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März 2013 | 20. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA 

für Nutzfahrzeug-Service uNd teileMarkt 

filter-Spezial 

Seite 10 

Nutzfahrzeugfilter sind Hightech-Produkte 

– und wichtige Umsatzbringer. Wir präsentieren 

Neuheuten der Filterspezialisten. 

klima-Service 

Seite 20 

Das Klimaservicegeschäft wächst beständig. 

Wir zeigen, was alles dazu gehört und 

stellen aktuelle Klimaservicegeräte vor. 

Schmierstoff-Spezial 

Seite 36 

Nutzfahrzeuge mit Euro-VI-Motoren 

benötigen spezielles Öl. Wir haben bei 

den Schmierstoffspezialisten gefragt. 

1 

Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro 

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Editorial 

Liebe Leserinnen, liebe Leser... 

BiEtEN SiE paroli! 

Der Druck im Servicegeschäft steigt. Die Serviceorganisationen 

der Fahrzeughersteller beanspruchen immer mehr 

vom „Service-Kuchen“. Verständlich, angesichts immer 

längerer Wartungsintervalle und verschleißärmerer Fahrzeuge. 

Die Serviceverantwortlichen müssen sich daher 

künftig noch einiges einfallen lassen, um die Werkstätten 

ihrer Niederlassungen und Servicepartner auszulasten. 

Kein Wunder also, dass im Wettbewerbsterrain – dem freien 

Aftermarkt – gewildert wird. Sei es mit knapp kalkulierten 

Festpreisen bei „besonders wettbewerbsgefährdeten 

Reparaturen“ für den Endverbraucher, sei es mit „Niedrigpreis-Offensiven“ 

bei typischen Verschleiß- und Wartungsersatzteilen 

für die Betriebe des freien Reparaturmarkts. 

Doch auch im Hintergrund passiert einiges: Da gibt es 

mittlerweile eine Service-Notruftaste im Cockpit, die nur 

dazu dient, die havarierte Zugmaschine – soweit technisch 

noch möglich – zur nächsten „Herstellertränke“ zu dirigieren. 

Ob es möglich ist, entscheidet der Hersteller anhand 

des Fehlerspeicherprotokolls, das mit dem Drücken der Servicetaste 

übermittelt wird. Doch was passiert, wenn die gezogene 

Einheit „schwächelt“? Der Fahrer wird keinen Unterschied 

machen, denn dem geht es um schnelle Hilfe! Ob 

die Hersteller-Serviceorganisationen für solche Fälle gerüstet 

sind, wird sich zeigen. Doch eines ist sicher: sie werden 

Kompetenz- und Teiledefizite schnellstmöglich ausmerzen. 

In diesem schwierigen Umfeld ist es umso wichtiger, dass 

auch der freie Reparatur- und Teilemarkt nachzieht – und 

den „Marken-Marktbegleitern“ paroli bietet. Deshalb gilt 

es auch hier, Defizite auszugleichen und fehlende Kompetenzen 

zu erwerben, etwa mit Schulungen, Weiterbildungen 

– und marktgerechten Service zu bieten. Denn was 

Arbeits- und Teilequalität oder Flexibilität anbelangt, muss 

sich der freie Reparaturmarkt keinesfalls verstecken. 

der druck im reparaturgeschäft 

nimmt zu. die 

Hersteller wollen ein immer 

größeres Stück vom 

„Service-Kuchen“. Überzeugen 

Sie mit leistung. 

Weitere Berichte zum thema transporter 

und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter: 

www.nkwpartner.de/news 

In diesem Sinne wünsche ich eine spannender Lektüre, 

viele gute Denkanstöße – und bieten Sie paroli! 

Klaus Kuss 

Chefredakteur NKW PartNer 

1-2013 3

iNHalt 1-2013 

iNHalt 

Seite 10 

Filter sind wichtige Umsatzbringer im NKW-Service. Filter sind aber auch Hightech-Produkte, 

die wichtige Aufgaben erfüllen. Regelmäßiges Wechseln ist deshalb Pflicht. Interessantes und 

Wissenswertes aus der Welt der Filtertechnik finden Sie in unserem „Filter-Spezial“. 

Seite 20 

Eine Klimaanlage ist bei vielen Transportern, Lkw und Bussen schon Standardausrüstung. 

Das Klimaservice-Geschäft gehört daher zu den potenzialstarken Wachstumsmärkten der 

Branche. Lesen Sie, wie und womit Sie Ihren Klimaservice erfolgreich gestalten können. 

Editorial 3 

MarKt & UNtErNEHMEN 6 

Interessantes aus der Nutzfahrzeugbranche 

FiltEr-SpEzial 

Reinheitsgebot – Reinraumfertigung von Dieselfiltern . ............10 

Mit regelmäßigem Filterwechsel auf der sicheren Seite . ............11 

Hoch integriert – Neues Ölfiltermodul für Euro-VI-Lkw . ..........12 

Luftreinheit – Lufttrockner-Tausch mit dem Diagnosegerät . .......14 

Feiner filtern schützt vor Schäden – Wasserfreier Kraftstoff ........14 

Hochleistungsfilter für den Aftermarkt . .........................15 

diESEl-partiKElFiltEr 

Rußfilter-Reinigungsspezialist stockt auf . .......................16 

Diesel-Partikelfilter "fast wie neu" . .............................16 

Prozesssicher und pulsierend reinigen . ..........................17 

Diesel-Partikelfilter schneller reinigen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

Lebensverlängernde Maßnahmen . .............................18 

Abgas-Service – Service an Harnstoff-Systemen . .................19 

KliMa-SErvicE 

Klimaservice spart – Warum der Klimaservice wichtig ist .........20 

Den Verschleiß im Griff/ Klimakompressoren-Programm . .........21 

Prima Klima – Aktuelle Klimaservicegeräte für Lkw und Busse . ....22 

Erfolgreiches Klimageschäft/Klimaservice für Busse/ 

Kompakte Spürnase . .........................................26 

Mit Volldampf in die Klimasaison/ 

Frischer Wind für's Klimageschäft .............................27 

aNtriEbStEcHNiK 

Ausgekuppelt – Bei Kupplungstausch auf das Umfeld achten . ......28 

Neuer Schwung für den Motor – Alles für den 

Kupplungstausch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 

Schwunghaft – Worauf beim schwungradtausch zu achten ist . ......30 

Verkuppler – Anlernen der Kupplung mit dem 

Diagnosegerät . ..............................................31 

Ausgerückt – Kupplungsausrücksysteme im Werkstattalltag . .......32 

Kupplungskatalog mit Mehrwert . ..............................33 

Kupplungen für OEM und IAM/Länger Kuppeln mit Keramik . .....34 

Schädliche Vibrationen im Griff/Mehr 

Getriebekomponenten . .......................................35 

ScHMiErStoFF-SpEzial 

Läuft wie geschmiert – Spezielles Öl für Euro-VI-Motoren . ........36 

Schluss mit Schwund/Einfaches Ölmanagement per Funk/ 

Spritspar-Training im Simulator/Kunststoff statt Leichtmetall . .....38 

arbEitSSicHErHEit 

Schutz für schlanke Füße/Textilservice für Kleinbetriebe . ..........39 

4 1-2013

1-2013 

iNHalt 

Seite 28 

Moderne Antriebssysteme arbeiten unauffällig – zumindest solange kein Mangel an den Komponenten 

oder der Peripherie auftritt. Wir geben praxiserprobte Tipps und Hinweise zu Diagnose 

und Reparaturen am Kupplungssystemen und sagen, worauf man beim Service achten sollte. 

Seite 36 

Mit Euro VI werden Diesel-Partikelfilter zum Standard. Damit diese dauerhaft funktionieren 

können und im Betrieb keinen Schaden nehmen, sind spezielle Motorenöle erforderlich. Wir 

beleuchten die Hintergründe und berichten, was hinter solchen „Low-Ash-Ölen“ steckt. 

Seite 47 

Der freie Teilemarkt bietet NKW-Werkstätten ein umfassendes Angebot an hochwertigen 

Ersatzteilen zu attraktiven Konditionen als Alternative zum Angebot der Fahrzeughersteller. 

Wir präsentieren aktuelle Produkte und zeigen, was die „AutoZum“ in Salzburg zu bieten hatte. 

UMwElt UNd ENtSorgUNg 

Abfälle vergolden – Geld verdienen, Kosten sparen beim Entsorgen – 

wie Kfz-Betriebe ihr Abfallmanagement optimieren können . .......40 

Die Energiekosten im Griff . ...................................40 

Ökologisch reinigen und pflegen . ..............................41 

lacK-SpEzial 

Good Lack – Neue Kunden durch Spezialisierung . ...............42 

Energiesparend und prozessoptimiert lackieren . .................43 

IR-Trockner der 3. Generation/Spritzpistolen 

schneller säubern/Lkw lackieren mit System . ....................44 

waScHEN UNd rEiNigEN 

Powerwäsche für Lkw, Busse und Wohnmobile . ..................45 

Große Flächen schnell gereinigt . ...............................45 

Des Kärchers neue Kleider – Neue Farbe für die Profi-Geräte . ......46 

Brummis individuell waschen . .................................46 

tEilEMarKt 

Lesestoff – Neue Kataloge . ....................................47 

Neue Hotline für Werkstatt und Handel/Neues Mehrmarken- 

Werkstattkonzept/Coparts mit neuen Gesellschaftern/ 

Winkler wächst weiter . .......................................48 

Schulung macht den Meister . ..................................49 

Turbos sicher tauschen/Mehr Teile für RBB/Granit erweitert . ......50 

NKw-MarKt aUStria 

Weniger Lärm – Lärmschutz in Österreich . ......................51 

Mehr Turbolader für Österreich/IT-Kompetenz für Österreich/ 

Neue Vertriebspower für Österreich/Euro VI spart Maut . ..........52 

MESSE 

Nufam läuft gut an/Willkommen zur Trost-Schau . ................53 

Salzburg rief ... – Messenachbericht zur „AutoZum 2013“ . .........54 

NEbEN dEr SpUr 

Kloster-Revival beim „Truckdrive-Symposium“ . ..................56 

iMprESSUM/ vorScHaU 57 

gEwiNNSpiEl 58 

1-2013 5

Markt und unternehMen 

Der in Dinklage ansässige Achsenhersteller Gigant Trenkamp 

& Gehle und die in Spelle beheimatete Krone-Gruppe haben 

beschlossen, ihre langjährige gute Zusammenarbeit noch 

weiter auszubauen und ihre Kräfte in einem gemeinsamen 

Unternehmen zu bündeln, heißt es in einer gemeinsamen 

Pressemitteilung. Einem Sprecher der Krone-Gruppe zufolge 

soll die ausgewiesene Kompetenz der – künftig als Unternehmen 

der Krone-Gruppe agierenden – Gigant Trenkamp & 

Gehle GmbH bei der Entwicklung und Fertigung von Achsen 

für innovative Fahrwerkskonzepte von Krone für Landmaschinen 

und Nutzfahrzeuge genutzt werden. Darüber hinaus wollen 

die Unternehmen Synergien beim Einkauf, der Fertigung 

und beim Service erzielen. 

Gigant Trenkamp & Gehle ist der Mitteilung zufolge ein 

mittelständisches Familienunternehmen, das seit über 60 

Gemeinsame Wege: 

Achsenhersteller Gigant 

und Trailerspezialist Krone 

haben beschlossen, ihre 

langjährige Zusammenarbeit 

zu intensivieren. 

Künftig wird die Gigant 

Trenkamp & Gehle GmbH 

als Unternehmen der 

Krone-Gruppe agieren. 

Im Bild Bernard Krone (li.) 

und Markus Gehle bei der 

Vertragsunterzeichnung. 

(Foto: Krone) 

achsen- und trailerhersteller kooperieren 

Jahren im Nutzfahrzeugmarkt agiert und Achsen für Anhänger 

und Sattelauflieger entwickelt, fertigt und vertreibt. Am 

Sitz in Dinklage sind nach eigenem Bekunden über 100 Mitarbeiter 

beschäftigt. 

Seit mehr als 40 Jahren liefert Gigant auch Aggregate für 

die von Krone hergestellten Nutzfahrzeuge. Das gelieferte 

Produktprogramm reicht dabei von leichten Achsen mit Achslasten 

von 5,5 bis 7,0 Tonnen bis hin zu Schwerlastachsen 

und speziellen Tiefladerachsen. Aufgrund ihrer robusten Konstruktion 

und Bauart eignen sich die von Gigant produzierten 

Achsen laut Krone auch bestens für den Einsatz in landwirtschaftlichen 

Nutzfahrzeugen. Für Standard-Sattelauflieger 

bietet Trenkamp & Gehle zudem besonders leichte und wartungsarme 

Euro-Achse mit Scheiben- und Trommelbremse 

sowie Kompaktlagern an. kk◀ 

www.krone.de, www.gigant-group.com 

Das Werkstattkonzept „Trailer Station“ von 

Europart wächst auf der Herstellerseite. 

Zuwachs 

Das Werkstattkonzept „Trailer Station“ des 

Hagener Nutzfahrzeugteile-Spezialisten hat 

kürzlich auf der Herstellerseite Zuwachs bekommen: 

Nach Unternehmensangaben haben 

die Fahrzeugbauer Reisch (Ehekirchen) 

und Lück (Freudenberg) vor kurzem eine 

Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, 

auf deren Basis sie künftig mit dem System 

„Trailer Station“ im Bereich Werkstattservice 

zusammenarbeiten wollen. 

Reisch als mittelständischer Fahrzeugbauer 

will seinen Kunden nach eigenem Bekunden 

mit der Kooperation die Möglichkeit 

bieten, die Wartung und Reparatur seiner 

Fahrzeuge auch außerhalb des Firmensitzes 

erledigen zu lassen. Auch für Lück ist die 

kurzfristige Hilfe innerhalb des Werkstattnetzes 

wichtig, insbesondere, um dem Kunden 

bei Garantie- und Gewährleistungsreparaturen 

deutschlandweit eine professionelle 

Lösung bieten zu können. Laut Europart 

gehören in Deutschland derzeit 85 Werkstattbetriebe 

dem Trailer-Netzwerk an. kk◀ 

www.europart.de 

Seit vier Generationen erfolgreich: Bosch 

feiert in diesem Jahr bei den Common-Rail- 

Systemen für Nutzfahrzeuge (CRSN) ein Produktionsjubiläum. 

Nach dem Start des CRSN1 

im Jahr 1999 waren Ende 2003 bereits eine 

Million Systeme auf dem Markt, im Januar 

2013 lief das 10-millionste vom Band. 

(Foto: Bosch) 

Erweiterter Pannenschutz: Der ADAC 

TruckService baut sein Festpreismodell für die 

Pannenhilfe zu einem umfassenden Service- 

Paket aus. Ist etwa eine Pannenbehebung vor 

Ort nicht möglich, wird das Fahrzeug künftig 

auch abgeschleppt. 

(Foto: ADAC Truckservice) 

coMMon-rail feiert JubiläuM 

Das erste Common-Rail-Einspritzsystem 

von Bosch für Nutzfahrzeuge (CRSN1) wurde 

1999 im Iveco Turbo Daily in den Markt 

eingeführt. Kurz darauf folgte die erste 

Applikation für schwere Lastkraftwagen bei 

Renault. Der Einspritzdruck betrug 1.400 

bar. Im Jahr 2001 debütierte das weiterentwickelte 

System CRSN2 mit 1.600 bar im 

amerikanischen Pick-up-Segment. Ein großer 

Entwicklungssprung erfolgte mit dem 

2005 eingeführten CRSN3 mit 1.800 bar und 

rücklaufarmen Injektoren, womit weitere 

Kraftstoffeinsparungen möglich waren. Vom 

CRSN3 führen die Entwicklungsschritte wei- 

ter über die Systeme CRSN3-20 und -22 des 

Jahres 2010 bis zur aktuellen Version CRSN3- 

25 mit 2.500 bar Einspritzdruck. Letzteres 

ist zusätzlich mit verschiedenen Einspritzpumpen 

für die Druckerzeugung lieferbar 

und eignet sich damit universell für mittelschwere 

und schwere NKW mit Motoren von 

vier bis 16 Zylindern. Das 2007 eingeführte 

CRSN4 rundet das Angebot von Bosch für 

schwere Nutzfahrzeuge ab. Nach dem Start 

des CRSN1 im Jahr 1999 waren Ende 2003 

bereits eine Million Systeme auf dem Markt, 

im Januar 2013 lief nun das 10-millionste 

System vom Band. kk◀ 

www.bosch.com 

ab sofort auch Mit abschleppen 

Der ADAC TruckService baut sein Festpreismodell 

für die Pannenhilfe mit zentralen 

Neuerungen zu einem umfassenden Service- 

Paket aus. Das neue Produkt „ADAC Truck- 

Service Pannenschutz“ berücksichtigt nach 

eigenem Bekunden ab sofort auch jene Ausnahmefälle, 

in denen eine Pannenbehebung 

vor Ort nicht möglich ist und das Fahrzeug 

abgeschleppt werden muss. „Auch wenn das 

Abschleppen bislang nur sehr selten nötig 

war, verursachte es für den Pannenkunden 

weitere und vergleichsweise hohe Kosten“, 

erläutert Werner Renz, Geschäftsführer des 

ADAC TruckService, die Erweiterung. 

Das neue Service-Paket soll laut Renz dazu 

beitragen, die nicht kalkulierbaren Pannenkosten 

für Transporteure weiter zu senken. 

Der „ADAC TruckService Pannenschutz“ ist 

seit Anfang des Jahres für alle Fahrzeuge über 

3,5 Tonnen – und nicht mehr ausschließlich 

wie bisher lediglich für Lkw-Zugmaschinen 

und Trailer, sondern auch für Reisebusse und 

große Wohnmobile – erhältlich. 

Der ADAC TruckService vermittelt das 

neu geschaffene Service-Paket ab sofort in 

Kooperation mit seinem langjährigen Partner 

EUAC (Europäischer Automobil- und Verkehrsclub). 

kk◀ 

www.adac-truckservice.de 

6 1-2013

Mein Fuhrpark gehört 

auf die Straße! 

Deshalb setze ich auf das FAG Service Kompaktlager. 

Die Anforderungen sind hoch. Die Lieferbedingungen 

kompromisslos. Stillstand teuer. Das 

Geschäft auf der Straße braucht professionelle 

Partner mit verlässlichen Lösungen – besonders 

wenn es um Radlager geht. 

Meine erste Wahl: FAG. Denn FAG bietet die 

Lösung für defekte Radnaben: Das komfortable 

Service Kompaktlager in OE-Qualität. 

Das FAG Service Kompaktlager ist vormontiert, 

gefettet und dadurch deutlich kosteneffizienter 

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Kosteneffizienz und Professionalität.

Markt und unternehMen 

Angebaut: Das erste Bauabschnitt der Lagererweiterung 

bei Wulf Gaertner Autoparts ist 

als Rohbau fertiggestellt. Bis Mitte 2013 soll 

die Lagerfläche des Zentrallagers am Hamburger 

Merkurring um 12.000 Quadratmeter 

vergrößert werden. 

(Foto. Wulf Gaertner) 

Expansionskurs: Wo vor wenigen Monaten 

lediglich ein rotes Schild auf den Neubau eines 

neuen Verkaufshauses hinwies, hat im Januar 

2013 der nunmehr dritte Standort von Trost in 

Berlin seinen Betrieb aufgenommen. Die Kunden 

profitieren von der strategisch günstigen 

Lage im Norden der Hauptstadt. 

(Foto: Trost) 

wulf gaertner baut an 

Um das Produktangebot kontinuierlich weiter 

auszubauen und auch Anforderungen 

neuer internationaler Märkte zu erfüllen, 

erweitert der Hamburger Kfz-Teilespezialist 

Wulf Gaertner Autoparts sein zentrales Lager 

um mehr als 12.000 Quadratmeter Lagerfläche. 

Nach Abschluss der Bauarbeiten 

Mitte 2013 sollen am Hamburger Merkurring 

mehr als neue 56.000 Palettenstellplätze zur 

Verfügung stehen. „Mit dieser Maßnahme sichern 

wir einen kontinuierlichen Ausbau des 

Portfolios und eine noch schnellere Lieferfähigkeit“, 

sagte Vorstandsmitglied Marita 

Schwartze zum Abschluss des ersten Bauabschnitts. 

„Obwohl der erste Spatenstich erst 

im Juni 2012 war, haben wir den ersten Meilenstein 

unserer umfangreichen Erweiterung 

geschafft. Dass wir heute Richtfest des ersten 

Baufeldes unseres Lagerneubaus begehen, 

erfüllt uns mit großem Stolz. Denn dieser 

Tag ist zugleich Geburtstag unseres Unternehmensgründers 

Wulf Gaertner“, betonte 

Schwartze vor Gästen. 

Für Mitte 2013 sei die Fertigstellung des 

zweiten, deutlich größeren Bauabschnitts 

geplant. Auch hier gehen laut Schwartze 

die Arbeiten zügig voran: Alle Fundamente 

seien gegossen und der Sprinklertank sowie 

zwei Treppenhaustürme bereits errichtet. 

Im zweiten Teil der Erweiterung soll neben 

neuen Büros auf einer Fläche von über 2.000 

Quadratmetern auch ein Schulungszentrum 

entstehen. Insgesamt investiere das Familienunternehmen 

am Standort Hamburg in 

den nächsten Jahren eine Summe von rund 

40 Millionen Euro, so Schwartze. kk◀ 

www.meyle.com 

Mehr trost für berlin 

Gleichzeitig mit der Eröffnung seines neuen 

Verkaufshauses in Berlin-Marzahn hat der 

Stuttgarter Teilegroßhändler Trost Auto Service 

Technik SE seine Vertriebsorganisation 

Ost neu ausgerichtet. Notwendig sei diese 

räumliche Neupositionierung nach eigenem 

Bekunden geworden, nachdem die Expansion 

des Unternehmens im Großraum Berlin 

immer weiter fortgeschritten war. 

Mit dem am 2. Januar 2013 in der 

Rhinstraße 58 in Marzahn eröffneten Verkaufshaus, 

dem nunmehr dritten Standort 

in Berlin, will Tost künftig noch näher an 

seinen Kunden sein. Aufgrund der logistisch 

und strategisch günstigen Lage im Nordosten 

der Hauptstadt sollen Kfz-Werkstätten 

mehrmals täglich von einem noch besseren 

Lieferservice profitieren. 

Auch im Hinblick auf die Erweiterung des 

Angebots um Nutzfahrzeug-Teile sei dies ein 

wichtiger Schritt in der Region. Das bisherige 

Verkaufshaus in Potsdam soll allerdings im 

Rahmen der Neuordnung in den drei Berliner 

Verkaufshäusern aufgehen und seinen 

Betrieb zum 1. März 2013 einstellen. Durch 

die leistungsfähige Logistik der Verkaufshäuser 

Tempelhof, Tegel und Marzahn sollen die 

Kunden in Potsdam weiterhin wie gewohnt 

und ohne Einschränkungen beliefert und 

mit den gewünschten Ersatzteilen versorgt 

werden, versprechen die Stuttgarter Kfz- 

Teilespezialisten. 

Einem Unternehmenssprecher zufolge 

ist das neue Verkaufshaus in der Rhinstraße 

58 einer von über 180 Standorten des Teilespezialisten 

in acht Ländern. kk◀ 

www.trost.com 

Partnerschaft: Mehrmarken-Diagnosespezialist 

Wabcowürth und die deutsche 

Niederlassung des türkischen Busherstellers 

Temsa kooperieren. Sowohl die Niederlassung 

in Neckarsulm als auch erste Servicepartner 

haben bereits ein „W.Easy“ bekommen. 

(Foto: Wabcowürth) 

Standortwechsel: Vor kurzem ist die Zentrale 

von MS Motor Service Deutschland umgezogen. 

Gemeinsam mit BF Germany unter einem 

Dach, werden von Asperg (bei Ludwigsburg) 

aus Motoreninstandsetzer und Großhändler in 

D-A-CH mit Motorenkomponenten versorgt. 

(Foto: KSPG) 

diagnose für türkische busse 

Der Künzelsauer Anbieter von Mehrmarken- 

Diagnosesystemen für Nutzfahrzeuge, 

Wabcowürth, kann sich über eine weiterer 

Empfehlung seines Geräts „W.Easy“ freuen: 

Nach eigenem Bekunden ist die deutsche 

Niederlassung des türkischen Busherstellers 

Temsa ist ab sofort Partner des Diagnose- 

weitere berichte zum thema transporter 

und nutzfahrzeuge lesen sie unter: 


spezialisten. Temsa Deutschland mit Sitz in 

Neckarsulm hat laut Wabcowürth sowohl die 

Niederlassungswerkstatt als auch erste Servicepartner 

mit dem „W.Easy“ ausgestattet. 

„Wir freuen uns ganz besonders, Temsa 

als eines der wichtigsten Unternehmen 

der Bus- und Reisebusbranche als Partner 

gewonnen zu haben. Das reflektiert die 

Anerkennung und das Vertrauen in unser 

Produkt“, sagte Frank Bartsch, Geschäftsführer 

von Wabcowürth. „Wir sind stolz darauf, 

Partner von Wabcowürth zu sein und freuen 

uns auf eine gute Zusammenarbeit. Am 

besten gefällt uns, dass Wabcowürth sich 

schnell entwickelt und Diagnoselösungen 

für Busse auf den Markt bringt, die unsere 

Dienstleistungen unterstützen“, konterte 

Yusuf Isikli, Kundendienstleiter bei Temsa, 

bei der Kooperationsvereinbarung. kk◀ 

www.wabcowuerth.com, www.temsa.de 

Msd verlagert Zentrale 

Die MS Motor Service Deutschland GmbH 

baut ihre Aktivitäten im Motorenteilemarkt 

konsequent aus. Um den Marktanforderungen 

gerecht zu werden, haben die für 

das Aftermarkt-Geschäft in D-A-CH zuständigen 

Motorenteilespezialisten der in Neuss 

ansässigen Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe 

(KSPG) ihre Zentrale von Weinstadt an den 

nahe gelegenen Standort der Schwestergesellschaft 

BF Germany nach Asperg bei Ludwigsburg 

verlegt. „So können wir Synergien 

optimal nutzen und unsere Kunden im Großhandel 

und bei den Motoreninstandsetzern 

profitieren von einem weiter verbesserten 

Service“, erklärte Tobias Hocker, Geschäftsführer 

von MS Motor Service Deutschland, 

die Hintergründe. 

An diesem auch verkehrstechnisch günstig 

gelegenen neuen Firmensitz sieht sich 

MS Motor Service Deutschland gut gewappnet 

für die künftige Unternehmensentwicklung 

als Spezialist im Motorenteilemarkt. MS 

Motor Service Deutschland und BF Germany 

sind Tochterunternehmen der MS Motor Service 

International GmbH, der Vertriebsorganisation 

für die Aftermarkt-Aktivitäten des 

weltweit operierenden Automobilzulieferers 

Kolbenschmidt Pierburg. 

Mit rund 60.000 Produkten von 30 Markenpartnern 

im Lieferprogramm, darunter 

die Premiummarken Kolbenschmidt, Pierburg 

und TRW Engine Components sowie 

Osvat, Carlostat by Vernet und Prorep, berät 

und beliefert MS Motor Service Deutschland 

als Spezialist für Ersatzteile im und am Motor 

von fünf Standorten aus Motoreninstandsetzer 

und Großhändler in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz. kk◀ 

www.ms-motor-service.de 

8 1-2013

QUALITÄT 

KOMMT NIEMALS 

AUS DER MODE. 

Aber sie bekommt neue Impulse. Highlights der aktuellen Filtermode sind beispielsweise hochwertige 

Zellulosefasern, aufwendige Imprägnierungen, speziell entwickelte Faltengeometrien und eigens entwickelte 

Nockungen. Ebenfalls voll im Trend: ÖkoÖlfilterEinsätze, die voll veraschbar und damit umweltfreundlich 

sind. Mehr über die aktuelle Filtermode finden Sie auf www.mahle-aftermarket.com

Filter-Spezial 

Saubere Saubermänner: Die Automobilhersteller 

fordern eine immer größere Bauteilesauberkeit. 

Besonders sensible Produkte sind Kraftstoff-, Ölund 

Harnstofffiltersysteme. 

(Fotos: Mann+Hummel) 

Reinraumfertigung: Filtrationsspezialist 

Mann+Hummel bietet Fahrzeugherstellern an, 

bei Großserien die Komponenten optional in Reinräumen 

zu produzieren. Im Bild ein Reinraum des 

Filterwerks Marklkofen, wo die Dieselkraftstofffilter 

für die mittelschweren NKW-Motoren von 

Mercedes-Benz entstehen. 

reinheitSgebot 

Höchste Sauberkeit ist bei 

modernen Diesel-Hochdruck- 

Einspritzsystemen nicht nur beim 

Kraftstoff selbst angesagt, sondern schon 

bei der Produktion des Kraftstofffilters. Filtrationsspezialist 

Mann+Hummel erledigt dies unter Reinraumbedingungen. 

Was für das Bier vor fast 500 Jahren – genauer 

gesagt im April 1516 – unter dem Vorsitz von 

Herzog Wilhelm IV. in der Bayerischen Landesverordnung 

verankert wurde, hält den Filtertechnikspezialisten 

von Mann+Hummel 

zufolge zunehmend auch im Motorenbau Einzug: 

das Reinheitsgebot. Demnach fordern die 

Automobilhersteller eine immer höhere Bauteilsauberkeit 

von den Zulieferern. Für Komponenten 

der Motorperipherie bedeutet dies, 

dass Verunreinigungen mit einem Durchmesser 

kleiner als ein tausendstel Millimeter zuverlässig 

abgeschieden werden müssen. 

beSonderS SenSibel: Filter Für den Motor 

Besonders sensible Produkte sind den Fachleuten 

des Ludwigsburger Filterherstellers zufolge 

Kraftstoff-, Öl- und Harnstofffiltersysteme. „Für 

Applikationen in der Kraftstoffführung akzeptieren 

verschiedene Hersteller maximale Partikelgrößen 

von 0,2 bis 0,4 Millimeter. Für Common-Rail-Einspritzsysteme 

mit Drücken von 

bis zu 2.400 bar und Düsenbohrungen mit zirka 

0,1 Millimetern Durchmesser ist der Schutz 

vor Partikeln im Bereich weniger tausendstel 

Millimeter essenziell“, berichtet ein Unternehmenssprecher. 

Nach dessen Bekunden erfüllt 

Mann+Hummel die scharfen Sauberkeitsanforderungen 

der Automobilhersteller mit dem 

Component Cleanliness Management (CCM), 

das sich seit mehr als sieben Jahren bewährt. In 

Marklkofen, einem der größten Filterwerke der 

Welt, fertigt das Unternehmen bereits Dieselkraftstofffilter 

für mittelschwere Motoren von 

Mercedes-Benz unter Reinraumbedingungen. 

Das Produkt mit 

zertifizierter 

Leistung - keine 

unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

Sauberkeit von anFang an 

„Das CCM-Konzept legt bereits bei der Entwicklung 

kritischer Komponenten den Grundstein 

für ein technisch sauberes Produkt und 

berücksichtigt alle Prozesse, von Konstruktion 

und Einkauf über Produktion und Montage bis 

hin zu Lagerung, Transport und Übergabe an 

den Kunden“, erklärt Thorsten Schmid, CCM- 

Beauftragter des Filtrationsspezialisten. Auch 

die Zulieferer der Ludwigsburger und die gesamte 

Logistikkette unterliegen laut Schmid 

dem CCM. Ziel sei es, die Bauteilsauberkeit, 

aus der Fertigung über alle nachgeschalteten 

Abläufe bis hin zur Anlieferung unserer Produkte 

beim Kunden zu erhalten, so Schmid. 

zweiStuFigeS reinigungSkonzept 

Beim Kraftstofffiltermodul für Mercedes-Benz 

setzt Mann+Hummel nach eigenem Bekunden 

auf ein zweistufiges Reinigungskonzept: 

Stufe eins befreit das Aluminium-Gehäuse des 

Moduls von Grobschmutz und Kühlschmiermitteln, 

in Stufe zwei gewährleistet eine Feinreinigung 

die geforderte Sauberkeit. Die Montage 

der Komponenten erfolgt schließlich in 

einem nach EN ISO 14644 zertifizierten Reinraum. 

Dessen Decken, Wände und Böden sind 

schmutzabweisend, außerdem gibt es eine definierte 

Luftwechselrate. Darüber hinaus ist der 

Luftdruck im Reinraum geringfügig höher als 

in der Werkhalle, so dass kein Staub von außen 

eindringen kann. 

Die Funktion des Raums wird mittels Partikelfallen 

nachgewiesen. Das hausinterne 

CCM-Labor prüft die Produkte am Durchströmungsprüfstand 

und stellt so die Qualität der 

fertigen Produkte sicher. „Wichtig ist zudem 

der kontinuierliche Dialog mit und unter den 

Mitarbeitern, um daraus immer wieder Verbesserungen 

abzuleiten“, erklärt CCM-Spezialist 

Thorsten Schmid. kk◀ 

www.mann-filter.de, www.mann-hummel.com 

10 1-2013


Mit regelMäSSigeM FilterwechSel auF der Sicheren Seite 

Um eine optimale Betriebssicherheit des Motors garantieren zu können, muss jeder Filter – 

gleichgültig ob Öl-, Kraftstoff-, Harnstoff- oder Luftfilter – regelmäßig gewechselt werden. 

„Nur damit lassen sich eine lange Motorlebensdauer und ein geringer Verschleiß sowie eine 

anhaltende Motorleistung gewährleisten“, wissen die Fachleute des in Münster beheimateten 

Filterherstellers Hengst. Ein nicht fachgerecht ausgeführter Filterwechsel, aber auch die Verwendung 

falscher oder qualitativ ungenügender Filter, können den Experten zufolge die Lebensdauer 

eines Motors drastisch verkürzen. Die Betroffenen erkennen kaum die Ursache für 

den vorschnellen Motorverschleiß. Oft heißt es: „Mit dem Motor hat man eben Pech gehabt.“ 

Die richtige Wartung und Filter in Erstausrüster-Qualität tragen laut Hengst dazu bei, dass der 

Motor länger lebt und das Risiko von unvorhergesehenen Betriebsausfällen verringert wird 

– ein bei Nutzfahrzeugen nicht zu unterschätzendes Argument, denn außerplanmäßige Werkstattaufenthalte 

oder gar Liegenbleiber kosten teures Geld. 

Bei den modernen Filtern, gleichgültig ob für Ansaugluft-, Motoröl oder Kraftstoff – handelt 

es sich hauptsächlich um auswechselbare Feinfilterelemente. Bei diesen werden innerhalb 

einer Wartung nur die verschmutzten Filterelemente gegen neue ausgetauscht. Das Filtergehäuse 

indes ist ein so genanntes „Lebensdauerbauteil“, erklären die Filterspezialisten von 

Hengst. Maßgebend für den Filtertausch seien die Wartungsintervalle und Servicerichtlinien 

des jeweiligen Fahrzeug- oder Motorenherstellers. Bei einer extremen Leistungsbeanspruchung 

oder beim Einsatz – in besonders staubreicher Umgebung – empfehlen die Münsteraner 

Filtertechnikspezialisten allerdings kürzere Wechselintervalle. 

