Download - Amz.de

amz 9
zeitschrift für das Kfz-gewerbe und den teilemarkt
auto motor zubehör
automechanika 2010
Was gibt es Neues in Frankfurt zu sehen?
A n p fi f f
für die neuen kompletten Reparatursätze …
Besuchen Sie uns auf der
automechanika vom 14. - 19.09.
in Halle 6.0, Stand B-06
Einfach komplett. Komplett einfach.
Sätze für Lenkung und Aufhängung.
Achten Sie auf unser neues Zeichen
in allen Teilesuchmedien.
Jetzt informieren und kostenlos Katalog anfordern unter www.febiProKit.com
www.febi.com
68237 | ISSN 0001-1983
Offizielles Organ des
gesamtverband
autOteile-Handel e.v.
september 2010, 98. Jahrgang
autogas
Das Geschäft mit der Umrüstung ist nicht ohne Tücken

MOTOR | FAHRWERK | SERVICE
Entdecken Sie, was den Markt in Zukunft bewegt und worüber die Branche morgen spricht:
Auf der Leitmesse für den automobilen Aftermarket präsentiert Ihnen RUVILLE intelligente
Reparaturlösungen und Innovationen. Lassen Sie sich von unserem Messestand über-
raschen, der Sie unter dem Motto „Innity of the New“ unseren Qualitätsanspruch erleben lässt.
Mehr Infos unter www.ruville.de/automechanika

MOTOR | FAHRWERK | SERVICE

FAHRWERKKOMPETENZ MIT SYSTEM – FÜR ALLE GÄNGIGEN HERSTELLER.
Vor dem Start der Automechanika 2010 wollen wir Ihnen nicht zuviel verraten. Nur
soviel vorab: 2011 wird RUVILLE Sie als Systemlieferant perfekt beliefern – übergreifend
über alle gängigen Marken und Fahrzeugmodelle in bewährter, geprüfter OE-Qualität.
Damit etablieren wir uns weiter als der Spezialist für komplexe Aufgaben und
intelligente Lösungen im Aftermarket. Besuchen Sie uns auf der Messe in Frankfurt
und erfahren Sie mehr über Ihren zukünftigen Systempartner.
PARTS & SYSTEMS
REPAIR & MAINTENANCE
SERVICE STATION & CAR WASH
ACCESSORIES & TUNING
IT & MANAGEMENT
HALLE 5.1 | STAND B20

amz 9/2010 editorial
I
n Kürze öffnen sich wieder in Frankfurt am
Main die Messetore zur Automechanika 2010.
Der Countdown läuft, denn das Stimmungsbarometer
des Kfz-Servicemarktes ist in Sicht. Als
größte internationale Fachmesse der Kfz-Branche
deckt sie als Plattform für Kfz-Handwerk, Handel
und Industrie die gesamte automobile Wertschöpfungskette
ab und erweist sich als Innovationsdrehscheibe
der Kfz-Branche.
Die Automechanika gilt seit Anfang an als Treffpunkt
der Kfz-Branche, weil dort die gesamte Prozesskette
im automobilen Aftermarket abgebildet
wird. „Kommen Sie in die Metropole der Mobilität,
besuchen Sie die Automechanika vom 14. bis 19.
September 2010“, lässt man es bei der Frankfurter
Messegesellschaft verlauten und verweist auf das
in seiner Angebotsbreite und wohl einmalige Ausstellerangebot
der internationalen Leitmesse in
den Bereichen Autoteile, Werkstatt- und Tankstellenausrüstung,
IT und Management, Fahrzeugwäsche,
Zubehör und Tuning sowie den hochkarätigen
Sonderschauen, Vorträgen und Workshops. Alles in
allem gestaltet sich die Automechanika als Lockruf
der Technik. Hier kann man sich als Kfz-Werkstatt
direkt vor Ort einen umfassenden Überblick für
bevorstehende Investitionen in die Werkstattlandschaft
verschaffen, die unterschiedlichen Einrichtungen
und Ausrüstungen miteinander vergleichen
sowie den persönlichen Kontakt zu Geschäftspartnern
anbahnen, vertiefen und für die Zukunft ausbauen.
Ebenfalls mit großen Erwartungen werden wir,
die Redakteure und Verlagsmitarbeiter von amz,
Nkw-Partner und bfp Fuhrpark&Management auf
der diesjährigen Automechanika vertreten sein.
Im Durchgang zwischen den Hallen 5.1 und 6.1
erwarten wir Sie zum regen Erfahrungsaustausch
sowie interessanten Gesprächen. Vielleicht haben
Sie Anregungen, Tipps oder einfach einmal Lust
auf ein interessantes Gespräch. Schauen Sie doch
auf einen Smalltalk bei uns vorbei. Schon im Vorfeld
dieser Ausgabe haben wir uns ausgiebig mit
der Automechanika sowie den dort ausstellenden
Unternehmen beschäftigt und möchten Ihnen so
einen kleinen Vorgeschmack auf den Besuch dieser
internationalen Branchenfachmesse geben.
Lockruf
der Technik
_ Die 20. Automechanika als Leitmesse
der Kfz-Branche soll dem
Servicegeschäft wichtige Impulse ge-
ben und sich als Wegweiser für künftige
Investitionen erweisen.
„Autogas ist als Zusatzgeschäft
immer noch interessant,
stellt aber hohe technische
Anforderungen an die Umrüst-Werkstatt.“
Als zweiten Schwerpunkt haben wir uns in
dieser Ausgabe dem Thema Autogas als Zusatzgeschäft
gewidmet. Denn Autogas gilt als die Nummer
1 unter den alternativen Antriebsenergien in
Deutschland und soll es auch noch lange bleiben.
In Europa rollen heute bereits 7,4 Millionen Autogas-Fahrzeuge.
In Deutschland waren es 2009
mehr als 300.000, für dieses Jahr wird ein Anstieg
auf 400.000 erwartet. Die Chance, Verbrauchskosten
zu senken, ist für viele Autofahrer immer noch
ein ganz wesentliches Argument, das für Autogas
spricht. Auch wenn die Goldgräberstimmung der
Jahre 2005 bis 2008 in der Autogas-Nachrüstung
sich wieder auf einem eher niedrigeren Niveau eingependelt
hat, kann sich der Einbau von Autogasanlagen
für Kfz-Werkstätten weiterhin als attraktives
Betätigungsfeld erweisen, wenn dazu die Rahmenbedingungen
stimmen. Denn dazu ist neben einem
hohen Potential an technischem Knowhow auch
entsprechendes Engagement in den Umrüstbetrieben
erforderlich. Wir haben uns deshalb mit allen
Facetten rund um das Geschäft mit der Autogas-
Nachrüstung befasst und wollen Sie dazu mit einer
Vielzahl von Beiträgen, Informationen und Tipps in
diesem komplizierten Geschäftsbereich informieren.
Denn eines ist klar, nur professionelle Umrüstung
sowie perfekter Service machen den Erfolg
im Autogasgeschäft aus.
Jürgen Rinn
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 3

amz 9/2010 inhaltsverzeichnis
febi ProKit:
Sicherheit für die Werkstatt
_ Unter dem Motto „Alles drin –
alles dran“ hat febi bilstein seine neue
Produktlinie „febi ProKit“ präsentiert.
febi weist darauf hin, dass man mit
diesem Reparatursatz die Sicherheit gleich
mit kauft. Denn man kann sich darauf
verlassen, dass in diesem Kit garantiert
alle benötigten Teile enthalten sind.
Aufwändige zusätzliche Einkaufsfahrten, nur um
ein Kleinteil zu holen, gehören damit der Vergangenheit
an. „Wir von febi haben das Ohr ganz
dicht am Markt“, sagt Oliver Venker, Leiter Vertrieb
D/A/CH bei febi in Ennepetal. „Und deshalb
wissen wir, dass es immer wieder Probleme gibt, nur weil
zum Beispiel beim Austausch von Lenkungsteilen eine
Schraube fehlt. Die alten Schrauben muss man schließlich
oft abflexen, um sie überhaupt entfernen zu können.“
Die Achillesverse
im Autohaus
_ Die Dekra/IFA-Studie „Optimierung im
Gebrauchtwagen-Management“ weist auf
Defizite im Gebrauchtwagengeschäft hin, die
eine ertragsorientierte Steuerung erforderlich
machen. Das Institut rechnet damit, dass der
Gebrauchtwagen-Markt in diesem Jahr etwa
das Niveau des Vorjahres erreicht. (Seite 16)
4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Es knackt
und knirscht...
_ Nicht nur die Betriebsbedingungen haben
einen entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer
von Antriebswellen und -gelenken. Auch
der vorbeugende Service in der Fachwerkstatt
spielt eine wichtige Rolle. Die Experten von SKF
verraten, wie sich „Gelenk-Arthrose“ erkennen
und vermeiden lässt. (Seite 82)
Den Kunden
zum König machen
_ Die Stärken und Schwächen des Betriebes
aus dem Blickwinkel des Kunden sehen: Vor
der Kundenanalyse muss die Selbstkritik des
Betriebes stehen. Denn wer erfolgreich am Markt
bestehen will, muss einige Kriterien erfüllen.
Dazu zählen Pünktlichkeit, Sauberkeit und Zuverlässigkeit.
(Seite 178)

amz 9/2010 inhaltsverzeichnis
febi ProKit:
Sicherheit für die Werkstatt
_ Unter dem Motto „Alles drin –
alles dran“ hat febi bilstein seine neue
Produktlinie „febi ProKit“ präsentiert.
febi weist darauf hin, dass man mit
diesem Reparatursatz die Sicherheit gleich
mit kauft. Denn man kann sich darauf
verlassen, dass in diesem Kit garantiert
alle benötigten Teile enthalten sind.
Aufwändige zusätzliche Einkaufsfahrten, nur um
ein Kleinteil zu holen, gehören damit der Vergangenheit
an. „Wir von febi haben das Ohr ganz
dicht am Markt“, sagt Oliver Venker, Leiter Vertrieb
D/A/CH bei febi in Ennepetal. „Und deshalb
wissen wir, dass es immer wieder Probleme gibt, nur weil
zum Beispiel beim Austausch von Lenkungsteilen eine
Schraube fehlt. Die alten Schrauben muss man schließlich
oft abflexen, um sie überhaupt entfernen zu können.“
Die Achillesverse
im Autohaus
_ Die Dekra/IFA-Studie „Optimierung im
Gebrauchtwagen-Management“ weist auf
Defizite im Gebrauchtwagengeschäft hin, die
eine ertragsorientierte Steuerung erforderlich
machen. Das Institut rechnet damit, dass der
Gebrauchtwagen-Markt in diesem Jahr etwa
das Niveau des Vorjahres erreicht. (Seite 16)
4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Es knackt
und knirscht...
_ Nicht nur die Betriebsbedingungen haben
einen entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer
von Antriebswellen und -gelenken. Auch
der vorbeugende Service in der Fachwerkstatt
spielt eine wichtige Rolle. Die Experten von SKF
verraten, wie sich „Gelenk-Arthrose“ erkennen
und vermeiden lässt. (Seite 82)
Den Kunden
zum König machen
_ Die Stärken und Schwächen des Betriebes
aus dem Blickwinkel des Kunden sehen: Vor
der Kundenanalyse muss die Selbstkritik des
Betriebes stehen. Denn wer erfolgreich am Markt
bestehen will, muss einige Kriterien erfüllen.
Dazu zählen Pünktlichkeit, Sauberkeit und Zuverlässigkeit.
(Seite 178)

technik teilemarkt
szene AutoZum 2011 8
betrieb
PV Automotive übernimmt Pit-Stop 10
Ambitionierte Ziele 12
markt Die Achillesverse im Autohaus 16
Restwertrisiko bremst Elektroautos 18
trends Dummys leiden für verbesserte Verkehrssicherheit 20
Automatik für Umwelt und Komfort 22
Aktive Werkstatthelfer 26
Sicher am Haken 28
automechanika Stärke durch Stabilität 30
Gut gemanagt 32
„Route 66“ des Handwerks 36
Verbrauchsärmer als Vorgabe 38
Service mit Tradition 42
Ein bunter Strauß von Neuigkeiten 51
Qualität der Produkte ist im Aftermarket immer relevant 60
Glänzendes Waschgeschäft 75
werkstattpraxis Werkstattarbeiten an Hochvoltsystemen 76
Es knackt und knirscht... 82
Schnell prüfen CANn jeder 86
werkstattausrüstung Daten-Rekorder 90
Neue Diagnosesoftware und Abgastester 91
werkstattmarkt Mehr Diagnosekompetenz für freie Werkstätten 104
Erfolgsfaktor Praxis-Training 108
autogas Im wahrsten Sinne Gas geben 132
Alles Schrott? Streit um die Gasumrüstung 138
Kann das gutgehen? 142
Bedenkenlos Gas geben 144
Gasumbau ist Kopfsache 152
Es könnte besser laufen 166
Die Tanke als Kundenbagger 170
service & marketing Herzlich Willkommen 176
Den Kunden zum König machen 178
Wenn Mitarbeiter stehlen 180
Extras in
dieser Ausgabe!
„Välkommen till Lesjöfors“ 122
Alles flüssig 124
Klammheimlich
aufs Treppchen 126
Mit Kleinschaden-Reparatur
die Zukunft sichern 128
Jumbo sorgt
für XXL-Nachfrage 130
Generalüberholte Starter
und Generatoren
mit Qualitätssiegel 130
nachrichten
Offizielles Organ des Gesamt-
verband Autoteile-Handel E.V.
Editorial 113
Neue GVO bietet Chancen
für den IAM 113
KS – mit Kompetenz
und Service 117
Neu im GVA: WAECO
– Spezialist für mobile Technik 119
AU INFO 121
Editorial:
Lockruf der Technik 3
Titelanzeige:
febi ProKit
Sicherheit für die Werkstatt 6
KBA-Zahlen 185
Profile 182
Impressum 184
Rückspiegel 186
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 5

titel
anzeige
febi ProKit Sicherheit
für die Werkstatt
_ Unter dem Motto „Alles drin – alles dran“ hat febi bilstein seine
neue Produktlinie „febi ProKit“ präsentiert. febi weist darauf hin,
dass man mit diesem Reparatursatz die Sicherheit gleich mit kauft.
Denn man kann sich darauf verlassen, dass in diesem Kit garantiert
alle benötigten Teile enthalten sind.
Aufwändige zusätzliche Einkaufsfahrten,
nur um ein Kleinteil
zu holen, gehören damit der
Vergangenheit an. „Wir von febi
haben das Ohr ganz dicht am
Markt.“, sagt Oliver Venker Leiter Vertrieb
D/A/CH PKW bei febi in Ennepetal.
„Und deshalb wissen wir, dass es immer
wieder Probleme gibt, nur weil
zum Beispiel beim Austausch
von Lenkungsteilen
eine Schraube fehlt. Die
alten Schrauben muss
man schließlich oft
abflexen, um sie überhaupt
entfernen zu
können.“
Zeit sparen
Wertvolle Zeit geht dann in
vielen Fällen verloren, nur weil
ein Mitarbeiter auf die Schnelle das
fehlende Teil besorgen muss. Solche
6 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
unproduktiven Einkaufstouren können
nicht an den Kunden berechnet werden
und sind deshalb Gift für das Geschäft.
Für die freie Werkstatt ist das „febi Pro-
Kit-Zeichen“ ein Qualitätssiegel. Alle damit
gekennzeichneten Reparatursätze
sind komplett und enthalten sämtliche
Teile, die für die professionelle Reparatur
benötigt werden. Das febi Produktmanagement
hat sich
im Vorfeld genau mit den
febi hat Kataloge speziell
für das ProKit aufgelegt.
Anforderungen der Reparatur
auseinandergesetzt,
den Reparatursatz als „febi
ProKit“ klassifiziert und
dann maßgeschneidert
für die jeweilige Reparatur
zusammengestellt. Übrigens:
die Produktmanager
holen sich regelmäßig Rat
bei freien Werkstätten.
Sie diskutieren ihre neuen
Ideen intensiv mit dem
im TecDoc-Katalog
ist das febi ProKit
deutlich gekennzeichnet.
f E b i P R o K i T
Die Vorteile im Überblick:
- Komplett zeitsparend: Zeit gewinnen
mit den neuen febi ProKits.
- Komplett vollständig. Ein febi ProKit
enthält alle Teile, die für eine
Reparatur benötigt werden.
- Komplett einfach: Die febi ProKits
sind in allen relevanten Teilesuch-
medien zu finden, den Start machen
die Sets für Lenkungs- und Auf-
hängungsteile.
Beirat aus engagierten Werkstatt-Profis.
Dann sind sie ganz sicher, dass sie auf
dem richtigen Weg sind. So kann sich die
freie Werkstatt ganz auf die eigentliche
Reparatur konzentrieren und hat praxiserprobte
Teile zur Verfügung.
Schnell finden
Die „febi ProKits“ sind in allen elektronischen
Informationssystemen
verzeichnet. Wer also ganz sicher
gehen möchte, sucht gezielt in seinem
Katalog nach dem ProKit und
kann damit ganz sicher sein, seine
Reparatur auch in der vorgegebenen
Zeit ausführen zu können. Und auch das
Prüfen des Inhalts kann man sich sparen;
denn febi garantiert, dass alle nötigen
Teile in der rot-weißen Schachtel sind.
Ebenso verhält es sich mit der Suche
nach Einzelteilen: auch sie ist in Zukunft
überflüssig.
Die „febi ProKits“ gibt es zunächst nur
im Bereich der Car Division, wobei hier
die Reparatursätze für die Lenkung- und
Aufhängung den Anfang machen. Pünktlich
zur automechanika im September
gibt es verkaufsunterstützende Maßnahmen,
um die „febi ProKits“ noch weiter
in den Fokus von Handel und Werkstatt
zu bringen. Gekauft werden können die
kompletten Reparatursätze bereits jetzt.

UDo KLAUSSnER
Kfz-Meisterbetrieb
Klaußner, Fürth
„ich freue mich immer über praxisorientierte
Lösungen für mein Geschäft.
Auch ich habe schon oft genug erlebt,
dass in einem Reparatursatz doch noch
etwas gefehlt hat. Der Kunde möchte
nicht warten und ich muss schnell
handeln. Da ist das „febi ProKit“ eine
gute Lösung.
Ebenso mühsam ist es, alle Teile
einzeln zu bestellen. Wie oft vergisst
man etwas! Wenn ich sicher sein kann,
dass in einem Reparaturkit wirklich
alle Teile drin sind, bestelle ich lieber
gleich die Komplettlösung. So kann ich
meine Arbeit effektiver erledigen.“
Udo Klaußner betreibt eine freie
Werkstatt in fürth. foto: Klaußner
beanspruchung und Verschleiß:Schlaglöcher, bodenwellen und
ähnliche Extrembelastungen haben auch den natürlichen Verschleiß
der Anbauteile verstärkt. Spritzwasser und Sprühsalz haben zum
festrosten von Verschraubungen geführt.
begleitschäden bei Demontage: bei Demontage mithilfe eines Hebels
oder Winkelschleifers können mitunter bauteile beschädigt werden.
Die selbstsichernde Mutter des Traggelenks muss generell erneuert werden.
Die Lösung: in febi ProKits sind alle Anbauteile enthalten Das Kit
beinhaltet das Traggelenk selbst, die selbstsichernde Mutter,
das Sicherungsblech und alle nötigen befestigungsschrauben.
Auch umliegende bauteile müssen ausgetauscht werden.
bei vielen Ersatzteileanbietern fehlen jedoch die benötigten
Anbauteile. fehlendes Material muss nachträglich herausgesucht
und bestellt werden.
Ein Austausch kommt selten allein: bei einer Reparatur ist oft nicht
nur das defekte bauteil betroffen. Verschleiß und Demontageschäden
können auch die Erneuerung umliegender Elemente erforderlich machen.
Hier eine typische Reparatursituation am beispiel des Traggelenks febi
14440/14444 (passend für Audi A3).
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 7

technik szene
AutoZum 2011
_ Vom 12. bis 15. Januar 2011 findet im Messezentrum Salzburg
die Fachmesse AutoZum als Österreichs Leitmesse für
Autowerkstatt- und Tankstelleneinrichtung, Kfz-Ersatzteile
und -Zubehör, chemische Erzeugnisse und Umwelttechnik statt.
A lle
zwei Jahre findet in Salzburg
die von Reed Exhibitions
Messe Salzburg organisierte
Fachmesse AutoZum statt. Sie
ist der Branchentreffpunkt für
Entscheidungsträger der Automotive-
After-Sales-Branchen aus Österreich und
den angrenzenden Ländern. Ob Ersatzteile,
Zubehör, Reifen, Felgen, Styling, Tuning,
Autowerkstatteinrichtung, chemische
Erzeugnisse, Tankstellenausstattung, EDV-
Branchenlösungen oder Dienstleistungen,
der Besucher findet hier das gesamte
Spektrum im Automotive-Aftermarket.
„Seit mehr als drei Jahrzehnten fungiert
die AutoZum als professioneller Marktplatz
für automotive Innovationen und
Produkte im Donau-Alpen-Adria-Raum,
die den After-Sales-Sparten der Branche
optimale Voraussetzungen für Geschäftsanbahnung,
Kontaktpflege und Networking
bietet“, beschreibt Direktor Johann
Jungreithmair, CEO von Veranstalter Reed
8 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Exhibitions Messe Salzburg, den Stellenwert.
Eine bedeutendere Funktion komme
seinen Worten zu Folge der Fachmesse
als Informations-, Kommunikations- und
Knowhow-Drehscheibe zu. Da Innovationen
die Wirtschaft meist vorangetrieben
haben, erhoffen sich die Verantwortlichen
von der AutoZum 2011 entsprechende
wirtschaftliche Signale. Bei der vorangegangenen
AutoZum 2009 waren 328
Direktaussteller plus 145 Vertretungen aus
zwölf Ländern mit dabei und hatten rund
24.000 Fachbesucher mobilisiert. Bereits
Anfang Mai diesen Jahres erreichten die
Buchungen der Unternehmen bereits 70
Prozent der 2009 belegten Ausstellungsfläche,
kann Messeleiter Andreas Wetzer
erfreut berichten. Schon jetzt seien
viele Top-Firmen mit dabei, heißt es bei
der Messeleitung und haben sich diesen
Marktvorsprung gesichert. Die Präsenz bei
der AutoZum erklärt Walter Gärtner von
der Birner GmbH so: „Als Leitmesse der
Kfz-Teilebranche stellt die AutoZum einen
absoluten Fixpunkt in unserer Messeplanung
dar. Wir sind überzeugt, dass gerade
in diesen schnelllebigen Zeiten der virtuellen
Kommunikation der persönliche Kon-
ATR-Trainingscamp-Finale
_ 2010 fand bereits zum vierten Mal das ATR-Trainingscamp-Finale in Hamburg statt.
F
ür den Nachwuchs aus den Kfz-
Werkstätten hieß das zwei Tage
Theorie und vor allem Praxis in
den Fachgebieten Klimatechnik,
Elektronik sowie Benzin- und Dieseltechnik,
dazu ein buntes Besichtigungsprogramm
in der norddeutschen
Metropole.
Unter dem Aspekt der Nachwuchsförderung
wurden die ATR-Trainingscamps
auch 2010 wieder von den Kfz-Teilegroßhändlern
Matthies, Stahlgruber, WM-
Fahrzeugteile sowie Lieferanten aus der
Industrie unterstützt. Die Teilnehmer des
Wettbewerbs präsentierten sich alle mit
hervorragenden Leistungen.
Die elf Finalisten zum „ATR-Azubi des
Jahres“ lagen in der Endabrechnung nur
wenige Punkte auseinander. Doch die
gleichmäßige Leistungsdichte führte nicht
zu einem verstärkten Konkurrenzkampf.
Vielmehr entwickelten die Teilnehmer
großen Teamgeist. So kam das Trainer-Team
schließlich zu einem beachtlichen Fazit.
Trainmobil-Geschäftsführer Elmar Wenzel,
der mit Uwe Nickel und Christian Heik die
Prüfungen abnahm, befand nach drei Tagen:
„Die Gruppe hatte ein erstaunliches
Niveau. Wenn dieser Wettbewerb der Spiegel
der Kfz-Branche ist, stehen wir vor einer
starken Zukunft.“
Schlüsselübergabe an die drei Sieger: Patrick
Planner (von links), Thorben Dittmer, Matthias
Feistner, Niko Johannidis (Beru) und Elmar
Wenzel (ATR-Akademie). Foto: ATR
Die AutoZum gilt auch als Informations- ,
Kommunikations- und Knowhow-Drehscheibe.
Die AutoZum gilt in Österreich als
Seismograph und Branchenbarometer.
Fotos: Reed Exhibitions Messe Salzburg
takt und das individuelle Gespräch unter
vier Augen wertvoller als je zuvor sind.
Die AutoZum ist jedenfalls die ideale
Plattform dafür.“ jr.
Bei der Siegerehrung auf dem historischen
Segelschiff Rickmer Rickmers
kürten Niko Johannidis von Beru und
Matthies-Vertriebschef Thomas Kleist drei
Finalsieger: Patrick Planner (Meisterhaft
Auto Fuchs, Regenstauf), Thorben Dittmer
(Meisterhaft Auto Technik Linden, Linden)
und Matthias Feistner (autoPartner B & B
Autoservice, Delligsen). Sie wurden nach
Ludwigsburg eingeladen, um exklusiv das
Beru-Werk zu besichtigen. Außerdem traten
sie die Rückfahrt in drei Fiat 500 Cabrios
an, mit dem die Sieger einen Monat lang
auf Kosten von Beru fahren dürfen.
Das ATR-Trainingscamp ist ein kostenloses
Weiterbildungsangebot für Betriebe
der Werkstatt- und Fachhandelskonzepte
Meisterhaft, AC Auto Check
und autoPartner inklusive Wettbewerb.
Die Weiterbildung bereitet die Teilnehmer
zusätzlich zu den Ausbildungsinhalten
gezielt auf die wachsenden Anforderungen
im Kfz-Beruf vor. fw

» Die GTÜ-Prüfi ngenieure sind
Teil einer starken Organisation
freiberufl icher Kfz-Sachverständiger.
Gemeinsam verfolgen wir
das Ziel, Ihren Werkstattkunden
einen optimalen Prüfservice zu
bieten. Mit der GTÜ erhalten Sie
dafür die fachliche Kompetenz,
zeitliche Flexibilität und volles
Engagement. Darauf können Sie
sich verlassen.
Ihr Rainer de Biasi
GTÜ-Geschäftsführer
Wir sind da, wenn
Sie uns brauchen!
Auch wenn Ihr Kunde in dringenden Fällen
noch kurzfristig eine amtliche Hauptuntersuchung
oder eine Änderungsabnahme
benötigt, können Sie auf uns zählen.
Ein Anruf genügt!
GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH · Vor dem Lauch 25 · 70567 Stuttgart
Fon: 0711 97676-0 · Fax: 0711 97676-199 · info@gtue.de · www.gtue.de

technik szene
_ Eigentümerwechsel bei Pit-Stop: Die Essener PV Automotive
übernimmt die Werkstatt-Kette von der Fondsgesellschaft bluO
und will sie in ein Franchise-System aus 400 selbstständigen
Betrieben überführen.
D ie
erst vor 14 Monaten von
der luxemburgischen Fondsgesellschaft
BluO SICAV-SIF
übernommene Werkstattkette
Pit-Stop hat seit Ende Juli einen
neuen Eigentümer. Die nach eigenen
Angaben zu Deutschlands führenden
Unternehmen im Handels- und Dienstleistungsgeschäft
für freie Werkstätten
gehörende Essener PV Automotive hat
die Pit Auto Teile GmbH mit Sitz im hessischen
Heusenstamm übernommen.
Über den Kaufpreis vereinbarten die
Unternehmen Stillschweigen.
Das 1922 gegründete und in vierter
Familiengeneration geführte Essener
Unternehmen betreibt neben dem Fahrzeugteilehandel
und der Werkstattausrüstung
auch die Werkstattsysteme Autofit
und Autoprofi. Sie sind Vorbild für die Zukunft
von Pit-Stop, die 1971 die erste Meisterwerkstatt
in Berlin eröffnete. Aus der
Kette von über 400 Niederlassungen sollen
auf Franchise-Basis (System-Partnerschaft)
mittelfristig 400 inhabergeführte
10 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
PV Automotive
übernimmt Pit-Stop
Werkstattbetriebe entstehen, wobei die
bundesweite attraktive Marke Pit-Stop
erhalten bleibt, sagt Stephan Rahmede,
Vorsitzender der Geschäftsführung der
PV Automotive. „Unter der Marke Pit-
Stop bieten wir eine Plattform für Existenzgründungen
im freien Markt.“
Die freie Werkstatt hat Zukunft
Im Gegensatz zur weit verbreiteten Auffassung,
dass die freie Werkstatt tot sei,
sieht Rahmede in diesem System eine Rolle
für die Zukunft. Das Werkstattgeschäft
definiert sich betriebswirtschaftlich als
eine sehr komplexe Dienstleistung, die
stark lokal ausgerichtet und mit einer
intensiven Kundenbetreuung verbunden
ist. Eine logische Konsequenz für den
Essener Unternehmer ist, dass eine freie
Werkstatt in einem freien Reparaturmarkt
auch ein freies Unternehmertum
erfordert. Eine Grundvoraussetzung für
den erfolgreichen Betrieb einer freien
Werkstatt.
Die über 400 Filialen der Werkstattkette
Pit-Stop werden auf Franchise-Basis
in über 400 inhabergeführte
Werkstattbetriebe überführt.
Foto: Pit-Stop
Stefan Rahmede, Vorsitzender der Geschäftsführung
der PV Automotive, und neuer Eigentümer
der Pit Auto Teile GmbH, erwirtschaftet
mit 1600 Mitarbeitern an 90 Standort einen
Jahresumsatz von 350 Millionen Euro.
Foto: PV Automotive
„Mit der Neuaufstellung von Pit-
Stop auf Franchise-Basis fördern wir
dieses lokale Unternehmertum, erhöhen
gleichzeitig flächendeckend die
Qualitätsstandards der Betriebe und
tragen zu einer weiteren Professionalisierung
der gesamten Branche bei. Damit
stärken wir die freie Kfz-Reparatur
in Deutschland“, erklärt Rahmede. Der
Kauf sei eine strategische Investition,
mit der das Systemangebot für Werkstattbetriebe
um eine weitere starke

Marke ergänzt wird, um mehr Marktanteile
im Fahrzeugteilehandel zu sichern.
Mittelfristig sollen die Pit-Stop-Filialen
an lokale Unternehmer übergeben werden.
Ansprechpartner seien in erster Linie
die Filialleiter, die anlässlich der Vorstellung
des neuen Konzeptes Interesse
an einer System-Partnerschaft zeigten,
denn sie kennen den Betrieb und identifizieren
sich auch mit der Marke. Willkommen
sind aber auch Interessenten von
außen, wobei Vertragswerkstätten nicht
als neue Partner gesehen werden.
Unterstützung erhalten die Franchise-Nehmer
dabei zentral von PV Automotive.
Außer einem Vollsortiment
in Erstausrüsterqualität erbringt das
Essener Unternehmen auch professionelle
Dienstleistungen für die optimale
Betriebsführung und -organisation, die
Finanzierung, die Mitarbeiterqualifizierung
sowie für das Marketing. Das Ziel
für die einzelnen Betriebe ist eine erhöhte
Service- und Reparaturqualität. In
Kombination mit der verstärkten Ausrichtung
auf lokale Bedürfnisse will PV
Automotive die Umsatz- und Ertragslage
der einzelnen Standorte verbessern und
Projekt2_Layout Arbeitsplätze 1 12.08.10 sichern. 15:40 Seite 1
Ihr STARKER PARTNER
• serielle PKW-Schraubenfedern
• serielle Gasfedern - Motorhauben/Heckklappen
• Blattfedern für leichte NFZ (Sprinter, Transit, Pick Up...)
• Tuningfedern – Sportkit’s
Kompetenz durch Mitgliedschaft.
Lesjöfors Springs GmbH
Spannstiftstr. 2
58119 Hagen-Hohenlimburg
für FEDERN!
für FEDERN!
Phone +49 2334 - 5017-0
Fax +49 2334 - 5017-17
www.lesjoforsab.com
Fahrzeugteilegroßhändler
gibt
Existenzgründern
eine Chance
Welche Kosten auf die
Franchise-Nehmer zukommen
steht zum
jetzigen Zeitpunkt
noch nicht fest. Dabei
denkt man auch an
eine Unterstützung von
Existenzgründern, die
aufgrund mangelnder
Sicherheiten keinen Kredit bei einer Bank
erhalten. Das Konzept sowie Angaben zur
Einstiegs- und Systemgebühr sowie dem
beim Franchising üblichen Bonus-Malus-
System sollen bei der neunten PV Automotive
Leistungsschau für das Kfz-Handwerk
am 6. und 7. November 2010 in Halle 9
der Hannover-Messe gemacht werden, so
Marketingleiter Dr. Holger Hättich. Zufrieden
mit der Übernahme zeigte sich auch
der bisherige Eigentümer. „Mit seiner langjährigen
Erfahrung im freien Werkstattgeschäft
ist PV Automotive der richtige
Partner, um Pit-Stop in eine erfolgreiche
Zukunft zu führen“, sagt Peter Löw, Gesellschafter
von BluO SICAV-SIF. „In der Hand
Der Kfz-Service- und Reparaturmarkt Deutschland
eines Unternehmens, das den Markt und
seine Bedürfnisse exakt kennt, wird sich
die Marke künftig erfolgreich weiterentwickeln.“
Mit seinen bestehenden Werkstattsystemen
Autoprofi und Autofit sowie mit
Angeboten wie meinewerkstatt.de hat PV
Automotive in der Vergangenheit immer
wieder gezeigt, dass das Unternehmen
die Anforderungen des freien Werkstattmarkts
mit maßgeschneiderten Lösungen
bedienen kann. „Wir sind überzeugt, dass
auch Pit-Stop zu einer weiteren unternehmerischen
Erfolgsgeschichte für unser Unternehmen
wird“, sagt Rahmede.
Hans Rosarius
Alfa Romeo · Audi · Austin · Bedford · BMW · Chrysler
Citroen · Daewoo · Daihatsu · Fiat · Ford · Honda
Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lada · Lancia · Land Rover
Lexus · Mazda · Mercedes · MG · Mitsubishi · Nissan
Opel · Peugeot
Proton · Renault · Rover · Saab · Seat Skoda · Subaru
Suzuki · Talbot · Toyota · Vauxhall · Volkswagen · Volvo
Europas größter
Federnhersteller
für den freien Ersatzteilemarkt
Besuchen Sie uns!
14. - 19.09.2010
Messe Frankfurt · Halle 6.0 · Stand A60
Wir freuen uns auf Sie!
Ihr Hersteller & Systemlieferant für Federn

technik szene
Der kürzlich eingeweihte Erweiterungsbau
der DAT soll Raum für weiteres Wachstum
schaffen. Fotos: Linzing
Ambitionierte Ziele
_ Die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) hat Ende Juli 2010 den
Erweiterungsbau in Ostfildern eingeweiht. Damit verfolgt das
Unternehmen ambitionierte Wachstumsziele weit über die
Grenzen Deutschlands hinaus.
U m
ihre wachsenden Aufgaben
besser wahrnehmen
zu können, hat die DAT 2003
ihren neuen Gebäudekomplex
in Ostfildern bezogen. Ende
Juli 2010 wurde nun ein funktionaler
Erweiterungsbau eingeweiht. Im Rahmen
der Feierlichkeiten hob VDA-Präsident
Matthias Wissmann die Bedeutung der
DAT als verlässlichen Datenlieferanten
hervor. Sie schaffe die Voraussetzung für
die Vergleichbarkeit von Automobilen im
Markt.
Volker Prüfer, Geschäftsführer der
DAT, nannte die Gründe, warum der zweite
Bauabschnitt notwendig war. Auf dem
Weg zur Informationszentrale für die
europäische Automobilwirtschaft wolle
die DAT ihren Umsatz verfünffachen,
die Belegschaft verachtfachen und neue
Produkte auf den Markt bringen, die der
Situation angepasst sind.
Datenlieferant für Bewertung
und Instandsetzung
Die DAT ist weltweit eine der ältesten Institutionen
für die automobile Marktforschung.
Gründer und Gesellschafter der
DAT sind die Verbände VDA, VDIK und ZDK.
Bereits seit 1931 beobachtet das Unternehmen
den Gebrauchtwagenmarkt und hat
eigenen Angaben zufolge das Berufsbild
des Kfz-Sachverständigen entscheidend geprägt.
Mit der zunehmenden Motorisierung
und der anspruchsvoller werdenden Fahrzeugtechnik
entstand der zusätzliche Be-
12 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
darf an technischen Informationen für die
Instandsetzung von Kraftfahrzeugen. Auch
dieser Aufgabe hat sich die DAT gestellt.
Heute liefert die DAT Informationen über
nahezu den gesamten Lebenszyklus von
Kraftfahrzeugen. Im europäischen Markt
ist die DAT über Tochter- beziehungsweise
Beteiligungsgesellschaften vertreten.
VIN-Abfrage
Die VIN-Abfrage ist angesichts der steigenden
Ausstattungsvielfalt moderner
Automobile ein unentbehrliches Hilfsmittel
zur eindeutigen Identifikation von
Kraftfahrzeugen geworden. Die DAT bietet
diese Funktion innerhalb der Bewertungs-
und Kalkulationssoftware SilverDAT II an.
Nach Eingabe der Fahrgestellnummer beziehungsweise
VIN (Vehicle-Identification-
Number) werden die entsprechenden Fahrzeugdaten
einschließlich der jeweiligen
Serien- und Sonderausstattungen in Sekundenschnelle
von den angeschlossenen Datenbanken
der Hersteller und Importeure
über das Rechenzentrum der DAT direkt an
die einzelnen SilverDAT-Kunden übertragen.
Um die VIN-Abfrage nutzen zu können,
benötigen die SilverDAT-Kunden lediglich
eine Zusatzvereinbarung zum bestehenden
SilverDAT-Lizenzvertrag. Darüber hinaus
ist eine Internetverbindung erforderlich.
Die Nutzungsgebühr beträgt einen Euro
netto pro erfolgreicher Übertragung eines
Fahrzeugdatensatzes, unabhängig vom gewählten
Fabrikat.
Volker Prüfer, Geschäftsführer der DAT,
sieht die DAT auf dem Weg zur Informations-
zentrale für die europäische Automobil-
wirtschaft.
VDA-Präsident Matthias Wissmann hob
die Bedeutung der DAT als verlässlichen
Datenlieferanten hervor.
Die VIN-Abfrage ist derzeit bei folgenden
Fabrikaten möglich: Audi, BMW/
Mini, Citroën, Ford, Ford-Transporter, Honda,
Hyundai, Jaguar, Mercedes-Benz Pkw
und Lkw, MAN (Einschränkung: von MAN
nur für Kfz-Sachverständige, Versicherungen,
Behörden, Leasingunternehmen
und MAN-Fabrikatshändler freigegeben),
Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche,
Seat, Skoda, Smart, Subaru, Toyota, Volkswagen
und Volvo-Pkw. Seit Juli 2010 ist die
VIN-Abfrage auch bei Land Rover und ab
August 2010 auch bei Renault und Dacia
möglich. Neu ist auch, dass der bisher eingeschränkte
Nutzerkreis für BMW/Mini auf
alle Fabrikatshändler und Niederlassungen,
alle fabrikatsunabhängigen Kfz-Betriebe,
Leasingunternehmen und Flottenbetreiber
erweitert wurde. Eigenen Angaben zufolge
arbeitet die DAT daran, die VIN-Abfragen
auf weitere Fabrikate auszuweiten. rl
www.dat.de

DIE TREIBENDE KRAFT HINTER START-STOP.
Bis 2015 werden 70 % aller Fahrzeughersteller in Europa die
Start-Stop-Technologie einsetzen. Mit der Start-Stop-Funktion
wird Kraftstoff eingespart, indem der Motor bei Fahrzeugstillstand,
wie an einer roten Ampel oder bei stockendem
Verkehr, ausgeschaltet wird – Kraftstoffverbrauch und
CO2-Emissionen fallen dadurch deutlich niedriger aus.
Die Batterie ist das Herz des Start-Stop-Systems: Fahrzeugherstellern
stehen dabei zwei innovative Batterietechnologien
zur Auswahl.
VARTA Start-Stop Plus mit AGM-Technologie für Fahrzeuge
mit Bremsenergierückgewinnung und anderen zusätzlichen
innovativen Technologien zur Kraftstoffeinsparung
VARTA Start-Stop mit EFB-Technologie, konzipiert für
Fahrzeuge mit der Basis-Start-Stop-Funktion
Ohne die richtige Batterietechnologie funktioniert das Start-
Stop-System nicht und der Spareffekt sowie der Nutzen für
die Umwelt durch reduzierten Verbrauch und weniger CO2-
Emissionen gehen verloren.
In enger Zusammenarbeit mit führenden Fahrzeugherstellern,
wie Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo und
VW, hat VARTA für Start-Stop-Systeme geeignete innovative
Batterielösungen entwickelt. Bereits heute sind 80 %
der Start-Stop-Fahrzeuge original mit einer VARTA Batterie
ausgestattet.
Die Start-Stop-Batterien von VARTA. Vertrauen Sie der
treibenden Kraft hinter Start-Stop.
Weitere Informationen: www.varta-startstop.com

www.amz.de
„Top Five“
_ Die fünf meistgelesenen
Artikel auf www.amz.de
Ergebnisse nicht
immer meisterhaft
Beim diesjährigen ADAC-Werkstatttest
schnitten die Vertragswerkstätten mit guten
Leistungen und die freien Werkstätten sowie
ATU-Betriebe weniger erfreulich ab.
Werbas jetzt
mit Hotline im Web
Das Werbas Online-Hotlineportal webSITE ist
kürzlich gestartet. Werbas-Kunden können
über dieses Web-Portal ihre Hotlinefälle selber
erfassen oder bereits erfasste Fälle nachverfolgen.
Diese Möglichkeit steht sowohl
neuen wie auch Bestandskunden zur Verfügung.
Deutsche Hersteller
mit besserem
Umwelt-Image
Einer Umfrage des Global Issues Monitor
Deutschland 2010 zufolge ist das Ansehen in
Punkto Umweltbewusstsein heimischer Autobauer
wie VW, Mercedes und BMW deutlich
gestiegen.
Beleuchtungskampagne
für den Handel
Im Rahmen der diesjährigen Beleuchtungskampagne
stellt Hella Händlern ein Paket zur
Verfügung, das auf die jeweiligenZielgruppen
wie Pkw, Truck & Trailer, Landwirtschaft und
Werkstätten zugeschnitten ist.
Sicherheit
für Nutzfahrzeuge
Erstmals stellt TRW Automotive neben Systemen
aus der Erstausrüstung auch „TRW Proequip“,
die Marke des Zulieferers für den europäischen
Ersatzteilmarkt für Nutzfahrzeuge,
auf der IAA Nutzfahrzeuge aus.
14 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Sehen und gesehen werden
_ Coparts startet Coparts TV und
bietet seinen Systempartnern aus
Profiservice Werkstatt, Coparts
Plus System und Top Truck Service
Werkstattersatzwagen als rollende
Litfasssäulen.
Der Systemanbieter Coparts bietet seinen
Systempartnern ein eigenes Medium zur
Bewerbung der angebotenen Produkte
und Dienstleistungen im eigenen Verkaufsraum
an – Coparts TV. Dazu wird das
Abspielgerät gut sichtbar im Wartebereich
hinter der Verkaufstheke aufgestellt und
soll dem Werkstatt- oder Handelspartner
ermöglichen, Internet-unterstützt aktuelle
Werbespots und Präsentationen von Industriepartnern
abzurufen und auszustrahlen.
Jetzt bietet Coparts seinen Systempartnern ein
eigenes Medium zur Bewerbung der angebotenen
Produkte und Dienstleistungen im eigenen
Verkaufsraum an – Coparts TV.
Fotos: Coparts
Das geschieht je nachdem, welche Artikel
und Aktivitäten am Besten dem Sortiment
oder Verkaufsschwerpunkt entsprechen.
Der Reifenhandel der Zukunft
_ Auch der Reifenhandel muss
mit der Zeit gehen. Die Kunden
verlangen mehr Beratung und
ein angenehmes Ambiente.
Doch welche Bedürfnisse wird der Kunde
im Jahr 2020 haben? Und wie kann der
Reifenhändler im Jahre 2020 am besten
die Wünsche seiner Kunden erfüllen?
Premio Reifen und Autoservice hat mit der
Fachhochschule Pforzheim ein Semester
lang mit Studenten der Hochschule dieses
Thema bearbeitet. Ergebnis sind acht Ansätze
für einen Premio Future Store 2020.
Die Studenten haben ganz eigene
Vorstellungen davon, wie Reifenhandel
ab dem Jahr 2020 aussehen wird. Und,
ganz wichtig: sie gehen völlig unvoreingenommen
an dieses Thema heran. So
haben sie ganz erstaunliche Konzepte
für neue und zukunftsweisende Outlets
entwickelt. Das war für beide Seiten eine
gewinnbringende Erfahrung. Auffallend
oft spielen in den Zukunftskonzepten der
jungen Designer neue Medien eine zen-
Für seine Systempartner stellt Coparts
Werkstattersatzwagen zur Verfügung.
Diese Form des Mediums sei besonders
interessant, weil Endverbraucher-Werbung
mit ausgewählten Meldungen ergänzt
werden könne, heißt es dort. Deshalb wird
das Medium dort auch als ein zielgruppenorientiertes
Werbeprogramm für Kunden
bezeichnet, die auf die Bedienung beziehungsweise
Bezahlung warten. Auf den
Profi-Service-Tagen am 2. und 3. Oktober
2010 in Göttingen sollen sich sowohl die
Systempartner und die Industrie über das
neue Medium, die Handhabe, die vielfältigen
Möglichkeiten und Vorzüge informieren
können.
Rollende Litfasssäulen
Zudem hat Coparts für seine Systempartner
aus Profiservice Werkstatt, Coparts
Plus System und Top Truck Service ein
neues Modell im Rahmen des Systembausteins
Werkstattersatzwagen auf die Beine
gestellt. Neben Fiat Panda und Ford Fiesta
sollen die Werkstatt- und Handelspartner
auch einen Fiat Punto bestellen können. Im
Aktionszeitraum soll bis zum 31. Dezember
2010 für Interessierte beim Ford Fiesta
die individuelle Beklebung des Fahrzeugs
kostenfrei sein. jr.
So könnte laut Student Bastian Gegenheimer
ein Reifenhandelsbetrieb im Jahr 2020 aussehen.
Foto: GDHS
trale Rolle. „2020 wird jeder wissen, wie
man solche Geräte bedienen muss“, ist
Student Florian Häsler sicher.
So war eines der Ergebnisse eine auf
drei Etagen angelegte runde Reifen- und
Autoservice-Oase, in der unten in der
Werkstatt die Kunden-Probleme bereits
bei der Einfahrt gescannt und erfasst
werden. Bei GDHS war man gleichzeitig
erstaunt und begeistert von den Vorschlägen
der Studenten. Wie 2020 die
Premio-Betriebe aussehen werden, steht
jetzt allerdings noch nicht fest. fw

1.75 OSRAM GmbH, CRM MK AB, 81536 München
www.osram.de
Fight the night!
AUTOMECHANIKA:
OSRAM NIGHT BREAKER ® PLUS: maximale Leistung
für maximalen Abverkauf – jetzt mit neuer Technik für mehr Lebensdauer. *
Das überzeugt Ihre Kunden:
- bis zu 90 % mehr Licht auf der Straße** für bessere Sicht und deutlich mehr Zeit, um richtig zu reagieren.
- bis zu 10 % weißeres Licht** für ermüdungsfreies, komfortables Fahren.
Passend für jedes Auto – machen Sie jetzt mit Sicherheit mehr Umsatz!
HALLE 3.0,
STAND D15
* im Vergleich zur ersten Generation NIGHT BREAKER ® ** im Vergleich zu Standardlampen

technik markt
Die Achillesverse im Autohaus
_ Die Dekra/IFA-Studie „Optimierung im Gebrauchtwagen-
Management“ weist auf Defizite im Gebrauchtwagengeschäft
von Kfz-Betrieben hin, die eine ertragsorientierte Steuerung
erforderlich macht.
A uf
den Gebrauchtwagenhandel
kommen in den nächsten
Jahren große Herausforderungen
zu. Seit 2001 ist der
deutsche Gebrauchtwagen-
Markt um 1,2 Millionen Einheiten
geschrumpft. 2009 erreichte er nach
vier rückläufigen Jahren in Folge mit
6,01 Millionen Besitzumschreibungen
seinen bisherigen Tiefststand. Zu diesem
Ergebnis kommt das Institut für Automobilwirtschaft
(IFA) in der im Auftrag von
Dekra erstellten Studie „Optimierung
im Gebrauchtwagen-Management.“
Das Institut rechnet damit, dass der
Gebrauchtwagen-Markt in diesem Jahr
etwa das Niveau des Vorjahres erreichen
wird. Unter diesen Vorgaben spitzt
sich die Lage des vertragsgebundenen
Gebrauchtwagenhandels immer mehr
zu. Der Verdrängungswettbewerb verschärft
sich, übrigens auch gegenüber
dem freien Handel, hinzu kommen
geringe Erträge und hohe Preisrisiken aus
dem Leasinggeschäft. „Das Gebrauchtwagengeschäft
stellt die Achillesverse für
das Geschäftsmodell des vertragsgebundenen
Automobilhandels dar“, meint der
Leiter des IFA-Instituts, Prof. Willi Diez.
16 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Restwerte entwickeln
Drohpotenzial
Den Handel drücken ganz besonders die
in Leasingverträgen in den Vorjahren vereinbarten
Restwerte. Sie sind heute vom
Händler beim Weiterverkauf der Fahrzeuge
häufig nicht mehr zu erzielen. Diez
sieht hier ein „Drohpotenzial“ von rund
1,6 Milliarden Euro, das für viele Betriebe
zur Überlebensfrage werden kann. Der
Handel ist daher weiterhin auf die Unterstützung
der Automobilhersteller angewiesen.
Diez mahnt vor allen eine bessere
Steuerung der Neuwagenverkaufskanäle
und ein effizienteres Re-Marketing zur
Restwertstützung an.
Im Jahr 2009 erzielte der Vertragshandel
mit Gebrauchtwagen lediglich einen
Deckungsbeitrag III in Höhe von 0,8
Prozent. Im Vergleich zum Neuwagengeschäft
(43,8 Prozent), zu Ersatzteilen/
Zubehör (28,1 Prozent) und Werkstatt
(23,3 Prozent) ist dieses Ergebnis unbefriedigend.
Doch damit nicht genug. Es
gerät durch Risiken wie verändertes Kundenverhalten,
steigende Bedeutung des
Online-Handels und die Restwertproblematik
weiter unter Druck.
Dekra Automobil-Chef Clemens Klinke (links)
und Prof. Willi Diez, Leiter des Instituts für
Automobilwirtschaft (IFA). Foto: Dank
D E K R A / I F A - S T u D I E
Optimierung im
Gebrauchtwagen-
Management
Die Dekra/IFA Studie kann zum Preis
von 89 Euro bei Barbara-Jutta
Conzelmann, Dekra Automobil GmbH,
Tel.: 0711 78 61-24 14, e-Mail: barbarajutta.conzelmann@dekra.com
bezogen
werden.
Ertragsorientierte
Steuerung erforderlich
„Um unter solchen Rahmenbedingungen
das Gebrauchtwagengeschäft profitabel
zu gestalten, bedarf es einer konsequent
ertragsorientierten Steuerung“, betont
Diez. Dazu zählen die systematische Erschließung
profitabler Einkaufquellen,
professionelles Bestandsmanagement
und optimierte Finanzierungsstrukturen.
Allein durch die Kombination aus aktivem
Zukauf und schneller Weitervermarktung
ließe sich eine Bruttoertragssteigerung
von 1,5 Prozent im Gebrauchtwagen-Geschäft
erzielen. Das entspricht einer um
0,4 Prozent verbesserten Umsatzrendite
des Autohauses. Als häufige Schwachstellen
in der Organisationsstruktur
nennt die Dekra/IFA-Studie die fehlende
abteilungsbezogene Abrechnung von
Erlösen und Kosten, die mangelhafte organisatorische
Trennung von Neu- und
Gebrauchtwagenverkauf. Beim Personal
Zentrales Element im Gebrauchtwagen-Prozess:
Die professionelle Fahrzeugbewertung,
hier bei der Dekra in München. Fotos: Dekra

moniert die Studie die mangelnde Eingangsqualifikation
und Verkaufsorientierung
der Gebrauchtwagenverkäufer.
Optimierung der
Prozesse sichert Erträge
Clemens Klinke, Vorsitzender der Geschäftsführung
der Dekra Automobil
GmbH, nennt einen weiteren Ansatzpunkt
für höhere Erträge im Gebrauchtwagen-Geschäft:
„Eine wesentliche
Voraussetzung für ein ertragreiches Gebrauchtwagengeschäft
ist die weitere
Optimierung der Gebrauchtwagenprozesse.“
Durch unprofessionelle Abläufe
gehen den Autohäusern im Schnitt
mehrere hundert Euro pro Fahrzeug
verloren. Die Sachverständigen-Organisation
bietet für die Optimierung der
Gebrauchtwagen-Prozesse ein umfangreiches
Dienstleistungs-Portfolio an. Es
reicht von der Entgegennahme und der
objektiven Fahrzeugbewertung über
das Rücknahmeprotokoll und einer Fahrzeugmanagement-Software
bis hin zur
Beratung beim Re-Marketing. Bei Dekra
Fair Return steht nicht nur die Fahrzeugrückgabe
im Mittelpunkt, sondern das
www.gknservice.com
gesamte Fahrzeugmanagement. Jeder
Autohändler kann sich individuell einzelne
Module zusammenstellen und erhält
eine prozessorientierte Beratung vor Ort.
Als Marktführer im Segment Gebrauchtwagenmanagement
hält die Dekra Au-
Wir freuen uns auf
Ihren Besuch auf
der Automechanika
in Frankfurt!
14.-19.9.2010,
Halle 6, Stand B60
Ausweis für hohe Qualität:
Dekra-Siegel an Gebrauchtwagen.
tomobil GmbH einen Marktanteil von
mehr als 30 Prozent. Mehr als 300 große
Autohäuser in Deutschland zählen zu ihren
Kunden.
Wolfgang Dank
Kompetenz vom
führenden Erstausrüsterjet boa
0-2000 hp.
Original-GKN-Antriebswellen, Gelenk- und
Manschettensätze
Komplettes Programm für alle europäischen und
gängigen asiatischen Fahrzeuganwendungen
Auch für ältere Fahrzeuge
In der Qualität des führenden Erstausrüsters
GKN arbeitet Antriebswellen in eigenen, zertifi zierten Werken nach
OES-Standards auf. Dadurch werden Rohstoffe und Energie eingespart
sowie Abfälle reduziert.Wir nehmen Ihnen das Problem Ihrer
Altwellen ab. Unbrauchbare Teile und Sondermüll entsorgen wir
für Sie in der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Weise. Überschüssiges
und verunreinigtes Fett aus der Neuproduktion von Antriebswellen
wird von GKN in einem Spezialverfahren gefi ltert und bei der
Aufarbeitung von Altwellen wiederverwendet.
Für diesen erheblichen Umweltbeitrag wurde GKN in den Green
Directory der Automechanika 2008 aufgenommen.

technik markt
Restwertrisiko bremst Elektroautos
_ Personenwagen mit alternativer
Antriebstechnik sollen 2020 in
Deutschland einen Marktanteil
von 23 Prozent am prognostizierten
Gesamtabsatz von knapp drei
Millionen Fahrzeugen erreichen.
Z
u diesem Ergebnis kommt
eine von Eurotax-Schwacke
gemeinsam mit dem Prognoseinstitut
BDW Automotive erstellte
Studie über die Marktentwicklung
dieses Segments. Den Anteil reiner
Elektroautos – einschließlich der Modelle
mit Range Extender – an den Neuzulassungen
in den fünf größten europäischen
Automärkten soll zwischen neun
und 13 Prozent liegen, was 1,0 bis 1,6
Millionen Fahrzeugen entspräche. Neben
den klassischen Haupthindernissen für
den Markteintritt von E-Mobilen wie
hohe Anschaffungskosten und geringe
Reichweite sieht Michael Bergmann,
Geschäftsführer von Eurotax-Schwacke,
noch einen weiteren Hemmschuh: „Die
Entwicklung der Restwerte wird die
Akzeptanz solcher Fahrzeuge entscheidend
beeinflussen. Sie dürfen auf keinen
Fall überproportional stark an Wert
verlieren. Wir empfehlen daher den
Herstellern, ihren Kunden mit entsprechenden
Garantie- und Leasingmodellen
mindestens acht Jahre lang sorgenfreien
Betrieb zu ermöglichen.“ Nur so lasse
sich beispielsweise das Kostenrisiko eines
Batterietauschs in der Größenordnung
von rund 10.000 Euro minimieren und
der Restwert steigern.
Hohe Wachstumsraten erwarten die
Marktforscher für Vollhybrid-Modelle.
Bis 2020, so ihre Einschätzung, könnten
18 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Zwei Szenarien der Zukunft.
auf dem deutschen Markt bis zu 400.000
Autos verkauft werden, wovon etwa drei
Viertel auf Hybrid-Benziner und der Rest
auf Hybrid-Diesel entfielen. Damit erhöhe
sich der gegenwärtige Marktanteil von
0,2 auf bis zu 14 Prozent. Die höchsten
Stückzahlen entfielen voraussichtlich
auf die untere Mittelklasse, während der
höchste Markanteil mit bis zu 82 Prozent
im Sportwagen-Segment zu erwarten
sei. Die Restwerte von Vollhybrid-Autos,
die derzeit zum Beispiel bei einem drei
Jahre alten Toyota Prius oder Lexus RX
maximal vier Prozentpunkte über denen
vergleichbarer Benziner liegen, werden
nach Einschätzung der Experten in Zukunft
kontinuierlich ansteigen.
Sollte der Kauf von Elektroautos
wie in etlichen anderen Ländern auch
in Deutschland subventioniert werden,
könnten die Zulassungen
je nach Szenario
bis 2020 auf
250.000 bis 375.000
Einheiten anwachsen,
prophezeien die
Auguren. Den höchsten
Anteil erwarten
sie mit 26 bis 39 Prozent
bei den Minicars
(Fahrzeuge bis 3,60
Meter Außenlänge),
in der unteren Mittelklasse
dagegen
nur sechs bis neun
Empfehlung an die
deutsche Regierung.
Prozent. Entscheidenden Einfluss auf die
Marktentwicklung werden die Garantiekonditionen
für die neue Antriebstechnik
haben. Nur mit einem Rundum-Sorglos-
Paket könnten die Anbieter von Elektrofahrzeugen
künftige Neu- und Gebrauchtwagenkäufer
überzeugen.
Gebrauchte Elektromobile werden
noch lange deutlich stärker an Wert
verlieren als Benziner und Diesel. Für
ein drei Jahre altes E-Mobil (Neupreis
30.000 Euro) sagt die Studie für 2015
einen Restwert von lediglich 31 Prozent
voraus, während ein gleich alter Benziner
(Neupreis 20.000 Euro) 43 Prozent erreiche.
Steigende Restwerte seien dagegen
für Erdgas- und Flüssiggasfahrzeuge zu
erwarten, zumindest bis zum Auslaufen
der Steuervorteile im Jahr 2018. Zurzeit
liegen deren Gebrauchtwagenpreise jedoch
nur etwa 500 bis 1000 Euro über
denen entsprechender Benziner, obwohl
ihre Betriebskosten wesentlich niedriger
sind. Grundsätzlich seien bei allen Antriebsvarianten
für die Berechnung der
Fahrzeuggesamtkosten (Finanzierung,
Steuern, Wertverlust, Kraftstoff, Service)
die individuellen Nutzungsgewohnheiten
und Jahresfahrleistungen zu berücksichtigen,
sagt Bergmann. „Wenn
diese wichtigen Kriterien nicht zum gewählten
alternativen Antriebskonzept
passen, besteht die Gefahr, dass sich
die Kunden enttäuscht von der neuen
Technik abwenden und damit die Marktdurchdringung
verzögern.“
Hans W. Mayer

technik trends
Dummys leiden für
verbesserte Verkehrssicherheit
_ Zwei Drittel aller Verkehrsunfälle ereignen sich in geschlossenen
Ortschaften, mit schweren Konsequenzen vor allem für die
schwächsten Verkehrsteilnehmer. In ihren jährlichen Crashtests
im schweizerischen Wildhaus zeigen Dekra und AXA Winterthur
häufige und neue Unfallszenarien und Wege, wie der Verkehr in
den Städten sicherer gemacht werden kann.
S ystematisch
untersuchen die Unfallexperten
deshalb Unfälle im Stadtverkehr
und sind der Frage nachgegangen,
mit welchen Maßnahmen
die Sicherheit erhöht werden
könnte. Dabei haben sie bereits bekannte,
immer wieder unterschätzte Unfallszenarien
analysiert. Zudem wurden Gefahrenquellen
identifiziert, die in der Zukunft an
Bedeutung gewinnen werden.
Dass hier frühzeitig präventiv eingegriffen
werden muss, zeigten mit großer
Deutlichkeit die Crashtests. Bei einem der
Zusammenstöße prallte ein fahradfah-
Beim Kfz-Crashtest im schweizerischen Wildhaus zeigten
Dekra und die AXA Winterthur neue Unfallszenarien
und Wege, wie der Verkehr in den Städten sicherer gemacht
werden kann. Fotos: Rosarius
Bei 60 Stundenkilometern ist die Kollisionsenergie
viermal höher als bei 30 Kilometer pro Stunde und muss
vom Fußgänger und den Fahrzeugstrukturen abgebaut
werden, wobei nur eine geringe Überlebenschance
besteht.
20 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
render Dummy auf einem E-Bike in die
sich plötzlich öffnende Autotür eines geparkten
Wagens. Im zweiten Crash ging
es um die tödliche Gefahr, die von einem
stillstehenden Lkw ausgehen kann, wenn
zum Be- und Entladen die Hebebühne oder
Ladebordwand aufgeklappt ist und ein
Pkw mit dem extrem formaggressiven und
schlecht sichtbaren Teil kollidiert.
Die weiteren Crashtest zeigten den
zahlreichen Teilnehmern aus zehn Ländern
die Folgen von Kollisionen von
Fußgänger-Dummys mit Pkw. Im ersten
Versuch erfasst das Auto den Fußgänger-
Dummy bei einer Geschwindigkeit von
30 Kilometer pro Stunde. Dabei schlägt
der Fußgänger auf die Motorhaube auf
und wird von null auf 30 Stundenkilometer
beschleunigt. Während der Wagen
bremst, löst sich der Dummy vom Auto
und kommt ungefähr acht Meter nach
der Unfallstelle zum Liegen.
Beim zweiten Versuch mit 60 Kilometern
pro Stunde schlägt der Dummy mit
dem Kopf auf die Windschutzscheibe.
Mit doppelt so hoher Geschwindigkeit
beim Aufprall beträgt die Kollisionsenergie
und damit auch die Wurfweite
bereits das Vierfache. Der Dummy bleibt
erst rund 30 Meter nach der Unfallstelle
liegen.
Verletzungsbilanz bei
Autofahrern hat sich verbessert
Ein gesunder, erwachsener Mensch zieht
sich bei der ersten Kollision zwar durchaus
schwere Verletzungen zu, überlebt aber
mit großer Wahrscheinlichkeit. Eher gering
sind die Überlebenschancen beim zweiten
Zusammenstoss mit 60 Stundenkilometern.
Da bei beiden Kollisionen die Fußgänger
nicht in die Fahrgastzelle hinein geschleudert
werden, besteht für die Insassen des
Wagens keine nennenswerte Gefahr. Das
Fahrzeug wird durch die Zusammenstösse
mit den Fußgängern nur gering verzögert.
Die Beschleunigungs- und Drucksensoren
registrieren daher nur niedrige Messwerte
und senden deshalb kein Signal zur Aktivierung
der Airbags aus. Sie werden korrekterweise
nicht gezündet.
Allein in Deutschland verunglückten
im Jahr 2008 innerhalb von Ortschaften
35.882 Fußgänger von denen 470 zu Tode
kamen. „Dank Airbag, Verbesserungen
am Fahrzeug und Sicherheitsgurten hat
sich die Verletzungsbilanz bei Autofahrern
generell und vor allem bei geringeren
Geschwindigkeiten stark verbessert“, sagt
Jörg Ahlgrimm, Leiter der Unfallanalyse
bei der Dekra. „Schwache, ungeschützte
Verkehrsteilnehmer profitieren von den
Verbesserungen an Fahrzeugen bisher nur
sehr wenig. Für sie ist entscheidend, dass
sich Unfälle erst gar nicht ereignen.“
Neue Fahrzeugtechnik
reduziert Unfälle
Seit Jahren arbeiten Autoindustrie und
Gesetzgeber an Maßnahmen zur Verbes-
Testkörper für die Überprüfung der Frontschutzsysteme nach der EU-Verordnung 631/2009
über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich des Schutzes von Fußgängern
und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Grafik: Dekra

Bei der Kollision mit einem Pkw (grün) bei 30 Stundenkilometern
prallt der Fußgänger auf die Motorhaube auf und kommt ungefähr
acht Meter nach der Unfallstelle zum Liegen. Liegt die Kollisionsgeschwindigkeit
bei 60 Kilometer pro Stunde, schlägt der Fußgänger
mit dem Kopf in die Windschutzscheibe und bleibt erst rund 30 Meter
nach der Unfallstelle liegen. Fotos: Küpper
serung des Fußgängerschutzes. Die EU-Kommission ließ deshalb
in einer Studie die verschiedenen Fahrassistenzsysteme und
Fahrzeugdesigns auf ihre Wirksamkeit untersuchen. Dies führte
zu dem Ergebnis, dass der optimale Fußgängerschutz durch eine
Kombination von aktiv – vor dem Unfall – und passiv – während
des Unfalls – wirkenden Sicherheitssystemen erreicht werden
kann. Allerdings wäre hierzu eine frühzeitige Erkennung der Gefahrensituation
notwendig, wofür derzeit die Systeme noch in
der Entwicklung sind.
Passive Systeme mildern durch nachgebende oder bewegliche
Oberflächen die Verletzungen des Fußgängers. In diese
Kategorie fallen Motorhauben aus speziellem Material oder so
genannte aktive Motorhauben, die sich bei einem Zusammenstoss
blitzschnell öffnen, um schwere Kopfverletzungen zu verhindern.
Zum besseren Schutz von Fußgängern wurde die EU-
Richtlinie 2003/102/EG überarbeitet und ersetzt durch die neue
Verordnung 631/2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen
hinsichtlich des Schutzes von Fußgängern und anderen
ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Sie zwingt sämtliche Mitgliedstaaten
der EU, nur noch Neuwagen zuzulassen, welche die
vorgeschriebenen Schutzvorrichtungen vorweisen: nachgiebige
Stoßstange und Front, runde Frontform, weiche Motorhaube
und ausreichend Abstand zwischen Motorhaube und den harten
Teilen des Motors. Um die Tests zu bestehen, sind die Fahrzeug-
Hersteller gezwungen, bei Neuwagen nicht nur an den Insassen-,
sondern auch an den Fußgängerschutz zu denken. Die aktiven
Sicherheitssysteme erfassen den Bereich vor dem Fahrzeug in
einem breiten Winkel. Tritt ein Fußgänger in die Gefahrenzone,
erhält der Fahrer ein Warnsignal oder das System leitet einen
Bremsvorgang ein. Der Zusammenprall mit dem Fußgänger wird
vermieden oder fällt zumindest weniger heftig aus.
Hans Rosarius

technik trends
Automatik für Umwelt und Komfort
_ Der Trend zum Automatikgetriebe, die Zunahme von
unterschiedlichen Antriebskonzepten sowie die Reduzierung
von Kraftstoff und Emissionen stellen die Getriebehersteller vor
neue Herausforderungen. Wie diesen begegnet werden kann,
macht ZF Friedrichshafen deutlich.
G etriebe
für Pkw unterstützen
heute drehmomentstärkere
Motoren, reduzieren den Kraftstoffverbrauch,
schonen die
Ressourcen – durch weniger
Öl sowie geringeren Verschleiß – und
sorgen zugleich für eine bessere Fahrdynamik.
Darüber hinaus für noch mehr
Komfort, zum Beispiel durch weichere
Gangwechsel. Und das alles, ohne viel
Bauraum im Fahrzeug in Anspruch zu
nehmen. Um dieser Anspruchsvielfalt
erfolgreich begegnen zu können, forcieren
Getriebehersteller die Reduzierung
des Gewichts und der mechanischen
Verluste, die weitere Erschließung des
Motorkennfeldes, die Verbesserung der
Betriebsstrategie und des Motor-Start-
Stopp-Systems sowie Lösungen für
die zunehmende Hybridisierung oder
hybridisierte Antriebsstränge. Werden
all diese Möglichkeiten richtig genutzt,
ist Hans-Georg Härter, Vorstandsvorsitzender
bei ZF Friedrichshafen, überzeugt,
dass in den nächsten Jahren bei
Pkw Sprit- und Kohlendioxid-Reduktionen
von bis zu 25 Prozent erschlossen
werden können. Bereits im kommenden
Jahr sollen die ersten Automodelle mit
beispielhaft neuen Sparlösungen auf den
22 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Markt rollen. Mittel- bis langfristig
macht Härter sogar noch ein zusätzlich
mögliches Einsparpotential von fünf bis
zehn Prozent aus.
Laut Hans-Jörg Domain, Leiter Neue
Produkte und Methoden bei ZF, gilt für eine
neue Getriebegeneration inzwischen: „Sie
muss ein Höchstmaß an Leistung, Komfort
und Fahrdynamik bereitstellen und Maßstäbe
in Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz
setzen.“ Unter dem Schlagwort „Energieeffizienz“
hat der Konzern, Stammsitz
in Friedrichshafen, die Wirtschaftlichkeit
und den Umweltschutz schon im Jahre
2001 zusammengefasst. Vorzeigbare Erfolge
sind unter anderem das Sechs-Gang-
Automatikgetriebe, mit dessen Hilfe der
Spritverbrauch eines Fahrzeugs um acht
bis zehn Prozent reduziert werden kann.
Und das neu entwickelte Acht-Gang-Automatgetriebe,
das weitere Kraftstoffeinsparungen
von bis zu elf Prozent ermöglicht.
Komfort und
die Fahrdynamik als Trümpfe
Die Automatik an sich bezeichnet Domain
als eine grundsätzliche Erfolgsgeschichte,
wofür auch die fortschreitende
Verbreitung stehe. „Die Automatisierung
führt heute neben niedrigerem Kupplungsverschleiß
zu einer Absenkung des
Kraftstoffverbrauchs und der Kohlendioxid-Emissionen
von drei bis fünf Prozent“,
erklärt der Ingenieur. Dies im Vergleich zu
Durchschnittwerten bei Handschaltungen.
Demnach gehöre die Auffassung, dass ein
Ein Blick bei der ZF Friedrichshafen AG in die zentrale
Forschung und Entwicklung am Funktionsprüfstand für
Pkw-Automatikgetriebe.
Fahrzeug mit Automatik stets etwas mehr
Kraftstoff benötige, der Vergangenheit an.
Zumal nach dem ZF-Experten das mögliche
Automatik-Sparplus wesentlich auf
die Reduzierung des Fahrereinflusses bei
der Gangwahl zurückzuführen ist. Hatten
manuelle Getriebe europaweit bis zur
Jahrtausendwende einen Marktanteil von
85 Prozent, so sind inzwischen 28 Prozent
der zugelassenen Pkw mit automatischen
Getrieben unterwegs. Tendenz steigend,
die ZF-Marktforscher erwarten, dass jedes
Jahr mindestens ein Prozentpunkt dazukommt.
Die zwei Kaufargumente, die gemeinsam
Platz eins belegen, sind der Komfort
und die Fahrdynamik. Positiv wird bewertet,
dass die Gangwechsel schnell und
kaum wahrnehmbar erfolgen. Weiter das
Gefühl, dass sich das Fahrzeug direkter „am
Gas“ fahren lässt und somit bei Bedarf ein
rasches Überholen oder ein gemütliches
Cruisen leichter und angenehmer möglich
ist. Bei einer dynamischen Beschleunigung
wird als vorteilhaft empfunden: bei
der Kraftübertragung vom Motor über die
Räder auf die Straße gehen durch Schlupf
oder quietschende Reifen keine Kräfte verloren.
Segmentierung in
der Pkw-Getriebewelt
Auch der Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben
steigt, so das Marktforschungsinstitut
Global Insight. Das
Institut erwartet einen weltweiten
Marktanteil von drei Prozent bis 2012.
Doch dies soll zumindest in Europa nicht
zu Lasten des klassischen Stufenautomatikgetriebes
mit Drehmomentwandler
gehen. „Doppelkupplungsgetriebe
haben einen Vorzug durch ihre Drehzahlfestigkeit
oberhalb 8000 Umdrehungen,
deshalb kommen sie vor allem
bei sportlichen Fahrzeugen mit hohen
Motordrehzahlen zum Einsatz“, berichtet
Gerhard Wagner, Leiter des ZF-Unternehmensbereichs
Pkw-Antriebstechnik. Die
Besonderheiten bei Stufenautomaten
sind: geringeres Gewicht, weniger Bauteile,
günstigere Herstellungskosten.
Nach ZF-Erkenntnissen wird sich die
Segmentierung in der Pkw-Getriebewelt
ebenfalls fortsetzen. Das heißt, mehr
spezielle Lösungen für unterschiedliche
Antriebskonzepte, einschließlich Allrad-
und Hybridvarianten, werden gefragt
sein. Auf diese Herausforderung wären
modular aufgebaute, flexibel anpassbare
Getriebe die richtige Antwort. Als Beispiel
für eine ZF-Antwort verweist Domain

auf das neue Acht-Gang-Automatikgetriebe,
dessen Serienproduktion im vergangenen
Jahr gestartet wurde. Dieses
Aggregat kann ohne Veränderungen am
Grundkonzept sowohl für Mikrohybride
mit Kurbelwellen-Startergenerator als
auch für Vollhybride ausgelegt werden.
Die Integration in den Antriebsstrang erfolgt
bauraumneutral – kein zusätzlicher
Baumraum wird beansprucht. Mit ihm
Für jede Situation das passende Instrument.
Mit dem Komplettpaket von DEKRA.
Starke Dienstleistungen für das Kfz-Gewerbe.
Als europaweiter Dienstleister ist DEKRA vom Start weg der ideale Begleiter für Kfz-Werkstätten und den Kfz-
Handel. Denn mit unserem Dienstleistungspaket versorgen wir Sie mit umfassendem Know-how in den
Bereichen Unternehmensorganisation, Fahrzeughandel sowie Werkstatt und Service. Fragen Sie uns – wir
stellen Ihnen gerne ein auf Ihren Betrieb abgestimmtes Dienstleistungspaket zusammen. Immer mit einem Ziel:
der Zufriedenheit Ihrer Kunden. Infoline: 01805.2099* (* 14 Cent/Min. aus dem deutschen Festnetz, höchstens 42 Cent/Min. aus Mobilfunknetzen)
www.dekra.de
Automotive Industrial Personnel
Die neue ZF-Automatikgetriebe-Generation
mit acht Gängen basiert auf einem völlig neuen
Getriebekonzept mit vier Planetenradsätzen
und fünf Schaltelementen. Fotos: ZF
lassen sich somit alle bekannten Hybridfunktionalitäten
umsetzen.
Eine weitere Herausforderung sei die
elektronische Vernetzung aller Getriebe
im Fahrzeug – Automat-, Verteiler-, Vorder-
und Hinterachsgetriebe. Erforderlich
ist eine individuelle Kraftverteilung sowohl
zwischen Vorder- und Hinterachse
als auch zwischen den Rädern einer Achse.
Die Querverteilung unterstützt den
Lenkeinsatz und stabilisiert das Fahrzeug.
Allrad-Fahrer spüren diese Kraftverteilung
beim Einlenken in Kurven oder beim
zügigen Spurwechsel. Vernetzung heißt
zudem, dass in Fahrgrenzbereichen auch
andere Aggregate die Getriebeinformationen
erhalten sollen, damit diese Stabilisierungmaßnahmen
einleiten – wie
Aktivierung des Dämpfungssystems, Abbremsung,
Motordrosselung.
Gerd Zimmermann
Besuchen Sie uns auf
der Automechanika 2010
im Foyer der Halle 4.1

technik trends
Lenkkräfte feinfühlig messen
_ Bosch hat speziell für elektrische Servolenkungen
einen neuen Drehmomentsensor entwickelt.
D er
neue Drehmomentsensor
TSS misst die vom Fahrer
während des Lenkens aufgebrachten
Lenkkräfte. Auf Basis
der Messwerte dosiert ein elektronisches
Steuergerät die Lenkunterstützung
des elektrischen Servomotors.
Der TSS wird auf den Torsionsstab
in der Lenksäule montiert. Er nutzt zur
Drehmomentmessung ein berührungsloses
magnetisches Messprinzip. Er verdreht
sich in dem Maße, wie die Lenkkräfte
zunehmen. Das Maß der Verdrehung
ist proportional zum aufgebrachten
Lenkmoment. Der Verdrehwinkel des
Torsionsstabs wird über zwei den Torsionsstab
umschließende konzentrische
Ringe gemessen. Der eine Ring erzeugt
mit mehrpoligen Permanentmagneten
UNSER HERZ SCHLÄGT FÜRS DETAIL.
24 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
WENN AUTOS WÜNSCHE HÄTTEN.
Dann wären es Autoteile von AES. Wir liefern
Anlasser, Lichtmaschinen, Gelenkwellen,
Außengelenke, Batterien usw. von namhaften
Herstellern für alle europäischen und japanischen
Fahrzeugtypen.
Schnell, unbürokratisch und zuverlässig.
AES Auto-Elektrik Handelsges. mbH
Buhlbronner Straße 25
73614 Schorndorf
Telefon [0 71 81] 92 29-0
Telefax [0 71 81] 92 29-22
www.aes-autoelectric.de
statische Magnetfelder, die durch „Fenster“
im zweiten Ring hindurch auf einen
Hall-Sensor treffen. Der magnetische
Fluss der an den beiden Hall-Sensoren
ankommt, dient als Messgröße für den
Verdrehwinkel. Bereits kleinste Verdrehwinkel
von nur 0,002 Grad bewirken eine
messbare Magnetflussänderung.
Durch Redundanz der elektronischen
Komponenten erfüllt der Sensor alle
Anforderungen moderner Sicherheitssysteme.
Zur Kompensation von Temperatureinflüssen
hat der TSS einen internen
Temperatursensor. Den Lenkwinkel von
null Grad bei Geradeausfahrt erkennt der
TSS gesondert und meldet ihn mit einem
Indexsignal an das Steuergerät.
Der TSS hat eine kompakte Bauform
und eignet sich somit für den Einbau
Pulsierendes Gaspedal
_ Continental hat ein aktives Gaspedal entwickelt, das den
optimalen Schaltpunkt signalisiert oder vor Gefahren warnt.
M it
dem Accelerator Force
Feedback Pedal (AFFP) hat
Continental das weltweit
erste aktive Gaspedal im
Serieneinsatz und bietet
damit eine neue Möglichkeit, dem
Autofahrer Warnungen über drohende
Gefahren zu signalisieren oder ihm
dabei zu helfen, möglichst sparsam zu
fahren. Das AFFP unterstützt den Fahrer
mit haptischen Rückmeldungen wie
einem leichten Doppelticken oder einem
Gegendruck und wird, wie Versuchsreihen
gezeigt haben, deutlich besser
vom Fahrer angenommen als Warnleuchten
oder akustische Signale.
Mechanisches Kernstück des
AFFP ist ein Elektromotor, der
mit dem Gaspedal verbunden
ist und durch die generierte
Gegenkraft
ein haptisches
Signal erzeugen
kann. Die aktive und
die passive Komponente
sind konstruktiv voneinander
entkoppelt. Der
Aktor ist damit nicht
in der Lage, selbstständig
„Gas zu geben“. Das
AFFP gibt es sowohl für
hängende als auch für
stehende Pedale. Damit
bietet sich das aktive
Fahrpedal auch für den
Einsatz in Kleintransportern
oder Nutzfahrzeugen
an. Damit ist
AFFP eine anpassungsfähige
Schnittstelle, die
Der TSS nutzt zur Drehmomentmessung ein
berührungsloses magnetisches Messprinzip.
Foto: Bosch
sowohl im Fahrzeuginnenraum als auch
im Motorraum. Gegenwärtig ist der TSS
im Dauertest und in der Fahrzeugerprobung.
Der Anlauf der Serienfertigung ist
für Mitte 2010 geplant. rl
www.bosch-sensors.com
Das AFFP unterstützt
den Fahrer mit haptischen
Rückmeldungen wie einem
leichten Doppelticken oder
einem Gegendruck.
Foto: Continental
ein Automobilhersteller auch mit unterschiedlichen
Schwerpunkten umsetzen
kann. Die Zielrichtungen können bei höherer
Sicherheit, bei mehr Komfort durch
Entlastung des Fahrers oder bei der Verbrauchsabsenkung
liegen.
Für Hybrid- und Elektrofahrzeuge
bietet das AFFP ebenfalls Potenziale:
So erhält der Fahrer im Hybridfahrzeug
eine Rückmeldung, wenn seine Momentanforderung
am Fahrpedal dazu führen
würde, dass der Verbrennungsmotor
anspringt. Im Elektrofahrzeug kann das
aktive Fahrpedal den Einfluss des Fahrers
auf die Restreichweite des Fahrzeugs signalisieren.
rl
www.continental-automotive.de

technik trends
Aktive Werkstatthelfer
_ ZF Services hat sein Portfolio von Einbau-Anleitungen
kontinuierlich ausgebaut. Für den Bereich Stoßdämpfer stehen
unzählige Varianten in 23 Sprachen zur Verfügung, mit dem selbst
die Profis bei Kfz-Ackmann in der Praxis noch erheblich Zeit einsparen.
Kaum jemand kann bei der heutigen
Vielzahl von Fahrzeugen
noch den Überblick behalten,
welche Details, Ausnahmen
und Besonderheiten es selbst
bei gängigen Fahrzeugtypen gibt. Da
verlasse ich mich doch – nicht nur im
Zweifel – sondern vor allem um Zeit zu
sparen und die eigene Werkstatt-Auslastung
zu erhöhen, auf einen Partner, der
anerkanntermaßen in vielen Jahrzehnten
nachgewiesene Erfahrung hat und diese
auch seinen Partnern umfassend zur
Verfügung stellt. Als OSS-Partnerbetrieb
kann ich nicht nur in diesem Bereich auf
diesen Kompetenz-Pool zugreifen, sondern
auch für die ebenso aufwendigen
Reparaturen beziehungsweise Austausch
von Komponenten wie Kupplungen,
ZMS, Getriebe oder den jüngst hinzugekommenen
Lenkungsteilen“, berichtet
der engagierte, seit vielen Jahren mit den
Ob auf dem Bildschirm oder als Ausdruck wird genau dokumentiert, welche Arbeitsschritte
durchzuführen sind. Fotos: Schoke
26 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Beim OSS-Partnerbetrieb Kfz-Ackmann
setzt man auf die Einbau-Anleitungen
von ZF Services.
Schweinfurtern verbundene Betriebsinhaber
beim Termin. „Nehmen wir
als plakatives Beispiel den VW Bus in
seiner derzeitigen T5-Version. Von ihm
gibt es 13 Motorisierungen und je nach
Einsatz- oder Verwendungszweck beziehungsweise
Fahrwerks- oder Verwendungsoption
beinahe unzählige weitere
Varianten. Hier hat Sachs bei verschlissenen
Stoßdämpfern, sei es an der
Vorder- oder Hinterachse, selbst für die
leistungsstärkste Variante, das passende
Angebot im Programm, das mit seiner
straffen, aber nicht unkomfortablen
Auslegung viel Fahrspaß bietet. Und
durch die Einbau-Anleitungen ist nicht
nur die Kalkulation problemlos, sondern
hilft auch, die Werkstattauslastung zu
optimieren.“
Davon konnten wir uns vor Ort überzeugen.
Ausgesprochen flott ging den
Mechanikern um Chef Ralf Ackmann

aufsess.com
Bei Reparaturen oder Austausch von Komponenten
wie Stoßdämpfer, Kupplungen, ZMS,
Getriebe oder Lenkungsteilen kann der OSS-
Partnerbetrieb auf den Kompetenz-Pool von ZF
Services zurückgreifen.
und Werkstattmeister Ingo Mastalirsch
die Arbeit von der Hand. Nach gut zwei
Stunden war der T5 wieder von der Hebebühne.
Die Zeitersparnis gegenüber
der Werksvorgabe von 2,9 Stunden für
die Vorderachse und 0,7 Stunden hinten
spricht eine so deutliche Sprache, die
eigentlich keiner weiteren Erläuterung
bedarf.
Exakte Hinweise
und Anleitungen
Noch deutlicher fiel der Unterschied
bei dem parallel dazu durchgeführten
Tausch der Kupplung mit dem dazugehörigen
Ausrücklager bei einem weitaus
weniger verbreiteten Renault Master
(Baujahr 2005) mit dem 100 kW/136
PS starken Drei-Liter-Motor aus. Aufgrund
der vorliegenden, umfassenden
Dokumentation war, trotz der alters-
MADE IN GERMANY
bedingten Probleme mit festsitzenden
Schrauben, das Thema Kupplungswechsel
komplett nach weniger als vier
Stunden erledigt – trotz der Sonderwünsche,
sprich der auch hier notwendigen
Bebilderung. Die Werksvorgabe
gibt für diesen Aufgabenkomplex, ohne
die zahlreichen zuvor notwendigen
Abbauten, einen offiziellen Richtwert
von rund sechs Stunden vor. „Durch
die exakten Hinweise und Anleitungen
einerseits und die Passgenauigkeit der
Teile andererseits spare ich mehr an Zeit
und damit Geld, als ich beim Einkauf
von entsprechenden No-Name-Teilen
überhaupt einsparen könnte. Und dies
kommt mir und dem Kunden – quasi
doppelt entgegen: Durch die angesprochene
hohe Verfügbarkeit der Teile aus
dem Hochregallager in Schweinfurt
kann ich meinen Kunden, wenn erforderlich,
auch über Nacht helfen und ihm
sein Auto schnell wieder zur Verfügung
stellen. Besser kann man die Kompetenz
des Unternehmens, die von zufriedenen
Kunden weiter transportiert wird, nicht
nach Außen darstellen. Dies ist für mich
einer der Faktoren, seit Jahren die Sachs-
Produkte zu verbauen. Und dem Kunden
gegenüber brauche ich dann auch keine
argumentativen Klimmzüge zu machen,
um ihn von meinen Entscheidungen zu
überzeugen. Der langjährig eingeführte
Markenname Sachs ist seit Jahrzehnten
bei den Autofahrern bekannt, dass hilft
uns im Tagesgeschäft zusätzlich.“
Das ZF Services
Logistikkonzept
Bernhard Schoke
Aus dem Hochregallager in Schweinfurt und dem
in Bremen werden jährlich zusammen mehr als
1,3 Millionen Positionen an Kunden ausgeliefert.
Bis Ende 2014 wird der zweite Abschnitt des
Erweiterungsbaus fertig. Dann stehen weitere
26.000 Palettenplätze zur Verfügung. Und auch
an die fernere Zukunft hat man bereits gedacht.
Optional könnte man dann im Erweiterungsbau
auf rund 38.000 Plätze für genormte Paletten
zugreifen. Derzeit bearbeiten 278 Mitarbeiter im
Logistikcenter mit aktuell bereits 34.000 Behälter-
und 46.500 Palettenplätzen durchschnittlich 7300
Kundenauftragspositionen pro Tag. Im Wareneingang
können nach Abschluss aller Arbeiten
29 statt zuvor 19 Lkw abgefertigt werden. Im
Versand steigt die Zahl von aktuell 23 auf dann
bis zu 37 Lastkraftwagen. Ziel ist es, die Bearbeitungszeiten
von der Auftragsannahme bis zur
Auslieferung weiter zu verringern, um durch die
schnellere und bessere Versorgung neue Kunden
zu gewinnen und vorhandene über das breite
Sortiment und besonderen Service noch stärker
an das Unternehmen zu binden.
Werfen Sie mit einen Blick in die Zukunft!
Mehr Infos unter: 0 75 61 / 9 83 44-0 oder www.atera.de
… und besuchen Sie uns auf der 2010!
Hier stellen wir für Sie, unsere Partner des Handels, die Top
Neuigkeiten in punkto Radträger des Jahres 2011 vor.
Legen Sie den Grundstein für Ihren Mehrumsatz in der kommenden
Saison!
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Halle 4.0, Stand C11
,

technik trends
Sicher am Haken
_ Mit dem Insignia 2.0 CDTi 4x4 schließt Opel ab Herbst eine
weitere Angebotslücke: Diesel und Allrad in einem Pkw,
das gab es bisher bei Opel nur in den SUVs Frontera und Antara.
Das bisher ausschließlich mit
den PS-starken Turbobenzinern
erhältliche variable
Haldex-Allrad-System ist ab
Herbst auch mit dem überarbeiteten
Zweiliter-Dieselaggregat
mit 118 kW/160 PS im Insignia erhältlich.
Der Allradantrieb ist mit elektrohydraulischer
Lamellenkupplung und
elektronischem Hinterachsdifferenzial
ausgestattet. Der Anteil der Antriebskraft
auf der Hinterachse ist zu 100
Prozent variabel. Je nach Fahrsituation
ist eine Kraftverteilung von 100 Prozent
zur Vorderachse und null Prozent
zur Hinterachse ebenso möglich, wie
umgekehrt. Das ist vor allem in Kurven
von Vorteil, wo dementsprechend
mehr Kraft an das kurvenäußere Rad
geschickt wird und so höhere Querbeschleunigungen
möglich sind, bevor das
Heck ausbricht. Auch im Selbstzünder
ist der Allradantrieb serienmäßig an das
adaptive FlexRide-Fahrwerk gekoppelt,
dass die drei Fahrprogramme Standard,
Tour und Sport bietet.
Das Anhänger-Stabilitätsprogramm greift innerhalb
von Millisekunden ein. Das Gespann wird durch Gaswegnehmen
und leichtes Abbremsen einzelner Räder
stabilisiert. Sensoren an der Kupplung überwachen
das Verhalten des Hängers und bremsen im Bedarfsfall
die einzelnen Räder des Zugfahrzeugs ein, um das
Gespann zu stabilisieren.
28 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Anhänger-Stabilitätsprogramm
für mehr Sicherheit
Der Rüsselsheimer Allradler eignet
sich auch bestens als Zugpferd. Beim
Diesel-Allrad Kombi dürfen 1800 Kilogramm
(gebremst/zwölf Prozent) an
den Haken gehängt werden. Und damit
das Gespannfahren sicherer wird, ist
die ab Werk für einen Aufpreis von 825
Euro bestellbare Anhängerkupplung
Für mehr Sicherheit bei Gespannfahrten sorgt
im Rüsselsheimer Allradler das integrierte
Anhänger-Stabilitätsprogramm. Fotos: Opel
mit dem Trailer Stability Assist (TSA)
kombiniert. Denn für mehr Sicherheit
bei Gespannfahrten sorgt ein in das
ESP integrierte Anhänger-Stabilitätsprogramm.
Auch Opel setzt auf diese
Sicherheit. Wer einen Insignia ab Werk
mit einer abnehmbaren Anhängerkupplung
bestellt, bekommt das Anhänger-
Stabilitätsprogramm serienmäßig mitgeliefert.
Sensoren an der Kupplung
überwachen das Verhalten des Hängers
und bremsen im Bedarfsfall die einzelnen
Räder des Zugfahrzeugs ein, um
das Gespann zu stabilisieren. Das Anhänger-Stabilitätsprogramm
greift innerhalb
von Millisekunden ein. Das Gespann
wird durch Gaswegnehmen und
leichtes Abbremsen einzelner Räder
vom System stabilisiert. Bei größeren
Pendelbewegungen greift das Stabilitätsprogramm
beherzt ein und bremst
das Gespann so weit ab, bis es wieder
stabil und sicher in der Fahrspur ist.
Erwähnenswert ist noch, dass je nach
Geschwindigkeit und Pendelbewegung
das Anhänger-Stabilitätsprogramm unterschiedlich
anspricht, damit leichtes
Schlingern beispielsweise auf der Autobahn
nicht unnötigerweise zu plötzlichem,
starken Abbremsen führt.
Die Preise für den Insignia 2.0 CDTi
4x4 Edition beginnen bei 33.345 Euro für
die Limousine, die fünftürige Fließheck-
Variante ist ab 33.825 Euro zu haben und
der Sports Tourer genannte Kombi kostet
mindestens 34.675 Euro.
Ute Kernbach

