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amz 10-2013
editorial
Mit dem Einzug der kalten Jahreszeit
stehen in den Kfz-Werkstätten
wieder Aktivitäten wie etwa Winterfit-Aktionen
auf dem Programm.
Hier gilt es, dem Kunden einen Mehrwert
durch Sicherheit zu bieten. Und das kann man
jetzt besonders gut, wenn man ihm die Grundlage
verschafft, seine Mobilität in der kalten Jahreszeit
zu erhalten. Hierzu erweist sich der Wintercheck
als probates Mittel, deckt er doch latente Mängel
am Fahrzeug auf. Aber Achtung, auch hier gilt wie
überall im Service der Qualitätsanspruch. Denn
das, was wir dem Kunden versprechen, müssen wir
auch hundertprozentig einhalten. Im Bereich Reparatur-
und Servicequalität der Kfz-Werkstätten sind
jedoch mancherorts Lücken erkennbar. Gerade bei
den Servicekonzepten rund um den Kundendienst
sowie bei saisonalen Fahrzeug-Check-Aktionen
zeichnen sich zunehmend Mängel im Umgang
mit den darin versprochenen Leistungen ab. Der
kürzlich vom ADAC durchgeführte Werkstatt-Test
macht dies deutlich, hat er sich doch als Katastrophe
für das Gros der getesteten freien Werkstätten
erwiesen. Mehr als drei Viertel der getesteten
freien Werkstätten fielen durch und 28
von 36 der untersuchten Betriebe erhielten die
Bewertung mangelhaft. Das Ergebnis bezeichneten
die Tester als schockierend, weil viele Betriebe die
Inspektion nicht sorgfältig durchführten und nicht
alle versteckten Fehler gefunden wurden. Dieser
Werkstatt-Test ist zwar auf der einen Seite nur eine
Momentaufnahme bei 72 Stichproben unter rund
20.000 freien Werkstätten, wirkt sich aber in der
Außenwirkung negativ auf die ganze Branche aus.
Auch wenn man beim Zentralverband Deutsches
Kfz-Gewerbe (ZDK) die Testergebnisse als unbefriedigend
und in dieser Form als nicht zu erwarten
bezeichnet, ist doch eines klar: hier wurde im
großen Stil geschludert. Oder anders ausgedrückt,
wie soll man nun einem Kunden erklären, dass dies
nicht der Normalfall ist und die eigene Werkstatt
hiervon ausgeschlossen bleibe, auch wenn morgen
ein Tester vor der Türe stünde – und damit ist jederzeit
zu rechnen.
Auf der einen Seite können jetzt mit Winterfit-
Aktionen gezielt Kunden angesprochen und Zusatzgeschäfte
gemacht werden. Auf der anderen
Seite kann der Schuss aber auch gewaltig nach
So nicht!
_ Der ADAC-Werkstatt-Test bei 72 freien Betrieben
zeigt ein erschreckendes Ergebnis, das dunkle Schatten
auf die Branche wirft.
„Inspektionslistenmüssen
immerPunktfürPunkt
abgearbeitetunddabeiauch
alleFehlerbehobenwerden.“
hinten losgehen, wenn man das Wintergeschäft
halbherzig betreibt oder gar nachlässig. So ist es
nicht verwunderlich, dass sich der ADAC sowie die
Medien zunehmend dieser Thematik annehmen.
In versteckten Tests und durch Stichproben mit
präparierten Fahrzeugen könnten sie vielleicht
schon morgen die Zuverlässigkeit des im eigenen
Betrieb angebotenen Winterchecks unter die Lupe
nehmen. Zudem gilt es auch, die Leistungen des angebotenen
Winter-Checks klar zu definieren. Denn
einige verwechseln den Wintercheck, der im Prinzip
eine technische Durchsicht ist, mit einer Inspektion.
Und das ist er nun mal nicht. Deshalb sollte
man hier nach einem festgelegten Prüfprogramm
das Kundenfahrzeug inspizieren, technische Mängel
lokalisieren und nach Rücksprache mit dem
Kunden beseitigen.
Wir haben uns in dieser Ausgabe mit den Themenbereichen
rund um das Wintergeschäft auseinander
gesetzt und zeigen, was hier so alles zu
tun ist und wie man in diesem Bereich Profit machen
kann. Denn wer im Winter-Service rechtzeitig
agiert, statt im Laufe der Zeit zu reagieren, hat die
Nase vorn. Verschaffen Sie also jetzt Ihren Kunden
Sicherheit im Winter. Tun Sie es nicht, macht es Ihr
Wettbewerber.
Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur)
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 3

amz 10-2013
inhaltsverzeichnis
Mit ZF Services mobil:
Das Komplettpaket
zum Getriebeölwechsel
_ Von der prompten Ersatzteilversorgung über den technischen
Service bis hin zur Beratung und Schulung: ZF Services,
der After-Sales-Spezialist von ZF mit Hauptsitz in Schweinfurt,
setzt die Systemkompetenz von ZF im Aftermarket fort.
Elektroantriebs-Effizienz
verbessern
_
Wissenschaftler der Universität Kassel entwickeln
für Elektroantriebe umfassende Messtechnik
und Modelle für das Antriebssystem, um künftigen
Elektromobilen neuen Schub in Sachen Leistungsfähigkeit
und Reichweite zu ermöglichen. Ziel ist
der Bau von zwei Prototypen. (Seite 14)
Von der Vision
zur Realität
_
Auf der IAA 2013 wurde an vielen Stellen
deutlich, dass bis vor kurzem noch visionär klingende
Konzepte inzwischen automobile Realität
geworden sind. Die amz-Redaktion war für Sie
vor Ort und stellt die wichtigsten technischen
Highlights vor. (Seite 18)
Werkstatt-Tests sind
Chance und Risiko
_
Eine Welle von Werkstatt-Tests schwappt
durchs Land. Prominentestes Beispiel: der aktuelle
ADAC-Test. Er zeichnet ein trauriges Bild von
Deutschlands freien Werkstätten. Auch andere
Tests rücken derzeit die freie Werkstatt in den
Mittelpunkt. (Seite 108)
4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

technik
teilemarkt
szene Peter Maffay rockt für die gute Sache 8
Klaus Kuss erneut ausgezeichnet 10
Mit Showrooming profilieren 13
trends Elektroantriebs-Effizienz verbessern 14
Batteriesensor soll Pannen vermeiden 15
Aus Auf und Ab wird Strom 17
IAA Von der Vision zur Realität 18
elektrisch, automatisch, vernetzt 22
Reise ohne Ziel? 24
Fußgängerschutz verbessern 27
Abgastechnologien werden immer sauberer 30
Komplettpakete für Autohäuser 33
Leichter bremsen 36
Innovation als Lebenselixier 37
Eigenes Werkstattportal für DAT 39
winterfit Sommer ade 40
Warten auf den Winter 42
Reifen: nur noch im Netz? 50
Komfortabel Räder wechseln 55
Batterie-Daten aus der Wolke 58
Qualität zahlt sich aus 60
Batterieausfälle vermeiden 62
Wenn der Anlasser nicht mehr dreht 66
Elektronische Ladungssicherung 70
Keine Chance für Väterchen Frost 72
Schneller schneefrei und wohlig warm 76
Wechselspiele 80
Wie neu 96
Aus Alt mach neu 98
Effektiv standortübergreifend
arbeiten 102
Glänzendes Duo 105
Neue Beleuchtungsposter 106
Keine Chance für Marder 107
nachrichten
Offizielles Organ des Gesamtverband
Autoteile-Handel E.V.
Editorial 87
Ausbildungsinitiative des
Großhandels startet 90
GVA-JMV und Kongress 2013:
Branchentreff in Hannover 91
IAA 2013:
Die Zukunft hält Einzug 93
werkstattpraxis Niederdruck-Prüfungen am Common-Rail-System 84
amz jetzt auf dem
Smartphone unter
www.m.amz.de
betrieb AU INFO 95
management Selber schuld? Werkstatt-Tests sind Chance und Risiko 108
Schaden-Regulierungs-Innovation gestartet
112
Extra
in dieser
Ausgabe!
Editorial:
So nicht! 3
Titelanzeige:
Mit ZF Services mobil 6
KBA-Zahlen 121
Profile 118
Impressum 120
Rückspiegel 122
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 5

titel
anzeige
Mit ZF Services mobil:
Das Komplettpaket
zum Getriebeölwechsel
_ Von der prompten Ersatzteilversorgung über den technischen
Service bis hin zur Beratung und Schulung: ZF Services,
der After-Sales-Spezialist von ZF mit Hauptsitz in Schweinfurt,
setzt die Systemkompetenz von ZF im Aftermarket fort.
Die neuen ZF Parts Automatgetriebe-
Ölwechselkits vereinfachen die entsprechenden
Arbeiten in den Werkstätten.
Die Kunden kommen aus vielen
Bereichen: Neben Großhändlern
sind es Fahrzeughersteller,
Speditionen, öffentliche Verkehrsbetriebe,
Maschinenbaufirmen
und Autofahrer. Auch die Tätigkeitsfelder
sind breit gefächert: On- und
Off-Highway, Schiene, Industrie, Marine
und Windenergie.
Im Ersatzteilegeschäft vertreibt ZF Services
unter der Marke Sachs Stoßdämpfer
und Kupplungen, mit Lemförder werden
die Bereiche Fahrwerk/Lenkung und Gummimetallteile
abgedeckt, während unter
ZF Parts Lenkgetriebe, Lenkungspumpen
und neuerdings auch Getriebeölwechselkits
vertrieben werden.
Getriebeölwechsel
Automatgetriebe von ZF sorgen in Pkw
für gleichermaßen komfortable und dynamische
Gangwechsel. Dafür sind sie
technisch aufwändig konstruiert, wobei
das Öl die Schaltqualität und Lebensdauer
maßgeblich beeinflusst. Ab Werk sind
ZF-Getriebe daher mit hochwertigem, teiloder
vollsynthetischem ZF Lifeguard Fluid
befüllt: Dieses hält unter normalen Bedingungen
über die gesamte Laufzeit, kann
aber bei starker Fahrzeugbeanspruchung
– etwa durch häufigen Anhängerbetrieb
oder schnelles, sportliches Fahren – vorzeitig
altern. Werkstätten sollten daher dieser
Kundengruppe einen Getriebeölwechsel
nach 80.000 bis 120.000 Kilometern
beziehungsweise acht Jahren empfehlen.
ZF Services hat dafür maßgeschneiderte
Komplettpakete geschnürt. Diese
sind seit Frühjahr 2013 für fast 600 Fahrzeugtypen
erhältlich – und im neu erschienenen
ZF Parts-Katalog „Ölwechselkits
für Automatgetriebe“ kompakt und
übersichtlich gelistet. Erhältlich ist er als
Druckversion, die Werkstätten über ihre
Großhändler bestellen können, sowie im
digitalen PDF-Format zum Download unter
www.zf.com/services/katalog. Darüber
hinaus sind die Produkte stets aktuell
im Online-Katalog „WebCat“ abgebildet.
Individuell und komplett
ZF Parts Ölwechselkits bieten sich nicht
nur für den Ölwechsel mit Filter-Tausch an,
sondern auch bei sonstigen Wartungen und
Reparaturen am Getriebe, bei denen das Öl
abgelassen werden muss.
Jedes der Ölwechselkits ist exakt auf das
jeweilige 5- oder 6-Gang-Automatgetriebe
von ZF abgestimmt. Das Paket beinhaltet
sämtliche Ersatzteile, die Werkstätten für
den Ölwechsel benötigen: beispielsweise
Magnete, Filter oder Ölwanne, Dichtung,
Befestigungsschrauben sowie die
Verschlussschraube. Hinzu kommen,
passend zum jeweiligen Getriebetyp,
sieben Liter ZF LifeguardFluid. Für Mechaniker
bedeutet das eine enorme Vereinfachung,
weil sie die Komponenten
gebündelt und maßgeschneidert für jedes
Fahrzeugmodell erhalten – das aufwändige
Suchen und Bestellen der zahlreichen
Einzelteile entfällt.
Ein ZF Parts Ölwechselkit einzusetzen,
bietet sich bei vielen Arbeiten am Pkw-Automatgetriebe
an: Prädestiniert ist es nicht
nur für den Ölwechsel mit Filter-Tausch,
sondern auch bei sonstigen Wartungen
und Reparaturen am Getriebe, bei denen
das Öl abgelassen werden muss. Mit der
Verwendung dieser Kits ist die volle Funktionalität
des ZF-Automatgetriebes wieder
hergestellt.
Wissen für den Wechsel
ZF Services unterstützt die Werkstattarbeit
aber nicht nur mit neuen Produkten,
sondern gibt als Service-Partner auch seine
technische Expertise an die Betriebe
weiter. Schließlich funktioniert der Automatgetriebe-Ölwechsel
deutlich besser,
wenn man die potenziellen „Problemstellen“
von Beginn an im Blick hat. Das Wichtigste:
Um eine Beschädigung des Getriebes
zu vermeiden, ist stets strikt nach
den Angaben des Fahrzeugherstellers
vorzugehen. ZF Services hat eine Serviceinformation
(Nr. 30094) mit wertvollen
Arbeitshinweisen zum Ölwechsel erstellt,
die online unter www.zf.com/serviceinformation
abrufbar ist.
So darf beispielsweise der Motor nicht
laufen, wenn sich kein Öl mehr im Getriebe
befindet. Besondere Genauigkeit
erfordert das Auswechseln der Ölwanne:
Bei der alten Wanne sind zunächst
alle Schrauben in der vorgeschriebenen
Reihenfolge zu lösen, damit sich nichts
verzieht. Das gilt umgekehrt auch beim
Anschrauben der neuen mit Dichtung. Bei
der Neubefüllung darf ausschließlich das
im getriebespezifischen Kit enthaltene
6 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

ZF LifeguardFluid zum Einsatz kommen
– und zwar ohne zusätzliche Additive, da
diese die chemische Zusammensetzung
des Öls verändern. Am Ende muss der Getriebeölstand
exakt der Befüllvorschrift
entsprechen.
Mit einem fachgerecht durchgeführten
Ölwechsel positioniert sich die
Werkstatt ihren Kunden als professioneller
und vorausschauender Dienstleister:
Da der Verschleiß des Automatgetriebes
minimiert ist, hat sich seine
Lebensdauer weiter erhöht – Ausfälle
und allgemeine Funktionsstörungen lassen
sich somit weitgehend ausschließen.
Parallel dazu erreicht der Schaltkomfort
wieder Neufahrzeug-Niveau. Nicht zuletzt
trägt neues Getriebeöl immer auch
zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch
und folglich weniger CO2-Emissionen bei.
Spezialwissen dank
ZF Services ProTech
Bei modernen Automatikgetrieben kommt
der Befüllung entscheidende Bedeutung zu.
Ungeeignete Öle mit falschen Spezifikationen
wirken sich negativ aus. Bei ZF Services gibt
es keine Alternative zur Originalqualität –
ausschließlich das speziell entwickelte
ZF Lifeguard Fluid wird verwendet.
Auch im Rahmen des Detailkonzepts ZF
Services ProTech erhalten die Werkstattpartner
wertvolle Informationen rund
um den Getriebeölwechsel: So sind ab
2014 in den Schulungsangeboten auch
Trainings zum Getriebeölwechsel enthalten.
Insgesamt reichen die Leistungen
von Produktinformationen und Montagehinweisen
zu Sachs, Lemförder und
ZF Parts Komponenten über praxisnahe
Schulungsangebote bis hin zu einer Datenbank,
die Serviceaktionen der Fahrzeughersteller
umfasst. Auf der zentralen
Online-Plattform „protech.zf.com“
finden Partnerwerkstätten schnell und
übersichtlich sämtliche Informationen
über die Qualitätsprodukte von ZF Services.
Für Großhändler ist ein gesonderter
Zugang eingerichtet, damit auch
sie sich stets auf dem Laufenden halten
können.