„In jedem Fall ist es wichtig, den richtigen Filtereinsatz zu verwenden und auf dessen 

Qualität zu achten“, raten die Fachleute. Beispielsweise müsse der Werkstattfachmann auf die 

genaue Bestellbezeichnung und/oder auf die Verwendungshinweise für den jeweiligen Filter 

achten. Hengst erstelle für diesen Zweck regelmäßig aktuelle Anwendungslisten, die dem 

Werkstattfachmann bei einer korrekten Zuordnung nützlich sein sollen. 

Sicher ist sicher: Ein regelmäßiger Filterwechsel gewährleistet eine 

optimale Betriebssicherheit des Motors. Beim Austausch sollte man 

sowohl auf die Filterqualität als auch auf die Wechselintervalle des 

Motoren- beziehungsweise Fahrzeugherstellers achten, empfehlen die 

Spezialisten des Filterherstellers Hengst. 

(Foto: Hengst) 

Ein heikles Thema ist den Filterexperten aus Münster zufolge die Filterqualität im Aftermarkt. 

Oftmals seien Qualitätsunterschiede nicht augenscheinlich und sofort von außen direkt 

erkennbar. Sie empfehlen daher, nur Filter und Filtereinsätze renommierter Filterhersteller zu 

verwenden, deren einwandfreie Qualität gewährleistet ist. Einwandfreie Qualität im Aftermerkt 

könne man beispielsweise von einem Hersteller erwarten, der als Serienlieferant das 

gleiche Erzeugnis an die Motoren- und Fahrzeughersteller liefert und die Produkte üblicherweise 

mit diesen zusammen für den jeweiligen Anwendungsfall entwickelt hat. kk◀ 

www.hengst.de 

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hoch integriert 

Weniger Schnitt- und Dichtstellen, weniger Gewicht und Kosten 

– das neue Ölfiltermodul für Nutzfahrzeuge von Mahle kann mit 

einer hohen Integrationsdichte auf der Öl- und Kühlmittelseite 

aufwarten. Der NKW PARTNER verrät Details. 

Höchst integriert: Hochleistungskunststoffe und 

ein hohes Maß an Integration auf der Öl- wie 

auf der Kühlmittelseite verringern beim neuen 

Ölfiltermodul von Mahle die Zahl der Schnitt- und 

Dichtstellen. Außerdem tragen sie zu einer deutlichen 

Gewichts- und Kostensenkung bei. 

(Foto: Mahle) 


und nutzfahrzeuge lesen Sie unter: 


Neu typzugelassene Nutzfahrzeugmodelle 

müssen seit 1. Januar 2013 die Standards der 

strengen EURO-VI-Abgasnorm erfüllen. Ab 

1. Januar 2014 gilt dies dann für alle Nutzfahrzeuge, 

die neu für den Verkehr zugelassen werden. 

Damit die Nutzfahrzeugbauer mit ihren 

Produkten die scharfen Emissionsgrenzwerte 

erfüllen können, ist häufig das Know-how der 

Zulieferer und Komponentenhersteller gefragt. 

Vieles passiert dabei im Detail und erschließt 

sich dem Werkstatt- oder Teilefachmann erst 

auf den zweiten Blick. 

Mahle etwa hat ein neues Ölfiltermodul 

im Portfolio, das die Motorenentwickler aufgrund 

seiner hohen Integrationsdichte dabei 

unterstützt, die harten EURO-VI-Standards zu 

erfüllen – und gleichzeitig auch noch Gewicht 

spart und die Kosten senkt. Die von dem Stuttgarter 

Zulieferer entwickelte Neuheit verfügt 

nach eigenem Bekunden über ein hohes Maß 

an Integration auf der Öl- wie auf der Kühlmittelseite, 

wodurch sich die Zahl der Schnittstellen 

im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen 

verringert. Zudem sind Hochleistungskunststoffe 

im Spiel, die weitere Vorteile bringen. 

hoch integriert 

Neben der Filtration und Kühlung sind im Gesamtsystem 

des Ölfiltermoduls die Kühlmittelpumpe, 

das Kühlmittelthermostat und die 

Sensorik für die Temperatursteuerung untergebracht. 

Für das Entlüften des Kühlkreislaufs ist 

ein spezielles Ventil verantwortlich. Um beim 

Service ein schnelles Leerlaufen des Blocks zu 

gewährleisten, haben die Ingenieure von Mahle 

die Kühlmittelablassschraube an der tiefsten 

Stelle des Moduls platziert. Zudem intergierten 

sie den Ölthermostat sowie verschiedene 

ölseitige Ventile und konnten dadurch nach eigenem 

Bekunden den Reibverlust vermindern. 

Der geringe Bauraum der Heavy-Duty- 

Plattform, in der die Neuentwicklung zum 

Einsatz kommt, verlangt den Entwicklern zufolge 

eine hohe Funktionsdichte. Neu ist daher 

die Aufnahme des Ladeluftrohr-Trägers 

am Modul. Um trotz der thermisch bedingten 

Verschiebungen zwischen Motor und Ölfiltergehäuse 

eine lebenslange Abdichtung zu gewährleisten, 

sitzt an dieser Schnittstelle eine 

Elastomerformdichtung, die in der Dichtungsnut 

am Gehäuse „gekammert“ wird. Die Dichtnut 

ist fertig gegossen, der Motorflansch ist 

am Gehäuse mechanisch bearbeitet, wodurch 

laut Mahle ein Dichtverband möglich ist, der 

hinsichtlich Funktion sowie Kosten optimiert 

werden konnte und außerdem die hohen Anforderungen 

an einen optimal ebenen Flansch 

der Motorverschraubung erfüllt. 

lange wechSelintervalle 

Um ein möglichst langes Serviceintervall realisieren 

zu können, kommt ein Filterelement auf 

Basis aktueller Filtermedien und Fertigungsprozesse 

zum Einsatz. Aufgrund der hohen 

Qualität des Filtermediums konnte laut Mahle 

die Filterfläche reduziert werden, so dass die 

Ingenieure das Element kompakter bauen und 

somit den Gesamtdruckverlust des Moduls bei 

niedrigen Temperaturen um zehn Prozent verbessern 

konnten. Dennoch ist der Filter leicht 

zugänglich und mit einem praktischen Leerlaufsystem 

versehen, was der Wartungsfreundlichkeit 

beim Ölservice zugutekommt. 

weniger gewicht und koSten 

Bei Pkw-Motoren haben sich Hochleistungskunststoffe 

für Öl- und Kühlmittelmanagementkomponenten 

schon vor Jahren etabliert. 

Durch die Verschiebung interner Schnittstellen 

ist es Spezialisten von Mahle nun auch bei Nutzfahrzeugen 

gelungen, Hochleistungskunststoffe 

einzusetzen – trotz hoher Belastungen 

und hoher Laufleistungen. Gegenüber herkömmlichen 

Modulen wurde bei der Neuentwicklung 

der Kunststoffanteil deutlich erhöht 

und das Bauteilgewicht dadurch entsprechend 

verringert. Zudem verringere das Druckgussdesign 

die Zahl der internen Schnittstellen 

nochmals, so dass sich ein insgesamt äußerst 

kompaktes Modul darstellen lasse. kk◀ 

www.mahle.com 

12 1-2013

Turbolader-Originalteile-Programm 

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BTS GmbH | D - 82362 Weilheim 

BTS Turbo GmbH | A - 6020 Innsbruck 

Internet: www.bts-turbo.com 

Unternehmen der 

-Unternehmensgruppe


luFtreinheit 

Der Lufttrockner der Druckluftanlage ist ein sicherheitsrelevantes 

Bauteil, das regelmäßig beim Service erneuert werden 

muss. Bei manchen modernen Lkw ist hierzu ein Diagnosegerät 

notwendig, um die Serviceanzeige zurückzusetzen. 

Bei Lkw, Trailern und Bussen benötigen diverse 

Fahrzeugsysteme Druckluft, etwa die Bremsanlage, 

die Luftfederung oder das Höhenreguliersystem. 

Bei Bussen indes öffnet Druckluft 

die Türen und ermöglicht den Passagieren mit 

dem so genannte „Kneeing“ der Einstiegsseite, 

also dem Ent- und Belüften der Luftbälge, ein 

komfortables Aus- und Einsteigen. Aber auch 

Kupplungsausrücker, Getriebeschaltsysteme 

und Abgasreinigungssysteme (zum Eindüsen 

des Harnstoffs) benötigen Druckluft. 

luFttrockner regelMäSSig tauSchen 

Eine wichtige Komponente im Druckluftsystem 

ist der Lufttrockner – eine unscheinbare Kartusche, 

die sicherstellt, dass weder Luftfeuchtigkeit 

noch Schmutz in den Vorratsbehälter und das 

Druckluftsystem gelangen. Denn Feuchtigkeit 

verursacht Korrosion und kann empfindliche 

Systemkomponenten außer Gefecht setzen. Deshalb 

müssen Lufttrockner-Kartuschen regelmäßig 

in den vom Fahrzeughersteller definierten 

Angezählt: Manche Lkw besitzen im 

Steuergerät des Druckluftsystems einen 

„Luftverbrauchszähler”. Dieser Wert gibt vor, 

wann die Lufttrockner-Kartusche zu erneuern 

ist. Auszulesen ist dieser Wert beim Service 

mit einem geeigneten Diagnosegerät. 

(Fotos: AVL Ditest, Wabco) 

Wartungsintervallen ausgetauscht werden. 

„Die Wechselintervalle richten sich entweder 

nach der Laufleistung des NKW oder nach dem 

gezählten Luftverbrauch“, berichten die Nutzfahrzeugfachleute 

beim Diagnosespezialisten 

AVL Ditest. Für letzteres verfügen beispielsweise 

manche Modelle von Scania im Steuergerät 

für die Druckluftversorgung einen „Luftverbrauchszähler“, 

der sich mit Hilfe eines Diagnosegeräts 

auslesen lässt. 

Mit dem Diagnosesystem „XDS 1000“ von 

AVL Ditest ist dies schnell erledigt: Fahrzeug 

identifizieren – Steuergerät „Druckluftversorgung“ 

anwählen – Messwert wählen – fertig. 

Überschreitet der Luftverbrauchszähler den 

vom Hersteller definierten Wert, ist eine neue 

Lufttrocknerkartusche fällig. 

Nach deren Tausch ist der Luftverbrauchszähler 

wieder „auf Null“ zu setzen. Auch dies 

lässt sich den NKW-Fachleuten von AVL Ditest 

zufolge mit dem „XDS 1000“ prompt erledigen: 

Fahrzeug identifizieren – Steuergerät „Druckluftversorgung“ 

anklicken – Funktion „Selbstlernende 

Parameter zurücksetzen“ aufrufen 

und den weiteren Anweisungen folgen. kk◀ 

www.avlditest.de 

Feiner Filtern Schützt vor Schäden 

Spätestens seit dem Siegeszug der Hochdruck-Einspritzsysteme bei modernen Nutzfahrzeug- 

Dieselmotoren hat die Kraftstofffiltration einen neuen, im Vergleich zu früher, viel höheren 

Stellenwert bekommen. Denn diese hochpräzisen Einspritzsysteme, zu denen sowohl Common-Rail- 

als auch Pumpe-Düse-Anwendungen gehören, sind wesentlich sensibler gegenüber 

Schmutz und Wasser im Kraftstoff als ihre mechanisch gesteuerten „Urahnen“. Schon 

kleinste Mengen an Wasser können den Filterexperten von Parker Hannifin zufolge diese 

äußerst empfindliche Einspritzsysteme, die den Dieselkraftstoff mittlerweile mit Einspritzdrücken 

von deutlich über 2.500 bar direkt in den Brennraum zerstäuben – und deswegen 

mit sehr geringeren Spaltmaßen und Toleranzen arbeiten – nachhaltig schädigen. Im Extremfall 

sind kostspielige Reparaturen oder ein Austausch teuer Komponenten zu erwarten. 

Damit es dennoch keine Probleme gibt, hat Parker die Kraftstofffilter der „Racor 400er“-Serie 

... und wenn 

es tropft, 

 

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www.qmi.de 

Feiner filtern: Die Hochdruck-Einspritz- 

systeme moderner Dieselmotoren 

verlangen einen absolut sauberen, 

wasserfreien Kraftstoff. Andernfalls 

können Funktionsstörungen und teure 

Schäden auftreten. Mit der 400er-Serie 

der „Racor”-Kraftstofffiltersysteme kann 

Parker passende Lösungen bieten. 

(Foto: Parker) 

entwickelt. Diese besitzen einen Vorfilter mit einer Filterfeinheit von 10 Mikrometern, welcher 

schon im Vorfeld einen Großteil des im Betrieb anfallenden Schmutzes zurückhält und dadurch 

den Hauptfilter entlastet. Die „Racor“-Filter gibt es auch mit einer integrierten elektrischen 

Heizung, welche bei kalten Temperaturen die Fließeigenschaften des Dieselkraftstoffs verbessern 

soll. Und um nach einem Filterwechsel den Filter und die Leitungen problemlos befüllen 

und entlüften zu können, verfügt diese Bauserie über eine integrierte Handpumpe. Laut Parker 

lassen sich „Racor“-Filtersysteme bei nahezu allen Fahrzeugmodellen verwenden. kk◀ 

www.parker.com 

14 1-2013

Die Leserwahl von 


hochleiStungSFilter Für den aFterMarkt 

Nachgezogen: Bislang waren Sogefi- 

Hochleistungskraftstofffilter mit dem 

„Diesel3Tech“-System der Erstausrüstung 

vorbehalten. Seit kurzem ist diese 

„Dreischicht-Technik” für bestimmte Fahrzeuge 

nun auch im Aftermarkt erhältlich (links). 

(Fotos: Sogefi) 

Neuland: Seit kurzem gibt es bei 

Sogefi für „dicke Brummer“ die „Sogefi 

Pro“-Linie. Deren Produkte sollen die hohen 

Anforderungen von Schwerlastfahrzeugen 

optimal erfüllen (rechts). 

Bislang waren die Hochleistungskraftstofffilter von Sogefi mit dem „Diesel3Tech“-System der 

Erstausrüstung vorbehalten. Seit kurzem ist diese Technik für bestimmte Fahrzeugmodelle 

auch im Aftermarkt verfügbar. Besonderheit der „Diesel3Tech“-Technik ist der dreischichtige 

Aufbau: Die ersten beiden Schichten des Filtermediums verhindern, dass Partikel in den Motor 

gelangen. Sie filtern nach Unternehmensangaben rund 95 Prozent aller Partikel über vier 

Mikrometer aus. Die dritte Schicht – sie besteht aus einem hydrophoben Kunststoffgewebe 

– scheidet im System zirkulierendes Wasser ab. Laut Sogefi erreicht das Spezialgewebe dabei 

eine 99-prozentige Effizienz über alle Tröpfchengrößen hinweg – und unabhängig davon, ob 

es sich um mineralischen Diesel, Bio-Diesel oder eine Mischung aus beiden handelt. 

Ebenfalls erst seit kurzem gibt es speziell für „dicke Brummer“ die Filtermarke „Sogefi Pro“. 

Deren Produkte sollen die hohen Anforderungen von Schwerlastfahrzeugen optimal erfüllen. 

Die neue Aftermarkt-Marke ersetzt alle Filter, die bislang von Sogefi unter den Markennamen 

„Purflux“, „Fram“, „CoopersFiaam“ und „Tecnocar“ für Nutzfahrzeuge angeboten wurden. 

Mit „Sogefi Pro“ wollen die Aftermarkt-Spezialisten des Filteranbieters „den Bedürfnissen 

in einem der wichtigsten Segmente des europäischen Teilemarktes“ gerecht werden und auch 

in der schweren Klasse Filter in OE-Qualität anbieten. Zudem soll die Marke „Sogefi Pro“ den 

Teilegroßhandel unterstützen, sein Angebot in einem schwierigen Markt auszuweiten – zumal 

das Umsatzvolumen beim Nutzfahrzeug-Service für Werkstätten und Teilehändler gleichermaßen 

interessant sei: Bei einem modernen Lkw können den Filterfachleuten von Sogefi zufolge 

bis zu elf verschiedene Filter bei einer großen Wartung zu wechseln sein. Darüber hinaus 

seien bei bestimmten schweren NKW regelmäßig pro Jahr bis zu sechs Filter zu ersetzen, so die 

Experten. „Allerdings verlangt der Markt hochwertige Produkte“, wissen die Aftermarkt-Fachleute 

von Sogefi. Als Erstausstatter und Serienlieferant verfüge das Unternehmen über das 

erforderliche Know-how und die notwendigen Kompetenzen, OE-Qualität auch im Aftermarkt 

anzubieten. Die „Sogefi Pro“-Familie umfasst mittlerweile über 500 verschiedene Artikel. kk◀ 

www.sogefipro.com 

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Diesel-Partikelfilter 

russfilter-reinigungssPezialist Cleantaxx stoCkt auf 

Problemlöser: Den Rußfilter-Reinigungsspezialisten 

von Cleantaxx zufolge ist es wichtig, 

dass das Verfahren zum Filtertyp und für den 

Anwendungsfall passt. Zudem erhält der Kunde 

ein Protokoll, das sämtliche Prozessschritte 

dokumentiert. 

(Fotos: Cleantaxx) 

Vorher – nachher: Links ein beladener 

Filtereinsatz, wie er vom Kunden kommt. 

Rechts ein gereinigter Filter, wie ihn der 

Kunde inklusive ausführlicher Dokumentation 

zurückbekommt. 

Die Zeichen beim Langenhagener Rußfilter-Reinigungsspezialisten Cleantaxx stehen nach 

eigenem Bekunden auf Fortschritt. Laut Geschäftsführer Benjamin Kleemann startete das Unternehmen 

mit zahlreichen Veränderungen in das Jahr 2013: Cleantaxx firmiert nun als GmbH, 

gleichzeitig wurde die Web-Präsenz komplett überarbeitet. Die neu gestaltete Webseite informiere 

nun noch umfassender über die drei Geschäftsbereiche des Unternehmens. 

Doch auch baulich habe sich einiges getan: seit Februar gibt es am Firmenstandort Langenhagen 

(bei Hannover) eine um 250 Quadratmeter erweiterte Betriebshalle und ein um 70 Quadratmeter 

vergrößertes Büro. Laut Kleemann wurde damit der Grundstein für weitere Reinigungsanlagen 

gelegt, die innerhalb den nächsten sechs Monaten in Betrieb genommen werden sollen. 

Außerdem habe man sämtliche Anlagen und Arbeitsabläufe umstrukturiert, um künftig 

noch effizienter arbeiten zu können. Hinzu komme einiges an neuer Technik, die es ermöglichen 

soll, auch weiterhin schnell, schonend und effizient zu reinigen, so Kleemann. Mit dem neuen 

Equipment wolle man zudem sicherstellen, dass für jeden Filtertyp und Anwendungsfall das 

passende Verfahren zum Einsatz kommt. Zudem habe die hohe Nachfrage nach den Reinigungsdienstleistungen 

einen eigenen Versand erforderlich gemacht, erklärt der Geschäftsführer. 

Nach dem Bekunden von Benjamin Kleemann geht es bei der Rußfilterreinigung vor allem 

darum, dass den Kunden die Wichtigkeit einer korrekten, auf den jeweiligen Filtertyp abgestimmten 

und effizienten Reinigung bewusst ist. Dabei wolle Cleantaxx Nutzfahrzeugwerkstätten, 

Bauunternehmen, Speditionen, Flottenbetreibern, Herstellern und Händlern gleichermaßen 

eine Hilfe sein. „Hat der Anwender dies verstanden und setzt dies vernünftig um, ist das 

System langlebiger – was wiederum unnötige Kosten spart“, erklärt Kleemann. 

Dies bestätige auch Oliver Gravemann, Deutschlands-Vertriebsleiter beim dänischen Abgastechnikspezialisten 

und Diesel-Partikelfilterhersteller Dinex. „Eine korrekte Filterreinigung 

erspart viel Ärger. Dinex setzt bei der Reinigung auf Cleantaxx, da dort nach den Herstellervorschriften 

und mit dem vorgeschriebenen Reinigungsequipment von Dinex gearbeitet wird,“ 

so Gravemann. 

Logistik, Dokumentation, innovative Reinigungsmethoden und ständige Qualitätskontrollen 

– das sind nach eigenem Bekunden die Grundsäulen der Langenhagener Reinigungsspezialisten. 

Dazu gehöre unter anderem, dass jeder Schritt der Reinigung dokumentiert werde 

und der Kunde ein ausführliches Prozessprotokoll mit allen Prüf- und Reinigungsdaten zu 

seinem gereinigten Diesel-Partikelfilter erhalte. Eine Besonderheit von Cleantaxx ist die Logistik 

im Expressverfahren: Innerhalb eines Tages wird der Filter beim Kunden abgeholt, im 

Cleantaxx-Center gereinigt und anschließend sauber wieder zurückgesandt. Nach Unternehmensangaben 

benötigt dieses Verfahren ein bis zwei Werktage plus zwei Tage für die Logistik. 

Soll es noch schneller gehen, empfiehlt Cleantaxx-Geschäftsführer Kleemann das Austauschverfahren: 

„Damit reduzieren wir die Ausfallzeit des Fahrzeugs beziehungsweise der Maschine 

nahezu gegen Null.“ Dazu wird dem Kunden für den nächsten Tag oder zu einem für ihn gut 

planbaren Zeitpunkt ein Austauschfilter der gleichen Baureihe zur Verfügung gestellt. Das 

Austauschsystem gilt Hersteller bezogen. Viele Filtersysteme sind laut Kleemann bereits im 

Austausch verfügbar. Der verrußte Kundenfilter wird tags darauf im Auftrag von Cleantaxx 

abgeholt, gereinigt, dokumentiert und dem Austauschsystem zugeführt. kk◀ 

www.cleantaxx.com 

Diesel-Partikelfilter „fast wie neu“ 

Viele Nutzfahrzeugbesitzer haben in den vergangenen Monaten einen Diesel-Partikelfilter 

nachrüsten lassen, um Umweltzonen passieren zu können und Maut-Gebühren zu sparen. 

„Häufig wird allerdings nicht berücksichtigt, dass Diesel-Partikelfilter regelmäßig zu reinigen 

sind, um den Wirkungsgrad des Filters auf einem gleichbleibenden Niveau zu halten und damit 

gleichzeitig auch den Treibstoffverbrauch zu reduzieren“, berichten die Abgastechnikexperten 

von Eminox. Die Filter mit der Reinigung in einen quasi-neuen Zustand zu versetzen sei deshalb 

langfristig gesehen eine effektive Maßnahme, um Kosten zu sparen. 

Die Partikelfilter des Herstellers Eminox sind zwar nach eigenem Bekunden so gebaut, 

dass sie sich während des normalen Betriebs regenerieren. Dennoch müssten Asche und andere 

unverbrennbare Überreste regelmäßig aus dem Abgassystemen entfernt werden, um den 

Filter vor einer Leistungsverschlechterung zu bewahren. 

Eminox hat hierzu das so genannte „Xpurge“-Reinigungsverfahren entwickelt. Das Verfahren 

basiert auf einer patentierten Technologie und kann nach Unternehmensangaben mehr 

Asche und Partikel aus den verschmutzten Filtern entfernen als herkömmliche Filterreinigungssysteme. 

„Das hochwirksame Verfahren kann einen verstopften Filter wieder so gut wie 

neu machen“, verspricht Eminox. Tests hätten gezeigt, dass sich mit der „Xpurge“-Methode bis 

zu 30 Prozent mehr Rückstände entfernen lassen, als mit sonst üblichen Reinigungsverfahren. 

Bei CRT-, FBC- und SCRT-Abgasnachbehandlungssystemen 

von Eminox ist eine 

regelmäßige Filterwartung erforderlich. 

Der Abgastechnikspezialist hat hierzu mit 

„Xpurge” ein eigenes Reinigungsverfahren 

entwickelt, das 30 Prozent besser reinigen 

soll als herkömmliche Methoden. 

(Foto: Eminox) 

Mittels „Xpurge“ gereinigte Filter profitieren daher laut Eminox von längeren Betriebsintervallen 

zwischen den Reinigungsprozessen. Das „Xpurge“-Reinigungsverfahren wird nach 

Unternehmensangaben in allen europäischen Servicezentren von Eminox angeboten. Zudem 

gibt es auch spezielle Filter“pakete, mit denen sich die Fahrzeugausfallzeit verringern 

lassen soll. Informationen hierzu und über das „Xpurge“-Verfahren finden Interessierte unter 

www.eminox.com/eminox-filter-servicing. kk◀ 

www.eminox.com 

16 1-2013


ProzesssiCher unD PulsierenD reinigen 

Hinter dem Namen „Puriclean“ verbirgt sich die Filterreinigungsanlage des in Waldshut-Tiengen 

(Schwarzwald) ansässigen Abgastechnikspezialisten Puritech. Nach Unternehmensangaben 

stecken über zehn Jahre Erfahrung in diesem Reinigungssystem, mit dessen „Precision- 

Pulse“-Technik sich nach eigenem Bekunden eine nahezu 99 prozentige Reinigungseffizienz 

erzielen lässt. Mit dem patentierten Verfahren sollen gebrauchte Diesel-Partikelfilter den 

Unternehmensangaben zufolge auch nach mehreren Reinigungsdurchläufen noch eine Laufleistung 

und ein Regenerationsvermögen aufweisen, die sich hinter jenen neuer Filter nicht 

verstecken müssten. 

Bei der „Precision-Pulse“-Technologie handelt es sich laut Puritech um ein sehr prozesssicheres 

Druckluft-Reinigungsverfahren mit gleichbleibend hohem Wirkungsgrad. Im Vergleich 

zu herkömmlichen Reinigungssystemen soll das Verfahren der Schwarzwälder nicht nur bei 

Filtermonolithen mit 100 und 200 cpsi (= Zellen pro Quadratinch, Anm. d. Redaktion) einen 

hohen Reinigungsgrad erzielen, sondern auch bei modernen EURO VI- und TIER 4-Systemen, 

die eine Zelldichte von 300 bis 350 cpsi aufweisen. Das „Geheimnis“ des Verfahrens ist nach Unternehmensangaben 

ein pulsierender Hochgeschwindigkeits-Nadelluftstrahl, welcher selbst 

in engste Filterkanäle dringen und diese gründlich säubern soll. Mit der pulsierenden „Druckluftnadel“ 

sollen sich nicht nur übliche Ruß- und Ascheeinlagerungen, sondern selbst hartnäckige 

Aschepfropfen, wie sie am Kanalende immer wieder anzutreffen sind, ausblasen lassen. 

Die laut Puritech bereits von mehreren Fahrzeug- und Maschinenherstellern als Serienlösung 

zertifizierte Reinigungsmethode beinhaltet unter anderem auch präzise Diagnose- und 

Messverfahren, um den Prozess überwachen und die Reinigungsleistung nachweisen und 

dokumentieren zu können. Ein weiterer Vorteil der Druckluft-Methode: Im Vergleich zu thermischen 

Reinigungsverfahren dauert eine „Filterbehandlung“ mit der „Puriclean“-Methode 

nach Unternehmensangaben nur zwischen 30 und 60 Minuten, was eine fachgerechte Filterreinigung 

auch während einer üblichen Fahrzeugwartung ermögliche. kk◀ 

www.puritech.de 

Tiefenreinigung: Beim von Puritech 

entwickelte „Puriclean”-Verfahren bläst ein 

nadeldünner Hochgeschwindigkeits-Druckluftstrahl 

Ruß- und Ascherückstände aus den 

Kanälen des Filtermonolithen. Die patentierte 

„Precision-Pulse”-Technik soll sich insbesondere 

auch für EURO-VI-Partikelfilter eignen 

und deutlich schneller als eine herkömmliche 

thermische Reinigung sein. 

(Foto: Puritech) 

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Diesel-Partikelfilter sChneller reinigen 

Schneller Brüter: Der 

„DiClean Automatikofen” 

des dänischen Abgastechnikspezialisten 

Dinex 

verbrennt den im Diesel- 

Partikelfilter angesammelten 

Ruß bis zu vier Mal 

schneller als herkömmliche 

Öfen. In vielen Fällen muss 

der Kunde nur noch einmal 

in die Werkstatt, da sich 

der Filter in einem Vorgang 

reinigen und anschließend 

wieder montieren lässt. 

(Fotos: Dinex) 

Mehr als heiße Luft: 

Die Prozessluft heizt 

sich kontrolliert am 

Heizelement auf 600°C und 

wird anschließend durch 

den Filter geblasen. Tritt 

die Heißluft aus dem DPF 

in Richtung Brennkammer 

aus, vermischt sich diese 

mit Umgebungsluft und 

kühlt dadurch auf etwa 

50°C ab. Diese Mischluft 

wird vor dem Verlassen des 

Ofens gefiltert. 

Bis auf wenige Ausnahmen müssen Diesel-Partikelfilter in regelmäßigen Intervallen gereinigt 

werden. Während Ruß und andere organische Bestandteile aus dem Diesel-Abgas bei der regelmäßigen 

Filterregeneration verbrannt werden, sammeln sich Ablagerungen wie Asche vom 

Motoröl, metallischer Abrieb der Motormechanik und unbrennbarer Staub aus der Ansaugluft 

im Filtersubstrat. „Um die Leistungsfähigkeit eines Diesel-Partikelfilters zu erhalten, ist regelmäßiges 

Reinigen notwendig. Die Reinigungsintervalle richten sich nach dem Zustand des 

Fahrzeugs und den Fahrzyklen, beispielsweise, ob das Fahrzeug überwiegend im Fernverkehr, 

bei Überlandfahrten oder im Stadt- und Kurzstreckenverkehr zum Einsatz kommt“, berichten 

die Abgastechnikspezialisten des dänischen Filterherstellers Dinex. Als Faustregel gilt den Erfahrungen 

der Experten von Dinex zufolgendes: 

• Bei überwiegendem Innenstadtverkehr mit viel Leerlauf: 

sechs Monate oder 50.000 Kilometer. 

• Bei überwiegendem Überlandverkehr: neun Monate oder 80.000 Kilometer. 

• Bei überwiegendem Fernverkehr: zwölf Monate oder 150.000 Kilometer. 

• Oder wenn die Kontrollleuchte der Gegendruckanzeige eine Reinigung verlangt. 

Sind die Reinigungsintervalle „gefühlt“ sehr kurz, empfehlen die Fachleute von Dinex, die Motoropazität 

(Rußausstoß) zu prüfen – und falls erforderlich – eventuell am Einspritzsystem 

vorhandene Schäden zu beseitigen. 

Um ein beladenes Filtermodul komplett von Asche und Ruß zu befreien, ist dieses mit einer 

vom Filterhersteller freigegebenen Reinigungsmaschine und gemäß dessen Anweisungen von 

den Ablagerungen zu reinigen. Dazu ist es laut Dinex notwendig, den Filter in einem Brennofen 

zu erhitzen. Andernfalls können Ruß- und Aschereste im Filter verbleiben, was die Reinigungsintervalle 

drastisch verkürzen kann. Um eine unkontrollierte Regeneration, die das Filtersubstrat 

überhitzt und Filterkanäle durchbrennen beziehungsweise den Filter reißen lässt, zu vermeiden, 

muss das Erwärmen stufenweise und kontrolliert erfolgen. „Temperaturen über 615 Grad Celsius 

können den Filter schädigen“, warnen die Experten von Dinex. Vor und nach dem Erhitzen im 

Brennofen muss der Filter jeweils mit Druckluft in einer Filterreinigungsmaschine, wie sie Dinex 

etwa mit dem Modell „DiClean“ anbietet, durch Ausblasen gereinigt werden. 

Neu im Programm von Dinex ist der „DiClean Automatikofen“. Den Produktinformationen 

zufolge verbrennt dieser den Dieselruß bis zu vier Mal schneller als herkömmliche Öfen: Laut 

Dinex beträgt die Brenndauer für einen Cordieritefilter nur noch rund zwei Stunden und 

15 Minuten, für eine Siliziumcarbitfilter nur noch rund zwei Stunden und 50 Minuten, während 

bislang für diesen Vorgang acht bis zehn Stunden nötig waren. „Der „DiClean Automatikofen“ 

beschleunigt und vereinfacht den Filterservice. Der Filter kann in einem Vorgang gereinigt 

und wieder montiert werden Dadurch muss das Fahrzeug nur noch einmal in die Werkstatt 

kommen. Das spart Zeit und Kosten. Zudem entfällt damit die bislang häufig praktizierte Montage 

von Übergangsfiltern, die dann auch nicht mehr zwingend in der Werkstatt vorgehalten 

werden müssen“, erläutert ein Fachmann von Dinex. Wie das Brennprinzip des neuen Ofens 

von Dinex funktioniert, zeigt die kleine Skizze links. kk◀ 

www.dinex.de 

lebensverlängernDe MassnahMen 

Gegen Verstopfung: Das Kraftstoffadditiv 

„Diesel-Partikelfilter-Schutz” aus der „Pro- 

Line”-Serie von Liqui Moly hilft dabei, die 

Lebensdauer des Diesel-Partikelfilters unter 

extremen Einsatzbedingungen, etwa 

häufige Kurzstrecken- und Stadtfahrten, zu 

verlängern. 

(Foto: Liqui Moly) 

Diesel-Partikelfilter (DPF) – gleichgültig ob ab Werk oder nachgerüstet – halten schädlichen 

Ruß aus dem Abgas zurück. Um diese Aufgabe auf Dauer erfüllen zu können, ist in festgelegten 

Intervallen eine Filterregeneration notwendig. Hierbei werden die in den feinen Kapillaren des 

Filterelements angesammelten Rußpartikel verbrannt. Für diesen Regenerationsvorgang ist 

allerdings eine gewisse Abgastemperatur notwendig. 

Unter extremen Betriebsbedingungen, etwa bei häufigen Stadt- oder Kurzstreckenfahrten, 

erreichen die Motorabgase die erforderlichen Abgastemperaturen nicht und der DPF setzt sich 

zunehmend mit Ruß zu – weswegen die Motorleistung sinkt und der Filter irgendwann einmal 

komplett verstopft ist. „Dann hilft häufig nur noch der kostspielige Austausch des Diesel-Partikelfilters“, 

wissen die Fachleute des Ulmer Schmierstoff- und Kfz-Chemiespezialisten Liqui Moly. 

Anhängig von den Betriebsbedingungen könne dies im Extremfall schon nach nur 20.000 Kilometern 

der Fall sein, anstatt erst nach weit über 100.000 Kilometern, so die Additivspezialisten. 

Um die Standzeit von Diesel-Partikelfiltern zu verlängern, hat Liqui Moly einen speziellen 

Kraftstoffzusatz zur Prophylaxe entwickelt: den „Diesel-Partikelfilter-Schutz“ aus der „Pro- 

Line“-Serie. „Regelmäßig angewendet, kann Ruß dem Filter nichts anhaben. Das vermeidet 

teure Reparaturen und Standzeiten“, verspricht Uwe Krügel, Leiter Forschung & Entwicklung/ 

Anwendungstechnik bei Liqui Moly. Dem Experten zufolge sollte das Additiv alle 2.000 Kilometer 

unmittelbar beim Tanken zugegeben werden, wobei die Ein-Liter-Dose für 300 Liter 

Dieselkraftstoff ausreiche. Laut Krügel ist das Additiv für alle Nutzfahrzeuge und Busse mit 

Dieselmotor ohne elektronisch gesteuertem Additiv-Tanksystem geeignet. kk◀ 

www.liqui-moly.de 

18 1-2013


Harnstoff-Service: Harnstoff-Einspritzsysteme müssen 

innerhalb des Services regelmäßig geprüft und gewartet 

werden. Neben dem Diagnosegerät ist zusätzlich spezielles 

Equipment für die manuellen Prüfungen erforderlich. 