Von der Idee
zum Fahrzeug
_ Die Schaeffler-Gruppe hat mit dem „Schaeffler Hybrid“
ein Vorentwicklungsprojekt entwickelt, das den praktischen
Vergleich der vielseitigen Möglichkeiten zum Thema
E-Mobilität ermöglichen soll.
Bei Schaeffler hat man zum
Thema Elektro-Mobilität im
Rahmen eines Vorentwicklungsprojekts
den „Schaeffler Hybrid“
als „Ideenfahrzeug“ auf die Räder
gestellt. Mit dem Fahrzeug lassen sich verschiedene
Fahrzeugkonstellationen und
Fahrzustände darstellen. Darum verfügt
der „Schaeffler Hybrid“ neben dem serienmäßigen
Verbrennungsmotor über einen
elektrischen Zentralmotor sowie zwei
Radnabenmotoren. „Bei der Realisierung
des Schaeffler Hybrid spielte für uns die
Darstellung verschiedener Konzepte samt
aussagekräftiger Vergleichsmöglichkeiten
sowie die realitätsnahe Erprobung die
maßgebliche Rolle“, sagt Prof. Dr. Peter
Gutzmer, als Geschäftsleitungsmitglied
verantwortlich für die technische Entwicklung.
Dementsprechend sind die verschiedenen
Elemente jeweils zuschaltbar
und ermöglichen eine große Bandbreite
verschiedener Fahrzustände. Vom klassischen
Betrieb mit Verbrennungsmotor
über Parallel-Hybrid und Seriellem Hybrid
bis hin zum vollelektrischen Fahren. Der
Verbrennungsmotor kann sowohl das
Fahrzeug antreiben als auch als Range-
Extender gekoppelt werden. Ein automatisiertes
Schaltgetriebe vergrößert die Möglichkeiten.
Am Getriebe kommen die auf
die speziellen Anforderungen von Hybridfahrzeugen
zugeschnittenen Kupplungsprodukte
der Schaeffler-Marke LuK zum
Einsatz. Die 16 Kilowattstunden (kWh)
starke Lithium-Ionen-Batterie (400 Volt,
400 Ampere) lässt sich sowohl über Rekuperation,
den Range-Extender als auch
über externe Stromversorgung aufladen.
„Ein weiterer wichtiger Aspekt dieses Vorentwicklungsprojekts
ist die vernetzte
Das Vorentwicklungsprojekt
„Schaeffler
Hybrid“ soll
den praktischen
Vergleich der
vielseitigen Möglichkeiten
zum
Thema E-Mobilität
ermöglichen.
Foto: Schaeffler
Entwicklungsarbeit der verschiedenen
Schaeffler Marken INA, LuK, FAG sowie
IDAM und AFT “, sagt Gutzmer.
Die Zentraleinheit ist mittels einer
Zahnkette am automatisierten Schaltgetriebe
angeflanscht und treibt die Vorderräder
an. Dabei handelt es sich um einen
flüssigkeitsgekühlten, 50 Kilowatt (kW)
leistenden und 95 Newtonmeter (Nm)
starken Elektromotor, der von der Schaeffler-Tochter
IDAM konzipiert und gefertigt
wurde. Die ebenfalls von der Schaeffler-
Gruppe entwickelten Radnabenmotoren
tragen die Bezeichnung „eWheel-Drive“.
Die im „Schaeffler Hybrid“ montierten Exemplare
leisten jeweils rund 50 kW und
verfügen dabei über ein Drehmoment von
rund 530 Nm. Bei der Konzeption und Produktion
dieser Bauelemente profitiert die
Schaeffler-Gruppe von ihrem Knowhow
auf dem Gebiet von Radlagern (INA) und
der Direktantriebs-Technologie. Dementsprechend
bilden die Radnabenmotoren
eine kompakte Einheit, die Radlager, Antrieb
und Bremse im Rad integriert. Ein
Vorteil dieser Antriebseinheiten: Sie können
ohne allzu große Veränderungen einer
Fahrzeugarchitektur in eine bestehende
Fahrzeugplattform für Versuchszwecke integriert
werden. Darüber hinaus besteche
der „eWheel-Drive“ bereits jetzt durch
seine ansprechende Drehmomententfaltung
sowie ein bemerkenswert niedriges
Geräuschniveau, heißt es dort. „Der Schaeffler
Hybrid hat keinen Anspruch auf eine
Serienfertigung“, betont Gutzmer, „vielmehr
dient er uns als Ideenauto. Wir wollen
zeigen, dass die Schaeffler-Gruppe das
Thema Mobilität ganzheitlich erfasst und
auch innovative Produkte zum Thema E-
Mobilität im Portfolio führt.“ jr.
Eine neue Batterie-Generation
für die nächste Auto-Generation
Weitere Infomationen über
das Mikro-Hybrid-Programm
fi nden Sie unter:
www.exide-automotive.de/mh
Exide Technologies GmbH
Tel. 06042 81 371

technik automechanika
Stärke durch Stabilität
_ Die Automobilwirtschaft fiebert dem größten
Branchen-Highlight entgegen: Die Automechanika öffnet
vom 14. bis 19. September 2010 zum 21. Mal ihre Tore.
Nach aktuellem Stand verzeichnet die internationale
Leitmesse stabile Ausstellerzahlen, verglichen mit der
Rekordveranstaltung 2008.
Erwartet werden rund 4400 Aussteller
und mehr als 160.000
Besucher. Bereits jetzt fiebert
die gesamte Automobilwirtschaft
dem größten Branchen-
Highlight entgegen. „Man kann
sagen, dass die Automechanika Frankfurt
zu einem Fixstern geworden ist,
an dem sich terminlich die gesamte
Branche orientiert“, sagt Detlef
Braun, Geschäftsführer Messe Frankfurt
GmbH. „Wir beobachten immer
wieder, dass Unternehmen sogar ihre
Produktlebens-Zyklen nach der Automechanika
richten, um alle zwei Jahre
die jüngsten Neuheiten auf der Messe
präsentieren zu können.“ Dies bestätigt
auch das Unternehmen WashTec,
einer der größten Aussteller der Automechanika:
„Fakt ist: die Automechanika
stellt für WashTec alle zwei Jahre
das Highlight-Event für Produktpräsentationen
dar. Deshalb kann man
durchaus behaupten, dass die Messe
einen gewissen Einfluss auf unsere Produktentwicklung
hat. Wir freuen uns
auf die diesjährige Show und werden
30 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
unseren Kunden und Interessenten
einige Neuheiten
präsentieren“, sagt Thorsten
Krüger, CEO WashTec.
Die Stabilität – selbst in
einem wirtschaftlich schwierigen
Umfeld – ist auch auf
das klare Bekenntnis der Branche
zur Automechanika zurückzuführen.
Das Vertrauen
der Industrie wird besonders
dadurch deutlich, dass Aussteller
teilweise seit der Premiere
1971 auf der Automechanika
Frankfurt ausstellen.
Für den langjährigen Aussteller U.S.
Chemical&Plastics, führender amerikanischer
Hersteller im Bereich Body Repair
und Refinisher, ist die Automechanika
Frankfurt „ein absolutes Muss“,
unterstreicht Tom Perry, President U.S.
Chemical&Plastics: „Wir stellen seit 20
Jahren auf der Automechanika aus. Die
Messe ist für uns die unangefochtene
Nummer eins, um unsere internationalen
strategischen Ziele zu erreichen.
Und sie ist die einzige internationale
4400 Aussteller und mehr als 160.000 Besucher
erwartet die Messe Frankfurt in diesem Jahr
zur Automechanika. Foto: Messe Frankfurt
AUToMECHANIKA
Aftermarket Forum
Um aktuelle Trends und Veränderungen
der Kfz-Branche geht es vom 14. bis 17.
September 2010 wieder im Rahmen des
Aftermarket Forums. Zweiter Schwerpunkt
des Programms: die Entwicklung
des Aftermarkets und mögliche Chancen
für die Branche. Mehr als 50 Referenten
geben Einblick in aktuelle Themen.
Wer sich bereits im Vorfeld der Messe
für das Aftermarket Forum registriert,
erhält kostenfreien Eintritt zur Automechanika
für einen Tag. Außerdem
erhält jeder angemeldete Teilnehmer
ein Teilnahmezertifikat. Das gesamte
Aftermarket Forum wird in Deutsch und
Englisch gedolmetscht.
Die Themen der einzelnen Tage:
1. Messetag, 14. September 2010:
- Branchen-Situation – die Zeit nach
Finanzkrise und Abwrackprämie
2. Messetag, 15. September 2010:
- Werkstattausrüstung: Produktinnovationen
und neue Vertriebswege
- Forum Schadensmanagement
3. Messetag, 16. September 2010:
- Handel + Werkstätten – Konkurrenz
und Chancen bei Qualität & Ausbildung
- Right-to-repair-Konferenz (nur mit
persönlicher Einladung)
4. Messetag, 17. September 2010:
- Elektrisches Fahren – wie sieht die Zukunft
aus: Neue Infrastruktur und neue
Mobilitätsstrukturen

Messe, an der wir teilnehmen. Die
Ergebnisse der letzten Automechanika
waren wieder außergewöhnlich
und haben unsere Meinung bestätigt.“
Neben der Funktion als Informationsdrehscheibe
und globales
Schaufenster der Industrie im Automobilsektor
steht die Automechanika
besonders für das große Maß an Innovationen
und nachhaltigen Technologien,
die auf der Messe präsentiert
werden. Daher wird es auch in diesem
Jahr wieder den renommierten
„Automechanika Innovation Award“
geben. Auch der vor zwei Jahren ins
Leben gerufene grüne Besucherführer
„Green Directory“ wird wieder
Bestandteil des umfangreichen Rahmenprogramms
sein.
Weitere Highlights sind die erste
Automechanika-Sternfahrt, die Automechanika-Studie
sowie das neu aufgelegte
Automechanika Aftermarket
Forum mit einem gesonderten Tag
zum Thema „E-Mobility“. tv
www.automechanika.com
Unsere Zylinderkopfdichtungen
bestehen aus:
Metall, Elastomer und ...
100% Partnerschaft
PASSION
... dafür stehen wir!
Besuchen Sie uns auf der
automechanika
in Frankfurt.
Halle 5, Stand D54
14.9. - 19.9.2010
www.reinz.com
AUToMECHANIKA
In Kürze
Öffnungszeiten:
14. bis 18. September 2010, 9 bis 18 Uhr
19. September 2010, 9 bis 17 Uhr
Eintrittspreise:
Tageskarte: Vorverkauf und online-Ticket
22,00 Euro / Kasse 32,00 Euro
Dauerkarte: Vorverkauf 42,00 Euro / Kasse
56,00 Euro
Tageskarte ermäßigt: Kasse 8,00 Euro
Eintrittskarten (ausgenommen Ehrenkarten) beinhalten
die kostenlose Fahrt zur Messe Frankfurt
und zurück mit den öffentlichen Verkehrsmitteln
des Rhein-Main- Verkehrsverbundes
(RMV) innerhalb des gesamten Tarifgebietes.
Anreise:
Mit dem Auto: Messehinweisschilder an allen
Autobahnausfahrten leiten Sie zum Messeparkhaus
Rebstock. Von dort
fahren kostenlose Busse zum Messe-Eingang.
Zieleingabe mit dem Navigationsgerät: Zum
Messeparkhaus Rebstock (neues Gerät) oder
Ursinusstraße beziehungsweise zum Rebstockbad
(altes Gerät).
Achtung, Umweltzone beachten.
Mit dem Flugzeug:
Ab Flughafen Frankfurt/Main gelangen Sie mit
den S-Bahn-Linien S8 und S9 bis zum Hauptbahnhof.
Die Weiterfahrt entnehmen Sie dem
Punkt „Mit der Bahn“. oder nehmen Sie den
Shuttle-Bus (kostenpflichtig). Er bringt Sie von
Terminal 1 oder 2 in etwa 30 Minuten direkt
zum Messe-Eingang.
Mit der Bahn:
Vom Frankfurter Hauptbahnhof bringen Sie die
Straßenbahn-Linien 16 und 17, die U-Bahn-Linie
U 4 oder ein Taxi in wenigen Minuten zum
Messe-Eingang City oder die S-Bahn-Linien
S3, S4, S5 und S6 zum Eingang Torhaus.
Unterkunft:
www.frankfurt-tourismus.de
www.hotelguide-rheinmain.de
Für Camper steht das Areal „Park&Sleep“
bereit.
Katalog:
Der Katalog ist zum Preis von 29,00 Euro
(zzgl. Versand) erhältlich und kann online
bestellt werden unter www.automechanika.
com. Für PDA-Nutzer steht der MesseGuide zur
Aussteller- und Produktsuche mit zoombaren
Hallenplänen kostenfrei auf der Website und
auf dem Messegelände zum Download bereit.
Die Compass-Stände auf dem Messegelände
verteilen den Quickfinder und Informationen
zu Aussteller- und Produktplatzierungen.
W-LAN steht kostenpflichtig auf dem gesamten
Messegelände zur Verfügung.

technik automechanika
Gut gemanagt
_ Welche Highlights präsentieren die
Dienstleister in diesem Jahr auf der Leitmesse
Automechanika? Was bietet die Messe in den
Bereichen Management und IT an Neuigkeiten?
Wir haben schon vor dem Messebeginn nachgefragt
und geben einen Überblick darüber, warum sich
ein Messebesuch lohnt.
Alle zwei Jahre ruft die Automechanika.
Und die Branche
kommt. Im Jahr 2008 wurden
die Akzente der Messe ein
wenig verschoben. Man hat
auch in diesem Jahr das Konzept beibehalten,
bestimmte Produktgruppen
miteinander zu verbinden. So sind die
Bereiche IT und Management zusammengefasst
worden, was Ausstellern
und Besuchern gleichermaßen zu Gute
kommt. Ob Hard- oder Softwarelösungen,
Dealer-Management-Systeme,
Werkstatt-Management oder Autohaus-Marketing
– das alles sind gefragte
Themen auf der Automechanika.
Im Obergeschoss der Halle neun
finden Besucher aus Werkstatt, Handel
und Industrie auch 2010 wieder
Lösungen und Innovationen aus Management
und IT. Die Positionierung in
unmittelbarer Nähe der neuen Halle elf
mit dem Thema Schadensmanagement
und dem ebenfalls für eine Automechanika
neuen „Portalhaus“ soll für einen
maximalen Zulauf an Besuchern sorgen,
die zu 50 Prozent aus dem Ausland
kommen werden. Die Aussteller sind
insgesamt optimistisch für den Verlauf
der Messe und haben eine große Fülle
von Neuheiten angekündigt.
32 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
RepXpert zeigt
Technik live
Unter dem Motto „Technik
live“ gibt es auf dem
Stand von RepXpert Automobil-
und Servicewissen
zum Anfassen, Fragen und
Ausprobieren. Im Mittelpunkt stehen
Service-Neuheiten, Werkzeug- und Teileinnovationen,
die die RepXpert-Partner
im persönlichen Gespräch präsentieren.
Sie beantworten Fragen zu technischen
Anwendungen. Außerden können die
Messebesucher Spezialwerkzeug live testen.
RepXpert, Halle 9, Stand D06.
TecCom feiert Geburtstag
Auf der Automechanika des Jahres 2000
haben zwanzig führende Teilehersteller
des freien Kfz-Ersatzteilmarktes die Firma
TecCom gegründet. Neben der elektronischen
Auftragsabwicklung, die sich europaweit
als Branchenstandard etabliert
hat, bietet TecCom
heute Lösungen für
die Optimierung der
gesamten Lieferkette.
Dieses Jahr präsentiert
das Unternehmen,
wie die verschiedenen
Softwarelösungen ineinandergreifen,
um
höchstmögliche Effizienz
in den Geschäftsprozessen
zu erreichen.
Seit 2004 beansprucht
TecCom die
Marktführerschaft in
Europa für sich. Heute
vertrauen weltweit
etwa 13.000 Großhändler und
160 Lieferanten auf die Plattform
und versenden über zehn Millionen
Anfrage- und Bestellpositionen
pro Monat. Alle
TecCom-Anwendungen
zielen auf ein gemeinsames
Ziel ab: die Kosten in der Lieferkette zu
senken und die Effizienz zu steigern.
Auf der Automechanika feiert Tec-
Com den Erfolg der vergangenen zehn
Jahre und informiert Lieferanten und
Händler, wie sie vom Einsatz der TecCom-
Standardlösungen profitieren können.
Auf der Website www.teccom.de können
sich Interessenten schon im Vorfeld
einen persönlichen Beratungstermin auf
der Messe reservieren.
TecCom, Halle 5_6.1, Stand A 10
Werbas: handfeste
Unterstützung für
die Werkstatt
Softwareanbieter Werbas präsentiert auf
der diesjährigen Automechanika einen
ganzen Strauß von neuen Helferlein für
den Werkstatt-Alltag: eine Plattform für
das professionelle Versenden von Kundenanschreiben
steht dabei genauso
auf dem Plan wie ein Modul für die Reifeneinlagerung.
Damit können gezielt
bestimmte Reifen-Parameter erfasst
und später nach festgelegten Kriterien
wieder abgefragt werden. So lassen sich
leicht Kundengruppen erfassen und zum
Beispiel für den Kauf neuer Reifen sensibilisieren.
Außerdem zeigt Werbas einen Werkstattkalender,
der die Planung des Werkstattalltags
erleichtern soll. Damit lassen
sich Termine per Mausklick vergeben und
darüber hinaus gleich das passende Ersatzfahrzeug
reservieren. Weiteres High-

light der Werbas AG ist das Outsourcen von Rechnerleistung.
Mit dem neuen Angebot Werbas Hosting können Prozesse in
das Werbas-Rechenzentrum ausgelagert und damit teure Investitionen
in neue Hardware gespart werden.
Werbas, Halle 9.1, Stand E32
Audacon: vernetzte Systemlösung
Mit der online verfügbaren Plattform AudaconControl haben
die Weikersheimer Datenspezialisten ein System zum Management
von Service-, Verschleiß- sowie Reparaturarbeiten
geschaffen, das sich sowohl an Flottenbetreiber und Leasinggesellschaften
als auch an Werkstätten, Werkstattketten, Autohäuser
oder Fahrzeughersteller wendet.
Durch die Zusammenführung der unterschiedlichen
Marktteilnehmer auf einer Abwicklungsplattform bietet sich
die Chance, die nötigen Prozesse durchgängig zu gestalten
und abzuwickeln. Damit erhalten alle Marktteilnehmer die
Möglichkeit, während der gesamten Lebensdauer eines Fahrzeuges
die Kosten vorausschauend zu planen und zu jedem
Zeitpunkt transparent zu machen, abzurechnen und so auch
kontinuierlich im Blick zu behalten. Als eine wichtige Neuerung
wird der komplette Bereich des Räder- und Reifengeschäftes
zur Automechanika als Teil von AudaconControl zur
Verfügung stehen.
Zur Automechanika präsentiert Audacon außerdem eine
aktuelle Version von AdaconAIS, die allein 2009 um 1,2 Millionen
neue Datensätze aus den Bereichen Arbeitswerte, Servicedaten,
technische Daten, technische Handbücher und Serviceaktionen
erweitert wurde. Inhaltlichen Zuwachs bekam
die Datenbank in der Offlineversion durch die Integration der
beiden Systeme AuDaConSOS und AuDaConTYREDATA, womit
vernetzte Abfragen einfacher und umfassender in ihrer
Aussagequalität werden sollen.
Audacon, Halle 9.1, Stand D12
Cormeta AG: Software für den Kfz-Teilehandel
Das Ettlinger Softwarehaus präsentiert neue Funktionen
seiner speziell für den Kfz-Teilehandel entwickelten SAPbasierten
Software Tradesprint. Das System ist bereits vorkonfiguriert
und enthält damit von Beginn an alle wichtigen
Funktionen. Im Standard deckt die Software über 80 Prozent
der branchentypischen Abläufe ab. Sie enthält ein so genanntes
Vertriebscockpit, das alle Abläufe im Kfz-Teilehandel und
Werkstattbetrieb steuert: Auftrags- und Thekenabwicklung
mit Kassenanbindung, Kreditlimitprüfung sowie Bestellung
per Katalog sind mit dieser Oberfläche möglich. Außerdem
zeigt die Cormeta AG branchenspezifische Analyse-Software,
Foto: Audacon
Willkommen auf dem WashTec Messestand.
Erleben Sie auf 1254 m2 den Mehrwert, den
Ihnen nur der Marktführer bieten kann. Produktinnovationen
die Zeichen setzen, Qualität
bis ins kleinste Detail, maßgeschneiderte
Anlagen für jede Anforderung und viele Leistungen
mehr, die sich für Ihr Waschgeschäft
bezahlt machen. Lassen Sie sich begeistern.
Wir freuen uns auf Sie.
14. - 19. September 2010
Freigelände SW, Stand A23
Besuchen Sie uns in Frankfurt auf der Messe.
www.washtec.de
www.auwa.de
www.carwash-shop.com
WashTec Cleaning Technology GmbH
Argonstraße 7 · D-86153 Augsburg
Telefon +49 (0)821/55 84-0
Telefax +49 (0)821/55 84-14 10

technik automechanika
die die Ermittlung von Kennzahlen erleichtert,
sowie ein Tool für das Debitorenmanagement.
Damit reagiert der
Anbieter auf die Wirtschaftskrise, die in
vielen Betrieben ein professionelleres
Mahnwesen nötig machte.
Cormeta AG, Halle 9.1, Stand E29
GTÜ: Rund und
die Überwachung
Den zwanzigsten Geburtstag der Hauptuntersuchung
bei der GTÜ feiert der
technische Dienst. Die GTÜ zeigt auf der
Automechanika alles rund um die Fahrzeugüberwachung
in Autohäusern und
Kfz-Betrieben. Zum weiteren Service der
GTÜ gehören Fahrzeugzustandsberichte,
Schaden- und Unfallanalysegutachten sowie
Online-Marktwertanalysen für Oldtimer.
Außerdem offeriert die Prüforganisation
„individuelle Erfolgslösungen“,
34 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Foto: GTÜ
wie etwa Umweltschutz-Beratungen
für Kfz-Betriebe und das GTÜ-Umweltsiegel
oder die Zertifizierung nach ISO
9001:2008. Darüber hinaus gibt sie Ratschläge
zur effizienten und wirtschaftlichen
Nutzung der Dienstleistungen aus
dem Hause GTÜ.
GTÜ, Halle 9.1, Stand E06
Audatex: AbschleppStory
und Suchbaum
Foto: Cormeta AG
Audatex präsentiert mit AbschleppStory
ein Abrechnungstool, welches von
Allianz, Mondial und dem Verband der
Bergungs- und Abschleppunternehmen
e.V. (VBA) in Zusammenarbeit mit Audatex
entwickelt und umgesetzt wurde.
Sie nutzt vorab gemeinsam definierte
Regeln, um die Abwicklung und Verrechnung
der einzelnen Hilfeleistungen zu
beschleunigen.
Mit der AbschleppStory steht dem
Markt ein Produkt zur Verfügung,
welches die tägliche Arbeit erleichtern
soll. Durch die elektronische Erfassung
und die automatisierten „RulesChecks“
entfallen auf beiden Seiten zahlreiche
manuelle Arbeits- und Prüfschritte.
Darüber hinaus informiert Audatex
auf der Automechanika 2010 auch über
den neuen Suchbaum im Audatex-System.
Durch das Zusammenfügen der
Daten von den Herstellern aus der VIN-
Abfrage, den Audatex Kalkulationsdaten
und den Herstellerdaten stellt der neue
Suchbaum sicher, dass ein Fahrzeug nur
einmal für Kalkulation und Bewertung
identifiziert wird – egal ob erst eine Bewertung
oder eine Kalkulation durchgeführt
wird.
Audatex, Halle 11, Stand D53
Lexcom: Mitsubishi
neu in Partslink24
Ganz neu im Teileportal von Partslink24
ist der Hersteller Mitsubishi an Bord. Bei
Partslink24 können alle Marktteilnehmer
Original-Ersatzteile von insgesamt
13 Pkw- und Nfz-Herstellern kaufen.
Europaweit wird das Partslink24-Portal
von 12.500 freien Werkstätten genutzt.
Eine grafische Benutzeroberfläche mit
einheitlichem Katalogaufbau für alle
beteiligten Fahrzeughersteller und die
Verfügbarkeit rund um die Uhr machen
partslink24 zu einer interessanten An-
Eric Peters von Mitsubishi ist überzeugt
vom Ersatzteil-Vertrieb über partslink24.de.
Foto: Lexcom
laufstelle für die freien Werkstätten.
Das System, das speziell für die Bedürfnisse
der Freien Werkstätten im Auftrag
der Automobilhersteller entwickelt
wurde, deckt in Deutschland Ersatzteilinformationen
von 60 Prozent des Pkw-
Bestandes ab. Nach der Registrierung
und der Wahl für eine Tageszulassung,
einem Monats- oder einem Jahresabonnement
kann jeder partslink24-Nutzer
Original-Ersatzteile von den 13 beteiligten
Pkw- und Nfz-Marken recherchieren
und bestellen.
Lexcom, Halle 9.1, Stand D02, Halle
3.1, Stand C31
Autoaid:
Selbstlernendes System
Die Berliner autoaid GmbH präsentiert
auf der Automechnika ein selbstlernendes
Kfz-Diagnosesystem. Das System
verzichtet komplett auf teure Hardware.
Es besteht lediglich aus einem USB-Fahr-

zeuginterface und einer Clientsoftware,
die auf jedem gängigen PC lauffähig ist
und über das Internet mit dem autoaid-
Diagnoseserver verbunden wird. Der Server
liefert dem Mechaniker automatisch
zu tausenden Fehlercodes Problemlösungen.
Durch die Nutzung der Werkstatt
werden die Lösungen des Systems
immer besser und präziser. Das Kfz-Diagnosesystem
kann am Stand der Werbas
AG in Augenschein genommen werden.
Auotaid am Stand der Werbas AG
Halle 9.1, Stand E32
HRF: neues
Ressourcen-Management
Der Softwarspezialist HRF aus dem hessischen
Reinheim präsentiert auf der Automechanika
eine neue Softwarelösung
mit dem Namen RMT – Ressourcenmanagement.
RMT ermöglicht eine lückenlose
Erfassung, gezielte Verplanung und
sichere Überwachung von Inventar und
Werkzeugen. Mit RMT weiß der Anwender
auf einen Blick, wann die einzelnen
Betriebsmittel für welche Mitarbeiter
verfügbar und in welchen Intervallen diese
zu warten sind. Darüber hinaus wird
RMT durch die Zusatzmodule VNP – Verwaltungs-
und Nutzungsplanung, PWP
– Prüf- und Wartungsplaner, sowie REP –
Ressourcen-Einsatzplanung ergänzt.
HRF, Halle 9.1, Stand F12
Dr. Frauke Weber
AUToMECHANIKA
Stimmen zur Messe
Rainer de Biasi, Geschäftsführer GTÜ:
„Die Automechanika in Frankfurt am
Main zählt für die GTÜ zu den wichtigsten
Messen im deutschsprachigen
Raum, da sich hier der gesamte Aftermarket
der Automobilwirtschaft trifft und
sich Trends am Markt deutlich erkennen
lassen.“
Ulrich Nolle, Vice Executive President,
TecCom GmbH:
„Für TecCom, die führende B2B-Plattform
der Autoersatzteilbranche, ist die Teilnahme
an der Automechanika ein Pflichttermin.
Nirgendwo sonst bietet sich die
Gelegenheit, dass alle wichtigen Kunden
an einem ort versammelt sind. Die Messe
hat aber auch noch aus einem anderen
Grund einen ganz besonderen Stellenwert
für unser Unternehmen: TecCom wurde
im Jahr 2000 auf der Automechanika
gegründet. 2010 feiern wir dort unser
zehnjähriges Firmenjubiläum.“
Harald Pfau, Vorstand der Werbas AG:
„Als eines der führenden Software-Unternehmen
für Werkstätten, Autohäuser und
Nutzfahrzeugbetriebe ist die Automechanika
für die Werbas AG die wichtigste
und zentrale Leitmesse und Kommunikationsplattform.
Dabei fungiert die Messe als
neutraler Branchentreffpunkt. Hier haben
wir die Möglichkeit, uns mit unseren
Softwarelösungen und Dienstleistungskonzepten
der gesamten Automobilwirtschaft
zu präsentieren, Beziehungen zu
pflegen und neue Kontakte zu knüpfen.“
ERSATZTEILE
RUND UM DEN
MOTOR.
Wir sind für Sie unterwegs.
Mit PIERBURG
Original-Marken-Teilen.
Schnell und zuverlässig.
STAND A 44 | HALLE 5.1
MS Motor Service Deutschland GmbH
w w w.m s - motor- s er v ice .de

technik automechanika
Dieses Jahr verbindet yourmove
den Mythos Harley Davidson
mit dem traditionellen Handwerk:
Auf der „Route 66 des
Handwerks“ wird yourmove
in Zusammenarbeit mit seinen Partnern
eine Straße des traditionellen
Handwerks darstellen und den Mythos
Harley Davidson in allen handwerklichen
yourmove zeigt auf der Automechanika
alte Handwerkstechniken. Hier entsteht
ein neuer Tank. Fotos: yourmove
„Route 66“ des Handwerks
_ Die Ausbildungsinitiative yourmove lässt seit Jahren die Tradition
des historischen Kfz-Handwerks wieder aufleben und wirbt dafür
nach 2008 bereits zum zweiten Mal auf der Automechanika auf
ihrem Stand im Foyer der neuen Halle 11, Ebene Via.
36 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Bereichen präsentieren. Hierzu wird auf
der Messe eine Harley Davidson aus
Einzelteilen zu einem komplett neuen
Custom-Bike zusammengebaut. Die
Jungfernfahrt soll am Sonnabend, 18.
September, sein. Der Automechanika-
Chef selbst, Thomas Aukamm, wird den
Beweis der Fahrtüchtigkeit der yourmove-Harley
erbringen und mit ihr die
erste Automechanika-Sternfahrt auf
dem Messegelände bis ins Ziel anführen.
yourmove will aber nicht nur Teile
zusammensetzen, sondern Sitzbank,
Tank, Kotflügel, Verkleidungen und
andere Teile live auf der Automechanika
mit alten Handwerkstechniken
herstellen. Die Handwerkskammer
Braunschweig-Lüneburg-Stade übernimmt
den mechanischen Bereich,
Markus Leiling vom Leder-Magazin aus
Durmersheim baut für die Harley einen
komplett neuen Sitz mit Untergestell,
Georg Wendel von der Oldtimer-Lernwerkstatt
aus Neubrunn und Ömer Kilic
vom Classic-Forum aus Durmersheim
kümmern sich um die Herstellung aller
Blechteile, die Firma Ross Schmidt und
Partner aus Hofolding bringt das Thema
Pinsellackierung und Holzarbeiten
mit ein.
Alle Teile der Harley werden
in Handarbeit gefertigt.
Schweißtreibend: Die Arbeit an
der Rollenstreckmaschine.
Tradition wird auch im Werkzeugbereich
groß geschrieben. Tradition
haben die Werkzeuge und Maschinen,
wie Rollenstreckmaschinen, Stauch-
Streckgeräte und Sickenmaschinen
der Firma Dinosaurier-Werkzeuge aus
Hamburg. Tradition steht auch bei den
alt eingesessenen Firmen Hazet-Werk
aus Remscheid und Otto Nussbaum aus
Kehl im Vordergrund, welche yourmove
mit Werkzeugen, Werkbänken und Hebebühnen
unterstützen.
Anfassen und Mitmachen ist bei
der Aktion nicht nur erlaubt, sondern
besonders erwünscht. Wie auch schon
2008 werden Kinder und Jugendliche
eingeladen, bei den Aktionen mitzumachen.
Im mechanischen Bereich bereitet
die Handwerkskammer Braunschweig-
Lüneburg-Stade viele Möglichkeiten
des Prüfens, des Messens, des Schraubens,
des Schneidens vor, im Bereich
Sattler und Blech wird gewerkelt, gesägt,
geformt. Alle diese Arbeiten kann
der Betrachter später auch in der yourmove-Akademie
in Hamburg in einem
der zahlreichen Restaurierungs-Weiterbildungs-Seminare
nachvollziehen.
Die Route 66 des Handwerks wird
jedoch auch optisch ihrem Anspruch
auf Tradition und Mythos gerecht. Elemente
aus beiden Bereichen werden in
den Messestand integriert. Historische
Schilder weisen den Weg der Route 66,
die Messe Frankfurt hat für yourmove
einen spannenden Messestand eingeplant,
welcher von „Chicago nach Los
Angeles“ führt, ganz nach Tradition der
historischen Route 66. tv
www.yourmove.de

Scheibenbremsbeläge
www.breck.pl
• OE – Qualität
• Entwicklung und Fertigung vor Ort
= volle Verantwortlichkeit für unsere Produkte
• Neueste Technologien und Innovationen aus der Branche
• Sehr gute Ausrüstung der Bremsbeläge u.a. mehr als 94%
der SBB mit Metallshim auf der Rückenplatte, Scorching
Vertrieb:
Volle
Situationskontrolle
Besuchen Besuchen Sie Sie BRECK BRECK
auf auf der der automechanika automechanika 2010 2010
HHHHalle Halle 6.1 6.1 Stand Stand D71 D71
Bremen
Schleswik–Holstein
Niederschsen

technik automechanika
Verbrauchsärmer
als Vorgabe
_ Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffe hat
man bei Mahle einige Technologien weiterentwickelt. Dazu zählen neue
Material-Legierungen, Reduzierung der Reibwerte und der Abgaswärme. Der variable Förderdruck der Pendelschieber-
Ölpumpe ermöglicht einen großen Einsatzbereich.
Fotos: Mahle
Der Weg zu verbrauchs- und
schadstoffarmen Motoren
erfordert noch viel Kreativität
von den Entwicklungsingenieuren
in der Automobilindustrie.
Um diesen Trend weiter zu forcieren,
ist allerdings Druck von außen notwendig.
So sank dank der europäischen Gesetzgebung
beispielsweise der durchschnittliche
Kohlendioxid-Wert im Jahr 2008 pro Fahrzeug
um drei und ein Jahr später gar um
6,5 Prozent. Er lag damit im Schnitt erstmals
unter der Grenze von 154 Gramm
je Kilometer. Im Jahr 2010 wird eine weitere
Reduzierung um knapp vier Prozent
erwartet. Um weitere Ziele zu erreichen,
die durch die EU 5- und EU-6-Abgasgrenzwerte
definiert sind, müssen alle in der
Branche – vom Reifenproduzenten bis hin
zum Komponentenhersteller – ihr Scherflein
beitragen. Dazu zählt auch der Automobilzulieferer
Mahle. Um zum Beispiel
den Bereich Thermomanagement weiter
zu forcieren, hat das Unternehmen im
Oktober 2009 mit der KTM-Kühler GmbH
eine Vereinbarung über den Erwerb des
Automotive-Geschäfts am Standort Mattighofen/Oberösterreich
abgeschlossen.
Mahle komplettiert damit seine globalen
Aktivitäten für Öl-Wasser-Wärmetauscher
für Motor- und Getriebeanwendungen
und Ölfiltermodule.
InFoS In KürZE
Pendelschieber-Pumpe
Im Vergleich zu herkömmlichen Pumpen hat die
Pendelschieber-Ölpumpe weitere Vorteile:
* Sie ist unempfindlich gegen Verschmutzung und
abrasive Partikel.
* Die Pendel sind durch den Außenrotor vor übermäßigem
Verschleiß geschützt. Somit behält die
Pendelschieber-Ölpumpe ihren hohen Wirkungsgrad
über die gesamte Lebensdauer.
* Variabler Förderdruck erlaubt einen großen
Einsatzbereich.
* Sie ist bis zu 14.000 Umdrehungen pro Minute
drehzahlfest, im Motor kann die Pumpe entweder
mit einer Kette, direkt mit der Kurbelwelle
oder mit der Ausgleichswelle angetrieben
werden.
* Im Vergleich zur geregelten Flügelzellenpumpe
und zur geregelten Zahnradpumpe hat sie darüber
hinaus Kostenvorteile.
38 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
In der von Mahle patentierten Pendelschieber-Ölpumpe ist ein Pendel drehbar im Außenrotor
gelagert und wird mit dem exzentrisch angeordneten Innenrotor geführt.
Abgasrückführung vermindert
Schadstoffe und Verbrauch
Zur weiteren Senkung des Kraftstoffverbrauchs
und damit der Reduzierung von
Schadstoffemissionen, setzt Mahle auf folgende
drei Schwerpunkte:
- Motoren ohne AGR (Abgasrückführung),
Abgasnachbehandlung mit Oxidationskatalysatoren
(DOC),
- Partikelfilter (DPF) und SCR (engl. selective
catalytic reduction),
- Motoren mit einstufig gekühlten AGR-Systemen,
Abgasnachbehandlung mit DOC,
DPF und SCR,
- Motoren mit zweistufig gekühlten Hoch-
AGR-Konzepten, Abgasnachbehandlung
mit DOC und DPF.
Mit einem Hoch-AGR-Konzept ist keine
Stickoxid-Abgasnachbehandlung mehr
erforderlich, um die geforderten Grenzwerte
zu erfüllen. Diese Variante setzt
eine leistungsstarke, meist zweistufige
Kühlung des rückgeführten Abgases und
einen leistungsfähigen Partikelfilter voraus.
Dennoch ist das Konzept im Vergleich
das kostengünstigste und lässt sich in jede
Fahrzeug- und Motorenkombination integrieren.
Die Menge der AGR-Luftmasse ist
allerdings durch das Druckgefälle zwischen
Abgas- und Ladeluftleitung limitiert, das
insbesondere bei niedriger Motorlast und
-drehzahl nicht immer für hohe AGR-Raten
ausreicht. Für die geforderten AGR-Raten
von mehr als 40 Prozent muss der Ladeluftmassenstrom
angedrosselt werden, wodurch
sich der Kraftstoffverbrauch erhöht.
Um dem entgegen zu wirken, hat das
Unternehmen ein schnell rotierendes Luftventil
(SLV) entwickelt, das die konventionelle
Drosselklappe ersetzt. Ein bürstenloser
Gleichstromantrieb lässt die Klappe
synchron zur Motordrehzahl kontinuierlich
drehen. Das sorgt nicht nur für höhere
AGR-Raten von bis zu 50 Prozent, sondern
senkt auch das gesamte Temperaturniveau
und somit die Stickoxid-Emissionen.
Daneben ergeben sich mit dem SLV durch
eine Reduktion der Ladungswechselverluste
von nahezu 50 Prozent deutliche
Verbrauchsvorteile im Vergleich zu einer
konventionellen Hoch-AGR-Lösung mit
Drosselklappe. Die SLV-Technologie wurde
bereits an mehreren Nutzfahrzeug- und
Pkw-Dieselmotoren mit unterschiedlichen
Aufladungskonzepten erfolgreich erprobt.
Neue Fertigungsverfahren
im Kolbenbau
Komponenten und Systeme wie Kolben,
Kolbenringe und -bolzen, Pleuel sowie
der Ventiltrieb sind die Herzstücke jedes
Motors. Auch in diesem Bereich setzt
Mahle neue Fertigungsverfahren und
Werkstoffe ein. So zum Beispiel die neue
Legierung „M174+“ für Aluminiumkolben,
die noch bessere Festigkeitswerte

Der reibgeschweißte „MonoWeld-Kolben
ist geeignet, die zunehmend höheren Drücke
und die damit einhergehende
Temperatursteigerung besser aufnehmen
und abtransportieren zu können.
bei hohen Temperaturen und thermischer
Wechselbeanspruchung aufweisen.
Mit dem „Advanced Diesel Casting“-
Verfahren, einer schnellen Abkühlung
des Rohlings nach dem Abguss, wird über
große Bereiche ein feines Gefüge erzielt.
Auch das Umschmelzen des Muldenrandes
ermöglicht durch die schnelle Abkühlung
besagtes Gefüge. In der Zone rund um die
Verbrennungsmulde treten die höchsten
Temperatur- und Temperaturwechselbelastungen
auf. Heute gebräuchliche Aluminium-Gusslegierungen
können ohne diese
feine Kornstruktur die Grenze ihrer Festigkeit
erreichen. Demnach neigt eine feinere
Gefügestruktur weniger zu Anrissen und
erhöht so die Lebensdauer der Kolben.
Stahl ist erste Wahl
Im Gegensatz zu anderen führenden Herstellern
favorisiert Mahle allerdings den
Stahlkolben. Erfahrungsgemäß reichen
beispielsweise für Nutzfahrzeugmotoren
der oberen Leistungsklasse lokal optimierte
Aluminiumkolben nicht mehr aus.
Hier sind schon seit Jahren hochfeste
Stahlkolben im Einsatz. Dabei setzt Mahle
mit der zweiteiligen Kolbenbauart Ferrotherm
und den einteiligen geschmiedeten
Monotherm-Kolben weltweit Standards.
Im nächsten Entwicklungsschritt folgt
jetzt ein reibgeschweißter „MonoWeld“-
Kolben, mit dem die Kühlungseffizienz
weiter verbessert werden soll.
Neue Werkstoffe ermöglichen
neue Lagerkonzepte
Ebenfalls neu sind Lagerschalen-Werkstoffe,
wie zum Beispiel eine hochfeste Aluminiumlegierung
mit einer Polymerbeschichtung, in
der Aluminiumpartikel und Festschmierstoff
enthalten sind. Diese Kombination zeichnet
sich durch hervorragende Verschleiß- und
Fressbeständigkeit aus und eignet sich dadurch
auch für Start-Stopp-Systeme und Hybridantriebe.
Um die Reibwerte an den Pleuellagern
zu verringern, versorgt Mahle zwei
Pleuellager über ein Hauptlager. Anders als
sonst üblich (ein Hauptlager versorgt ein
Pleuellager) können so einige Hauptlager als
glatte Lager ohne Nut ausgeführt werden.
Das reduziert den Ölbedarf um bis zu 45
Prozent und in Folge davon die Leistungsaufnahme
der Ölpumpe und den Kohlendioxid-
Ausstoß des Motors.
Volumenstromgeregelte
Ölpumpe
Neu ist eine geregelte Pendelschieber-Ölpumpe.
Je nach Regelstrategie und Fahrzy-
klus kann allein der Einsatz dieser Ölpumpe
den Kraftstoffverbrauch und damit den
Kohlendioxid-Ausstoß eines Fahrzeugs um
drei bis vier Prozent verringern. Praxistests
und umfangreiche Motorsimulationen
zeigten hohe Einsparungen vor allem bei
Motoren mit großem Drehzahlbereich.
Bei der volumenstromgeregelten Ölpumpe
werden Druck und Volumenstrom
immer bedarfsgerecht erzeugt und die
dazu erforderliche Leistung auf ein Minimum
gesenkt. Im Gegensatz dazu sind
bei konventionellen Ölpumpen Volumenstrom
und Druck immer abhängig von der
Drehzahl des Motors. Bei druckgeregelten
Pumpen begrenzt ein Regelventil den Maximaldruck,
indem es den überschüssigen
Volumenstrom durch einen Bypass direkt
in die Ölwanne führt. Um eine optimale
Ölversorgung zu gewährleisten, müssen
konventionelle und druckgeregelte Pumpen
aber immer auf den Volllastbetrieb
ausgelegt sein und haben deshalb im Teillastbetrieb
hohe Verlustleistungen.
In der Pendelschieber-Ölpumpe ist ein
Pendel drehbar im Außenrotor gelagert
und wird mit dem exzentrisch angeordneten
Innenrotor geführt. Jeweils zwischen
zwei Pendeln entsteht dabei eine
Förderzelle. Im Gegensatz zu einem Flügel,
der über den Umfang mit der Drehzahl
reibt, bewegt sich das Pendel mit geringer
Geschwindigkeit in der Nut des Rotors.
Daraus ergibt sich ein Wirkungsgrad von
bis 70 Prozent. Für optimalen Förderdruck
sorgt die Verstellung des Schiebers, der
die exzentrisch zueinander gelagerten Innen-
und Außenrotoren umschließt. Bei
einer einfachen Regelung wird die Fördermenge
über den Steuerdruck geregelt,
der entweder am Pumpenausgang oder
im Ölkreislauf abgenommen wird. Mit
weiteren Schalt- oder Steuerventilen sind
dann mehrstufige oder sogar vollvariable
Regelungen von Öldruck und Ölmenge
möglich.
Mahle Aftermarket präsentiert sein
Produktprogramm auf der Automechanika
in Halle 5.0, Stand B46.
Peter Rodenbüsch
www.contitech.de/am2010
Mit dem „Richtigen“
sicher unterwegs.
Vertrauen Sie dem
Original von ContiTech.
WILLKOMMEN
Unser Antrieb – Ihr Erfolg
Beim Wechsel des Zahnriemens
ist der gleichzeitige Austausch
von Riemen sowie den entspre-
chenden Teilekomponenten un-
bedingt empfehlenswert und
bietet ein Mehr an Sicherheit
für den Motor. Entscheiden
Sie sich für die Qualität, die
führende Automobilhersteller
bevorzugen, denn nur mit dem
Richtigen sind Sie sicher
unterwegs!
Frankfurt am Main
14. – 19.09.2010
Halle 2.0, Stand C36
Tel. (069) 757578 - 200
ContiTech Antriebssysteme GmbH
Phone +49 (0)511 938 71
aam@ptg.contitech.de

technik automechanika
Funkenspender unter Druck
_ Auch bei hohem Brennraumdruck müssen Zündkerzen
leistungsstark und langlebig sein. Zudem sollen sie mit
möglichst wenig Kerzentypen eine hohe Marktabdeckung
ermöglichen.
Je höher der Brennraumdruck, desto
stärker muss die Kraft des Funkens
sein. Das zumindest gilt als
Voraussetzung für eine sichere
Entflammung des Kraftstoff-Luft-
Gemisches und eine effizient arbeitende
Zündkerze. Hier will man bei Beru
mit der Zündkerzen-Innovation Beru
Ultra X Titan mit einer hoch effektiven
Verbrennungseinleitung neue Maßstäbe
setzen, die durch Kombination
mehrerer neuer Konstruktionsmerkmale
erreicht wird. Das Ludwigsburger
Unternehmen setzt dabei auf die Kraft
des Titans, was hohe Abbrandfestigkeit
und längere Laufleistung verspricht.
Dabei soll die abbrandfeste Nickel-
Titan-Legierung der Dachelektrode für
das innovative Poly-V-Design stehen,
In Kombination mit der verjüngten
Platin-Zündspitze seien das wichtige
Voraussetzung für hohe Zündsicherheit,
Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
der neuen Ultra X Titan, heißt es dort.
„Die Poly-V-Dachelektrode der insgesamt
neun neuen einpoligen Typen
sorgt für erhöhte Zündsicherheit sowie
kraftstoffsparende Verbrennung“, sagt
Marketingexperte Hans-Peter Vater.
40 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Das Besondere an der innovativen
Poly-V-Konstruktion sind fünf scharfe
Kanten, die vom Funken ständig wechselnd
angesteuert werden. Resultat
ist eine geringe Durchbruchspannung
und fünffache elektrische Spitzenwirkung
und somit verbesserter Funkenüberschlag.
„In Verbindung mit der
abbrandfesten Titan-Elektrode ist eine
langzeitkonstante Zündleistung bei
optimierter Kraftstoffausnutzung und
damit kraftstoffsparender Verbrennung
mit entsprechend niedrigeren
Emissionswerten sichergestellt. Und
das bei gleichzeitig deutlich höherer
Verschleißresistenz und einer Laufleistung
bis zu 60.000 Kilometern. Damit
werden die Wartungsvorgaben der
Fahrzeughersteller nicht nur in vollem
Umfang erfüllt, sondern zumeist deutlich
übertroffen“, sagt Vater.
Als weitere innovative Technik für sichere
Entflammung bezeichnet der die
Corona-Entladung. Diese gewollte Vorentladung
verhindert einen Worten zufolge
den elektrischen Nebenschluss zwischen
Hochspannung und elektrischer
Masse, der insbesondere in der Startphase
durch den entstehenden elektrisch
leitfähigen Ruß auftreten kann. „In Verbindung
mit einer schlanken, zylindrisch
ausgebildeten Isolatorfußspitze startet
der Motor so auch unter widrigen Bedingungen,
wie etwa extrem tiefen Temperaturen
oder mehreren Kurzstreckenfahrten
ganz sicher,“ verspricht Vater.
Der richtige Dreh bei der
Montage von Zündkerzen
Beim Verbrennungsvorgang im Zylinder
entstehen kurzzeitig Temperaturen von
mehr als 3000 Grad Celsius, die auch
die Zündkerze selbst aufheizen. Über
verschiedene Wärmeleitwege gibt die
Zündkerze rund 80 Prozent dieser aufgenommenen
Hitze nach außen ab. Der
größte Teil der Wärme wird vom Kerzengewinde
direkt auf den Zylinderkopf
übertragen. Deshalb muss die Zündkerze
stets mit dem richtigen Drehmoment
eingeschraubt sein. Nur rund 20
Prozent der Wärme nimmt das vorbeiströmende
Kraftstoff-Luft-Gemisch auf
und führt es ab.
Das korrekte Anzugsdrehmoment
ist wichtige Voraussetzung für eine einwandfreie
Funktion der Zündkerze. Ein
zu hohes Anzugsdrehmoment kann die
Kerze beschädigen, ein zu niedriges hingegen
bewirkt eine schlechte Abdichtung
und eine gestörte Wärmeableitung.
„Hier gilt zu beachten, dass die Gewinde
fast aller Beru-Zündkerzen vernickelt
sind. Dadurch wird ein Festfressen der
Zündkerze im Zylinderkopf zuverlässig
verhindert. Das Gewinde darf man also
in keinem Fall ölen oder fetten“, darauf
macht Vater aufmerksam. Daher lautet
sein Tipp, Zündkerzen stets mit einem
Drehmomentschlüssel zu lösen und anzuziehen.
Für den einfachen und sicheren
Zündkerzenwechsel ohne Verkanten des
Schlüssels und ohne Isolatorrisse empfiehlt
er den Einsatz von Spezialwerkzeugen
und verweist auf die Zündkerzen-
Montagehilfe aus Gummi. Die arbeitet
als quasi verlängerter Arm des Monteurs
und hält die Zündkerze sicher fest. Das
wiederum ermöglicht nach dem Lockern,
beziehungsweise vor dem Anziehen der
Zündkerze ein behutsames Ein- und Ausdrehen.
Zunächst gilt es, die Zündkerze
Für den 273 kW/371 PS starken Achtzylinder-
Benzinmotor des Audi A8 hat Beru spezielle
Platinzündkerzen mit M14-Einschraubgewinde
entwickelt. Fotos: BorgWarner Beru Systems

mit der Beru-Montagehilfe einzudrehen,
so weit dies von Hand möglich ist, und
anschließend mit dem Drehmomentschlüssel
bis zum eingestellten Wert weiterzudrehen.
So wird verhindert, dass es
durch Verkanten des Zündkerzenschlüssels
zu Isolatorrissen kommt.
Mit 15 Zündkerzentypen 90
Prozent Marktabdeckung
Der Reparaturmarkt unterliegt einem
permanenten Wandel, was sich auch
bei den Anforderungen an Zündkerzen
widerspiegelt. Als einer der führenden
Zündkerzen-Hersteller steht man bei
Beru im ständigen Dialog mit den Automobilherstellern
und wird dabei in die
Entwicklung neuer Technologien eingebunden.
„Dieses Wissen fließt auch
in das Zündkerzen-Handelssortiment
ein, wie etwa das erfolgreiche Ultra X-
Programm, das auf den technologisch
neuesten Stand gebracht wurde. Das
besteht jetzt aus insgesamt 15 Typen,
davon sechs der bewährten mehrpoligen
Ultra X-Zündkerzen, die von neun
einpoligen neuen Zündkerzen ergänzt
werden. „Mit diesem straffen und gut
Die neuen Ultra X Titan-Zündkerzen von Beru mit ihrer innovativen Poly-V-Dachelektrode stehen
für extrem sichere Zündung bei optimaler Kraftstoffausnutzung.
durchdachten Sortiment können wir
den Werkstätten ein immenses Inspektionspotenzial
bieten. Um nahezu 90
Prozent Marktabdeckung zu erreichen,
benötigt man dort lediglich die 15
MEYLE-Teile im System:
Wir kümmern uns um jedes Detail!
Wulf Gaertner Autoparts AG
contact@meyle.com
www.meyle.com
Zündkerzen-Typen des Ultra X Titan-
Programms,“ macht Vater deutlich.
jr.
Halle 3.0, Stand A31+B31
Automechanika Frankfurt
14.-19. September 2010
Willkommen in
Halle 5.1, Stand A10
Spezialisten kümmern sich
darum: Nicht ein einziges Detail
lassen unsere Ingenieure bei
der Betrachtung komplexer
Systeme außer Acht. Und das
im gesamten Prozess von der
Analyse, über die Entwicklung
und Konstruktion bis hin zur
Produktion in eigenen Fabriken /
Fertigungswerken. Nur so
können wir Ihnen MEYLE-Teile
anbieten, die unseren hohen
Qualitätsansprüchen
gerecht werden – in allen
Details des Gesamtsystems.

technik automechanika
Service mit
Tradition
_ Die MS Motor Service International
GmbH (MSI) nimmt mit einem
Stand in Halle 5.1, A 42-44 an der
Automechanika teil und tritt erstmals
in diesem Jahr auf einer
gemeinschaftlichen Plattform zusammen
mit der deutschen Tochtergesellschaft
Motor Service Deutschland
GmbH (MSD) auf.
Die beiden Unternehmen
nehmen auf dem Messestand
zwei eigenständige Bereiche
ein: Die MSI betreut gemäß
ihrer Kundenstruktur vorwiegend
den internationalen Handel,
während die MSD hauptsächlich Großhändler,
Werkstätten und Motoreninstandsetzungsbetriebe
aus Deutschland,
Österreich und der Schweiz empfangen
wird. Dieses Jahr hat der Stand der
Ersatzteilspezialisten eine Größe von
435 Quadratmetern. Dabei sollen drei
Themenbereiche das Unternehmensleitbild
darstellen. Das sind Motor-Service
Die Weiterentwicklung im Design von Zylinderkurbelgehäusen
gewinnt zunehmend an
Bedeutung. Fotos: KS Kolbenschmidt
42 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
als Service-Experte und Lieferant von
Premium produkten. Zudem stehen Informationen
über den Technischen Support,
Verkaufsunterstützung, Schulungen
sowie das neue Internationalisierungskonzept
im Mittelpunkt, das beispielsweise
mit einer Webseite mit 27 Sprachen
den Kunden zugute kommen soll.
Mit dem Motto „Service mit Tradition“
will die Vertriebsorganisation für die
weltweiten Aftermarket-Aktivitäten der
Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe traditionell
auf das 100jährige Firmenjubiläum
der Muttergesellschaft aufmerksam
machen, denn Pierburg feierte dieses
Jubiläum bereits 2009, Kolbenschmidt
folgte in diesem Jahr.
Kolbeninnovationen zum
Downsizing bei Pkw und Nkw
Die KS Kolbenschmidt GmbH entwickelt
reibungsarme Leichtbau-Kolbensy-
Die KS Kolbenschmidt GmbH entwickelt
aktuell spezielle reibungsarme Leichtbau-
Kolbensysteme für den Pkw- und
nkw-Bereich.
steme mit modernen Auslegungs-,
Berechnungs- und Testmethoden und
effizienten Beschichtungen, Materialien
und Fertigungsverfahren für den Pkw-
und Nkw-Bereich. Zudem gewinnt
dort die Entwicklung von kompletten
Kolbensystemen zunehmend an Bedeutung.
Dabei werden die Schwestergesellschaften
KS Aluminium-Technologie
GmbH für die Zylinderlaufbahn, KS Gleitlager
GmbH für die Lagertechnologie
sowie der Allianzpartner Nippon Piston
Rings für Kolbenringe und Metaldyne
für Pleuel eingebunden. Ein weiteres
Entwicklungs-Highlight ist der Einsatz
von Stahlkolben für Pkw, wozu man bei
KS Kolbenschmidt ein neues Konzept erarbeitet
hat, das Vorteile in Gewicht,
Kraftstoffverbrauch und Lebensdauer
bei gleichzeitig reduzierten Bauraumanforderungen
verspricht. Aktuell bietet
der Hersteller ein Kolben-Zylinder-System
für Ottomotoren an. Ergänzt wird
dieses Paket durch ein reibungsarmes
Kolben ringpaket sowie ein leichtes,
buchsenloses und intergeschmiedetes
Pleuel sowie durch einen beschichteten
Kolbenbolzen. Das neue System ist bis zu
25 Prozent leichter als seine Vorgänger
und reduziert laut Hersteller die Systemreibung
um 32 Prozent. Gleichzeitig wurde
die Dauerfestigkeit verbessert und ein
Kompromiss zwischen der Geräuschanregung
und der Fresssicherheit erreicht.
Mit der Aluminium-Legierung KS 309
steht ein Hochleistungswerkstoff zur
Verfügung, der weitere Leichtbaupotenziale
erschließen soll.
Innovationen für moderne
Aufladungssysteme
Downsizing, sprich die Verringerung des
Hubraumes bei gleicher Motorleistung,

erweist sich zunehmend als Trend in
der Motorenentwicklung. Kleine, mittels
Turbolader aufgeladene Motoren
haben einen geringeren Kraftstoffverbrauch,
ohne auf Leistung verzichten
zu müssen. Um allen Fahrzuständen
des Automobils gerecht zu werden,
ist in modernen Aufladesystemen
eine umfangreiche Regeltechnik
notwendig, zu der Bypassventile,
also das Wastegate, die variable Turbinengeometrie
und Schubumluftventile
zählen. Bei Pierburg hat man
sich auf aktive Komponenten rund
um den Turbolader spezialisiert und
sich als kompetenter Entwicklungspartner
innovativer Aufladesysteme
mit Lösungen für pneumatische Magnetventile,
elektromotorische Aktuatoren
und elektrischer Wastegate-
Steller erwiesen. Lader mit variabler
Turbinengeometrie (VTG) variieren
den geforderten Ladedruck durch Verstellen
der Leitschaufeln in der Turbine.
Die VTG- Regelung ist insbesondere
bei Dieselmotoren aufgrund der
gegenüber Otto-Motoren geringeren
Abgastemperaturen weit verbreitet.
Zum Verstellen dienen elektropneu-
matische Druckwandler (EPW). Sie
funktionieren wie Dimmer im elektrischen
Stromkreis: Aus dem Unterdruck
der Vakuumpumpe und einem
Atmosphärendruck wird im EPW ein
Mischdruck (Steuerdruck) gebildet,
über den pneumatische Steller (Unterdruckdose)
stufenlos eingestellt
werden können.
Im Zuge des Downsizings steht
auch die Weiterentwicklung von Zylinderkurbelgehäusen
sowie der weitere
Anstieg der thermomechanischen
Bauteilbeanspruchung im Fokus der
Entwickler. Neben Kolben, Pleuel und
Zylinderkopf ist hier besonders das
Kurbelgehäuse betroffen, sowie Weiterentwicklungen
zur Verbesserung
der Materialeigenschaften notwendig.
Mit weiterentwickelten Materialeigenschaften
in der Beschichtung von Zylinderlaufflächen
und Optimierungen
durch bessere Vakuumtechnik konnte
man bei Kolbenschmidt Erfolge auf Seiten
der Druckgusstechnolgie verzeichnen.
Weitere Informationen zu diesen
zukunftsträchtigen Technologien gibt
es auf der Automechanika in Halle 5.1,
A42-44. jr.
Fahrwerksfedern !
The Better Choice !
3500 verschiedene Federn im Angebot
Originale Miniblockfedern
Querkraftfedern
Einbaufertige Federbeine
Blattfedern
Federkugeln für Citroën-Fahrzeuge
www.suplex.de
DoKTorArBEIT
Sprechen Sie uns an !
Halle 6.0 / Stand D 44
mit Hilfe des
Reibleistungsprüfstandes
Mit einem neuen Prüfstand will man bei KS Kolbenschmidt
die innermotorische reibung verringern,
indem reibungsverluste des Kolbensystems exakt
gemessen und damit weitere Potenziale zur reibungsreduzierung
erschlossen werden können. Mit
Hilfe dieses einzigartigen reibleistungsprüfstandes
können erstmals genaue Aussagen über die reibung
zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufflächen
getroffen werden.
Die daraus gewonnenen Erkenntnisse fließen unmittelbar
in aktuelle Serienprodukte des neckarsulmer
Kolbenherstellers ein. „Unser Prüfstand ist einmalig
in Europa, was seinen Aufbau und seine Leistungsfähigkeit
angeht. Wir haben damit eine Vorreiterrolle‘‘,
erklärt Projektleiter Andreas rehl, der im
Bereich Forschung und Technologie tätig ist und im
Zusammenhang mit dem Prüfstand seine Dissertation
am Fraunhofer-Institut für Werkstoffmechanik in
Karlsruhe schreibt. Ziel der Doktorarbeit ist es, neue
Ansätze zu finden, um reibung und Verschleiß zu
reduzieren.
Das Prüfsystem des Prüfstandes ist mit einem Einzylindermotor
nach dem Floating Liner-Prinzip ausgestattet,
der mit bis zu 3000 Umdrehungen pro Minute
speziell die reibung zwischen Kolbenringen, Kolben
und Zylinderlaufflächen misst. Er wurde eigens für
den Prüfstand konzipiert und ist mit reibkraftsensoren
ausgestattet, so dass reibung im Kolbensystem
erfasst und protokolliert werden kann. Somit ist es
möglich, bereits geringste reibungsunterschiede zu
analysieren.

technik automechanika
Hella ist mit drei Ständen vertreten
_ Hella, Behr Hella Service und Hella Gutmann Solutions wollen auf der
Fachmesse für den Aftermarket in der Automobilindustrie ein Feuerwerk
von Neuigkeiten präsentieren.
Der Licht- und Elektronikspezialist Hella
und dessen Gemeinschaftsunternehmen
Behr Hella Service sowie Hella Gutmann
Solutions werden auf der diesjährigen
Automechanika mit einer Fülle von Produktneuheiten
vertreten sein. Im Mittelpunkt
der Präsentationen stehen sowohl
Ersatzteile und Zubehör als auch
Produkte für Sonder- und Einsatzfahrzeuge,
Land- und Baumaschinen, Busse,
Caravans, Nkw-Zugmaschinen und -Trailer.
Hella präsentiert beispielsweise eine
Reihe von Neuheiten in den Bereichen
Beleuchtung, Elektrik, Elektronik sowie
Produkte vom Thermo-Management-
Experten Behr Hella Service (Halle 3.0,
D9). Die Hella-Werkstattausrüstung finden
Interessierte in Halle 8.0, M53. Ebenfalls
in Halle 8.0, M60 demonstriert Hella
Gutmann Solutions umfassende Werkstattkompetenz
– vor allem bei der Fahr-
Effiziente Filter zum
Schutz von Mensch
und Umwelt
_ Auf der Automechanika präsentiert
Mann-Filter innovative Filtrations-
lösungen. Neu ist dabei das erweiterte
Programm an Filtern für die Harnstoffwasserlösung
in SCR-Systemen, die Stickoxide
im Abgas mindern.
Beim Ludwigsburger Filterhersteller
Mann+Hummel wurde das Programm an
Harnstofffiltern für SCR-Systeme erweitert.
Die kompakt gebauten Harnstofffilter
tragen laut Hersteller wesentlich
dazu bei, dass Dieselmotoren in Lkw und
Bussen mit einem System zur selektiven
katalytischen Reduktion (Selective Catalytic
Reduction, kurz SCR) die strengen
NOx-Grenzwerte der Abgasnorm Euro 6
einhalten. Diese Harnstofffilter scheiden
aus der Harnstofflösung auch kleinste
Verunreinigungen und Fremdkörper in
der Größenordnung von wenigen Mikrometern
ab und schützen so das System
vor Verschleiß und Ausfall. Der positive
Effekt für die Umwelt: das SCR-System
minimiert den Ausstoß von Stickoxiden
über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.
Zu den weiteren Themen auf der Automechanika
2010 zählen das umfassende
Produktportfolio, die hohe Servicequali-
44 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
zeug-Identifikation und Diagnose. Einen
zentralen Schwerpunkt in der Messepräsentation
soll das Thema Werkstattkompetenz
bilden. Dazu wollen Hella
und Hella Gutmann Solutions Neuheiten
zum Full-Service-Paket für Werkstätten
vorstellen wie Produkte und Services
für Fahrzeug-Identifikation, Diagnose,
Ersatzteil-Identifikation und -Bestellung
sowie das Werkstattausrüstungsprogramm
für die Reparatur – beispielsweise
mit dem neuem Scheinwerfereinstellgerät
oder dem neuem Klimaservicegerät.
Einen weiteren Schwerpunkt legt
man dort beim Trendthema LED, weshalb
Voll-LED-Scheinwerfer und LED-
Heckleuchten, aber auch LED-Versionen
von Arbeits- und Zusatzscheinwerfern,
Kennleuchten und Dachbalken sowie
Seitenmarkierungs-, Positions- und
Umrissleuchten gezeigt werden. Die
tät und das breite Servicespektrum von
Mann-Filter. Weltweit werden mehr als
6000 Filtertypen für über 225.000 Anwendungen
angeboten. Das Produktspektrum
wird fortlaufend um neue Filtertypen erweitert.
In Europa deckt die Marke mehr
als 36.000 Fahrzeuge ab. Das entspricht
über 96 Prozent des westeuropäischen
Fahrzeugbestands. Eine besondere Stärke
sei das umfassende Angebot für asiatische
Fahrzeuge, heißt es dort. Rund 500
Filtertypen für mehr als 2200 japanische
und koreanische Fahrzeugmodelle sind im
Programm.
Das wiederum kommt dem freien
Ersatzteilehandel und den Werkstätten
Zum Thema Werkstattkompetenz zählen auch
die Diagnosegeräte von Hella Gutmann
Solutions. Foto: Hella
LED-Produkte sollen sich durch hohe
Robustheit und geringen Energiebedarf
auszeichnen, was Wartungskosten und
Treibstoffverbrauch deutlich reduziert.
LEDs haben laut Hersteller mit mindestens
10.000 Stunden Betriebszeit eine
äußerst lange Lebensdauer und können
damit Halogenlampen (etwa 500 Stunden)
und Xenon (etwa 1000 Stunden)
hinter sich lassen. jr.
Innovative Filtrationslösungen helfen, die Umwelt sauber zu halten. Harnstofffilter von Mannfilter
finden Einsatz in SCr-Systemen, die die Stickoxide im Abgas mindern. Foto: Mann-Filter
entgegen. Für Verkaufsaktionen bietet
das Ludwigsburger Unternehmen professionelle
Verkaufs- und Argumentationshilfen,
Produktschulungen sowie Werbematerial.
Zudem betreuen kompetente
Key-Accounts die Kunden persönlich.
Im Mann-Filter-Katalogsystem wird
das komplette Produktprogramm abbildet.
Alle wichtigen Daten rund um Mann-
Filter können online unter www.mann-filter.de
oder auf der Katalog-CD abgerufen
werden. Auf dem neu konzipierten Messestand
in Messehalle 3, Stand A50 und
A51 will man über diese und weitere für
die Branche wichtige Themen informieren.
jr.

STABILITÄTSPAKT
auf der
Automechanika 2010
vom 14. - 19.September
Halle 2.0 Stand B52
Das perfekte Zusammenspiel aller Fahrwerkskomponenten
rund um den Stoßdämpfer bringt maximale Stabilität
Maximale Stabilität für den Autofahrer auf der Strasse,
für die Werkstatt beim passgenauen Einbau und für den
Autoteilehandel beim erfolgreichen Vertrieb der Produkte.
Weil alles von aus einer Hand
stammt, sind auch alle Produkte
perfekt aufeinander abgestimmt.
... um besser zu fahren.
porten-werbung.de

technik automechanika
Wasserpumpen
und Riemenscheiben
_ Zusätzlich zu Wasserpumpen-Kits für den Synchrontrieb führt
SKF (Halle 2.0, Stand C 96) jetzt auch Wasserpumpen-Kits für den
Nebentrieb (VKMC) im Sortiment.
Die komplett bestückten
„All-in-one“-
Lösungen beinhalten
laut SKF
alle Teile und
Hilfsmittel, die für die professionelle
Reparatur erforderlich
sind. Den meisten
Reparatursätzen wird
bereits die fabrikneue
„SKF Aqua-
Max“-Wasserpumpe
beigefügt,
die sich durch ihre
Präzisionslagerung, wirkungsoptimiertes
Pumpenrad, überzeugende
Dichtungstechnik und passgenaue Fertigung
auszeichnet.
SKF empfiehlt allen Kfz-Werkstätten
beim Erneuern des Nebentriebs
grundsätzlich den Austausch aller
Umgebungsteile – also inklusive Was-
„Stretch-Fit-Riemen“
für den Aftermarket
Nach der Markteinführung
von Torsionsschwingungsdämpfern
im vergangenen
Jahr zeigt Gates auf der diesjährigen
Automechanika
seine neuesten Antriebssysteme. So
zum Beispiel die Generator-Freilaufriemenscheiben
(OAPs), die unterschiedliche
Drehzahlen von Nebenantriebsriemensystemen
ausgleichen. Solche
Systeme werden zunehmend als
Originalteile eingebaut, um die
Gefahr eines Riemenschlupf am
Keilrippenriemen zu reduzieren.
Da Fahrzeughersteller zunehmend
Stretch-Fit-Riemen als OE-
Teile einsetzen, wird Gates nun
die Riemen mit den erforderlichen
Werkzeugen zur Montage auch
für den Ersatzteilmarkt anbieten.
Gates war der erste Hersteller, der
dem Ersatzteilmarkt ein universales
46 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
SKF-Spannrollensatz mit „SKF AquaMax“-
Wasserpumpe für die professionelle
Instandsetzung des Nebentriebs. Foto: SKF
serpumpe. Derart professionelle Werkstattarbeit
rechne sich auch für den
Kunden: Wenn eine bereits „angeschla-
wieder verwendbares Einbauwerkzeug
bietet. Besucher können am Stand Live-
Demonstrationen der Einbauverfahren
verfolgen. Demnächst soll auch das Sor-
gene“, nicht erneuerte Wasserpumpe
kurze Zeit später ausfällt, bedeutet das
einen erneuten Werkstattaufenthalt
und zusätzliche Montagekosten.
Mit der Freilauf-Riemenscheibe
FAP (Freewheel Alternator Pulley) für
Starter-Generatoren in Fahrzeugen
mit Start-Stopp-Automatik präsentiert
SKF eine Produktentwicklung für den
Nebentrieb und macht damit einen
weiteren wichtigen Schritt
in Richtung Systemlieferant.
Die im Nebentrieb
von einem Multi-V-Riemen
getriebene Variante
der Starter-Generatoren
gilt hinsichtlich Komfort,
Zuverlässigkeit und Kosten
als eine der attraktivsten
Lösungen. Im SKF-Produktsortiment
gibt es für die gängigsten
Fahrzeuge bereits 85 Reparatursätze:
75 verschiedene Freilauf-Riemenscheiben
(VKM) sowie zehn Komplettsätze
(VKMAF) für den fachgerechten Austausch
des gesamten Riementriebs, die
zusätzlich mit Multi-V-Riemen und allen
erforderlichen Teilen bestückt sind.
In Verbindung mit den Spezialwerkzeugen
VKN 350 und VKN 351 steht auch
das geeignete Montagewerkzeug zur
Verfügung. tv
timent an Zahnriemen und Kühlungskomponenten
erweitert werden. Zudem
verweist der Hersteller auf sein Angebot
an technischen Mitteilungen und Seminaren.
Gates ist in Halle 2.0 am Stand
C83 zu finden. pero
Das Nach-und Umrüstangebot
des Belgischen Automobilzulieferers
ist nun noch umfangreicher geworden.
Foto: Gates

MAHLE –
ÜBERALL, WO ES
FORTSCHRITT GIBT
Weil die automobile Zukunft voller Herausforderungen steckt. Weil die Mobilität von morgen überzeugende Lösungen
fordert. Weil der Verbrennungsmotor Spezialisten braucht, die seine Zukunftsfähigkeit sichern. Deshalb ist MAHLE
überall dort, wo Zukunft gemacht wird – in den Automobilen aller internationalen Hersteller, in den Werkstätten und
Motoreninstandsetzungsbetrieben … und natürlich auch auf der Automechanika in Frankfurt, wo Sie als besonderes
Highlight am Wochenende unsere Motorshows erwarten. Wir freuen uns auf Ihren Besuch in Halle 5.0, Stand B 46.

technik automechanika
„Wir kümmern uns um alle Details“
_ So lautet das Motto der Wulf Gaertner Autoparts AG. Der Hersteller
von Ersatzteilen der Marke Meyle will mit einem Kräftesimulator die
Analyse des Gesamtsystems Auto bei der Entwicklung von verbesserten
Meyle-Teilen verdeutlichen und die am meisten nachgefragten Teile aus
dem Gesamtsortiment für Pkw, Transporter und Nkw zeigen.
Der Hamburger Teilehersteller Wulf Gaertner
Autoparts AG bietet im freien Teilehandel
die Marke Meyle als Alternative zu
OE-Teilen an. Auf der diesjährigen Automechanika
auf dem Messestand in Halle
5.1.A10 will man dort die am meisten
nachgefragten Meyle-Teile und Meyle-
HD-Teile aus dem gesamten Sortiment für
Pkw, Transporter und Nkw zeigen. Zudem
soll mit Hilfe eines Kräftesimulators die
detailreiche Vorarbeit, die der Entwicklung
verbesserter Meyle-HD-Teile voraus
geht, demonstriert werden.
Denn bei der Weiterentwicklung eines
OE-Teils schauen die Ingenieure weit über
den Tellerrand hinaus und betrachten den
Kräftefluss im Gesamtsystem. Messebe-
Mit feinstem Flies
_ Hengst Filtersysteme sind für die
modernste Motorentechnologie geeignet.
Das will man in Frankfurt eindrucksvoll
demonstrieren.
Moderne Motoren und deren Aggregate
benötigen hochwertige und saubere Kraftstoffe
sowie Motorenöle. Um den Anteil
an Schwebstoffen, Wasser oder anderen
Fremdstoffen zu absorbieren, bedarf es
einer effektiven und abgestimmten Filterung.
Mit ihrem reichhaltigen Angebot an
Filter-Systemen zählt die Firma Hengst zu
den führenden Herstellern für die weltweite
Automobilindustrie. So ist Hengst
internationaler Entwicklungspartner und
Serienlieferant aller namhaften Automo-
48 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
sucher sollen ihnen dabei mit
Hilfe eines Simulators erstmals
über die Schulter blicken
und selbst entdecken können,
welche Auswirkungen zum
Beispiel Lenk- und Bremssituationen
auf das Fahrwerk und dessen
Komponenten haben. Das Zusammenspiel
der Kräfte wird auch während des
Verbesserungsprozesses immer wieder
überprüft. „Bei der Entwicklung eines HD-
Teils ist es äußerst wichtig, das Gesamtsystem
des Fahrzeugs im Blick zu haben“,
erläutert Sven Nielsen, Technischer Leiter
bei Wulf Gaertner Autoparts. „Schließlich
müssen die Kräfteverhältnisse stimmen,
damit unsere Verbesserungen die Funk-
Der neue Online-Katalog kommt pünktlich zur
Fachmesse auf dem Markt. Fotos: Hengst
bilhersteller und beschäftigt weltweit
über 2000 Mitarbeiter an acht Standorten
in Deutschland, Brasilien, USA und China.
Das Produktionsprogramm reicht von
Filtereinsätzen für die Öl-, Luft-, Kraftstoff-
sowie Innenraumluftfiltration bis hin zu
umfangreichen Multi-Funktionsmodulen
für unterschiedliche Motoren. In der Industrie-
und Umwelttechnik entwickelt
Hengst außerdem maßgeschneiderte Lösungen
für nahezu alle Anwendungen.
Garantierte
Funktionssicherheit
So zum Beispiel das servicefreundliche
und umweltschonende Filterkonzept
Der Filter „Energetic“ verfügt über eine
„Clipstechnik“, was einen schnellen und
sauberen Wechsel erlaubt.
Auf der Automechanika 2010 zeigt die Wulf Gaertner
Autoparts AG den Kräftefluss von Belastungen auf
Fahrwerkskomponenten und stellt entsprechende
Lösungen aus dem Sortiment verstärkter Meyle-HD-
Teile vor. Foto: Wulf Gaertner Autoparts AG
tionen der Anbauteile weiterhin gewährleisten.
Diese Arbeitsschritte stellen wir
auf der Automechanika nach.“ Ihr Wissen
um Anfälligkeiten von Bauteilen und deren
Lösung können Reparaturprofis nach
Bedarf am Stand in Schulungen vertiefen.
Anhand von konkreten Beispielen wird
veranschaulicht, wo Ursachen für Verschleiß
oder Ausfall zu suchen sind und
wie Wiederholungsreparaturen vermieden
werden können. jr.
„Energetic“. Der Wechsel des Filtereinsatzes
durch die „Clipstechnik“ verläuft
schnell und sauber. Bei der Demontage
sorgt das Ablassventil für den Rücklauf
des Kraftstoffes zum Tank. Neuartiger-
Materialien aus Cellulose- und Polymer-
Micro-Fasern mit einer Feinheit von zwei
Mikrometern eignen sich für Einspritzsysteme
mit bis zu 3000 bar Einspritzdruck.
Der Einsatz von Recyclat-Material
erlaubt es zudem, die sortenreinen
Filtereinsätze umweltgerecht und kostenorientiert
zu entsorgten und einer
energetischen Verwertung zuzuführen.
Auf der Automechanika präsentiert
Hengst das komplette Sortiment
in Erstausrüster-Qualität für Pkw, Nkw,
Land- und Baumaschinen sowie stationäre
Motoren. Fachbesucher und Kunden
sollen in Halle 6.0, Stand A84 zahlreiche
Neuheiten erleben können. So werden
auf der Messe Produktneuheiten, beispielsweise
für den Opel Insignia sowie
für Iveco- und Scania-Motoren zu sehen
sein.
Mit dem Blue Engine Care System
stellt Hengst ein nach eigenen Angaben
zukunftsweisendes Baukasten-Konzept
zur Motorenoptimierung im Aftermarket
von morgen vor. Pünktlich zur Fachmesse
legt das Unternehmen auch die aktuellen
Pkw- und Nkw-Kataloge vor – als
Ergänzung zum ebenfalls neuen Online-
Katalog, der mit neuen Suchfunktionen
die Recherche benötigter Ersatzteilfilter
vereinfacht. Halle 6.0, Stand A84. pero

Bremsbeläge
im Mittelpunkt
_ Auf der Automechanika stellt Lumag in Halle 6.1,
Stand D71, sein Bremsbelagprogramm in OE-Qualität
für die Automobilbranche vor.
In Mittel-Ost-Europa gilt Lumag seit 1988
als ein führender Hersteller der Bremsbeläge
für die Automobilbranche. Das
Unternehmen stellt die Trommel- und
Scheibenbremsbeläge für Lkw (Marke Lumag)
und Scheibenbremsbeläge für Pkw
(Marke Breck) her und beliefert sowohl den
Ersatzteil-, wie auch den Erstausrüstungsmarkt.
Fast 70 Prozent der Produkte werden
ausgeführt. Nach Erfolgen auf dem
heimischen Markt Anfang der 90er-Jahre
expandiert Lumag mit seinen Produkten
in ganz Europa sowie auf anderen Kontinenten.
Alle Produkte entstammen der
Die Qualität der Produkte wurde mit ISO 9001
und vor allem dem Branchenzertifikat TS
16494 bestätigt. Fotos: Lumag
Im so genannten Scorching–Verfahren werden
die Bremsbeläge mit UV-Strahlen angebrannt,
was dem Fahrer von Anfang an die Bremskontrolle
sichert. Optisch merkt das der Fahrer an
den sauberen Felgen, weil der Verschleiß der
Bremsbeläge relativ niedrig ist.
eigenen Forschungs- und Entwicklungsabteilung
und entstehen mit eigens entwickelten
Rezepturen, heißt es dort. Der ganze
Produktionsprozess wird ausschließlich
im westpolnischen Budzyn abgewickelt.
Die Qualität des Reibmaterials und des
ganzen Bremsbelags spielt nach Unternehmensangaben
eine entscheidende Rolle
und daher gilt von Anfang an die Qualität
Jeder Lumag-Bremsbelag besteht aus der im so
genannten fine-blanking-Verfahren hergestellten
Trägerplatte. Diese Methode garantiert ein
genaues und gradfreies Stanzen sowie einfache
Montage und freies Gleiten im Bremssattel.
für Lumag als Wahrzeichen.
Die Marken Breck und Lumag werden für
Händler wie auch Werkstätten angeboten
und sind auch im TecDoc–System präsent.
Mit der Marke Breck werden nach eigener
Aussage momentan die meistgefahrenen
Modelle europäischer und asiatischer
Automarken abgedeckt. Auch im Nkw-
Bereich fertigt Lumag die SBB und TBB für
Lkw, Busse und Anhänger und verfügt über
eigene Lösungen und Patente. Um OE-Qualität
zu erreichen und auf diesem Niveau zu
bleiben, investiert man dort in Forschung
und Entwicklung. Mittels neuester Technologien
verfügt das Unternehmen über
moderne und automatisierte Fertigungslinien
für die Reibbelagsherstellung in
Mittel-Ost–Europa. Laut dem von der Polnischen
Akademie für Wissenschaft (PAN)
veröffentlichten Ranking gehört Lumag
zu der absoluten Spitze der innovativsten
polnischen Produktionsunternehmen. Die
Qualität der Produkte wurde zudem von
ISO 9001 und vor allem Branchenzertifikat
TS 16494 bestätigt. Bevor die Bremsbeläge
zum Endverbraucher kommen, beschreiten
sie einen langen Weg verschiedener
Tests und Kontrollen und werden auf jeder
Produktionsstufe intern, beispielsweise in
der Dynanometer-Station sowie vom RW
TÜV Essen, TÜV Süddeutschland als auch
auf der Teststrecke im Zentrum für Fahrzeugtechnik
und Information in Lelystad/
Holland sowie auf dem Großglockner in
den Ostalpen kontrolliert und getestet.
Lumag ist seit Juli 1998 Mitglied des deutschen
Verbandes der Reibbelagindustrie
e.V. (VRI), der die Sicherstellung des Qualitätsstandards
der Reibbeläge fördert. Zur
Qualitätssicherung und Produktentwicklung
werden regelmäßig Reibwertüberprüfungen
bei den Herstellern durchgeführt.
Auf der Automechanika ist Lumag in Halle
6.1, Stand D71, anzutreffen. jr.
Wir sind für Sie unterwegs.
Mit KOLBENSCHMIDT
ERSATZTEILE
RUND UM DEN
MOTOR.
und TRW Engine Components
Original-Marken-Teilen.
Schnell und zuverlässig.
STAND A 44 | HALLE 5.1
MS Motor Service Deutschland GmbH
w w w.m s - motor- s er v ice .de

technik automechanika
Italienischer Automobilzulieferer vervollständigt sein Sortiment
_ Auf der Automechanika 2010 präsentiert der italienische Automobilzulieferer
Metelli S.p.A. zum ersten Mal seine neu entwickelten Bremsbacken und
beschichteten Bremsscheiben DSP.
Die neuen Produkte von Metelli vervollständigen
das Sortiment und erweitern
die Angebotspalette der Bremsteile auf
insgesamt 530 unterschiedliche Bremsbacken,
passend für alle europäischen
Fahrzeugtypen, sowie 66 beschichtete
Bremsscheiben, die sich für Automobilanwendungen
mit mittlerer bis hoher
Beanspruchung eignen. Als innovativ gelten
vor allem die beschichteten Bremsscheiben,
die mit dem speziellen Belag
DSP (Disc Surface Protection) überzogen
sind. Bei der Fertigung wird auf der gesamten
Oberfläche der Bremsscheibe ein
besonderer Lack aufgetragen, der den
Bereich, der nicht mit den Bremsbelägen
in Kontakt kommt, wirksam vor Rost
schützt. Somit sind die Bremsscheiben
sofort einsatzfähig.
Metelli gilt als internationaler Hersteller
von Ersatzteilen für die Automobilindustrie.
Sitz des 1962 gegründeten
Unternehmens ist Cologne, in der Provinz
Brescia, Italien. Dort produziert das
Unternehmen mit 450 Mitarbeitern auf
einer Fläche von 120.000 Quadratmetern.
Das kontinuierliche Wachstum des
Unternehmens erfuhr 2001 einen zusätzlichen
Schub durch die Übernahme
und darauf folgende Fusion mit Graf Co.
Unter den Marken Metelli, Graf, Cifam
und KWP vertreibt das Unternehmen
Motorteile (Ventilführungen, Ventilsitze
und Ventilringe), Bremsteile (Brems- und
Kupplungshydraulik, Bremstrommeln,
Bremsbacken und Bremsbackensätze,
Bremsscheiben und Bremsbeläge), Getriebe
(Doppelgelenke und Antriebs-
Spezialzündkerzen für gasbetriebene Motoren
Auch in diesem Jahr ist NGK Spark Plug
Europe wieder auf der Automechanika
in Frankfurt am Main vertreten. Neben
dem kompletten Produktportfolio aus
Zündkerzen, Glühkerzen, Lambdasonden
und Zündleitungen präsentiert der
japanische Hersteller Neuigkeiten aus
Erstausrüstung und Aftermarket. Zu den
Aftermarket-Highlights zählt in diesem
Jahr unter anderem das Spezialzündkerzen-Sortiment
für gasbetriebene
Motoren, LPG LaserLine. Außerdem wird
NGK am Rande der Messe einen bedeutenden,
aktuellen Erstausrüstungserfolg
bekannt geben, wobei die Produkte von
Spezialist für biegsame Wellen
Trotz zunehmender Elektronik im Automobil
kann auf mechanische Teile nicht
verzichtet werden. So werden zum Beispiel
biegsame Wellen für nicht-axiale Antriebs-
und Verstellaufgaben benötigt. Markführer
in diesem Bereich ist nach eigener Angabe
die Schmid & Wezel Hilsbach GmbH & Co.
in Sinsheim. Während das Unternehmen
bis vor wenigen Jahren Tachowellen
und Antriebswellen für Fahrtenschreiber
produzierte, die inzwischen
durch die Elektronik ersetzt
wurden, konzentriert man sich
jetzt auf die Entwicklung und Produktion
von biegsamen Wellen
Das „Herz“ der biegsamen Welle, die
so genannte Wellenseele, wird aus
hochwertigem Federstahl oder Edelstahl
auf selbst entwickelten Anlagen
hergestellt. Fotos: Schmid & Wezel
50 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
NGK es nach eigenen Aussagen „eine
wichtige Rolle zur Verbrauchssenkung
und Emissionskontrolle“ einnehmen.
Darüber hinaus lädt der nach eigenen
Angaben weltweit größte Hersteller
von Zündkerzen zum dritten Mal Werkstätten,
die am Bonusprogramm Dangke
teilnehmen, in die „Dangke-Lounge“ auf
dem Messestand ein. Dangke-Teilnehmer
sammeln mit jeder Zündkerzen-,
Glühkerzen-, Lambdasonden- und Kabelsatz-Verpackung
Punkte, die sie gegen
attraktive Produkte tauschen können.
Für den stellvertretenden Geschäftsführer
Vertrieb und Marketing Aftermarket,
für Scheinwerfereinstellungen, elektrische
Lenkradverstellungen, Heckspoiler, oder
elektrische Schiebedächer und Cabrio-
Verdecke.
Das „Herz“ der biegsamen Welle,
die so genannte Wellenseele, wird aus
hochwertigem Federstahl oder Edelstahl
auf selbst entwickelten Anlagen hergestellt.
Biegsame Wellen erfüllen höchste
Ansprüche hinsichtlich Funktionalität,
Qualität, Sicherheit und langer Lebensdauer
und arbeiten nahezu verschleiß-
und wartungsfrei. Die Wellen können in
besonders torsionsarmer Ausführung für
exakte Einstellaufgaben bei niedrigen
Drehzahlen eingesetzt werden. In anderen
Ausführungen sind auch Drehzahlen
bis 30.000 Umdrehungen möglich. Je
nach Anforderung der Auftraggeber wird
die ideale Eigenschaftskombination ermittelt
und die passende Wellenseele
Metelli gilt als Hersteller von Ersatzteilen für
die Automobilindustrie. Foto: Metelli
wellen) und Kühlwasserpumpen. Das
Unternehmen exportiert seine Produkte
in 85 Länder weltweit und bedient so
den unabhängigen Ersatzteilmarkt, den
Original-Ersatzteilmarkt und den Erstausrüstermarkt.
Die Besucher der Automechanika
finden Metelli in der Halle 5.0
auf dem Stand C28. jr.
Norbert Neuhaus, ist die Automechanika
die wichtigste Fachmesse im Aftermarket.
NGK Spark Plug Europe ist in Halle
3.0 am Stand B51 zu finden. pero
Das Spezialzündkerzen-Sortiment LPG
LaserLine für gasbetriebene Motoren.
Foto: NGK
Schmid & Wezel Hilsbach GmbH &
Co. entwickelt und produziert jetzt
biegsame Wellen für Scheinwerfereinstellungen,
elektrische Lenkradverstellungen,
Heckspoiler, oder elektrische Schiebedächer
und Cabrio-Verdecke.
eingesetzt. Dabei kommen auch neu entwickelte,
mit Flockgarn beschichtete Wellenseelen
zum Einsatz; sie laufen praktisch
geräuschlos in Führungsschläuchen
aus Kunststoff. Auf der Automechanika
wird Schmid & Wezel in Halle 9, Stand
A 19, neben seinem Sortiment auch die
neuesten Produkte präsentieren. pero

Ein bunter Strauß
von Neuigkeiten
_ Federal-Mogul vergrößert seine Präsenz auf der
Automechanika 2010 und zeigt Neuheiten von den
Töchtern Champion, Ferodo, Wagner und Payen.
Für das Ersatzteilgeschäft von Federal-
Mogul ist die im Zweijahresrhythmus
in Frankfurt abgehaltene Automechanika
nach eigenen Angaben das
wichtigste Branchenereignis der
Welt. Das Unternehmen, das zu den weltweit
führenden Autozulieferern zählt, wird
in diesem Jahr in Halle 3, Stand D 51 sein
Wischersystem Champion EasyVision, die
Neupositionierung der Marke Ferodo, die
Neueinführung der Bremsenmarke Wagner
in Europa sowie zahlreiche weitere Produkte
aus dem Portfolio der Gruppe zeigen.
Champion EasyVision
So präsentiert Champion ein neues Kompaktprogramm
von Flachwischblättern „EasyVision“,
das aus 14 verschiedenen Blättern besteht
und auch für die Umrüstung geeignet ist. Möglich
wird dies durch einen Universal-Adapter,
der auf die fünf gängigsten Wischarme passt.
Flachwischblätter sind ein schnell wachsendes
Marktsegment. Schon heute sind damit rund
70 Prozent der europäischen Neufahrzeuge
ausgerüstet.
Ferodo und Wagner
Auf dem europäischen Markt für Bremsbeläge
ordnet Federal-Mogul ab Herbst 2010
sein Markenangebot. Dabei wird Ferodo
neu im Markt positioniert. Werkstätten
und Ersatzteilhandel werden mit
neuen Materialien für die technische
Kundenberatung und den Bereich Marketing
ausgestattet. Mit dem Claim
„Ferodo – You´re in Control“ sollen dem
Kunden die wichtigsten Vorteile eines
sicherheitsrelevanten Produktes nahe
gebracht werden.
Die bisherige Ferodo SL-Linie entfällt.
An ihrer Stelle führt das Unternehmen
in Europa nun die amerikanische
Marke Wagner für Bremsbeläge
ein. Damit will sich die Federal-Mogul-
Tochter in dem stark wachsenden
Segment der so genannten „zeitwertgerechten
Pkw-Reparatur“ neu positionieren.
Hinzu kommen technischen-
Verbesserungen wie zum Beispiel
Geräuschdämpfungs-Eigenschaften
Das Flachwischblätter-Programm „EasyVision“
umfasst 14 verschiedene Blätter für
fast alle führenden Marken. Ein Adapter
passt auf die fünf gängigsten Wischarme.
der Bremsbeläge.
Anstelle von gummierten
Oberflächen
kommen Stahl-Shims
zum Einsatz.
Micro Torq
by Payen
Auch im Bereich der Dichtungstechnologie
zeigt Federal-Mogul auf der Messe Flagge. So
entwickelt die Marke Payen unterschiedliche
Dichtungen für die Motorenhersteller und
den Ersatzteilmarkt. Um Energie und damit
Kraftstoff einzusparen, richten die Motorenentwickler
ihr Augenmerk vermehrt auf die
Reduzierung der Reibung. Daran hat auch die
Motorendichtung ihren Anteil, da sowohl die
Nocken- als auch die Kurbelwelle abgedichtet
werden müssen.
Mit den Wellendichtringen unter der Bezeichnung
„MicroTorq“ hat Federal-Mogul
nun Dichtungen entwickelt, die den Reibungswiderstand
um bis zu 70 Prozent reduzieren.
MicroTorq ist nach Angaben des
Herstellers nicht nur für neue Motoren geeignet,
es kann auch als Ersatzteil in bereits
laufende Fahrzeuge eingebaut werden.
Moog Fahrwerksteile
Der umfangreiche Katalog
von Payen informiert über
die neusten Dichtungsmaterialien.
Fotos: Federal-Mogul
Währenddessen präsentiert eine weitere
Tochter von Federal-Mogul – die
Marke Moog – Lenkungs- und
Fahrwerksteile. Schwerpunkt ist
hierbei die neue Palette von
kompletten Radlager- und
Nabensätzen für Pkw. Letztere
werden als vollständige
Reparaturmodule angeboten.
Zum Programm
gehören die so genannten
technischen Generationen
0 bis 3. Die jüngsten
Generationen werden
mit den zugehörigen ABS-
Komponenten ausgeliefert.
Die Federal-Mogul
Corporation wurde 1899
in Detroit gegründet. Sitz
der Zentrale ist Southfield/
Michigan. In Deutschland
beschäftigt das Unternehmen
rund 6000 Mitarbeiter an neun
Standorten. pero
www.federal-mogul.com
44 x 272 EP.pdf 1 22.03.10 10:41
Für Groß
und Klein!
Mit einem Sortiment von
mehr als 4.500 Spezialteilen
erfüllt Herth+Buss
Elparts selbst Ihre ausgefallenen
Wünsche.
Alles zu fairen Konditionen
und in Top Qualität.
www.herthundbuss.com
Passt immer!
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 51

technik automechanika
Behr Hella Service
auf der Automechanika
_ Der Thermo-Management-Experte stellt sein erweitertes
Produktprogramm mit zahlreichen Neuheiten vor.
Behr Hella Service präsentiert
sich zur Automechanika an
gewohnter Stelle auf dem
Gemeinschaftsstand mit Vertriebspartner
Hella (Halle 3.0,
Stand D91). Gezeigt werden zahlreiche
Neuheiten aus dem Motorkühlungs- und
Fahrzeugklimatisierungs-Programm.
So wurde das Sortiment insbesondere
in den Bereichen Ladeluftkühler, Kühler-
und Kondensator-Lüfter sowie Filter-
Trockner ausgebaut. In den Bereichen
Kühlmittelkühler und Kondensatoren
deckt Behr Hella Service laut eigenem
Bekunden bereits heute rund 80 Prozent
– im Bereich Klima-Kompressoren rund
75 Prozent – des Pkw-Fahrzeugparks in
Westeuropa ab. Die Programmabdeckung
bei Ladeluftkühlern konnte im Vergleich
zu 2008 um mehr als 60 Prozent auf nun
über 44 Prozent gesteigert werden, bei
Kühler- und Kondensator-Lüftern wurde
sie auf nun über 40 Prozent mehr als verdoppelt.
Im Bereich Filter-Trockner wer-
Akkus für Mikrohybride
_ Exide Technologie präsentiert in Frankfurt
eine Auswahl seiner Batterien und Batterieunterstützungstechnologieprodukte.
Ein Schwerpunkt ist die neue Akku-Generation
für Hybridfahrzeuge „Exide AGM“
und „Exide ECM“. Akkus, die sich den Angaben
zufolge besonders für Mikrohybride
52 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
den bereits rund 70 Prozent des westeuropäischen
Fahrzeugparks abgedeckt.
Mit einem elektrisch angetriebenen
Kältemittel-Kompressor stellt Behr Hella
Service erstmals ein Thermo-Management-Produkt
speziell für Hybrid-Fahr-
Zum Ansehen und Anfassen:
Behr Hella Service zeigt in Frankfurt
sein erweitertes Produktprogramm.
Foto: Behr Hella Service
eignen und in Zusammenarbeit mit den
europäischen Automobilherstellern entwickelt
wurden. Exide verspricht, die Batterien
seien extrem ausdauernd und hätten
zum Beispiel die dreifache Standzeit herkömmlicher
Akkus. Durch ihre hermetische
Abdichtung lassen sich die Batterien auch
im Fahrgastraum positionieren. Aufgrund
ihrer hohen Belastbarkeit und ihrer Größe
eigne sich die „ECM-Batterie“ besonders
Mit diesem Stand präsentiert
sich Exide auf der diesjährigen
Automechanika in Halle 3.0,
Stand D21
zeuge vor. Weiterhin werden indirekte
Ladeluftkühler für Pkw und Nkw sowie
Kühler für die Abgasrückführung ausgestellt
– sie tragen zur Erreichung der
Euro-5 Norm bei Nkw bei, genauso wie
der elektronisch gesteuerte Visco-Lüfter.
Informiert wird auch über Thermo-
Management-Produkte der Partnerschaft
mit der Visteon Corporation, die
durch Behr Hella Service exklusiv im
freien, europäischen Kfz-Teilemarkt vertrieben
werden: Das Programm wuchs in
den vergangenen Monaten auf nun rund
280 Artikel. Seit Januar 2010 vermarktet
Behr Hella Service exklusiv und weltweit
auch Thermo Management-Produkte für
Pkw und Nkw von AKG. tv
für Hybridfahrzeuge der unteren Klasse, die
gleichzeitig mit Start/Stopp-System ausgerüstet
sind. Auf dem Messestand sind
außerdem Akkus und das entsprechende
Zubehör für Krafträder, Nutzfahrzeuge,
Schiffe und Motorboote zu finden.
Für Mikrohybridfahrzeuge
geeignet
Exide Technologies ist nach eigenen Worten
weltweit einer der größten Hersteller
und Recycler für Blei-/Säurebatterien und
in über 80 Ländern präsent. Die vier globalen
Geschäftsgruppen des Unternehmens
– Transportation Americas, Transportation
Europe, Industrial Energy Americas und
Industrial Energy Europe – bieten eine umfassende
Auswahl von Energiespeicherprodukten
und Dienstleistungen für Industrie-
und Transportanwendungen. Der
Hersteller beliefert den Erstausrüstungs-
und Zubehörmarkt für Pkw, Lkw-, landwirtschaftliche
und Marineanwendungen
und bietet zudem neue Technologien für
Hybridfahrzeuge und 42-Volt-Automobilanwendungen
an. pero
www.exide.com