Bereits mit dem ProTech-Basisprogramm
hat ZF Services ein umfassendes
Leistungspaket für freie Werkstätten geschnürt:
Für eine einmalige Neukunden-
Einstiegsgebühr von 150 Euro erhält man
Zugriff auf fahrzeugspezifische Montagehinweise
zu Produkten wie Kupplungen,
Stoßdämpfern, Fahrwerkteilen und Lenkungskomponenten
sowie den Online-
Teilekatalog WebCat. Hinzu kommen eine
telefonische Einbau- und Produkthotline,
eine Helpline via E-Mail sowie eine Bestellmöglichkeit
für Werbemittel. Praxisorientierte
Schulungsmodule sowie der
Datenbank-Zugang zu den Serviceaktionen
der Fahrzeughersteller lassen sich
gegen eine Gebühr gesondert buchen. In
ProTech plus ist das komplette Leistungspaket
bereits ohne Aufpreis enthalten
– für 100 Euro Einstiegsgebühr und 400
Euro jährliche Systemgebühr. Unterm
Strich lässt sich mit diesem Angebot Geld
sparen. Zusätzlicher Pluspunkt ist die persönliche
Vor-Ort-Betreuung durch einen
der regionalen ProTech-Gebietsbetreuer
von ZF Services.
Der Beruf des Kfz-Mechanikers und
Mechatronikers wird wie die Automobiltechnik
selbst immer anspruchsvoller
und verlangt nach konstanter Weiterbildung
während des gesamten Berufslebens.
Dass auch den Werkstätten
bewusst ist, wie wichtig fundiertes Wissen
zu Produkten und Technologien für
ihren Erfolg ist, zeigt ihre Entscheidung
für ZF Services ProTech und damit für ZF
als starken Partner an ihrer Seite. Alois
Die Online-Plattform „protech.zf.com“
bietet Partnerwerkstätten sämtliche
Informationen über die Qualitätsprodukte
von ZF Services.
Ludwig, Vorsitzender der ZF Services-
Geschäftsleitung, beschreibt die Philosophie
des After-Sales-Spezialisten: „Unsere
Aufmerksamkeit gilt nicht dem einzelnen
Teil, sondern dem Gesamtsystem Antrieb
und Fahrwerk, für das wir integrierte Lösungen
anbieten können. Alles aus einer
Hand: komplexe Ersatzteilprogramme
und Dienstleistungen von einem der führenden
Systemanbieter für Antrieb, Fahrwerk
und Lenkung. Daher sind wir der
ideal Partner für Handel und Werkstatt.“
Praxis-Trainings im Rahmen
von ZF Services ProTech.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 7

technik
szene
Peter Maffay rockt
für die gute Sache
_ Die Carat-Leistungsmesse vom 11. bis 13. Oktober bringt
wieder die Highlights nach Kassel. Mit dabei: Peter Maffay.
Er sorgt auf der Veranstaltung
nicht nur für gute Stimmung,
sondern ist dort auch Botschafter
einer guten Sache.
Denn Peter Maffay engagiert
sich mit seiner Stiftung für benachteiligte
Kinder. Und hier schließt sich der
Kreis: viele Unternehmen aus dem freien
Teilemarkt haben sich zusammengetan,
um diese Stiftung zu unterstützen.
Dazu hat man den Verein TEILEn gegründet.
Die Carat war ein wichtiger Initiator
dafür. So ist es nur natürlich, dass sich
Im vergangenen Juni begeisterte Maffay für
TEILEn e.V. bei einem stimmungsvollen Konzert
im Kloster Eberbach. Foto: Weber
Maffay der Organisation verbunden
fühlt und am Abend nach Messeschluss
für die Besucher rockt. Sie können sich
darauf verlassen, dass sie einen unvergesslichen
Abend mit dem Musiker und
seiner Band erleben.
Außer dem Konzert-Highlight erwartet
die Messebesucher bei der elften Leistungsmesse
eine Fülle von Attraktionen
sowie eine Vielzahl an Informationen
zu Produkten, Marketingbausteinen,
Knowhow und Angeboten der Carat und
ihrer Lieferanten. Mehr als 220 Aussteller
aus den Bereichen Ersatzteile Pkw
und Nutzfahrzeuge, Werkstattchemie
und Werkstatt-Verbrauchsmaterialien,
Werkstattausrüstung, Reifen und Räder
sowie Zubehör zeigen ihre Produkte und
Dienstleistungen.
fw
Am falschen Ende gespart
_ Wartung und Pflege wird schon bei jüngeren Autos vernachlässigt.
Die neue Ölstudie von GTÜ und Castrol macht deutlich: viele ältere Autos
sind mit zu wenig und qualitativ mangelhaftem Schmierstoff unterwegs.
Mit zunehmendem Fahrzeugalter
steigt der Anteil
der Pkw, die mit deutlich
zu wenig oder zu viel
Motorenöl unterwegs
sind, signifikant an. Außerdem zeigt
eine Auswertung der Ölproben, dass im
Schnitt fast jedes zweite Fahrzeug ab
vier Jahren mit qualitativ mangelhaftem
oder grenzwertigem Schmierstoff unterwegs
ist. Das sind die Ergebnisse der von
der Gesellschaft für Technische Überwachung
(GTÜ) gemeinsam mit Castrol
durchgeführten Ölstudie, an der mehr
als 700 im Rahmen der zur Hauptuntersuchung
vorgestellten Fahrzeuge
teilnahmen. Bei den jungen Modellen
mit einem Maximalalter von bis zu drei
Jahren stellten die Experten der GTÜ
bei 17,6 Prozent einen zu geringen oder
zu hohen Ölstand fest. Die Ölanalysen
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
www.QMI.de
GTÜ und Castrol kommen zu dem Ergebnis,
dass viele ältere Autos mit zu wenig und qualitativ
mangelhaftem Schmierstoff unterwegs
sind.
Foto: Auto-Reporter.net
ergaben bereits in 36 Prozent der Fälle
eine grenzwertige Qualität, so dass in
diesem Segment immerhin schon 14 Prozent
für einen vorzeitigen Ölwechsel in
Frage kamen.
Die repräsentative Untersuchung
ergab eine deutliche Verschlechterung
aller Parameter bei den älteren Pkw-Segmenten.
Unter den Autos in einem Alter
zwischen vier und sechs Jahren fuhren
22,5 Prozent mit falschem Ölstand bei
der HU vor. Auffällig zeigte sich hier, dass
mit neun Prozent zu viel Öl der mit Abstand
höchste Wert aller Fahrzeugklassen
gemessen wurde. Bei der Analyse
der Ölproben wiesen 53,9 Prozent einen
schlechten bis unzureichenden Zustand
auf. Gründe dafür waren unter anderem
die Anreicherung von Kondenswasser,
Kraftstoff oder anderen Fremdstoffen
im Motorenöl. Bei Pkw im Alter zwischen
sieben und zehn Jahren fanden
sich die meisten Peilstabverweigerer.
Mit 26,4 Prozent ist der Anteil unzureichender
Füllstände am höchsten. Dafür
fallen „nur“ 47,2 Prozent der Ölproben
negativ beim Qualitätscheck auf. Bei
Fahrzeugen älter als zehn Jahre befand
sich in 26,1 Prozent der Fälle deutlich zu
wenig oder zu viel Öl im Motor. Dagegen
fiel der Anteil minderwertiger Ölproben
mit 42,8 Prozent besser aus. Das könnte
unter anderem an der betagteren Motortechnologie
liegen, die schlicht und ergreifend
den Schmierstoff mit weniger
hohen Durchschnittstemperaturen und
-drücken konfrontiert, als modernere
Motoren der Downsize-Generation.
jr.
8 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

porten-werbung.de
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Klaus Kuss hat für seine
Berichterstattung in der amz
erneut einen begehrten
Journalistenpreis erhalten.
Foto: Weber
„Top Five“
_ Die fünf meistgelesenen
Artikel auf www.amz.de
Starke Marke mit
starkem Start
Das Gemeinschaftsunternehmen
der Automobilzulieferer TMD
Friction und Hella startete am 2.
Mai dieses Jahres durch.
Partnerschaft
als Erfolgsfaktor
www.amz.de/stark
So lautete das Motto zum 1. GAGroup Partnerforum
in Schweinfurt, wo man zu allen
Themen rund um die GAGroup informierte.
Drivelog gehört
jetzt zu Bosch
www.amz.de/motto
Zulieferer Bosch hat das bisherige Tochterunternehmen
Drivelog jetzt komplett übernommen.
Transporter
sicher fahren
www.amz.de/drivelog
Über eine gute Resonanz freut sich Nissan bei
der Nissan Safety Driving Academy.
www.amz.de/safety
Stahlgruber
übernimmt PV
Aus Branchenkreisen hört man es schon lange,
jetzt ist es wohl amtlich: Großhändler
Stahlgruber übernimmt PV automotive.
www.amz.de/deal
Klaus Kuss
erneut ausgezeichnet
_ Der amz-Redakteur erhält bereits zum dritten Mal den
begehrten Journalistenpreis „Wort und Werkstatt“.
Der Preis setzt sich für Qualitätsjournalismus
in Kfz-
Servicemarkt ein, also
genau dort, wo Klaus Kuss
täglich im Einsatz ist. Sein
Artikel „Den Durchblick bewahren“
aus amz6/2012 war der Jury eine
Prämierung wert. Mit seinem Beitrag
erreichte er den dritten Platz.
Ebenfalls ausgezeichnet wurden
Niko Ganzer von der autoservicepraxis
mit dem ersten Preis für einen
Artikel zum Thema Garantie. Jan
Rosenow vom kfz-betrieb kam mit
einem Beitrag über die Zukunft des
Räderwechsels auf Platz zwei. Den
dritten Preis teilt sich amz-Redakteur
Kuss mit dem Kollegen Martin
Schachtner von der autoservicepraxis.
Er punktete mit einem Artikel
über den umstrittenen eCall. Einen
Sonderpreis für einen Film über den
„hoppelnden Tiguan“ erhielt Claus
Hanischdörfer vom SWR.
Kuss setzt sich in seinem Beitrag
kritisch mit den Schwierigkeiten
des Scheibenwechsels in Zeiten
zunehmender Technisierung auseinander.
Er zeigt, dass es heute nicht
genügt, einfach eine neue Scheibe
einzubauen.
Auch der Autoglaser braucht
inzwischen eine Menge Know How
rund um die Fahrzeugdiagnose.
Wer sich nicht mit Head-Up-Displays,
Regensensor oder automatisch
abblendenden Innenspiegeln
auskennt, wird bei einer solchen
Reparatur schnell an seine Grenzen
geraten.
Gestiftet wurde der Preis von den
Unternehmen Werbas, ZF Services
und Control Expert. Eine unabhängige
und hochkarätig besetzte Jury
sorgt für eine professionelle und faire
Bewertung der Bewerber.
Mitglieder der Jury sind Klaus
Burger, Präsident des Bundesverbandes
der Hersteller und Importeure
von Automobil-Service Ausrüstungen
e.V., Dr. Martin Endlein,
Journalist, Leiter Unternehmenskommunikation
DAT, Andreas Keßler,
Journalist und Vorstandsmitglied
des Verbandes der Motorjournalisten
sowie Leiter des VdM-Arbeitskreises
Berlin-Brandenburg, Ulrich Köster,
Geschäftsführer Öffenlichkeitsarbeit
des Zentralverbandes des Deutschen
Kraftfahrzeuggewerbes e.V. (ZDK),
Norbert Kühnl, Journalist (ehemaliger
Sprecher Automobilpresse DE-
KRA e.V. Stuttgart), Hartmut Röhl,
Präsident des Gesamtverbandes des
Autoteile-Handel e.V. (GVA), Prof.
Christof Seeger, Studiendekan Master
Print & Publishing Hochschule
der Medien Stuttgart sowie Andreas
Westermeyer, Leiter Marketing und
Öffentlichkeitsarbeit der Bundesinnung
der Kraftfahrzeugtechniker
Wirtschaftskammer Österreich.
Kuss hatte den Preis bereits in den
Jahren 2009 und 2011 erhalten. fw
10 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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technik
szene
Zehn Jahre, knapp 700 Partner: ELN hat sich
seit seiner Einführung gut entwickelt.
Grafik: S&S Internet Systeme
ELN.de –
zehn Jahre professioneller
Mehrmarkenhandel
_ Fahrzeug-Wiederverkäufer sollen die Angebote auf ihrer eigenen
Homepage zum selbst kalkulierten Endkundenpreis anbieten können
– das war das Ziel, als die S&S Internet Systeme GmbH das Eurocar
Logistik Netz (ELN) entwickelte und 2003 der Branche vorstellte.
... und wenn
es
tropft,
für alle Ölsorten und alle Ölsysteme
www.qmi.de
Zehn Großhändler sorgten
zunächst für Angebote, überwiegend
Bestellbeispiele. Der Anteil
der Lagerfahrzeuge konnte erst
über die Jahre hinweg auf nunmehr
rund 50 Prozent gesteigert werden.
Ähnlich verhielt es sich mit den Kalkulationsmöglichkeiten
für die Wiederverkäufer.
Sie bezog sich zunächst nur auf
Hersteller und Baureihe. Bald aber ging
man auf Händlerwunsch dazu über, eine
nach Preisgruppen differenzierte Kalkulation
anzubieten.
Heute steht den ELN-Teilnehmern
eine so genannte Powerkalkulation mit
vielen Möglichkeiten zur Verfügung. So
gibt es zunächst eine Vor-Auslese des
Gesamtangebots nach übergeordneten
Kriterien, dann nach Hersteller und Baureihe.
Danach folgt die Kalkulation nach
Preisgruppen. Dabei kann jede Preisgruppe
separat nach Prozenten oder festen
Euro kalkuliert werden. Und: Lagerfahrzeuge
können anders kalkuliert werden
als Bestellangebote. Insgesamt kann
der Wiederverkäufer eine Fülle von präzisen
Stellschrauben nutzen, muss es
aber nicht. Zum Schluss folgt die anbieterspezifische
Kalkulation für die Transportkosten.
Die Liste der Anbieter zeigt
ihm deren Entfernung in Luftlinie, so
dass er auf dieser Basis einen pauschalen
Aufschlag für alle Fahrzeuge eines
bestimmten Anbieters festlegen kann.
Auch hier gibt es eine Reihe weiterer
Stellschrauben, die sich auf die Angebote
dieses spezifischen Anbieters beziehen.
Insgesamt dürfte ELN heute laut eigenen
Aussagen das umfangreichste und ausgereifteste
System für erfolgreichen
Mehrmarkenhandel auf dem deutschen
Markt sein. Es bietet rund 15.000 Lagerfahrzeuge
und annähernd 12.000 EU-Bestellangebote.
Dazu kommen rund 6000
deutsche Bestellangebote, die nicht in
die automatische Zählung eingehen,
weil sie nicht als Preis-, sondern als Rabattangebote
erscheinen. Zudem sind
die Rabatte je nach Endkunden variabel.
So bietet ELN mehr als 30.000 Angebote
und versetzt den Wiederverkäufer in
die Lage, nie wieder einen Kunden wegschicken
zu müssen, nur weil er dessen
Wunschauto nicht liefern kann.
ELN wurde nach Händlerwünschen
gebaut und laufend modernisiert.
Ebenso fließen Käufertrends in die Entwicklung
ein. Besonders sichtbar ist
das bei der aktuellen Ausbaustufe, der
neuen Marke „Mehrmarken Center“
für den Mehrmarkenhandel. Sie wurde
im Herbst 2012 der Branche vorgestellt
und hat deutschlandweit bereits über
60 feste Partner. Für sie bietet das System
werbewirksame Fahnen, Plakate,
Großbanner, Beach Flags, Radiospots,
Poloshirts und vieles mehr.
Ausgangspunkt ist die vielfache
Erfahrung, dass die Markentreue der
Kunden drastisch abnimmt. Die Treue
zum Betrieb jedoch bleibt bestehen.
Mit anderen Worten: Der Kunde weiß
gute Arbeit und guten Service durchaus
zu schätzen, ebenso das Vertrauen in
die Kompetenz „seines“ Autohauses –
er möchte aber dort sein Wunschauto
kaufen können. Kurt Niehoff, Fiat- und
Alfahändler in Lüneburg, sagt es deutlich:
„Die Zeiten sind vorbei, in denen
der Kunde immer weiter Fiat fährt, nur
weil er bisher Fiat fuhr. Heute entscheidet
der Kunde frei nach seinen momentanen
Bedürfnissen.“ Dazu passt, wenn
das Autohaus seines Vertrauens ihn objektiv
beraten kann, weil eben nicht die
Modelle eines bestimmten Herstellers
in den Vordergrund geschoben werden
müssen.