(Fotos: Kuss) 

Füllhorn: Vom Diagnosegerät angesteuert muss 

das Dosiermodul in einer exakt definierten 

Zeit eine bestimmte Menge Harnstofflösung 

einspritzen (unten). 

Spezial-Koffer: Der Denox-Koffer von Lehnert-Tools 

enthält alle notwendigen Utensilien für die manuelle 

Prüfung des Harnstoff-Einspritzsystems. 

abgas-serviCe 

Harnstoff-Einspritzsysteme reduzieren die Abgasemissionen. 

Damit sie dies dauerhaft und zuverlässig erfüllen zu können, ist ein 

regelmäßiger Service notwendig. Die NKW PARTNER-Redaktion 

hat sich von Lehnert-Tools zeigen lassen, was alles dazu gehört. 

von klaus kuss 

Dank komplexer Technik sind moderne Nutzfahrzeuge 

umweltfreundlich. Um die strengen 

Grenzwerte der Abgasgesetzgebung zu unterbieten, 

setzen die Nutzfahrzeughersteller auf 

unterschiedlichste Lösungen. DAF, Daimler, 

Iveco, MAN, Scania und Volvo beispielsweise 

verwenden bei ihren schweren Lkw-Modellen 

SCR-(Selective Catalytic Reduction)-Systeme 

zur Abgasnachbehandlung. 

sCr-systeMe iM trenD 

Beim SCR-Verfahren wird in das Abgas eine 

Harnstoff-Wasser-Lösung als Reduktionsmittel 

eingespritzt, um die giftigen Stickoxidemissionen 

zu reduzieren. Die Harnstofflösung besteht 

zu einem Drittel aus Harnstoff und zu zwei 

Dritteln aus Wasser. Das Gemisch ist auch unter 

dem Handelsnamen „AdBlue“ bekannt. Diese 

32,5-prozentige Harnstofflösung gelangt über 

die Düse eines unmittelbar vor dem SCR-Katalysator 

im Abgasrohr platzierten Dosiermoduls 

in den heißen Abgasstrom. Im SCR-Katalysator 

wird die Harnstofflösung in Ammoniak umgewandelt 

und entzieht den im Abgas enthaltenen 

Stickoxiden den Sauerstoff, so dass schließlich 

ungiftiger Stickstoff und Wasserdampf den Abgasstrang 

verlassen. 

serviCebeDarf steigt 

Da immer mehr Fahrzeuge mit einem Harnstoff- 

Einspritzsystem unterwegs sind – alleine Zulieferer 

Bosch hat nach eigenem Bekunden weltweit 

bislang weit mehr als eine halbe Million seiner 

„Denoxtronic“ und „Departronic“ genannten 

Harnstoff-Einspritzsysteme verbaut – steigt 

zwangsläufig auch der Servicebedarf daran stetig. 

Deshalb kommen Nfz-Fachleute zwangsläufig 

immer öfter in ihrem Werkstattalltag mit 

solchen umweltfreundlichen Fahrzeugen in 

Kontakt, auch jene des freien Markts. 

„Wie alle Motorsysteme, so benötigt auch 

die Harnstoff-Einspritzung einen regelmäßigen 

Service und muss laufleistungsabhängig gewartet 

werden. Nach bestimmten Laufleistungen 

sind Vor-, Fein- und Hauptfilter des Systems 

zu erneuern“, berichtet Friedrich Lehnert von 

Lehnert-Tools. Nach dem Filterwechsel müsse 

der Werkstattfachmann das System spülen und 

verschiedene Systemprüfungen vornehmen, 

um sicherzustellen, dass die Harnstoff-Einspritzung 

wieder ordnungsgemäß funktioniert. 

sPezialeQuiPMent notwenDig 

Für den Harnstoff-Service, und um Wartungsund 

Reparaturarbeiten fachgerecht erledigen 

zu können, ist spezielles Equipment nötig. Neben 

einem Diagnosetester, um die Fehlerspeicher 

auszulesen und Prüf- und Einstellroutinen 

vornehmen zu können, ist dies vor allem auch 

„manuelles“ Prüfequipment. Lehnert-Tools 

bietet dieses in Form spezieller Prüfkoffer an – 

sowohl markenspezifisch, etwa für DAF, Iveco, 

MAN und andere, als auch universell für freie 

Nkw-Betriebe konfektioniert. 

Die Spezialwerkzeugkoffer enthalten alles, 

um Harnstoff-Einspritzsysteme umfassend 

zu prüfen: Druckmanometer, Absperrventile, 

Adapterschläuche, Verlängerungskabel, Messbecher, 

elektronische Waage, diverses Haltezubehör 

sowie spezielles Öltest-Papier, um zu 

ermitteln, ob sich etwa Dieselkraftstoff oder Öl 

im Harnstoffsystem befinden. Optional gibt es 

ein Refraktometer, um auch die Qualität der 

Harnstoff-Lösung prüfen zu können.◀ 

www.lehnert-tools.com 




1-2013 19

Klima-Service 

Potenziale ausschöpfen: Mit einer speziellen NKW- 

Broschüre hilft Behr Hella Service den Werkstätten 

beim erfolgreichen Vermarkten des Klimaservice. 

Klima gut, alles gut: Nicht nur der Kältemittelkreislauf sollte regelmäßig 

einen Klima-Komplett-Service inklusive Dichtheitsprüfung erhalten. Auch der 

turnusmäßige Ersatz des Innenraumluftfilters und das Reinigen des Verdampfers 

gehören zu einem professionellen Klimacheck. 

(Fotos: Behr Hella Service) 

KlimaService Spart 

Nicht nur Bus- und 

Fernfahrer schätzen einen 

klimatisierten Arbeitsplatz, 

sondern immer öfter auch 

Transporter- und Lkw- 

Fahrer. Eine regelmäßige 

Wartung vermeidet unnötige 

Ausfälle und teure 

Reparaturen – und kann 

sogar Kraftstoff sparen. 

mehr Komfort und 

Sicherheit – weniger 

ausfälle und Kraftstoffkosten. 

vieles spricht 

für einen regelmäßigen 

Klimaservice. 

vON KlaUS KUSS 

Immer mehr Nutzfahrzeuge besitzen eine Klimaanlage 

– was die Werkstätten und den Teilehandel 

freut, denn Klimaanlagen benötigen einen 

regelmäßigen Service, damit sie auf Dauer 

zuverlässig funktionieren. Darüber hinaus gibt 

es immer wieder Reparaturen, insbesondere 

nach Unfallschäden oder bei Fahrzeugen, die 

im Fernverkehr unterwegs sind. Den Marketingexperten 

von Behr Hella Service (BHS) zufolge 

schöpfen aber längst noch nicht alle Nfz- 

Betriebe das Potenzial des Klimaservice aus. 

präveNtiver KlimaService Spart Sprit 

Selbst neue Klimaanlagen verlieren konstruktionsbeding 

im Laufe der Zeit einen Teil ihres 

Kältemittelinhalts. Expertenangaben zufolge 

können dies jährlich bis zu 10 Prozent des Anlageninhalts 

sein. Wird der Kältemittelverlust 

nicht kompensiert, kommt es zum Leistungsverlust 

– und irgendwann streikt die Anlage 

komplett. „Im Extremfall kommt es zum 

Kompressorschaden, weil wegen des fehlenden 

Kältemittels das Kompressoröl nicht richtig 

zirkulieren kann. Ein regelmäßiger Klimaservice 

zahlt sich deshalb in jedem Falle aus – und 

spart über die Laufzeit eines Lkw gesehen sogar 

bares Geld“, berichten die Klimafachleute 

von BHS. Denn eine mangelhaft gewartete Klimaanlage 

könne einen merklichen Kraftstoff- 

Mehrverbrauch verursachen, so die Experten. 

Bei einer intakten Anlage sei mit einem 

Betriebsverbrauch von etwa drei Litern Diesel 

pro 100 Kilometer zu rechnen. Eine schlecht 

gewartete Klimaanlage könne einen Mehrverbrauch 

von rund 20 Prozent verursachen. „Bei 

einer Jahresfahrleistung von 125.000 Kilometer 

und einer Nutzungsdauer der Klimaanlage von 

60 Prozent summiert sich der Mehrverbrauch 

auf rund 450 Liter“, rechnen die Experten vor. 

Sie empfehlen einen regelmäßigen Klimaservice, 

idealerweise im Halbjahres-Intervall. 

eiNträgliche ZUSatZgeSchäfte möglich 

Zu einem professionellen Klimaservice gehört 

den Fachleuten von BHS zufolge mehr 

als nur die Wartung des Kältemittelkreislaufs. 

Auch das Umfeld der Klimaanlage biete viel 

Potential, um Zusatzerlöse und Folgeaufträge 

zu generieren, etwa mit dem Verkauf von 

Innenraumfiltern oder dem Reinigen des Klimaanlagenverdampfers. 

Vor allem letzteres sei 

regelmäßig wichtig, zumal es sich bei der Kabine 

quasi um das „Arbeitszimmer“ des Fahrers 

handle. Mit der Zeit sammeln sich nämlich 

auf der meist feuchten Verdampferoberfläche 

Bakterien, Pollen, Pilzsporen und Mikroorganismen, 

die zusammen mit angesaugtem Staub 

aus der Fahrerkabine einen regelrechten „Bio- 

Film“ bilden. Dabei bilden sich nicht nur üble 

Gerüche: Das so entstandene „neue Leben“ im 

Verdampfer birgt gesundheitliche Risiken, vor 

allem für Asthmatiker und Allergiker. Und allergische 

Reaktionen beeinträchtigen nicht nur 

das Wohlbefinden, sondern auch die Fahr- und 

Verkehrssicherheit.◀ 

www.behrhellaservice.de 

20 1-2013

Klima-Service 

DeN verSchleiSS im griff 

Feuchtigkeit im Kältemittelkreislauf ist der größte Feind einer Klimaanlage. Selbst geringste 

Mengen können eine zerstörerische Korrosion im Inneren von Verdampfern, Kompressoren, 

und Rohrleitungen aus Metall bewirken, warnt der Kfz-Chemiespezialist BG Deutschland. Zudem 

könne mit dem Kältemittel zirkulierendes Wasser die Schmierung des Kompressors beeinträchtigen, 

was im Extremfall zu dessen Totalausfall führen könne. Außerdem sei aufgrund der 

Feuchtigkeit ein Emulgieren des Kompressoröls möglich, was ebenfalls die Schmierfähigkeit 

beeinträchtige und andererseits zum Leistungsverlust der Klimaanlage führe. 

Abhilfe soll das Klimaöl „Frigi Quiet“ schaffen. Es reduziert nach Anbieterangaben den 

Kompressorverschleiß und soll die Wartungs- und Reparaturkosten reduzieren. Unternehmensangaben 

zufolge ist das Produkt zehnmal weniger hygroskopisch (wasseranziehend) 

als herkömmliches PAG-Öl, was zusammen mit speziellen Inhaltsstoffen verhindern soll, dass 

Rost und Korrosion entstehen können. „Frigi Quiet“ ist den Produktinformationen zufolge ein 

synthetisches Qualitäts-Schmiermittel auf Polyolester-Basis, dem ein grün fluoreszierendes 

UV-Lecksuchadditiv zugesetzt ist. Letzteres soll nach Anbieterangaben eine spätere Lecksuche 

erleichtern. Zudem sei das Kältemittelöl vollkommen aschefrei und setze sich nicht ab. 

Universell: Das Kältemittelöl „Frigi Quiet“ 

von BG Deutschland soll zehnmal weniger 

hygroskopisch (wasseranziehend) als 

herkömmliches PAG-Öl sein und sich für alle 

Kältemitteltypen eigenen. Es soll zudem vor 

Verschleiß schützen und die Geräusche des 

Kompressors dämpfen. 

(Foto: BG Deutschland) 

Laut BG Deutschland ist „Frigi Quiet“ mischbar mit allen herkömmlichen mineralischen 

und auch PAG-basierten Kompressorölen und zudem kompatibel zu allen üblichen Klimaanlagenkältemitteln 

wie R134a, R12 und R22 sowie zum angekündigten, alternativen Kältemittel 

R1234yf. Diese Universalität soll Klimaservicebetrieben das Handling und die Lagerhaltung 

erleichtern, verspricht Ulrich Heinzer, Geschäftsführer von BG Deutschland. kk◀ 

www.bgprod.de 

KOmpreSSOreN 

Der US-amerikanische Hersteller von Kältemittelkompressoren, 

T/CCI Manufacturing 

LLC, hat sein Programm für europäische 

Lkw gerade um zahlreiche Teilenummern 

erweitert, um die stetig steigende Nachfrage 

der europäischen Erstausrüstung und des 

Ersatzteilmarkts erfüllen zu können. Für den 

Vertrieb der Nutzfahrzeug-Kompressoren in 

Deutschland ist die in Hamburg ansässige 

BWD Automotive GmbH verantwortlich. 

Das Unternehmen ist somit auch Ansprechpartner 

für alle Fragen zur kurzfristigen 

Verfügbarkeit von Lkw-Kompressoren. 

Neben der genannten Erweiterung 

des Lkw-Kompressorenprogramms liegt 

nach dem Bekunden von Jörg Lehmann, 

Produktverantwortlicher bei BWD Automotive, 

„der Fokus der Aktivitäten in diesem 

Jahr auf dem Ausbau und der Steigerung 

des Bekanntheitsgrades der T/CCI-Verdichter 

in der Nutzfahrzeugklimatisierung und im 

Transportkältemarkt gelegt.“ Besonderes 

Augenmerk will man bei BWD laut Lehmann 

auf die Kommunikation der Vorteile der 

T/CCI Kompressoren legen. tv◀ 

www.bwd-automotive.de 

Teamgeist gewinnt: 

Luftfedersysteme in Original- 

Qualität von ContiTech 

q Über 350 Partner weltweit – ContiTech Air Spring 

Systems verfügt über Produktionsstandorte in 

Deutschland, Ungarn, China, Türkei, Mexiko und Korea 

q Ein Zentrallager für den Ersatzmarkt gewährleistet 

eine optimale Lieferfähigkeit über das gesamte 

Produktspektrum 

q OEM-Qualität kompromisslos – das richtige Produkt 

für jede Anwendung 

q Exakt ausgelegte Federungseigenschaften – einfache 

und passgenaue Montage 

q Maximale Lebensdauer bei höchsten Beanspruchungen 

Mit Argusaugen: Jörg Lehmann (rechts) und 

Florian Münnich von BWD Automotive verifizieren 

die erste Lieferung des erweiterten 

Ersatzteilprogramms von T/CCI-Klimakompressoren 

für europäische Lkw. 

(Foto: Vahle) 

q www.contitech.de/luftfedern-ersatz 

ContiTech Luftfedersysteme GmbH 

30165 Hannover, Germany 

E-Mail: airsprings_replacement@as.contitech.de 

ContiTech. 

Engineering Green Value

Klima-Service 

prima Klima 

Klimaanlagen gehören mittlerweile zur Serienaussattung vieler Nutzfahrzeuge 

und Busse – und sie benötigen eine regelmäßige Wartung. Um den Klimaservice 

fachgerecht und lukrativ zu gestalten, ist ein effektives Servicegerät notwendig. 

vON KlaUS KUSS 

Die steigende Ausstattungsquote von Nutzfahrzeugen aller Art mit einer 

Klimaanlage bietet Servicebetrieben gute Chancen für lukrative 

Zusatzgeschäfte, denn Klimaanlagen benötigen regelmäßig Service und 

Wartung – und hin und wieder auch Reparaturen, etwa den Austausch 

des von Straßensteinen „perforierten“ Kondensators, den Ersatz einer 

abvibrierten Kältemittelleitungen oder das Erneuern eines „geplatzten“ 

Kompressors. 

Auch bei der „Brummi-Fraktion“ sind Vollautomaten mittlerweile 

Stand der Technik. Bei diesen Wartungstationen sollten Ausstattungsmerkmale 

wie Folientastatur, Grafikdisplay, Protokolldrucker oder die 

Füllmengendatenbank ebenso zur Serienausstattung gehören wie hermetisch 

geschlossene Systeme für Kälteöle und Kontrastmittel, um das 

Eindringen von Feuchtigkeit zu unterbinden. Darüber hinaus sollte angesichts 

des Preises für das Kältemittel R134a ein ökonomisches Kältemittelmanagement 

selbstverständlich sein. 

Während sich die Klimaanlagen von Transportern und Lkw noch 

mit Pkw-Geräten bedienen lassen, benötigen Busse aufgrund des voluminöseren 

Kältemittelkreislaufs leistungsfähigere Servicestationen. Im 

Gegensatz zu „normalen“ Klimastationen verfügen solche Bus-Geräte 

üblicherweise über Ausstattungsdetails wie Heizbänder, stärkere Vakuumpumpen, 

eine spezielle Füllpumpe, mit der sich das Kältemittel in 

flüssiger Form in die Anlage drücken – und bei Bedarf auch „flüssig 

nachdrücken“ – lässt. Mit gasförmigem Kältemittel würde der Füllvorgang 

ungleich länger dauern, was die bei Bussen ohnehin schon ungeliebten 

Stillstandzeit zwangsläufig noch einmal erhöhen würde. ◀ 

Cooler Service: Das Klimaservicegeschäft ist 

lukrativ und wächst beständig. Immer mehr 

Transporter, Lkw und Busse besitzen eine 

Klimaanlage. Ein Klimaservicegerät gehört daher 

in vielen Nutzfahrzeug-Betrieben schon zur 

Basisausstattung. 

(Fotos: Bosch, Hersteller) 

BOSch 

www.werkstattportal.bosch.de 

Bosch hat sein Klimaservicegeräteprogramm überarbeitet. Präzise Messtechnik und vollautomatische 

Abläufe zählen deshalb nach Unternehmensangaben zu den Stärken der 

beiden Neulinge „ACS 751“ (unser Bild) und „ACS 651“. Mit ihrer hochpräzisen Messtechnik 

und der einfachen Handhabung über das serienmäßige 3,5-Zoll-Farbdisplay sollen 

sie dem Betreiber einen wirtschaftlichen und zugleich umweltfreundlichen Klimaservice 

ermöglichen. Dazu verfügen beide Modelle über sehr genaue, erschütterungsresistente 

Präzisionswaagen, welche exakte Mengenmessungen und eine hohe Füllgenauigkeit sicherstellen. 

Außerdem sollen die Geräte das Kältemittel fast vollständig zurückgewinnen. 

Beide Geräte arbeiten vollautomatisch, so dass der Werkstattfachmann parallel zum 

Klimaservice auch noch weitere Arbeiten ausführen kann. Eine auch aus größeren Entfernungen 

noch gut erkennbare Statusanzeige informiert dabei optisch und akustisch über 

den aktuellen Status des Prüf- beziehungsweise Arbeitsablaufs. Vier integrierte Wiegevorrichtungen 

für Altöl, Frischöl, Kontrastmittel und Kältemittel sollen exakte Füllmengen 

gewährleisten. Das Top-Gerät innerhalb der „ACS“-Familie ist laut Bosch das Modell „ACS 

751“. Es soll alle Anforderungen des anspruchsvollen US-Standard SAE J-2788 erfüllen und 

trägt dafür das entsprechende Zertifikat. Damit könne es laut Bosch auch für Markenvertragswerkstätten 

zugelassen werden. ◀ 

22 1-2013

ALS KLIMAPROFI 

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ASC 3000 

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DEN EINSATZ BEI 

LKW UND BUS 

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Stickstoff 

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Vollautomatisches Klimaservicegerät 

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≥ Integrierte Flüssigkeitspumpe für hohe Füllmengen 

Weitere Infos fi nden Sie unter 

www.airconservice.de 

QR-Code führt 

direkt zur Website!

Klima-Service 

ava DeUtSchlaND 

www.ava-deutschland.de 

Unter der Marke „AVA Quality 

Cooling“ bietet die AVA 

Deutschland GmbH, ein auf 

die Herstellung und den Vertrieb 

von Klimakomponenten 

spezialisiertes Unternehmen, 

Servicestationen unter dem 

Modellnamen „Ice Star“ an. 

Nach Unternehmensangaben 

wurden die Klimavollautomaten in Zusammenarbeit mit dem TÜV Rheinland entwickelt. 

Sie sollen überdies die gängigen SAE-Normen sowie die europäischen und amerikanischen 

Sicherheitsvorschriften erfüllen. Bei der letzten Modellpflege wurden laut AVA mit einem 

besonderen Augenmerk auf die Füllgenauigkeit das Wiederaufbereiten und Neubefüllen 

optimiert. Laut Anbieter sind drei Arten der Öl-Injektion möglich: via Schnellanschluss, 

mittels eines abgedichteten PAG-Öl-Behälters oder über einen weiteren Anschluss, etwa 

für POE-Öl, wie es bei Hybrid-Fahrzeugen verwendet wird. Serienmäßig besitzen die Geräte 

einen USB-Anschluss, auf Wunsch sind ein LAN- und ein Wireless-Anschluss sowie 

weiteres Zubehör für Zusatzfunktionen erhältlich. ◀ 

hella NUSSBaUm SOlUtiONS (hNS) 

www.hella-nussbaum.com 

Bei Hella Nussbaum Solutions (HNS), dem bislang 

jüngsten Mitglied der Hella-Familie, stehen 

die Servicegeräte der Modellreihe „Husky“ 

im Mittelpunkt des umfassenden Angebots an 

Klimaservice-Equipment. Der Name soll nach 

eigenem Bekunden Ausdauer, Leistung und 

die perfekte Anpassung an die Kälte signalisieren. 

Bei der Entwicklung standen deshalb laut 

HNS Tugenden wie Sicherheit, Flexibilität und 

Wirtschaftlichkeit im Fokus – mit dem Ergebnis bedien- und wartungsfreundlicher Geräte 

mit TÜV-geprüften Sicherheitsfeatures und einer hohen Füllgenauigkeit. 

Zu den Besonderheiten der „Husky“-Geräte zählen den Produktinformationen zufolge 

das zeitsparende Power-Boost-System, ein variables Kontrastmittel- und ein automatisches 

Ölmanagement sowie ein Stickstoffanschluss für die Dichtigkeitsprüfung. Ein üppig 

dimensionierter Filtertrockner soll darüber hinaus eine maximale Rückgewinnungsrate 

sicherstellen. Und nicht zuletzt sollen sich ausgewählte Versionen der „Huskys“ bei 

Bedarf werkseitig problemlos von R134a auf das alternative Kältemittel R1234yf umrüsten 

lassen. ◀ 

BraiNBee 

www.brainbeeautomotive.de 

Für Lkw und Busse empfiehlt BrainBee Deutschland das 

Modell „Clima-9000P Bus“. Dessen Besonderheit ist die so 

genannte „volumetrische Kältemittel-Einspritzung“, welche 

nach Unternehmensangaben ein herkömmliches Waagesystem 

überflüssig machen und dennoch eine Füllmengengenauigkeit 

von 99 Prozent ermöglichen soll. Außerdem 

verfügt das Bus-Gerät ab Werk über so genannte „Eco- 

Lock“-Schnellkupplungen, welche verhindern sollen, dass beim An- und Abkuppeln der 

Serviceschläuche teures und umweltschädliches Kältemittel in die Umgebung entweicht. 

Darüber hinaus gibt es Spezialfunktionen, etwa „Multipass“. Damit wird das zurückgewonnene 

Kältemittel in einen geschlossenen Kreislauf noch einmal zusätzlich gefiltert. 

Oder „Oil Care“, eine Sicherheitsfeature, das verhindern soll, dass Umgebungsfeuchtigkeit 

in die Kältemittelölbehälter dringt. Ein elektronisches Ventil zum Ablassen der nicht 

kondensierbaren Gase soll das Recycling beschleunigen und reineres Kältemittel im Tank 

ermöglichen. Aus wirtschaftlichem Blickwinkel betrachtet ist das Long-Life-Wartungsintervall 

der Vakuumpumpe interessant: Softwaregesteuert reinigt ein spezielles Regenerationsprogramm 

alle 60 Betriebsstunden das Pumpenöl, so dass dieses laut BrainBee bis zu 

1000 Betriebsstunden in der Vakuumpumpe verbleiben kann. ◀ 

Delphi 

www.delphi.com, http://am-de.delphi.com 

Zulieferer und Klimasystemspezialist Delphi bietet mit dem Halbautomaten „AT41607“ 

und dem Vollautomaten „AT41607“ zwei unterschiedlich ausgestattete Modelle an. Letzteres 

entspricht der amerikanischen Norm SAE 

J-2788, was nach Unternehmensangaben eine 

um bis zu 20 Prozent höhere Rückgewinnungsrate 

als bisher bedeute. Beide Modelle verfügen 

über gut ablesbare LCD-Displays sowie eine 

Lecksuchfunktion mittels Stickstoff. Mit dieser 

soll auch bei leeren Klimaanlagen eine „gesetzeskonforme“ 

Leckortung möglich sein. Für die 

Lecksuche wird der Stickstoff aus einer externen 

Gasflasche über das Servicegerät in den Klimakreislauf 

gebracht. ◀ 

rOBiNair 

www.bosch.com 

„Heute R134a, morgen R1234yf. Flexibel in die Zukunft“ – 

so die Botschaft von Bosch Automotive Service Solutions 

(vormals SPX Service Solutions) zu den Klimaservicestationen 

der Marke „Robinair“. Gemeint ist damit, dass sich 

ursprünglich als R134a-Version ausgelieferte Geräte wie 

der Vollautomat „AC1X34-7“ (unser Bild) mittels eines speziellen 

Rüstkits problemlos zu einer R1234yf-Station „umfunktionieren“ 

lassen. Eine Option, die vor allem für Werkstätten 

mit gemischtem Fuhrpark interessant sein könnte. 

Laut Bosch Service Solutions ist mit den Geräten der 

„AC1X“-Serie eine Kältemittelrückgewinnung von bis 

zu 99 Prozent möglich, was angesichts des Kältemittelpreise 

eine erhebliche Kostenersparnis und zudem 

eine geringere Umweltbelastung bedeute. 

Dank einer integrierten elektronischen 

Steuerung für das Kältemittelgewicht, den 

Druck und die Temperatur soll das Gerät 

eine Genauigkeit von 15 Gramm beim Absaugen 

und Füllen erzielen. Bedient wird 

das „AC1X34-7“ über ein Farbdisplay via 

einfacher Menüführung. Große Hoch- und 

Niederdruckanzeigen sollen eine einfache 

Kontrolle der einzelnen Wartungsschritte 

erleichtern. 

Speziell für die Wartung von Bus- 

Klimaanlagen empfiehlt Bosch Service Solutions 

allerdings das Modell „AC790Pro“, 

welches den Produktinformationen zufolge 

über eine spezielle Software zum 

schrittweisen Ölabsaugen verfügt. Dies 

soll ein Verschäumen und den Rückfluss 

des Kältemittelöls in den Kompressor verhindern. Ein 

Doppelventilator soll die Temperaturkontrolle präzisieren 

und einen konstanten Kältemitteldruck während der 

Rückgewinnungsphase gewährleisten und die „Innereien“ 

des Geräts vor einem Überhitzen bewahren. ◀ 

24 1-2013

Klima-Service 

SNap-ON eqUipmeNt 

www.snapon-equipment.de 

Im Detail überarbeitet präsentiert 

Snap-On Equipment das Klimaservicegerät 

„Sun KoolKare Blizzard 

HD Pro“. Ein 40 Liter fassender 

Tank, sechs Meter lange Serviceschläuche, 

eine leistungsfähige Vakuumpumpe 

und ein ebensolcher 

Kompressor sowie der beheizte Ölabscheiders 

soll die Servicestation insbesondere für Busse 

prädestinieren und selbst bei großen Kältemittelkreisläufen 

einen schnellen und unkomplizierten Klimaservice 

ermöglichen. Eine Besonderheit ist nach Unternehmensangaben 

eine ebenfalls sehr leistungsfähige Zahnradpumpe, 

die ein schnelles Füllen von großen Anlagen ebenso 

ermöglichen soll wie das Nachfüllen von flüssigem Kältemittel 

in eine vorgefüllte Anlage. Laut Snap-on Equipment 

ist beim „Sun KoolKare Blizzard HD Pro“ eine Lkw-Füllmengen-Datenbank 

serienmäßig mit dabei. ◀ 

WaecO 

www.airconservice.de 

Bei der vollautomatischen Servicestation 

„ASC 2500 Low Emission“ haben die Entwickler 

von Dometic Waeco nach eigenem 

Bekunden großen Wert auf einen wirtschaftlichen, 

möglichst verlustfreien Umgang 

mit dem Kältemittel sowie eine hohe 

Füllgenauigkeit gelegt. Bei der Verlustrate 

habe man nahezu 0 Gramm erreichen 

können, da sämtliche emissionsrelevanten 

Komponenten in den Recycling-Kreislauf 

integriert sind. Zudem habe man ein 

spezielles Verfahren zum Austreiben des 

Kältemittels aus dem abgesaugten Altöl 

entwickelt, wodurch das Gerät besonders 

umweltfreundlich sein soll. 

Während sich das Modell „ASC 2500 

Low Emission“ für den gemischten Fuhrpark 

– Pkw, Transporter und Lkw– empfiehlt, ist das „ASC 3000“ (unser Bild) für große 

Kältemittelkreisläufe, etwa von Bussen und Schienenfahrzeugen, gedacht. Die 3000er- 

Modelle verfügen laut Waeco über die bekannten Ausstattungsmerkmale der „ASC“- 

Familie hinaus über acht Meter lange Serviceschläuche, einen 30 Kilogramm fassenden 

Tank, eine zweistufige Vakuumpumpe zum schnellen, zuverlässigen Evakuieren sowie 

eine leistungsstarke Flüssigkeitspumpe zum ebenso schnellen Wiederbefüllen. ◀ 

texa 

www.texa.com 

Bewährte Bus-Klimawartungsstation von Texa ist das Modell 

„Konfort 760R Bus“ (unser Bild). Mit einem 30-Liter-Tank 

und einer zweistufigen Vakuumpumpe ist das italienische 

Designerstück für große Kältemittelkreisläufe gerüstet. 

Zu den Ausstattungsfeatures gehören unter anderem hermetisch 

geschlossene Ölbehälter, eine automatische Behältererkennung 

sowie die automatische Kontrolle der 

Füllmengengenauigkeit. Zudem soll das Gerät eine Kältemittelrecyclingrate 

von über 95 Prozent ermöglichen und die 

Gerätewartung selbständig überwachen. 

Nkw-Betriebe, die ein einfaches Gerät haben wollen, 

sollten sich laut Texa das neu ins Programm aufgenommene 

Modell „Konfort 710R“ ansehen. Es ist für Werkstätten 

gedacht, die noch ein Einsteiger- oder Zweitgerät suchen. 

Obschon als Basismodell konzipiert, müsse der Anwender 

auf keine der für einen professionellen Klimaservice notwendigen 

Funktionen und von den anderen 700er-Geräten her 

bekannten Ausstattungsdetails verzichten. Laut Texa bietet 

das „Konfort 710R“ serienmäßig eine automatische Leckerkennung, 

eine elektronische Kältemittelwaage sowie eine 

zeitgesteuerte Öl- und Kontrastmittel-Einspritzung. ◀ 

Würth ONliNe WOrlD (WOW) 

www.wow-portal.com 

Speziell für den Klimaservice an Nutzfahrzeugen und Bussen hat WOW 

drei Geräte im Angebot: das relativ simple, kompakte und mobile 

„Coolius 1000“, und das vollautomatische „Coolius 2700 Cargo“ (unser 

Bild) für Lkw und Transporter sowie das zur Klimasaison 2013 komplett 

überarbeitete, ebenfalls vollautomatische „Coolius 4000 Bus“ für 

Busse beziehungsweise Fahrzeuge mit sehr großem Kältemittelkreislauf. 

Mit einem 40 Kilogramm fassenden Kältemitteltank, Kältemittel- 

Flüssigkeitspumpe, einer 400 Watt-Kältemitteltankheizung, um bei 

allen Witterungsverhältnissen einen Klimaservice zu ermöglichen, sowie 

großen Behältern für das Ölmanagement sei das Gerät laut WOW 

„bestens dafür ausgestattet“. ◀ 

1-2013 25

Klima-Service 

Alle Jahre wieder: Auch zum Start der 

„Klima-Service-Saison 2013” unterstützt 

Thermomanagement-Spezialist Behr 

Hella Service interessierte Werkstätten 

wieder mit einer Kampagne und 

zahlreichen technischen Infos sowie 

umfassenden Marketinghilfen beim 

erfolgreichen Klimageschäft. Alle 

Bausteine der Kampagne sind online auf 

der Hella-Plattform „Hella Tech World” 

abrufbar. 

(Foto: Behr Hella Service) 

erfOlgreicheS KlimageSchäft 

Die Thermomanagement-Kampagne zum Auftakt der „Klima-Service-Saison“ im Frühjahr hat 

bei Behr Hella Service eine lange Tradition. Auch in diesem Jahr starten die Schwäbisch Haller 

Thermomanagement-Experten wieder eine breit angelegte und auf den Endverbraucher, 

sprich: Klimaanlagenbesitzer, zugeschnittene Marketingkampagne, um Klimaservicebetriebe 

und Werkstätten wieder beim lukrativen Klimageschäft zu unterstützen. 

Zahlreiche technische Unterlagen geben an der Kampagne teilnehmenden Werkstätten 

hilfreiche Informationen von erfahrenen Experten, mit denen sie ihren Kunden einen noch 

professionelleren Klimaservice bieten können. Ergänzt wird das Technikpaket wie gewohnt 

durch verschiedene verkaufsfördernde Angebote und Marketinghilfsmittel, welche die Aufmerksamkeit 

von Klimaanlagennutzern auf den Klimaservice lenken und das Bewusstsein für 

dessen Bedeutung wecken sollen. „Ein regelmäßiger Klimaservice verbannt nicht nur gesundheitsschädigende 

Bakterien und Mikroorganismen aus der Fahrzeugklimaanlage, sondern 

vermeidet auch teure Reparaturen, wie sie beispielsweise durch den Ausfall des kompletten 

Systems entstehen können“, erklären die Klimaservicefachleute von Behr Hella Service. 

Mit einem großen, zur Kampagne gehörenden, wetterfesten Spannband und einem aufblasbaren 

Pinguin für die Außenwerbung sowie einer anderthalb Meter hohen Klapp-Säule 

für den Innenbereich können Kfz-Betriebe ihre Kunden werbewirksam auf die vorhandene 

Klimakompetenz und den am Fahrzeug fälligen Klimaservice hinweisen. 