Das macht uns keiner nach.
Das Erstausrüster-Programm von LuK, INA und FAG.
Service. Power. Partnership. Schaeffler Gruppe Automotive Aftermarket
LuK INA FAG
Products Services News
Präzisionsprodukte und Systeme für Motor, Getriebe
und Fahrwerk.
Die drei Marken der Schaeffler Gruppe setzen als Part -
ner der Automobilindustrie auf In no va tions kraft und
höchste Qualität. Das Zwei mas sen schwungrad von
LuK ist z. B. allein in Europa 50 Mio. Mal verbaut.
Rad lager von FAG sind bei al len namhaften Fahr zeug -
herstellern im Einsatz – und auch im Space Shuttle.
Denn Markt führer für Riementrieb kom po nenten ist
INA nicht zufällig! Die Produkte von LuK, INA und FAG
bieten immer die ideale Lösung für den After market.
Vertrauen Sie auf Erstaus rüs ter qualität!
Beratung und Service inklusive. Nutzen Sie
unser Werkstattportal www.RepXpert.com.
Telefon: +49 (0) 180-17 53-333*
Telefax: +49 (0) 61 03-753-297
E-Mail: LuK-INA-FAG-AS@Schaeffler.com
www.Schaeffler-Aftermarket.de
* 3,9 Cent/Min. aus dem deutschen
Festnetz, für Anrufe aus Mobilfunknetzen
max. 42 Cent/Min.

technik automechanika
Alles für das Segment Elektronikreparaturen
_ Bei Hüco dreht sich alles um Generatorteile,
Zündmodule, Zündspulen, Zündkabel,
Benzinpumpen- sowie Glühzeitrelais, Luftmassenmesser,
Drosselklappensensoren,
elektrische Kraftstoffpumpen, Spannungswandler,
Spezialsteckverbindungen und
Impulsgeber.
Seit mehr als 25 Jahren bietet Hüco electronic
hochwertige Ersatzteile wie Regler
oder Gleichrichter, Glühzeitrelais oder
Drosselklappensensoren, Zündmodule,
Zündspulen sowie Zündkabel und Sensoren
für den internationalen Automotive-Aftermarket
an. In rund 70 Ländern ist
Hüco weltweit vertreten und gilt im freien
Kfz-Aftermarket nach eigener Einschät-
54 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
zung zu den größten Herstellern Europas
von Reglern, Gleichrichtern, Zündmodulen,
Relais, Sensoren für europäische und
japanische Fahrzeuge. Für die Qualität der
Produkte und auch den Kundenservice legt
man daher die Messlatte hoch an. Das Unternehmen
ist mit seinen Entwicklungen
und Produktionen in Indien und Espelkamp
nach DIN ISO TS 16949:2002 zertifiziert,
in Indien wohl als eines der ersten
Werke. Die Hüco electronic GmbH wird
sich mit einem neuen Messestand auf der
Automechanika in Halle 3.0, E60 präsentieren.
Dabei stehen die Produkte des Unternehmens
wie Kraftstoffpumpen, Luftmassenmesser,
Generatorregler, Gleichrichter,
ABS-Sensoren, Zündkabel, Zündspulen und
Systemkompetenz im Fokus
_ ZF Services will auf der Automechanika seine Kompetenz
beim Gesamtsystem Antrieb und Fahrwerk demonstrieren und
Werkstattwettbewerbe für Knowhow mit Spaß durchführen.
E rstmals
in neuer Aufstellung will
sich ZF Services zur Automechanika
2010 am Stand A 91 in Halle 3.0 präsentieren.
Dabei wird das Augenmerk
auf dem Gesamtsystem
Antrieb und Fahrwerk liegen, wo das neue
ZF-Geschäftsfeld integrierte Lösungen
anbieten kann. Für die Zielgruppe Werkstatt
soll es Wettbewerbe geben, bei
denen Kompetenz und Fingerfertigkeit
zu attraktiven Preisen verhelfen. Deshalb
erwartet man dort eine Vielzahl nationaler
und internationale Kunden sowie Besucher
aus deutschen Werkstätten am Stand.
Dort wollen ihnen die Services-Spezialisten
die Instandsetzung eines Pkw- und Lkw-
Getriebes live vorführen.
Ab Freitag können in dieser Werkstattszenerie
die Messebesucher aber
nicht nur schauen oder nachfragen,
sondern auch selber mitmachen, heißt
es dort. Mit bereits vorgeschraubten
Komponenten, die jedoch richtig zusam-
mengesetzt werden müssen, will man
es den Werkstattprofis allerdings etwas
leichter machen. Der Schnellere gewinnt
und kann sich auf einen attraktiven Preis
freuen. Am Wochenende soll es eine Profi-Challenge
geben, bei der Teams autorisierter
ZF Services-Partner-Werkstätten
bei der Getriebeinstandsetzung gegeneinander
antreten können.
Auch die Kooperation mit Bosch
kommt nicht zu kurz. Seit kurzem sind die
Inhalte der von ZF Services vertriebenen
„InCat“-DVD – ein elektronischer Teilekatalog
mit Fotos, Service-Dokumenten
und Montagehinweisen für die Produkte
der ZF Services-Marken – komplett in die
Bosch Esitronic integriert, weshalb am
Stand die ZF Services-Mitarbeiter deren
Funktionsweise an einem KTS-Tester demonstrieren
wollen. Dazu merkt Alois
Ludwig, Vorsitzender der ZF Services-Geschäftsleitung,
an: „Mit der Etablierung
von ZF Services stärkt ZF seine Position im
Als Produktlinien Fahrzeug-Elektronik für
IAM und OES sind bei Hüco Zündmodule,
Zündspulen, Zündkabelsätze, Luftmassenmesser,
Benzinpumpen- und Glühzeitrelais und
Drosselklappensensoren im Programm.
Foto: Hüco
Bremsverschleißanzeiger im Fokus. Nach
Einführung einer Fünfjahresgarantie, der
Zertifizierung, der Dateneinspeisung in
TecDoc und neuen Mitgliedschaft im GVA
ist man dort bei fast allen Kooperationen
im In- und Ausland gelistet. Rund 30 Prozent
der Produkte werden als Private Label
für andere namhafte Anbieter im Bereich
Elektronikteile produziert, verpackt und
geliefert.
Das Produktprogramm soll stetig
weiter ausgebaut werden. Dabei hat
man sich als ehrgeiziges Ziel gesetzt, jedes
Jahr eine neue Produktlinie auf den
Markt zu bringen. Weiteres Wachstum
erwartet man zudem vom Großhandel,
ausgehend bei den Zündspulen, dem
wohl am stärksten wachsenden Markt.
Auch im Bereich Zündkabelsätze sowie
Lichtmaschinen-Reglern, die das Unternehmen
herstellt und vertreibt, erwartet
man weiter steigende Umsätze. Als internationaler
Hersteller von Ersatzteilen für
europäische und japanische Fahrzeuge
liegt das besondere Augenmerk in der
Qualität von Hüco-Produkten und im
Kundenservice. Dazu wurde eine eigene
Abteilung zur Produkterprobung eingerichtet.
jr.
Kundenservice deutlich. Alles aus einer
Hand – komplexe Ersatzteilprogramme
und Dienstleistungen von ZF – damit
überzeugen wir unsere Kunden und mit
unserer attraktiven Präsentation auf der
Automechanika sicher auch.“
ZF Services, das neue Geschäftsfeld
von ZF, vereinigt die Produktmarken
Sachs, Lemförder, Boge und ZF Parts,
die Serviceleistungen der Vertriebs- und
Service-Organisation sowie die Kundendienstaktivitäten
des ZF-Konzerns und
ist derzeit mit rund 4200 Mitarbeitern
und 77 Standorten in 39 Ländern vertreten.
jr.
Standmodell für den ZF Services-Auftritt
auf der Automechanika in Frankfurt.
Foto: ZF Services

Besuchen Sie uns
auf der
in Frankfurt!
14.09-19.09. 2010
Halle 6.0 Stand B80
Von 0 auf 100 kann jeder.
Von 100 auf 0 zeigt den wahren Könner.
Textar entwickelt und produziert Premium-Bremsbeläge
seit 1913. Als weltweiter OE-Lieferant wissen wir, wie man
hohes Tempo im Griff hat. Unsere erstklassigen Produkte
bringen Pkw und Nutzfahrzeuge sicher und schnell zum
Stehen. Mit ausgefeilten Bremstechnologien fahren wir
jede Tachonadel zurück. Bei jedem Drehmoment und
mit allerhöchstem Bremskomfort.
Textar – von 100 auf 0 in Nullkommanichts.
www.textar.com
TMD Friction Services GmbH / Schlebuscher Str. 99 / 51381 Leverkusen / Deutschland
Tel.: +49 2171 703-0 / Fax: +49 2171 703-388
Textar is a registered trademark of TMD Friction.

technik automechanika
AVA – Informationen
und Unterhaltung
_ Die AVA Kühler Haugg Gruppe nutzt die Automechanika,
um die Integration der Marken Geri und Auradia darzustellen.
A uf
der Automechanika präsentiert
die AVA Kühler Haugg
Gruppe erstmalig die gebündelte
Kraft der in AVA Quality
Cooling integrierten Marken
Geri und Auradia. Als Neuheit wird die
deutsche Unternehmenstochter AVA
Deutschland den Prototypen „AVA
Ice Star“ vorstellen. Dieser neuartige
Klimaservice-Vollautomat wurde für
das neue Klimaanlagengas HFO-1234yf
entwickelt und wird Ende 2010 in Produktion
gehen. Damit ist AVA Deutschland
laut eigenem Bekunden den Entwicklungen
in der Automobilbranche
einen Schritt voraus: Ab dem 1. Januar
2011 dürfen entsprechend der EU-
Richtlinie über mobile Klimaanlagen
neue Pkw-Typen in der EU nur noch
56 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
zugelassen werden, wenn das „Global
Warming Potential (GWP)“ des verwendeten
Klimagases unter 150 liegt.
HFO-1234yf hat ein GWP von vier und
liegt damit deutlich unter den vorgegebenen
Grenzwerten.
Neben weiteren Klimaservicegeräten
und Klimaserviceprodukten, die auf
dem Messestand vorgestellt werden,
organisiert AVA ein dem Thema entsprechendes
Gewinnspiel. Unter den
Messestandbesuchern wird ein hochmodernes
Klimaanlagenservicegerät
verlost.
Aufmerksamkeit will das Unternehmen
ebenso mit dem BMW-M3-Fahrsimulator
erregen. Alle Messebesucher
haben die Möglichkeit, Fahrspaß und
Dynamik des BMW-Sportlers im Simu-
Der „Stern“ auf dem AVA-Stand:
Der Kliamservice-Vollautomat Ice Star.
Grafik: AVA
Teile für Lenkung und Fahrwerk
_ Tenneco stellt auf der Automechanika seine neue Produktlinie
für Fahrwerks- und Lenkungsteile der Marke Monroe vor.
D as
Komplettpaket enthält
Kugelgelenke, Lenkstangen,
Querlenker, Lagerbuchsen
und Manschetten. Mit dem
neuen Angebot vervollständigt
Monroe sein Ersatzteilangebot
rund um Stoßdämpfer und Federn
sowie Schutz- und Montage-Kits.
Damit erhalten Werkstätten alle
benötigten Teile für die Fahrwerksreparatur
aus einer Hand. Denn häufig müssen
bei einem Stoßdämpferwechsel
auch die kleinen Aufhängungsteile
ersetzt
werden – oft zugunsten
einer überraschenden
Verbesserung des Fahrverhaltens.
Die kostengünstigen
Kleinteile
spielen wie der Stoßdämpfer
selbst eine
Schlüsselrolle für die
Fahrsicherheit und
den Fahrkomfort und
beeinträchtigen bei
lator zu erleben und selbst eine Runde
im Renntempo auf einer Grand-Prix
Strecke zu drehen.
Die AVA Kühler Haugg Gruppe ist
am Stand 6.1, B46 zu finden. tv
Verschleiß auch die Leistung und die
Lebensdauer der Stoßdämpfer. Mit den
neuen über 3000 Teilenummern können
Werkstätten und Händler ihren Kunden
einen Rundum-Fahrwerk-Service mit
den hochwertigen Monroe-Produkten
bieten.
Tenneco will sich zukünftig als „Lösungsanbieter“
seinen Kunden im Aftermarket
eine Rundum-Versorgung
präsentieren – vom Produkt über die
Diagnose sowie Tuning bis hin zur Weiterbildung.
Mit seinem Stand auf der
diesjährigen Automechanika (Halle 2,
Stand C75) zeigt Tenneco neben einigen
Produktneuheiten auch, wie das
Unternehmen sein Angebot als „Lösungsanbieter“
kontinuierlich weiter
entwickelt. Um den Messebesuchern
das umfangreiche Produktprogramm
leichter zugänglich zu machen und auf
die individuellen Bedürfnisse einzugehen,
setzt Tenneco dabei auf Interaktivität
und spielerische Elemente. fw
Tenneco liefert jetzt alle benötigten Teile für die Fahrwerksreparatur. Vorteil
für die Werkstatt: alles aus einer Hand. Foto: Tenneco

Duo: Klarius und QH
_ Auf der Automechanika wollen sich Klarius und Quinton Hazell
(QH) gemeinsam in Halle 5, Stand 52 präsentieren. Die Klarius-
Gruppe wartet dank der Integration von QH mit einem umfangreichen
Teilesortiment auf. Im Messefokus steht unter anderem
das Klarius-Komplettsortiment an Katalysatoren.
B ei
Klarius verfügt man über
langjährige Erfahrung in der Fertigung
von Abgasanlagen für das
Originalersatzteilgeschäft und
den freien Teilemarkt. Ebenso
wie im Schalldämpfersortiment will
man sich dort auch bei Katalysatoren
als Vollsortimentler etablieren. Im englischen
Cheadle werden die Katalysatoren
aus Keramik- und Metallmonolith
mit höchster Sorgfalt selbst entwickelt
und produziert. Die Entwicklung orientiert
sich wie bei dem gesamten Produktportfolio
an den technischen und
qualitativen Anforderungen der Originalteile,
womit laut Hersteller die Produkte
Erstausrüster-Niveau erreichen. Das
Katalysatoren-Programm umfasst aus-
Austausch-Katalysatoren höchster Güte sollen
die Entwicklungskompetenz von Klarius unterstreichen.
Fotos: Klarius
schließlich Referenzen zum Austausch
von Originalteilen und wird kontinuierlich
erweitert, heißt es dort. Aktuell sind
rund 1000 verschiedene Katalysator-
Referenzen lieferbar.
Die Materialauswahl der Monolithen
gilt als Qualitätsmerkmal. So wird in Abhängigkeit
des Originalteils ein Keramik-
oder Metallmonolith eingesetzt. „Ist ein
Krümmerrohr in der Erstausrüstung allerdings
aus Edelstahl gefertigt, setzen wir
IN KüRZE
Die Klarius-Gruppe
Die Klarius-Gruppe hat rund 1500
Mitarbeiter in Europa. Nach der erfolgreichen
Akquisition von Quinton Hazell
im Februar 2010 führt das Unternehmen
heute eine Reihe namhafter Marken im
europäischen Teilemarkt unter dem Dach
der Klarius-Gruppe: Klarius, Quinton
Hazell (QH), Friesen, Lipmesa (Lip),
Commercial Ignition, Krooklok und
Moprod.
bei der Herstellung ebenfalls Edelstahl
ein“, sagt Ringo Krumm, Vertriebsleiter
D/A/CH bei Klarius. Die Beschichtung des
Monoliths mit entsprechenden Edelmetallen
sei dem Erstausrüsterstandard nachempfunden,
muss sich jedoch letztlich an
den zu erreichenden Emissionsstandards
Im Messefokus auf der Automechanika in
Halle 5, Stand 52, steht unter anderem das
Komplettsortiment an Katalysatoren.
orientieren. Die Schalungen der Katalysatoren
werden größtenteils automatisch
geschweißt und die Schweißnähte danach
auf mögliche Leckagen überprüft, macht
Krumm deutlich. Entwicklung und Test
der Katalysatoren finden am jeweiligen
Fahrzeugtyp statt. Nach der Entwicklung
wird eine modellspezifische Bauschablone
erstellt, welche die Bauform des Katalysators
beschreibt und das fertig gestellte
Produkt auf Passgenauigkeit überprüft.
Sämtliche Klarius-Katalysatoren sind laut
Krumm nach der EC Norm R103 homologiert.
Die zugehörige Homologationsnummer
ist für TÜV und Endkunden auf jedem
der Produkte ersichtlich. Die Katalysatoren
werden inklusive der dazugehörigen Montagekits
geliefert. Sämtliche Anbau- und
Montageteile sowie Gummihalterungen,
Bügel und Montagepasten aus dem Sortiment
können zudem auch einzeln bestellt
werden.
Wie auf alle Klarius-Produkte werden
zwei Jahre Gewährleistung ab Einbaudatum
gewährt. Distribution und Kundenbetreuung
erfolgen im D/A/CH-Raum über
Quinton Hazell (QH). Das neue Zentrallager
in Unna hält neben dem QH-Programm allein
850 verschiedene Katalysator-Referenzen
bereit, die über Nachtexpress lieferbar
sind. Das gesamte Produktprogramm
ist über TecDoc abrufbar sowie Bestellungen
über TecCom, Qmedia und telefonisch
beim Vertrieb möglich. jr.
AP 60x272 DE distribution+roue:Layout 1
Besuchen Sie uns auf der
Automechanika
Halle 2.0 Stand B60
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 57

technik automechanika
Denso schaut in die Zukunft
_ Eine starke Erstausrüsterposition und hohe Qualität für den
Aftermarket sowie visionäre Technologien gelten in diesem Jahr als
Schlüsselthemen der Präsenz auf der Automechanika.
D er
Unternehmensbereich Aftermarket
& Industrial Solutions
der Denso Europe B.V., ein Teil
der Denso Corporation, will mit
einem zweistöckigen Stand und
seinen Teilen in Erstausrüsterqualität auf
der Messe in Frankfurt aufwarten, um das
Unternehmens-Knowhow und die hohe
Service-Qualität zu demonstrieren. Dazu
merkt Ingo Fydrich, Vertriebsmanager
bei Denso Aftermarket Sales Germany,
an: „Wir wollen die Gelegenheit ergreifen,
bestehende wie potentielle Kunden mit
der Qualität der breiten Sortimente von
Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität zu
beeindrucken. Alle, die Denso als Zündkerzenlieferant
abtun, werden staunen.
Unsere Auswahl an hoch entwickelten
Sortimenten, von Produkten für Thermosysteme
bis hin zu Anlassern und Lichtmaschinen,
muss man gesehen haben. Wenn
man dann die Aftersales-Kompetenz
unserer Klimaanlagen-Reparatur- und
Diesel-Service-Netzwerke in Europa hinzunimmt,
wird Denso zweifellos als einer
der besten Allround-Zulieferungspartner
weltweit anerkannt werden.“
Das Unternehmen beliefert alle führenden
Fahrzeughersteller der Welt mit
Teilen sowie Systemen für die Erstausrüstung
und kann schon seit mehr als 30
Jahren auf eine Präsenz im europäischen
Aftermarket zurückblicken. Der Messestand
auf der diesjährigen Automechani-
58 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
ka soll ein Schaufenster für das komplette
Angebot an Kühlern und Thermosystemen,
Innenraumfiltern, Klimaanlagenkomponenten
einschließlich Kompressoren
und Kondensatoren, Zündkerzen,
Glühkerzen, Wischblättern, Anlassern
und Lichtmaschinen, Lambdasonden und
Dieselmotorkomponenten bilden, die
Präsenz von DENSO auf der Automechanika
mit einem zweistöckigen Stand. Foto: DENSO
DENSO will mit seinen Teile in Erstausrüsterqualität
auf der Messe in Frankfurt aufwarten,
um das Unternehmens-Know-how und die
hohe Service-Qualität zu demonstrieren.
Foto: Rinn
Praktische Lösungen für das freie Ersatzgeschäft
_ In Frankfurt präsentiert sich ContiTech in Halle 2.0, Stand C 36 mit
Antriebsriemen-Lösungen für den Ersatzmarkt und erstklassiger Technik,
ergänzt durch einen umfassenden Service.
Sicherheit für den fachgerechten Zahnriemenwechsel.
Dazu will die ContiTech Power
Transmission Group zwei neue Montagehilfen
für den Werkstatteinsatz zeigen.
Das ist einmal die Conti-Tool-Box Asian Cars
speziell für den fachgerechten Zahnriemenwechsel
bei asiatischen Fahrzeugen.
Sie gilt als Ergänzung zum Werkzeugkoffer
Conti-Tool-Box. Außerdem soll über die
einfache Handhabung des neuen Conti-
Unitool-Elast informiert werden. „Mit dem
Universalwerkzeug für die Montage und
Demontage von elastischen Keilrippenriemen
können Kfz-Profis bei vielen verschiedenen
Fahrzeuganwendungen den Riemen
schnell, einfach und fachgerecht wechseln“,
erklärt Helmut Engel, Leiter Automotive
Aftermarket der ContiTech Power Transmission
Group. Zudem entfällt laut Engel
der Kauf teurer Spezialwerkzeuge vom
Hersteller. Neu im Programm der Komplettpakete
hat das Unternehmen zehn weitere
Zahnriemen- und 14 Wasserpumpen-Kits
sowie Lösungen mit Torsionsschwingungsdämpfern,
vornehmlich für französische
Fahrzeuge.
In Frankfurt soll bei ContiTech Air
Spring Systems auch eine praktische Ge-
In Frankfurt präsentiert sich ContiTech mit
Antriebsriemen-Lösungen für den Ersatzmarkt.
Mit dem Universalwerkzeug Uni-Tool-Elast sollen
Kfz-Mechaniker elastische Keilrippenriemen
einfach wechseln können. Foto: ContiTech
Interessante Gespräche, visionäre Ansichten
und Know-how für die Praxis, das alles kann
man bei DENSO zu erwarten. Foto: Rinn
man dort europaweit an Distributoren,
Großhändler und Werkstätten liefert. Hier
sollen die Besucher eine zentrale interaktive
Informationsstelle genießen können,
die sowohl die Geschichte von Denso, die
technischen Leistungen des Unternehmens,
seine Produkte in Erstausrüsterqualität
und seine Visionen für die Kraftfahrzeugindustrie
aufzeigen wird.
Mittels Touchscreen-Displays für die
Klimaanlagen- und Dieselmotor-Service-
Netzwerke des Unternehmens will man
umfassend über die technischen Dienstleistungen
informieren, während auf
beleuchteten Glaspaneelen die schlagkräftigen
Verkaufsargumente der Schlüsselprogramme
präsentiert werden. Dazu
merkt Fydrich an: „Die Automechanika
ist das Hauptziel des Jahres für Zulieferer,
Käufer und Entscheidungsträger in der
Automobilindustrie und wir freuen uns
darauf, sowohl bestehenden wie auch
potentiellen Kunden zu zeigen, wie genau
ihr Unternehmen in den kommenden Jahren
von Denso profitieren werden kann.“
Halle 3.0 Stand E61. jr.
samtlösung für das freie Ersatzgeschäft
im Nutzfahrzeugmarkt gezeigt werden.
Das sind Luftfedermodule für Kabinenlagerungen,
bei denen der hydraulische
Stoßdämpfer schon integriert ist. „Der
Vorteil von diesen Systemen ist, dass sie
in sich geschlossen und qualitativ aufeinander
abgestimmt sind“, sagt Dirk Hoffmeister,
Segmentleiter Nfz-Ersatz bei
ContiTech. „Eine hochwertige Luftfeder
benötigt auch den passenden Stoßdämpfer.“
Die Luftfedermodule werden unter
der Marke Phoenix für den Ersatzmarkt
vertrieben und sollen auf der Automechanika
erstmals präsentiert werden. jr.

Lösungen für
Micro-Hybrid-
Konzepte
_ Neue Antriebstechnologien sind in
aller Munde. Damit rückt auch die
Batterie immer stärker in den Fokus.
E ntsprechend
steht für den österreichischen
Batteriespezialisten Banner die AGM-Batterie
für Micro-Hybrid-Konzepte im Mittelpunkt
der diesjährigen Automechanika. Bei der
AGM-Technologie handelt es sich um eine
Weiterentwicklung der bekannten Blei-Säure-Starterbatterie,
die unter anderem durch den Einbau von
Glasvliesmatten an die härteren Bedingungen durch
Start-Stopp-Systeme oder Bremsenergierückgewinnung
angepasst wurde.
Die AGM-Batterie für Start-Stopp-
Fahrzeuge: Banner Running Bull.
Foto: Banner
Für dieses Jahr rechnet Banner damit, etwa
300.000 AGM-Batterien zu verkaufen. Für 2011
peilt das Unternehmen eine Verdoppelung des
Absatzes in diesem Bereich an. Darüber hinaus
stellt der Batteriespezialist ein neues Produkt für
die Nutzfahrzeugindustrie vor. Angesichts des
zunehmenden Einsatzes von Elektronik in modernen
Fahrzeugen zeigt Banner zudem intelligente
Zubehörlösungen für Batterien, die gerade Kurzstreckenfahrern
neue Chancen auf eine lückenlose
Mobilität eröffnen. Auch wird der Starterbatteriespezialist
neue, namhafte Referenzkunden in der
Erstausrüstung präsentieren. Besonderer Höhepunkt
in diesem Jahr: Die von Banner gesponserte
Extrembergsteigerin Gerlinde Kaltenbrunner stellt
die aktuellsten Impressionen ihrer diesjährigen Expeditionen
vor. Banner ist in Halle 3.1, Stand 21, zu
finden. tv
Wissen wie die e Branche Branc tickt!
Die Fachmesse für Werkstattausrüstung,
PKW-/NKW-Ersatzteile, Konzepte
Wer mitreden
will, muss
dabei
sein.
Ulrich Wohlgemuth
Geschäftsführer
COPARTS Autoteile GmbH
2.+ 3. Oktober 2010
Göttingen
Jetzt online anmelden unter:
www.profi-service-tage.de

www.techau.de
technik automechanika
Qualität der Produkte ist im
Aftermarket immer relevant
_ Auf der Automechanika will Corteco ein breites
Portfolio an bewährten und neuen Ersatzteilen aus
den Bereichen Dichtungs- und Schwingungstechnik
sowie Innenraumfilter präsentieren.
Im Mittelpunkt der Messepräsentation
von Corteco in Halle 6.0, Stand B70
stehen aktuelle Themen und Lösungen
wie zum Beispiel Möglichkeiten zur
Emissionsreduzierung mit innovativen
Dichtungen oder die Gefahrenpotenziale
durch Nachbau-Produkte. Damit will sich
der IAM-Spezialist (IAM = Independent
Aftermarket) der Freudenberg-Gruppe
erneut als Trendsetter für den Ersatzteilmarkt
erweisen. Die Emissionsreduzierung
gilt als wichtiger Entwicklungsschwerpunkt
in der Automobilindustrie weltweit.
Alle Komponenten in Kraftfahrzeugen,
neue Antriebstechnologien und alternative
Kraftstoffe stehen dabei im Fokus.
Mit Low Emission Sealing Solutions, kurz
LESS, bietet Corteco nach eigener Aussage
umfassende Freudenberg-Lösungen für
diese Herausforderungen. Für LESS hat
die Freudenberg-Unternehmensgruppe
ihre Kernkompetenzen wie Werkstoff-
Knowhow, fundierte Kenntnisse der
Dichtungstechnologie, Mechatronik und
Schmierstofftechnik gebündelt, die als
Basis für umweltgerechte Lösungen in
Motor, Antriebsstrang, Fahrwerk, Bremse,
Kraftstoffversorgung, Energiespeicherung
und Klimaanlage gelten.
Konventionelle
Antriebe optimieren
Für Downsizing-Konzepte konventioneller
Verbrennungsmotoren stehen mit LESS
Bauraum minimierte und Gewicht sparende
Dichtungskonzepte ebenso zur Verfügung
wie Elastomerkomponenten für
eine effiziente Abgasnachbehandlung. Die
Elastomerencoder-Technologie hat sich
bereits für eine optimierte Motorsteue-
Hermann TECHAU GmbH · Anhängertechnik und Fahrzeugbau · Bayernstr. 1
D-28219 Bremen · Tel. 0421 / 38612-0 · Fax 0421 / 391972 · E-Mail: info@techau.de
60 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
rung bestens bewährt. Der Simmerring
mit einem Elastomerencoder als integriertes
LESS-Bauteil übernimmt hier eine
Doppelfunktion. Einerseits wird die Kurbelwelle
zuverlässig abgedichtet, andererseits
erhält die Motorsteuerung hoch aufgelöste
Drehzahl-, OT-Informationen vom
Simmerring, womit sich Steuersignale
für Einspritzzeiten optimieren und damit
Emissionen reduzieren lassen. Zusätzlich
trägt die kompakte Bauweise des Encoder-
Simmerrings dazu bei, Bauraum und Gewicht
und damit ebenso Emissionen zu
minimieren.
Dichtungen für regenerative
und synthetische Kraftstoffe
Regenerative oder synthetische Kraftstoffe
erfordern völlig neue Dichtungslösungen.
Hierfür erforderliche Dichtungselastomere
sind so modifiziert, dass sie
mit diesen Kraftstoffvarianten verträglich
sind. Speziell hierauf abgestimmte
FKM-Elastomere sichern durch den hohen
Anteil an Fluor eine minimierte Volumenquellung
sowie gute Kälteflexibilität
auch im Kontakt mit Flex Fuels und Biodiesel.
Aus diesen Elastomeren bietet das
Hirschberger Unternehmen ein breites
Dichtungssortiment an Simmerringen,
O-Ringen, Ventilschaftabdichtungen und
Formteilen.
ABSCHLEPPWAGEN
BERGUNGSSYSTEME
AUTOTRANSPORTER
Emissionsreduzierung und Nachbau-Produkte stehen bei Corteco
auf der Automechanika 2010 im Fokus. Foto: Corteco
Auf das Innenleben kommt
es bei der Qualität an
Auf der Automechanika will man das
Innenleben von Riemenscheiben sichtbar
machen und so demonstrieren, dass
äußerlich gleiche Teile bei Weitem nicht
gleich sind. Eine moderne von Freudenberg
entwickelte und gefertigte entkoppelte
Riemenscheibe reduziert laut Hersteller
die Schwingungen der Kurbelwelle um bis
zu 90 Prozent und schützt so als zentrales
Antriebselement alle Nebenaggregate, wie
Generator, Wasserpumpe, Lenkhilfepumpe
und weitere Hilfsaggregate, vor diesen
Schwingungen. Original-Riemenscheiben
von Corteco bieten nach eigener Aussage
den gleichen Schutz wie das Serienbauteil.
Der auf dem Messestand gezeigte Vergleich
der Schnittmuster zwischen einer
Corteco Original-Riemenscheibe und dem
Nachbau soll augenscheinlich machen,
wie groß das Gefahrenpotenzial ist. Halle
6.0, Stand B70. jr
S I C H E R H E I T D U R C H
ORIGINAL-TEILE
Ein Wettbewerbsvorteil für freie Werkstätten
ist der Zugang zu Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität.
Bei Corteco unterstützt
man freie Kfz-Werkstätten daher mit einem
umfassenden Programm von Ersatzteilen
in Erstausrüsterqualität. Ob Simmerring,
micronAir-Innenraumfilter oder entkoppelte
Riemenscheibe: hinter den Produkten
steckt das hochwertige Entwicklungs- und
Fertigungs-Knowhow der weltweit tätigen
Freudenberg-Unternehmensgruppe. Welcher
Gefahr sich Werkstätten durch nachgebaute
Produkte aussetzen, zeigt Corteco auf dem
Messestand an zwei Beispielen. Ein in Motoröl
gelagerter Original-Simmerring kann
direkt mit einem gefälschten Radialwelledichtring
verglichen werden. Allein schon
die sichtbare Quellung des Plagiats soll den
Messebesuchern zu Denken geben.
www.corteco.com

Die Batterie
wird intelligent
_ Bei der Platin Electro, der intelligenten
Batterie von Yigit Aku, wird der Ladezustand
elektronisch auf der LED-Leiste angezeigt. Davon
sollen Teile- und Zubehörhändler, Service-Werkstätten
sowie Endverbraucher profitieren.
D ie
Firma Yigit Aku
wurde 1976 in
Ankara in der Türkei
gegründet und ist
ein internationaler
Hersteller von Starterbatterien
aller marktüblichen Größen
mit hohem Qualitätsanspruch
an seine Produkte im gesamten
Lebenszyklus. Die gängigen
Zertifikate (DIN EN ISO
9001:2000, ISO/TS 16949:2002
TÜV NORD) sollen dies manifestieren.
Das Unternehmen
exportiert in über 42 Länder
rund um den Globus. Als Erst-
über die LED-Leiste wird in den
Farben „Grün – Gelb – Rot“ der
Zustand angezeigt.
ausrüster für die Automobilindustrie im In- und Ausland (unter
anderem Renault, Fiat, Mitsubishi, MAN Türkei, New Holland) liegt
die Produktionskapazität bei 3,5 Millionen Batterien jährlich.
In Zusammenarbeit mit seinen Partnern entwickelte Yigit Aku
nach eigener Aussage die erste intelligente Batterie in Europa, die auf
Mikrochip-Technologie basiert. Die Zielsetzung lautet Maximierung
der Kundenzufriedenheit und Erreichung einer höheren Batterielebensdauer.
Sie misst über einen kleinen integrierten Voltmeter und
vorprogrammiertem Mikrochip die Ladeströme des Ladesystems
im Fahrzeug sowie der Batterie und gibt das Ergebnis auf der LED-
Leiste wieder. Der Ladezustand der gesamten Batterie wird elektronisch
zur Anzeige gebracht. So wird der Zustand des Ladesystems,
also der Lichtmaschine, im Fahrzeug angezeigt. Dann soll es keinen
Zweifel mehr geben, ob die Batterie oder aber das Ladesystem einen
Defekt hat. Somit fungiert die intelligente Batterie zugleich als elektronisches
Testgerät. Über die LED-Leiste wird in den Farben „Grün
– Gelb – Rot“ der Zustand angezeigt. Die Werkstätten sollen eine
klare Aussage über die Fehlerursache treffen und das Problem
zielsicher lösen können, verspricht der Hersteller.
Der Direktvertrieb erfolgt über zwei Vertriebsdirektionen in
Deutschland. Der Vertrieb für Norddeutschland von Köln aus besteht
seit 2008 und der für Süddeutschland über Stuttgart seit
2003. Beide Direktionen unterhalten eigene Lager und liefern von
dort aus. Das Produktportfolio umfasst alle gängigen Batterien
für den Kfz- und /Nfz-Teilehandel.
Die Vorstellung der „intelligenten
Batterie“ und anderer Produkte erfolgt
auf der Automechanica in Halle
3.0, Stand H71. jr.
www.platin-electro.de
Die Platin Electro wird vom Hersteller als
erste intelligente Batterie bezeichnet.
Fotos: Yigit Aku
Delphi Product & Service Solutions
Leisten auch
Sie
Ihren Beitrag
zur
Erhaltung
sauberer Luft.
Mit Original-
Fahrzeugelektronikteilen
von
Delphi
Mehr darüber erfahren Sie auf der
Automechanika 2010
bei Delphi.
Stand 3.0 F91-G91
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 61

technik automechanika
Neues von
Magneti Marelli
_ Als Partner für die Bereiche Beleuchtung und
Aufhängungen präsentiert sich die MagnetiMarelli-Gruppe.
Mit der Übernahme von
Automotive Lighting 2003
gelang der MagnetiMarelli-Gruppe
laut eigener
Aussage der Sprung an
die Spitze der Beleuchtungshersteller im
Erstausrüstermarkt. Der Marktanteil bei
OE-Scheinwerfern lag 2009 bei 29, der
von Rückleuchten sogar bei 34 Prozent.
An insgesamt 23 Standorten weltweit
forscht, entwickelt und produziert Automotive
Lighting, 13 davon befinden sich
in Europa. Neben der Konstruktion und
Produktion von Halogen- und Xenonscheinwerfern
waren es vor allem die
Mono- und Bi-Xenon Leuchten, das
Abbiegelicht, das Adaptive Kurvenlicht,
die Infrarot-Emitter sowie die LED-Technologie,
die Automotive Lighting an die
Spitze der Beleuchtungsbranche gebracht
haben. Ergänzend zu Front- und Heckbeleuchtung
arbeitet Automotive Lighting
mit Hochdruck auch an Zusatzprodukten
zum Produktbereich Lichttechnik.
Ein weiterer Geschäftsbereich ist
Konzeption, Entwicklung, Produktion
und Vertrieb von Fahrwerkskomponenten.
Besonders stolz ist das Unternehmen
dabei auf die Fertigungslösung von
Blechschwingarmen für Vorderachsen:
Die Bauteile sind aus einem Stück gefertigt,
so dass pro Teil nur eine Schweißnaht
notwendig ist. Ein weiterer Höhepunkt
neben dem Teilesortiment ist das
Werkstattkonzept Checkstar, das sich
europaweit regen Zuspruchs erfreut. Im
Heimatland von MagnetiMarelli haben
sich mittlerweile mehr als 2000 freie
Werkstätten dem Konzept angeschlossen.
In Portugal und Spanien arbeiten je-
Bei Valeo ist einiges los
Unter dem Label Komplettlösungen
für Ersatzteile und
Erstausrüstung hat Valeo
als führender Anbieter für
zwölf Automobilfunktionen
Wischersysteme, Beleuchtung, Kupplungen,
Klimasysteme, Motorkühlung,
Starter und Generatoren, Elektronik,
Schalter und Sensoren, Motoren und
Aktuatoren, Zündung sowie Bremsen
62 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
im Programm. Valeo Service bietet als
Teil der Valeo-Gruppe seinen Kunden
auf dem freien Ersatzteilmarkt damit
ein komplettes Produktsortiment.
Dieses wird unterteilt in die fünf
Marktbereiche Reparatur, Wartung,
Crash, Komfort- und Sicherheitslösungen
sowie Nkw. Zu jeder Produktlinie
wollen die Produktexperten
den Besuchern der Automechanika in
Halle 3.0, Stand A11 mit ihrem produktübergreifenden
Fachwissen am
Valeo-Messestand Rede und Antwort
stehen. Mit dem neuen Slogan „Auto-
Valeo ist auf der Automechanika in Halle 3.0,
Stand A11 mit innovativen Lösungen wie dem
Mehrkamerasystem 360Vue oder AquaBlade
anzutreffen. Fotos: Valeo
Namhafte Automobilhersteller wie Audi – hier
ein Scheinwerfer des R8 – verwenden die
Produkte von Automotive Lighting.
Foto: Automotive Lighting
weils knapp 200 unabhängige Reparaturbetriebe
unter dem Checkstar-Logo, und
in Deutschland sind es derzeit knapp 50
Werkstätten, die eng mit MagnetiMarelli
zusammenarbeiten. Neben Beleuchtung
und Fahrwerk stehen auch die neuen Diagnosegeräte
im Rampenlicht am Stand
B11 in Halle 3.0. tv
motive technology, naturally“ präsentiert
sich das Unternehmen in Frankfurt.
Dort werden zudem die neuesten
Innovationen, allesamt Anwärter auf
den Automechanika Innovation Award
2010, gezeigt.
Im Serienbereich wird dem Messebesucher
das Mehrkamerasystem
360Vue für präzises Einparken, das
Safe4U-Frontendmodul zum besseren
Fußgängerschutz sowie das AquaBlade
zur effizienten Verteilung der Wischerflüssigkeit
vorgestellt. Weitere
Produkte für den Kfz-Servicemarkt
sind der Uni-Click-Universaladapter für
Flachwischer sowie der Speed Vision
Nomad zur Projektion der Fahrzeuggeschwindigkeit
direkt
auf die Windschutzscheibe,
ohne Fahrzeuganschluss. Als
diesjähriges Highlight soll außerdem
das neue Produktsortiment
„Valeo Classic“ im Rampenlicht stehen,
das speziell für die zeitwertgerechte
Reparatur älterer Fahrzeuge ab zehn
Jahren entwickelt wurde. Mit Blick auf
den Reparaturmarkt werden als erste
Produktlinie Anlasser und Lichtmaschinen
vorgestellt. jr.

Zum ersten Mal präsentiert sich der Mittelständler
mit einer gesonderten Veranstaltungsfläche.
Auf ihr wird Franz Engstlers BWM E90 gezeigt,
den der Allgäuer in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft
steuert, sowie der BMW Z4 GT3 des
Liqui Moly-Team Engstler enthüllt, der in der
Saison 2011 seine Premiere auf Langstreckenrennen
auf der arabischen Halbinsel, in Asien
und Nordamerika feiern wird.
Feuer der Begeisterung
Die Automechanika ist die internationale
Leitmesse und setzt
Standards rund um den Globus.
Deshalb wollen wir mit unserem
Auftritt ein Gradmesser sein“,
sagt Liqui Moly-Vertriebsleiter National und
Österreich, Günther Hiermaier, zur Imagepflege
seines Hauses, man ist auf allen
nationalen und internationalen Leistungsschauen.
Mehr als 400 Quadratmeter zur
Rechten und beinahe 100 Quadratmeter
Eventfläche zur Linken bilden
sozusagen das Tor zur Halle
9.1. Selbstverständlich soll
der Besucher das komplette
Produktsortiment präsentiert
und die aktuellen Verkaufsaktionen
geboten bekommen.
Doch das sei, so Hiermaier,
nur ein Ausschnitt. „Unser
Stand wird ein Schmelztiegel
der weltweiten Liqui Moly-
Family sein – mit den Emotionen
und den Menschen im
Mittelpunkt.“
Dabei richtet der Autochemie-Spezialist
den Fokus verstärkt auf sein Exportangebot.
Denn die Kunden sind beim Ulmer
Mittelständler zu 40 Prozent international.
Pünktlich zur Messe soll die optisch
überarbeitete und um zehn Artikel erweiterte
Autopflegeserie speziell für das Ausland
vorgestellt werden. Dazu gehört der
Felgenreiniger mit Farbindikator. Weitere
Schwerpunkte werden das Motorradprogramm,
die Jet-Clean-Tronic zur professionellen
Motorsystem-Reinigung und das
Lkw-Schmierstoff-Programm bilden. Im
nationalen Vertrieb wollen die Marken-
Profis aus Ulm Handel und Werkstätten
eine starke, international profilierte Marke
bieten, kombiniert mit umfassenden
Die Kunden sind beim Ulmer Mittelständler zu
40 Prozent international. Das Unternehmen
betrachtet die ganze Welt als seinen Markt.
_ Der Export steht für Liqui Moly auf der Kfz-Branchenfachmesse
in Halle 9.1 am Stand C06 im Fokus. In beinahe 100 Ländern gibt es
die Produkte des Ulmer Autochemie-Spezialisten zu kaufen.
Geschäftsideen, Konzepten und Systemen
samt Service mit quasi eingebautem Profit,
beschreibt es Hiermaier. Motorenöle,
Additive, Autopflege, Reparaturhilfen,
Serviceprodukte, Kleben und Dichten, das
komplette Produktpaket wird demnach
zu sehen sein. „Dazu gehört ein optimales
Ölmanagement, wie es der Ölschrank,
der Getriebeölschrank oder die wieder
verwendbaren Ölcontainer ermöglichen“,
sagt der Vertriebsleiter. Weitere Bausteine
„Unsere Marke steht im
Rampenlicht. Und deren Kraft
strahlt von Frankfurt rund um
die Welt“, weiß Gerhard Riedmüller,
Vertriebsleiter Export:
„Auf den Punkt gebracht,
Liqui Moly braucht man nicht
unbedingt, aber man will es.“
Dieses Feuer der Begeisterung
will man auf der diesjährigen
Automechanika entfachen.
Fotos: Liqui Moly
seien Möglichkeiten zur Klimaanlagenreinigung,
Autoglas-Einbau, Systeme zur Motorspülung,
Konzepte zum Entsorgen von
Altöl oder Schulungen.
Einen Großteil der Werkstatt-Konzepte
bietet Liqui Moly nach eigener Aussage
auch Export-Kunden. Für professionelle
Vermarktung hat man Schulungen, Prospekte,
Leuchten und sogar die gesamte
Gestaltung der Tankstellen- oder Werkstattfassade
im Programm. „Und das
nicht als Massenware, sondern in Maßarbeit
– national und international“, sagt
Export-Chef Gerhard Riedmüller. Das sei
ein Mehraufwand, der sich rechnet und in
der Treue der Kunden zur Marke bezahlt
macht, weiß er aus Erfahrung. jr.
PREMIUM QUALITÄT
Original Ersatzteile vom
Erstausrüster – denn es sind
die verborgenen technischen
Details, die das Autofahren
komfortabel, wirtschaftlich
und sicher machen.
Besuchen Sie uns auf der
in Halle 2,
Stand C59.
INTELLIGENZ IN BEWEGUNG.
FTE automotive
FTE automotive GmbH
Andreas-Humann-Str.2
96106 Ebern
Deutschland
Telefon +49 9531 81-0
Fax +49 9531 81-3377
E-Mail fte.aftermart@fte.de
Internet www.fte.de

technik automechanika
TecIdentify und erste
Automechanika-Sternfahrt
_ Auf der internationalen Leitmesse für Werkstattausrüstung und
Zubehör darf der Verein Freier Ersatzteilmarkt e.V. (VREI) nicht fehlen.
Folglich ist VREI als Interessenvertreter führender Autoteilehersteller
im Freien Ersatzteilmarkt dort gleich auf zwei Ständen vertreten.
Zum einen ist VREI im Foyer der
Halle 4.1. am Stand der Messe
Frankfurt „messe against
copying“. Federführend mit den
anderen Branchenverbänden
aus Europa, Japan und den USA stellen
sie dort die umfassenden Aktivitäten
gegen Produkt- und Markenpiraterie in
der ganzen Welt vor und zeigen mit
„TecIdentify“ von Teccom eine wirksame
Lösung zur Produktkennzeichnung
und Identifizierung. Anhand zahlreicher
Produktmuster der Mitgliedsfirmen von
Original und Fälschung wird aufgezeigt,
wie dreist Produktpiraten Autoteile fälschen.
Dabei verkennen die Abnehmer
dieser Produkte oft die Gefahren der
Fälschungen. In vielen Fällen handelt es
sich um sicherheitsrelevante Teile am
Fahrzeug, die elektronisch oder mechanisch
zuverlässig ihre Funktion erfüllen
müssen. Gefährliche Materialabweichungen
der Plagiate lassen sich meist
mit dem bloßen Auge nicht erkennen.
Ebenfalls vertreten ist der VREI e.V.
auf dem Freigelände Agora mit dem
Showtruck „Liveliner“. Während der Woche
präsentieren dort die Mitgliedsun-
Der über fünf Meter lange RedBaron, Baujahr
1916, verfügt über 14,5 Liter Hubraum.
Fotos: Messe Frankfurt
ternehmen ihre Messehighlights auf einer
großen Multimediawand und laden
das Publikum aus aller Welt zum Besuch
an ihre Stände in die Messehallen ein,
um ihre Produktneuheiten, Zukunftsentwicklungen,
Technologietrends und
Techniktipps vorzustellen.
Sternfahrt mit
historischen „Kisten“
Am Wochenende ist der „Liveliner“ dann
die Bühne für das große, gemeinsame
Autoexcellent in Frankfurt
_ Coparts und Select präsentieren gemeinsam als
Group Auto Union Deutschland auf der Automechanika
in Frankfurt das neue Werkstattsystem Autoexcellent.
Als einer der weit über 4000
Aussteller der Automechanika
2010 will die Group Auto
Union Deutschland GmbH
(GAUD) sich in Halle 2.0 (Stand
C45) unter anderem mit ihrem neuen
Werkstattsystem Autoexcellent präsentieren.
Auf dem Gemeinschaftsstand
sollen Dienstleister, Industriepartner
und Werkstätten über die
angebotenen Möglichkeiten informiert
64 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
und von den Leistungen überzeugt
werden. Außerdem stehen Coparts und
die Select für ihre Systempartner aus
Profiservice Werkstatt, Coparts Plus
System, Top Truck Service und Auto
Service Partner (ASP) für Fragen zur
Verfügung.
Die Group Auto Union Deutschland
GmbH (GAUD) wurde durch die Systemanbieter
Coparts Autoteile GmbH
und Select AG am 1. Juli 2009 gegrün-
Event mit der Messe Frankfurt GmbH.
Samstag und Sonntag 18./19. September
ist „Showtime“ in Frankfurt. Dann startet
die erste Automechanika-Sternfahrt.
Aus den Bewerbungen wurden 95 Fahrzeuge
ausgewählt. In fünf Kategorien
– Oldtimer bis 1945, Classic bis 1979,
Youngtimer bis 1989, Performance und
Optik – treten die Fahrzeuge an. Auf dem
Messegelände gilt es, vier verschiedene
Geschicklichkeitsprüfungen zu absolvieren
und so Wertungspunkte zu erreichen.
Anschließend werden die Automobile
vom Moderator Johannes Hübner einzeln
vorgestellt. Die Sieger in der jeweiligen
Kategorie erhalten am Sonntagmittag
ihren Preis aus prominenter Hand. Rallye-
Legende Walter Röhrl wird die Besten der
Besten auszeichnen. pero
www.vrei.de
Das Modell Singer Nine LeMans wurde zwischen
1935 und 1936 gebaut. Seine sechs Zylinder mit
1,5 Litern Hubraum leisten 48 PS.
det. Die Organisation verfügt über 42
Gesellschafter und 4300 Mitarbeiter.
Das Einkaufsvolumen beläuft sich nach
eigener Aussage auf über 430 Millionen
Euro. Coparts und Select sollen gemeinsam
über fast 2300 Handels- und
Werkstattpartner verfügen. Zudem
werde das neu installierte Werkstattsystem
Autoexcellent bis 2011 weitere
200 Werkstattpartner zählen, heißt es
dort. jr.

Wenn’s drauf ankommt:
Bremsen- und Fahrwerksteile vom Erstausrüster
Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen. Plötzlich spielt die Qualität
des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle. Erst das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem
und Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven. Als führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie
stellen wir mit unseren Systemen und Originalteilen sicher, dass genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind.
Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsen- und Fahrwerks teilen von TRW stets auf der sicheren
Seite – auch in kritischen Situationen.
TRW stellt aus!
Halle 2.0, Stand C72.
Bremse – Lenkung – Aufhängung www.trwaftermarket.com

technik automechanika
TecCom feiert
zehnten Geburtstag
_ Vor zehn Jahren wurde die TecCom GmbH im Rahmen
der Automechanika von zwanzig führenden Teileherstellern
des freien Kfz-Ersatzteilmarktes gegründet.
TecCom bietet Lieferanten und
Großhändlern im freien Kfz-
Ersatzteilmarkt heute neben der
elektronischen Auftragsabwicklung,
die sich europaweit als Branchenstandard
etabliert hat, Lösungen
für die Optimierung der gesamten Lieferkette.
Die Geschäftsentwicklung von
TecCom war rasant: Bereits drei Jahre
nach der Firmengründung wurden
monatlich eine Million Anfrage- und
Bestellpositionen über die Plattform
abgewickelt. Seit 2004 kann TecCom
die Marktführerschaft in Europa für sich
beanspruchen. Heute setzen weltweit
etwa 13.000 Großhändler und 160 Lieferanten
auf TecCom und versenden über
zehn Millionen Anfrage- und Bestellpositionen
pro Monat. Gegründet wurde
TecCom mit dem Ziel, die Geschäftsprozesse
zwischen den Teileherstellern und
dem Großhandel zu standardisieren und
zu automatisieren. Durch die Anbindung
aller Lieferanten und Großhändler an
eine gemeinsame Plattform können die
Kosten prozessübergreifend erheblich
gesenkt werden. „Statt Zeit und Geld in
die Entwicklung von Individuallösungen
zu investieren, arbeiten heute Industrie
und Handel in Arbeitskreisen an
der Entwicklung von neuen, einfachen
Lösungen. Mit dieser Bündelung von
Kompetenz können wir gemeinsam die
Wettbewerbsfähigkeit des freien Kfz-
Jürgen Buchert ist Geschäftsführer der TecCom
GmbH. Vor zehn Jahren wurde die TecCom
GmbH im Rahmen der Automechanika gegründet.
Foto: TecCom
Das neue „Zahnriemenhandbuch 2010“
Viele Fahrzeughersteller haben in den
vergangenen Jahren ihre Intervalle zum
Zahnriemenwechsel drastisch verkürzt,
unter anderem Audi, Ford, Fiat, Opel,
Nissan, Kia, Renault und Volvo. Um die
Fahrzeuge korrekt warten zu können
und um Schadenersatzansprüche zu
vermeiden, sind aktuelle Informationen
notwendig.
Das Unternehmen Fust, Wever &
Co. GmbH ist auf der Automechanika in
Halle GAL0, Stand A07 vertreten und präsentiert
dort unter anderem das Zahnriemenhandbuch
2010. Dieses beinhaltet
alle Benzin- und Dieselfahrzeuge der
Baujahre 2000 bis 2010 auf über 1150
Seiten.
66 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Es liefert dem Anwender die wichtigen
Zahnriemenunterlagen komprimiert
und praxisgerecht. Darin wird alles
Das Zahnriemenhandbuch
2010 beinhaltet
alle Benzin- und
Dieselfahrzeuge
der Baujahre
2000 - 2010 auf
über 1100 Seiten.
Foto: Fust,
Wever & Co.
Ersatzteilmarktes erhöhen“, erläutert
Jürgen Buchert, Geschäftsführer der
TecCom GmbH, die strategischen Überlegungen
der Branche.
Alle TecCom-Anwendungen zielen
auf ein gemeinsames Ziel ab: die Kosten
in der Lieferkette zu senken und die Effizienz
zu steigern. TecCom bietet aber noch
mehr: „Wer sich für TecCom entscheidet,
erhält nicht nur eine Software. Da wir
die Branche sehr gut kennen, können wir
unseren Kunden qualifizierte Prozessberatung
anbieten. Durch die Analyse der
Geschäftsprozesse zwischen Lieferanten
und Bestellern identifizieren wir verborgenes
Optimierungspotenzial und können
so den Nutzen der TecCom-Lösungen
maximieren“, verspricht Ulrich Nolle, der
als Leiter Consulting & Implementation
bei TecCom für den Bereich Prozessberatung
verantwortlich ist.
Auf der Automechanika feiert TecCom
den Erfolg der vergangenen zehn Jahre
und informiert Lieferanten und Händler,
wie sie vom Einsatz der TecCom-Standardlösungen
profitieren können und
präsentiert in Halle 5/6.1 am Stand A 10,
wie die verschiedenen Softwarelösungen
ineinander greifen, um höchstmögliche
Effizienz in den Geschäftsprozessen zu
erreichen. jr.
für Prüfung, Einstellung und Austausch
wie Arbeitszeiten, Wechselintervalle, Anzugsdrehmomente,
Steuermarkierung,
Spezialwerkzeuge, Hinweis auf Motorschaden,
Grafiken zum Zahnriemenverlauf,
Abbildungen zu allen Anbauteilen
sowie Kurbelwellenscheibe, Spannrolle,
Wasserpumpe und Fehlersuche behandelt.
Das Zahnriemenhandbuch beinhaltet
die Fahrzeugmodelle 2000 bis 2010
und ist zum Preis von 109 Euro zuzüglich
Mehrwertsteuer und Versandkosten über
Fust, Wever & Co. GmbH zu beziehen. jr.
www.fust-wever.de
www.autodata.de

Besuchen Sie uns auf der
automechanika 2010
Halle 3.0 Stand E61

technik automechanika
Intelligente Baulösungen
für die Kfz-Branche
_ Die Mannheimer Graeff Container & Hallenbau GmbH ist
mit einer Palette von Baulösungen für die Autobranche tätig.
Das reicht von der Produktionshalle für Fahrzeughersteller und
Zulieferer über das architektonisch anspruchsvolle Autohaus
bis zum repräsentativen Verkaufspavillon für den Kfz-Handel.
Mit der Teilnahme an der
Automechanika 2010 will
das Unternehmen seine
Position als einer der
führenden Anbieter von
Betriebs- und Servicegebäuden für die
Kfz-Industrie unterstreichen. Eine lange
Referenzliste von Produktionshallen für
Hersteller und Zulieferer, Autohäuser,
Werkstatt- und Serviceräume für Kfz-
Werkstätten sowie Pavillons für den
Autohandel soll dies beweisen. Zu den
aktuellen Projekten zählen individuell
entwickelte Verkaufspavillons für Audi,
Werkstatthallen für Lackier- und Servicebetriebe
sowie kombinierte Werkstatt-
und Verkaufsgebäude einschließlich
der erforderlichen Büroräume.
Dazu kommen funktionale Hallen für
Autowerkstätten und Reifenfachbetriebe
mit individuellen Ausstattungsvarianten
nach Vorgabe des Kunden.
Wichtigstes Kriterium beim Bau neuer
Räumlichkeiten für ein Unternehmen der
Kfz-Branche ist die Außenwirkung, heißt
es dort. Als ebenso wichtig werden Verwaltungs-,
Verkaufs- und Werkstattflachen
bezeichnet, die hohen Ansprüchen
an Funktionalität und Effizienz genügen
müssen. Bei Graeff hat man sich mit der
Abwicklung unterschiedlicher Bauvorhaben
vom kleinen Verkaufspavillon bis
zum energieeffizienten Gebäudekomplex,
sogar mit Solaranlage und Wärmetauschsystem,
spezialisiert. Hier verfügt
das Mannheimer Unternehmen über
umfassende Erfahrung und hat daraus
eigens für die Kfz-Branche modulare
Komponenten entwickelt, die nicht nur
den gestalterischen, sondern auch den
funktionalen Unterschied ausmachen.
„Wir haben das Ohr dicht an der Kfz-
Branche und nehmen neue Trends ohne
Verzögerung auf, sowohl bei der Architektur
als auch bei der technischen Entwicklung“,
erläutert Heinrich Graeff, der
Mobiles Autohaus auf der Automechanika
_ Der schwäbische Mobilraumanbieter Oecon will in Frankfurt das
vielfältige Anwendungspotential mobiler Raumsysteme präsentieren.
Ob Verkaufs- und Ausstellungsräume,
Ersatzteillager, Reifenlager, Werkstätten
oder Büro- und Verwaltungsgebäude,
die modularen Einheiten decken bei Oecon
den Raumbedarf rund um den Kfz-
Vertrieb, die Kfz-Reparatur wie auch die
-Instandhaltung ab. Als Grundlage der
Produkt-Palette basiert das Konstruktionsprinzip
eines robusten und selbst-
tragenden, elektrisch verschweißten
Stahlrahmens, der über eine lange Produktlebensdauer
und hohe Systemvariabilität
verfügen soll. Als anschlussfertiger
Einzelraum geliefert, passen sich laut
Hersteller die Module als Teil einer komplexen
Anlage schnell und unkompliziert
in die planerischen Vorgaben ein. Sandwich-Paneele
sind als Wandelemente
Auf der Automechanika wird Oecon mit seinem „mobilen Autohaus“ einen
Ausschnitt möglicher Raumlösungen für den Kfz-Bereich präsentieren. Foto: Oecon
68 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Die Graeff Container- und Hallenbau GmbH
entwickelt und produziert seit über 40 Jahren
mobile Raumlösungen und hochwertige Fertiggebäude.
Das Unternehmen setzt dabei auf
modulare und kostengünstige Raumsysteme.
Die umfangreiche Produktpalette reicht vom
schlichten Baucontainer, dem Castro-Pavillon
und dem repräsentativen Ausstellungs-Glaspalast
bis hin zu Großraumlagerhallen.
Fotos: Graeff
Inhaber des Unternehmens. „Deshalb
zählen Unternehmen der Kfz-Branche
vom Hersteller bis zum Reifenhändler zu
unseren ältesten Kunden.“ Halle F10.0
Stand K40. jr
einzeln austauschbar und lassen so den
Räumen Definitionsspielraum, um Anlagen
durch das Ein- oder Ausgliedern von
Einheiten vergrößern oder verkleinern zu
können, sowie die Innenaufteilung der
Räumlichkeiten anzupassen. Auf der Automechanika
will Oecon im Freigelände
Standnummer F.10K46 mit seinem mobilen
Autohaus einen Ausschnitt möglicher
Raumlösungen für den Kfz-Bereich
präsentieren. Als Kombination großzügig
verglaster Pavillonelemente und rechteckiger
Raumeinheiten verbindet der Messestand
ein repräsentatives Äußeres mit
einem einladenden und kundenfreundlichen
Entree sowie mit einem vollständig
integrierten Werkstattbereich inklusive
Toranlage. Getreu dem Motto „Mehr
Raum durch Ideen…“ will der Mobilraumspezialist
die Besucher auf eine Entdeckungstour
der Möglichkeiten mobiler
Raumsysteme schicken. jr.
www.oecon.de

„We know carwash“
_ Unter diesem Motto stellt die Otto Christ AG ihr
Produktprogramm und damit die neuesten Anlagen- und
Systemkonzepte auf der Automechanika 2010 als wichtigste
internationale Leitmesse der Carwash-Branche vor.
Christ präsentiert die neuesten
Entwicklungen für die Waschbranche.
Das sind neben der
überarbeiteten Portalwaschanlage
Varius die drei neuen Portalwaschanlagenmodelle
Primus, Varius
1+1 und Sirius. Alle Portalwaschanlagen
erfüllen laut Hersteller die Vorgaben
des VDA-Siegels für Waschanlagen. Mit
den neuen, attraktiven Bedienterminals
werden die Anforderungen einer klaren,
einfachen Verbraucherführung umgesetzt.
Ferner stellt Christ die neuesten
Trends bei den Bedienoberflächen/
Bezahlsystemen vor, die sich in den nächsten
Jahren zum Standard entwickeln
werden.
Ein weiterer Schwerpunkt wird das
moderne SB-Waschplatzsystem als zeitgemäßes
Stahlbaudesign für moderne
Optik und Transparenz sein, wobei die
verbreiterten Waschboxen dem Waschkunden
bestmöglichen Komfort beim
Waschen bieten sollen. Desweiteren
werden Hurricane, eine leistungsstarke
und kompakte Zentralstaubsaugeranlage
sowie Taurus, eine leistungsstarke
Nutzfahrzeugwaschanlage gezeigt. Auf
hohe Bandgeschwindigkeiten ausgelegt
ist Hybridtechnik, die intelligente Hochleistungs-Waschstraße.
Als perfektes Kassen- und Kundenbindungssystem
soll Wash-Manager als
professionelles Kundenbindungssystem
mit Kundenkarten zur Optimierung von
Marketing und Personalplanung beitragen.
Dazu gesellen sich Wash-Manager
WS als Kassensystem mit Bedientheke
sowie Wash-Manager WPS als Einsatz
der Kundenkarten auch am SB-Wasch-
Unter dem Motto „We know carwash“ stellt
die Otto Christ AG das vollständige Produktprogramm
und damit die neuesten Anlagen-
und Systemkonzepte auf der Automechanika
2010 vor. Foto: Christ
platz und Wash-Manager PWA für die Bedienung
der Portalanlage mit Cash- und
Kundenkarten.
Auch die Unternehmensbereiche
Christ Xpress (Werbemittel und Zubehörteile)
sowie Christ Autowasch- und
Pflegeprodukte präsentieren das aktuelle
Produktprogramm. Das Christ-
Messeteam freut sich über einen Besuch
auf dem Messestand im Freigelände SW,
Stand-Nummer B25. jr.
giunti omocinetici, semiassi, constant veloci velocity joints, driveshafts, juntas homocinética
transmisiones, Metelli joints homocinétiques, Gleichlaufgelenke: arbre dde
transmission, Wir Gleichlaufgelenke, möchten Antrieb
swellengiunti omocinetici, semiassi, constant velocity joints, driveshafts, juntas homociné
ticas, transmisiones, Ihre Aufmerksamkeit joints homocinétiques, arbre de auf transmission, uns lenken Gleichlaufgelenk !
Antriebswellengiunti omocinetici, semiassi,
constant velocity joints, driveshafts, junta
homocinéticas, transmisiones, joints homocin homocinétiques, arbre de transmission, Gleichlaufge
lenke, Antriebswellengiunti omocinetici, semiassi, sem constant velocity joints, driveshaft
juntas homocinéticas, transmisiones, joints homocinétiques, h ocinétiques iques, arbre de de tr transmission, transm Gle
ichlaufgelenke, Antriebswellengiunti omocinetici, omoc tici, semi semiassi, constant
st velo velocity joint
driveshafts, juntas homocinéticas, transmisiones, transmision joints ts homocinétiques, ho e arbr arbre bre dde
transmi
sion, Gleichlaufgelenke, Antriebswellengiunti Antriebswellengiun omocinetici, omocineti cinetici, semiassi, ss cons constant nsta velocit
joints, driveshafts, juntas homocinéticas, transmisiones, tra misiones, nes, joints jo homocinétiques, homocinétiq ique arbre d
transmission, Gleichlaufgelenke, Antriebswe Antriebswellengiunti ngiun unti omocinetici, semi semiassi, iass constan
velocity joints, driveshafts, juntas homocinéticas, homociné as, transmisiones, traansmisiones, joints homocinétique
homo h
arbre de transmission, Gleichlaufgelenke, Antriebswellengiunti A riebswelleng wellengiunti omocinetici, omociinetic
semiass
constant constant velocity joints, driveshafts, juntas homocinéticas, ho
transmisiones, joints homociné
tiques, arbre de transmission, Gleichlaufgelenke, Gleichlaufgelen Antriebswellengiunti omocinetici, sem
assi, constant velocity joints, driveshafts, juntas j homocinéticas, transmisiones, join
homocinétiques, arbre de transmission,
Gleichlaufgelenke, Antriebswellengiun
www.metellispa.it
omocinetici, semiassi, constant velocity joints, driveshafts, juntas homocinéticas, transm
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 69

technik automechanika
Schmierstoffe
für Klassiker
_ Motul hat jetzt die Produkte Classic Oil SAE 30 und Classic
Oil SAE 15W50 neu auf den Markt gebracht.
Präsentiert werden die Klassikprodukte
auf der Old- und Youngtimer-
Sonderschau des Zentralverband
Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK)
in der Halle 11. Mit den beiden
neuen Produkten für die Klassikszene wird
das Classic-Produktprogramm von Motul
laut eigenen Aussagen nochmals deutlich
aufgewertet. Unter der Bezeichnung
„Classic Range“ bietet das Unternehmen
Motorenöle, Getriebe- und Hinterachsöle,
Bremsflüssigkeit, Kraftstoffzusätze
sowie Wartungs- und Pflegeprodukte
– abgestimmt auf die Anforderungen
historischer Fahrzeuge. Mit dem neuen
Classic Oil SAE 30 und dem bestehenden
„Volks-Profispray“ WD-40 für begrenzte Zeit in Sondergröße
Der medienbekannte Profischrauber Det
Müller und ein historischer VW-Bulli sollen
auf dem Messestand der WD-40-Company
die Messebesucher anziehen,
um bei dieser Gelegenheit
das Multifunktionsöl
„WD-40“ zu bestaunen.
Wie der Hersteller mitteilt,
ist das unter dem Namen
„Volks-Profispray WD-40“
bekannte Öl im Rahmen einer
zeitlich begrenzten Ak-
Det Müller soll das Publikum
auf dem WD-40-Stand in seinen
Bann ziehen. Foto: WD-40
Produkt Classic Oil SAE 50 verfügt Motul
jetzt über zwei hochwertige mineralische
Einbereichsöle. Beide Einbereichsöle
wurden speziell formuliert für Motoren
und Getriebe von Fahrzeugen, gebaut in
der Zeit von 1900 bis 1950.
Durch die auf klassische Fahrzeuge abgestimmte
Viskosität wird laut Unternehmensangaben
der Ölverlust minimiert.
Das neue halbsynthetische Motorenöl
Classic Oil SAE 15W50 ist dagegen exakt
für Motoren ausgerichtet, die im Originalzustand
mit oder ohne Turbolader nach
1970 gebaut wurden. Für Fahrzeuge ab
1950 hat die Schmierstoffmarke mit dem
Classic Oil SAE 20W50 zudem ein mild
Ölabscheider ohne übliches Koaleszenzmaterial
_ Das Einsparen von Betriebskosten
spielt im Kfz-Betrieb eine wichtige Rolle.
Dazu zählen auch die Wartungskosten
am Ölabscheider.
Bei Ölabscheidern und der Kreislaufführung
von Waschwässern gibt es zahlreiche
Verfahren und Anbieter. Allerdings
sollte man sich vor einer Kaufentscheidung
genau informieren. So bietet beispielsweise
Inowa eine wartungsfreie
Abscheider-Baureihe „System H“ an, die
auch auf der Automechanika in Frankfurt
70 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
zu sehen ist. Die Anlage kommt ohne Koaleszenzmaterial
aus und benötigt deshalb
keine Filterwartung. Ein PEHD-Inliner
garantiert eine längere Lebensdauer.
Dabei handelt es
sich um eine spezielleKunststoffbeschichtung,
mit
Die Abscheidetechnik
von Inowa spart
Betriebskosten.
Foto: Inowa
tion für professionelle Anwender als Sondergröße
(statt 450 dann 500 Milliliter) im
Fachhandel erhältlich.
WD-40 eignet sich als Schmiermittel,
Teilereiniger, Rostlöser, Kontaktspray und
Korrosionsschutzmittel. Bewährt hat sich
WD-40 bei fest itzenden Schrauben oder
schwergängigem Mechanismus. Der
Hersteller legt Wert auf ein hohes Maß
an Anwenderfreundlichkeit. So lässt sich
mit dem speziellen Sprühkopfsystem
sowohl flächig als auch punktgenau arbeiten
und sogar „über Kopf“ sprühen.
Das „Volks-Profispray“ WD-40 Smart
Straw ist in verschiedenen Größen als
Spraydose (mit und ohne Smart Straw)
Mit dem neuen Produkt Classic Oil SAE 30
und dem bestehenden Produkt Classic Oil SAE
50 verfügt Motul jetzt über zwei hochwertige
mineralische Einbereichsöle. Foto: Motul
legiertes Mehrbereichsmotorenöl auf Mineralölbasis
entwickelt. Das hochwertige
Klassikmotorenöl wurde auch für Fahrzeuge
formuliert, die bereits mit einem
Ölfilter ausgerüstet sind. tv
www.motul.de
der alle Betonbehälter innen geschützt
sind. Für die Dichtheit gewährleistet Inowa
eine 15-jährige Garantie. Als weitere
Sicherheit dient ein separater Ölspeicher.
Der automatische Ölabzug in den Ölspeicher
ermöglicht die Entsorgung des Öls
bei laufendem Betrieb.
Die Besucher können sich am Inowa-
Stand nicht nur über die Vorteile von
filterloser Abscheidetechnik gegenüber
herkömmlichen Abscheidern informieren,
sondern auch über Waschwasser-
Aufbereitungsanlagen und Beckensysteme
zur Abwasserbehandlung. Weitere
Informationen sind unter www.inowa.at
zu finden. Halle 10.0 Stand B45. pero
und als Kanisterware erhältlich. In den
USA werden die Begriffe Multifunktionsöl
und WD-40 seit langer Zeit synonym verwendet.
Eine Situation, die der Hersteller auch
hierzulande anstrebt. In Deutschland hat
der Allroundhelfer bislang vor allem unter
Profi-Anwendern einen guten Ruf erworben.
Die „Volks-Profispray“-Aktion in Kooperation
mit Deutschlands auflagenstärkster
Tageszeitung sollte dafür sorgen, dass
WD-40 noch bekannter wird und zusätzliche
Umsatzpotenziale dauerhaft genutzt
werden können. pero
www.wd40.de

Es wird weiter gesnoxt
_ Die österreichische pewag-Gruppe präsentiert zahlreiche
Schneeketten-Neuheiten sowohl für das neuartige pewag
snox-System als auch für die Schneeketten-Klassiker des
Traditionsunternehmens.
Die neueste Innovation des Unternehmens
ist die pewag snox pro. Sie soll die Montage
ohne Ösen, Haken oder Nachspannen
vereinfachen. Die korrekte Abspannung
und Lösung der Kette wird durch das pewag
snox-System vollautomatisch vorgenommen.
Manuelles Nachspannen oder
kräfteraubendes Demontieren sei so nicht
mehr notwendig, versichert der Hersteller.
Das Geheimnis liegt in der einzigartigen
Technik, die sich in der pewag snox-box
versteckt. Ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit
sperrt das System den Ring,
der die Kette zusammenhält und die optimale
Kettenspannung wird vollautomatisch
reguliert. Stoppt das Fahrzeug, löst
sich die Sperre wieder und man kann die
Kette einfach vom Reifen ziehen. Neben der
einfachen Montage und Demontage soll
www.twinnyload.com
sich die pewag snox pro auch durch hohe
Laufruhe auszeichnen und das Laufnetz
aus Vierkantgliedern in 3,2 Millimetern für
eine lange Lebensdauer stehen.
Speziell für sportliche Autos mit geringen
Freiräumen und hoher Motorleistung
wurde die patentierte pewag servo
entwickelt, die mit einer innovativen
Servo-Technologie in den automatischen
Spannelementen erstmals zum Einsatz
kommt. Manuelles Nachspannen in den
engen Radkästen eines Sportwagens ist
laut Hersteller nicht mehr notwendig.
Außerdem wird die pewag servo suv als
neueste Generation mit einer automatisch
spannenden Ratsche gezeigt. Dort kommt
die Servo-Technologie zum Einsatz, die
eine exakte und gleichmäßige Kettenabspannung
während der Fahrt ermöglichen
Twinny Load Fahrradträger:
Robust und zuverlässig!
TL Compact RA
Noch mehr Produktauswahl und
damit Sicherheit für winterliche
Fahrten bietet pewag, der Weltmarktführer
für Schneeketten,
ab der Saison 2010/11.
soll. Manuelles Nachspannen ist auch hier
nicht mehr notwendig. Auch die pewag
snox suv vereint laut Hersteller alle Vorzüge
einer vollwertigen Schneekette mit
bisher unerreichtem Komfort bei der Montage
und höchster Laufruhe. Das korrekte
Ab- und Nachspannen wird durch das
System vollautomatisch vorgenommen,
wodurch manuelles Nachspannen nicht
mehr notwendig ist. Die bewährte pewag
brenta-c, die meistverkaufte Schneekette
von pewag, wurde für den 4x4-Einsatz verstärkt
und ist insbesondere für den Geländeeinsatz
geeignet. pewag brenta-c 4x4
ist eine Standmontagekette für den offroad-Gebrauch.
Speziell für das Fahren im
Wald und am Berg wurde die pewag Forstmeister
entwickelt. Die stabile Verbindung
des dichten Laufnetzes mit der Seitenkette
durch geschweißte Ringe steht für Lebensdauer
und Widerstandsfähigkeit. Auf der
Automechanika 2010 stellt pewag in Halle
4.0, Stand F45 aus. jr.
Für weiterführende Informationen besuchen
Sie uns während der Automechanika vom
14. bis 19. September 2010 in Frankfurt auf
unserem Stand, in Halle 4.0 mit
Standnummer D30.
• Die perfekte Lösung für elektrische Fahrräder
• Für alle Fahrradtypen geeignet
• Herunterklappbar
• Befestigung ohne Werkzeug direkt auf der
Anhängerkupplung
• Mit spezieller Rahmenbefestigung
(spannungsfrei)
• Mit Auffahrschiene
• Stabilität durch breitere Mittelplatte
• 7 Jahre Garantie
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 71

technik automechanika
Mit vielen
Innovationen
_ Die part GmbH, Vertriebsunternehmen
der Marken sia Abrasives
und Sika, kommt mit vielen Neuheiten
nach Frankfurt.
Auf dem Stand von sia Abrasives
in Halle 11.1, Stand C02,
zeigen die Schleifmittelspezialisten
neue Produktreihen wie
das Grobschleifmittel siaprime,
Diamantschleifmittel wie siacarbon
und weitere Neuheiten. Neben der klassischen
Produktpräsentation räumen die
Schleifmittelspezialisten der praktischen
Anwendungen viel Raum auf dem Stand
ein.
Da moderne Schleifmittelsysteme
und deren Einsatzmöglichkeiten sehr
komplex sind, werden Anwendungsvideos
die Brücke zwischen Theorie und
Schleifen mit
Durchblick
_ Die Vlies-Lamellenschleifscheibe
VLS Vision von Rhodius ermöglicht
freie Sicht auf das Werkstück.
Mit Durchblick schleifen,
den Materialabtrag präzise
steuern, die Oberflächenqualität
verbessern,
kostenintensive Bearbeitungsfehler
vermeiden und so Nachbearbeitungsaufwand
verringern – damit
punktet laut eigenen Angaben die Vlies-
Lamellenschleifscheibe VLS Vision der
Rhodius Schleifwerkzeuge GmbH & Co.
KG. Dank ihrer besonderen Konstruktion
sieht der Anwender jederzeit, wo und
wieviel er schleift.
Das Geheimnis der eisen- und schwefelfreien
Sichtschleifscheibe liegt in ihren
drei Aussparungen. Ähnlich den Propellern
eines Ventilators erscheint die VLS Vision
beim Drehen transparent und ermöglicht
so eine permanente Kontrolle des Arbeitsergebnisses
ohne lästiges Absetzen der
Maschine. Die drei Aussparungen sorgen
zudem für besonders kühlen Schliff. Dies
vermeidet die Entstehung von Anlauffar-
72 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Praxis schlagen. „Es werden in Lackier-
und Karosseriebetrieben immer noch
Schleifmittel eingesetzt, die nicht wirklich
für den spezifischen Einsatzzweck
geeignet sind. Das kostet die Betriebe
Zeit und vor allem Geld. Wir möchten
mit den Anwendungsvideos Klarheit in
die effektive Verwendung von Schleifmitteln
bringen“, erklärt Jochen Gaukel,
Geschäftsführer der part GmbH.
Die part GmbH ist ein Gemeinschaftsunternehmen
der international füh-
ben und reduziert gleichzeitig den Materialverzug.
Durch ihr vibrations- und geräuscharmes
Schleifverhalten bietet die
Scheibe ein optimales Handling. Ein weiteres
Merkmal der VLS Vision ist ihr feines
Schliffbild. Damit eignet sie sich für jede
Art von Feinschliff bis hin zur Vorstufe
des Polierens. Die Vlies-Lamellenschleifscheibe
ist ebenfalls zur Bearbeitung von
Schweißnähten, zur Vorbereitung von
Lackierflächen sowie zum Entgraten, Entrosten
und Reinigen geeignet. Ebenso viel-
In Frankfurt auf dem part-Stand zu sehen:
Das Diamantschleifmittel siacarbon.
Foto: part GmbH
renden Markenhersteller sia Abrasives
und Sika – beides erfahrene Entwicklungspartner
der Automobilindustrie.
Die Produktpalette umfasst Kleb- und
Dichtstoffe sowie Schleifmittel für Fahrzeugbau
und Reparatur. Ihre technische
Kompetenz bündeln die beiden Unternehmen
in der Vertriebsgesellschaft part
GmbH. Sie bietet, gemeinsam mit ihren
Handelspartnern, laut eigenem Bekunden
optimale Lösungen für Pkw- und
Nfz-Werkstätten aus einer Hand. tv
Garantiert kontrollierten Materialabtrag und bessere Oberflächenqualität: die VLS Vision.
Foto: Rhodius
fältig ist das Material-Spektrum der Sichtschleifscheibe.
Es umfasst neben Stählen
und NE-Metallen verschiedenartige Kunststoffe
und Lacke. Die VLS Vision ist in drei
Feinheitsstufen erhältlich. Die VLS Vision
ist Bestandteil des Produktsystems „Braintools“.
Zu der Premium-Linie von Rhodius
gehören insgesamt neun Profi-Werkzeuge,
die dem Anwender spürbare Leistungsvorteile
bringen. tv
www.schlauschleifen.de

Wegmann automotive ist zum ersten Mal in
Frankfurt bei der Automechanika dabei.
Foto: Wegmann automotive
Wegmann
automotive
stellt aus
Unter der Marke Hofmann Power
Weight, welche für Auswuchtgewichte
in Erstausrüsterqualität
steht, werden dem Besucher
in Frankfurt Neuigkeiten und
Informationen rund ums Thema Wuchten
geboten. Im Mittelpunkt stehen dabei die
Fragen „Warum Wuchten?“ und „Richtig
Wuchten – aber wie?“. Eine Vielzahl von
neuen Informationsmaterialien (Thekenaufsteller,
Filme, Broschüren, Flyer, Poster,
Werbemittel) helfen, die wichtigsten Fragen
_ Zum ersten Mal präsentiert sich der Hersteller
von Auswuchtgewichten auf der Automechanika.
zu beantworten. Für alle, die es ganz genau
wissen wollen, bietet Hofmann Power
Weight seit kurzem ein Train-the-Trainer-
Programm an. Darüber hinaus wird das
Unternehmen den Speedliner bei Klebegewichten
vorstellen (Speedliner bezeichnet
eine Perforierung des Klebebandes, welche
das Abreissen einzelner Segmente ermöglicht,
ohne dabei das Klebeband zu beschädigen)
und die ersten exklusiven Muster
eines neuen Lkw-Gewichtes präsentieren.
Wegmann automotive ist laut eigenem
www.thule.com
Bekunden Weltmarktführer für Auswuchtgewichte
im Bereich Pkw, Lkw, Busse sowie
verschiedener Industrieanwendungen und
beliefert dabei alle namhaften Automobilhersteller
sowie die führenden Ersatzteilhandelsorganisationen.
Die Gruppe ist unter
anderem mit den Marken Hofmann Power
Weight, Franken Original, Feco, und Perfect
auf den Kontinenten Amerika, Europa und
Asien erfolgreich tätig.
Wegmann automotive ist in Halle 9.0,
Stand A16 zu finden. tv
Automechanika
2010
14.-19. September
Besuchen Sie uns und entdecken
Sie die Neuheiten der Thule Welt
Herzlich Willkommen in
HALLE 4.0 - STAND A10 & A11

technik automechanika
„Spenderlinie Tork“ für Reinigungstücher
_ Auf der diesjährigen Automechanika
präsentiert der Hygienespezialist Tork neben
einer Vielfalt von Hygienekonzepten auch
einen neuen Spender für Reinigungstücher.
Die Spenderlinie Tork Performance für
Wisch- und Reinigungstücher sollen
besonders in Werkstätten mit Kundenbesuchen
einen professionellen Auftritt
gewährleisten. Den Angaben des Herstellers
entsprechend eignen sich die
Reinigungstücher zum Polieren und Reinigen
von Oberflächen ebenso, wie zum
Abwischen von Schmieröl. Eine verbesserte
Tuchentnahme und eine einfache
und flexible Montage der Spendersysteme
sollen zur weiteren Attraktivität
des Spenders beitragen.
Außerdem bietet Tork ein breites Sortiment
an Wisch- und Reinigungstüchern
für die Reinigung und Pflege von Automobilen
sowie Fahrzeugteilen und -komponenten
an. Dazu gehören die Wischtücher
der so genannten 400er-Serie und
die Reinigungstücher der 500er-Serie, die
für gründliche und hygienische Reinheit
auf Oberflächen sorgen – wie zum Beispiel
auf empfindlichen Verkleidungen
und Ausstattungen in Fahrzeuginnenräumen.
Eine Auswahl der Reinigungstücher
steht auch im besonders hygienischen
und praktischen Spendereimer zur Verfügung.
Tork bietet Spendereimer an,
die mit Reinigungs- und Desinfektionsmitteln
befüllt werden können, sowie
bereits vorgetränkte Reinigungstücher
im Spendereimer. Ebenfalls neu ist das
Premium-Reinigungstuch 570. Das Vliesstofftuch
aus einer Kombination unter-
Eine verbesserte
Tuchentnahme
und eine einfache
und flexible
Handhabung der
Spendersysteme
sollen zur weiteren
Attraktivität
des Spenders
beitragen.
Foto: Tork
schiedlicher Fasern soll über eine hohe
Saugfähigkeit verfügen und besondere
Strapazierfähigkeit sein. Das Unternehmen
steht auch für eine nachhaltige Produktion
unter Berücksichtigung von Lebenszyklen.
Durch die mit viel Knowhow
entwickelten Spendersysteme und die
starke Saugkraft der Papierprodukte lässt
sich den Angaben zu Folge der Papierverbrauch
beispielsweise in öffentlichen
Waschräumen spürbar senken. Tork ist in
Halle 9.1., Stand A60 vertreten. pero
Innovatives Design bei Kfz-Wagenhebern europäischen Reifenwerkstatt gerecht
Vor acht Jahren begann Wintec als Budget-
Marke mit einem Sortiment, das sich großer
Beliebtheit erfreut und als wettbewerbsfähige
Alternative gesehen wird. In Frankfurt
will das Unternehmen eine Auswahl aus
seinem ständig größer werdenden Programm
an hydraulischen Werkzeugen und
Zubehör für Kfz-Reifen- und -Reparaturwerkstätten
präsentieren. In Halle 8 (Stand
D04) soll die Markteinführung eines völlig
neu konzipierten Kfz-Wagenhebers, der
erstmals in vollem Umfang im eigenen
Hause entwickelt wurde, auf der Messe
stattfinden. Ralph Dubbeldam, der für Europa
zuständige Sales&Marketing-Manager
sagt dazu: „Bisher haben wir bestehende
Konzepte moderner Wagenhebertechnik
angeboten, dieses neue Wintec-Sortiment
wird erstmals signalisieren, dass ein asia-
Klammeraffe mit Licht
_ Vielfache Beleuchtungsmöglichkeiten
an allen Orten mit magnetischen Füssen
von Joby.
Die F. Boge GmbH in Steinau an der Straße
ist als Distributor von Joby Gorilla-
Torch für den Automobil- und Werkstattbereich
in Deutschland zuständig und
zeigt auf der diesjährigen Automechanika
das „GorillaTorch“. Dabei handelt sich
um eine Leuchte mit flexiblem Dreifuß
und magnetischen Füßen, die sich beinahe
überall befestigen lässt. Die Gelenke
des dreibeinigen Stativs sind aufgrund
der aufgespritzten Weichgummiringe
rutschfest. Die Joby GorillaTorch ist mit
74 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Das neue Wagenheber-Sortiment
von Wintec vereinigt
europäische Konstruktionsprinzipien
und modernste
asiatische Fertigungstechnologie.
Foto: Wintec
tischer Hersteller selbst einen Wagenheber
nach europäischem Muster konstruiert
hat. Dies ist für das Unternehmen ein wesentlicher
Schritt nach vorn und wir sind
sehr zuversichtlich, mit unserer ersten
Signaturmarke einen professionellen flachen
Wagenheber zu präsentieren, der allen
Anforderungen einer anspruchsvollen
einer LED ausgestattet, die eine Helligkeit
von 65 Lumen erzielt. Die Beleuchtungsstärke
lässt sich regulieren. Als
Energieträger kommen drei AA-Batterien
zum Einsatz. Nach Angaben des Herstellers
reicht die Energie der wasserdichten
Leuchte bei maximaler Leistung bis zu
20 Stunden. Knapp 40 Euro soll die Joby
GorillaTorch kosten und ist auf der Automechanika
in Halle 9.0 Stand B14 zu sehen.
pero
Die batteriebetriebene Leuchte lässt sich mit
den beweglichen Gorilla-Beinen an nahezu
alle Gegenstände anklammern und in jede
beliebige Richtung drehen. Foto: F. Boge
wird, dies aber zu einem Preis, der für jeden
Geldbeutel erschwinglich ist.“
Die neuen leichten Wintec-Wagenheber
Y420215 und Y420210 stehen auf
dem Stand bereit. Leistungsmerkmale,
wie etwa die Einstellvorrichtung von der
niedrigen Unterfahrhöhe bis zur Maximalhöhe,
die wahlweise erhältlichen
Polyurethan-Tandem rollen oder Nylon-
Einfachrollen, Gummiauflage und ein
Schnellhub-Fußpedal sollen die Besucher
überzeugen. Gleichzeitig garantiert der
Wagenheber laut Hersteller durch die
Aus stattung mit der ‘Hold-to-run’-Kontrolle
des Ablassventils ein Maximum an
Sicherheit in der Werkstatt. Dazu erhält
der Kunde drei Jahre Garantie. jr.
www.wintec.net

Glänzendes
Waschgeschäft
_ Auf mehr als 1250 Quadratmetern Ausstellungsfläche
präsentiert WashTec Neuheiten rund um die Fahrzeugwäsche.
Am Messestand dürfen sich
die Fachbesucher in Frankfurt
unter anderem auf eine
ganze Reihe neuer Produkte
freuen: Dazu gehört beispielsweise
„EasyWash“, eine kompakte und
unkomplizierte Portalwaschanlage,
die Autohäusern, Kfz-Werkstätten und
Fuhrparks neue Möglichkeiten zum Einstieg
in die maschinelle Fahrzeugwäsche
eröffnet. Zu sehen gibt es auch eine
neue Doppel-Portalwaschanlage für
hohes Durchsatzvolumen. Die Maschine
ist für ein Minimum von 1200 Wäschen
pro Monat konzipiert und zeichnet sich
laut Unternehmensangaben durch ein
besonders attraktives Preis-Leistungs-
Verhältnis aus. Im Segment SB-Technik
bietet WashTec mehr Programmvielfalt
für mehr Umsatz: Im Rahmen einer
Live-Präsentation können sich die Automechanika-Besucher
vom erweiterten
Leistungs- und Umsatzpotenzial in einer
SB-Waschbox von WashTec oder von
der Ein-Platz-Lösung WashMaster überzeugen.
Ein spezielles SB-Waschangebot
für die Zielgruppe Motorradfahrer ist
„MotoWash“ – die erste für die Zweiradwäsche
entwickelte SB-Waschanlage.
Diese und zahlreiche weitere Neuheiten
und Trends aus den Bereichen
Portalwaschanlagen, Waschstraßen,
Nutzfahrzeug-Waschanlagen, SB-Technik,
Wasseraufbereitung, Wasch- und
Pflegechemie, Peripheriegeräte, Standort-Marketing
und Finanzierung erwarten
die Besucher der diesjährigen Automechanika
am WashTec-Messestand auf
dem Freigelände SW, A23. tv
WashTec präsentiert Neuigkeiten rund um die
Fahrzeugwäsche. Foto: WashTec
Als Hersteller von kompletten Sortimenten für die
Fahrzeuglackierung präsentiert sich MIPA auf der
europäischen Leitmesse. Foto: MIPA
MIPA auf der
Automechanika
Die MIPA AG will dieses Jahr die Präsentation mit
einem 160 Quadratmeter großen Messestand
toppen. In der neu geschaffenen Halle 11 im Bereich
Fahrzeuglackierung will man damit die Spitzenposition
für Hersteller von kompletten Sortimenten
für die Fahrzeuglackierung einnehmen.
Den Mittelpunkt der Messepräsentation soll der
Aufbau einer Fahrzeuglackierung komplett auf
Wasserbasis darstellen. Wasserbasierende Grundmaterialien
und ein Klarlack auf Wasserbasis bilden
das zentrale farbgebende Basislacksystem
Mipa WBC.
Zudem stellen die neue Farbtondokumentation
sowie die dazugehörige Software und Farbmessgeräte
einen weiteren Schwerpunkt dar.
Neben Exportkunden und zahlreichen regionalen
Partnern erwartet man bei MIPA auch viele neue
Kontakte. „Die Automechanika hat für uns alle
zwei Jahre einen deutlichen Schritt nach vorne bedeutet“,
sagt Vorstand Markus Fritzsche, „und wir
arbeiten vor und während der Messe 2010 hart
daran, auch diese Teilnahme erfolgreich zu gestalten
und das gute Umfeld dieser Messe zu nutzen.“
Halle 11.1, Stand F 04. jr.

technik werkstattpraxis
Werkstattarbeiten an
Hochvoltsystemen
_ In naher Zukunft werden immer mehr Hybridfahrzeuge in
Kfz-Werkstätten auftauchen. Die amz-Redaktion hat sich bei
Bosch darüber informiert, welche Herausforderungen damit
auf Kfz-Techniker zukommen und welche Sicherheitsregeln bei
Werkstattarbeiten an Hochvoltsystemen zu beachten sind.
Elektrofahrzeuge sind keine Erfindung
der Neuzeit. Die Idee,
Kraftfahrzeuge elektrisch anzutreiben,
ist beinahe so alt wie das
Automobil selbst. Obwohl der
Elektromotor im Vergleich zu Verbrennungskraftmaschinen
einen sehr guten
Wirkungsgrad hat und bereits aus dem
Stand ein hohes Drehmoment entwickelt,
76 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
konnte er sich im vergangenen Jahrhundert
nicht durchsetzen. Denn trotz intensiver
Forschung ist es der Automobilindustrie
noch nicht gelungen, befriedigende
Lösungen für das Speichern elektrischer
Energie an Bord zu finden. Batterien für
Elektrofahrzeuge sind immer noch zu
schwer, zu teuer und haben eine vergleichsweise
geringe Reichweite.
Hybridfahrzeuge bringen für Kfz-Werkstätten
bei Wartungs- und Reparaturarbeiten ganz
neue Herausforderungen. Im Bild wird mit dem
neuen FSA 050 die Spannungsfreiheit des
HV-Systems festgestellt.
Fotos: Linzing
Mit dem Entfernen des Wartungssteckers
trennt der Fachmann den HV-Stromkreis.
Hybrid als Zwischenlösung
Dennoch führt in Zukunft an der Elektrifizierung
des Antriebs kein Weg vorbei.
Langfristig betrachtet ist das aus
heutiger Sicht der einzige Weg, um den
weltweit steigenden Bedarf an individueller
Mobilität mit dem aktiven Umweltschutz
in Einklang zu bringen. Das Tempo
für die Marktdurchdringung mit Elektrofahrzeugen
wird jedoch vom Entwicklungsfortschritt
bei der Batterietechnik
vorgegeben.
Als Zwischenlösung auf dem Weg
zum rein elektrischen Fahren, kommen
immer mehr Hybridfahrzeuge auf den
Markt. Laut Bosch, einem bedeutenden
Zulieferer für Hybrid-Systeme, gibt es
kaum einen Automobilhersteller, der
nicht intensiv an solchen Antriebsmodellen
arbeitet. Hybridfahrzeuge senken
dank Energierückgewinnung beim Bremsen,
Start-/Stopp-Strategien und optimierten
Betriebszuständen des Verbrennungsmotors
den Kraftstoffverbrauch.
Bis zum Feststellen der Spannungsfreiheit muss der Kfz-Profi zur eigenen
Sicherheit Isolierhandschuhe tragen.

