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Nkw-Markt austria
Dauerbrenner „Verkehrslärm”: In Wien diskutierten auf
Einladung der Österreichischen Gesellschaft für Straßen-
und Verkehrswesen (GVA) Experten wie Dipl.-Ing.
Manfred Haider (Austrian Institute of Technology), Paul
Lichtenwald (Präsident Autobahndirektion Südbayern)
und GSV-Generalsekretär Mario Rohracher (v.l.n.r.)
über Lärmschutzmöglichkeiten.
(Foto: Lischka)
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Lärmschutz – ein unerschöpfliches Thema entlang von Autobahnen
und Schnellstraßen. Die Österreichische Gesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen diskutierte in Wien mit Experten.
Lärmschutz-Limes: Bis zu acht Meter hohe Schallschutzwände
neben Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen
halten den Verkehrslärm von den Anwohnern fern.
(Foto: ASFINAG)
voN Lutz Lischka
„Katzen gehen mühelos durchs Leben, ohne
Lärm zu machen!“ Mit diesem Zitat wies Mag.
Rainer Kienreich, technischer Geschäftsführer
der österreichischen Autobahnen- und
Schnellstraßen-Finanzierungs AG (ASFINAG)
auf die umfangreichen Bemühungen aller Beteiligten
hin, den Schallpegel von den Straßen
auf die Anrainer „leise wie durch Katzenpfoten
erzeugt“ wirken zu lassen. Nach eigenem Bekunden
habe die ASFINAG seit 2001 rund 420
Millionen Euro in Lärmschutzmaßnahmen in
Österreich investiert und 650 Kilometer des
2200 Kilometer umfassenden Gesamtnetzes
mit Schallschutzwänden und besonders schaldämmenden
Fenstern lärmberuhigt.
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Die von der Österreichische Gesellschaft für
Straßen- und Verkehrswesen (GSV) nach Wien
zur Diskussion eingeladenen Verkehrsexperten
wussten von einer ganzen Reihe lärmmindernder
Maßnahmen zu berichten. Beispielsweise
werden Fahrbahnen mit schalldämpfenden
Belägen versehen. Diese müssen eben und glatt
sein, damit möglichst wenig Abrollgeräusche
entstehen. Und sie müssen den Schall möglichst
wirkungsvoll absorbieren, ohne die Sicherheit –
beispielsweise durch erhöhtes Aquaplaning – zu
gefährden. „Wir in Bayern bevorzugen Dünnschichtbeläge,
die bis zu fünf Dezibel weniger
abstrahlen und zudem länger halten als offene
Porenbeläge“, erklärte dazu Paul Lichtenwald,
Präsident der Autobahndirektion Südbayern.
Außerdem, so Kniereich, entwickle ein
Heer von Ingenieuren Reifen mit möglichst
niedrigem Abrollgeräusch. Besonders Lkw-
Reifen komme dabei eine große Bedeutung
zu. „Das Abrollgeräusch steigt mit wachsender
Fahrgeschwindigkeit, deshalb ist es wichtig,
dass Geschwindigkeitsbeschränkungen, etwa
60 Stundenkilometer für Lkw, eingehalten werden“,
sagte Kienreich. Eine große Rolle spiele
auch das Fahrverhalten der Lkw-Fahrer: „Ein
schwerer, mit Volllast beschleunigter Lkw entwickelt
90 Dezibel – und steht damit an der
Spitze der Lärmverursacher“, so Kniereich.
gretcheNfrage: schutzwaNd oder schutzwaLL
Diese Frage beschäftigt die Lärmschutzexperten
immer wieder. Österreich setzt aufgrund
des engen Landschaftsraums in erster Linie auf
Wände, die bis zu achteinhalb Meter hoch sein
können. Allerdings werde durch sie der Blick
auf die Naturlandschaft oder auf Kulturgüter
beeinträchtigt, so Kniereich.
Bayern dagegen errichte vorwiegend Dämme,
weil mehr Platz vorhanden sei, berichtete
Lichtenwald. Erst wenn sechs Meter hohe
Dämme nicht wirksam genug seien, würden
darüber Schutzwände gebaut. „Wälle sind
kostengünstiger, weil Bauschutt abgelagert
werden kann. Zudem lässt sich das Ganze mit
einer dünnen Erdschicht begrünen“, so Paul
Lichtenwald. „Wände oder Wälle – beides sind
Eingriffe in die Natur“, bemängelte allerdings
Dipl.-Ing. Markus Beitl, Chef der Beitl-Ziviltechniker-Landschaftsplanung.◀
1-2013 51