Test Finnland übersetzt

1.
Kleinlader im Test
MEHRZWECK-ARBEITER
Der Gebrauch von Kleinladern hat sich über die Landwirtschaft
hinaus sowohl in den Grünanlagenbau, in die Umweltpflege
als auch in Bau- und Abrissarbeiten verallgemeinert.
Während der Entwicklung der Maschinen wächst
auch die Größenklasse, aufgrund dessen baten wir um einen
Test in der Gewichtsklasse von ca. zwei Tonnen. Außer
bekannten Namen waren auch neue Alternativen dabei.
Tommi Hakala, Tero Ikäheimonen, Henry Peltonen, Ismo Sairanen,
Matti Turtiainen, Uolevi Oristo, Mikael Wathen
Zum Kleinladertest hat sich eine
rekordartige Anzahl von Maschinen
gemeldet. Bei der Testeinladung setzte
man einen steuerfreien Preis von 30 000
Euro und eine Gewichtsklasse von ca.
1600-2000 Kilo als Ziel. Das Ziel hat
sich nicht ganz verwirklicht, da –
beziehend auf die Verfügbarkeit der
Maschinen - auch größere Maschinen
zum Test erschienen. Zwar waren auch
die größten Modelle aus dem Sortiment
von Norcar und Gianni Ferrari etwas
kleiner als die anderen. Weidemann
1240 war schon vor zwei Jahren im Test
(KV 15/08) und deshalb bekamen wir
ein etwas größeres Modell zum Test,
1350 CX45.
Maschinen dieser Größenordnung
finden, außer in der Landwirtschaft,
auch immer mehr im Landschaftsbau
und auf dem Bau Verwendung. Das
Hebevermögen und die Standfestigkeit
der Maschine reicht laut Standard aus,
eine 1000 Kilo Lastpritsche in 2,50
Metern Höhe zu heben.
Die am Test teilgenommenen Maschinen
teilen sich deutlich in zwei Hauptgruppen
auf. Die aufteilenden Faktoren sind
die auf dem Vorder- oder Hinterwagen
befindliche Fahrerkabine als auch das
Knickgelenk. Die typische Lösung der
an den Vorderwagen angeschlossenen
Maschine ist das steife Gelenk, das ein
Schwanken der Maschine nicht erlaubt.
Dieses Modell vertraten in der Testgruppe
Avant 750, Gianni Ferrari M360
und MultiOne GT 950. Maschinen mit
Knickgelenken, bei denen die Fahrerkabine
auf dem Hinterwagen ist, vertraten
Norcar a60, Giant V362, JCB 403,
Schäffer 2436 und Weidemann 1350
CX45.
Der beherrschende Motor bei den
Testmaschinen war Kubota. Sogar in
fünf Maschinen befand sich der
Kubota-Dieselmotor. Andere Motormarken
waren Yanmar, Deutz und
Perkins.
Die Motoren waren Vierzylinder,
ausgenommen der Dreizylinder Deutz
bei JCB. Die Motorenleistungen
schwankten von 21 Kilowatt bei
Norcar bis zu 37 Kilowatt bei Avant.
Die Maschinengewichte schwankten
von 1320 Kilo bei Norcar bis zu 2560
Kilo bei Weidemann.
Ein vereinender Faktor bei den
Maschinen der Testgruppe fand man
beim Preis der mit Standardausrüstungen
versehenen Maschine. Die Preisschere
war von 36 165 Euro bis zu 39 660 Euro
(MwSt. 22 %), Norcar ausgenommen.
Norcar ist klar günstiger, da deren Preis
mit Standardausrüstungen 27 699 Euro
beträgt.
Es lohnt sich, die Testergebnisse gerade
über den Anschaffungspreis zu prüfen.
Was für eine Maschine und welche
Eigenschaften sind für einen gewissen
Preis zu haben? Der Ausgangspunkt bei
der Anschaffung von Kleinladern ist der
Bedarf des Nutzers und der hauptsächliche
Einsatzort. Falls hauptsächlich
Lademaschinen benötigt werden, kann
sich die Wahl zu den radladertypischen
Maschinen hinneigen. Falls man für den
Kleinlader mehrere verschiedene
Einsatzbereiche findet, liegt die
Betonung auf Vielseitigkeit und
Verfügbarkeit von Arbeitsgeräten.
KONEVIESTI
PROBIERT AUS
Dabei sind:
Die erste Kleinladergeneration in
Finnland beginnt am Ende zu sein und
kommt in das Auswechselalter. Viele
Nutzer sollten genau überlegen, ob es
nicht Zeit ist, auch die Größenklasse der
Kleinlader nach oben hin zu aktualisieren.
Es lohnt sich, die Ergebnisse des
jetzt durchgeführten Tests mit dem in
der Zeitschrift Koneviesti Nummer
11/2006 gemachten Gruppentest von
Kleinladern mit einer kleineren
Größenklasse zu vergleichen.

14 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 15
2.
So wurde getestet
Die Zeitschrift Koneviesti ist im Rahmen
des Testprogramms für Kleinlader von
früheren Bagger- und Teleskopladertests
her bekannt. Während des sehr heißen
zweiwöchigen Testzeitraums wurden alle
Eigenschaften der Maschinen gemessen,
die wesentlich das Arbeiten beeinflussen.
Die größte Hubkraft der Schwinge und die
Ausbrechkraft der Schaufel wurde mit einer
am Boden befestigter Blattwaage gemessen.
Der Last-Schwerpunkt war auf der halben
Länge der Palettengabel des Laders. Bei
den Maschinen, bei denen es möglich war,
wurde auch die Hubkraft bei ausgefahrenem
Teleskoparm gemessen. Der
Hinterwagen der Maschine wurde an der
Hängerkupplung nach untenhin befestigt
oder über einen anderen Punkt mit einer
anderen Maschine nach unten gedrückt. So
bekam man die größtmögliche hydraulische
Kraft aus der Maschine.
Die Kipplast wurde nach dem gleichen
Prinzip gemessen, wenn sich die Hinterräder
des Laders
vom Boden abhoben, zeigte die Anzeige der
Waage die Kipplast an. Die Kipplast wurde
auch in unebenem Gelände gemessen,
wobei eine bedeutend kleinere Last zum
Umkippen der Maschine benötigt wurde.
Die Messung der Schubkraft ist kompliziert,
deshalb wurde hier die Zugkraft der
Maschinen gemessen. Auch für die
Zugkraftmessung wurde die gleiche
Blattwaage benutzt. Die Waage wurde vor
Ort verankert und an der Hängerkupplung
oder am entsprechenden Befestigungspunkt
des Laders befestigt und danach wurde diese
mit voller Drehzahl gezogen. Somit bekam
man die Startleistung von jeder Maschine.
Die andere Messung wurde durch
Abbremsen des fahrenden Lader durch
einen sehr langsam fahrenden Trecker
gemacht. Der gebremste Zug gibt ein
konkretes Bild über die Zugkraft der
Maschinen. Die Fahrgeschwindigkeit wurde
mit Hilfe eine
GPS-Gerätes gemessen.
Der Geschwindigkeitstest
wurde auf der
Landstraße gemacht.
Die Fahrgeschwindigkeit
wurde separat
im schnellen und
langsamen Geschwindigkeitsbereich
gemessen.
Die Fahrgeschwindigkeit wurde auch am
Hang durch einen separaten Hangtest
getestet. Alle Maschinen fuhren 60 Meter
den Hang hinauf, die benötigte Zeit wurde
gemessen.
Eine außerordentlich bedeutende Eigenschaft
der Lader in Bezug auf den Benutzungskomfort
ist der verursachte Lärm der
Maschine. Aus diesem Grund wurden bei
den Maschinen drei verschiedene Lärmwerte
mit einem Dezibel-Messgerät gemessen:
Volle Drehzahl beim Fahren, Leerlauf und
der im Vorbeifahren entstehende Lärm.
Der Lärm, den der Fahrer hört, wurde in
Höhe des Ohres gemessen. Der Lärm
während des Vorbeifahrens wurde in ca. drei
Metern Abstand von der Fahrbahn der
Maschine gemessen. Die größte Lärmspitze
kam aus dem Auspuffende beim Vorbeifahren
der Maschine am Messpunkt.
Die Wendigkeit der Maschine in Innenräumen
wurde auf einer dafür gebauten
Teststrecke gemessen. Aus zwei Europaletten
wurde eine im ”Stallgang” befindliche
Innenkurve gebaut, deren Winkel 90° betrug.
Die Außenwände des Teststalls wurden aus
Schnüren gemacht.
Mit der Maschine fuhr man den Gang
entlang und machte eine Drehung möglichst
nahe der Innenkurve. Kam das Hinterteil
oder ein anderes Teil bei der Drehung über
die Schnüre, so wurde der Ausfahrgang
durch Erweiterung der aus Paletten gebaute
Kurve um jeweils fünf cm vergrößert. Das
wurde soweit fortgesetzt, bis sich die
Maschine ohne ”Wandberührung” aus der
Ecke herauswinden konnte.
Die Breite des Einfahrganges betrug immer
200 cm, daher sind die Ergebnisse keine
absoluten Maße davon, in welch breitem
Gang die Maschine wenden kann. Sie sagen
nur etwas über die Wendigkeit der Maschine
im Verhältnis zu den anderen Maschinen der
Testgruppe aus.
Der Kraftstoffverbrauch wurde auf der
Teststrecke gemessen, es beinhaltete das
Beladen und das Fahren mit und ohne Last.
Bei jeder Maschine wurden 30 Minuten lang
die gleichen Arbeiten durchgeführt. Danach
wurde der Kraftstoffverbrauch durch
Nachtanken gemessen.
↑ Den Kraftstoffverbrauch konnte
man nach dem Arbeiten durch Voll-
füllen des Tankes mit einer Messkanne
errechnen. Die nachgefüllte
Menge entsprach dem verbrauchten
Kraftstoff.
Das Arbeitsgewicht der Maschinen wurde
mit einer Fahrzeugwaage gemessen, die die
Polizei zum Wiegen von LKW`s und
anderem schweren Gerät benutzt. Die mit
starrem Mittelgelenk versehenen Maschinen
musste man auf einem Anhänger gesetzt
wiegen, da selbst eine kleine Unebenheit am
Messplatz die Messergebnisse verzerren
konnte. Das Gewicht der Maschine würde
sich wegen ihrer Steifheit nicht gleichmäßig
auf jede Waage verteilen.
Zusätzlich wurde mit Hilfe einer Stoppuhr
die Zeit sowohl für die Auf- und
Abbewegung der Palettengabel als auch die
Drehung und das Entleeren der Schaufel
gemessen.
Die Leistung der Arbeitshydraulik wurde
mit einem an den Hydraulikanschluss der
Aufnahme gekoppelten Kippanhänger
gemessen. Die Ladefläche wurde mit jedem
Lader gleichhoch angehoben und die dafür
benötigte Zeit wurde gemessen. Die
Testweise gab ein wirkliches Bild von der
Funktion der Hydraulik und des unter
Belastung über den Hydraulikanschluss
ankommende Ölflusses, da sich auf der
Ladefläche ein Tank mit 3000 Liter Wasser
befand.
Oben: Die mit starrem Mittelgelenk versehenen Maschinen musste man auf
einen Anhänger gesetzt wiegen, da man selbst auf dem Asphalt des
Industriebereichs keine so ebene Stelle gefunden hatte, dass sich das
Gewicht der Maschine gleichmäßig auf jede Waage verteilt hätte.
Mitte: Die Wendigkeit der Maschine wurde gemessen, indem man den
Gang des ”Teststalls” so lange verbreiterte, dass die Maschine sich
ohne Wandberührung um die Ecke wenden konnte.
Unten: Zur Kraftmessung nahm man eine Dehnblattwaage.