Vor dem Prüfen der Spannungsfreiheit ist das
Testgerät an einer bekannten Stromquelle zu
verifizieren.
Zudem steigern sie aufgrund der Drehmomentunterstützung
den Fahrspaß. Nach
Toyota und Honda haben mit Porsche und
Volkswagen auch die ersten deutschen
Automobilhersteller Hybridfahrzeuge auf
den Markt gebracht. Laut Bosch werden
die nächsten Modelle mit dem kombinierten
Antriebskonzept aus deutscher
und europäischer Produktion bald folgen.
Neue
Herausforderungen im Service
Der Anteil der Hybridfahrzeuge am Fahrzeugbestand
ist heute noch recht gering.
Dennoch müssen Kfz-Betriebe damit rechnen,
dass künftig immer öfter Autos mit
kombiniertem Antrieb zu Wartungs- und
Reparaturarbeiten in die Werkstätten
Die HV-Leitungen sind generell bei allen
Automobilherstellern in der Farbe Orange
gehalten.
kommen werden. Deshalb empfehlen die
Bosch-Fachleute den Werkstattbetreibern,
ihr Personal heute schon darauf vorzubereiten.
Die Herausforderungen bei Werkstattarbeiten
an Hybridfahrzeugen sind laut
Bosch recht vielfältig. Einerseits steigt mit
der Zahl der Antriebssysteme die Komplexität
bei der Diagnose. Die Interaktion
zwischen Verbrennungs- und Elektromotor
ergibt Fahrzustände, die bisher nicht
bekannt waren. Daraus können ganz neue
Fehlerbilder entstehen. Andererseits müssen
sich die Werkstattprofis auf Arbeiten
an Hochvoltsystemen (HV) einstellen, für
die es ganz spezielle Sicherheitsregeln
gibt. Zudem stoßen sie auf neue Komponenten
wie Elektromotor, Leistungselektronik
(Inverter), elektrische Kältemit-
Zum Prüfen des Isolationswiderstandes werden spezielle Messgeräte benötigt. Der FSA 050 von
Bosch etwa generiert für diesen Prüfschritt eine Spannung von bis zu 1000 Volt.
E
17 KAPITEL
26 PRODUKTGRUPPEN
1100 SEITEN
14 000 ARTIKEL
Internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft
NEU
www.kstools.de

technik werkstattpraxis
telverdichter, Ladungssteuerung und
Hochvoltbatterie. Letztere hat mit der
klassischen Blei-Säure-Batterie nichts
gemeinsam und verfügt über ein eigenes
Thermomanagement mit zusätzlichen
Kühlkreisläufen und eine eigene elektronische
Steuerung.
Hinzu kommt noch, dass sich die Kfz-
Techniker bei der Steuergerätediagnose
auf eine Vielzahl neuer Funktionen und
Istwerte einstellen müssen. Damit Werkstattprofis
die Daten der Steuergerätediagnose
kompetent interpretieren und
effektiv die Fehlerquelle lokalisieren können,
müssen sie sich fundierte Systemkenntnisse
aneignen.
Achtung: Lebensgefahr!
Hybridfahrzeuge sind mit zwei Bordnetzen
ausgestattet. Ein klassisches
Zwölf-Volt-Bordnetz versorgt den Verbrennungsmotor,
die Fahrzeugelektrik
sowie die Sicherheits- und Komfortsysteme
mit Spannung. Für den Antrieb
des Elektromotors und weiterer
leistungsintensiver Komponenten –
etwa des Kältemittelverdichters – und
das Speichern der dafür benötigten
elektrischen Energie ist ein Hochspannungsnetz
verbaut. Bei aktuellen Hybridfahrzeugen
können im HV-Netz
Spannungen von bis zu 650 Volt anliegen
und Spitzenströme von bis zu
500 Ampere fließen. Diese Werte sind
lebensgefährlich. Deshalb dürfen Arbeiten
an HV-Komponenten in Hybridfahrzeugen
nur von Personen durchgeführt
werden, die aufgrund ihrer
WERKSTATTUNTERSTÜTZUNg
Fit für HV-Systeme
Bei den Hybrid-Versionen des Porsche Cayenne
und VW Tourag ist das erste Hybridsystem von
Bosch ist in diesem Jahr in Serie gegangen.
Über 800 Ingenieure entwickeln beim weltweit
führenden Zulieferer Komponenten und
Systeme für Hybrid- und Elektrofahrzeuge. SB
LiMotive, ein Joint Venture Unternehmen von
Bosch und Samsung treibt zudem gezielt die
Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien für
automobile Anwendungen voran.
Im Aftermarket engagiert sich Bosch, dass
Hybridfahrzeuge gewartet und instandgesetzt
werden können. So deckt beispielsweise die
Diagnosesoftware Esitronic alle relevanten
Hybridfahrzeuge ab. Damit kann der Anwender
unter anderem spezifische Fehlerspeicher auslesen
und löschen, Funktions- und Stellgliedtests
durchführen, Istwerte der HV-Komponenten
auslesen und den AU-Modus aktivieren. Letzterer
sorgt dafür, dass der Verbrennungsmotor bei
der AU und bei Fehlersucharbeiten im Leerlauf
nicht abgeschaltet wird.
Zudem liefert Bosch mit dem FSA 050 die benötigte
Messtechnik für Hybridfahrzeuge. Das
78 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Kfz-Techniker müssen sich bei der Steuergerätediagnose bei Hybridfahrzeugen auf eine Vielzahl
neuer Funktionen und Istwerte einstellen.
Ausbildung oder Zusatzqualifikation
als „Fachkundiger für Arbeiten an HVeigensicheren
Fahrzeugen“ eingestuft
sind.
Allgemeine Arbeiten an Hybridfahrzeugen
können jedoch von allen Mitarbeitern
in Kfz-Werkstätten ausgeführt
werden, die ihre Ausbildung in einem
Kfz-technischen Beruf nach 1973 oder
im Karosseriehandwerk nach 2002 erfolgreich
absolviert haben. Dieser Personenkreis
zählt als „Elektrofachkraft
für Kraftfahrzeuge im Niedervolt-Bereich“.
Bevor diese Personen jedoch für
allgemeine Arbeiten an HV-Fahrzeugen
HV-Messgerät lässt sich zum Prüfen der Verbindungsleitungen,
der Spannungsfreiheit und
des Isolationswiderstandes bei HV-Systemen
einsetzen. Er kann entweder als eigenständiges
Messgerät verwendet oder drahtlos mit den
Testern der FSA-Baureihe verbunden werden.
Darüber hinaus stellt Bosch Werkstätten die
Möglichkeit zur Verfügung, ihr Werkstattpersonal
auf die neue Antriebstechnik vorzubereiten.
In einem zweitätigen Lehrgang werden Kfz-
Techniker und Karosseriebauer zum „Fachkundigen
für Arbeiten an HV-eigensicheren
Fahrzeugen“ qualifiziert. Die Schulung basiert
auf dem Konzept, das der ZDK mit den Berufsgenossenschaften
sowie dem VDA und VDIK
abgestimmt hat. Nicht zuletzt bietet Bosch
Kfz-Werkstätten für Fragen bei der Diagnose
und Fehlersuche an Hybridfahrzeugen eine
technische Hotline an. Die dort beschäftigten
Mitarbeiter sind laut Bosch speziell auf HV-
Systeme geschult und können Kfz-Werkstätten
kompetent beraten. rl
www.werkstattportal.bosch.de
eingesetzt werden, müssen sie auf die
spezifischen Gefahren hingewiesen
werden. Hierzu zählt beispielsweise,
dass der Verbrennungsmotor bei eingeschalteter
Zündung und niedrigem Ladezustand
der HV-Batterie selbsttätig
anspringen kann. Ferner müssen Werkstattmitarbeiter
darüber informiert
werden, bei welchen Bauteilen und Kabelsträngen
es sich um HV-Komponenten
handelt, die nicht berührt werden
dürfen. HV-Leitungen haben grundsätzlich
bei allen Fahrzeugen eine orange
Isolationsschicht.
HV-System
spannungsfrei schalten
Das Arbeiten an HV-Systemen unter
Spannung ist weder vorgesehen noch
zulässig. Deshalb muss vor allen Arbeiten
an HV-Komponenten das gesamte
System spannungsfrei geschaltet
werden. Dies darf ausschließlich
von Mitarbeitern mit entsprechender
Qualifikation ausgeführt werden. Bis
zum Feststellen der Spannungsfreiheit
muss der Kfz-Techniker grundsätzlich
Isolierhandschuhe tragen, die vor dem
Gebrauch auf Dichtheit zu prüfen sind.
Zum Freischalten des HV-Systems
muss zunächst der Zündschlüssel abgezogen
und der Minuspol der Niedervoltbatterie
abgeklemmt werden.
Danach wird der Wartungsstecker entriegelt
und ausgebaut. Damit wird der
Stromkreis in der HV-Batterie getrennt.
Um ein versehentliches Einbauen des
Wartungssteckers durch andere Mitarbeiter
zu verhindern, sollte er im eigenen
Interesse während der gesamten
Arbeitsdauer am HV-System zugriffs-

sicher aufbewahrt werden. Zudem ist
im Bereich der HV-Batterie ein Hinweisschild
anzubringen, mit dem Kollegen
auf die Arbeiten am HV-System
informiert werden. Nach dem Entfernen
des Wartungssteckers muss eine
definierte Zeit gewartet werden, bis
sich der Hochspannungskondensator
im Inverter entladen hat. Toyota beispielsweise
gibt hierfür eine Zeit von
fünf Minuten an. Danach muss sich der
Kfz-Techniker Zugang zum HV-System
verschaffen, beispielsweise indem er
den Gehäusedeckel des Inverters entfernt.
Anschließend muss er mit einem
geeigneten Messgerät prüfen, ob die
HV-Leitungen spannungsfrei sind. Für
diesen Arbeitsschritt dürfen nur Spannungsprüfer
verwendet werden, die
zuverlässig funktionieren und einen
dem HV-System angepassten Messbereich
aufweisen. Vor der Prüfung auf
Spannungsfreiheit muss der Fachmann
die Funktion des Spannungsprüfers
an einer bekannten Spannungsquelle
– etwa an einer 220-Volt-Steckdose
– verifizieren. Erst wenn sichergestellt
ist, dass das HV-System spannungsfrei
geschaltet ist, können die Isolierhandschuhe
für die weiteren Arbeiten abge-
Photo: Bosch
legt werden.
Vollständige Reinigung
der Kraftstoffanlage
Isolationswiederstand prüfen
HV-Komponenten können mit Werkstattmitteln
nicht instandgesetzt werden.
Das gilt auch für die HV-Leitungen.
Liegt ein Defekt oder eine Beschädigung
beispielsweise im Rahmen eines
Unfallschadens vor, müssen HV-Komponenten
grundsätzlich erneuert werden.
Hierbei sind die Anweisungen des
jeweiligen Automobilherstellers zu beachten.
Nach allen Instandsetzungsarbeiten
an HV-Komponenten sollte der
Isolationswiderstand der HV-Leitungen
gegen Fahrzeugmasse gemessen und
mit den Herstellervorgaben verglichen
werden. Für diesen Prüfschritt werden
spezielle Messgeräte benötigt. Der FSA
050 von Bosch beispielsweise generiert
für die Isolationswiderstandsmessung
eine Spannung von bis zu 1000 Volt
und verfügt über einen Messbereich
von bis zu 200 Gigaohm (GΩ). Die Inbetriebnahme
des HV-Systems erfolgt
in umgekehrter Reihenfolge. Zum Einbauen
und Verriegeln des Wartungssteckers
muss der Kfz-Techniker wieder
Isolierhandschuhe tragen.
Die Werkstattinformationssoftware Esitronic deckt
Richard Linzing
bereits alle relevanten Hybridfahrzeuge ab. Foto: Bosch
Für die Interpretation der Daten aus der Steuergeräte-Diagnose
zur effektiven Fehlersuche sind
fundierte Systemkenntnisse notwendig.
Foto: Bosch
Verbessert die Verbrennung und Motorleistung.
Erhältlich für alle Motortypen.
Mit Wynn’s wird Ihr Auto in Spitzenkondition gebracht !
Wynn’s Distribution
Tel.: 00-80025525550 (frei)
Fax: 00-80025525551 (frei)
distribution@wynns.eu
www.wynns.de
NEU
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 79

technik werkstattpraxis
Schwäbische
Kreislaufwirtschaft
_ Das Auslesen des Fehlerspeichers ist bei modernen Dieselmotoren
nicht immer zielführend. Auch die Steuergerätediagnose stößt häufig
an Grenzen. Dieselspezialisten nutzen daher zusätzliche Testgeräte,
etwa das Prüfsystem von Lehnert-Tools, um die Rücklaufmengen
der Injektoren im Kreislaufverfahren zu prüfen.
M
oderne Selbstzünder mit
Common-Rail-Hochdruckeinspritzanlagen
haben sich
zu komplexen Systemen entwickelt.
Bei der Fehlersuche
reicht daher das Auslesen des Fehlerspeichers
für eine zuverlässige und schnelle
Fehleridentifikation kaum aus. Und selbst
die differenzierte Fehlersuche mit Hilfe der
Steuergerätediagnose ist nicht immer zielführend
– selbst wenn die Prüfsoftware
den Werkstattfachmann schrittweise
durch die Diagnose führt.
Zwar lassen sich viele Fehler mit speziellen
Diagnosefunktionen, etwa dem
Einspritzmengen-Vergleich oder einem
Hochdrucktest weiter eingrenzen – soweit
es das Motosteuergerät zulässt
und das Diagnosesystem dazu fähig ist.
„Doch die Praxis zeigt immer wieder,
dass vielfach zusätzliche Funktionstests
KMWE
Karosserie-,
Messsystem-
und Werkstatt-
einrichtungen
D-86857 Hurlach
( 08248–901752
Mobile
Umluftabsauganlage
www.werkstatteinrichtung.de
Wir stellen Wir stellen aus: aus: Automechanika Automechanika 2010: Halle 11 Halle Stand 11, A19/A20 Stand A19
80 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
notwendig sind, etwa um die Injektoren
umfassend zu prüfen“, weiß Friedrich Lehnert,
Geschäftsführer von Lehnert-Tools
(www.lehnert-tools.com) im schwäbischen
Neuenstadt und einer der „Urväter“ der
Injektorrücklaufmengen-Messung.
Der findige Tüftler entwickelt seit mehr
als zehn Jahren zusammen mit verschiedenen
Automobilherstellern innovative
Diagnosesysteme für Common-Rail-Einspritzanlagen
und bietet diese Prüftools
auch markenunabhängigen Dieselspezialisten
an. Zu sehen sind diese Systeme auf
der Automechanika 2010 in Frankfurt in
Halle 9, Stand 82A.
Prüfen im Kreislaufverfahren
„Aktuelle Common-Rail-Injektoren erreichen
die optimale Zerstäubung des Dieselkraftstoffs
durch den hohen Einspritzdruck
Hebebühne
und
Richtbank
Kreislaufproblemen auf
der Spur: Mit dem Rücklaufmengen-Prüfsystem
von Lehnert-Tools sind
auch Langzeittests unter
verschiedenen Betriebsbedingungen
möglich.
Schneller zum Fehler: Nicht immer führt
die Steuergerätediagnose zum Fehler,
häufig sind Zusatztests wie die Rücklaufmengenmessung
notwendig. Damit lässt sich
die Funktion und Dichtheit der Injektoren
auf simple Art und Weise prüfen.
Fotos: Kuss
von rund 2100 bar und feinste Einspritzöffnungen.
Schon geringe Abweichungen
von den Soll-Werten, beispielsweise interne
Undichtigkeiten der Injektoren, können
das Einspritzverhalten verändern und so
zu Fehlfunktionen führen“, berichtet Lehnert.
Typische Fehlerbilder können dem
Experten zufolge Start- oder Rundlaufschwierigkeiten,
eine verringerte Motorleistung,
ein erhöhter Kraftstoffverbrauch
oder das Nichtbestehen der AU aufgrund
eines erhöhten Schadstoffausstoßes sein.
Im Extremfall geht der Motor in den Notlauf
oder stellt gar selbstständig ab, bevor
es zu weiteren Schäden kommt.
Ursachen hierfür können interne
Undichtigkeiten eines oder mehrerer Injektoren
sein, die zu mehr oder weniger
stark erhöhten Rücklaufmengen führen.
Feststellen lässt sich dies durch einen Vergleich
der Rücklaufmengen sämtlicher Injektoren
untereinander. Lehnert-Tools hat
hierfür ein Messsystem entwickelt, das
diese Prüfung im Kreislaufverfahren ermöglicht.
Im Vergleich zu herkömmlichen
Messzylindern, deren Aufnahmemenge

Mehr oder weniger: Bei intakten Injektoren
sollten die kalibrierten Schwimmer in den
Röhrchen nahezu „gleichstand“ zeigen.
Weichen die Schwimmerstände stark
voneinander ab, sind Injektoren schadhaft.
Tank-Ersatzbetrieb: Um Probleme (Lufteintritt,
Schmutz) an der Kraftstoffzuleitung bis zur
Hochdruckpumpe auszuschließen, empfiehlt
Nissan, den Motor während des Testbetriebs
aus dem Kanister zu versorgen. Zudem lässt
sich so einfach ein Kraftstoffsystemreiniger
zum Vorab-Reinigen der Injektoren zuführen.
begrenzt ist, erlaubt dieses zum Patent
angemeldete System Langzeitmessungen
bei verschiedenen Motordrehzahlen und
-temperaturen.
„Da das System dicht in den Rücklaufkreis
eingebunden ist und den originalen
Motorzustand nicht verändert, lassen sich
zeitlich bedingte Veränderungen gezielt
ermitteln und damit fundierte Aussagen
über die Funktion der Injektoren treffen“,
erklärt Lehnert. Mit dem Prüfgerät lässt
sich sowohl die absolute als auch die relative
Rücklaufmenge ermitteln, darüber
hinaus zeigt es über ein zusätzlich einkoppelbares
Druckmanometer den tatsächlichen
Rücklaufdruck an. Auch ein
Thermometer lässt sich optional noch mit
anschließen, um den Druckverlauf bei zunehmender
Kraftstofftemperatur zu beobachten.
„Denn mit zunehmender Temperatur
nimmt die Kraftstoffdichte ab und
der Druck im Rücklauf fällt entsprechend“,
erklärt Lehnert.
Das Prüftool eignet sich laut Lehnert
für alle herkömmlichen Bosch-, Delphi-,
Denso- und Siemens-Common-Rail-
Systeme sowie für Piezo-Injektoren von
Bosch, welche einen definierten Rücklaufdruck
verlangen. Je nach Ausstattung lassen
sich bis zu sechs Injektoren gleichzeitig
prüfen.
Simple Handhabung
Aufgrund verwechslungssicher kodierter
Anschlüsse ist das Kreislaufsystem mit Hilfe
von originalgetreuen Kupplungsadaptern
schnell installiert, das Zeitlimit setzt
lediglich die mehr oder weniger werkstattfreundliche
Einbaulage der Rücklaufanschlüsse
an den Injektoren. Ist das Prüfsystem
mit der Einspritzanlage verbunden
und der Rücklauf zum Tank hergestellt –
bei Piezo-Injektoren der neuesten Generation
ist außerdem noch der Rücklaufdruck
laut Herstellervorschrift einzustellen – füllen
sich die Messgläser sprudelnd nach
dem Motorstart.
Hat sich der Kraftstofffluss stabilisiert,
zeigen die geeichten „Diesel-Schwimmer“
die jeweilige Rücklaufmenge an. Bei intakten
Injektoren sollten sich sämtliche
Schwimmer auf nahezu gleichem Niveau
befinden. Weicht die Rücklaufmenge ein
oder mehrere Injektoren deutlich ab –
meist nach oben – ist der Übeltäter gefunden.
Prüfen im „Tank-Ersatzbetrieb“
Neueste Kreation von Lehnert-Tools ist ein
Zusatzsystem, das in enger Zusammenarbeit
mit der technischen Serviceabteilung
von Nissan Deutschland entstand. Dabei
handelt es sich um einen Zehn-Liter-
Kanister inklusive entsprechender Adapterleitungen,
um die Kraftstoffzuleitung
vom Tank zu umgehen und mit Hilfe eines
Klarsichtschlauchs eventuelle Probleme
(Lufteintritt, Undichtigkeiten, Verunreinigungen,
etc.) zwischen Tank und Kraftstofffilter
beziehungsweise Hochdruckpumpe
feststellen zu können. Der Motor
läuft während der Messung mit dem Dieselkraftsoff
aus dem Kanister.
„Darüber hinaus empfehlen die Technikexperten
von Nissan, bei einer Laufleistung
von über 100.00 Kilometern die
Injektoren vor dem Prüfen zu reinigen,
um störende Anhaftungen und Verharzungen
zu entfernen“, berichtet Lehnert.
Dazu wird dem Diesel im Kanister ein
geeigneter Kraftstoffsystemreiniger beigemischt
und der Motor rund eine halbe
Stunde bei wechselnden Drehzahlen im
„Tank-Ersatzbetrieb“ betrieben. Eine Empfehlung,
die der Dieselfachmann in der
Werkstatt prinzipiell bei allen Marken anwenden
sollte, rät der schwäbische Common-Rail-Spezialist.
Klaus Kuss
AVL DIX DRIVE UM
DAS ULTRAMOBILE DIAGNOSE-
GERÄT FÜR PKW UND NKW
ULTRAMOBILE
DIAGNOSE
AUF DEM NEUESTEN
STAND
automechanika
Halle 8.0, Stand H32
14.–19.9.2010, Frankfurt am Main
AVL DITEST AUTOSCAN UND AUTOIDENT–
DAMIT DIAGNOSE AM PKW UND NKW
NOCH EINFACHER WIRD
AVL DiTEST GmbH
Würzburger Strasse 152, 90766 Fürth, DEUTSCHLAND
Tel.: +49 911 47 57 - 0, Fax: +49 911 47 57 - 130
www.avlditest.com
FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY

technik werkstattpraxis
Es knackt und knirscht ...
_ Nicht nur die Betriebsbedingungen haben einen entscheidenden
Einfluss auf die Lebensdauer von Antriebswellen und -gelenken.
Auch der vorbeugende Service in der Fachwerkstatt spielt eine
wichtige Rolle. Die Experten von SKF verraten, wie sich
„Gelenk-Arthrose“ erkennen und vermeiden lässt.
A
ntriebswellen werden hoch
beansprucht – und dennoch
selten gewartet. Deshalb gilt
es, einen eventuellen Verschleiß
an Faltenbälgen und
den Gleichlaufgelenken rechtzeitig zu
erkennen – und im Fall der Fälle fachgerecht
zu beheben. „Gerade weil Verschleiß
normal ist und ein vorzeitiger
Ausfall die Ausnahme bleiben soll, sollte
der Kfz-Fachmann den Antriebswellen
beim Werkstattaufenthalt seine besondere
Aufmerksamkeit zuteil werden
lassen“, empfehlen die Antriebstechnik-
Spezialisten von SKF in Schweinfurt.
Doch angesichts der langen Wartungsintervalle
passiert es immer öfter,
dass der Autofahrer erst in die Werkstatt
kommt, wenn sein Fahrzeug schon unter
„akuter Arthrose“ leidet. Deshalb ist
es den Experten zufolge wichtig, bereits
bei der Dialogannahme auf erste Anzeichen
zu achten. Wertvolle Hinweise, ob
Handlungsbedarf besteht, liefert der Autofahrer
mit Äußerungen wie „Es knackt
82 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
irgendwie so komisch beim Anfahren
mit eingeschlagenen Rädern“ oder „Bei
höheren Geschwindigkeiten brummt es
und das Auto vibriert leicht.“
Untrügliche Anzeichen
Selbst wenn der Autobesitzer einen
Defekt nicht exakt identifizieren
oder lokalisieren kann, so fallen
ihm doch abnormale Fahreigenschaften,
„komische“
Fahrgeräusche und Vibrationen
auf. Meist weiß er
auch, aus welcher Richtung
diese kommen. „Solche Informationen
sind für den
Werkstattfachmann wichtig
und können die Fehlersuche
entscheidend verkürzen“, sagen die
Fachleute bei SKF.
Schadhafte Antriebsgelenke verraten
sich den Experten zufolge oft schon durch
typische Geräusche: Laute, regelmäßige
Klack- und Knackgeräusche beim starken
Schmierige Angelegenheit: Am silbrigen
Aussehen des Schmierfetts lässt
sich der unnatürliche
Gelenkverschleiß einfach
erkennen. Fühlt sich
überdies das Fett zwischen
den Fingerkuppen
„sandig“ an, ist dies
ein sicheres
Zeichen für einen
notwendigen
Gelenkersatz.
Foto: Kuss
Einlenken nach einer Seite etwa deuten
auf den Verschleiß des Gleichlaufgelenks
auf der gegenüber liegenden Achsseite
hin. Zum Prüfen fährt man langsam enge
Links- und Rechtskreise.
Dumpfe metallische Schlaggeräusche
beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen
indes können durch ein verschlissenes
getriebeseitiges Gleichlaufgelenk
verursacht werden, aber auch auf ei-
Problemkind Faltenbalg: Aufgrund der langen
Wartungsintervalle bleiben Risse und Marderschäden
oftmals lange unentdeckt. Ist erst
einmal das Fett ausgetreten, lässt sich ein
Gelenk-GAU kaum noch vermeiden. Foto: SKF

nen Differentialschaden hinweisen. Kontinuierliche Brumm- oder
Summgeräusche dagegen sind meist die Folgen eines Schmiermittelmangels
im Gleichlaufgelenk – etwa aufgrund eines undichten
Faltenbalgs.
Vibrationen und Antriebswellengeräusche wiederum lassen
meist auf einen Schaden des getriebeseitigen Gleichlaufgelenks
schließen. Treten die Vibrationen überwiegend beim Beschleunigen
oder bei höheren Geschwindigkeiten auf, ist vielfach ein „ausgelaufenes“
inneres oder äußeres Gleichlaufgelenk daran schuld. Doch
auch eine verbogene Antriebswelle kann eine ähnliche Unwucht
verursachen.
Problemzone Faltenbalg
Eine häufige Ausfallursache bei Gleichlaufgelenken beschädigte Faltenbälge.
Doch nur ein intakter Faltenbalg kann die hochbelasteten
Oberflächen des Gleichlaufgelenks dauerhaft vor Fettaustritt,
Trockenlaufen, aggressiven Stoffen, Fremdkörpern, Schmutz und
Feuchtigkeit schützen, erklären die Schweinfurter Fachleute. Viele
Beschädigungen werden allerdings oft zu spät entdeckt, weil sie
AMZ-PRAxISTIPP
„Gelenk-Arthrose“ sicher erkennen
Gesichtskontrolle:
Weder die Kugeln
noch deren Laufbahnen
und Käfige
dürfen Verschleissspuren
aufweisen.
Die Pfeile markieren
die neuralgischen
Stellen. Foto: SKF
Zum Prüfen wird der innere Laufring des ausgebauten Gelenks
zunächst so weit wie möglich zur Seite gekippt. Die erste Kugel liegt
dann frei und lässt sich mit einem dünnen, stumpfen Werkzeug aus
dem Käfigfenster hebeln. Dann drückt man den Laufring in die entgegensetzte
Richtung, um die nächste Kugel zu entnehmen.
Nach dem gründlichen Reinigen lassen sich die Oberflächen aller
Kugeln auf Beschädigungen oder Verschleiß sowie die inneren und
äußeren Laufringflächen auf Spurrillen prüfen (siehe Bilder oben).
Sämtliche Kugeln müssen perfekt in ihr Käfigfenster passen, ein zu
großes Spiel führt nämlich nicht nur zu Klick- und Knackgeräuschen,
sondern begünstigt auch den vorzeitigen Verschleiß. Da Gleichlaufgelenke
sehr enge Toleranzen besitzen, müssen die Kugeln beim
Zusammenbau wieder an ihre ursprüngliche Position zurück. Jede
Kugel und jede Laufspur hat ein spezifisches Abnutzungsmuster, ein
Vertauschen wirkt sich negativ auf das Spiel aus und fördert Verschleiß-
und Geräuschprobleme.
Bei dieser Gelegenheit sollte man bei ABS-Fahrzeugen auch gleich
den am Gelenk angebrachten ABS-Impulsring auf beschädigte
Polzähne oder Rost prüfen – und je nach Befund reinigen oder auch
erneuern, empfehlen die Spezialisten von SKF.
kk
Profi (l)
gesucht
Mehrmarken-Fullservice ist schon eine
Herausforderung – und ohne Unterstützung fast
nicht nicht zu schaffen. Gut, dass dass es ein Mittel gibt,
um Kfz-Betriebe wettbewerbsfähig zu machen:
die ATR SERVICE GmbH.
Mit unseren Werkstattkonzepten Meisterhaft und
AC AUTO CHECK dem Fachhandelskonzept
autoPARTNER bieten wir drei Erfolgsrezepte
für die Kfz-Branche.
Weitere Informationen gibt es unter
www.atr.de
ATR SERVICE GmbH
Otto-Hirsch-Brücken 17
70329 Stuttgart
www.atr.de

technik werkstattpraxis
meist schlecht einsehbar im Verborgenen
stattfinden. Am häufigsten sind
Risse, Brüche oder Löcher durch Alterung,
Fremdkörper, falsche Montage oder Marderverbiss
sowie gelöste Spannringe
anzutreffen. Wird der Schutzbalg nicht
umgehend ersetzt, ist ein baldiger – und
teurer – Gelenkschaden programmiert.
„Schon deswegen sollte der Werkstattfachmann
sämtlichen Faltenbälgen einen
prüfenden Blick schenken, sobald
ein Fahrzeug auf der Bühne steht – insbesondere
bei „Gelenkproblemen“, empfehlen
die Spezialisten von SKF.
Zum Prüfen dreht der Werkstattfachmann
die Antriebswellen bei angehobenen
und eingeschlagenen Räder und
guten Sichtverhältnissen langsam durch.
Liegen relativ junge Beschädigungen vor,
lässt sich das Problem meist noch mit einer
neuen Manschette beheben und ein
Unter Zugzwang: Nur mit einer Spezialzange
lassen sich die Spannringe fachgerecht – erst
außen, dann innen – montieren und dauerhaft
befestigen. Das Zusammenquetschen mit dem
Seitenschneider ist tabu.
Foto: SKF
späterer Gelenkausfall verhindern – vorausgesetzt,
die Kugeln und Laufbahnen
des Gelenks haben noch keinen Schaden
genommen.
Reinigen vor dem Prüfen
Um festzustellen, ob ein Gleichlaufgelenk
noch in Ordnung ist, sollte man diese den
Spezialisten von SKF zufolge in zerlegtem
Zustand beurteilen (siehe dazu den Info-
Kasten auf Seite 83). Dazu muss man das
Gelenk von der Welle abziehen, um alle
Teile gründlich reinigen zu können. Steht
nach einer eingehenden Sichtprüfung
der Wiederverwendung nichts im Wege,
sind alle Teile vor dem Zusammenbau
mit einem Spezialschmierfett zu versehen
– am besten mit dem vor Korrosion
und Verschleiß schützenden Schmierstoff
Molybdändisulfid (MoS2). Verursacht ein
Gleichlaufgelenk allerdings schon Ge-
84 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Wer gut schmiert ...: Das MoS 2 -(Molybdändisulfid-)haltige Spezialfett ist hitzebeständig,
schmiert optimal und schützt vor Korrosion. Beim Ersatz der Gelenkschutzhülle ist immer
eine frische Fettpackung angesagt. Foto: SKF
räusche, deutet dies meist einen längeren
Trockenlauf im Vorfeld hin. Dann ist das
Gelenk wegen des Schmierfettverlusts
oft schon mechanisch beschädigt und
vielleicht sogar kurz vor dem Festfressen
– zumindest aber ist das Gelenk stark mit
Schmutz kontaminiert. In einem solchen
Fall fühlt sich das noch anhaftende Fett
zwischen den Fingerkuppen „sandig“ an.
Derart beschädigte Gelenke sollte man
laut SKF in jedem Fall ersetzen.
Die Experten weisen zudem darauf
hin, den richtigen Faltenbalg zu wählen
und auf Größe, Material, und Öffnungsdurchmesser
zu achten. „Faltenbälge aus
Thermoplast sind widerstandsfähiger gegen
Hitze und Schmutz als solche aus herkömmlichem
Neopren. Allerdings sind die-
se flexibler als solche aus Thermoplast“,
erläutern die Spezialisten.
Erst schmieren,
dann montieren
Vor dem Ein- beziehungsweise Zusammenbau
der Antriebswelle sind zunächst
die Keilnutwelle und der Sitz des Faltenbalg-Spannrings
gründlich von anhaftendem
Fett zu reinigen. Eine Schutzpaste
gegen Passungsrost (zum Beispiel SKF
LGAF 3E) verhindert, dass die Kontaktflächen
zwischen Gleichlaufgelenk und
Nabe festkorrodieren und erleichtert so
einen späteren Ausbau der Antriebswelle.
Anschließend befestigt der Kfz-
Fachmann den Faltenbalg mit einem
Spannring an der Welle und schiebt die
Unterlegscheibe und die Dichtung über
die Welle, bevor er schließlich den Sicherungsring
in der Nut platziert. Beim Aufsetzen
eines neuen Gleichlaufgelenks
Gelenk-Prophylaxe: Macht ein schadhaftes
Gleichlaufgelenk mit Knack- und Klackgeräuschen
auf sich aufmerksam, lässt sich das
erhöhte Laufspiel auf der Hebebühne meist
schon eindeutig feststellen.
Foto: Kuss
klopft man dieses mit dem Gummihammer
mit leichten Schlägen auf die Antriebswelle,
bis der Sicherungsring in die
Keilnut der Welle einrastet. Kommt ein
neues, werkseitig bereits vorgefettetes
Gleichlaufgelenk zum Einsatz, sollte man
dessen Schutzabdeckung erst unmittelbar
vor dem Einbau entfernen, damit kein
Schmutz eindringen kann. Zum Schluss
kann der Faltenbalg über das Gelenk gezogen
und der äußere Spannring mit der
Spezial-Spannzange befestigt werden.
Nach dem Anbringen und vorläufigen
Befestigen der kompletten Antriebswelle
mit den vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten
an Radlager (mit neuer
Achsmutter) und Getriebe (mit neuen
Schrauben und über Kreuz) kann das Fahrzeug
abgelassen und dann mit den vorgeschriebenen
Anzugsmomenten endgültig
festgeschraubt werden. Die Experten von
SKF mahnen dabei zur Vorsicht: Übermäßiges
Anziehen beschädigt das Radlager,
bei einem zu geringen Anzugsmoment
dagegen kann sich die Achsmutter oder
-schraube lösen.
Klaus Kuss

MEHR ALS ÖL.
CASTROL BIETET IHNEN DAS VOLLE PROGRAMM.
+++ Starke Marke +++ Starke OEM-Partnerschaft +++ Verkaufsförderung +++ Businessprogramme +++
AUTOFAHRER VERTRAUEN CASTROL.
Bei den Leserbefragungen 2009 von auto motor
und sport und sport auto wurde Castrol jeweils erneut
zur stärksten Schmierstoffmarke gewählt.
UNTERSTÜTZUNG DURCH TECDOC.
Profitieren Sie vom Infor mations system TecDoc mit
direkter Bestell möglichkeit.
INNOVATIVE LÖSUNGEN FÜR IHREN BETRIEB.
Castrol unterstützt Sie z. B. mit Finanzierungs lösung en,
Werkstatt ausrüstung, Verkaufs förderungsmaß nahmen
und Werbemitteln.
POTENZIALE IM ÖLGESCHÄFT NUTZEN.
Effektive Marketingpro gramme sorgen für eine Sortenmix
verbesserung und mehr Umsatz im Nachfüll geschäft.
DEUTSCHE CASTROL VERTRIEBSGESELLSCHAFT MBH • MAX-BORN-STRASSE 2 • 22761 HAMBURG
TELEFON 040 / 35 94-01 • WWW.CASTROL.COM/DE

technik werkstattpraxis
Schnell prüfen
CANn jeder
_ Bei der Fehlersuche an der Elektrik oder beim Einbau von
elektrischem Zubehör ist Schnelligkeit gefragt, insbesondere wenn
es um die Stromsuche im Kabelstrang geht. Mit dem „CANfinder“
von Rameder soll der Werkstattfachmann schnell den richtigen
Anschluss finden.
I
mmer öfter müssen sich Kfz-Profis im
Werkstattalltag ins digitale Dickicht
der Fahrzeugelektronik begeben, etwa
um festzustellen, warum der Blinker
nicht blinkt oder um nachträglich eingebautes,
elektrisches Zubehör wie Autoradios,
Navigationssysteme, Geschwindigkeitsregelanlagen,
Tagfahrleuchten,
Einparkhilfen, Standheizungen oder eine
Anhängekupplung mit dem Bordnetz zu
verbinden.
„Auf der Suche nach dem Strom“
greifen immer noch viele Werkstattfachleute
zur bewährten Prüflampe.
Doch mit der antiquierten Zwölf-Volt-
Prüffunzel aus der automobilen Frühzeit
ist dies mehr als gefährlich. Nicht nur,
weil elektronische Steuergeräte Schaden
Objekt: AMZ 9
nehmen können, sondern auch, weil das
Kunde: BG
Anpieken
Heinzer
der filigranen Litzen moderner
Rubrik:
Kabelstränge in der Folge Probleme her-
86 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
vorrufen kann. Nicht zuletzt deswegen
haben LED-Prüftools ihren Platz in den
Werkzeugwägen der Elektronikspezialisten
und Fehlersuchprofis gefunden.
Vielseitig einsetzbar
Seit jedoch in modernen Fahrzeugen
CAN-Bus-Systeme ihren Dienst tun, wünschen
sich immer mehr Kfz-Spezialisten
ein simples und universelles Prüfgerät,
mit dem sich schnell und ohne großen
Messtechnikaufwand der „Bus-Fahrplan“
checken lässt. Ein solches Wunschtool
könnte der „CANfinder“ von Rameder
sein. „Mit dem CANfinder lassen sich
CAN-Signale aufspüren und analysieren,
zudem kann man damit die Blinker-Funktion
prüfen oder die Lambdasonde ohne
weitere Messtechnik schnell und einfach
kontrollieren“, versprechen die Einbau-
Wir stellen aus: Automechanika Halle 9.0 FOY03 sowie auf allen Wessels Müller Hausmessen
Lichtblicke im digitalen Dickicht: Mit dem
„CANfinder“ lassen sich zerstörungslos elektrische
Signale aufspüren. Leuchtet die LED
dieser universellen Prüflampe grün,
fließt Strom.
Fotos: Rameder
Dauerhaft dunkel: Fließt kein Strom oder ist
das Kabel unterbrochen, leuchtet die LED
nicht.
Alles auf Rot: Leuchtet die LED beim Anlegen
der Prüfspitze an die Datenbus-Leitung rot,
handelt es sich um die CAN-Low-Leitung.
Zudem ist der „Bus-Verkehr“ über den integrierten
Lautsprecher des CANfinder hörbar.
und Elektrikexperten des Anhängekupplungsspezialisten
(www.kupplung.de).
Überdies lassen sich laut Rameder
mit diesem pfiffigen, netto 79 Euro
teuren Universalwerkzeug die verschiedensten
Signale im Fahrzeug kontaktlos
und ohne Verbindung zur Fahrzeugelektronik
feststellen sowie versteckte Kabelbrüche
aufspüren.
CAN-Signale aufspüren
Elektronisches Zubehör, etwa der Elektrosatz
der nachträglich montierten Anhängerkupplung,
muss bei vielen modernen
Fahrzeugen an die Datenbusleitungen
des CAN-Bus-Systems angeschlossen
werden. Da die Lage beziehungsweise
der Verlauf dieser filigranen, miteinander
verdrillten Leitungen selbst Markenspezialisten
oft nicht auf Anhieb geläufig ist,
soll der CANfinder den Werkstattfachmann
beim Identifizieren der CAN-High-
und CAN-Low-Leitung unterstützen.
Die Vorgehensweise ist simpel: Man
sucht die miteinander verdrillten Litzen

im Kabelstrang, schaltet die Zündung ein und den CANfinder
durch Drücken des Tasters scharf. Ein kurzes Aufblinken der
roten Status-LED signalisiert, dass das Prüftool nun einsatzbereit
ist. Hält der Kfz-Fachmann die Prüfspitze an eine der
CAN-Adern, leuchtet die LED und der interne Lautsprecher des
Prüfgeräts gibt den Datenstrom auf der betreffenden Leitung
akustisch wieder.
Leuchtet die Status-LED rot, handelte es sich laut Rameder
um ein Signal mit abfallender Spannungsflanke und um
die CAN-Low-Leitung. Beim anderen Kabel, folglich CAN-High,
muss demnach die Status-LED grün leuchten und auch der
Lautsprecher akustisch – es handelte es sich um ein Signal
mit einer ansteigenden Spannungsflanke – auf den Datenstrom
reagieren. Vorausgesetzt, das Kabel ist in Ordnung beziehungsweise
der Datenbus aktiv.
Blinker prüfen
„Ist der Blinker defekt, das Leuchtmittel aber augenscheinlich
in Ordnung, ist eine Diagnose der Elektronik oft umfangreich
und aufwändig“, wissen die Experten bei Rameder. Häufig
werde dann das Kabel angestochen, um zu prüfen, ob Spannung
anliegt. „Doch dabei wird das Kabel vielfach dauerhaft
geschädigt“, warnen die Experten.
Mit dem CANfinder dagegen lässt sich kontaktlos und damit
beschädigungsfrei prüfen: Man arbeitet sich hierfür zum
Kabelstrang für die Rückleuchte vor, schaltet die Zündung ein
und aktiviert den Blinker der betreffenden Seite. Führt die Zuleitung
Strom, leuchtet die Status-LED des CANfinder rot und
im Takt der Blinkfrequenz. Liegt ein Defekt im Kabelstrang,
dem Blinkgeber oder der Sicherung vor, bleibt die LED bei allen
Leitungen dunkel, da kein Signal anliegt.
Lambdasonden-Schnellcheck
Um „mal eben schnell“ die Funktion der Lambdasonde zu prüfen,
etwa wenn der Motor unrund läuft oder beim nachträglichen
Einbau einer Autogasanlage da Signalkabel aufzuspüren,
leistet der CANfinder ebenfalls gute Dienste. Dazu muss
der Anwender lediglich die Prüflampenspitze bei laufendem
Motor an den Kabelstrang der Lambdasonde halten. Leuchtet
die Status-LED dauerhaft rot, ist die Dauerplusleitung gefunden
und damit die Stromversorgung der Sonde gewährleistet.
Ob die Lambdasonde funktioniert, signalisiert die Testlampe
beim Durchmessen der Signalleitung indem die Status-LED
periodisch rot blinkt. Bei einer fehlerhaften Zuleitung oder einer
defekten Lambdasonde dagegen bleibt die LED dunkel.
Sonde(n)bar: Mit dem CANfinder lässt sich schnell feststellen,
ob die Spannungsversorgung der Lambdasonde funktioniert
(LED brennt) und welches das Signalkabel ist (LED blinkt).
Klaus Kuss
Anbausätze und Ladeluftkühler
Für alle Anwendungen
IHI Mitsubishi Holset Borgwarner
KKK Schwitzer Garrett
BTS GmbH
Paradeisstr. 56 82362 Weilheim
Tel.: 0881/627-300 Fax: 0881/627-311 www.bts-turbo.de
Wir stellen aus! Halle 5.1 Stand C 25
GEBEN SIE GAS:
TOP-QUALITÄT,
GANZ WIRTSCHAFTLICH.
Die beste Alternative – auch für Ihr Fahrzeug.
Mit unserem neuen OIL-FINDER finden Sie immer
das richtige Öl für Ihr Fahrzeug!
www.eurolub.de

technik werkstattpraxis
Gewusst wie:
Luftmassensensor prüfen
_ Neuere Generationen von Luftmassensensoren übermitteln
ein digitales Signal an das Steuergerät. Wie die Sensoren von
Bosch geprüft werden, haben wir in der amz 5/2010 ab Seite 54
beschrieben. Ergänzend dazu stellen wir die Prüfmethode der
Luftmassensensoren von Pierburg vor.
Pin-Belegung des Pierburg-Luftmassensensors:
1 Temperaturwiderstand;
2 Masse; 3 nicht belegt; 4 Versorgungsspannung
(12 v); 5 Frequenzausgang.
Signal das Luftmassenstroms bei
Leerlauf-Drehzahl.
Signal des Luftmassenstroms bei
einem Gasstoß. Die Frequenz nimmt
mit steigender Drehzahl ab.
88 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
D er
Luftmassensensor hat die
Aufgabe, der Motorsteuerung
die angesaugte Luftmasse zu
übermitteln. Diese Größe wird
sowohl bei Benzin- als auch
bei Dieselmotoren für das Berechnen
unterschiedlicher Parameter benötigt.
Moderne Luftmassensensoren geben
den gemessenen Luftmassenstrom als
frequenzmoduliertes Rechtecksignal
aus. Bei den Sensoren von Pierburg,
die beispielsweise in verschiedenen
Modellen von Citroën, Ford und Peugeot
verbaut sind, nimmt die Frequenz mit
zunehmender Luftmasse ab. Zusätzlich
enthalten die Pierburg-Luftmassensensensoren
einen Temperaturfühler (NTC)
für die Ansauglufttemperatur.
Spannung und Temperatur
Ein defekter Luftmassensensor ist nicht
immer auf Anhieb zu erkennen. Mögliche
Fehlersymptome, die auf eine
Funktionsstörung des Luftmassensensors
hindeuten, sind Schwarzrauch, Leistungsmangel,
Notlauf oder den Eintrag
eines Fehlercodes (P0100 - P0104).
Für das sichere Prüfen der Luftmassensensoren
von Pierburg benötigt der
Werkstattfachmann ein Diagnosegerät,
ein Oszilloskop und/oder ein Multimeter
mit Frequenzanzeige. Im ersten
Schritt wird die Versorgungsspannung
gemessen. Dazu wird der Stecker vom
Luftmassensensor abgezogen und an
Pin 2 und Pin 4 des Anschlusskabels
die Spannung bei eingeschalteter Zündung
gemessen. Der gemessene Wert
muss der Bordspannung (größer elf
Volt) entsprechen. Im nächsten Schritt
wird der Temperatursensor geprüft.
Am einfachsten ist der Test mit einem
Diagnosegerät. Hierbei wird der im
Motorsteuergerät hinterlegte Ist-Wert
der Ansauglufttemperatur aufgerufen.
Er muss der Umgebungslufttemperatur
entsprechen. Alternativ dazu kann
der Temperatursensor auch klassisch
mit Hilfe eines Multimeters geprüft
werden. Dazu wird der Widerstand
Luftmassensensoren von Pierburg werden
in verschiedenen Modellen von Citroën, Ford
und Peugeot verbaut.
Fotos: Pierburg
zwischen Pin 1 und Pin 2 am Luftmassensensor
gemessen. Bei 25 Grad Celsius
sollte der Widerstand etwa zwei
Kiloohm (kΩ) und bei 60 Grad Celsius
564 Ω betragen. Die unterschiedlichen
Prüfpunkte lassen sich beispielsweise
mit Hilfe eines Heißluftföns einstellen.
Luftmassenstrom als
Frequenzsignal
Da in der Werkstatt keine Methode zur
Verfügung steht, mit der die tatsächlich
durchgesetzte Luftmasse bestimmt
werden kann, wird der Messwert bei
stehendem Motor (Luftmasse = 0) als
Hilfsgröße herangezogen. Zum Prüfen
des Signals wird ein Oszilloskop oder
ein Multimeter mit Frequenzanzeige
benötigt. Der Luftmassensensor kann
eingebaut bleiben. Der Stecker darf für
die Prüfung nicht abgezogen werden.
Um Luftbewegungen während der Prüfung
zu vermeiden, sollte der Abgasschlauch
abgezogen oder die Abgasabsauganlage
ausgeschaltet werden. Zur
Prüfung des Luftmassenstroms muss
der Mechaniker die Zündung einschalten.
Der Motor wird jedoch nicht gestartet.
Zwischen Pin 2 und Pin 5 muss
nun eine Frequenz von 5000 plusminus
zehn Hertz (Hz) zu messen sein. Die
Signalspannung beträgt hierbei zwölf
Volt. Nach der Nullluftmessung wird
der Motor gestartet und das Gaspedal
kurz betätigt. Die Frequenz muss nun
mit steigender Drehzahl abnehmen. rl
www.ms-motor-service.com

Ersatzteile in Erstausrüsterqualität
LEMFÖRDER setzt Maßstäbe in Sicherheit und Qualität.
Darauf vertraut die Automobilindustrie und dankt es
der Marke mit einer bereits Jahrzehnte andauernden
Partnerschaft in der Erstausrüstung.
Setzen auch Sie Ihr Vertrauen in LEMFÖRDER.
LEMFÖRDER – Sicherheit in Lenkungs- und Fahrwerktechnik
www.zf.com
Frankfurt am Main, 14.–19.09.2010
Besuchen Sie uns Halle 3
auf der Messe: Stand A91

technik werkstattausrüstung
Daten-Rekorder
_ Das Aufzeichnen von OBD-Daten mit Hilfe des OBD-Log von Texa
hilft dem Kfz-Techniker, die Fehlersuche zielgerichtet zu gestalten.
Wir haben das praktische Diagnose-Hilfsmittel für Sie ausprobiert.
K fz-Techniker
stehen immer
wieder vor dem Problem, dass
Kundenbeanstandungen beim
Werkstattbesuch nicht reproduzierbar
sind. Die vom Kunden
beschriebenen Randbedingungen sind
kaum oder nur mit großem Aufwand
nachzustellen und so ist die Fehler-
In der Fahrtenliste lässt sich schnell erkennen, bei welcher
Fahrt ein Fehler aufgetreten ist.
Das Vergleichen der grafisch und numerisch aufgezeichneten
Messwerte einzelner Fahrten hilft dem Kfz-Techniker,
die Fehlerursache einzukreisen.
90 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
suche in vielen Fällen schlicht unmöglich.
Mit dem OBD-Log hat Texa für
solche Probleme eine praktische Lösung
entwickelt. Das Gerät ermöglicht das
Aufzeichnen der von der OBD ausgegebenen
Messwerte und Fehlereinträge
und deren spätere Analyse in der
Werkstatt.
Einstecken und losfahren
Das Arbeiten mit dem OBD-Log ist denkbar
einfach. Das kleine, handliche Gerät
wird bei ausgeschalteter Zündung in die
OBD-Steckdose gesteckt. Danach kann
der Kunde sein Fahrzeug mitnehmen und
wie gewohnt damit fahren, bis der Fehler
auftritt. Natürlich kann das OBD-Log
auch von der Werkstatt für Probefahrten
eingesetzt werden. Es zeichnet im Hintergrund
alle OBD-Daten auf. Beim Abstellen
des Motors schaltet sich das OBD-
Log um wenige Minuten zeitverzögert
aus. Beim erneuten Starten des Motors
aktiviert es sich automatisch und zeichnet
eine neue Fahrt auf.
Kommt der Kunde mit seinem Fahrzeug
wieder zurück in die Werkstatt,
muss der Kfz-Techniker das OBD-Log lediglich
bei ausgeschalteter Zündung und
erloschener Status-LED abziehen und
mittels USB-Kabel mit einem PC verbinden.
Die Daten aus dem zwei Megabyte
großen Speicher des OBD-Log lassen sich
entweder mit der Diagnosesoftware IDC3
oder mit der mitgelieferten OBD-Log SW
Suite abrufen. Nach dem Übertragen der
Daten auf den PC lässt sich jede Fahrt
einzeln aufrufen. In der Fahrtenliste wird
die Fahrgestellnummer, der Beginn und
das Ende der Fahrt sowie die Anzahl der
Das OBD-Log wird einfach in die OBD-Steckdose
gesteckt. Danach zeichnet es Messwerte
und Fehlereinträge auf.
Fotos: Linzing
Mit Hilfe der mitgelieferten OBD-Log SW Suite
lassen sich die Daten auf einem handelsüblichen
PC auslesen und auswerten.
erfassten Fehlereinträge angezeigt. Wird
die Fahrt geöffnet, lassen sich die in grafischer
und numerischen Form aufgezeichneten
Messwerte miteinander vergleichen.
So kann der Kfz-Techniker zum
Beispiel genau auswerten, bei welchen
Umgebungsbedingungen – etwa Temperatur,
Motordrehzahl, Fahrpedalposition,
Geschwindigkeit etc., der Fehlereintrag
gesetzt wurde. Aber auch die Messwerte
lassen sich auf diese Weise hervorragend
auf Plausibilität überprüfen. Der Anwender
kann aus einer Liste frei auswählen,
welche Messwerte für die Auswertung
angezeigt werden sollen. Mit Hilfe dieser
Daten kann er die Fehlerursache leichter
einkreisen und die Fehlersuche effektiv
und zielgerichtet gestalten.
Neue Softwareversion
Seit Mitte Juni 2010 bietet Texa eine neue
Version der OBD-Log SW Suite an. Sie bietet
neue Funktionen an, wie zum Beispiel
eine spezielle Konfiguration für Hybridfahrzeuge,
die Möglichkeit, den Testbericht
auszudrucken und Messwerte von Erdgas-
und LPG-Systemen auszulesen. Zudem
wurde die Darstellung der Grafiken noch
weiter vereinfacht und die Möglichkeit
geschaffen, die aufgezeichneten Daten
in eine Excel-Datei zu exportieren. Damit
sollen sich zum Beispiel die Daten zweier
Fahrzeuge des gleichen Modells besser
miteinander vergleichen lassen. Die neue
Softwareversion kann von allen OBD-Log
Anwendern kostenlos unter www.texadeutschland.de
heruntergeladen werden.
Unsere Empfehlung: Das preisgünstige
OBD-Log bietet wertvolle Hilfe bei der Suche
nach sporadisch auftretenden Fehlern
oder solchen, die keinen Fehlerspeichereintrag
generieren und gehört daher in jeden
Werkzeugwagen.
Richard Linzing

Neue Diagnosesoftware
und Abgastester
_ AVL Ditest stellt auf der Automechanika unter anderem die
neuen Generationen seiner Diagnosesoftware und Abgastester vor.
R echtzeitig
zur Automechanika
stellt AVL Ditest eine neue Plattform
zur Pkw- und Nkw-Diagnose
vor (Halle 8.0, Stand H32). Die Diagnosesoftware
XDS 1000 sei eine
völlige Neuentwicklung, welche die Zielsetzung
verfolgt, Diagnoseprozesse noch
effizienter, übersichtlicher und schneller
abwickeln zur können. Dies soll mit einer
einfachen und intuitiven Bedienung,
zeitoptimierten und automatisierten
Diagnoseabläufen, sowie der schnellen
Verarbeitung von qualitativ hochwertigen
Diagnosedaten erreicht werden.
Damit soll XDS 1000 dazu beitragen, dass
Servicevorgänge und schwierige Diagnosefälle
schneller bearbeitet werden
können. Das Ausführen von Funktionen
bei mehreren Steuergeräten gleichzeitig
sowie das Steuergeräte unabhängige
Durchführen von Servicefunktionen seien
hierbei nur zwei Beispiele aus der Liste der
Neuerungen.
Die neue XDS 1000 Bedienoberfläche
ermöglicht in einer besonderen „Netbook-
Edition“ auch die optimale Verwendung
auf kleineren Displays, wie zum Beispiel
auf dem DiX Drive UM. Die auf modernster
Software-Technologie basierende Plattform
implementiere darüber hinaus alle
Voraussetzungen für viele zukünftige
Online-Anwendungen, etwa die Remote-
Diagnose, das Online-Update und die Vollintegration
in Werkstattnetzwerke.
Alle in der bisherigen Diagnosesoftware
von AVL Ditest vorhandenen
Systeme, Fahrzeuge und Diagnosefunktionen
sollen in XDS 1000 ebenfalls verfügbar
sein. Bestandskunden können
XDS 1000 ebenfalls nutzen und von den
Vorteilen der neuen Diagnosegeneration
profitieren.
Das neu entwickelte Abgasmessgerät
CDS 450 löst die bewährte Serie 4000 ab.
Neuer Abgastester
Als Nachfolger der bewährten Serie 4000
stellt AVL Ditest desweiteren ein komplett
neu entwickeltes Abgasmessgerät, das CDS
450 (Compact Diagnostic System), vor. Die
Benutzerführung erfolgt über ein großes
Zwölf-Zoll-Farbdisplay. Die Dieselmesskammer
kann über Funk (Bluetooth) angebunden
werden. Dies erlaubt laut Anbieter
maximale Flexibilität und erleichtert das
Handling. Die Module seien einzeln eichbar
und auch im Service einzeln tauschbar,
heißt es in der Meldung. Temperatur und
Drehzahl werden über ein eingebautes
Modul erfasst. Ein formschöner und praktischer
Gerätewagen soll für optimale Ergonomie
und Unterbringung der Komponenten
sorgen.
Weitere Neuheiten von AVL Ditest sind
die intelligent geführte Diagnoseunterstützung
„Scout“, das Opazimeter der zweiten
Generation Smoke 2000 und HV Safety
1000, ein Modul für Hochvolt-Messungen
an Elektro- und Hybridfahrzeugen. rl
www.avlditest.de
Die neue Diagnosesoftware
XDS 1000 soll die
Diagnoseprozesse in der
Werkstatt optimieren.
Fotos: AVL Ditest
Mehr Wert
für Ihr Geld.
KFZ-Klimatisierung
und Motorkühlung
in OE-Qualität!
Mehr Auswahl!
Mehr Service!
Mehr Qualität!
Stand 6.1 B46
Gewinnen
Sie auf unserem
Stand einen
Klimaserviceautomaten!
AVA Deutschland GmbH
Raiffeisenstr. 3, 70839 Gerlingen
Telefon: +49 (0) 7156 436 138 0
Telefax: +49 (0) 7156 297 01
www.ava-deutschland.de

technik werkstattausrüstung
_ Unabhängig von externen Stromquellen
Viele Pkw- und Lkw-Fahrer wollen – oder
müssen – immer erreichbar sein und unterwegs
auf ein Laptop, Faxgerät oder
einen Drucker zugreifen können. Brummifahrer
schätzen es zudem, in den
Lenkpausen einen Fernseher oder eine
Kaffeemaschine zu betreiben oder für
kleine Reparaturen eine Bohrmaschine
oder einen Schwing- oder
Winkelschleifer verwenden
zu können. Soweit solche
Geräte eine modifizierte
Sinus-Welle tolerieren,
lassen sich diese den
Elektronikexperten von
Herth+Buss zufolge mit
einem geeigneten Wechselrichter direkt
vom Bordnetz aus betreiben.
Der Heusenstammer Teilespezialist
hat vor kurzem eine Reihe neuer Wechselrichter
für Pkw und Nkw in sein „Heavy
Parts“-Programm aufgenommen. Diese
lassen sich Unternehmensangaben zufolge
einfach an eine Zwölf- oder 24-Volt-
Fahrzeugbatterie anschließen und generieren
eine 230-Volt-Wechselspannung,
so dass sich unterschiedlichste elektrische
Geräte damit betreiben lassen.
Die neuen Wechselrichter verfügen über
eine integrierte Multi-Schutzfunktion,
_ Schneller wieder geradeaus
Einfacher einstellen: Mit einer neuen Software
lassen sich Spur und Lenkradgeradeausstellung
mit dem Laser-Vermesssystem HD-10
Easy Touch von Koch in einem Arbeitsgang
einstellen. Die erforderlichen Werte ermittelt
das Programm selbsttätig. Foto: Koch
92 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
die ein Überlasten des Gerätes verhindern
soll. Darüber hinaus soll der eingebaute
Mini-Lüfter einen zusätzlichen
Überhitzungsschutz gewährleisten.
Ist der Ladezustand der Bordbatterie
zu niedrig, warnt das Gerät den Anwender
mit akustischen und optischen
Signalen. Fällt zudem die Bordspannung
unter eine kritischen Wert, schaltet sich
der Wechselrichter automatisch ab.
Sollte es gar zu einem Kurzschluss kommen,
startet der Wechselrichter nach
dem Beheben des Problems neu.
Einfache Bedienung und schnelle Ergebnisse
stehen beim Achsmessspezialisten
Harro Koch seit jeher im Fokus, ebenso
das Vermessen des Fahrzeugs im Fahrzustand.
Dass ein geübter Vermesser mit
dem Laser-Achsmesssystem HD-10 Easy
Touch problemlos eine Eingangsvermessung
innerhalb von zehn Minuten erledigen
kann, zeigt der Achsmessexperte auf
der Automechanika 2010 in Halle 8 am
Stand J08. Möglich ist dies nicht zuletzt
wegen des simplen Geräteaufbaus und
den patentierten Messkopfhaltern, die
lediglich am Rad einzuhängen sind und
sich dann im Reifenprofil „verkrallen“.
Eine weitere Erleichterung beim Einstellen
der Fahrwerksgeometrie soll nun
eine neue Anwendersoftware für das
HD-10 Easy Touch bringen, die Koch auf der
Automechanika präsentiert. Diese einfach
zu bedienende Spezial-Software
ist künftig als aufpreispflichtiges Extra
erhältlich. Sie soll das Justieren der Spur
und das Einstellen der Lenkradmittelstellung
bei Fahrzeugen mit zwei einstellbaren
Spurstangen an der Vorderachse
noch weiter beschleunigen und zudem
in einem Arbeitsgang ermöglichen.
Unabhängigkeitserklärung: Mit den neuen
Wechselrichtern von Herth+Buss Heavyparts
lassen sich 230-Volt-Geräte bis 2500 Watt
Nennleistung problemlos aus den Bordnetz
betreiben. Foto: Herth+Buss
Die E-Typgeprüften Wechselrichter
wiegen Produktinformationen zufolge
8700 Gramm, verfügen über eine Nennleistung
von 2500 Watt und bieten zwei
EU-Steckdosen. Die Geräte werden laut
Herth+Buss inklusive DC- und Batterieanschlusskabeln
geliefert. kk
www.herthundbuss.com
Die Handhabung gestaltet sich laut
Harro Koch einfach: Zuerst bringt der
Anwender das Lenkrad in Geradeausstellung,
stellt es fest und ermittelt die
Gesamtspur. Nach dem Ausrichten der
Spurskala lassen sich die Werte an den
Skalen der Hinterachse ablesen. Anschließend
sind die Fahrzeugdaten sowie
die ermittelten und die gewünschten
Achsgeometriewerte des betreffenden
Fahrzeugs in die farbig hinterlegten
Felder der Eingabemaske einzutragen.
Aus diesen Ist-Werten berechnet die
Software selbsttätig die entsprechenden
Einstellwerte. Anschließend kann der
Kraftfahrzeug-Fachmann Spur und Geradeausfahrt
in einem Arbeitsgang einstellen,
indem er die vorderen Spurstangen
verdreht.
Die neue Software generiert überdies
automatisch einen Protokollausdruck
für den Kunden. Zudem bietet die
neue Software eine Direkthilfe-Funktion,
mit deren Hilfe der Anwender eine detaillierte
Kurzanleitung zum gewählten
Thema erhält. kk
www.koch-achsmessanlagen.de

_ Innovativ heben
Auf der Automechanika in Halle 8.0, Stand
E42/E46 wird der neue elektrohydraulische
Grubenheber mit Akku von BlitzRotary seine
Weltpremiere feiern. Er erreicht laut
Anbieter mit einem 1,3 Kilowatt Elektromotor
eine Hubgeschwindigkeit die zwei
bis drei Mal höher ist als bei vergleichbaren
Lufthydraulischen Hebern. Damit soll sich
der Heber besonders für zeitkritische Anwendungsfälle
wie zum Beispiel bei Prüforganisationen
eignen. Optional lässt sich
der Heber mit einer Funkfernbedienung
ausrüsten. Der Standard Zwölf-Volt-Akku
ist auswechselbar. Zur Markteinführung
steht eine Version mit 800 Millimetern Hub
und 14 Tonnen Tragkraft zur Verfügung.
Desweiteren wird von der Marke Blitz die
Duplex-Stempelhebebühne in der neuen
zweiten Generation vorgestellt. Die Gleichlaufsteuerung
erfolgt nun über Schwimmer
und soll damit ein absolut ruckfreies
Anheben und Absenken des aufgenommenen
Fahrzeugs ermöglichen. Neu ist
auch die Platinen-basierte Steuerung über
einen CAN Bus. Damit lassen sich Komfortfunktionen
wie zum beispiel eine Achsabstandsvorwahl
sehr einfach realisieren.
unser Service:
Die neue Zero-Scissor Fahrflächen-Hebebühne
soll die Vorteile einer Scherenhebebühne mit
jenen einer Parallelogrammhebebühne verbinden.
Foto: BlitzRotary
Bei der Marke Rotary feiert die Vier-
Säulen-Hebebühne mit integriertem
Radfreiheber SM40LT ihre Weltpremiere.
Besonderes Kennzeichen ist der in die
Fahrfläche integrierte Radfreiheber. Optional
lässt sich die SM40LT mit einem
speziellen Aufbau zu einer Achsvermessungs-Hebebühne
aufrüsten. Serienmäßig
mit an Bord ist die verschiebbare
Fahrfläche. Desweiteren wird die neue
Zero-Scissor Fahrflächen-Hebebühne
vorgestellt. Sie verbindet laut Anbieter
- 24-Stunden Online-Bestellsystem und telefonische Auftragserfassung durch eigenes Callcenter
- Bestellannahme bis 17.00 Uhr und Nachtexpress-Zustellung bis 8.00 Uhr am nächsten Morgen
- bundesweite und internationale Betreuung der Kunden durch kompetente Fachberater
- hohe Verfügbarkeit durch unser umfangreiches Lager
- breites Lieferprogramm (Motorenteile, Antriebskomponenten, Bremsen-/Fahrwerksteile, Elektrik, Schmierstoffe, etc.)
- auf unsere Kunden abgestimmte Lagerkonzepte mit Lagereinrichtung, Lagerpflege und Lagerbereinigung
Besuchen Sie uns vom 14.-19.09.2010 auf der Automechanika, Halle 5.0, Stand B20 (AJUSA)
die Vorteile einer Scherenhebebühne mit
jenen einer Parallelogramm-Hebebühne.
Der Platzbedarf soll über den kompletten
Hubvorgang konstant bleiben. Mit einer
Tragfähigkeit von 5,4 Tonnen und serienmäßigen
Verschiebeplatten beziehungsweise
Aussparungen für Drehteller sei
die Zero-Scissor Fahrflächen-Hebebühne
perfekt für Achsvermessungsaufgaben
geeignet. rl
ww.blitz-rotary.com
- neuer Hauptkatalog 2011/2012
- mehr als 100.000 Referenzen
- 94 Hersteller für PKW, NKW und
Landwirtschaft
- komplettes Sortiment für europäische
asiatische und amerikanische
Anwendungen
- 4 Produktlinien: Dichtungen, Zylinderkopfschrauben,
Hydraulikstößel und
Nockenwellen
- Kolbenüberstandsmaße im
Hauptkatalog enthalten
- ca. 1000 neue Anwendungen
- Neu: Silikondichtmasse in 75ml Tube
- Kunden-Langzeit-Treueaktion
IPSA-Autoteile Großhandelsges. mbH - Erfurter Höhe 42 - 99610 Sömmerda
Telefon: +49 (0) 3634 31860 - Fax: +49 (0) 3634 33429 - verkauf@ipsa-autoteile.de - www.ipsa-autoteile.de www.ajusa.de
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 93

technik werkstattausrüstung
_ Kraftstoffdruck-Prüfkoffer
Fehler bei der Kraftstoffversorgung werden
meistens nicht von der Eigendiagnose
der Motorsteuerung erfasst. Im Rahmen
der Fehlersuche bei Kundenbeanstandungen
rund um den Motorlauf müssen
Werkstattprofis deshalb an erster Stelle
die korrekte Funktion des Kraftstoffversorgungssystems
sicherstellen. Für diese
Aufgabe bietet Motor Service (Automechanika:
Halle 5.1, Stand A42) einen
neuen Kraftstoffdruck-Prüfkoffer an, der
neben der Druckmessung auch das Prüfen
der Durchflussmenge ohne Ausbau
der Kraftstoffpumpe ermöglicht. Damit
sollen sich beispielsweise verstopfte
Kraftstofffilter, defekte Kraftstoffpumpen,
-druckregler oder -rückschlagventile
sowie undichte Kraftstoff-Intankmodule
ausfindig machen können. Zudem soll
eine Sichtprüfung des Kraftstoffs auf
Verunreinigungen oder Gasblasen möglich
sein. Das Messgerät ist für Drücke
von bis zu acht bar ausgelegt und wird in
die Kraftstoffzulaufleitung eingeschleift.
Mit Hilfe eines Drei-Wege-Ventils lässt
sich laut Anbieter auch die Volllast simulieren,
selbst wenn der Motor im Leerlauf
_ Elektronik- und Klimadiagnose
Herth+Buss wird auf der Automechanika
in Halle 3.0, Stand B71 das Diagnosegerät
„Inspector“ vorstellen. Laut Anbieter
zeichnet sich das Gerät durch hohe
Performance in der Diagnosetiefe,
Schnelligkeit, kompakte
Bauart, hochwertigen Aufbau
und hohe Benutzerfreundlichkeit
aus. Neben dem
Auslesen von Fehlercodes
nahezu aller Fahrzeugsysteme
soll das Gerät das
individuelle Aufzeichnen
von Daten bei allen asiatischenFahrzeugmodellen
ermöglichen.
Letztere Funktion sei
auch für europäische
Hersteller in
Vorbereitung. Der
Inspector verfügt
zusätzlich über
ein Vier-Kanal
Oszilloskop, ein
Zündoszilloskop
Der Inspector zeigt Diagnosedaten an
und macht Signalverläufe sichtbar.
Fotos: Herth+Buss
94 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
betrieben wird. Der Prüfkoffer
wird mit einer Vielzahl an
Adapterleitungen und
Hilfsmitteln in einem
stabilen Koffer geliefert.
Mit dabei ist auch
eine ausführliche Gebrauchsanweisung
mit Prüfanleitungen,
Wertetabellen und
einem Diagnoseleitfaden.
Auf Wunsch
kann zusätzlich ein
achtteiliger Werkzeugsatz
zum Entriegeln
von Schnellkupplungen
mit bestellt
werden. Die darin enthaltenen
Hilfsmittel sollen das
einfache Lösen der Schnellkupplungen,
die mittlerweile von vielen
Fahrzeugherstellern verbaut werden,
erleichtern. Die Werkzeuge sind zwecks
leichteren Zugangs zu den Kupplungen
gekröpft. rl
www.ms-motor-service.com
und ein Zwei-Kanal Multimeter. Mit dem
Actuator-Test sei zudem die Aktivierung
verschiedener Komponenten
wie Stellmotoren,
Relais und
Magnetventile
möglich. Dank
enger Update-
Intervalle kann
der Anwender
das Gerät stets
auf dem neuesten
Stand halten.
In den ersten beiden
Jahren sind die Updates
kostenlos. Danach
kann der Anwender
eine Update-Flatrate erwerben.
Für die Lecksuche an Klimasystemen
wird Herth+Buss das
selektive Gasspürgerät SelectO 2
präsentieren. Es soll gegenüber
der herkömmlichen Lecksuche mit
Kontrastmittel und UV-Licht eine erhebliche
Zeitersparnis bieten. Die Leckageortung
erfolgt mittels Formiergas.
Diese Methode sei nicht nur umweltfreundlich
sondern biete auch den Vorteil,
dass der im Formiergas enthaltene
Der Kraftstoffdruck-Prüfkoffer von Motor
Service ist umfangreich bestückt und
gestattetet neben der Druckmessung das
Ermitteln der Durchflussmenge.
Foto: Motor Service
Wasserstoff selbst durch kleinste Leckagen
in höheren Konzentrationen dringt
als das Kältemittel R134a. Das kompakte
Gasspürgerät ist mit zwei Gassensoren
und einer Ansaugpumpe ausgestattet.
Da die Sensoren nur auf Wasserstoff reagieren
wird das Messergebnis laut Anbieter
während der Lecksuche nicht durch
Benzin- und Öldämpfe verfälscht. Das
Lecksuchgerät lässt sich auch bei anderen
geschlossenen Systemen einsetzen,
die mit Formiergas befüllt werden können.
rl
www.herthundbuss.com
Das Gasspürgerät SelectO 2 soll die schnelle und
umweltfreundliche Lecksuche ermöglichen.

_ Professionell laden
Fronius wird auf der Automechanika in
Halle 8.0, Stand G66 das neue Ladegerät
Acctiva Professional 35A vorstellen.
Es löst das bisher aktuelle Werkstatt-
Ladegerät Acctiva Professional 30A ab.
Wie schon der Produktbezeichnung
zu entnehmen ist, soll das neue Profi-
Ladegerät eine durchgehende Leistung
von 35 Ampere liefern, unabhängig davon,
ob es sich um Sechs-, Zwölf- oder
24-Volt-Batterien handelt. Laut Anbieter
soll es außerdem absolut elektroniksicher
sein. Desweiteren ermöglicht
eine USB-Schnittstelle das Aufspielen
aktueller Software-Updates. Das Batterieladesystem
bleibe hierdurch immer
auf dem neuesten Stand und muss
nicht durch ein neues Ladegerät ersetzt
werden, sollten sich zum Beispiel Ladevorschriften
von Automobilherstellern
ändern. Somit sei die Investition für die
Werkstatt abgesichert. Die Bedienung
des Acctiva Professional 35A soll in-
Objekt:
Kunde:
Rubrik:
Das neue Acctiva
Professional 35A von
Fronius ist elektroniksicher
und gestattet das Aufspielen
von Software-Updates.
Foto: Fronius
tuitiv erfolgen. Zum ersten Mal sei ein
neues Displaykonzept von Fronius umgesetzt
worden.
Neben der Präsentation unterschiedlicher
Geräte will Fronius auf der Automechanika
auch auf verschiedene Werkstattthemen
hinweisen. Eines der Themen wird
die Stromversorgung während der Diagnose
und Software-Updates der Fahrzeugelektronik
sein. Hier wird aufgezeigt, dass
_ Kombi-Tester für Kfz-Signale
Busching hat den Kombi-Tester DC Test
Probe LED 40V ins Programm neu aufgenommen.
Er dient zum Testen von
Komponenten oder Baugruppen an
Kraftfahrzeugen und soll sich durch
einfache Bedienung und eine gut ablesbare
LED-Anzeige auszeichnen. Bezüglich
seiner Funktionen nennt der
Anbieter die Polaritätsprüfung, die
Durchgangsprüfung und den Komponententest.
Das Gerät verfügt über
Der DC Test Probe LED 40V ermöglicht diverse
Prüfungen an der Fahrzeugelektrik.
Foto: Busching
durch das Sicherstellen einer konstanten
Stromversorgung Fehldiagnosen, Schäden
an Steuergeräten und somit ein Mehraufwand
und Kosten für die Werkstatt verhindert
werden können. Weitere Themen
werden das Laden von AGM-Batterien und
die Stromversorgung von Ausstellungsfahrzeugen
sein. rl
FUCHS-HYDRAULIK GmbH & Co. KG An der B 41 55606 KIRN
Tel.: 06752/9311-0 FAX: 06752/9311–88
info@fuchs-hydraulik.de www.fuchs-hydraulik.de
www.fronius.com
eine elektronische Kurzschlusssicherung
und einen akustischen Signalgeber
für die Polaritätsanzeige. Praktisch
ist auch, dass sich das Prüfobjekt mit
dem Tester beleuchten lässt. Das Gerät
kostet netto 67 Euro. Busching wird
sein Produktsortiment auf der Automechanika
in Halle 8.0, Stand C85 präsentieren.
rl
www.busching.de
Wir stellen aus: Automechanika Frankfurt
Halle 8, Stand B98 16-21 14.-19. September 2008 2010
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 95

technik werkstattausrüstung
_ Modulare Fahrzeugdiagnose
Magneti Marelli (Automechanika: Halle
3.0, Stand B11) erweitert in Deutschland
sein Angebot um die Diagnosegeräte
Smart und Logic. Beim Smart
handelt es sich um einen Pocket-Tester
mit integriertem LCD-Bildschirm und
Folientastatur. Das Logic ist ein VCI, das
die Diagnosedaten per USB oder auf
Wunsch auch via Bluetooth an einen
PC mit entsprechender Software übermittelt.
Die Diagnosesoftware beider Geräte
ist modular aufgebaut. So können
spezialisierte Betriebe – etwa Reifendienste
oder Karosseriewerkstätten –
nur die Module erwerben, welche die
für sie relevanten Fahrzeugsysteme
abdecken. Für Universalisten gibt es
die Softwareversion „Full Car“, die insgesamt
50 verschiedene Elektronikbaugruppen
abdecken soll. Auch für
Nkw- und Motorradbetriebe stehen
entsprechende Softwareversionen bereit.
Ein Erweitern der Lizenz ist laut Anbieter
jederzeit möglich. Die Lizenz hat
ein Jahr Gültigkeit. In dieser Zeitspanne
96 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
stehen dem Anwenderkostenlose
Updates
zur Verfügung.
Wird die Lizenz
nicht erweitert,
bleiben die Geräte
mit dem letzten
Softwarestand funktionsfähig.
Die Lieferung von
Smart erfolgt im Kunststoffkoffer
mit EOBD-
Anschlusskabel, Stromversorgungskabel,
zwei
USB-Anschlusskabeln, USB-
Kartenleser, SD-Speicherkarte
und Installations-CD-ROM.
Auch Logic liefert Magneti
Marelli im Kunststoffkoffer
inklusive EOBD-Anschlusskabel, Stromversorgungskabel,
USB-Anschlusskabel
und die erforderliche Installationssoftware
auf CD-ROM. Zusätzlich bietet
Magneti Marelli je nach Bedarf weitere
Diagnosekabel an. Speziell für europä-
_ Hilfsmittel für den Bremsen- und Klimaservice
Hunger wird auf der diesjährigen Automechanika
(Halle 8.0, Stand G06) sein
bewährtes Produktprogramm aus den
Bereichen Bremsen- und Klimaservice
vorstellen. Im Mittelpunkt steht dabei
das Bremsscheibenabdrehgerät E 326g.
Denn Probleme mit pulsierenden und vibrierenden
Bremsen lassen sich mit dem
Austausch der Scheiben oft nicht beseitigen.
Dauerhafte Abhilfe bietet laut Hunger
nur ein Abdrehen der Bremsscheibe,
am besten direkt an der Fahrzeugachse.
Das E 326g soll mit einem Drehbereich
von 100 bis 415 Millimeter Scheibendurchmesser
für alle aktuellen und zukünftigen
Bremssysteme geeignet sein.
Selbst die großdimensionierten Bremsscheiben
aus dem immer populäreren
SUV-Segment, bei Pick-Ups, Allradfahrzeugen
und leichten Lkw können laut Anbieter
problemlos bearbeitet werden. Der
0,55 Kilowatt starke Antrieb soll in Verbindung
mit einer Arbeitsdrehzahl von 110
Umdrehungen in der Minute eine kurze
Bearbeitungszeit und beste Oberflächengüte
in nur einem Arbeitsgang ermöglichen.
Für das Abdrehen von Lkw-Bremsscheiben
stellt Hunger die Maschine E
328 vor. Bei den Klimaservicegeräten
präsentiert Hunger die Futura-Baureihe.
Dazu gehören der Voll-Vollautomat
KS 425F, der Vollautomat KS 420F und
der Halbautomat KS 421F. Neben dem
modernen optischen Design wurden
bei der Entwicklung unter anderem
Wert auf einfache und
übersichtliche Bedienung,
schnelle
Durchführung des
S e r v i c e a b l a u f s
und hohe Prozesssicherheit
gelegt,
so der Anbieter.
Beim KS 425F Dialog
laufen die Funktionen
Entleeren, Recyclen, Evakuieren,
Öleinfüllen, Lecksuchmittel
einfüllen und Befüllen
vollautomatisch ab.
Das Gerät verfügt
außerdem über
eine Funktion zum
Spülen der Klimaanlage.
rl
www.hunger-maschinen.de
Die Diagnosesoftware des Smart
und Logic ist modular aufgebaut.
So können Werkstätten nur die Module
erwerben, welche die für sie relevanten
Systeme abdecken. Foto: Magneti Marelli
ische oder asiatische Fahrzeuge, Lkw,
Motorrad und Anhänger hält das Unternehmen
für jeden genannten Bereich
ein entsprechendes Sortiment im
Kunststoffkoffer bereit. rl
www.magnetimarelli-checkstar.de
Das Bremsenabdrehgerät E 326g soll Probleme
mit vibrierenden und pulsierenden Bremsen
dauerhaft beseitigen.
Foto: Hunger

_ Neues Reifenfüll- und Messgerät
www.fronius.com
Schneider airsystems (Automechanika:
Halle 8.0, Stand J95) bietet das neu entwickelte
Reifenfüll- und Messgerät RF 6
XG an. Es ist laut Anbieter geeicht und
eignet sich für Reifendrücke bis zu sechs
bar. Ein besonderes Merkmal des Reifenfüll-
und Messgerätes ist der eigens
entwickelte Ventilstecker. Laut Anbieter
wurde er als Weltneuheit zum Patent angemeldet
und ist Teil des anwenderoptimierten
Bedienkonzepts. Er wird mit nur
einer Hand aufgesteckt und nach dem
Füllvorgang wieder abgezogen. Das Halten
des Schlauchs während des Befüllvorgangs
soll nicht notwendig sein. Der
Ventilstecker soll selbstständig arretieren
und das Entweichen von Luft beim
Abziehen verhindern. Auf diese Weise
wird der Luftdruck zuverlässig eingehalten.
Die übersichtliche Manometerskala
von 0,7 bis sechs bar ermöglicht ein
exaktes Ablesen des Reifendrucks. Der
Druck selbst wird über zwei große Tasten
eingestellt. Damit soll ein präzises Dosieren
möglich sein. Das Manometergehäuse
ist laut Unternehmensangaben für
den harten Werkstatteinsatz sehr robust
ausgelegt. Es soll versehentliches Herabfallen
auf harte Werkstattböden und
sogar unfreiwilliges Überfahren mit dem
Pkw überstehen. Der Hartgummiüberzug
schützt zudem vor Kratzern. Speziell
für Nutzfahrzeuge (Reifendruck bis zwölf
bar) gibt es die zusätzliche Variante RF 12
_ Verbesserte Radauswuchttechnik
Haweka zeigt auf der Automechanika
(Halle 8.0, Stand G30) die „DuoExpert
Serie 3“ in einer noch stabileren Ausführung.
Hierbei handelt es sich um einen
zylindrischen Zentrierflansch für das
Die neue Generation der variablen Typenspannplatte
QuickPlate soll eine geringe Bauhöhe
und ein niedrigeres Gewicht aufweisen.
Foto: Haweka
perfekte Aufspannen der Räder auf die
Auswuchtmaschinenwelle. Dank eines
kleineren Spannbereichs wird bei der
neuen Serie eine bessere Zentriergenauigkeit
erzielt, zudem ist durch eine neue
Spreizanordnung kein zusätzlicher Distanzring
erforderlich, so der Anbieter.
In einem modifizierten Design
wird auch die dritte Generation der
„QuickPlate“ vorgestellt. Die variable
Typenspannplatte soll mit einer geringeren
Bauhöhe und einem deutlich
reduziertem Gewicht aufwarten, was
im täglichen Arbeitsalltag eine bessere
Handhabung zur Folge haben soll. Eine
weitere Neuheit im Bereich der Aus-
Audi, BMW, Daimler, Hyundai, MAN, Opel, Porsche, Renault, VW, …
empfehlen Batterieladesysteme von Fronius für Werkstatt, Diagnose und Schauraum.
Der neuartige Ventilstecker des RF 6 XG
soll das Entweichen von Luft beim Abziehen
verhindern. Foto: Schneider airsystems
MG. Sie ist mit einem konventionellen
Ventilstecker und einem 1,5 Meter langen
Schlauch ausgestattet. rl
www.schneider-airsystems.de
wuchttechnik ist die „ProClamp Serie 3“.
Bei diesem neuartigen Spannkopf mit
Drehkraftbegrenzer wurde der Spannpunkt
zur Felge optimiert. Überdies wurde
der Winkel geändert, was eine verbesserte
Rundlaufkompensation zur Folge
haben soll.
Neben diversen Wucht- und Montiermaschinen
wird den Besuchern auch das
Kamera-Funksystem „Axis 4000“ vorgestellt.
Es soll bei Handhabung und Messgenauigkeit
den aktuellsten Standards
von Pkw-Achsmessanlagen entsprechen
und mit einer einfachen Bedienung überzeugen.
rl
Bezugsquellen unter: FRONIUS DEUTSCHLAND GMBH Sparte Batterieladesysteme, Tel.: +49 (0)6655 91694-0, E-Mail: battery.chargers@fronius.com
www.haweka.com
Automechanika
Halle 8, Stand G 66

technik werkstattausrüstung
_ Blick ins Innere
Die Endoskopie bietet bei der Fehlersuche
vielfältige Möglichkeiten, Schäden
auch ohne die Demontage von Bauteilen
zu beurteilen. Vor allem PC-gestützte
Geräte gestatten die Dokumentation der
Fehleranalyse. Hierfür hat Busching ein
neues Endoskop auf den Markt gebracht.
Es wird in zwei Ausführungen angeboten
– mit 5,5 und 3,9 Millimetern Sondendurchmesser.
Das neue Endoskop von Busching
wird per USB-Kabel an einen PC angeschlossen
und ermöglicht das Ansehen
und Aufzeichnen von Videos mit Ton.
Der abnehmbare Schaft ist mit einer
hochwertigen Metallhülse versehen,
die laut Anbieter Temperaturen von bis
_ Riemen-Montage
Für die Montage und Demontage elastischer
Keilrippenriemen hat Sauer
Werkzeug einen neuen vierteiligen Werkzeugsatz
entwickelt. Er soll es ermöglichen,
elastische Keilrippenriemen ohne
großen Aufwand und beschädigungsfrei
aus- und wieder einzubauen. Damit
muss der Rippenriemen bei Reparaturen
an einem angetriebenen Aggregat nicht
erneuert werden. Das Werkzeug wird
an der Riemenscheibe ausgerichtet und
festgesetzt. Laut Anbieter kann das
Werkzeug dank einer neuartigen Befestigung
der Exzenterschrauben leichter und
passgenau montiert werden. rl
98 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
www.sauer-werkzeug.de
zu 60 Grad Celsius standhält. Zudem
verfügt das Gerät über eine Leuchtweitenregulierung.
Je nach Ausführung kostet das Endoskop
von Busching 525 beziehungsweise
620 Euro. Im Lieferumfang ist
eine CD mit der Installationssoftware
sowie ein drehbarer Spiegelschaft mit
einem Sichtwinkel von 110 Grad enthalten.
rl
_ Hebebühne mit Holz-Fahrschienen
www.busching.de
Das Endoskop von Busching überträgt
Live-Videos auf einen PC-Bildschirm
und gestattet deren Aufzeichnung.
Foto: Busching
Mit dem neuen vierteiligen Werkzeugsatz
sollen sich elastische Keilrippenriemen
beschädigungsfrei aus- und wieder
einbauen lassen.
Foto: Sauer-Werkzeug
Speziell für die Fahrzeug-Annahme hat
Maha (Automechanika: Halle 8.0, Stand
A02) eine Unterflur-Stempelhebebühne
mit Modul-Fahrflächen entwickelt. Das
Besondere an dieser Hebebühne ist, dass
die Rahmenkonstruktion das Verwenden
unterschiedlicher Fahrflächenmodule
erlaubt. Eines davon ist aus aus Holz
gefertigt. Hierbei kommt laut Hersteller
Bangkirai-Holz zum Einsatz, das eine um
50 Prozent höhere Festigkeit aufweist als
Eichenholz. Es soll auch im Brücken- und
Schiffsbau Verwendung finden und das
Die Modul-Fahrflächen aus Holz sollen in der
Direktannahme deutliche Akzente setzen.
Foto: Maha
ohne Imprägnierung. Die Maserung des
Holzes liege in Fahrtrichtung, was Reifenspuren
auf dem Belag vermeiden soll.
Auch das Reinigen der Holz-Fahrschienen
soll sich recht einfach gestalten. Als weitere
Modulvarianten sind Fahrflächen
mit Gitterrosten oder extra flachen Stahlplatten
vorgesehen.
Das Hubsystem kann der Kunde aus
dem umfangreichen Programm an Zwei-
Stempel-Anlagen von Maha frei auswählen.
Die Modul-Fahrflächen-Hebühne
soll ohne aufwändigen Bodenausgleich
auskommen und auch optisch deutliche
Akzente im Annahmebereich setzen. rl
www.maha.de