„Mehrmarken Center, das ist die
Überlebensstrategie für Servicepartner,
für ehemalige Vertragshändler und für
freie Autohäuser, eine preiswerte Alternative
zum Herstellervertrag“, sagt Walter
Schiel, Geschäftsführer der Betreiber
GmbH. „Wir hören immer wieder, dass
unmittelbar nach Montage der MMC-
Signalisation spontane Autoverkäufe
getätigt werden konnten.“
tv
www.mehrmarkencenter.de
12 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

_ Mit Showrooming profilieren
_ Die puls-Studie „Autokäufer berühren“ macht deutlich: das mobile
Internet treibt die digitale Revolution im Automobilhandel weiter voran.
Knapp 40 Prozent der Autokäufer vergleichen
Händler- und Internetangebote
direkt im Autohaus. Weitere 16
Prozent konfrontieren via Smartphone
sogar den Automobilverkäufer direkt
mit Vergleichsangeboten aus dem Internet.
Unter jüngeren Autokäufern bis
30 Jahren liegt dieser Anteil sogar bei
Der Ingolstädter Autobauer Audi schlug mit seinem ersten digitalen Schauraum
in London nahe des Piccadilly Circus im Vorjahr ein neues Vertriebskapitel auf.
Foto: Audi
knapp 20 Prozent. Dies sind die wichtigsten
Ergebnisse einer repräsentativen
Befragung von 500 Autokäufern
durch die Nürnberger Marktforschung
puls. „Dieses Showrooming ist Speerspitze
des Informationsverhaltens von
Autokäufern, das sich insgesamt immer
stärker ins Internet verlagert“, kommentiert
puls-Geschäftsführer Dr. Konrad
Weßner die Ergebnisse. Kritisch ist und
wird vor allem das via Smartphone genutzte
mobile Internet. Getrieben von
jüngeren konfrontieren laut puls-Studie
mittlerweile 16 Prozent der Autokäufer
„Ihren“ Verkäufer mit Angeboten aus
dem Internet. Um hier etwas entgegen
zu setzen, sind Autohäuser und Verkäufer
gefordert, den Mehrwert gegenüber
dem häufig günstigeren Autokauf via
Internet deutlich zu machen. „Die entscheidende
Zukunftsfrage ist, wie Automobilhändler
ihr stationäres Ladengeschäft
mit dem Internet so kombinieren
können, dass Sie die Preisführerschaft
behalten oder zurückerobern und sich
wirksam von reinen Internetanbietern
unterscheiden. Automobilhändler können
vom Internet-Zeitalter dann sogar
profitieren, wenn sie sich als Multi-
Channel-Anbieter verstehen, die kompromisslos
auf Kauferlebnisse im Laden
und einen attraktiven Internetauftritt
setzen“, rät Weßner.
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technik
trends
Bessere Effizienz von Elektroantrieben steht
beim Forschungsprojekt VerfaS im Mittelpunkt.
Foto: VW
Elektroantriebs-Effizienz
verbessern
_ Wissenschaftler der Universität Kassel entwickeln für
Elektroantriebe umfassende Messtechnik und Modelle für
das Antriebssystem, um künftigen Elektromobilen neuen
Schub in Sachen Leistungsfähigkeit und Reichweite zu
ermöglichen. Ziel ist der Bau von zwei Prototypen.
Elektromobile haben je nach
Antriebssystem und Fahrsituation
heute einen Wirkungsgrad von bis
zu 96 Prozent. „Da gibt es dennoch
weiteres Optimierungspotenzial“,
sagt Prof. Dr. Ludwig Brabetz,
Leiter des Fachgebiets Fahrzeugsysteme
und Grundlagen der Elektrotechnik der
Universität Kassel, der mit seinem Kollegen
Prof. Dr. Marcus Ziegler, Leiter des
Fachgebiets Elektrische Maschinen und
Antriebe im Forschungsprojekt VerfaS
(Verfahrensoptimierung zur Steigerung
der Energieeffizienz von Elektrofahrzeugen)
zusammenarbeitet. Mit im Boot
sind außerdem die Universität Paderborn
(Fachgebiet Leistungselektronik und Elektrische
Antriebstechnik) und das Volkswagenwerk
Baunatal. Das auf drei Jahre
bis Ende 2015 angelegte Projekt wird vom
Bundesministerium für Wirtschaft mit
917.000 Euro gefördert.
Ziel von VerfaS ist unter anderem die
Systemmodellierung, mit deren Hilfe die
Leistungsverluste bei den verschiedenen
Komponenten des Elektromotors einschließlich
der Leistungselektronik und
der Motorregelung minimiert werden
und möglichst kompakte, maßgeschneiderte
Antriebe zu günstigen Preisen
zügig entwickelt werden können. „Die
Stellschrauben, an denen wir dabei drehen
müssen, kennen wir, aber nicht immer
die Wechselwirkungen im Antriebssystem,
wenn wir an einigen von ihnen
gleichzeitig drehen“, sagt Ziegler.
Leistungsverluste eindämmen
Laden eines Elektroautos.
Foto: Auto-Medienportal.Net
Weil Leistungsverluste zur Wärmeentwicklung
an den verschiedenen Komponenten
führen, wird die elektrische Energie
nicht vollständig in den Vortrieb des
Fahrzeugs umgesetzt. Die Wärme sorgt
für höheren elektrischen Widerstand in
den Kabeln und Wicklungen. Außerdem
erfordern diese thermischen Prozesse ein
Kühlsystem, um die Wärme abzuführen.
Für den Hersteller bedeutet das zusätzliche
Kosten.
„Die Temperatur sollte während der
verschiedenen Betriebszustände möglichst
stabil auf einem niedrigen Niveau
bleiben. Ideal wäre ein Motor der ohne
Kühlsystem auskommt“, sagt Ziegler.
Verbesserungsfähig sind außerdem die
Isolierungen der Kabelstränge. Daran
arbeitet Prof. Dr. Albert Claudi, Leiter
des Fachgebiets Anlagen und Hochspannungstechnik.
Die Reduzierung solcher Schwachstellen
birgt momentan noch Hürden,
weil es an einem exakten Messverfahren
fehlt, das auch geringste Leistungsverbesserungen
registrieren kann, weiß er
zu berichten. „Typischerweise hat man
heute ein Prozent Abweichung in der
Messgenauigkeit“, erklärt Ziegler. Sein
Kollege Prof. Brabetz will das durch die
Kombination der beiden gängigen Messmethoden
ändern und merkt an: „Wir
betreten da technisches Neuland. Unser
innovatives Messverfahren könnte
beispielsweise die Entwicklungszeit für
neue Maschinen verkürzen.“
Neue Messtechnik soll
Auswertung beschleunigen
Bei dem einen der heute gängigen Messverfahren
wird in Millisekundenschnelle
gemessen, was der Motor an elektrischer
Energie aufnimmt und was als mechanische
Energie wieder herauskommt.
Das zweite, die so genannte calorimetrische
Messung, registriert mit Hilfe von
Sensoren die Wärmeentwicklung im Antriebssystem.
Dieses Verfahren arbeitet
allerdings sehr langsam.
Brabetz will es durch neue Messtechnik
und Auswerteverfahren beschleunigen.
Später will Ziegler die von Brabetz
experimentell ermittelten Daten für die
Simulation und Modellierung des Antriebsstrangs
nutzen. Am Ende könnte
eine Blaupause für die Konstruktion leistungsfähigerer
Auto-Elektroantriebe
stehen. Welche Hersteller sich auf dem
Wachstumsmarkt der Elektromobilität
durchsetzen werden, wird wesentlich
von der Effizienz und den Kosten ihrer
Antriebe abhängen.
jr.
14 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Batteriesensor
soll Pannen
vermeiden
_ Der Batteriesensor von Continental überwacht
die Kennwerte der Batterie und warnt vor einem
defekten Akku.
Die Zahl der elektrischen Verbraucher im Auto nimmt
zu. Allerdings wird die Fahrzeugbatterie dadurch
stärker belastet. Um Pannen zu vermeiden, muss
sie besser überwacht und der Autofahrer frühzeitig
über deren Leistungseinbruch informiert
werden. Hierfür hat Continental den intelligenten Batteriesensor
IBS entwickelt. Er analysiert kontinuierlich den
Ladezustand von Zwölf-Volt-Bleisäure-Batterien. Anhand
der gemessenen Werte liefert er Informationen über Ladezustand,
Leistungsfähigkeit und Batteriealterung. Damit sei
er ein unverzichtbarer Baustein für den zuverlässigen Betrieb
von Start-Stopp Systemen.
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Der IBS analysiert den Ladezustand von Zwölf-Volt-Bleisäure-Batterien
und liefert Daten über wichtige Kennwerte. Künftig sei es denkbar, den
Autofarer mit einer App über diese Daten zu informieren.
Foto: Continental
Sensor mit Diagnosefunktion
Der IBS wird direkt am Minuspol der Batterie eingebaut. Er
soll auch defekte Elektronik-Komponenten im Fahrzeug aufspüren.
Dazu ist er mit einer Ruhestromüberwachung ausgestattet.
So soll der Sensor die Diagnosefähigkeit des Autos
verbessern und vor möglichen Pannen warnen können, die
nicht durch die Batterie selbst verursacht werden. Darüber
hinaus trage der IBS dank einer verbesserten Ladestrategie
dazu bei, die Lebensdauer der Batterie um zehn bis 20 Prozent
zu verlängern. Continental arbeitet bereits an einem
Hochvoltstromsensor für Lithium-Ionen Hochvoltbatterien
in Hybrid- und Elektrofahrzeugen arbeiten.
Künftig sei es laut Continental denkbar, Autofahrer etwa
über das Kombiinstrument oder über eine App auf dem
Smartphone über den Status der Batterie zu informieren. Der
Fahrer könnte so bei drohendem Ausfall der Batterie direkt
einen Termin mit der Werkstatt vereinbaren und die nötigen
Ersatzteile bereits im Vorfeld bereitstellen.
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technik
trends
Die immer bessere Serienausstattung verdrängt
zunehmend früher beliebte Extras.
Foto: Nissan
Assistenten
auf dem Vormarsch
_ EurotaxSchwacke hat die Pkw-Ausstattungen in allen Segmenten
analysiert und festgestellt, dass eine bessere Serienausstattung
früher beliebte Extras verdrängt und Hightech-Extras selbst in kleinen
Klassen gefragt sind.
Eine neue Studie von Schwacke, in
der Verbreitungsgrad und Einbaurate
von Ausstattungen in verschiedenen
Fahrzeugsegmenten untersucht
wurden, macht deutlich, dass
sich der technische Fortschritt im Automobilbau
auch in den Sonderausstattungen
und ihrer Beliebtheit widerspiegelt. Dabei
wurde nicht unterschieden, ob es sich
bei dem Ausstattungsmerkmal um eine
kostenpflichtige Option handelt oder ob
dieses bereits in der Serienausstattung
enthalten ist. Im Zeitraum zwischen 2011
und 2013 wurden dazu insgesamt über 1,6
Millionen Gebrauchtwagen miteinander
verglichen. Das Resultat: An der Spitze
der Sonderausstattungen stehen erwartungsgemäß
in allen Fahrzeugklassen
sicherheitsrelevante und inzwischen teilweise
gesetzlich vorgeschriebene Extras
(ESP, ABS, Airbags). Beim Vergleich der
Sonderausstattungen über einen längeren
Zeitraum hat man untersucht, in welchem
Umfang Ausstattungen im Lauf der
vergangenen drei Jahre in den einzelnen
Modellen vorhanden sind und hieraus
eine Gewinner- und Verlierer-Liste erstellt,
was professionellen Händlern wertvolle
Hinweise liefern soll. Als Beispiel wird das
Schiebedach genannt, das früher einen
hohen Stellenwert als Sonderausstattung
genoss. Durch die immer häufiger serienmäßig
vorhandene Klimaanlage gehört
dieses Extra zu den Top-Verlieren der
letzten beiden Jahre, in der Mittelklasse
mit einem Minus von 12,4 Prozent sogar
an erster Stelle.
Bei den Kleinstwagen stehen dagegen
bei den vermehrt vorkommenden
Ausstattungen eine Geschwindigkeits-
Regelanlage sowie bei den Kleinwagen
die elektrische Einparkhilfe an erster Stelle.
Damit wird deutlich, dass Minis und
Kleinwagen zunehmend individualisiert
und hochwertig ausgestattet werden,
während nackte Basisversionen ohne Extras
immer weniger nachgefragt werden.
Als weitere Top-Platzierungen in der Liste
der Sonderausstattungen ist im C-Segment
der Allradantrieb die Ausstattung
mit der höchsten Zuwachsrate. In der
oberen Mittelklasse gilt dasselbe für eine
Standheizung ab Werk. Beim Kompakt-
Van kommen immer öfter Xenon-Scheinwerfer
(Top-Gewinner der vergangenen
zwei Jahre) zum Einsatz, während bei
den SUV die größte Steigerungsrate bei
den werkseitigen Navigationssystemen
zu beobachten ist. Top-Absteiger gegenüber
2011 ist die Anhängerkupplung:
vorrangig bei den Kleinstwagen verliert
dieses Aufpreis-Extra fast 35 Prozent in
der Käufergunst.
jr.
_ Flüster-Reifen
_ Neue Serienreifen mit ContiSilent-Technologie weisen die gleichen
Eigenschaften wie normale Serienpneus auf, werden aber deutlich
leiser wahrgenommen. Audi will die Pneus als erste Modelle am
RS6 und RS7 montieren.
Neben den Fahreigenschaften steht bei
den Fahrzeugherstellern bei den Vorgaben
für die Bereifung ihrer Autos auch die
Geräuschentwicklung im Lastenheft an
oberster Stelle. Soll heißen: Reifen sollen
besonders leise abrollen mit für die Fahrzeuginsassen
subjektiv angenehmen Abrollgeräuschen.
Bei Continental hat man
nach eigener Aussage jetzt eine neue
Technologie eingeführt, mit der das Reifenabrollgeräusch
für die Fahrzeuginsassen
deutlich abgesenkt werden soll. Das
wird durch eine Beschichtung bewirkt, die
nach dem eigentlichen Produktionsprozess
auf der Innenseite der Reifenlauffläche
eingeklebt wird. Diese Schaumschicht
So sieht die grafische Darstellung der Conti-
Silent-Technologie aus. Foto: Continental
soll die durch das Abrollen des Reifens
entstehenden Luftschwingungen deutlich
abdämpfen, so dass auf allen Untergründen
bis zu neun Dezibel weniger Geräusch
in den Fahrzeuginnenraum dringt, was
den Insassen einen hohen Komfortgewinn
beschert. Da alle anderen Reifenbestandteile
sowie die Profilierung vom normalen
Serienreifen übernommen werden
können, soll es bei den Fahreigenschaften
wie Bremsen, Handling oder Nässeverhalten
sowie auch bei den Felgen und der
Montage keinen Unterschied zu den Reifen
aus derselben Produktfamilie geben,
verspricht der Reifenhersteller. Dort lässt
man verlauten, dass als erster Fahrzeughersteller
Audi seine Modelle RS6 und RS7
mit ContiSilent-Reifen der Modellreihe
ContiSportContact 5 P ausrüsten will. So
wird dann am Audi RS6 die Größe 285/30
ZR 21 und am RS7 die Größe 275/30 ZR 21
montiert. Wie alle anderen Reifen für die
Audi RS-Modelle tragen auch die ContiSilent-Versionen
die zusätzliche Kennzeichnung
RO1.
jr.
16 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Aus Auf und Ab
wird Strom
_ ZF und Levant Power entwickeln den ersten vollaktiven
Pkw-Stoßdämpfer der Welt, der Bewegungsenergie in Strom umwandelt
und in das Bordnetz des Fahrzeugs einspeist.
Bei der Auslegung des Fahrwerks
steht der Stoßdämpfer
seit jeher im Konflikt zwischen
einem sportlichen Handling
und möglichst dem Komfort
einer Oberklasselimousine. Will man
guten Komfort, ist eine weiche Dämpfung
gefragt, für optimales Handling
müsste die Dämpfung jedoch eher
straff ausgelegt sein. Bisherige Versuche,
ein aktives Dämpfungssystem
mit möglichst großer Bandbreite zu
schaffen, scheiterten meist an hohen
Kosten, der Komplexität und dem
Energieverbrauch.
Jetzt soll die kürzlich geschlossene
Kooperation zwischen der ZF
Friedrichshafen AG und der Levant
aktiven Dämpfers bei gleichzeitig geringem
Energieverbrauch, minimaler
Komplexität und akzeptablen Kosten
nutzen zu können.
