Leseprobe & Inhaltsverzeichnis - Europa-Lehrmittel

Vorwort 

Die Welt ist nicht größer 

als das Fenster, das du ihr 

öffnest. 

Lärmschutzwand Airbuserprobung 

Das vorliegende Lehr- und Lernbuch soll helfen, den Ausschnitt der Welt „Straßen- und Tiefbau“ 

ein Stück weit erfassbar zu machen. 

Immer komplexer werden die angewendeten Techniken – kaum noch im Detail durchschaubar für 

den Praktiker auf der Baustelle. Wenn die vorliegende 11. Auflage zur Klärung der Zusammenhänge 

beitragen kann, haben wir als Autoren unser Ziel erreicht: Schwierige Abhängigkeiten 

verständlich, handlungsorientiert mit Hilfe begleitender Projekte darzustellen und zu erläutern. 

Dabei sind sowohl technische Neuerungen wie „flächendeckende dynamische Verdichtungskontrolle“, 

„Asphalt-Navigator“ oder „GPS-Steuerung“ zu berücksichtigen als auch die zügige Erneuerung 

und Internationalisierung von Normen sowie Regelwerken, beispielsweise den „RAA – 

RAL – RASt“ oder „ZTV und TL Asphalt“. In der Lehre sind gleichzeitig Laptops, memorysticks, 

DVD´s, mobile Festplatten, Internetnutzung und smartboards mit beamer fast Standard. 

Nicht vernachlässigt werden dürfen jedoch alte, einfache, bewährte und in der Praxis noch übliche 

– manchmal sogar kostengünstige – Verfahren . 

Dies jetzt im 34. Jahr erscheinende Fachbuch spricht eine große Bandbreite von Nutzern an, ist es 

in der Straßenbauer Berufsausbildung doch ebenso eingesetzt wie in Straßenbauer Meisterkursen 

oder auf der Baustelle durch die Schachtmeister. Gleichfalls dient es Studierenden zur Verdeutlichung 

praktischer Zusammenhänge. Mit unserer Gliederung nach Bauablauf versuchen wir diesen 

Anforderungen gerecht zu werden, sind uns der resultierenden Probleme bezüglich z.B. der 

Lernfelder für Straßenbauer oder spezialisierten Vorlesungen aber bewusst. 

Das vorliegende Buch ist unser Versuch, jedem Lehrenden und Lernendem Grundlagen an die 

Hand zu geben, die je nach Bedarf durch Projekte ergänzt oder durch Kürzung angebotener Aufgabenstellungen 

vereinfacht werden können. 

Wir bedanken uns bei allen Berufskollegen, Ämtern und Firmen für die fachliche Unterstützung 

und inhaltliche Kritik. Nur so können wir ein aktuelles Fachwissen zusammentragen und „das 

Fenster zur Welt des Straßen- und Tiefbaues“ ein Stück weiter öffnen. 

Rendsburg, im Sommer 2010 Dietrich Richter Manfred Heindel 

Zunftzeichen der Pflasterer (Steinsetzer) 

