Der Schiffermast 2018

Der Schiffermast
2018
Binnenschifferverein Bremen e.V.
www.binnenschifferverein-bremen.de
1

Binnenschifferverein Bremen e.V.
Goldener Reif 25 * 28259 Bremen * Telefon 0421/580839
Einlass:
Begrüßung:
Veranstaltungsfolge
Ball der Bremer Binnenschifffahrt
2018
Sonnabend, 20. Januar 2018
Grollander Krug
Emslandstraße 30
Bremen
*
RAHMEN-PROGRAMM
Sektempfang
Menü
Musik: Nordsee-Alpenexpress
Überraschungsgast
Tombola
Lagerfeuer
Der Kostenbeitrag inkl. Menü beträgt
35,- Euro
18:30 Uhr
19:00 Uhr

Der Schiffermast
Ausgabe Nr. 14
Liebe Mitglieder, Angehörige
und Freunde des
Binnenschifferverein Bremen,
wir freuen uns, Ihnen auch in dieser Ausgabe „Der Schiffermast 2018“ über
das zurückliegende Jahr berichten zu dürfen. Auch wenn es in unserem
Vereinsleben ruhiger geworden ist, waren Vorstand und Beisitzer, wie immer,
sehr aktiv.
Vorab möchte ich aber über eine wichtige Veränderung im Vorstand berichten.
Nach über 20-jähriger Tätigkeit als Schriftführerin hat Antje-Grete Riese ihr
Amt aus gesundheitlichen Gründen niedergelegt.
Ich möchte mich an dieser Stelle noch einmal für die gute Arbeit, die sie für
den Binnenschifferverein Bremen e.V. in all den Jahren geleistet hat, ganz
herzlich bedanken und wünsche ihr weiterhin alles Gute.
Bei der Mitgliederversammlung 2017 wurde Ingrid Schulze als neue
Schriftführerin in dieses Amt gewählt.
In diesem Zusammenhang möchte ich Ihnen auch mitteilen, dass sowohl
die Mitgliedsbeiträge, als auch das Sterbegeld erhöht wurden. Ab dem
Jahr 2018 werden fünfundzwanzig Euro als Beitrag erhoben, und das
Sterbegeld beträgt nunmehr zwei Euro. Die Anregung hierfür kam aus der
Mitgliederversammlung. Der Vorstand hat dies mit großer Freude zur Kenntnis
genommen.
Unsere Veranstaltungen, der Ball der Bremer Binnenschifffahrt, sowie das
Essen in der Seemannsmission waren wieder sehr gut besucht.
Auch konnten wir erneut auf Einladung befreundeter Vereine den
Binnenschifferverein Bremen mit Abordnungen bei Festlichkeiten gut repräsentieren.
Die Anregung einiger Mitglieder, eine Ehrennadel für 50-jährige
Mitgliedschaft im Verein zu verleihen, hat der Vorstand aufgenommen und →
3

umgesetzt. Da es bisher für die 50-jährige Mitgliedschaft keine besondere
Ehrennadel gab, freuen wir uns nun, die Mitglieder, die so lange dem Verein
die Treue gehalten haben, mit dieser Auszeichnung ehren zu dürfen. Lassen
Sie uns voller Zuversicht in das neue Jahr gehen.
Allen Mitgliedern, ihren Familien und Freunden wünsche ich ein gesundes
erfolgreiches Jahr 2018.
G. Reichstein
Vorsitzender
Ball der Bremer Binnenschifffahrt 2017
Gastredner spricht auf dem Vereinsball von „positiven Signalen für die
Binnenschifffahrt“
Von Frank-J. Sommerfeld
Die Zielsetzung des Binnenschifferverein Bremen e.V. beinhaltet, die Interessen
der Binnenschifffahrt zu vertreten, aber auch den Zusammenhalt unter
den Binnenschiffern in sozialer und gesellschaftlicher Hinsicht zu fördern,
sowie die Pflege und den Erhalt der Schifffahrtstradition. Vor diesem Hintergrund
veranstaltet der Verein jedes Jahr im Januar seinen traditionellen Ball
der Bremer Binnenschifffahrt. Der Zeitpunkt des Balls ist darauf zurückzuführen,
dass in den Wintermonaten die Schifffahrt oftmals wegen Eisgang
ruhte, und die Schiffer somit die Gelegenheit hatten, gemeinsam zu feiern.
Da es heute aber eher selten vorkommt, dass die Weser steiht, zu hochdeutsch
steht, was auch der Eiswettschneider am 6. Januar 2017 wieder einmal feststellte,
findet der Ball trotz alledem,
traditionell im Winter, statt.
So war es im vergangenen Jahr
der 21. Januar, an dem der Vorsitzende,
Gerd Reichstein, rund 100
Gäste, darunter Repräsentanten
aus Politik und Wirtschaft, sowie
Vertreter von neun befreundeten
Schiffervereinen, von denen viele
aus den neuen Bundesländern angereist waren, auf dem Ball der Bremer →
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Binnenschifffahrt im Grollander Krug begrüßen konnte. „Wir bemühen uns
seit Jahren um einen intensiveren Kontakt zu den ostdeutschen Vereinen“
begründete Reichstein die Einladungen. So erfahren die Bremer aus erster
Hand über Probleme beim Saaleausbau oder bei Niedrigwasser und können
die ein oder andere Erfahrung bei ihren regelmäßigen Gesprächen mit den
Bremer Behörden einbringen.
Denn die Meinung der Binnenschiffer ist in der Politik gefragt - auch wenn
nicht immer alle ihrer Vorstellungen umgesetzt werden. So beispielsweise
die Forderung, mehr Güter über die Wasserstraßen zu transportieren. Der Geschäftsführer
von „ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center“
(spc), Markus Nölke, (Foto links)
warb in seinem Gastbeitrag auf dem
Ball für eine stärkere Nutzung der
Binnen- und Küstenwasserstraßen
im Gütertransport. Doch derzeit
überwiegt der Straßentransport, der
entsprechende Probleme mit Staus
und Belastungen von Straßen und
Brücken mit sich bringt. „Neun Prozent
des Gesamtvolumens im Bundesverkehrswegeplan
sind für Projekte an den Wasserstraßen vorgesehen“
rechnete der Redner vor. Das Geld soll unter anderem für den Ausbau der
Mittelweser, eine neue Schleuse in Minden und die Vertiefung der →
6