Bewegungsenergie
in Strom umwandeln
Die technologische Basis des aktiven,
rekuperierenden, sprich energierückführenden
Systems, bildet eine neuartige
Funktionseinheit außen an
einem ZF-Dämpfer. Die Ventiltechnologie
dafür wurde speziell für diese
Anwendung entwickelt. Das kompakte
Bauteil setzt sich aus einem eigenen
Steuergerät, einem Elektromotor
sowie einer elektrohydraulischen
ZF und Levant Power entwickeln ersten vollaktiven Pkw-Stoßdämpfer.
Foto: ZF
Power Corporation den Weg für eine
revolutionäre Stoßdämpfertechnologie
ebnen: „Wir freuen uns auf die
intensive Zusammenarbeit mit Levant
Power. Sie hat zum Ziel, den ersten
vollaktiven und rekuperationsfähigen
Dämpfer der Welt zur Serienreife zu
entwickeln und auf den Markt zu
bringen. Damit treiben wir effiziente
und auf die globalen Anforderungen
zugeschnittene Innovationen voran“,
sagt Rolf Heinz Rüger, bei der ZF Friedrichshafen
AG verantwortlich für das
Geschäftsfeld Dämpfungsmodule in
der Division Fahrwerktechnik.
Die beiden Unternehmen ZF und
Levant Power arbeiten gemeinsam an
der Entwicklung der GenShock-Technologie,
um die vielen Vorteile des
Zahnradpumpe zusammen. Angetrieben
vom elektronisch gesteuerten
E-Motor reguliert die Zahnradpumpe
den Ölfluss im Dämpfer.
Sobald es die Fahrsituation zulässt,
nutzt das neuartige Ventilsystem
die Auf- und Abbewegung des
Dämpferkolbens automatisch zur
Rekuperation. Dann lenkt das System
das Öl im Dämpfer so um, dass es
den elektrischen Pumpenmotor antreibt.
Der funktioniert dann wie ein
Generator, indem er die entstehende
Bewegungsenergie in Strom umwandelt
und diesen in das Bordnetz des
Fahrzeugs einspeist. Das funktioniert
natürlich theoretisch am besten,
wenn das Fahrzeug auf schlechten
Landstraßen unterwegs ist. jr.

technik
IAA
Von der Vision
zur Realität
_ Auf der IAA 2013 wurde an vielen Stellen deutlich, dass bis
vor kurzem noch visionär klingende Konzepte automobile Realität
geworden sind. Die amz-Redaktion war für Sie vor Ort und stellt
die wichtigsten technischen Highlights vor.
Schon seit Jahren ist das Thema
Elektromobilität in aller Munde.
Viele sehen darin die Lösung für
die Probleme der automobilen
Zukunft. Noch vor zwei Jahren
war die Elektromobilität das alles bestimmende
Thema auf der IAA. Es gab kaum
einen Automobilhersteller, der nicht
ein elektrisches Konzeptfahrzeug oder
gar ein seriennahes Elektromobil auf
seinem Stand hatte. Damalige Visionen
sind mittlerweile Realität geworden. So
hat BMW zum Beispiel den serienreifen
i3 vorgestellt, ein Elektrofahrzeug, das
viele Maßstäbe setzt: Angefangen vom
Antriebskonzept, über die Fahrgastzelle
aus carbonfaserverstärktem Kunststoff
(CFK) bis hin zur vollständigen Vernetzung
mit der Außenwelt. Auch der VW-
Konzern hat mit Blick auf die Elektromobilität
große Ambitionen und will
bis 2018 Weltmarktführer auf diesem
Gebiet werden. Mit dem e-up! und dem
e-Golf hat der Konzern gleich zwei Elektrofahrzeuge
in Frankfurt ausgestellt.
Beide sollen im Frühjahr 2014 auf den
Markt kommen.
Ungelöste Fragen
Interessant war in diesem Jahr auf der
IAA auch zu beobachten, dass bei Herstellern
wie zum Beispiel Renault oder
GM, die noch vor zwei Jahren seriennahe
Elektrofahrzeuge vorgestellt haben, die
E-Modelle aus dem Rampenlicht an den
Rand der Ausstellungsfläche gerückt
sind. Hier schien die einstige Euphorie
der harten Realität
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
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gewichen zu sein.
Vielleicht werden die
deutschen Autobauer
diese Erfahrung auch
noch machen müssen.
Denn die Autokäufer
sind bei Elektrofahrzeugen
noch immer
Der IAA 2013 fehlte der richtige Messeknaller.
Dafür wurde aber deutlich, dass das
Innovationstempo bei der Elektromobilität,
bei den Assistenzsystemen und der Fahrzeugvernetzung
zunehmend steigt.
Fotos: Linzing
skeptisch. Es ist ja auch kein Geheimnis,
dass das Hauptproblem der Elektromobilität,
nämlich das Speichern der elektrischen
Energie an Bord, noch nicht befriedigend
gelöst ist. Die Batterien sind
noch viel zu schwer, zu teuer und sie
haben eine zu geringe Leistungsdichte,
um befriedigende Reichweiten realisieren
zu können. Zudem sind viele Fragen
zur Infrastruktur noch nicht geklärt. Das
ist einer der Gründe, warum die Gegenwart
der Elektromobilität eher den Hybridfahrzeugen
gehört. Davon gab es
auf der IAA einige zu sehen.
Aber nicht nur die Automobilhersteller
sondern auch die Zulieferer arbeiten
mit Hochdruck daran, der Elektromobilität
den Weg zu ebnen. So hat Bosch
beispielsweise ein Joint Venture mit den
japanischen Partnern GS Yuasa und Mitsubishi
vereinbart. Mit dem geplanten
Gemeinschaftsunternehmen mit Sitz in
Stuttgart will der Konzern seine Kompetenz
in der Zellchemie stärken und
ein ehrgeiziges Ziel erreichen: Nämlich
bis 2020 die Kosten für Lithium-Ionen-
Batterien zu halbieren und deren Energiedichte
zu verdoppeln.
18 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Der BMW i3 hat einen Elektromotor mit 125 kW. Die Lithium-Ionen-Batterie
ermöglicht eine Reichweite von bis zu 160 Kilometer. Auf Wunsch
kann auch ein Zweizylinder-Verbrennungsmotor als Range Extender
bestellt werden, der die Reichweite auf bis zu 300 Kilometer erhöht.
Die Fahrgastzelle des BMW i3 besteht komplett aus CFK. Antrieb,
Fahrwerk und Energiespeicher werden von einem Aluminium-Modul
aufgenommen.
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Vernetzte Mobilität
Greif- und bestellbare Realität sind mittlerweile auch immer
mehr Assistenzsysteme. Sie helfen dem Fahrer, die Spur zu halten,
überwachen den toten Winkel, parken das Fahrzeug automatisch
ein und bremsen es ab, falls der Fahrer unaufmerksam
ist und Gefahren übersieht. Kamera-, Radar-, Ultraschall- und
Lidar-Sensoren halten damit verstärkt selbst in Fahrzeugen der
Kompaktklasse Einzug. Die aktuellen Assistenzsysteme sind die
Vorboten des vollautomatisierten Fahrens, das große Zulieferer
wie Bosch und Continental anstreben. Dazu ist jedoch die
Vernetzung des Fahrzeugs mit der Umwelt unabdingbar, um
Informationen über Gefahrenquellen rechtzeitig verarbeiten
zu können. Das Internet spielt hierbei eine entscheidende Rolle.
Wie die serienmäßige Vernetzung eines Fahrzeugs mit dem
Internet aussehen kann, hat BMW mit dem i3 gezeigt. Der Elektrowagen
hat ab Werk eine SIM-Karte an Bord, mit der über das
Mobilfunknetz Daten ausgetauscht und Dienste genutzt werden
können, die BMW beispielsweise für die Navigation oder
das Energiemanagement zur Verfügung stellt. ConnectedDrive
heißt das Ganze beim Münchner Autobauer.
Auch die Vernetzung zwischen Fahrer und Fahrzeug ist
mittlerweile bei vielen Serienmodellen eingezogen. So können
Fahrer ihr Smartphone ins Auto einbinden, und zahlreiche
Funktionen der mobilen Computer und deren Kommunikationsmöglichkeiten
auch unterwegs nutzen. Im neuen Insignia
hat Opel mit dem Infotainmentsystem Intellilink ein solches
System gezeigt, das übrigens vom Zulieferer Bosch stammt.
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 19

technik
IAA
Der Audi A3 Sportback e-tron hat einen Plug-in-Hybrid an Bord.
Die Systemleistung beträgt 150 kW. Im elektrischen Modus beträgt
der Aktionsradius 50 Kilometer. Das Batteriesystem wiegt 125 Kilo.
Als Verbrennungsmotor dient der 1.4 TFSI, bei dem der Abgaskrümmer
in den Zylinderkopf integriert ist.
Der neue Hyundai i10 wurde in Rüsselsheim entwickelt und wird
in der Türkei gefertigt. Technisch ist der Kleinwagen auf der Höhe
der Zeit und bietet viele Annehmlichkeiten. Angetrieben wird er
wahlweise von einem 1,0- oder 1,2-l-Benziner. Start-Stopp-Funktion,
Automatik- und LPG-Antrieb sollen ab 2014 erhältlich sein.
Der e-Golf kommt 2014 serienmäßig mit Voll-LED-Scheinwerfern
auf den Markt. Der E-Motor hat 85 kW und 270 Newtonmeter. Eine
Batterieladung reicht für eine Strecke von bis zu 190 Kilometern.
Das Antriebssystem und die Lithium-Ionen-Batterie sind unternehmenseigene
Entwicklungen.
Der Fiat 500e fährt voll elektrisch. Er wurde unter der Regie von
Chrysler für den nordamerikanischen Markt entwickelt. An Bord
ist eine 83 kW starke E-Maschine, die mit einem elektronisch gesteuerten
Getriebe kombiniert ist. Der Elektroantrieb wird von Bosch
zugeliefert.
Der neue Mazda3 hat ein Konnektivitäts-Konzept an Bord, das
es den Passagieren erlaubt, auch unterwegs online zu sein. Damit
können sie sowohl mobile Internetinhalte als auch Mazda-eigene
Apps ablenkungsarm nutzen, so der Hersteller. Zahlreiche Assistenzfunktionen
sind ebenfalls mit an Bord.
Ford hat den neuen Mondeo präsentiert. Ab 2015 kommt die
exklusive Ausstattungslinie Vignale auf den Markt. Sie bein-haltet
unter anderem eine hochwertige Innenausstattung und ein Kundendienst-Angebot,
das z.um Beispiel den Hol- und Bringservice für die
Inspektion und kostenlose Autowäschen enthält.
20 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Bei Mercedes-Benz war der neue Kompakt-SUV GLA zu
sehen. Auf Wunsch ist er mit dem Allradsystem 4Matic
erhältlich. Zahlreiche Assistenzsysteme unterstützen
den Fahrer bei seiner Arbeit. Dank Digital Drive Style
App-Konzept ist die nahtlose Integration des iPhones
ins Fahrzeug möglich.
Hohes Innovationstempo
Mit Blick auf das Service- und Aftermarketgeschäft zeigte die IAA 2013 einmal mehr,
dass sich alle Akteure auf ein höheres Innovationstempo bei der Fahrzeugtechnik einstellen
müssen. Mit Blick auf die Elektromobilität müssen sich Kfz-Fachleute nach und
nach mit der Hochvolttechnik im Automobil befassen, wollen sie einen wachsenden
Kundenkreis nicht verlieren. Von großer Bedeutung für die Kfz-Servicewelt ist auch
das Beschäftigen mit der Fahrzeugvernetzung, mit neuen Assistenzfunktionen und
mit dem mobilen Internet. Das sind Themen, die recht bald in der Werkstatt ankommen
werden. Wer auf die Zukunftstrends vorbereitet ist, hat im hart umkämpften
Servicegeschäft die Nase vorn und kann seine Vision von einer erfolgreichen Zukunft
im Servicegeschäft Realität werden lassen.
Der neue Peugeot 308 wird in der höchsten Ausstattungslinie
serienmäßig mit Voll-LED-Scheinwerfern ausgeliefert.
Sie setzen sich aus 31 einzelnen LEDs zusammen.
Klimaanlage, Navigations- und Multimediasystem werden
über einen Touchscreen bedient. Dank Verbindung ins
Internet können die Passagiere auf die Peugeot Connect
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technik
IAA
Bosch testet als erster Zulieferer das
automatisierte Fahren auf öffentlichen
Straßen in Deutschland.
Foto: Bosch
Elektrisch,
automatisch, vernetzt
_ So lautet die Antwort von Bosch auf die Frage,
wie das Auto der Zukunft fährt.
Auf der IAA 2013 hat der Vorsitzende
der Bosch-Geschäftsführung
Dr. Volkmar Denner
die Trends gezeigt, wohin sich
die Automobilbranche aus Sicht
seines Unternehmens entwickelt. Einer
davon ist die Elektromobilität. Auch
wenn sie derzeit noch keinen Volumenmarkt
hat, will Bosch den Weg zum
elektrischen Fahren Schritt für Schritt
gestalten. So soll das Start-Stopp-
System zu einem Ausroll- und Segelassistenten
ausgebaut werden und das
mit 48 Volt arbeitende Boost Recuperation
System den Übergang zur Hybridwelt
schaffen. Zudem biete Bosch heute
schon Lösungen für den Hydraulik-,
Strong- und Plug-in-Hybrid sowie für den
reinen Elektroantrieb an.
Ferner treibt Bosch die Entwicklung
für das automatisierte Fahren voran. Laut
Denner ist Bosch der erste Zulieferer, der
das automatisierte Fahren auf öffentlichen
Straßen in Deutschland erprobt.
Die Weiterentwicklung der Assistenzsysteme
spielt hier eine wichtige Rolle.
Vor allem aber sei vollautomatisiertes
Fahren nur als vernetztes Autofahren
möglich. Mindestens die Hälfte der Fahrzeuge
im fließenden Verkehr müsse sich
am Echtzeit-Datenaustausch beteiligen.
Im nächsten Jahrzehnt könne dies Realität
werden.
Die Vernetzung rund ums Auto soll
laut Denner künftig auch mehr Komfort
und Service bieten. So hat er angekündigt,
das Bosch ab 2014 eine Fahrzeug-
Ferndiagnose als neue Dienstleistung für
Flottenbetreiber anbieten wird. Zudem
hat das Unternehmen mit mySpin eine
Lösung für die Integration von Smartphones
ins Auto entwickelt, mit der sich
Apps und das Internet mobil nutzen lassen
sollen.
Richard Linzing
_ Grundstein für automatisiertes Fahren
_ Continental und IBM haben auf der IAA 2013 ihre Kooperation
bei der Vernetzung von Fahrzeugen bekannt gegeben.
... und wenn
es
tropft,
für alle Ölsorten und alle Ölsysteme
www.qmi.de
Der Vorstandsvorsitzende von Continental
Dr. Elmar Degenhart ist davon
überzeugt, dass das automatisierte
Fahren kommen wird. Die Basis für
diese Funktion ist neben leistungsfähigen
Umfeldsensoren eine ebensolche
Vernetzung des Fahrzeugs mit seiner
Umwelt. Von der Kooperation mit IBM
erhofft sich Continental, auf diesem Gebiet
einen bedeutenden Schritt weiter
zu kommen. IBM sei branchenführend
bei der Verarbeitung großer Datenmengen
und beim so genannten Cloud-
Computing, sagte Degenhardt. Seinen
Worten zufolge wird das Fahrzeug künftig
nicht nur mit dem Internet verbunden,
sondern sogar Teil dessen sein.
Die vernetzte Mobilität eröffne ein
großes Potential für Innovationen und
ermögliche die Umsetzung neuer Funktionen
für die Fahrer. So wollen Continental
und IBM das vorausschauende Fahren
noch weiter verbessern und einen
so genannten elektronischen Horizont
entwickeln. Hierbei sollen Fahrzeuge
nicht nur Daten empfangen sondern
Informationen wie Position, Geschwindigkeit
oder Verzögerung an die Cloud
weitergeben. Dort werden die Daten
analysiert und für Folgemaßnahmen
aufbereitet. Das Ergebnis
soll dann eine Echtzeit-Straßenkarte
sein,
die es Fahrzeugen erlauben
soll, quasi „um
die Ecke“ zu schauen.