und Straßenbauer 

Werbung für einen Meisterbetrieb

Inhaltsverzeichnis 

Die Projektaufgaben 

befinden sich jeweils 

am Ende der Kapitel 

1 Technische und betriebliche Grundkenntnisse 

1.1 Straßen früher und heute 1 

1.2 Straßenbau und Umwelt 4 

1.3 Statistik, Klassifizierung, Standardisierung und Hauptbestandteile 

der Straßen 9 

1.4 Technische Regelwerke für den Straßen- und Tiefbau 17 

1.5 Organisation eines Straßenbaubetriebs 18 

1.6 Vergabe von Bauaufträgen 21 

1.7 Vertragsbedingungen für die Ausführung von Bauleistungen 23 

1.8 Ablauf eines Bauauftrages 30 

1.9 Unfallgefahren und Unfallverhütung 33 

2 Grundzüge der Straßenplanung 

2.1 Straßennetz, Verkehrsentwicklung und Planungsschritte 39 

2.2 Querschnittsgestaltung nach RIN – RAA – RAL – RASt 41 

2.2.1 Die RAA 42 

2.2.2 Die RAL 43 

2.2.3 Die RAST 06 47 

2.3 Lagepläne 54 

2.3.1 Entwurfselemente des Lageplanes nach RAA 59 

2.3.2 Entwurfselemente des Lageplanes nach RAL 60 

2.3.3 Lageplanelemente nach RASt 06 61 

2.4 Höhenpläne 62 

3 Vorbereitende und begleitende Arbeiten 

3.1 Vorbereiten und Einrichten der Baustelle 75 

3.2 Sicherung von Arbeitsstellen 79 

3.3 Bauberichtswesen 92 

3.4 Vermessungsarbeiten 96 

3.4.1 Fluchten, Längenmessen, Loten 98 

3.4.2 Abstecken von rechten Winkeln 100 

3.4.3 Abstecken von Kreisbögen 103 

3.4.4 Höhenmessungen mit Tafeln (Visieren) und 

Wasserwaage 109 

3.4.5 Nivellieren 112 

3.4.6 Vermessungsarbeiten mit dem Baulaser 120 

3.5 Bodenuntersuchungen 124 

Zuordnung der Lernfelder für den Ausbildungsberuf 

Straßenbauer/-in 

Einrichten einer Baustelle 

Erschließen und Gründen eines Bauwerks 

Bauen einer Erschließungsstraße 

Herstellen eines Erddammes 

Einbauen einer Rohrleitung 

Pflastern einer Fläche mit künstlichen Steinen 

Bauen einer Asphaltstraße 

Pflastern einer Fläche mit Naturstein 

Einbauen einer Fahrbahndecke aus Beton 

Instandsetzen einer Straße 

1 

2 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌

VIII Inhaltsverzeichnis 




4 Auszuführende Arbeiten 

4.1 Erdarbeiten 131 

4.1.1 Oberbodenarbeiten 131 

4.1.2 Ausheben, Einbauen und Verdichten von Boden 134 

4.1.3 Herstellen des Erdplanums 146 

4.1.4 Bau eines Lärmschutzwalls 156 

4.1.5 Einbau von Geokunststoffen 156 

4.2 Bau von Rohrleitungen 164 

4.2.1 Grundsätzliches 164 

4.2.2 Herstellen geböschter und verbauter Rohrgräben 172 

4.2.3 Rohrvortrieb 183 

4.2.4 Wasserhaltungsarbeiten 184 

4.2.5 Auswählen der Rohre 185 

4.2.6 Verlegen der Rohre 193 

4.2.7 Verfüllen und Verdichten der Rohrgräben, Prüfen 

der Rohrleitungen 198 

4.2.8 Bau von Kontrollschächten 202 

4.2.9 Sanieren von Rohrleitungen und Schächten 212 

4.3 Bau von Einfassungen 225 

4.3.1 Versetzen von Betonbordsteinen 227 

4.3.2 Versetzen von Naturbordsteinen 236 

4.3.3 Versetzen von Einfassungssteinen und Läuferreihen 239 

4.3.4 Bau einer Verkehrsinsel aus Flachbordsteinen 240 

4.4 Oberflächenentwässerung 248 

4.4.1 Verlegen von Muldensteinen aus Beton und 

Pflastern von Mulden 251 

4.4.2 Bau einer Rinne aus Bordstein 254 

4.4.3 Herstellen von Straßengräben und -mulden 

mit Befestigung 255 

4.4.4 Einbau von Straßenabläufen 260 

4.4.5 Einbau von Kasten- und Schlitzrinnen 268 

4.4.6 Einbau von Sickereinrichtungen 272 













1 

2 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ ▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌