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Außen- und Unterweser eingesetzt werden, sofern die rechtlichen Voraussetzungen
dafür geschaffen werden. Zusammen mit einem neuen „Gesamtkonzept
Elbe“ sieht Nölke „positive Signale für die Binnenschifffahrt“. Auch
die Anbindung des Jade-Weser-Ports an das Binnenwasserstraßennetz soll
im Rahmen eines Forschungsprojekts vorangetrieben werden, sofern mehr
Container in Wilhelmshaven umgeschlagen werden. Reichstein ist optimistisch,
dass trotz der Entwicklung in den USA der Jade-Weser-Port gute Entwicklungschancen
hat.
Bei so guten Aussichten machte der gesellige Teil des Balls umso mehr
Freude. Beim Einmarsch der Vereine
mit ihren jeweiligen Fahnen
erklang das „Weserlied“, und
auch sonst sorgte die Musikgruppe
„Nordsee-Alpen-Express“
für eine stets volle Tanzfläche.
Die Schauspielerin und Sängerin
Mary C. Bernet, die unter
anderem auf dem Theaterschiff
Bremen auftritt, sang Songs und
Chansons von Edith Piaf. Am Buffet konnten sich die Gäste stärken und bis
in die frühen Morgenstunden ausgiebig unterhalten, alte Kontakte auffrischen
und neue Bekanntschaften schließen. Bei einer Tombola wurde unter
anderem eine Übernachtung in einem Bremer Hotel mit Besuch des GOP
Varieté-Theaters verlost. Die Veranstaltung endete mit dem Anzünden eines
aus Teelichtern zusammengestellten
Ankers.
Bis zum nächsten Ball wird
der Binnenschifferverein Bremen
weiterhin Stammtische
abhalten und Fachgespräche
mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt
Bremen, mit Reedereien
und Verbänden führen.
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Mit 96 TEU über den Elbe-Seitenkanal
Von Henning Jahn
Die Idee
Bei vielen Fahrten, unter anderem über den Elbe-Seitenkanal (ESK), konnten
wir feststellen, dass das Containeraufkommen stetig mehr, und herkömmliches
Massengut eher weniger wird. Dies wird auch in den jeweiligen
Statistiken bestätigt. Ein Nadelöhr im ESK ist das Schiffshebewerke in
Scharnebeck, welches auch auf viele Jahre nur von Schiffen bis max. 100
m Länge passiert werden kann, oder Schubverbände getrennt, und die in 2
Etappen, geschleust werden müssen.
Ein großer Teil des Containeraufkommens im Hamburger-Hinterlandverkehr
wird mit Schubverbänden befördert, allerdings nutzen die meisten eingesetzten
Schubleichter das Hebewerk eher schlecht aus. Unser bisheriges
Schiff hatte mit 100 m schon die maximale Länge für diesen Kanal erreicht,
war aber mit nur 10,50 m Breite nicht so gut für die Containerfahrt geeignet,
weil, bedingt durch die Schiffsbreite, nur 3 Reihen Container geladen
werden konnten. Schiffe mit der maximal zulässigen Schiffsbreite von 11,45
m sind in den Niederlanden üblicherweise schon für 4 Containerreihen optimiert.
So reifte unsere Idee, ein Scharnebeck-MAX-Schiff mit 100 m Länge und
11,45 m Breite, was zwölf 20´ Container in der Länge und 4 Container in
der Breite und somit, im 2-lagigen Verkehr, 96 TEU laden kann, zu bauen
Dies entspricht in etwa dem, was ein Schubverband mit 2 Schubleichtern im
Ganzen transportieren kann.
Konstruktion
Da unsere Ideen für das neue Schiff in einigen Dingen von einem Standardschiff,
für das es schon fertige Konstruktionszeichnungen gibt, abwichen,
war es nötig, einen guten Konstrukteur zu finden. Es vergingen viele Telefongespräche
und Treffen mit Werften und Schiffbauingenieuren, bis wir
Kontakt zu Herrn Tiberius Kaiser bekamen. Ein paar Grundlagen wurden
auch vorab am Telefon besprochen, aber am 31. Juli 2015 trafen wir uns
dann in Boppard am Rhein, was sich ungefähr auf halber Strecke zwischen
unserem damaligen Liegeplatz in Duisburg und dem Wohnort von Herrn
Kaiser befindet.
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Unser
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Gabi Mut - vom Leben geschlagert
Alles Sülze
Ich will Spaß
Mann über Bord 2
Heinz Rühmann
Hitparade
Macho Man
Der Boss
Das Beste von Heinz Erhardt
bis 07. Januar
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Hier wurde dann der Auftrag zur Konstruktion des Schiffes, also Lieferung
der Zeichnungen und Berechnungen, vergeben. Unsere besonderen Wünsche
zur Laderaumgröße für die maximale Containerkapazität und Höhe
wegen der Brückendurchfahrten im Kanal, Lage der Betriebsstoff- und Ballasttanks,
oder auch der Heckanker mit Ankerketten brachten Herrn Kaiser
so einige Mal ganz schön ins Schwitzen.
Gespräche mit verschiedenen Banken entwickelten sich zunächst nicht so
wie gewünscht. Erst über Umwege sind wir dann doch noch ans Ziel gekommen
und haben unsere jetzige Bank gefunden. Bevor der Bau jetzt aber
wirklich starten konnte, war es noch nötig, ein Akkreditiv zu eröffnen, was
für uns absolutes Neuland, und auch für die Bank, im Zusammenhang mit
Schiffen, ungewöhnlich war. Also waren weitere Termine und Telefonate
mit den Partnern nötig, um alle Details ausgiebig zu klären.
Nun war es aber soweit, und der Bau des Schiffes konnte endlich beauftragt
werden. Es mussten teilweise auch jetzt schon Entscheidungen getroffen
werden bezüglich der Motorisierung, sowie zur Ausstattung der Wohnungen
und des Steuerhauses, aber auch zum Verkauf des alten Schiffes. Durch
glücklichen Zufall wurde unser Freund Volker auf unser Vorhaben aufmerksam
und bekundete sein Interesse an der alten HANSE. Über den Kaufpreis
und den Termin der Übergabe wurde man sich schließlich auch einig. →
13