Alle technischen Unterlagen, die Multimedia-Angebote und Verkaufsförderungstools 

können laut Behr Hella Service im Werkstatt-Portal von Vertriebspartner Hella – der „Hella 

Tech World“ – abgerufen und online bestellt werden. Nach einer kostenlosen Registrierung 

unter www.hella.com/techworld ist nach Unternehmensangaben der Zugriff auf das gesamte 

Experten-Wissen jederzeit möglich. kk◀ 

www.behrhellaservice.de, www.hella.com 

KlimaService für BUSSe 

Informativ: Die 24-seitige Broschüre 

„Klimaanlage Omnibus“ von Winkler gibt 

einen kompakten Überblick über das 

gesamte Thema. Von der Funktionsweise 

über mögliche Fehlerquellen bis zu den 

gesetzlichen Anforderungen – der Ratgeber 

zeigt, wie ein effizienter Klimaservice 

am Omnibus aussehen kann 

(Foto: Winkler) 

Omnibusunternehmer, die Wartungsarbeiten und Reparaturen an den Klimaanlagen ihrer 

Fahrzeuge selbst erledigen, können sich den Klimafachleuten des Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

Winkler zufolge gleich über mehrere Vorteile freuen: Zum einen verringere 

der Klimaservice in Eigenregie die Standzeiten, zum anderen ließe sich die Werkstattkapazität 

effektiver nutzen – und es sei damit außerdem sichergestellt, dass den Passagieren und Fahrgästen 

immer eine funktionierende Klimaanlage geboten wird. 

Ab wann sich ein „In-Haus-Klimaservice“ rechnet, können die Omnibus-Fachberater des 

Teilegroßhändlers dem Bus-Unternehmern anhand konkreter Rechenbeispiele aufzeigen. Sie 

berechnen individuell für den Kunden, wann sich die Anschaffung eines Klimaanlagenservice- 

Geräts und der dazu gehörenden Grundausstattung lohnt und beraten auch bei allen weiteren 

Schritten, etwa, wie der oder die betreffenden Werkstattmitarbeiter die gesetzlich geforderte 

Sachkunde erlangen und wie sich diese „klimatechnisch“ weiterbilden können. Hat sich der 

Bus-Unternehmer für den Klimaanlagenservice in Eigenregie entschieden, hilft der Fachberater 

bei der Auswahl der passenden Ausstattung. Neben verschiedenen Klimaservicegeräten 

bietet Winkler hierzu ein umfangreiches Starterpaket, welches das wichtigste Equipment enthält, 

sowie diverse Lecksuchwerkzeuge oder einen Stickstoffprüfsatz. 

Um Interessierten die Entscheidung zu erleichtern, hat Winkler die 24-seitige Broschüre 

„Klimaanlage Omnibus“ aufgelegt. Diese bietet einen kompakten Überblick über das gesamte 

Thema und enthält überdies wichtige Zusatzinformationen, etwa zur Funktionsweise von Bus- 

Klimasystemen, zu möglichen Fehlerquellen oder wie ein fachgerechter Klimaservice auszusehen 

hat, bis hin zu den gesetzlichen Anforderungen und Schulungen. Letztere sind online auf 

www.winkler.de einseh- und buchbar. Die Broschüre „Klimaanlage Omnibus“ lässt sich sowohl 

über die Website als auch bei allen Betrieben von Winkler kostenfrei anfordern. kk◀ 

www.winkler.de 

KOmpaKte SpürNaSe 

Kleiner Schnüffler: Mit dem Gasspürgerät 

„SelectH2 mini“ für die Formiergas- 

Lecksuche stellt Kfz-Teile-Spezialist Herth 

+ Buss seinem Erfolgsmodell „SelectH2“ 

einen kleinen Bruder zur Seite. Funktion 

und Technik der beiden Geräte sind 

identisch. (Foto: Herth + Buss) 

Kfz-Teilespezialist Herth + Buss gehört zu den Pionieren der Lecksuche an Fahrzeugklimaanlagen 

mit dem so genannten „Formiergas“. Dieses nicht brennbare und gesundheitlich unbedenkliche 

Gasgemisch besteht aus 95 Prozent Stickstoff und fünf Prozent Wasserstoff. Im 

Vergleich zu anderen Lecksuchmethoden lassen sich damit laut Herth + Buss Undichtigkeiten 

meist schneller und einfacher aufspüren. Zudem dürfe man da Formiergas-Verfahren auch an 

leeren, nicht mehr funktionierenden Klimaanlagen zur Lecksuche einsetzen, ohne mit gesetzliche 

Auflagen in Konflikt zu geraten. 

Zu den Rennern des Elpart-Sortiments gehört nach Unternehmensangaben das Gasspürgerät 

„SelectH2“. Mit dem Modell „SelectH2 mini“ hat dieses Gerät nun eine kleinere Version 

zur Seite gestellt bekommen. „Das „Select H2 mini“ sei zwar deutlich kleiner in den Ausmaßen, 

bietet aber nicht weniger Funktionen und dieselbe Technologie wie sein „großer Bruder“, versprechen 

die hessischen Kfz-Teile-Spezialisten. 

Das „SelectH2 mini“ ist den Produktinformationen zufolge mit zwei sensibel kalibrierten 

Sensoren bestückt, die ausschließlich auf Wasserstoff reagieren. Damit sollen Fehldiagnosen 

aufgrund von Öl- oder Benzindämpfen ausgeschlossen sein. Die Sensibilität der Sensoren soll 

auch bei sehr kleinen Leckagen noch eine hohe Trefferquote gewährleisten. 

Undichtigkeiten zeigt das kompakte Gasspürgerät akustisch an, zudem verfügt es über 

eine gut ablesbare LED-Anzeige. Aufgrund seiner zeitsparenden Arbeitsweise soll sich das 

„SelectH2 mini“ selbst für große Klimaanlagen, etwa von Nutzfahrzeugen und Omnibussen, 

eignen. kk◀ 

www.herthundbuss.com 

26 1-2013

Klima-Service 

mit vOllDampf iN Die KlimaSaiSON 

Der Ultraschall-Klimaanlagenreiniger „Aircomatic“ gehört zu den Spezialitäten des Kfz- 

Chemiespezialisten Wynn‘s. Mit der Version „Aircomatic III“ stellten die Belgier kürzlich ein 

gründlich überarbeitetes Modell vor. Verbessert wurde unter anderem der Flüssigkeitsbehälter, 

der nun ein genaueres Messen des Reinigungsmittel-Füllstandes und eine bessere Kühlung 

der Ultraschallzelle erlauben soll. Neu ist auch die Ultraschallzelle selbst: sie verfügt nun 

über einen automatisch gesteuerten Antrieb. Gleich geblieben ist laut Anbieter die einfache 

Handhabung, die einen Betrieb des Reinigungsgeräts ohne Aufsicht ermöglicht. Auch am 

„Doppelnutzen“ habe sich nichts geändert: Das „Aircomatic III“ lässt sich sowohl zum Reinigen 

des Klima- und Lüftungssystems als auch zum „Entmüffeln“ der Fahrerkabine oder des Fahrgastraumes 

einsetzen. Wird in dem Gerät das Mittel „Airco Clean“ per Ultraschall zerstäubt und in 

die Innenraum-Ansaugöffnung der Klimaanlage geblasen, beseitigt dies Bakterien, Pilze oder 

friScher WiND für‘S KlimageSchäft 

Mit neuer Kraft gegen Bakterien, Pilze und 

üble Gerüche: Der belgische Kfz-Chemiespezialist 

Wynn‘s hat seinen Ultraschallreiniger 

„Aircomatic III“ gründlich überarbeitet. Neu ist 

die automatisch gesteuerte Ultraschallzelle. 

Ein integrierter Ozon-Generator neutralisiert 

zusätzlich die Innenraumluft. 

(Foto: Wynns) 

andere Mikroorganismen auf der Verdampferoberfläche. Die Innenraum-Geruchsbehandlung 

dagegen erfolgt in zwei Phasen: Erst produziert das Gerät Ozon, um Gerüche zu beseitigen, 

anschließend vernebelt das Gerät automatisch den „Air Purifier“, um zu neutralisieren. kk◀ 

www.wynns.be 

Frische Brise: Mit 16 verschiedenen Klimakompressoren 

in Erstausrüsterqualität kann 

NKW-Teile-Spezialist Febi Bilstein rund 90 Prozent 

der Modelle der „Big Seven” bedienen. 

(Foto: Febi Bilstein) 

Leckagen am Kältemittelkreislauf sind häufig Ursache für einen Kompressordefekt: Befindet 

sich zu wenig Kältemittel im System, zirkuliert das Öl, das den Kompressor schmiert und kühlt 

zugleich, nur noch unzureichend. Das führt zu frühzeitigem Verscheiß – und im Extremfall 

ist ein Kompressortotalschaden programmiert. Da sich Kompressorschäden aufgrund der zunehmenden 

Ausstattungsquote häufen, hat der Ennepetaler Nutzfahrzeugteile-Spezialist Febi 

Bilstein Klimakompressoren in Erstausrüsterqualität in sein Produktprogramm aufgenommen. 

Mit den 16 verschiedenen Kompressoren lassen sich nach Unternehmensangaben rund 

90 Prozent aller Fahrzeugmodelle der „Big Seven“, also den sieben großen NKW-Herstellern 

DAF Trucks, Iveco MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania und Volvo Trucks, abdecken. 

Interessierte können über die Online-Teilesuche unter www.trucks.febi-parts.com einfach, 

schnell und vor allem übersichtlich nach Produktlinien, Fahrzeugen oder Herstellern selektiert 

feststellen, ob für das gesuchte Fahrzeug ein passender Klimakompressor verfügbar ist. 

Laut Febi Bilstein gelangt man nach Eingabe des Suchworts „Kompressor für Klimaanlage“ am 

schnellsten in die gewünschte Rubrik. kk◀ 

www.febi.com, www.trucks.febi-parts.com

Antriebstechnik 

Ausgekuppelt 

Die Kupplung ist ein typisches Verschleißteil – und Teil eines 

komplexen Antriebssystems. Beim Kupplungswechsel sollte der 

Werkstattfachmann immer auch das Kupplungsumfeld prüfen. 

Links: Hart im Nehmen: Als Sponsor eines Truck- 

Racing-Teams „testet” PE seine Produkte – insbesondere 

auch Kupplungen – quasi unter härtesten 

Bedingungen. Im Bild bauen die Techniker von PE 

das Getriebe des Renntrucks aus (Most 2012). Im 

NKW PARTNER-Gewinnspiel auf Seite 58 verlost PE 

übrigens zwei Karten für den Truck-Grand-Prix am 

Nürburgring im Juli 2013. 

(Fotos: PE Automotive) 

Bitte prüfen: Soll das Schwungrad weiterverwendet 

werden, ist eine gründliche Sichtprüfung auf 

Verschleiß, Hitzerisse und andere Beschädigungen 

angesagt. Bei einem neuen Schwungrad sollte 

man prüfen, ob es mit dem Altteil identisch ist 

(rechts oben). 

Kleine Ursache, große Wirkung: Bei Kupplungsreparaturen 

sollte der Werkstattfachmann immer 

auch das Ausrücksystem prüfen. Für ausgewählte 

Fahrzeugmodelle biete PE Automotive komplett 

vormontierte Reparatursätze an (rechts unten). 

Ein Nutzfahrzeug ist nur rentabel, wenn es 

rollt. Werkstattaufenthalte – vor allem außerplanmäßige 

– sind daher nicht besonders 

beliebt. Dennoch lassen sich diese manchmal 

nicht verhindern, etwa wenn nur schwer 

vorhersehbare Verschleißreparaturen wie ein 

Kupplungswechsel angesagt sind. Entscheidenden 

Einfluss auf die Lebensdauer einer 

Kupplung haben den Antriebstechnikfachleuten 

von PE Automotive zufolge die im Betrieb 

auftretenden Beanspruchungen wie häufiges 

Anfahren, permanent hohe Beladung, Druck, 

Hitze, Vibrationen und vieles andere mehr. 

Auf die peripherie Achten 

Um eine defekte beziehungsweise verschlissene 

Kupplung zu wechseln, muss das Getriebe ausgebaut 

werden – was laut den Fachleuten von PE 

einen enormen Zeit- und Kostenaufwand bedeutet. 

„Daher ist es sinnvoll, alle Bauteile des Kupplungssystems 

und des Kupplungsumfeldes auf 

Verschleiß und Beschädigungen hin zu überprüfen, 

denn sie allesamt sind extremen Belastungen 

ausgesetzt. Für den Fahrzeugbesitzer beugt diese 

Inspektion einem weiteren Verschleiß nicht 

getauschter Komponenten vor“, erläutern die 

NKW-Spezialisten von PE. Damit lasse sich ein 

neuerlicher, unnötiger Getriebeausbau kurz 

nach der Kupplungsreparatur vermeiden. 

Die Kupplungsspezialisten von PE empfehlen 

beim Kupplungswechsel auch das 

Schwungrad, den Ausrückmechanismus sowie 

die Hydraulikleitungen und -zylinder sowie 

die Getriebeausgangswelle zu inspizieren und 

festgestellte Mängel zu beheben. In jedem Fall 

sei es sinnvoll, die Wellendichtringe an Kurbelwelle 

und Getriebeausgangswelle sowie 

das Pilotlager des Schwungrades zu erneuern. 

Bei konventionellen Schwungrädern sollte 

der Werkstattfachmann die Auflagefläche der 

Kupplungsscheibe auf Überhitzungen, ungleichen 

Oberflächenverschleiß und andere 

Beschädigungen prüfen. Bei einem Zweimassenschwungrad 

sei zusätzlich der Drehwinkel 

zwischen Primär- und Sekundärschwungscheibe 

gemäß den Herstellerangaben zu ermitteln. 

Auch das Ausrücksystem müsse bei einem 

Kupplungstausch überprüft und je nach Zustand 

instandgesetzt oder erneuert werden. 

Dabei sei nicht nur der Hebel, sondern das 

Gesamtsystem zu betrachten. Hierzu gehören 

die Achse – üblicherweise ein mit der Kupplungsglocke 

verschraubter Bolzen – sowie der 

Lagerbock. PE Automotive bietet hierfür spezielle 

Reparatursätze mit bereits vormontierten 

Ausrückhebel (z.B. für alle gängigen MAN- 

Modelle), mit denen für den jeweiligen Fahrzeugtyp 

relevanten Komponenten in einem 

Arbeitsschritt erneuert werden. 

knAckpunkt teile-identifikAtion 

Einen wesentlichen Anteil an einer erfolgreichen 

Kupplungsreparatur hat den Teilespezialisten 

von PE zufolge die sichere und 

schnelle Teileidentifikation. PE biete hierfür 

als „Werkzeug“ gedruckte oder als ePaper verfügbare 

Ersatzteilkataloge an. Bei diesen lassen 

sich Fahrzeuginformationen hinterlegen, so 

dass sich sämtliche Verschleißteile zum gewünschten 

Fahrzeugmodell zuordnen lassen. 

Auch mit der Smartphone-App „PEmobile“ für 

iOS und Android sollen sich 14.000 Ersatzteile 

identifiziert lassen. Außerdem lassen sich im 

eKatalog unter www.pe.de, etwa über die Eingabe 

der OE-Nummer, alle von PE lieferbaren 

Ersatzteile passend für das gewünschte Fahrzeug 

recherchieren. kk◀ 

www.pe.de 

28 1-2013


Schnelldreher: Auch das Schwungrad 

gehört zu den typischen Verschleißteilen im 

Antriebssystem. Bei Ersatz-Schwungrädern 

der Marke „DT Spare Parts” sind die Zähne des 

Zahnkranzes speziell wärmebehandelt, um 

deren Lebensdauer zu verlängern. 

Eine Marke. 

Zwei starke 

Sortimente! 

ELPARTS | JAKOPARTS 

neuer schwung für den Motor 

Das Kupplungssystem gehört zu den Baugruppen eines Nutzfahrzeugs, 

das mit dem höchsten Verschleißpotenzial behaftet 

ist. Die Lebensdauer der Systemkomponenten hängt in hohem 

Maße von den Einsatzbedingungen, aber auch von der Bauteilqualität 

und der regelmäßigen Wartung ab. Im Zuge einer 

Kupplungsreparatur sollte der Werkstattfachmann nicht nur den 

Kupplungssatz, der im Wesentlichen aus Mitnehmerscheibe, 

Druckplatte und Ausrücklager besteht, prüfen, sondern auch die 

Peripherie, empfehlen die Antriebstechnikfachleute des Kirchdorfer 

Nutzfahrzeugteile-Spezialisten DT Diesel Technic. Dazu 

zählt den Fachleuten zufolge vor allem auch das Schwungrad. 

Das Schwungrad befindet sich auf der Abtriebsseite der 

Kurbelwelle. Es stellt die Verbindung zwischen Motor und 

Kupplung her und ist aufgrund seiner Masse für die Laufruhe 

des Motors mitverantwortlich. „Durch die Drehbewegung 

der Kurbelwelle kann das Schwungrad Bewegungsenergie 

speichern. Aufgrund seiner Massenträgheit dreht sich das 

Schwungrad auch dann noch weiter, wenn der Verbrennungsablauf 

des Motors zu bestimmten Zeitpunkten keine 

Antriebsenergie liefert“, erklären die Antriebstechniker von 

DT Diesel Technic. Mit dem Schwungrad wiederum sind die 

Kupplungskomponenten verbunden. Beides zusammen 

bildet die Schwungmasse des Motors. Der Aufnahmedurchmesser 

des Kupplungsgehäuses ist mit einer sehr engen Toleranz 

gefertigt, um die Mittenzentrierung der Kupplung zu 

gewährleisten. Die Reibfläche der Mitnehmerscheibe weist 

zudem nur eine sehr geringe Planlauftoleranz auf, um ein 

komfortables Kuppeln und Schalten zu ermöglichen. 

Auf dem Außendurchmesser des Schwungrades befindet 

sich der Anlasserzahnkranz, in den beim Anlassen 

des Motors das Starterritzel einspurt – und der dadurch 

ebenso einem Verschleiß unterliegt wie die Reibfläche des 

Schwungrads. Um den Zahnverschleiß so gering wie möglich 

zu halten, sind bei Schwungrädern der Marke „DT Spare 

Alles aus einer Hand: Das 

Vollsortiment der Marke „DT 

Spare Parts” umfasst neben 

Schwungrädern auch alle 

anderen Komponenten des 

Kupplungssystems. Für alle 

Bauteile gilt die 24-monatige 

„DT-Ersatzteilgarantie”. 

Parts“ nach Unternehmensangaben sind die Zähne 

des Zahnkranzes speziell wärmebehandelt. Dies soll 

eine lange Lebensdauer garantieren. Und um den 

Zähnen des Starterritzels das Einspuren zu erleichtern, 

lässt DT Diesel Technic bei vielen Schwungradtypen 

die Zähne des Anlasserkranzes mit einer 

Einlaufschräge versehen. 

Auf dem Außendurchmesser des 

Schwungrades befinden sich außerdem 

noch Markierungen (Kerben, 

Bohrungen, Stifte etc.), die bei 

Fahrzeugen mit elektronischem 

Motormanagement dazu dienen, 

den genauen Zündzeitpunkt zu fixieren 

– und müssen daher auch bei Ersatzkupp- 

lungen exakt passen. 

Das Sortiment der Marke „DT Spare Parts“ 

umfasst nach Unternehmensangaben neben 

Schwungrädern auch alle passenden Zahnkränze, 

Laufringe, Kugellager, Anlasserritzel sowie 

Schwungradgehäuse. Auf alle Kupplungsteile 

gewährt DT Diesel Technic eine 24-monatige 

Ersatzteilgarantie. Ausführliche 

Informationen zu allen DT-Artikeln 

sind im Produktinfosystem 

für Vertriebspartner, über die 

Schnellsuche auf der Website 

www.dt-spareparts.com und im 

28-sprachigen TecDoc-Teilekatalog 

verfügbar. Kataloge und 

Ersatzteile der Marke „DT Spare 

Parts“ sind über den autorisierten 

Kfz-Teilefachhandel erhältlich. kk◀ 

www.dt-spareparts.com 

Bei Elparts finden Sie alle Teile für 

Fahrzeugelektrik, ob für PKW oder 

NKW, in einem Sortiment. Und mit 

Jakoparts liefern wir für Asiaten die 

größte Auswahl an Verschleißteilen 

am Markt. Wie gewohnt: früher 

als alle Anderen. Darum sind wir 

immer die erste Wahl. 

Passt immer! 

1-2013 29


schwunghAft 

Obschon der Schwungradwechsel eine Routinearbeit ist, gibt es den Antriebstechnikspezialisten 

von Febi Bilstein zufolge im Werkstattaltag dennoch einige wichtige Punkte zu beachten. 

Welche, haben sie dem NKW PARTNER verraten. 

Schwunghafter Wechsel: Bei Motoren mit elektronischer Diesel- 

Einspritzung (EDC) spielen die Markierungen für Drehzahl- und 

Kurbelwellenpositionsgeber eine wichtige Rolle. Die des Ersatz- 

Schwungrads müssen zwingend dem ausgebauten entsprechen. 

(Fotos: Febi Bilstein) 

Dichtkunst: Teflon-(PTFE)-Wellendichtringe benötigen eine 

Setzzeit von mindestens vier Stunden. Erst danach ist ein 

Motorstart erlaubt. 

Eine der Aufgaben des Schwungrads bei Hubkolbenmotoren 

ist es, verbrennungsbedingte 

Drehungleichförmigkeiten zu dämpfen und so 

den Motorlauf „zu kultivieren“. Darüber hinaus 

nimmt das Schwungrad die Kupplung auf und 

trägt den Zahnkranz für den Anlasser. Obschon 

der Schwungradwechsel eine Routinearbeit 

ist, gibt es den Antriebstechnikspezialisten 

von Febi Bilstein zufolge im Werkstattalltag 

dennoch einige wichtige Punkte zu beachten. 

spezielle MArkierungen beAchten 

Bei modernen Dieselmotoren mit elektronisch 

gesteuertem Einspritzsystem sind zudem Markierungen 

(Kerben, Bohrungen, etc.) für die Positions- 

und Drehzahlgeber der elektronischen 

Einspritzung (EDC = Electronic Diesel Control) 

auf dem Schwungrad angebracht. „Diese 

so genannten „EDC-Bohrungen“ dienen zur 

Ermittlung der Motordrehzahl und der Kurbelwellenposition. 

Aus den Werten errechnete das 

Steuergerät der EDC den korrekten Einspritzzeitpunkt 

und die einzuspritzende Kraftstoffmenge“, 

erklären die Antriebstechnikspezialisten von 

Febi Bilstein in Ennepetal. Bei einem Schwungradwechsel 

müsse der Werkstattfachmann unbedingt 

auf die richtige Anzahl und Position 

der EDC-Markierungen achten. Allerdings, so 

die Experten, seien diese erst ab Fahrzeugen mit 

Euro II-Motoren üblich. 

Eine Besonderheit gibt es den Ennepetaler 

NKW-Spezialisten zudem bei Schwungrädern 

für Modelle der Marke Scania zu beachten, da 

diese laut Febi „bis auf die EDC-Bohrungen 

absolut identisch sind“. „Damit ist es problemlos 

möglich, ein falsches Schwungrad zu montieren. 

Die Werkstatt sollte deshalb schon beim 

Bestellen mit der größtmöglichen Sorgfalt vorgehen 

und das richtige Schwungrad anhand 

der vorliegenden Fahrzeugdaten ermitteln“, rät 

Sascha Keller, Produktmanager NKW bei Febi 

Bilstein. Seien nämlich Kupplung und Getriebe 

erst einmal wieder verbaut, könne es beim Versuch, 

den Motor zu starten, ein „böses Erwachen“ 

geben. „Ist das falsche Schwungrad eingebaut, 

fehlt das korrekte Motordrehzahlsignal 




unfundierten 

Behauptungen 


und der Motor springt gar nicht erst an. Im 

ungünstigsten Fall droht ein Motorschaden“, 

warnt Keller. 

neue dichttechnik – neue Arbeitsweise 

Darüber hinaus haben die Antriebstechnikspezialisten 

von Febi Bilstein noch einen weiteren 

Tipp zum Schwungradwechsel: Um späteren 

Undichtigkeiten – und unnötigen Reklamationen 

– vorzubeugen, sollte der Werkstattfachmann 

den Wellendichtring des Schwungradflansches 

stets erneuern, wenn das Schwungrad 

ausgebaut oder erneuert wird. 

Allerdings hat sich die Dichttechnik in den 

vergangenen Jahren geändert: Statt herkömmlicher 

„Simmerringe“ findet der Werkstattfachmann 

immer häufiger so genannte Teflon- 

(PTFE)-Radialwellendichtringe vor. „Um die 

Teflon-Dichtlippe beim Einbau nicht zu beschädigen, 

muss der Wellendichtring immer mit Hilfe 

der beiliegenden Montagehilfe über die Kurbelwelle 

in seinen Sitz geschoben werden“, wissen 

die Spezialisten von Febi Bilstein. Allerdings darf 

der Mechaniker beim Einsetzen weder Fett noch 

Öl verwenden: Die PTFE-Dichtlippe und die 

Oberfläche der Welle müssen trocken sein. Außerdem 

darf der Monteur den Motor nicht sofort 

starten, da der Wellendichtring vom Einbau 

noch geweitet ist und sich erst setzen muss. Laut 

Febi Bilstein ist laut Hersteller eine Setzzeit von 

vier Stunden einzuhalten. kk◀ 

www.febi.com 

30 1-2013


Lernfähig: Bei Getrieben mit Kupplungsweg-Sensoren müssen diese nach einer Kupplungsreparatur 

im Steuergerät neu angelernt werden. Mit Diagnosesystemen wie dem „XDS 1000” von AVL 

Ditest ist dies schnell erledigt. 

(Foto: AVL Ditest) 

Wechselspiele: Bei modernen Nutzfahrzeugen benötigt der Werkstattfachmann bei klassischen 

Reparaturen wie dem Kupplungstausch immer öfter ein Diagnosegerät. 

(Foto: BlitzRotary) 

Verkuppler 

Richtig verkuppeln will gelernt sein. 

Das gilt auch für die Nfz-Werkstatt. 

Bei vielen Lkw-Modellen muss nämlich nach 

dem Tausch der Reibbeläge die Kupplung 

„neu angelernt“ werden, damit das System 

wieder korrekt funktioniert. 

Bei manuellen Getrieben dagegen heißt die entsprechende Funktion 

„Einlernvorgang: Kupplungsweg neu einlernen (mit/ohne Belagtausch)“ 

und ist im Steuergerät „Fahrregelung“ (FR) hinterlegt. „Allerdings besitzen 

nicht alle manuellen Getriebe Kupplungsweg-Sensoren. Manche 

Getriebe haben nur zwei Schalter für „Kupplungspedal betätigt“ oder 

„nicht betätigt“. In diesem Fall gibt es keine Möglichkeit, den Kupplungsweg 

einzulernen“, erklären die NKW-Fachleute von AVL Ditest. 

Ob Schalter verbaut sind, lasse sich nach Entfernen von Abdeckungen 

am Getriebe feststellen. kk◀ 

www.avlditest.com 

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Aufgabe der Kupplung ist es, den Kraftschluss zwischen dem Motor und 

dem Antriebsstrang herzustellen – und zum Anfahren und für Schaltvorgänge 

zu trennen und zu schließen. Kupplungskomponenten, insbesondere 

Reibbeläge, sind daher typische Verschleißteile, die bei Bedarf 

erneuert werden müssen. 

In modernen Nutzfahrzeugen findet man zunehmend automatisierte 

Schaltgetriebe, etwa bei Mercedes-Benz die Systeme „Telligent“ und 

„Powershift“. „Bei solchen automatisierten Getriebesystemen gibt es 

Kupplungsweg-Sensoren, die nach einem Kupplungswechsel oftmals 

die exakte Position der Kupplung nicht mehr erkennen. Das kann zu 

Störungen bei der Ansteuerung anderer Systeme führen, etwa des Tempomaten 

oder des Retarders“, berichten die NKW-Fachleute des Diagnosetechnikspezialisten 

AVL Ditest. Nach Arbeiten an der Kupplung, 

insbesondere wenn die Reibscheibe erneuert wurde, sei deshalb immer 

ein Neu-Anlernen der Wegsensoren notwendig. 

Mit Hilfe eines Diagnosesystems wie dem „XDS 1000 Diagnose“ von 

AVL Ditest lässt sich dies schnell erledigen, wie unser Beispiel zeigt: 

Nach der Fahrzeugauswahl „Mercedes-Benz NKW“ wurde mit dem 

„Autoscan“, einer Funktion, die nach allen im Fahrzeug verbauten Steuergeräten 

sucht, eine „Automatische Gangsteuerung“ (GS) gefunden. Im 

Beispiel handelt es sich um ein automatisiertes Getriebe, bei dem laut 

AVL Ditest nach dem Kupplungstausch ein „Kleiner Einlernvorgang“ 

notwendig ist. Dieser ist in den „TOP-Funktionen“ zu finden. 

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1-2013 31


Ausgerückt 

Haltungsschaden: Wurde der Ausrücker bei der Kupplungsreparatur 

falsch positioniert, lässt sich dies am 

Verschleißbild schnell erkennen. 

Funktioniert die Kupplung nicht mehr richtig, 

kann ein defektes Ausrücksystem die Ursache sein. 

Die Technikexperten von ZF Services haben dem 

NKW PARTNER verraten, welche Fehler es gibt und 

worauf bei der Reparatur zu achten ist. 

Urzustand: So sieht die Anlaufstelle der Anpressplatte, 

die so genannte „Dachschräge”, im Neuzustand aus. 

(Fotos: ZF Services) 

Verschleißzustand: Im Laufe des Betriebszeit verschleißt 

die Dachschräge sichtlich. 

Führungsschwäche: Verschleißt die Führungshülse, 

steigen die Betätigungskräfte stark an. 

Die Anforderungen an das Kupplungssystem 

eines Nutzfahrzeugs sind hoch. Zudem bedeutet 

ein Schaden daran meistens einen außerplanmäßigen 

Werkstattaufenthalt – und 

damit Stillstand. Fehlfunktionen müssen daher 

schnell und sicher erkannt und anschließend 

kostengünstig behoben werden. Den Technikexperten 

von ZF Services zufolge können die 

Ursachen für Probleme beim Kuppeln oft auch 

auf vom Ausrücksystem herrühren. 

knAckpunkt AusrücksysteM 

Viele Kupplungsfehlfunktionen bei Nutzfahrzeugen 

sind nach den Erkenntnissen von ZF 

Services auf Einflüsse eines fehlerbehafteten 

Ausrücksystems zurückzuführen. Zu diesen 

Fehlfunktionen zählen den Technikexperten 

aus Schweinfurt zufolge immer wieder auch 

„kapitale“ Ausfälle wie schlechtes Trennverhalten 

oder gar verbrannte Kupplungsbeläge, 

welche zunächst nicht sofort auf das Ausrücksystem 

hindeuten. „In solchen Fällen ist eine 

genaue Prüfung des Kupplungssystems und 

seines Umfelds wichtig“, wissen die Kupplungsfachleute 

von ZF Services. Die folgenden 

drei Beispiele sollen aufzeigen, welche Schäden 

aufgrund eines fehlerhaften Ausrücksystems 

entstehen können, wie sie sich auswirken – und 

wie man sie sicher diagnostizieren kann. 

Darüber hinaus gibt es den Techniker zufolge 

einige wenige Wartungsarbeiten, die für den 

Werkstattfachmann wenig Aufwand bedeuten, 

dafür aber eine umso größere Wirkung erzielen 

können – und hohe Kosten und unnötige 

Ausfälle vermeiden helfen. 

schAden 1: Ausrücker läuft exzentrisch An 

Sind etwa die Führungshülse oder die Ausrückgabel 

verbogen oder verschlissen, kann dies 

laut ZF Services zu einem frühzeitigen Ausfall 

des Ausrückers – und im Extremfall – zu einer 

verbrannten Kupplung führen. Durch die 

exzentrische Mitnahme der Membranfeder 

schleift sich die Berührungslinie der Anpressplatte, 

auch Dachschräge genannt, erheblich ab. 

Bedingt durch die verschlissene Dachschräge 

ändert sich die axiale Position der Membranfeder, 

was ein zu niedriges Kraftniveau verursacht 

– welches wiederum die Kupplung rutschen 

und schneller verschleißen lässt. 

schAden 2: betätigungsMechAnik Verschlissen 

Verschleiß an der Betätigungsmechanik bedeutet 

laut ZF Services meist auch eine erhöhte Pedalkraft. 

Besonderes Augenmerk bei der Schadensanalyse 

sollte der Werkstattfachmann den 

Kupplungsspezialisten zufolge 

• den Lagerstellen der Ausrückgabel, 

• den Lagerstellen der Ausrückwelle, 

• sowie der Ausrückgabel selbst schenken. 

Zeigen sich diese etwa stufig eingelaufen, 

verschlissen, trocken, verbogen oder gebrochen, 

wirkt sich dies negativ auf die Freigängigkeit 

des Ausrückmechanismus aus. Rupfen, 

Trennschwierigkeiten oder eine zunehmende 

„Schwergängigkeit“ der Kupplung sind dann 

die Folgen. „Wegen der fehlenden Ausrückkraftbelastung 

ist eine manuelle Bewegungsprüfung 

der Ausrückwelle nicht besonders 

aussagefähig. Hier ist in jedem Fall eine genaue 

Sichtprüfung erforderlich“, empfehlen die 

Schweinfurter Kupplungsspezialisten. 

schAden 3: Ausrücker fAlsch positioniert 

Wird bei einer Kupplungsreparatur der Ausrücker 

in einer falschen Position montiert, verkantet 

die Rollengabel in den Ausrückerführungen. 

„Die Kupplung lässt sich zunächst nur 

schwer betätigen. In der Folgezeit verkürzt sich 

aber sich der Ausrückweg und es treten Trennschwierigkeiten 

treten“, berichten die Techniker 

von ZF Services aus Erfahrung. Durch das 

Verkanten des Ausrückers werde die Kraft der 

Membranfeder nicht mehr wirksam und die 

Kupplung könne bereits nach kurzer Laufzeit 

rutschen, warnen die Experten. kk◀ 

www.zf.com 

32 1-2013


kupplungskAtAlog Mit Mehrwert 

Das Geschäft mit Ersatzkupplungen ist für die Nutzfahrzeugteile-Spezialisten von Europart 

eine gute Möglichkeit, ihre Technikkompetenz zu beweisen. Nicht nur, was das Produktsortiment 

und die Lieferfähigkeit anbelangt, sondern insbesondere auch, was das Know-how bei 

der Fehlersuche und Schadensfeststellung und der Werkstattausrüstung betrifft. Als Beweis 

für ihre „Kupplungs-Kompetenz“ haben die Hagener kürzlich nicht nur einen simplen „Kupplungskatalog“ 

mit Kupplungskomponenten herausgebracht, sondern vielmehr eine 28 Seiten 

starke „Kupplungsfibel“ mit dem Titel „Die Nfz-Kupplung – Produkt-Kompetenz von Europart“ 

inklusive vieler nützlicher Zusatzinformationen rund um die Kupplung geschaffen. 

