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TURBO +
Der Sotz steuert elektronisch den Lodedruck
und hölt dos Drehmoment ouf
ein. hohes und gleichmössiges Niveou.
Ein Teil des Lodedrucks für den Druckregler
wird zu einem Kontrollventil
geleitet, Der moximole Lodedruck
höngt dovon ob, wieviel Luft durch dos
Kon:trollventil durchgelossen wird, Dos
Ventil wird von einer elektronischen
Einheit gesteuert, die die Öffnung des
Ventils im Verhöltnis zur Motordrehzohl
beeinflusst, Domii die Lebenslönge
des Stondordmotors beibeholten werden
konn. wird der Sotz nur bei
schneller Beschleunigung eingescholtet,
Dos System schliesst outomotisch,
wenn der Motor klopft und lösst keine
Steigerung des Lodedrucks zu, bis dos
Klopfen oufhört,
Dieser elektronisch gesteuerte Sotz
gewöhrt eine Steigerung des Lodedrucks
und entspricht 25 PS bei hoher
Drehzo h I u nd/oder hohen Geschwi ndigkeiten.
Der Sotz wird unter normolen
Fo hrverhö ltn issen n icht ei ngescho ltet.
1 - Kalibrierte Nippel
2 - Kontrollventil
3 - Relais
4 - Elektronische
Einheit
5 - Abgasturbolader
6 - Wastegate
7 - Druckregler
8 - Luftfilter
9 - Drosselsensor
10 - Gaspedal
11 - Klopfsensor
12 - Zündanlage
13 - Zündspule

Seruice Gqrqnlie
Ausser der im normolen Anleitungs- DieNeuwogengorontiedesFohzeugs
buch des Fohzeugs beschriebenen, wird vom Turbo+ Sotz nicht beeinflusst,
erfordertderTurbo + Sotz keinerleiextro vorousgesetzt, doss der Lodedruck ge-
Wortung. Es ist jedoch ongebrocht die prüft und eingestellt wird, und doss die
Schlöuche noch jeweils 50.000 km ouf Stonge des Wostegote-Reglers von
Verschleiss und Dichtheit zu prüfen. einer outorisierten Volvo-Werkstott
Bei Betriebsstörungen, siehe beigefügte plombiert wird. Schöden wegen Ver-
Fehlersuchtobelle.
nochlössigungen, mongelhofter Wortung,
Umbouten und Unfölle werden
nicht von der Gorontie umfosst,
öffiechsel
Es ist öusserst wichtig, doss dos Mo'---'
in den empfohlenen Zeitror..n,'!.- leistung
möss dem Servicebuch, gewechseli Leistung (EG/ECE): 190 PS/85 rps
wird.
( 140 kwl1'100 U/min')
Krqftsttoff
Dos Foohzeug soll mit dem Krofstsoff
getonkt werden, der ouch für Stondordmotoren
empfoh len wi rd,
Drehmoment (EGIECE): 280 Nm/3,900 U/min'

Lodedruck isi höher ols 95 kPo.
oder Lodedruckwöchter unterbricht.
Lodedruck steigt bei5000 Upm und
vol lstöndig geöffneter Drosselkloppe
nicht über 75 kPo
Kobelstrong des TURBO+ folsch
ongeschlossen oder defekt
Drosselk lo ooenkontokt
Sicherung defekt
Relois defekt
Druck bei 3000 Upm kontrollieren, Anschlüsse zwischen Kompressor uno
Kontrol lventil überprüfen.
Kobelstrong und dessen Anschlüsse
überprüfen, Bei Bedorf oustouschen.
Zündung einscholten, Gospedol durchtreten und Sponnung om
Diog noseo nsch I u ß messen ( Siehe Montogepu nkt 22).
Die Sponnung sinkt von co. 12Y ouf 0 V, Drosselkloppenkontokt und
Gosseilzug einstellen (siehe Werkstotthondbuch) / Stondgosstellung des
Gospedols einstel len (siehe Montogepunkt 34) / Drosselkloppenkontokt
oustouschen (siehe Werkstotthondbuch).
Zündung einscholten. An folgenden Positionen prüfen. ob 12y
Sponnung onliegt: Pos, 2 und Pos, 3 des Relois. Pos, 3 der Steuereinheit. pos.
2 des Kontrollventils.
Sicherung und/oder Relois kontrollieren oder oustouschen.
Kontrollventil defekt Widerstond im Ventil überorüfen, Sollwert 10 - 14 Ohm.
Ventil bei Bedorf oustouschen.
Anschluß 1 (kobel gelb) mehrmols bei eingescholteter Zündung erden,
Dos Ventil muß klicken. Ventil bei Bedorf oustouschen,
Kobelstrong des Wogens defekt Bei loufendem Motor Sponnung on Pos. 2 im Steckonschluß der
steuereinheit messen. sollwert über 5 V. Anschluß on stecker kontrollieren.
siehe Montogepunki 23, Kobelstrong des Motors zwischen Pos. 28 Kroftstoff-
Steuereinheit und Pos, 4 Zündsvstem überprüfen (siehe Werkstotthondbuch).
Steuerei nheit (TURBO+ ) defekt Steuereinheit oustouschen,
Schlöuche om Kontrollventil
folsch ongeschlossen.
Überprüfen, ob der Schlousch vom Kompressor zum richtigen mit roter
Forber gekennzeichneten Anschluß om Kontrollventil fiJhrt.

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