Bau des Kasko´s
Anfang März begann dann der Bau
des Kasko´s zunächst mit dem Zuschnitt
der Platten und Spanten. Am
31. März reiste ich zum ersten Mal
ins rumänische Orsova, um mit Herrn
Kaiser auf der Werft bei der symbolischen
Kiellegung den obligaten
Glückscent an der ersten Bodensektion
zu platzieren.
Es ist kein Aprilscherz gewesen, dass am 1. April
2016 die erste Bodensektion tatsächlich fertig war.
Die Produktion der einzelnen Sektionen des Mittelschiffs
ging zunächst sehr zügig von statten, wie wir
auch auf den zahlreichen Bildern von Herrn Kaiser
verfolgen konnten. Aufgrund von Bauverzögerungen →
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bei zwei anderen kleinen Tankschiffen steckte auch unser Kaskobau quasi
im Stau, sodass der geplante Liefertermin leider mehrfach nach hinten geschoben
werden musste.
Eine Ladung Raps, die von Paks nach Straubing transportiert werden sollte,
brachte uns mit unserem vorherigen Schiff nach Ungarn. Unglückliche Wasserstände
machten der Schifffahrt im September auf der ungarischen Donau
Schwierigkeiten, so dass wir mehrere Tage schon fertig beladen an der Ladestelle
abwarten mussten, bis die Wasserstände wieder soweit angestiegen
waren, und wir die Furten durchfahren konnten. Dies war die Gelegenheit,
nochmal nach Orsova zu fahren. Dieses Mal ging es ganz früh morgens mit
unserem eigenen PKW von Paks über Kecskemet und Szeged in Richtung
ungarisch/rumänische Grenze. Eine sehr gut ausgebaute Autobahn führte
dann weiter an Arad, Timisoara und Lugoj vorbei, bis die letzten ca. 150 km
Landstraße durch die rumänischen Karpaten vor uns lagen. Auf der Werft
wurden wir von Dan Constantin empfangen, der im Auftrag von Herrn Kaiser
die Bauaufsicht führte und uns alles sehr ausführlich zeigte. Am →
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Abend, wieder zurück an Bord in Paks, lagen knapp 1000 km hinter uns.
Der Zusammenbau der einzelnen Sektionen war nun im vollem Gange, und
auch die eleganten Formen von Heck und Bug ließen schon etwas erahnen.
Hunderte Bilder, und nur drei Wochen später beim nächsten Besuch der
Werft konnte das erste Mal das Schiff als Ganzes erkannt werden. Aber es
dauerte doch noch ein paar Wochen, bis alle Feinheiten und auch die ersten
Farbanstriche erledigt waren.
Schiffstaufe
Da ein neues Schiff vor dem Stapellauf getauft gehört, stand nun auch eine
Schiffstaufe auf der Werft im rumänischen Orsova an. Eine Taufpatin war
recht schnell gefunden. Meine Schwester Michaela sollte dieses ehrenvolle
Amt übernehmen.
Am 23.11.2016 ging unsere Reise zunächst von Hille nach Berlin zum Flughafen
Tegel, von wo es per Flugzeug nach Bukarest ging. Ein Fahrer der
Werft holte Michaela und mich vom Flughafen in Bukarest ab und brachte
uns ins ca. 400 km entfernte Eselnita, einem kleinen Urlaubsort in den südlichen
Karpaten direkt am Eisernen Tor gelegen und somit in der Nähe von
Orsova. Im Hotel wurden wir von Tiberius Kaiser, Dan Constantin und dem
Chef der Werft erwartet und mit einem Abendessen empfangen.
Der nächste Tag begann aufgrund der Zeitdifferenz (Rumänien hat Osteuropäische
Zeit) dann doch schon recht früh. Nach dem Frühstück ging es dann
zur Werft, wo wir zunächst das Kasko auf Helling liegend ausgiebig besichtigen
konnten. Am Bug waren schon ein kleines Podest und die Champagner
Flasche vorbereitet, und viele Mitarbeiter der Werft versammelten sich.
Nun also stand der große Moment
unmittelbar bevor. Meine Schwester
hielt ihre vorbereitete Rede,
die spontan von Herrn Kaiser für
die anwesenden Werftmitarbeiter
übersetzt wurde. Nach den obligaten
Wünschen für die Besatzung
und der Handbreit Wasser unter
dem Kiel fürs Schiff, holte Michaela
mit der Champagner Flasche weit aus, um sie mit viel Schwung →
19

Wir heißen den Binnenschifferverein Bremen zu seinem diesjährigen
Schifferball herzlich Willkommen und freuen uns, dass wir Sie bewirten dürfen
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beim ersten Versuch an der Bordwand in tausende kleine Stücke zerschellen
zu lassen.
Es folgten Gratulationen und Blumen vom Werftchef und ein paar Erinnerungsfotos.
Die Elektromotoren der Winden liefen an, um das neue Schiff recht unspektakulär,
aber sanft, seinem neuen Element zu übergeben. Nach ein paar kleinen
Formalitäten konnten wir beobachten, wie das Schiff zum Liegeplatz
verholt wurde, anschließend gab es noch ein Mittagessen in der Kantine,
20

evor auch schon wieder die Heimreise begann.
Ein Fahrer brachte uns und Herrn Kaiser
nach Bukarest, wo in einem Hotel im Stadtzentrum
Zimmer reserviert waren. Dann
folgte noch ein sehr ausgiebiges Abendessen
in einem kleinen Restaurant in der
Nähe. Am nächsten Tag konnten wir uns noch etwas Bukarest ansehen, bevor
es dann zum Flughafen und fast pünktlich mit Air Berlin, über Tegel,
zurück nach Deutschland ging.
Von der Donau zur blauen Donau
Nachdem nach dem Stapellauf noch ein paar Restarbeiten durchgeführt wurden,
startete die Überführung des Kasko´s am 28.11.2016 von der Werft in
Orsova. Zunächst ging es mit dem Schubboot MERCUR 207, später dann
mit dem Schubboot MERCUR 102, die Donau aufwärts. Auf der Fahrt bis
nach Regensburg wurden durch die Länder Rumänien, Serbien, Kroatien →
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Ungarn, Slowakei, Österreich und Deutschland schon 1430 km zurückgelegt
und 14 Schleusen durchfahren.
Für die Überführung über Main-Donau-Kanal und Main war es nötig, ein
aktives Bugstrahlruder im Schubverband an
der Spitze zum Manövrieren zu haben. Hierzu
erfolgte in Regensburg dann ein weiterer
Wechsel an das Schubboot PAULA, das den
entsprechenden Kopfleichter PAUL zur Verfügung
hat und das Kasko der HANSE zwischen
PAULA und PAUL gekoppelt hatte.
Nachdem die Mainmündung und somit Mainz erreicht wurde, ging es den
Rhein zu Tal bis nach Lobith, wo die Besatzung der PAULA das Weihnachtsfest
2016 feiern konnte. Anschließend ging es dann durch Holland
über den Amsterdam-Rijn-Kaanal, Ijsselmeer und Prinses-Margriet-Kanal,
an Amsterdam, Lelystad, Lemmer und Groningen vorbei, bis nach Delfzijl,
wo die Ems erreicht wurde.
Am 31.12.2016 erreichte dann das Kasko HANSE nach über 3150 km und
fast 80 Schleusen die Blaue Donau, ein Nebenarm der Ems im Harener Ortsteil
Raken, wo die Kötter Werft einen 2. Betriebsteil betreibt.
Ausbau
Im neuen Jahr konnten die beteiligten
Firmen dann mit neuem Elan an die
Fertigstellung gehen. Auf Helling liegend,
wurden die Propellerwellen und
Ruderanlage, das Bugstrahlruder, diver-
22