Technische Daten von Kleinladern (Herstellerangaben)
Motor
Avant 750
Gianni Ferrari
M360
Marke Kubota V 2403 Kubota V 1505 Kubota D 1505
Giant V362 JCB 403
Deutz D2009
LO3
MultiOne GT
950
Norcar a60
Yanmar Kubota D 1105
Schäffer
2436
Kubota
V 1505
Weidemann
1350 CX45
Perkins 404 C-22 de
Leistung, kW 37 26,5 26 27 36 21 26 31,4
Hubraum, cm³ 2434 1498 1505 1720 2200 1105 - 2216
Höchstgeschwindigkeit, km/h 24 18 18 15 25 15 20 20
Maße (in Klamm. mit Standardschaufel)
Länge, cm 297 247
335 (424)
incl.
Anhängerkuppl.
317 (395) 290 255 (313) 324 339 (442)
Breite, cm 137 (140) 126 128 (128) 105
249
149 125(125) 139 132
Höhe, cm 212 210 227 Sicherheitsbügel
Oberkante
218 213 221 238
Achsabstand, cm 150 106 164 154 146 133 155 163
vorderer Überstand ab
Radnabe, cm
52 43 74 (142) - 73 34 - 52
hinterer Überstand ab
Radnabe, cm
95 98
118 incl.
Anhängerkuppl.
- 73 75 - 118
kleinste Bodenfreiheit, cm 30 25 21 20 28,5 16 - 25,5
Eigenmasse, kg 1700 1400 2350 1990 1675 1320 (1390) 2200 2560
Reifengröße 29x12,50-15 26x12.00-12 31x15.5-15AS 10.0/75-15.3 31x15.50-15
23x8,5x12
(23x12,5x12)
31/15.5-15 10.0/75-15.3 AS
Kraftstofftank, I 40 25 47 45 33 20 40 50
Vol. Standardschaufel, I 285 300 450 300 160 240 - -
Arbeitswerte mit Standardschaufel (in Klammern mit Auslegerverlängerung)
Hubhöhe, cm 252 (301) 240 (306) 291 267 307 222 (275) 250 295
Entleerungshöhe. cm 226 - 209 218 260 185 (238) 204 207
Kipplast, kg 1400 - 2000 1290 1600 1150 1600 1847
Durchmesser Wendekreis, cm 556 - 594 500 - 445 450 520
Schubkraft, kg 1600 1000 - - 1800 1100 - -
Arbeitshydraulik
Durchsatz, Pumpen
zusammen, l/min
70 66 45 42 85 66 42 53
Druck, bar 240 200 180 200 180 205 200 210
Volumen Hydrauliktank, I 38 25 48,5 40 50 50 30 63
Ausstattung und Preis
Befestigung von
Arbeitsgeräten
Mechanisch
(hydr. zusätzl.)
Hydraulisch
Hydraulische
Schnellbefestigung
Mechanisch
(hydr. zusätzl.)
Auslegerverlängerung, cm 60 (Zubehör) 70 (Standard) - - 64,5 60 (Zubehör)
Preis mit Standardausrüstung ,
incl. MwSt., €
Zusatzausrüstung der
Testmaschinen,
incl. MwSt., €
Pries mit Testausrüstung,
incl. MwSt., €
Hydraulisch Halbautom./mech. Mechanisch Hydr. (Euroaufnahme
(hydr. zusätzl.) zusätzl.)
Erhältlich mit länger.
Schwinge, Hubhöhe
dann 320 cm
37 761,- 37 515,- 38 160,- 37 500,- 39 660,- 27 699,- 36 165,- 38 380,-
6 983,- Beleuchtung 984,- 31x15,5-15 SKID
Reifen + 160.-
Stapler- gabeln
1240.-
Schutzdach
1220,-
Zusatzgewichte
480 kg
320,-
Stabilisator 1 217,- Euro·Aufn.
Auslegerverl. 1 500,-
463,- automat.
langsam/ schnell Differential-
1 463,- sperre 835,-
31x15.5-15-
Reifen
1125,-
Anhägerkuppl.
100,-
31.15.50-15
Reifen, 793,-
44 744,- 38 499,- 38 320,- 39 960,- 39 980,- 32 570,- 38 725,- 39 175,-
(mit Sicherheitsbügel
ausgerüstet)
40 788,-
(mit Sicherheitsdach
ausgerüstet)

16 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 17
3.
Zwei Antriebskonzepte
Die Kraftübertragung der Kleinlader erfolgt entweder
voll hydraulisch oder durch eine Kombination
von hydraulischer und mechanischer Kraftübertragung.
Beide haben ihre Vorzüge.
Die Kraftübertragung bei den
radladerähnlichen Maschinen war eine für
Radlader – außer von JCB- typische Lösung:
Eine durch den Dieselmotor angeschlossene
regelbare Axialkolbenpumpe erzeugt einen
Ölstrom, der zum Hydraulikmotor geführt
wird, von dem aus die Kraftübertragung auf
das Fahrwerk erfolgt.
Von hier wird die Kraft mechanisch
weitergeleitet, erst zum Verteilergetriebe
und dann über die Gelenkwellen zu den
Vorder- und Hinterachsen. Mit der Lösung
bekommt man die Kraft sicher auf die Räder
und mindestens zwei Räder ziehen immer.
Wenn dann die Achsen noch Differentialsperren
haben, wird der Antrieb auf mehrere
Räder übertragen.
Bei anderen Testmaschinen war die
Kraftübertragung voll hydraulisch. Hier
erbringen eine oder mehrere Pumpen den
Ölstrom, der zu den an den Radnaben
angebrachten Motoren geführt wird. Wie
der Ölstrom geführt wird, bestimmt am
meisten die Funktionsfähigkeit der
Kraftübertragung. Ohne die, den Ölstrom
steuernden Ausgleichsventile, überträgt sich
die Kraft nur auf das Rad das es am
leichtesten hat. Wenn dann die Maschine
noch einen steifen Rahmen hat, werden die
Räder leicht entlastet und der Reifen dreht
durch.
Traditionelle Radlader
Weidemann, Giant und Schäffer vertrauen -
wie bei großen Radladern - fast vollständig
auf die mechanische Kraftübertragung.
Hydraulikpumpe und -motor werden nur
zum Ändern von Geschwindigkeit und
Richtung verwendet.
Beim Fahren werden die Drehzahlen des
Motors mit dem Gaspedal verändert,
gleichzeitig regelt die Hydraulikpumpe den
Ölvolumenstrom.
Die Kraftübertragung funktioniert durch
diese Lösung fließender, nur bei der
Giant-Reglung ist noch etwas zu Verbessern.
Giant konnte die Kraft des Dieselmotors
nicht voll ausnutzen, da die Drücke der
Kraftübertragung so nach unten geregelt
waren, dass der Antrieb leicht mittendrin am
Ende war. Aus diesem Grund musste die
Maschine ”Anlauf nehmen”, z.B. beim
Befahren von kleinen Hügeln. Die Folge
war, dass die Fahrt ziemlich holperig war,
besonders weil die Reifen ziemlich steif
waren.
Wenn Giant es etwas langsamer untersetzt
hätte oder es wären da zwei Geschwindigkeitsbereiche,
könnte der Hydraulikmotor
etwas schneller drehen und die Kraftübertragung
wäre leichter zu beherrschen.
JCB wich von anderen Maschinen ab. Die
von der Regelvolumenpumpe erzeugte
Strömung wurde direkt zu den an den
Radnaben sitzenden Hydraulikmotoren
geführt.
Diese Lösung hat bei der Testmaschine nur
mangelhaft funktioniert. Es ist schwer zu
sagen, ob die Schwierigkeiten vom
geringen Druck beim Vorwärtsfahren oder
von einem mechanischen Fehler herrührten,
aber die Maschine war im Gebrauch
halbwertig.
Beim Einfahren der Schaufel in einen
Haufen, drehte einer der Vorderreifen leicht
ins Leere. Als man die Vorderräder durch
die Schaufel anhob, bekam man durch ein
leichtes Gasgeben den linken Vorderreifen
langsam in der Luft zum Drehen – die
Hinterachse versuchte schon gar nicht die
Maschine zu bewegen.
Vollhydraulische Mehrzwecklader
Mehrzweckladertypische Testmaschinen
verbanden eine Hydraulikpumpe mit vier
als Radnaben fungierende Hydraulikmotoren.
Der Dieselmotor lief im Gleichlauf und die
Fahrgeschwindigkeit regelte man durch
Verändern der Ölströmung durch das
Fahrpedal. Da die Strömung der Hydraulikpumpen
zu vier Motoren geführt wird,
müssen Verteilerventile im System sein, mit
denen man verhindert, dass nur ein Rad
zieht.
Die Funktionalität der Durchführung war
sehr wechselhaft.
Das Problem bei Gianni Ferrari war die
Kraftdosierung, die Maschine wollte
nämlich bei straffen Zug sehr leicht
ausgehen.
Lärmpegel, dB (A)
neben dem Ohr des Fahrers, volle Drehzahl
neben dem Ohr des Fahrers, Leerlauf
Vorbeifahrt, Abstand 3 Meter
Zugkraft, kg
Wiederstand Stillstand
Fahrgeschwindigkeiten, km/h (max)
Die Kraftübertragung bei Avanti
funktioniert gut. Obwohl die Maschine eine
Steifrahmige war und die Haftung der
Räder variierte, wurde mit Gebrauch des
Sperrdifferentials kein Durchdrehen
einzelner Räder festgestellt.
Die Hydraulik überlastete den Dieselmotor
übermäßig, aus diesem Grunde ging die
Maschine beim Zugleistungstest mehrmals
aus.
Norcar verlangt einen eigenen Fahrstil.
Mit der Maschine ist man erst im Leerlauf
mit durchgedrücktem Fahrpedal losgefahren,
dann wurde die Drehzahl des
Dieselmotors passend für die benötigte
größte Fahrgeschwindigkeit geregelt.
Die Maschine gehorchte ergeben beim
Hin- und Herwechseln. Die Kraftübertragung
bei MultiOne funktionierte, unnötiges
Räderkratzen oder Ausgehen des Motors
ist nicht erfolgt.
Hangfahrt, Distanz 60 m
Zeit, Sekunden
der Lauteste
Wiederstand Bewegung/
Bremsung
1 Gang
der Leiseste
Arbeitsgewicht
der
Maschine
1 Bereich 2 Bereich
2 Gang
Für den Gebrauch der Arbeitsgeräte
benötigt man eine vielseitige
Hydraulik
Hydraulik benötigt man außer zum
Fahren und für den Gebrauch der
Schwinge z.B. noch zusätzlich für die
Antriebszylinder von Greifern und zum
Drehen der Hydraulikmotoren von
Besen und Futterverteilungsgeräten.
Bei allen Testmaschinen war auch
mindestens ein doppelwirkendes
hydraulisches Zusatzventil, die davon
ausgehenden Leitungen waren bis zum
Schwingenende gezogen.
Die Leistungen der Kleinladerhydrau-
likpumpen waren gute Klasse. Die
Pumpenleistung von MultiOne beträgt
sogar 85 Liter, kleinere Strömungen
haben Schäffer und Gianti mit 42 l/min.
Bei Gianni Ferrari konnte man die
Leistung der Arbeitshydraulik durch
Abschalten der zweiten Pumpe regeln.
Gemessen wurde die Leistung der
verfügbaren Arbeitsgeräte durch
Anheben einer Ladefläche eines
Treckeranhängers, auf dem sich ein mit
3000 Liter Wasser gefüllter Behälter
befand. Diese Testweise betrachtet die
Durchlässigkeit der Ventile und den
Strömungswiderstand der Leitungen.
Durch die an der Schwinge angebrachten
Schnellkupplungen kam man zu
einer Minutenströmung von über 40
Liter, was für die mit dieser Motorgröße
ausgerüsteten Maschine ausreichend
ist. Die stärkste Leistungen fand man
beim Italienerdoppel. Die Schnellkupplungsströmung
bei Norcar war die
Kleinste der Gruppe, obwohl deren
Pumpen eine 66 l/min-Leistung hat.
Große Unterschiede in der
Ausrüstung
Die sparsamste Ausrüstung hatte JCB,
an den Leitungsenden waren nur
Absperrschrauben, an denen leider für
uns kein gängiges Rohrgewinde war.
Die benötigten Schnellkupplungen
fand man im nächsten Hydraulikladen.