Inhaltsverzeichnis IX 




4 Auszuführende Arbeiten 

4.5 Einbau von Schichten ohne Bindemittel 280 

4.5.1 Entstehung von Frostschäden 284 

4.5.2 Einbau einer Frostschutzschicht 287 

4.5.3 Einbau einer Kies- oder Schottertragschicht 289 

4.5.4 Einbau einer Von Schlacken und Recyclingbaustoffen 292 

4.5.5 Einbau von Deckschichten 294 

4.6 Pflasterarbeiten 300 

4.6.1 Oberbau mit Pflasterdecken 300 

4.6.2 Pflastern einer Fläche mit künstlichen Steinen 306 

4.6.3 Pflastern einer Fläche mit Naturstein 326 

4.6.4 Bau von sickerfähigen Pflasterflächen 346 

4.7 Bau von Betonstraßen 354 

4.7.1 Der Beton 354 

4.7.2 Bau von Betondecken 359 

4.7.3 Herstellung der Betondecke 366 

4.8 Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt 389 

4.8.1 Der Asphalt 390 

4.8.2 Die Asphalttragschichten 400 

4.8.3 Die Tragdeckschicht 402 

4.8.4 Der Asphaltbinder 403 

4.8.5 Die Asphaltdeckschicht 406 

4.8.6 Ausführung von Deckenarbeiten 415 

4.8.7 Abfräsen alter Asphaltdecken 424 













1 

2 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

4.9 Bau von halbstarren Fahrbahndecken 434 ▌ 

4.10 Sanierung von Verkehrsflächenbefestigungen 436 

4.10.1 Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen aus 

Beton 436 

4.10.2 Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen aus 

Asphalt 441 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌

X Inhaltsverzeichnis 




5 Fachrechnen 

5.1 Längen, Stationierung, NN-Höhen 451 

5.2 Neigungen 454 

5.3 Winkel, Bogenlängen, Winkelfunktionen 457 

5.4 Flächen 464 

5.5 Körper 470 

5.6 Masse, Dichte, Kraft, Spannung 476 

5.7 Baustoffbedarf 478 

5.8 Lohnberechnung 487 

5.9 Kalkulation 494 

6 Zeichnungen aus dem Straßen- und Tiefbau 

6.1 Erschließungsplan, im Original Maßstab 1:1000 504 

6.2 Lageplan als Teil eines B-Plans, im Original 1 : 500 506 

6.3 Ausführungsplan Entwässerung, im Original Maßstab 1 : 1000 508 

6.4 Entwässerungslageplan, im Original 1 : 500 510 

6.5 Lageplan Kanalisation, im Original Maßstab 1 : 1000, 

mit Straßenquerschnitt und Bohrprofil, im Original 

Maßstab 1 : 1000 512 

6.6 Längsschnitt Kanalisation, im Original Maßstab MdL/MdH 

1 : 500/50 (Ausschnitt) 514 

6.7 Längsschnitt für den Neubau einer Schmutz- und 

Regenwasserleitung, im Original Maßstab 1 : 200/100 516 

6.8 Lageskizze für eine Sielerneuerung, 

im Original ohne Maßstab 518 

6.9 Detailzeichnung Draufsicht Schacht, im Original 

Maßstab 1 : 25 519 

6.10 Bestandszeichnung von Schmutz- und 

Regenwasserleitungen, im Original Maßstab 1 : 500 520 

6.11 Querschnitt durch ein Regenwasser-Klärbecken, 

im Original MdL 1 : 250, MdH 1:100 521 

6.12 Querschnitte von Stichstraßen in einem 

Erschließungsgebiet, im Original Maßstab 1 : 50 522 

6.13 Regelquerschnitt einer Stadtstraße mit 

Pflasterbefestigung, im Original Maßstab 1 : 50 524 

6.14 Lageplan der Oberflächengestaltung einer Stadtstraße, 

im Original Maßstab 1 : 500 525 

6.15 Ausbauquerschnitt (Regelprofil) einer Stadtstraße, 

im Original M 1 : 50 526 













1 

2 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌

Inhaltsverzeichnis XI 




6 Zeichnungen aus dem Straßen- und Tiefbau 

6.16 Ausbauquerschnitt einer Bundesstraße an verschiedenen 

Stationen, im Original Maßstab 1 : 50 528 

6.17 Ausbauquerschnitte eines Radwegs an verschiedenen 

Stationen, im Original Maßstab 1 : 50 530 

6.18 Autobahnquerschnitt (einer Richtungsfahrbahn), 

im Original Maßstab 1:50 532 

6.19 Details zum Autobahnquerschnitt, im Original 

Maßstab 1 : 10 und 1 : 20 534 

6.20 Detailzeichnung einer Randbefestigung, 


6.21 Querschnitt einer Haltestelle für einen Niederflurbus, 

im Original Maßstab 1:50 537 

6.22 Längsschnitt einer Straße, im Original Maßstab 

der Länge 1 : 500, Maßstab der Höhe 1 : 50 (1 : 500/50) 538 

6.23 Lageplan und Deckenhöhenplan für eine 

Wohnstraße mit Wendekreis, im Original Maßstab 1 : 200 540 

6.24 Deckenhöhenplan für eine Einmündung, 


6.25 Deckenhöhenplan und Fugenplan eines Busbahnhofs 

mit Betondecke, im Original-Maßstab 1 : 250 544 

6.26 Kreisverkehrsplatz, im Original 1 : 250 546 

6.27 Ausbauquerschnitte für einen Gehweg, im Original 1 : 50 548 

6.28 Gestaltungsplan für die Einmündung eines Wohnweges, 


7 Ergänzende Tabellen 

7.1 Maßeinheiten 551 

7.2 Zeichnerische Darstellung in Bauzeichnungen 553 

7.3 Abkürzungen 557 

7.4 Vermessung 561 

7.5 Planung nach RStO 566 

7.6 Böden und Mineralstoffe 571 

7.7 Kanalisation (Rohrleitungen) 577 

7.8 Pflaster 582 

7.9 Beton 586 

Anhang 591 

Sachwortverzeichnis 603 













1 

2 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌ 

▌

XII Inhaltsverzeichnis 

Hinweise auf DIN-Normen in diesem Werk entsprechen dem Stand der Normung bei Abschluss des Manuskriptes. Maßgebend 

sind die jeweils neuesten Ausgaben der Normblätter des DIN Deutsches Institut für Normung e.V. im Format A4, die 

durch die Beuth-Verlag GmbH, Burggrafentr. 6, 10787 Berlin, zu beziehen sind. – Sinngemäß gilt das gleiche für alle in 

diesem Buch angezogenen amtlichen Richtlinien, Bestimmungen, Verordnungen usw.

1 Technische und betriebliche Grundkenntnisse 

1.1 Straßen früher und heute 

Von allen großen Kulturen in China, Indien, 

Ägypten, Syrien, Babylonien und Assyrien, 

Persien und Griechenland, vor allem im römischen 

Reich, wird von Straßen, Straßenbau 

und Straßenbauern berichtet. Die Berichte 

gehen bis in das 4. Jahrtausend v. Chr. (1.1) 

zurück, und so kann man vom Straßenbau als 

einer sehr alten Baukunst bzw. einem sehr 

alten Handwerk sprechen. 

1.1 Die von deutschen Archäologen ausgegrabene 

gepflasterte Rampe in Troja (Türkei) 

ist vermutlich zwischen 2500 und 

2300 v.Chr. gebaut worden. 

Anfangs gab es nur den Trampelpfad, der von 

den ersten menschlichen Siedlungen wegführte 

und sich bald verlor. Die Verwendung des 

Rades und die Entwicklung von Wagen verschiedener 

Art machten eine Befestigung des 

Untergrundes erforderlich, führten zum Straßenbau. 

So entstanden die ersten gepflasterten 

Straßen. 

Bedeutung. Straßen haben für die jeweiligen 

Kulturen eine große Bedeutung. Entsprechend 

entstanden in der Vergangenheit große Handelsstraßen 

(z. B. in China und Syrien), wichtige 

Verwaltungsstraßen (z. B. in Indien und 

Persien), Prozessionsstraßen und heilige Straßen 

(z. B. in Babylonien und Griechenland), 

notwendige Förderstraßen (z. B. für den Bau 

der Pyramiden am Nil), Königsstraßen und 

Demonstrationsstraßen (z. B. in Syrien und 

Griechenland), wichtige Heerstraßen (Makedonien 

und Rom), Gräberstraßen (z. B. in 

Rom, 1.2), Repräsentationsstraßen, Prachtstraßen 

und Wohnstraßen. 

Die Konstruktion und Ausführung der Straßen 

waren in den Jahrtausenden sehr unterschied- 

1.2 Die Via Appia – Königin der Straßen – 

wurde um 300 v. Chr. gebaut und war mit 

Steinplatten gepflastert. Von Grabmälern 

gesäumt, führte sie aus Rom heraus bis 

nach Brindisi 

lich und mehr als heute von den Faktoren Boden, 

Witterung, Baustoffen usw. abhängig. Meist 

waren es einfache Erdstraßen, dann wiederum 

„Schotter“straßen, häufig Bohlen- oder Knüppelwege 

oder sogar auf Pfählen gegründete 

Straßen. Sehr früh spielte aber auch schon das 

Pflaster in Tempelhöfen, in Prozessionsstraßen 

und Siedlungskernen eine Rolle. In Babylonien 

und Assyrien wurden Ziegel in Straßen verlegt 

und mit „Asfalt“ vergossen. 

„Viele Wege führen nach Rom“. (1.3) Gerade 

am Beispiel des großen römischen Reiches vor 

und nach Christi Geburt wird die Bedeutung der 

Straßen für Verwaltung und Machterhalt, aber 

auch für die Vielfalt und Ansprüche einer 

großen Kultur deutlich. Resten und Ausgra-

2 1 Technische und betriebliche Grundkenntnisse 

1 

1.3 Das Straßennetz des römischen Reiches umfasste etwa 80 000 bis 100 000 km. 

bungen römischer Siedlungen im heutigen 

Deutschland, dem römischen „Germania“ 

(Trier, Köln, Xanten u. a.), verdanken wir 

Kenntnisse des römischen Straßenbaus. 