_ Mobiles Ausglassystem
Fein stellt auf der Automechanika (Halle 8.0, Stand G97)
das neue Ausglassystem Akku SuperCut vor. Es ist speziell
für mobile Kfz-Ausglaser und Anwender, die netzunabhängige
Elektrowerkzeuge bevorzugen, entwickelt. Mit
modernen Lithium-Ionen-Akkus soll der Oszillierer das
Austrennen hartverklebter Kfz-Windschutzscheiben in
nur zwei Minuten ermöglichen und damit einen gleich
hohen Arbeitsfortschritt wie die Netzmaschine erreichen.
Der Fein Akku SuperCut ist mit dem bewährten QuickIN-
Schnellspannsystem ausgestattet. Mit seinem Hochleistungsmotor
und einem Metallgetriebekopf soll er auch
für den Dauereinsatz geeignet sein. Eine kraftschlüssige
Sechskant-Werkzeugaufnahme sorgt laut Hersteller für
eine optimale Drehmomentübertragung auf das Werkzeug
und einen schnellen Arbeitsfortschritt. Das Gerätwird
mit zwei 18-Volt-Lithium-Ionen-Akku-Packs mit einer
Kapazität von 2,4 Amperestunden ausgeliefert. Mit
einer Akkuladung können Werksangaben zufolge bis zu
sieben Kfz-Windschutzscheiben ausgetrennt werden.
Das Schnellladegerät soll maximal 30 Minuten für einen
Ladevorgang benötigen und so dauerhaftes mobiles Arbeiten
ermöglichen. Das Ladegerät kann auch unterwegs
betrieben werden: Mit einem handelsüblichen Spannungswandler
lässt es sich an eine Zwölf-Volt-Steckdose
anschließen. Der Akku soll je nach Belastung bis zu 2000
Ladezyklen standhalten. Der aktuelle Ladezustand kann
auf den Akku-Packs abgelesen werden, das vermeidet
unnötige Lade- oder Ausfallzeiten. Das Fein Profi-Set
Autoglas beinhaltet das erforderliche Zubehör zum Austrennen
von Windschutzscheiben von außen und innen
sowie von Seiten- und Heckscheiben. Zudem enthält es
neben den erwähnten Akku-Packs ein Schnellladegerät
und einen Schärfstein für die Messer. Für Spezialanwendungen
gibt es weitere Zubehörteile wie Schneidmesser,
Sägeblätter, Hartmetall-Feilen, Spachteln, Schabmesser
oder Schleifplatten, die auch einzeln bezogen werden
können. rl
www.fein.de
Das Ausglassystem Fein Akku SuperCut ist speziell für mobile
Kfz-Ausglaser und Anwender entwickelt, die netzunabhängige
Elektrowerkzeuge bevorzugen.
Foto: Fein
Für Ihr Bestes,
nur das Beste!
Das Teuerste bei
Ölabscheidern ist
war
die Wartung !
INOWA Abwassertechnologie
GmbH & Co KG
83395 Freilassing;
Tel.: 08654/479090,
Fax: 08654/479477
starke Marken
für
Reparatur
Zentrale Österreich:
4614 Marchtrenk;
Tel.: +43 (0) 72 43 / 51414
Fax: +43 (0) 72 43 / 51414-15
Wartung
Pfl ege
www.motipdupli.com
Anz_amz 9-2010.indd 1 24.08.2010 10:40:07
Automechanika:
Halle 10.0 B45
www.inowa.at
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 99

technik werkstattausrüstung
_ Hebel für Querlenker
Bei vielen Arbeiten rund ums Fahrwerk
und die Antriebselemente muss der
Querlenker niedergedrückt werden. Beispiele
hierfür sind der Ausbau der Antriebswelle,
das Wechseln der Antriebswellen-Manschette
oder des Radlagers.
Um bei diesen Arbeiten das Traggelenk
aus der Aufnahme zu ziehen, muss nach
dem Lösen des Kugelkopfes in den meisten
Fällen der Querlenker gegen die
Silentlager- oder Stabilisatorspannung
heruntergedrückt werden. Hierbei kann
sich das Gelenk verklemmen, nachdem
100 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
es mit einem Montierhebel nur kurz heruntergedrückt
wurde. Zudem besteht
die Gefahr, dass die Kugelkopf- oder
Antriebswellen-Manschette beschädigt
wird oder dass sich der Werkstattprofi
verletzt. Mit dem Querlenker-Hebelwerkzeug,
das von Sauer Werkzeug aus
Hamburg vertrieben wird, können solche
Probleme vermieden werden. Mit
der Spannvorrichtung (Spindel) wird der
Querlenker laut Anbieter sicher herunter
gezogen und in der gewünschten Position
fixiert. Die Werkzeugmontage soll
_ Praktische Hilfsmittel für den Kfz-Profi
Berner präsentiert zur Automechanika
(Halle 11, Stand C05) unter anderem eine
neue, um 360 Grad klappbare LED-Lampe
mit 20 hochwertigen LEDs. Sie trägt
die Bezeichnung Pocket DeLux, ist klein,
handlich und soll in jede Tasche passen.
Die LED-Lampe sei vielseitig einsetzbar.
Sie lässt sich laut Anbieter entweder
aufstellen oder magnetisch
anheften. Ein ausklappbarer
Haken und Gürtelclip
sollen zudem
den vielseitigen
und praktischen
Die Leuchtdauer der neuen
Objekt: AMZ 9 Werkstatt-LED-Lampe Pocket DeLux
Kunde: BG Heinzer ist mit vier Stunden angegeben.
Rubrik:
Fotos: Berner
Einsatz auch außerhalb der Werkstatt,
beispielsweise beim Abschleppservice,
ermöglichen. Ein Kfz-Ladekabel ist optional
erhältlich und erweitert den Komfort
der Lampe. Dank gummibeschichtetem
Gehäuse sei sie sehr robust. Lithium-Ionen-Akkus
mit 3,7 Volt sollen eine Leuchtdauer
von vier Stunden ermöglichen.
Eine rote LED signalisiert, wenn der Akku
wieder aufgeladen werden muss. Zudem
soll die LED-Lampe mit 800 Lux bei 0,5
Metern Abstand sehr hell sein.
Desweiteren stellt Berner unter vielen
anderen Neuheiten das siebenteilige
Schlauchschellenzangen-Set vor. Hierbei
handelt es sich um eine Zusammenstellung
der wichtigsten Zangen, die für
Schellen an Kühlwasser-, Heizungs-, Klima-,
Druck-, Unterdruck- und Kraftstoff-
schläuchen benötigt werden. Neben den
üblichen Schlauchschellenzangen enthält
das Set eine Schlauchschellenzange mit
einem 650 Millimeter langen Bowdenzug.
Sie sei besonders für das Verarbeiten von
schwer zugänglichen Kühlwasserschläu-
Wir stellen aus: Automechanika Halle 9.0 FOY03 sowie auf allen Wessels Müller Hausmessen
Mit dem Querlenker-Hebelwerkzeug
lassen sich Querlenker sicher niederdrücken
und fixieren. Foto: Sauer-Werkzeug
sich einfach gestalten und kann schnell
von einer einzelnen Person durchgeführt
werden. Das Querlenker-Hebelwerkzeug
ist für eine Belastung von bis zu 500 Kilogramm
ausgelegt. rl
www.sauer-werkzeug.de
Das Schlauchschellenzangen-Set
soll ein breites Anwendungsspektrum
in der Kfz-Werkstatt abdecken.
chen geeignet. Zudem wird im Set eine um
45 Grad abgewinkelte Flachbandschlauchschellenzange
geliefert. Die Besonderheit
bei dieser Zange sind die beweglichen
Pressbacken, die um 360 Grad drehbar sind.
Damit soll es dem Anwender möglich sein,
aus fast jeder Position einen sicheren Kontakt
zur Schlauchschelle herzustellen. Alle
Zangen sind mit einem gummierten Griff
ausgestattet und werden im praktischen
Kunststoffkoffer geliefert. rl
www.berner.de

Heute schon doppelt
gepunktet?
BESSER BERU – das Mehrwert-Prämienprogramm für die Werkstatt www.besser.beru.com
BIS 31.01.2011
BERU ZÜNDKERZEN IM 10ER-PACK
ORDERN UND DOPPELT PUNKTEN!
Sie haben sich erfolgreich bei BESSER BERU angemeldet? Sammeln
Punkte und freuen sich jetzt schon auf Ihre Wunschprämien? Dann
ordern Sie jetzt BERU Zündkerzen im 10er-Pack – und lassen Sie sich
die doppelte Punktzahl auf Ihr Konto gutschreiben!
So einfach geht’s:
Vorteil sichern – bis zum 31.01.2011 bringt jede 10er-Umverpackung
zusätzlich 10 Punkte.
Richtig sammeln – einfach den Strichcode-Abschnitt der
10er-Umverpackung mit in die BESSER BERU Sammelbox einwerfen.
Nicht verpassen – bis zum Aktionsende über das Online-Portal auf
www.besser.beru.com, per Telefon, Fax oder E-Mail die Abholung Ihrer
BESSER BERU Sammelbox veranlassen.
Sie sind noch nicht registriert? Dann gleich unter www.besser.beru.com
einloggen und zusätzliche Willkommenspunkte sichern.
A BorgWarner
Business

technik werkstattausrüstung
_ Komfortabel schrauben
Der möglichst vollständige Kraftschluss
zwischen Hand und Griff ist entscheidend
für ermüdungsarmes Arbeiten mit
Schraubendrehern. Diese Anforderung
soll das neue Schraubendreherprogramm
Drall+ des Werkzeugspezialisten Stahlwille
erfüllen. Die abgerundete Dreikantform
des Griffs legt sich dem Anbieter
zufolge passgenau in die Innenhand. Der
Anwender soll so auch hohe axiale Kräfte
mühelos mit dem Werkzeug übertragen
können. Die Griffgrößen des Programms
sei genau auf die Abtriebsgrößen und die
zu übertragenden Kräfte abgestimmt.
Form und Position der harten und
weichen Griffkomponenten sollen die
Kraftübertragung weiter verbessern und
beim Schrauben einen höheren Komfort
bieten. Die geraute schwarze Spitze des
102 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Drall+ reduziert der Meldung zufolge
das Herausrutschen aus dem Schraubenprofil.
Das Drall+ Programm umfasst die
gängigen Abtriebe und Größen. Für den
Einsatz unter extremen Bedingungen
gibt es ein Modell mit durchgehender
Klinge und Schlagkappe. Das neue
Schraubendreherprogramm ist im Fachhandel
erhältlich. Auf der Automechanika
ist Stahlwille in Halle 8.0, Stand D66
zu finden. rl
Glühkerzen: NGK
www.stahlwille.de
_ Schnelle Demontage von Doppelkugellagern
Um Doppelkugellager aus dem Achsgehäuse
bei ausgebauter Nabe und
Gelenkwelle hydraulisch demontieren
zu können, haben die Werkzeugspezialisten
von Sauer Werkzeug einen
speziellen Radlager-Demontagesatz
entwickelt. Er soll für alle Fahrzeuge
mit Vorderradantrieb geeignet
sein, mit Ausnahme jener,
die mit Kompaktradlagern
ausgestattet sind. In Verbindung
mit dem Zwölf-Tonnen-
Hydraulikzylinder von Sauer Werkzeug
soll es mit diesem Werkzeugsatz möglich
sein, die häufig sehr festsitzenden
Radlager schnell und fachgerecht
am Fahrzeug zu demontierten. Das
Grundgerät verfügt über zwölf Mon-
Beim neuen Schraubendreherprogramm Drall+ von
Stahlwille soll sich die abgerundete Dreikantform
passgenau in die Innenhand legen und so komfortables
Arbeiten ermöglichen. Foto: Stahlwille
Der neue Radlager-Demontagesatz
soll es ermöglichen, die häufig festsitzenden
Radlager schnell und fachgerecht am Fahrzeug
zu demontierten.
Foto: Sauer Werkzeug
_ Festgerostete Injektoren lösen
Mit dem neuen TechnoASS hat einen Rostlöser entwi-
Rostlöser von
ckelt, der Kfz-Werkstätten dabei helfen
TechnoASS sollen soll, festgerostete Injektoren aus dem
sich Injektoren Zylinderkopf zu lösen. Mit der Unter-
leichter aus dem
stützung von Chemikern und nach
Zylinderkopf
zahlreichen Versuchsreihen sei es ge-
ausbauen lassen.
Foto: TechnoASS lungen, den Rostlöser so zu mischen,
dass er den Rost löst, das Aluminium
des Zylinderkopfes jedoch nur gering-
GK amz 188x31:AZ 27.08.2009 14:45 Uhr Seite fügig 1an
der Oberfläche angreift, so
tagebohrungen für die exzentrisch
verstellbaren Abstützfüße. Dadurch
kann ein großer Durchmesserbereich
abgedeckt werden, so dass zusätzliche
Distanzhülsen nicht mehr notwendig
sind. Abhängig von der Form des Radlagergehäuses
werden die Abstützfüße
auf das Grundgerät montiert. Auf
diese Weise kann das Spezialwerkzeug
optimal an die Radlager-Gehäuseform
angepasst werden. Die in das Radlager
eingesetzten Ausziehadapter sollen
das Werkzeug beim Ansetzen zentrieren.
Auf der Automechanika ist das Produktprogramm
von Sauer Werkzeug in
Halle 8.0, Stand J96 zu sehen. rl
www.sauer-werkzeug.de
Peter Hilje, Unternehmenssprecher von
TechnoASS.
Die Einwirkzeit des neuen Rostlösers
soll mindestens zwei bis vier Stunden,
bei Härtefällen auch länger dauern. Danach
sollen sich die Injektoren beschädigungsfrei
aus dem Zylinderkopf entfernen
lassen. rl
www.technoass.de
www.ngk-dpower.com

_ Universal-Bördelsystem
KS Tools (Automechanika:
Halle 8.0, Stand G07) hat
unter der Bezeichnung
Bend-it ein neues universellesKarosserie-Bördelsystem
auf den Markt
gebracht. Als Einsatzgebiet
nennt der Anbieter
beispielsweise das Bearbeiten
von Blechkanten
im Zuge des
Austauschs von
Karosserieteilen.
Das Umbördeln
soll sich mit Bendit
einfach, schnell und
mit geringem Kraftaufwand
erledigen lassen. Dank austauschbarer
Distanzplättchen
lässt sich die Bördelmatritze
laut Anbieter für Blechstärken
von bis zu 4,75 Millimeter einsetzen.
Neben einer Spezial-
Bördel Öffnungszange sind
im Lieferumfang unter anderem zwei kleinere Kunststoff-Bördelaufsätze
enthalten. Sie sind für den Einsatz im Bereich von
Schachtleisten oder bei engen Platzverhältnissen vorgesehen.
Das Bördelsystem soll im Vergleich zu klassischen Bördelmethoden
eine hohe Zeitersparnis bieten und saubere Arbeitsergebnisse
erzielen. rl
_ Platzsparende
SB-Waschanlagen
Mit dem Universal-Bördelsystem
Bend-it soll sich das Umbördeln
einfach, schnell und mit
geringem Kraftaufwand erledigen
lassen.
Foto: KS Tools
www.kstools.de
Kärcher stellt auf der Automechanika (AG.0, Stand F30) die
kompakten SB-Waschanlagen SB MB 5/10 für den Zwei-
bis Vier-Platz-Betrieb erstmals der Öffentlichkeit vor. Sie
benötigen laut Werksangaben wenig Stellfläche (LxBxH:
2650x900x2100 Millimeter) und bieten dennoch ausreichend
Platz für die Unterbringung einer Enthärtungsanlage und einer
Osmoseeinrichtung. Von den wassergekühlten Pumpen
mit hoher Standzeit über die pneumatischen Dosierpumpen
für die Verwendung von Reinigungsmittelkonzentraten bis
hin zur bedienerfreundlichen Menü-Steuerung sollen alle
Komponenten bequem und schnell erreichbar sein. Alle Varianten
verfügen über bis zu elf Waschprogramme, die einfach
über einen großen Drehknopf angewählt werden können. Zu
den Programmen zählen unter
anderem Hochdruck,
Nassschaum, Trockenschaum,
Spülen, Heißwachs
und Spülen mit
Toppflege. rl
www.kaercher.de
Die neuen SB-Waschanlagen
SB MB 5/10 von Kärcher sind
für den Zwei- bis Vier-
Platz-Betrieb ausgelegt und
benötigen wenig Platz.
Foto: Kärcher
Frankfurt am Main · 14.-19.09.2010
Halle 6 · Stand A06
Verschleißteile direkt vom Hersteller für Pkw und
Transporter von Alfa bis Volvo.
Telefon: 0180 2 06 27 26*
Telefax: 033845/4 10 32
E-Mail: info@mapco.eu
Starter
starters
Generatoren
alternators
Ersatzteile
spare parts
Internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft
14. – 19. 9. 2010, Frankfurt am Main
EUROTEC Deutschland GmbH
David-Röntgen-Straße 13
D - 48703 Stadtlohn / Germany
MAPCO Autotechnik
GmbH
Moosweg 1
14822 Borkheide
BESUCHEN SIE UNS
Fon +49 (0) 25 63 - 9 69 99 - 0
Fax +49 (0) 25 63 - 9 69 99 - 15
www.mapco.eu
w
*6ct pro Anruf (aus dem dt. Festnetz, abweichende Preise aus den Netzen der Mobilfunk-Betreiber
HALLE 3.1, STAND F69
www.eurotec-deutschland.de
info@eurotec-deutschland.de

technik werkstattmarkt
Mehr Diagnosekompetenz
für freie Werkstätten
_ Mit dem onlinebasierten Fehlersuchsystem Carat Power Check
will Carat in Kooperation mit AVL DiTest Kfz-Werkstätten bei
der Diagnose an elektronisch gesteuerten Fahrzeugsystemen
unterstützen. amz stellt das Konzept vor.
D ie
zunehmende Zahl elektronischer
Fahrzeugsysteme und
deren Komplexität stellt für
Kfz-Werkstätten eine immer
größere Herausforderung dar.
Während Vertragswerkstätten an den
Informationsfluss, die Onlinesysteme und
die geführte Fehlersuche der Automobilhersteller
angeschlossen sind, ist es für
freie Werkstätten oft nicht einfach, bei
komplizierten Fehlerbildern an die benötigten
Informationen heranzukommen.
Zudem ist es für freie Werkstätten kaum
möglich, alle Besonderheiten der im Kundenstamm
vertretenen Fahrzeugmarken
zu kennen. Die Folge davon ist oft, dass
mangels Systemkenntnis und weiterführender
Serviceliteratur häufig Teile auf
Verdacht getauscht werden. Doch das ist
der denkbar teuerste und unprofessionellste
Weg, Fahrzeuge zu reparieren, da
man den Erfolg der Reparaturmaßnahme
dem Zufall überlässt.
Mit Carat Power Check soll sich nach
Willen der Initiatoren das nun ändern.
„Wir wollen freie Kfz-Werkstätten auf die
gleiche Stufe wie Markenbetriebe stellen“,
lautet das erklärte Ziel von Thomas
Vollmar, Geschäftsführer der Carat. Mit
Carat Power Check habe man gemein-
104 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
sam mit dem Technologie-Partner AVL
DiTest das weltweit erste intelligente
Diagnoseunterstützungs-System auf
den Markt gebracht, das die Arbeit in den
Kfz-Werkstätten revolutionieren soll. Das
onlinebasierte System deckt den gesamten
Prozess in der Werkstatt ab: von der
Diagnose über die Fehlersuche bis hin zur
Ersatzteilbestellung. Die automatisierten
Abläufe sollen die Arbeit beschleunigen
und Fehler im Diagnoseprozess sowie bei
der Ersatzteilbestellung vermeiden.
Intelligent geführte Diagnose
Kernstück von Carat Power Check ist das
brandneue Fehlersuchsystem AVL DiTest
Scout. „Bei diesem Produkt haben wir
das Expertenwissen der Technik-Hotline
gebündelt und eine intelligent geführte
Diagnose allgemeiner Art entwickelt.
Technische Informationen werden dem
Mechaniker punktgenau an der Stelle zur
Verfügung gestellt, wo sie gerade benötigt
werden“, erklärt Harald Hahn, Geschäftsführer
von AVL DiTest. Der Anwender
wird je nach Fehlersymptom Schritt
für Schritt durch den Fehlersuchvorgang
geführt. Mit Schnittstellen zum DMS,
Teilekatalog und zu Diagnosegeräten
www.amz.de/
PowerCheck
Carat Power Check soll freie
Werkstätten bezüglich der
Diagnosekompetenz auf die
gleiche Stufe wie Markenwerkstätten
stellen. Fotos: AVL/Carat
ist AVL DiTest Scout zudem in der Lage,
Informationen anderer Systeme in den
geführten Diagnoseprozess einzubinden
und Diagnoseergebnisse an andere
Programme – etwa einen elektronischen
Teilekatalog – weiterzuleiten.
Vom Symptom zum Fehler
AVL DiTest Scout ist ein onlinebasiertes
System, das auch mit geringer Übertragungsbandbreite
noch recht ordentlich
funktionieren soll. Die Bedienung des
Programms ist denkbar einfach und bedarf
keiner Erklärung. Nach der Identifikation
des Fahrzeugs erfolgt der Einstieg
in den geführten Diagnoseprozess entweder
über die Eingabe eines Fehlercodes
oder einer Kundenbeanstandung
– beispielsweise „Motor ruckelt“. Hierfür
verfügt das Programm über eine semantische
Suche. Das heißt: ähnliche Begriffe
führen immer zu demselben Suchergebnis.
Anschließend wird der Anwender
Schritt für Schritt mit Fragen, die mit „Ja“
und „Nein“ zu beantworten sind, durch
den Diagnoseprozess geführt. Dabei
wird der Fehler mehr und mehr eingegegrenzt,
bis schließlich die Defektursache
lokalisiert ist. Sind zum Beantworten einer
Frage weiterführende Informationen
notwendig, etwa ein Schaltplan oder
eine Bauteilbeschreibung, lassen sich diese
genau dort aufrufen, wo sie benötigt
werden.
Ist das defekte Bauteil eindeutig identifiziert,
wird es an den Teilekatalog Carat
Elekat übergeben und kann von dort aus
ohne weitere Auswahlschritte direkt bestellt
werden.

Dynamische Fragenstruktur
Das Besondere an AVL DiTest Scout ist,
dass das System über eine dynamische Fragenstruktur
verfügt. Der Anwender kann
also je nach Erfahrung und vorliegendem
Fall beliebig in die Fehlersuche einsteigen.
Zudem müssen nicht alle Fragen beantwortet
werden, um zu einem Ergebnis zu
kommen. Das spart Zeit und berücksichtigt
den Wissensstand des Anwenders.
Damit finden sowohl Einsteiger als auch
Diagnose-Profis die Unterstützung, die sie
benötigen.
Zu den Besonderheiten von AVL DiTest
Scout zählt außerdem die Feedback-Funktion.
Damit erkennt das System, welche
Frage bei der entsprechenden Beanstandung
zum Erfolg geführt hat. Diese Frage
bekommt dann im Suchbaum eine andere
Priorisierung, so dass Anwender durch
diese „Selbstlernfunktion“ schneller zur
Fehlerursache geführt werden. Feedback-
Informationen werden laut Hahn grundsätzlich
von den Hotline-Technikern auf
Plausibilität überprüft.
Interessant ist auch, dass für das Nutzen
von AVL DiTest Scout nicht unbedingt
ein Diagnosesystem von AVL benötigt wird.
Fehlercodes und ermittelte Messwerte lassen
sich von Hand eingeben. Wer jedoch
die Vorteile einer direkten Anbindung der
geführten Fehlersuche an das Diagnosegerät
nutzen will, muss natürlich ein Produkt
des österreichischen Werkstattausrüsters
einsetzen.
Fahrzeug- und
Systemabdeckung
Zum Projektstart haben sich die Entwickler
von Carat Power Check auf die deutschen
Damit alles fliesst.
TankQuick eco – so preiswert
kann kraftstoffabsaugen sein
Mit dem TankQuick eco ergänzt HORN TECALEMIT
seine bewährte Produktfamilie von Kraftstoffabsauggeräten
nach unten um ein preisoptimiertes
Gerät. Dabei werden keinerlei Abstriche hinsichtlich
Sicherheit, Bedienkomfort und der Servicefreundlichkeit
gemacht. Das TankQuick eco erfüllt die hohen
Anforderungen für den Einsatz in explosivgefährdeten
Bereichen und ist GS-geprüft. Mit seinem pneu-
Hersteller und dort zunächst auf die Motorsteuerung
konzentriert. Andere Systeme
und die Erweiterung auf weitere Automobilmarken
sollen demnächst folgen.
Bei der Markteinführung standen 5000
generische Fehlersuchbäume zur Verfügung.
Jeder davon bietet im Durchschnitt
20 bis 30 Lösungsvorschläge an. Bis Ende
des Jahre will AVL Ditest die Zahl der Fehlersuchbäume
mehr als verdoppelt haben.
Welche Systeme dabei aufgenommen
werden, orientiert sich laut Hahn an den
Hotline-Anfragen.
Pakete und Preise
Mit Power Check bietet Carat erstmals ein
Diagnoseprodukt unter der Eigenmarke
Man@Work an. AVL DiTest und Carat haben
für die Vermarktung eine exklusive
Partnerschaft für 18 Monate geschlossen.
In diesem Zeitraum können Interessenten
den Zugang zur geführten Diagnose AVL
DiTest Scout ausschließlich im Zusammenhang
mit Carat Power Check erwerben.
Von Letzterem gibt es mehrere Varianten,
die sehr unterschiedlich gestaffelt sind. In
der Premium-Version ist beispielsweise neben
AVL DiTest Scout ein Marken-Modul,
der Carat Teilekatalog Elekat, ein AVL DiX
105 in der Men@Work-Edition, die AVL
DiTest System- und Diagnose-Hotline, ein
Marken-Laptop und eine UMTS Internet-
Flatrate von Vodafone enthalten.
Die Markenmodule von AVL Ditest
enthalten diagnosespezifische Reparaturdaten
wie Fehlercodes, Reparaturanleitungen,
Stromlaufpläne, Einstellwerte und
vieles mehr. Sie können entweder einzeln
je Fahrzeughersteller oder als Flat für alle
verfügbaren Marken bezogen werden. Nähere
Informationen und alle Preise zu den
matischen Absaug- und Rückbetankungsaggregat
mit Gaspendelsystem, wird darüber hinaus für die
Reinhaltung der Umgebungsluft gesorgt. Das Gerät
ist für den Einsatz mit Diesel-, Otto- und Ethanolkraftstoffen
(E85) geeignet. Überzeugen Sie sich von
unserer Kompetenz im Bereich Werkstattechnik und
besuchen Sie uns auf unserem Stand in
Halle 8.0 G73.
AVL DiTest Scout, das Herzstück von Carat Power
Check, führt mit Fragestellungen und einem Ausschlussverfahren
flexibel durch den Diagnoseprozess.
Technische Informationen werden jeweils dort zur
Verfügung gestellt, wo sie benötigt werden.
Ist das defekte Teil eindeutig identifiziert, wird es an
Elekat übergeben. Dort kann es dann direkt bestellt
werden.
Carat Power Check-Paketen und AVL DiTest-
Markenmodulen gibt es unter www.amz.
de/PowerCheck.
Richard Linzing
www.tecalemit.de
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 105

technik werkstattmarkt
Angebote für die
zukunftsfähige Werkstatt
_ Die Adolf Würth GmbH und die Würth Online World (WOW!)
agieren schon seit längerem gemeinsam als Komplettanbieter für
Kfz-Werkstätten. Mitte Juni 2010 hatten die beiden Unternehmen
zu einer Leistungsschau eingeladen.
A uf
der 1000 Quadratmeter
großen Ausstellungsfläche im
Böblinger Meilenwerk wurde
ein Überblick über die vielfältigen
Produktlösungen und
Dienstleistungen von WOW! und der
Division Auto von Würth präsentiert.
So wurden von Würth unter anderem
Lösungen für die Bereiche Smile Repair
und Fahrzeugaufbereitung vorgestellt.
Informationen gab es darüber hinaus
zu dem professionellen C-Teilemanagement
und dem umwelt- und gesetzeskonformen
Gefahrstoffmanagement.
Gezeigt wurde des weiteren das Würth-
Weiterberechnungsmodell, mit dem
Werkstätten Kleinteile und Verbrauchsmaterialien
schnell und ohne großen
Aufwand weiterberechnen können.
Zudem konnten sich die Besucher über
106 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
verschiedene Finanzierungskonzepte
informieren, mit deren Hilfe der Einsatz
professioneller Werkstattausrüstung
ermöglicht wird.
Lösungen für die Annahme
In vielen Fällen ist die Serviceannahme
der erste Kontakt zwischen Werkstattmitarbeiter
und Kunden. Deshalb unterstützen
WOW! und Würth ihre Kunden
bereits bei der Planung und Organisation
und rückten das Thema der Serviceannahme
in den Mittelpunkt der Leistungsschau.
Zu den Angeboten zählen hier
durchdachte PC-Terminplaner, Checklisten
sowie ein zuverlässiger Werkstattplaner.
Ein mobiles Serviceannahme-Kit
soll effektive Werkstattdurchläufe gewährleisten.
Darüber hinaus werden die
Werkstätten auch bei der Kundeninformation
unterstützt.
Neben den klassischen C-Teilen bietet
Würth zahlreiche weitere Produkte
rund um die Serviceannahme an. Von
allen Smart Repair Bereichen, wie Steinschlagreparatur,
Leder- und Polsterreparatur
über die Kunststoffreparatur bis hin
zum Spot-Repair können alle Produkte
Bei den Reifenmontiermaschinen steht Werkstätten
ein breites Sortiment zur Auswahl.
Würth und WOW! zeigten auf ihrer
Leistungsmesse im Böblinger Meilenwerk
ihre vielfältigen Produkte und
Dienstleistungen für das Kfz-Handwerk.
Fotos: WOW!
Kfz-Fachleute können die Produkte aus dem
Bereich des Smart-Repair bei Würth nicht nur
erwerben, sondern auch deren Anwendung in
der Würth-Akademie erlernen.
bezogen und deren Anwendung mit Trainings
über die Würth-Akademie erlernt
werden.
iQ-Diagnosegeräte
Die WOW! beschäftigt sich seit ihrer
Gründung vor zehn Jahren mit der Entwicklung
moderner Diagnosesysteme.
Ergebnis dieses kontinuierlichen Entwicklungsprozesses
ist heute die moderne Generation
der iQ-Diagnosegeräte. Mit dem
iQ100 bietet WOW! ein System für eine
professionelle und handliche Diagnose
mit dem vollen Umfang an Diagnosefunktionen.
Für die Diagnose werden
Pocket-PCs mit integrierter Bluetooth-
Schnittstelle verwendet, die den WOW!
Snooper kabellos als Diagnosetool nutzen.
Der iQ310 bietet in Verbindung mit
einem Tablet-PC noch mehr Komfort bei
der Diagnose. Mit dem iQ4bike wurde in
Böblingen auch eine Diagnoselösung für
Motorräder präsentiert.
Vielfältige
Werkstattausrüstung
Bremsenprüfstände gehören zur Grundausstattung
jeder Werkstatt. Hier zeigte
WOW! den Besuchern nicht nur den
Plattenprüfstand PPS 100, sondern auch
Rollenprüfstände und Prüfstraßen. Ein
Highlight war hier die automatische Allraderkennung.
Für den Reifenservice wurde vom
Basismodell WB 100 bis zum Spitzenprodukt
WB 400PL eine breite Palette
an unterschiedlichen Wuchtmaschinen

Auf der Leistungsschau zeigte WOW! den Besuchern nicht nur den Platten-
prüfstand PPS 100, sondern auch Rollenprüfstände und Prüfstraßen.
in verschiedenen Ausstattungsvarianten gezeigt. Die Spannbreite der
Lösungen reicht vom manuell bedienbaren Einsteigermodell bis zum
Spitzengerät mit TFT-Monitor und Ovalitätsmessung. Bei den Montiermaschinen
wurden neben der WTM 700 auch die kleineren Modelle
WTM 200, WTM 400 und WTM 400RF vorgestellt. Besonderes
Leistungsmerkmal der WTM 700 ist das sogenannte QX-System. Damit
sollen auch schwierigste Reifen ohne Montiereisen problemlos demontiert
und montiert werden können.
Auch das Hebebühnenprogramm von WOW! ist mittlerweile breit
gestaffelt. Von der Zwei-Säulenhebebühne über die Scherenhebe- und
Karosseriebühnen bis zu den Unterflurhebebühnen können Werkstätten
die richtige Lösung entsprechend den eigenen Schwerpunkten und
räumlichen Möglichkeiten auswählen.
Für den professionellen Klimaservice bietet WOW! die Geräte der
Coolius-Reihe an. Die in verschiedenen Größen und Ausstattungen zur
Verfügung stehenden Geräte sollen Bedienerfreundlichkeit, einfache
Handhabe und Zuverlässigkeit verbinden. Durch die schnellen Servicegänge
der vollautomatischen Geräte soll dem Werkstattmitarbeiter
mehr Zeit für den Dialog mit dem Autofahrer bleiben.
Die AU-Geräte WOW! Emission runden das Werkstattausrüstungsprogramm
der Künzelsauer ab. Sie sollen nicht nur eine schnelle Durchführung
der AU ermöglichen, sondern auch zum vollwertigen Diagnosegerät
ausgebaut werden können. Mit dem neuen Dieselmesskopf
WDA 3 ist die mobile Dieselabgasuntersuchung auch ohne Kabel umsetzbar.
Alles für die Gasumrüstung
Mit „ecoconcepts“ zeigten Würth und WOW! eine Gesamtlösung für
den Autogasbereich, die von der grundlegenden Beratung bis zur Garantieabwicklung
alle Phasen berücksichtigt und auf die hohe Qualität
von Produkten, durchgängigen Prozessen und sinnvollen Dienstleistungen
setzen soll. So stammen die Autogasanlagen Unternehmensangaben
zufolge von einem erfahrenen und kompetenten Autogasumrüster,
der nicht nur über 50 Jahre Erfahrung auf dem Gebiet
der LPG-Anlagen verfügt, sondern auch zwei Jahre Herstellergarantie
einräumt und Systeme für alle führenden Fahrzeugmarken liefert.
Lernen leicht gemacht
Nicht zuletzt zeigte WOW! die neue interaktive Lern- und Wissensplattform
Argo. Mit dem internetbasierten Lernsystem wird nicht nur
Grundwissen vermittelt. Auch komplexe Problemstellungen aus dem
Werkstattalltag stehen zur Lösung an. Interessant ist hierbei, dass die
Lernenden durch erfahrene Lehrer, die individuelle Feedbacks geben
und abgestimmte Lernaufgaben stellen, betreut werden. Derzeit stehen
306 Module aus den verschiedensten Bereichen der Kfz-Technik
zur Verfügung. Durch die vier Schwierigkeitsstufen, die WOW! Argo zur
Verfügung stellt, werden Profis entsprechend ihres individuellen Wissensstandes
gefordert und weitergebildet. rl
www.wow-portal.com

technik werkstattmarkt
Erfolgsfaktor Praxis-Training
_ Der Riemenwechsel gehört zum „kleinen Einmaleins“ eines Kfz-Fachmanns. Dennoch
können auch erfahrenen Mechanikern Fehler unterlaufen, etwa weil sich Montagevorschriften
oder Ersatzteile geändert haben. Die Technikexperten von Ruville empfehlen daher, regelmäßig
das Wissen aufzufrischen.
D
as Erneuern eines Antriebs-
oder Steuerriemens gehört zu
den Routinearbeiten in der Kfz-
Werkstatt. Dennoch braucht
es in der Praxis zunehmend
mehr als nur den passenden Riemen,
um diese Arbeit korrekt und fachgerecht
auszuführen. „Die Vielfalt der Fahrzeughersteller
und die immer breiter werdende
Modellpalette ist eine der größten
Herausforderungen im Werkstattalltag:
Viele Reparaturvorgänge sind von Fahrzeug
zu Fahrzeug unterschiedlich – oft
schon von Modell zu Modell innerhalb
einer Herstellergruppe“, weiß Remo
Schönsee, Technischer Trainer beim
Teilespezialisten Ruville (www.
ruville.de).
Zu den Aufgaben
des Technikspezialisten
gehört
es, interessierte
Werkstätten in
regionalen und
internationalen
Schulungsveranstaltungen
und
Unterspannung: Weil die Vorspannung der
Spannrolle bei der Grundeinstellung zu gering
war, wurde der Endanschlag der Spannrolle
beschädigt. Geraten die Bruchstücke der Schildplatte
in den Riementrieb, ist ein Motorschaden
programmiert.
Foto: Ruville
108 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
im Hamburger Schulungszentrum
mit Technik- und Produkt-Trainings
bei der technischen Weiterbildung
zu unterstützen. Die Regionaltrainings
werden meist zusammen
mit den ortsansässigen Teilehändlern
abgehalten. Die amz-
Redaktion hatte die Gelegenheit,
bei Autoteile Sallmann in Kempten
(www.sallmann-autoteile.de)
dem Schulungsspezialisten Schönsee
bei einer Abendveranstaltung zum Thema
Riementrieb über die Schulter zu sehen.
Regelmäßig auf die Schulbank
Um ihren Kunden den besten Service bieten
zu können, müssen Kfz-Fachleute immer
auf dem neuesten Stand der Technik sein.
Was schon für den Mechaniker in der markengebundenen
Werkstatt kein einfaches
Unterfangen ist, ist für den Kfz-Fachmann
in herstellerunabhängigen Mehrmarkenwerkstätten
des freien Reparaturmarkts
ungleich schwieriger. Dies haben auch Teilespezialisten
wie Ruville (www.ruville.de)
erkannt und mit entsprechenden Trainings
reagiert.
Doch auch Harald Sallmann, Geschäftsführer
von Sallmann Autoteile, ist die Fort-
und Weiterbildung seiner Werkstattkunden
ein wichtiges Anliegen. Sallmann hat
deshalb in der Kemptener Zentrale seines
Unternehmens einen eigenen Schulungsraum
für derartige Veranstaltungen ein-
Neue Horizonte: Technische Trainings und
Praxisschulungen helfen Werkstattfachleuten,
sich auf den neuesten Stand zu bringen.
Teilespezialist Ruville unterstützt die Werkstätten
mit Vor-Ort-Schulungen rund um den
Riementrieb.
Praxisorientiert: Technik-Trainer Remo
Schönsee von Ruville kann selbst erfahrenen
Werkstatt-Profis noch Tipps und Tricks verraten.
Anhand konkreter Schadensbilder zeigt
der Fachmann mögliche Ausfallursachen auf.
Ausgebrochen: Weil die Spannrolle ohne die
erforderliche Unterlegscheibe montiert wurde,
kam es zum Bruch des Einstellexzenters im
Bereich der Verstelleinheit. Dadurch löste sich
die Spannrolle und verursachte einen
Motorschaden.
Foto: Ruville
gerichtet und holt sich regelmäßig Spezialisten
wie Remo Schönsee ins Haus. „Die
Schulungen finden meist nach Feierabend
oder am Wochenende statt und werden
gerne angenommen – und sind entsprechend
gut besucht“, sagt Sallmann. Zum
Riementrieb-Training des Allgäuer Teilespezialisten
waren 35 Werkstattfachleute
gekommen. Die Werbetrommel dafür hatten
die Außendienstmitarbeiter der insgesamt
fünf Verkaufshäuser gerührt.
Wichtige Grundlagen
„Obwohl sich unter den Schulungsteilnehmern
meist viele alte Hasen befinden,
ist es immer wieder wichtig, auch

AMZ-TIPP
Werkstatt-Wissen schöpfen
Immer wieder neue Fahrzeugmodelle und
-motoren bedeuten für den Kfz-Fachmann
immer wieder neue Herausforderungen.
Werkstattprofis, die „auf dem Laufenden“
sein wollen, müssen sich daher permanent
weiterbilden und sich das erforderliche
Fach- und Spezialwissen aneignen.
Ruville (www.ruville.de) als Spezialist
für Motorenkomponenten innerhalb der
Schaeffler-Gruppe bietet hierfür eine
Reihe verschiedener Praxistrainings und
Schulungen unter dem Motto „Wissen
weitergeben - Erfahrungen sammeln“. Die
Veranstaltungen finden regional statt, etwa
in Zusammenarbeit mit dem ortsansässigen
Teilehändler, und bieten neben dem
„Wissensschöpfen“ eine gute Gelegenheit,
sich mit Werkstattkollegen aus der Region
auszutauschen.
Neu im Schulungsprogramm von Ruville
ist ein eintägiges Motoren-Training, das
die Themen Riemen- und Kettentrieb,
Ventiltrieb sowie Wasserpumpen behandelt.
Die Veranstaltung findet im Hamburger
Schulungszentrum des Teilespezialisten
über Grundlagen zu sprechen und echte Basics zu vermitteln“,
erklärt Schönsee. Der erfahrene Trainer beginnt daher mit allgemeinen
Informationen über den Riementrieb, erklärt die verschiedenen
Bauteile und deren Funktionen, erläutert spezielle
Fachbegriffe und erarbeitet im Dialog mit den Teilnehmern eine
gemeinsame Basis für das weitere Training. Dabei vermeidet
es Schönsee, die Schulung zu einer Werbeveranstaltung zu degradieren
und stellt die Technik und die Praxisrelevanz in den
Vordergrund.
Nachdem der erste Theorieblock abgeschlossen ist und über
die Grundkenntnisse weitgehend Einigkeit herrscht, geht es ans
Eingemachte. Mit handfesten Beispielen aus der Praxis und entsprechenden
Exponaten sowie echten Schadensteilen bringt
Schönsee relevante Beispiele aus der Praxis. Dabei ist weniger
der erhobene Zeigefinger im Spiel, vielmehr gibt der Technikexperte
erprobtes und direkt umsetzbares Spezialwissen weiter.
Die rege Kommunikation zwischen „Trainer und Spielern“ zeigt,
dass insbesondere markenfremde Kfz-Profis bereits mit ähnlichen
Problemen zu kämpfen hatten beziehungsweise immer
wieder haben. „Dabei handelt es sich in den wenigsten Fällen
um technisches Unvermögen, sondern vielmehr um fehlende
und fundierte Reparaturinformationen“, weiß Schönsee aus Erfahrung.
Einbauvorschriften beachten
Lesen bildet: Ruville
liefert regelmäßig „Technische
Informationen“
mit praxisrelevanten Reparaturhinweisen,
etwa
wenn es Besonderheiten
zu beachten gilt, sich in
der Serie etwas ändert
oder verbesserte Bauteile
verfügbar sind.
Foto: Kuss
statt. Weitere Informationen, etwa zu den Terminen, gibt es per E-
Mail direkt bei Remo Schönsee, dem Schulungsverantwortlichen von
Ruville, unter rschoensee@ruville.de.
Die komplette Trainingsbroschüre (siehe Foto) zum Downloaden finden
Interessierte auf der Ruville-Homepage in der Rubrik „Service“
unter „Training“.
kk
Da es insbesondere bei aufwändigen, komplexen Riementrieben
beim Auflegen des neuen Riemens zu Unsicherheiten kommt,
empfiehlt Schönsee vor allem markenfremden Mechanikern die
strikte Verwendung einschlägiger Reparaturhandbücher wie
Autodata und Co. Diese Reparaturfibeln enthalten nicht nur Bilder
zu den jeweiligen Riemenverläufen, sondern auch Angaben
zu den vorgeschriebenen Anzugsmomenten der Schrauben an
Riemenscheiben, Zahnriemenrädern, Riemenspannern sowie
UNI-FIT Katalysatoren GmbH
GRENZWEG 9 DE 75331 ENGELSBRAND 07235.980585
ZEHRENSDORFER STR. 9 DE 12277 BERLIN 030.72012051
KOHLBACHSTR. 77 CH 4242 LAUFEN 061.7630435
STOIBSTR. 5 AT 4483 HARGELSBERG 07225.6408
www.platin-electro.de
info@platin-electro.de
KATALYSATOREN
LAMBDASONDEN
HOSENROHRE
FLEXROHRE
ALLE ARTIKEL AUS 4 LAGER IN EUROPA
SOFORT LIEFERBAR !
Gratis
0800.2070809
www.UNI-FIT.de
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 109

www.f-boge.de
technik werkstattmarkt
der Spann- und Umlenkrollen. Ein Punkt,
der laut Schönsee in der Praxis häufig
unterschätzt wird, für eine dauerhafte
und einwandfreie Funktion des Riementriebs
aber lebenswichtig ist.
Mindestens ebenso wichtig wie die
vorgeschriebenen Drehmomentwerte
sind laut Schönsee die Motortemperatur
bei der Montage und die korrekte
Grundeinstellung sowie das Einhalten
der vorgegebenen Spannrichtung der
Spannrolle. Auch hier gilt es, die Vorschriften
des Fahrzeugherstellers zu
beachten. Vor allem, weil sich manche
Einstellfehler nicht sofort, sondern erst
während der Betriebszeit, wenn sich
der Zahn- oder Steuerriemen laufleistungsbedingt
gelängt hat, bemerkbar
machen.
Lernen aus Schadensbildern
Einen breiten Raum nimmt in der Ruville-Schulung
das Thema „Schadensbilder
und deren Ursachen“ ein. Anhand
konkreter Schadensbilder und echter Exponate,
etwa aus von Werkstätten eingereichten
Reklamationsfällen, zeigt der
Technikspezialist den Werkstattfachleuten,
welche Fehlerursachen sich daraus
ableiten lassen. Beispielsweise weisen
Anlaufspuren an den Außenkanten
von Spann- und Umlenkrollen auf eine
Schrägstellung und damit auf einen
Fluchtungsfehler hin, etwa aufgrund
F.Boge GmbH - AZ für AMZ · 4C · 188x30 mm · cyan magenta gelb schwarz
Version: 4.0 // Stand: 25.8.2010 // RZ
110 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
eines defekten Lagers der Kühlmittelpumpe
oder wegen eines vorausgegangenen
Montagefehlers.
Anhaftungen auf der Lauffläche von
Spann- und Umlenkrollen dagegen deuten
auf unzureichende Spannung des Riemens
hin. „Dabei kommt es zu unterschiedlichen
Geschwindigkeiten zwischen Rolle und
Riemen, was wiederum zu temperaturbedingten
Ablösungen am Riemen führt“,
erklärt Schönsee. Doch auch undichte
Simmerringe an der Kurbel- und/oder der
Nockenwelle oder eine lecke Kühlmittelpumpe
können dem Experten zufolge zu
solchen Auflösungserscheinungen führen.
Verfärbungen an der Laufrolle indes weisen
auf eine Überhitzung hin, etwa aufgrund
eines defekten Rollenlagers als Folge
eines zu stramm gespannten Riemens.
Schönsee empfiehlt daher, nicht nur
beim turnusmäßigen Riemenwechsel
ein Augenmerk auf die Riementriebumgebung
zu legen, sondern auch bei einer
normalen Inspektion Zahn- und Antriebsriemen
einen prüfenden Blick zu schenken.
„Die Kosten, die entstehen, wenn es aufgrund
eines Zahnriemenausfalls zu einem
Motorschaden kommt, sind beträchtlich.
Die Kosten für einen Zahnriemenwechsel
dagegen sind deutlich geringer“, mahnt
Schönsee. „Deshalb dürfen keine Zweifel
am Zustand des Zahnriemens bestehen.
Im Zweifelsfall ist dem Kunden ein Austausch
des Zahnriemens zu empfehlen“,
rät der Experte.
Autoersatzteile, Werkzeuge und
Zubehör Zubehör in in Erstausrüsterqualität
Besuchen Sie uns auf
der Automechanika
Halle 9.0, Stand B14
Wissen mit Diplom: Harald Sallmann,
Geschäftsführer von Sallmann Autoteile
in Kempten, bietet seinen Werkstattkunden
regelmäßig Trainings in seinem Verkaufshaus.
Am Schluss gibt es ein Zertifikat, mit dem die
Werkstatt ihre neue Kompetenz belegen kann.
Fotos: Kuss
Falsch eingestellt: Weil die Spannrolle in die
falsche Richtung gespannt wurde, kollidierte
der Armzeiger mit dem Wasserpumpenrad. Die
Folge: laute Geräusche aus dem Riementrieb.
Im Extremfall kann die Rolle brechen und zu
einem Motorschaden führen.
Foto: Ruville
Regelmäßig informieren
Da eine Schulung immer nur den bis dahin
aktuellen Stand der Technik wiedergeben
kann, benötigen Werkstattfachleute
laut Schönsee zunehmend noch
zusätzliche Informationen, etwa, weil im
Laufe der Serie Änderungen einfließen
oder verbesserte Bauteile verfügbar sind.
Eine gute Möglichkeit hierzu bieten regelmäßig
erscheinende Newsletter, wie sich
auch Ruville seinen Werkstattkunden kostenlos
zur Verfügung stellt. Mit diesen
erhalten die Abonnenten unter anderem
einen Überblick auf neu erschienene
Technische Informationen und erfahren
aktuelle technische Änderungen sowie
Erweiterungen im Ersatzteilsortiment.
Klaus Kuss
Karl-Winnacker-Str. 10
D-36396 Steinau a. d. Str.
Tel. (0 66 63) 96 01 -0

_ Mehr Leistung
mit weniger Luft
Samoa-Hallbauer stellt auf der Automechanika
in Halle 8.0, Stand E41 die neue
Generation von Druckluftpumpen der
Serien PumpMaster 2 und PumpMaster 4
aus. Hierbei handelt es sich um Pumpen
für das Umfüllen von Schmierölen sowie
für mobile und stationäre Ölversorgungsgeräte.
Sie sollen auf ihren jeweiligen
Einsatzbereich optimierte Übersetzungsverhältnisse
von 1:1 bis 5:1 bieten und
passen dank ihrer anpassbaren Saugseite
sowohl auf 50- und 205-Liter-Fässer wie
auch auf handelsübliche Tanks, so der
Anbieter. Der neue Luftmotor der Pumpenserie
ist mit einem Stopfen versehen,
der gegen ein Druckbegrenzungsventil
ausgetauscht werden kann. Dieses Ventil
soll Pumpe und Fördersystem zuverlässig
vor Überdruck durch eine wärmebedingte
Ausdehnung des Schmieröls schützen
und das Ansetzen einer Rückführungsleitung
am Fass oder Tank ermöglichen.
Das Herzstück der neuen Pumpenserie
soll ein neuer, effizienter Luftventil-Mechanismus
sein. Diese Technologie reduziere
den Luftverbrauch ebenso deutlich
wie die Lautstärke der Druckluftpumpen.
Die hohe Leistungsfähigkeit bleibe voll
erhalten. Dank hoher Materialqualität,
ebensolcher Korrosionsfestigkeit sowie
präziser Verarbeitung mit geringen Toleranzen
und minimierter Reibung sollen
keine Luftöler mehr benötigt werden. Es
kommt somit auch zu keiner Abgabe von
Ölsprühnebel an die Umwelt – eines der
Hauptärgernisse herkömmlicher Druckluftpumpen,
so der Anbieter. rl
_ EDI hilft bei festsitzenden Injektoren
_ Die Caramba Chemie
GmbH & Co. KG hat ihre Profi-Linie
um den so genannten
EDI Speziallöser erweitert.
Der EDI-Speziallöser sorgt laut Unternehmensangaben
bei Fahrzeugmodellen,
die bauartbedingt unter Rostbildung
an den Einspritzdüsen neigen, für einen
schonenden Ausbau der Injektoren.
Feuchtigkeitsbedingt leiden manche
Fahrzeugmodelle zu Rostbildung am Sitz
des Injektors. Regenwasser läuft an der
Windschutzscheibe ab und sammelt sich
im Bereich des Zylinderkopfes. Das Wasser
gelangt hier mit der Zeit am Dichtring
vorbei und sorgt dort sowie am Injektorsitz
für verstärkte Korrosion. Die Folge:
Der Injektor lässt sich nur schwer aus-
Herzstück der neuen Pumpenserie soll
ein neuer Luftventil-Mechanismus sein,
der den Luftverbrauch und die Lautstärke
der Druckluftpumpen reduziert.
Foto: Samoa-Hallbauer
www.samoa-hallbauer.de
bauen, ohne Schäden am Zylinderkopf in
Kauf zu nehmen. Für dieses Problem hat
Caramba nun auf Anfrage von Vertragswerkstätten
den EDI-Speziallöser entwickelt.
Er wirkt in zwei Schritten: Sobald
das Mittel auf den Injektor aufgesprüht
wird, bewirkt es eine Abkühlung auf unter
minus 30 Grad Celsius. Die Roststruktur
an Dichtring und Sitz wird durch diesen
Vereisungseffekt aufgebrochen, es
entstehen Mikrorisse. Im zweiten Schritt
dringen gleitaktive PTFE-Partikel dank der
hervorragenden Kriecheigenschaften des
Mittels schnell und tief in die Rostschicht
ein. Bereits nach kurzer Einwirkzeit lässt
sich der Injektor in den allermeisten Fällen
mithilfe des entsprechenden Werkzeugs
aus dem Zylinderkopf entfernen.
Neben diesem klassischen Rost-Problem
beseitigt der EDI-Speziallöser darüber hinaus
Schmutzkrusten, Ölrückstände und
Verharzungen am Injektor. Für bequeme
Handhabung und sauberes Arbeiten ist
die Speziallösung von Caramba außerdem
mit einem 20 Zentimeter langen
Sprührohr ausgestattet. Mit ihm lässt
sich der Injektorsitz mühelos erreichen,
punktgenaues Arbeiten ist gewährleistet.
tv
www.caramba.de
Der EDI-Speziallöser hilft bei
festsitzenden Injektoren. Foto: Caramba
Die Service-Spezialisten
Werbas AG
Max-Eyth-Straße 42
D-71088 Holzgerlingen
Telefon +49 (0)7031 2117- 0
Telefax +49 (0)7031 2117- 196
Mail: info@werbas-ag.com
www.werbas-ag.com
Besuchen Sie uns auf
der Automechanika
Halle 9.1, Stand E 32
„Guter Service
heißt für mich, mit
Know-how, Dynamik
und Flexibilität beste
Qualität zu liefern. “
Robert Klein
Geschäftsführer der Schürz GmbH,
Donzdorf

technik werkstattmarkt
_ Mehr Daten in Esitronic
Die Bosch-Werkstattsoftware Esitronic
soll jetzt noch mehr hilfreiche Informationen
bieten. Sie wurde mit Teile-Informationen
sowie Ein- und Ausbauhinweisen
für die ZF Services-Marken Sachs,
Lemförder, Boge und ZF Parts erweitert.
Wie mit den bisherigen Esitronic-Informationen
wird auch mit den neu integrierten
Daten zu ZF Services-Produkten
eine fast vollständige Marktabdeckung
erreicht, so der Anbieter. Die weltweit
rund 60.000 Abonnenten der Esitronic
erhalten das Daten- und Informationsmaterial
ohne weitere Kosten und ohne
separate Freischaltung automatisch mit
den vierteljährlichen Updates der Werkstattsoftware.
Auch die Inhalte der von ZF Services
vertriebenen „InCat“-DVD – einem elektronischen
Teilekatalog mit Fotos, Service-
Dokumenten und Montagehinweisen
112 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
für die Produkte der ZF Services-Marken
– sind jetzt komplett in die Esitronic integriert.
Nach Auswahl eines Fahrzeugs
stehen damit beispielsweise Teileinformationen
und Montagehinweise für den
Ein- und Ausbau von Stoßdämpfern zur
Verfügung. Für die Kalkulation sind die
entsprechenden Arbeitswerte im Programm
hinterlegt. Die Integration der
ZF Service-Daten in das Esitronic-Paket
ist Teil der weltweiten Kooperation zwischen
ZF Services und Bosch. Im April
2009 hatte Bosch das Werkstattkonzept
AutoCrew von ZF Services übernommen.
Damit startete die umfassende Kooperation
der beiden Unternehmen.
Die Zusammenarbeit zwischen ZF Services
und Bosch ist auch im Schulungsbereich
für Werkstätten erfolgreich gestartet,
so die Meldung. So bieten Bosch und
ZF Services seit Anfang 2010 Schulungen
_ Hybridfahrzeuge sicher reparieren
Mit der wachsenden Zahl der Hybridfahrzeuge
steigt dabei auch der Bedarf nach
aktuellen Daten für den Service dieser
Fahrzeuge. Um Reparaturen an Vollhybridfahrzeugen
ausführen zu können,
müssen Werkstätten besondere Sicherheitsvorschriften
beachten. Schon seit
längerem finden sich die Serviceumfänge
für viele Hybridfahrzeuge in der
technischen Datenbank AuDaConAIS.
Jetzt wurden diese Angaben um die Sicherheitsrichtlinien
für die Arbeiten am
Hochvoltsystem ergänzt.
Mit den bestehenden Informationen
bietet die AuDaCon AG eigenen Angaben
zufolge eine Abdeckung von nahezu 90
Prozent der momentan auf dem europäischen
Markt eingeführten Vollhybrid–
Fahrzeuge. „Durch weitere Zulassungen
und neue Modelle wird auch der Informationsbedarf
weiter steigen“, ist AuDa-
Con-Vorstand Rolf Wührl sicher.
Bei den Vollhybrid-Fahrzeugen kommen
Hochvoltsysteme zum Einsatz. Deshalb
gelten für die Ausführung von Arbeiten
an diesen Fahrzeugen bestimmte
Die Werkstattsoftware Esitronic wurde
um Informationen rund um die Marken
von ZF Services erweitert. Foto: Bosch
zu den Themen „Antriebsstrang Pkw und
Nutzfahrzeuge“, „Lenkung und Fahrwerk
Pkw“, „Fahrzeugmechanik“ und „Fahrwerksanalyse“
an. rl
www.werkstattportal.bosch.de
Sicherheitshinweise. So wird vom Mechaniker
eine Unterweisung bereits bei
„normalen Wartungsarbeiten“ gefordert.
Bei Reparaturen oder Wartungsarbeiten
direkt am Hochvoltsystem muss der
Mechaniker für dieses System geschult
sein. Mit den Sicherheitsnachweisen
wird beschrieben, was vor und nach Abschluss
der durchzuführenden Arbeiten
zu beachten ist und welche Systeme
wieder zu initialisieren sind. Darüber hinaus
werden Informationen zur Lage des
Wartungssteckers geboten, die durch
Grafiken ergänzt und so
anschaulich dargestellt
sind. Durch die Bereitstellung
von Serviceplänen
sollen sämtliche Daten
per Mausklick abgerufen
und Hybridfahrzeuge so
sicher repariert werden
können. rl
www.audacon.com
AuDaCon hat die
Angaben für Serviceumfänge
bei Hybridfahrzeugen
mit Sicherheitsrichtlinien
für Arbeiten am
Hochvoltsystem erweitert.
Foto: AuDaCon

automechanika 2010:
Zum richtigen Zeitpunkt
_ Der automechanika in Frankfurt kommt seit jeher eine große Bedeutung
für die automobilwirtschaft zu, in diesem Jahr gilt das noch mehr als sonst.
Zur letzten Ausgabe der Messe
vor zwei Jahren ließen sich am
Horizont erste dunkle Wolken
erkennen, so meldete die amerikanische
Investmentbank Lehmann
Brothers einen Tag vor der Automechanika-Eröffnung
Insolvenz an und
bildete damit den Auftakt zur größten
globalen Wirtschafts- und Finanzkrise
seit Jahrzehnten. Von der Finanzwirtschaft
griffen die Schwierigkeiten schnell
auch auf die Realwirtschaft über, bereits
wenige Monate später waren weite Teile
der Automobilwirtschaft betroffen und
die Organisatoren der Frankfurter Leitmesse
werden froh gewesen sein, dass
aufgrund des zweijährigen Rhythmus
2009 kein Automechanika-Jahr in
Deutschland war. Wenngleich
die tatsächlichen
wirtschaftlichen Ergebnisse
für den freien Kfz-
Teilemarkt im letzten
Jahr dann doch besser
ausfielen als eigentlich
befürchtet, wären vermutlich
einige Aussteller
in 2009 ferngeblieben.
Heute sieht die Lage
deutlich besser aus. Die
Automechanika fällt
in diesem Jahr genau
in die Frühphase eines
Aufschwungs, der nach
Meinung vieler Experten
nachhaltig ausfallen könnte. Sämtliche
Konjunkturbarometer, -umfragen und
-analysen vermelden ein kräftiges Wachstum
der Gesamtwirtschaft, was auch für
Teileindustrie und -handel gilt. Die Unternehmen
der Branche haben, wenngleich
in 2009 sicher besonders vorsichtig
kalkuliert wurde, erkannt, dass auch
in schlechten gesamtwirtschaftlichen
Zeiten, die Investitionen für innovative
Techniken und Dienstleistungen nicht
gekürzt werden dürfen. Die Ernte für diesen
Mut der letzten zwei Jahre kann jetzt
eingefahren werden: die Frankfurter Automechanika
bietet als das Schaufenster
der Branche eine einzigartige Bühne zur
Präsentation der eigenen Leistungsfähigkeit
sowie die Möglichkeit, Trends und
Signale zu setzen wie kaum eine andere
Branchenveranstaltung.
Hartmut Röhl, GVA-Präsident
Die Unternehmen des Kfz-Aftermarket
wissen um die Bedeutung der Automechanika
und haben sich auch zahlreich zur
Teilnahme in 2010 entschieden. Während
langjährige Aussteller durch die Messe
Frankfurt über besondere Anreize wie stabile
Preise für Frühbucher bereits im letzten
Jahr zur Reservierung motiviert wurden,
konnten die Messe-Veranstalter in den
letzten Wochen und Monaten zahlreiche
Nachmeldungen von Unternehmen vorweisen,
für die 2010 das erste Automechanika-Jahr
überhaupt ist. Die Teileindustrie
hat in der „Automobilkrise“ erlebt, dass der
Aftermarket der Stabilitätsfaktor in der Automobilwirtschaft
ist. Die wirtschaftliche
Belebung seit Jahresanfang hat viele Unternehmen
zur Anmeldung motiviert, auch
sie wollen von den Möglichkeiten,
die die Präsenz auf
der Automechanika bietet,
profitieren. Diese positive
Entwicklung wird dazu
beitragen, dass sowohl die
Aussteller- als auch die Besucherzahlen
des Rekordjahres
2008 wohl wieder
erreicht werden können.
Die Unternehmen der Automobilwirtschaft
setzen
damit ein klares Zeichen,
dass die Krise, die einzelne
Sektoren der Automobilwirtschaft
betraf, nun endgültig
überstanden ist und
der weiteren Entwicklung mit Zuversicht
entgegen geschaut werden kann.
Auch der GVA wird die Automechanika
nutzen, um den freien Kfz-Teilehandel
als kompetenten Partner der Teile- und
Werkstattausrüstungshersteller sowie der
Werkstätten zu empfehlen und über die
wettbewerbspolitischen Themen seiner
Arbeit zu informieren. Die europaweite
„Right to Repair“ Kampagne (R2R) zur Stärkung
des freien Kfz-Aftermarket wird dabei
im Zentrum des Verbandsauftritts auf der
Messe stehen. Es wurden bereits wichtige
Meilensteine zum Ziel von R2R erreicht, die
Wahlfreiheit der Verbraucher bei Wartung
und Reparatur ihres Fahrzeugs langfristig
zu sichern, dennoch gilt es, weiterhin konzentriert
zu arbeiten. Die neue GVO, der
wettbewerbspolitische Rahmen für den
Kfz-Teile- und Servicemarkt, die seit nun-
nachrichten
mehr gut drei Monaten in Kraft ist, ist nicht
zuletzt ein Ergebnis der Informationsarbeit
im Rahmen der „Right to Repair“ Kampagne.
Der GVA wird auf der Automechanika
die Möglichkeiten und Chancen für Teileindustrie
und -handel sowie Werkstätten
aufzeigen, die sich aus der „Aftermarket-
GVO“ und Co. ergeben.
Neben einem Ort der Information
möchte der GVA mit seinem Messeauftritt
in Halle 5/6.1 auch eine Kommunikationsplattform
für die Branche sein. Verschiedene
Veranstaltungen im Rahmen der
sechs Messetage werden dazu beitragen.
Wir freuen uns auf viele Gäste!
Hartmut Röhl, GVA-Präsident
gva n ac h r i c h t e n 9 / 2 0 1 0
inhaltsverzeichnis
Editorial 113
Neue GVO bietet
Chancen für den IAM 114
KS – mit Kompetenz
und Service 117
Neu im GVA: WAECO
– Spezialist für mobile Technik 119
g v a n a c h r i c h t e n
impressum
Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen
Postfach 12 56, 40832 Ratingen
Telefon (0 21 02) 7 70 77-0
Telefax (0 21 02) 7 70 77-17
1. Vorsitzender: Hartmut Röhl
Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen,
Marita Kloster
Redaktion der GVA-Nachrichten:
Alexander Vorbau (verantwortlich);
Jürgen Rinn
Schlütersche Verlagsgesellschaft
mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7
30173 Hannover
amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010 113

nachrichten
neue gvO bietet
chancen für den iaM
_ Seit gut drei Monaten ist der neue wettbewerbspolitische
rahmen für den Kfz-teile- und Servicemarkt nunmehr in Kraft.
Der gva bietet dazu informationen für teileindustrie, -handel
und Werkstätten.
Die neue „Aftermarket-GVO“
(EG) Nr. 461/2010 bildet
gemeinsam mit der neuen „Vertikal-GVO“
(EU) Nr. 330/2010
(beide mit ergänzenden Leitlinien)
seit dem 1. Juni den Wettbewerbsrahmen
für den Kfz-Teile- und Servicemarkt
in Europa. Viele bewährte Regeln
der alten „Kfz-GVO“ (EU) Nr. 1400/2002
wurden übernommen, andere wurden
überarbeitet (siehe auch GVA-Nachrichten
in amz 7/8). Unverändert blieb
die Ansicht der EU-Kommission über die
fortgesetzte Notwendigkeit sektor-spezifischer
Regeln im Kfz-Teilevertrieb und
im Servicemarkt: Ein fairer Wettbewerb
zum Wohle der Verbraucher wäre durch
einen Verzicht auf geeignete Anschlussregeln
für die Ende Mai ausgelaufene
„Kfz-GVO“ 1400/2002 wohl kaum möglich
gewesen.
Das neue Regelwerk bietet den Akteuren
des Kfz-Aftermarket zahlreiche
114 amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010
Chancen und Möglichkeiten. Der GVA
und sein internationaler Dachverband FI-
GIEFA haben zu diesem Thema verschiedene
Informationsunterlagen erstellt,
die den Unternehmen der Branche als
Orientierungshilfe in Sachen neuer GVO
dienen können. In drei Flyern greift der
Gesamtverband die neue „Aftermarket-
GVO“ auf und beschreibt - verständlich
formuliert - deren wichtigste Inhalte jeweils
aus den Perspektiven von Industrie,
Teilehandel und Werkstätten. Eine vierte
Informationsunterlage klärt über die Begriffe
„Originalersatzteile“ sowie „qualitativ
gleichwertige Ersatzteile“ auf.
Eine aktuelle Broschüre der FIGIEFA
geht ausführlich auf die neuen Wettbewerbsregeln
für den Kfz-Aftermarket ein.
Neben den kartellrechtlichen Grundlagen
werden die Aspekte der Teiledistribution
genau erläutert und der Zugang
zu den technischen Informationen der
Fahrzeughersteller aufgezeigt. Ein be-
Vom GVA erhältlich:
Informationsmaterial zur
neuen GVO
Der internationale Dachverband des Kfz-
Teilegroßhandels, FIGIEFA, stellt das neue
Regelwerk in einer ausführlichen Broschüre
vor. Diese wird in Kürze in deutscher Sprache
verfügbar sein.
sonderes Augenmerk wird in der Broschüre
auf das Thema Wartung während
der Garantie- und Gewährleistungszeit
gelegt. Die Broschüre wird in Kürze auch
in deutscher Sprache erhältlich sein.

Ein wichtiger Termin für die Top-Entscheider der Branche: Die GVA-Jahresmitgliederversammlung mit anschließendem Kongress
vormerken:
_ gva-Jahresmitgliederversammlung
und Kongress am 23./24.
november 2010 in hannover
Am 23./24. November findet die diesjährige
Jahresmitgliederversammlung mit
anschließendem Kongress des GVA statt.
Traditionell bietet die Veranstaltung in
gva-veranstaltungen auf der
automechanika 2010
Die Automechanika 2010 in Frankfurt
steht unmittelbar vor der Tür. Der GVA
wird als Branchenverband des freien
Kfz-Teilehandels auch in diesem Jahr
die Messe nutzen, um wichtige wettbewerbspolitische
Themen seiner Arbeit
vorzustellen sowie auf die Leistungen
seiner Mitglieder aufmerksam zu machen.
Der GVA-Messestand B03 in Halle
5/6.1 soll auch ein Forum für Kommunikation
und Meinungsaustausch zwischen
den Entscheidern der Branche bieten.
Um dies auch abseits des regulären
Messebetriebs zu fördern, veranstaltet
der Verband am 14. September ab 18
Uhr seinen traditionellen Mitglieder-
und Partnerabend, zu dem wieder viele
Top-Entscheider aus Teilehandel und
-industrie erwartet werden. Am darauf
folgenden zweiten Messetag, dem 15.
September, besteht die Möglichkeit, mit
Vertretern der Fachpresse zusammenzukommen,
wenn es ab 17 Uhr heißt: „Anpfiff“
für den GVA-Presseanstoß. GVA-
Mitglieder und -Partner sind zu beiden
Veranstaltungen in Halle 5/6.1 herzlich
eingeladen.
Hannover vielfältige Möglichkeiten zur
Information und Kommunikation rund
um die Themen der Verbandsarbeit und
des freien Kfz-Teilemarkts. Den Auftakt
des zweitägigen get-together von Teilehandel-
und Industrie bildet die Jahresmitgliederversammlung
des GVA am
Dienstag, den 23. November, von einer
Zur Automechanika 2010 laden GVA, TecDoc
und TecCom wieder zu einem gemeinsamen
Abend in Halle 5/6.1
Ein Highlight erwartet geladene Gäste
am 16. September, wenn die Initiatoren
der europaweiten „Right to Repair“
(R2R) Kampagne zu der Veranstaltung
Geschäftswelt trifft Gesetzgeber – Rechtliche
Rahmenbedingungen für einen
wettbewerbsfähigen Kfz-Servicemarkt
im Jahr 2010 und darüber hinaus geladen
haben. Zahlreiche hochkarätige Teilnehmer
aus der Branche und der Politik werden
im Rahmen der Konferenz erörtern,
in welche Richtung sich der europäische
Kfz-Ersatzteil- und Reparaturmarkt entwickeln
wird. Es wird natürlich genügend
Raum für interessante Fachgespräche
und Diskussionen geben.
gemeinsamen Abendveranstaltung gefolgt.
Am Mittwoch, den 24. November,
wird das „Klassentreffen der Branche“
mit dem GVA-Kongress 2010 abgeschlossen.
Hochkarätige Referenten werden
hier wichtige Zukunftsthemen und
Trends des automobilen Aftermarket
präsentieren.
Zwei weitere neumitglieder
im gva
Der Gesamtverband Autoteile-Handel
e.V. (GVA) konnte zum 1. August 2010
zwei Neumitglieder aus dem Bereich
Industrie in seinen Reihen begrüßen.
Mit den Federnspezialisten der SUPLEX
GmbH mit Sitz in Willich und der UWF
dynamicsparts GmbH aus Gerlhausen erhöht
sich die Zahl der außerordentlichen
Mitglieder des Verbands auf 132. Darüber
hinaus sind 150 ordentliche Handelsmitglieder
im Verband engagiert. Für
einen Interessenverband ist eine hohe
Mitgliederquote unter den Unternehmen
der vertretenen Branche wichtig,
denn diese erhöht das Gewicht, das ihm
von politischen Entscheidungsträgern
beigemessen wird.
amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010 115

nachrichten
gva-college:
interessante Seminare im herbst
Michael Horn ist der erfahrene Dozent des
Marketing-Seminars
116 amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010
_ im rahmen seines college-Programms bietet der verband
verschiedene Fort- und Weiterbildungsveranstaltungen für die
Unternehmen aus teilehandel und -industrie an.
Seminar „Kfz-technik
für Kaufleute“
Fach- und Führungskräfte im Fahrzeugteile-Handel
müssen technisches Knowhow
besitzen. Neben der Benennung der
Teile sollten auch Verwendungszweck
und technisches Umfeld bekannt sein,
denn der kompetente Verkäufer sollte
den Käufer auf häufig notwendige Zusatzartikel
aufmerksam machen können
und ihm diese mit anbieten. Das wirkt
nicht nur umsatzsteigernd, sondern
schafft auch Vertrauen beim Kunden. Um
diesen Fortbildungsbedarf zu decken, veranstaltet
der GVA unter der Leitung des
erfahrenen Trainers Edwin Hermanns am
19./20. Oktober das Seminar Kfz-Technik
für Kaufleute. Die Teilnehmer aus Vertriebsinnen-
und Außendienst werden
in der Veranstaltung mit den Funktionen
der Verschleißteile am Kraftfahrzeug
vertraut gemacht, ein besonderer Fokus
liegt dabei auf den Besonderheiten der
sicherheitsrelevanten Teile.
Das Seminar, das in Düren stattfindet,
ist in vier thematische Schwerpunkte
untergliedert. Neben den technischen
Grundlagen über den Verbrennungsmotor
werden auch die Komponenten der
Kraftübertragung, des Fahrwerks und der
elektrischen Anlage betrachtet.
Seminar „Marketingkonzepte
für den Kfz-teilehandel“
Dem Thema Marketing widmet sich eine
Veranstaltung des Dozenten Michael
Horn am 4./5. November in Ratingen.
Das Seminar mit dem Titel
Marketingkonzepte für den Kfz-
Teilehandel richtet sich vor
allem an Mitglieder der
Unternehmensleitung
und mit dem Handels-
und Direktmarketing
betraute Personen ohne Marketing-Fachausbildung.
Die Werbe- und Verkaufsaktivitäten
des Kfz-Teilehandels decken nur
den nach außen hin sichtbaren Teil der
Marketingmaßnahmen ab. Modernes
Marketing setzt jedoch schon früher an
und prägt die internen Prozesse, indem
alle Abteilungen eines Unternehmens auf
die Erfordernisse der Märkte ausgerichtet
sind. Die primäre Aufgabe des Marketings
besteht darin, Wettbewerbsvorteile
wie hohe Produktqualität, besonderen
Service oder niedrige Preise gegenüber
den Hauptwettbewerbern aufzubauen
und im Markt durchzusetzen. Auf einen
einfachen Nenner gebracht, lässt sich der
Begriff „Marketing“ kurz als „marktorientierte
Führung“ definieren oder, direkt
übersetzt, mit der Funktion oder Tätigkeit
des „Vermarkters“ umschreiben. Die
Praxis orientiert sich deshalb am „Marketingdreieck“
bestehend aus Kunden,
Handel und Wettbewerb. Kennzeichnend
ist, dass alle Planungen und Aktivitäten
konsequent an den Marktbedingungen
ausgerichtet werden, damit der eigene
Erfolg langfristig gesichert ist.
Ziel des Seminars von Herrn Horn
ist es, den Teilnehmern das absatzwirtschaftliche
Instrumentarium, das auf
die Elemente Produkt, Preis, Distribution
und Kommunikation ausgerichtet
ist, zu vermitteln. Die Veranstaltung ist
in mehrere thematische Blöcke unterteilt,
in denen der Grundlagen des Marketings
und damit verbundene Prozesse
und Systeme sowie auch Grundzüge des
Direkt-Marketings vermittelt werden
sollen.
Nähere Informationen zu allen
Veranstaltungen im Rahmen des
GVA-College sind unter www.
gva.de abrufbar sowie von
der GVA-Geschäftsstelle
unter Telefon 0 21 02 /
77 0 77-0 erhältlich.

KS – mit Kompetenz und Service
_ Ständige innovationen beschleunigen das Wachstum
des im hessischen heusenstamm ansässigen Unternehmens
KS tools, das mittlerweile seine Produkte weltweit in über
60 Länder liefert. im Jahr 2009 trat KS tools dem gva bei.
im Jahr 1992 starteten Peter Kühne
und Stephan Schott von einer Garage
in Offenbach mit einem Angebot von
rund 20 Artikeln in die Selbstständigkeit
und gründeten ein Handelsunternehmen
für hochwertige Werkzeuge
und Maschinen. Von da an ging alles
rasant. Als Grundlage für den Erfolg
bezeichnet Kühne die Einführung des
Freilauf-Ringmaulschlüssels, der quasi in
die Kfz-Branche hineingewachsen ist.
Bereits 1996 standen den Unternehmensgründern
20 Mitarbeiter zur Seite
und es folgte der Umzug nach Obertshausen,
wo man 1998 die Kapazitäten
der Geschäftsräume erweitern musste.
Mittlerweile waren bereits 38 Mitarbeiter
dort beschäftigt. Nur drei Jahre
später folgte der Neubau des zentralen
Lager- und Verwaltungsgebäudes in Heusenstamm.
Mit 62 Mitarbeitern zog man
2001 dort ein. Fünf Jahre später war eine
Erweiterung der Firmenzentrale für 110
Mitarbeiter auf 1800 Quadratmetern
Büro- und 5000 Quadratmetern Lagerfläche
erforderlich. 2008 wurden das Lagerzentrum
wie auch die Büroflächen um
weitere 4000 Quadratmeter ausgebaut
und der Bau eines Schulungszentrums in
Angriff genommen, das ein Jahr später
seinen Betrieb aufnehmen konnte. Das
in kurzen Schritten.
Heute bietet KS Tools als Werkzeuglieferant
aktuelle Problemlösungen und
Werkzeuge für die ständig wachsenden
Anforderungen im Werkstattalltag. Mittlerweile
sind insgesamt 260 Mitarbeiter
– davon 160 in Heusenstamm – bei KS-
Tools damit beschäftigt, den Kundenwünschen
zu entsprechen. Dafür können
sie auf rund 14.500 Produkte in den Bereichen
Sanitär, Heizung, Industrie und
Kfz-Branche zurückgreifen. KS Tools setzt
auf hohe Qualität und ein gutes Preis-
Leistungsverhältnis.
Aber nicht nur im Inland ist das Unternehmen
am Markt tätig, sondern
auch im Ausland. Der Export erfolgt in
KS-Tools liefert seine
Produkte in über 60
Länder.
Als moderner
Werkzeuglieferant
bietet KS Tools
Problemlösungen und
Werkzeuge für die
wachsenden Anforderungen
im Alltag.
über 60 Länder, Niederlassungen mit eigenem
Lager sind sowohl in Frankreich
als auch in der Schweiz. Der weltweite
Versand der Produkte erfolgt vom Zentrallager
in Heusenstamm aus. Als eines
der nächsten Ziele beabsichtigt man, den
skandinavischen Markt von der Schwestergesellschaft
in Dänemark intensiver
zu betreuen.
Qualität und Kundennutzen
haben oberste Priorität
Damit neben dem Vertrieb der Produkte
auch die Unterstützung stimmt, stehen
für den Kunden 18 Außendienstmitarbeiter
sowie elf Anwendungstechniker und
elf Infomobile bereit, um gemeinsam mit
dem Handel in Kfz-Werkstätten Produkte
vorzuführen und verkaufen. Durch die
Zertifizierung des Managementsystems
gemäß der Norm DIN EN ISO 9001 hat
man dem Streben nach noch höherem
Service Ausdruck verliehen. „Bei aller
amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010 117

nachrichten
Mit rasantem Wachstum setzt das im hessischen
Heusenstamm ansässige Unternehmen
KS Tools seinen Vorwärtsdrang fort. Foto: Rinn
Freude über die rasante Entwicklung vergessen
wir nicht, wem wir diesen Erfolg
zu verdanken haben, nämlich unseren
Kunden und Partnern sowie unseren
Mitarbeitern. Auch der ständige Erfahrungsaustausch
mit den Anwendern unserer
Produkte gilt für uns als Grundlage
unserer täglichen Arbeit. Viele unserer
118 amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010
Werkzeuge oder Produktweiterentwicklungen
beruhen auf deren Ideen oder
wurden speziell für sie konzipiert, wie
unser Erfolgsmodell Triple plus“, sagt
Kühne.
Unterstützung vom
vertrieb bis zum Service
Der Vertrieb von KS-Tools-Werkzeugen in
Deutschland erfolgt ausschließlich über
den Fachhandel, wozu 4000 Fachhändler
beliefert werden, erzählt Kühne. Um
den Informationsbedarf der Kfz-Branche
nach den vielfältigen Produkten stillen
zu können, wurde unter dem Slogan „no
limits“ der KS-Tools-Katalog aufgelegt,
der in 17 Kapiteln 62 Produktgruppen
und 14.000 Artikel beinhaltet. Das 1100
Seiten umfassende und zweieinhalb Kilo
schwere Werk wird dem Handel ebenso
wie verkaufsfördernde Mittel in Form
von Präsentationsflächen zur Verfügung
gestellt, die bis zu einem Werkstattstudio
ausgebaut werden können.
Apropos Werkstatt: für Kfz-Reparaturwerkstätten
und die Automobilindustrie
wird das vierteljährlich erscheinende KS-
Techniker-Journal herausgegeben, worin
nicht nur neueste Werkzeug-Applikationen,
Sonderangebote sowie spezielle
Problemlöser im Vordergrund stehen,
sondern auch Anwendungsbeispiele für
die Praxis gezeigt werden. Wer lieber das
Internet als Informationsquelle nutzt,
kann sich unter technikerjournal.de auf
der KS-Homepage orientieren. Um dem
Service die Krone aufzusetzen, nahm
Ende vergangenen Jahres das Schulungs-
und Technikcenter in Heusenstamm seinen
Betrieb auf. Hier werden regelmäßig
themenbezogene Händlerschulungen
mit Praxisanwendungen in Gruppen von
20 bis 30 Personen durchgeführt. Damit
sich dies alles in Zukunft weiter in
gewohnter Geschwindigkeit entwickeln
kann, soll die Produktpalette in den nächsten
drei bis vier Jahren auf dann rund
20.000 Artikeln ausgebaut werden.
Das gilt auch für das Engagement
bei der Rallye Dakar und hier speziell in
einer der härtesten Disziplinen – der Marathon-Rallyes.
Schott ist hier als „Qualitätstester“
und Fahrer unter anderem auf
der Rallye Dakar unterwegs. Neben den
Torturen, die das Werkzeug von KS Tools
bei der Qualitätskontrolle im Servicezentrum
in Heusenstamm über sich ergehen
lassen muss, wird es unter Extrembedingen
im rauen Werkstatteinsatz bei der
Rallye noch einmal auf Herz und Nieren
getestet.
Jürgen Rinn

neu im gva:
WaecO – Spezialist
für mobile technik
_ 1974 war ein bewegtes Jahr: Deutschland holt zum zweiten
Mal den Fußball-Weltmeistertitel, und der Watergate-Skandal
lässt den US-Präsidenten richard nixon stürzen. nicht besser
ergeht es Bundeskanzler Willy Brandt, der im Zuge der guillaume-affäre
seinen hut nehmen muss.
e
ine kleine technische Revolution,
ohne die die Freizeitgestaltung
heute kaum denkbar wäre, entzog
sich aber zunächst noch den Blicken
der Weltöffentlichkeit: Auf
Grund der zu Beginn der 70er-Jahre
fehlenden Möglichkeit, Lebensmittel an
Bord von Segel- oder Motoryachten über
längere Zeit zu kühlen, entwickelten die
Brüder Theodor und Peter Wähning den
ersten Kühlschrank für Batteriebetrieb
– die Geburtsstunde der WAECO International
GmbH. Die Wähnings konstruierten
ein Modell mit einem hermetisch
geschlossenen Kühlkreislauf, das von
einem Kompressor angetrieben und über
eine Batterie mit Strom versorgt wurde.
Damals noch eine Sensation – heute fast
schon eine Selbstverständlichkeit für die
mobile Gesellschaft. Der Erfindergeist
der beiden Brüder legte den Grundstein
für die weltweit vielfältigste Produktpalette
von Kühlgeräten für sämtliche vorstellbaren
Einsatzbereiche – privat und
professionell.
Die nun beinahe 40-jährige Kompetenz
des Unternehmens setzt immer
wieder aufs Neue Maßstäbe in Qualität
und Funktionalität: vom Designer-Mini-
Kühlschrank über mobile Weinkühler
und das Kühlboxen-Programm bis hin zu
den legendären Kompressor-Kühlschränke-
und Kühlaggregate-Serien. Diese
Vielfalt und Qualität, gepaart mit einem
breiten Serviceangebot, begründen das
hohe Ansehen des Unternehmens nicht
nur beim Endverbraucher, sondern auch
bei namhaften Herstellern von Pkw, Lkw,
Reisemobilen oder Yachten, die WAECO
als Lieferant für die Serien- und Spezialfertigung
schätzen.
vom Zwei-Mann-Betrieb
zum „global player“
Mit ihrem Einsatz verhalfen die Wähning-
Brüder ihrem Unternehmen zu rasantem
Wachstum. Neue Produktbereiche kamen
beinahe jährlich hinzu und schlossen
die aus der Sicht von Theodor und Peter
Wähning noch bestehenden Lücken.
Parallel und abgestimmt auf das Angebot
der mobilen Kühlgeräte entwickelten
die beiden Pioniere ein breites Programm
von Elektronik-Zubehör, das einen sparsamen
Umgang mit dem begrenzten
Batterie-Strom möglich machte. Darüber
hinaus erschien dem Unternehmen
der Schritt von der mobilen Kühlung zur
mobilen Küche nicht weit. So schnitten
sie Mikrowellen, Kaffeemaschinen oder
Wasserkocher auf die besonderen Erfor-
WAECO betreibt unternehmenseigene Produktionsstätten
im italienischen Novafeltria, in Shenzhen in China, im
polnischen Ostróda und wie hier im nordrhein-westfälischen
Emsdetten. Die Klimateile von WAECO sind laut
Aussagen des Test- und Weiterbildungszentrums für Kälte-
und Wärmepumpentechnik in Karlsruhe mindestens
ebenso gut wie das Original.
dernisse des mobilen Einsatzes zu und
ließen es dem Reisenden an nichts mehr
fehlen.
Im Jahr 1981 ging WAECO eine Partnerschaft
mit dem italienischen Fahrzeug-Klimaanlagen-Hersteller
DIAVIA
ein. Denn bei der Klimatisierung eines
Fahrzeugs geht es ebenso darum, Kälte
zu erzeugen und mobil zu machen. Aus
der Kooperation entstand ein flächendeckendes
Netz von Einbaubetrieben
(den AirConPartnern), die das Unternehmen
zur Nummer Eins auf dem Nachrüstmarkt
für Klimaanlagen in Europa
machten.
Auch auf diesem Gebiet zählt für
WAECO vor allem die Kompetenz: In regelmäßigen
Schulungen gibt das Unternehmen
sein Knowhow an die Partnerwerkstätten
weiter und stellt mit seinem
Großhandels- und Logistiknetz kürzestmögliche
Lieferzeiten für Ersatzteile und
Verbrauchsmaterialien sicher.
Durch die Klima-Nachrüstung fiel
der Blick des Unternehmens auch auf
weitere Ausstattungslücken von Kraftfahrzeugen,
für die es effektives Sicherheits-
und Komfortzubehör speziell zur
Nachrüstung für Jedermann konzipierte.
Daraus hervorgegangen ist eine weitere
Marktführerschaft in Europa: Bei Rück-
amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010 119

Die Klimaservice-Geräte werden am Standort Emsdetten in Handarbeit gefertigt.
fahrvideosystemen für sämtliche Einsätze
geht inzwischen kein Weg an WAECO-
Produkten vorbei.
In gleichem Maße setzte das Unternehmen
die globale Expansion um.
ASC-SERIE
geprüfte Sicherheit
nachrichten
WAECOs Klima-Service-Stationen der ASC-
Serie erfüllen allesamt die strengen Qualitätsstandards
für die Kältemittelreinigung gemäß
der internationalen Richtlinie SAE J2099/
J2210. Mit einem Prüfzertifikat bescheinigt der
TÜV Rheinland den Klima-Service-Stationen
die Wirksamkeit ihrer Kältemittelreinigungs-
Funktion. Daher werden alle Geräte der
ASC-Serie ab sofort mit einem Qualitätssiegel
gekennzeichnet. Für Geräte, die bereits in der
Werkstatt im Einsatz sind, bietet WAECO seinen
Kunden an, solche Siegel zu bestellen, um die
Stationen nachträglich damit zu etikettieren.
Bei der Wartung oder Reparatur einer Fahrzeugklimaanlage
wird Kältemittel über das
Klima-Service-Gerät abgesaugt, recycelt und
der Klimaanlage wieder zugeführt. Wichtig ist
dabei, dass der Reinheitsgrad des zugeführten
Kältemittels die gleiche Qualität aufweist wie
fabrikneues Kältemittel. Die Norm SAE J2099/
J2210 definiert dessen erlaubte Inhaltsstoffe.
Folge etwaiger Verunreinigungen ist die Beeinträchtigung
der Fahrzeugklimaanlage. Falls sich
zu viel Luft in der Klimaanlage befinden sollte,
steigt einerseits die Luftaustrittstemperatur, andererseits
steigt ebenso der Druck innerhalb der
Klimaanlage. Dadurch schaltet der Klimahochdruckschalter
die Magnetkupplung ständig ein
und aus. Die Folge: vorzeitiger Verschleiß der
Kompressorkupplung. Die Geräte der ASC-Serie
garantieren, dass dieses Problem nicht auftritt.
Denn sie verfügen über ein Ablassventil, das
die beim Absaugen mit aufgenommene Luft
automatisch ablässt.
www.airconservice.de
120 amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010
WAECO-Töchter in Australien sowie im
Mittleren und Fernen Osten garantieren,
dass die Produkte des Hauses auf
allen Kontinenten für Komfort und Sicherheit
sorgen. Unternehmenseigene
Produktionsstätten in Emsdetten, dem
italienischen Novafeltria und Shenzhen
in China sowie dem polnischen Ostróda
stellen die gleichbleibende Qualität aller
Erzeugnisse sicher. Durch diese Nähe zu
den einzelnen kontinentalen Märkten
kann WAECO schnell und individuell auf
die Wünsche seiner Kunden reagieren.
Freude am Fortschritt
Auch nach beinahe 40 Jahren lässt der
Innovationsdrang das Unternehmen
nicht ruhen: Beständig auf der Suche
nach Optimierungen des Bestehenden
und vollkommen neuen Lösungen für die
mobile Gesellschaft, setzen die WAECO-
Ingenieure anhand modernster eigener
Forschungsmethoden stets neue Ideen
um.
Seit dem 1. März 2007 trägt dazu
auch der Schulterschluss zweier starker
Partner bei: Denn an diesem Tag verkauften
die WAECO-Gesellschafter Ruth,
Peter und Theodor Wähning sämtliche
Unternehmensanteile an die Dometic
Deutschland GmbH. „Der wesentliche
Grund für den Zusammenschluss liegt
darin, unser Wachstum fortzusetzen und
ein Gesamtunternehmen zu kreieren, das
auf Weltniveau als Komplettanbieter von
Komfortgeräten für den Freizeitbereich
und alle Arten von Fahrzeugen sowie
Booten agieren kann“, erklärt dazu Reimund
Spies, Geschäftsführer der Dometic
Deutschland GmbH und der Dometic
WAECO International GmbH.
„Märkte, Produkte und Länderschwerpunkte
ergänzen sich perfekt. Nachfolgeregelung
und Generationswechsel
– ansonsten häufig kritische Themen in
einem Familienunternehmen – sind damit
für WAECO abgehakt. Es geht mit
Volldampf weiter in die Zukunft“, sagt
Spies.
Klimateile von WaecO
Die meisten Werkstatt-Kunden legen
großen Wert darauf, dass ihr Fahrzeug
ausschließlich mit Ersatzteilen in Originalqualität
repariert wird. Aber es geht
auch besser: Denn mit den originalersetzenden
Klimateilen von WAECO sind
Werkstatt und Kunde auf der sicheren
Seite. Zum einen sind WAECO OE-Teile
qualitativ mindestens genauso gut wie
das Original. Das bestätigt die Prüfstelle
des unabhängigen Instituts TWK (Test-
und Weiterbildungszentrum für Kälte-
und Wärmepumpentechnik) in Karlsruhe.
Andererseits sind die WAECO Ersatzteile
aber in jedem Fall unübertroffen günstig
– und sorgen so für eine attraktive Rendite.
Selbst nach jahrelanger, serienreifer
Entwicklung eines Fahrzeugs treten
immer wieder konstruktionsbedingte
Mängel an Verschleißteilen oder anderen
Komponenten auf. Wird ein solcher
Fall bekannt, reagiert WAECO sofort und
produziert eine optimierte Variante des
betreffenden OE-Teils. Somit sind selbst
kleinste Konstruktionsmängel ausgeschaltet.
Doch auch in herkömmlichen
Fällen sind WAECO OE-Teile erste Wahl:
Um seinen Anspruch auf die beste Qualität
am Markt zu erfüllen, lässt WAECO
seine Produkte regelmäßig durch das
Fachinstitut TWK kontrollieren. Nach
einem 72-stündigen Dauerlauftest im
Volllastbetrieb werden alle Komponenten
nochmals bis ins kleinste Detail überprüft
und bewertet.
Weiteres Merkmal der OE-Teile von
WAECO ist die Passgenauigkeit. Klingt
selbstverständlich – ist es aber keineswegs.
Durch die präzise Konstruktion und
sorgfältige Fertigung geht der Einbau
schnell und leicht von der Hand, mögliche
Reklamationen sind nahezu ausgeschlossen.
Sollte doch einmal ein Mangel
an einem WAECO OE-Teil auftauchen,
ersetzt der Emsdettener Klimaspezialist
nicht nur schnell und unbürokratisch das
entsprechende Material, sondern auch
die Arbeitskosten nach EuroTax.
All dies gilt für sämtliche der insgesamt
über 40.000 sofort lieferbaren Klimateile
aus dem WAECO Sortiment. Und
für alle gelten regelmäßige interne und
externe Kontrollen. Zu guter Letzt überzeugt
das WAECO OE-Teile-Programm
auch mit dem 24-Stunden-Lieferservice.
Weitere Informationen sind im Internet
unter www.oe-teile-katalog .de zu finden.
tv