Die italienischen Marken repräsentierten
die andere Extreme, da bei denen
außer einer Vor- und Rücklauflinie
sogar noch zusätzlich einen freien
Rücklauf und einen dreipoligen
Elektrostecker von 30 A gab, für den
Stromanschluss der Arbeitsgeräte.
Leider benutzte man da flache
Anschlüsse, s.g. Flachkopfanschlüsse .
Zum Glück waren bei den anderen
Maschinen normale halbzöllige
Schnellanschlüsse.
Die Ölzirkulation der Zusatzhydraulik
sollte man für den Gebrauch der
Motoren arretieren können. Dieses war
bei JCB, Schäffer, Weidernann und
Giantin nicht der Fall. Zum Beispiel
sollte der Kehrbesen dauerhaft laufen.
Gleichfalls soll der Einsatz der
Zusatzhydraulik auch von den Knöpfen
des Steuergriffes aus möglich sein. So
ist z.B. die Bedienung der Futterzange
nicht fließend, wenn die Hand dauernd
zum separaten Hebel der Zusatzhydraulik
geführt werden muss. Der
Gebrauch der Arbeitshydraulik der
Testgruppenmaschinen unterschied
sich beachtlich. Hinter dem Steuerhebel
für die Schaufel ist bei Schäffer,
JCB und Weidemann ein in seitliche
Richtung sich bewegender mechanischer
Ventilhebel. Mit diesem ist z.B.
der Gebrauch von Futtergreifer oder
anderen Geräten schwierig, bei denen
man auch noch gleichzeitig den
Schwinge anheben oder die Schaufel
↑ Die Nutzung einer externen Hydraulik ist handlich, wenn deren Knöpfe
am Bedienhebelkopf des Laders angebracht sind. Im Bild zu sehen ist
Gianni Ferrari.
auskippen muss. Bei Giant ist an der
Unterseite des Bedienhebels ein Knopf
für das elektrische Wechselventil.
Durch Drücken des Knopfes wird das
für das Neigen der Schaufel benutzte
Ventil an die externe Hydraulik
angeschlossen. Bei Norcar waren die
Knöpfe der Zusatzhydraulik handlich
am Ende des Fahrhebels.
Die Bedienung der Zusatzhydraulik bei
Avant, Gianni Ferrari und MultiOne
ging problemlos mit den sich am
Steuerhebel des Laders befindlichen
Elektroknöpfen, die bei Avant
Zusatzausrüstung sind. Bei Avant
waren jedoch die meisten Bedienmöglichkeiten,
da man die Zusatzhydraulik
auch alternativ für die als Standardausrüstung
vorhandenen mechanischen
Ventile benutzen kann. Bei Avant war
auch eine halbzöllige Schnellkupplung
für den freien Rücklauf serienmäßig.
Hubtest Arbeitshydraulik Kraftstoffverbrauch, l/h
Zeit, Sekunden
(normales Arbeiten)
← Eine Dualschnellkupplung, druckfreier Rücklauf und ein 30 A
Stromstecker sind bei MultiOne Standard. Flache Schnellanschlüsse
sind leicht sauber zu halten, sind hier aber ziemlich selten. Man
kann sie jedoch einfach in traditionelle Halbzöllige umtauschen.

18 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 19
4.
Unterschiede bei den Hubarmen
Die Testmaschinen wurden aufgrund der Hubarme in zwei Gruppen geteilt: In hydraulisch verlängerbare
und radladerische Typen.
Hydraulisch verlängerbare Hubarme findet
man bei Avanti, Gianni Ferrari, MultiOne
und Norcar, während wieder Giant, JCB,
Schäffer und Weidemann mit radladertypischem
Hubarmen ausgerüstet waren.
Ein hubarmloser Typ bestimmt weithin
den Gebrauch der Maschine.
Radladertypische, mit Hubarm ausgerüstete
Maschinen sind im Prinzip Lade- und
Hebemaschinen, für die es schwerfällt,
einen vielseitigeren Gebrauch zu finden.
Eine treffendere Bezeichnung als der des
Kleinladers wäre für diese Maschinengruppe
eigentlich die Bezeichnung
Klein-Radlader.
Der Hubarm beim Radladertyp ist von
breiter Bauart. Ein Seitenstabilisator ist im
allgemeinen nicht vorhanden und beim
Hochheben der Schaufel bis zum höchsten
Punkt kippt diese automatisch. Arbeiten
mit den Standardstaplergabeln gelingen mit
einer Maschine dieses Typs gut, wenn man
nicht andauernd sehr hoch nach oben
heben muss. Den Unterschied bei den
Testmaschinen dieses Typs findet man am
ehesten bei der Schnellbefestigung von
Arbeitsgeräten und der Funktion des
Seitenstabilisators.
Die mit hydraulisch verlängerbarem
Hubarm ausgerüsteten Maschinen sind
ebenfalls gute Lademaschinen, bei denen
man aber auch vielseitige Möglichkeiten
für den Gebrauch verschiedener Arbeitsgeräte
findet. Mit den Zusatzausrüstungen,
die natürlich auch Zusatzpreise haben,
verändern sich die Maschinen zu
Mehrzweckladern, die als Träger für
verschiedene Werkzeuge fungieren.
Bei den Maschinen mit verlängerbaren
Hubarm ist die Verlängerung innen gering,
besonders nach oben hin. Gleichermaßen
ist die Hubkraft auch bei leichteren
Maschinen auf einem guten Niveau.
Hub- und Ausbrechkraft, kN
(Messung auf halber Palettengabel)
Hubkraft
Hubkraft Arm ausgefahren
Größte Ausbrechkraft der Schaufel
Kipplast, kN
(Messung auf halber Palettengabel)
Kipplast, Maschine gerade
Kipplast, Maschine gerade, Arm ausgef.
Kipplast, Maschine geknickt
(siehe Messtabelle). In Hinsicht auf die
Größe der Maschine bekommt man jedoch
eine ziemliche Last in die Höhe, wenn man
erst den (mit eingefahrener Verlängerung)
Hubarm nach oben hebt und erst dann
diese ausfährt. Der Fahrer muss trotzdem
Besinnung und Hinterteilgefühl haben,
damit die Maschine nicht auf die Nase fällt.
Bei den Maschinen mit verlängerbaren
Hubarm erreicht man die größte Hubhöhe
mit ausgefahrener Verlängerung durchschnittlich
die gleichen Maße wie bei
Radladern mit Hubarm. Mit dieser Technik
hat man in eine von Gewicht und
Ausmaßen her kleine Maschine die
Eigenschaften von um einen Tick größeren
Maschinen bekommen.
Avant
Avant hat einen hohlkastenförmigen
Hubarm, der an der rechten Seite der
Maschine befestigt ist, um die Sicht nach
vorn zu verbessern. Die Sicht zur Schaufel
ist auch gut, denn der Fahrer sieht die
Lippenplatte der Schaufel. Die breite
Fußbuchse der Befestigung versperrt etwas
die Sicht. An der Testmaschine war als
Zusatzausrüstung eine 60 cm lange
hydraulische Teleskopverlängerung, eine
hydraulische Werkzeugaufnahme für die
Schaufel und ein hydraulisch funktionierender
Stabilisator. Ein Schwinger des
Baumes, den man auch als Zusatzausrüstung
haben kann, war nicht an der
Testmaschine. Bei Avant ist auch ein
Seitenstabilisator vorhanden, der gut
funktionierte. Die Staplergabeln blieben
während des Hebens in der Horizontale.
MultiOne
Die bei MultiOne als Standardausrüstung
vorhandene Hubarmverlängerung hat eine
Länge von 64,5 cm. Die Maschine hat
einen Seitenstabilisator, der das Arbeitsgerät
während des ganzen Hubweges
gleichbleibend in Position hält. Die
Werkzeugaufnahme der Schaufel war bei
der Maschine mechanisch, es gibt sie auch
als hydraulische Alternative. Am Hubarm
gibt es eine Schwimmstellung. Die breite
Fußbuchse des Gestänges versperrt die
Sicht nach vorn und nach unten. Besonders
für einen kleinen Fahrer ist die Behinderung
ziemlich groß.
Gianni Ferrari
Bei Gianni Ferrari war die hydraulische
Verlängerung des Hubarmes bei diesem
Maschinentyp die längste, 70 cm. Die
Schwimmstellung funktionierte durch das
Nachvornedrücken des Bedienhebels. Die
Armverlängerung ist Standardausrüstung,
gleichfalls die Werkzeugaufnahme der
Schaufel, die ein Eigenmodell des
Herstellers ist.
Fast alle Hersteller von Kleinladern
befolgen diese Linie. Arbeitsgeräte
verschiedener Maschinen kann man nicht
untereinander tauschen. Augenscheinlich
beurteilt waren die Werkzeugaufnahmen
der Arbeitsgeräte bei Avant, Gianni Ferrari
und MultiOne gleichartig, aber man fand
einige Unterschiede, dass z.B. die
Arretierungsbolzen der Arbeitsgeräte nicht
die gleichen Maße hatten. Dagegen waren
die Obereisen der Befestigung bei allen
drei Maschinen gleich.
Norcar
Der Hubarm vom Norcar-Lader ist
rohrartig und einteilig. Man sieht beidseitig
vom schmalen Hubarm gut nach vorn. Die
Testmaschine hatte eine 60 cm Teleskopverlängerung,
die eine Zusatzausrüstung
war. Der als Zusatzausrüstung erhältliche
Seitenstabilisator für Arbeitsgeräte hält die
höchste wenigste
höchste wenigste
Schaufel während des ganzen Hubes in der
gleichen Position. Die Werkzeugaufnahme
ist halbautomatisch. Wenn die Werkzeugaufnahme
die Schaufel aufgenommen hat,
gehen die Verschlüsse erst zu, wenn die
Schaufel hoch in die Endstellung dreht.
Giant
Giant vertritt rein die Definition Radlader.
Wenn der Hubarm in Richtung Endstellung
gehoben wird, beginnt die Schaufel
sich schon auf halben Wege nach unten zu
neigen.
Am Ende kippt die Schaufel ganz in die
Entleerungsposition, ohne dass der
Werkzeugzylinder bewegt wurde.
Die Werkzeugaufnahme der Giant-
Schaufel ist hydraulisch und funktioniert
mit eigenem Bedienhebel. Am Giant war
die Werkzeugaufnahme nach Euro
3-Standard, so dass daran die bei
Treckerladern eingesetzten Schaufeln mit
Europassung passen. Die Euro- Werkzeugaufnahme
dagegen verlängert die
Maschine etwas, so dass man es bei engen
Wendungen merken konnte.
JCB
Beim JCB-Lader gibt es zwei Längenvarianten
des Hubarmes. An der Testmaschine war
die kürzere Variante, die trotzdem für diesen
Maschinentyp die Tophöhe von 2,69 Metern
erreichte. Die Hubhöhen von längeren
Hubarmen waren noch 25 cm mehr. An der
Testmaschine befand sich eine mechanische
Werkzeugaufnahme, aber eine Hydraulische
ist als Zusatzausrüstung erhältlich.
Auch der JCB-Hubarm ist vom Modell her
rein radladertypisch. Eigentliche Seitenstabilisatoren
gibt es bei der Maschine nicht.
Die Schaufel bleibt trotzdem bis zu ca.
zwei Metern Höhe verhältnismäßig
horizontal. Beim Höher heben bewegt sich
die Schaufeln etwas in die Entleerungsposition.
Schäffer
Der Hubarm von Schäffer war wie bei den
Artgenossen ein Plattenbau. Beim Hochheben
des Hubarmes bleiben die Staplergabeln ca.
bis zur halben Hubhöhe horizontal. Danach
neigte sich das Arbeitsgerät beim Höher
heben etwas nach unten. Ein handliches
Detail waren die Stellen der zwei Bolzen der
Werkzeugaufnahme, die sich durch
Verändern der Stabilisatorfunktion
zwischen Lade- und Staplergabelgebrauch
bewegen.