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se Kastenkühler für die Motoren und
die ersten Arbeiten am Ballastsystem
erledigt. Die Wohnungen wurden
isoliert und auch die ersten elektrischen
Leitungen und Schaltschränke
installiert. Die Installation des Hubschachtes
für das Steuerhaus nervte
uns besonders, weil hierzu große Löcher in Roofdecke und Wohnungsboden
gebrannt werden mussten und dies sehr viel Dreck gemacht hat, und überdies
bis zum endgültigen Verschweißen viel Zeit verging, was bei schlechtem
Wetter immer wieder für Wasser in der Bilge sorgte.
Ich wohnte während dieser Zeit in Haren in einer Ferienwohnung, um werktags
ständig auf der „Baustelle“ anwesend zu sein und Details mit den unterschiedlichen
Handwerkern abzustimmen, oder Ausrüstungsgegenstände
zu organisieren.
Am 25. Februar war dann der 2. Stapellauf anberaumt und die historischen
Schlepper der Familie Deymann organisiert, um die HANSE von der blauen
Donau zum Hafen Haren zu verholen. Die Ems führte Hochwasser, und →
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der ehemalige Monopol Schlepper M206 musste noch mal richtig zeigen,
für was er vor rund 90 Jahren
einmal gebaut wurde. Gesteuert
wurde mit den Schleppern Stadt
Haren und Aviso. Viele Helfer auf
den Schleppern und auf der HAN-
SE sorgten für ein geglücktes Manöver.
Nun folgte auf der Kötter-Werft der endgültige Einbau der Getriebe und
Motoren, und das Steuerhaus
wurde aufgesetzt. Die Wohnungen
bekamen Innenwände
und Deckenverkleidungen. Die
Elektriker installierten Lampen,
Schalter und Steckdosen. Die verschiedenen Fußbodenbeläge wurden verlegt
und die Bäder gefliest. In den Maschinenräumen wurde sehr fleißig an
den verschiedenen Rorhleitungen für Kühlwasser, Ballastsystem sowie Heizung
und Trinkwasserversorgung gearbeitet.
Einweihung
Unsere Freunde und Bekannten wollten natürlich auch immer genau wissen,
wie der aktuelle Stand der Dinge ist, und so wurden wir auch das eine oder
andere Mal auf unserer Baustelle besucht. Zur (fast) Fertigstellung wollten
wir das Schiff aber bei einem kleinen Fest präsentieren und uns bei den Mitarbeitern
der Firmen bedanken. So wurde nach einem Termin gesucht und
der 21. April 2017 auserkoren. Ein Wirt für die Bewirtung wurde gefunden
und ein großes Zelt bestellt und direkt neben dem Schiff aufgestellt. Die
HANSE war mit über 100 Flaggen über alle Toppen geschmückt, als wir an
diesem Tag ca. 100 Gäste begrüßen, und diese das neue Schiff in allen →
25

Einzelheiten besichtigen konnten.
Container zwischen Hamburg und Braunschweig
Bis zur ersten Reise vergingen
dann aber doch noch 3½ Wochen
mit Detailarbeiten. Dann ging es
für uns endlich wieder auf große
Fahrt. Zunächst nach Emden,
wo Betonsegmente für Windkraftanlagen
eingeladen wurden.
Anschließend noch einmal kurz
zurück nach Haren, wo auch noch große Anlagenteile zugeladen wurden.
Danach ging es über Duisburg und Krefeld nach Mannheim und mit 8 Tanks
wieder zu Tal nach Antwerpen. Jetzt endlich bekamen wir auch eine Reise
nach Salzgitter.
Am 15. Juni konnte die neue HANSE zum ersten Mal am Containerterminal
in Braunschweig anlegen. Seitdem ist die HANSE ca. viermal in der
Woche auf dem ESK unterwegs und hat in einem Quartal in 47 Reisen ca.
4000 TEU Container transportiert. Ungefähr 2400 LKW- Fahrten über die
A7 konnten somit in 3 Monaten eingespart werden.
Der Binnenschifferverein Bremen e.V.
gratuliert der Familie Jahn recht herzlich zum Schiffsneubau
und wünscht der M.S. HANSE und seiner Besatzung allzeit
GUTE FAHRT.
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Schifferball in Rathen
Traditionspflege an der sächsischen Elbe am 11. Februar 2017
Von Frank-J. Sommerfeld
Nachdem der Vorstand des Rathener Schiffervereins, mit Margit Oster-
Friedrich an der Spitze, gemeinsam mit einer Delegation der Sächsischen
Dampfschiffahrts-Gesellschaft, deren historischer Seitenraddampfer „Kurort
Rathen“ seit 1981 patenschaftlich mit seiner namensgebenden Gemeinde
verbunden ist, die mächtig aufspielende Schalmaienkapelle aus Bad Gottleuba
mit der „Fliegenden Fähre“
(einzigste Katamaran-Gierseilfähre)
über die Elbe geholt hatte, hörte
die große Festgemeinde inmitten
unzähliger Traditionsfahnen und
maritim uniformierter Schiffer erst
einmal Begrüßungsreden und Grußbotschaften.
Mit einem vielstimmigen
„Gut Strom“, dem Schlachtruf
des Schifferverein Rathen, wurden jeweils die Fahnendelegationen der angereisten
Binnenschiffervereine begrüßt. In seinem Grußwort sagte unser
Vorsitzender, Gerd Reichstein, u.a.: „Von
Euren tollen traditionellen Schifferfesten
haben wir auch an der Weser gehört, und
da mussten wir heute dabei sein“.
Nachdem die Schiffsbesatzung des Seitenraddampfers
„Kurort Rathen“ und der
Rathener Schifferverein zur Bekräftigung
ihrer über drei Jahrzehnte bestehenden
Patenschaft ihre Wimpel getauscht hatten,
setzte sich der große Festumzug, angeführt von der Schalmaienkapelle
und dem gastgebenden Schifferverein, in Bewegung. Dieser führte durch
Rathen, dann mit der Fähre zum anderen Elbufer nach Niederrathen und
wieder zurück, und endete im „Hafen“ des Hotels Amselgrundschlösschen.
Die Präsentation von Schiffsmodellen und die Marketenderinnen mit ihren
umgehängten Schnapsfässern sind bei diesem Umzug ebenso unverzichtbar,
wie die schwarz gekleideten Brezelmänner, die, über und über mit Brezeln
28

