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Antriebstechnik
schwunghAft
Obschon der Schwungradwechsel eine Routinearbeit ist, gibt es den Antriebstechnikspezialisten
von Febi Bilstein zufolge im Werkstattaltag dennoch einige wichtige Punkte zu beachten.
Welche, haben sie dem NKW PARTNER verraten.
Schwunghafter Wechsel: Bei Motoren mit elektronischer Diesel-
Einspritzung (EDC) spielen die Markierungen für Drehzahl- und
Kurbelwellenpositionsgeber eine wichtige Rolle. Die des Ersatz-
Schwungrads müssen zwingend dem ausgebauten entsprechen.
(Fotos: Febi Bilstein)
Dichtkunst: Teflon-(PTFE)-Wellendichtringe benötigen eine
Setzzeit von mindestens vier Stunden. Erst danach ist ein
Motorstart erlaubt.
Eine der Aufgaben des Schwungrads bei Hubkolbenmotoren
ist es, verbrennungsbedingte
Drehungleichförmigkeiten zu dämpfen und so
den Motorlauf „zu kultivieren“. Darüber hinaus
nimmt das Schwungrad die Kupplung auf und
trägt den Zahnkranz für den Anlasser. Obschon
der Schwungradwechsel eine Routinearbeit
ist, gibt es den Antriebstechnikspezialisten
von Febi Bilstein zufolge im Werkstattalltag
dennoch einige wichtige Punkte zu beachten.
spezielle MArkierungen beAchten
Bei modernen Dieselmotoren mit elektronisch
gesteuertem Einspritzsystem sind zudem Markierungen
(Kerben, Bohrungen, etc.) für die Positions-
und Drehzahlgeber der elektronischen
Einspritzung (EDC = Electronic Diesel Control)
auf dem Schwungrad angebracht. „Diese
so genannten „EDC-Bohrungen“ dienen zur
Ermittlung der Motordrehzahl und der Kurbelwellenposition.
Aus den Werten errechnete das
Steuergerät der EDC den korrekten Einspritzzeitpunkt
und die einzuspritzende Kraftstoffmenge“,
erklären die Antriebstechnikspezialisten von
Febi Bilstein in Ennepetal. Bei einem Schwungradwechsel
müsse der Werkstattfachmann unbedingt
auf die richtige Anzahl und Position
der EDC-Markierungen achten. Allerdings, so
die Experten, seien diese erst ab Fahrzeugen mit
Euro II-Motoren üblich.
Eine Besonderheit gibt es den Ennepetaler
NKW-Spezialisten zudem bei Schwungrädern
für Modelle der Marke Scania zu beachten, da
diese laut Febi „bis auf die EDC-Bohrungen
absolut identisch sind“. „Damit ist es problemlos
möglich, ein falsches Schwungrad zu montieren.
Die Werkstatt sollte deshalb schon beim
Bestellen mit der größtmöglichen Sorgfalt vorgehen
und das richtige Schwungrad anhand
der vorliegenden Fahrzeugdaten ermitteln“, rät
Sascha Keller, Produktmanager NKW bei Febi
Bilstein. Seien nämlich Kupplung und Getriebe
erst einmal wieder verbaut, könne es beim Versuch,
den Motor zu starten, ein „böses Erwachen“
geben. „Ist das falsche Schwungrad eingebaut,
fehlt das korrekte Motordrehzahlsignal
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und der Motor springt gar nicht erst an. Im
ungünstigsten Fall droht ein Motorschaden“,
warnt Keller.
neue dichttechnik – neue Arbeitsweise
Darüber hinaus haben die Antriebstechnikspezialisten
von Febi Bilstein noch einen weiteren
Tipp zum Schwungradwechsel: Um späteren
Undichtigkeiten – und unnötigen Reklamationen
– vorzubeugen, sollte der Werkstattfachmann
den Wellendichtring des Schwungradflansches
stets erneuern, wenn das Schwungrad
ausgebaut oder erneuert wird.
Allerdings hat sich die Dichttechnik in den
vergangenen Jahren geändert: Statt herkömmlicher
„Simmerringe“ findet der Werkstattfachmann
immer häufiger so genannte Teflon-
(PTFE)-Radialwellendichtringe vor. „Um die
Teflon-Dichtlippe beim Einbau nicht zu beschädigen,
muss der Wellendichtring immer mit Hilfe
der beiliegenden Montagehilfe über die Kurbelwelle
in seinen Sitz geschoben werden“, wissen
die Spezialisten von Febi Bilstein. Allerdings darf
der Mechaniker beim Einsetzen weder Fett noch
Öl verwenden: Die PTFE-Dichtlippe und die
Oberfläche der Welle müssen trocken sein. Außerdem
darf der Monteur den Motor nicht sofort
starten, da der Wellendichtring vom Einbau
noch geweitet ist und sich erst setzen muss. Laut
Febi Bilstein ist laut Hersteller eine Setzzeit von
vier Stunden einzuhalten. kk◀
www.febi.com
30 1-2013