Weidemann
Der Weidemann-Hubarm ist vom gleichen
Typ wie die anderen Radladermodelle. Die
Staplergabeln bleiben bis zum letzten
Viertel der Hubhöhe horizontal, danach
neigt sich das Arbeitsgerät etwas nach
unten.
Auch bei Weidemann gab es eine
hydraulische Werkzeugaufnahme.
Bei allen diesen vier Maschinen gibt es
eine Schwimmstellung des Hubarmes. das
ist bei Flächenarbeiten eine erforderliche
Funktion.
↓Von den Testmaschinen hatten Weidemann (links), Giant, JCB und
Schäffer einen radladertypischen Hubarm.
↑ Norcar (links), Gianni Ferrari. MultiOne und Avant waren mit
hydraulisch verlängerbarem Hubarm ausgerüstet.
Sieht man, sieht man nicht?
Der radladertypische Hubarm (links,) verringert unvermeidlich die
Sicht im Gegensatz zum einfachen und schmalen Teleskophubarm,
was z.B. von Bedeutung beim Arbeiten mit Staplergabeln
sein kann.
Wartung und Schmierung
Bei den getesteten Kleinladern ist der Motorenölwechsel eine 200 Stunden
Kategorie. Bei Weidemann ist der Wechselintervall der längste, 500 Stunden.
Bei Norcar und Gianni Ferrari empfiehlt man ein Intervall von 100 Stunden.
Der Wechselintervall von Hydraulikölen ist allgemein auch kurz, 200
Stunden. Der Grund dafür ist augenscheinliche Mutmaßung der Hersteller,
dass man mit der Maschine in staubigen Verhältnissen arbeitet.
Die Gelenke sollte man schmieren können, ohne separate Klappen öffnen
und ohne die Stellung der Maschine ändern zu müssen, da sonst einzelne
Nippel leicht ungeschmiert bleiben.
Bei Weidemann sind alle Nippel gut
sichtbar und dadurch ist die Maschine gut
abzuschmieren. Das Knickgelenk ist
dauergeschmiert. Das Führerhaus kann
man mit der Hand kippen, wenn man an
der linken Seite zwei Befestigungsschrauben
löst. Unter dem Führerhaus und der
Maschinenabdeckung kommen alle
Wartungsstellen gut zum Vorschein, so
dass Filter- und Ölwechsel mühelos ist.
Zum Prüfen des Hydraulikölstandes gibt es
einen Messstab.
Bei JCB ist der Hubarm leicht
abzuschmieren. Das Knickgelenk ist
dauergeschmiert. Zum Abschmieren des
Lenkzylinders muss man die Maschinenabdeckung
öffnen, dabei hebt sich auch der
Sitz. Danach sind die anderen Wartungen
leicht zu machen. Zum Prüfen des
Hydraulikölstandes gibt es einen Messstab.
Bei Schäffer sind die Schmiernippel des
Hubarmes an guten Stellen. Die Nippel der
Lenkzylinder werden von unten her
abgeschmiert. Der Sitz ist auf einer Klappe
befestigt, unter der sich die Batterie
befindet. Der Öl- und Filterwechsel wird
unter der eigentlichen Maschinenabdeckung
gemacht. Am Deckl des Hydraulikölbehälters
ist ein Messstab.
Bei MultiOne ist der Hubarm leicht
abzuschmieren, aber die Anzahl der Nippel
ist groß. Zum Öffnen der Maschinenabdeckung
benötigt man einen Schraubenzieher
oder notfalls eine Münze. Ein
Schnellverschluss wäre nötig, damit der
Benutzer die Öle öfters prüfen könnte.
Filter- und Ölwechsel ist annehmbar leicht.
Für das Hydrauliköl gibt es am Einfüllstutzen
einen Messstab.
Bei Giant ist das Knickgelenk dauergeschmiert.
Das Abschmieren des Hubarmes
ist mühelos. Die Maschinenabdeckung
öffnet sich in ihrer Gesamtheit, unter der
die täglich zu prüfenden Stellen und Filter
zum Vorschein kommen. Die Hydraulikölmenge
wird vom Einfüllstutzen her
geprüft.
Bei Avanti ist der Hubarm leicht
abzuschmieren, aber die Nippel des
Hubzylinders werden von untenher
abgeschmiert. Beim Abschmieren des
Knickgelenkes muss die Maschine
angekippt sein. Auch am Teleskoparm
befinden sich Abschmiernippel. Die
Befestigung der Maschinenabdeckung ist
umständlich, da die Abdeckung scharniert
ist und im Ganzen abgenommen werden
muss. Danach sind Öl- und Filterwechsel
leicht zu machen. Für das Hydrauliköl gibt
es am Einfüllstutzen einen Messstab.
Bei Gianni Ferrari ist der Hubarm leicht
abzuschmieren. An den Hub- und
Werkzeugzylindern gibt es gar keine
Abschmiernippel, auch nicht am
Teleskoparm. Für das Abschmieren des
Knickgelenkes muss die Maschine
angekippt sein. Das Abschmieren der
Lenkzylinder muss man von unten her
machen. Hydrauliköl wird über ein
Ölstandsauge, dass wenigstens vorne im
Motorraum ist, geprüft. Man sieht es nicht
bevor die Abdeckung abgenommen ist.
Bei Norcar ist das Abschmieren leicht.
Die Maschinenabdeckung incl. Sitz klappt
an Scharnieren nach hinten und Motor und
Hilfsgeräte sind wie auf einem Tablett. Der
Hydraulikölstand wird am Messstab
abgelesen.
Weidemanns
Wartungsstellen
sind gut zugänglich.

20 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 21
5. 8. 6. 7.
Bei allen mit Teleskoparm ausgerüsteten Maschinen sieht man gut zu den Arbeitsgeräten. Die Sicht wird noch besser, wenn man die Verlängerung ausfährt. Die Sicht wird auch besser, wenn sich bei den italienischen Maschinen
Wechsel der Arbeitsgeräte beeinflusst den Gebrauchskomfort
Kleinlader sind vielseitig einsetzbare
Jedermannsesel, die aus diesem Grund
an einem Tag mehrere verschiedene
Arbeitsgeräte benutzen. Urlaubsvertreter
und andere Nebenarbeitskräfte
müssen auch die dem Hof zugehörigen
Lader benutzen und die Arbeitsgeräte
wechseln, deshalb muss diese Tätigkeit
einfach gemacht werden können. Eine
hydraulische Werkzeugaufnahme ist
eine sehr empfehlenswerte Zusatzausrüstung.
Für alle Testlader sind hydraulische
Werkzeugaufnahmen als Zusatz- oder
Standardausrüstung erhältlich. Von
allen am Test teilgenommenen
Maschinen hatten nur Schäffer und
JCB eine vollmechanische Werkzeugaufnahme.
Bei Norcar war eine eigene halbautomatische
mechanische Arretierung ,
deren Gebrauch überraschend handlich
war. Der Fahrer hatte beide Bolzen
einzeln zu öffnen und in der
Auf-Position zu arretieren.
Die Bolzenarretierung erfolgte nach
dem Schaufelwechsel durch möglichst
weites Nachhinten kippen der
Werkzeugaufnahme. Dabei öffnen
mechanische Führer die Arretierung,
eine Federkraft drückt die Bolzen nach
unten.
Weidemann war mit einer eigenen
Werkzeugaufnahme ausgerüstet, deren
untere Bolzen sich durch einen
waagerecht angebrachten Zylinder
bewegten. Der massive Werkzeugaufnahmerahmen
von Weidemann
begrenzt die Sicht zur Arbeitsmaschine
und macht deshalb das Wechseln des
Arbeitsgerätes schwierig.
Bei Schäffer und Giant war die gleiche
als Zusatzausrüstung lieferbare Euro
3-Punkt-Befestigung wie bei den
Vorderladern der Trecker. Giant
erledigte handlich das Befestigen mit
der Hydraulik, wenngleich ziemlich
abrupt. Die Euro-Werkzeugaufnahme
ist breit, darum sind die Schaufelaufhänger
sowohl bei Giant als auch bei
Schäffer vom Sitz aus gut zu sehen.
Die Euro-Werkzeugaufnahme ist
schwerer als das Standardmodell, das
aber ist für diese Maschinengrößenklasse
kein Hindernis mehr. Aufgrund
dieser Werkzeugaufnahme ist es
möglich, dass Kleinlader Arbeitsgeräte
von Frontladern benutzt werden
können, was das Geräteangebot
erweitert.
Die Werkzeugaufnahme von Avant hat
wahrscheinlich die Konstrukteure von
Gianni Ferrari und MultiOne
begeistert, weil die Werkzeugaufnahme
des Italienerpaares fast die gleiche wie
bei Avant ist. Bei den Maßen der
Arretierbolzen waren doch kleine
Unterschiede, darum passten die
Arbeitsgeräte nicht überkreuz.
Die Werkzeugaufnahme ist klein und
begrenzt auch nicht die Sicht, aber
trotzdem sitzen die Arbeitsgeräte fest
am Platz. Der Schwenkwinkel der
Werkzeugaufnahme – damit auch der
der Schaufel ist groß, deshalb entleert
die Schaufel mit Sicherheit.
Bei allen mit Teleskoparm ausgerüsteten
Maschinen sieht man die Arbeitsgeräte
gut. Die Sicht wird noch besser,
wenn man die Verlängerung ausfährt.
Die Sicht wird auch besser, wenn sich
bei den italienischen Maschinen das
massive Hydraulikschlauchbündel
streckt. Das Arbeitsgerät wird mit den
sich hinter der Platte befindlichen,
vertikal angebrachten Zylindern
arretiert.
Beim Avant gibt es eine hydraulische Werkzeugaufnahme, die mit einem
separaten Hebel bedient wird. Mit der Querstange hakt man die Haken der
Schaufel fest. Die Werkzeugaufnahme ist gut sichtbar, man könnte den Hubarm
etwas verlängern. Die Passung von MultOne und Gianni Ferrari ist fast die gleiche,
Unterschiede gibt es aber doch einige, sodass Arbeitsgeräte verschiedener
Hersteller nicht über kreuz passen.
Die Befestigung bei Avanti funktionierte
sicher, nur ein gerade passender,
kleiner Stein verhinderte einmal das
Befestigen.
Die Befestigung von Arbeitsgeräten bei
MultiOne und Gianni Ferrari hakte.
Der Grund könnte eine schlechte
Herstellungsgenauigkeit der Befestigung
der mitgelieferten Arbeitsgeräten
sein.
►JCB hat eine mechanische Werk-
zeugaufnahme, die mit Handhebel
funktioniert. Die Schaufelaufnahme
erfolgt mit einem Vierkantrohr. Diese
Bauart funktionierte nicht sehr
fließend, sondern man musste etwas
tricksen. Der Handhebel funktioniert
normal.
▲ Giant hat eine hydraulisch arretierende Eurowerkzeugaufnahme.
▲ Bei Norcar sieht man gut mit Arbeitsgerät, aber das Ausfahren des
Teleskops erleichtert das Befestigen.
Wendigkeit ist ein wichtiger Entscheidungsgrund bei der Anschaffung
Mit Kleinladern wird öfters an solchen Stellen
gearbeitet, wo geringe Größe und kleines
Arbeitsgewicht ein Vorteil ist. Für den Innengebrauch
können Größe und Wendigkeit ein
entscheidender Auswahlgrund sein, falls die
Maschine durch eine kleine Türöffnung passen
oder sie sich mit Arbeitsgerät in engen Gängen
um die Ecke wenden muss. In der Höhe ist das
Führerhaus und die Sicherheitsbügelausrüstung
am meisten ausschlaggebend. Die Wahl einer
größeren Reifengröße erweitert die Höhe um ein
paar Zentimeter. Die beiliegende Tabelle
veranschaulicht diese Sache. Bei Kleinladern ist
allgemein die Außenkante der Reifen die breiteste
Stelle.