Zudem wollen die
beiden Unternehmen
eine skalierbare Cloud-
Continental geht davon aus, dass ab 2025 das
vollautomatisierte Fahren möglich sein wird.
Die Vorstufen sind bereits in den nächsten
Jahren in Serie zu erwarten.
Foto: Continental
Plattform entwickeln die es den Automobilherstellern
ermöglichen soll, eine
Reihe mobiler fahrzeuginterner Dienstleistungen
anzubieten. So soll es beispielsweise
möglich werden, auch ohne
Werkstattbesuch Software-Updates und
neue Fahrzeugfunktionen über das Internet
zu beziehen.
Richard Linzing
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technik
IAA
Reise ohne Ziel?
_ Die IAA in Frankfurt hat gezeigt, was in Sachen Elektromobilität
möglich ist. Aus der Sicht des potentiellen Autokäufers sind die
Unwägbarkeiten aber noch zu groß.
Die automobile Zukunft scheint
elektrisch zu sein. Kaum ein
namhafter Automobilhersteller
hat es auf der IAA in Frankfurt
versäumt, zumindest ein Fahrzeug
zu präsentieren, das auf irgendeine
Weise mit Elektrizität zu tun hat. Die Vielfalt
ist inzwischen enorm: Da gibt es Autos
mit reinem Elektroantrieb, es gibt den
„Hybrid“, den „Mildhybrid“ und sogar den
„Mikrohybrid“, der bei genauerer Betrachtung
eigentlich herzlich wenig mit dem
elektrischen Fahren zu tun hat. Hauptsache
Hybrid – das entlastet die Umwelt
und damit das ökologische Gewissen des
Endverbrauchers. Scheinbar.
Der Endverbraucher aber übt sich in
Zurückhaltung. Sicherlich würde er gern
jede Nacht süße Träume von endlosen
grünen Wiesen, üppigen Urwäldern und
einer gänzlich Kohlendioxid-freien Welt
träumen – aber der Weg dorthin scheint
ihm dann doch sehr teuer. So ist er, der
Endverbraucher: Sein Geldbeutel ist ihm
dann doch näher als das Klima – und das
lässt sich in seinem alten Auto mit Verbrennungsmotor
sogar stufenlos einstellen.
Strom kommt
nicht aus der Steckdose
Vielleicht hält er sich aber noch aus
einem anderen Grund zurück: Den meisten
Menschen ist klar, dass der Strom
nicht einfach aus der Steckdose kommt,
sondern irgendwo produziert werden
muss. Gerade angesichts der frisch eingeläuteten
Energiewende fragt sich der
Autokäufer natürlich zu Recht, woher
die Energie für sein Elektrofahrzeug
kommen soll. Aus Windparks, die das
Wattenmeer verschandeln? Aus Solaranlagen,
die in Afrika stehen? Aus seinem
hauseigenen Kraftwerk, das im
Keller mit einem Verbrennungsmotor
arbeitet? Oder vielleicht doch aus ukrainischen
Atomkraftwerken? So recht
anfreunden mag sich der zukünftige
Autokäufer verständlicherweise mit
diesen Aussichten nicht. Angesichts
dieser Überlegungen kommt er dann
auch schnell auf die Idee, wie es denn
tatsächlich mit der Ökobilanz seines
elektrisch angetriebenen Autos aussieht
– Anhaltspunkte findet er dazu nur wenige,
er kann nur spekulieren.
Ebenfalls vortrefflich spekulieren
kann er darüber, wie sich die Strompreise
entwickeln werden, wenn ganz,
ganz viele Elektroautos auf der Straße
fahren. Nach wie vor bestimmt die
Nachfrage das Angebot – und den Preis.
Vielleicht kann der Endverbraucher
noch damit leben, dass er letzlich für
sein Elektroauto so viel an Stromgeld
bezahlt, wie er vorher in Benzin investiert
hat. Das Problem ist nur, dass er
Sportler mit drei Zylindern und 1,5 Litern
Hubraum: Zwei Elektromotoren ergänzen den
Antrieb des 126.000 Euro teuren BMW i8. Das
gesamte Plug-In-System erreicht 320 PS und
ein Drehmoment von 570 Newtonmeter.
Reichweite rein elektrisch: 35 Kilometer.
Fotos: Vahle
den dann noch teureren Strom auch für
seinen Haushalt braucht: Elektrisches
Licht, ein Abend vor dem Fernsehgerät
oder eine warme Mahlzeit werden damit
beinahe zum Luxusgut. Es fehlt eine
verbindliche Stellungnahme der Stromversorger
zum Thema Elektromobilität.
Sie zeigen Engagement in diesem Themenbereich,
ja. Aber warum wohl?
Karten auf den Tisch
Kurz und gut: Der Verbrennungsmotor
ist noch längst nicht am Ende, aber der
Elektroantrieb wird kommen über kurz
oder lang. Bei den Automobilen hat sich
viel getan und die IAA hat gezeigt, wie
viel Spaß die Elektromobilität – ansprechend
verpackt – machen kann. Nach
wie vor bleiben aber zwei Probleme: Die
Reichweite und der Preis.
Für die Zukunft müssen die Stromversorger
ihre Karten auf den Tisch legen
und deutlich sagen, wohin die elektrische
Reise gehen soll. Sie müssen für
den Endverbraucher das sicherstellen,
was jeder Unternehmer verlangt: Investitionssicherheit
in der Form, dass nicht
katastrophale Folgekosten entstehen.
Und die Politik, die den ersten Schritt
zu dieser Reise mit unbekannten Ziel
gemacht hat? Sie muss die Forschungsund
Kaufanreize erhöhen und das Ziel
der Reise definieren.
Tom Vahle
Schwäbischer Dampfer: Der neue S500 ist ein
Plug-In-Hybrid. Der Elektromotor ergänzt einen
Drei-Liter-V6-Motor. Der Benzinverbrauch
beträgt laut Mercedes drei Liter, der Kohlendioxid-Ausstoß
liegt bei 69 Gramm je Kilometer.
Reichweite rein elektrisch: 30 Kilometer.
24 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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technik
IAA
GTÜ-Mängelreport:
Audi, BMW, Mercedes
und Volkswagen vorn
_ In Deutschland hergestellte Fahrzeuge belegen die ersten Plätze
im neuen Gebrauchtwagenreport der Gesellschaft für Technische
Überwachung (GTÜ), das teilte GTÜ-Geschäftsführer Rainer de Biasi
während der Internationalen Automobilausstellung mit.
Audi, Mercedes und Volkswagen
siegen sowohl bei den Kleinwagen,
in der Mittelklasse und
auch in der Oberklasse. BMW
gewinnt mit Bestwerten bei den
Sportwagen. Lediglich bei den Kompakten
dominiert noch Toyota. Modelle wie der
Audi A1 und die C-Klasse von Mercedes
belegen bei den ein bis drei Jahre alten
Fahrzeugen jeweils den Spitzenplatz bei
den Kleinwagen und der Mittelklasse. Die
Japaner führen mit dem Toyota Auris bei
den Kompakten. Der VW Phaeton holt
sich erneut Gold in der Oberklasse und
der BMW Z4 räumt bei den Sportwagen/
Cabrios mit der geringsten Mängelzahl
des gesamten Rankings ab. BMW übernimmt
mit dem X5 bei den SUV/Geländewagen
ebenfalls die Führung und der
Seat Altea macht bei den Vans/Minivans
das Rennen.
Ergebnisse im Detail
Hier die wichtigsten Ergebnisse im Überblick:
Bei den Kleinwagen hat der Audi
A1 im Qualitätsranking der ein- bis dreijährigen
Kleinwagen die Nase vorn und
belegt in dieser Klasse unangefochten
den ersten Platz. Der Mazda 2 und der
Toyota IQ kommen auf die Plätze zwei
und drei.
Der Toyota Auris verteidigt auch in
diesem Jahr erfolgreich den Spitzenplatz
im Ranking der Kompaktwagen, gefolgt
von seinem Hybrid-Bruder Prius. Bronze
geht an den Opel Astra.
In der Mittelklasse holt sich Mercedes
die Goldmedaille. Der C-Klasse gelingt
dank deutlicher Qualitätsverbesserung
erstmals der Sprung auf den Spitzenplatz.
Die deutschen Mitbewerber Audi
A4 und Opel Insignia müssen sich mit
den Rängen zwei und drei zufrieden geben.
VW und Porsche teilen die beiden
Spitzenplätze in der Ober-/Luxusklasse
unangefochten unter sich auf. Der VW
Phaeton holt sich erneut Gold, dicht gefolgt
vom Porsche Panamera auf Platz
zwei, der den Vorjahressieger Jaguar XF
damit auf den dritten Platz verweist.
Der BMW Z4 ist in der Kategorie Sportwagen/Cabrios
der Mängelzwerg im GTÜ-
Qualitätsranking. Die Plätze zwei und drei
belegen der Porsche 911 und der Alfa Romeo
Brera.
Auch in der Kategorie SUV/Geländewagen
übernehmen die Bayern die Führung
und holen Gold und Silber. Der BMW
X5 geht knapp vor seinem kleinen Bruder
X1 durchs Ziel. Bronze erhält der Mercedes
GLK, dem erstmals der Sprung aufs Siegertreppchen
der ein- bis dreijährigen SUV/
Geländewagen gelingt.
Unter den Vans/Minivans erobert der
Spanier Seat Altea nach mehreren Anläufen
den ersten Platz, dicht gefolgt von den
beiden Opel-Modellen Zafira und Meriva.
Fünf Millionen
Hauptuntersuchungen
Mehr als fünf Millionen Hauptuntersuchungen
hat die GTÜ für den Report ausgewertet.
Aus den Daten ermitteln die Experten
der Sachverständigenorganisation
jeweils die Stärken und Schwächen von
240 Pkw-Modellen. Ein umfangreiches
Qualitätsranking unterteilt nach Fahrzeugalter
enthüllt in allen Fahrzeugklassen
die Mängelzwerge und Mängelriesen.
In der Einzelauswertung werden die
Fahrzeugmodelle detailliert vorgestellt,
ergänzt durch technische Daten und eine
Modellhistorie.
Aktuelle Situation
Insgesamt ist die Zahl der erheblichen
Mängel im ersten Halbjahr 2013 bei der
Hauptuntersuchung weiter gestiegen, da
einzelne Mängel nach den neuen gesetzlichen
Vorgaben nun stärker bewertet
werden. Knapp ein Viertel aller untersuchten
Fahrzeuge fielen bei der HU im
ersten Halbjahr durch und erhielten im
ersten Anlauf keine Prüfplakette, sagte de
Biasi in Frankfurt. So gelte beispielsweise
jetzt ein zu niedrig eingestellter Schweinwerfer,
eine defekte Begrenzungsleuchte
oder ein Steinschlag mit Rissbildung
außerhalb des Sichtfelds als erheblicher
Mangel und müsse vor Erteilung der HU-
Plakette behoben werden. Im Gegensatz
dazu sei aber eine poröse Antriebswellenmanschette,
die noch nicht gerissen
ist, eine nur oberflächlich korrodierte
Bremsleitung oder ein Sprung im Blinker/
Schlusslicht keine Mangel mehr.
Der Anteil der Pkw, die wegen erheblicher
Mängel die HU nicht bestanden,
kletterte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
um 5,3 Punkte auf 24,4 Prozent. Besonders
häufig wurden die Beleuchtungsund
Bremsanlage sowie Räder und Reifen
beanstandet. Aber die neue Mängeleinstufung
hat auch ihre positive Seite: So
lag die Zahl der Pkw, die die HU ohne Beanstandung
absolvierten, im ersten Halbjahr
bei 60,2 Prozent.
Das Durchschnittsalter der Pkw
nimmt weiter zu und liegt aktuell bei
8,7 Jahren. Entsprechend schlecht sei der
Zustand vieler älterer Autos. In der Altersgruppe
über neun Jahre seien rund
55 Prozent der Fahrzeuge mit Mängeln
behaftet. Knapp ein Drittel der Autos dieser
Altersklasse weise erhebliche Mängel
auf oder sei gar verkehrsunsicher, heißt
es bei der GTÜ. Besonders deutlich werde
die Diskrepanz zwischen alten und neu-
en Fahrzeugen im Pkw-Mängelvergleich.
Während die GTÜ-Prüfer bei Autos mit
einem Alter bis zu drei Jahren pro 100 un-
tersuchten Pkw knapp 14 Mängel fanden,
spürten sie in der Altersgruppe über neun
Jahre 150 Mängel auf.
tv
Der GTÜ-Mängelreport ist an jedem gut
sortierten Zeitschriftenstand für fünf Euro
erhältlich.
Foto: GTÜ
26 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Coole
Typen!
Eine neue Testanlage zum Fußgängerschutz soll wirksame Tests des Fahrerassistenzsystems
ermöglichen.
Foto: Dekra
Fußgängerschutz
verbessern
_ Die Dekra präsentierte
auf der IAA ihre verstärkten
Bemühungen um den
Fußgängerschutz.
Auftrag der Prüforganisation ist
es unter anderem, für Sicherheit
auf den Straßen zu sorgen.
Darin ist man jetzt ein gutes
Stück weiter gekommen.Dekra-
Vorstandsmitglied Clemens Klinke
erklärte die neue Testanlage zum Fußgängerschutz,
die die Organisation kürzlich
in Betrieb genommen hat. Darin
können Fußgängerschutzsysteme unter
realistischen Bedingungen getestet
werden.
Herzstück ist eine Brücke, an der sich
Dummies befestigen lassen. Sie lässt sich
in nahezu beliebigem Winkel schwenken,
sodass verschiedene Aufprallsituationen
praxisnah simuliert werden
können. Sollte das Schutzsystem nicht
greifen, kann der Dummy rechtzeitig auf
rund Tempo 200 beschleunigt werden.
So „überlebt“ der kostspielige künstliche
Fußgänger und gleichzeitig bleibt das
Fahrzeug unbeschädigt.
Dekra testet auf der Anlage bereits
zahlreiche Systeme im Auftrag von Fahrzeugherstellern
und Zulieferern. Ziel ist
es, Unfälle rechtzeitig zu verhindern. Klinke
machte es plakativ: „Fußgänger haben
keinen Airbag“, war seine einfache Formel.
Schließlich sind sie laut Statistik nach den
Fahrzeuginsassen die Menschen, die am
häufigsten in Unfälle verwickelt sind.
Nach Klinkes Ansicht sollten die
Fußgängerschutzsysteme zweierlei
mitbringen: sie sollten einerseits dabei
helfen, Unfälle zu vermeiden, andererseits
sollten sie bezahlbar sein, um auch
breite Akzeptanz zu finden. Um die Bemühungen
um den Fußgängerschutz
auf eine breite Basis zu stellen, hat man
den Arbeitskreis vorausschauende Frontschutzsysteme
(vFSS) gegründet.
„Mit dieser neuen Anlage und unserem
Einsatz im Arbeitskreis vFSS setzen
wir unser jahrzehntelanges Engagement
für die Verkehrssicherheit weiter fort,
ganz so wie es in der Satzung des Dekra
e.V. aus dem Jahr 1925 festgeschrieben
ist“, so Dekra-Vorstandschef Stefan Kölbl.
„Nicht umsonst sind wir einer der Erstunterzeichner
der Europäischen Charta
für Straßenverkehrssicherheit. Mit einer
Vielzahl von Aktivitäten – unter anderem
mit unserer Arbeit für den Schutz
von Fußgängern – setzen wir uns aktiv
dafür ein, die ambitionierten Ziele zu erreichen.“
Dr. Frauke Weber
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technik
IAA
_ Filtertechnologie von morgen
_ Das Motto des Filterherstellers Hengst auf der IAA lautete: „More functionality.
Greater efficiency. Extra benefit.“ Hengst präsentierte Trends und
Entwicklungen im Bereich der Filtertechnik.
Mit über 50 Jahren Erfahrung in der Filtration
entwickelt das in Münster ansässige
Unternehmen Lösungen, die zu
einer verbesserten Effizienz sowie zur
Ressourcenschonung führen. Das familiengeführte
Unternehmen beschäftigt
rund 3000 Mitarbeiter und ist mit
insgesamt neun Standorten in Europa,
Nord- und Südamerika sowie Asien
global aufgestellt. Auch Forschung
und Entwicklung sind weltweit an Entwicklungszentren
in Europa, Asien und
Nordamerika mit zusammen über 200
Mitarbeitern angesiedelt, teilt man dort
mit, woraus langjährige strategische
Partnerschaften mit nahezu allen führenden
Automobilherstellern und zahlreiche
Serienprojekte resultieren.