Auf den Seiten findet der Leser Kupplungssätze und Schwungräder für NKW, Busse, Transporter 

und Pkw des Europart-Hauslieferanten „Sachs“ sowie Kupplungssteller und -verstärker 

namhafter Hersteller wie Wabco und Knorr, aber auch andere Ersatzteile wie Ausrückgabeln, 

Starterzahnkränze, Pilotlager, Lager für die Motoraufhängung, Reparatursätze für den Ausrückmechanismus, 

Geberzylinder und Befestigungsmaterial. Unterbrochen wird das Ganze von 

einem reichhaltigen Angebot an Spezialwerkzeugen wie Zentrierdorne, Prüfwerkzeugen für 

Zweimassen-Schwungräder sowie Werkstattausrüstung wie die cDisk-Kupplungs-Montagehilfe, 

Entlüftergeräte für Hydrauliksysteme und Grubenheber. 

Einen interessanten Mehrwert – insbesondere für Werkstatt-Profis – bieten die nach 

der Produktschau auf über fünf Seiten zusammengefassten Praxistipps unter der Überschrift 

„Kupplungen – Fehlersuche“. In Wort und Bild erhält der NKW-Fachmann Hinweise zu typischen, 

aber auch kniffligen Fehlern am Kupplungssystem und in dessen Umfeld inklusive der 

Nennung der möglichen Ursachen und Vorschlägen zur fachgerechten Abhilfe. kk◀ 


Kupplungskompetenz in Wort und 

Bild: Der aktuelle Kupplungskatalog 

von Europart enthält auf seinen 28 

Seiten nicht nur Ersatzteile rund um das 

Kupplungssystem, sondern auch spezielle 

Werkzeuge und Werkstattausrüstung. Ein 

„Bonbon” sind allerdings die Praxistipps 

zu Fehlersuche und Reparatur im 

Anschluss an die Produktschau. 

(Fotos: Europart) 

030.16110A 

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kupplungen für oeM und iAM 

länger kuppeln Mit kerAMik 

Vielseitig: Zu den Kernkompetenzen 

des Zulieferers Valeo gehören 

Kupplungssysteme für Nutzfahrzeuge. 

Auf der Automechanika 2012 in 

Frankfurt waren Produkte für den 

Aftermarkt zu sehen ... 

(Foto: Valeo) 

Kupplungssysteme für Nutzfahrzeuge und Busse – sowohl für die Erstausrüstung (OEM) als 

auch den freien Aftermarkt (IAM) – gehören zum Portfolio des französischen Zulieferers Valeo. 

Besonders stolz sind die Franzosen auf das Kupplungssystem „430DTE“, das sie für den 537 kW 

starken V8-Motor des Scania DC16 21 und dessen maximales Drehmoment von 3500 Nm 

entwickelt haben. Eine Vorspannkraft von 45.500 N sowie eine Kupplungsscheibe mit 

430 Millimeter Durchmesser aus dem Reibmaterial F510-Lkw sollen eine sichere Übertragung 

des Drehmoments gewährleisten, wobei ein so genannter „TG(F)“-Dämpfer für einen hohen 

Schalt- und Betriebskomfort verantwortlich sein soll. 

Das Kupplungsportfolio von Valeo reicht nach eigenem 

Bekunden von Produkten mit Standardtechnologie über 

Kupplungsscheiben mit speziellen Dämpfern mit geringer 

Steifigkeit inklusive Antischlupf-Funktion und der neuesten 

Federtechnologie sowie hoch moderner Metallbearbeitung, 

bis hin zu Zweimassenschwungrädern für höchste Leistungsanforderungen, 

etwa für anspruchsvolle Busanwendungen. 

Darüber hinaus produziert der Zulieferer Hochleistungskupplungen 

für Renn-Trucks, die auch vor Motordrehmomenten 

bis 6.000 Nm nicht zurückschrecken sollen. 

Valeo versteht sich selbst als kostenbewusster Entwickler 

und Hersteller. Nach Unternehmensangaben entwerfen die Ingenieure 

Produkte für neue Motor- und Getriebeanwendungen 

grundsätzlich nach dem so genannten „Design-to-Cost“-Prinzip, 

was sowohl dem Auftraggeber, also dem Fahrzeughersteller, als 

auch dem späteren Anwender erhebliche Vorteile bringen soll. 

Die Entwickler verfügen hierzu laut Valeo über alle erforderlichen 

Simulations-, Design- und Prüfwerkzeuge, um für jede 

Kundenvorgabe die ideale Lösung hinsichtlich Leistung, Kosten 

und Umweltschutz ausarbeiten zu können. 

Seit kurzem stehen mit den Kits „395“ und „362“ neue 

Aftermarkt-Anwendungen für die gezogenen Kupplungssysteme 

der DAF-Modelle LF55 CE, LF45 FR/GR und LF55 GR ab 

Baujahr 01.01 zur Verfügung. In der Erstausrüstung dagegen 

liegt der Fokus von Valeos Ingenieuren derzeit auf Lösungen, 

mit denen sich die künftigen Rahmenbedingungen hinsichtlich Umweltschutz und Emissionen 

(EURO VI), dem Vermeiden verbotener 

Substanzen (REACH-Programm) sowie der 

Lärmreduzierung erfüllen lassen. Hinzu 

kommen intensive Bemühungen, die Kosten 

und das Gewicht der Systeme immer weiter 

zu drücken. kk◀ 

www.valeo.com 

...und auf der IAA Nutzfahrzeuge 

2012 in Hannover Lösungen für die 

Erstausrüstung. Das Portfolio reicht 

von Standard-Systemen mit herkömmlichen 

Dämpfern über Systeme 

mit Antischlupf-Funktion bis hin zu 

Zweimassen-Schwungrädern. 

(Foto: Kuss) 

LUFTFEDERSUCHE 

LUFTFEDERN FÜR NUTZFAHRZEUGE 

Länger besser kuppeln: Mit federnd gelagerten 

Keramik-Belägen erreicht Eaton 

bei seiner neuen Kupplung für schwere 

Nutzfahrzeuge ähnliche Dämpfungseigenschaften 

wie bei herkömmlichen 

Kupplungen mit organischer Materialien 

– allerdings mit einer deutlich besseren 

Lebensdauer. 

(Foto: Eaton) 

Kupplungssysteme schwerer Nutzfahrzeuge sind extrem 

hohen Belastungen ausgesetzt. Insbesondere die Kupplungsscheibe 

gehört im Fahrbetrieb zu den am stärksten 

beanspruchten Bauteilen: Sie sitzt zwischen Kupplungsdruckplatte 

und Schwungrad stellt den Kraftschluss zwischen 

Motor und Getriebe her. Bei jedem Ein- und Auskuppelvorgang 

verbindet beziehungsweise trennt diese als bewegliche 

Scheibe Motor und Getriebe, wobei auf beiden Seiten 

Reibung entsteht, die zu hohen Temperaturen und Verschleiß 

führt. Herkömmliche organische Reibbeläge können in Extremsituationen 

frühzeitig an ihre Leistungsgrenze gelangen 

und dadurch vorzeitig verschleißen. 

Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover hat Zulieferer 

Eaton eine neue Kupplungstechnologie für manuelle 

Schaltgetriebe vorgestellt, die nach Unternehmensangaben 

besonders für die hohen Belastungen in schweren Nutzfahrzeugen 

ausgelegt ist. Herzstück der Neuentwicklung sind 

die patentierten, federnd gelagerten Keramik-Beläge der 

Kupplungsscheibe anstelle des sonst üblichen organischen 

Materials. Laut Eaton ist die Keramik-Mischung sowohl temperaturresistenter 

als auch verschleißbeständiger als herkömmliche Materialien. 

Gerade bei Schaltvorgängen von vollbeladenen Nutzfahrzeugen oder in anspruchsvollen 

Fahrsituationen, etwa bei steilen Anstiegen, bei denen extreme hohe Temperaturen an der 

Kupplung entstehen, sollen die keramischen Kupplungsbeläge von Eaton punkten können und 

sich nach Unternehmensangaben durch einen besseren Reibwert auszeichnen und deshalb 

gewährleisten, dass der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug behält und auch bei hohen 

Temperaturen sicher schalten kann. 

Eaton bezeichnet seine keramischen Beläge daher als „Severe Duty“ (SD) – also für besonders 

„schwierige Aufgaben“ geeignet. Das SD-Design wurde nach Unternehmensangaben vor 

allem für Nutzfahrzeuge mit vielen Stop-and-go-Zyklen unter hohen Belastungen entwickelt, 

wie sie in der Entsorgungs-, Bergbau-, Bau- oder Forstindustrie häufig anzutreffen sind. 

Die höhere Lebensdauer der keramischen Beläge im Vergleich zu konventionellen organischen 

Belägen soll vor allem die laufzeit- beziehungsweise verschleißbedingten Austauschkosten 

geringer halten, was insbesondere Flottenbetreiber freuen dürfte. Eaton bietet die SD- 

Beläge für Kupplungsscheiben mit Durchmessern von 395 und 430 Millimeter sowohl in einem 

europäischen als auch in einem amerikanischen Design an. kk◀ 

www.eaton.com 

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34 1-2013

Good Vibrations: Torsionsschwingungsdämpfer 

tilgen 

schädliche Vibrationen der 

Kurbelwelle. Ein regelmäßiger 

Wechsel sichert ein intaktes 

Antriebssystem, sagen die 

Experten von Contitech. 

(Foto: Contitech) 

schädliche VibrAtionen iM griff 

Torsionsschwingungsdämpfer (TSD) übernehmen im Antriebssystem eine wichtige Funktion: 

Sie tilgen schädliche Vibrationen der Kurbelwelle und des gesamten Riementriebs. Dadurch 

werden sowohl der Antriebsriemen selbst als auch die damit angetriebenen Aggregate geschont, 

erklären die Antriebstechnikspezialisten von Contitech. Entkoppelte Torsionsschwingungsdämpfer 

halten zudem Vibrationen vom Riementrieb und den Nebenaggregaten fern, 

was den Fachleuten zufolge dem Geräusch -und Laufkomfort des Motors zugutekommt. 

Allerdings können diese in die Kurbelwellenriemenscheibe integrierten „Vibrationskiller“ 

verschleißen oder defekt werden. Fällt der TSD aus, kann er die durch Drehungleichförmigkeiten 

der Kurbelwelle entstehenden Resonanzschwingungen nicht mehr ordnungsgemäß tilgen, 

was sowohl den Riemen als auch die Aggregate schädigen kann. Das regelmäßige Prüfen 

und Wechseln des TSD ist daher laut Contitech unbedingt erforderlich. „Werkstätten sollten die 

Riemenscheiben bei der Wartung auf Rissbildung, Verformung und Korrosionsspuren überprüfen“, 

empfiehlt Markus Pirsch, Leiter Marketing Service im Automotive Aftermarket bei Contitech. 

Schäden seien allerdings nicht immer offensichtlich. Da sie aber das Laufverhalten des 

Motors beeinträchtigen, empfiehlt der Experte einen Wechsel alle 120.000 Kilometer. 

Contitech bietet ein breites Sortiment an Antriebskomponenten in Original-Qualität, unter 

anderem auch für Transporter wie Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Citroën Jumper, 

Peugeot Boxer oder Fiat Ducato. Detaillierte Informationen zu den einzelnen Artikeln gibt es 

online im Product Information Center (PIC) von Contitech unter www.contitech.de/pic. kk◀ 

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IM AFTERMARKET 

Gewachsen: Schaeffler hat die 

„INA Datenbank für Getriebekomponenten” 

überarbeitet 

und erweitert. Derzeit umfasst 

das Programm mehr als 400 

Getriebekomponenten für 

Nutzfahrzeuge. 

(Foto: Schaeffler) 

noch Mehr getriebekoMponenten 

Die Antriebsspezialisten von Schaeffler Automotive Aftermarket haben die Datenbank mit 

Getriebekomponenten für Nutzfahrzeuge, Omnibussen, Transporter sowie Pkws ihrer Konzernmarke 

„INA“ überarbeitet und erweitert. Die aktuelle Version der „INA Datenbank für 

Getriebekomponenten“ – benutzerfreundlich auf CD gebrannt – enthält mittlerweile über 

400 Getriebekomponenten für mehr als 1.800 Nutzfahrzeug-Referenzen. Abgedeckt werden 

Schalt- sowie Automatikgetriebe führender Hersteller wie Allison, Daimler, Scania, Volvo und 

ZF. Außerdem enthält die CD viele Getriebekomponenten, die laut Schaeffler derzeit zwar nicht 

im „aktiven Programm“ geführt, auf Anfrage jedoch jederzeit verfügbar sind. 

Zum schnellen Identifizieren und Auffinden der benötigten Ersatzteile bietet die Datenbank 

verschiedene Suchfunktionen, etwa nach Hersteller-, Schaeffler- beziehungsweise 

Schaeffler Automotive Aftermarket-Referenzen. Ebenfalls in der Datenbank enthalten ist das 

vor kurzem vorgestellte NKW-Differenziallagerprogramm, von Schaeffler Automotive Aftermarket, 

welches nach eigenem Bekunden ein rund 200 Referenzen umfassendes Sortiment an 

Hauptlagern, die in über 300 Differenzialen verbaut sein können, bietet. Nach Unternehmensangaben 

lassen sich mit den angeboteten Differenziallagern die gängigsten Fahrzeuge der 

sieben großen europäischen Nutzfahrzeughersteller abdecken. Die neueste Version der „INA 

Datenbank für Getriebekomponenten“ beinhaltet sämtliche Informationen in neun Sprachen 

und ist über die Handelspartner von Schaeffler Automotive Aftermarket unter der Bestellnummer 

999 6003 520 erhältlich oder per E-Mail unter transmission-aftermarket@schaeffler.com 

direkt bei Schaeffler anfordern. kk◀ 


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SchmierStoff-Spezial 

Wer gut schmiert ...: Euro-VI-Motoren benötigen 

spezielles Motoröl, damit die Abgasnachbehandlungssysteme 

auf Dauer ihre Aufgabe zuverlässig 

erfüllen können. 

(Foto: Exxon Mobil) 

läuft wie geSchmiert 

Der Countdown läuft: Ab 01. Januar 2014 gilt die Euro-VI- 

Norm. Doch schon heute entscheiden sich innovative Unternehmer 

für diese umweltfreundlichen Fahrzeuge. Diese benötigen 

spezielles Öl. Der NKW PARTNER verrät die Hintergründe. 

Hart getestet: Bevor ein neues Motoröl in den 

Markt gelangt, wird es auf Herz und Nieren 

geprüft. Die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers 

machen Schmierstoffe immer öfter 

zum „Original-Ersatzteilen”. 

(Foto: Fuchs Europe) 

von KlauS KuSS 

Obwohl es bis zum Stichtag, dem 01. Januar 

2014, an dem nur noch Euro-VI-konforme 

Lkw und Busse zugelassen werden, noch einige 

Tage dauert, entscheiden sich immer mehr 

Spediteure und Fuhrparkunternehmer bereits 

heute schon für diese nochmals umweltfreundlicheren 

Fahrzeuge. Und dies, obwohl die notorischen 

Bedenkenträger der Branche der neuen 

Technologie im Vorfeld schon einen deutlichen 

Mehrverbrauch aufgrund der komplexen und 

aufwändigen Abgasnachbehandlungssysteme 

angedichtet haben. 

Dass dies nicht zwangsläufig so sein muss, 

haben Tests – unter anderem von Nutzfahrzeug- 

und Schmierstoffherstellern initiiert – 

unter nachvollziehbaren Realbedingungen gezeigt. 

Und dass es sich dabei nicht um simples 

Marketinggetrommle gehandelt hat, zeigen die 

Erfahrungen zahlreicher Fuhrunternehmer, 

die bereits eigene Erfahrungen mit der neuen 

Technologie gesammelt haben – und sogar von 

... und wenn 

es tropft, 

 



merklichen Minderverbräuchen im Vergleich 

zu den bekannt sparsamen Euro-V-Vorgängern 

zu berichten wissen. 

neuen technologien – neue SchmierStoffe 

Doch nicht nur die Abgasnachbehandlungstechnik 

unterscheidet Euro-VI-Fahrzeuge von 

ihren Vorgängern: Euro-VI-Motoren benötigen 

ein spezielles Motorenöl – nicht zuletzt, 

damit sie die strengen Abgasgrenzwerte überhaupt 

einhalten können. Die NKW PARTNER- 

Redaktion hat sich bei den Schmierstoffherstellern 

nach den Hintergründen erkundigt. 

„In den vergangenen Jahren haben immer 

strengere Abgasvorschriften die Entwicklung 

von Motorenölen vorangetrieben. Um diese 

Vorschriften zu erfüllen, sind hoch komplexe 

Hightech-Motoren und ebensolche Abgasnachbehandlungssysteme 

notwendig, etwa 

Kombinationen aus Diesel-Partikelfilter (DPF), 

Abgasrückführung (AGR) und Selektiver Ka- 

talytischer Reduktion (SCR)“, berichten die 

Schmierstoffexperten von Exxon Mobil. Die 

neuen Motorenöle müssten nämlich nicht nur 

den Motor schützen, sondern auch kompatibel 

mit den Abgasnachbehandlungssystemen sein. 

KnacKpunKt DieSel-partiKelfilter 

Insbesondere der Diesel-Partikelfilter reagiert 

sehr empfindlich auf Öl-Verbrennungsrückstände, 

sagen die Ölentwickler von Fuchs 

Europe. Die katalytischen Oberflächen des 

DPF können durch chemische Elemente wie 

Schwefel und Phosphor in ihrer Wirksamkeit 

beeinträchtigt werden, mit der Folge, dass diekatalytische 

Aktivität mit der Zeit abnimmt. 

Außerdem sollen die feinen Poren des Diesel- 

Partikelfilters gasförmige Stoffe passieren lassen 

und große Kohlenstoffpartikel dennoch sicher 

zurückhalten, bis diese im Regenerationszyklus 

oder kontinuierlich zu Kohlendioxid umgewandelt 

werden können, erklären die Experten 

von Fuchs. Bisherige Motorenöle enthielten 

aber die beiden „Katalysatorgifte“ Schwefel 

und Phosphor sowie metallorganische Verbindungen, 

die beim unvermeidbaren Verbrennen 

kleinster Schmierstoffmengen DPF-schädliche 

Sulfatasche bilden und für die Aschebeladung 

des Rußfilters verantwortlich sind. Diese Sulfatasche 

verbrennt nicht bei der Regeneration 

und führt zu einem Verstopfen des DPF. 

Daher habe man bereits mit Einführung der 

36 1-2013


„Mischen impossible”: Die neuen Euro-VI-Motoren 

machen das Schmierstoffhandling im Fuhrpark 

komplizierter. Beim Nachfüllen muss auf „das 

richtige Öl” geachtet werden. 

(Foto: Castrol) 

Sprit sparend: Moderne Hochleistungsöle helfen 

beim Kraftstoffsparen. Der Mehrpreis amortisiert 

sich meist sehr schnell. 

(Foto: Exxon Mobil) 

Augen auf: Grundsätzlich sind moderne Öle untereinander 

mischbar. Um die Schmiereigenschaften 

nicht zu verändern, sollte man beim Nachfüllen 

zumindest auf die passende Ölqualität achten. 


Ökonomie als Verkaufsargument: Moderne 

Euro-VI-Öle schützen nicht nur den DPF, sondern 

besitzen auch „fuel economy”-Eigenschaften, die 

beim Kraftstoffsparen helfen sollen. 

(Foto: Total) 

Euro-IV-Norm für Fahrzeuge mit einem der 

genannten Abgasnachbehandlungssysteme so 

genannte „Low SAPS“-Motorenöle entwickelt. 

Diese weisen einen stark reduzierten Gehalt an 

Sulfat-Asche, Phosphor und Schwefel (SAPS) 

auf. „Je weniger von diesen Stoffen oder deren 

Reaktionsprodukten in den Abgasstrom gerät, 

desto besser ist der Wirkungsgrad des Katalysators 

beziehungsweise desto länger ist die 

Lebensdauer des Filters“, erklären die Experten 

von Fuchs Europe. 

Um auf Nummer Sicher zu gehen, empfiehlt 

Schmierstoffhersteller und Additivspezialist 

Liqui Moly den Kraftstoffzusatz „Diesel-Partikelfilter-Schutz“. 

„Denn bei extremen Belastungen, 

etwa häufigem Kurzstreckenverkehr, 

setzen sich auch trotz modernster Öle minimale 

Partikelmengen im Filter ab“, wissen die 

Spezialisten von Liqui Moly. Mit dem Additiv 

werde die Regenerationsphase des DPF schon 

bei deutlich niedrigeren Abgastemperaturen 

eingeleitet und dadurch die Partikel sicher verbrannt. 

erhöhter KraftStoffverbrauch möglich 

Werden in Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem 

nicht die vorgeschrieben „Low 

SAPS“-Öle verwendet, verringert sich der 

Wirkungsgrad des Abgasnachbehandlungssystems. 

„Im Extremfall besteht das Fahrzeug die 

Abgasuntersuchung nicht. Am Ende droht der 

Tausch des Filters“, warnen 

die Schmierstoffexperten 

von Fuchs Europe. 

Durch den zu hohen 

Sulfataschegehalt verstopften 

DPF deutlich 

schneller und könnten 

nicht mehr vollständig 

regeneriert werden. Da 

der DPF elektronisch 

überwacht und die Regeneration 

über den 

Differenzdruck vor und 

hinter dem Filter geregelt 

werde, versuche die 

Elektronik immer häufiger, 

den DPF durch 

die Nacheinspritzung 

von Kraftstoff „frei zu 

brennen“ – wodurch 

der Kraftstoffverbrauch 

sprunghaft ansteige. 

etwaS unterSchieDliche 

euro-vi-öle 

Korrekterweise unterscheidet 

man zwischen 

Low-SAPS-(Low Ash) 

-Ölen – entsprechend 

den Spezifikationen 

ACEA E6, MB 228.51 

und MAN3477 – sowie 

Mid-SAPS-Ölen nach 

ACEA E9 sowie MB 228.31 und MAN 3575. 

Bei den Low-SAPS-Ölen sind die Anforderungen 

an die Begrenzung der Elementwerte 

am höchsten. Außerdem unterscheiden sich 

die Öle in der Viskosität wie zum Beispiel 

10W-40 und 5W-30, aber teilweise auch 10W- 

30 oder 15W40, erläutern die Schmierstoffspezialisten 

von Liqui Moly. 

Im wesentlichen unterscheiden sich Öle 

der ACEA-Normen E6 und E9 in ihren unterschiedliche 

Phosphor- und Schwefelobergrenzen. 

E6 gilt als die strengere, eher europäisch 

orientierte Norm. E9 entspricht API CJ-4 und 

versucht damit, die Brücke zur amerikanischen 

API-Vorgabe zu schlagen, ergänzen die Ölexperten 

von Castrol. 

teure euro-vi-öle 

Die besondere Leistungsfähigkeit und ausgeklügelte 

Technologie schlägt sich bei den 

Euro-VI-Ölen im Preis nieder. Denn qualitativ 

hochwertiger und leistungsfähiger bedeutet 

auch anforderungsreicher und kostenintensiver. 

„Ein höheres Leistungsniveau, mehr Forschung 

und Entwicklung sowie Tests und die 

Additive kosten Geld. Insbesondere das hochwertigere 

Grundöl – was zirka 95 Prozent des 

Öls ausmacht – sowie das spezielle Euro-VI- 

Additivpaket machen teuer“, erklären die Marketingspezialiten 

von Total den im Vergleich zu 

herkömmlichen Motorölen höheren Preis.◀ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quality made in Germany


SchluSS mit SchwunD 

einfacheS ölmanagement per funK 

Ein schlecht organisiertes Schmierstoffmanagement 

kann sich schnell zur „Verlust- 

Quelle“ der Werkstatt entwickeln, denn nicht 

verrechnete Schmierstoffe gehen ins Geld. 

Um dies zu unterbinden, hat Rapid ein funkbasiertes 

Ölmanagementsystem entwickelt, 

mit dem sich Abgaben und Bestände einfach 

und sicher erfassen lassen sollen. 

Das Besondere an dem kürzlich vorgestellten 

Systems ist die kabellose Kommunikation 

via Funk. Der künftige Anwender 

muss deshalb weder Kabel verlegen noch in 

Impulsgeber oder Magnetventile investieren. 

SpritSpar-training im Simulator 

Shell hat kürzlich eine Umfrage zum Thema 

Spritsparen angestoßen. Danach setzen rund 

74 Prozent der Transport- und Logistikunternehmen 

auf eine wirtschaftliche Fahrweise. 

Doch nur 38,5 Prozent lassen ihre Fahrer in 

speziellen Trainings dafür schulen. 

Die Umfrage wurde von den Marktforschern 

von Inviso auf der IAA Nutzfahrzeuge 

2012 im Auftrag von Shell durchgeführt. Die 

Interviewer sprachen mit 273 Entscheidern 

aus der Transport- und Logistikbranche. Mit 

einem Gewinnspiel will Shell nun eine sparsame 

Fahrweise in der Branche fördern. Interessierte 

Unternehmen können sich noch bis 

zum 31. Mai 2013 unter www.shell.de/transportprofis 

für die Verlosung registrieren. 

Zu gewinnen gibt es insgesamt vier Shell 

FuelSave-Trainingstage inklusive einer Prag- 

Reise als Preis für die jeweils besten Teilnehmer 

der Schulungen. Highlight dieser Reise 

für insgesamt zwei Personen aus dem Unternehmen 

ist der Besuch des „Czech Truck Prix“ 

auf der Rennstrecke „Autodrom Most“. Die 

Trainings finden jeweils auf dem Betriebsgelände 

der Gewinnerunternehmen in einem 

KunStStoff Statt leichtemetall 

Moderne Ölwannen für Nutzfahrzeuge bestehen 

aus Polyamid – und sie sind deshalb 

leichter und leiser als ihre Vorgänger aus Aluminium 

oder Duroplast. Zudem könne man 

eine ganze Reihe zusätzlicher Funktionen 

in sie integrieren, berichten die Entwickler 

bei Elring Klinger in Dettingen/Erms. „Doch 

Ölwannen für Lkw sind groß, komplex und 

vergleichsweise teuer“, erklärt Klaus Bendl, 

Entwicklungsleiter Elastomertechnik/Module 

bei Elring Klinger. Eine der Triebfedern, 

eine Ölwanne aus Polyamid zu entwickeln, 

war laut Bendl die strenge Euro-VI-Norm: 

„Die Hersteller setzen neben einer effizienten 

Abgasreduktion vor allem auf weniger 

Kraftstoffverbrauch – und damit vor allem 

auf leichtere Bauteile“, berichtet der Experte. 

Polyamid-Ölwannen bringen dem Experten 

zufolge eine Gewichtersparnis von 30 bis 

„Ölschwund“ – also nicht auf Werkstattaufträgen 

erfasste beziehungsweise verrechnete 

Schmier- und andere Betriebsstoffe 

– muss nicht sein, sagen die Werkstattfachleute 

des Software-Spezialisten Werbas. 

Über eine spezielle Schnittstelle der 

„Werbas“-Software zum ASA-Werkstatt- 

Netz AWN (ASA-network) soll künftig ein 

einfaches, auftragsbezogenes Zuordnen der 

verwendeten Flüssigkeitsmengen möglich 

sein. Die neue Schnittstelle unterstützt laut 

Werbas AWN-fähige Zapfanlagen und ordnet 

die entnommenen Flüssigkeitsmengen 

automatisch dem jeweiligen Kundenauftrag 

zu. Dazu muss der Anwender lediglich die 

geplante Menge und Ölsorte ins System 

eingeben und über die AWN-Schnittstelle 

an die Zapfanlage senden. Nach dem Zapfen 

meldet diese die tatsächlich abgegebene 

Ölmenge an den Auftrag in „Werbas“ zurück, 

verspricht der Softwareanbieter. 

Alternativ lasse sich auch ein „Universal- 

Ölartikel“ an die Anlage melden, so Werbas. 

Dann werde über die Artikelnummer die entsprechende 

Ölsorte aus dem Bestand geladen 

und mit der übergebenen Menge sofort 

der richtige Preis im Auftrag berechnet. Wird 

nach der Probefahrt noch einmal Öl aus der 

Zudem sei kein Eingriff in die Rohrleitungen 

der Ölanlage notwendig. Das RF-Funksystem 

(radio frequency) lässt sich nach Unternehmensangaben 

einfach installieren und 

konfigurieren, die Datenübertragung erfolgt 

sicher verschlüsselt. Die Anbindung an den 

Zentralrechner der Werkstatt zum Warenwirtschaftsprogramm 

erfolgt mit einer frei 

programmierbaren Schnittstelle (RS 232). 

Die Bedienung ist simpel: Der Monteur 

identifiziert sich mittels PIN-Code am Abgabeterminal, 

wählt anschließend Auftragsnummer, 

Ölsorte sowie Menge und startet 

den Vorgang. Die tatsächlich gezapfte Menge 

wird an das Abgabeterminal übermittelt 

und dort gespeichert. Zum Abschluss wird 

ein Beleg ausgedruckt. Die gespeicherten 

Daten können später anhand verschiedener 

Kriterien ausgewertet werden. 

Lkw-Simulator der Dekra Akademie statt. Die 

Fahrsituationen sollen sich beliebig variieren 

und auch später noch replizieren lassen, um 

den Teilnehmern ihr Verbesserungspotenzial 

50 Prozent und auch das Akustikverhalten 

sei deutlich besser: Der Geräuschpegel liege 

Ölschwund vermeiden: Eine neue Schnittstelle 

in der „Werbas”-Software ermöglicht, Öl- und 

Bremsflüssigkeiten über das ASA-Werkstattnetz 

beim Zapfen automatisch zu erfassen 

und auf dem Kundenauftrag zu verbuchen. Ein 

„Vergessen“ gehört damit der Vergangenheit 

an. Voraussetzung ist allerdings eine AWNfähige 

Zapfanlage. 

(Foto: Horn, Logos: Werbas, ASA-Verband) 

Zapfanlage nachgefüllt, erhöht sich die Menge 

im Auftrag automatisch. kk◀ 

www.werbas.de 

Immer auf dem richtigen Stand: Mit dem 

Funk-Ölmanagementsystem von Rapid lassen 

sich gezapfte Flüssigkeitsmengen einfach und 

kabellos erfassen und dem Auftrag zuordnen. 

Eingriffe ins Rohrnetz sind nicht notwendig. 

(Foto: Rapid) 

Im Baukastensystem konzipiert, soll sich 

das Funk-Ölmanagementsystem individuell 

auf die Bedürfnisse der Werkstatt anpassen 

lassen. kk◀ 

www.rapid-griesheim.de 

Sprit-Spar-Simulator: Ein Gewinnspiel soll 

sparsames Fahren fördern. Insgesamt werden 

vier „Shell FuelSave-Trainingstage” verlost, die 

in einem Simulator der Dekra Akademie direkt 

im Unternehmen der Gewinner stattfinden. 

(Foto: Shell) 

aufzuzeigen. Laut Dekra erziele man so die 

besten Lernerfolge, was das Training sehr 

effizient machen soll. kk◀ 

www.shell.de 

Leichter, leiser und flexibler: Ölwannen aus 

Polyamid sind leichter und leiser als solche 

aus Aluminium oder Duroplast. Außerdem 

lassen sich laut Elring Klinger Zusatzfunktionen 

integrieren, etwa Ölsaugrohre oder 

Anschlüsse für Ölsensoren. 

(Foto: Elring Klinger) 

rund 2 dB unter üblichen Konzepten. kk◀ 

www.elring.de 

38 1-2013

Schützt Damenfüße: Der Sicherheitsschuh 

„Miss Safety” von Puma Safety 

wurde speziell für Frauenfüße entwickelt. 

Die dünne Stahlkappe stört die schlanke 

Optik des in vielen Designs erhältlichen 

Schuhs nicht. 

(Foto: Puma Safety/ISM) 

Schutz für SchlanKe füSSe 

Sicherheitsschuhe gehören in Nutzfahrzeugbetrieben schon seit langem zur Standard-Arbeitsschutzausrüstung 

für Werkstattmitarbeiter. Bislang wurden Sicherheitsschuhe allerdings 

überwiegend für Männerfüße ausgelegt. Mit der von dem Lippstädter Spezialisten für Sicherheitsschuhe, 

Berufs- und Funktionsbekleidung, ISM Heinrich Krämer, eigens für Damenfüße 

hergestellten Produktlinie „Miss Safety“ von Puma Safety soll sich das künftig ändern: Die neue 

Sicherheitsschuh-Serie eignet sich Unternehmensangaben zufolge sowohl für trockene als 

auch feuchte Arbeitsbereiche und berücksichtigt erstmals die anatomischen Besonderheiten 

und Eigenschaften eines Damenfußes. 

Basis der Entwicklung ist laut ISM ein spezieller Damenleisten, der anatomisch optimal auf die 

weibliche Fußform abgestimmt ist. Doch die neue Schuhlinie sollte einer Firmensprecherin zufolge 

mehr können, als die genormten Schutzklassen voraussetzen. Etwa mit Hilfe der speziellen Zusammensetzung 

verschiedenster Sohlenelemente, die einen hohen Tragekomfort gewährleisten soll 

und im Fersenbereich eine stoßdämpfendes Gelkissen, die so genannte „IQ Cell“ bietet. Außerdem 

verfügen die „Miss Safety“-Modelle über eine bis 300 Grad Celsius hitzebeständige, rutschfeste 

HRO-Gummisohle, in die eine besonders leichte EVA-Zwischensohle eingelassen ist, welche mit 

zahlreichen Luftbläschen optimal dämpfen soll. Bindeglied in der Sohlenmitte ist das integrierte 

TPU-Torsionskontrollelement, welches die Fußbewegung unterstützen und zusätzliche Stabilität 

bieten soll. Ein textiler Duchtrittschutz (L-Protection) ist für die Sicherheit verantwortlich. 

Den „Miss Safety“ gibt es in vielfältigen Designs mit schlanker Optik, bei dem die dünne 

Stahlkappe unauffällig integriert wurde. Erhältlich ist die neue Sicherheitsschuh-Serie im 

technischen Fachhandel. kk◀ 

www.puma-safety.de, www.ism-europa.de 

NEU 

textilService für Kleinbetriebe 

Für kleinere Werkstatbetriebe, die bisher dachten, das Team sei zu klein, um es von einem externen 

Dienstleister mit Berufskleidung ausstatten zu lassen, gibt es seit kurzem vom Arbeitskleidungsspezialisten 

Mewa ein neues Textil-Management-Angebot. Nach Unternehmensangaben soll sich 

das neu Angebot bereits ab einem Mitarbeiter rechnen – und vor allem auch lohne. „Wir rechnen 

mit dem spitzen Bleistift im Sinne unserer Kunden. Deshalb rentiert sich der Service auch für kleine 

Betriebe“, erklärt Oliver Gerrits, Leiter der Abteilung Marketing und Produktentwicklung bei Mewa. 

Geboten werde ein ganzes Paket an textilen Dienst- und Serviceleistungen: Der Kunde 

kann unter unterschiedlichen Kollektionen wählen, je nachdem, was ihm modisch, funktional 

und preislich passt. Anschließend beginnt die Betreuung: Getragene Kleidung wird abgeholt 

und nach dem Waschen schrankfertig wieder angeliefert. Damit der Vorrat an sauberer Kleidung 

immer groß genug ist, erhält jeder Mitarbeiter mehrere persönliche Ausstattungen. 