Die schmalste Maschine des Testes war dann
auch die mit 10.00/75-15,3- Reifen ausgestattete
JCB, deren Breite betrug nur 105 cm. Standardreifen
vergrößern kaum die Gesamtbreite, da die
Außenkante des Reifens fast gleich mit der
Achsnabe ist. Alle anderen am Test teilnehmenden
Lader waren mit breiteren Reifen ausgestattet
und benötigen deshalb eine breitere Durchfahrtsöffnung
als JCB. Mit diesen Reifen kann JCB
durch eine alte Stalltür fahren – wenn nur die
Höhe ausreicht -, was auch damals der Ausgangspunkt
für die Konstruktion von Kleinladern
war. Die breiteste Maschine war dagegen die
149 cm breite MultiOne, die eine breite, wenn
auch niedrigere Durchfahröffnung benötigt. Die
Wendigkeit der Maschine an engen Stellen
beeinflussen noch viele weitere Faktoren als die
Breite. Wir veranschaulichen die Wendigkeit in
einem Test, wo man aus einem 2 Meter breiten
Gang - z.B. von einem Fütterungstisch her - mit
einer Palette auf der Staplergabel um eine
90°-Kurve in einen anderen Gang fährt. Der
schmalste Radlader JCB brauchte für das
Wenden nur einen 2,25 m breiten Quergang. Die
Wendefähigkeit des Mehrzweckladerdrei-
gespanns wurde durch das aufs Vorderteil
montierte Führerhaus begrenzt, dessen hintere
Ecke oder der Sicherheitsbügel sich reichlich auf
der Außenseite einer steilen Kurve über die
Seitenlinie der Maschine hinaus bewegte. Diese
Maschinen beanspruchen bei engen Stellen eine
andere Fahrtechnik, die man aber schnell drin hat.
Der absolute Sieger beim Wendefähigkeitstest
war Norcar. Der vorauszusehende Sieg
war nicht nur auf die kleinen Außenmaße und
den großen Wendewinkel zurückzuführen,
sondern auch auf den Teleskophubarm. Dadurch
ist die Palette während des Transportes sehr nahe
an den Vorderreifen und an dem die Maschine
wendenden Knickgelenk. Der Teleskoparm
verbessert die Wendigkeit, da sich die auf den
Staplergabeln befindliche Last mit eingezogenem
Teleskoparm nahe an den Vorderreifen befand.
Der Teleskoparm ist auch eine sehr empfehlenswerte
Zusatzausrüstung. Die bei Giant und
Schäffer angebaute Euro 3 Werkzeugaufnahme
verlängerte den Hubarm um ein paar Zentimeter.
Die entscheidenden Unterschiede der Wendefähigkeit
waren am meisten auf den Grundaufbau
und die Gesamtmaße der Maschinen zurückzuführen.
MultiOne war die breiteste und steifste Maschine,
die kleine und praktische Norcar wiederum die
Wendigste. Gianni Ferrari war von den Ausmaßen
her die kleinste Maschine, aber da sich das
aufs Vorderteil montierte Führerhaus in einer
steilen Kurve über die Radlinie hinaus bewegte,
wurde die Sicht begrenzt, dadurch gelang es JCB,
sich beim Endergebnis dazwischen zu schieben.
Der Gebrauch einer breiteren Bereifung als
die Standardreifen war bei dieser Messung
keine Katastrophe, da bei radladertypischen
Maschinen die äußeren Kanten der hinteren
Stoßstange und der Staplerpalette die begrenzenden
Faktoren waren: Die Lastpalette war auch in
unterer Position ziemlich weit von der Achse
entfernt und deshalb benötigte Platz zum Wenden.
Von breiten Reifen hatte man beim Test mehr
Nutzen als Nachteil, da sie den Gebrauchskomfort
und Festigkeit der Maschinen verbessern.
Gangfahrt und Wendigkeit
Einfahrgang Breite 200 cm
Von der Maschine benötigten Durchfahrtsmaße
◄ JCB war die Schmalste der Truppe. Schmale Reifen
vergrößern nicht die Gesamtbreite der Maschine. Bei JCB und
anderen radladertypischen Maschinen begrenzte die hintere
Stoßstange und die äußerste Ecke der Staplerpalette die
Wendefähigkeit.
◄• Bei Gianni Ferrari, Avant und MultiOne ist das Führerhaus am Vorderteil der Maschine platziert. Bei
den zwei letzteren Maschinen dreht sich das Führerhaus bei einer steilen Wende deutlich über die
Außenränder der Reifen hinaus, darum stößt der Sicherheitsbügel dabei leicht gegen eine Wand oder ein
anderes Hindernis.

22 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 23
Hier die Endbewertungen
Schäffer 2436
Schaffer ”schmeckte gleich beim
ersten Reinbiss” gut. Das Gefühl
wuchs beim Fortschreiten des
Tests und der Messungen. Das
Gesamtpaket von Schäffer ist in
Worten gesagt bestens. Die
Lenkung gehorcht logisch den
Befehlen des Fahrers, der Lader
gibt ein qualitatives und sicheres
Gefühl.
Die Maschinenbedienung ist leicht
und klar, das Starten gelingt erst,
wenn die Handbremse angezogen
ist. Die Motordrehzahl reguliert
sich nach Last und Stellung des
Fahrpedals. Die Kriechfunktion
verringert die Fahrgeschwindigkeit,
aber nicht die Drehzahl. Die
Kriechfunktion schaltet durch
leichtes Drücken des Bremspedals
zu. Diese Eigenschaft kann man
beim Befüllen der Schaufel oder
beim Gebrauch von hydraulischen
Zusatzgeräten nutzen.
Schäffer ist von der Bauart her ein
Radladertyp. An der Hinterachse
ist ein Verteilergetriebe und in
Ölbad laufende Scheibenbremsen,
die durch eine mechanische
Hebelübertragung auch als
Handbremse fungieren, aber die
Leistung war überraschend
schlecht. Vorder- und Hinterachsen
sind mit einem Differential
ausgerüstet. Das Testobjekt hatte
als Zusatzausrüstung eine
automatische Vorderdifferential-
sperre, mit deren Hilfe die
Maschine gut den steilen Hang
hinauf kletterte.
Entleerungshöhe
154,5 cm
Arbeitsgewicht
2350 kg
Der Hubarm ist eine Platten-
bauweise. Beim Heben des
Hubarmes bleiben die Stapler-
gabeln bis zur halben Höhe in
horizontaler Lage, danach neigt
sich das Arbeitsgerät etwas nach
vorne. Ein handliches Detail war
der Platz der zwei Bolzen der
Werkzeugaufnahme, die ein
Regeln zwischen Beladen und
Staplergabelngebrauch ermöglichte.
Beim Hubarm gibt es eine
Schwimmposition. Eine hydraulisch
verriegelbare Euro-Werk-
zeugaufnahme ist Zusatzausrüstung.
Das Fahrgefühl war das
angenehmste der ganzen Testgruppe.
Der Lader war mit
breiteren Reifen als normal
ausgerüstet, sogn. Rasenreifen, die
in Verbindung mit einem guten
Sitz ein weiches Fahren ergaben.
Die Fahrkraftübertragung
reagiert ziemlich heftig auf die
Pedalbewegung, aber trotzdem gut
beherrschbar. Die Haftung
gegenüber der Zugkraft war gut,
auch ein zu viel „Scharren“ wurde
nicht festgestellt. Schäffer schaffte
den Sandhang am besten, obwohl
die gemessene Zugkraft nicht die
Größte war.
Schäffer ist am bestem bei der
Ladearbeit, denn die Bewegungen
von Schaufel und Hubarm sind
schnell. Die ausgeglichene
Gesamtheit reichte diesmal zum
Sieg des ganzen Tests.
Der Favorit
der Fahrer
▲ Die Fahrrichtung wählt man mit dem Schiebeschalter des
Bediengriffes. Am Griff befindet sich auch der Wechselknopf
für die Geschwindigkeitsbereiche. Die Zusatzhydraulik bedient
man mit einem separaten Hebel, aber an den Bediengriff
bekommt man diesen auch elektrisch als Zusatzausrüstung.
Das Armaturenbrett befindet sich unter dem Steuerrad. Ein
Mehrfunktionsinstrument beinhaltet Motortemperatur,
Stundenzähler und Kontrolllampen. Im Ganzen sind die
Bedienvorrichtungen bei Schäffer leicht zu benutzen, auch
gibt es keinen überflüssigen Schnickschnack.
+ Weich beherrschbar
-
364
Punktepreis 106€
Lob & Tadel
Beste Arbeitsverhältnisse
Stabilisator hat zwei Funktions-
weisen
Schlechte Feststellbremse
Externe hydraulische
Schnellkupplung
Externer hydraulischer
Bedienhebel
Weidemann 1350 CX45
Bei Weidemann hatte man ein
echtes Raladergefühl. Das
Fahrgefühl war vorzüglich und die
Bedienelemente passten gut in die
Hände. Die Schaufel war leicht zu
füllen, da die Schubkraft der
Kraftübertragung von der
Maschine im Einklang mit der
Arbeitshydraulik und dem Motor
war. Beim Drücken des Fahrbremspedals
funktioniert die
Verlangsamung der Geschwindigkeit
und der Zugauslöser. Die
Entriegelung des Werkzeuges ging
handlich mit den Knopf am
Bediengriff.
Weidemann war von den Ausmaßen
und vom Allgemeineindruck
deutlich größer als die anderen
Testmaschinen. Diesen Eindruck
unterstützte das höchste, 2,5
Tonnen, Eigengewicht. Die größte
Beeinträchtigung vom Gewicht
her ist der etwas höhere Kraftstoffverbrauch
als bei anderen
Maschinen. An Hand der Maße
war Weidernann der Zweitbreiteste
und dessen Achsabstand war
der Zweitlängste.
Weidemann setzte sich trotzdem
in die Preisspanne, denn sie war,
ausgerüstet mit einem Umsturzbügel,
erst die zweitteuerste
Maschine des Tests. Der Gebrauch
der Weidemann- Maschine gelingt
auch einem ungeübten Fahrer, sie
startet, wenn der Fahrrichtungswähler
frei ist. Die mechanische
Handbremse ist auf der linken
Fahrerseite. Der Hubarm ist eine
Plattenbauweise. Die Staplergabeln
bleiben beim Heben bis zum
Entleerungshöhe
219 cm
Arbeitsgewicht
2550 kg
letzten Viertel der Hubhöhe
waagerecht, danach neigt sich das
Arbeitsgerät etwas nach unten hin.
Das Anheben des Hubarmes
funktioniert, indem man den
Hebel nach vorne drückt. Bei der
Funktion gibt es eine Besonderheit:
Während des Anhebens des
Hubarmes, kann man nicht
gleichzeitig die Stellung der
Schaufel korrigieren. Das massive
Befestigungsrohr des Hubarmes
begrenzt die Sicht zur Schaufel.
Weidemann ist durch das Gewicht
her massiv. Der Drehwinkel des
Knickgelenks ist groß, dadurch ist
die Maschine sehr geländegängig.
Auch muss man beim Weidemann
beim Heben der Schaufel eine
bestimmte Vorsicht walten lassen,
da sich - wie bei anderen, mit
Knickgelenk ausgerüsteten Ma-
schinen- beim Einknicken der
Maschine die Stabilität verringert.
Tadel bekam Weidemann
zum Teil durch die Fahrhaltung
des Fahrers, da man das Lenkrad
nicht einstellen kann. Trotzdem
gibt es bei Weidemann einen
bequemen Sitz, der leicht zu
verstellen ist. Das Führerhaus ist
vom Rahmen durch Gummikissen
isoliert. Diese dämpfen die auf den
Fahrer einwirkende Vibration. Der
deutsche Weidemann ist von
sauberer Arbeit und alles funktioniert
wie es auch soll. Weidemann
hinterlässt ein Gefühl, dass man
damit sogar im Winter kleinere
Schneeräumungsarbeiten durchführen
könnte.
▲ Unter dem Lenkrad befinden sich nur Anzeigen für den
Kraftstoffverbrauch und Arbeitsstunden, für andere Funktionen
gibt es Kontrolllampen. Der Bedienhebel der Hydraulik ist
gut, aber der Sitz bietet keine Stütze für die Ellbogen, was zu
Fehlbewegungen in Vertiefungen führt. Die Fahrrichtung wird
klar mit dem am Bedienhebel sitzenden Schalter gewechselt.