ehangen, an die Zeiten erinnern sollen, als haltbare Nahrung für die Schifferfamilien
knapp war.
Am Abend wurde dann im Hotel Amselgrundschlösschen der traditionelle
Schifferball gemeinsam mit Schiffervereinen von der Elbe, Saale, Havel
und mit uns, von der Weser, gefeiert.
Die Schiffervereine an der Elbe im Allgemeinen und der vom Kurort Rathen
im Besonderen können sich und die Tradition auch deshalb lebendig erhalten,
weil eine Vielzahl von Enthusiasten aller Altersschichten und Berufsgruppen
das Brauchtum pflegen. Dies zu sehen und mitzuerleben ist für uns
der Ansporn, dafür zu sorgen, dass auch der Binnenschifferverein Bremen
eine Zukunft hat und die Schiffertradition in unserer Region erhalten bleibt
und weiter gepflegt wird.
Wir bedanken uns an dieser Stelle noch einmal beim Schifferverein Rathen
für die schönen Stunden, die wir miteinander verbringen konnten und würden
uns freuen, auch auf unserem Ball der Bremer Binnenschifffahrt 2018
wieder Repräsentanten des Schifferverein Rathen begrüßen zu können.
29

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sind wir als regionaler Bunkerpartner in der
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30

Wir gratulieren!
Georg Nowag
Jahre Mitglied
Herzlichen Glückwunsch und vielen Dank für die langjährige Vereinstreue.
Von Frank-J. Sommerfeld
Neubeflaggung 2017
Auch im Jahr 2017 war es uns gelungen, wieder 27 Firmen für das Setzen
ihrer Flagge an unserem Vereinsmast zu begeistern. So trafen sich am
Morgen des 28. April acht aktive Vereinsmitglieder, um die alten Flaggen
niederzuholen und die neuen zu hissen. In diesem Zusammenhang wurde
auch die Mastplatte gereinigt, die Granitpfeiler von Graffiti-Schmierereien
befreit und die Rasenkante beschnitten, um unsere Verpflichtung, den Mast
in einem einwandfreien optischen Zustand zu erhalten, gerecht zu werden.
Wir bedanken uns bei allen Beteiligten, die dafür ihre Freizeit geopfert, und
uns dabei tatkräftig unterstützt haben.
Gerd Reichstein, Günter Nöltge und Heinz Reichstein (v.l.).
31

Kreisschiffertreffen und 125 Jahre Schifferverein
Hitzacker/Elbe von 1892 e.V.
Von Gerd Reichstein
Um es vorweg zu nehmen, es war eine riesige gelungene Veranstaltung.
Auch eine Abordnung des Binnenschifferverein Bremen e.V. war dabei.
Am August 2017, nach langer Vorbereitung
der Kollegen in Hitzacker,
war es dann endlich soweit. Die Begrüßung
der Gastvereine fand am voll
beflaggten Vereinsmast des Schiffervereins
Hitzacker, bei durchwachsenem
Wetter, unweit der Elbe statt.
Allein 20 Schiffervereine und weitere
diverse Vereine, die sich den Kollegen aus Hitzacker verbunden fühlten,
waren dabei. Nach der Begrüßung durch den Präsidenten der Kreisschiffervereinigung
Elbe, Günter Daasch (rechts im Bild) und dem Vorsitzenden
des Schiffervereins Hitzacker, Lothar Jahnke (Bildmitte), sowie vielen
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32

Grußworten und Glückwünschen der Gastvereine, stellte man sich zu dem
bevorstehenden Umzug durch
Hitzacker auf. Mit über 30 Vereinen,
etlichen Schiffsmodellträgern,
sowie zwei Kapellen,
war es ein riesen Spektakel.
Mit rund 310 Teilnehmern hatte
der Umzug eine Länge von über
300 Meter. Da der Ummarsch
durch Hitzacker sehr weit war,
wurde auf halber Strecke eine
Erholungspause eingelegt. Hier,
am „Hof Schütte“, wurde eine
Stärkung für den weiteren Ummarsch
angeboten. Bratwurst, Kaffee und Kuchen gab es zum Selbstkostenpreis,
die anderen Getränke waren umsonst. Der Umzug wurde mit Musik
von den mitmarschierenden Kapellen begleitet.
Schnell war die Pause zu Ende, und der Zug setzte sich bei leichtem Regen
zur letzten Etappe in Bewegung. Kurz vor dem Ziel, das „Verdo Kulturzentrum
Hitzacker“, begann ein heftiger Regen. Nach dem Fahneneinmarsch
waren alle glücklich, an den für sie reservierten Tischen, Platz nehmen zu
dürfen, und nach dem ersten Bier war der Regen auch schon bald →
33

vergessen. Der Festsaal war mit Fahnen geschmückt und strahlte eine hervorragende
Atmosphäre aus. Als dann die Sänger des Shantychors „Die
Jeetzelstaker“ aus Hitzacker/ Elbe ihre Lieder zum Besten gaben, kam eine
super Stimmung auf, so dass auch kräftig mitgesungen wurde. Danach forderte
die Tanzband „Zaabaadak“ zum Tanz auf, was von den Gästen gerne
angenommen wurde. Zwischendurch überbrachten einige geladene Gäste
ihre Grußworte und Glückwünsche, sowie Gastgeschenke. Eine Überraschung
zur weiteren Unterhaltung war die Showeinlage einer Tänzerin. Es
wurden gute Gespräche geführt und mit großer Begeisterung weitergefeiert,
bis die Lichter ausgingen. Ein großes Kompliment an den Schifferverein
Hitzacker, der das Kreisschiffertreffen und Jubiläum zu einem großen Ereignis
gemacht hat.
Die Fahnenträger präsentieren den Gästen ihre prunkvollen Vereinsfahnen.
Eine Mitgliedschaft im Binnenschifferverein Bremen kostet nicht viel !
Der Jahresbeitrag beträgt nur 25,00 Euro für Einzelmitglieder,
und 32,50 Euro für Firmen, Körperschaften und Organisationen etc.
Werden Sie Mitglied!
Einen Aufnahmeantrag können Sie bei unserem Vorsitzenden anfordern
oder von unserer Homepage unter www.binnenschifferverein-bremen.de
herunterladen.
34