Die erfolgreiche Geschäftsentwicklung
basiert laut Ingo Brunsmann, Mitglied
der Geschäftsleitung, Bereich Original
Equipment, auf Kundenorientierung
und individualisiertem Service: „Durch
unser weltweites Netzwerk sind wir in
der Lage, zukünftige Anforderungen der
globalen Motorenhersteller frühzeitig zu
erkennen und die passenden Lösungen
zu entwickeln.“ Als aktuelles Beispiel für
erfolgreiche Systempartnerschaften mit
den Motorenherstellern verweist er auf
den neuen modularen Dieselbaukasten
(MDB), den Volkswagen gleichzeitig mit
der Einführung des Modularen Querbaukastens
(MQB) als konzernweiten Standard
gesetzt hat. Für den MDB hat das
Münsteraner Unternehmen das Ölfiltersystem
entwickelt und zur Serienreife geführt
und das in einem besonders kompakten
und gewichtssparenden Design,
das Ölfiltration und Ölkühlung auf engem
Raum vereint, erklärt der Manager.
Desweiteren macht er deutlich, dass
die Einhaltung künftiger, strengerer Abgasvorgaben
und die Reduzierung der
Kohlendioxid-Emissionen prägende Themen
in der Automobilindustrie seien,
wobei zugleich die Anforderungen an
das Fluidmanagement zunehmen. „Mit
der Einführung des Energetic-Systems
hat Hengst auch bezüglich Abfallvermeidung
und Ressourcenschonung Zeichen
gesetzt“, betont er. Da das Filtergehäuse
lebensdauerfest am Motor verbleibt und
lediglich das Filtermedium bei Bedarf
erneuert wird, können seiner Meinung
nach Abfallvolumina um bis zu 80 Prozent
reduziert werden.
Auf den weltweiten Verbrauch von
jährlich zwei Milliarden Anschraubfiltern
hochgerechnet, entspreche das einem
Einsparpotenzial von 500.000 Tonnen
Stahl, der wohl für 50 Pariser Eiffeltürme
„Durch unser weltweites Netzwerk sind wir
in der Lage, zukünftige Anforderungen der
globalen Motorenhersteller frühzeitig zu
erkennen und die passenden Lösungen zu
entwickeln“, sagt Ingo Brunsmann. Foto: Rinn
reichen würde und 46.000 Kubikmetern
Restöl, was 2300 Tanklastern entspräche.
„In der Entwicklung arbeiten wir bereits
an neuartigen Konzepten, die im Bereich
der Filtereinsätze nochmals deutliche
Verbesserungen in Sachen Wirtschaftlichkeit,
Handhabung, Emissionsreduzierung
sowie Umwelt- und Ressourcenschonung
bewirken werden“, sagt
Brunsmann.
jr.
_ Immer unter Hochspannung
_ Bei Federal-Mogul kommt bei der neuen Zündkerze
SureFire-Plus modernste Keramiktechnologie zum Einsatz.
Basierend auf den Zündkerzen mit Sure-
Fire-Keramik, die Federal-Mogul 2008 auf
den Markt brachte, hat das Unternehmen
jetzt mit SureFire-Plus eine zukunftsweisende
Technologie entwickelt. Modernste
Keramik-Isoliermaterialien sollen es Sure-
Fire-Plus-Zündkerzen ermöglichen, Zündspannungen
von mehr als 42 Kilovolt
übertragen zu können. Das entspräche
Die neue Zündkerzentechnologie ermöglicht höhere
Zündspannungen und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer
der Zündkerzen.
Foto: Federal-Mogul
einer Steigerung von mindestens sechs
Kilovolt. Damit reagiert man dort auf
die steigenden Zündspannungsanforderungen
und thermischen Belastungen in
Hochleistungs-Ottomotoren. Die neue
Zündkerzentechnologie ermöglicht höhere
Zündspannungen und ermöglicht so
die Verwendung von mageren Kraftstoff-
Luftgemischen, was die Motorleistung
steigert und den Kraftstoffverbrauch sowie
die Kohlendioxid-Emissionen reduziert.
Zündkerzenisolatoren bestehen für
gewöhnlich zu 95 Prozent aus Aluminiumoxid,
der Rest ist Glas. Diese Mischung
vereinfacht die Herstellung, limitiert allerdings
die elektrischen und mechanischen
Eigenschaften. Die SureFire-Plus-Keramik
hingegen besteht zu 99 Prozent aus Aluminiumoxid.
Der verbleibende Anteil ist
eine Mischung aus verschiedenen Oxiden,
die den Nebenschluss-Widerstand bei
hohen Temperaturen optimieren und dadurch
dazu beitragen, einen spontanen
Durchschlag des elektrischen Stroms
durch die Keramik zu verhindern. Die optimierte
Durchschlagfestigkeit der Keramik
trägt außerdem dazu bei, die Zündkerzengröße
je nach Kundenanforderung
von 14 Millimeter auf zwölf oder zehn
Millimeter zu reduzieren. Durch ihre kompakten
Maße passen die SureFire-Plus-
Zündkerzen in den begrenzten Bauraum
der Zylinderköpfe moderner Mehrventil-
Motoren mit ihren durch Downsizing
verkleinerten Hubräumen. Der Serienanlauf
von SureFire-Plus ist laut Hersteller
für nächsten Mai geplant. Voraussichtlich
soll das neue Material auch außerhalb des
Automobilsektors zum Einsatz kommen,
beispielsweise in Ottomotoren für industrielle
Anwendungen.
jr.
28 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

_ Vierzylinder
klingt wie V8
_ Faurecia zeigte Technologien, die aus
dem Sound eines normalen Vierzylinders
den eines V8-Sportwagens
herausholen.
Bei Faurecia hat man Technologien entwickelt,
durch die Autohersteller ihre Dieselfahrzeuge
mit zusätzlichem, individuell gestaltbarem
Klang ausstatten können. Dazu
wird neben dem Endrohr ein Lautsprecher
in ein Gehäuse eingesetzt. Dieser wird über
das ECU (Electronic Control Unit = Elektronisches
Steuergerät) des Autos gesteuert
und kann Geräusche generieren. Das ECU
FACHSEMINAR
m eriieren mner
Autoglasreparaturen und –montagen bieten
ein wachsendes Umsatzpotenzial. Wer sich
in diesem Bereich auf dem Markt als quali-
ziertes Unternehmen positionieren will hat
etzt die Möglichkeit in einem erti zierungsverfahren
sein Wissen und Können zu
vertiefen.
Die Akademie Würth bietet hierzu ein mehrtgiges
Fachseminar zum zerti zierten Autoglasmonteur
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Termin:
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Faurecia zeigte auf der IAA eine Technologie,
die aus dem Sound eines normalen Vierzylinders
den eines V8-Sportwagens herausholt.
Faurecia
berechnet die Tonstärke und -art je nach
Geschwindigkeit und Belastung des Wagens
und erzeugt Geräusche, die an einen
kraftvollen Motor erinnern. Auf der anderen
Seite sind Benziner mit Turbolader oft störend
laut. Also nutzt das Unternehmen ein
ganz ähnliches System zur Geräuschtilgung.
Anhand eines in das ECU integrierten Algorithmus
produziert der Lautsprecher neben
dem Endrohr eine Frequenz, die nah an
der Gegenfrequenz des gerade erzeugten
Geräusches liegt. Das ECU überwacht die
Lärmfrequenz konstant. Beschleunigt oder
bremst der Fahrer, ändert sich das vom
Lautsprecher generierte Geräusch, um
die gegensätzlichen Frequenzen synchron
zu halten, was zu sehr leisen Auspuffgeräuschen
führt. Diese wiederum kann das
System durch ein angenehmeres und passenderes
Geräusch verstärken, genau wie
bei der dynamischen Klangerzeugung in
Dieselfahrzeugen. Das System kann auch
in Hybridfahrzeugen zur Tilgung von Auspuffgeräuschen
verwendet werden, wenn
der benzinbetriebene Motor läuft. Die dynamischen
Klangtechnologien an der Auspuffanlage
sollen für das Modelljahr 2017
zur Verfügung stehen. Nach eigener Angabe
hat bereits ein halbes Dutzend Autohersteller
aus der ganzen Welt für die Ober- wie für
die Mittelklasse Interesse an diesem System
angemeldet.
jr.
GMS-MWK-Anzeigen-08/13
eminrine:
Sachkundenachweis Airbag und Gurtstra er nach 20 SprengG
Grundvoraussetzung zur erti zierung Nachweis muss erbracht werden
Grundlagen der Klebetechnik Scheibenarten und deren Funktionen
orbereitung und Durchführung des Austausches von Fahrzeugscheiben
Informationen zu Komfort- und Informationssstemen
Windschutzscheibenreparaturen Steinschlagarten und die gesetzlichen orschriften
Abrechnungsssteme
raktische bungen
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technik
IAA
Tenneco hat auf der IAA 2013 seine
neuesten Entwicklungen im Bereich
Abgas-Technologie vorgestellt.
Foto: Tenneco
Abgastechnologien
werden immer sauberer
_ Mit fortschrittlichen Technologielösungen stellt sich
Tenneco auf die nächste Welle der Emissionsgesetzgebung ein.
In Frankfurt stellte Tenneco auch seine
neuesten Entwicklungen im Bereich
Abgas-Technologie vor. Dabei greift
das Unternehmen auf sein Knowhow
in den Bereichen Systemintegration,
Wärmemanagement, Werkstoffkunde
und Berechnungstools zurück.
Eine Palette fortschrittlicher Lösungen
soll es den Fahrzeugherstellern in aller
Welt ermöglichen, den Anforderungen
der künftigen Emissionsgesetzgebung
gerecht werden zu können. Einen wichtigen
Schritt in Richtung „sauberes
Abgas“ und Systemintegration stellt die
HC-Krümmereinspritzung dar, bei der
Dieselkraftstoff direkt in den Motorkrümmer
eingespritzt wird, was eine
effizientere Regeneration des Dieselpartikelfilters
ermöglichen soll. Dabei
wird ein Tenneco-Verdampfer oder ein
XNOx-Injektor direkt in den Krümmer
integriert. Bei den hier herrschenden
hohen Temperaturen verdampfe der
zu dosierende Kraftstoff sehr schnell
und könne mit Hilfe des nachfolgenden
Turbos effektiv mit dem Abgas vermischt
und im Oxikat verteilt und umgesetzt
werden, heißt es dort. Diese neue
Technologie aus dem Hause Tenneco
erweist sich als kompakt und dadurch
leicht integrierbar sowie kosteneffektiv.
Das System wird laut Hersteller derzeit
gemeinsam mit mehreren OEMs weltweit
getestet Beim Einsatz in Verbindung
mit der neuen SDPF-Technologie,
die SCR- und DPF-Funktion in einem
gemeinsamen Modul integriert, soll eine
„kompakte Mischzone“ dazu beitragen,
dass die eingespritzten Harnstofftröpfchen
effizient in gasförmiges Ammoniak
umgewandelt werden und so im SCR-Kat
wirksam die Stickoxide reduzieren. Desweiteren
werden zur Erfüllung der EU6c-
Grenzwerte Partikelfilter für Ottomotoren
entwickelt, ließ man in Frankfurt
wissen. Zudem prüfe man Konzepte mit
beschichteten und unbeschichteten Filtern,
die dazu beitragen sollen, die Anzahl
der emittierten Nanopartikel deutlich zu
reduzieren. Desweiteren werden vollvariable
Gegendruckregelventile speziell
für Niederdruck-Abgasrückführungssysteme
(AGR) für Dieselmotoren bei Tenneco
konzipiert, die in Kombination mit
dem Niederdruck-AGR-System des OEM
das Ventil das AGR-System dabei unterstützen
sollen, die NOx-Emissionen um
bis zu 50 Prozent zu reduzieren. Weitere
Highlights waren dort noch elektrische
Ventile für Zylinderabschaltung und akustisches
Tuning.
jr.
_ Effiziente Ladelösungen
_ In Sachen Elektromobilität kündigt Mitsubishi
die Kooperation mit Energieversorger Vattenfall an.
Die Vattenfall GmbH, deutsches Tochterunternehmen
des schwedischen Energieversorgers,
wird Partner der Mitsubishi
Motors Deutschland GmbH. Als
einer der Vorreiter in Sachen Elektromobilität
greift der japanische Automobilhersteller
dabei auf das Knowhow des
Partners auf diesem Gebiet zurück.
Der Importeur empfiehlt daher Privat-,
Geschäfts- und Flottenkunden in
Deutschland individuelle Komplettlösungen
des Energieversorgers mit dem
Aufbau von Ladeinfrastrukturen, Installations-
und Wartungsservices sowie
TÜV-zertifiziertem, zu 100 Prozent regenerativem
und Kohlendioxid-freiem Ökostrom
aus Vattenfall-eigenen Windenergieanlagen.
„Wir haben uns schon seit
vielen Jahren dem Thema Elektromobilität
gewidmet und nahmen mit dem
ersten in Großserie gefertigten Elektroauto
i-MiEV bereits 2010 eine Vorreiterstellung
in Deutschland ein“, sagt Dennis
Lindroth, Leiter Vertriebssteuerung &
Green Mobility.
„Unsere Konzernstrategie, die deutlich
ausgelegt ist auf alternative Antriebe,
wird nun perfekt durch einen
ganzheitlichen Mobilitätsdienstleister
wie Vattenfall erweitert“, äußerte sich
Projektleiter E-Mobility Ulf Schulte (Vattenfall,
links)) und Takuro Miki, Geschäftsführer
Mitsubishi Motors, bei der Bekanntgabe der
Kooperation der beiden Unternehmen auf der
IAA in Frankfurt.
Foto: Mitsubishi
Takuro Miki, Geschäftsführer Mitusbishi
Motors, bei der Bekanntgabe der Kooperation
der beiden Unternehmen auf der
Internationalen Automobilausstellung
in Frankfurt.
jr.
30 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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Messekalender 2014:
21. – 23.05.2014 Automechanika Kiev, Ukraine
03. – 05.06.2014 Automechanika Middle East, Dubai, UAE
26. – 09.08.2014 Automechanika Mims, Moskau, Russland
16. – 20.09.2014 Automechanika Frankfurt, Deutschland
04. – 06.11.2014 AAPEX Las Vegas, USA

technik
IAA
Wenn das kein klassischer Reifenschaden
ist, den die KÜS aus vielen anderen
herausgefischt hat.
Fotos: Kernbach
KÜS-Geschäftsführer Peter Schuler (links) und
Hans Georg Marmit, Leiter Presse und PR,
beklagen sich über den desaströsen Zustand
vieler Fahrzeugreifen.
_ Gefährliches Reifen-Desaster
_ Die Sachverständigenorganisation KÜS kritisierte anlässlich der
diesjährigen IAA, dass sich zu wenig um den Zustand der Fahrzeugreifen
gekümmert wird, was schwerwiegende Folgen haben kann.
Reifen sind die Verbindung vom Fahrzeug
zur Straße und dementsprechend wichtig
für die Traktion, die Fahrstabilität und den
Bremsweg. Deshalb sollten die Reifen eines
Fahrzeugs nicht stiefmütterlich behandelt
werden, da hier die Sicherheit gefährdet
ist. Die Sachverständigenorganisation
KÜS kritisierte anlässlich der diesjährigen
IAA die Autofahrer, dass sie sich nicht genügend
um ihre Reifen kümmern, was
schwerwiegende Folgen haben kann. Dabei
geht es unter anderem um zu stark abgefahrene
Reifen, poröse Reifen und nicht
erlaubte Rad-Reifen-Kombinationen. Im
ersten Halbjahr 2013 wurden mehr als 1,4
Millionen Fahrzeuge zur Hauptuntersuchung
in KÜS-Einrichtungen genauer unter
die Lupe genommen. Dabei haben die
Prüfingenieure über 1,6 Millionen Mängel
von der Kategorie „Geringe Mängel“ bis
zu „Verkehrsunsicher“ beanstandet. Bei
der aktuellen Mängelbilanz schlug die
Fahrzeugbereifung mit fast 51.000 Beanstandungen
zu Buche. Davon wiesen rund
7700 Reifen Alterungsrisse auf und knapp
3600 Reifen waren beschädigt. Das Gros
der Beanstandungen entfiel auf die unzureichende
Profiltiefe (15.631). Gesetzlich
vorgeschrieben sind 1,6 Millimeter, die
KÜS empfiehlt bei Sommerreifen mindestens
drei Millimeter und bei Winterreifen
vier Millimeter. „Wer bei der Profiltiefe
spart, spart am falschen Fleck, so KÜS-
Geschäftsführer Peter Schuler. Auch auf
den richtigen Reifendruck sollten die Autofahrer
immer ein Auge haben. Ein zu hoher
oder zu niedriger Reifendruck ist nicht
nur gefährlich, sondern vermindert auch
die Lebensdauer der Reifen erheblich. Ist
zuviel Luft im Pneu (plus 20 Prozent) liegt
die Lebensdauer des Reifens noch bei 90
Prozent, bei 20 Prozent zu wenig Luft sind
es nur 85 Prozent.