Die Zusatzhydraulik bedient man mit einem mechanischen
Hebel, mit dem auch die hydraulische Werkzeugaufnahme
funktioniert.
+ Funktion der Fahrhydraulik beim
- Schlechte Sicht zur Schaufel
Lob & Tadel
Laden
Wartung
Für die Größe
354
wendig
Punktepreis 111€
Keine Verstellmöglichkeit am
Lenkrad

22 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 23
Avant 750
Avant war vom Allgemeineindruck
her angenehm und die
Vielseitigkeit der Maschine
begeisterte. Avant hat eine eigene
Produktphilosophie, was das
750-Modell fein repräsentiert. Das
Fahrgefühl ist gut und im Führerhaus
fühlt man sich wirklich wohl.
Das steife Rahmengelenk gibt der
Maschine Standhaftigkeit. Die
Maschine fungiert sowohl als
Lademaschine als auch, mit Hilfe
verschiedener Arbeitsgeräte, bei
der Grundstückpflege. Der Vorteil
von Avant ist die Vielseitigkeit, da
man nämlich beim Hersteller
zahlreiche Zusatzausrüstungen
findet. Als man mit der Maschine
Erde in Geländeverhältnissen lud,
konnte man, aufgrund von
standhaften und gleichgewichtigen
Bewegungen, sicher die größte
Arbeitsgeschwindigkeit beibehalten.
Auch die Kraftübertragung mit
dem Sperrdifferentialsystem
funktionierte gut. Die Kraftübertragung
von Avant geschieht
durch Hydraulikmotoren, die auf
jeder Radnabe sitzen. Der Fahrer
kann das hydraulische Sperrdifferential
zuschalten, wobei die
Zugkraft der Räder zueinander
85 % beträgt. Falls doch eins der
Räder versucht durchzurutschen,
bekommt man alle Räder 100
prozentig zum Ziehen.
Bei der Wendigkeit verliert Avant
etwas überraschend den Test an
Entleerungshöhe
ausgefahren
227,5 cm
Entleerungshöhe
eingefahren
178,5 cm
Arbeitsgewicht
2250 kg
andere Maschinen
außer an MultiOne.
Der Grund dafür ist die
durch das Wenden verursachte
Überschreitung der Absperrung durch
das Führerhaus. Die hintere Ecke des
Führerhausgestells kam über die
Fahrlinie der Reifen hinaus.
Bei Avant ist der Rahmen steif und es
gibt kein Knickgelenk. Wenn ein Rad
auf ein Hindernis fährt, steigt das sich
daneben befindliche Rad in die Luft.
Mit der Eigenschaft holte man für die
Bewegung der Maschine einen
Stabilisator und weniger seitlichen
Schaukeln. Trotzdem hält Avant,
auch auf ungleichmäßigem Untergrund,
besser den Kontakt zum
Boden als die Artgenossen Gianni
Ferrari und MultiOne. Beeinflusst
offensichtlich durch eingesetzte
Bereifung und Reifendrücke.
Die höchste Leistung der Testgruppe
erbrachte der Kubota Dieselmotor
von Avant, die Kraft wurde mit 37
Kilowatt angegeben. Die Zugleistung
war auch die Zweitgrößte der ganzen
Gruppe.
Minuspunkte sammelte Avant wegen
des sehr lauten Resonanztones der
Hydraulik und vom allgemein
erhöhten Lärmpegel. Auch der
Gebrauch der zwei Fahrpedale
spaltete die Meinungen der Fahrer.
Bei Avant gab es Zusatzausrüstungen
für fast 7000 €, die die Platzierung
von Avant bei den Endpunkten
verbesserten, erhöhten aber gleichzeitig
den Punktepreis.
Vielseitiger
Mehrzweckler
▲ Bei Avant sind die Armaturen und Bedienelemente auf
die rechte Fahrerseite zentralisiert. Am Bedienhebel sind
die Bedienknöpfe für den Teleskoparm und für die
Zusatzhydraulik. Die Zusatzhydraulik kann man mit
einem gesonderten Hebel arretieren, wenn man mit
Hydraulikmotor betriebene Geräte benutzt. Für den
Gebrauch der Zusatzhydraulik kann man den Öldurchsatz
von einer oder zwei Pumpen mit einem Elektroknopf
wählen.
+ Der Vielseitigste
- Preis der Ausrüstungen
349
Punktepreis 128€
Lob & Tadel
Beständiges Fahren
Zurüstungsmöglichkeiten
Benötigt Platz fürs Wenden
GiantV362
Giant ist vom Fahrgefühl und vom
Charakter her ein echter, für die
Schaufelarbeit konstruierter Lader.
Davon erzählt unter anderem der
Zugauslöser und die Bewegungsbahn
des Laders, der beim
Hochheben die Schaufel ohne
Einsatz des Werkzeugzylinders
ganz entleert.
Die Schubkraft ist beim Füllen der
Schaufel oder beim Hang hinauffahren
in Hinblick auf die
Maschinengröße ziemlich
schwach. Bei leichter Arbeit muss
man hohe Motordrehzahlen haben,
was den Lärm der Maschine noch
erhöhte. Die Wendigkeit würde
erheblich verbessert, wenn es bei
diesem Modell zwei Geschwindigkeitsbereiche
gäbe. Bei
größeren Modellen findet man
diese.
Giant ist auch vom Aufbau her
wie ein kleiner Radlader.
Der Hydraulikmotor der Fahrhy-
draulik dreht den Getriebe-
verteiler, von wo aus der Antrieb
zum Hinterteil und mit einer
Kardanwelle zum Vorderteil
erfolgt. Das Knickgelenk ist
drehend. Der Fahrer sitzt hinter
dem Knickgelenk. Vorne und
hinten gibt es mit Differentialen
versehene Achsen. An den
Differentialen gibt es automatische
Sperrdifferentiale, deren Halt
jedoch ziemlich begrenzt ist. Der
Zugauslöser funktioniert mit dem
Bremspedal. Beim Befüllen der
Schaufel kann man mit dem
Fußgas den Hydraulikdurchfluss
erhöhen. Die mit Treckerprofilen
versehen Reifen der Testmaschine
Entleerungshöhe
196,5 cm
Arbeitsgewicht
2200 kg
waren grob und steif-
rumpfig. Außerdem
waren die Reifen etwas
oval, darum hopste die
Maschine bei höherer
Geschwindigkeit. Der Hubarm ist
eine Plattenbauweise und
radladertypisch, ein Seitenstabilisator
war nicht vorhanden. Das
fehlt beim Arbeiten mit den
Staplergabeln.
Giant hat mit kürzerem Hubarm
ausgerüstete Modelle, die sich z.B.
für den Landschaftsbau eignen.
Das Hinterteil von Giant
folgt gut innerhalb der Reifenlinie,
deshalb braucht man auch beim
Fahren in Innenräumen kaum über
die Schulter schauen. Auch sonst
ist die Beherrschung der Maschine
gut, nur die vorher angesprochene
zu schnelle Übersetzung erzeugt
Schwierigkeiten bei genauen
Arbeiten.
Bei der Ladergröße passt die
Euro-Werkzeugaufnahme gut.
Eine gemeinsame Werkzeugaufnahme
für die Trecker und andere
Arbeitsmaschinen eines Hofes
verringert den Arbeitsgeräte-
bedarf, ermöglicht verschiedene
Maschinenkombinationen und
erleichtert die Ordnung auf dem
Hof und in den Hallen, wenn man
mit allen Maschinen alle Geräte
versetzen kann. Geräte kann man
auch von verschiedenen Herstellern
kaufen.
Der Gebrauch der hydraulischen
Werkzeugaufnahme ist traurig,
da sie im Rein-Rausstil funktioniert.
Die Werkzeugaufnahme
klappt zu als wenn man mit der
Flinte schießen würde.
Entspricht
dem Geld
▲ Die Bedienelemente von Giant sind einfach. Armaturen,
Kontrolllampen und Elektroschalter sind unter dem
Lenkrad. Der Richtungswechsel erfolgt durch den Knopf
am Bediengriff des Laders, elektrischer Richtungswechsel
eignet sich gut zur Ladearbeit. Für die Zusatzhydraulik
benutzt man einen separaten, mechanischen
Hebel oder einen Wechselknopf, der die Schaufelbewegung
in den Gebrauch der Zusatzhydraulik ändert. Das
Anheben des Hubarmes erfolgt durch Schieben des
Hebels bis ganz vorne. Die Handbremse besteht aus
einem mechanischen Hebel. Der Sitz ist hart und
schwierig zu verstellen.
.
+ Geometrie des Hubarmes beim
- Bescheidene Schubkraft, da nur
332
Punktepreis 115€
Lob & Tadel
Beladen
Ruhig zu fahren
Gebrauch der Zusatzhydraulik
ein Geschwindigkeitsbereich
Zu harte Reifen

24 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 25
9.
JCB 403
JCB blieb der Letzte der Radlader
gruppe, wegen mangelnder
Leistung. Die Eigenschaften der
schwachen Maschine reichten
nicht zur Ebenbürtigkeit mit
anderen Radladern und Avant.
Die Gebrauchseigenschaften von
JCB sind ordentlich, da ein klarer
und funktionierender Fahrerstand
immer von Vorteil ist.
JCB hatte als Einziger der Gruppe
einen Dreizylindermotor, dessen
alter, heimisch klingender Laufton
alte Treckermänner weich werden
ließ. Der Lärmpegel war verhältnismäßig
annehmbar.
JCB war als Gruppenschmalster
wendig. Der Lader schlängelte
sich anhand des Knickgelenks
schön durch und die Steuerfähigkeit
bei engen Stellen ist logisch.
Das Suchen der Fahrlinien gelang
dem Fahrer schnell und ohne viel
Aufwand.
Verhängnisvoll im Test wurde für
JCB auch die Bereifung, die eine
der schlechtesten der Gruppe war.
Die Fahrannehmlichkeit hätte sich
wesentlich verbessert, wenn bei
JCB entsprechende Reifen wie bei
Schäffer oder Weidemann
gewesen wären. Bei der Testmaschine
war die Spurweite so
schmal, dass im Zusammenhang
mit einem gewagten Hub in die
Höhe, dies bei irgend einer
Hubsituation eine gefährliche
Kombination sein kann. Die
Maschine schwankte gefährlich
unter der schweren Last. Mit dem
Arm oben konnte man JCB mit
Manneskraft bis fast zum Umfallpunkt
schaukeln, obwohl die
Schaufel leer war.
Entleerungshöhe
118,5 cm
Arbeitsgewicht
2200 kg
Der als Zusatzausrüstung
erhältliche längere Hubarm
verschlimmert die Sache
noch mehr. Eine breitere
Bereifung würde die Spur-
weite vergrößern, dann wäre die
Maschine wesentlich beständiger
zu fahren. JCB reagiert scharf auf
Bodenunebenheit, darum muss
man die Fahrgeschwindigkeit
ziemlich niedrig halten. Das
seitliche Schaukeln der schmalen
Maschine strapazierte unnötig die
Fahrer. Am meisten behinderte die
mangelnde Kraftübertragungsleistung.
Die Zugkraft war schlecht:
Der Maschine ging der Atem aus
und sie ging beim Schaufelfüllen
und beim Zugtest aus. Als
Grund kam heraus, dass beim
Hydraulikdruck 50 bar fehlten.
Die Einstellungen bekam man
trotz aller Versuche nicht in die
Reihe. Da die zum Test gebrachte
Maschine eine Leihmaschine war,
kamen Zweifel auf, dass es sich
möglicherweise um
„Leihfirmaeinstellungen“
handelt. Klar ist, dass, wenn man
der Maschine die Leistung nimmt,
der Geräteverschleiß nicht groß ist
und die Wartungs- und Instandhaltungskosten
bleiben maßvoll.
JCB wurde nur mit einem
Sicherheitsbügel und einem Dach
versehen zum Test geliefert, was
für die neu auf den Markt
kommenden Maschinen nicht
mehr als Ausrüstung ausreichend
ist.