§
AU-Info
Unsere Garantie:
Fachlich einschlägige Auszüge aus dem
Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend
Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich
alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung
(StVZO), die vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen,
Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben
werden.
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum
Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt.
Mit einem Abo der amz - auto motor zubehör haben Sie alles, was Sie brauchen.
Sie erfüllen die offiziellen Anforderungen an Ihre Informationspflicht!
Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der
Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den
Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift
amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt
des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung
von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen.
Ja, ich will!
Bitte senden Sie mir ab der nächsten Ausgabe die Fachzeitschrift amz – auto
motor zubehör regelmäßig im Abo zum Preis von jährlich 62 (inkl. MwSt.
und Versandkosten Inland).
Meine Anschrift:
Name
Firma
Straße
PLZ · Ort
Telefon Telefax
Anzahl Mitarbeiter Gründungsjahr
Innung
Datum · 1. Unterschrift
UNSER LESER-SERVICE
Kopieren, ausfüllen und faxen an: 05 11/85 50-2600
Das bedeutet für Sie:
Durch den Nachweis eines Abonnements der amz auto motor
zubehör werden die Voraussetzungen der aktuellen AU- und
AUK-Anerkennungsrichtlinien erfüllt. Sprich: Mit einem Abonnement
der amz (Abo-Vertrag bei Ihrer Innung vorlegen) erfüllen
Sie die offiziellen Anforderungen an Ihre Informationspflicht.
Der Bezug anderer Quellen erübrigt sich.
Vertrauensgarantie:
Meine Abo-Bestellung kann ich innerhalb einer Woche bei
der Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG schriftlich
widerrufen, wobei bereits die rechtzeitige Absendung zur
Fristwahrung ausreicht.
Ich bestätige dies durch meine 2. Unterschrift:
Datum · 2. Unterschrift
Meine Abo-Gebühr bezahle ich
bequem durch Bankeinzug
nach Erhalt der Rechnung
Bankleitzahl
Konto-Nr.
Geldinstitut

teilemarkt
„Välkommen till Lesjöfors“
_ Willkommen in Lesjöfors – das Schild mit dem kleinen Blumentopf
grüßt still am Ortseingang. Rechts eine Fabrik, links einige Häuser,
Ortsausgang. Wer es nicht besser weiß, der vermutet in diesem
kleinen schwedischen Ort bestimmt nicht ein Zentrum der
europäischen Federnproduktion.
Knapp 1000 Einwohner – in
dieser Gegend ist das viel –
zählt der beschauliche Ort,
der etwa drei Bahnstunden in
westlicher Richtung von Stockholm
entfernt ist. Dichter Wald, ausgedehnte
Seen und hier und da ein
Holzhäuschen prägen die Landschaft.
Der Sommer ist moderat warm, der
Winter verwandelt die ganze Gegend
über Monate in eine Schneewüste. Es
ist Schweden, wie es der Deutsche aus
den Erzählungen von Astrid Lindgren
kennt. Jederzeit könnte Michel auftau-
122 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
chen und seine Mütze ziehen – und
vielleicht kreuzt Pippi mit dem Kleinen
Onkel den Weg.
Lesjöfors ist – auch wenn es auf den
ersten Blick nicht den Anschein hat –
eine industrielle Hochburg. Bereits 1675
wurde hier, an dem Fluss Lesjö, eine
Schmiede gegründet. Etwa 180 Jahre
später – 1852 – spezialisierte man sich
auf die Produktion von Federn in allen
Varianten. Bei der Namensgebung bewiesen
die Unternehmensgründer ihre
Heimatverbundenheit und nannten den
Betrieb kurzerhand „Lesjöfors“.
Die Gründerväter von
Lesjöfors haben sicherlich
nicht einmal davon
geträumt, dass das Unternehmen
in den kommenden
150 Jahren stetig
wächst und aus 13 Produktionsstandorten
besteht,
die sich in Schweden, Dänemark,
Finnland, England,
Lettland, China und
Korea befinden. Die Werke
in Lettland und Korea ferti-
Ab in den Ofen: Erst die
richtige Bearbeitung macht
aus einem Stück Stahl eine
Feder. Fotos: Vahle
gen Gasdruckfedern. Den größten Teil
des Geschäftes machen mit 46 Prozent
die Industrieanwendungen aus. Dabei ist
es den Entwicklern völlig egal, ob sie eine
klitzekleine Feder für eine Fotokamera
konstruieren, eine Feder für den Türmechanismus
am Airbus oder ob sie Dämpferelemente
für die Stahlseilkonstruktionen
an riesigen Hängebrücken bauen. Zu
den Lesjöfors-Kunden gehören – um nur
einige zu nennen – Electrolux, Saab, Volvo,
Philips, Atlas Copco, Hasselblad oder
auch Siemens. Das allein zeigt schon, wie
unterschiedlich die Anwendungen sind,
in die die Ingenieure ihre Entwicklungsarbeit
investieren. Der Anteil von OES im
Vergleich zum IAM liegt bei Federn noch
sehr hoch: Bei Schraubenfedern etwa 65
Prozent, bei Gasfedern etwa 75 Prozent
und bei Blattfederen satte 95 Prozent.
Weltweit arbeiten etwa 700 Menschen
für das Unternehmen, alle Betriebe sind
selbstverständlich ISO-zertifiziert. Lesjöfors
ist nach eigenen Angaben Marktführer
in Europa und liefert in mehr als
60 Länder. „Die Feder ist eine wunderbare
Erfindung und sie ist fast überall
notwendig“, freut sich Björn Persson,
Managing Director in Lesjöfors.
Auch Andre Leschinski, Vertriebsleiter
Automotive am Standort Hagen,
freut sich: Und zwar darüber, die starke
schwedische Entwicklungsarbeit und die
Produktion im Rücken zu haben. Für ihn
bedeutet das, dass er zu 100 Prozent die
Produktion und Verfügbarkeit unter Kontrolle
hat. „Unsere Philosophie ist es, das
komplette Sortiment zu produzieren und
für die Distribution auf Lager zu führen“,
sagt er. Lesjöfors deckt mit seinem Sortiment
die gesamte europäische Fahrzeugpalette
inclusive aller japanischen
und koreanischen Modelle ab. Der hohe
Anspruch an die Lieferfähigkeit spiegelt
sich auch im Wachstum der Hagener wider:
Begonnen hat alles 1998 mit einem
Lager von 1500 Quadratmetern. Fünf Jahre
später folgte ein Hochregallager mit
3500 Quadratmetern, nächsten Monat,
im Oktober, erweitert das Unternehmen
die Lagerfläche auf 5600 Quadratmeter.
Im vergangenen Jahr lag die Verfügbarkeit
im Lager Hagen bei 98,2 Prozent. Die
Zahl der Mitarbeiter wuchs in diesen Jahren
von drei auf 22.
Insgesamt bevorratet Lesjöfors
700.000 Federn in den Vertriebszentralen
in Schweden, England und im deutschen
Hagen. Das Unternehmen produziert
2010 mehr als 3,3 Millionen Federn bei einer
jährlichen Gesamtkapazität von fünf
Millionen Stück. Zu den Produkten für den
Automotive-Bereich gehören Schrauben-,
Gas- und Blattfedern, sowie Sportkits. Der
Schraubenfedernkatalog ist gerade um
464 Neuaufnahmen erweitert worden

Die Federn werden zinkphosphatiert und anschließend lackiert. Spezialisten in Sachen Federn: Björn Persson (links) und Andre Leschinski.
und beinhaltet jetzt 3400 Standardanwendungen
und verstärkte Anwendungen.
Das Gasfedernsortiment ist speziell für
Motorhauben- und Kofferraummechanismen
konzipert und umfasst jetzt, nach
der Überarbeitung, mehr als 1300 Anwendungen.
Blattfedern werden bei Lesjöfors
bereits seit 1951 gefertigt. In erster Linie
für leichte Lkw und Kleintransporter. Der
Katalog umfasst 200 Anwendungen. Zudem
hat das Unternehmen ein Sortiment
von 900 Sportfedersätzen, die allesamt
nach skandinavischen Qualitätsnormen
gefertigt sind und der TÜV-Norm entsprechen.
Alle neuen Kataloge wird Lesjöfors
auf der Automechanika vorstellen (Halle
6, Stand A60). Wer sich vorab informieren
will, wird auf der Internetseite www.lesjoforsab.com
fündig.
„Unsere Federn sind keine Kopien
der OE-Teile, sondern wir analysieren
und verbessern sie“, sagt Leschinski. In
der Erstausrüstung werde aufgrund des
Preisdrucks sehr nah an den unteren To-
leranzen produziert und häufig seien die
Federn eigentlich schon zu schwach. Die
schlechten Straßen mit ihrer Vielzahl von
Schlaglöchern, dazu der vergangene lange
und harte Winter mit hohen Temperaturschwankungen
sind für Lesjöfors ideal
fürs Geschäft: „Allein in Deutschland werden
wir in diesem Jahr mehr als 700.000
Schrauben- und 120.000 Gasfedern verkaufen“,
berichtet Leschinski.
Tom Vahle
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 123

teilemarkt
Alles flüssig
_ Eurolub bietet Chemie und Schmierstoffe ausDeutschland –
Öl und andere Chemikalien braucht jede Werkstatt. Gute
Qualität und eine zuverlässige Lieferung sind für diese Stoffe das
A und O. Ganz leise hat sich in den vergangenen Jahren ein Lieferant aus
dem bayerischen Eching etabliert. Mit der Marke Eurolub möchte
er den Markt aufrollen.
H ubert
Huber ist kein Freund
lauter Töne. Er arbeitet lieber
kontinuierlich am Erfolg seiner
Firma. Und der kann sich
sehen lassen. Denn Huber hat
zusammen mit seinem Vater 1985 die
Firma Hunold Schmierstoffe gegründet,
die seitdem ein stetiges Wachstum hingelegt
hat.
Zunächst belieferte Hunold nur mittelständische
Mineralölhändler im In- und
Ausland. Vor
Motoren
Zylinderköpfe
Turbolader
Diesel-Einspritzpumpen
Schalt-Getriebe
Für PKW und Transporter
generalüberholt im Tausch
Qualitätsprodukte
vom europäischen Hersteller
Bezugsquellennachweis über
Händler in Ihrer Nähe:
VEGE-Motoren GmbH
Ohmstr. 6 · 97076 Würzburg
Tel. (0931) 66096-0 - Fax -70
E-Mail:
verkauf.de@vegemotoren.com
Internet: www.vege-motoren.de
NEU
Turbolader im Tausch
124 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
fünf Jahren jedoch
begann er,
auch den Teilehandel
in seine
Strategie mit
einzubeziehen.
Heute ist
Hunold laut
eigenen Angaben
mit einem
Marktanteil von
zehn Prozent
Marktführer bei
Winterchemie
im deutschen
Aftermarket. Diese
Präsenz fällt
nicht sofort ins
Auge, denn das
Unternehmen
liefert für einige
so genannte
Private Labels,
also Hausmar-
ken von Teilehandelskooperationen. So ist
in vielen Kanistern ein Produkt aus dem
Hause Hunold, ohne dass der Anwender es
bemerkt.
Marke Eurolub
Doch das soll sich langfristig ändern. Huber
möchte seine eigene Marke Eurolub
stärker in den Fokus rücken. Und das gelingt
ihm mehr und mehr. Er weiß, dass
er für seine Kunden in den meisten Fällen
die „zweite Marke“ ist, aber er sieht das als
Vorteil. „Wir sind noch keine erste Marke“,
bedauert Huber. „Doch wir sind die beste
Alternative. Und das merkt man in erster
Linie am Preis. Wir sind nicht schlechter als
die erste Marke, aber wir treiben die ersten
Marken vor uns her.“
Er kann seine Produkte zu günstigen
Konditionen anbieten, ohne dass der Kunde
dabei auf Qualität verzichten müsste.
Einen weiteren Pluspunkt sieht er darin,
dass mit den Artikeln der Marke Eurolub
die gesamte Produktpalette der Autochemie
abgedeckt werden kann. Huber bringt
das auf die einfache Formel: „Wir liefern
alle Flüssigkeiten im Auto, außer Kraftstoffe.“
Besonderen Wert legt man auf eine
sehr breite Produktpalette bei den Schmierstoffen.
Dafür haben die bayerischen Profis
extra eine Cross-Referenzenliste aufgelegt,
die zu allen Schmierstoffen auf dem Markt
mit ihren Herstellermarken die genaue Eurolub-Produktbezeichung
aufführt. Außer-
Hunold bezieht seine Schmierstoffe
ausschließlich bei deutschen raffinerien.
Fotos: Hunold Schmierstoffe GmbH
Hunold-Geschäftsführer Hubert Huber
hat große Ziele: er möchte eine starke Marke
aufbauen und gegenüber dem Wettbewerb
kräftig aufholen.
dem gibt es einen Oil-Finder im Internet,
der nach Eingabe der Fahrzeugdaten das
entsprechende Eurolub-Produkt anzeigt.
Alle Hersteller-Freigaben
„Selbstverständlich verfügen wir über die
entsprechenden Hersteller-Freigaben“, betont
Huber. Ganz wichtig ist ihm, dass man
Produkte von Eurolub nicht im Baumarkt
kaufen kann. „Das wissen unsere Kunden
zu schätzen“, ist Huber sicher. „Wir sind absolut
fachhandelstreu. Es kann höchstens
sein, dass der eine oder andere Kunde unsere
Produkte mit seinem eigenen Label
Autofahrern anbietet. Da bestimmt er aber
den Preis selbst.“
Huber beliefert namhafte Teilehandels-Kooperationen.
Seine Produkte sind
in TecDoc gelistet und damit für jeden
Marktteilnehmer gut aufzufinden. Die Außendarstellung
des Unternehmens ist eher
zurückhaltend. Huber agiert bescheiden
im Markt. Er möchte seinen Kunden eine
Alternative zu den ersten Marken bieten.
Seine Schmierstoffe bezieht er ausschließlich
aus Deutschland, Winterprodukte aus
Benelux.
HinTErGrUnD
Eurolub in Zahlen
Firmenname:
Hunold Schmierstoffe GmbH
Gegründet: 1985
Mitarbeiter: 30
Umsatz 2010 (Prognose):
35-40 Millionen Euro
Kundengruppen:
50 % Mineralölhandel
50 % Teilehandel

Qualität aus Deutschland
Schwerpunkt der Aktivitäten sind bisher
Bayern, Baden-Württemberg und Österreich.
Außerdem ist man stark in Südosteuropa
vertreten. Diese Stärke führt Huber darauf
zurück, dass „Made in Germany“ dort
noch etwas zählt. So oder so betont der
Geschäftsführer: „Wir liefern Qualität aus
Deutschland.“ Dass man die Werbetrommel
bisher etwas weniger rührt als der oft
etwas lautere Wettbewerb, kommt bei vielen
Kunden gut an.
Huber sagt von sich, dass er sehr wirtschaftlich
denkt. Er setzt auf ein gezieltes
gesundes Wachstum. Er betont, dass sein
Unternehmen auch in der Krise gut dagestanden
hat. Selbst im vergangenen Jahr
erzielte man ein leichtes Plus, es gab weder
Kurzarbeit noch Entlassungen. Für die Zukunft
strebt er ein zweistelliges Wachstum
an.
Große Investitionen
Vor drei Jahren hat er kräftig in seine Firma
investiert. Da hat er neun 100.000
Liter-Tanks auf seinem Betriebsgelände
Mit dieser Abfüllanlage füllt man ein
60-Liter-Fass in nur 30 Sekunden und kann
in einer Stunde bis zu 100 Fässer befüllen.
versenkt. Insgesamt sind jetzt am Standort
in Eching 51 Tanks zwischen 10.000 und
100.000 Litern Fassungsvermögen installiert.
Gerade die großen Tanks helfen dem
Unternehmen, Preisschwankungen aufzufangen.
Man strebe es an, immer möglichst
günstig einzukaufen. Durch die großen
Lagerkapazitäten lassen sich dann auch
Hochpreisphasen besser überstehen.
Im Sommer 2010 wurde das Betriebsgelände
noch um über 3000 Quadratmeter
Lagerfläche und fünf Verladerampen
erweitert, eine weitere Halle zeigt, dass es
weiter nach oben geht. Besonderen Wert
legt man auf Schnelligkeit. „Wer bis zehn
Uhr bestellt, wird binnen 48 Stunden bedient,
und zwar ab einem Auftragswert
von 500 Euro.“
Außerdem hat Huber kürzlich in eine
zusätzliche Abfüllanlage investiert. Mit ihr
wird ausschließlich Winterware abgefüllt.
Sie füllt ein 60-Liter-Fass in nur 30 Sekunden
und kann in einer Stunde bis zu 100
Fässer befüllen, verschließen und etikettieren.
Gleich daneben befindet sich ein Vakuumheber,
der die Fässer sofort auf Paletten
absetzen kann, wo sie dann umgehend mit
Stretchfolie eingewickelt und abtransportiert
werden.
Starke Marke
Huber hat sich eindeutige Ziele gesteckt.
Er will in den nächsten fünf Jahren eine
starke Marke aufbauen und mit seinen
wichtigsten Wettbewerbern gleichziehen.
Mehr und mehr gelingt es ihm, seine
Produkte auch unter der eigenen Marke
Eurolub an die Kunden zu verkaufen. Nur
wenn sie auch von allen Marktteilnehmern
wahrgenommen wird, wird er sich mit ihr
langfristig etablieren können.
Dr. Frauke Weber
Mit dieser Anlage lassen sich Schmierstoffe
schnell und flexibel abfüllen. Fotos: Weber
Spitzentechnologie
vom Erstausrüster!
TruckPOWER
Keilriemen
MARATHON 2
Reparatursätze
KIT
Rippenband
RBK
Kraftband
KBX
www.optibelt.com

teilemarkt
Klammheimlich aufs Treppchen
_ Vom Thüringischen Leutenberg aus liefert Rameder jährlich mehr
als 200.000 Anhängerkupplungen europaweit. Das Unternehmen ist
damit Marktführer in Deutschland und Österreich. Seit der Gründung
im Jahr 1995 wächst der Umsatz Jahr für Jahr.
S ucht
man nach den Gründen eines
erfolgreichen Unternehmenskonzeptes,
so finden sich immer
wieder drei wesentliche Kriterien:
Risikobereitschaft, Visionen
und Durchsetzungskraft. Eigenschaften,
die auf die Unternehmer der Rameder
Anhängerkupplung und Autoteile GmbH
& KG zutreffen. Was der Vater 1994 als
Nebenjob in Hausen bei Regensburg
begann, setzte der Sohn ein Jahr später
zunächst mit drei Mitarbeitern fort.
Inzwischen hat sich das Unternehmen
mit Sitz in Leutenberg bei Saalfeld
126 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
an der Saale nach eigener Aussage zum
Marktführer von Anhängerkupplungen
entwickelt und beschäftigt heute 130
Mitarbeiter. „Wir haben uns in relativ
kurzer Zeit und sozusagen unbemerkt
vom übrigen Wettbewerb zum Branchenführer
entwickelt“, sagt Dirk Schöler,
Geschäftsführer von Rameder. Die
Zahlen machen dies deutlich. Derzeit
liegt der Gesamtmarkt von Anhängerkupplungen
in Deutschland bei jährlich
450.000 Stück, davon verkauft Rameder
170.000 Sätze, was einem Marktanteil
von knapp 38 Prozent entspricht. Den
gleichen Marktanteil, wenn auch mit wesentlich
weniger Stückzahlen (17.000),
erzielt das Unternehmen in Österreich.
„Um es gleich vorweg zu sagen, unser Erfolg
kommt nicht von ungefähr. Vielmehr
war und ist er das Ergebnis harter Arbeit
und konsequentem, gutem Service“,
sagt Schöler. So sind beispielsweise die
35 Mitarbeiter im Call-Center nicht nur
gute Verkäufer, sondern auch technisch
auf der Höhe und um keine Antwort verlegen.
„Das ist ein Teil unseres Erfolges,
im Schulungsraum des Unternehmens können
sich die Teilnehmer mit allen gängigen
Einbauvarianten vertraut machen.
Geschäftsführer Dirk Schöler (rechts) und sein
Einkaufsleiter Emanuel Meier sind überzeugt,
dass es keine Wirtschaftskrise gibt. ihr Geschäft
brummt.
alle Damen und Herren des Zentrums,
die in Spitzenzeiten täglich bis zu 2000
Anfragen bearbeiten, müssen jährlich
mindestens zwei Anhängerkupplungen
in unserer Werkstatt eigenhändig montieren.
Sie wissen daher genau, auf was
es ankommt“, erzählt Schöler.
„Es gibt keine Wirtschaftskrise“
Seit der Gründung wuchs der Umsatz
stetig und lag im Jahr 2009 knapp über
42 Millionen Euro. Auch in diesem Jahr
soll er wieder erreicht werden. „Dies
trotz der so genannten Wirtschaftskrise“,
meint der Geschäftsführer und fügt hinzu,
dass es für ihn und aus Sicht seines
Unternehmens keine Krise gibt. „Kunden
wollen eine möglichst sachkundige
Auskunft und dann ihre gewünschten
Teile und zwar schnell“, weiß Schöler und
weist dabei auf die ungewöhnlich hohe
Verfügbarkeit von 98 Prozent der insgesamt
4000 verschiedenen Anhängerkupplungen
und 8000 Elektrosätze hin.
Sowohl die etwa 65 Prozent gewerbliche
Kunden, als auch die Privatkunden
erhalten bei der Bestellung gleich die
Bauanleitung mit allen notwendigen Informationen
per E-Mail. Dieser Service

im modernen Hochregallager werden die bestellten Waren per EDV
geordert und auf der eigens für rameder gebauten vollautomatischen
Verpackungsmaschine versandfertig gemacht.
komme gut an, da sich die Käufer schon im Vorfeld mit dem Einbau
vertraut machen könnten. In der Zwischenzeit werden im modernen
Hochregallager die Auftragseingänge bearbeitet, die Waren per
Strichcode identifiziert, anschließend automatisch verpackt und
versandfertig gemacht.
Die Expansion geht weiter voran
Um auch künftig auf sicheren Füßen zu stehen, wächst Rameder
weiter. So eröffnete das Unternehmen 2007 eine Niederlassung in
Polen und ist seit 2009 einziger Lieferant von ATU. „Natürlich verstehen
wir uns auch als Logistikdienstleister“, erklärt Schöler den
Expansionsdrang seines Unternehmens. So benötigen ATU und andere
Großkunden kein eigenes Lager für Bestellungen von Rameder.
„Wir liefen sozusagen just in time“. Das junge Team nutzt natürlich
auch das Internet als Verkaufsplattform. Neben dem Angebot über
eBay bereitet man derzeit den Produktstart bei Amazon vor, der ab
September 2010 beginnen soll. Doch damit nicht genug – das Unternehmen
ist auch ein gefragter Partner der Automobilindustrie.
Geht es um den Bau von Anhängerkupplungen für kleine Serien
oder spezielle Kleinwagen, so ist das Knowhow von Rameder gefragt.
Jüngstes Beispiel hierfür ist der IQ von Toyota. Derzeit baut man
in Leutenberg eine Kupplung maßgeschneidert für den Kleinstwagen
und seine Vettern. Die Freigabe soll noch in diesem Jahr erfolgen.
Zwar liegt der Schwerpunkt der Verkaufspalette bei Anhängerkupplungen
und den dazugehörenden Elektrosätzen, dennoch
reicht das Angebot weiter. Dazu gehören Fahrradträger, Dachboxen
und Trägersysteme und neuerdings auch Tuningaufrüstungen.
Peter Rodenbüsch
Täglich beantworten
die 35 Mitarbeiter bis
zu 2000 Anfragen.
Fotos: rodenbüsch

teilemarkt
Mit
Kleinschaden-
Reparatur
die Zukunft
sichern
_ Motip Dupli ist laut eigenen Aussagen europäischer Marktführer
bei Lackspraydosen und Lackstiften. Im Profi-Segment ColorMatic hat
das Unternehmen unter dem Namen ProRepair ein Gesamtkonzept
erstellt, das die professionelle Kleinschaden-Reparatur vom Anbieter
zum Endkunden bringen soll.
W er
die Kleinschaden-Reparatur
bereits für seinen
Betrieb als sinnvolle
Erweiterung entdeckt hat
oder darüber nachdenkt,
dem bietet Motip Dupli mit ProRepair
eine Komplettlösung. Doch nicht jeder
bringt die gleichen Voraussetzungen mit
und nicht jeder hat die gleichen Ziele.
Deswegen wurden zwei Partnerschaften
erdacht, die dem Betrieb mehr Entscheidungsfreiheit
eröffnen. Je nachdem, ob
es darum geht, das Angebot für den Endkunden
zu erweitern oder darum, ProRepair
als weiteres Standbein zu nutzen.
Die Partnerschaft mit Motip Dupli
beinhaltet Werbepakete, die in ihrem
Umfang variieren. Das Basispaket für den
Partner, der vielleicht erst einmal testen
möchte und eine Grundlage braucht,
und das andere, das Exklusivpaket, für
Firmen, die mit mehr Kapazitäten in das
Geschäftsfeld starten möchten. Beide
umfassen sowohl an den Endverbraucher
gerichtete Werbemittel, als auch Anzeigenvorlagen
und die Außendarstellung,
sind aber vom Umfang her verschieden.
In der Zielgruppe sind sowohl der gut
situierte Luxuswagen-Besitzer wie auch
128 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
der Fahranfänger mit seinem älteren
Gebrauchten, die Familie und die allein
stehende Mutter zu finden. Mit klassischen
Werbemitteln wie Flyer, Plakat,
Anzeigenvorlagen, Postkarten, Aufklebern
und anderen Dingen soll informiert,
aber auch emotional angesprochen werden.
An die Details hat das Unternehmen
auch gedacht: das Annahmeprotokoll
und Serviceheft mit dem Stempel „geprüfter
Lack“ unterstützen den Servicebereich
und geben dem Kunden das
gute Gefühl, kompetent beraten und mit
seinem Problem gut aufgehoben zu sein.
Betriebswirtschaftliche Daten, die bei
der Kalkulation helfen, und viele weitere
Bestandteile machen die Ausstattung
komplett. Grundsätzlich ist der Inhalt der
jeweiligen Pakete zwar festgelegt, die
Einzelteile können aber nachbestellt und
so individuell angepasst werden. Zusätzlich
können auf der Website Partner und
Endverbraucher Informationen finden
Die Prorepair-Partner werden von Profis
intensiv geschult, um die geforderten
Qualitätsstandards einhalten zu können.
Fotos: Motip Dupli
Seit vielen Jahren gehört die reparatur
von Kleinschäden zur täglichen routine bei
ColorMatic. Diese Erfahrung hat man in das
Gesamtkonzept Prorepair einfließen lassen.
und mit dem Anbieterverzeichnis ist die
Möglichkeit geschaffen, die ProRepair-
Werkstatt ganz in der Nähe zu finden.
Warum ProRepair?
Seit beinahe zehn Jahren werden unter
der Profi-Linie ColorMatic Profi-Produkte
für die Anwendungen rund um die Kleinschaden-Reparatur
entwickelt und hergestellt.
ProRepair-Anwender können in
den Schulungen und Informationsveranstaltungen
an diesem Wissen teilhaben.
Die Kleinschaden-Reparatur, bei der nur
das Areal des tatsächlichen Schadens
bearbeitet wird, kein Teileausbau notwendig
ist und wenig Material verwendet
wird, hat bereits die Versicherungen
hellhörig gemacht. Es gibt verschiedene
Gerichtsurteile, die die Übernahme der
Kosten von Kleinschaden-Reparatur bestätigen,
wohingegen die Kosten der
herkömmlichen und aufwändigeren Reparaturweise
möglicherweise bald nicht
mehr getragen werden. Eine Kooperation
mit verschiedenen Versicherungsgesellschaften
ist daher in Planung. Und das
trägt wiederum zur Verbreitung der Pro-
Repair-Kleinschaden-Reparatur und damit
der Akzeptanz beim Endverbraucher
bei. Die hohe Qualität der eingesetzten
Produkte in Verbindung mit dem sehr
guten Knowhow der Anwender und der
Referenz der Versicherer schafft Vertrauen,
heißt es bei Motip Dupli. tv
www.prorepair-colormatic.de

www.brakepads360.com
Die neue 3D-Online Montagehilfe
von Jurid
Alles was Sie brauchen ist ein PC, eine Webcam und
den ‘Tag’, der jetzt jedem laufrichtungsgebundenen
Jurid Bremsbelag beiliegt. Dann geht bei der Montage
dieser Bremsbeläge nichts mehr schief.
Live auf der Automechanika Frankfurt |
Halle 5.0 | Stand A40
© 2010 Honeywell International Inc.

teilemarkt
Jumbo sorgt für XXL-Nachfrage
_ Jumbo Schreiner, bekannt aus „Galileo“ und anderen Fernsehsendungen,
tritt für die Premium-Pflege-Produkte von Dr. Wack
als Testimonial auf. Der XXL-Mann aus München wurde in den
autoaffinen Zielgruppen vor allem bekannt durch die Auto-Sendung
DSF-Motor. Auftritte in anderen Sendungen machten ihn auch
außerhalb dieser Zielgruppe bekannt. Was man sich bei der Dr. Wack
Chemie davon verspricht, erläutert Geschäftsführer Stefan Wind.
Das Gespräch führte Jürgen Rinn.
amz: Herr Wind, was verstehen Sie unter
Testimonial-Werbung?
Wind: Bei der Testimonialwerbung präsentieren
wirkliche oder angebliche Nutzer
Produkte, mit dem Ziel, mittels Glaubwürdigkeit
und Sympathie für die beworbene
Leistung Kunden zu finden.
amz: Weshalb haben Sie sich für Jumbo
Schreiner entschieden?
Wind: Jumbo genießt, wie wir auf verschiedenen
Veranstaltungen festgestellt
haben, eine extrem hohe Sympathie und
Bekanntheit in autoaffinen Zielgruppen.
Hinzu kommt, dass man ihm auch die
Kompetenz abnimmt, gute Autopflegeprodukte
zu beurteilen.
amz: Für welche Aktivitäten nutzen Sie
dieses Instrument?
Wind: Wir haben Jumbo schon häufiger
130 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
auf Tuningmessen als Moderator, Produkt-
Anwender oder für Autogrammstunden
eingesetzt. Ganz aktuell haben wir ein
Produktvideo gedreht, das auf der Tuningworld
Bodensee bereits hohe Aufmerksamkeit
erzielt hat. Dieses Video nutzen
wir jetzt vor allem für Point-of-Sales-Promotions
und auf unserer Homepage.
amz: Weshalb nutzen Sie nicht eine attraktive
Dame als Blickfang, sondern den
XXL-Mann Jumbo?
Wind: Jumbo besitzt eine starke Kompetenz
im Autoumfeld und ist von unseren
Produkten überzeugt. Dementsprechend
glaubwürdig kommt die Botschaft rüber.
amz: Für welche Produkte nutzen Sie den
sympathischen Münchner?
Wind: Wir nutzen ihn für unsere Schnelldreher
und Testsieger A1 Speed Polish, A1
Jumbo Schreiner beim Videodreh für die
Testimonialwerbung der Produkte des
ingolstädter Pflegemittelherstellers.
Fotos: Wack
Speed Wax Plus 3 und P21-S Felgen-Reiniger
Power Gel sowie für Unternehmens-
Image-Zwecke.
amz: Welche Erwartungen haben Sie an
die Kampagne?
Wind: Wir versprechen uns davon eine
deutliche Verkaufssteigerung im Auto-
Zubehörhandel, bei dem das Video läuft,
sowie einen deutlichen Bekanntheits- und
Imagegewinn. Konkrete Aussagen dazu
können wir schon im Herbst treffen.
amz: Herr Wind, vielen Dank für das
Gespräch.
Generalüberholte Starter und Generatoren mit Qualitätssiegel
Mehrere Testschritte: Die Prüfung von Startern
und Generatoren bei Friesen in Oranienburg
erfolgt unter strengen Kriterien. Foto: Friesen
Der Automobilzulieferer Friesen, seit
Jahren auf die Aufbereitung von Startern
und Generatoren in OE-Qualität
spezialisiert, legt jetzt jedem aufbereiteten
Teil ein Prüfprotokoll als Qualitätsnachweis
bei. Damit sind für Werkstatt
und Endabnehmer ab sofort alle
gemessenen Leistungswerte im Detail
ersichtlich. Die lückenlos dokumentierte
Linienproduktion erfolgt nach eigenen
Angaben nach höchsten Prozess-Standards.
Der Ablauf, vom Zerlegen der Altteile
bis hin zum verkaufsfertigen Aggregat,
wird an keiner Stelle unterbrochen.
Bevor die Starter und Generatoren mit
einer 24-monatigen Gewährleistung
zur Auslieferung kommen, werden sie in
ihre Einzelteile zerlegt. Alle Komponenten
werden separat gereinigt, aufbereitet
und teilweise erneuert. Verschleißteile
werden zu 100 Prozent immer
ausgetauscht. Die Arbeitsschritte in
der Aufbereitung schließen eine eigene
Qualitäts- und Funktionalitätsprüfung
mit ein, belegt durch das eigene Prüfsiegel.
Fertigung und Aufarbeitung erfol-
gen standardisiert nach den Qualitäts-
und Umweltnormen ISO 9001:2008 und
ISO 14001:2004. Aufbereitete Teile sind
mit rund 30-prozentiger Ersparnis eine
kosteneffiziente und ökologische Alternative
zum Neuteil. Mit über 2600 Teile-
Referenzen für Starter und Generatoren
erreicht das Unternehmen im Pkw-Bereich
mehr als 95 Prozent Marktabdeckung
der gängigen europäischen und
asiatischen Fahrzeugtypen.
Neben Startern und Generatoren
führt Friesen auch Antriebswellen,
Gleichlaufgelenke, Manschettensätze
und Freiläufe. Da sich besonders bei älteren
Fahrzeugtypen oder Sonderfahrzeugen
die Ersatzteilbeschaffung oft
schwierig darstellt, bietet der Kundendienst
von Friesen einen „24-Stunden-
Reparaturservice“. In diesem Fall werden
die eingeschickten Reparaturteile innerhalb
eines Arbeitstages überholt und an
den Kunden zurück geliefert. In Notfällen
auch per Express. Als Kundenkontakt
von Friesen wird die technische Hotline
03301/831428 angegeben. pero

technik autogas
Bei der Umrüstung auf Autogasbetrieb
ist Knowhow gefordert. Professionelle
Umrüstung sowie perfekter Service machen
den Erfolg im Autogasgeschäft aus.
Im wahrsten Sinne
Gas geben
_ Die Nachfrage nach Autogasfahrzeugen
wächst momentan nicht
mehr so rasant wie zwischen 2005
und 2008. Trotzdem sind die Einflussfaktoren
– insbesondere der
hohe Spritpreis – im Autogas-Nachrüstmarkt
weiterhin günstig. Und
kaum ein anderer Servicebereich
verspricht eine solche Marktdynamik
wie die Autogasnachrüstung, die
darauf spezialisierten Kfz-Werkstätten
gute Chancen in der Kundenansprache
und für das Werkstattgeschäft
verspricht.
D ie
anhaltende Klimadiskussion
in Verbindung mit steigenden
Kosten für Benzin- und Dieselkraftstoff
veranlassen vermehrt
Autofahrer, über die Nutzung
günstiger und umweltschonender
Energie nachzudenken. Wer in seinem
Auto im wahrsten Sinne des Wortes „Gas
geben“ möchte, hat in Deutschland dazu
zwei Möglichkeiten: Sowohl Flüssiggas
als auch Erdgas kommen als Alternative
zu den herkömmlichen Kraftstoffen und
Antriebstechniken in Frage. Im Jahr 2004
waren auf deutschen Straßen gerade
einmal 30.000 flüssiggasbetriebene
Fahrzeuge unterwegs. Für ihre Betankung
standen damals knapp 600 öffentlich
zugängliche Autogas-Stationen zur
Verfügung. Eine Situation, in der es zweifellos
noch Pioniergeist erforderte, sein
132 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Fahrzeug umrüsten zu lassen. Die finanziellen
und ökologischen Produktvorteile
sorgten jedoch in den folgenden Jahren
für eine beispiellose Marktdynamik:
2006 war bereits die 1000er-Grenze
bei den Tankstellen überschritten und
der Fahrzeugbestand auf 70.000 angewachsen.
Und bis heute haben sich hierzulande
rund 400.000 Autofahrer für
die schadstoffarme Antriebstechnologie
entschieden. Damit ist Autogas ebenso
wie im weltweiten Vergleich auch in
Deutschland Marktführer bei den alternativen
Kraftstoffen. Die Tankstellen-
Infrastruktur wächst nach wie vor. Das
Autogas-Tankstellennetz in Deutschland
wurde durch das Engagement der
deutschen Flüssiggas-Wirtschaft in den
vergangenen Jahren auf mittlerweile
im Juni 5922 öffentlich zugänglichen
Autogas-Tankstellen stetig ausgebaut.
Weitere 163 Autogas-Tankstellen sind im
Bau oder in der Planung. Parallel hierzu
befinden sich zudem etwa 1200 gewerblich
genutzte Flüssiggastankstellen im
Betrieb, die für die Betankung von firmeneigenen
Flottenfahrzeugen mit Autogas
genutzt werden können. Mit dem steigenden
Interesse an Autogas nahm in
den vergangenen Jahren auch die Anzahl
der Autogasfahrzeuge in Deutschland
deutlich zu. In Europa selbst sind derzeit
über 5,5 Millionen Autogasfahrzeuge
im Einsatz. Nach aktuellen Prognosen
werden im Jahr 2015 mehr als 1,5 Millionen
Autogas-Fahrzeuge auf deutschen
Eine Verbesserung der Werkstattauslastung
(zwölf bis 18 Stunden Einbauzeit ohne Leerlauf-
und Wartezeiten) ist mit der Umrüstung
auf Autogas verbunden. Foto: Rinn
Straßen unterwegs sein. Einige Fahrzeugmarken
wie Opel, Subaru und Chevrolet
Deutschland haben bereits auf das
große Verbraucherinteresse reagiert und
bieten ihre Modelle auch mit Autogas-
Antrieb an. Diesem Schritt könnten kurzfristig
auch weitere Hersteller folgen, so
dass die mit dem politischen Beschluss
intendierte Schadstoffminderung im
Verkehrssektor eine sich stetig verbreiternde
Basis erhält.
Zusätzliche Potentiale durch
Umrüstung auf Autogas
Seit etwa 1970 hat sich die Flüssiggastechnik
im Auto auf einen technisch hohen
Stand entwickelt, der die zuverlässige Umrüstung
für fast jedes benzinbetriebene
Auto auf bivalenten Benzin-/Gasbetrieb
ermöglicht. Inzwischen bieten etliche
Anbieter passende Anlagen zur Autogas-
Umrüstung als Lösungen für alle gängigen,
auch ältere Fahrzeugtypen an. Die Umrüstung
auf Autogasantrieb ermöglicht Kfz-
Werkstätten interessante Perspektiven,
um einerseits die Werkstattauslastung zu
erhöhen und andererseits neue Kundengruppen
anzusprechen und zu binden.
Immer mehr Kfz-Werkstätten nehmen die
Umrüstung auf Autogas in ihr Werkstatt-
Portfolio auf und bieten Gaslösungen für
alle gängigen Fahrzeugtypen an. Von der
Entwicklung durch die Umrüstung von
Pkw auf Autogas können qualifizierte Kfz-
Betriebe jedoch nur profitieren, wenn sie
es richtig anfassen. Hier machen professionelle
Umrüstung sowie perfekter Service
den Erfolg im Autogasgeschäft aus. Nicht
nur die Umrüstung von Autogas-Fahrzeugen
verspricht zusätzlichen Profit. Die Zahl
der Kfz-Betriebe, die Kundenfahrzeuge auf
Gasantrieb umrüsten, steigt stetig. Deshalb
scheint es empfehlenswert, dort nicht
nur die Ausrüstung auf Autogas anzubieten,
sondern auch die Möglichkeit, Autogas
zu tanken. Eine Autogas-Tankstelle bietet
Gewinn bringende Vorteile durch zusätzliche
Angebotspalette mit neuem Kundenpotential
und Erhöhung des Umsatzes bei
einer überschaubaren Investitionssumme.
Wir haben uns in dieser Ausgabe mit den
wichtigsten Themen für am Umrüstgeschäft
interessierte Werkstätten befasst
und möchten in den nachfolgenden Beiträgen
eine Menge fachlicher Informationen
und Tipps für das Autogas-Umrüstgeschäft
in der Kfz-Werkstatt liefern.
Jürgen Rinn

Umwe ltdenken!
Fahren mit Autogas
DVFG
Deutscher Verband Flüssiggas e. V.
deutlich weniger CO 2 | nahezu feinstaubfrei | Tankkosten minimieren
jetzt schon fast 6.000 Autogas-Tankstellen
Weitere Infos unter www.autogasfahren.de

technik autogas
Bei den Chevrolet-Fahrzeugen
erfolgt der Antrieb wahlweise mit
Autogas oder Benzin. Foto:Chevrolet
LPG auch für Neufahrzeuge
_ Autogas ist eine preiswerte und umweltfreundliche Alternative,
aber trotzdem nicht auf dem Höhenflug. Chevrolet sowie Subaru,
Seat und Opel setzen bei den Neuzulassungen wenn auch mit
niedrigen Stückzahlen auf LPG-Modelle.
A utogas
liegt mit einem Literpreis
von rund 70 Cent deutlich unter
anderen Kraftstoffpreisen.
Trotzdem hat sich bisher nur
eine verschwindend kleine Minderheit
der Autofahrer für den Umstieg
auf Gasfahrzeuge entschieden. Von den
rund 3,8 Millionen Pkw-Neuzulassungen
in 2009 waren lediglich knapp 11.100
LPG-Personenwagen. Der Allradspezialist
Subaru beispielsweise bietet seit 2005
Umrüstsätze für den Betrieb mit Autogas
an. In 2008 nutzen 3819 Subaru-Käufer
die Chance, auf die LPG-Alternative auszuweichen,
im vergangenen Jahr wurden
1475 Exemplare umgerüstet. Das Gros
der Umrüstungen konnte der Forester für
sich in Anspruch nehmen. Subaru bietet
134 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
für seine Modelle Impreza 1.5R und 2.0R,
für den Forester 2.0X, dem Outback 2.5i
sowie für den Kombi und die Limousine
des Legacy 2.5i eine Autogasnachrüstung
an. Die Umrüstung wird bei autorisierten
Subaru-Händlern vorgenommen und der
Hersteller beziffert die Kosten auf rund
2900 Euro. Der Allradspezialist gewährt
eine bis zu dreijährige Garantie oder bis
maximal 100.000 Kilometer Gesamtfahrleistung
des Fahrzeuges für Umrüstungen
von autorisierten Händlern.
Chevrolet bietet fast für seine komplette
Modellpalette eine Autogasnachrüstung
als Sonderausstattung an.
Die Fahrzeuge werden von Chevrolet
Deutschland in Bremen mit BRC-Gasanlagen
ausgestattet und haben dann
die volle Werksgarantie von drei Jahren,
beziehungsweise bis maximal 100.000
Kilometer. Bei den Chevrolet-Fahrzeugen
erfolgt, wie bei den anderen genannten
Herstellern auch, der Antrieb wahlweise
mit Autogas oder Benzin. Per Knopfdruck
kann bequem in den beiden Antriebsarten
umgeschaltet werden. In 2008
konnte Chevrolet im Auslieferungslager
Bremen insgesamt 1909 Fahrzeuge um-
Bei Seat werden die spezifischen Teile der
LPG-Varianten, wie der Gastank von Stako,
zusammen mit den anderen Versionen auf
einer Produktionslinie montiert. Foto: Seat
Allradspezialist Subaru beispielsweise bietet
seit 2005 Umrüstsätze für den Betrieb mit
Autogas an. Foto: Subaru
rüsten, 2009 waren es 1110 Exemplare.
Von Januar bis Juli dieses Jahres lag die
Umrüstquote bei 201 Fahrzeugen. Das
Gros der Umrüstungen konnten die
Modelle Matiz und Captiva für sich in
Anspruch nehmen. Die Umrüstpreise beginnen
bei 2150 Euro für den Matiz, 2350
Euro müssen für die Aveo-Nachrüstung
gezahlt werden, 2410 Euro sind beim Nubira
Kombi und dem Lacetti fällig und die
Captiva-LPG-Ausstattung kostet 2760
Euro.
Auch Seat und Opel geben für
einige Modelle ab Werk Gas
Seit Sommer dieses Jahres bietet Seat
den Leon, Altea und Altea XL mit Flüssiggasantrieb
an. Die Preise für den Leon
LPG beginnen bei 19.890 Euro für die Reference-Ausstattung,
der Altea Reference
1.6 LPG kostet 20.190 Euro und die Altea

Seit Ende 2009 sind in Rüsselsheim bei der Opel Special Vehicles
GmbH (OSV) Pkw mit einer Autogasanlage erhältlich. Foto: Opel
XL LPG-Preise beginnen bei 20.890 Euro. Die drei Spanier sind
mit dem bekannten 102 PS starken 1,6-Liter-Motor als Bifuel-
Fahrzeuge für den Betrieb mit Flüssiggas und Benzin ausgelegt.
Im Benzin-Betrieb leistet der 1,6-Liter-Motor 75 kW/102
PS und mit Flüssiggas sind es 72 kW/98 PS. Die Verbrauchswerte
laut Hersteller liegen im Benzin-Betrieb beim Leon LPG
bei 7,3 Liter pro 100 Kilometer, im Gas-Betrieb sind es wegen
der geringeren Energiedichte dieses Kraftstoffes 9,5 Liter pro
100 Kilometer. Die CO2-Emission liegt beim Gasbetrieb mit
153 Gramm je Kilometer (g/km) jedoch deutlich niedriger, im
Benzinbetrieb sind es 173 g/km. Die LPG-Modelle werden im
Rahmen der normalen Produktion im Seat-Werk in Martorell
gefertigt. So werden die spezifischen Teile der LPG-Varianten,
wie der Gastank von Stako, zusammen mit den anderen
Versionen auf einer Produktionslinie montiert. Alle drei LPG-
Varianten haben laut Hersteller alle sicherheitsrelevanten
Crashtests und Dauerläufe absolviert, die beim spanischen
Hersteller zum Entwicklungsprogramm gehören. Selbstverständlich
gilt bei diesen Fahrzeugen die Herstellergarantie
auch für alle Gas-Komponenten. Seat Deutschland beziffert
seine LPG-Verkaufserwartungen in diesem Jahr auf zwischen
zwei und drei Prozent des jeweiligen Gesamtbaureihenabsatzes.
Auch Opel setzt auf LPG-Fahrzeuge ab Werk, seit Ende
2009 sind in Rüsselsheim bei der Opel Special Vehicles GmbH
(OSV) Personenwagen mit einer Autogasanlage erhältlich.
Das LPG-Portfolio umfasst derzeit sieben Modelle: Agila 1,0
und 1.2, Corsa 1.2 und 1.4, Astra Caravan 14 und 1.6 sowie
Zafira 1.8. Die Werkslösung von Opel besteht unter anderem
darin, dass die Ventile gepanzert werden und die Ventilsitzringe
mit einem erhöhten Carbidanteil versehen werden. Da
der alternative Kraftstoff nicht die Kühl- und Schmierwirkung
von Benzin hat, werden Einlass- und Auslassventile sowie
die Ventilsitze des Motors dadurch speziell auf eine höhere
Verschließbeanspruchung im Autogasbetrieb ausgelegt. Für
LPG-Fahrzeuge gewährt Opel die vor kurzem eingeführte lebenslange
Garantie. Diese Garantie deckt nach Ablauf der
zweijährigen Herstellergarantie beziehungsweise 160.000 Kilometer
alle wichtigen Bauteile ab – von Motor und Getriebe
über Elektrik und Elektronik bis zu Kühlsystem und Klimaanlage.
Bis 50.000 Kilometer Laufleistung werden alle Materialkosten
übernommen. Danach ist der Anteil gestaffelt von 90
bis 40 Prozent. Die Wartungsintervalle bleiben auch für die
LPG-Opels wie bei den Serien-Pendants bei 30.000 Kilometer
oder alle zwei Jahre. Von Januar bis Juli dieses Jahres konnten
bereits mehr als 950 Autogas-Fahrzeuge von Opel in Deutschland
verkauft werden.
Ute Kernbach
06:

technik autogas
LPG-Restwerte
im Vergleich
_ Restwert-Prognosen Autogas-Fahrzeuge:
Wo Serien-Benziner und LPG-Fahrzeug im
Rahmen von Sonderaktionen zu gleichen
Neupreisen angeboten werden, erzielen die
LPG-Fahrzeuge die gleichen Restwerte.
W
ir wollen hier die zukünftigen
Restwerte von
Autogas-Fahrzeugen
einmal näher unter die
Lupe nehmen. „Der Markt
der LPG-Fahrzeuge ist immer noch von
Opel dominiert. Opel ist einer der Automobilhersteller,
der die Flüssiggasfahrzeuge
ab Werk herstellt. Der GM Konzern bietet
unter anderem auch bei seiner Marke Chevrolet
Umbauten zu LPG-Fahrzeugen an.
Diese Umrüstungen sind für gewöhnlich
nicht gerade kostengünstig (rund 2000
Euro) und amortisieren sich, je nach Höhe
des Benzinpreises, erst nach erheblichen
Jahresfahrleistungen. Lediglich dort, wo
Serien-Benziner und LPG-Fahrzeug im
Rahmen von Sonderaktionen zu gleichen
Neupreisen angeboten werden, erzielen
die LPG-Fahrzeuge die gleichen Restwerte.
Die Servicerate im Leasing liegt bei
LPG-Fahrzeugen aufgrund diverser, LPGbedingter
Aufwendungen und Schäden,
zum Teil beträchtlich höher als jene der
Dieselfahrzeuge, was natürlich auch bei
gewerblichen Nutzern einen größeren
Zulassungsboom verhindert“, sagt Dieter
Fess, Mitinhaber der Bähr&Fess Forecasts
GmbH.
Polo 1,4 Bifuel hat den besten
Wertverlauf in seiner Klasse
Für ausgewählte LPG-Fahrzeuge haben
die Experten vom Bähr&Fess Forecasts-
Institut die zukünftigen Restwerte für
die amz in zwei, beziehungsweise vier
Jahren ermittelt (siehe auch Tabelle).
Bei den Kleinwagen mit LPG-Antrieb
attestieren die Prognoseexperten dem
Wolfsburger Polo 1,4 Bifuel den besten
Wertverlauf unter den ausgewählten
Fahrzeugen seiner Klasse. In zwei Jahren
ist beispielsweise der 82 PS starke
kleine Volkswagen noch 70,5 Prozent
seines ehemaligen Neupreises wert. Sein
Rüsselsheimer Wettbewerber, der Opel
Corsa dagegen kann nur einen Restwert
von 68 Prozent aufweisen und dem koreanischen
Hyundai i20 attestieren die
Experten einen Restwert von nur 64 Prozent.
Auch monetär gesehen weist der
Polo den geringsten Wertverlust auf. In
136 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
zwei Jahren beispielsweise verliert der
VW-Pilot rund 4860 Euro, der Eigner des
75 PS starken Corsa mit LPG-Antrieb dagegen
circa 5650 Euro.
Auch bei den LPG-Kompaktmodellen
bescheinigen die Prognoseexperten dem
VW Modell Golf 1.6 Bifuel höchste Restwerte
mit 68 Prozent in zwei Jahren.
Mithalten kann hier nur der Dacia Logan
MCV, der ebenfalls 68 Prozent Restwert
in diesem Zeitraum aufweist. Ein um
AUSWAHL LPG-FAHRzEUGE AB WERK
Restwert-Prognosen nach Jahren in Prozent
Die Steuerbindung
bei LPG und auch
beim Erdgas-Auto
besteht noch bis
2018, was in jedem
Fall interessant ist,
da es absehbar ist,
dass die herkömmlichenTreibstoffpreise
bestimmt
nicht günstiger
werden. Foto: Rinn
nur einen Prozentpunkt differenziertes
Wertverhaltens-Ergebnis zugunsten des
Logans bescheinigen die Experten dem
Dacia Sandero 1.4 MPI LPG mit 72 PS-
Motor. Dicht dahinter können sich die
Kombi-Modelle Hyundai i30 (103 PS) und
Opel Astra (114 PS) mit einem prognostizierten
Restwert von jeweils 65 Prozent
etablieren.
2 Jahre
in %
4 Jahre
in %
Ute Kernbach
Neupreis
in €
Chevrolet Captiva 2.4 LS 2WD 5-Sitzer (100 kW/136 PS) 65,0 47,0 27.550
Wertverlust in € 9.643 12.949
Chevrolet Nubira 1.6 SE (80 kW/109 PS) 61,5 46,0 18.800
Wertverlust in € 7.238 10.152
Dacia Logan MCV 1.6 MPI LPG Ambiance (62 kW/84 PS) 68,0 53,0 12.100
Wertverlust in € 3.872 5.687
Dacia Sandero 1.4 MPI LPG Ambiance (53 kW/72 PS) 67,0 52,0 9.990
Wertverlust in € 3.297 4.795
Daihatsu Terios 1.5 2WD LPG (77 kW/105 PS) 60,0 48,0 19.240
Wertverlust in € 7.696 11.544
Dodge Journey 2.4 SE Eco+ (125 kW/17o PS) 60,0 45,0 25.290
Wertverlust in € 10.116 13.150
Hyundai i10 1.1 LPG Classic (47 kW/64 PS) 65,0 51,0 12.690
Wertverlust in € 4.441 6.218
Hyundai i20 LPG Classic (54 kW/73 PS) 64,0 49,0 13.950
Wertverlust in € 5.022 7.114
Hyundai i30 1.4 LPG Classic Kombi (76 kW/103 PS) 65,0 51,0 19.040
Wertverlust in € 6.664 9.330
Opel Astra Caravan 1.6 LPG EcoFlex Selection (84 kW/114 PS) 65,0 49,5 21.900
Wertverlust in € 7.665 11.060
Opel Corsa 1.2 LPG EcoFlex Edition 111 Jahre (55 kW/75 PS) 68,0 54,5 17.650
Wertverlust in € 5.648 8.031
Opel zafira 1.8 LPG EcoFlex Edition 111 Jahre (101 kW/137 PS) 68,5 53,0 24.295
Wertverlust in € 7.653 11.419
Renault Clio Campus Auth. 1.2 LPG Eco2 (43 kW/58 PS) 63,0 48,0 11.200
Wertverlust in € 4.144 5.824
Renault Kangoo Expression 1.6 16V LPG (72 kW/98 PS) 61,5 47,0 17.950
Wertverlust in € 6.911 9.514
Seat Altea 1.6 LPG Reference (72 kW/98 PS) 64,0 50,0 20.190
Wertverlust in € 6.968 10.095
Seat Leon 1.6 LPG Reference (72 kW/98 PS) 64,0 51,0 19.890
Wertverlust in € 7.160 9.746
Skoda Octavia Combi 1.6 LPG Classic (75 kW/102 PS) 65,0 50,5 19.330
Wertverlust in € 6.766 9.568
VW Golf 1.6 Bifuel Trendline (72 kW/98 PS) 68,0 54,5 21.625
Wertverlust in € 6.920 9.839
VW Polo 1.4 Bifuel Trendline (60 kW/82 PS) 70,5 56,5 16.475
Wertverlust in € 4.860 7.167
Quelle: Bähr & Fess Forecasts / Stand Juli 2010 / Händler-Verkaufspreise / Basislaufleistung

technik autogas
Alles Schrott? Streit
um die Gasumrüstung
_ Auf Gas umgerüstete Fahrzeuge werden in den nächsten Jahren
verstärkt auf den Straßen unterwegs sein. Als Alternative zum Benzin
steigen viele auf diesen Antrieb um, egal ob Flüssiggas oder Erdgas.
Doch die Umrüstung auf den alternativen Antrieb hat ihre Tücken.
D er
Bundesverband Freie Gastankstellen
e.V. (BFG) warnt
eindringlich vor dem Kauf und
Einbau von LPG/CNG-Nachrüstanlagen
sowie dem Kauf
von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen mit
nachgerüsteten Gasanlagen. Als Gründe
führt der Verband an, dass gesetzliche
Vorschriften nicht eingehalten würden.
Verschiedene Typgenehmigungen
seien nicht vorschriftsgemäß, heißt der
Vorwurf. Ebenso würden technische Vorgaben
durch die Gasanlagenhersteller
für ihre Produkte in Verbindung mit der
Abnahme durch „Technische Dienste“ zur
Wiedererlangung der Betriebserlaubnis
nicht den Vorschriften entsprechen.
Vorschriften und Normen
Auch werde eine ECE-Norm der Gas-Gemisch-Erkennung
und die damit verbundenen
vorgeschriebenen Emissionswerte
bei Euro 3 und 4 nicht eingehalten. Zu-
Objekt: amz dem 9 gebe es manipulierte Gassteuerge-
Kunde: Vogels
Rubrik:
räte und damit verbundene Zuführung
von zwei Kraftstoffen gleichzeitig in den
Verbrennungsraum (Benzin/LPG) sowie
die Manipulation
der OBD-
Überwachung
Autogas-Nachrüstung
Teile/Behälter/Service
Landi und OMVL Ersatzteile ab Lager
Landi Einbauschulung und OMVL Ersatzteile in Ihrem Haus! ab Lager
Einbauschulung Vogels Autogassysteme in Ihrem Haus!
Vogels Autogassysteme, 53359 Rheinbach 53359 Rheinbach
Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240
Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240
www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de
www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de
138 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
auf der Benzinseite
unter
Gasbetrieb. Außerdem
wirft
der BFG den
Umrüstern ekla-
tante Verstöße gegen Verbraucherschutzbestimmungen
und das Wettbewerbsrecht
in Deutschland und der EU durch Gasanlagenhersteller/Großhändler/Importeure
im Zusammenhang mit dem Verkauf von
„Nachrüstanlagen“ vor. Ebenfalls kritisiert
der Verband, dass Nachrüstgasanlagen mit
gefälschten Abgasgutachten in Verkehr gebracht
würden, und zwar in tausenden von
Fällen. Der Gesetzgeber könne dies nicht erkennen,
ebenso wenig der Autofahrer, der
damit ohne gültige Betriebserlaubnis unterwegs
sei. Diese Liste von Verstößen könne
laut dem Verband noch um rund dreißig
belegbare Positionen erweitert werden, die
gegen Recht und Gesetz verstoßen (Typgenehmigung/Zulassungsverfahren).
„Neben meiner Verbandsarbeit leite ich
ein Umrüstunternehmen und sehe also,
was passiert, wenn Umrüstanlagen nicht
den Anforderungen entsprechen“, sagt
BFG-Verbandsvorsitzender Peter Ziegler.
„Bei zehn Instandsetzungsbetrieben haben
wir insgesamt 3000 kaputte Zylinderköpfe
aufgrund mangelhafter Autogasanlagen
gezählt. Das kann doch nicht sein“, so Ziegler.
Wer haftet?
Gasanlagenhersteller und Verkäufer vermarkteten
zum Teil ihre Gasanlagen mit
dem Vermerk „weder der Hersteller noch
der Importeur übernimmt nach Einbau der
Gasanlage eine Garantie auf Motor oder
Antriebsstrang“. Somit bleibe die Verantwortung
bei Motorschäden, verursacht
Die Abstimmung der Elektronik ist ein starker
Eingriff in das gesamte System. Nicht immer
ist das Fahrzeug nachher optimal eingestellt.
Foto: Rinn
durch die Gasanlage und deren Einbau,
beim Umrüstbetrieb und dem Kunden.
Hunderte Verfahren stünden bei den
Gerichten in Deutschland an. Der Ausgang
sei für den Umrüstbetrieb und den Verbraucher
wegen der Kompliziertheit in der
Beweisführung immer mit einem Risiko,
auch finanziell, verbunden.
Der TÜV Süd führt zu diesem Thema
an, dass man die Begutachtung von
Nachrüstanlagen gemäß den gesetzlichen
Grundlagen durchführt wie in § 41a StVZO,
den einschlägigen Richtlinien und der Verlautbarung
des Bundesverkehrsministeriums
gefordert.
„Wenn der BfG die Auffassung vertritt,
dass die Konformitätsprüfungen nicht ausreichend
sind, ist es Sache des Gesetzgebers,
die rechtlichen Grundlagen entsprechend
zu ändern“, sagt Frank Volk von der Unternehmenskommunikation
des TÜV Süd.
Dort hält man die geltende Rechtslage
grundsätzlich für ausreichend, um sichere
und umweltfreundlich nachgerüstete
Fahrzeuge in den Verkehr zu bringen. Der
TÜV Süd bietet an, seine Erfahrungen einzubringen,
wenn über eine rechtliche Prüfung
weitere Klarheit bei der Begutachtung
von Nachrüstanlagen geschaffen werden
sollte.
Elbert Vliesshouwer vom Verband der
Gasanlagenimporteure kann die Kritik indes
nicht nachvollziehen: „Wir haben einen
Arbeitskreis, bestehend aus Mitarbeitern
des Verkehrsministerium, der Dekra und
des TÜV und haben den Vorwürfen schon
mehrfach widersprochen. Alles was im
Markt verbaut wird, entspricht den ECE-
Normen und ist somit legal. Es ist natürlich
kaum zu vermeiden, dass Anlagen aus
zweifelhaften Quellen verbaut werden, die
dann Ärger machen. Zudem gibt es nicht
qualifizierte Umrüstbetriebe. Außerdem
muss man differenzieren und schauen, ob
die Schäden wirklich von der Autogasanlage
verursacht wurden.“
Geschludert
Dass beim Umrüsten nicht selten geschludert
wird, bestätigt auch die Prüforganisa-
Bei der Prüfung nach dem Einbau ist
sorgfältige Arbeit Pflicht. Foto: Rinn

tion KÜS. Schon zur IAA im September 2009
bemängelte man, dass mit Gasanlagen in
Fahrzeugen sehr sorglos umgegangen werde.
Vor allem Undichtigkeiten und mangelhafte
Befestigungen der Schläuche und
Leitungen seien beanstandet worden. Dazu
komme die Tatsache, dass die eingebauten
ZDK ZUM THEMA
Darauf sollten Sie achten
„Seitdem Gasnachrüstsysteme in größerem
Umfang eingebaut werden, empfiehlt der
ZDK nur solche Systeme zu verwenden, für
die der jeweilige Anbieter von Gasanlagen
eine ausreichende Garantie nicht nur auf
das Nachrüstsystem, sondern auch auf
andere Fahrzeugteile gewährt, wie zum
Beispiel Zylinderkopf, Motor, Katalysator.
Inzwischen werden von allen etablierten
Gasnachrüstsystemanbietern entsprechende
Garantien angeboten.
Darüber hinaus sollte beim Einbau eines
Gasnachrüstsystems auf folgende drei
Punkte geachtet werden:
1. Mit dem Einbau des Gasnachrüstsystems
sollten nur solche Kfz-Betriebe
beauftragt werden, die eine Anerkennung
als GSP-Werkstatt haben (GSP = Gassystemeinbauprüfung)
und die Mitglied
der Kfz-Innung sind. Diese Betriebe sind
erkennbar am blau-weißen Meisterschild
sowie am Zusatzzeichen „Anerkannter
Betrieb für Gassystemprüfung (GSP)“. Hier
ist sichergestellt, dass die persönliche Zuverlässigkeit
des Unternehmers/Geschäftsführers
im Rahmen der Anerkennung
überprüft wurde und dass das angestellte
Personal regelmäßig an den in der StVZO
vorgegebenen Schulungen teilnimmt.
Entsprechende Schulungen werden von der
Akademie Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
(TAK) durchgeführt. Durch die Innungsmitgliedschaft
des Betriebs hat der Kunde
den Vorteil, dass er - sollte es tatsächlich
zu einem Schaden kommen - die Kfz-
Schiedsstelle anrufen kann.
2. Es sollten nur solche Gasnachrüstsysteme
eingebaut werden, von denen der
Hersteller beziehungsweise der Importeur
bekannt ist. Außerdem ist darauf zu
achten, dass es sich um den tatsächlich
vom Nachrüstsystemhersteller autorisierten
Importeur handelt. Leider gibt es immer
wieder Fälle, dass Anlagen von zweifelhaften
Importeuren zu geringen Preisen
angeboten werden. Oft existieren diese Importeure
nur sehr kurze Zeit am Markt und
können, wenn Schäden auftreten, nicht
mehr in Regress genommen werden.
3. Es sollte immer darauf bestanden
werden, dass mit dem Einbau auch eine
Garantie für möglicherweise betroffene
Fahrzeugteile, insbesondere Motor und
Katalysator, gewährt wird. Entsprechende
Zusatzversicherungen werden teilweise kostenlos,
teilweise zu relativ geringen Aufpreisen
angeboten. Nach den bisherigen
Erfahrungen mussten die entsprechenden
Versicherungen bisher selten in Anspruch
genommen werden, da bei Beachtung der
ersten zwei Punkte Motorschäden eher die
Ausnahme sind.
Autogasanlagen oft nicht in den Fahrzeugpapieren
eingetragen seien.
„Bei den nachgerüsteten Gasanlagen
in Fahrzeugen ist noch lange nicht der
Standard erreicht, den die Verkehrssicherheit
verlangt. Was unseren Experten teilweise
vorgeführt wird, stimmt schon sehr
nachdenklich. Wir empfehlen deshalb den
Kunden, die Hände von Billigstangeboten
zu lassen und nur einen qualifizierten und
anerkannten Betrieb mit der Umrüstung
zu beauftragen“, warnt Christoph Diwo, der
Technische Leiter der KÜS.
Das kann Ziegler aber wenig beruhigen:
Der BFG werde seine ausgesprochene „Warnung
an die Einbaubetriebe und Verbraucher“
erst zurücknehmen, wenn der Gesetzgeber
in der Zukunft sicherstelle, dass
mit dem In-Verkehr-Bringen und Verbau
von Nachrüstgasanlagen in Deutschland
und Europa die Verbraucher vor Schäden
an ihren Fahrzeugen (Motoren) geschützt
werden. Viele der aufgeführten und der
Staatsanwaltschaft überreichten Missstände
seien unter www.bfg-ev.com auch nachzulesen.
An Abgastests gespart?
Der BFG kritisiert auch, dass nachgerüstete
Autos nicht ordnungsgemäß geprüft werden.
Darüber hat das ZDF-Magazin „Frontal
21“ bereits Ende des vergangenen Jahres
berichtet. Nach der Umrüstung würde kein
Abgastest durchgeführt. Den Prüforganisationen
TÜV und Dekra wird vorgeworfen,
sich mit „Scheingutachten“ ein Millionengeschäft
zu sichern. Die Recherchen von
Frontal 21 zeigten, wie die großen Prüforganisationen
bei der Zulassung von Autogasanlagen
vorgehen.
So stellen TÜV und Dekra so genannte
„Einzel-Gutachten hinsichtlich der Abgasemission“
für Autos mit nachgerüsteten
Gasanlagen aus, ohne jedoch den tatsächlichen
Schadstoffausstoß des Fahrzeugs
jemals gemessen zu haben. Beide Prüforganisationen
nutzen laut Frontal 21 offenbar
eine gesetzliche Grauzone. So sei
es in „Ausnahmefällen“ möglich, dass die
Abgasuntersuchungen lediglich an einzelnen
„Referenzfahrzeugen“ durchgeführt
werden. Die Testergebnisse werden dann
massenweise auf Autos ähnlicher Bauart
übertragen, ohne dass eine tatsächliche
Überprüfung dieser Fahrzeuge erfolge. Tatsächlich
werden die Grenzwerte aber bei
den umgerüsteten Fahrzeugen nicht immer
eingehalten. „Die Aussagen des Bundes
Freier Gastankstellen e.V., besonders die des
Herrn Ziegler, sind uns bekannt“, sagt Hans-
Georg Marmit, Pressesprecher der KÜS.
„Es handelt sich bei der Begutachtung der
Anlagen um eine Tätigkeit der Technischen
Prüfstelle. Diese werden, aufgrund noch bestehender
Monopolstrukturen, ausschließ-
lich von den Überwachungsorganisationen
TÜV und Dekra betrieben. Sie verstehen,
dass wir daher zu den vorliegenden Aussagen
keine Position beziehen können, die
KÜS ist in diesem Bereich nicht tätig.“
TÜV und Dekra wiesen die Kritik zurück.
Das Prinzip der Referenzgutachten sei
gesetzeskonform. So habe im September
dieses Jahres auch der “Bund-Länder-Fachausschuss
technisches Kraftfahrwesen” bestätigt,
dass es “keinen Änderungsbedarf”
gebe.
Kein Kommentar
Umwelt
Bundes
Amt
mit dem ABE-genehmigten electronic ValveProtector
schützt Ventile und Ventilsitze
reinigt Injektoren und Treibstoffsystem
weniger Verschleiß und längere Lebensdauer
optimiert den Verbrauch und die Schadstoffemissionen
für alle Additiv-Dosiersysteme geeignet
Beim TÜV Rheinland nimmt Pressesprecher
Wolfgang Parts Stellung: „Für die Kritik
an den Inhalten der ECE Regelung 115 beziehungsweise
67.01 oder 110 ist der Ansprechpartner
die UNECE in Genf, die diese
Vorschriften erlassen hat. Für die Genehmigung
der Gasanlagen nach dieser Genehmigung
sind die Genehmigungsbehörden
der einzelnen Mitgliedsstaaten, in Deutschland
das Kraftfahrtbundesamt, zuständig,
wobei Genehmigungen aus anderen
Mitgliedsländern gegenseitig anerkannt
werden müssen. Den in der angegebenen
Internetseite des Verbandes beschriebenen
Umstand, daß die R115-Anlagen Sachmängel
aufweisen, können wir nicht kommentieren.
Wir bestätigen allerdings, dass
die entsprechenden Prüfungen durch uns
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 139

technik autogas
mit größter Sorgfalt unter unbedingter
Einhaltung der Prüfvorschrift durchgeführt
wurden und werden. Zudem weisen
wir darauf hin, dass im Rahmen von
CoP-Prüfungen durch die Behörde an
Gasanlagen von uns betreuter Gasanlagenherstellern
keine sicherheits- oder
umwelttechnischen Auffälligkeiten festgestellt
wurden. Im §41a StVZO heißt es
in der Tat, dass Gas-Nachrüstsysteme,
die nach der ECE R115 geprüft (beispielsweise
vom TÜV) und genehmigt (von
der Aufsichtsbehörde) wurden, nach
dem Einbau durch eine befähigte GSP
(Gassystemeinbauprüfung)-Werkstatt,
nicht mehr dem TÜV/Dekra vorgeführt
zu werden brauchen. Vielmehr darf die
nachrüstende Werkstatt den ordnungsgemäßen
Einbau selbst bestätigen. Als
Begründung für diese Möglichkeit wird
seitens BMVBS auf die umfassenden erforderlichen
Prüfungen zur Erlangung der
STELLUNGNAHME
Was der VDGI dazu sagt
Der Verband der Gasanlagen-Importeure
(VDGI) hat zu den Vorwürfen des BFI ebenfalls
Stellung bezogen, sein Vorsitzender
Elbert Vleeshhouwer:
Es ist natürlich sehr umfangreich, was da seitens
Ziegler vorgetragen wird, teilweise aber
auch sehr irreführend und teilweise einfach
auch falsch.
Es ist richtig, dass es Schäden an Motoren
gibt. Allerdings wird immer nur über
„Motorschaden“ gesprochen, jedoch nie,
welcher Schaden tatsächlich aufgetreten
ist. Ein Motorschaden ist für uns begrifflich
ein „kapitaler“ Schaden, der den Motor
zerstört. Das, was wir jedoch an Schäden an
mit LPG nachgerüsteten Motoren finden, ist
überwiegend „VSR“ (Valve Seat Recession =
Ventilsitzverschleiß).
Dieser Verschleiß tritt verstärkt an den Zylinderköpfen
auf, die seitens der Fahrzeug- oder
Motorenhersteller so konstruiert wurden,
daß diese Zylinderköpfe und Ventilsitze im
Benzinbetrieb wohl klaglos bis zu 150.000
Kilometer „überstehen“, jedoch auf Grund
der anderen Bedingungen im Gasbetrieb tatsächlich
bereits zwischen 50.000 bis 75.000
Kilometer verschlissen sind. Der Ventilsitzverschleiß
tritt aber auch an nicht umgerüsteten
Motoren verschiedener Fahrzeughersteller
auf, die dann im Wege der Gewährleistung
oder Kulanz diese Schäden stillschweigend
abarbeiten. Uns liegt zum Beispiel eine
interne Liste eines französischen Herstellers
vor, worin etwa 170.000 Motoren mit
Seriennummern aufgeführt sind, an denen im
Benzinbetrieb wegen mangelhafter Ausführung
des Zylinderkopfes Schäden auftreten
können. Diese werden anstandlos seitens der
Vertragshändler dann ersetzt, wenn das Fahrzeug
nicht auf Gas nachgerüstet wurde. Ist
eine Gasanlage nachgerüstet, verweigert der
Fahrzeughersteller jedoch die Gewährleistung
oder Kulanz, obwohl ihm bekannt ist, daß der
Fehler in seinem Haus liegt. Ein deutscher
Fahrzeughersteller hat bei der Erprobung von
140 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
ECE R115-Genehmigung für das Nachrüstsystem
selbst verwiesen.“ Der ZDK
verweist zu den Behauptungen des BFG
(„tausendfache Motorschäden“) auf eine
Stellungnahme des „Arbeitskreises Gas“.
Dieser Arbeitskreis besteht aus Vertretern
der Überwachungsorganisationen,
der Hersteller/Importe von Gasanlagen,
des Bundesministeriums für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung (BMVBS) und des
ZDK.
„Eine Stellungnahme zu den unkonkreten
Unterstellungen des Bundesverbandes
Freie Gastankstellen e.V. (BFG)
ist nicht möglich, da hierfür Fakten zu
konkreten Einzelfällen vorgelegt werden
müssten. Sofern dies geschieht,
sind die bestehenden Vorschriften zur
Überwachung der amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfer bei den
Technischen Prüfstellen, der Prüfingenieure
der Überwachungsorganisationen
Additiven erklärt, ihm genüge eine Standzeit
von etwa 90.000 Kilometern, was danach an
Schäden auftrete interessiere ihn gewährleistungsrechtlich
nicht mehr.
Zu der von Ziegler ausgearbeiteten „Sachmängelbeschreibung“
läßt sich folgendes
sagen: Bis auf Vialle und Icom wird an allen
anderen von Ziegler aufgeführten Nachrüstanlagen
das Gas nicht flüssig eingespritzt,
sondern gasförmig eingeblasen. Woher
Ziegler also die Meßwerte in flüssiger Form
hernimmt, ist uns schleierhaft und nicht
nachvollziehbar. Um überhaupt Abweichung
feststellen zu können, wäre es auch
notwendig gewesen, die von den Herstellern
genannten Werte aufzuführen.
Moderne Steuergeräte von Gasnachrüstanlagen
haben eine eigenständige, OBD-ähnliche
Funktion. Über die von den Herstellern zur
Verfügung gestellte Software können Fehler
an der Gasnachrüstanlage ausgelesen werden.
Die Gasnachrüstanlage folgt, wie Ziegler
richtig anführt, der Benzinsteuerung, sodass
Fehler in der Gemischaufbereitung von den
Benzinsteuergeräten auf Grund abweichender
Lambdawerte auch registriert, und bei
gravierenden Abweichungen auch über die
Motorkontrollleuchte angezeigt werden.
...
Ziegler behauptet, der BFG existiere „seit
vielen Jahren“. Der Verband wurde unseres
Wissen gerade mal Ende 2008 ins Leben
gerufen. Die Satzung datiert 23.05.2009.
...
Ziegler rückt die technischen Dienste in die
Nähe des organisierten Verbrechens.
Lassen Sie uns drei Beispiele von der BFG
nahe stehenden Personen berichten:
Müller, Geschäftsführer der Intec und Mitbegründer
der BFG, hat dem Unterzeichner
Motorschutzgarantien zur Verfügung gestellt,
die den Partnerbetrieben mit den Anlagen
zusammen verkauft wurden. Nach einigen
Monaten kam Müller auf den Unterzeichner
zu und präsentierte Garantiehefte mit
und der verantwortlichen Personen in
anerkannten Werkstätten klar geregelt.
Sofern Fakten zu Verstößen gegen bestehende
Vorschriften oder darüber vorgelegt
werden, werden die betroffenen
Organisationen im Rahmen der bestehenden
Vorschriften und ihrer jeweiligen
Qualitätssicherungssysteme in Abstimmung
mit den jeweiligen obersten Landesbehörden
sicherstellen, dass die Ursachen
für entsprechende Vorkommnisse
beseitigt werden.“
Beim ZDK heißt es weiter: „Nach
unserem Wissen wurden Fakten zu konkreten
Fällen, in denen einer der Beteiligten
vorschriftenwidrig gehandelt hat,
bisher vom BFG nicht benannt.“
Der Streit zwischen BFG und den Prüforganisationen
geht weiter. Wie er ausgeht
ist derzeit noch ungewiss.
Hans-Joachim Mag / Dr. Frauke Weber
abgeänderten Bedingungen. Diese wurden
vom Unterzechner verweigert, weil diese
neuen Bedingungen den Endkunden deutlich
schlechter stellen würde als ursprünglich vereinbart.
Daraufhin hat Müller Endkunden des
Unterzeichners angerufen und wegen „eines
Fehlers im Garantieheft“ die Rücksendung/
Austausch des Garantieheftes verlangt.
Gieger, freier Sachverständiger hat in einem
vor Gericht anhängigen Verfahren wegen
„Motorschaden“ ein Parteiengutachten an
die Klägerin abgegeben, ohne überhaupt das
Fahrzeug beziehungsweise den Motor oder
dessen Einzelteile davon in Augenschein zu
nehmen.
Ziegler hat vor laufender Kamera behauptet,
er könne am Laptop erkennen, dass an der
Gasanlage Land/Landi-Renzo ALLE Einspritzdüsen
defekt sind. Der Unterzeichner vertreibt
selbst die Marke Landi als Alleinimporteur
in Deutschland, Belgien, Niederlande sowie
Großbrittanien. Es ist nicht möglich, mittels
der von Ziegler gezeigten Software zu erkennen,
dass die Düsen defekt sind. Tatsächlich
gibt es defekte Düsen, aber an einem Motor
sind niemals alle Düsen gleichzeitig defekt.
...
Die technischen Dienste die der Unterzeichner
kennt, stellen Abgasbestätigungen im
Rahmen der Prüfungen nach ECE R83 aus.
Dabei wird genauestens darauf geachtet,
dass sowohl die Familienzugehörigkeit,
die in der ECE R83 erlaubt ist, als auch
die geprüften Motorleistungen eingehalten
werden.
An nachgerüsteten Fahrzeugen müsen technische
Dienste KEINE Abgasprüfungen vornehmen.
Alle Anlagen, die einer Einzelabnahme
nach § 19/2 und Wiederherstellung
der ABE nach § 21 bedürfen, werden den
authorisierten Prüfstellen (Westdeutschland
TÜV - Ostdeutschland Dekra) vorgeführt.
Dieses Verfahren ist explizit im § 41a der
StVZO vorgegeben, alle seriösen Importeure
und deren Einbaubetrieb halten sich daran.

Besser vorbeugen
_ Technische Fallstricke bei der Nachrüstung von Autogasanlagen
an Kundenfahrzeugen und worauf in der Praxis zu achten ist.
D
a die Nachrüsttechnik von
Autogas in der Praxis auch ihre
Tücken haben kann, wenn sie
nicht qualifiziert durchgeführt
wird, rät Elbert Vleeshhouwer,
Inhaber von Vogels Autogassysteme in
Rheinbach, dass Nachrüstbetriebe ohne
Erstschulung durch einen Importeur
überhaupt keine Gasanlagen einbauen
sollten. Seriöse Importeure, dabei weist
er auf den Verband deutscher Gasanlagenimporteure
e.V. hin, verkaufen an
Einsteiger im Nachrüstgeschäft die erste
Anlage nur mit einer kompletten Einbauschulung
und stehen danach für alle
Fragen bis hin zur Fernwartung bereit.
„Bei genauer Befolgung der in der ECE
R115 vorgeschriebenen fahrzeugspezifischen
Einbauanleitungen sind Schäden
an Ventilen so gut wie ausgeschlossen.
Seriöse Importeure verweigern die Lieferung
von Nachrüstanlagen bei bekannten
Problemfahrzeugen oder weisen auf
Änderungen am Zylinderkopf hin. Bevor
überhaupt über Motorschäden gesprochen
wird, sollte erst einmal ein Schaden
lokalisiert werden. Defekte Zylinderkopfdichtungen,
Kolbenklemmer oder
ausgelaufene Pleuellager sind nicht
dem Gasbetrieb zuzuschreiben,“ macht
er deutlich. Bevor der Umrüster jedoch
seine Arbeit zum nachträglichen Einbau
einer Autogasanlage beginnt, sollte er
möglichst zusammen mit dem Halter,
sprich Eigentümer des Fahrzeugs, einen
Vorabcheck durchführen. Bei hohen
Laufleistungen ist es sogar ratsam, einen
Druckverlusttest durchzuführen, um
bereits eingetretenen Verschleiß an Ventilen
und Zylinder, Kolben sowie Kolbenringen
auszuschließen.
Zudem sollte der Umrüstbetrieb laut
Vleeshhouwer bereits bei der zweiten
Nachbesserung (Aufleuchten von MIL,
schlechter Motorlauf und so weiter) die
Hilfe seines Importeurs in Anspruch nehmen.
„Viele Mängel sind auf falschen Einbau
zurückzuführen und können ohne
größere Probleme behoben werden,“
weiß der Autogas-Experte. „Wenn es im
Schadenfall dann vor Gericht geht, sollte
der Umrüster den bestellten Gutachter
vorab fragen, ob er sich überhaupt mit
nachgerüsteten Motoren und deren Schadensbilder
auskennt. Denn es gibt seinen
Worten zu Folge nur wenige Gutachter
in Deutschland, die das tatsächlich sind“,
rät er. Seitens der TAK werden dazu für
interessierte Gutachter auch mehrtägige
Schulungen angeboten. Vleeshhouwer
kann auf Erfahrung aus über 30 Jahren
Autogasumbauten zurückblicken. Stetige
Weiterbildung der Fachkräfte in seinem
Unternehmen machen die fachliche
Kompetenz deutlich. „Die Umrüstwerkstätten
werden von uns für den fachgerechten
Einbau geschult und laufend mit
aktuellen Informationen versorgt. Unser
Außendienst unterstützt gerade in der
Anfangsphase auch vor Ort.“ jr.
Defekte Zylinderkopfdichtungen, Kolbenklemmer
oder ausgelaufene Pleuellager sind nicht
dem Gasbetrieb zuzuschreiben. Fotos: Rinn
Mehr Wert
für Ihr Geld.
KFZ-Klimatisierung
und Motorkühlung
in OE-Qualität!
Mehr Auswahl!
Mehr Service!
Mehr Qualität!
Stand 6.1 B46
Gewinnen
Sie Sie auf unserem unserem
Stand einen
Klimaserviceautomaten!
AVA Deutschland GmbH
Raiffeisenstr. 3, 70839 Gerlingen Gerlingen
Telefon: +49 (0) 7156 436 138 0
Telefax: +49 (0) 7156 297 01
www.ava-deutschland.de

technik autogas
Kann das gutgehen?
_ Ein gebrauchtes LPG-Fahrzeug mit einer Kilometerleistung über
dem Durchschnitt – kann das gutgehen oder ist hier das finanzielle
Desaster vorprogrammiert? Unser Redakteur Tom Vahle hat es neun
Monate lang und 45.000 Kilometer weit ausprobiert – und dabei
Fahrtenbuch geführt.
G ebrauchte
Autos sind für den
Laien bekanntlich immer „die
Katze im Sack“: Zu geschönt
sind die Versprechen der
Anbieter, zu unsicher ist die
Kalkulation eventueller Folgekosten.
Wenn dann das Fahrzeug auch noch auf
LPG umgerüstet ist und schon einige
Kilometer auf dem Buckel hat, dann lockt
zwar die Ersparnis beim Sprit, aber die
Angst vor dem kapitalen Motorschaden
ist für gewöhnlich größer. Zu viel hat der
Endverbraucher über defekte LPG-Fahrzeuge
und gepfuschte Einbauten gehört.
Auf der Suche nach einem sparsamen
Fahrzeug stehen die Eckdaten
bei mir schnell fest: Ein LPG-Auto soll es
sein, er sollte Platz für Lebensgefährtin,
Kind und Hund bieten, Leder wäre schön,
jeglicher Markenfetischismus steht hinten
an, aber der Fahrspaß sollte nicht zu
kurz kommen. Meine Tochter wünscht
sich ein „Auto mit ohne Dach“. Finanziell
setze ich mir einen engen Rahmen und
halte mich an mein Prinzip, grundsätzlich
bar zu bezahlen und nicht mehr, als ich
schmerzlos verkraften kann.
Eine große Fahrzeugbörse im Internet
bietet eine gute Möglichkeit, mit diesen
Kriterien gezielt zu suchen. Die Ernüchterung
ist zunächst groß: LPG-Cabrios
gibt es nicht viele auf dem Markt, und
wenn, dann liegt die Kilometerleistung
meistens jenseits von Gut und Böse.
Klare Sache: LPG-Fahrzeuge sind Vielfahrer-Autos
und Cabrios werden kaum
umgerüstet, weil sie oft nur in der Sommersaison
gefahren werden. Das lohnt
sich nicht. Scheinbar akzeptable Ange-
142 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
bote entpuppen sich schon im Telefonat
als Blender oder Möhren, deren Besitzer
schlichtweg die Abwrackprämie verpasst
haben. Einige Tage muss ich tatsächlich
am Drücker bleiben, bis ich „meinen“
Wagen finde: Renault Megane Cabrio,
Baujahr 2002, also das Modell mit dem
Stoffdach, 107 Pferdestärken, Lederausstattung,
sogar eine Klimaanlage ist drin,
die ich allerdings in einem Cabrio für totalen
Quatsch halte. 186.000 Kilometer
stehen auf der Uhr – nicht gerade wenig.
Aber der Preis stimmt, sollte sich der Eigentümer
verhandlungsbereit zeigen –
und außerdem drückt langsam die Zeit,
ich brauche dringend einen Wagen, der
mich beim Tanken nicht an den Bettelstab
bringt. Zudem steht der Renault fast
in der Nachbarschaft.
Bei der Besichtigung
regnet es
Das erste Telefonat verläuft gut. Der
Eigentümer erzählt bereitwillig, verspricht,
die Hauptuntersuchung
neu machen zu lassen, zur Gasanlage
kann er wenig sagen. Er hat
den Wagen bereits umgerüstet
gekauft, ist damit immer zufrieden
gewesen und stößt ihn jetzt
ab, weil er umzieht und keine
langen Wege mehr hat. Absichtlich
schiebe ich Besichtigung und Probefahrt
einige Tage nach hinten. Zum einen
hat es der Eigentümer offensichtlich eilig,
weil der Wagen nicht mit umziehen
soll, zum anderen wird das Wetter jeden
Tag schlechter – das drückt die Preise für
45.000 sorgenfreie und günstige Kilometer mit
dem Renault Megane Cabrio: Unser Redakteur
Tom Vahle hat Buch geführt. Fotos: Lemke
Cabrios enorm. Als wir uns treffen, regnet
es tatsächlich und die Temperaturen
bewegen sich nur unmerklich über dem
Gefrierpunkt.
Der Renault ist sauber und gepflegt.
Die schwarze Farbe gefällt mir, das graue
Leder passt gut dazu, das Dach ist ohne
die geringste Beschädigung. Die Reifen
haben es – insbesondere angesichts des
Winters – hinter sich. Im Handschuhfach
liegen das Handbuch, das Service-Heft,
die Prüfberichte der vergangenen Hauptuntersuchungen,
Werkstattrechnungen
und die Bedienungsanleitung für das
Radio – vollständiger können die Unterlagen
nicht sein. Die Gasanlage ist 2005
eingebaut und abgenommen worden.
Der 40-Liter-Tank verbirgt sich in der Reserveradmulde.
Wir werden uns nicht
schnell handelseinig, kommen aber zu
einem guten Ergebnis. Der Eigentümer
bittet darum, den Wagen noch eine Woche
fahren zu können, weil er noch einige
Dinge zu erledigen hat, in der Zeit will er
auch die Hauptuntersuchung machen
lassen. Ich bin gerne damit einverstanden.
Der Renault ist ein echtes Schnäppchen.
Ein kleiner Beigeschmack bleibt
allerdings: der hohe Kilometerstand. Ich
tröste mich damit, dass ich ihn hauptsächlich
auf Langstrecken bewegen
werde, dass das 1,6-Liter-Aggregat kein
anfälliges High-Tech-Produkt, sondern
ein bodenständiger Motor ist, der den
Gasbetrieb schon verkraften wird und ich
tröste mich damit, dass die finanzielle
Einbuße im schlimmsten Fall überschaubar
bleibt.
Tanken wird erträglicher
In den kommenden Wochen und Monaten
ändert sich meine Einstellung zum
Tankstellenbesuch ganz
Mit spitzem Bleistift gerechnet. Jeder
Tankstopp und jede Investition ist im
Fahrtenbuch festgehalten – das macht
das Autofahren kalkulierbar.