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Wir trauern um unsere verstorbenen Mitglieder
Karl Spoede * 04. April 1935 † 24. April 2017
Karl Baumann * 26. März 1954 † 26. April 2017
Bernd Hink * 21. Juni 1947 † 27. August 2017
Johann Kutt * 08. Mai 1930 † 20. November 2017
Wenn ein Mensch stirbt, dann ist das so,
als verschwände ein Schiff hinter dem Horizont.
Es ist immer noch da, wir sehen es nur nicht mehr.
Freie Fahrt für Großmotorgüterschiffe -
Neue Weserschleuse Minden freigegeben
Minden, 18. August 2017
Heute hat Enak Ferlemann, der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister
für Verkehr und digitale Infrastruktur, gemeinsam mit dem Präsidenten
der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt, Prof. Dr.- Ing.
Hans-Heinrich Witte, dem Präsidenten des Senats der Freien Hansestadt
Bremen, Bürgermeister Dr. Carsten Sieling, dem nordrhein-westfälischen
Verkehrsminister Hendrik Wüst, dem Staatssekretär im niedersächsischen
Wirtschaftsministerium Dr. Frank Nägele und dem Bürgermeister der Stadt
Minden Michael Jäcke sowie Vertreterinnen und Vertretern der Schifffahrt
und zahlreichen Gästen die Weserschleuse in Minden für den Schiffsverkehr
freigegeben. Anschließend passierte das erste Großmotorgüterschiff
die neue Weserschleuse.
Parlamentarischer Staatssekretär Enak Ferlemann
„Dies ist ein wichtiger Tag für Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen und
Bremen. Ab heute heißt es: Freie Fahrt für Transporte auf modernen Großmotorgüterschiffen
von Bremen bis zum zukünftigen RegioPort Weser und
den anderen Häfen am Mittellandkanal. Damit unterstützen wir die Entwicklung
des Containerverkehrs auf der Mittelweser nachhaltig. Dies ist
möglich dank der außerordentlich guten Zusammenarbeit aller Beteiligten,
und davon wird die ganze Region zukünftig profitieren. Der Verkehr auf →
36

Schiffsfahrten -
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Wir bieten:
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den Bundeswasserstraßen hat Zukunft.“
Ab sofort können Großmotorgüterschiffe mit einer Länge von 110 Metern,
einer Breite von 11,45 m und einer Abladetiefe von 2,50 m die neue Weserschleuse
passieren und die Mittelweser befahren. Mit weiteren Maßnahmen
an der Mittelweser - z.B. Sanierungen von Wehren und Schleusentoren, Umsetzung
weiterer Uferrückverlegungen sowie Ersatz von Dalben und Leitwerken
- wird eine positive Entwicklung des Schiffsverkehrs unterstützt.
Prof. Dr.-Ing. Hans-Heinrich Witte, Präsident der GDWS
„Um den Anforderungen der modernen Schifffahrt langfristig gerecht zu
werden, investieren wir derzeit auch in eine neue Leitzentrale in Minden,
von der aus ab 2020 alle Schleusen an der Mittelweser zentral gesteuert
werden. Mit der Inbetriebnahme dieser Leitzentrale werden wir auch die
Betriebszeiten erweitern mit dem Ziel, die Fahrtzeit zwischen Bremen und
Minden zu verringern. Die Neuerungen tragen darüber hinaus zu noch mehr
Sicherheit bei.“
Bremens Bürgermeister Dr. Carsten Sieling
„Die heutige Eröffnung der Schleuse und die Verkehrsfreigabe der Mittelweser
für Großmotorgüterschiffe ist ein bedeutender Meilenstein für den
Mittelweserausbau. Der Bund und Bremen haben mit ihren Investitionen gemeinsam
dafür gesorgt, dass die Mittelweser nun auch von größeren Schiffen
befahren werden kann. Die verbesserte Anbindung der bremischen Seehäfen
an das deutsche und europäische Binnenwasserstraßennetz ist eine
wichtige Ergänzung für die stark belasteten Hinterlandanbindungen unserer
Häfen auf Schiene und Straße. Ich danke allen Beteiligten, die hieran mitgewirkt
haben.“
NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst
„Das Geld, welches das Land NRW in den Ausbau des Mittellandkanals
investiert, ist gut angelegt: Mit dem Neubau der Weserschleuse und der heutigen
Freigabe der Mittelweser für Großmotorgüterschiffe wird NRW über
Minden mit seinem RegioPort an die norddeutschen Seehäfen, an die „Tore
zur Welt“, angebunden. Dieses Erfolgsprojekt verbessert die Wasserstraßeninfrastruktur
und damit auch die wirtschaftliche Nutzung des westdeutschen
Kanalnetzes deutlich. Die neue Weserschleuse Minden stärkt die Position
NRWs als Binnenschifffahrtsland Nummer Eins in Deutschland weiter."→
39

Niedersachsens Wirtschaftsstaatssekretär Dr. Frank Nägele
„Von der neuen Schleuse und dem gesamten Wasserstraßenkreuz in Minden
profitiert Niedersachsen in ganz besonderem Maße. Ab sofort kann die
Mittelweser auch von Großmotorgüterschiffen sicher befahren werden.
Dadurch verbessert sich die Hafenhinterlandanbindung unserer Seehäfen
und reicht durch die Verbindung zum Mittellandkanal hier in Minden von
Berlin bis nach Westdeutschland und über Elbe und Rhein bis in das angrenzende
süd- und östliche Europa. Heute ist ein guter Tag für Niedersachsen.“
Die architektonisch gelungene neue Weserschleuse fügt sich sehr gut in das
Gesamtbild der Schleusenanlage Minden ein. Konzipiert als Sparschleuse
können 60 Prozent des Wassers eingespart werden. Positive Effekte für die
Schifffahrt auf der Mittelweser wurden bereits erzielt. Durch das im Dezember
2016 verpflichtend eingeführte Automatische Schiffsidentifizierungssystem
(AIS) können Schiffsbegegnungen besser abgestimmt werden.
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28195 Bremen
Mit dem ersten Großgütermotorschiff auf Mittelweser und
Hunte
Deutschland ist auf einem guten Weg mit dem Ausbau seiner Reviere und
Kanäle
Schiffer Wim Kleine hatte mit seinem Großgütermotorschiff „Rehoboth II“
diese Woche als erster niederländischer Binnenschiffer die Mittelweser, Unterweser
und Hunte befahren. Diese Reise war eine positive Erfahrung.
„Wir haben mehrere Kontakte auf dem freien Markt und konnten über die
Firma Hoffmann in Segnitz, Abteilung Duisburg, eine Retourladung Kies
von Berenbusch für Oldenburg annehmen und anschließend in Bremen
Braugerste für Koblenz laden“, erzählt Kleine.
Zunächst erst ein wenig Geschichte: Im Jahr 2005 hatte die Concordia-
Gruppe ein 110 x 11,45 Meter großes Kasko im Angebot, das sowohl für die
Kanäle als auch für den Rhein und die vierlagige Containerfahrt →
41