Pool-Lösungen gibt es laut Mewa nicht: „Jeder Mitarbeiter bekommt nach dem Waschen immer 

„seine“ Kleidung zurück“, erklärt Gerrits. kk◀ 

www.mewa.de 

Textilmanagement für kleine Teams: Laut 

Mewa kann sich professionelles Textil-Management 

bereits ab einem Werkstattmitarbeiter 

rechnen. Jeder Mitarbeiter hat mehrere 

persönliche Ausstattungen und bekommt 

immer „seine” Kleidung zurück. 

(Foto: Mewa) 

Second Life. 

Erste Wahl. 

Instandsetzung von Turboladern – 

ein Geschäft, das rund läuft 

Durch den verstärkten Trend zum Downsizing kommen in 

immer mehr Fahrzeugen Turbolader zum Einsatz. Obwohl 

sie für ein ganzes Motorenleben ausgelegt sind, fallen sie 

immer mal wieder aus. Wussten Sie auch, dass man defekten 

Turboladern ein zweites Leben schenken und damit ein 

profitables Geschäft generieren kann? 

Ein Schlüssel dafür sind unsere beiden neuen Auswuchtmaschinen 

TBcomfort und die TBsonio. Sie sorgen für 

höchste Qualität bei der Turboladerinstandsetzung. Steigen 

auch Sie in diesen rasant wachsenden Markt ein. Mehr 

Informationen dazu finden Sie auf unserer Internetseite: 

www.turbobalancer.com 

RT4054-1 BECKER SPÄTH

Umwelt Und entsorgUng 

Abfälle vergolden 

Das Entsorgen von Abfällen ist ein leidiges Thema für den Kfz- 

Unternehmer. Es ist nicht nur kompliziert und diffizil, sondern 

auch zeitaufwändig – und meist mit Kosten verbunden. Doch das 

ändert sich, sagen die Entsorgungsexperten von Partslife. 

burg, könnte sich dies schon bald ändern. „Es 

gibt bald mehr Geld für den Werkstattabfall“, 

lautet die gute Nachricht des Entsorgungsspezialisten 

für Werkstattbetreiber. Zwar gebe es 

für Altöl und Altbatterien schon seit längerem 

„ein wenig Geld“, doch die Zeiten haben sich 

laut Tannhäuser drastisch verändert: „Die ständig 

steigende Nachfrage bei den Rohstoffen Blei 

und Öl hat für einen deutlichen Preisanstieg 

gesorgt. Doch auch Altöl oder alte Fahrzeugbatterien 

sind Rohstoffe – Fachleute sprechen 

von „Sekundär-Rohstoffen“ – aus denen durch 

Recycling wieder neue Stoffes entstehen.“ 

Wirtschaftlich entsorgen: Die Entsorgungsexperten 

von Partslife (li.) beraten Werkstattunternehmer 

kostenlos direkt vor Ort. Sie wissen, welche Abfälle 

Geld bringen und welche sich kostengünstig 

entsorgen lassen. 

(Fotos: Partslife) 

Mit Abfall Geld verdienen: Abfälle sind so 

genannte „Sekundär-Rohstoffe”, aus denen durch 

Recycling wertvolle neue Stoffe entstehen. 

Allerdings ist es wichtig, die einzelnen Fraktionen 

„artgerecht” zu sammeln. 

Den täglichen Abfall gesetzeskonform und 

umweltgerecht zu entsorgen, bedeutet für den 

Werkstattunternehmer, dass er sich intensiv in 

dieses leidige Thema einarbeiten muss. Was den 

Entsorgungsexperten von Partslife aufgrund 

der immer wieder wechselnden Gesetzeslage 

und den schwankenden Entsorgungspreisen 

und -erlösen einen nicht unerheblichen Zeitaufwand 

bedeuten kann. Insbesondere die 

Preispolitik der „Abfallhändler“ sei nicht immer 

einfach durchschaubar. Für viele Unternehmer 

ist der „Abfallverkauf “ daher bisher 

eine eher unbedeutende Einnahmequelle. 

InteressAnte „sekUndär-rohstoffe“ 

Doch laut Sebastian Tannhäuser, Projektleiter 

beim Branchenexperten Partslife in Neu-Isen- 

steIgende PreIse, sInkende kosten 

Zum Jahresbeginn sind laut Tannhäuser aufgrund 

der allgemeinen Rohstoffpreisentwicklung 

bei vielen Entsorgungsunternehmen die 

Vergütungen für Altbatterien und Altöl gestiegen, 

bei kostenpflichtigen Abfallfraktionen 

wie Bremsflüssigkeit und Kühlmittel dagegen 

spürbar gesunken. „Um möglichst viel Geld 

zu erwirtschaften, aber auch, um für kostenpflichte 

Abfälle möglichst wenig zu zahlen, ist 

die optimale Trennung und richtige Lagerung 

der Abfallfraktionen äußerst wichtig“, weiß 

Tannhäuser. Denn nur wenn die Abfallqualität 

stimme, könnten die Recyclingunternehmen 

gute Produkte daraus entstehen lassen, so der 

Entsorgungsexperte von Partslife. 

„Unsicherheiten in Sachen Abfalltrennung 

und Lagerung können oft in einem persönlichen 

Gespräch mit einem Abfallexperten direkt 

in der Werkstatt geklärt werden“, so Tannhäuser. 

Partslife – als Branchenlösung von der 

Autoteile-Industrie und dem -Handel gegründet 

– berate mittlerweile über 10.000 Werkstätten 

bei der Entsorgung und helfe den Kfz-Unternehmen, 

ihre Betriebskosten zu optimieren. 

Die Beratung ist laut Tannhäuser kostenlos und 

unverbindlich. kk ◀ 

www.partslife.de 

dIe energIekosten Im grIff 

Nach den Personal- sind Energiekosten die größten Belastungen, die ein Unternehmer zu stemmen 

hat. Den Energieexperten des Schmierstoffanbieters Motul zufolge können sich die Kosten 

für Energie auf bis zu zehn Prozent des Umsatzes belaufen. Mit der von Motul im Rahmen des 

Umwelt- und Entsorgungskonzeptes „Das Grüne Dach“ angebotenen Energieeffizienzberatung 

sollen interessierte Betriebe eine Möglichkeit erhalten, ihre Energiekosten langfristig in den 

Griff zu bekommen und die unternehmerischen Ressourcen besser nutzen zu können. „Mithilfe 

eines intelligenten Energiemanagements können Betriebe ihrer Energiekosten jährlich um bis 

zu 15 Prozent reduzieren“, behauptet Henning Demke, Leiter Umweltberatung bei Motul. 

„Das Grüne Dach“ ist eine individuell auf das jeweilige Unternehmen zugeschnittene Beratungsleistung, 

die eine Potenzialabschätzung, ein Beratungsgespräch, eine Feinanalyse sowie 

Steigende Energiekosten im Griff: Mit der von 

Motul unter dem Motto „Das Grüne Dach“ 

angebotenen Energieeffizienzberatung und mit 

Hilfe eines „intelligenten“ Energiemanagements 

sollen Kfz-Betriebe bis 15 Prozent ihrer jährlichen 

Energiekosten einsparen können. 

(Foto: Motul) 

ein Abschlussgespräch beinhaltet. Der Preis dafür beläuft sich auf netto 1.600 Euro. Allerdings, 

so Demke, gibt es für Interessierte verschiedenen Fördermöglichkeiten seitens des Gesetzgebers. 

Der Antrag für eine Bezuschussung werde von Motul unterschriftsfertig vorbereitet. Nach 

Abzug der erfolgreichen Bezuschussung verbleibt dem Betrieb lediglich noch ein Betrag von 

320 Euro. Bei Abschluss einer Belieferungsvereinbarung übernimmt Motul diese Kosten. kk◀ 

www.motul.de 

40 1-2013

Umwelt Und entsorgUng 

ÖkologIsch reInIgen Und Pflegen 

Mit den umweltfreundlichen Produkten der „Eco Line“ will Würth zu mehr Umweltbewusstsein 

in der Werkstattlandschaft beitragen. Durch den Verzicht auf umweltgefährdende 

Wirkstoffe und aromatische Kohlenwasserstoffe sowie die Vermeidung 

klimaschädlicher Substanzen sollen Artikel aus der neuen Produktlinie besonders 

umweltfreundlich sein. Weniger flüchtige organischer Verbindungen als bei herkömmlichen 

Reinigern sollen überdies eine sichere Anwendung gewährleisten. Zudem ist 

laut Würth sichergestellt, dass die Fahrzeugreinigungs und -pflegeprodukte sowie der Handreiniger 

und das Putzpapier aus der „Eco Line“ ebenso leistungsfähig sind wie herkömmlich 

produzierte Produkte. Nach Unternehmensangaben prüft ein unabhängiges Institut alle Produkte 

auf ihre Umweltverträglichkeit hin. Die aktuelle „Eco Line“-Produktpalette trägt laut 

Würth das Eco-Label der Europäischen Union, das Anwendern, die durch den Kauf umweltfreundlicher 

Produkte und Dienstleistungen die Umweltverschmutzung verringern wollen, als 

Referenz dient. kk◀ 

www.wuerth.com 

Aktiver Umweltschutz: Um aktiv zu einem nachhaltigen 

Umgang mit Ressourcen beizutragen, 

hat Würth die ökologische „Eco Line” eingeführt. 

Die Reinigungs- und Pflegemittel werden ohne 

umweltgefährdende Wirkstoffe, ohne aromatische 

Kohlenwasserstoffe und ohne klimaschädliche 

Substanzen hergestellt und sollen so leistungsfähig 

wie herkömmliche Produkte sein. 

(Foto: Würth) 



www.nkwpartner.de/news

Lack-SpeziaL 

Good Lack 

Flexibilität und ein breites Serviceangebot sind die Basis für zukunftsorientierte Betriebe. 

Das wissen auch die Lackspezialisten von „Träume in Lack“ in Hoyerswerda. 

Sie bieten ihren Nfz-Kunden neben perfektem Lack auch beeindruckende Kunstwerke. 

Eyecatcher: Eines der spektakulärsten Projekte 

aus der Lackierkabine von „Träume in Lack” ist der 

Tour-Bus eines amerikanischen Baseball-Stars. Die 

Grau-Metallic-Lackierung krönt eine überlebensgroße 

Airbrush-Science-Fiction-Figur. 

(Foto: Träume in Lack) 

Bereits seit 2005 arbeiten Dirk Zimmer und 

Thomas Kalt, beide Geschäftsführer des in 

Hoyerswerda ansässigen Lackierfachbetriebs 

„Träume in Lack“, mit Airbrush-Künstlern zusammen. 

„Der Künstler stellen uns ihre Ideen 

vor und wir erarbeiteten die entsprechenden 

Musterbleche – das war der Beginn einer kreativen 

Partnerschaft und eines neuen Geschäftsbereichs“, 

erzählt Zimmer. Die Idee, das Angebot 

des Lackierbetriebs um diese künstlerische 

Gestaltungsmöglichkeit zu erweitern, hatte ein 

Mitarbeiter, dessen Schulfreund als Airbrush- 

Künstler tätig ist, so Zimmer. Mittlerweile 

arbeite „Träume in Lack“ mit vielen verschiedenen 

Airbrushern zusammen. 

kundenSpektrum erweitert 

Dieses besondere Angebot, das Perfektion bei 

der Lackierung und individuelle Kunstwerke 

miteinander verbindet, lockt ganz unterschiedliche 

Kunden an: „Wir veredeln zum Beispiel 

Liebhaberstücke oder verwirklichen individuelle 

Projekte für die Industrie“, berichtet Zimmer. 

Zu den Kunden von „Träume aus Lack“ gehören 

nicht nur Privatleute, sondern auch „Exoten“ 

wie ein amerikanischer Basketball-Star, der 

sich in Hoyerswerda seinen Luxus-Tour-Bus in 

verschiedenen Grau-Metallic-Farbtönen lackieren 

und mit einem Airbrush-Gemälde – einer 

überlebensgroßen Science-Fiction-Figur – krönen 

ließ. Dieser beeindruckende Eyecatcher entstand 

zusammen mit den Airbrush-Künstlern 

von Strauss & Hillegaart. Doch auch der Reisemobilhersteller 

Teschner gehört zur Kundschaft 

von „Träume in Lack“ und lässt dort Fahrzeugee 

nach dem zusammen mit den Spezialisten von 

Sikkens entwickelten Verfahren und Materialzusammenstellungen 

lackieren. 

Lackieren in perfektion 

„Beim Basislack vertrauen wir auf den Wasserbasislack 

„Autowave MM“ von Sikkens, 

denn dieser lässt sich gut spritzen und erzielt 

eine hohe Deckkraft. Als Schutz für den Basislack 

verwenden wir „Autoclear LV Superior“, 

einen hochwertigen Klarlack“, berichtet Dirk 

Zimmer. Anschließend kommen die Airbrush- 

Künstler ins Spiel, um die Oberfläche nach dem 

Motivwunsch des Kunden zu gestalten. Eine 

Arbeit, die laut Zimmer „mit absoluter Genauigkeit“ 

erfolgt. „Um das Kunstwerk „haltbar für 

die Ewigkeit“ zu machen, versiegeln wir es im 

Anschluss nochmals mit dem Klarlack „Autoclear 

LV Superior“ – so sind Lack und Kunstwerk 

optimal vor Umwelteinflüssen geschützt.“ 

„Bei Nutzfahrzeugen stehen im Vergleich 

zur Pkw-Lackierung auch noch andere Leistungsschwerpunkte 

im Vordergrund“, erklärt 

Zimmer. Der Decklack müsse eine hohe Beständigkeit 

des Farbtons gegenüber einer Vielzahl 

von Umwelteinflüssen bieten und auch 

gegenüber modernen und oft ätzenden chemischen 

Reinigungssystemen resistent sein. 

Um dies zu gewährleisten, setzt „Träume in 

Lack“ bei Nutzfahrzeugen die Uni-Decklack- 

Reihe „SuperThan“ von Mason ein. kk◀ 

www.traeume-in-lack.de, www.sikkenscr.de 

25 Jahre 

42 1-2013

Lack-SpeziaL 

enerGieSparend und prozeSSoptimiert Lackieren 

Lackier- und Karosseriebetriebe müssen zunehmend wirtschaftlich arbeiten, denn die Energiekosten 

sind in den vergangenen Jahren immens gestiegen. Dies gilt umso mehr für Nutzfahrzeug-Lackierereien, 

wo nicht nur die Fahrzeugdimensionen, sondern auch die gebäud-lichen 

und anlagentechnischen Voraussetzungen ungleich größer und komplexer sind – und damit 

auch der Energiebedarf. „Schon deshalb müssen Lackieranlagen individuell auf die Rahmenbedingungen 

des jeweiligen Betriebs abgestimmt sein“, weiß Tiemo Sehon, Geschäftsführer der 

in Gechingen (bei Stuttgart) ansässigen Sehon Innovative Lackieranlagen GmbH. Das Unternehmen 

beschäftigt sich nach eigenen Angaben seit rund 35 Jahren mit dem Entwickeln von 

Lackieranlagen-Konzepten für Pkw, Lkw, Busse, Transporter und Schienenfahrzeuge. 

Basis, um eine Lackieranlage exakt auf die Bedürfnisse des Betreibers abzustimmen, ist laut 

Tiemo Sehon eine qualifizierte unternehmerische und technische Beratung, in deren Mittelpunkt 

vor allem zwei Themen stehen: Energie sparen und Prozesse optimieren. Geeignete Maßnahmen 

gepaart mit geeigneter Technik führen dem Fachmann zufolge bei den meisten Betrieben im Zuge 

von Neubau- und Modernisierungsmaßnahmen zu erheblichen Kosteneinsparungen. „Häufig sind 

mit einer individuell exakt abgestimmten Anlage Einsparungen zwischen 50 und 70 Prozent gegenüber 

Standardlösungen möglich“, berichtet Sehon. Den Energieverbrauch zu reduzieren, sei für 

Lackier- und Karosseriebetriebe ein extrem wichtiges Thema geworden, um auch in Zukunft noch 

konkurrenzfähig und wirtschaftlich arbeiten zu können, so Sehon. 

Die schwäbischen Lackieranlagenspezialisten haben hierfür das Konzept „Green-Tech“ 

entwickelt. Dessen Prämisse ist es, wo immer möglich, teure Energie erst gar nicht zu verbrauchen. 

Und wenn schon Energie benötig wird, diese so sparsam und effektiv wie nur irgend 

möglich einzusetzen. Ein weiteres Augenmerk des „Green-Tech“-Konzept liegt darauf, den 

Energieeinsatz zu reduzieren und zu optimieren, etwa indem eingesetzte Energie mehrfach 

verwendet wird. Die Lackieranlagen der Gechinger – sowohl die Kombianlagen mit integriertem 

als auch mit separatem Trockner – verfügen deswegen nach Unternehmensangaben 

Vermeiden vor reduzieren Das „Green- 

Tech”-Aggregat des Lackieranlagenanbieters 

Sehon ist Teil eines besonderen 

Energiesparkonzepts. Bei diesem gilt – wo 

immer möglich – Energie erst gar nicht 

zu verbrauchen. Und wenn doch, diese 

besonders sparsam einzusetzen – und falls 

machbar – auch noch mehrfach zu nutzen. 

(Foto: Sehon) 

über eine optimal aufeinander abgestimmte Aggregatetechnik, deren Energieverbrauch sich 

automatisch den jeweiligen Betriebsarten und benötigten Luftmengen der Lackierkabine beziehungsweise 

des Trockners anpasse. 

Eine weitere Besonderheit des Lackieranlagenspezialisten ist die selbst entwickelte Ganzjahres-Wärmerückgewinnungsanlage 

(WRG) „SE-Non-Stop-Plus“ mit seinem patentierten 

„SE-Öcoplus“-System. Nach Unternehmensangaben sollen mit Hilfe des WRG-Systems und in 

Kombination mit weiteren Modulen aus dem Sehon-Baukasten beim Lackieren beziehungsweise 

Trocknen je nach Ausstattungsgrad der Anlage im Vergleich zu Standardanlagen Energieeinsparungen 

von bis zu 70 Prozent möglich sein. Um dies zu belegen, liefert Sehon Zahlen 

und Daten der jeweiligen Ausstattung in Form einer schriftlichen Wirtschaftlichkeitsberechnung 

(LCC = Life-Cycle-Cost-Berechnung) nach DIN 18599-3 und VDI 2067-1. kk◀ 

www.sehon-lackieranlagen.de 

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Lack-SpeziaL 

ir-trockner der 3. Generation 

Bereits seit 1982 befassen sich die Fachleute des italienischen Lackiertechnikspezialisten Bellini 

mit der Installation und dem Betrieb von Trocknungssystemen, die mit kurzwelligen Infrarot- 

Strahlern arbeiten. Im Markt bekannt sind diese Systeme unter dem Markennamen „Revo“. In 

Deutschland kümmert sich die in Cham ansässige L-Tec Lackiertechnik GmbH, eine Tochter von 

Farécla Ltd., seit Jahr 2007 als Exklusiv-Importeur um die Produkte und deren Anwender. Laut L- 

Tec gewährleistet die Infrarot-Kurzwellentechnik im Vergleich zu herkömmlichen Trockenverfahren 

einen zeit- und kostengünstigeren, qualitativ sogar hochwertigeren Trocknungsvorgang. 

Sei kurzem hat L-Tec die IR-Halbportale „Revo T.S.A“ und „Revo Speed“ mit Kurzwellen-Trockentechnik 

im Programm. Aufgrund der weiterentwickelten Technik sollen sich die mittlerweile dritte 

Generation noch einfacher anwenden und bedienen lassen als ihre Vorläufer. Hierfür soll vor allem 

die computergestützte Steuerung verantwortlich sein. Zudem sollen die überarbeiteten Varianten 

energieeffizienter arbeiten sowie schnellere Bewegungsgeschwindigkeiten ermöglichen und dadurch 

die Arbeitszeiten verkürzen. Das Hauptargument für beiden neuen „Revo“-Anlagen ist 

jedoch nach Unternehmensangaben deren Einsatzflexibilität: Sowohl das halbautomatische 

System „Revo Speed“ als auch die mit Touchscreen-Automatik (T.S.A) versehene Topversion 

„Revo T.S.A“ sollen sich nahezu in jede Werkstatt integrieren lassen: Der Infrarottrockner hängt 

an Alu-Führungsschienen mit variabler Länge, so dass sich das System laut L-Tec flexibel an die 

vorhandenen Vorbereitungsplätzen und Lackierkabinen anpassen lässt. 

Schneller Trocknen: Die neuen IR-Halbportale 

„Revo T.S.A.” und „Revo Speed” trocknen mit 

Kurzwellen-Trockentechnik. Beim Lacktechnikspezialisten 

L-Tec ist mittlerweile die dritte 

Gerätegeneration verfügbar. 

(Foto: L-Tec) 

Den Produktinformationen zufolge besitzt die „Revo T.S.A.“ voneinander unabhängige 

Abstandssensoren und arbeitet dank einer neuen Steuerung vollautomatisch. Auch die Positionierung 

des Systems in sämtliche Bewegungsrichtungen läuft darüber. Die neue Generation 

soll zudem dreimal schneller trocknen als bisher. Das flexible, halbautomatische „Revo Speed“ 

dagegen ist als multifunktioneller Arbeitsplatz gedacht, der sich dank eines On-Board-Touchscreen-Computers 

einfach bedienen lassen soll. Die Positionierung erfolgt bei diesem Modell 

manuell, der Trockenvorgang jedoch automatisiert. Laut L-Tec lässt sich das „Revo Speed“ dank 

seiner Komponentenbauweise problemlos später noch zum „Revo T.S.A.“ hochrüsten. kk◀ 

www.lack-technik.de 

SpritzpiStoLen SchneLLer Säubern 

Einwegbechersysteme zum Anmischen und Lackieren haben den Arbeitsablauf bei Farbwechseln 

drastisch verkürzt. Weitere Zeiteinsparungen sind den Lackiertechnik-Spezialisten von 

Sata in Kornwestheim zufolge mit speziellen Reinigungsgeräten für Lackierpistolen möglich. 

Die Schwaben haben hierfür vor kurzem das System „Sata clean RCS compact“ vorgestellt. Im 

Gegensatz zum 2007 eingeführten Schnellreinigungsgerät „Sata Clean RCS“ wird das neue 

Kompaktsystem den Produktinformationen zufolge im Mischraum oder vor – anstelle in – der 

Lackierkabine platziert. 

Beim „Sata clean RCS compact“ lässt sich das Reinigungsmedium direkt aus handelsüblichen 

Großgebinde heraus verwenden, was die Wechselintervalle deutlich verlängern soll, da 

ein Umfüllen in kleinere Behälter entfällt, erklären die Spezialisten von Sata. Das rückstandsfreie 

Reinigen des Farbkanals und der Luftdüse lässt sich nach Unternehmensangaben in 21 

Sekunden bewerksteligen – und dies selbst bei kritischen Farbwechseln, etwa von Schwarz 

auf Weiß, versprechen die Kornwestheimer. Möglich sei dies aufgrund des schonenden Kavitationsreinigungsverfahrens, 

welches sich auch schon beim bekannten „Sata clean RCS“ bewährt 

habe. Selbst mit Standardreinigungsmitteln sollen sich hervorragende Reinigungsergebnisse 

Schnellschuss: Das neue Pistolenreinigungsgerät 

„Sata clean RCS compact“ lässt sich 

aus Großgebinden heraus betreiben. Das 

schonende Kavitations-Reinigungsverfahren 

soll laut Sata einen kompletten Farbwechsel 

in lediglich 21 Sekunden ermöglichen – selbst 

bei kritischen Farben. 

(Foto: Sata) 

erzielen lassen – was laut Sata den „Betriebskosten-Geldbeutel“ schont. Dazu sollen außerdem 

auch die einfache Bedienung und die praktisch wartungsfreie Anwendung des Gerätes 

beitragen. Für Lackierbetriebe, die das „Sata clean RCS“ besitzen und außerhalb der Lackierkabine 

verwenden, gibt es ab sofort einen preiswerten Umbausatz, mit dem sich das Reinigungsgerät 

auf handelsübliche Reinigungsmittelbehälter umstellen lässt. kk◀ 

www.sata.com 

Lkw Lackieren mit SyStem 

Das Lackieren von Bussen, Fahrerhäusern, Chassis und Spezialfahrzeugen stellt besondere 

Ansprüche an das Lacksystem. „Gleichgültig, ob Erstlackierung oder Lackreparatur – wer 

Nutzfahrzeuge lackiert, braucht ein flexibles Lacksystem, das sich zudem leicht verarbeiten 

lässt“, wissen die Nfz-Experten des Kölner Lackhersteller Spies Hecker. Mit „Permafleet“ bietet 

das Unternehmen eine speziell abgestimmte Produktserie, welche nicht nur das Lacksystem 

selbst, sondern auch einen elektronischen Farbtonmesser und eine eigene Color-Software umfasst. 

Mit den „Permafleet“-Produkten lasse sich die Lackierung speziell auf den Einsatzzweck 




unfundierten 

Behauptungen 


Speziell: Mit der Produktserie „Permafleet” 

bietet der Kölner Lackhersteller Spies Hecker 

eine auf Nutzfahrzeuge abgestimmtes 

Lacksystem inklusive elektronischem Farbtonmesssystem 

und eigener Color-Software. 

(Spies Hecker) 

abstimmen, erklärt Torsten Stahlberg, Technischer Leiter bei Spies Hecker. Anspruchsvolle 

Drei- oder Vier-Schicht-Lackierungen sollen sich dabei ebenso einfach und wirtschaftlich erledigen 

lassen wie rationelle Zwei-Schicht-Lackierungen, wobei Grundierfüller und Decklack 

Nass-in-Nass verarbeitet werden. Durch Additive sollen sich Lackoberflächen unterschiedlicher 

Glanzgrade bis hin zu matten oder strukturierte Oberflächen bewerkstelligen lassen. Mit dem 

elektronischen Farbtonmessgerät des „Permafleet“-Systems sollen sich Farbtöne von NKW 

schnell bestimmen und in Verbindung mit der Color-Software sicher anmischen lassen. kk◀ 

www.spieshecker.de 

44 1-2013

Waschen und Reinigen 

PoWeRWäsche füR LkW, Busse und WohnmoBiLe 

Waschanlagen für Nutzfahrzeuge erfreuen sich dem Memminger Waschtechnikspezialisten Christ 

zufolge einer wachsenden Beliebtheit. „Für Industrie-, Transport- und Omnibusunternehmen sind 

saubere Fahrzeuge als äußerst wirksame Werbeträger mittlerweile unverzichtbar geworden. Außerdem 

erhält die zeitsparende, maschinelle Reinigung den Wert der Fahrzeuge“, wissen die NKW- 

Fachleute des schwäbischen Waschanlagenherstellers. 

Aktuell hat der Waschtechnikspezialist die selbst fahrende, vollautomatische Nutzfahrzeugwaschanlage 

„Magnum“ überarbeitet. Nach eigenem Bekunden wurde deren Reinigungsleistung 

optimiert, was wiederum die Waschkapazität erhöhen soll: Laut Christ ermöglichen 

die frequenzgesteuerten Fahrwerksmotoren Waschgeschwindigkeiten von sechs bis 18 Meter 

in der Minute. Die Anlage verfügt über ein robust geschweißtes, komplett feuerverzinktes 

Stahlportal und ist nach Unternehmensangaben auf Langlebigkeit ausgerichtet. Die logische 

Maschinenbestückung und bewährte Antriebseinheiten sind laut Christ zentrale Bestandteile 

dieses Konzepts. Gewalzte Vollprofil-Fahrschienen gemäß Hallenlänge sowie ein Bedienterminal 

mit Klarschriftdisplay zur Programmwahl gehören s zur Grundausstattung der Anlage. 

Die Steuerung der Waschwalzen erfolgt elektronisch (MPS) und regelt den Bürstenanpressdruck 

konturenfolgend für eine schonende und effektive Fahrzeugwäsche. Modular aufgebaut, 

lässt sich die „Magnum“ nach Unternehmensangaben exakt auf den Einsatzzweck abstimmen. 

So ist die standartmäßig mit drei Waschwalzen ausgestattete Anlage auf Wunsch auch als 

Zwei-Walzen-Version ohne Dachwalze erhältlich. Weiteres Zubehör, etwa Radführungsrohre, 

Seitenwalzen- und Dachwalzenspritzschutz, gibt es optional. Eine Besonderheit aus der Extras- 

Liste ist der Power-Hochdruckwäscher „Jetstream“, der das Waschspektrum laut Christ „perfekt 

ergänzt“ – insbesondere, wenn Fahrzeuge mit einer speziellen Geometrie, etwa Silozüge und 

Universelles Waschen: Mit der selbst 

fahrenden, vollautomatischen „Magnum“ 

lassen sich nicht nur Lkw und Busse, 

sondern auch Wohnmobile schnell 

und wirtschaftlich reinigen. Spezielle 

Waschprogramme berücksichtigen 

fahrzeugspezifische Besonderheiten. 

(Foto: SVG/Christ) 

Sonderfahrzeuge, zu waschen sind. Pro Waschanlagenseite spritzen dann vier elektromotorisch 

oszillierende Hochdruck-Düseneinheiten, die mit gegenläufigen Hochdruck-Punktstrahldüsen 

bestückt sind, während des Verfahrens der Waschanlage das Fahrzeug kraftvoll mit zirka 

50 bar Arbeitsdruck ab. Durch die integrierte Schwenkvorrichtung der Hochdruck-Düseneinheiten 

ist damit auch eine gründliche Front- und Heckwäsche möglich, verspricht Christ. kk◀ 

www.svg-superwash.com, www.christ-ag.com 

gRosse fLächen schneLL gekehRt 

Mit den handgeführten Kehrmaschinen „haaga 477 Profi Line“ und „haaga 497 Profi Line“ des 

im schwäbischen Kirchheim/Teck ansässigen Kehrsystemspezialisten Haaga lassen sich den 

Produktinformationen zufolge selbst große Werkstatthöfe mühelos zu bewältigen. Die schnell 

und rationell arbeitenden Saubermänner sollen nicht nur in kurzer Zeit ein professionell gereinigtes 

Gelände hinterlassen, sondern gegenüber herkömmlichen Systemen auch deutliche 

Kosteneinsparungen ermöglichen. 

Großen Anteil daran hat nach Unternehmensangaben das bereits im Jahr 1974 patentierte 

Turbo-Kehrsystem der Geräte. Dieses soll aufgrund seiner zwei rotierenden Tellerbesen und 

der dahinter angeordneten Feinschmutz-Kehrwalze eine zweifache Schmutzaufnahme mit 

nur einer Überfahrt ermöglichen. Den Produktinformationen zufolge sollen sich mit den „Profi 

Line“-Modellen Kehr- und Flächenleistungen bis 2900 Quadratmetern erzielen lassen. Weder 

nasses noch trockenes Laub, Dosen oder feiner Staub soll dabei nach dem Bekunden des Anbieters 

ein Problem darstellen können. Zur Serienausstattung der Kehrsysteme des Kirchheimer 

Unternehmens zählen ein schmutzgeschütztes Getriebe, flexible Gummi-Dichtlippen an der 

Kehrwalze sowie ein ergonomisch geformter Schiebegriff. kk◀ 

www.haaga-gmbh.de 

Große Fläche, wenig Aufwand: Mit 

den Kehrgeräten der „haaga Profi Line” 

sollen selbst große Werkstatthöfe ihren 

Schrecken verlieren. Die handgeführten 

Saubermänner des schwäbischen Herstellers 

Haaga reinigen schnell und mühelos. 

(Foto: Haaga) 

Lebt denn 

dr alte Holzmichl 

noch? 

Das können wir Ihnen beim besten Willen nicht sagen. 

Doch mithilfe der umfassenden Kundendaten und der 

Historie in WERBAS verlieren Sie Ihre Kunden bestimmt 

nicht aus dem Blick. 

www.werbas.com 

WERBAS AG 

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1-2013 45

Waschen und Reinigen 

Wechselspiele: Mit dem Umstieg von Gelb 

nach Anthrazit bei den „Professional“-Geräten 

vollzieht Kärcher den zweiten umfassenden 

Farbwechsel in der Firmengeschichte. 1974 

wurde von „Hammerschlagblau” auf „Kärcher- 

Gelb”umgestellt. 

(Foto: Kuss) 

des käRcheRs neue kLeideR 

von kLaus kuss 

Mit dem Umstieg von Gelb nach Anthrazit bei den „Professional“-Geräten vollzieht Kärcher den 

zweiten umfassenden Farbwechsel in der Firmengeschichte. Wie schon im Jahr 1974, als sich 

das bis dahin übliche „Hammerschlagblau“ hin zum „Kärcher-Gelb“ wandelte, verbirgt sich 

nach Unternehmensangaben auch beim Farbwechsel von „Kärcher-Gelb“ zu Anthrazit mehr 

als die bloße Neugestaltung des Erscheinungsbildes dahinter. Laut Hartmut Jenner, Vorsitzender 

der Geschäftsführung, sind die ab sofort in dem technisch anmutenden Anthrazit angebotenen 

„Professional“-Geräte Bestandteil einer strategischen Unternehmensneuausrichtung. 

Der Farbwechsel kommt allerdings nicht unvorbereitet: Den ersten Schritt des Umstrukturierungsplans 

habe Kärcher bereits im Jahr 2010 vollzogen, als das Geräteprogramm für 

die gewerbliche Gebäudereinigung das Anthrazit als neue Hauptfarbe erhielt. „Marktforschungsergebnisse 

und die positive Umsatzentwicklung in diesem Segment haben gezeigt, 

dass der Farbwechsel eine richtige Entscheidung ist und von unseren Kunden gewünscht wird“, 

erläuterte Markus Asch, stellvertretender Vorsitzender der Geschäftsführung bei Kärcher und 

verantwortlich für den Bereich „Professional Products“, die Hintergründe des neuerlichen Farbewechsels. 

Die optische Abgrenzung des Profi-Sortiments vom Angebot für Privatanwender 

– das weiterhin im bekannten „Kärcher-Gelb“ angeboten wird – soll laut Asch vor allem dem 

Fachhandel nützen, da dieser seine Kunden künftig noch gezielter beraten könne. 

Daneben habe Anthrazit den Vorteil, dass sich die Geräte unauffällig in die Umgebung 

einfügten. Außerdem sei die Farbe unempfindlicher gegen Verschmutzung, was den Reinigungsaufwand 

für die Maschinen reduziere. Doch ganz ist das bekannte „Kärcher-Gelb“ auch 

bei den Profi-Geräten noch nicht verschwunden: Es dient laut Kärcher der farbunterstützten 

Benutzerführung, die eine einfache Bedienung und Wartung der Geräte sicherstellen soll. Gelb 

sind demnach alle Bedienelemente, die für den Reinigungsprozess erforderlich sind. Hellgrau 

dagegen ist alles, was die Wartung und den Service der Geräte betrifft.◀ 

www.kaercher.de 

... und wenn 

es tropft, 

 



Flexibel und schnell: Washtec bietet die 

„MaxiWash Vario” auch als „ArtCollection” an. 

Damit kann der Betreiber nicht nur schnell 

waschen sondern sich auch ein Designobjekt 

als echten Hingucker – auf Wunsch sogar 

im eigenen Corporate Design – auf den 

Betriebshof stellen. 