1.4 Pflaster einer römischen Straße aus dem 

3. bis 4. Jahrhundert in der Provinzhauptstadt 

Colonia (Köln) 

Besonders vielfältig waren die Pflaster im 

römischen Reich: großes Pflaster (1.4) und 

„Klein“pflaster, rechteckige und polygonale 

Steine, Pflaster mit und ohne „Unterbau“. Neu 

war die römische Erfindung eines „Betons“ 

(Opus Caementitium) aus Kalk und hydraulischen 

Zusätzen (Puzzolan, Tonziegelmehl) 

und den Zuschlägen Sand, Kies, Ziegelsplitt, 

Natursteinsplitt und Steine. Dieser „Römische 

Beton“ wurde häufig als obere Schicht wichtiger 

römischer Straßen verwendet (1.5). Ein 

vielfältiger, vielschichtiger Straßenaufbau mit 

1.5 Aufbau einer römischen Hauptstraße aus 

dem 1. Jahrhundert in Trier, Schichten aus 

römischem Beton

1.1 Straßen früher und heute 3 

und ohne solche Betonschichten kennzeichnete 

die Straßen des riesigen römischen Reiches. 

Mit dem Zerfall des römischen Reiches bestanden 

zwar die Straßen weiter, doch wurde 

die Technik des Straßenbaus nicht weiter entwickelt 

und gingen die Kenntnisse verloren. 

So ist das Mittelalter ohne bedeutenden Straßenbau 

in Europa geblieben. 

18. und 19. Jahrhundert. Erst im 18. Jahrhundert 

belebt sich der Straßenbau durch neue 

Überlegungen zur Linienführung, zu Steigungen 

und Querschnitten. Aus der weitgehend 

unbefestigten Erdbahn des Mittelalters wird 

die Schotterstraße, ein Begriff, der auch heute 

noch im Volksmund üblich ist. Auf eine gute 

„Planie“ (= Planum), auf guten Unterbau und 

auf künstliche Verdichtung wird erstmals hingewiesen. 

Aber auch das Pflastern wird auf 

wichtigen Landstraßen (1.6) und in Städten 

wieder ausgeführt. Mit bogenförmigem Querschnitt 

und großen Randsteinen als Widerlager 

entstehen neue Pflasterstraßen besonders im 

19. Jahrhundert. Nach einem weiteren Stillstand 

in der Technikentwicklung (bedingt 

durch den Bau von Eisenbahnen in der Mitte 

des Jahrhunderts) waren es besonders die beiden 

schottischen Straßenbauer Telford und 

MacAdam, die neue Techniken propagierten. 

Die Packlage (eine Unterbauschicht aus hochkant 

gestellten „Pflastersteinen“, deren Spitzen 

man abschlug und mit Schotter überdeckte) 

setzt sich durch und wird dann bis in die 50er 

Jahre dieses Jahrhunderts angewendet. 

20. Jahrhundert. Mit der Entwicklung und 

Verbreitung des schnellen Automobils wurden 

1.6 Historische Handelsstraße mit Pflasterfahrbahn 

und seitlichem Sommerweg bei 

Trittau (Schleswig-Holstein) 

die Forderungen nach guten Fahrbahnen stärker. 

Zunächst war es die Staublage, der man 

versuchsweise mit einer „Oberflächenteerung“ 

begegnete. Die Weiterentwicklung der Teerung, 

die Innenteerung der Schotterstraßen 

(„Teermacadam“), war der Beginn der Teer- 

und Asphaltstraßen, wie sie noch heute üblich 

sind, nun allerdings nur noch mit dem Bindemittel 

Bitumen. Die „Teerstraße“ wird trotzdem 

im Sprachgebrauch weiterleben (1.7). 

1.7 Bau einer Teerstraße vor etwa 60 Jahren 

So war neben der uralten Pflasterstraße und 

der häufigen Schotterstraße die Teerstraße 

wichtig geworden, bis (in Deutschland) Ende 

der 20er Jahre die Betondecke für anspruchsvolle, 

dauerhafte und schnelle Straßen gebaut 

wurde. Damit erlebte der „Römische Beton“ 

seine Wiedergeburt – allerdings in wesentlich 

verbesserter Technik. 

Die Entwicklung der Deckenbauweisen auf 

unseren Fernstraßen zeigt Bild 1.8 

Wie Bild 1.9 zeigt, dominiert heute die Asphaltstraße, 

lediglich bei den Autobahnen 

spielt die Betondecke eine wichtige Rolle, 

während sich Pflasterstraßen im Bereich der 

Gemeinden einen (zunehmend) größeren Anteil 

„erkämpft“ haben. Allerdings sagen die 

Anteile der Straßendecken in Bild 1.9 wenig 

über die im einzelnen verwendeten Baustoffe 

und die Konstruktion der Gesamtbefestigung 

aus. 

Heute hat der Straßenbauer ein weites Betätigungsfeld, 

in dem zwar die Handarbeit immer 

weniger wird (und sich besonders auf Pflasterarbeiten 

beschränkt), dafür aber die Vielfalt 

komplizierter Maschinen ständig zunimmt. 

1


1 

1.8 Entwicklung der Deckenbauweisen auf unseren Fernstraßen (Bundesautobahnen und Bundesstraßen) 

bis 1981 

Moderne Arbeitstechniken und eine Vielzahl 

von Baustoffen und Fertigteilen erfordern ein 

fundiertes technisches Wissen und stellen viele 

Vermessungs- und Organisationsaufgaben. 

Das Arbeitsgebiet Straßenbau ist, um den Bau 

von Entwässerungs- und Versorgungseinrichtungen 

erweitert, zum Tiefbau geworden. 