Schmal
und wendig
▲ Die Bediengeräte von JCB sind leicht bedienbar und
funktionieren. Am Bedienhebel des Laders befindet sich
ein Elektroknopf für den Richtungswechsel. Das Anhe-
ben des Hubarmes erfolgt durch Schieben des Bedienhebels
bis ganz vorne. Beim Benutzen des Bedienhebels
erreichen die Armlehnen nicht die Arme, um diese zu
stützen. Die Zusatzhydraulik bedient man über einen
separaten Hebel. Die Maschine setzt sich in Bewegung,
wenn man die Fahrrichtung wählt und Gas gibt. Die
Fahrgeschwindigkeit regelt man direkt mit dem Gaspedal
durch Ändern der Motordrehzahl. Es gibt nur einen
Geschwindigkeitsbereich. Die Mehrzweckarmatur und
Elektroknöpfe sind unter dem Lenkrad zentralisiert.
+ Leicht zu bedienen
- Funktion der Kraftübertragung
Punktepreis 136€
Lob & Tadel
Größe
294
Flink beim Wenden
Unsicher wegen der schmalen
Reifen
Norcar a60
Norcar a60 kann man für die
größte Überraschung des Tests
halten. Obwohl die Maschine bei
den Schlusspunkten an sechster
Stelle blieb, kann man die
Platzierung in der Gesellschaft
großer Maschinen für gut halten.
Der andere heimische Lader
des Tests erinnert mehr an einen
Stapler, ist aber trotzdem ein
vollblutiger Kleinlader. An
Engstellen und der Landwirtschaft
wechselt der Untergrund, wo
Norcar es ausreichend gut regelt.
Die Geländegängigkeit reicht
trotzdem nicht für jeden Ort. Der
Lauf stoppte überraschend leicht
in einer Kreuzhängung in Vertiefungen.
Für die Kraftübertragung
gibt es separate Antriebsmotoren
an den Naben der Räder, Fahrrichtung
und Geschwindigkeit
wird mit einem wippenartigen
Pedal gewählt.
Der Hubarm des Laders ist ein
Rohrtyp und einteilig. Die
Testmaschine hatte eine 60 cm
lange Teleskopverlängerung, die
eine Zusatzausrüstung war.
Gleichfalls sind Schaufelstabilisator
und ein Bereich für schnelleres
Fahren Zusatzausrüstungen. Der
Kompensationszylinder des
Arbeitsgerätes hält die Schaufel
während des ganzen Hubes in
gleicher Position.
Die Werkzeugaufnahme der
Schaufel ist halbautomatisch .
Wenn die Werkzeugaufnahme die
Schaufel aufgenommen hat und
diese nach oben in die Endposition
dreht, gehen die Verschlüsse zu.
Die Zusatzgewichte bei Norcar
Entleerungshöhe
ausgefahren
235 cm
Entleerungshöhe
eingefahren
183,5 cm
Arbeitsgewicht
1800 kg
vergrößern den hinteren Überhang
der Maschine, was sich an engen
Stellen auswirken kann. Zusatzgewichte
sind bei einer etwas
größeren Last nötig. Das Anbringen
und Abmachen ist leicht.
Zusätzlich zu der Zusatzhydraulik
der Arbeitsgeräte befanden sich
auch hinten an der Maschine
Hydraulik-Anschlüsse.
Das Fahren mit Norcar verlangt
ein eigenes Lernen, da das
Bedienen der Pedale mit beiden
Füßen auf die Schnelle fremd ist.
Beim leichten Fahren kann
man das Fahrpedal nach unten
gedrückt halten, denn die Geschwindigkeit
wird passend mit
Gas geregelt. Der Lärm von
Norcar ist im Vergleich zu
Anderen der Testgruppe gar nicht
schlecht. Beim Fahren mit kleiner
Drehzahl belastet der Lärm weder
den Fahrer noch die Umgebung.
Wenn man vom Sitz runter
gestiegen war, verlangt das
Anfahren immer das Abschalten
der elektrischen Feststellbremse,
auch wenn der Motor die ganze
Zeit laufen würde. Beim Hin- und
Herbewegen von Gütern fing es an
lästig zu werden. Wenn man sich
mit Norcar eingearbeitet hat, ist
diese eine wirklich schnelle
Lademaschine. Kipplast und
Zugkraft sind in Hinsicht auf das
Gewicht und Leistung der
Maschine gut. Mit der Maschine
kann man vielseitige Arbeiten
erledigen.
Kleiner
RIESE
▲ Fahrrichtung und –Geschwindigkeit wird mit dem
wippenartigen Pedal gewählt, dass mit dem linken Fuß
bedient wird. Zum Regeln der Motordrehzahl gibt es das
Fußgas, die Handbremse findet man am Armaturenbrett.
Die Handbremse funktioniert mit einem Elektroknopf. Die
Handbremse wird automatisch betätigt, wenn man vom
Sitz der Maschine steigt. Von den Armaturen kann man
die Motordrehzahl, Temperatur, Arbeitsstunden und
Kraftstoffmenge kontrollieren. Am Bedienhebel sind die
Bedien- und Wahlknöpfe der Zusatzhydraulik.
Lob & Tadel
+ Wendig
Fußgas
Sicht zur Schaufel
- Enger Fußraum
287
Punktepreis 113€
Scharfe Ecken im Führerhaus
Reifenausrüstung der Testmaschine

26 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 27
10.
Multione GT 950
Der italienische MultiOne zieht
mit seinem futuristischen Aussehen
unter Garantie alle Blicke auf
sich. Das besondere Design hat
trotzdem nicht gereicht, MultiOne
auf die Spitzenplätze des Tests zu
heben.
GT 950 ist als Maschinenmodell
brandneu. Die Maschine ist
steifrahmig und hat an jeder
Radnabe einen eigenen Antriebs-
motor.
MultiOne gehört zusammen mit
Avant und Gianni Ferrari in die
Testgruppe der Mehrzweckmaschinen.
Das für den Test gelieferte
Objekt war jedoch weit weg
vom Mehrzweck, denn die krasse
Anzahl der hinteren Zusatzgewichte
begrenzte den Gebrauch
der Maschine. Sogar 484 Kilo
Zusatzgewicht brachte bestimmt
einen Vorteil, besonders bei den
Kipplastmessungen, aber der
Grund für das Anbringen von
Zusatzgewichten blieb ungeklärt.
Tatsächlich verursachte das
Gewicht mehrfache Gefahrensituationen.
Ein anderer Anlass zur
Verwunderung war die mit der
Maschine gelieferte Standardschaufel.
Die, mit der testgrößten
Hubkraft ausgerüstete Maschine,
verdrehte die testkleinste,
blecherne Standardschaufel schon
am ersten Testtag.
Das Fahrgefühl bei MultiOne war
wirklich launenhaft. Die Maschine
war sehr steif und hüpfte deshalb
auf selbst kleinsten Bodenunebenheiten.
Entleerungshöhe
ausgefahren
236,5 cm
Entleerungshöhe
eingefahren 186 cm
Arbeitsgewicht
2150 kg
MultiOne versucht beim Fahren
mit leerer Schaufel andauernd
das Vorderteil hochzuheben.
Besonders das Rückwärtsfahren
war beängstigend, da das Vorderteil
beim Anhalten sofort in die
Luft sprang. Bei MultiOne gibt es
zwei Geschwindigkeitsbereiche,
die über einen elektrischen
Druckknopf angewählt werden.
Die max. Fahrgeschwindigkeiten
sind jedoch ziemlich nahe zu
einander, die Steuerung ist von der
Bewegung her schnell und unnötig
scharf. Der Einsatz des Sperrdifferentials
beruhigt den Gang
etwas.
Kraft hat MultiOne jedoch: Beim
Hebekraft- und Kipplastmessen
war MultiOne die Beste.
Der Hydraulikdurchsatz war
anhand der Messungen und laut
der technischen Angaben der
Gruppengrößte.
Bei der Zugkraft jedoch blieb die
Maschine auf dem dritten Platz.
Bei den Lärm- und Wendigkeitsmessung
blieb MultiOne am
Schwanzende des Tests.
Am besten ist die blaue Italienerin
als Lademaschine auf völlig
ebenen Untergrund. Lob für den
MultiOne wurden für das Design
und für den gut in die Hand
passenden Steuergriff verteilt, der
einer der Besten der Testgruppe
war.
Asphalt-
SOLDAT
▲ Am Bedienhebel des Laders sind Bedienknöpfe für die
Teleskopverlängerung und Zusatzhydraulik. Das Anheben
des Hubarmes erfolgt durch Schieben des Bedienhebels bis
ganz vorne. Eine große Mehrzweckarmatur und Elektro-
knöpfe am rechten Bedienpaneel. Fürs Fahren gibt es je ein
eigenes Pedal für vor- und rückwärts. Die Fahrgeschwindigkeit
wird der Stellung des Pedals geregelt. Für die Drehzahlreglung
des Motors gibt es ein Handgas. Die Handbremse
funktioniert mit Elektroknopf, gleichfalls wirkt ein Sperrdifferential
auf die Motoren.
+ Schön anzusehen
- Unbrauchbare Fahreigen-
285
Punktepreis 140€
Lob & Tadel
Design des Steuergriffs
Kraft reicht aus
schaften
Gefährliche Gewichtsverteilung
durch Zusatzgewichte
Gianni Ferrari M360
Der italienische Gianni Ferrari hat
durch seine sympathische
Außenansicht Aufmerksamkeit
erregt, aber während des Tests
haben die Werte der Realwelt über
die Kosmetik gewonnen: Als
Ergebnis, der letzte Platz des
Tests.
Die italienischen Wurzeln von
Gianni Ferrari sieht man im
temperamentvollen Benehmen.
Der kurze Achsabstand und die
Hintergewichtigkeit der Maschine
erzeugten Probleme und überraschende
Situationen. Beim
Hanghochfahren hob die Maschine
die Vorderräder in die Luft, mit
leerer Schaufel. Vom Gewicht her
war Gianni Ferrari der testkleinste,
was man beim Arbeiten merkte.
Die Maschine hatte Rasenreifen
mit sehr feinem Stückchenprofil.
Auf Erdboden oder Kies
war der Halt schlecht.
Der Lärmpegel war der höchste
des Tests. Gemessene Hubkräfte,
Kipplasten und Ausbruchkräfte
blieben am Schwanzende der
Gruppe. Der von den Außenmaßen
her etwas kleine Gianni
Ferrari war trotzdem ziemlich
gewandt zu bedienen.
Durch den Teleskoparm ist Gianni
Ferrari ziemlich weitreichend,
aber auch verwundbar. Wieder
einmal ist das Gewicht der
Maschine ein begrenzender
Faktor. Beim Heben von schwereren
Lasten mit dem Teleskoparm
tritt dem Fahrer Schweiß auf die
Stirn, da das Umkippen sehr nahe
ist. Beim Gianni Ferrari gibt es
reichlich Standardausrüstungen,
zu denen auch eine Warnanlage
gehört, die vor einem Kippen
Entleerungshöhe
ausgefahren
243 cm
Entleerungshöhe
eingefahren
184,5 cm
Arbeitsgewicht
1550 kg
großer Maschinen warnt. Am
Armaturenbrett sind Warnlampen,
die dementsprechend einzeln
nacheinander aufleuchten, wenn
die Warngrenze der Schieflage
sich nähert. Wenn die Warngrenze
überschritten ist, ertönt ein
Warnsignal. Dieses Hilfsmittel ist
bestimmt nötig. Entsprechende
findet man unter anderem bei
vielen Auslegern.
Die Warnanlage klemmte während
des Tests jedoch und die Zeit des
Monteurs ging bei der Fehlersuche
drauf. Aus dem Anleitungsbuch
fand man auch keine Hilfe zum
Finden des Quittierknopfes der
Warnanlage.
Beim Gianni Ferrari waren die
meisten Ausrüstungen sicherheitsverbessernde.
Zusätzlich zur
Kippwarnanlage gibt es noch am
Bedienhebel einen Sicherheitsknopf,
den man drücken muss,
bevor die Hydraulik arbeitet.