geeignet war. Alles in allem ein sehr großes Schiff für ein sehr großes Fahrgebiet.
Im Jahr 2005 war von der Entwicklung des Dortmund-Ems-Kanals noch
wenig zu sehen, aber in der Folgezeit sah man deutlich, dass der Kanal immer
weiter ausgebaut wurde. Im Jahr 2007 wurde mein Interesse für dieses
Schiff geweckt, so dass ich dann die „Panta Rhei“ - den gleichen Schiffstyp
- bestellte.
Nachdem Kleine seine erste „Rehoboth“ in 2006 verkauft hatte, bestellte er
2008 die gleiche Art Schiff. Zusammen mit dem Zeichner von Concordia
wurden einige Verbesserungen durchgeführt, u.a. ein höheres Mittelschiff
und ein größeres Ruderhaus. Auch die Concordia-Gruppe wurde immer enthusiastischer,
so dass sie diesem Schiffstyp den Namen Rehoboth gab. Die
„Rehoboth II“ wurde 2011 von Kleine in Betrieb genommen.
Der Schiffer: „In den letzten Jahren haben wir schon einige Kanalreisen
gemacht: Salzgitter, Lübbecke, Bülstringen, Ladbergen und so weiter. Als
endlich die neue Schachtschleuse am 19.08.2017 fertiggestellt war, (die lte
hatte nur eine Länge von 85 Meter) wollte ich auch diesen Teil des deutschen
Hinterlandes entdecken“.
Erfahrung
Über die Reise: „Nach dem Sturm der vergangenen Woche hatten wir einen
halben Meter mehr Wasser auf der Mittelweser, und es braucht schon die
notwendige Erfahrung, um die scharfen Kurven zu durchfahren. Die Kollegen,
die ihre feste Route dort fahren, sind extrem freundlich und hilfsbereit
in der Kommunikation. Die Schleusenmeister sind auch sehr freundlich,
obwohl fast jede Schleuse fernbedient wird. Schöne Schleusen, gute Übernachtungsplätze
und wunderschöne Landschaften“.
Beamte an Bord
Kleine fährt fort: „In der Schleuse
Hemelingen kamen zwei Beamte der
WSV Bremen an Bord, um zu sehen,
wie es ist, auf der Hunte (Elsfleth-
Oldenburg) mit einem 110 x 11,45 m
Schiff zu fahren. Meine Erfahrung ist, dass Deutschland mit dem
→
42

43

Ausbau seiner Flüsse und Kanäle auf dem richtigen Weg ist. Seit 2003 bin
ich nicht mehr hier gewesen. Das Befahren der Hunte mit dieser Schiffsgröße
ist genehmigungspflichtig, aber meiner Meinung nach unnötig. Auch für
die Passage mit Gegenverkehr ist ausreichend Platz vorhanden.
Morgen werden wir dann in Bremen Braugerste nach Koblenz laden“.
Quelle: De Scheepvaartkrant vom 18. Oktober 2017
Deutsche Übersetzung aus dem Niederländischen: Beatrice Kurzstiel
Mitgliedsbeiträge
Der Binnenschifferverein Bremen ist auf die pünkliche Zahlung der Mitgliedsbeiträge
angewiesen. Sollten Sie es versäumt haben, Ihren Mitgliedsbeitrag
für das Jahr 2017 zu entrichten, so wären wir Ihnen dankbar, wenn
Sie dies bis spätestens 31. Januar 2017 nachholen, und ihn auf unser Konto
bei der Sparda Bank Hannover, IBAN: DE91 2509 0500 0000 9259 93,
überweisen. Als Verwendungszweck geben Sie bitte „Beitrag (Jahr)“ und Ihren
Vor- und Nachnamen, bei Familienmitgliedschaften auch den Ihres Partners,
an. So kann unser Kassenwart Ihre Zahlungen problemlos zuordnen.
44

45

Von Frank-J. Sommerfeld
Adventskaffee in der Seemannsmission
Nach Grünkohl- Eisbein- und Schnitzelessen hatte der Binnenschifferverein
Bremen im Jahr 2017 zum Adventskaffee in die Seemannsmission eingeladen,
um sich mit seinen Mitgliedern auf die bevorstehende Adventszeit
einzustimmen. Am 1. Dezember konnte
unser Vorsitzender 27 Gäste begrüßen,
die an stimmungsvoll dekorierten Tischen
platznahmen. Es war alles in allem
ein schöner Nachmittag in gemütlicher
Atmosphäre. Am Ende der Veranstaltung
konnte der Seemannsmission noch eine
Spende in Höhe von 215 Euro überreicht
werden. Ganz herzlich möchten wir uns bei Gisela und Renate Reichstein,
Ingrid Schulze, Hannelore Kieczinski, Herta Buick und Bernhard Kunz bedanken,
die die köstlichen Kuchen gebacken, bzw. für die Tischdekoration
gesorgt hatten.
Leider war dies wohl unsere letzte Veranstaltung in der Seemannsmission,
da diese im Frühjahr 2018 ihre Pforten an diesem Standort schließen wird.
Pfandschlüssel für Landstromanlagen ab 01.01.2018 auch an der
Schleuse Hemelingen erhältlich
Von Andrea Vasterling-Will, Der Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen,
Referat 31
Um die Ausgabe bzw. Rückgabe der Pfandschlüssel für die selbsttätig freiund
abzuschaltenden Landstromanlagen in Bremen für die Nutzer zu verbessern,
besteht ab 01.01.2018 die Möglichkeit, den Schlüssel auch beim WSA
Bremen, Schleuse Hemelingen, Steuerstand Mo. – Sa., 05.00 bis 22.00 Uhr,
So. 08.bis 16.00 Uhr, Tel. 0421/8304 - 428; UKW-Kanal 20, in Empfang zu
nehmen. Nach vorheriger telefonischer Ankündigung sowie nach Entrichtung
eines Pfandbetrages in Höhe von 50 € und der Vor-Ort-Unterzeichnung
des Stromliefervertrages kann der Schlüssel direkt an der Schleuse Hemelingen
in Empfang genommen werden. Der Binnenschiffer bekommt mit dem
Pfandschlüssel eine Kurzbeschreibung über die Bedienung der →
46