1.9 Die Anteile der Straßendecken bis 1986 bzw. 1999 

1.2 Straßenbau und Umwelt 

Unser Straßen- und Wegenetz beansprucht 

eine große Fläche unseres dicht besiedelten 

Landes (ca. 4,1 %). Der Verkehr auf befestigten 

Straßen, Wegen und Plätzen hat vielerlei 

Auswirkungen auf die umgebende Natur, also 

auf Boden, Luft, Klima, Tiere und Pflanzen, 

und uns Menschen. Lärm und Luftverschmut- 

Sehr oft werden vom Straßenbauer auch 

Kenntnisse und Fertigkeiten im Landschaftsgartenbau, 

Wasserbau, Kabel- und Leitungsbau 

erwartet und verlangt, weil die Aufträge 

entsprechende Arbeiten beinhalten. 

zung beeinträchtigen unsere Gesundheit und 

unser Wohlbefinden. Mit der Bevölkerungsdichte 

und dem Wohlstand steigt auch die Zahl 

der Straßenfahrzeuge und damit wiederum 

steigen die Einflüsse und Gefahren. Diese 

Erkenntnisse haben sich erst in den letzten 

Jahrzehnten durchgesetzt.


In den ersten Jahrzehnten nach dem 2. Weltkrieg 

wurde der Straßenbau sehr großzügig, 

aber auch sehr rücksichtslos gegen die Umwelt 

betrieben: Wertvolle Biotope hat man oft bedenkenlos 

(oft auch unwissend) überbaut oder 

zerstört, Vorräte leichtsinnig verbraucht, viel 

mehr als wirklich erforderlich geholzt, entwässert, 

begradigt, geteert und überplant. 

Die Erkenntnis, dass wir alles tun müssen, um 

die uns anvertraute Natur zu unserer Freude in 

ihrer Vielfalt zu erhalten, fordert auch von den 

Straßenbauern – den Planern wie den Ausführenden 

– Einsicht und Rücksicht. Dies drückt 

sich heute auch in vielen Planungsvorschriften 

(z. B. in HNL-S 99, 1.10) und Planungsgesetzen 

aus. 

Das Bundesnaturschutzgesetz legt in seiner 

Eingriffsregelung bei Planung und Ausführung 

des Neu- und Ausbaus von Bundesfernstraßen 

fest, dass zunächst 

– die den Eingriff in den Naturhaushalt auslösenden 

Faktoren ermittelt und dargestellt 

werden; 

– dann nach Vermeidung und Verminderung 

gefragt wird bzw. unvermeidbare Beeinträchtigungen 

dargestellt werden; 

– dann für ausgleichbare Beeinträchtigungen 

Ausgleichsmaßnahmen bzw. für unvermeidbare 

Beeinträchtigungen Ersatzmaßnahmen 

ermittelt werden. 

Der Naturschutz findet seine Berücksichtigung 

in der Planung, im Einzelnen 

– in der Bedarfsplanung, 

– in der Linienfindung, 

– in der Entwurfsaufstellung und 

– in der Ausführungsplanung. 

Der Naturschutz muss aber genauso in der 

anschließenden Bauausführung, im Betrieb 

sowie in der Erhaltung und evtl. Sanierung 

berücksichtigt werden. 

Alle Planungsdaten gehen in eine Umweltverträglichkeits-Prüfung 

(UVP) ein, die nach dem 

UVP-Gesetz für alle Bundesfernstraßen vorgeschrieben 

ist, für alle Straßen der Länder, 

Kreise und Kommunen nach eigenen Vorschriften 

sinngemäß auch durchgeführt wird. 

So schreibt z. B. das „Straßen- und Wegegesetz 

für Schleswig-Holstein“ (wie die Straßenund 

Wegegesetze der anderen Bundesländer 

auch) für den Bau oder die Änderung von 

Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen eine 

Planfeststellung oder ein Planfeststellungsverfahren 

(mit Ausnahmen) vor. 

Hinweise zur Berücksichtigung des Naturschutzes 

und der Landschaftspflege beim Bundesfernstraßenbau 

HNL - S 99 

Ausgabe 1999 

Aufgestellt: Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, Abteilung Straßenbau, 

Straßenverkehr 

1. Ziele der HNL-S 99 

Die Verwirklichung der Ziele und Grundsätze des Naturschutzes und der Landschaftspflege, 

der Schutz, die Pflege und die Entwicklung bestimmter Teile von Natur und 

Landschaft sowie der Schutz und die Pflege wildlebender Tiere und Pflanzen sind bei der 

Wahrnehmung aller mit dem Neu- und Ausbau sowie der Erhaltung und dem Betrieb der 

Bundesfernstraßen zusammenhängender Aufgaben zu unterstützen. 

1.10 Die HNL-S legen Ziele und Maßnahmen des Naturschutzes beim Bundesfernstraßenbau 

fest. 

1


1 

1.11 Ausschnitt aus einem Landschaftspflegerischen Begleitplan (im Original M. 1 : 1000) 

im Zuge einer Ortsumgehung (Zeichenerklärungen siehe 1.12)


BESTAND Planung 

1. Landwirtschaftlich 

Acker 

Grasacker junge Ansaat 

intensivgrünland trocken 

bis frisch 

Feuchtgrünland § 7 (9) 

Ruderalflur trocken bis 

frisch 

2. Kleinstrukturen 

Einzelbaum 

Kopfweide 

Baumreihe 

Knick § 15 b mit 

Bewertung 

Gebüsch: Feldgehölz 

Feuchtgebüsch 

Kleingewässer § 15 

Fließgewässer 

fließgewässerbegleitendes 

Gehölz 

5. Sonstige Flächen 

Pioniergehölze trocken 

§ 15 

Trocken- und Magerrasen. 

Pioniervegetation § 15 

Böschungssträucher 

(Straßenraum) 

Straßenrandvegetation 

Hausgarten 

Obstgarten 

Hecke 

Siedlungsflachen 

Bodenauftrag 

Extensivnutzung 

Extensivere 

Nutzung um Feuchtbiotop 

Sukzessionsfläche 

Baumneupflanzung 

Baumreihe Neupflanzung 

Knick-Neuanlage 

Strauchpflanzung 

neue Teichbiotope 

Fließgewässerumgestaltung 

Schutzzaun um Großbaum 

Wildschutzzaun 

Entsiegelung von 

Straßenfläche 

1.12 Zeichenerklärung für die Landschaftselemente 

in einem Landschaftspflegerischen 

Begleitplan 

Eine Umweltverträglichkeitsprüfung erstellt 

eine Umweltverträglichkeitsstudie; diese 

– ermittelt, 

– beschreibt und 

– bewertet die Auswirkungen einer geplanten 

Straße auf Menschen, Pflanzen, Tiere, Boden, 

Wasser, Luft, Klima und Landschaft 

(Kultur- und Sachgüter). 