(Foto: Washtec) 

BRummis individueLL Waschen 

Der Augsburger Waschanlagenhersteller Washtec hat nach eigenem Bekunden einiges für das 

„Waschjahr 2013“ geplant. So soll etwa das Reinigen und Pflegen von Bussen und Nutzfahrzeugen 

in den Fokus der Unternehmensaktivitäten rücken. Aus diesem Grund habe man mit 

Hans-Peter Popp einen neuen Produktmanger für die Sparte „Bus & Trucks“ eingesetzt. Popp, 

bislang als Projekt- und Produktmanager für die Portalanlagen von WashTec sowie die Markteinführung 

der neuen „SoftCare Pro Classic XL 320“ für Transporter verantwortlich, soll die Neuausrichtung 

bei den Produkten und Dienstleistungen vorantreiben. Der NKW-Waschspezialist 

hat bereits eine ganze Reihe neuer Ausstattungsvarianten der Nutzfahrzeuglinie „MaxiWash“ 

angekündigt und damit den Wiedereinstieg der Augsburger in die XXL-Klasse eingeläutet. 

Mit dem Modell „MaxiWash Vario“ bietet WashTec nach eigenem Bekunden eine Lösung 

an, die in Sachen Effizienz Maßstäbe setzen soll. Modular aufgebaut, wartet der Bestseller 

unter den Nutzfahrzeug-Waschanlagen der Schwaben mit einem breit gefächerten Ausstattungsangebot 

auf, das sich exakt auf die individuellen Anforderungen des Anlagenbetreibers 

abstimmen lassen soll. Etwa auf die Bedürfnisse von Busunternehmer oder Reiseveranstalter 

mit eigenem Fuhrpark. Bei dieser Zielgruppe sind laut Washtec Ausstattungsmerkmale wie 

ein frequenzgesteuerter Antrieb, Chemiebogen, Unterflur-Waschanlage sowie die einfache 

Nachrüstung von Zusatzmodulen ebenso gefragt wie Sonderprogramme für die Busspiegel- 

Umsteuerung sowie für Busse mit Skikorb. Durch ein selbst fahrendes Waschportal mit zwei 

Seitenbürsten lässt der flexible Rahmen der „MaxiWash Vario“ eine maximale Fahrzeugbreite 

von 2,90 Metern und einer Fahrzeughöhe von 4,95 Metern zu – und soll sich damit auch bestens 

für so genannte „Nightliner“ eignen. 

Wirtschaftlichkeit ist auch eine Frage der Waschgeschwindigkeit, sagen die Nfz-Spezialisten 

von Washtec. Waschzeiten von gerade einmal sieben Minuten für das zweifache 

Waschen eines 18 Meter langen Nutzfahrzeuges sollen die „MaxiWash Vario“ nach Unternehmensangaben 

zu einer der schnellsten Anlage ihrer Klasse machen. Doch eine schnelle Wäsche 

bedeute gleichzeitig auch weniger Wasser-, Strom- und Chemieverbrauch für den Betreiber, so 

die Augsburger Waschtechnikspezialisten. kk◀ 

www.washtec.de 

46 1-2013

TeilemarkT 

lesesToff 


Seit dem letzten NKW PARTNER sind wieder einige interessante neue 

Kataloge in der Redaktion gelandet. Wir haben für Sie geblättert. 

ConTiTeCh www.contitech.de 

Mit der neuen Broschüre „Von Antriebsriemen 

bis Riemenkomponenten“ informiert 

Contitech über seine Antriebskomponenten 

für den Aftermarkt. Auf 24 Seiten erhält 

der Leser einen kompakten Überblick 

über das Unternehmen und dessen umfangreiches 

Angebot – von Antriebsriemen 

über Kits und Riemenkomponenten bis 

hin zu Spezialwerkzeugen und dem Serviceangebot. 

Wer mehr wissen will, gelangt 

über produktspezifische Links zu ausführlicheren 

Informationen im Internet. Eine 

kleine Produktkunde vermittelt überdies 

Basiswissen zu Zahn-, Keil- und Keilrippenriemen. 

Zudem erfährt der Leser, wie 

er anhand des Onlineservice PIC (Product 

Information Center) gezielt detaillierte 

Auskünfte zu den rund 2.600 angebotenen 

Artikeln abrufen kann. Die Broschüre gibt 

es unter www.contitech.de/vsp als PDF.◀ 

Zf serviCes www.zf.com 

„Busse – Lemförder Lenkungs- und Fahrwerkteile“ 

heißt ein neuer Katalog von ZF 

Services. Er ist nach Unternehmensangaben 

der erste Katalog der ZF-Marke „Lemförder“, 

der das komplette Spektrum an 

Lenkungs- und Fahrwerkteilen für Busse 

aufzeigt. Auf beachtlichen 571 Seiten sind 

613 Referenzen übersichtlich dargestellt 

und sollen sich dank der detaillierten Produktabbildungen 

auch leicht identifizieren 

lassen. ZF Services stellt seine Kataloge sowohl in Papierform als 

auch zum Download als PDF unter www.zf.com/services/katalog 

zur Verfügung. Außerdem sind die Produkte im aktuellen Online- 

Katalog „WebCat“ zu finden. Werkstätten können die Printkataloge 

zudem über den Ersatzteilgroßhandel bestellen.◀ 

DT Diesel TeChniC www.dt-spareparts.com 

Die aktualisierte Ausgabe des DT-Ersatzteilkatalogs für die Modelle 

Actros, Antos und Axor von Mercedes-Benz enthält wieder mehr als 

1.250 neue Artikel. Neu aufgenommen wurden beispielsweise Ersatzteile 

für den neuen Actros 4 und den Antos. Insgesamt listet die 

aktuelle Ausgabe auf 692 Seiten mehr als 2.650 Ersatzteile, die wiederum 

für mehr als 4.800 Referenznummern passen sollen. Über QR- 

Codes können Werkstattfachleute eine Online-Schnellsuche starten 

und Vertriebspartner direkt aus dem Katalog auf das Produktinformationssystem 

zugreifen, etwa, um Artikel nachzubestellen.◀ 

We know XXL Wash! 

Wir bieten Ihnen die perfekte Fahrzeugwäsche 

für Busse, Oberleitungsbusse, LKW, Sprinter, 

Wohnmobile und sämtliche Schienenfahrzeuge. 

SVG Superwash® Waschanlagen GmbH 

Postfach 12 41 • 87682 Memmingen • Tel. (0 83 31) 857-400 

Fax (0 83 31) 857-402 • vertrieb@svg-superwash.com 

www.svg-superwash.com • www.christ-ag.com 

The Real Car Wash Factory 

Ein Unternehmen der Christ Gruppe 

WASH SYSTEMS

TeilemarkT 

neue hoTline für WerksTaTT unD hanDel 

Seit Anfang Februar 2013 gibt es bei Schaeffler 

Automotive Aftermarket eine neue, 

kostenfreie und fahrzeugherstellerübergreifende 

Hotline für Werkstätten und den 

Teilehandel. Bei den Spezialisten des „LuK 

INA FAG Service-Center“ gibt es nach Unternehmensangaben 

alle Informationen zu den 

im freien Ersatzteilmarkt vertriebenen Produkten 

von Schaeffler. Gleichgültig, ob LuK, 

INA oder FAG, ob Pkw, Nfz oder Traktor: die 

Aftermarkt-Spezialisten liefern technische 

Unterstützung von der Produktzuordnung, 

über die Fehlerdiagnose bis hin zur Montageanleitung, 

verspricht Schaeffler. Zudem 

können sie alle Fragen rund um das Werkstattportal 

RepXpert (www.repxpert.de) beantworten. 

Handelspartner können zudem 

unter Artikelnummern und Verfügbarkeiten 

abrufen sowie Express-Aufträge platzieren. 

Das Service-Center ist unter der Rufnummer 

0800-1-753-333 zu den gewohnten 

Servicezeiten (Montag bis Freitag von 08.00 

Uhr bis 17.00 Uhr) erreichbar. Die Spezialisten 

haben diese Zugriff auf alle zu einer 

Reparatur erforderlichen Unterlagen und 

neues mehrmarken-WerksTaTTkonZepT 

CoparTs miT neuen GesellsChafTern 

Seit Januar 2013 verstärken drei neue Gesellschafter 

die Coparts Autoteile GmbH. Mit 

Auto-Teile-Roiger aus Mackenbach (www. 

autoteileroiger.de), AZG Autoteile aus Frankenthal 

(www.azg-autoteile.de) und Gunter 

Schmidt aus Bensheim (www.kfz-teileschmidt.de) 

steigt die Zahl der Gesellschafter 

in der Fachgruppe „Handel“ laut Coparts auf 

14 Unternehmen. Insgesamt sind nach eigenem 

Bekunden innerhalb der „Groupauto 

Deutschland“ über 80 Gesellschafter beteiligt, 

in der Coparts sind 53 Gesellschafter aktiv. 

Demnach gibt es sieben Gesellschafter in der 

Autoteile GmbH, 14 in der Fachgruppe „Handel“, 

elf in der Fachgruppe „NKW“, vier in der 

Fachgruppe „Werkstattausrüstung“ und 17 in 

der Fachgruppe „Reifen“. 

Ulrich Wohlgemuth, Geschäftsführer Coparts 

Autoteile GmbH, freute sich über diese 

Verstärkung der Marktpräsenz. „Das Coparts 

Plus System ist Fundament unserer Arbeit. 

Die Fachgruppe „Handel“ ist ein wesentlicher 

Baustein, um unsere hohen gesteckten Ziele 

Service-Informationen in OE-Qualität – von 

der Montageanleitung über Anzugsdrehmomente 

bis hin zu Spezialwerkzeugen und die 

Bosch, Knorr-Bremse und ZF haben ein neues 

Mehrmarken-Werkstattkonzept für Nutzfahrzeugbetriebe 

angestoßen und dazu ein 

Joint Venture gegründet. Das Full-Service- 

Angebot der drei Partnerunternehmen soll 

eine Hotline, Technische Informationen, Diagnose, 

Trainings, Werkstattausrüstung sowie 

ein Qualitätsmanagement beinhalten. Geplant 

ist, das Werkstattkonzept ab Mitte 2013 

unter dem Dach einer eigenständigen Marke 

zunächst Mehrmarken-Nutzfahrzeugwerkstätten 

in Deutschland anzubieten. Anschließend 

sollen weitere europäische Länder 

schrittweise folgen. Allerdings müssen die 

zuständigen Kartellbehörden noch dem Gemeinschaftsunternehmen 

zustimmen, heißt 

es in einer Pressemitteilung. Gemeinsames 

Ziel sei es, mit dem neuen Werkstattkonzept 

„den Transportbereich wirtschaftlicher und 

nachhaltiger zu gestalten“. Hierzu soll die 

in den jeweiligen Häusern dank langjähriger 

etablierter Werkstattkonzepte angesammelte 

Erfahrung und Service-Kompetenz wesentlich 

dazu beitragen. Sitz der Systemzentrale 

soll im Großraum München sein. kk◀ 

wie beispielsweise Qualitätssicherung und 

Flächendeckung zu forcieren. Den Beitritt der 

drei Unternehmen als KG-Gesellschafter sehe 

Hilfe in Herstellerqualität: Seit Februar 2013 

bietet das „LuK INA FAG Service-Center” 

eine kostenfreie und fahrzeugherstellerübergreifende 

Hotline für Werkstätten und 

Handelspartner. Die Spezialisten verfügen für 

alle von Schaeffler im freien Ersatzteilmarkt 

vertriebenen Produkte Informationen in 

OE-Qualität. 

(Foto: Schaeffler) 

für die betreffende Reparatur zu veranschlagende 

Arbeitszeit. kk◀ 


Neues Werkstattkonzept: Die Zulieferer Bosch, 

Knorr-Bremse und ZF wollen noch in diesem 

Jahr gemeinsam ein neues Mehrmarken- 

Werkstattkonzept für Nutzfahrzeugbetriebe 

aus der Taufe heben. Das Full-Service-Angebot 

soll Hotline, technische Informationen und 

Trainings, Diagnose und Werkstattequipment 

sowie ein Qualitätsmanagement beinhalten. 

(Foto: ZF) 

www.bosch.com, www.knorr-bremse.com, 

www.zf.com 

Familienzuwachs: Seit Januar 2013 verstärken 

mit Auto-Teile-Roiger, AZG Autoteile und 

Gunter Schmidt drei neue KG-Gesellschafter 

die Fachgruppe „Handel” von Coparts. 

(Logos: Coparts) 

ich als weitere Zukunftssicherung unserer 

Konzepte“, erkläre Wohlgemut. kk◀ 

www.coparts.de 

Winkler WäChsT WeiTer 

Nachdem der Stuttgarter Nutzfahrzeugteile- 

Spezialist Winkler Ende letzten Jahres einen 

neuen Standort im Güterverkehrszentrum 

Leipzig eröffnet hat (unser Bild), folgte 

Ende Januar 2013 ein weiterer Betrieb in 

Ibbenbüren. Am 21. Januar 2013 öffnete das 

16-köpfige Fachberaterteam die Türen, um 

nach eigenem Bekunden Kunden aus dem 

nördlichen Nordrhein-Westfalen und aus 

Niedersachsen noch schneller und besser als 

bisher mit Ersatzteilen für Transporter, Lkw 

und Omnibusse zu versorgen. 

In Ibbenbürens Gewerbegebiet Schierloh 

steht auf einem rund 5.000 Quadratmeter 

großen Betriebsgrundstück – verkehrsgünstig 

an der Autobahn A 30 gelegen – eine 

1.300 Quadratmeter große Lagerhalle sowie 

ein 1.000 Quadratmeter großes Bürogebäude. 

Kunden können dort laut Winkler auf 

ein Sortiment von über 100.000 Ersatzteilen 

aus dem betriebseigenen Lager zugreifen. 

Im integrierten Abholshop gibt außerdem 

Mitnahmeartikel wie Reinigungs- und 

Pflegeprodukte, Leuchten und Glühlampen 

sowie Universalteile. Ab Mai 2013 soll dort 

Drehscheibe Münsterland: Nach Leipzig (im 

Bild) hat Nutzfahrzeugteile-Spezialist Winkler 

auch in Ibbenbürens Gewerbegebiet Schierloh 

einen neuen Betrieb. Von dort aus sollen Kunden 

aus dem nördlichen Nordrhein-Westfalen 

und Niedersachsen versorgt werden. 

(Foto: Winkler) 

zudem ein spezieller Agrar-Vertriebsbereich 

Marke „RiTec agrar“ eröffnen, um den landwirtschaftlichen 

Fuhrpark der Region mit 

entsprechenden Produkten zu bedienen. Darüber 

hinaus gibt es moderne Schulungsräume, 

wo künftig Fachseminare zu branchenrelevanten 

Themen stattfinden sollen. kk◀ 

www.winkler.de 

48 1-2013

TeilemarkT 

sChulunG maChT Den meisTer 


Gut ausgebildete Mitarbeiter sichern die Zukunft eines Unternehmens. Werkstätten, 

die mit der technischen Entwicklung Schritt halten und Diagnose, Service und Reparaturen 

an modernen Nutzfahrzeugen auch künftig noch fachgerecht, effektiv und für 

ihre Kunden bezahlbar erledigen wollen, müssen deshalb regelmäßig aus- und weiterbilden. 

Zulieferer sowie Teileindustrie und -handel bieten viel Know-how. 

WabCo www.wabco-university.com 

Die „Wabco University“ bietet nicht nur 

technische Schulungen zu den Produkten, 

sondern berät und trainiert auch Flottenmanager, 

Fuhrparkleiter sowie Fachkräfte 

für Lagerwirtschaft und Berufskraftfahrer 

mit dem „Topdriver Eco-Training“. Dort geht 

es um sparsames Fahren und wie man „materialschonend“ 

mit dem Nfz umgeht. Aber 

auch die nach AZAV zertifizierte und durch 

die Arge förderungsfähige Ausbildung für 

Staplerfahrer gibt es dort. Weitere Informationen 

hierzu gibt es auch unter www. 

topdriver.eu.◀ 

bosCh www.werkstattportal.bosch.de 

Zulieferer Bosch unterstützt Werkstätten 

mit umfassenden systembezogenen Schulungen 

im „Bosch Service Training Center 

STC“. Erfahrene Trainer vermitteln dort in 

über 100 verschiedenen Seminaren Fachwissen 

in Theorie und Praxis in Kfz-Elektrik/ 

Elektronik, Diagnose, Benzin- und Dieseleinspritzung, 

Mechanik, Bremsanlagen, 

Truck sowie Servicethemen und kaufmännischen 

Schulungen. Einige technische 

Kurse, etwa die Prüfung von Common-Rail- 

Komponenten oder die Instandsetzung von 

CR-Injektoren erfolgen herstellerübergreifend. 

Das komplette Kurs-programm 2013 

und die Online-Anmeldung sind im Bosch- 

Werkstattportal verfügbar.◀ 

TrosT www.trost 

Mit 86 Schulungszentren, über 1.500 Trainings 

zu 115 verschiedenen Themen für 

Pkw, Transporter, Nfz und Business bietet 

Kfz-Teilespezialist Trost seinen Werkstattpartnern 

mit den „Repmaster“-Praxistrainings 

eine breite Palette zielgerichteter 

Weiterbildungsmöglichkeiten an. Aufgrund 

der stetig steigenden Nachfrage wurde das 

Angebot für 2013 um über 100 Trainings sowie 

um zahlreiche neue Themen erweitert. 

Für Nfz-Profis gibt es über 70 Trainings, die 

überwiegend zusammen mit den Lieferanten 

beziehungsweise Herstellern stattfinden. 

Neu ist etwa die Fortbildungsreihe 

zum „Dekra-zertifizierten Trost-Diagnosetechniker“.◀ 

Winkler www.winkler.de 

Speziell für Lkw-, Bus- und Trailer-Spezialisten 

bietet Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

Winkler auch 2013 wieder zahlreiche neue 

Schulungen an. Hinzugekommen sind 

beispielsweise der „Systemkurs T-EBS“, 

„Grundkurs EU-Bremse“ oder „Elektronische 

Systeme im Omnibus“ in Zusammenarbeit 

mit Systemhersteller Wabco sowie die 

Knorr-Bremse-Schulung „ELA – Elektronisches 

Bremssystem Trailer“, welche die 

Nutzung der ECUtalk-Diagnosesoftware 

ermöglicht.◀ 

Seit 90 Jahren sind wir für unsere Kunden im Handel mit Landmaschinen, 

Gartentechnik, Nutzfahrzeugen sowie Ersatzteilen mit heute 1.052 Mitarbeitern 

und Mitarbeiterinnen an 29 Standorten in 17 Ländern erfolgreich tätig. 

Mit dem Unternehmensbereich GRANIT bieten wir Fachhändlern in Europa 

Landmaschinen-, Gartentechnik-, Baumaschinen- und Nutzfahrzeug-Ersatzteile 

aus einer Hand. Zur Unterstützung in unserem Produktmanagement suchen wir 

jeweils einen 

Produktmanager (m/w) für Nutzfahrzeug-/ 

Landmaschinen-Ersatzteile 

Produktmanager (m/w) für Werkstatt- und 

Industriebedarf / Werkstattausrüstung 

Sie verfügen über eine abgeschlossene kaufmännische oder technische 

Ausbildung sowie einschlägige Berufserfahrung im Bereich Nutzfahrzeuge oder 

Landtechnik. Sie sind organisations- und planungssicher, arbeiten teamorientiert 

und sind kommunikationsstark. Sie betreuen eigenverantwortlich einen 

Produktbereich und sind für die Erschließung neuer Lieferantenquellen, für die 

permanente Marketbeobachtung und damit verbundene Sortimentsentwicklung 

zuständig. 

Wir garantieren Ihnen ein attraktives Gehalt, eine sorgfältige Einarbeitung 

und bieten durch unser starkes Wachstum einen sicheren Arbeitsplatz in einem 

netten Team. 

Nutzen Sie Ihre Chance und schicken Sie Ihre Bewerbungsunterlagen per Post 

oder E-Mail an Herrn Carsten Deter. Wir freuen uns darauf. 

GRANIT PARTS - Wilhelm Fricke GmbH 

Zum Kreuzkamp 7 27404 Heeslingen Tel.: 04281-712-0 

www.fricke.de Email: carsten.deter@fricke.de 

1-2013 49

TeilemarkT 

Turbos siCher TausChen 

Turbolader liegen im Trend. Das Geschäft mit Turboladern brummt im Teilehandel und bei Nkw- 

Werkstätten gleichermaßen. Von diesem Turbo-Boom profitiert zunehmend auch der freie Reparaturmarkt, 

denn Turboladerspezialisten wie BTS in Weilheim haben angesichts des Booms 

spezielle Servicepakete entwickelt, die den NKW-Fachmann beim fachgerechten Turbolader- 

Tausch unterstützen und diesem ein sicheres und fehlerfreies Arbeiten ohne Stolperfallen ermöglichen. 

Mängel an der Ölversorgung, etwa eine teilweise oder gar vollständig zugesetzte 

Öl-Zu- und/oder Ablaufleitung, seien häufig die Ursache für den Totalausfall eines Turboladers, 

so die Spezialisten von BTS. Bei einem Turbolader-Tausch sollte der Werkstattfachmann deshalb 

immer auch die Ölleitungen prüfen, besser noch: ersetzen, empfehlen die Weilheimer Turboladerexperten. 

„Die Zulaufleitung versorgt den Turbolader mit der zum Schmieren und Kühlen 

nötigen Ölmenge, die Ablaufleitung ist für den ungehinderten Rückfluss des Schmierstoffs verantwortlich. 

Aufgrund der verwinkelten Struktur ist eine Prüfung des Ölsystems mit Werkstattmitteln 

oft nicht möglich und ein späteres Lösen von Verschmutzungen im Betrieb nicht auszuschließen“, 

so die Experten. Abhilfe soll das „Turbo Service Set“ schaffen. Es besteht aus Turbolader, 

Montage- und Anbausatz, Ölzulaufleitung sowie den Verschleiß- und Kleinteilen für das Ölablaufsystem 

und einem speziellen Erstbefüllungsadditiv. „Mit unserem „Rundum-Sorglos-Paket“ kann 

mehr nkW-Teile für rbb 

Komplettset für den Turbo-Tausch: Das „Turbo Service Set” des Turboladerspezialisten BTS enthält 

alle Komponenten, die der NKW-Fachmann für den fachgerechter Turboladerwechsel benötigt. 

Neben dem Turbolader beinhaltet das Service-Set Anbausatz, Ölzulaufleitung sowie Klein- und 

Verschleißteile für das Ölablaufsystem. 

(Foto: BTS) 

die Werkstatt Fehlerquellen ausschließen und zudem den Turbolader schnellstmöglich ersetzen, da 

es alle Teile für den fachgerechten und sichern Turbo-Tausch enthält“, erklärt BTS-Geschäftsführer 

Ferdinand Ücker. kk◀ 

www.bts-turbo.de 

Mehr Teile für die Region Berlin-Brandenburg (RBB): Seit Januar 2013 bedient die Schlosser Europart 

Technischer Handel GmbH die Region von vier Verkaufshäusern aus. Bodo Fröhndrich und Wolfram 

Schmeling (beide GF Europart Schlosser), Jörg Franck (Vertriebsleiter Deutschland bei Europart) und 

Thomas Kobudzinski (Marketingleiter bei Europart), freuen sich auf die neue Aufgabe. 

(Foto: Kuss) 


Der Hagener Nutzfahrzeugteile-Spezialist Europart hat seinen Vertrieb in der Region Berlin- 

Brandenburg neu aufgestellt. Seit Januar 2013 betreut das Unternehmen die Nfz-Kundschaft 

von vier Standorten aus: Berlin (Montanstraße), Ludwigsfelde, Potsdam und Vogelsdorf. Vorausgegangen 

war eine Neuorganisation der Vertriebsstrukturen, zu dem auch das bereits 

2007 bestehende Joint-Venture Schlosser Europart gehört. 

Bislang war Europart schon mit zwei eigenen Niederlassungen in Ludwigsfelde und Potsdam 

in dieser Region vertreten, durch die Partnerschaft mit dem alteingesessenen, familiengeführten 

Teilehändler Schlosser Europart und dessen Filialen Berlin und Vogelsdorf ist der Nfz- 

Teilespezialist im Raum Berlin-Brandenburg nun gleich vierfach präsent. Zusammengefasst ist 

das ganze unter dem Dach der Schlosser Europart Technischer Handel GmbH. Die Synergien, die 

sich aus dem Zusammenschluss ergeben, sollen ganz in die Vertriebs- und Logistikkraft fließen, 

erklärte Jörg Franck, Vertriebsleiter Deutschland bei Europart in Hagen, gegenüber dem NKW 

PARTNER. Es sei keinesfalls eine Verringerung der Mitarbeiterzahl geplant. „Alle Mitarbeiter an 

den vier Standorten bleiben weiterhin an Bord – von nun ab allerdings in einer gemeinsamen 

Gesellschaft“, so Franck. 

Die Geschäftsführung der vier Verkaufshäuser übernehmen Wolfram Schmeling und Bodo 

Fröhndrich gemeinsam. Schmeling kenne als langjähriger Geschäftsführer von Schlosser Europart 

den Berliner Markt und die Kunden bestens, Fröhndrich indes sei seit 20 Jahren bei Europart, 

so Franck. Fröhndrich nimmt neben seiner Funktion als Mit-Geschäftsführer der Partnerschaft 

für die Hagener auch noch die Funktion des Regionalverkaufsleiters für Ost-Deutschland 

wahr. „Die Kunden der Regionen können sich an den vier Standorten in vielerlei Hinsicht auf 

einen noch besseren Service freuen. Berlin als Hauptstadt Deutschlands ist ein bedeutender 

Transport- und Logistikknoten in Europa, die Zentralisierung und Stärkung des Vertriebs in der 

Region ist ein klares Zeichen, dass Schlosser Europart die Chancen, die die Region bietet, auch 

mit ganzer Kraft und dem besten Konzept nutzen will“, resümierte Franck vor der Fachpresse.◀ 


„GraniT“ erWeiTerT ZenTallaGer 

Imposant: Mit einer Länge von 124 Metern und einer Breite von 86 Metern beeindruckt das neue 

Lager des Ersatzteilegroßhändlers Granit schon äußerlich. Auf nunmehr 50.000 Quadratmetern 

Fläche lagern in Heeslingen derzeit mehr als 150.000 Positionen. 

(Foto: Granit/Fricke) 

Der neue Lagerkomplex am Ortsrand von Heeslingen beeindruckt schon durch seine Außenmaße: 

Mit einer Länge von 124 Metern und einer Breite von 86 Metern gehört das Gebäude zu 

den größten in der Umgebung. Untergebracht ist darin das erweiterte Ersatzteillager von Granit, 

einem der führenden Großhändler für Original- und Identteile der Landtechnik- und der 

Nutzfahrzeug-Branche in Europa, der zur ebenfalls in Heeslingen beheimateten Fricke-Gruppe 

gehört. „Mit 35 Millionen Euro ist der Bau der neuen Halle die größte Investition in der knapp 

90-jährigen Geschichte des Unternehmens“, erklärte Hans-Peter Fricke, Geschäftsführender 

Gesellschafter der Fricke Gruppe, bei der Eröffnungsfeier Ende vergangenen Jahres. 

Ausgestattet ist der neu gebaute Lagerkomplex nach Unternehmensangaben mit modernster 

Lager- und Fördertechnik. Zu den technischen Highlights zählen ein automatischer 

Konsolidierungs- und Warenausgangspuffer sowie die rund 3,6 Kilometer Fördertechnikanlage. 

Den größten Teil des Gebäudes nimmt eine vierstöckige Fachbodenanlage ein, die pro Etage 

2.500 Quadratmeter Platz bietet. Insgesamt sind in der Halle laut Granit rund 60 Kilometer 

Regale untergebracht. 

Mit dem Neubau erweitert der niedersächsische Ersatzteilegroßhändler seine Nutzfläche 

nach eigenem Bekunden um weitere 20.000 auf nun über 50.000 Quadratmeter. Dort lagern 

nach eigenen Angaben mittlerweile ständig über 150.000 Positionen. Seit der offiziellen Eröffnung 

des neuen Lagers werden nach Unternehmensangaben täglich durchschnittlich 5.500 

Aufträge bearbeitet und Ersatzteile nach ganz Europa verschickt. kk◀ 

www.granit-parts.com, www.fricke.de, 

50 1-2013

Nkw-Markt austria 

Dauerbrenner „Verkehrslärm”: In Wien diskutierten auf 

Einladung der Österreichischen Gesellschaft für Straßen- 

und Verkehrswesen (GVA) Experten wie Dipl.-Ing. 

Manfred Haider (Austrian Institute of Technology), Paul 

Lichtenwald (Präsident Autobahndirektion Südbayern) 

und GSV-Generalsekretär Mario Rohracher (v.l.n.r.) 

über Lärmschutzmöglichkeiten. 

(Foto: Lischka) 

weNiger LärM 

Lärmschutz – ein unerschöpfliches Thema entlang von Autobahnen 

und Schnellstraßen. Die Österreichische Gesellschaft für 

Straßen- und Verkehrswesen diskutierte in Wien mit Experten. 

Lärmschutz-Limes: Bis zu acht Meter hohe Schallschutzwände 

neben Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen 

halten den Verkehrslärm von den Anwohnern fern. 

(Foto: ASFINAG) 

voN Lutz Lischka 

„Katzen gehen mühelos durchs Leben, ohne 

Lärm zu machen!“ Mit diesem Zitat wies Mag. 

Rainer Kienreich, technischer Geschäftsführer 

der österreichischen Autobahnen- und 

Schnellstraßen-Finanzierungs AG (ASFINAG) 

auf die umfangreichen Bemühungen aller Beteiligten 

hin, den Schallpegel von den Straßen 

auf die Anrainer „leise wie durch Katzenpfoten 

erzeugt“ wirken zu lassen. Nach eigenem Bekunden 

habe die ASFINAG seit 2001 rund 420 

Millionen Euro in Lärmschutzmaßnahmen in 

Österreich investiert und 650 Kilometer des 

2200 Kilometer umfassenden Gesamtnetzes 

mit Schallschutzwänden und besonders schaldämmenden 

Fenstern lärmberuhigt. 

eiN gaNzes BüscheL aN MassNahMeN 

Die von der Österreichische Gesellschaft für 

Straßen- und Verkehrswesen (GSV) nach Wien 

zur Diskussion eingeladenen Verkehrsexperten 

wussten von einer ganzen Reihe lärmmindernder 

Maßnahmen zu berichten. Beispielsweise 

werden Fahrbahnen mit schalldämpfenden 

Belägen versehen. Diese müssen eben und glatt 

sein, damit möglichst wenig Abrollgeräusche 

entstehen. Und sie müssen den Schall möglichst 

wirkungsvoll absorbieren, ohne die Sicherheit – 

beispielsweise durch erhöhtes Aquaplaning – zu 

gefährden. „Wir in Bayern bevorzugen Dünnschichtbeläge, 

die bis zu fünf Dezibel weniger 

abstrahlen und zudem länger halten als offene 

Porenbeläge“, erklärte dazu Paul Lichtenwald, 

Präsident der Autobahndirektion Südbayern. 

Außerdem, so Kniereich, entwickle ein 

Heer von Ingenieuren Reifen mit möglichst 

niedrigem Abrollgeräusch. Besonders Lkw- 

Reifen komme dabei eine große Bedeutung 

zu. „Das Abrollgeräusch steigt mit wachsender 

Fahrgeschwindigkeit, deshalb ist es wichtig, 

dass Geschwindigkeitsbeschränkungen, etwa 

60 Stundenkilometer für Lkw, eingehalten werden“, 

sagte Kienreich. Eine große Rolle spiele 

auch das Fahrverhalten der Lkw-Fahrer: „Ein 

schwerer, mit Volllast beschleunigter Lkw entwickelt 

90 Dezibel – und steht damit an der 

Spitze der Lärmverursacher“, so Kniereich. 

gretcheNfrage: schutzwaNd oder schutzwaLL 

Diese Frage beschäftigt die Lärmschutzexperten 

immer wieder. Österreich setzt aufgrund 

des engen Landschaftsraums in erster Linie auf 

Wände, die bis zu achteinhalb Meter hoch sein 

können. Allerdings werde durch sie der Blick 

auf die Naturlandschaft oder auf Kulturgüter 

beeinträchtigt, so Kniereich. 

Bayern dagegen errichte vorwiegend Dämme, 

weil mehr Platz vorhanden sei, berichtete 

Lichtenwald. Erst wenn sechs Meter hohe 

Dämme nicht wirksam genug seien, würden 

darüber Schutzwände gebaut. „Wälle sind 

kostengünstiger, weil Bauschutt abgelagert 

werden kann. Zudem lässt sich das Ganze mit 

einer dünnen Erdschicht begrünen“, so Paul 

Lichtenwald. „Wände oder Wälle – beides sind 

Eingriffe in die Natur“, bemängelte allerdings 

Dipl.-Ing. Markus Beitl, Chef der Beitl-Ziviltechniker-Landschaftsplanung.◀ 

1-2013 51

Nkw-Markt austria 

Mehr turBoLader für Österreich 

Der Turboladerspezialist BTS aus dem oberbayrischen 

Weilheim gehört zu den namhaften 

Anbietern von Abgasturboladern in 

Deutschland. Das Unternehmen ist nach eigenem 

Bekunden auch schon seit längerem 

im österreichischen Markt tätig und beliefert 

dort den Teilegroßhandel. Für eine noch effizientere 

und engere Betreuung der Kunden 

haben die Weilheimer im vergangenen Jahr 

mit BTS Turbo Austria noch eine eigene Niederlassung 

mit Sitz in Innsbruck, Dr.-Franz- 

Werner-Str. 30, gegründet. 

Seit Anfang 2013 haben die Kunden des 

schwäbischen Softwarehauses Werbas in 

Österreich einen neuen Ansprechpartner. Um 

eine noch intensivere und direkte Betreuung 

vor Ort gewährleisten zu können, hat nach 

Unternehmensangaben die RB-Power GmbH 

zum 01. Januar 2013 die Betreuung der bestehenden 

Kunden sowie den Vertrieb und 

den Service für das Werkstatt- und Dealer- 

Management-System Werbas übernomit-koMpeteNz 

für Österreich 

In der Landeshauptstadt des Bundeslandes 

Tirol ist der Turboladerspezialist nun 

mit einem eigenen kleine Auslieferungslager 

und einem Verwaltungsbüro vertreten, von 

wo aus der gesamte österreichischen Großhandel 

bedient werden soll. Als Vertriebsleiter 

konnte BTS-Chef Ferdinand Ücker mit 

Martin Perle nach eigenem Bekunden einen 

erfahrenen Verkaufsprofi und Marktkenner 

gewinnen. Ihm stehen im Innsbrucker Büro 

Robert Jellinek (Verwaltung und Innendienst) 

und in der Firmenzentale in Weilheim 

Brigitte Köpf zur Seite. 

men. Hinter den österreichischen IT-Partner 

stehen einem Sprecher von Werbas zufolge 

mit Gerald H. Beirer und Roman Redl „zwei 

bekannte Persönlichkeiten aus dem automobilen 

Umfeld“. 

„Märkte müssen auf Dauer vor Ort betreut 

werden“. Darüber sind sich Gerald H. 

