Test Finnland übersetzt

28 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 29
Der Gebrauchszweck bestimmt die Wahl
Ausgeglichener Wettbewerb,
aber es gab Sieger
Die zum Kleinladertest angemeldeten
Maschinen waren von den Eigenschaften
überraschend verschieden.
Radladertypische Maschinen differenzierten
sich deutlich in eine eigene
Gruppe, wie auch in eine von Avant,
Gianni Ferrari und MultiOne gebildete
Gruppe von Mehrzweckladern. Mit
individuellen, funktionierenden bauli-
chen Lösungen bildete Norcar eine
eigene Zwischengruppe, man behauptet
sich vorzüglich in der Gruppe der
Größeren.
Der Name des Testes war jedoch
Kleinladertest, deshalb war die
Testordnung weitgehend die gleiche
wie beim Test von größeren Ladern.
Aus dem Test wurde wieder ein
ausgeglichener Test, obwohl das
Führungstrio und die Schlusslichter
sich deutlich unterschieden.
Die Gesamtpunkte setzten sich aus
zwei Dingen zusammen: Auf Grund
der durch die Fahrerfahrungen der
Fahrer abgegebenen Punkte und auf
Grund der durchgeführten Messungen
abgegebenen Technikpunkte. Die
Bewertungen der Fahrer machte zwei
Drittel vom Endergebnis aus und die
Technikpunkte den Rest.
Das Gewinnerpaar Schäffer - Weidemann
glich sich sehr, deshalb war das
ebenbürtige Ergebnis keine Überraschung.
Avant wehrte sich männlich,
aber durch die Betonung der Ladeeigenschaften
und die ein wenig kargen
Verhältnisse für den Fahrer, vornehmlich
vom Lärmpegel her, fiel er auf den
dritten Platz. Eine Eigenschaft von
Kleinladern ist auch die Wendigkeit.
Avant beansprucht durch die
Platzierung des Führerhauses mehr
Raum zum Wenden, als der mit
traditionellem Radladerkonzept ausge-
führte Konkurrent, was die verminderte.
Das Wichtigste bei der Laderwahl
sind die Arbeitsanforderungen
Mit allen Testmaschinen kann man
arbeiten, deshalb lohnt es sich für den
Kauf eines Kleinladers anzufangen, die
benötigten Anforderungen genau
aufzuschreiben. Die radladertypischen
Maschinen sind stark dran, falls mit
der Maschine z.B. viel Mist geladen
wird. Radladertypisches Hubarme
heben z.B. schneller über die hohen
Seiten eine Karre als ein Teleskoparm.
Diese Maschinen sind auch in engen
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Stoßdämpfung für die Reifen?
Kleinlader sind seitens der Federung recht karge
Maschinen. eine Stoßdämpfung gibt es nicht, es
kann aber verschiedene Dämpfungslösungen
geben. Obwohl die Kleinlader oft für den
Gebrauch auf ebenen und harten Untergrund
konstruiert wurden, hat die Praxis gezeigt, dass
man mit ihnen in wechselnde Verhältnissen und
Gelände arbeitet.
Meistens sind die Führerhäuser von Kleinladern
direkt auf dem Rahmen befestigt, daher findet
man praktisch die einzige Federung am Sitz.
Der Sitz ist daher die erste Stelle, auf die man
beim Sitzen auf einem Kleinlader sein Augenmerk
richten sollte. Verstellmöglichkeiten
sollten ausreichen sein, da die den Kleinlader
benutzenden Personen leicht 50-150 kg
Gewicht haben.
Weidemann wich zum Vorteil etwas von der
Gruppe ab, da war das Führerhaus mit Gummikissen
gedämpft, die wenigstens etwas die
Stöße und Schwankungen der Maschine
verzeiht. Sonst war die Gruppe ziemlich gleich:
Die Federung glänzte durch Abwesenheit.
Trotz der scheinbaren Gleichheit der Maschinen
in Bezug auf Federung, wurden doch
bedeutende Unterschiede in Sachen Fahrkomfort
und Federung festgestellt. Die Aufmerksamkeit
richtete sich auch auf die Bereifung der
Maschinen.
Abwechslungen gab es bei den Reifengrößen
der Maschinen, aber besonders beim Profil. Die
kargsten Gummis sind die schmalen, mit
Treckerprofil versehenen Reifen von JCB.
Aber als Beste wurden, in einer inoffiziellen
Bewertung der Testgruppe, die bewertet, die bei
Schäffer montiert waren, als Zusatzausrüstung
Rasenreifen. Breites und an den Rändern
abgerundetes Profil scheint auch woanders als
auf Grünflächen gut zu funktionieren.
Eine unabänderliche Folgerung, wenn auch in
der Praxis unbeweisbar geblieben, dessen war,
dass die Bereifung der Kleinlader als Stoßdämpfung
ein wichtiger Teil ist. Eine andere
bedeutende Sache ist der Reifendruck.
Bei der Wahl von Kleinladern sollte man über
diese Dinge nachdenken. Das Beste wäre, wenn
man dieselbe Maschine mit verschiedener
Bereifung ausprobieren könnte. So könnte man
sich sofort beim Kauf ein Paket für die eigenen
Erfordernisse zusammenstellen. So würde man
Zeit, Zigaretten und Scheinrascheln sparen –
vom Rücken des Fahrers ganz zu schweigen.
1. Bei Gianni Ferrari und Norcar gab es
glattprofilige Reifen, die auf Asphalt und
festem Untergrund gut greifen.
2. Die von Schäffer als Zusatzausrüstung
lieferbaren rasenprofligen Reifen waren
nach Meinung der Fahrer die angenehmsten.
31 x 15,5-15 war auch die Reifengröße
von Giant und Weidemann, nur war das
Oberflächenmuster anders.
3. Bei JCB gab es treckerprofilierte 10:0/75-15- Reifen.
Diese Größe ist bei sehr vielen Kleinladern der Standardreifen.
Wegen der schmalen Reifen passt der Lader
mit diesen durch eine kleine Türöffnung, auf einem
Abrissgelände. Ein beschädigter Reifen ist preiswert
auszuwechseln.