Die Maßnahmen des Naturschutzes und der 

Landschaftspflege, also die notwendigen Gestaltungs-, 

Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen, 

werden in einem Landschaftspflegerischen 

Begleitplan (LBP) dargestellt (1.11 und 1.12) 

Über den LPB hinaus können Lärmschutzwälle 

und -wände (1.13) sowie geräuscharme Deckenarten 

(z. B. porenreicher „Flüsterasphalt“) 

Lärmbelästigungen in angrenzenden Wohngebieten 

vermindern, Tunnel und Brücken für 

Frösche, Kröten, Otter und Wild die Auswirkungen 

zerschnittener Biotope verringern, eine 

Vielzahl von Entwässerungsmaßnahmen für 

einen guten Grundwasserhaushalt sorgen. 

1.13 Lärmschutzwand zwischen Wohngebiet 

und Bundesstraße (oben) 

und auf einer Wildwechselbrücke über 

die Autobahn A20 (unten) 

1


1 

1.14 Der Straßenverkehr muss Rücksicht auf 

die Natur nehmen und sich selber vor 

Unfällen schützen 

Das in den letzten Jahren und Jahrzehnten 

veränderte und entwickelte Umweltgewissen 

hat nicht nur das Verständnis für die Rücksicht 

auf Umwelt und Natur (1.14) beim Straßenbau 

erhöht, es hat auch neue Arbeitsgebiete und 

Aufträge gebracht: einen verstärkten Radwegebau, 

den Bau von Wanderwegen, Fußgängerzonen 

und verkehrsberuhigten Straßen. Die 

Forderungen nach sauberem Grundwasser und 

sauberen Gewässern bis hin zu den Meeren hat 

den Bau von Abwassersystemen bis in das 

letzte Dorf hinein forciert. Gerade Bau und 

Sanierung von Abwasserleitungen machen den 

Tiefbauer zum aktiven Umweltschützer. 

Umweltbewusstes Verhalten ist aber auch bei 

der Ausführung der Baumaßnahmen in vielfältiger 

Hinsicht möglich und notwendig: 

– Schutt und Abfälle dürfen nicht „wild“ 

entsorgt werden; 

– Dieselkraftstoff darf nicht in das Erdreich 

tropfen; 

– Oberboden („Mutterboden“) muss schonend 

behandelt werden; 

– Bäume und alle Vegetation ist zu schützen; 

(1.15) 

– Lärm und Gestank sind zu vermeiden oder 

zu vermindern; (1.16) 

– wenn möglich sind Recyclingbaustoffe 

einzusetzen. Gerade dazu gehört die Verwendung 

von Altasphalt in neuem Asphaltmischgut, 

die Verwendung von Beton- 

und Mauerwerkabbruch als Recyclingschotter, 

der Einbau von Müllverbrennungsschlacke 

als Tragschichtmaterial. 

1.15 a) Die Bäume werden während der Bauarbeiten geschützt. 

b) Bis zum Spätsommer wird das Bankett nur bis zu den Leitpfosten gemäht, um die 

Vegetation und Kleinlebewesen zu schonen.

1.3 Statistik, Klassifizierung, Standardisierung der Straßen 9 

1.16 Hier empfiehlt die Baufirma, während 

der langen Rotphasen den Motor abzustellen 

1.3 Statistik, Klassifizierung, Standardisierung und 

Hauptbestandteile der Straßen 

Tabelle 1.18 Fahrzeugbestand in der BRD, 

Stand 1.1.2008 nach Kraftfahrt- 

Bundesamt mit Veränderungen 

zum 1.1.2007 

Pkw 41 183 594 (+0,4 %) 

Krafträder 3 566 122 (+2,6 %) 

Kraftomnibusse 75 068 (0,0 %) 

Lastkraftwagen 2 323 064 (+2,3 %) 

Sattelzugmaschinen 179 935 (+8,0 %) 

Landwirtschaftliche Zugmaschinen 1 743 300 (+1,2 %) 

Sonstige Kfz 258 954 (+0,4 %) 

Insgesamt 49 330 037 (+0,7 %) 

dazu Kfz-Anhänger 5 642 301 (+2,8 %) 

Das bundesdeutsche Straßenverkehrsnetz hat 

bei ständiger Zunahme des Fahrzeugbestandes 

Nicht zuletzt muss sich der Straßen- und Tiefbauer 

selber bei der Nutzung „seiner“ Bauwerke 

umweltbewusst verhalten: Mit dem Fahrrad 

kommt man zur Baustelle „um die Ecke“, der 

Mannschaftsbus muss nicht „10 vor 4“ schon 

warmlaufen und über ein Tempolimit lohnt sich 

auch in Deutschland nachzudenken... 

Die Dichte unseres Verkehrs führt aber immer 

häufiger zu der Notwendigkeit, durch Fahrverbote 

für schadstoffreiche Fahrzeuge die Luftverunreinigung 

zu vermindern (1.17). 

Was heute manchmal ein Auftrag ist, war vor 

40 oder 50 Jahren auch schon einer: die Renaturierung 

eines damals begradigten Baches 

oder der „Rückbau“ einer vormals zu breit 

gebauten Dorfstraße. 

1.17 Beginn eines Verkehrsverbots zur Verminderung 

schädlicher Luftverunreinigungen 

in einer Zone 

(Tab.1.18), bei leicht verminderter Netzlänge 

(1.19) erhöhte Jahresfahr- und Beförderungsleistungen 

(1.20) zu verkraften. Dennoch weisen 

die Unfallzahlen (1.21) einen sinkenden 

Trend auf. 