gravierend. Bei einem Durchschnittspreis
von 65 Cent je Liter tanke ich meistens für
etwa 25 Euro voll, damit komme ich 500
Kilometer weit. Ich will nicht behaupten,
dass mir das Tanken Spaß macht, aber diese
Preise machen es erträglicher. Anfangs
verbraucht der Renault knapp neun Liter
LPG, nachdem ich die Zündkerzen gegen
Exemplare ausgetauscht habe, die auf den
Gasbetrieb maßgeschneidert sind, sinkt
der Verbrauch auf knapp über acht Liter.
Das ergibt Treibstoffkosten von etwa 5,50
Euro auf 100 Kilometer. Etwa 5000 Kilometer
wird der Wagen jeden Monat gefahren.
Meistens auf der Autobahn, wobei ich für
gewöhnlich ein Tempo zwischen 140 und
160 wähle. Hand auf´s Herz: Viel mehr ist
eh meistens nicht drin. Zwischen Benzin-
und Gasbetrieb gibt es keinen spürbaren
Unterschied. Mit beiden Kraftstoffen läuft
der Wagen agil – wobei man nie vergessen
darf, dass er mit seinen 107 PS kein Rennwagen
ist. Nur noch selten tanke ich Benzin.
Zum Warmfahren, bis der Motor im
Gasbetrieb laufen kann, brauche ich ja nur
eine Tasse voll.
AUTOGAS
als Zusatzgeschäft nutzen
Der Einbau von Autogasanlagen kann
auch für freie Kfz-Werkstätten ein attraktives
Betätigungsfeld sein. Allerdings
ist dazu neben technischem Knowhow
und handwerklichem Geschick auch
entsprechendes Engagement erforderlich.
Autogas als Zusatzgeschäft sollte eine
Kfz-Werkstatt nicht nur als zusätzliche
Werkstattauslastung durch Einbau,
sondern auch als Instrument der Kundenbindung
betrachten. „Vielfach kommt
es dazu, dass man im Kfz-Betrieb mit
großvolumigen Benzinern zur Inzahlungnahme
konfrontiert wird, die vom
Halter gegen ein verbrauchsgünstigeres
Fahrzeug eingetauscht werden müssen.
Für Wochenenden und Kurzurlaube
ergeben sich völlig neue Perspektiven. Ein
Besuch in Stuttgart kostet von Hannover
hin und zurück an Fahrtkosten nur noch
60 Euro und 50 Cent, nach Kopenhagen 55
Euro, nach Rom 176 Euro – da bleibt eindeutig
mehr Geld für ein schönes Hotel.
Abgerechnet wird am Schluss
Doch bei aller Schwärmerei über die günstigen
Treibstoffkosten darf man die „Nebenkosten“
natürlich nicht aus den Augen
verlieren. Vorweg: ein Auto – egal ob neu
oder älteren Baujahres – muss regelmäßig
zur Inspektion. Wer sich an diesen Grundsatz
hält, der wird lange Freude an seinem
Fahrzeug haben. Erst mit schludrigen oder
keinen Inspektionen beginnt der letzte Abschnitt
im Leben eines Autos.
Der Renault hat seine Inspektionen
auch bei mir bekommen, der finanzielle
Aufwand hielt sich im unteren Rahmen.
Außer der Reihe ist lediglich der Außentemperaturfühler
angefallen, der Ersatz
schlägt mit rund 100 Euro zu Buche. Eine
Dabei bekommen Automobilverkäufer
meist jedoch Bauchschmerzen. Geschulte
Verkäufer beraten dahingehend, dass der
Halter das Fahrzeug behält, dafür aber in
der Werkstatt eine Gasanlage nachrüsten
lässt“, weiß Elbert Vleeshhouwer, Inhaber
von Vogels Autogassysteme in Rheinbach
aus Erfahrung. Vogels Autogassysteme
wurde 1974 gegründet und ist seitdem
ausschließlich in der Entwicklung und
Herstellung von Autogasumrüstungen für
benzin- und dieselgetriebene Pkw aktiv
und liefert als Alleinimporteur für Landi
Flüssigas-Umrüstsysteme ausschließlich
an das Kfz-Handwerk. Dabei weist er darauf
hin, dass die Markenbetriebe immer
weitere Investition war ein Satz neuer
Reifen, aber das war schon beim Kauf
abzusehen. Der Reifenhändler meines
Vertrauens, bei dem ich schon seit Jahren
Reifen kaufe, hat inclusive Montage,
Wuchten und Entsorgung der Altreifen
für einen Satz Markenreifen 360 Euro in
Rechnung gestellt – und weil ein Freund
von ihm ebenfalls ein Megane Cabrio
fährt, wollte er gern mein Windschott
haben. Dafür hat er 150 Euro von der
Rechnung abgezogen. Ich habe ohnehin
nie gewusst, wofür dieses hässliche Fliegengitter
gut sein soll.
Unterm Strich betrachtet, hat sich der
Kauf dieses gebrauchten LPG-Wagens allemal
gelohnt. Der Antrieb macht nicht
die geringsten Probleme, die außerplanmäßigen
Kosten gehen angesichts der
gefahrenen Kilometer gegen Null und die
finanzielle Entlastung durch den niedrigen
Kraftstoffpreis ist jeden Monat im Portemonnaie
spürbar – ohne anfänglich hohe
Investitionen in den Umbau.
wieder den Umgang mit der „Direktannahme“
und dem Kunden einsetzen.
„Auch hier kann zusätzlicher Umsatz
generiert werden, wenn mit dem Halter
der Einbau der Gasanlage am Fahrzeug
besprochen wird und gleichzeitig eine
Überprüfung etwa der Stoßdämpfer,
Bremsen sowie Auspuffanlage erfolgt.
Bei Fahrzeugen mit mehr als 70.000
Kilometern sollte im Beisein des Kunden
mittels OBD eine Überprüfung der
Lambdasonde und Gemischaufbereitung
durchgeführt werden. Aus der Erfahrung
wissen wir, dass bei geschulten Mitarbeitern
ein Mehrumsatz bis zu 500 Euro
verkauft werden kann“, führt er aus. jr.
Tom Vahle
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 143

technik autogas
D
ie Gasumrüstung hat sich in
den vergangenen Jahren für
viele Kfz-Betriebe zu einem
lukrativen Zusatzgeschäft und
wichtigen weiteren Standbein
entwickelt. Zudem wirkt sich das
Umrüstgeschäft bei vielen Werkstätten
auch positiv im so genannten Aftersales-
Service aus, denn viele der Umrüstkunden
kommen später auch als Servicekunden
ins Haus. Damit
diese recht lange Freude
an ihrem alternativen und
144 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Edelmann: Zündkerzen mit Platin-Iridium-
Elektroden sind deutlich verschleißfester
als konventionelle. Edelmetall-Zündkerzen
überstehen daher auch in gasbetriebenen
Motoren die langen Wartungsintervalle.
Foto: Bosch
Bedenkenlos Gas geben
_ Gasbetriebene Fahrzeuge sind auch im Service ein Wachstumsmarkt.
Doch der Gasbetrieb stellt bei Service und Wartung spezielle
Ansprüche. Vor allem Zündkerzen und Lambdasonden verlangen die
besondere Aufmerksamkeit des Werkstattfachmanns.
zugleich kostengünstigen Antrieb haben,
gilt es Experten zufolge bei Service und
Wartung die Besonderheiten, die der
Gasbetrieb mit sich bringt, zu beachten.
Problematischer Gasbetrieb
„Der Gasbetrieb birgt jedoch Probleme,
insbesondere im Service und bei der
Wartung. Unsere Hotline-Spezialisten
werden täglich damit konfrontiert“, berichten
die Gas-Spezialisten von Beru in
Ludwigsburg. Vor allem das Zündsystem
und die Lambdasonde verlangen sowohl
bei der Umrüstung als auch beim
Service und der Wartung die besondere
Aufmerksamkeit und das Knowhow des
Werkstattfachmanns.
Einer der Hauptgründe für Beanstandungen
von Gas-Fahrern ist den Erfahrungen
der Ludwigsburger Technikspezialisten
nach das Mischungsverhältnis
des angebotenen Autogases, auch Flüssiggas
oder LPG (Liquified Petroleum
Gas) genannt. Dabei handelt es sich um
ein Propan-Butan-Gemisch, das oftmals
nicht auf die speziellen Bedürfnisse des
Autogas-Betriebs abgestimmt ist und
sich in der Zusammensetzung von Tankstelle
zu Tankstelle extrem unterscheiden
kann.
Ausschlaggebend ist den Ludwigsburger
Gas-Spezialisten zufolge der
Butan-Anteil des Gasgemischs, welcher
Schutz für Gelegenheits-Benziner:
Chemische Kraftstoffstabilisatoren verhindern
das Zersetzen des Otto-Kraftstoffs im Tank bei
überwiegendem Gasbetrieb.
Gesichtskontrolle: Im Gasbetrieb neigen
normale Zündkerzen zum Überhitzen,
zudem gibt es hartnäckige Ablagerungen,
die zu Zündaussetzern führen können. Im
Gasbetrieb sollte daher der Wärmewert eine
Stufe niedriger sein. Foto: Beru
den Brennwert und damit die Leistungsausbeute
bestimmt. Bei reinem Brenn-
oder Heizgas ist der Butan-Anteil deutlich
geringer als bei fahrzeuggeeignetem
Mischgas, was zu dem häufig bemängelten
Leistungsverlust führt, wenn „falsch“
getankt wurde. Eine Norm, die – ähnlich
wie bei Otto- oder Dieselkraftstoffen
– eine gewisse Mindestqualität sicherstellt,
gibt es beim LPG bislang leider
noch nicht.
Eine weitere Ursache für Probleme
im Gasbetrieb sind die höheren Verbrennungstemperaturen
des Gas-Luft-
Gemischs, unabhängig davon, ob es sich
um Erd- oder Autogas handelt. „Infolge
des höheren Temperaturniveaus können
herkömmliche Zündkerzenmaterialien
schneller korrodieren“, erklären die Experten
von NGK Europa. Dies führe unter
anderem dazu, dass sich nach und nach
der Elektrodenabstand vergrößere, was
wiederum zu Fehlzündungen und Verbrennungsaussetzern
führe.
Doch auch die Lambdasonde ist bei
Gas- im Vergleich zum Benzinbetrieb höher
belastet: „Sie muss bei der Regelung
die verschiedenen Gasgemische berücksichtigen,
denn der Luftbedarf zwischen
Sommer- und Wintergemisch ist unterschiedlich“,
sagen die Experten von Beru.
Gaskompetenz erforderlich
Während die periodisch mit der Hauptuntersuchung
fällige Gasanlagenprüfung
(GAP) nur von speziell ausgebildeten
und zertifizierten Kfz-Fachleuten
vorgenommen werden darf, sind normale
Inspektionen und Wartungsarbeiten
an gasbetriebenen Fahrzeugen
auch weiterhin von jeder Werkstatt
durchzuführen – soweit der Mechaniker
dabei nicht mit gasführenden Bauteilen
in Berührung kommt. Nicht zuletzt aus

Hartes Geschäft: Im Gasbetrieb müssen
Zündkerzen und Lambdasonden besonders viel
leisten. Deshalb erfordern gasbetriebene Motoren
beim Service spezielles Knowhow vom
Werkstattfachmann. Foto: Beru
die Gasanlage zum Einsatz kommt.
Umso mehr kommt es deshalb auf das
Know-how des Werkstattfachmanns an.
Spezielle Zündkerzen
für Gas-Motoren
diesem Grund ist schon bei einfachen Wenn Benzin in den Brennraum gelangt,
Servicearbeiten wie dem Zündkerzen- entsteht Verdampfungskälte. Diese kühlt
wechsel die Gaskompetenz des Werk- nicht nur die Zündkerze, sondern auch
stattfachmanns gefragt.
Teile des Brennraums ab. „Gas hingegen
Während der Zündkerzenwechsel erzeugt eine trockene Verbrennung, so
beim einem werkseitig auf Gasbetrieb dass der kühlende Effekt der Verdamp-
(meist CNG/Erdgas) ausgerüsteten Fahrfung ausbleibt“, erklären die Gas-Spezeug
aufgrund der Herstellervorgaben zialisten von Bosch. Dadurch entstehen
kein Problem darstellt, ist die Zündker- im Brennraum und an den Zündkerzen
zenwahl bei nachgerüsteten Fahrzeu- höhere Temperaturen, was zu einem högen
nicht immer ganz problemlos:Kaum heren Verschleiß und zu kürzeren Wech-
einer der Hersteller oder Anbieter von selintervallen führt.
nachrüstbaren Gasanlagen gibt dies- Zündkerzenhersteller wie Bosch,
bezüglich eine verbindliche Auskunft. Beru, Champion oder NGK empfehlen
Diese berufen sich den Experten zufolge daher unisono, bei Gasfahrzeugen einen
meist darauf, dass ihnen üblicherweise um eine Stufe geringeren Wärmewert
amz188x134.qxd:Layout 1 16.08.2010 11:40 Uhr Seite 1
nicht bekannt ist, bei welchen Motoren zu wählen und den Elektrodenabstand
Service rund ums Rad.
SAFETY FIRST.
Sicherheit am Produkt:
Im Full Service werden die Räder in einem TÜVgeprüften
Verfahren auf Schäden untersucht.
Wirtschaftliche Sicherheit:
Feste Konditionen für die gesamte Logistik
pro Radsatz.
Sicherheit bei der Raumplanung:
Unsere RäderHotels ® sind so flexibel,
wie Sie es benötigen.
Sicherheit im Arbeitsablauf:
Jeder Radsatz ist termingenau da, wo er
benötigt wird. So werden Spitzen entzerrt.
Planungssicherheit:
Mit dem Online-Prüfprotokoll können Sie
Ihre Kunden frühzeitig beraten.
Rädereinlagerung,
Inhouse Option,
Tyre-Management:
Sicherheit, auf die Sie
und Ihre Kunden sich
verlassen können.
www.4wheels.de
Weniger ist mehr: Gastaugliche Zündkerzen
sollten möglichst dünne Mittelelektroden
besitzen, damit sich die Zündspannung auf
eine kleine Oberfläche konzentriert. Das schont
die Zündspulen und fördert die vollständige
Verbrennung. Foto: Denso
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 145

technik autogas
auf 0,7 Millimeter einzustellen. Zudem
sollten Standardzündkerzen spätestens
alle 15.000 bis 20.000 Kilometer erneuert
werden. Eine weitere Empfehlung
der Zündkerzenhersteller lautet, Zündkerzen
mit einem besonders hochwertigem
Elektrodenmaterial zu verwenden.
Zudem sollte der Werkstattfachmann
Zündkerzen mit einer möglichst dünnen
Mittelelektrode bevorzugen, raten die
Experten von Denso: „Die Zündspannung
konzentriert sich so auf eine sehr kleine
Oberfläche, was bedeutet, dass die erforderliche
Feldstärke in der Zündspule
früher erreicht wird, was wiederum die
Zündspulen schont.“
Bosch und Beru etwa verweisen diesbezüglich
auf ihre Platin-Zündkerzen,
Champion bietet zwei spezielle „Gas-
Kerzen“ an, Denso hat die Iridium Tough-
und Iridium Plus-Kerzen im Programm
und NGK führt mit der LaserLine-Serie
seit kurzem ebenfalls ein eigenes Gas-
Sortiment. Hilfreich bei der Auswahl der
richtigen Zündkerze erweisen sich daher
die Umschlüsselungstabellen, welche
viele der Kerzenhersteller aufgrund der
steigenden Nachfrage inzwischen auch
schon im Internet parat halten.
Steigende Zündspannung
Obwohl das Funktionsprinzip des Fremdzündungsmotors
sowohl im Benzin- als
auch im Gasbetrieb erhalten bleibt, gibt
es wesentliche Unterschiede. Beispielsweise
ist die höhere Klopffestigkeit von
Flüssiggas dafür verantwortlich, dass sich
das Gas-Luft-Gemisch deutlich schwerer
entflammen lässt, weshalb der Zündspannungsbedarf
steigt und die Zündspulen
dadurch höher belastet werden.
Versuche beim Zündkerzenspezialisten
NGK haben ergeben, dass der Mehrbedarf
bis zu 7000 Volt betragen kann.
Deshalb ist den Experten zufolge nicht
nur die richtige Zündkerzenwahl wichtig:
Der Kfz-Fachmann sollte bei einem Service
oder Kundenbeanstandungen wie
Rucklern und Aussetzern immer auch an
die Peripherie des Zündsystems denken.
„Marode Kerzenstecker und Zündkabel
können den Zündspannungsbedarf unnötig
in die Höhe treiben, was auf Dauer
zu einer Überlastung der Zündspüle
führt“, warnen die Ratinger Zündkerzenexperten.
„Sensibelchen“ Lambdasonde
Darüber hinaus ist den Gas-Spezialisten
von Bosch bei gasbetriebenen Motoren vor
allem auch die Lambdasonde eine wichtige
und zugleich sensible Komponente. „Sie
ist für eine zuverlässige Motorfunktion
und korrekte Abgaswerte verantwortlich.
146 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Lambdasonden unterliegen im Normalbetrieb
schon extremen Bedingungen,
doch aufgrund der im Gasbetrieb höheren
Abgastemperaturen sind diese sensiblen
Sauerstoffschnüffler noch stärker beansprucht“,
erklären die Schwaben.
Deshalb sollte der Werkstattfachmann
die Lambdasonde bei der Abgasuntersuchung
und der turnusmäßigen
Inspektionen unbedingt prüfen, empfeh-
len die Fachleute von Bosch. Insbesondere
der Check des Sondensignals mit dem
Oszilloskop und das Prüfen der Reaktionszeit
geben den Experten zufolge bei
Sprungsonden sicheren Aufschluss über
deren korrekte Funktion. Bei Breitbandsonden
indes raten sie zur Prüfung über
die Eigendiagnose.
Klaus Kuss
Wärmstens empfohlen: Zündkerzenhersteller wie NGK bieten aktuelle Umschlüsselungstabellen
mit speziellen Hinweisen für den Gasbetrieb online. Meist sind Edelmetall-Zündkerzen und ein
geringerer Wärmewert die bessere Wahl. Foto: Kuss
Zusatzbelastung: Ein Gas-Luft-Gemisch ist schwerer entflammbar, weshalb zwangsläufig der
Zündspannungsbedarf steigt. Dies wiederum stellt für die Zündspulen eine höhere Belastung
dar und kann zur Überlastung und zum Ausfallen führen. Quelle: NGK

Gaswerkstätten stellen
andere Anforderungen
_ Für den Instandsetzungs- und Wartungsbereich
von Autogasanlagen, also dem Gasumrüstarbeitsplatz
und bei Arbeiten an Gasanlagen am Auto sind einige
Anforderungen zu beachten.
In Kfz-Werkstätten, wo an Fahrzeugen
mit Gasanlagen arbeitet wird, gilt es
die allgemeinen Regeln zum Arbeitsschutz
zu beachten. Dabei kommt
es darauf an, welche Arbeiten in den
unterschiedlichen Arbeitsbereichen
durchgeführt werden. Ist bei Arbeiten
an der Gasanlage nicht mit Sicherheit
auszuschließen, dass Gas austritt, sind
an diese Arbeitsbereiche spezielle Anforderungen
zu stellen. Aufgrund der unterschiedlichen
Dichte muss hier zwischen
Arbeitsbereichen für Arbeiten an Erdgas,
beziehungsweise Wasserstoff und Flüssiggas
unterschieden werden.
Im Erdgas-/Wasserstoff-Arbeitsbereich
muss gut gelüftet werden, weshalb
eine ausreichende Lüftung im Deckenbereich
vorhanden sein muss, beispielsweise
durch eine ausreichend große Dachluke
oder ein Fenster direkt unter der
Hallendecke. Wichtig ist, dass sich die
Öffnung am höchsten Punkt der Decke
befindet und vom Arbeitsplatz aus geöffnet
werden kann. Sie sollte mit einem
Lüfter versehen sein. Sind keine Dachluke
und auch kein Fenster vorhanden, ist im
oberen Deckenbereich eine technische
Lüftung (Luftwechselrate von 3/h) vorzusehen.
Luftwechselrate 3/h bedeutet
hierbei, dass das gesamte Luftvolumen
des abgetrennten Arbeitsbereiches dreimal
pro Stunde ausgetauscht wird. Dies
kann zum Beispiel durch das Öffnen der
Werkstatttore erreicht werden. Hierbei
ist allerdings zu beachten, dass es tatsächlich
zu einer Durchlüftung kommt,
wie durch das Öffnen eines gegenüberliegenden
Fensters. Für gewöhnlich wird
dieser Luftvolumenstrom von bereits installierten
stationären Abgasabsauganlagen
erreicht. Für die Durchführung der
Diesel-AU ist bereits ein Luftvolumenstrom
von 600 Kubikmetern pro Stunde
vorgeschrieben.
Durchlüftung und
Explosionsschutz sind wichtig
In Arbeitsbereichen, in denen betriebsmäßig
Gas freigesetzt werden kann,
dürfen sich im oberen Deckenbereich,
beziehungsweise über dem Fahrzeug
keine Zündquellen befinden, die Temperaturen
oberhalb der Zündtemperatur
erzeugen. Bei diesen Zündquellen kann
es sich beispielsweise um nicht explosionsgeschützte
Leuchten oder Strahlungsheizungen
handeln. Handleuchten
müssen explosionsgeschützt ausgeführt
sein. Bei Arbeiten an der Gasanlage sind
nur explosionsgeschützte elektrische Betriebsmittel
(zum Beispiel Akkuschrauber,
Bohrmaschinen) zu verwenden. Gerade
in größeren Werkstätten empfiehlt
es sich, den Gasarbeitsbereich von der
restlichen Werkstatt durch Trennwände
oder Kunststoffvorhänge abzutrennen.
Diese Abtrennungen müssen Luftver-
Ist nicht sicher ausgeschlossen, dass bei der
Arbeit an Gasanlagen Gas freigesetzt wird,
dürfen diese Arbeiten nur im Arbeitsbereich
für Gasanlagen durchgeführt werden.
Foto: Rinn
wirbelungen mit dem restlichen Werkstattbereich
verhindern und dicht mit
der Decke abschließen.
Für Arbeitsbereiche, in denen Arbeiten
an Flüssiggasanlagen durchgeführt
werden, gilt: Sie dürfen nicht
unter der Erdgleiche liegen, da sich
ansonsten austretendes Flüssiggas ansammeln
und entzünden könnte. Darüber
hinaus dürfen sich in Flüssiggas-
Arbeitsbereichen keine unbelüfteten
Gruben, Kanäle, offene Kellerzugänge
oder andere tiefer gelegene Räume
befinden. Auch bei Arbeiten an Flüssiggasanlagen
muss eine Luftwechselrate
3/h gewährleistet sein.
Je nachdem, welche Arbeiten an Flüssiggasanlagen
durchgeführt werden, sind weitergehende Anforderungen
zu beachten. Arbeits-, Lager- und Entspannungs-
Bereiche für Flüssiggas müssen oberhalb der Erdgleiche
liegen. Foto: Richter
Dies kann durch das Öffnen der
Werkstatttore erreicht werden. Allerdings
muss es dann tatsächlich zu einer
Durchlüftung kommen. Nicht explosionsgeschützte
Leuchten gehören an
Flüssiggasarbeitsplätzen in den oberen
Hallenbereich. Bei Arbeiten an der Flüssiggasanlage,
bei denen Gas freiwerden
können, sind ebenfalls nur explosionsgeschützte
elektrische Betriebsmittel
zu verwenden.
Auch bei Flüssiggas empfiehlt
es sich, den Gasarbeitsbereich von
der restlichen
Werkstatt abzutrennen,
wobei die
Abtrennung hier
mit dem Boden
abschließen muss.
Ausgebaute Gasbehälter
sollten
nicht im allgemeinen
Wartungs- und
Instandsetzungsbereich
gelagert
werden, wenn sie
nicht inertisiert
wurden. Das heißt,
zum Brand- und
Explosionsschutz
wurde der Tankinhalt
durch Zugabe
von Inertgas, wie
Argon, Stickstoff
und Kohlendioxid,
nicht verdrängt,
um eine
explosionsfähige
Atmosphäre zu
vermeiden. Der
Lagerbereich kann
sich auch im Freien
befinden und ist
entsprechend zu
kennzeichnen sowie
zu sichern. jr.
Leck-Such-Spray bedeutet
Sicherheit
bei Gasleitungen
und Druckluftbremsen!
Leck-Such-Spray bedeutet
Energiesparen
bei Druckluftleitungen
und Armaturen!
http://www.wobst.de
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 147

technik autogas
Totaloperation
am Selbstzünder
_ Otto-Motoren auf Gasbetrieb umzurüsten ist kein Hexenwerk.
Einen Selbstzünder dazu zu bringen, mit Flüssiggas zu laufen,
dagegen ist sehr aufwändig. Wie eine solche Totaloperation aussieht,
hat die amz-Redaktion bei BU Bücker & Essing in Lingen erfahren.
B
islang ließen sich nur Benzin-
Motoren mit relativ überschaubarem
Aufwand auf einen sparsamen
und umweltschonenden
Flüssiggas-Betrieb umrüsten.
Besitzer von dieselbetriebenen Nutzfahrzeugen,
die in der derzeit schwierigen
Wirtschaftslage mit hohen Kraftstoffkosten
und verschärften Umweltauflagen
zu kämpfen haben, mussten bis vor
kurzem noch „in die Röhre“ schauen.
Seit geraumer Zeit lassen sich jedoch
auch Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen
und Bussen umzurüsten: Dem zur
BU Drive-Gruppe (www.bu-drive.de)
gehörenden Motorenspezialisten BU
Bücker & Essing im niedersächsischen
Lingen ist es gelungen, einen Selbstzünder
derart zu modifizieren und auf
Fremdzündung umzubauen, so dass sich
dieser mit Flüssiggas betreiben lässt.
Diplom-Ingenieur Clemens Ortgies, Geschäftsführer
der BU Bücker & Essing
GmbH, hat der amz-Redaktion erklärt,
was alles für eine solche „Geschlechtsumwandlung“
notwendig ist.
148 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Weniger Abgase, weniger
Steuern, weniger Maut
Das Umrüsten ist laut Ortgies nicht nur
umweltfreundlich, sondern auch wirtschaftlich:
Nach dem Umbau erfüllt das
nur noch monovalent zu betreibende
Fahrzeug die strenge EU-Abgasnorm
EEV Klasse 1 und lässt sich damit die
günstigste Schadstoffklasse einstufen.
Die EEV-Norm beschreibt besonders
umweltfreundliche Fahrzeuge und ist
gegenwärtig der anspruchsvollste europäische
Abgasstandard für Lkw und
Busse.
„Nach der Umrüstung übertreffen
die Fahrzeuge die Abgasqualität der ab
Oktober 2008 bei Lkw und Bussen für
alle neuen Fahrzeugtypen gültige Euro-
5-Norm“, erklärt Ortgies. Damit eigne
sich eine solche Umrüstung besonders
für Fahrzeuge, die in Innenstädten und
Umweltzonen zum Einsatz kommen,
zudem fallen geringere Mautgebühren
und Kfz-Steuern an. Doch bis zur Serienreife
der Diesel-Gasumrüstung war laut
Geschlechtsumwandlung: Für den Betrieb mit
Flüssiggas muss der Selbstzünder umfangreich
zu einem Fremdzündungsmotor umfunktioniert
werden. Herzstück ist eine elektronisch
gesteuerte, sequentielle Gaseinblasung (Pfeil).
Foto: BU Drive
Ortgies eine mehrjährige Forschungs-
und Entwicklungsarbeit notwendig, an
der unter anderem die Fachhochschulen
Heide und Flensburg maßgeblich
beteiligt waren. Seit kurzem ist die
neuartige Antriebstechnologie nun serienreif
und kann von den Motorenspezialisten
bei BU Bücker & Essing umgesetzt
werden.
Komplexer Umbau
Der Umbau ist anspruchsvoll, denn der
selbstzündende Dieselmotor wird dabei
quasi in einen flüssiggasbetriebenen
Fremdzünder „umgewandelt“. Um dies
zu bewerkstelligen mussten nicht nur
viele Komponenten neu konstruiert
werden, auch an den weiter verwendeten
Teilen ist viel Arbeit notwendig.
Die Lingener Motorenexperten
schleifen unter anderem das Profil der
Nockenwelle um, reduzieren durch
Umarbeiten des Kolbenbrennraums die
Verdichtung und setzen anstelle des Injektors
mittels einer Spezialhülse eine
Zündkerze ein. Zudem werden die Zylinderköpfe
mit neuen Ventilführungen
und harten Ventilsitzringen „gasfest“
gemacht. Kernelement ist allerdings
eine zylindersequentielle, elektronisch
gesteuerte Gaseinblasung mit eigenem
Steuergerät und einer Spezialsoftware,
welche pro Minute etwa 4000 Werte
berechnet, um eine möglichst optimale
Einspritzung zu gewährleisten.
Derzeit ist ein Umrüsten der Sechs-
Zylinder-V- und Reihen-Motoren von
Mercedes-Benz für den Actros und den
Citaro möglich. Laut Ortgies ist eine
solche „Geschlechtsumwandlung“
überdies bei den Reihen-Sechs-Zylindern
von MAN machbar. Die Reichweite
mit einem 660 Liter Gas-Tank liegt bei
rund 800 Kilometern, das Mehrgewicht
im Vergleich zum Dieselmotor beträgt
nur etwa 100 Kilogramm.
Überschaubare Standzeit
Die Modifikation eines Serienaggregats
dauert laut Ortgies ungefähr drei Wochen.
Für den gesamten Umbau, der
von autorisierten Partnerwerkstätten
vorgenommen wird, ist einschließlich
dem Ein- und Ausbau des Aggregats
inklusive der erforderlichen Nebenar-

... das Bearbeiten des Kolbenbrennraums
(Kolben rechts) reduziert die Verdichtung...
beiten, etwa dem Einbau der Tankanlage
und der Gasvorheizung, mit einer
Umbauzeit von rund vier Wochen zu
rechnen.
Alle Umbauten sind Unternehmensangaben
zufolge zertifiziert und
TÜV-geprüft, zudem gibt es zwei Jahre
Garantie. Der erste mit einem umgerüsteten
Motor betriebene Linienbus
fährt bereits für die Pinneberger Verkehrsbetriebe,
ein weiteres Fahrzeug
bewährt sich laut Ortgies seit geraumer
Zeit problemlos im harten Verteilereinsatz.
Aufwand rechnet sich
Die Kosten für einen Gasumbau liegen
laut BU Drive bei rund 35.000 Euro.
„Je nach Fahrleistung amortisiert sich
... und anstelle des Injektors sitzt
eine Spezialhülse für die Zündkerze
im Zylinderkopf. Fotos: Kuss
Totaloperation:
Die Nocken der
Nockenwelle erhalten
durch Umschleifen eine
neue Kontur...
AUTOMECHANIKA
HALLE 6.0, STAND B53
SBS Deutschland GmbH
Eichrodter Weg 57 • 99817 Eisenach
Telefon: 0 36 91/257100
Telefax: 0 36 91/257110
verkauf@sbs-automotive.de
www.sbs-automotive.de
www.sbs-shop.de

technik autogas
_ Volvo Trucks testet Methan-Diesel-Motoren
Zusammen mit ausgewählten Kunden
testet Volvo Trucks seit geraumer Zeit
mehrere Lkw mit neuartigen Methan-Diesel-Motoren.
Im Fokus des in Schweden
angelaufenen Tests stehen die Umwelteigenschaften,
die Energieeffizienz sowie
die geringen Wartungskosten dieser besonderen
Antriebstechnik.
Bei der von Volvo Trucks entwickelten
Antriebstechnik handelt es sich um einen
umgerüsteten Diesel-Motor, der
mit einem Gemisch aus Methangas und
Dieselkraftstoff betrieben wird. „Damit
lassen sich die Vorteile des Gas-Antriebs
mit jenen des Selbstzünders verknüpfen“,
erläutert Gunnar Ekwall, zuständiger Produktmanager
bei Volvo Trucks in Schweden.
„Im Vergleich zu einem Otto-Motor
150 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
weist der Diesel einen um etwa 35 Prozent
höheren Wirkungsgrad auf. Ein Methan-
Diesel-angetriebener Lkw verbraucht daher
rund ein Viertel weniger Energie als
einer mit einem vergleichbaren herkömmlichen
Gas-Antrieb. Darüber hinaus fallen
bei der Methan-Diesel-Technologie die
Wartungskosten geringer aus“, berichtet
Ekwall weiter. Bei den Test-Lkw handelt
es sich um Modelle der FL- und FE-Baureihe,
die jeweils mit einem umgebauten
Sieben-Liter-Motor sowie speziellen Tanks
für das unter Druck stehende Methangas
ausgerüstet wurden.
Die Methan-Diesel-Aggregate basieren
laut Volvo auf den bewährten Euro-5-
Dieselmotoren, verfügen aber zusätzlich
über ein separates Gas-Einspritzsystem,
Umfangreicher Umbau: Die Gas-Umrüstung
erfordert tiefgreifende Änderungen beim
Selbstzünder. Beispielsweise werden die Brennräume
in den Kolben bearbeitet (Kolben rechts)
und der Zylinderkopf bekommt eine Zündkerzenaufnahme
(Pfeil) anstelle des Injektors.
die Investition nach zwei bis drei Jahren“,
rechnen die Umbauexperten vor.
„Erfolgt die Umrüstung im Zuge einer
routinemäßigen Motor-Komplettüberholung,
sieht die Kalkulation noch
günstiger aus. In einem solchen Fall ist
mit einem Kostenmehraufwand von
rund 13.000 Euro zu rechnen“, erklärt
Ortgies. Zudem seien für einen solchen
Umbau Fördermittel der KFW-Bank zu
bekommen.
Klaus Kuss
dessen Injektoren im Einlasskrümmer
installiert sind. Im Gas-Betrieb wird eine
kleine Menge Dieselkraftstoff eingespritzt
und durch die Kompression entzündet,
was wiederum das Methangas-Luft-Gemisch
entzündet. Laut Volvo ist deswegen
keine Zündkerze erforderlich. „Damit lässt
sich der hohe Wirkungsgrad der Diesel-
Technologie voll ausnutzen“, versprechen
die Schweden. Der Dieselkraftstoff-Verbrauch
variiere derzeit zwar noch, doch
man arbeite mit Hochdruck daran, den
Dieselanteil weiter zu minimieren.
Hintergrund für den Test sind laut Volvo
das zunehmende Interesse kommerzieller
Kunden an gasbetriebenen Nutzfahrzeugen
sowie die europaweit steigende
Zahl an Biogas-Tankstellen. kk
Schwer im Kommen: Die Zahl der
Biogas-Tankstellen steigt – und damit auch das
Interesse kommerzieller Kunden am
Gas-Antrieb. Volvo Trucks testet derzeit
einen neuartigen Methangas-Diesel-Motor.
Foto: Volvo-Trucks

Like Daylight. Xenon-Light by Valeo.

technik autogas
Gasumbau ist Kopfsache
_ Die Gasumrüstung ist für viele Kfz-Betriebe ein lukratives
Zusatzgeschäft. Obschon der Einbau einer Gasanlage kein
Hexenwerk ist, kann es später Probleme geben. Etwa, weil
der Zylinderkopf nicht „gasgeeignet“ war. Mit speziellen
Maßnahmen lässt sich dieser jedoch gasfest machen.
T anken
zum halben Preis – dieses
Motto hat einen regelrechten
Boom Umrüstboom ausgelöst:
Angesichts hoher Benzinpreise
lassen immer mehr Autofahrer
ihr Fahrzeug auf den deutlich kostengünstigeren
Betrieb mit erd- oder
152 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Autogas (= Flüssiggas) umrüsten. Viele
Betriebe sind deshalb auf diesen Zug
aufgesprungen und haben sich mit dem
Nachrüsten von Gasanlagen ein einträgliches
Zusatz-Standbein geschaffen.
Dass es dabei allerdings längst nicht
immer nur eitel Sonnenschein gibt,
wissen nicht nur die Spezialisten des
Verbands der Motoreninstandsetzungsbetriebe
e. V. (VMI) in Ratingen: Viele
Umrüster haben in der Vergangenheit
negative, zum Teil sogar recht teure Erfahrungen
machen müssen und sahen
sich mit Kundenbeanstandungen konfrontiert,
die sie sich beim Einstieg ins
Umrüstgeschäft nicht hätten träumen
lassen. Der Grund: häufig treten in der
folgenden Betriebszeit Probleme mit
dem Motor auf – und dies, obwohl der
der Einbau nach allen Regeln der Kunst
und äußerst gewissenhaft vorgenommen
wurde. Doch mit speziellen Maßnahmen
können die Spezialisten in den
Motoreninstandsetzungsbetrieben einen
Motor gasfest machen.
Schwachpunkt Zylinderkopf
„Mit der wachsenden Zahl der umgerüsteten
Fahrzeuge steigt zwangsläufig
auch die Zahl der Motoren, die wegen
eines gasbetriebsbedingten Zylinder-
Zu weich fürs harte „Gas-Leben“: Im Gasbetrieb
können zu weiche Ventilsitze vorzeitig
verschleißen und die Ventile weit einschlagen.
Zudem kommt es aufgrund mangelnder
Schmierung zu Mikroverschweißungen, die zu
Undichtigkeiten führen. Fotos: Kuss
Spezialistenarbeit: An Spezialmaschinen
fräst der Motorenspezialist die zu weichen
Ventilsitze heraus und schrumpft welche
aus speziellen, gasgeeigneten
Werkstoffen dafür ein.
kopfschadens ausfallen“, berichtet Otmar
Gährken, Inhaber des Motoreninstandsetzungsbetriebs
Wessel &
Gährken in Münster. Gleichgültig, ob
es sich bei der Nachrüstung um eine
Variante mit Flüssiggas (LPG – Liquified
Petroleum Gas), auch Autogas genannt,
oder Erdgas (CNG – Compressed Natural
Gas, Erdgas) handelt: „Im Gasbetrieb ist
der Motor – insbesondere der Zylinderkopf
– deutlich höheren Belastungen
ausgesetzt“, erklärt Gährken. Dies führt
dem Motorenspezialisten zufolge in der
Betriebszeit nicht nur immer wieder zu
technischen Problemen, sondern auch
zu unzufriedenen Werkstattkunden.
Vorzeitiger Verschleiß
Hauptursache für derartige Ausfälle
ist der vorzeitige Verschleiß im beziehungsweise
am Ventiltrieb, also den
Ventilsitzringen sowie den Ein- und
Auslassventilen, was letztendlich zum
Kompressionsverlust führt. „An Motoren
mit mechanisch einzustellenden
Ventilen kann es wegen des sich stetig
verringernden Ventilspiels sogar zum
Durchbrennen der Ventile kommen. Das
vom Hersteller vorgegebene Einstellintervall
hat bei diesen Motoren keine
Gültigkeit mehr“, warnt Gährken. Doch
der Verschleiß hängt dem Experten zufolge
auch stark von der Fahrweise ab:
Ein hoher Volllastanteil – etwa häufige
Autobahn-Hatz – erhöhe diesen deutlich.
Hinzu kommt, dass nicht alle Motorentypen
gleichermaßen für den
Gasbetrieb geeignet sind. Zwar haben
manche Fahrzeughersteller bestimmte
Motorenfamilien ausdrücklich für den
Gasbetrieb freigegeben beziehungsweise
führen sogar echte Gasfahrzeuge

in ihrem Neuwagenprogramm, doch die Erfahrung des
Motorenspezialisten zeigt, dass selbst herstellerseits mit
Erd- beziehungsweise Flüssiggasanlagen ausgerüstete
Aggregate vielfach einem erhöhten Verschleiß unterliegen.
Charakteristisch für den besagten Verschleiß ist ein
erosionsartiger Materialabtrag am Ventilsitz. „Dieser entsteht
durch so genanntes Mikroverschweißen zwischen
Ventilteller und -sitz. Beim Öffnen des Ventils werden
kleinste Teile aus dem Sitzmaterial herausgerissen. Ursache
ist unter anderem die ungenügende Schmierwirkung
des vergleichsweise trockenen Gas-Kraftstoffs“, erklären
die Fachleute der MS Motor Service International GmbH
(MSI) in Neuenstadt.
Speziallösungen gegen Verschleiß
Um das Mikroverschweißen zu verhindern, muss entweder
die Materialpaarung entsprechend hochwertig sein
– oder ein entsprechender Verschleißschutz zwischen
Ventil und Ventilsitz aufgebracht werden. Bewährt für
trockene und thermisch hoch belastete Motorensysteme
haben sich spezielle Ventilsitzringe aus Sinterwerkstoff
wie sie etwa Spezialisten wie MS für die Instandsetzung
und Umrüstung anbieten.
Das Material dieser Problemlöser wurde laut MS auf
eine hohe Temperatur- und Verschleißbeständigkeit hin
entwickelt und weist gegenüber herkömmlichen Ventilsitzringen
eine große Menge eingebetteter Gleitmittel
auf, welche das Mikroverschweißen nahezu verhindern.
Undichtigkeiten aufgrund herausgerissener Partikel aus
den Dichtflächen seien daher bei Sintermetall-Sitzringen
so gut wie ausgeschlossen.
Eine andere Möglichkeit, den Ventilverschleiß zu reduzieren,
bieten chemische Zusätze. Diese werden dem
Motor entweder mit einem Dosiersystem tröpfchenweise
über den Ansaugtrakt zugeführt oder über den Tankstutzen
dem Gas-Kraftstoff direkt beigemischt. Gänzlich
verhindern lässt sich der Verschleiß den Experten zufolge
zwar nicht, doch sehr lange hinauszögern. Diese Spezialchemie
wirkt in etwa wie die Kraftstoffzusätze, die mit
Letzte Rettung: Nahezu alle Motoren lassen sich mit harten Ventilsitzringen
versehen. Zum Herstellen der erforderlichen Sitz- und Korrekturwinkel
verlangt das harte Material spezielle Schneidvorrichtungen.
XenonMax
the first bulb
to put up to
more
light on the road
Leading Original Equipment Manufacturer’s +90% H7 beam
Tested on ProMetric Imaging Photometer 28/08/09
See us at
100% more light is compared to a standard headlamp bulb
www.ringautomotive.co.uk
XenonMax H7 beam
14th - 19th September 2010 at FrankfurtAM Main
Hall 3.1 Stand F52
E Street
Legal
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 153

technik autogas
Rundum rund: Soll die Performance des umgerüsteten Zylinderkopfs optimal ausfallen,
sollte man auch den Rundlauf der Ventile prüfen und gegebenenfalls die Sitzwinkel an
der Ventilschleifmaschine nacharbeiten.
Spieltrieb: Mit der Messuhr lässt sich die Einbaulage des Ventils exakt prüfen.
Bei Bedarf muss man den Schaft entsprechend nacharbeiten.
Schmiermaxe: Spezielle Schmiersysteme können helfen, den Ventilverschleiß zu minimieren.
154 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
dem Wegfall des verbleiten Otto-Kraftstoffs
für Motoren mit „weichen“ Ventilsitzen
auf den Markt kamen.
Motorenspezialisten
können weiterhelfen
Ist ein Motor werkseitig nicht gastauglich
– oder ist es bereits zu einem Defekt
gekommen – lässt sich ein Zylinderkopf
auch nachträglich mit Spezial-Ventilsitzringen
ausrüsten. Dies erfordert allerdings
die fach- und sachkundige Hand
und den Maschinenpark eines professionellen
Motoreninstandsetzers wie Otmar
Gährken. Dieser reinigt und zerlegt den
Zylinderkopf, um diesen dann umfassend
zu prüfen. Anschließend entfernt er
die zu weichen Ventilsitzringe mit Hilfe
einer Spezial-Fräsmaschine und arbeitet
gegebenenfalls die Sitzaufnahmen
im Zylinderkopf nach. Auch vorhandene
Risse lassen sich in diesem Reparaturstadium
bestens beseitigen.
Im Anschluss daran setzt der Motorenfachmann
die neuen, mittels flüssigen
Stickstoffs unterkühlten Sitzringe ein.
Diese kommen entweder aus dem Ersatzteilprogramm
einschlägiger Motorenteilelieferanten
wie MS Motor Service oder
werden vom Instandsetzer selbst aus
Rohlingen hergestellt und für den jeweiligen
Kopf angepasst. Anschließend steht
das präzise Fräsen der Ventilsitz- und Korrekturwinkel
gemäß den Vorschriften des
Motorenherstellers auf dem Programm.
Aufgrund des harten Sitzmaterials kommen
hierfür spezielle Schneidstähle zum
Einsatz, die für ein hochpräzises Ergebnis
notwendig sind.
Bei Bedarf prüft der Spezialist zusätzlich
den Rundlauf sämtlicher Ventile mit
Hilfe einer speziellen Messvorrichtung
an der Ventilschleifmaschine. Läuft das
Ventil rund und ist eine eventuell aufgebrachte
Härteschicht am Ventilteller,
etwa bei nitrierten Ventilen, noch in
ausreichender Dicke vorhanden, schleift
man auch dort die Winkel vorschriftsgemäß
nach. Unrunde oder verschlissene
Ventile werden natürlich erneuert. Auch
das Spiel der Ventile in ihren Führungen
ermittelt der Spezialist. Gährken legt
nach eigenem Bekunden bei gasbetriebenen
Motoren strengere Maßstäbe als
bei normalen Motoren an. Der Einbau
neuer Schaftabdichtungen schließt die
Instandsetzung ab. Wenn nötig, ist der
Zylinderkopf vor dem Wiedereinbau
noch zu planen.
Adressen von entsprechenden Mo-
toreninstandsetzern gibt es auf der Inter-
netseite des VMI unter www.vmi-ev.de.
Klaus Kuss

Umrüstung erfordert
Kundenaufklärung
_ Eine Kraftfahrzeug-Werkstatt, die ein Fahrzeug auf den
Betrieb mit Flüssiggas umrüstet, muss den Kunden auf die
notwendige regelmäßige Wartung des Motors hinweisen.
D ie
dritte Zivilkammer des Landgerichtes
Stendal verurteilte
eine Werkstatt zur Zahlung
von Schadensersatz wegen
dieser unterbliebenen Kundeninformation.
(Aktenzeichen 23 O 437/07).
Der Kläger suchte nach einer geeigneten
Fachwerkstatt, um sein Fahrzeug, einen
VW Phaeton V6, auf bivalenten Betrieb
mit Benzin und Flüssiggas umrüsten zu
lassen. Die beklagte Werkstatt unterbreitete
dem Halter ein Angebot zum Einbau
einer Flüssiggasanlage und empfahl den
Einbau einer Anlage eines speziellen Herstellers
sowie eines Muldentanks, einschließlich
der Abnahme durch die Dekra.
Bei einem Kilometerstand von 23.230
wurde das Fahrzeug im September 2004
umgerüstet. Fortan wurde der Wagen
für die Dauer von knapp zwei Jahren mit
Flüssiggas gefahren und legte 35.000
Kilometer zurück. Die erste Inspektion
erfolgte durch die beklagte Werkstatt
und die folgende durch den Bosch-Service.
Mitte 2006 lief der Motor vorübergehend
unruhig. Dies wiederholte sich
in Phasen bis Anfang 2007. Eine Autowerkstatt
stellte im April 2007 fest, dass
am sechsten Zylinder keine Kompression
vorhanden war. Eine andere Werkstatt
stellte am sechsten Zylinder einen Ventilschaden
fest. Die Ursache: Im Wagen
des Klägers waren keine gasfesten, sondern
weiche Ventilsitzringe eingebaut.
Der Kläger behauptete: Dieser Schaden
sei ursächlich zurückzuführen auf den
Betrieb mit Flüssiggas, das bei der Verbrennung
höhere Temperaturen erzeuge.
Der VW Phaeton V6 sei für eine Umrüstung
auf Flüssiggas nicht geeignet und
der Umbau hätte nicht erfolgen dürfen.
Für seine Entscheidung bediente sich das
Gericht eines Sachverständigen für Kfz-
Flüssiggasanlagen. In seinem Gutachten
stellte der Sachverständige fest, dass
die Ventile wegen der höheren Verbrennungstemperaturen
durch den Flüssiggasbetrieb
beschädigt wurden. Um diesen
höheren Temperaturen vorzubeugen,
muss im Flüssiggasbetrieb mit einem
Luftmangel/Gasüberschuss gefahren
werden – einem so genannten „fetten
Gemisch“. Der Nachteil des Flüssiggases
als Treibstoff ist unter anderem die fehlende
Schmierfähigkeit des Gases. Durch
das „fette Gemisch“ werden die Ventile
besser geschmiert, da in dem Fall durch
den Gasüberschuss mehr Gas in das
Ventil gelangt. Die entsprechenden Daten
für die Menge des Gasüberschusses
werden beim Einbau auf einem Notebook
gespeichert. Im hiesigen Fall sei
versäumt worden, die Daten bezüglich
des Einbaus computermäßig zu sichern.
Bei regelmäßigen Wartungen muss das
„fette Gemisch“ mit dem erforderlichen
Anteil des Gasüberschusses kontrolliert
werden. Diesen Vorgang bezeichnete der
Sachverständige als ständige Korrektur.
Zudem erläuterte er auch, gasfeste Ven-
Mit dem Einbau einer Autogasanlage alleine
ist es nicht getan, die Kraftfahrzeug-Werkstatt,
die ein Fahrzeug auf den Betrieb mit
Flüssiggas umrüstet, muss den Kunden auf die
notwendige regelmäßige Wartung des Motors
hinweisen. Foto: Rinn
tilsitze gebe es in Deutschland nicht. Eine
andere Möglichkeit, den thermischen
Überlastungsschaden zu verhindern, sei
eben das „fette Gemisch“ oder das Zuführen
von Benzin im Hochlastbereich.
Der Sachverständige hält eine Kontrolle
nach 10.000 bis 15.000 Kilometern für
erforderlich. Hierauf hat die Werkstatt
den Kläger pflichtwidrig nicht hingewiesen.
Eine Wartung nach jeweils 15.000
gefahrenen Kilometern erfolgte nicht.
Die Folge war, dass die Ventile am 23.
April 2007 nach 53.043 gefahrenen Kilometern
verbrannt waren.
„Die Beklagte hatte eine Hinweispflicht,
da sie als autorisierte Fachwerkstatt
gegenüber dem insoweit unkundigen
Kläger über ein Fachwissen
verfügte. Unerheblich ist, ob die Betreiber
der gängigen Autogasanlagen vor dem
Einbau einer solchen Anlage in den Wagen
des Klägers warnten oder nicht. Die
Beklagte hat mit dem Einbau der Anlage
in das Gefüge des Motors eingegriffen,
dadurch oblag es ihr, den veränderten
Zustand zu überwachen. Zudem ist der
Hersteller auch nicht gehalten, vor dem
Einbau einer Autogasanlage zu warnen.
Umgekehrt könnte sich die Beklagte allenfalls
auf eine Freigabe seitens des Herstellers
VW berufen, die jedoch unstreitig
nicht vorliegt“, heißt es im Urteil.
Hans Rosarius

technik autogas
Keine halben Sachen
_ Als Generalimporteur von BRC Gas Equipment Deutschland
setzt man bei GasDrive auf Qualität und Qualifikation bei der
Autogas-Nachrüstung und warnt vor schwarzen Schafen.
A lle
Fahrzeuge mit Benzinmotoren
können prinzipiell
auf den Betrieb mit komprimiertem
Erdgas (CNG) oder
Flüssiggas (LPG) nachgerüstet
Die Firma GasDrive Technologies GmbH ist seit
2008 am neuen Standort in Altenhengstett und
kann auf langjährige Erfahrung mit Fahrzeugnachrüstungen
auf Gasbetrieb zurückblicken.
156 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
werden. Weltweit werden mehr als
zwölf Millionen Flüssiggasfahrzeuge und
knapp zwei Millionen Erdgasfahrzeuge
betrieben. Die überwiegende Anzahl
der Gasfahrzeuge wurde nachträglich
umgerüstet.
„Eine technisch sinnvolle Autogasnachrüstung
für Fahrzeuge ab Modelljahr
2001 kann jedoch nicht unter 2300
Euro angeboten werden. Von Billigumrüstungen
für Neufahrzeuge rate ich
tunlichst ab, weil entweder minderwertiges
Material zum Einsatz kommt oder
die Anlagen handwerklich minderwertig
verbaut werden“, bringt es Florian Melber
auf den Punkt. Er weiß, wovon er spricht,
denn er ist Chef von GasDrive Technologies
GmbH, hervorgegangen aus der
Firma Florian Melber, Ingenieurbüro für
Gasantriebe.
Seit mehr als 20 Jahren beschäftigt
er sich mit Gasantrieben und startete
seine Selbstständigkeit als Entwicklungsdienstleister
für die Automobilwirtschaft.
Im Jahre 2000 konnte er zusätzlich
die exklusive Vertretung von BRC
Gas Equipment der Firma M.T.M. S.r.l. in
Deutschland übernehmen, worauf man
in seinem Unternehmen stolz ist. Die Firma
M.T.M. S.r.l. mit Sitz in Cherasco nahe
Turin gilt als führendes Unternehmen auf
dem Gebiet der Gasantriebstechnik, insbesondere
mit den BRC Gas Equipment-
Anlagen, und setzt mehr als eine Million
Gasanlagen pro Jahr um. Pro Monat werden
dort an drei Fertigungsstandorten
bis zu 28.000 Autogasanlagen in Neufahrzeuge
eingebaut. Zu den Kunden,
Durch langjährige Erfahrungen mit Fahrzeugnachrüstungen
sowie der Mitarbeit in verschiedenen
Arbeitskreisen der Gaswirtschaft und
der Nähe zu den Entwicklungsabteilungen der
Automobilwirtschaft ist man bei Gasdrive in
der Lage, seine Kunden optimal und zukunftssicher
in der Nachrüstung von Autogasanlagen
zu beraten und zu betreuen.
sprich Abnehmern, gehören heute zahlreiche
Automobilhersteller wie Daimler
AG, Ford Europa, der PSA Konzern, Hyundai,
KIA, Subaru, GM, Chevrolet, MAN
und weitere Fahrzeughersteller.
Knowhow-Transfer von OEM
zum Aftermarket
Auch bei GasDrive Technologies als BRC-
Generalimporteur gehen rund 5000 Autogas-Anlagen
an die OEM und 15.000
in den Aftermarket. Insbesondere die
fahrzeugspezifisch konfektionierten
Gasanlagen nach ECE R115 erfreuen
sich wachsender Beliebtheit. Neben dem
Stammsitz in Althengstett, wo man sich
mit über 1200 Quadratmetern an Büro-
, Werkstatt- und Lagerräumen sowie 16
Mitarbeitern für die Zukunft aufgestellt
hat, kamen 2008 eine Niederlassung in
Dippoldiswalde bei Dresden sowie zusätzliche
Vertriebspartner hinzu.
„Qualität und Service sind unsere
höchsten Ziele. Alle unsere Kunden und
Partnerumrüstbetriebe werden deshalb
direkt von uns betreut und beliefert.
Produkte von BRC, die für den deutschen
Markt bestimmt sind, werden von uns
gesondert als solche gekennzeichnet
und registriert. BRC Gassysteme und
Komponenten, die nicht direkt von uns
zu unseren Kunden gelangen, kommen
allesamt über Drittländer und nicht autorisierte
Händler nach Deutschland.
Diese Produkte entsprechen zum Teil in
Ausführung und Qualität nicht den Produkten,
wie sie für den deutschen Markt
bestimmt sind“, warnt Melber.
Allerdings bedauert er den drastischen
Einbruch im Autogas-Nachrüstmarkt.
„In 2008 haben wir etwa 14
Millionen Euro umgesetzt, in 2009 nicht
mehr die Hälfte davon. Die Umrüstung
ist vielerorts in Hinterhofbetriebe abgewandert,
die mit Hilfe von Billigarbeitskräften
aus Osteuropa qualitativ min-

„Als Entwicklungspartner bei der Gasmotoren- und Gasfahrzeugentwicklung von Fahrzeugherstellern
kennen wir die Anforderungen der Motoren- und Fahrzeughersteller sehr genau. Unsere
Entwicklungsziele orientieren sich deshalb an den Anforderungen an OEM-Ausrüstung“, sagt
Melber.
derwertige Anlagen montieren. Für die
Umrüstung auf Autogas sind ein hoher
handwerklicher Anspruch und fundierte
Kenntnisse in der Motorelektronik erforderlich,
da die Integration der Autogasanlage
in die Elektronikumgebung
des Fahrzeugs immer höhere Ansprüche
stellt. Nur qualifizierte Umrüstbetriebe
verfügen darüber. Und von daher ist
eine technisch sinnvolle Nachrüstung
für einen Vierzylinder nicht unter 2300
Euro zu machen,“ macht der Gasexperte
deutlich, wenn er über die Missstände
im Nachrüstbereich spricht.
Dabei wird er nicht müde, immer wieder
auf die erforderliche Qualifikation, die
für eine Autogas-Nachrüstung zwingend
erforderlich ist, hinzuweisen. Deshalb hat
man den Service um ein umfangreiches
Schulungsprogramm an GAP/GSP-Schulungen,
Einbauschulungen, produktspezifische
BRC-Schulungen, Workshops und
Seminare erweitert. Alle Schulungen finden
in den vorhandenen Räumlichkeiten
am Stammsitz in Althengstett statt.
Neben Komponenten und Umrüstsystemen
für die bivalente Nachrüstung
von Personenkraftwagen und Kleintransportern
liefert GasDrive auch Gasmanagementsysteme
zur Umrüstung
von Motoren und Sonderfahrzeugen
auf den monovalenten Gasbetrieb. Als
Entwicklungspartner bei der Gasmotoren-
und Gasfahrzeugentwicklung vieler
Fahrzeughersteller kennt man dort
die Anforderungen der Motoren- und
Fahrzeughersteller ganz genau. Deshalb
orientieren sich die Entwicklungsziele
deutlich an den Anforderungen der OEM-
Ausrüstung, was letztendlich auch dem
Aftermarket und den Umrüstpartnern
zugute kommt.
Jürgen Rinn
Florian Melber, der sich seit mehr als 20 Jahren mit Gasantrieben beschäftigt, ist davon
überzeugt, dass für eine technisch sinnvolle Autogasnachrüstung ein auf das Fahrzeug
abgestimmtes Einbau-Kit erforderlich ist. Fotos: Rinn
Der Ideale
Ersatz
Hervorragende
Fertigungsqualität
Ausgezeichnete
Wischeigenschaften
Einfache Montage
Breites Spektrum
Einzelblatt-Packungen
www.trico.eu.com
22581 TRI GER Advertising_CMYK 272x60.indd 1 26/5/10 10:42:29

technik autogas
Das Gasgeschäft wieder
in Schwung bringen
_ Mit vorkonfektionierten Kits kann bei der Autogasnachrüstung
enorm Einbauzeit gespart und Montagefehler vermieden werden.
Damit will man bei Ecoengines das Geschäft mit der Nachrüstung
von Gasanlagen wieder beleben.
Im schwäbischen Flein, in der Nähe
von Heilbronn, wurde im Jahr 2005
das Unternehmen Ecoengines GmbH
gegründet. Dort versteht man sich
als Partner für maßgeschneiderte
Komplettlösungen im Bereich Autogasanlagen
und bietet vom Vertrieb über
Beratung, technische Gutachten und
technisches Zubehör bis hin zu individuellen
Einzellösungen als Generalimporteur
von Lovato S.p.A für Deutschland
sowie die Produkte von Landirenzo, die
seit Dezember ebenfalls dort vertrieben
werden, ein Angebot für nahezu alle
Fahrzeughersteller an. Mitte Februar
2009 zog die noch junge Firma ins
benachbarte Ilsfeld in ein bereits bestehendes,
wesentlich größeres Gebäude
um, weil man in der kurzen Zeit bereits
an die Kapazitätsgrenzen stieß und es
geschäftlich steil bergauf ging. Mit dem
Umzug nach Ilsfeld waren Verkauf, Verwaltung,
Lager und Versand unter einem
Dach vereint, ein Umrüstbetrieb konnte
sich in dem über 2000 Quadratmeter
großen Firmengebäude praktischerweise
gleich mit ansiedeln, sodass auch hier die
kurzen Wege gewährleistet sind. Ilsfeld
gilt als ein idealer Standort und ist in
unmittelbarer Nähe der Wirtschaftsregionen
Stuttgart und Heilbronn.
Nach dem Boomjahr 2008 brach der
Absatz in 2009 um rund 60 Prozent mangels
nachlassender Nachfrage und den
Aktivitäten rund um die Abwrackprämie
massiv ein. „Dieses Jahr läuft es wieder
etwas besser an. Mich verwundert allerdings
das zögerliche Interesse in der
158 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Kfz-Branche schon ein wenig, war doch
die Preisdifferenz zwischen Autogas und
Benzin lange nicht mehr so vielversprechend
für eine Nachrüstung auf Autogas
wie jetzt“, stellt Enrico Marra, Verkaufsleiter
von ecoengines, fest und fügt an:
„Im Prinzip ist das Interesse der Autofahrer
an diesem Thema noch groß. Aber an
der Umsetzung hapert es meistens. Denn
ich vermisse die Professionalisierung der
Verantwortlichen in den Autohäusern
und Kfz-Werkstätten. Trotz allem haben
einige professionelle Autogas-Einbaubetriebe
die Chancen erkannt und machen
mit der Nachrüstung auf Autogas gute
Geschäfte.“
Die Einflussfaktoren im Autogasmarkt
sind immer noch günstig. Steigende Benzinpreise,
die allgemeine wirtschaftliche
Situation, rückläufiges Servicepotential,
lange Gebrauchtwagen-Standzeiten und
letztendlich die Diskussion über globale
Erwärmung dürfen als Pluspunkte in der
Überlegung zur Umrüstung auf Autogas
eine Rolle spielen. Zudem kommt die
Investitionssicherheit durch die Verlän-
„Eine Autogasanlage bezahlt sich von selbst
und bringt Vorteile für Werkstatt und Autohaus
sowie für die Erschließung von zusätzlichem
Kundenpotential durch fabrikatübergreifende
Angebote sowie die Verbesserung
der Werkstattauslastung durch die Einbauzeit“,
führt Enrico Marra als Argument für die
Autogas-Nachrüstung an. Fotos: Rinn
Mit dem Umzug nach Ilsfeld waren Verkauf,
Verwaltung, Lager und Versand unter einem
Dach vereint, ein Umrüstbetrieb konnte sich
gleich mit ansiedeln. Ilsfeld gilt als ein idealer
Standort und ist in unmittelbarer Nähe der
Wirtschaftsregionen Stuttgart und Heilbronn.
gerung der Autogassteuerbegünstigung
von 2009 auf 2018, was dem Verbraucher
eine langfristige Planungssicherheit
verschafft.
Mit vorkonfektionierten
Kits Einbauzeit sparen
Beim Thema Autogas-Umrüstungen
setzt man beim Ilsfelder Lovato-Generalimporteur
ecoengines auf vorkonfektionierte
Umrüstkits, die den zeit- und damit
auch kostenintensiven Einbau drastisch
verkürzen. In internen Studien konnte
man den Zeitaufwand bis zur Hälfte herunterfahren
und zudem eine deutlich
verminderte Fehlerquote erreichen. Zwei
geschulte Gasanlagenmonteure bewältigten
den Einbau der Gaskomponenten
in einen Vierzylinder-Mittelklasse-Pkw
in knapp vier Stunden, sodass unter dem
Strich nur noch acht Arbeitsstunden zu
verrechnen wären. Mit diesen Modifikationen
will man bei den Vertragswerkstätten
ebenso wie bei den Umrüstbetrieben
das Geschäft mit der Nachrüstung
von Gasanlagen wieder beleben. Auch
viele freie Werkstätten können von dem
wesentlich geringeren Arbeitsaufwand

profitieren. Dazu merkt Enrico Marra an:
„Was am Fließband möglich ist, sollte
auch Einzug in die Umrüstwerkstätten
halten. Mit den vorkonfektionierten Kits
haben wir den Gasanlageneinbau ein
Stück weit professioneller gestaltet, Arbeitszeit
eingespart und mögliche Einbaufehler
auf ein Minimum reduziert.“
Die Idee ist simpel. Passend auf den
jeweiligen Fahrzeugtyp werden die Gasanlagen
vormontiert, die Steuergeräte
programmiert, sodass in der Umrüstwerkstatt
der oft zeitintensive Zusammenbau
entfällt. „Dank einer umfassenden
Einbaudokumentation sind jetzt
selbst Werkstätten, die nicht täglich mit
dem Einbau von Autogasanlagen beschäftigt
sind, in der Lage, Umrüstungen
in kürzester Zeit vorzunehmen. Besonders
interessant ist es aber für die Vertragswerkstätten
der Automobilhersteller,
auf das neue Produkt von ecoengines
zurückzugreifen, da sie bisher mit ihren
Stundenverrechnungssätzen kaum in der
Lage waren, Umrüstungen zu marktkonformen
Preisen anzubieten“, weiß Marra
zu berichten. In der Praxis funktioniert
das so: Der pneumatische Teil des Frontkits,
bestehend aus Verdampfer, Filter,
Rails, Einblasdüsen und Schläuchen, wird
komplett vormontiert, und zwar inklusive
der fahrzeugspezifischen Halterungen.
Als zweite Einheit folgt der elektronische
Teil mit Steuergerät samt aufgespieltem
Kennfeld und Emulatorenkabel. Das Kalibrieren
vor Ort entfällt für gewöhnlich.
Auch der Gastank und das Multiventil
Wie effizient die Einbau-Kits zur Autogasumrüstung
ausgelegt sind, davon kann man sich
jetzt vor Ort beim angeschlossen Autogas-
Center Heilbronn informieren, das mit einer
Einbauwerkstatt im Gebäude untergebracht ist.
sowie die Befüllungsleitung
sind weitgehend vormontiert.
Zusätzlich zur Anlage erhält die
Umrüst-Werkstatt eine umfassende
Dokumentation mit der
neuen Einbauanleitung.
Zweites Standbein mit
Dienstleistungen rund
ums Autogas
Durch Kooperationen mit Fiat,
Alfa Romeo, Lancia, KIA und
Hyundai als OEM-Partner für
Autogaskomponenten und dem
stetigen Ausbau der über 830
Partnerbetriebe konnte das Ilsfelder
Unternehmen seine Position
im hart umkämpften Markt
festigen. Mit maßgeschneiderten
Komplettlösungen vom Umrüstkit
über Schulungen bis zur
Vermarktung bietet Ecoengines interessierten
Kfz-Werkstätten alles für die Autogasumrüstung
aus einer Hand an. Die
Leistungspalette reicht von automobilen
Dienstleistungen, Logistik, IT (Shopkonzepte),
Marketing und Vertriebskonzeptentwicklung,
Technischer Kundendienst,
Ersatzteil-Vertrieb, Homologation und
Garantieprodukte, alles aus einer Hand.
„Ganz gleich ob Automobilhersteller
wie
Fiat, KIA Motors, Hyundai
und weitere
Importeure, große Organisationen
wie die
Carat, einige Coparts-
Gesellschafter oder
die einzelne Kfz-Werkstatt
– das Package aus
Knowhow und Service
muss stimmen“, weiß
Marra. Deshalb setzt
er neben dem Geschäftsfeld
als Importeur
noch eins drauf
und verschafft sich ein
zweites Standbein mit
Dienstleistungen im
Bereich Autogas. „Als
Ecoengines GmbH
verstehen wir uns als
Partner für maßgeschneiderteKomplettlösungen
im Bereich
Autogasanlagen in
Deutschland. Da lag es
auf der Hand, in 2009
den Support wie technische
Hotline und
Garantieabwicklung
von Landirenzo für
Renault und Dacia zu
übernehmen. In 2010
zog Opel nach. Das
Ecoengines versteht sich als zuverlässiger Partner für
maßgeschneiderte Komplettlösungen im Segment der
Autogasanlagen und bietet von der Entwicklung über
Mitarbeiterschulung, Homologation bis hin zur Logistik
alle Leistungen, die man von einem modernen Industriepartner
erwartet.
heißt, wir übernehmen alle Aktivitäten
im Aftersales und führen im Prinzip das
aus, was ein Automobilhersteller in seinem
Händlernetz macht, das erfolgt bei
uns im Bereich Autogas“, berichtet Marra
und macht deutlich, dass in Zukunft bei
Ecoengines noch einiges geht.
Jürgen Rinn
»Das Ganze ist mehr als die
Summe seiner Teile.«
Aristoteles
Wir rechnen mit Ihnen
vom 14.–19. September 2010.
Auf der automechanika!
Freigelände Stand F SW B08.

technik autogas
„Man muss sich auf den
Lieferanten verlassen können“
_ Der Einbau von Autogasanlagen kann auch für freie Kfz-Werkstätten ein
attraktives Betätigungsfeld sein. Allerdings ist dazu neben handwerklichem
Geschick auch entsprechendes Engagement erforderlich. Denn die Nachrüsttechnik
kann ihre Tücken haben, wenn sie nicht qualifiziert durchgeführt wird. In der
Vergangenheit ist es zu Motorschäden an Fahrzeugen gekommen, bei denen
Gasnachrüstsysteme eingebaut wurden, wenn wichtige technische Veränderungen
nicht durchgeführt wurden. Wir sprachen mit Enrico Marra, Leiter Vertrieb und
Marketing bei der ecoengines GmbH in Ilsfeld, über den Abgastest im Gasbetrieb
und zu Arbeiten an Flüssiggasfahrzeugen, worauf der Umrüster beim LPG-Umbau
achten muss. Das Gespräch führte Jürgen Rinn.
amz: Bei der Nachrüstung von Autos
auf Gasantrieb gibt es in Deutschland
offenbar erhebliche Sicherheitslücken
hinsichtlich der Zulassung und Abgasprüfung
der nachgerüsteten Gasanlagen.
Gibt es hierzu Informationen, was
Werkstätten dazu wissen müssen?
Marra: Die Werkstätten können sich nur
auf ihre Lieferanten verlassen. Es ist wichtig
vor der Umrüstung zu prüfen, ob für
das umzurüstende Fahrzeug ein Abgasgutachten,
beziehungsweise die Homologation
nach ECE R-115 vorliegt.
amz: Wenn in einem Auto mit Benzinmotor
nachträglich eine Gasanlage eingebaut
und durch den Gasbetrieb dann
LPG-Umbau: Umrüster haftet
Wird in einem Auto mit Benzinmotor nachträglich
eine Gasanlage eingebaut und
werden durch den Gasbetrieb dann die Zylinderkopfdichtungen
des Wagens beschädigt,
muss der Umrüster des Fahrzeugs den
Schaden voll und ganz ersetzen und den
ursprünglichen Zustand wiederherstellen.
Das hat das Oberlandesgericht Koblenz entschieden.
Wie die Deutsche Anwaltshotline
berichtet, passierte das Malheur nach dem
160 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
die Zylinderkopfdichtung des Wagens
beschädigt wird, muss der Umrüster den
Schaden ersetzen und den Ursprungs-
Zustand wiederherstellen. Das hat das
Oberlandesgericht Koblenz entschieden.
Wie können Kfz-Werkstätten hier vorsorgen?
Marra: Es wird empfohlen, wenn möglich,
eine Folgeschadenversicherung abzuschließen.
Bei manchen Motoren müssen
Ventilschutz-Additive verwendet werden.
Manche Fahrzeuge sollten nur umgerüstet
werden nach Aufbereitung des Zylinderkopfes
mit gasfesten Ventilsitzen und
Ventilen. Auch hier sollte die Werkstatt
auf die Empfehlungen ihres Lieferanten
vertrauen können.
Umbau eines Ford Maverick. Ein halbes Jahr
nach der von einem professionellen „Autogaszentrum“
für 2500 Euro vorgenommenen
Umrüstung auf Gasbetrieb kam
es an den Zylindern des Fahrzeugs zu teils
erheblichen Kompressionsverlusten. Die
Reparatur, bei der ein Zylinderkopf gänzlich
ausgetauscht werden musste, kostete
weitere 3455 Euro, woraufhin der Autohalter
von der Umbau-Werkstatt die Erstattung
dieser Summe
sowie den ursprünglichen
Einbaupreis
verlangte. Er forderte
den kostenlosen Ausbau
der installierten
Gasanlage, die erst
den Schaden angerichtet
habe und die
er deswegen wieder
zurückgeben wollte.
Dem stimmten die
Richter zu.
Das Beweissicherungsverfahren
hatte ergeben, dass
die Ventile an den
Zylindern aufgrund
einer übermäßigen
Enrico Marra ist Leiter Vertrieb und Marketing
bei der ecoengines GmbH in Ilsfeld und sieht
die Autogas-Nachrüstung als interessantes
Zusatzgeschäft für Kfz-Werkstätten. Foto: Rinn
amz: Herr Marra, vielen Dank für das
Gespräch.
Hitzeentwicklung der Gasanlage im
Kompressionsraum beschädigt worden
waren, sodass keine hinreichende Abdichtung
mehr vorlag. Die Monteure hatte
es wider besseren Wissens versäumt,
eine Regelungstechnik einzubauen, die
der erhöhten thermischen Belastung der
Zylinderventile durch die Verbrennung
von Gas statt Benzin und der reduzierten
Flüssigkeitsschmierung entgegenwirkt.
So kam es zu den Schäden an den auf
niedrigere Betriebstemperaturen ausgelegten
Einlassventilen des Benziners.
„Damit ist nicht nur eine Sachmangelhaftung
unumgänglich, sondern es
stellt sich auch die Frage einer Einstandspflicht
wegen grober Aufklärungsversäumnisse“,
sagt D-AH-Rechtsanwältin
Alexandra Wimmer. Schließlich hatte der
Umrüster des Fahrzeugs in einer zur eigenen
Verteidigung gedachten Presseerklärung
selbst erklärt, die erhöhte Brenntemperatur
von Gas sei „kein Problem,
wenn die Anlage über eine vernünftige
Regelungstechnik verfügt“. Warum die
bei der installierten Gasanlage in dem
beschädigten Auto gerade nicht zu finden
war, bleibt ein Geheimnis der Werkstatt
(OLG Koblenz, Az. 5 U 136/10). jr.

Ein langes Leben
durch Additivierung
_ Autogas verbrennt sehr sauber, so fallen beispielsweise bis zu
15 Prozent weniger Kohlendioxid an als bei Benzin. Gut für die
Umwelt – schlecht für einige Motoren. Denn da dem Gas die
schmierenden Eigenschaften fehlen, kann bei Motoren mit
ungehärteten Ventilsitzen erhöhter Ventilverschleiß auftreten.
D ie
Folgen können Ventileinschläge
und Zylinderkopfschäden sein.
Dagegen schützen laut eigenen
Angaben zuverlässig das von der
Dekra getestete und vom Bundesumweltamt
freigegebene Autogas-Additiv Gas-
Lube von ERC sowie das neue GasLube Spezial
des deutschen Herstellers. Die eigens für
Autogas entwickelten Wirkstoffkombinationen
der beiden Additive schmieren zuverlässig die
Ventile und Ventilsitze, reinigen die Injektoren
sowie das Treibstoffsystem und beseitigen
Ablagerungen. Während das schon im Markt
bewährte GasLube für die meisten umgerüsteten
Fahrzeuge bereits einen sicheren Schutz
der Motoren gewährleistet, wurde GasLube
Spezial auf Kundenwunsch für dessen besondere
Anforderungen entwickelt – als verstärkter
Schutz für beanspruchte oder sehr anfällige
Ein- und Auslassventile. Aufgrund der Anfrage
von fahrmitgas.de, einem Systementwickler
von Autogasanlagen, haben die Entwickler von
ERC ein Additiv formuliert, das laut eigenem
Bekunden optimalen Schutz auch für Motoren
bietet, die bisher nicht auf Autogas umgerüstet
werden konnten. Das Ergebnis ist GasLube
Spezial, das jetzt in einem reproduzierbaren
Langzeittest auf seine Wirksamkeit geprüft
wurde.Schon nach 4000 Kilometern wies der
ohne Additiv betriebene Testwagen eine deutliche
Verschlechterung des Ventilspiels auf – und das
nicht nur an den besonders belasteten Auslass-,
sondern ebenfalls an den Einlassventilen. Nach
rund 15.000 Kilometern schließlich wurde der
Test vorzeitig wegen eines kapitalen Zylinderkopfschadens
abgebrochen. Das zweite Testfahrzeug
Schon nach 4000 Kilometern wies der ohne Additiv betriebene Testwagen eine deutliche Verschlechterung des
Ventilspiels auf. Der Wagen mit GasLube Spezial hingegen überzeugt mit einem konstanten Ventilspiel. Grafik: ERC
mit Dosieranlage und GasLube Spezial hingegen
wies während der 30.000 Kilometer dauernden
Testphase ein konstantes Ventilspiel innerhalb des
vorgeschriebenen Toleranzbereiches auf.
GasLube und GasLube Spezial gehören zu der Top-
Professional-Line von ERC. Diese Hochleistungs-
Additive werden auf die besonderen Anforderungen
von Werkstätten und Großverbraucher hin
entwickelt und zum Teil in enger Zusammenarbeit
mit den Kunden optimiert. Mit der Erfahrung als
Entwickler und Hersteller von Hochleistungs-
Wirkstoffen setzt ERC dabei immer wieder neue
Akzente im Additivmarkt und zählt seit den Anfängen
im Jahr 1993 zu den Vorreitern der technologischen
Entwicklung. Neben den innovativen
Autogas-Additiven gehören auch Systemreiniger
für Motoren, das molekulare Motoröl-Additiv
Nano 10-9, das Additivkonzentrat Diesel plus sowie
Premium-Produkte wie CatClean zur Top Professional
Line. tv
www.erc-online.de
Autogas verursacht bei Motoren mit ungehärteten
Ventilsitzen einen erhöhten Ventilverschleiß. Dagegen
schützen das Autogas-Additiv GasLube von ERC sowie
das neue GasLube Spezial des deutschen Herstellers.
Foto: ERC
GUT
Im Test: 10 Starterbatterien
Qualitätsurteil: 3 gut, 4 befriedigend,
1 ausreichend,
2 mangelhaft 11/2007
www.test.de
MOLL M3 plus K2
10
11/2007
ÖAMTC-Test
Österreich
GUT
9 Batterien im Vergleich 10/2007
tcs touring club
suisse schweiz svizzero
Testsieger
sehr empfehlenswert
8 Batterien im Vergleich 10/2007
Audi-Qualitätspreis bereits
das 6. Mal

technik autogas
Flüssiger Schutz
an der richtigen Stelle
_ Das neue P1000 Longlife Autogas-Additiv von fahrmitgas.de, das
In Verbindung mit einer elektronischen Additiv-Dosiereinrichtung
eingesetzt wird, soll Motorschäden nach der Autogas-Nachrüstung
verhindern und die Ventilsitze von auf Autogas umgerüsteten Motoren
schützen. Firmen-Chef Udo Szamatulski sieht hier für die Werkstatt
klare Vorteile, weil es dort aufgefüllt und über einen mit dem Additiv
gelieferten Freischaltcode danach die Gasanlage wieder aktiviert wird.
A
ls einer der Pioniere auf dem
Autogas-Markt und einer der
großen Autogasnachrüster gilt
das Unternehmen von Udo Szamatulski
mit Sitz in Rödermark
bei Frankfurt. Seit 2004 beschäftigt man
sich bei fahrmitgas.de, ein Geschäftszweig
der Automobile Technik & Innovation
GmbH (AT&i), intensiv mit LPG-
Autogas. In dieser Zeit konnte sich das
Unternehmen zu einem der führenden
Objekt: amz
Systemlieferanten
9
für die Autoindustrie
162 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
gung. Denn trotz aller Euphorie gibt er
zu Bedenken, dass zu diesem Geschäftsbereich
neben der Produktkenntnis und
Ausbildung sowie letztendlich Kunden-
Kunde: Vogels und deren Vertriebsorganisationen ent-
Rubrik: wickeln. Das Geheimnis liegt laut Szamatulski
im Full-Service von der einzelnen
Fahrzeugumrüstung bis zur Lieferung von
montagefertigen Systemen in die Großserienproduktion.
Im Logistikzentrum in
Rödermark sind ständig rund 1000 Gas-
Autogas-Nachrüstung
anlagen Autogas-Nachrüstung für die verschiedensten Fahr-
Teile/Behälter/Service
Landi zeuge und OMVL auf Ersatzteile Lager, ab Lager
Landi weil das Unternehmen
Einbauschulung und OMVL Ersatzteile in Ihrem Haus! ab Lager
Einbauschulung in Vogels kürzester Autogassysteme in Ihrem Zeit Haus! nach ganz Europa aus-
Vogels Autogassysteme, 53359 Rheinbach
liefert. Wichtig 53359 Rheinbach
Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240 und unabdingbar ist für
Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240
www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de
www.vogelsautogas.de ihn der – info@vogelsautogas.de
telefonische Support, der bei
allen Fragen rund um die Anforderungen
von Autogas-
Alles für Autogas-Nachrüstung
AUTOGAS-Umrüstungen
Teile/Behälter/Service
Seit Landi 1974 und OMVL machen Ersatzteile wir in ab „Gas“ Lager
Einbauschulung in Ihrem Haus!
Vertrauen Sie den Spezialisten!
Vogels Autogassysteme
Vogels Autogassysteme, 53359 Rheinbach 53359 Rheinbach
Tel.: Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240
www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de
www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de
Systemen mit
Rat und Tat
zur Seite steht.
Dazu steht ein
Team aus Spezialisten
für
LPG-Autogas
zur Verfü-
In einem Langzeittest konnte laut Anbieter
die lebensverlängernde Wirkung von P100
Longlife nachgewiesen werden. Über 30.000
Kilometer wurden innerhalb von acht Wochen
zwei identische Kompaktklassewagen mit der
Euro-V-Norm getestet, die nachweislich nicht
gasfest waren. Foto: Rinn
Wenn das Additiv in der Werkstatt wieder
aufgefüllt wird, benötigt man dort ein Programmier-
und Diagnosekit sowie die Gratis-
Software für die fahrmitgas-Systemlogik, um
den Freischaltcode zu aktivieren. Fotos: Rinn
„Durch die Entwicklung des P1000 Longlife-
Schutzes für Ein- und Auslassventile sollen in
Zukunft auch Autos, deren Motor bisher nicht
für den Autogasbetrieb geeignet war, problemlos
damit gefahren werden können“, verspricht
Udo Szamatulski.
ansprache auch Praxiserfahrung erforderlich
ist, die sich erst nach und nach
einstellt. Auch den Support bezeichnet
er als eine enorm wichtige und vorrangige
Aufgabe eines Autogasanlagenherstellers,
sprich Importeurs, für die
Einbaubetriebe. „Unser einzigartiger
Full-Service teilt sich in verschiedene
Bereiche auf. Für die Autoindustrie und
ihre Landesimporteure entwickeln wir
nicht nur maßgeschneiderte, auf den
einzelnen Fahrzeugtyp abgestimmte
LPG-Autogas-Systeme. Wir übernehmen
auch die Lieferlogistik zum
Vertragshändler, bilden das Werkstattpersonal
für Einbau und Wartung aus
und bieten einen 24-Stunden-Ersatzteilservice“,
führt der Gasexperte aus.
Im vergangenen Jahr zeichnete Chevrolet
Deutschland den fahrmitgas.de-
Inhaber Szamatulski für seinen Beitrag
zum Erfolg der bivalenten Antriebe
aus.
Seit sechs Jahren ist das Unternehmen
Systemlieferant von Chevrolet für
Autogasanlagen. Chevrolet verkauft
mehr Autogas-Fahrzeuge als jeder andere
Importeur in Deutschland. Dies sei nur
in Kooperation mit einem kompetenten
Partner möglich, heißt es dort. Bei Chevrolet
setzt fahrmitgas.de auf Komponenten
von BRC- und bei Daihatsu auf
solche von Landirenzo. Dabei, so Szamatulski,
stellen die Systeme zunächst nur
die Basis für seine Spezial-Entwicklungen
dar. Die Auswahl hat technische Gründe,
sagt man in der Entwicklungsabteilung
des Unternehmens. Dort analysiert man
zunächst die Gegebenheiten des umzurüstenden
Fahrzeugs und wählt dann
den Hersteller der Gas-Komponenten
aus. Basierend auf diesen entwickeln
die Techniker eigene Spezifikationen, die
nicht mit den am Markt erhältlichen Universalkits
vergleichbar sind.

Bei fahrmitgas.de wurde an etlichen auf
Autogas umgerüstete Motoren bei Schäden
nach der Ursache geforscht. Dabei entdeckte
man dort Verkrustungen im Verdampfer oder
verstopfte Gasschläuche sowie Verharzungen
und Verklebungen im Filtergehäuse, um nur
einige zu nennen. Fotos: Rinn/Szamatulski
Für ein langes
Flüssiggas-Autoleben
Bekanntlich bekommen zahlreiche moderne
Motoren langfristig Probleme beim
Autogasbetrieb, weil ihre Zylinderköpfe
nicht über gehärtete Ventilsitze verfügen.
Im Gegensatz zu Benzin verfügt Autogas
nicht über additivierte Zusatzstoffe zur
Schmierung von Ventilen und Sitzen. Das
kann mitunter bei verschiedenen Autos zu
Motorschäden führen. Deshalb hat man
bei fahrmitgas.de zusammen mit ERC,
dem deutschen Hersteller von Hochleistungsadditiven,
das P1000 Longlife Autogas-Additiv
entwickelt (siehe hierzu auch
amz 5).
„Als erstes Produkt seiner Art schützt
es nachweislich die Ein- und Auslassventile.
Damit wird ein zuverlässiger
Ventilschutz erreicht, der Motorschäden
verhindert. Durch die Entwicklung des
P1000 Longlife-Schutzes für Ein- und
Auslassventile können in Zukunft auch
Autos, deren Motor bisher nicht für den
Autogasbetrieb geeignet war, mit diesem
umweltfreundlichen Alternativ-Treibstoff
gefahren werden“, verspricht Szamatulski.
In Verbindung mit einer elektronischen
Additiv-Dosiereinrichtung, die
den Zusatz dem Autogas automatisch in
einem Verhältnis von 1:1000 beimischt,
wird das Additiv sequentiell zugesetzt.
Für die Montage der Dosieranlage
rechnet der fahrmitgas.de-Chef mit rund
zweieinhalb Stunden und die Kosten für
die sequentielle Dosieranlage beziffert
er auf 279 Euro plus Mehrwertsteuer.
Dazu kommt dann noch ein Liter P1000
Longlife für 19,90 Euro. „Mit einer Ein-
Liter-Flasche, die für 1000 Liter Autogas
dimensioniert ist, kommt man bei einem
Auto mit einem Durchschnittsverbrauch
von sieben Litern Autogas pro 100 Kilometer
auf eine Reichweite von mehr als
14.000 Kilometern“, rechnet Szamatulski
als Beispiel vor.
Geht der Vorrat dann einmal zu Ende,
informiert rund 500 Kilometer bevor das
Additiv komplett verbraucht ist, eine
Kontrollleuchte darüber, dass Nachfüllen
angesagt ist. Wenn der Leerstand erreicht
ist, schaltet sich die Autogasanlage automatisch
ab. Damit wird verhindert, dass
der Motor ohne die Beimischung des Zusatzes
zum Autogas Schaden nimmt. Das
Auto kann dann weiterhin ohne Unterbrechung
mit Benzin gefahren werden.
In der Werkstatt wird das Additiv wieder
aufgefüllt und über einen mitgelieferten
Freischaltcode danach die Gasanlage
wieder aktiviert.
„Das ist wichtig, denn damit kann
sichergestellt werden, dass der Motor
nicht durch die Verwendung eines nicht
erprobten Additivs geschädigt wird“,
macht Szamatulski deutlich. Auf die
Qualitäten des Additives P1000 Longlife
braucht im Prinzip keiner zu verzichten,
verweist Szamatulski, da es auch für alle
anderen Autogasmotoren angeboten
wird, die mit einer Additiv-Dosiereinrichtung
ausgerüstet sind.
Jürgen Rinn
Ladegerät für 12V
KFZ-Bleiakkus
Kleinlader
(5A)
Werkstatt Systeme
(20A/45A/80A)
Schutzart IP65
(Spritzwassergeschützt)
Profi Systeme
(54A/70A/90A/105A)
•100% Bordnetztauglich
•Einsatz als Ladegerät,
Fremdstromversorgung
Pufferbetrieb,
Diagnose und
Flash/Programmierung
Weitere Informationen
und umfangreiches
Zubehör zu den DBL-
Ladesystemen:
www.deutronic.com
INFORMATIONEN UND
BERATUNG UNTER:
+49 (0)8707/920-0
sales@deutronic.com
Batterieladesysteme www.deutronic.com

technik autogas
Garantiert - aber sicher
_ Bei Intec verknüpft man aus langjähriger Erfahrung die LPG-
Fahrzeug-Garantien in Verbindung mit dem Einsatz der Dosierpumpe
Intec-Valve-Protector und dem Additiv Intec-Valve-Protect.
M
it dem Einbau einer Autogasanlage
ist tunlichst
angesagt, auch eine entsprechendeGarantieversicherung
abzuschließen,
zumindest sollte der Umrüstbetrieb
darauf hinweisen. Allerdings gilt hier zu
unterscheiden zwischen der Garantie
beziehungsweise Gewährleistung für die
Bauteile und Funktion der Gasanlage und
der Garantie für Schäden am Fahrzeug,
die durch den Betrieb der Gasanlage verursacht
worden sind. Für die einwandfreie
Funktion der Autogasanlage ist der
Anlagenhersteller verantwortlich. Bei
Schäden an der Anlage kann der Kunde
über seinen Umrüstungsbetrieb innerhalb
der Garantiezeit eine kostenlose
Behebung der aufgetretenen Mängel
verlangen. Der andere Fall tritt jedoch
ein, wenn die Gasanlage zwar einwandfrei
arbeitet, aber durch ihren Betrieb
der Motor in Mitleidenschaft gezogen
wurde. Hier ist eine Garantie erforderlich,
die genau diese kritischen Bauteile
abdeckt. Entweder der Umrüstbetrieb
bietet quasi als Agentur seinem Kunden
eine solche Garantie an, er schließt sie als
164 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Anlagen-Einbauer demnach ab oder der
Autofahrer selbst schließt eine solche ab.
Die Intec AG aus Uslar bietet seit 2002
in ihrem Spektrum auch Gasgarantien
an. Im Mai 1974 unter der Firmierung
„Additan Ges. vertr.chem. Produkte mbH“
gegründet, wurde das Unternehmen
1977 in „Intec Ges. vertr. chem. Produkte
mbH“ umbenannt. Von damals bis heute
ist die Lieferung von Hochleistungs-
Öladditiven für Motor, Getriebe und Differential
das Kernstück des Geschäftsbetriebes
im Kfz-Bereich. In über 30 Jahren
wurden dort rund eine Million Garantien
abgeschlossen und etwa 100.000 Schadensfälle
bearbeitet. Heute sind dort 27
Mitarbeiter, davon 17 im Außendienst
mit Abwicklung von Gebrauchtfahrzeug-,
Service-, Neufahrzeug-Anschluss-,
Motorrad-, Gebrauchtteile- und Gasfahrzeug-Garantien
beschäftigt. Pro Monat
werden in Uslar zwischen 2500 und 3000
neue Garantien abgeschlossen, Tendenz
steigend. Dabei machen die Gasgarantien
mit rund 11.000 Abschlüssen nur
einen kleinen Teil am Gesamtvolumen
aus. „Im Nachrüstgeschäft auf Autogas
ist seit Oktober 2008 ein totaler Rück-
Valve-Protector, das Dosiersystem
verhindert in Verbindung mit
Valve-Protect, dem Additiv, den
Ventileinschlag und soll eine
lange Lebensdauer der Ventile und
Ventilsitzringe im LPG-Betrieb
sicherstellen. Fotos: Intec
gang der Umsatzzahlen erkennbar. Nach
wie vor halten wir jedoch die Umrüstung
auf Flüssiggas für alternativlos. Veröffentlichungen
über Elektrofahrzeuge und
deren Zukunft, die Werbung der Stromlieferanten,
allesamt weckt die Hoffnung
auf grundlegende Wandlungen in der
Antriebstechnologie. Wir meinen, dass
es höchste Zeit wird, die Umrüstung auf
Flüssiggas wieder nach vorne zu bringen.
damit sie den Stellenwert wieder erhält,
der ihr zusteht“, gibt Intec-Gründer Horst
Müller zu verstehen und führt weiter aus:
„Die Gasanlagenhersteller müssen endlich
begreifen, dass die Einhaltung der UN
ECU-Vorschriften keineswegs deutsche,
sondern internationale Gesetzgebung
ist. Wünschenswert und nach unserer
Meinung zwingend erforderlich wäre
es, die Prüforganisationen technisch in
die Lage zu versetzen, vor Ausstellung
der Abgasgutachten an jedem Fahrzeug
diese Messung durchführen zu können.
Dabei müssten sie auch erkennen, wenn
Rails/Einblasdüsen mit unterschiedlichem

Für Intec Junior-Chef Markus Müller ist das
Votum des Auto-Fachhandels aus der „markt
intern“-Umfrage, das von Verschleißschutz-
Garantien bis hin zur Gas-Nachrüstung reicht,
eine Sternstunde in der Unternehmens-
Geschichte.
Durchlassvolumen verbaut wurden.“
Dabei weist er auf Missstände bei Nachrüstung
von Autogasanlagen durch
schlecht geschultes Personal bei den
Umrüstern und Unzulänglichkeiten bei
den Autogasanlagen wie unterschiedliche
Schlauchlängen zwischen Rails und
Ansaugrohr oder zu lange Schläuche
zwischen Verdampfer und Filter sowie
zwischen Filter und Rails oder auch geknickte
Schläuche hin.
Desweiteren nennt er Mängeldetails
wie falsche Einbaulage des Verdampfers
und andere mehr, die bei den begutachteten
Schadensfällen offensichtlich wurden.
So muss es seiner Meinung nach
bei Ausschaltung von Mängeln, die zu
kapitalen Motorschäden führen, möglich
sein, die Umrüstung auf Flüssiggas
wieder mit deutlichem Vorrang vor allen
anderen Alternativen in den Vordergrund
zu stellen.
Gasgarantien nur mit
Intec Valve Protector
„Wenn jemand sein Fahrzeug auf Flüssiggasbetrieb
umstellen lassen will, so füllen
wir nicht nur die Lücke der entfallenen
Werksgarantie bei Neufahrzeugen, sondern
stehen auch bei älteren Fahrzeugen
als Garantiepartner bei Schäden am Motor
zur Verfügung“, führt Markus Müller,
Vorstandsvorsitzender der Intec AG, aus.
Damit die Garantie einsetzen kann, ist
die Beachtung der Einbau- und Wartungsvorschriften
unabdingbar. Denn sie gilt
nur bei Einbau der Gasanlage durch spezifizierte
Werkstätten mit GAP- oder GSP-
Nachweisen und vorschriftsmäßig sowie
nachgewiesen die Wartung des Fahrzeugs
durchgeführt wird.
Zudem ist der Einbau einer Intec-
Valve-Protector-Zusatzschmierung für
Ventile und Ventilsitzringe zwingend
erforderlich. Das High-Performence-
Additiv enthält laut Müller alle Komponenten
herkömmlicher LPG-Addive mit
Mehrfachwirkung und ist zusätzlich mit
Nano-Keramikteilchen, die zur Abfederung
in Klopfbereichen und der verstärkten
Schmierfähigkeit eingebracht sind,
bis rund 2500 Grad Celsius hitzebeständig.
Im Betrieb soll es den Ventileinschlag
verhindern und Ventilen sowie Ventilsitzringen
im LPG-Betrieb eine lange Lebensdauer
gewähren.
Das System besteht aus einem Additivtank
und einer Additivpumpe, die vom
Elektronik-Controller gesteuert wird. Zur
Berechnung der benötigten Additivmenge
werden die Gasventilsteuerzeiten verwendet.
Das Additiv wird entweder durch eine
Additivdüse vor der Drosselklappe oder
über eine Additivweiche inklusive integriertem
Rückschlagventil nach dem Verdampfer
der Gasanlage eingebracht. Der
Additivtank ist mit einem Füllstandssensor
ausgerüstet und signalisiert rechtzeitig
durch eine Kontrolllampe, wann Additiv
nachgefüllt werden muss.
Die korrekte Dosiermenge kann mit
einem Laptop und kostenloser Programmiersoftware
auf die jeweiligen Fahrzeugbedürfnisse
angepasst werden. Die
Software enthält auch eine Fahrzeugdatenbank,
um die verschiedenen Einstellungen
der Fahrzeuge abspeichern und bei Bedarf
einlesen zu können, macht Müller deutlich.
„Aufgrund der Zuverlässigkeit unserer
Dosierpumpen und der durchschlagenden
Wirkung des Additives Intec Valve Protect
übernehmen wir künftig eine Garantie
nach Wahl des Kunden über ein, zwei, drei,
vier oder fünf Jahre bis zunächst 200.000
Kilometer je nach Kilometer-Stand bei Umrüstung.
Dabei ist der gesamte Motor abgedeckt,
bei Wegfall der Werksgarantie für
die zuvor bestehende Laufzeit und danach
wahlweise entweder nur der Zylinderkopfbereich
oder weiterhin der gesamte Motor.
Die Garantie gilt in Verbindung mit Intec
Valve Protect auch bei Gasanlagen, die die
UN ECE R 115 und R 83 nicht vollständig
erfüllen und das für alle Fahrzeuge ohne
Ausnahme von Marken und Typen. Für
die Dosierpumpe besteht eine Betriebserlaubnis
des Kraftfahrtbundesamtes, KBA-
911179. Gleichzeitig haben wir in den neuen
Garantie-Bedingungen die Leistung bei
gleichzeitiger Preisminderung für alle Vier-
Zylinder-Fahrzeuge deutlich erweitert,“
gibt der Vorsitzende des Vorstandes zu verstehen.
Besonders stolz ist man im Hause
Müller auf die erhaltenen Auszeichnungen
als „Bester Garantie-Anbieter“ der Jahre
2006/2007 und 2008/2009 des Verlages
„markt intern“, nach einer Befragung von
über 10.000 Gebrauchtfahrzeug-Händlern.
Auch in Zukunft will man daher bestehende
Geschäftsverbindungen festigen sowie
neue hinzugewinnen und sich an dieser
Messlatte messen lassen.
Jürgen Rinn
Leipzig, 9. – 13. April 2011
2011 die
Nummer 1
AMITEC – die wichtigste Fachmesse für
Fahrzeugteile, Werkstatt und Service
in Deutschland im kommenden Jahr
Parallelmessen
mit zusätzlichem Kundenpotential:
AMICOM
AMISTYLE
Wir informieren Sie gern!
JETZT ANMELDEN!
Frühbucherrabatt bis
15.11.2010 sichern.

technik autogas
Es könnte besser laufen
_ Wirtschaftskrise und Billiganbieter haben das Autogascentrum
von Torsten Jänsch schwer getroffen. Jetzt füllen sich langsam
wieder die Auftragsbücher.
W enn
jemand unter der
Abwrackprämie gelitten
hat, dann Torsten Jänsch:
„In den Jahren 2007 und
2008 haben wir jede
Woche sieben bis acht, in Spitzenzeiten
bis zu 13 Fahrzeuge auf Autogas umgerüstet“,
berichtet der Geschäftsführer, der
Ende 2005 sein Autogascentrum in Hannover
eröffnet hat. „Die Abwrackprämie
war nicht gut für´s Geschäft“, drückt er
es vorsichtig aus. Fakt ist: „Vergangenes
166 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Jahr hätte ich aufgeben können, aber
da hatte ich gerade investiert“, berichtet
der 45-Jährige. Das Durchhalten hat sich
gelohnt, seit einigen Monaten füllen
sich die Auftragsbücher wieder. Drei bis
vier Autos arbeiten Jänsch und seine
Mannschaft jetzt wöchentlich ab. Mehr
als 3000 Fahrzeuge haben sie in den vergangenen
Jahren umgerüstet, darunter
auch viele Taxen.
Die Abwrackprämie war nicht das einzige
Problem, mit dem der Unternehmer
zu kämpfen hatte. Billiganbieter haben
mit schlechter Qualität, die zu Motorproblemen
führt, die ganze Autogas-Technik
in Verruf gebracht. „Und das Geld sitzt
nicht mehr so locker“, sagt Jänsch. Selbst
wenn eine Autogas-Anlage Geld einspart,
ist bei vielen potentiellen Kunden
der Einbau einfach nicht mehr drin – obwohl
der Hannoveraner dafür eine Finanzierung
anbietet. Und teilweise sind
die Autos zu alt, als dass sich der Umbau
noch lohnen würde. „Einen Preiskampf
mache ich nicht mit“, sagt Jänsch, der nur
hochwertige Systeme und Komponenten
verbaut. „Bei schlechter Qualität ist der
Ärger vorprogrammiert, das sehe ich an
den Fahrzeugen, die nicht bei uns umgerüstet
wurden und zur Reparatur jetzt
hier stehen.“
Unverzagt bei der Arbeit: Obwohl
Wirtschaftskrise und Billiganbieter ihre
Spuren hinterlassen haben, schaut Torsten
Jänsch nach vorne.
Keine Pfuschereien: Die Mitarbeiter im Autogascentrum
Hannover liefern hochwertige
Arbeit, schließlich sollen die Kunden lange
Freude an ihrer Autogas-Anlage haben.
Fotos: Vahle
Rückgrad des Betriebes: Elisa Jänsch
unterstützt ihren Vater im Büro und erledigt
dort alle Arbeiten, die täglich anfallen.
Die Ikarusallee in Hannover: Eigentlich wollte
Jänsch vor dem Betrieb noch eine Autogas-
Tankstelle errichten, die Genehmigungsbehörden
legten aber ihr Veto ein.
Um nicht mehr vom Autogas-Geschäft
allein abhängig zu sein, beschäftigt
sich Jänsch auch mit anderen alternativen
Antriebssystemen, beispielsweise
Elektroautos. „Wir experimentieren, probieren
viel aus und sind für jeden Kontakt
und jede Kooperation in dieser Richtung
offen“, sagt er.
NEU IM PROGRAMM
LPG für Lkw
Tom Vahle
Spediteure müssen mit jedem Cent
rechnen. Ein Dieselmotor kann zwar
nicht dauerhaft mit Autogas laufen,
aber eine Beimischung von zehn bis 20
Prozent ist möglich – das verbessert das
Betriebsergebnis des Spediteurs eindeutig.
„Wir bieten die Umrüstung jetzt bei uns
an und wollen uns in diesem Jahr den
Lkw-Bereich erarbeiten“, sagt Jänsch.
Die Umrüstung werde um die 6000 Euro
kosten, darin enthalten sei auch eine
Versicherung gegen Maschinenbruch.
Der Lkw bekommt einen LPG-Tank mit
einem Fassungsvermögen von 200 Litern
– das reicht selbst für große Touren. Mit
dem Umbau ist keine Leistungssteigerung
verbunden und der Fahrer bekommt eine
kleine Ampel ins Führerhaus, damit er auf
einen Blick erkennen kann, wie effizient
er gerade fährt. Der Spediteur kann den
aktuellen Verbrauch fernüberwachen.