Fisch & Feinkosttheke
47

Stromverteiler und Übermittlung der Verbrauchsdaten ausgehändigt. Die
Rückgabe des Pfand-Schlüssels kann nur an der Stelle erfolgen.
Darüber hinaus kann der Schlüssel auch weiterhin bei bremenports in
Bremen, Hafenstr. 49, Zimmer 3.01 – wochentags 09.00 bis 14.00 Uhr,
Tel.: 0421/30901-755, abgeholt werden.
Einweihung des technischen Denkmals Elbeseitenraddampfer
„Württemberg“
Von Frank-J. Sommerfeld
Im Schiffermast 2017 berichtete Uwe Bunk über die Instandsetzung des
technischen Denkmals Elbeseitenraddampfer „Württemberg“.
Am 25.11.2017 war es endlich soweit. Die Wiedereröffnung des Museums
wurde im Bauch des Seitenradschleppers mit einer Festveranstaltung würdig
gefeiert. Auch der Binnenschifferverein Bremen war dazu eingeladen. Da
der Platz aber begrenzt war, konnte nur eine kleine Delegation des Binnenschifferverein
Bremen, bestehend aus Gisela und Gerd Reichstein, Bernhard
und Axel Kunz sowie Karin und Frank Sommerfeld, an der Eröffnungsfeier
teilnehmen. Zu diesem Anlass hat unser Mitglied Bernhard Kunz dem Museum,
das von ihm selbst, im Maßstab 1:33, gebaute Modell der „Württemberg“,
als Leihgabe übergeben.
Im Anschluss an die Eröffnungsfeier hatten wir dann die einmalige Gelegenheit,
auf der M.S „Sans Souci“, die Elbe und die Saale hinauf, bis zu ihrem
Winterliegeplatz Mukrena, mitzufahren. Diese Reise war für uns ein sehr
schönes Erlebnis. Wir bedanken uns dafür noch einmal ganz herzlich bei
dem Eigner und Kapitän, Peter Grunewald, und seiner Crew.
Über die Eröffnungsfeierlichkeiten des Museums werden wir im Schiffermast
2019 ausführlich berichten.
48

Hydraulik mit System
Mit unserem engmaschigen Niederlassungsnetz sind wir stets in der Nähe
unserer Kunden. An jedem unserer 400 Standorte bieten wir das komplette
Programm der Hydraulik: Von der zertifizierten Schlauchleitung bis hin zu
leistungsstarken Hydraulikzylindern – persönlich, schnell und zuverlässig.
Unsere 285 Einsatzfahrzeuge des Hydraulik-Sofortservice sind stets nur
einen Anruf entfernt. Ob in Duisburg oder Uelzen – bei einem Maschinenausfall
werden alle Arbeiten direkt im Binnenhafen ausgeführt. Und das
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Veranstaltungstermine 2018/19
Wir möchten Sie auf unsere geplanten Veranstaltungen in 2018/19 aufmerksam
machen, damit Sie die Möglichkeit haben, diese Termine schon jetzt in
Ihrem Kalender vorzumerken.
Rechtzeitig vor der jeweiligen Veranstaltung werden Sie, wie gewohnt, eine
Einladung mit den entsprechenden Details der Veranstaltung per Post erhalten.
Jeden 1. Freitag im Monat: Stammtisch ab 18 Uhr im Stadtwirt,
Katharinenklosterhof 7, 28195 Bremen
50
25.03.2018 Mitgliederversammlung, Beginn: 10.30 Uhr
27.04.2018 Neubeflaggung des Mastes
20.05.2018 Spargelessen, Grasberger Hof, Grasberg
19.01.2019 Ball der Bremer Binnenschifffahrt
Anmeldungen zu den Veranstaltungen können telefonisch beim
Vorsitzenden unter Telefon 0421 - 58 08 39 oder per Email unter
verein@binnenschifferverein-bremen.de vorgenommen werden.

Wir danken allen nachfolgend genannten
Reedereien und Firmen für
Ihre Unterstützung, Treue und Verbundenheit
zum Binnenschiferverein
Bremen e.V., die durch Setzen ihrer
Flagge dazu beitragen, den Vereinsmast
in einem verkehrssicheren und
gepflegten Zustand zu erhalten.
B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG, Bremen
Bremer Schiffsmeldedienst, Kapt. P. Langbein, Bremen
Carl Büttner GmbH & Co. KG, Bremen
Carl Schröter GmbH & Co. KG, Bremen
Diersch & Schröder GmbH & Co. KG, Bremen
DTG Deutsche Transport-Genossenschaft Binnenschiffahrt e.G., Duisburg
F.A. Vinnen & Co. KG Reederei, Bremen
Fr. Fassmer GmbH & Co. KG, Berne
GCG Griepe Container GmbH, Bremen
Hal Över Gesellschaft für innovative Stadttouristik mbH, Bremen
Hanse Binnenschifffahrt, W.-P. und H. Jahn GbR, Magdeburg
HGM Energy GmbH, Bremen
Imperial Shipping Group, Duisburg
ISH Initiative Stadtbremische Häfen e.V., Bremen
J. Müller Agri Terminal GmbH & Co. KG, Brake
LS International Cargo GmbH, Bremen
Matthäi Bauunternehmen GmbH & Co. KG, Verden
MIBAU Baustoffhandel GmbH, Bremen
Niedersächsische Verfrachtungsgesellschaft mbH, Hannover
Norddeutsche Wasserweg Logistik GmbH, Bremen
NWB Nord- und Westdeutsche Bunker GmbH, Hamburg
SBU Schleppbetrieb Unterweser GmbH & Co. KG, Bremen
SBS Schnellfähre Brake-Sandstedt GmbH & Co. KG, Brake
Stier GmbH & Co. Binnenschiffs-Reederei, Bremen
Uwe Kloska GmbH, Technischer Ausrüster, Bremen
VSV Vereinigte Schiffsversicherung V.A.G., Hannover
W. Worthmann GmbH, Bauunternehmung, Bremen
51

Allen Firmen, die durch
ihre Anzeige den Binnenschifferverein Bremen e.V.
unterstützen, gilt unser besonderer Dank.
Der Vorstand
Vorsitzender:
Stellvertreter:
Kassenwart:
Schriftführerin:
Gerd Reichstein
Frank-J. Sommerfeld
Dirk Eberding
Ingrid Schulze
Impressum:
Herausgeber: Binnenschifferverein Bremen e.V.
Verantwortlich: Gerd Reichstein
Redaktion und Layout: Gerd Reichstein und Frank-J. Sommerfeld
Fotos: Henning Jahn, Wim Kleine, Frank-J. Sommerfeld, Anja Weißmann
Druckvorstufe und Druck: WORTART, Bremer Straße 19, 28816 Stuhr
Erscheint: Einmal jährlich