Tabelle 1.19 Straßennetzlänge in km, Stand 

1.1.2007 mit Veränderungen 

zum Vorjahr 

Bundesautobahnen 12 531 (+168) 

Bundesstraßen 40 711 (–272) 

Landesstraßen 86 597 (+44) 

Kreisstraßen 91 520 (–61) 

Gesamtes Netz 231 359 (–121) 

Gemeindestraßen ca. 413 000 

1


1 

Durch Änderung des Zulassungsverfahrens ist 

nur noch der „fließende Verkehr“ einschließlich 

der „Saisonkennzeichen“ erfasst. 

Die stärksten Zunahmen hatten die Nutzfahrzeuge 

zu verzeichnen. 90 % aller Pkw werden 

privat genutzt. 32,1 % der Fahrzeuge fahren 

nach Emissionsklasse EURO 4. 75 % aller 

Pkw tanken Benzin. 

Die Fahrzeugdichte beträgt 599 Kfz auf 1000 

Einwohner. 

Tabelle 1.20 Verkehr durch Lastkraftfahrzeuge 

nach Kraftfahrt- 

Bundesamt 

Fahrten 

Transportiertes 

Gütergewicht 

Beförderungsleistung 

Deutsche Lkw 

2007 

Europäische 

Lkw 2006 

401 Millionen 415 Millionen 

(37 % Leerfahrten) (37 % Leerfahrten) 

3 028 Millionen 

Tonnen 

3 242 Millionen 

Tonnen 

343,4 Milliarden 399,2 Milliarden 

Tonnenkilometer* Tonnenkilometer* 

* Tonnenkilometer (tkm) entspricht dem Transport 

1 Tonne über 1 km = tatsächlich erbrachte Beförderungsleistung 

Für das Jahr 2007 haben 1343 automatische 

Dauerzählstellen folgende Fahrleistungen 

ermittelt: 

Auf Autobahnen 225,5 Milliarden Kfz- 

Kilometer, auf außerörtlichen Bundesstraßen 

108,0 Milliarden. 

Die mittlere durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke 

(DTV) auf Autobahnen betrug 49 

200 Kfz/24 h und 9 240 Kfz/24 h auf außerörtlichen 

Bundesstraßen (BASt-Bericht V 178). 

Damit sind die Jahresfahrleistungen auf Autobahnen 

(+3,1 %) und außerörtlichen Bundesstraßen 

(+0,6 %) gegenüber 2006 angestiegen. 

Die in 1.20 aufgelistete Beförderungsleistung 

bestand zu fast 50 % aus der Gütergruppe 

Steine und Erden einschließlich Baustoffe, nur 

4 % sind Gefahrguttransporte. 62 % der Beförderungsleistung 

erbrachten Fahrzeuge der 

Emissionsklasse EURO 3 und tiefer. 

Tabelle 1.21 Unfallstatistik nach BASt zum 

1. Juli 2006 (vergl.1995) 

Unfälle 

gesamt 

2 235 318 

Mit Personenschaden 

327 984 

Davon 

innerorts 

221 504 

außerorts 

ohne Autobahnen 

86 046 

davon Bundesstr. 

28 735 

Autobahnen 

20 434 

Getötete 

5 091 

1 384 

3 062 

1 241 

645 

Rate der Unfälle 

mit Personenschäden 

Unf./Mio.Fz.km 

0,48 (0,62) 

0,27* (0,39) 

0,09* (0,14) 

* vorläufige Werte vom Sept. 2007 

Rate der 

Getöteten 

Getötete/ 

Mrd.Fz.km 

7,4 (15,1) 

11,6*(24,5) 

3,0* (5,5) 

Jeder Straßenkilometer hat seine ganz speziellen 

Aufgaben zu erfüllen und muss dementsprechend 

in Dicke und Breite ausgeführt 

werden. Neben der rein zahlenmäßigen Verkehrsbeanspruchung 

sind die tonnenmäßige 

Belastung und die witterungs- bzw. umweltbedingten 

Einflüsse maßgebend für den gesamten 

Straßenquerschnitt. Selbstverständlich 

muss dieser dann auch die Sicherheit und 

Leichtigkeit (wenig Unfälle und wenig Staus) 

des Straßenverkehrs gewährleisten. Letztlich 

soll das Straßenbauwerk unter wirtschaftlichen 

Gesichtspunkten geplant und gebaut werden, 

wobei eine Nutzungsdauer von 30 Jahren ohne 

strukturelle Schädigung angesetzt wird.

1.3 Statistik, Klassifizierung, Standardisierung der Straßen 11 

Tabelle 1.22 Klassifizierung der Straßen und 

Wege 

Überörtliche 

Straßen 

Bundesfern- 

Straßen 

a) Bundesautobahnen 

b) Bundesstraßen 

Landesstraßen 

(Staatsstraßen) 

1 ) Landstraßen 

1. Ordnung 2 ) 

Kreisstraßen 

Landstraßen 

2. Ordnung 3 ) 

Ortsdurchfahrten 

4 ) 

Örtliche (Gemeinde-) 

Straßen 

Außerorts 

a) Verbindungsstraßen 

b) Sonstige 

Außerortsstraßen 

c) Ortsverbindungsstraßen 

5 ) 

Ländliche 

Wege 

Innerorts Landwirtschaft- 

a) Hauptverkehrsliche Wege 

straßen b) Ver- a) Hauptwirtkehrsstraßenschaftswege 

c) Sammelstraßen b) Wirtschafts- 

d) Anlieger- wege 

(Wohn-)Straßen 

Forstwirtschaftliche 

Wege 

a) Hauptwege 

b) Zubringerwege 

c) Rückwege 

Wege in Reb- 

Anlagen und 

Sonderkulturen 

1 ) Bayern und Sachsen 

2 ) Saarland und Thüringen 

3 ) Saarland 

4 ) in Gemeinden bei länderweise unterschiedlich 

festgelegter Einwohnerzahl zwischen 

20.000 und 80.000 Einwohnern. 

5 ) Straßenklasse zwischen überörtlichen Straßen 

und Gemeindestraßen. 