Ute Kernbach
_ Wohlfühlambiente für den Fahrer
_ Ein neues Innenraumkonzept mit zukunftsweisenden und alltagstauglichen
Lösungen von Johnson Controls soll für mehr Fahrvergnügen sorgen.
Neu gestaltete Features und Oberflächen sollen
beim neuen Innenraumkonzept für ein völlig
anderes Raum- und Ergonomiegefühl sorgen.
Foto: Rinn
Bei Johnson Controls stand die Innenraumstudie
Bespoke im Fokus des Messeauftritts
in Frankfurt. Damit wollte
man die komplette Bandbreite an neuen
Technologien und Interieurprodukten für
Premium-Crossover-Utility-Fahrzeuge
aufzeigen. Das neue Innenraumkonzept
steht nach eigener Aussage für
maßgeschneidertes Interieur, alltagstaugliche
Funktionalität mit modernem
Design und maximalem Komfort,
wobei die Innenraumlösungen gezielt
auf die speziellen Bedürfnisse der Kunden
zugeschnitten werden können. Das
Konzept basiere auf neuesten Marktforschungserkenntnissen
und verdeutliche,
wie Johnson Controls die Automobilhersteller
mit seiner breiten Entwicklungskompetenz
bei der Individualisierung
des Innenraums sowie der individuellen
Anpassung globaler Plattformen an verschiedene
Fahrzeugsegmente und lokale
Märkte unterstützen wolle, hieß es dort.
Das Konzeptfahrzeug verfügt neben
der belederten Instrumententafel und
Türverkleidungen über eine ebenfalls
komplett mit Leder ausgestattete Mittelkonsole,
die mit neuen gewichtsreduzierenden
und kosteneffizienten Produktionstechnologien
gefertigt wurde.
Eine im vorderen Bereich
der Konsole integrierte
flexible Verstellvorrichtung erlaubt
dem Fahrer, den Stauraum individuell
zu varieren. Zusätzlichen Stauraum für
größere Gegenstände bietet die Mittelkonsole
unter der von zwei Seiten
mühelos aufrollbaren, belederten
Abdeckung. Im Bereich der Türverkleidung
soll der Fahrer von der
Kombination aus verschiebbarer Armlehne
und Ablagemöglichkeit profitieren
können. Die ebenfalls mit Leder bezogenen
und in einem speziellen Hybrid-Formverfahren
(Compression Hybrid Molding)
hergestellten Türverkleidungen sollen
rund 40 Prozent leichter als vergleichbare
Produkte sein. Der Synergy Seat Gen 3 ist
ebenfalls Teil des Bespoke-Konzeptfahrzeugs.
Weniger Gewicht, reduzierte Komplexität,
atmungsaktive Bezüge, elektronisch
verstellbare Kopfstützen und ein
expressives Design prägen die Sitzinnovation.
jr.
32 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Komplettpakete
für Autohäuser
_ Modulare Dienstleistungspakete –
von der Hereinnahme bis zur Vermarktung –
für das Autohaus 2.0 vom TÜV Süd.
C
onnected Services – unter dieses Motto hatte der TÜV Süd
diesmal seinen IAA-Auftritt gestellt. Die Fahrzeugexperten
zeigten, wie sie mit maßgeschneiderten, modular aufgebauten
und individuell buchbaren Dienstleistungs- und Servicepaketen
dazu beitragen wollen, dass sich Autohäuser in
einem immer stärker umkämpften Markt besser behaupten können.
„Rückläufige Neuwagengeschäfte, hohe Standzeiten bei den Gebrauchten
und ein scharfer Verdrängungswettbewerb – das sind die
Anforderungen, mit denen sich Kfz-Unternehmer zunehmend konfrontiert
sehen. Und diese Anforderungen, speziell im Autohandel,
steigen noch weiter“, prognostizierte Bernhard Kerscher, Sprecher
der Geschäftsführung der TÜV Süd Auto Service GmbH. Der Auto-
Experte stützte sich dabei auf die Ergebnisse einer Umfrage, die der
Kfz-Dienstleister im Vorfeld der IAA bei knapp 600 Autohäusern
durchführte. Ziel war es laut Kerscher, deren konkrete Bedürfnisse zu
NEU
„Mit Connected Services, also vernetzten Dienstleistungen, bieten wir das
gesamte Service-Spektrum – von der Hereinnahme bis zur Vermarktung –
aus einer Hand an“, versprach Bernhard Kerscher, Sprecher der Geschäftsführung
der TÜV Süd Auto Service GmbH.
Foto: Kuss
Second Life.
Erste Wahl.
Instandsetzung von Turboladern –
ein Geschäft, das rund läuft
ermitteln. Demnach wünschten sich rund 68 Prozent der befragten
Unternehmen mit mehr als 100 verkauften Fahrzeugen pro Monat
eine langfristige Unterstützung bei der Schadenbegutachtung, mehr
als die Hälfte der Autohäuser setzten zudem auf Service- und Werkstatttests
und auf Platz drei der „Service-Wunschliste“ rangierten
laut Kerscher unabhängige Fahrzeugbewertungen.
Für den TÜV Süd sei dies ein klares Signal, die strategische Zusammenarbeit
mit der Branche weiter auszubauen und sowohl den Handel
als auch die OEM mit zugeschnittenen Dienstleistungen zu unterstützen.
„Mit Connected Services, also vernetzten Dienstleistungen,
bieten wir das gesamte Service-Spektrum – von der Hereinnahme bis
zur Vermarktung – aus einer Hand an“, versprach Kerscher. Dazu habe
man unter anderem sämtliche Fahrzeugkompetenzen aus dem Konzern
neu vernetzt. Schwerpunkte dieser modularen Servicepakete
seien beispielsweise Gebrauchtwagenbewertungen, Schaden- und
Wertgutachten, das Dokumentenmanagement und auch die Zulassung.
kk
www.tuev-sued.de
RT4054-1 BECKER SPÄTH
Durch den verstärkten Trend zum Downsizing kommen in
immer mehr Fahrzeugen Turbolader zum Einsatz. Obwohl
sie für ein ganzes Motorenleben ausgelegt sind, fallen sie
immer mal wieder aus. Wussten Sie auch, dass man defekten
Turboladern ein zweites Leben schenken und damit ein
profitables Geschäft generieren kann?
Ein Schlüssel dafür sind unsere beiden neuen Auswuchtmaschinen
TBcomfort und die TBsonio. Sie sorgen für
höchste Qualität bei der Turboladerinstandsetzung. Steigen
auch Sie in diesen rasant wachsenden Markt ein. Mehr
Informationen dazu finden Sie auf unserer Internetseite:
www.turbobalancer.com

technik
IAA
_ Solardach reduziert CO2-Emissionen
_ Um die Kohlendioxid-Emissionen zu senken, dürfen Automobilhersteller
so genannte Öko-Innovationen wie das Solardach von Webasto nutzen.
„Die Entwicklung neuer Technologien wird
nicht mehr in einem ausreichenden Maße
durch angemessene Margen vergütet“,
bemängelte Dr. Holger Engelmann, Vorstandsvorsitzender
des Dach- und Thermosystem-Spezialisten
Webasto mit Blick in
Richtung der auftraggebenden Automobilindustrie.
Das setze innovative Zulieferunternehmen
wie Webasto immer stärker
unter Druck. „Letztlich werden nur gesunde
Zulieferer langfristig in der Lage sein,
die notwendigen Spitzeninnovationen zu
erbringen“, führte Engelmann weiter aus.
Dennoch investiere Webasto in allen Kerngeschäftsfeldern
weiter in die Zukunft.
Nichtsdestotrotz zeigte sich Engelmann
mit dem aktuellen Auftragsbestand
zufrieden, den er mit über acht Milliarden
Euro bezifferte. Wobei das Wachstum vor
allem in Asien stattfinde: Von den aktuell
rund 90 Entwicklungsprojekten bei den
Dachsystemen beziehen sich über 50 Prozent
auf asiatische Aufträge.
Wie innovativ Zulieferer sind, zeigte
Webasto auf der IAA unter dem Motto
„Your Global Partner for Roof and Thermo
Systems“ und präsentierte gleich
mehrere Neuheiten. Hingucker bei den
Dächern war die „Öko-Innovation Solardach“
mit ihrem Potenzial zur Reduzierung
des Kohlendioxid-Ausstoßes
von Pkw. Fahrzeughersteller, welche ein
solches Solardach verbauen, dürfen laut
Matthias Arleth, Vorstand des Unternehmensbereichs
Roof & Components,
bei ihren Fahrzeugen mit Otto-Motor
2,6 Gramm je Kilometer (g/km) beziehungsweise
mit Diesel-Motor 1,8 g/km
weniger Kohlendioxid-Emissionen ausweisen.
Das „CO2-Spar-Dach“ verfügt
über monokristalline Hochleistungszellen
mit einer zellaktiven Fläche von 0,5
Quadratmetern. Der Wirkungsgrad beträgt
laut Arleth zirka 20 Prozent und die
Leistung 100 Watt, welche zum Nachladen
der Fahrzeugbatterie verwendet
Webastos neues Dachsysteme-Konzept „Multi
Optional Roof System“ bietet Automobilherstellern
die Möglichkeit, flexibel auf unterschiedliche
Marktbedürfnisse zu reagieren.
Foto: Webasto
werde und dadurch Kraftstoff spare.
Außerdem zeigte Webasto mit dem „Multi
Optional Roof System“ ein neuartiges
Dachkonzept, mit welchem Automobilhersteller
flexibel auf unterschiedliche Marktbedürfnisse
reagieren können. Ein Hingucker
war auch der Jaguar F-TYPE, dessen
Akustik-Softtop von Webasto kommt. kk
www.webasto-group.com
_ Einfacher einparken und schneller spurten
_ Intuitives Fahren und geringere Kohlendioxid-Emissionen
lauteten die Schwerpunkte beim Zulieferer Valeo.
Geringere Kohlendioxid-Emmissionen bei
gleichzeitig erhöhtem Fahrkomfort standen
beim französischen Zulieferer Valeo im
Fokus des diesjährigen IAA-Auftritts. Um
diese duale Zielsetzung zu erreichen, setzt
das Unternehmen nach eigenem Bekunden
sowohl auf intuitive Technologien als
auch auf intelligente Systeme.
So will Valeo mit einem neuartigen Air-
Intake-Modul die Verbrennungs-Effizienz
von aufgeladenen Motoren steigern. Das
wassergekühlte Ansaugmodul ist Teil einer
neuen Motorenarchitektur und soll einen
kompakteren Ansaugtrakt ermöglichen.
Der verkürzte Luftpfad und das verringerte
Ladeluftvolumen sollen einerseits die Dynamik
aufgeladener Motoren verbessern
und andererseits den Kraftstoffverbrauch
und die Schadstoffemissionen verringern.
Das Modul besteht aus einem Wasser-
Luft-Ladeluftkühler (WLLK), einer Drosselklappe,
einem AGR-Ventil, einem oder
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
www.QMI.de
mehreren Temperatursensoren und einer
im Austrittsflansch integrierten Hochdruck-AGR-Verteilerleiste.
Das rückgeführte
Abgas wird mit gekühlter Ladeluft
vermischt und dem Motor über die Ventile
im Zylinderkopf erneut zugeführt.
Mehr Leistung ohne Mehrverbrauch
dagegen verspricht Valeo bei Einsatz seines
neuen elektrischen Kompressors. Bei hochaufgeladenen
Motoren soll der neuartige
Verdichter zusätzlich auch noch das Ansprechverhalten
bei geringen Drehzahlen
verbessern. Anstelle eines Turboladers oder
als dessen Ergänzung soll er außerdem den
Fahrkomfort erhöhen: ohne Herunterschalten
soll sich damit eine um bis zu 27
Prozent bessere Beschleunigung erzielen
lassen, ohne den Kraftstoffverbrauch zu
erhöhen. Gekoppelt mit einem Energie-
Rückgewinnungssystem sollen sich mit
den elektrischen Kompressor sogar bis zu
20 Prozent Kraftstoff sparen lassen.
Seine Elektronikkompetenz
bewies
Valeo unter anderem
mit dem auf der IAA
erstmals gezeigten vollautomatischen
Einparksystem
„Valeo Park4U“.
Damit soll sich das Auto
in einen „persönlichen
Mehr Leistung ohne Mehrverbrauch soll der
elektrische Kompressor von Valeo bringen.
Entwicklungschef Jean-François Tarabbia stellte
den neuartigen Verdichter vor, der anstelle
eines Turboladers oder als dessen Ergänzung
eingebaut wird.
Foto: Kuss
Assistenten“ verwandeln, der sich ganz
ohne Zutun des Fahrers bereits beim Einfahren
in einen Parkplatz selbständig eine
Parklücke sucht und anschließend das
Fahrzeug vollautomatisch einparkt. Der
Fahrer muss das Einparksystem lediglich
per Fernbedienung auf seinem Smartphone
aktivieren. Um anschließend wieder
abgeholt zu werden, lässt sich das Fahrzeug
– ebenfalls per Smartphone – wieder
zum Ausgang bestellen.
Eine wichtige Rolle spielen Smartphones
auch bei der „Passive Entry Passive
Start”-Technologie: Der Fahrer kann den
Schlüssel in seiner Tasche oder sogar zu
Hause lassen und stattdessen das Smartphone
zum Öffnen, Schließen und Starten
des Fahrzeugs benutzen.
kk
www.valeo.com
34 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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technik
IAA
Leichter bremsen
_ Mit neuartigen Leichtbau-Bremsscheiben will Brembo
den Kraftstoffverbrauch senken und die Umwelt schonen.
R
Bremsscheiben soll die neue
und zehn bis 15 Prozent weniger
Gewicht als herkömmliche
Leichtbau-Bremsscheibe von
Brembo auf die Waage bringen.
Basis der Neuheit ist ein Leichtbaukonzept,
das der italienischen Bremsenspezialist
zusammen mit dem Autobauer
Daimler entwickelt und in einem
Gemeinschaftsprojekt zur Serienreife
gebracht hat. Ziel war es nach Unternehmensangaben
– dem Gewichtsspar-
Trend der Automobilindustrie folgend –
den Kraftstoffverbrauch zu senken und
aufgrund der eingesparten Emissionen
die Umwelt zu entlasten.
Dieses Bestreben führte einem
Unternehmenssprecher zufolge zur
Entwicklung einer neuartigen Bremsscheibe,
bei der zwei unterschiedliche
Materialien miteinander verbunden
werden: Gusseisen und Stahl. Der Clou
dabei ist laut Brembo die Glocke aus
Stahl, über welche die Bremsscheiben
mit der Radnabe verbunden ist. Im Vergleich
zu den klassischen Bremsglocken
aus Gusseisen mit einer bislang üblichen
Materialstärke von 7,5 bis neun
Millimetern wartet die Neuheit mit
schlanken 2,5 Millimetern auf – und
dies nach eigenem Bekunden, ohne Abstriche
an die Stabilität oder Leistung
machen zu müssen.
Dank dieser erheblichen Gewichtsreduzierung
lassen sich laut Brembo
Bremsscheiben herstellen, welche – je
nach Geometrie der Glocke – um zehn
bis 15 Prozent leichter sind als bisher.
„Je größer die Glocke ist, desto größer
fällt die Gewichtsersparnis aus“, erklärte
ein Unternehmenssprecher gegenüber
der amz.
Die Ausführung der Verzahnung,
welche die stählerne Glocke mit der
gusseisernen Reibfläche verbindet, ist
dabei nach eigenem Bekunden Brembos
wichtigster Entwicklungsbeitrag.