Diese Funktion wurden von den
Fahrern einstimmig für überflüssig
gehalten. Der Fahrer hat auch erst
auf dem Sitz zu sitzen, bevor er
den Hubarm und die Schaufel
benutzen konnte. Gianni Ferrari
war in der Gruppe die einzige
Maschine, für die es kaufbare
Lampen für den Straßenverkehr
als Zusatzausrüstung gab.
Natürlich wurden Straßenfahrten
versucht, wenn dazu die Möglichkeit
bestand.
Einige Kilometer Überfahrt von
einem Testplatz zum anderen ging
gut vonstatten. Ein Herumschlängeln
im Verkehrskreisel zwischen
Fernlastern bot auch den Fahrern
passende Herausforderungen.
▲ Die Fahrrichtung wählt man mit den sich am Bedienhebel
des Laders befindlichen Knopf. Am Bedienhebel von Gianni
Ferrari befinden sich die Bedienknöpfe der Zusatzhydraulik
und des Verlängerungsteleskopes. Vorn am Hebel befindet
sich der Sicherheitsknopf. Das Anheben des Hubarmes
erfolgt durch Schieben des Hebels bis ganz vorne. Die
Hubarmverlängerung ist Standardausrüstung, ebenso die
hydraulische Werkzeugaufnahme der Schaufel. Für die
Benutzung der Zusatzhydraulik kann man ein oder zwei
Pumpen wählen. Für das Vor- und Rückwärtsfahren gibt es
eigene Pedale.
+ Leistungsstarke und vielseitige
-
270
Punktepreis 143€
Lob & Tadel
Hydraulik
Gute Fahrhaltung
Zweckmäßiger Bediengriff
Schwierig zu beherrschende
Kraftübertragung
Schwieriger Einstieg ins
Fahrerhaus
Zu sehr hinterlastig
Flachland
BRUMMER

28 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 29
Der Gebrauchszweck bestimmt die Wahl
Ausgeglichener Wettbewerb,
aber es gab Sieger
Die zum Kleinladertest angemeldeten
Maschinen waren von den Eigenschaften
überraschend verschieden.
Radladertypische Maschinen differenzierten
sich deutlich in eine eigene
Gruppe, wie auch in eine von Avant,
Gianni Ferrari und MultiOne gebildete
Gruppe von Mehrzweckladern. Mit
individuellen, funktionierenden bauli-
chen Lösungen bildete Norcar eine
eigene Zwischengruppe, man behauptet
sich vorzüglich in der Gruppe der
Größeren.
Der Name des Testes war jedoch
Kleinladertest, deshalb war die
Testordnung weitgehend die gleiche
wie beim Test von größeren Ladern.
Aus dem Test wurde wieder ein
ausgeglichener Test, obwohl das
Führungstrio und die Schlusslichter
sich deutlich unterschieden.
Die Gesamtpunkte setzten sich aus
zwei Dingen zusammen: Auf Grund
der durch die Fahrerfahrungen der
Fahrer abgegebenen Punkte und auf
Grund der durchgeführten Messungen
abgegebenen Technikpunkte. Die
Bewertungen der Fahrer machte zwei
Drittel vom Endergebnis aus und die
Technikpunkte den Rest.
Das Gewinnerpaar Schäffer - Weidemann
glich sich sehr, deshalb war das
ebenbürtige Ergebnis keine Überraschung.
Avant wehrte sich männlich,
aber durch die Betonung der Ladeeigenschaften
und die ein wenig kargen
Verhältnisse für den Fahrer, vornehmlich
vom Lärmpegel her, fiel er auf den
dritten Platz. Eine Eigenschaft von
Kleinladern ist auch die Wendigkeit.
Avant beansprucht durch die
Platzierung des Führerhauses mehr
Raum zum Wenden, als der mit
traditionellem Radladerkonzept ausge-
führte Konkurrent, was die verminderte.
Das Wichtigste bei der Laderwahl
sind die Arbeitsanforderungen
Mit allen Testmaschinen kann man
arbeiten, deshalb lohnt es sich für den
Kauf eines Kleinladers anzufangen, die
benötigten Anforderungen genau
aufzuschreiben. Die radladertypischen
Maschinen sind stark dran, falls mit
der Maschine z.B. viel Mist geladen
wird. Radladertypisches Hubarme
heben z.B. schneller über die hohen
Seiten eine Karre als ein Teleskoparm.
Diese Maschinen sind auch in engen
Mehr Bilder im
INTERNET
Stoßdämpfung für die Reifen?
Kleinlader sind seitens der Federung recht karge
Maschinen. eine Stoßdämpfung gibt es nicht, es
kann aber verschiedene Dämpfungslösungen
geben. Obwohl die Kleinlader oft für den
Gebrauch auf ebenen und harten Untergrund
konstruiert wurden, hat die Praxis gezeigt, dass
man mit ihnen in wechselnde Verhältnissen und
Gelände arbeitet.
Meistens sind die Führerhäuser von Kleinladern
direkt auf dem Rahmen befestigt, daher findet
man praktisch die einzige Federung am Sitz.
Der Sitz ist daher die erste Stelle, auf die man
beim Sitzen auf einem Kleinlader sein Augenmerk
richten sollte. Verstellmöglichkeiten
sollten ausreichen sein, da die den Kleinlader
benutzenden Personen leicht 50-150 kg
Gewicht haben.
Weidemann wich zum Vorteil etwas von der
Gruppe ab, da war das Führerhaus mit Gummikissen
gedämpft, die wenigstens etwas die
Stöße und Schwankungen der Maschine
verzeiht. Sonst war die Gruppe ziemlich gleich:
Die Federung glänzte durch Abwesenheit.
Trotz der scheinbaren Gleichheit der Maschinen
in Bezug auf Federung, wurden doch
bedeutende Unterschiede in Sachen Fahrkomfort
und Federung festgestellt. Die Aufmerksamkeit
richtete sich auch auf die Bereifung der
Maschinen.
Abwechslungen gab es bei den Reifengrößen
der Maschinen, aber besonders beim Profil. Die
kargsten Gummis sind die schmalen, mit
Treckerprofil versehenen Reifen von JCB.
Aber als Beste wurden, in einer inoffiziellen
Bewertung der Testgruppe, die bewertet, die bei
Schäffer montiert waren, als Zusatzausrüstung
Rasenreifen. Breites und an den Rändern
abgerundetes Profil scheint auch woanders als
auf Grünflächen gut zu funktionieren.
Eine unabänderliche Folgerung, wenn auch in
der Praxis unbeweisbar geblieben, dessen war,
dass die Bereifung der Kleinlader als Stoßdämpfung
ein wichtiger Teil ist. Eine andere
bedeutende Sache ist der Reifendruck.
Bei der Wahl von Kleinladern sollte man über
diese Dinge nachdenken. Das Beste wäre, wenn
man dieselbe Maschine mit verschiedener
Bereifung ausprobieren könnte. So könnte man
sich sofort beim Kauf ein Paket für die eigenen
Erfordernisse zusammenstellen. So würde man
Zeit, Zigaretten und Scheinrascheln sparen –
vom Rücken des Fahrers ganz zu schweigen.
1. Bei Gianni Ferrari und Norcar gab es
glattprofilige Reifen, die auf Asphalt und
festem Untergrund gut greifen.
2. Die von Schäffer als Zusatzausrüstung
lieferbaren rasenprofligen Reifen waren
nach Meinung der Fahrer die angenehmsten.
31 x 15,5-15 war auch die Reifengröße
von Giant und Weidemann, nur war das
Oberflächenmuster anders.
3. Bei JCB gab es treckerprofilierte 10:0/75-15- Reifen.
Diese Größe ist bei sehr vielen Kleinladern der Standardreifen.
Wegen der schmalen Reifen passt der Lader
mit diesen durch eine kleine Türöffnung, auf einem
Abrissgelände. Ein beschädigter Reifen ist preiswert
auszuwechseln.

30 NRO 11 11. 8. 2010 koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet • koneviesti testet NRO 11 11. 8. 2010 31
12.
13.
Innenräumen etwas überraschend
stark.
Die mit einem Knickgelenk
ausgerüsteten Lader bewegen sich
gut im Gelände. Die mit einem
Knickgelenk ausgerüstete Maschine
kann jedoch überraschend umfallen,
wenn die Maschine beim Fahren mit
einer großen Ladung eingekippt ist
und das andere Rad plötzlich in eine
Vertiefung kommt. Mit diesen
Maschinen muss man auch die
Fahrgeschwindigkeit wegen des
seitlichen Schaukelns geringer
halten als bei steifrahmigen
Maschinen, die sich auf unebenen
Untergrund beständiger bewegen.
Sicherheitsbügel und -gurt sind
notwendige Ausrüstungen.
Die mit hydraulischem Teleskoparm
ausgerüsteten Maschinen sind am
besten beim Behandeln von
Staplerpaletten und Heben von
schweren Lasten. Mit diesen
bekommt man die Last nahe an die
Maschine, dann findet man
Hubhöhe und -kraft durch die
Anwendung der Technik von
Gewichtshebern: Erst ruckt man die
Last mit dem kurzen Arm nach ober
und schiebt dann den Teleskoparm
aus. Durch das feste Mittelgelenk
kann sich der Vorderahmen der
Maschine samt Ausleger nicht
verdrehen und so bleiben mindestens
drei von vier Rädern der
Maschine auf dem Boden. Steifrahmige
Maschinen bewegen sich
auf unebenen Untergrund
meistens auf drei Rädern, was
zuerst merkwürdig erscheint. Das
Sperrdifferentialsystem erleichtert
jedoch die Situation. Avant glaubt,
gelegentlich den physikalischen
Gesetzen trotzen zu müssen, denn
dessen Gang war selbst auf
unebenen Boden überzeugend und
angenehm, obwohl oft irgend ein
Rad zeitweise in der Luft war.
Avant ist auch eine sichere Maschine
im Gebrauch, da sich die
Gewichtsverteilung nur wenig
verändert, auch wenn man die
Maschine einknickt.
Leichte Bedienbarkeit ist wichtig
Sicherheit und Bedienbarkeit sind
wichtige Eigenschaften, besonders
auf Viehhöfen und bei Maschinenvermietungen,
wo die Urlaubsvertreter
und Aushilfsarbeiter von
Kunden oft wechseln. Komplizierte
Sicherheitssysteme verlangsamen
die Inbetriebnahme der Maschinen.
Da kann die Versuchung übermächtig
wachsen, diese abzuschalten.
Mit Hilfe von Zusatzausrüstungen
findet man für den Kleinlader
leicht zusätzliche Einsatzorte.
Zur Auswahl bei allen Herstellern
gehören verschiedene Schaufeln
und andere Arbeitsgeräte. Für die
Radlader werden die gleichen
Euro-Passungen wie für Trecker
verkauft, was die Auswahl von
Arbeitsmaschinen bedeutend erweitert.
Für Avant sind über hundert
verschiedene Zusatzgeräte im
Angebot, deshalb sind die erfolg-
reich außer in der Landwirtschaft
auch im Landschaftbau und bei der
Umweltpflege. Der Erfolg von
Avant auf dem Exportmarkt hat
man auch im Süden gemerkt.
Schlusspunkte
Das italienische Duo befolgt
ziemlich genau den Aufbau von
Avant. Zum Beispiel ist die
Werkzeugaufnahme für Arbeitsgeräte
fast identisch. Das Vorbild ist
jedoch schwierig zu besiegen,
obwohl z.B. der Durchsatz der
Hydraulik bei beiden Italienern
größer war, als bei der
Avant-Maschine.
Wir senkten auch den Punktepreis,
dass aber brachte wegen wenigen
Preisunterschieden - Norcar
ausgenommen – fast den gleichen
Rang wie die auf Anwendungs- und
technische Eigenschaften basierende
Bewertung.
Schäffer erhob sich beim Schlusspunktevergleich mit
gleichmäßigen Leistungen zum Sieg. Der Unterschied
zum Zweiter gewordenen Weidemann betrug
10 Punkte.
Messpunkte Fahrerpunkte