Wer treibt die großen
Automobilhersteller an?
Gates. Wir treiben sie alle an.
Antriebstechnologie in ihrer besten Form
www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com
Halle 2.0 - Stand C83

technik autogas
„O´zapft is“
_ Autogaszapfanlagen können
bekanntlich als Kundenbagger
wirken. Doch wo bekomme ich eine
solche Zapfstelle eigentlich her? Wir
haben uns bei der „Propan &
Ammoniak Anlagen GmbH“ (P&A)
in Salzgitter umgesehen, dort
entstehen Autogas-Tankstellen.
D
ie Spezialität der P&A Salzgitter
ist der Bau schlüsselfertiger
Anlagen für die Autogasbetankung.
Der potentielle Betreiber
muss lediglich den Standort
festlegen und dem Unternehmen seine
Wünsche mitteilen. Die weitere Arbeit
übernimmt P&A Salzgitter, wie beispielsweise
die komplette Planung, die
Erstellung der Antragsunterlagen für die
Genehmigungsbehörden, die Fertigung
der Bauteile im eigenen Betrieb, die Erledigung
der Nebenarbeiten durch Partnerbetriebe
bis hin zur Inbetriebnahme.
Der Tankstellenbetreiber hat im Wesentlichen
die Wahl zwischen der so
genannten Kompaktanlage und der Getrenntanlage
– wobei die Details in der
Ausführung immer vom Kunden und den
genehmigungsrechtlichen Vorgaben abhängen.
Bei der Kompaktanlage bilden
Flüssiggasbehälter, Pumpe und Zapfsäule
eine Einheit, sie können mit oder ohne
Grundgestell und sowohl mit oberirdischem
als auch erdgedeckten Behälter
geliefert werden. Meistens werden diese
Anlagen komplett in Salzgitter hergestellt
und dann nur noch am vorgesehenen
Platz aufgestellt. „Wir liefern übrigens
als einziger Hersteller eine Zapfsäule mit
integrierter Flüssiggaspumpe, dadurch
Die Zapfsäulen rüstet P&A mit modernster
Technik aus.
168 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Die Autogas-Spezialisten aus Salzgitter erstellen jede Tankanlage nach den individuellen
Bedürfnissen der Kunden. Fotos: Vahle
verkürzt sich die Baulänge der Gesamtanlage“,
sagt Roland Rothe, zuständig für
die Öffentlichkeitsarbeit bei P&A. Bei den
Getrenntanlagen sind – wie es der Name
vermuten lässt – Flüssiggaslagerbehälter
und Pumpe getrennt von der Zapfsäule
montiert. Es ist die typische Aufstellung
von Zapfsäulen auf einer Mittellinsel bei
Mineralöltankstellen.
Für gewöhnlich ist die Zapfsäule das
wesentliche Bauteil einer Autogas-Betankungsanlage.
In ihr sind die Funktionskomponenten
wie Druckerhöhungspumpe
(bei Kompaktanlagen), Überströmventil,
Magnetventil, Schmutzfänger, Sicherheitsventil
und natürlich die Messanlage
eingebaut. Auch die elektronische Steuerung
der Tankanlage und die komplette
Verdrahtung ist in die Zapfsäule integriert.
P&A entwickelt und baut die LPG-
Zapfsäulen selbst und bietet verschiedene
Gehäuseformen an – je nach Geschmack
oder Notwendigkeit. Herzstück der Säule
sind die elektronischen Rechner, die die
Experten aus Salzgitter nach eigener Aussage
für alle Kassensysteme an deutschen
Tankstellen liefern können. Die Bedienung
mit EC- oder Chipkarten ist kein Problem.
Die Messanlage stellt wie der elektronische
Rechner ein Hauptteil der Zapfsäule
dar. Mit der Messanlage wird die
Menge des getankten Flüssiggases in
einer Genauigkeit ermittelt, die im deutschen
Eichgesetz festgelegt ist. Diese Genauigkeit
muss bis zur nächsten Eichung
eingehalten werden. Deshalb werden an
die Messanlage hohe Qualitätsanforderungen
gestellt und eine lange Laufzeit
erwartet. Hier kann der künftige Autogas-
Tankstellen-Betreiber wiederum zwischen
zwei Bauarten wählen: mit Kolbenzähler
oder mit Durchfluss-Massemesser.
Bisher wurden ausschließlich mechanische
Kolbenzähler verwendet. Sie
weisen zwar die notwendige Genauigkeit
auf, aber es ist notwendig, Undichtigkeiten
sofort zu beheben und das Laufverhalten
ständig zu kontrollieren. P&A
bietet seit geraumer Zeit das so genannte
„elektronische Coriolis-Massedurchfluss-
Messsystem“ an. Das hinter verbirgt sich
ein kompaktes und robustes Bauteil, das
keine beweglichen Teile und auch keine
Dichtungen besitzt. Es ist somit verschleiss-
und wartungsfrei. „Mit diesem
Messsystem können die Anforderungen
der EU-Messgeräterichtlinie (MID) und
des Deutschen Eichgesetzes sehr gut erreicht
werden“, sagt Rothe.
Mit der Aufstellung der Zapfanlage
hört aber für P&A der Service noch nicht
auf. Der Kunde kann aus einem Programm
aus Wartungsverträgen, Notdienst-Serviceverträgen
und einer Versicherung für
die LPG-Tankanlage auswählen. Die jährliche
Nacheichung bietet P&A ebenfalls
an. tv
SIchER ARBEITEn
Entleerungsanlage
www.pa-salzgitter.de
Für die Reparatur an LPG-Fahrzeugtanks
ist es unbedingt notwendig, die Druckbehälter
zu entleeren. Es ist allerdings
nicht zulässig, die Druckbehälter im
Freien (oder gar in der Werkstatt) abblasen
zu lassen. P&A Salzgitter bietet zwei
Möglichkeiten an, die auch miteinander
kombiniert werden können: Abpumpen
oder Abfackeln.
Bei größeren Mengen Flüssiggas empfiehlt
sich die Kombination aus Abpumpen
und Abfackeln: Mit der eigens von
P&A entwickelten Anlage wird der Tank
zunächst mit der pneumatischen Pumpe
entleert und das Flüssiggas in einem
Zwischenbehälter gelagert. Das verbleibende
Gas ist danach bis zum drucklosen
Zustand der Behälter abzufackeln.
Mit einer solchen Anlage kann das
abgesaugte Flüssiggas weiter verwendet
werden oder unter bestimmten Bedingungen
wieder in die reparierten LPG-
Fahrzeugbehälter zurückgepumpt werden.
In diesem Fall ist aber zu beachten,
dass diese Variante eine Füllanlage
darstellt und einer Genehmigung
bedarf.
Die Kombianlage ist sowohl stationär
als auch mobil (montiert auf einem
Einachsanhänger) erhältlich.

Jumbo brennt
den Tank frei
_ Entleerungssystem für
LPG-Fahrzeugtanks von TEGA
für Reparaturen an Flüssiggastanks.
F ür
eine Reparatur an LPG-Fahrzeugtanks
ist es notwendig, die Druckbehälter
zu entleeren. Die dazu erforderliche
Entleerung muss so ausgeführt
werden, dass neben den fachspezifischen
Vorschriften der Fahrzeuginstandhaltung
auch die besonderen Bestimmungen
für Arbeit- und Brandschutz sowie
für Explosionsgefahren der Gasanlagen
eingehalten werden. Als Voraussetzung für
den Wechsel von Tankventilen muss der
Gastank leer sein, weil sonst Explosionsgefahr
besteht. Zu Beachten gilt auch, dass
selbst bei leer angezeigtem Tank sich immer
noch Restmengen an Flüssiggas im Tank
befinden, die entleert werden müssen.
Dazu kann eine thermische Entleerung
durch Abbrennen der Gase erfolgen, wie sie
in der Praxis mit dem Jumbo-LPG-Brenner
von TEGA durchgeführt wird. Seit vielen
Jahren ist TEGA kompetenter Partner der
Industrie und des Gewerbes in der Anwendungstechnik
für die Planung, Lieferung,
Realisierung und Wartung von zentralen
Gasversorgungen und verfahrenstechnischen
Anlagen. Das Unternehmen, das
mittelständisch denkt und vom Knowhow
und Netzwerk als Tochterunternehmen des
Großkonzerns Linde AG profitiert, hat dazu
den Jumbo-LPG-Brenner entwickelt und bietet
ihn samt Zubehör am Markt an.
Der LPG-Brenner mit Brennerrohr ist
900 Millimeter lang und hat eine Leistung
von 370 Kilowattstunden, der LPG-Edelstahlschlauch
ist fünf Meter lang, und der
Flüssigphasenregler arbeitet mit vier bar.
Als Zubehör gehören das Teleskopstativ
mit einer maximaler Nutzhöhe von drei
Metern, diverse Übergangsstücke auf Autogastank,
Kartuschenbrenner mit Piezoanzünder,
frostsicheres Lecksuchspray TPS
604 im 400-Milliliter-Gebinde sowie kältebeständige
Handschuhe. Zu beziehen ist
der Jumbo-LPG-Brenner sowie das Zubehör
für die Tankentleerung an LPG-Fahrzeugen
(e-mail:autogas@tega.de) bei TEGA – Technische
Gase und Gasetechnik GmbH in
Würzburg. jr.
www.tega.de
Der Jumbo LPG-Brenner mit Brennerrohr im Praxistest.
Foto: TEGA
NEUHEIT:
SCHEIBENKLEBEN NOCH SCHNELLER,
NOCH SICHERER!
Zur Direktverglasung von Front-, Heck- und Seitenscheiben
hat Berner jetzt den Scheibenkleber PREMIUMline SAFE neu
im Sortiment. Der Vorteil: eine weiter verkürzte Wegfahrzeit
von nur 30 Minuten bei Fahrzeugen mit Doppelairbag.
Diese Zeitersparnis bringt Ihnen mehr Effizienz – und mehr
Ertrag!
Interesse? – Besuchen Sie uns auf der automechanika in
Frankfurt oder sprechen Sie Ihren Berner Fachberater an.
www.berner.de
Sie finden Berner
in Halle 11, Stand C05

technik autogas
Die Tanke
als Kundenbagger
_ Eine Autogas-Tankstelle bietet Gewinn bringende
Vorteile durch zusätzliche Angebotspalette mit neuem
Kundenpotential und Erhöhung des Umsatzes bei einer
überschaubaren Investitionssumme.
A ufgrund
der steuerlichen
Begünstigung von Autogas bis
2018 ist das Autogas-Tankstellennetz
in den vergangenen
Jahren in Deutschland immer
dichter geworden. Der Kraftstoff Flüssiggas
benötigt eine besondere Tankstelle
mit Zapfsäule. Diese ist jedoch
im Vergleich zur Erdgas-Alternative
wesentlich günstiger und somit wirtschaftlicher.
Bei der Betankung der
Kraftfahrzeuge wird das Gas aus der
Flüssigphase des Lagerbehälters mit
170 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Hilfe einer separaten
Pumpe entnommen
und über die Zapfsäule
an das Fahrzeug
abgegeben. Die Betankungszeit
mit Flüssiggas
ist vergleichbar
mit Benzin- und Dieselkraftstoff.
Für Autohäuser,
Kfz- und Autogasumrüst-Betriebe
bietet sich hier der
Betrieb einer eigenen Autogastankstelle
als eine zusätzliche Geschäftsmöglichkeit
an, da in vielen Regionen noch
kein flächendeckendes Autogas-Tankstellennetz
zur Verfügung steht. Das ist
die Chance für Unternehmen aus der
Kraftfahrzeug-Branche, ihr Leistungsangebot
um diesen umsatzstarken
Geschäftsbereich zu erweitern.
Die Zahl der Kfz-Betriebe, die Kundenfahrzeuge
auf Gasantrieb umrüsten,
steigt stetig. Deshalb scheint es
empfehlenswert, dort nicht nur die
Aufrüstung auf Autogas anzubieten,
sondern auch die Möglichkeit, Autogas
zu tanken. Dies liegt zum einen an
dem noch wachsenden Tankstellennetz
und zum anderen an der Tatsache, dass
Kunden oftmals nur dann wirklich bereit
sind, ihr Auto umrüsten zu lassen,
wenn eine Tankmöglichkeit vorhanden
ist. Das ist aber insofern kein Problem,
da durch den Verkauf von Autogas weitere
Zusatzgeschäfte möglich werden
und die Kundenbindung gewährleistet
ist.
Autogas aus der eigenen
Zapfsäule als Kundenbagger
Interessant ist die Feststellung, dass
immer mehr Umrüstbetriebe eine ei-
Eine gute chance für Unternehmen aus der Kraftfahrzeug-
Branche, ihr Leistungsangebot zu erweitern, ist die Installation
einer Flüssiggaszapfsäule oder sogar Autogas-Tankstelle.
Foto: Rinn
gene unabhängige Autogas-Tankstelle
betreiben. Die Vorteile dafür liegen auf
der Hand. Neben der Erhöhung von Umsatz
und Werkstattauslastung durch
die Gasumrüstung werden diese Kunden
mit den umgerüsteten Fahrzeugen
langfristig an den Betrieb gebunden.
Auch Neukunden, die bereits über ein
umgerüstetes Fahrzeug verfügen, können
so akquiriert werden.
Für Unternehmen aus der Kraftfahrzeug-Branche,
die ihr Leistungsangebot
mit der Installation einer Flüssiggaszapfsäule
oder Autogas-Tankstelle
erweitern möchten, bieten sich somit
interessante Perspektiven. Das gilt
insbesondere für Kfz-Betriebe, die
Kundenfahrzeuge auf Gasantrieb umrüsten.
Hier bieten sich Anlagen mit
elektronischem Kunden-Kartensystem
an, weiß Autogas-Experte Szamatulski
aus eigener Erfahrung. Er verkauft über
die eigene Gastankstelle rund 40.000
Liter Flüssiggas pro Monat. Dazu sind
Kundenkreditkarten von ihm im Einsatz.
„Dieses System hat sich als Magnet
für uns ausgewirkt und wird von
den Kunden eifrig in Anspruch genommen.
Wenn man bedenkt, dass bereits
für 350 Euro im Monat die Möglichkeit
besteht, eine solche Tankanlage zu leasen,
wird schnell ersichtlich, dass man
damit auch Geld verdienen kann. jr.
Kfz-Betriebe, Betreiber von Flottenfahrzeugen, Firmen, Spediteure
oder öffentliche Verkehrsbetriebe können sich durch den Bau eigener
Autogas-Tankstellen autark versorgen. Foto: Rheingas

Bei Twintec
gibt man (Auto)Gas
In Kooperation mit einem der weltweit
größten unabhängigen Entwicklungsdienstleister
für Verbrennungsmotoren und
Fahrzeugtechnik, der FEV Motorentechnik
mit Hauptsitz in Aachen, hat Twintec ein
Autogas-Nachrüstsystem (LPG) für Pkw mit
Benzinmotor entwickelt. Das als TWINfuel
bezeichnete System soll im Gasbetrieb zu
einer deutlichen Verringerung der Kraftstoffkosten
führen und den Kohlendioxid-Ausstoß
des Motors um zehn bis 20 Prozent gegenüber
dem reinen Benzinbetrieb reduzieren.
Nach der Umrüstung können die Fahrzeuge
entweder mit Autogas oder mit Benzin „bivalent“
betrieben werden.
Das Umrüstsystem TWINfuel verfügt über
ein Flüssigphasen-Einspritzsystem. Im Gegensatz
zu den weit verbreiteten Systemen
mit Verdampfer soll es eine effizientere Steuerung
der Autogas-Anlage ermöglichen, was
sich auch in Bezug auf das Abgasverhalten im
LPG-Betrieb und die Einhaltung der strengen
Emissionslimits auswirke und im Autogas-Betrieb
zu keinem Leistungsverlust führen soll.
Sowohl die einzelnen Komponenten wie das
TWINfuel-System werden einem umfangreichen
Test-, Validierungs- und Zertifizie-
hier testet Twintec
ein umgerüstetes
Fahrzeug unter extremen
Bedingungen bei
Testfahrten in Schweden.
_ Mit TWINfuel hat Twintec eine innovative Lösung als
Umrüstungsalternative für den Autogasbetrieb entwickelt, das
im Gegensatz zu den weit verbreiteten Systemen mit Verdampfer
eine effizientere Steuerung der Autogas-Anlage ermöglichen soll.
rungs-Procedere gemäß der ECE-Regelungen
67 und 115 (Systemprüfung) unterworfen,
teilt der Hersteller mit. Zudem sei TWINfuel
exakt und spezifisch auf den jeweiligen Fahrzeug-Typ
abgestimmt. Das Autogas-System
(LPG) ist zur Nachrüstung von mit Benzin betriebenen
Pkw vorgesehen. Damit sollen alle
gängigen Saugrohreinspritzer nachgerüstet
werden können. Es ist auch bei extrem tiefen
und hohen Temperaturen voll betriebsfähig.
TWINfuel ist voll OBD2-fähig (On Board
Diagnose aller verbauten Komponenten). Es
besitzt eine eigene OBD2-Schnittstelle. Die
Kennfeld-Anpassung entfällt, da die Software
auf den jeweiligen Motortyp abgestimmt
ist. In Vorbereitung seien auch Systeme für
Fahrzeuge mit Turboladern, Kompressoren
und Direkteinspritzung, heißt es dort. Damit
erweitert der Königswinterer Abgasspezialist,
der sich in der Auf- und Nachrüstung von
Bestandsfahrzeugen im Pkw- und Nutzfahrzeugbereich
mit moderner Abgastechnik einen
Namen gemacht hat, sein Produktportefeuille
um ein weiteres attraktives Angebot.
Durch den hohen Vorfertigungsgrad aller
Komponenten soll laut Unternehmensangaben
der Einbau des Systems für Werkstätten
deutlich weniger zeitintensiv und fehleranfällig
ausfallen. Zudem entfällt die bislang nach
dem Einbau einer LPG-Anlage regelmäßig erforderliche
Einzelabnahme durch technische
Überwachungsinstitute. jr.
Das fahrzeugtyp-spezifische Einbau-Kit
(plug & play) hat einen hohen Vorfertigungsgrad
und soll in der Werkstatt die Einbauzeit reduzieren.
Über den spezifischen Aufbau des Systems
informiert das TWInfuel-Schaubild. Grafik: Twintec
Bremsentest
bremsen
servicegerät
bsg 012
1-Mann-Bedienung,
schnell,
100 % sicher!
Tragbares Bremsen
Servicegerät zur
Wartung von Brems-,
Kupplungs- und ABS-
Anlagen für Service-
und Entlüftungsarbeiten.
Ortsunabhängig einsetzbar
durch 12 V/DC
Anschluss.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 171

technik autogas
_ Spezialprodukte für Gasfahrzeuge
Gasbetriebene Motoren stellen aufgrund
ihrer besonderen Betriebsbedingungen
erhöhte Ansprüche an das Motorenöl
und sind überdies für die Verwendung
spezieller verschleißmindernder Additive
dankbar. Gründe hierfür sind einerseits
die im Gasbetrieb höheren Verbrennungstemperaturen
und andererseits
die Rückstände, die beim Verbrennen des
Erd- oder Flüssiggases entstehen.
Der Ulmer Schmierstoff- und Autochemiespezialist
Liqui Moly hat daher
sein Sortiment erweitert und bietet seit
kurzem eine Reihe von Spezialprodukten
an, die speziell auf die Bedürfnisse gas-
172 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
betriebener Pkw und Nutzfahrzeuge abgestimmt
sind. Hierzu zählen unter anderem
die Produkte Top Tec 4100 5W-40,
das Leichtlauf-Motorenöl 10W-40 sowie
die Touring Special-Öle der Viskositätsklassen
10W-40, 15W-40 und 20W-50.
Unternehmensangaben zufolge enthalten
die für den Gasbetrieb ausgewiesenen
Spezial-Schmierstoffe im Vergleich
zu Ölen für reine Benzinmotoren weitere
Zusätze, etwa um den Sulfatasche-Anteil
zu reduzieren. Den Spezialisten von Liqui
Moly zufolge darf dieser ein Prozent nicht
überschreiten, andernfalls könne es zu
schädlichen Glühzündungen kommen.
Überdies empfehlen die Ulmer,
um die im Gasbetrieb anfallenden
schädlichen Verbrennungsrückstände
aus dem Motor zu ent-
_ Insider-Informationen für Gasumrüster
Immer mehr Autofahrer lassen aus Kostengründen
ihr Fahrzeug auf Gasbetrieb
umrüsten. Viele Werkstätten wollen daher
in dieses boomende Umrüstgeschäft
einsteigen. Während die reine Installation
der Gasanlage meist keine großen
Probleme bereitet, ist das Anpassen des
Motors auf den neuen Treibstoff jedoch
eine diffizilere Angelegenheit, denn Gas-
Fahrzeuge stellen nicht nur besondere
Anforderungen an die verbauten Ersatzteile,
sondern auch an das Wissen des
Werkstatt- und Teilefachmanns.
Mit der Broschüre „Bosch-Technik
für gasbetriebene Motoren“ bietet der
schwäbische Zulieferer einen zwölfseitigen
Wegweiser für alle Kfz-Spezialisten,
die sich einen globalen Überblick zur
Gas-Thematik verschaffen wollen. Der
Leser erfährt unter anderem, dass sich
zwar Zündkerzen, Zündleitungen und
Lambdasonden, die optimal auf das Benzinsystem
ausgelegt sind, grundsätzlich
auch für den Gasbetrieb eignen. Allerdings
sind die veränderten Bedingungen
im Gassystem, etwa eine höhere Brennraumtemperatur,
zu berücksichtigen. Die
Broschüre enthält sowohl Hinweise zur
richtige Auswahl der Serviceteile als auch
Tipps für die Fehlersuche.
Interessierte Werkstätten können die
Broschüre bei ihrem Großhändler unter
der Artikel-Nummer 1 987 714 068 bestellen.
kk
www.werkstattportal.bosch.de
Gas-Wegweiser: Die zwölfseitige Broschüre
von Bosch gibt einen weitreichenden Überblick
über die Technik im Gasgeschäft.
Foto: Kuss
fernen, bei jedem Ölwechsel den Einsatz
einer Motorspülung. „Damit lässt sich
der Gefahr von Bauteileschäden durch
erhöhten Verschleiß, Korrosion, Ablagerungen
und Abtragungen entgegenwirken“,
erklären die Fachleute.
Um auch bei den höheren Betriebstemperaturen
eine optimale Schmierung
des Ventiltriebs zu gewährleisten und die
Korrosion im Zylinderkopf zu reduzieren,
empfehlen die Autochemiespezialisten
den „Ventilschutz für Gasfahrzeuge“, der
sich zum Einfüllen in marktübliche Dosiereinrichtungen
eignet.
Überdies bietet Liqui Moly einen Benzin-Stabilisator
mit konservierenden und
werkstoffschützenden Eigenschaften mit
Langzeitwirkung, der alterungsbedingte
Ablagerungen des Otto-Kraftstoffs verhindern
soll. kk
www.liqui-moly.de
Voll gastauglich: Zum Sortiment
des Ulmer Schmierstoff- und Auto-
chemiespezialisten Liqui Moly gehören
seit kurzem zahlreiche Spezial-Produkte
für erd- und flüssiggasbetriebene Fahrzeuge.
Foto: Liqui Moly

Alles für‘s
Autogas Geschäft
_ Mit einem attraktiven Komplettpaket will WOW!
Kfz-Werkstätten unterstützen, erfolgreich ins
Autogas-Geschäft zu starten. Das Angebot reicht
von der grundlegenden Beratung über Schulungsmaßnahmen
und komplette Anlagen bis hin zur
Garantieabwicklung.
R
ückläufige Umsätze im Servicegeschäft, steigender
Kostendruck und die verschärfte Wettbewerbssituation
im Reparaturmarkt zwingen Kfz-Betriebe, neue
Geschäftszweige für eine optimale Werkstattauslastung
zu finden. Die Umrüstung auf Autogas kann für
den einen oder anderen Betrieb so ein Geschäftszweig sein.
Doch der Einstieg in das Autogas-Geschäft ist ein Weg mit
zahlreichen Herausforderungen. Werden hierbei grundlegende
Weichen falsch gestellt, bleibt der Erfolg auf lange Sicht aus.
Beratung und Schulung
Mit WOW! ecoconcepts hat die Würth-Tochter Würth Online World
(www.wow-portal.com) ein Konzept entwickelt, das Kfz-Werkstätten
mit fachmännischer Beratung, technischem Fachwissen und
hochwertigen Gasanlagen beim Start in das erfolgreiche Autogasgeschäft
unterstützen soll. So sieht das Konzept zunächst eine grundlegende
Beratung zum Thema Autogas vor. Hierbei werden mit dem
Werkstattbetreiber Themen wie Umrüstpotenzial, Rentabilität und
rechtliche Voraussetzungen erörtert. Darauf aufbauend werden
der zukünftige Arbeitsplatz für Gasumrüstungen und die Mitarbeiterprofile
analysiert. Mit Hilfe eines Soll-Ist-Abgleichs werden dann
gemeinsam mit dem Unternehmer die notwendigen Maßnahmen
definiert. Anschließend folgt die Schulungs- und Trainingsphase für
die Mitarbeiter. Hierbei ist im Rahmen des WOW! ecoconcepts sowohl
die GAP/GSP-Schulung als auch eine Konfigurationsschulung
für Autogasanalgen vorgesehen.
Hochwertige Komplettanalgen
Für die Vermarktung des neuen Tätigkeitsfeldes bietet das Konzept
Verkaufsunterlagen, Mailingaktionen und günstige Finanzierungsangebote
für Autofahrer. Hierfür konnte die BDK als Partner gewonnen
werden.
Die Lieferung hochwertiger Autogasanlagen ist ebenfalls Bestandteil
von WOW! ecoconcepts. Hierbei arbeiten die Künzelsauer
mit Ecoengines zusammen, dem Generalimporteur von Lovato-Anlagen.
Die Anlagen werden fahrzeugindividuell vorkonfiguriert und
mit Abgasgutachten geliefert. Die Werkstatt muss sich also nicht um
das Beschaffen zusätzlicher Komponenten kümmern.
Abgerundet wird das Autogas-Konzept von einer technische
Hotline, der Reparaturunterstützung „Flying-Doctor-Service“ und
der Übernahme des Garantiethemas. Speziell für den Autogas-Umrüstarbeitsplatz
hat WOW! zudem einen speziellen Werkstattwagen
entwickelt. Er enthält neben den benötigten Spezialwerkzeugen
zahlreiche Verbrauchsmaterialen und Hilfsmittel, die für die Umrüstung
benötigt werden.
Richard Linzing
Der Werkstattwagen für die Autogasumrüstung enthält häufig
benötigte Spezialwerkzeuge und Verbrauchsmaterialien.
Foto: Linzing
LPG 103x151:10 25.08.2010 13:38 Uhr Seite 1
LPG LaserLine –
Ein Sortiment wie kein zweites
● Für gasbetriebene Motoren: LPG und CNG
● Doppel-Edelmetallausführung: Lasergeschweißt
● Spezielle Beschichtung: Schützt und erleichtert Ausbau
● Problemloser Einbau: Voreingestellter Elektrodenabstand
● NEU: Jetzt mit 8 Typen für
mehr als 95% Marktabdeckung
Besuchen Sie uns
auf der automechanika
Halle 3.0, Stand B51
NGK Spark Plug Europe GmbH www.ngk.de

technik autogas
Tipps für den Eintritt…
_ … in den Autogas-Nachrüstmarkt. Der erfolgreiche Einstieg ins
Umrüstgeschäft und die Vermarktung von Autogasanlagen setzen
ein abgestimmtes Marketingkonzept und die richtige Kundenansprache
voraus. Wir zeigen, wie das funktionieren kann.
K aum
ein anderer Servicebereich
verspricht eine so hohe
Marktdynamik wie die Autogasnachrüstung.
Steigende
Energiepreise und wachsendes
Umweltbewusstsein veranlassen vermehrt
Autofahrer auf Autogas umzusteigen.
So hat die Nachfrage deshalb
in den vergangenen Jahren rapide zugenommen.
Gab es in Deutschtand per
Ende 2004 nur rund 30.000 Autogasfahrzeuge
im gesamten Bestand, zählen wir
heute über 300.000 Fahrzeuge. Allein in
2008 konnten über 100.000 Fahrzeuge
auf Autogas umgerüstet werden. Bis
2015 könnten selbst unter konservativer
Mit plakativen Mitteln Bedürfnisse
beim Kunden wecken....Foto: Rinn
Betrachtung über eine Million Autogasfahrzeuge
auf deutschen Straßen unterwegs
sein. Allesamt sind das Fakten, die
das Geschäft mit der Nachrüstung in
einem hellen Licht erscheinen lassen.
Hat man sich als Werkstatt für dieses
Geschäftsfeld entschieden und die
Rahmen dafür geschaffen, gilt es, diese
Dienstleistung aktiv zu vermarkten.
Neben den klassischen Werbemitteln
174 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
bieten sich hier folgende Maßnahmen
wie etwa die Mitarbeiter-Werbung an.
Denn die haben interessante soziale
Kontakte beispielsweise zu Vereinen,
Verwandtschaft, Freundeskreis und so
weiter. Hier gilt es, die soziale Kompetenz
der Mitarbeiter als Werbeträger umzusetzen,
indem man ihnen eine Autogasanlage
zu attraktiven Konditionen zum
Selbsteinbau unter Aufsicht anbietet.
Ähnlich sieht es bei der Aktion „Kunden
werben Kunden“ aus. Hier empfiehlt der
Autogaskunde die Nachrüstung seinen
Freunden und Bekannten. Natürlich wird
der Kunde dafür belohnt. Als Prämie
bietet sich hier ein Gutschein für Werkstattleistungen
an. Auch Hausmessen
eignen sich neben traditioneller Werbung
als ein wichtiges Instrument und sollten
im Marketingpaket nicht fehlen. Zudem
bietet sich an, Interessenten zum Tag der
offenen Tür oder zu Probefahrten mit
einem Autogasfahrzeug einzuladen. Hier
gilt es, sämtliche Möglichkeiten zur Information
über alle positiven Aspekte zum
Thema Autogas auszuschöpfen. Dabei
weist man dort auch auf den Nutzen
einer Vorführwagen-Aktion hin. Denn
nichts begeistert die Besucher mehr, als
ein Fahrzeug zum Anfassen. Als positiver
Nebeneffekt wird darüber hinaus
der Wert des Fahrzeuges gesteigert. An
jedem umgerüsteten Vorführwagen
will sich das Ilsfelder Unternehmen mit
einem Gegenwert von einem kostenlosen
Abgasgutachten beteiligen.
Interesse beim Kunden wecken
Natürlich ist die klassische Werbung mittels
einer Zeitungsannonce immer noch
ein Dauerbrenner. Klingt gut, ist aber in
Ganz egal wer als Umbauwerkstatt auf Gas
(ab)fährt, er sollte es auch allen zeigen.
Fotos: ecoengines
den meisten Fällen teuer. Bei Ecoengines
hat man eine Antwort darauf und unterstützt
seine Umrüstpartner hier. Deshalb
heißt es dort: Schicken Sie uns ein Musterexemplar
der geschalteten Anzeige zu.
Das Unternehmen beteiligt sich für alle
verkauften Anlagen im Zeitraum von zwei
Wochen nach Schaltung der Anzeige mit
einer Werbekostenbeteiligung in Form von
einem nicht berechneten Abgasgutachten.
Mittlerweile erfreut sich das Thema
Autogas in den Medien großer Beliebtheit.
Dann ist es jedoch schade, wenn der
interessierte Autofahrer nicht weiß, wo
er sein Fahrzeug umrüsten lassen kann.
Deshalb macht es auch Sinn, die Kunden
hierzu direkt über einen Radiosender anzusprechen.
Ein Radiospot ist vielfach erschwinglich
und erreicht über die lokalen
Sender den Adressaten in der näheren
Umgebung. Auch will sich Ecoengines
nach dem bereits genannten Muster beteiligen.
Autogasanlage kontra Rabatt
Bei den vielfach in den Autohäusern und
Werkstätten gängigen Rabatte haben die
Ilsfelder ein Lösungsmodell parat, nämlich
das Angebot einer Autogasananlage
statt Rabatt. Durchschnittlich werden
bundesweit beim Neuwagen-Kauf rund
2300 Euro Rabatt vergeben, den der Kunde
meist schnell wieder vergessen hat.
Schenken Sie stattdessen eine Autogasanlage
inklusive Einbau, damit binden
Sie den Kunden an Ihr Haus und sorgen
für Werkstattauslastung (Gaswarturg,
GAP).
Dagegen erhält der Kunde anstatt des
Rabattes einen echten Mehrwert, denn
eine Gasanlage für einen Vier-Zylindermotor
stellt einen Wert etwa 2500 Euro
dar. Zudem kann der Kunde so enorm
Kraftstoffkosten sparen und der Wert
seines Fahrzeuges wird durch die Autogasanlage
deutlich erhöht. Ist dann der
Die von den Gasanlagen-Lieferanten zur
Verfügung gestellten Werbemittel gilt es an
den Kunden zu bringen.

….und nicht die Printwerbung vergessen.
Kunde vom Umrüstungsangebot auf
Autogas erst einmal begeistert, aber finanziell
nicht flüssig, um die Investition
bar bezahlen zu können, bietet sich hier
eine Finanzierung an. Durch die Flexibilität
der Finanzierungslaufzeiten kann in
den meisten Fällen die monatliche Rate
mit dem Betrag finanziert werden, der
durch die Einsparung an Kraftstoffkosten
erreicht wird.
In diesem Zusammenhang rät man
beim Autogasspezialisten aus Ilsfeld,
dem Kunde ein Komplettpreis-Sorglos-
Paket zu schnüren, also dazu, dem Kunden
immer ein Komplettpreisangebot
zu unterbreiten. Das sorgt für Transparenz
und schafft Vertrauen. Grundsätzlich
sollten im Angebot der Autogasanlage
folgende Positionen beinhaltet
sein:
* Ausführliche Beratung (Tankart, Tankgroße,
LPG-Einfüllstutzen wirtschaftliche
Aspekte, Umwelt, Sicherheit).
* Folgeschadenversicherung
* Abgasgutachten und TÜV-Abnahme
(§21)
* Die Erstbefüllung des Gastanks (notwendig
für GSP).
Optional können Leistungen wie etwa
eine Autowäsche mit Innenreinigung
nach der Umrüstung oder ein Ersatzwagen
für den Zeitraum der Umrüstung
M A R K E T I n G - T I P P S
für die Autogas-Nachrüstung
Mitarbeiter werben Kunden
Ihre Mitarbeiter haben interessante soziale Kontakte.
nutzen Sie Ihre Mitarbeiter als Werbeträger
und bieten Sie eine Autogasanlage zu attraktiven
Konditionen und Selbsteinbau unter Aufsicht an.
Kunden werben Kunden
Dieses Beispiel ist dem oben stehenden sehr
ähnlich, nur in diesem Fall empfiehlt der Autogaskunde
die Umrüstung an seine Freunde und
Bekannte. Diese Werbemöglichkeit wird in vielen
Branchen erfolgreich praktiziert. Belohnen Sie
den Kunden dafür. Die Prämie kann entweder eine
Sachprämie oder ein Gutschein sein.
Hausmessen
hausmessen sind neben traditioneller Werbung
ein wichtiges Instrument und sollten im Marketingpaket
nicht fehlen. Laden Sie die Interessenten
zum Tag der offenen Tür ein. Bauen Sie
ein Autogasfahrzeug um und bieten Sie damit
Probefahrten an.
Printmedien
Bei ecoengines heißt es: Schicken Sie uns ein Musterexemplar
der geschalteten Anzeige zu und Sie
erhalten für alle verkauften Anlagen im Zeitraum
von zwei Wochen nach Schaltung der Anzeige
eine Werbekostenbeteiligung in Form von einem
nicht verrechneten Abgasgutachten.
Vorführwagen-Aktion
nichts begeistert die Besucher mehr, als ein Fahrzeug
zum Anfassen. Rüsten Sie also einen Vorführwagen
um. Als positiven nebeneffekt steigern
Sie darüber hinaus den Wert des Fahrzeugs.
Autogas-Anlage statt Rabatt
Durchschnittlich werden bundesweit beim
neuwagen-Kauf etwa 2300 Euro Rabatt gegeben.
Der Kunde hat den erhaltenen Rabatt schnell vergessen.
Schenken Sie ihm stattdessen eine Autogasanlage
inklusive Einbau, dann binden Sie ihn
angeboten werden. Auch über eine kostenlose
Gasanlagenwartung sowie
einen Gasanlagencheck nach 500 bis
1000 Kilometern wäre nachzudenken.
Das bietet dem Betrieb immerhin eine
gute Möglichkeit, den Kunden nach kurzer
Zeit wieder in der Werkstatt ansprechen
zu können. Aktivitäten und Mittel,
an Ihr haus und sorgen für Werkstattaustastung
(Gaswartung, GAP), und es kostet Sie weniger als
2300 Euro. Der Kunde hingegen bekommt einen
Mehrwert anstatt Rabatt. Eine Gasanlage für einen
Vier-Zylindermotor hat einen Wert von etwa 2500
Euro, und der Kunde spart Kraftstoffkosten solange
er das Auto fährt. Zudem wird der Wert des
Fahrzeugs durch die Gasnachrüstung erhöht.
Finanzierung der Autogasanlage
Angenommen. der Kunde ist nicht flüssig genug,
um die Investition bar zu bezahlen? Bieten Sie
ihm eine Finanzierung an. Durch die Flexibilität
der Finanzierungslaufzeiten kann in den
meisten Fällen die monatliche Rate mit dem
Betrag finanziert werden, der durch die Einsparung
an Kraftstoffkosten erreicht wird. Durch den
Finanzierungspartner creditplus kann ecoengines
attraktive Finanzierungsmodelle anbieten.
Umweltprämie plus
Das Interesse und die Beliebtheit der Kunden an
Umweltprämien nahm Anfang Januar 2009 zu.
Die Menschen verbinden nur positive Aspekte mit
der Aktion, und die wird noch lange Zeit in den
Köpfen bleiben. Deshalb bieten Sie Ihren Kunden
eine Autogas-Umweltprämie an, indem Sie für ein
Jahr die Kfz-Steuer übernehmen.
Radio Spot
Autogas genießt in den Medien große Beliebtheit.
Schade nur, wenn der Interessent nicht weiß, wo
er sein Fahrzeug umrüsten lassen kann. Warum
nicht die Kunden über Radiosender ansprechen?
Ein Radio-Spot ist heute erschwinglich und erreicht
über die lokalen Sender die Kunden in Ihrer
näheren Umgebung.
Komplettpreis-Angebot
Unterbreiten Sie Ihren Kunden immer Komplettpreisangebote.
Das sorgt für Transparenz und
schafft Vertrauen.
Quelle: ecoengines
die dem Kunden eine Autogasnachrüstung
schmackhaft machen können,
gibt es reichlich. Für die clevere Werkstatt
gilt es, aus dem Strauß der verfügbaren
Möglichkeiten die passenden
in die Tat umzusetzen und damit das
Autogas-Umrüstgeschäft so richtig in
Fahrt zu bringen. UR.

etrieb service & marketing
Herzlich Willkommen
_ Der erste Eindruck, den ein Kunde beim Betreten der Werkstatt
hat, ist der Empfang. Keiner erwartet eine Rezeption wie in einem
Fünf-Sterne-Hotel. Den Kunden professionell zu begrüßen, nützt aber
dem Firmenimage und verlangt auch keine großen Investitionen.
M
an kann es nicht oft genug
wiederholen, und es gilt
auch für kleinere Unternehmen:
Es gibt keine
zweite Chance für den
ersten Eindruck. Fühlt ein Kunde sich
wohl, fühlt er nicht nur sich, sondern
auch sein Geld, das er in einen Auftrag
investiert, gut aufgehoben. Wenn ein
Besucher kommt und die Dame am Empfang
gerade telefoniert, kann sie durch
Blickkontakt den Besucher „empfangen“.
Struck_KH_17_09.qxp 14.07.2009 13:22 Uhr Seite 1
176 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Sie kann das Gespräch weiterführen,
wenn sie wenigstens durch den Blickkontakt
ein „Willkommen“ signalisiert.
Wenn während der Begrüßung das
Telefon wieder läutet, wird das Gespräch
an eine Kollegin weitergeleitet.
(Ringschaltung). Bei der Annahme des
Auftrages steht der Kunde an der Theke
und bespricht sein Anliegen. Für längere
Gespräche ist eine Sitzmöglichkeit
besser. Ganz wichtig aus Kundensicht:
während des Gesprächs darf keine Unterbrechung
durch
Telefon oder Kollegen
erfolgen. Warten mag
niemand, schließlich
hat der Kunde meist einen
Termin vereinbart.
Wie sieht der Wartebereich
aus? Muss man
in einer dunklen Ecke
die Wartezeit absitzen?
Oder gibt es interessanten
Lesestoff,
wie beispielsweise die
Firmenzeitschrift oder
ein aktuelles Magazin
in einer hellen Lounge?
Gibt es Wasser oder
Kaffee?
Dem Kunden gebührt vom ersten Moment an
die volle Aufmerksamkeit. Foto: promotor
Tabus im Kundenempfang
* Der Empfang ist unbesetzt.
* Die Empfangsdame hat keine Zeit.
* Längeres Warten auf den Kfz-Techniker.
* Wartezeit ohne Getränke und
ohne Lektüre.
* Unordentlicher Wartebereich.
* Lange Wartezeiten,
ohne Zwischenbescheid.
* Mitanhören von Telefonaten
der Mitarbeiter.
* Kaffeetassen von vorhergehenden
Besuchern.
Auch in stressigen Situationen muss
man dem Kunden das Gefühl geben, ein
gerne gesehener Gast im Unternehmen
zu sein. Jeder Besucher will, dass der Empfang
die Spielregeln rund um das Grüßen
beherrscht und schnell helfen kann. Der
Kunde will wissen, ob sein Auto fertig ist
oder wann er den zuständigen Mitarbeiter
sprechen kann. Der Kunde muss wirklich
das Gefühl haben, Gast und nicht
unliebsamer Störer zu sein. Der Empfang
ist die „Schaltzentrale“ für alle Informationen
der täglichen Kundenkontakte.
Warten ist unangenehm
Die „gefühlte Wartezeit“ ist zwei bis drei
Mal größer als die tatsächliche Wartezeit.
Fünf Minuten kommen dem Kunden
vor wie zehn Minuten. Bei längerer
Wartezeit wirken gerade die letzten fünf
Minuten viel länger als die ersten. Auch
interessante Zeitschriften helfen da nicht
viel. Warten ist unproduktiv und in dieser
Zeit entstehen auch negative Gedanken:
Warum dauert das mit der Reparatur so
lange? Gibt es etwa Probleme? Was das
wieder kostet! Vielleicht ist die Werkstatt
personell unterbesetzt?
Am besten erfährt der Kunde schon
am Empfang, wie lange er warten muss.
Bei etwa 60 Minuten lohnt Warten nicht,
der Kunde holt sein Fahrzeug dann besser
später ab. Dann muss der Termin
stimmen, denn kommt der Kunde extra
zur Abholung wird er eine Wartezeit
nicht akzeptieren. Da muss man ihm telefonisch
Zwischenbescheid geben. Auch
unangemeldete Kunden ohne Termin
müssen genauso freundlich empfangen
werden.
Der Wartebereich
Eine wichtige Aufgabe ist es, auch die
bauliche Anlage des gesamten Empfangsbereiches
kritisch zu überprüfen
und sie notfalls umzugestalten. Es gibt

FrAgebogen Für besucher
Ihre Anregungen und Kritik helfen uns, unseren Besucherempfang
ständig zu verbessern und Ihre Erwartungen optimal zu erfüllen!
Wie beurteilen Sie den Eingangsbereich?
sehr positiv positiv weniger positiv negativ
Wie konnten Sie parken?
sehr gut gut weniger gut schlecht
Wie empfinden Sie unsere Mitarbeiterin / Empfang?
Freundlichkeit:
sehr freundlich freundlich nett unfreundlich
Wartezeiten:
sehr kurz kurz lange zu lange
Wie konnte Ihnen unsere Mitarbeiter/innen weiterhelfen?
sehr gut gut weniger gar nicht
Was können wir besser machen?
Anregungen:
Ihre Angaben (wenn sie wollen):
name:
Firma:
Datum:
Firmen, bei denen der Besucher auf eine schlecht beleuchtete
abweisende Empfangsfront zugehen muss. Ständer
mit abgegriffenem Werbematerial, Zeitschriften, die über
vier Wochen alt sind und Sitzmöbel im Wartbereich, denen
man das Alter deutlich ansieht, machen keinen guten Eindruck.
Zum idealen Warten gehören aktuelle Zeitschriften,
bequeme Sitzmöglichkeiten, Kaltgetränke, die Garderobe
und eine super-saubere Kundentoilette.
Einsatz der Empfangsdame
Die Mitarbeiter im Empfang erfüllen sehr gut ihre Aufgabe,
wenn sie aufgeschlossen, kompetent und kommunikationssicher
sind. Sie müssen die Bedeutung ihrer Funktion
kennen und sie in ihrem persönlichen Verhalten zum Ausdruck
bringen. Sie müssen sich dem Besucher vollständig
zuwenden, sein Anliegen als „das wichtigste Ereignis des
Augenblicks“ ansehen und daraufhin entsprechend professionell
und souverän reagieren. Sie müssen ihm klare
Informationen geben und ihm durch persönlichen Einsatz
den Aufenthalt während des Wartens auf den Gesprächspartner
so angenehm wie möglich gestalten. Mit einem
Fragebogen in der Wartezone kann man den Kunden beziehungsweise
Besucher um seine Beurteilung bitten. Das
ausgefüllte Formular kommt in einen Briefkasten.
Kundentoilette – Visitenkarte des Betriebes
Vielen Dank für Ihre Mithilfe
und auf Wiedersehen!
Bedauerlich aber wahr: Selbst in erfolgreichen Werkstätten
wird das Thema Toilette stiefmütterlich behandelt.
Das „stille Örtchen“ muss unbedingt sauber und ordentlich
sein. Hier ist eine regelmäßige Kontrolle notwendig.
Bewährt hat sich eine Kontrolltafel in der Toilette, wo die
Putzfrau mit Datum, Uhrzeit und Unterschrift die Reini-
gung notiert. Wenn Kunden „mal müssen“
bilden sie sich auf der Toilette in Sekundenschnelle
ein Urteil über die Hygiene. Dies wird
dann übertragen auf den ganzen Betrieb. Insbesondere
Frauen legen Wert auf einwandfreie
WCs. Männer sehen großzügiger über
kleinere Mängel hinweg. Es ist auch sinnvoll,
die Kunden in die Verantwortung zu nehmen.
Machen Sie einen Hinweis in der Toilette:
„Bitte verlassen Sie diesen Ort so, wie Sie ihn
gerne vorfinden möchten“. So bezieht man
auch die Kunden in die Pflege und Sauberkeit
ein. Problematisch sind auch die „Spülmuffel“.
Sie spülen nicht und warten offenbar auf den
Hinweis: „Auch wir schätzen es, Wasser zu
sparen. Aber ein kleiner Druck auf dem Knopf
macht Sie nicht zum Verschwender.“
Heftig diskutiert werden die Möglichkeiten,
Hände zu trocknen: Papier, Stoff,
Luftgebläse. Jede Art hat Vor- und Nachteile,
Papier ist hygienisch, aber der Abfallberg
schreckt ab. Stoff ist sehr viel angenehmer für
den Benutzer, nur ist die Wartung des Gerätes
intensiv und die Handtuchrolle ist schnell
verbraucht. Das Luftgebläse wirbelt die Bakterien
durch die Luft und der Kunde braucht
mindestens die doppelte Zeit, bis die Hände
trocken sind. Außerdem ist das Gerät laut.
Rolf Leicher

etrieb service & marketing
Den Kunden zum König machen
_ Die Stärken und Schwächen des Betriebes aus dem Blickwinkel
des Kunden sehen: Vor der Kundenanalyse muss die Selbstkritik
des Betriebes stehen.
K ennen
Sie Ihre Kunden und deren
Bedürfnisse? Das sollten Sie.
Denn Ihre Kunden bestimmen
die Zukunft Ihres Unternehmens.
Deren Zufriedenheit
mit Ihren Leistungen entscheidet über
Ihren Erfolg. Vor der Kundenanalyse
steht der kritische Blick auf das eigene
Unternehmen. Denn wer erfolgreich am
Markt bestehen will, muss einige Kriterien
erfüllen. Dazu zählen Pünktlichkeit,
Sauberkeit und Zuverlässigkeit.
Sollten Sie einen vereinbarten Kundentermin
nicht einhalten können, informieren
Sie Ihren Kunden rechtzeitig und
schlagen Sie einen Alternativtermin vor.
Zur beratung des Kunden gehören fachmännische
Diagnose, verbindliche Festpreise und
zeitwertgerechte Alternativangebote, wie etwa
der einbau von Zubehörteilen. Foto: promotor
178 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Und halten Sie das, was Sie dem Kunden
zugesagt haben, unbedingt ein. Wenn
Sie als Unternehmer aber diese Basisleistungen
beherrschen, erfüllen Sie bereits
die ersten Voraussetzungen, um sich als
dienstleistungsorientiertes Unternehmen
im Wettbewerb zu behaupten. Jetzt
geht es darum, mit Ihrer Leistungspalette
die Wünsche des Kunden zu treffen.
Dazu müssen Sie wissen, was die Kunden
wollen. Und wer überhaupt Ihre Kunden
sind.
Eines steht fest, der Kunde sucht seinen
Vorteil. Findet er ihn an einer anderen
Stelle, so orientiert er sich um. Was
also ist zu tun, um dem ganzen entgegenzuwirken
und sicherzustellen, dass
der Kunde Ihnen auch weiterhin den
Auftrag erteilt? Dafür gibt es heute Kundenbindungsprogramme
mit dem Ziel:
Schaffung rationaler und emotionaler
Zusatzerlebnisse für den Kunden. Bedenkt
man einmal, dass der Kunde mit
Recht nutzenorientiert denkt. Das heißt,
dass die Leistung seinen Erwartungen
entsprechen muss.
Zuerst einmal ist betriebsintern
Umdenken angesagt
Bedenkt man einmal, wie viel aufwändiger
und teurer eine Neukundengewinnung
ist, dürfte einleuchten, welches
Potential der vorhandene Kundenstamm
darstellt. Von diesen Kunden hat der Betrieb
schon viele wichtige Kenntnisse,
auf denen aufgebaut werden kann.
Man kann ihm gezielt passende Angebote
unterbreiten und dadurch höhere
Durchschnittsumsätze machen. Denn
der Kundendienst ist ein wichtiges Instrument
der Absatzförderung und ein
wesentliches Mittel im Wettbewerb um
Stammkunden und Marktanteile. Der
Kundendienst trägt wesentlich dazu bei,
die Werkstatt genügend auszulasten. Es
gehört zu den Aufgaben des Kunden-

dienstes, für die Werkstatt neue oder
abgewanderte Kunden (zurück) zu gewinnen.
Was der Kunde
wirklich wünscht
Der Begriff Kundennähe wird im Kundendienstbereich
von allen Beteiligten gerne
genannt. Keiner weiß allerdings so recht,
wie er den Begriff in der Praxis umsetzen
kann. Die Bausteine der Kundenzufriedenheit
liegen in einzelnen Stufen der
Kundenkontaktkette. Sie ist allerdings
nicht allein durch einen zeitlich kurzfristigen
Charakter geprägt, sondern hat
auch eine langfristige Dimension.
Aber auch der kurzfristige Aspekt bei
der Kundenzufriedenheit darf auf keinen
Fall vernachlässigt werden. Der Kunde
muss auch momentan zufrieden sein,
um zu einem bestimmten Verhalten geleitet
zu werden. So kann etwa die Unzufriedenheit
über den scheinbar hohen
Preis der komplizierten Reparatur dazu
führen, dass er vom Reparaturauftrag
zurückschreckt. Und dies, obwohl er mit
der Qualität der beabsichtigten Instandsetzung
zufrieden wäre.
Den Preis vergisst man,
die Qualität bleib.
Ein weiterer Aspekt des zeitlichen Ablaufes
betrifft die Verfestigung von
Kundenzufriedenheits-Urteilen. Ein
einmaliges Erlebnis mit einem Produkt
oder einer bestimmten Dienstleistung
führt nicht zu einer hohen Verfestigung
des Zufriedenheitsurteils. Je mehr Erfahrungen
jedoch hinter einem Urteil
stehen, desto stärker ist die Verfestigung
und umso schwerer wird es, ein solches
Urteil zu korrigieren (schlechte Arbeitsqualität
beim Kundendienst und so weiter).
Der Idealfall ist, wenn hohe Kundenzufriedenheit
mit hoher Verfestigung
einhergehen. Umgekehrt hat man heutzutage
kaum noch Chancen, unzufriedene
Kunden zurückzugewinnen. Deshalb
sollte das höchste Ziel im modernen
Kundendienst-Management sein, diese
Idealkombination anzustreben. Geht dagegen
einmal etwas schief, sind schnelle
korrektive Maßnahmen einzuleiten (zum
Beispiel Kulanz bei Reparaturen), um eine
Verfestigung von Kundenunzufriedenheit
erst gar nicht entstehen zu lassen.
Umgang mit Beschwerden
Irgendwann läuft auch im am besten
geführten Betrieb etwas schief, was den
Kunden so gar nicht in den Kram passt.
Folge ist meist eine Beschwerde, wenn sie
denn an der richtigen Stellen angebracht
wird. Beschwerden sind ärgerlich, für den
Kunden und für den Betrieb. Sie sind aber
auch eine Chance. Jede Reklamation hilft
Ihnen, Schwachstellen in Produktion und
Dienstleistung rechtzeitig aufzudecken.
Betrachten Sie den unzufriedenen
Kunden als Partner und nicht als Last.
Fehler macht jeder, auch Sie und Ihre Mitarbeiter.
Sie müssen daher lernen, mit Ihren
Fehlern richtig umzugehen. Dass Sie
eine mangelhafte Leistung sofort und
ohne Umschweife nachbessern, sollte
selbstverständlich sein. Wenn Sie versuchen,
sich herauszureden und den Fehler
auf andere abzuschieben, verärgern und
verlieren Sie den Kunden. Wenn Sie hingegen
offen einen Missgriff zugeben und
wieder gut machen, erwerben Sie sich
Respekt.
Reklamationen sind
Indikatoren für Schwachstellen
Zugegeben, in der Praxis ist das oft
schwierig. Da steht der aufgebrachte
Kunde plötzlich in der Werkstatt, schimpft
herum und droht gleich mit dem Rechtsanwalt.
Dann müssen
Sie locker bleiben.
Wahren Sie Fassung,
versuchen Sie, die Auseinandersetzung
auf
eine sachliche Ebene
zu bringen. Aber versuchen
Sie nicht, Recht
zu behalten, sondern
finden Sie heraus, was
der Kunde von Ihnen
erwartet. Es geht nicht
darum, ob die Reklamation
berechtigt ist
oder nicht, sondern ob
der Kunde zufrieden
ist.
Deshalb gilt, nutzen
Sie die Chance und
bedenken Sie: Nicht
jeder unzufriedene
Kunde beschwert sich.
Mancher lässt gar
nichts von sich hören.
Stattdessen verbreitet
er im Freundes- und
Bekanntenkreis, dass
er von Ihnen enttäuscht
war. Marketing-Experten
haben
herausgefunden: Ein
zufriedener Kunde
erzählt dies drei Personen,
ein unzufriedener
berichtet es
hingegen 15 bis 20
Menschen. Wenn sich
ein Kunde also schon die Mühe macht,
sich in seinem Unmut an Sie zu wenden,
dann nutzen Sie Ihre Chance. Wenn sich
die Beschwerden häufen, müssen Sie
über kurz oder lang auch mit Gewinneinbrüchen
rechnen.
Nehmen Sie den Unmut Ihrer Kunden
nicht auf die leichte Schulter, sondern
betrachten Sie ihn als ein Controlling-
Instrument. Erfassen Sie die Reklamationen
systematisch, forschen Sie nach den
Ursachen und kommen Sie so möglichen
Unzulänglichkeiten auf die Spur.
Fazit: Kundenbindung heißt, sich um
den Kunden selbst aktiv kümmern, nicht
nur um sein Auto. Erst die Verbindung
von Kundennähe und Leistungsqualität
bietet die Voraussetzung für eine dauerhafte
Kundenbindung.
Die Qualität in der Betreuung des
Kunden erreicht der Betrieb nur, wenn
man dort den Menschen in den Mittelpunkt
stellt, und das sowohl in der kommunikativen
Ansprache wie in der persönlichen
Verhaltensweise. Denn eines
darf man dabei nie außer Acht lassen;
der Kunde kommt wieder – nicht sein
Auto. UR.
Grün sorgt für frischen Wind.
85% Marktabdeckung 100% Erstausrüsterqualität über 800 Artikelnummern im Angebot
Verbindungskabel bei Bedarf inklusive alle 4 Technologien + Komfortfunktion
Automotive technology, naturally
100% PREMIUM-
QUALITÄT
Machen Sie mit elektrischen Fensterhebern von Valeo
Ihre Kunden glücklich!
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 179

etrieb service & marketing
© Smileus - Fotolia.com
W
er ständig Kränkungen
und Hänseleien von
anderen ertragen muss,
rächt sich durch Diebstahl,
also Rache an
Kollegen. Lasche Inventuren und großzügige
Materialausgabe oder auch
geringe Kontrollen nutzen Gelegenheitsdiebe
aus. Wer zählt schon die
Rollen des Toilettenpapiers nach? Auch
Reinigungsmittel kann man sich im
Betrieb abfüllen (Gelegenheitsdiebstahl).
So entstehen eben auch im Büro
Verluste, die sich auf Dauer summieren.
Zu den Gelegenheitsdieben zählen
nicht nur die Mitarbeiter mit geringem
Einkommen, sondern auch diejenigen,
die es nicht nötig haben, aber eine günstige
Gelegenheit nutzen (Spontan-
Diebstahl). Es gibt viele Möglichkeiten
sich zu bereichern. Schließlich sind es
auch Suchtprobleme, die den Diebstahl
begünstigen können (Krankhafter
Diebstahl). Chronische Täter haben oft
kein Unrechtsbewusstsein. Vor allem
bei geringwertigen Gütern greifen sie
regelmäßig zu. Werden sie erwischt,
spielen sie den Tatbestand herunter.
Ursachen von Klauen:
Gelegenheit macht Diebe
Die Jacke des Kollegen mit der Geldbörse
in der Tasche führt manchen in
Versuchung, obwohl der Profi-Dieb
eine Falle, die man ihm stellt, vermuten
wird. offene Schubladen oder
Spinde sind eine günstige Gelegenheit
für ihn. Der Arbeitgeber ist gefordert,
Diebstahl zu erschweren. Die Materialausgabe
muss so organisiert sein, dass
dem Dieb keine Möglichkeit geboten
wird. Diebe klauen nur, wenn sie sich
ihrer Sache sicher sind. Wer die zum
180 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Diebstahl führenden Ursachen
kennt, kann Vorbeugemaßnahmen
schaffen.
Betriebsinterne Hinweise
über die Konsequenzen
bei Diebstahl schrecken
die Täter ab.
Mitarbeiter müssen
wissen, dass Diebstahl
immer eine fristlose Kündigung
nach sich zieht und eventuell
eine strafrechtliche Verfolgung. Man
sollte jedoch keine Fangprämie aussetzen.
Das hat sich nirgendwo bewährt.
Denn so würde die Firma zum „Überwachungsstaat“
werden. Auch Taschenkontrollen
werden von den meisten
abgelehnt und sind nur im äußersten
Fall angebracht. Man kann auch Diebstahl-Fallen
einsetzen, um noch nicht
ermittelte Täter zu überführen. Der
eigenständige Einsatz von Fallen führt
Betriebliche Maßnahmen
als Prophylaxe
bewährt hat sich bei Materialschwund
oder Diebstahl unter Kollegen über den
Vorfall zu informieren. Dadurch entsteht
eine neue sensibilität.
es dürfen…
… keinerlei Verbrauchsmaterialien,
zum beispiel stifte oder Kopierpapier
mitgenommen werden.
… keine Kunden oder fremde Personen
Zutritt in Personalräumen haben.
… auch kleinere Diebstähle nicht
bagatellisiert werden.
Wenn
Mitarbeiter
stehlen
_ Eine häufige Form von Wirtschaftskriminalität
ist Diebstahl aus dem
Warenlager oder das Entwenden von
Kollegen-Eigentum am Arbeitsplatz.
Die Hemmschwelle für Diebstahl ist
stark gesunken. Es entstehen nicht
nur Inventurverluste, sondern auch
Misstrauen untereinander, wenn
Kollegen bestohlen werden. Damit
verschlechtert sich das Betriebsklima
und durch Inventur-Differenzen auch
das Betriebsergebnis.
aber zur Ablehnung aller Mitarbeiter
und des Betriebsrats. Auch Leibesvisitationen
werden abgelehnt und vergiften
das Betriebsklima. Neben dem Schaden
durch Diebstahl leidet auch die Motivation.
Visitationen sollten von einer
Fremdfirma durchgeführt werden.
Bei Diebstahl besteht
Handlungsbedarf
Auch bei Diebstahl einer nur geringwertigen
Sache besteht für den Arbeitgeber
sofortiger Handlungsbedarf.
Wegschauen ist das Schlimmste. Die
Verletzung des Eigentums ist immer
ein Kündigungsgrund, schon weil das
Vertrauensverhältnis stark gestört ist.
Ist es aber nicht erwiesen, ob der Diebstahl
tatsächlich von dem beschuldigten
Mitarbeiter verübt wurde, muss
der Sachverhalt zunächst aufgeklärt
werden. Bleibt es bei einem Verdacht
ohne Beweis, ist allenfalls eine Abmahnung
möglich, deren Wirkung unbestritten
ist. Ein Gespräch dieser Art darf
nur unter vier Augen geführt werden,
um den Betreffenden nicht zu diskriminieren.
Beschuldigte müssen angehört
werden und die Möglichkeit einer
Rechtfertigung oder Entkräftung des
Verdachtes erhalten. Bei firmeneigenen
Wertgegenständen, beispielsweise
Werkzeuge, kann eine auffällige Kenn-

zeichnung mit dem Firmennamen oder
dem Logo den Dieb abschrecken.
Die wichtigen Regeln
Verschwundene, persönliche Gegenstände
am Arbeitsplatz müssen sofort
der Geschäftleitung gemeldet werden.
Wer einen Kollegen als Dieb erwischt
und es verschweigt, macht sich mitschuldig.
Mitarbeiter dürfen persönliche
Gegenstände nicht unachtsam am
Arbeitsplatz liegen lassen. Das Warenlager
muss in den Pausen verschlossen
bleiben. Auch Inventurdifferenzen sind
zu melden. Die Mitarbeiter müssen
wissen, wie sie sich zu verhalten haben,
wenn sie jemanden erwischen (Was tue
ich, wenn er es bemerkt und mich unter
Druck setzt). Ein erwischter Dieb spielt
den Vorfall herunter, indem er erklärt,
es handle sich um geringwertige Güter.
Für Diebstahl gibt es keine Wert-
Grenze. Da der Arbeitgeber sich nicht
darauf verlassen kann, dass es sich um
einen einmaligen Fall handelt, ist das
Vertrauensverhältnis gestört und eine
Kündigung kann ausgesprochen wer-
Der Service-Partner in Ihrer Nähe
PLZ 0
ad-Augros Autoteile
Werkstattausrüstungen &
Service Handelsgesell. mbH
Dieselstr. 54, 06130 Halle/Saale
Tel.: 03 45-4 82 78 00
Objekt: Fax: 03 45-4 amz 82 7-8 78 49
Kunde: www.adaugroshalle.de NTS
Rubrik: info@adaugroshalle.de Service-Partner
Wenn es um Alternativen geht . . .
hulung und Ermächtigung:
PLZ 1
nach § 57b StVZO in Verbindung mit Anlagen XVIII und XVIIId StVZO
und nach § 57d StVZO Wenn es um Alternativen geht . . .
Prüftechnik
Digitale Tachographen Nutzfahrzeug-Technik Schulung und Ermächtigung: + Service GmbH
Auslese- und Auswertsysteme Rudolf-Diesel-Str. nach § 57b StVZO für digitale in Verbindung 6+10 Tachographen
mit Anlagen XVIII und XVIIId StVZO
und nach § 57d StVZO
Fahrtschreiber D-67133 Maxdorf
Prüftechnik
Thermorollen Telefon: Digitale Tachographen 06237/9274-0
DiagrammscheibenFax:
Auslese- 06237/60877
und Auswertsysteme für digitale Tachographen
Fahrtschreiber
Geschwindigkeitsbegrenzer www.nts-gmbh.de
Thermorollen
Sämtliches Zubehör service@nts-gmbh.de
Diagrammscheiben
Geschwindigkeitsbegrenzer
rchivierungsschulung Service für aus digitale einer Tachographen Hand
Sämtliches Zubehör
Archivierungsschulung für digitale Tachographen
GmbH, Rudolf-Dieselstr. NTS GmbH, Rudolf-Dieselstr. 6+10, D-67133 6+10, Maxdorf, D-67133 Maxdorf, Tel. 06237/9274-0
Tel. 06237/9274-0
06237/60877, service@nts-gmbh.de, Fax 06237/60877, service@nts-gmbh.de, www.nts-gmbh.de
PLZ 2
CHRISTIAN LÜHMANN
GMBH & CO. KG
Lange Straße 100-106
27318 Hoya
Telefon 04251 812-30
Telefax 04251 812-49
www.classic-oil.de
AUTORISIERTER
FUCHS PARTNER
den. Drückt der Arbeitgeber in einem
Fall beide Augen zu, macht das Schule
und wird von anderen kopiert. Der
Standpunkt, man sollte dem Dieb eine
zweite Chance geben, ist nicht richtig.
Dann müsste man auch bei Ladendiebstahl
im Supermarkt diese zweite
Chance gewähren. Mit elektrischen Zugangskontrollen
im Lagerbereich oder
einer Kameraüberwachung in gefährdeten
Regionen begrenzen Firmen mit
hoher Diebstahlquote den Schaden.
Die aktuelle Situation
In jüngster Zeit wird über Ausnahmen
gesprochen. Wenn es sich um Cent-
Beträge und um einen langjährigen
Mitarbeiter handelt, sollte man aus
sozialen Gründen von einer Kündigung
absehen und ihn abmahnen. Jüngstes
Beispiel ist der Fass „Emmely“, wo eine
Mitarbeiterin im Supermarkt nach dem
Urteil des Arbeitsgerichtes nicht entlassen
werden kann. Sie hatte zwei Rückgabe-Coupon
für Flaschen im Wert von
1.30 Euro in die eigene Tasche abgerechnet.
Wenn es üblich wird, dass in solchen
Ihr
Visitenkarteneintrag
-
der direkte Draht
zum Kunden
PLZ 3
PLZ 4
ELBE
Gelenkwellen
Service GmbH
Bleriotstr. 5
50827 Köln
Tel.: 0221 5974 0
Fax: 0221 5974 105
elbe@elbe-gmbh.de
www.elbe-gmbh.de
PLZ 5 PLZ 9
PLZ 6
PLZ 7
PLZ 8
Damit auch Ihr Unternehmen mit aufgenommen wird, brauchen Sie uns
nur ein Telefax mit den notwendigen Daten zu faxen.
Die Kosten für diesen Eintrag (43 mm breit x 25 mm hoch) belaufen sich
auf 50 Euro je Ausgabe.
Der Auftrag gilt ab der nächsten verfügbaren Ausgabe für das komplette
Kalenderjahr (10 Ausgaben).
Einsendeschluss für die Ausgabe 10/2010 ist am 20. September2010.
Telefon: 0511/8550 – 2647
Telefax: 0511/8550 – 2600
Fällen keine Kündigung mehr möglich
ist, wird die Hemmschwelle zum Klauen
weiter sinken. Wo soll denn die Grenze
sein zwischen geringwertigen und hochwertigen
Beträgen?
Rolf Leicher
www.amz.de
Anzeige
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 181

profile
4. ARUA Golf Challenge 2010
_ Bereits zum vierten Mal veranstaltete die ARUA
Mitte Juli im Westfälischen Golfclub ein Golfturnier
zugunsten des EMAH-Fördervereins.
Dieses Mal haben sich die Verantwortlichen
der ARUA für die Anlage des
Westfälischen Golf-Clubs in Gütersloh
entschieden. Das Golfturnier bietet der
ARUA eine gute Gelegenheit, sich in
entspannter Atmosphäre mit wichtigen
Kunden und Geschäftspartnern auszutauschen
und sich auch für die gute
Zusammenarbeit zu bedanken. Mit
dieser Wohltätigkeits-Veranstaltung
will man dort trotz der nicht einfachen
Zeiten im Automobilgeschäft weiterhin
die soziale Verantwortung zum Ausdruck
bringen. Denn der Erlös kommt
der EMAH – Fördergemeinschaft für Erwachsene
mit angeborenem Herzfehler
– zugute.
Mit der vierten ARUA Golf Challenge
konnten bereits mehr als 100.000
Jetzt wird noch mehr getestet
_ Denso Automotive Deutschland GmbH,
eine Tochtergesellschaft der japanischen
Denso Corporation, hat ihr Engineering
Centre in Wegberg bei Aachen erweitert.
Das „Aachen Engineering Centre (AEC)“
soll seinen Kunden in Europa jetzt Dienstleistungen
für die Sparten Antriebsstrang,
Elektronik und Elektrik anbieten. Die Investitionen
in diesen Ausbau beliefen sich
auf rund 19,3 Millionen Euro. „Die Automobilindustrie
befindet sich an einem
entscheidenden Wendepunkt im Hinblick
auf Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid-
Emissionen – und Denso kann als Reaktion
auf diese Herausforderungen Schlüsseltechnologien
anbieten“, erläutert Hiromi
Mit der Erweiterung des Aachen Engineering Centre (AEC) soll
das Leistungsvermögen von Denso in den Bereichen Engineering
und Entwicklung gestärkt werden. Foto: Denso
182 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Euro an die EMAH überreicht werden.
Der EMAH-Förderverein hat es sich zum
Ziel gesetzt, die Hauptdefizite in Forschung,
Lehre und Behandlung angeborener
Herzfehler zu beseitigen.
Im Mai 2008 wurde das EMAH-Zentrum
nach fünfjähriger Planungsphase
in Münster offiziell eröffnet. „Diese Institution
ist einzigartig in Europa, wenn
nicht sogar in der Welt“, sagt Karla
Tokuda, stellvertretender Generaldirektor
für Forschung und Entwicklung, der für
Europa zuständig ist. „In Europa macht
dies einen integrierten Ansatz erforderlich,
der durch enge Zusammenarbeit mit
unseren Kunden gekennzeichnet ist. Dem
AECentre wird eine entscheidende Rolle
zukommen in der Bereitstellung europäischer
Lösungen für Entwicklungsaufgaben
auf dem Gebiet des Antriebsstrangs,
einschließlich Benzin-, Diesel-CR-, Elektro-
und Hybridtechnologien, bei Systemen
für das Thermomanagement des Antriebsstrangs
und für das Motormanagement.“
Mehr als die doppelte Anzahl von
Prüfeinrichtungen kommt jetzt im AEC
zum Einsatz, um das Leistungsangebot für
Karla Völlm, Vorsitzende der Fördergemeinschaft
EMAH, übernimmt die
beiden Spendenschecks von Ulrich
Schnieder, Geschäftsführer der ARUA.
Foto: ARUA
Völlm, Vorsitzende der Fördergemeinschaft:
„Erwachsene Menschen mit angeborenem
Herzfehler haben nun endlich
eine kompetente Anlaufstelle“. jr.
die Hersteller von Fahrzeugen und Komponenten
des Antriebsstrangs verbessern zu
können. Dazu gehören Pumpenprüfstände,
Motor- und Fahrwerksdynamometer
sowie Abgasanalysatoren. Masato (Max)
Nakagawa, der Direktor des AEC, merkt
dazu an: „Wir haben nicht nur die Anzahl
unserer Prüfeinrichtungen verdoppelt, wir
haben auch unser Leistungsangebot verbessert.
Besonders stolz sind wir auf unser
völlig neues Elektroniklabor. Wir können
jetzt die Entwicklung von Hard- und
Software für die Motorsteuergeräte von
Diesel- und Benzinmotoren im eigenen
Hause anbieten. Unser Labor ist zudem
für Elektro- und Hybridtechnologien europäischer
Spezifikation gerüstet.“
Im Vergleich zum ursprünglichen Engineering
Centre, das im Jahr 2005 eröffnet
wurde, hat sich die Grundfläche für
Einrichtungen und Büroräume von 2110
auf 6550 Quadratmeter vergrößert. Vor
fünf Jahren war das AEC der erste Engineering-Standort
für Komponenten von
Dieselmotoren, den Denso außerhalb
von Japan unterhielt. Mittlerweile wurde
das Engineering von Komponenten für
den Antriebsstrang in das Kompetenzspektrum
des Zentrums mit aufgenommen.
jr.
www.denso-europe.com

TRW ist bei Temot Lieferant des Jahres
_ TRW Automotive Aftermarket
erhält als Lieferant des Jahres
den Quality Award von Temot
International für herausragende
Marktabdeckung und Qualität.
Die Handelskooperation Temot International
hat TRW Automotive Aftermarket
mit dem Quality Award ausgezeichnet
und zum Lieferant des Jahres gekürt. Die
Temot ist ein europäisches Netzwerk
von 23 Großhandelsunternehmen in 33
Ländern. Auf dem jährlich internationalen
„Executive Suppliers Event“ in Athen
fand die Preisverleihung statt. Die 44 bevorzugten
Lieferanten von Temot International
werden jährlich nach strengen
Die nächste Ausgabe
erscheint am 12. Oktober 2010
Anzeigenschluss
ist am 20. September 2010
Kriterien in den Bereichen Aktivitäten,
Leistungsfähigkeit und Ergebnisse auf
den Prüfstand gestellt. „TRW hat einen
großen Beitrag dazu geleistet, dass
Temot International weiterhin erfolgreich
ist. Dieser Beitrag geht weit über
Produkt und Programm hinaus. TRW
bietet den Temot-Partnern immer noch
ein Stück mehr Service und Mehrwert“,
begründet Fotios Katsardis, Managing
Director von Temot International, die
Auszeichnung für TRW.
Mit der Auszeichnung soll das Engagement
von TRW gewürdigt werden,
Qualitätsersatzteile nach strengen OE-
Spezifikationen zu produzieren und zu
liefern sowie die hohe Marktabdeckung
des Produktangebots. Damit werde das
eigene Versprechen, den europäischen
Ersatzteilmarkt für Pkw und Transporter
immer auch mit aktuellen Produkten zu
versorgen, und das trotz stark wachsender
Anzahl an Teilenummern, laut TRW
damit manifestiert. „Die Auszeichnung
zeigt, dass unsere Kunden auf die Qualität
von TRW vertrauen. Als Marktführer
beliefern wir unsere Kunden mit dem
breitesten Angebot an Ersatzteilen in
Originalqualität und unterstützen sie
mit professionellem technischen Service
sowie Marketing. So können sie
sich wettbewerbsfähig aufstellen und
ihr Geschäft ausbauen“, kommentiert
Francois Augnet, Vice President von TRW
Automotive Aftermarket, die Auszeichnung.
jr.
Machen Sie Ihre Homepage zum Verkäufer!
Sie haben das Vertrauen Ihrer Kunden.
Sie reparieren alle Marken, alle Modelle.
Aber wenn der Kunde ein Auto kaufen will,
schicken Sie ihn weg?
Das darf nicht passieren!
Machen Sie den Schritt von der Mehrmarkenreparatur
zum Mehrmarkenhandel. Mit ELN.de geht es leicht.
Ein Test lohnt sich immer! Telefonberatung 02166-989 70-0
ELN.de – Die Einkaufsbörse mit dem Verkaufskonzept
www.hoffmann-speedster.com
Aircooled Parts
& more
Gerberstraße 138-142
D-41748 Viersen
Tel.: + 49/2162/9326-0
Fax: + 49/2162/9326-36
Räderwechsel
Richtige Organisationsmittel
für Kfz-Betriebe
E E E www.hermann-direkt.de/
raederwechsel Tel. 02261-7099 0
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 183
HER_AZ_44x30.indd 3 20.04.10 11:14

profile
ISSN 0001-1983
Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“
Franzensbad-Wien, 98. Jahrgang 2010
Offizielles Organ
des Gesamtverband
Autoteile-Handel e.V.
Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte
aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel
sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen
Redaktion:
Jürgen Rinn (Chefredakteur)
Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt
Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172
rinn@schluetersche.de
Richard Linzing (stellv. Chefredakteur)
Telefon 08261 7628983, Telefax 08261 7628984
linzing@schluetersche.de
Dr. Frauke Weber (Redaktion)
Telefon 06432 988613, Telefax 06432 988614
frauke.weber@schluetersche.de
Klaus Kuss (Redaktion)
Telefon 08342 9184190, Telefax 08342 9184192
kuss@schluetersche.de
Thomas Vahle (Chef vom Dienst)
Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de
www.amz.de
Ständige redaktionelle Mitarbeiter:
Ute Kernbach (Automobil-Markt), Peter Rodenbüsch
(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht),
Herausgeber und Verlag:
Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG
Postanschrift: 30130 Hannover
Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600
Verlagsleitung: Klaus Krause
Verlagsbereich KFZ-Medien
Verlagsbereichsleitung:
Eckhard Schulte
Telefon 0511 8550-2610, schulte@schluetersche.de
Anzeigenleitung:
Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643
welc@schluetersche.de
Anzeigenverkaufsleitung:
Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648
lemke@schluetersche.de
Anzeigenverkauf:
Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645
baere@schluetersche.de
Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647
ehlerding@schluetersche.de
Derzeit gültige Preisliste: Nr. 48 vom 1.1.2010
Druckunterlagen:
anzeigendaten-amz@schluetersche.de
Tel. 0511 8550-2521, Fax 0511 8550-2401
Producer:
Melanie Leining, Melanie Beckmann, Heike Lokay
lokaydesign.de
Vertrieb/Abonnement-Service:
Telefon 0511 8550-2636, Telefax 0511 8550-2405
vertrieb@schluetersche.de
Erscheinungsweise: 10 x jährlich
Bezugspreise: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland,
inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland,
zuzüglich Versandkosten e 21,–, Einzelheft e 7, – im
In- und Ausland zuzüglich Versandkosten (EU-Steuerregelung
wird berücksichtigt).
Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug der amz im
Mitgliedsbeitrag enthalten.
Bankverbindungen: Sparkasse Hannover
(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00
Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Fest-
stellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW)
Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter
ausführ licher Quellenangabe gestattet.
Gezeichnete Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung
der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
haftet der Verlag nicht.
Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH, Böcklerstraße 13,
31789 Hameln/Wangelist
Beilagenhinweis:
Dieser Ausgabe liegt das amz-Sonderheft „Werkstattausrüstung
Spezial“ bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.
Die Titel des Verlagsbereichs KFZ-Medien im Überblick:
• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management
• Kfz-MeisterService (integriert in amz) • NKWpartner
• www.amz.de • www.NKWpartner.de • www.fuhrpark.de
184 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
profile
Neuer Director Sales Europe
bei Wegmann automotive
Die rasante Entwicklung der Wegmann
automotive GmbH & Co. KG in Veitshöchheim
macht den Ausbau der Kapazitäten
im Sales-Team erforderlich. Deshalb verstärkt
Gunnar Eberhardt als Director
Sales Europe das Team. „Wir freuen uns,
dass wir mit ihm einen erfahren Manager
und Experten der Automobilzulieferindustrie
für unser Unternehmen gewinnen
konnten“, sagt Thorsten Thom, Global Director
Marketing & Sales. „Wegmann ist
Lieferant von allen bedeutenden OEMs
europaweit und starker Lieferant für den
automobilen Aftermarkt“. Gunnar Eberhardt
verfügt über langjährige Erfahrung
im Product-Management und Marketing
im Bereich Fahrzeugtechnik. Zuletzt war
Gunnar Eberhardt, Director Sales Europe
bei der Wegmann automotive GmbH
& Co.KG.. Foto: Wegmann
er bei einem der weltweit führenden
Leuchmittelhersteller als Director Marketing
& Sales Central Europe für die Vertriebs-
und Marketingstrategien zuständig.
jr.
Bildungsoffensive zur Abfallentsorgung
in Werkstätten
Der Umgang mit Abfällen unterliegt vielen
gesetzlichen Vorgaben. Nicht jeder in
der Werkstatt weiß immer, welche Stoffe
wie entsorgt werden müssen. Leider
schützt Unwissenheit nicht vor Strafe.
Nur wer richtig entsorgt, ist vor Strafe
geschützt. Deshalb bietet Partslife Werkstätten
Unterstützung zur richtigen Entsorgung
an, kostenfrei beim Teilehändler.
Und Händler haben die Möglichkeit, in
Zusammenarbeit mit Partslife Seminare
zur Abfallentsorgung zu veranstalten. „In
Werkstätten gibt es einfach zu viele gefährliche
Stoffe“, sagt Wolfgang Steube,
Geschäftsführer von Partslife. „Da kann
man schnell den Überblick verlieren.
Dennoch haftet der Unternehmer, falls
die Umwelt durch seinen Abfall nachweislich
geschädigt wurde. Und das kann
teuer werden.“
In einer etwa zweistündigen Abendveranstaltung
erfahren die Werkstätten
alles über die wesentlichen Grundzüge
der abfallrechtlichen Rahmenbedingungen,
um sicher im täglichen Umgang
mit dem Abfall und bei der Lagerung
sowie Verwertung von mehr oder weniger
gefährlichen Stoffen zu werden.
„Batterien, Öle oder Verpackungen, das
alles ist ein buntes Sammelsurium aus
getrennt zu entsorgenden Stoffen“, führt
Steube weiter aus. „Damit sollte man
sich als Unternehmer auskennen.“ Jeder
Teilnehmer erhält nach absolviertem
Seminar ein Zertifikat ausgestellt und
kann dann auch gegenüber den Kunden
seiner Werkstatt Kompetenz im Bereich
Umwelt beweisen. Interessierte Händler
können sich an das Partslife-Schulungsteam
wenden und einen Termin vereinbaren,
etwa für eine kostenlose Abendveranstaltung
im eigenen Haus. Weitere
Informationen gibt es unter info@partslife.de
oder 06102-812920. jr.

Wir stehen jetzt online
amz.de/kba

ückspiegel
Schwäbischer Modellathlet
im Turiner Maßanzug
_ Vor fünfzig Jahren dominierte
der Porsche Carrera Abarth die
Renn- und Rallyeszene. Leider
wurden nur 21 Fahrzeuge bis
zum Produktionsende gebaut.
Was macht ein hochbegabter
österreichischer
Konstrukteur, wenn er
vom Drang nach ultimativer
Perfektion übermannt
wird? Er nimmt einen zweiten
Österreicher an Bord, der genau so akribisch
und detailversessen wie er selbst
ans Werk geht. Wenn die beiden Partner
Porsche und Abarth heißen, kann man
davon ausgehen, dass das Ergebnis ihrer
Kooperation aufhorchen lässt. Was im
vorliegenden Fall durchaus wörtlich zu
nehmen ist. Der Wiener Karl Abarth
(1908 bis 1979), der sich in Turin so heimisch
fühlte, dass er den Vornamen
Carlo annahm, war 1946 Repräsentant
der Porsche-Konstruktionen GmbH
für Italien und hatte gemeinsam
mit Ferdinand Porsche
im Auftrag des
Unternehmers Piero
Dusio den legendären
Grand-Prix-Rennwagen
Cisitalia (1,5
Liter-Zwölfzylinder,
450 PS, Allradantrieb)
gebaut, bevor er als
Hersteller von leistungssteigerndenSportauspuffanlagen
und
Umbausätzen sein
eigenes Unternehmen
eröffnete. 1960 machte
er abermals gemeinsame
Sache mit Porsche. Das
Ergebnis war eines der
potentesten Sport-Coupés
jener Jahre, der Porsche
356 B Carrera GTL Abarth. Unter Kennern
gilt er noch heute sozusagen als Blaue
Mauritius in der 356 B-Modellreihe. In
Zuffenhausen gab es schon seit 1958 für
Wettbewerbseinsätze eine leichtere Ausführung
des Carrera GT, die dank Leichtmetallhauben
und -türen sowie Plexiglasscheiben
rund hundert Kilogramm
weniger als das Serienmodell wog. In
seinem Heck tat das berühmte Viernockenwellentriebwerk
Dienst, das Professor
Ernst Fuhrmann, der spätere Vorstandsvorsitzende,
Mitte der fünfziger
186 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Jahre entwickelt hatte. Besondere Kennzeichen
dieses aufwendig konstruierten
Hochleistungsmotors mit dem Werkscode
547 waren je zwei obenliegende
Nockenwellen pro Zylinderreihe, die von
Königswellen angetrieben wurden, eine
rollengelagerte Hirth-Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung
mit acht Litern
Ölinhalt, Doppelzündung und Zwölf-Volt-
Bordnetz anstelle der üblichen Sechs-
Volt-Anlage. Allein das Auswechseln der
acht Zündkerzen in diesem High-Tech-
Boxermotor soll der Legende nach so
manchem Porsche-Mechaniker vor der
Zeit zu grauen Haaren verholfen haben.
Leichte, strömungsoptimierte
Aluminiumkarosserie musste
Im Spätsommer 1958 war der Carrera-
Motor von 1,5 auf 1,6 Liter Hubraum
aufgebohrt und die rollengelagerte Kurbelwelle
durch ein Exemplar mit Gleitlagern
ersetzt worden. Das neue Triebwerk
(Werkscode: 692) leistete in der 356 B-
Straßenversion 105 PS und im Carrera GT
115 PS bei 6500 Umdre-
Der Carrera Abarth war nicht nur jeweils
13 Zentimeter kürzer und niedriger sowie
zwölf Zentimeter schmaler als der Serien-Carrera,
sondern mit einem Kampfgewicht von
778 Kilogramm auch 120 Kilogramm leichter,
was ihm das ‚L‘ in der Typenbezeichnung GTL
bescherte. Foto: Mayer
hungen. 1959
erhielt Abarth von Porsche den Auftrag,
für den Carrera eine leichte, strömungsoptimierte
Aluminiumkarosserie zu entwickeln.
Abarth nahm Kontakt zu Franco
Scaglione auf, der bis 1952 für Bertone
gearbeitet hatte, bevor er sich mit
einem eigenen Designstudio selbständig
machte. Auffälligstes Merkmal seines
Entwurfs war die extrem große Motorhaube
mit ihren 46 Luftschlitzen, die fast
das komplette Fahrzeugheck abdeckte.
Zur besseren Beatmung des luftgekühlten
Vierzylinder-Boxers trug sie zusätzlich
eine Lufthutze, die heutige Betrachter
als Frühform eines Spoilers missdeuten
könnten. Wegen der verbreiterten Motorhaube
wurden die dem 356 B-Regal
entnommenen tropfenförmigen Heckleuchten
senkrecht statt waagerecht in
die Kotflügel eingepasst – eine stilistisch
scheußliche Lösung. Dank kompakter
Außenmaße und geringen Gewichts war
der Carrera Abarth sehr handlich, was
ihn für Rallyes und Bergrennen prädestinierte.
Je nach Einsatzzweck waren vier
Getriebe mit unterschiedlichen Übersetzungsvarianten
erhältlich. Mit dem
infernalisch lauten Sebring-Endtopf stieg
die Leistung von 115 auf 135 PS bei 7400
Umdrehungen, was in Kombination mit
dem geringen Wagengewicht zu Fahrleistungen
führte, die vor fünfzig Jahren
fast als utopisch galten: 8,8 Sekunden
von 0 auf Tempo 100 und 230 Höchstgeschwindigkeit.
Der Carrera Abarth war
damit das schnellste jemals gebaute Modell
der Porsche 356-Baureihe.
Nur 21 Fahrzeuge
wurden bis zum
Produktionsende
gebaut
Als Ende Februar das erste Fahrzeug
in Zuffenhausen eintraf, standen betuchte
Privatfahrer bereits Schlange
vor dem Werkstor. Die ziemlich
nachlässige Verarbeitung der Karosserie
schreckte sie ebenso wenig
wie der nach damaligen Maßstäben
horrende Preis von 25.000
Mark, immerhin 4000 Mark mehr
als der gleich motorisierte, jedoch
deutlich schwerere 1600 GS Carrera
GT. Nicht zuletzt der komplizierte
Produktionsablauf mit
Zwischenstationen in Turin und
Mailand führte dazu, dass bis
zum Produktionsende im Juni
1960 lediglich 21 Fahrzeuge
gebaut wurden. Weil naturgemäß nicht
jeder Pilot die hohe Kunst beherrschte,
eine 230 Kilometer in der Stunde schnelle
Heckschleuder auf trommelgebremsten
Stahlrädern mit Schmalspur-reifen im Format
165 R 15 sicher ins Ziel zu bringen, hat
neben einem der ehemaligen Werkswagen
im Porsche-Museum lediglich eine Handvoll
Exemplare überlebt. Ihre Exklusivität
wird höchstens noch vom Wertzuwachs
übertroffen: Aus den 25.000 D-Mark von
einst sind inzwischen Eurobeträge weit im
sechsstelligen Bereich geworden.
Hans W. Mayer

Wo sich Sieger treffen:
Festhalle
automechanika, 14. bis 19. September
Neu! Erstmalig in
Halle 2.0 auf der
automechanika

DIN EN ISO 9001:2000
Programm Riemen-Kits
www.flennor.de
AUTOMECHANIKA 2010
14. bis 19. September 2010, Frankfurt am Main
Halle 5.1, Stand C44