Bauklassen. Der Ausbau einer Straße wird 

durch den aufzunehmenden Verkehr und den 

Baugrund bestimmt. Ob Pkw, Lkw, Bus, Radfahrer 

oder Fußgänger, ob rollend, haltend, 

parkend oder spielend: Jeder Verkehrsteilneh- 

mer nutzt den Straßenraum für seine Zwecke. 

Um hierfür die richtige Funktion zu besitzen, 

muss jede Straße mit den zugehörenden Verkehrsflächen 

in Länge, Breite und Dicke passend 

geplant werden. 

Wie viele Pkw nutzen die Straße? Müssen hier 

Busse im Begegnungsverkehr fahren? Wie hoch 

ist der Schwerverkehranteil? Kann ein Parkstreifen 

angeordnet werden? Muss für Radfahrer ein 

Radweg angeordnet sein? Besitzt der Straßenraum 

eine Aufenthaltsfunktion? 

Da eine gute Tragfähigkeit zur Vermeidung 

von Schäden die zentrale Forderung an eine 

Straße ist, wurde für die Bemessung der 

Schichtdicken im Straßenaufbau durch die 

RStO 01 der Wert „B“ (bemessungsrelevante 

Beanspruchung) eingeführt (vormals VB = 

Verkehrsbelastungszahl). 

Nach diesem Wert B ist dann die Bauklasse 

der Straße zu ermitteln, mit der das Material 

und die Schichtenfolge sowie Schichtdicke 

festzulegen ist. Der Wert B gibt kein reales 

Verkehrsaufkommen an, sondern einen auf 

Grundlage vieler Einzelwerte ermittelten 

„Vergleichswert“ für die Beanspruchung von 

Verkehrsflächen in 10t-Achsübergängen. Erfasste 

Einzelwerte sind z. B.: Verkehrsstärke 

des Schwerverkehrs, Achszahlfaktor, Fahrstreifenbreitenfaktor, 

Fahrstreifenfaktor, Steigungsfaktor, 

Nutzungszeitraum oder Zuwachsfaktor. 

SV ist die Bauklasse für höchste Beanspruchung 

durch Schnell- und Schwerlastverkehr. 

Die RStO bieten technisch und wirtschaftlich 

begründete Standards für den Oberbau an. Die 

Zuweisung der Bauklassen erfolgt über die 

Ermittlung von „B“ oder über die Zuordnung 

der Verkehrsflächen nach Art und Nutzung. 

RStO = Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen 

(aus dem Jahre 2001, derzeit in Bearbeitung) 

Tabelle 1.23 Bemessungsrelevante Beanspruchung B und zugewiesene Bauklasse nach RStO 01: 

B = Äquivalente 

10t-Achsübergänge 

in Millionen 

B > 32 B > 10 

bis 32 

B > 3 

bis 10 

B > 0,8 

bis 3 

B > 0,3 

bis 0,8 

B > 0,1 

bis 0,3 

Bauklasse SV I II III IV V VI 

B < = 0,1 

1


1 

Tabelle 1.24 Zuordnung der Bauklassen nach Nutzung der Verkehrsflächen: 

Nutzungsart der Verkehrsfläche Bauklasse 1 ) 

Schnellverkehrsstraße, Industriesammelstraße SV, I oder II 

Hauptverkehrsstraße, Industriestraße, Straße in Gewerbegebiet, Busfahrstreifen, 

Busbucht, Busparkplatz 

Schwerverkehrsfläche in Neben- und Rastanlagen III 

Wohnsammelstraße, Fußgängerzone mit Ladeverkehr, ständig genutzte 

Parkfläche für Schwerverkehr 

Verkehrsflächen in Neben- und Rastanlagen für Pkw mit geringem 

Schwerverkehrsanteil, gelegentlich genutzte Parkflächen für Schwerverkehr 

Ständig genutzte Parkflächen für Pkw mit geringem Schwerverkehrsanteil V 

Anliegerstraße, befahrbarer Wohnweg, Fußgängerzone ohne Busverkehr, 

Park- und Nebenflächen für Pkw-Verkehr mit geringem Schwerverkehrsanteil 

Pkw-Verkehr in Neben- und Rastanlagen VI 

|| 2 ) 

oder III 

III oder IV 

IV oder V 

V oder VI 

1 ) Bei Verkehrsflächen kann es vorteilhaft sein, die gleiche Befestigung wie in den Fahrbahnen zu 

wählen. Kreisverkehrsflächen sollten eine Bauklasse höher als der höchstbelastete Fahrstreifen 

ausgebaut werden. 

2 ) Bei hohen Belastungen (z. B. > 150 Busse/Tag) sollte die höhere Bauklasse gewählt werden. 

Der Oberbau einer Straße muss aber neben 

der Tragfähigkeit auch die Frostsicherheit 

gewährleisten. Daher müssen alle Schichten in 

Material und Dicke so aufeinander abgestimmt 

sein, dass sowohl die Verkehrslasten aufgenommen 

und nach unten zum Planum hin 

abgetragen werden als auch die Verformungen 

durch Frost aus Richtung des Planums nach 

oben hin keinen Schaden anrichten können. 

Abhängig ist die Dicke des Oberbaues dadurch 

von der Verkehrsbelastung und den vorhandenen 

Böden unterhalb des Planums. Die Gesamtdicke, 

Schichten- und Materialfolge des 

standardisierten Oberbaues nach RStO sollen 

beide Anforderungen erfüllen (Tabelle 1.25). 

Ziel der RStO ist die Planung und Bemessung eines frostsicheren und tragfähigen Oberbaues. 

(Tabellen im Anhang 7.5) 

Hinweis: Die RStO befindet sich derzeit in der Überarbeitung. 

Neben der standardisierten Bauweise nach RStO können insbesondere Sonderverkehrsflächen frei 

bemessen werden. Dazu wurden zwei Computerprogramme entwickelt: PaDesTo (Pavement 

Design Tool) für Asphaltbauweisen und AWDStako für Betonbauweisen.

Leseprobe & Inhaltsverzeichnis - Europa-Lehrmittel

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?