Beirer, Geschäftsführer von RB-Power und 

Harald Pfau, Vorstand der Werbas AG, einig. 

Um sowohl bestehenden Werbas-Anwendern 

als auch Neukunden eine kompetente 

BTS Austria liefert Turbolader vom Smart 

bis hin zur Lokomotive und ist auch im Lkw- 

Bereich gut bestückt. „Die österreichischen 

Kunden profitieren jetzt nicht nur von der 

guten Lieferfähigkeit und dem jahrelangen 

Betreuung und Beratung bieten zu können, 

haben die beiden Firmenchefs in den vergangenen 

Monaten eine Strategie für eine 

Zusammenarbeit der beiden Unternehmen 

entwickelt. Man sei überzeugt, mit RB-Power 

Druckmacher: Martin Perle, Vertriebsleiter (li.), 

Robert Jellinek, Verwaltung und Innendienst 

(re.), und Brigitte Köpf (aus der Weilheimer 

Zentrale) organisieren das Turboladergeschäft 

für BTS in Österreich und betreuen die Großhandelskunden. 

BTS-Geschäftsführer Ferdinand 

Ücker (2.v.l.)ist zuversichtlich. 

(Foto: BTS) 

Know-how, sondern insbesondere auch von 

der intensiven Vor-Ort-Betreuung inklusive 

Schulungen“, verspricht BTS-Geschäftsführer 

Ferdinand Ücker. kk◀ 

www.bts-turbo.at 

Partnerschaft: Die RB-Power GmbH ist seit 

Januar 2013 für die Kundenbetreuung, den 

Support und den Vertrieb der Werkstatt- und 

Dealer-Management-Systeme der Werbas AG 

in ganz Österreich verantwortlich. 

(Logos: Werbas) 

den richtigen Partner gefunden zu haben, so 

Pfau. Gerald H. Beirer verantwortet als Geschäftsführer 

den Vertrieb, Roman Redl die 

Technik. kk◀ 

www.rb-power.at, www.werbas.at 

Neue vertrieBspower für Österreich 

Bei Liqui Moly in Österreich ging kürzlich 

eine „Ära“ zu Ende: Wolfram Mehlem, Verkaufsleiter 

Österreich, ging mit 67 Jahren 

in den Ruhestand. Sein Nachfolger ist der 

bislang vor allem für Oberösterreich zuständige 

Gebietsleiter Thomas Paukert. Mit 

der symbolischen Übergabe des Staffelstabs 

hat der Ulmer Schmierstoff- und Kfz- 

Chemiespezialisten gleichzeitig auch seine 

„Austria-Verkaufsmannschaft“ aufgestockt: 

Seit kurzem ergänzen Christian Erhart und 

Siegfried Schrei die Außendienstmannschaft 

und betreuen die Gebiete Wien-Zentral und 

Wien-Süd sowie die zentrale Steiermark. 

Einem Sprecher von Liqui Moly zufolge 

ist Mehlem wesentlich an der Expansion des 

Unternehmens in Österreich beteiligt. Am 1. 

Oktober 2001 begann der Vertriebsprofi mit 

dem Aufbau des Österreichgeschäfts in Anlehnung 

an die Organisation des Vertriebs in 

Deutschland und stellte eine eigene Außendienstmannschaft 

auf die Beine. Innerhalb 

von elf Jahren wuchs das Team auf aktuell 

neun Mitarbeiter und der Umsatz in Österreich 

stieg nach Unternehmensangaben „mit 

jährlichen Steigerungsraten im zweistelligen 

Prozentbereich“. 

Staffelstab-Übergabe: Verkaufsleiter Wolfram 

Mehlem (re.) ging vor kurzem in dem verdienten 

Ruhestand, Thomas Paukert (li.) rückt 

nach. Vertriebsleiter Günter Hiermaier aus 

der Ulmer Zentrale von Liqui Moly wünschte 

beiden viel Glück. 


Offiziell verabschiedet wurde „Urgestein“ 

Mehlem auf der diesjährigen AutoZum 

in Salzburg. Ganz zu Ende ist die „Ära 

Mehlem“ bei Liqui Moly allerdings nicht, 

denn Senior Wolfram wird der Firma für Projektaufgaben 

erhalten bleiben – und Junior 

Michael Mehlem (35) betreut ab sofort das 

Gebiet, das zuvor Thomas Paukert verantwortete. 

kk◀ 

www.liqui-moly.de 

euro vi fahreN – Maut spareN 

Der kluge Mann baut vor. Vermutlich vor 

diesem Hintergrund hat sich Fuhrunternehmer 

Markus Unterrainer, den Tirolern besser 

bekannt als ehemaliger Stürmer des Fußballklubs 

Wacker Innsbruck, noch vor dem offiziellen 

Stichtag eine Euro-VI-Zugmaschine 

für seinen Speditionsfuhrpark angeschafft. 

Denn ab dem 1. Jänner 2014 dürfen in Österreich 

nur noch besonders umweltfreundliche 

Lkw zugelassen werden, welche die strenge 

Euro-VI-Norm erfüllen. 

Der Scania R440 Euro VI läuft im Fuhrpark 

des Familienunternehmens Unterrainer 

Transport GmbH in Ebbs (Tirol). Nach ersten 

Erfahrungen über einige hundert Kilometer 

verbrauchte der Euro-VI-Lkw im gemischten 

Autobahn- und Landstraßeneinsatz durchschnittlich 

28,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer. 

„Damit liegen wir unter dem Wert 

unserer bisher eingesetzten Lkw“, freut sich 

Seniorchef Friedrich Unterrainer. 

Zudem profitiert der Unternehmer 

bereits jetzt schon von den günstigeren 

Mautgebühren auf Österreichs Autobahnen 

und Schnellstraßen. Insgesamt umfasst der 

Fuhrpark des Tiroler Unternehmens derzeit 

Vordenker: Fuhrunternehmer und Fußballstar 

Markus Unterrainer (re.) und sein Vater 

Friedrich haben sich schon vor dem offiziellen 

Stichtag eine Euro-VI-Zugmaschine 

angeschafft. Mit ihrem neuen Scania R440 

sparen sie auf Österreichs Autobahnen und 

Schnellstraßen Mautgebühren. 

(Foto: Scania) 

18 Lkw, welche in den unterschiedlichen 

Branchen zum Einsatz kommen. LL◀ 

www.scania.at 

52 1-2013

Messe 

nufaM läuft gut an 

Die Ausstellerakquise zur mittlerweile dritten 

„Nufam“ - Nutzfahrzeugmesse Karlsruhe 

– läuft dem Veranstalter zufolge auf vollen 

Touren: Bereits acht Monate vor Messebeginn 

waren nach eigenem Bekunden schon 

zwei Drittel der anvisierten Ausstellungsfläche 

fest gebucht. Nach den Erfolgen der 

vergangenen beiden Messen soll sich die 

Ausstellungsfläche der Karlsruher Messeund 

Kongress-GmbH (KMK) zufolge diesmal 

auf 50.000 Quadratmeter belaufen. 

Vom 26. bis 29. September 2013 geht 

die „Nufam“ in ihre mittlerweile dritte Runde 

– und hat laut Bettina Wirtz, Geschäftsführerin 

der KMK, seit ihrem Start im Jahr 

2009 „einen erfolgreichen Weg zurückgelegt. 

Auf der „Nufam 2011“ präsentierten 

sich laut Wirtz bereits 284 Aussteller aus elf 

Ländern gezählten 16.300 Besuchern mit 

neuen Nutzfahrzeugmodellen, Aufbauten, 

Aufliegern und Anhängern, Zubehör sowie 

Dienstleistungen. Auch 2013 sollen wieder 

die führenden Herstellermarken schwerer 

und leichter Nutzfahrzeuge vertreten sein. 

„Die Ausstellerakquise läuft auf vollen 

Touren. Im Vergleich zur vergangenen „Nufam“ 

haben wir einen Vorsprung von drei 

Monaten“, erklärt Geschäftsführerin Britta 

Wirtz. In der Branche habe sich die Messe 

gut etabliert. „Die Aussteller melden früher 

an, um mehr Planungsvorlauf zu haben und 

durch Marketing- und Eventmaßnahmen 

das volle Potenzial der Messe ausschöpfen 

zu können“, erläutert Wirtz weiter. Man sei 

längst in der detaillierten Aufplanungsphase, 

um den potenziellen Kunden eine für sie 

optimale Platzierungsmöglichkeit empfehlen 

zu können. 

Bei den Aufbauten- und Aufliegerherstellern 

präsentieren sich diesmal unter 

anderen Firmen wie Ackermann, De Bondt 

Fahrzeugaufbauten, F. X. Meiller, Meel & 

Bauer, Sommer und Spier Fahrzeugbau. Zudem 

hätten mit Bridgestone, Bohnenkamp, 

Pneuhage und Reiff Reifen auch schon wichtige 

Reifenspezialisten zugesagt. Bei den 

Fahrzeugeinrichtern sollen Namen wie Aluca 

Fahrzeugeinrichtungen, Bott und Sortimo 

auf der Austellerliste stehen. Erstmals sind 

nach Veranstalterangaben auch die Unternehmen 

Berger Fahrzeugbau, D-Tec, Knapen 

Trailers, Schwarzmüller sowie Palfinger als 

Aussteller anzutreffen. 

Darüber hinaus soll es auch diesmal 

wieder ein umfassendes Vortragsprogramm 

geben: In Zusammenarbeit mit dem Bundesverband 

Fuhrparkmanagement veranstaltet 

die Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH 

am Donnerstag, 26. September 2013, den 

Fachtag „Fuhrparkmanagement“. Am Freitag, 

27. September 2013, findet der Telematiktag 

mit Best Practice, und am Samstag, 

28. September 2013, ein Forum zum Thema 

Ladungssicherung statt. 

Die „Nufam – Nutzfahrzeugmesse Karlsruhe 

– ist eine der wichtigsten Branchenmessen 

im Süden Deutschlands. Ein hoher Fachbesucheranteil 

sowie die starke Präsenz von 

Entscheidungsträgern machen die Messe zu 

einem interessanten Treffpunkt der Branche. 

Die dritte Auflage tritt mit einer nochmals 

erweiterten Ausstellungsfläche an. 

(Fotos: Nufam, Kuss) 

Am ersten Messetag, dem 26. September 

2013, hat die „Nufam“ von 10 bis 20 Uhr 

geöffnet, an den übrigen Tagen von 10 bis 

18 Uhr. Weiter Informationen – etwa zum 

Rahmenprogramm, die Möglichkeit, Besuchertickets 

frühzeitig online zu buchen oder 

sich als Aussteller anzumelden – gibt es auf 

der „Nufam“-Seite im Internet. kk◀ 

www.nufam.de 

WillkoMMen an Bord 

„Welcome on Board!“ – unter diesem Motto 

steht diesmal die jährliche Fachmesse des 

schwäbischen Teilegroßhändlers Trost Auto 

Service Technik SE. Am 13. und 14. April 

findet die „Trost-Schau 2013“, ihres Zeichens 

die mittlerweile sechzehnte und eine der 

größten und meistbesuchten Hausmessen 

der Kfz-Teile-Branche, wieder in der Landesmesse 

Stuttgart statt. Mit dem Motto 

„Welcome on Board!“ wollen die schwäbischen 

Teilespezialisten ihre Kunden nach 

eigenem Bekunden „zu einem Rundflug über 

Werkstattausrüstung, Werkzeuge, Diagnose, 

Pkw- und Nfz-Teile sowie Werkstattkonzepte 

und Dienstleistungen rund um das Thema 

Kfz“ einladen. 

„Wir freuen uns darauf, zusammen mit 

unseren Industriepartnern auf über 26.000 

Quadratmetern Messefläche wieder aktuelle 

Produkte und Neuentwicklungen vorzustellen“, 

so Norbert Neuhaus, Vorstandsmitglied 

von Trost. „Unsere Kunden dürfen sich auf 

ein umfangreiches Programm mit attraktiven 

Messeangeboten freuen“, verspricht 

Neuhaus. Die 16. Ausgabe dieser beliebten 

Fachmesse hat an den beiden Messetagen, 

„Welcome on Board!” – unter diesem 

Motto lädt der Stuttgarter Teilegroßhändler 

diesmal seine Werkstattkunden 

zu einem informativen Rundflug über die 

„Trost-Schau” ein. Geladene Gäste dürfen 

sich mittlerweile zum 16. Mal auf ein 

interessantes Programm freuen. 

(Foto: Trost) 

13. und 14. April 2013, jeweils von 9 bis 17 

Uhr ihre Tore geöffnet. kk◀ 

www.trost.com 

1-2013 53

Messe 

Berner präsentierte sich mit einem breit gestreuten Sortiment 

NKW-spezifischer Produkte als „Experte für Nutzfahrzeuge”. Neben 

chemischen Problemlösern und Werkstattbedarf gab es auch 

spezielle Mess- und Prüfgeräte für den Service und die Wartung 

an Hochvolt-Anlagen und Hybrid-Fahrzeugen. 

Der Kompakttester „mega macs 42 

SE“ (SE für „Second Edition“) und die 

„Husky“-Klimageräte lockten am Stand 

der Hella-Töchter Hella Gutmann Solutions 

und Hella Nussbaum Solutions 

Nkw-Teile-Spezialist PE Automotive präsentierte sich 

am Stand seines österreichischen Handelspartners 

R.A.L. Zu sehen gab es unter anderem Neuheiten 

bei den Produktgruppen Bremse, Kupplung und 

Kühlmittelpumpen. 

„Lösungen „Made in Germany” hieß das 

Motto bei der Bilstein Group. Marketingmann 

Thomas Mayer und seine Kollegen 

von Febi Truck Division zeigten eine breite 

Palette zugelassener Lkw-Produkte. 

salzBurg rief ... 

... und über 23.000 kamen zur „AutoZum 2013“. Nicht einmal starker 

Schneefall konnte die Fachbesucher davon abhalten, sich bei 332 Ausstellern 

über Neuheiten und Neuigkeiten der Kfz-Branche zu informieren. 

Stets gut besucht: Die „AutoZum 

2013“ in Salzburg ist das wichtigste 

Event für die österreichische 

Kfz-Branche. Über 23.000 

Besucher kamen, um sich bei 

den 332 Ausstellern aus erster 

Hand zu informieren. 

(Fotos: Kuss) 

Der Stuttgarter Teilegroßhändler Trost 

gehört zu den festen Größen im Österreichischen 

Ersatzteilmarkt. Dementsprechend 

imposant war das Messeaufgebot. 

Mahle setzt auf Turbolader – nicht nur in 

der Erstausrüstung, sondern vor allem auch 

im Reparatur- und Ersatzmarkt. Seit kurzen 

umfasst das Aftermarkt-Portfolio des Zulieferers 

auch geregelte Kühlmittelthermostate 

der Marke „Behr“. 

54 1-2013

Messe 

Vertriebsprofi Alois Peller vom 

Neu-Ulmer Dichtungshersteller 

Victor Reinz beantwortet den 

Fachbesuchern alle Fragen rund 

um die Dichttechnik. 

Um professionelles Abfall- und Energiemanagement 

ging es beim den Umweltexperten von 

Partslife. Geschäftsführer Wolfgang Steube (2.v.r.) 

konnte zudem erstmals die österreichischen Sieger 

der „Werkstatt des Jahres“ auszeichnen. 

Für den Innsbrucker Werkstattausrüstungsspezialisten 

Kastner ist die „AutoZum” immer wieder 

ein wichtiges Heimspiel. An seinem Stand waren 

auch diesmal wieder viele namhafte Anbieter 

versammelt und lockten die Fachbesucher an. 

Kfz-Chemiespezialist Liqui Moly 

zeigte an diversen Praxisstationen, 

was die Produkte können 

und wie sei eingesetzt werden. 

Anwendungstechniker Michael 

Mayer führte die Dieselpartikelfilter-Reinigung 

vor. 

Wartungsfreie Abscheidetechnik 

in Kombination mit 

einer umweltfreundlichen 

Waschwasseraufbereitung gab 

es als „inowative Gesamtlösung” 

beim Umweltspezialisten Inowa 

zu sehen. 


Einst – genauer gesagt im Januar 1974 – war die 

„AutoZum“ die erste Fachmesse, die im damals 

eben erst fertiggestellten Ausstellungszentrum 

Salzburgs die Pforten öffnete. Vom Start weg 

entwickelte sich die „Internationale Fachmesse 

für Autowerkstatt- und Tankstellenausstattung, 

Kfz-Ersatzteile und Zubehör, chemische Erzeugnisse 

und Umwelttechnik“ dem Veranstalter 

zufolge zu einem führenden nationalen und 

interregionalen Messe-Event der automotiven 

Aftersales-Branche im Alpen-Donau-Raum. 

BelieBter BesucherMagnet 

Auch vom 16. bis 19. Januar 2013 erwies sich 

die „AutoZum“ wieder als Besuchermagnet: 

Nach den Zählungen des Organisationsteams 

um Direktor Johann Jungreithmair, dem Geschäftsführer 

der Reed Exhibitions Messe Salzburg, 

waren exakt 23.027 Fachbesucher nach 

Salzburg gepilgert, um bei den 332 Ausstellern 

– darunter nach dem Bekunden des Veranstalters 

mehr als 100 neue – nach Neuheiten und 

Neuigkeiten für die Kfz-Reparaturbranche 

Ausschau zu halten und sich von den Experten 

an den Ständen im direkten Gespräch informieren 

zu lassen. 

Gut ein Fünftel der Fachbesucher war 

nach Veranstalterangaben aus dem Ausland 

angereist, vor allem aus Deutschland (78,6 

Prozent) und Italien (10 Prozent). Selbst der 

„Extremwinter“ mit starkem Schneefall konnte 

den Besucherandrang nicht bremsen – sehr 

zur Freude des Veranstalters und der Aussteller. 

Die Ursachen für die hohe Akzeptanz der 

„AutoZum“ sieht Messedirektor Jungreithmair 

einerseits im Technologiewandel, in neuen 

Verkehrs- und Mobilitätskonzepten sowie in 

veränderten gesetzlichen Rahmenbedingungen 

begründet, aber auch im verstärkten Wettbewerb 

im Werkstättengeschäft. 

fachMesse Mit hoheM stellenWert 

Dass die „AutoZum“ eine Fachmesse mit hohem 

Stellenwert sei, unterstreiche auch, dass 

mit dem „3. Tag der Transportwirtschaft“ und 

dem „12. Österreichischen Reifentag“ wieder 

zwei wichtige Branchenfachtagungen stattfanden, 

so Jungreithmair. Außerdem luden die 

Bundesinnungen der Kfz-Techniker sowie der 

Karosseriebautechniker, Karosserielackierer 

und Wagner gemeinsam zu einer Veranstaltung 

unter dem Motto „Schadensabwicklung 

Praxis-ge-Recht“. 

Darüber hinaus wurde im kürzlich fertiggestellten 

Kongressbereich der neu erbauten 

en Halle 10 erstmals die „Werkstatt des Jahres 

2012“ gekürt. Unter der Regie des Umweltmanagement-Spezialisten 

Partslife fand dieser in 

Deutschland traditionelle Wettbewerb 2012 

TOP 

erstmals auch in Österreich statt. Da es zwei 

Werkstatt-Kategorien gibt – Betriebe bis fünf 

und ab sechs Mitarbeiter – gab es sogar zwei 

„Beste Werkstätten“ zu küren. Wie in Deutschland, 

so konnten auch in der Alpenrepublik bei 

dem Wettbewerb freie Kfz-Servicebetriebe ihre 

Leistungsfähigkeit demonstrieren, wobei eine 

Fachjury jeweils den gesamten Betrieb mit all 

seinen Leistungen bewertete. Als Sieger in der 

Kategorie 1 ging die Firma Auto Kogler aus 

Rohrbach an der Lafnitz (Steiermark) hervor, 

in der Kategorie 2 dagegen fuhr die in Wien 

ansässige Ginner GmbH den Sieg ein. 

Entsprechend dem Zwei-Jahres-Rhythmus 

wird die nächste „AutoZum“ im Jahr 2015 

stattfinden. Als Termin steht bereits der 21. bis 

24. Jänner (Januar) fest. ◀ 

www.autozum.at 

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1-2013 55

NebeN der Spur 

„Kloster Revival”: Thomas Vollmar, Geschäftsführer 

der Carat-Gruppe, begrüßte die über 80 

Teilnehmer des „Truckdrive-Symposiums” in den 

antiken Mauern des Klosters Johannisberg und 

bedankte sich bei den Lieferantenpartnern für 

die gute Zusammenarbeit im Jahr 2012. 

(Fotos. Kuss) 

KloSterlebeN 

Mit dem „Truckdrive-Symposium“ zum Jahresende bedankt sich 

Carat seit mehr als zehn Jahren bei seinen Industriepartnern. 

Die Ausgabe 2012 fand aufgrund der positiven Resonanz von 

2008 als „Kloster-Revival“ wieder im Kloster Johannisberg statt. 

Gefragter Redner: Pater Dr. Dr. Hermann-Josef 

Zoche referierte mit Witz und Verstand über 

„Grundsätze ethischer Unternehmensführung 

im Lichte der Finanz- und Wirtschaftskrise“ aus 

weltlichen und spirituellen Blickwinkeln. 

voN KlauS KuSS 

Das „Truckdrive-Symposium“ hat Tradition: 

Seit über zehn Jahren lädt die Mannheimer Teilegroßhandelskooperation 

Carat zum Jahresende 

hin ihre Industriepartner zu einem gerne 

besuchten Abschlussevent. Im Dezember 2012 

fand dieses in den antiken Mauern des Klosters 

Johannisberg in Geisenheim am Rhein statt. 

Für viele der angereisten Vertreter aus der 

Teile- und Zulieferindustrie war diese Veranstaltung 

quasi ein „Kloster-Revival“. Denn 

aufgrund der ausgesprochen positiven Resonanzen 

auf das „Truckdrive-Symposium 

2008“, das ebenfalls in der Abgeschiedenheit 

und Stille des ehemaligen Klosters stattfand, 

organisierte das Marketingteam der Carat- 

Gruppe zusammen mit dem unternehmenseigenen 

Fachvorstand NKW eine Neuauflage 

des Events am 11. Dezember 2012. Gastgeberin 

Tanja Meffert, Leiterin Systeme Nkw + Produkte 

und Werkstattsysteme bei Carat, konnte 

mehr als 80 Teilnehmer zu der beliebten Veranstaltung 

begrüßen. 

Das Kloster Johannisberg wurde 1856 

errichtet und beherbergte über 150 Jahre 

lang verschiedene Ordensgemeinden. Im Jahr 

2004 wurde das Kloster wegen Überalterung 

und Nachwuchsmangels aufgelöst. Nach 

einer grundlegenden Renovierung dient das 

antike Gebäude seit 2006 nun als stilvolles Hotel 

und Veranstaltungslocation mit ganz besonderem 

Flair und eigenem Charme. 

erNSte themeN lauNig verpacKt 

Nachdem Thomas Vollmar, Geschäftsführer 

der Carat-Gruppe, die Lieferantenpartner persönlich 

willkommen geheißen und sich bei diesen 

für die gute Zusammenarbeit im bald auslaufenden 

Geschäftsjahr bedankt hatte, leitete 

Systemleiterin Tanja Meffert zum mit Spannung 

erwarteten Referenten des Tages über: 

Wie schon im Jahr 2004, so durften sich die Zuhörer 

auch diesmal auf Pater Dr. Dr. Hermann- 

Josef Zoche und seinen Vortrag „Grundsätze 

ethischer Unternehmensführung im Lichte der 

Finanz- und Wirtschaftskrise“ freuen. 

Zoche ist ein gefragter Redner zu ethischen 

Fragen in den Bereichen Führung, Management 

und Wirtschaft. Als Theologe und Philosoph 

regt er seine Zuhörer einerseits zum 

Innehalten in einem oft hektischen Alltag an 

und gibt andererseits wichtige Denkanstöße 

für den Beruf und das Privatleben. Pater Zoche 

versteht es wie kein Zweiter, weltliche und spirituelle 

Aspekte miteinander zu verknüpfen 

und dem Publikum in moderner Sprache zu 

vermitteln. Dabei bringt er seine Zuhörer mit 

seinem hintergründigen Humor und vielen 

plastischen Beispielen immer wieder zum Lachen 

und zum Schmunzeln – aber auch zum 

Nachdenken. 

Ausgezeichnet: Der „Carat Marketing-Award 

2012” ging aufgrund einer „herausragenden und 

außergewöhnlichen Marketingunterstützung“ an 

die Wabco Fahrzeugsysteme GmbH. 

lieferaNteNpartNer auSgezeichNet 

Zu den Riten und Höhepunkten eines jeden 

„Truckdrive-Symposium“ gehört die ebenfalls 

schon traditionelle Verleihung des „Carat Marketing-Award“ 

an einen besonders verdienten 

Lieferantenpartner der Mannheimer Handelsgruppe. 

Diesmal durfte sich die Wabco Fahrzeugsysteme 

GmbH über diese Auszeichnung 

für eine, so Systemleiterin Tanja Meffert, „herausragende 

und außergewöhnliche Marketingunterstützung“ 

freuen. 

Seinen Ausklang fand das „Truckdrive– 

Symposium 2012“ erst auf dem Rüdesheimer 

„Weihnachtsmarkt der Nationen“ und anschließend 

beim gemeinsamen Abendessen in der 

entweihten Kapelle des Klosters Johannisberg. 

„Die zufriedenen Gesichter und guten Gespräche 

der Teilnehmer untereinander zeugten 

auch diesmal davon, dass das „Truckdrive- 

Symposium“ wieder einmal seinem Ruf als 

Kommunikationsplattform mehr als gerecht 

geworden ist“, resümierte Gastgeberin Tanja 

Meffert. ◀ 

www.carat-gruppe.de 

56 1-2013

impressum, themenvorschau 

zu guter letzt 

„erhebliche mäNgel“ bei buSSeN NehmeN zu 

Die „Erheblichen Mängel“ bei der Hauptuntersuchung (HU) an Reise-, Überland- und Linienbussen 

nehmen über alle Altersklassen hinweg stetig zu. Zu diesem Schluss kommt der „TÜV 

Bus Report 2012“. Demnach haben die TÜV-Prüfer im Vergleich zum Vorjahr um 1,5 Prozent öfter 

den Punkt „Erhebliche Mängel“ angekreuzt und die HU-Plakette verweigert. Hauptursache 

für den Mängelanstieg ist nach Meinung des TÜV Süd die nachlassende Wartungsbereitschaft 

der Busbetreiber. Das zeige sich beispielsweise bei der Beleuchtung: Bei jedem fünften Bus 

beanstandeten die Prüfer „Beleuchtungsmängel“. Die Quote der „Erheblichen Mängel“ stieg 

dort um 0,6 Punkte auf 20 Prozent. Bemerkenswert: Über acht Prozent der untersuchten Busse 

mussten bereits nach zwei Jahren eine Werkstattrunde drehen, bevor sie die Plakette erhielten. 

Gleich geblieben sind die Mängelquoten für das Fahrwerk: 2,5 Prozent für die Vorder- und 

3,0 Prozent für die Hinterachse sowie 2,5 Prozent bei der Lenkung. Deutliches Zeichen für eine 

mangelnde Pflege sei immer mehr Rost: 5,3 Prozent gegenüber 4,9 Prozent im Vorjahr. Häufig 

seien auch Beanstandungen an der Bremse: Trotz intensiver Kontrolle der elektronischen Systeme 

wie ABS, ASR und ESP ist die Mängelquote liegt die Fußbremse bei konstant 3,9 Prozent. 

Die Beanstandungsquote bei Bremsleitungen und -schläuchen liegt bei 0,7 beziehungsweise 

Knackpunkt Wartung: Die „Erheblichen Mängel” 

bei Reise-, Überland- und Linienbussen 

nehmen laut TÜV über alle Altersklassen 

hinweg zu. Mehr als acht Prozent der untersuchten 

Busse mussten bereits nach zwei 

Jahren eine Werkstattrunde drehen, bevor sie 

die begehrte Plakette erhielten. 

(Foto: TÜV Süd) 

0,9 Prozent. Eine schlechte Bilanz zieht der TÜV auch in Sachen Umwelt. Vor allem Ölverlust an 

Motor und Antrieb wurde häufiger diagnostiziert: die Mängelquote stieg um 0,6 Punkte auf 

5,8 Prozent. Datenbasis des „Bus-Reports 2012“ sind mehr als 50.000 HU an Reise-, Überlandund 

Linienbussen, wovon der TÜV Süd rund 40 Prozent erledigt hat. Der TÜV-Report ist damit 

ein guter „Tipp-Geber“ für NKW-Werkstätten, worauf es sich bei einem Werkstattaufenthalt 

besonders zu achten lohnt. Vielleicht lässt sich auf diese Weise ja das eine oder andere Zusatzgeschäft 

generieren. kk◀ 

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fÜr Nutzfahrzeug-Service uNd teilemarKt 

zeitschrift für den Nutzfahrzeug-, zubehör-, teilemarkt und reparaturwerkstätten in deutschland 

20. Jahrgang 2013 · ISSN 1437-6229 

Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co. bei. 

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

bezug: 

Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement: 

Inland € 31,– inkl. MwSt., inkl. Versandkosten. Ausland 

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Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. Versandkosten 

(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des 

NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten. 

mitglied des redaktionsbeirats: 

Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG 

Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh 

Dr. Rolf Enders, ST-Templin GmbH 

Udo Mählmann, Hofmeister & Meincke GmbH & Co. 

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Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH 

Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co. 

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Stefan Freitag, Mahle Filtersysteme GmbH 

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Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW). 

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Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung 

der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

haftet der Verlag nicht. 

gerichtsstand und erfüllungsort: Hannover 

die titel der Kfz-und mobilitätsmedien 

im Überblick: 

• amz – auto motor zubehör 

• bfp fuhrpark + management 

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themeNvorSchau 2-2013 

top-thema „motoreNiNStaNdSetzuNg“ 

Fachgerechtes Instandsetzen von Nkw-Motoren ist ein wichtiges Thema für Werkstätten 

und Speditionen. Nicht alles kann man selbst erledigen, doch zusammen mit einem Motoreninstandsetzer 

lässt sich eine passende Lösung finden. Wir zeigen, wie. Außerdem sehen 

wir uns nach Motorkomponenten, Dichtungen, Austauschteilen etc. um. 

top-thema „zubehör uNd NachrÜStuNg“ 

Vieles, was die Fahrzeughersteller als „Werkszubehör“ anbieten, gibt es auch zum Nachrüsten. 

Etwa Sicherheits-, Licht- und Komfortsysteme oder „optisches Tuning“. Wir durchleuchten 

den Teile- und Zubehörmarkt nach Fahrersitzen, Klimaanlagen, Rückfahrkameras, 

Lichtsystemen und anderem nützlichen Zubehör. 

top-thema „trucK race“ 

Rennsport mit Lkw ist ein heißes Thema – nicht nur für Trucker. Viele Teilehersteller und 

Zulieferer sponsern Truck-Racing-Teams und statten deren Boliden mit ihren Produkten aus. 

Wir sehen uns in der Szene um und berichten, wer wen wie mit welchen Komponenten und 

Dienstleistungen unterstützt. 

SchwerpuNKt „werKStatt-KoNzepte fÜr Nutzfahrzeug-werKStätteN“ 

Werkstatt-Konzepte des freien Teilehandels sind für freie und markengebundene Nkw- 

Betriebe gleichermaßen interessant. Letztere können sich damit ein weiteres Standbein 

schaffen. Wir stellen aktuelle Konzepte vor und berichten aus den Systemzentralen. 

SchwerpuNKt „aNtriebS-, geleNK- uNd KardaNwelleN“ 

Ohne Wellen und Gelenke im An- und Abtriebsstrang dreht sich bei Nutzfahrzeugen nichts. 

Wir berichten rund um den „Wellentrieb“ und fragen die Spezialisten nach Tipps und Tricks. 

SchwerpuNKt „it uNd edv iN der Nfz-werKStatt “ 

Der Software-Markt für Nfz-Betriebe ist dünn bestückt. Wir sehen uns nach betriebswirtschaftlichen 

und technischen Angeboten um. 

SchwerpuNKt „reifeNService “ 

Professioneller Reifenservice ist eine wichtige Dienstleistung. Wir stellen Konzepte vor und 

präsentieren neue Reifen und aktuelles Werkstattequipment. 

werKStatt-auSStattuNg 

Passend zu den Themen stellen wir nützliche Produkte und Werkstattausrüstungen vor, die 

dem NKW-Fachmann den Arbeitsalltag erleichtern. Ein Schwerpunkt dabei ist „Druckluft in 

der Werkstatt“. 

aNzeigeNSchluSS: 22. 05. 2013 

erScheiNuNgStermiN: 12. 06. 2013 

Weitere Themen finden Sie auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“. 

1-2013 57

für Nutzfahrzeug-Service uNd teilemarkt 

die richtige antwort auf unsere gewinnfrage im heft 4/12 lautet: 

harnstoff 

die Preise unseres gewinnspiels aus dem heft 4/12 wurden uns 

freundlicherweise von der firma christian Winkler gmbh & co. kg 

zur verfügung gestellt. 

gewonnen haben: 

1. Preis: hochwertige rollenreisetasche 

Marco Schopf, Flachslanden 

2. Preis: Bluetooth lautsprecher 

Daniel Fourdyce, Erlangen 

3. Preis: Softshell-Jacke 

Werner Wein, Schifferstadt 

4.–6. Preis: hochwertige armbanduhr „graphic“ 

Gerald Gayer, Julbach 

Hansjoachim Tripke, Niesky 

Manfred Prechtl, Mehlmeisel 

7.–12. Preis: rollmütze 

Marko Böhm, Neuwied 

Alfred Angerer, Otterskirchen 

Markus Friedlein, Schillingsfürst 

Klaus Thieltges, Nettetal 

Bernd Bauer, Gschwend 

Christoph Peters, Lingen 

13.–30. Preis: faber-castell-Schreibset 

Michael Wißkirchen, Brühl 

Bernd Schneider, Bad Homburg 

Michael Wendt, Waldershof 

Martin Schindewolf, Niestetal 

Kay Blum, Kyritz 

Günter Seidler, Feldkirchen 

Antonija Boras, Mülheim 

Thorsten Müller, Siegburg 

Franz Wagner, Oestrich-Winkel 

Johannes Haustein, Klingenthal 

Sven Pradel, Hamburg 

Christian Lahm, Zweibrücken 

Edward Schwarz, Dannenwalde 

Hildegard Trampel, Neumünster 

Albert Kamm, Aichwald 

Ursula Rohe, Rheine 

Peter Bonni, Bendorf 

Thomas Kunigham, Weingarten 

1. Preis: 2 Wochenendtickets (BRONZE) für den 28. Internationalen 

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inkl. Catering in der Box des PE Rennteams. 

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Beantworten Sie folgende Frage: 

Bei welcher truck racing meisterschaft werden vom Pe rennteam Pe ersatzteile 

unter extrembedingungen getestet? 

Q Brasilianische formula truck 

Q British truck racing association 

Q fia european truck racing championship 

Name/Vorname 

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Einsendeschluss: 10. Mai 2013 

1 limitiertes Herpa Sammler-Sondermodell des 

FIA PE Race Trucks, weltweite Auflage 500 Stück. 

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