Dabei kam eine Technologie für den Bau
von Präzisionszahnräder zum Einsatz,
die auch bei den Schweizer Uhrwerken
Die Leichtbaubremsscheibe von Brembo ist ein
Gemeinschaftsprojekt mit Daimler. Sie verbindet
eine Glocke aus Stahl mit einer Reibfläche
aus Guss – und fällt dadurch um bis zu 15
Prozent leichter aus. Fotos: Kuss, Brembo
verwendet werde. Durch die besondere
Form der Glocke konnten nach eigenen
Angaben die strengen Grenzwerte bei
den von Daimler vorausgesetzten mechanischen
Festigkeitsprüfungen sogar
übertroffen werden.
kk
www.brembo.com
Reifen für heute und morgen
_ Bridgestone rückte neben den Highlights aktueller
Reifentechnik vor allem künftige Produktinnovationen in den Fokus.
Stefano Modena,
ehemaliger Formel-1-
Pilot und heute Testfahrer
bei Bridgestone
(rechts), erläuterte die
Testmethoden und
Besonderheiten der
aktuell in zahlreichen
Reifentests sehr erfolgreichen
„Blizzak“-
Winterreifen (kleines
Foto). Fotos: Kuss
Aufgeteilt in zwei Themenbereiche
lockte der helle, über 300 Quadratmeter
große Messestand des
Reifenspezialisten Bridgestone
die Fachbesucher an. Während
die auf neudeutsch als „Current Zone“
bezeichnete rechte Seite von der neuen
Online-Markenplattform „Everywhere“
geprägt wurde und mit dem UHP-Sportreifen
Potenza Adrenalin RE002, den rollwiderstandsoptimierten
Energiesparreifen
Ecopia EP 150 und der Ecopia EP001S, dem
Premium-Touringreifen Turanza T001
sowie dem Sportreifen Potenza S001 RFT,
nach eigenem Bekunden das Flaggschiff
im Portfolio, die vier wichtigsten strategischen
Bereiche präsentierte, stand die
„Future Zone“ für Innovationen mit Nachhaltigkeit.
In der „Future Zone“ auf der
linken Seite des Messestands zeigte Bridgestone
diverse Technologien, Produkte
und Ideen für die Zukunft, wobei vor allem
umweltfreundliche Lösungen im Mittelpunkt
standen. Beispielsweise mit einem
Konzeptreifen aus 100 Prozent nachwachsenden
Rohstoffen sowie dem „Half
Weight“, einem Leichtbau-Konzept für
ein deutlich geringeres Gewicht. Darüber
hinaus gab es den „AirFree“-Konzeptreifen
zu sehen, der dank seiner Speichenstruktur
nicht mit Luft befüllt werden muss.
Breiten Raum räumte Bridgestone zudem
dem in einem separaten Bereich den
in zahlreichen Reifentests erfolgreichen
Winterreifen ein. Ein roter Audi Quattro,
ausgestattet mit dem neuen „Blizzak LM-
32s“ – wobei das „s“ für Sport steht – sollte
den Erfolg der Blizzak-Serie symbolisieren
und die Aufmerksamkeit auf Bridgestones
Sponsoring-Engagement beim Audi FIS Alpine
Ski World Cup richten.
kk
www.bridgestone.eu
36 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Sensibelle
Das Touchless-
Spendersystem
Zu den neuen Produkten, die Filtrationsspezialist Mann+Hummel mit nach Frankfurt gebracht hatte,
gehörte das „VarioPleat“ genannte Leichtbaukonzept mit variabler Faltenhöhe.
Fotos: Kuss
Innovation
als Lebenselixier
_ Innovationen mit klarem Kundennutzen – mit diesem
Rezept will Filtrationsspezialist Mann+Hummel weiter punkten.
I
Grund ist die Entwicklung in den
m Vergleich zu den Vorjahren hat
sich unser Wachstum verlangsamt.
weltweiten Automobilmärkten.
Denn dort machen wir nach wie vor
den größten Teil unseres Umsatzes“,
erläuterte Manfred Wolf, Geschäftsführer
von Mann+Hummel. „Durch
den Anlauf einer Reihe von neuen
Produkten können wir den konjunkturellen
Gegenwind zumindest zum
Teil ausgleichen und in schwierigem
Umfeld auch organisch wachsen“, so
Wolf weiter.
Zu diesen neuen Produkten, die der
Ludwigsburger Filtrationsspezialist mit
nach Frankfurt gebracht hatte, gehörte
unter anderem ein neues Luftfilterelement
mit variabler Faltenhöhe. Dieses
eröffnet nach eigenem Bekunden nicht
nur den Luftfilter-Entwicklern, sondern
auch den Ingenieuren bei den Automobilherstellern
neue Möglichkeiten.
Die „VarioPleat“ genannte Weltneuheit
lässt sich den Filterspezialisten zufolge
optimal an die unterschiedlichsten
Bauräume anpassen und verursacht
– verglichen mit konventionellen Lösungen
– einen geringeren Druckverlust,
während die Staubaufnahmekapazität
deutlich höher sein soll als
bisher. Mit der Markteinführung ist
laut Mann+Hummel in zwei bis drei
Jahren zu rechnen. Zu sehen war auch
ein neues, dreistufiges Kraftstofffilterelement
für moderne biokraftstoffhaltige,
schwefelarme und hochadditivierte
Dieselkraftstoffe, welches
eine Abscheidung von mehr als 90 Prozent
über das gesamte Serviceintervall
erreichen soll.
Das Interesse der Fachbesucher
weckte zudem ein Saugrohr mit vollintegriertem
Ladeluftkühler und innovativer
Ladeluftleitung. In Vergleich zu
bisherigen Lösungen soll die Neuheit
sowohl Gewicht als auch Kosten sparen
und sich aufgrund der verringerten
Schnittstellen insbesondere als Leichtbaulösung
für aufgeladene Ottomotoren
anbieten.
Als Besuchermagnet erwies sich
zudem die Themeninsel zur neuartigen
Soundapplikation namens „Active Noise
Control“ (ANC). Sie soll den Automobilherstellern
in punkto Klangdesign
noch größere Spielräume als bisher
eröffnen und dabei sogar noch Platz im
Motorraum sparen helfen. Wie das in
natura aussieht, konnten Interessierte
unter der Sound-Dusche mit eigenen
Ohren erkunden. Laut Mann+Hummel
eignet sich ANC für herkömmliche Verbrennungsmotoren
ebenso wie für Hybridfahrzeuge.
kk
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technik
IAA
Für Aufmerksamkeit sorgte dieser besonders
„grüne“ Käfer. Welche besonderen
technischen Eigenschaften er hat?
Wir wissen es nicht.
Nicht nur Hightech
_ Eigentlich geht es ja auf der weltgrößten Automesse um Hightech.
Dass dort aber auch ganz profane oder seltsame Gefährte unterwegs
sind, fällt meist gar nicht auf. Dabei kurvt auf dem Messegelände so
einiges herum, das durchaus Aufmerksamkeit verdient.
Auch wenn die IAA eine Automesse ist:
Fahrräder sind allgegenwärtig. Sie erleichtern
so manchem die langen Wege auf
der Messe. Ganz ohne Motor.
Auf ein Auto lässt sich zur Produktpräsentation
auch gänzlich verzichten...
Historische Minis ließen
auf dem Messegelände
etwas Nostalgie
aufkommen. Sie sorgten
als Presse-Shuttle für ein
wenig Bequemlichkeit.
Fotos: Weber
Mehr eigentümliche Fahrzeuge
von der IAA gibt es in unserer
Fotogalerie auf amz.de
www.amz.de/
iaa-2013fotos
38 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Christian Dietrich, Geschäftsführer Fairgarage (links), und Jens
Nietzschmann, Geschäftsführer DAT, bei der Vertragsunterzeichnung.
Foto: Weber
Eigenes
Werkstattportal
für DAT
_ Die DAT hat auf der IAA die Übernahme des
Werkstattportals Fairgarage besiegelt.
Man möchte damit dem Preisvergleich im Web die
Schärfe nehmen. Gleichzeitig soll es für Werkstätten
möglich werden, online kalkulierbare Leistungen in
ihre eigene Website zu integrieren.
Über Werkstattportale wurde in den vergangenen
Monaten viel diskutiert. Jetzt kommt Bewegung in den Markt. Nachdem
Platzhirsch Autoscout24 mit viel Werbung Gas gegeben hat,
übernimmt die DAT die Mehrheit am Portal Fairgarage. Die Kalkulationsgrundlage
von Fairgarage waren ohnehin bereits die Daten der
DAT.
In erster Linie möchte man laut DAT-Geschäftsführer Nietzschmann
den Preiskampf beim Online-Werkstattvergleich stoppen. Zukünftig
soll auf Fairgarage nicht mehr der Preis im Vordergrund stehen.
Vielmehr möchte man es als ein Werkzeug verstanden wissen,
das Endverbraucher auf die Websites der Werkstätten lockt.
Dort soll es dann möglich sein, Termine online zu vereinbaren
und konkrete Leistungsanfragen online zu ermöglichen. Insgesamt
möchte die DAT so ein Gegengewicht zu den großen Werkstattportalen
bilden.
„Uns ist sehr daran gelegen, das von den Betrieben zu Recht befürchtete
‚Preisdumping‘ für Werkstattleistungen im Internet mit
Hilfe von FairGarage ganz entschieden zu verhindern“, fasst Dr. Thilo
Wagner, DAT-Geschäftsführer Produkte die Gedanken zur Übernahme
zusammen.
ZDK-Pressesprecher Ulrich Köster betont folgenden Aspekt des
Geschäfts: „Die wesentlichen Unterschiede zu bisherigen Werkstattportalen
liegen darin, dass die Aufnahme in das Portal an festgelegte
Qualitätskriterien geknüpft ist. Das betrifft sowohl die allgemeinen
Voraussetzungen zur Führung eines Kfz-Betriebs als auch die Mitarbeiterqualifizierung
und die betriebliche Ausstattung. Sowohl die
DAT als auch das Kfz-Gewerbe werden dafür sorgen, dass diese Kriterien
eingehalten werden.“
fw
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 39

technik
fit für den winter
Wer den Wintercheck vorbereitet,
bevor der erste Schnee fällt,
kann sich entspannt
zurücklehnen.
Foto: GTÜ
Sommer adé...
_ Noch mag niemand an Schnee und Eis denken. Trotz allem:
der Winter kommt bestimmt. Wer eine Werkstatt hat, sollte
sich gut darauf vorbereiten. Und das bedeutet mehr als nur
den saisonalen Reifenwechsel in den Griff zu bekommen.
Eine gute Ergänzung: der Winter-Check.
Na klar, noch mag niemand an
die kalte Jahreszeit denken.
Aber Verdrängen hilft nicht.
Im Herbst gilt es, sich und
seine Kunden darauf vorzubereiten.
Am besten beginnt man dabei
einfach bei sich selbst. Und bei seinen
Mitarbeitern.
Gezielt sollten sich alle im Betrieb auf
ihre Aufgaben zum anstehenden Saisonwechsel
vorbereiten. Ein Team-Meeting
hilft dabei, alle auf den neuesten Stand
zu bringen. So lassen sich gemeinsam
mit allen Mitarbeitern die Knackpunkte
des anstehenden Geschäfts erläutern.
Fehler aus dem Vorjahr können auf den
Tisch kommen und so schon im Vorfeld
vermieden werden.
Ganz fest im Repertoire rund um den
Winter sind Lichttest im Oktober und
der saisonale Reifenwechsel. Und gerade
letzterer sorgt dafür, dass es in der
Werkstatt plötzlich brummt und man
meint, wenig Zeit für anderes zu haben.
Doch auch ein Winter-Check ist eine gute
Möglichkeit, die Kunden mal wieder in
den Betrieb zu locken.
Winter-Check: der Klassiker
Der Klassiker in jeder Werkstatt ist der
Winter-Check. Bei ihm werden rechtzeitig
vor dem Winter alle sicherheitsrelevanten
Bauteile noch einmal unter die
Lupe genommen. Im einzelnen sind das
Batterie, Elektrik, Motor, Heizung, Frostschutzmittel,
Bremsen, Beleuchtung,
Scheiben und Scheibenwischer, Scheibenwischanlage
und Räder beziehungsweise
Radaufhängung.
Wer allerdings meint, der Winter-
Check sei zum Geldverdienen da, täuscht
sich gewaltig. Er dient vielmehr dazu, die
Kunden und ihr Auto auf die Bühne zu lo-
WINTER-CHECK
Gute Vorbereitung
ist alles
Wer seinen Kunden einen Winter-Check
anbieten möchte, sollte sich gut darauf
vorbereiten. Der Ablauf könnte folgendermaßen
aussehen:
1. Team-Meeting: Dabei lassen sich
gezielt Ideen und Anregungen
sammeln. Gleichzeitig werden
alle Mitarbeiter auf den Check
eingestimmt und wissen Bescheid,
was sie zu tun haben, wenn es losgeht.
2. Werbeplanung: Wo und wie soll der
Check beworben werden? Anzeige,
Plakate, Internet, Facebook?
3. Ein Werbegeschenk lässt den Check
in guter Erinnerung bleiben, zum
Beispiel ein Winter-Accessoire wie
Eiskratzer oder eine süße Überraschung.
4. Alle Kunden sollten gefragt werden,
wie sie auf den Check aufmerksam
geworden sind. So weiß man, welche
Werbemittel wirksam sind.
5. Wer wissen will, wie der Check bei
seinen Kunden ankam, sollte nach
dem Werkstatt-Besuch einen Fragebogen
ins Fahrzeug legen, der die
Zufriedenheit mit dem Service
abfragt.
6. Die Nachbereitung des Tests sollte
erfassen, wie viele Neukunden
gewonnen wurden und ob Zusatzverkäufe
generiert werden konnten.
Wenn ja, in welcher Höhe.
40 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Auch ein Blick auf die Reifen
gehört zum Wintercheck.
Foto: Aral
cken und so den einen oder anderen zusätzlichen
Kundenkontakt zu generieren.
Wenn das Neukunden sind, um so besser.
Denn bei den meisten Fahrzeugen lässt
sich im Rahmen des Winter-Check so
manche Schwachstelle finden, die dann
in der Folge repariert werden kann.
Solche Folge-Termine können eine
willkommene Möglichkeit sein, die Werkstatt
in der Saure-Gurken-Zeit im Januar
besser auszulasten. Nicht immer müssen
die Arbeiten sofort erledigt werden. Eine
verbindliche Terminvereinbarung bringt
den Kunden zurück in die Werkstatt und
hilft dabei, die Spitzenzeiten zu entzerren.
Kein Geld verdienen wollen mit dem
Winter-Check heißt nicht, ihn kostenlos
anbieten zu müssen. Es bedeutet viel
mehr, dass er selbst nicht unbedingt Geld
verdienen muss und seine Kosten für den
Kunden attraktiv sein sollten. Wie hoch
sie sind, hängt auch davon ab, was der
örtliche Wettbewerb auf die Beine stellt.
Fest steht, dass gute Arbeit auch immer
gutes Geld kostet. Wer sich dennoch entscheidet,
den Winter-Check kostenlos anzubieten,
kann damit unter Umständen
so manchen Neukunden gewinnen.
Eins ist klar: nicht nur im Winter ist
Sicherheit das Thema Nummer eins. Und
genau dazu sollte man mit seinem Kunden
vor der kalten Jahreszeit ins Gespräch
kommen. Schnell wird man feststellen,
wie sicherheitsbewusst der Kunde ist.
Der aktuelle Zustand des Fahrzeugs wird
sein Übriges dazu tun, die sicherheitsrelevanten
Bauteile in den Fokus zu rücken.
Gerade die Bremsen und der Zustand
der Reifen sollten dabei thematisiert
werden. Aber auch die Batterie verdient
Aufmerksamkeit. Wenn sie schon ein
paar Jahre auf dem Buckel hat, ist ein
Batterie-Check eine gute Sache. Denn
wer will schon bei Minusgraden an der
Fahrt gehindert werden, weil der Stromspender
streikt?
So oder so: Sicherheit ist Trumpf,
nicht nur beim Check vor der kalten Jahreszeit.
Sie steht im Zentrum eines jeden
Checks und ist auch den Autofahrern
immer ein Gespräch wert. Liegenbleiben
will man schließlich genauso wenig wie
einen Unfall aufgrund eines schlecht gewarteten
Fahrzeugs. Im Kundengespräch
verkauft man also genau das: Sicherheit.
Dr. Frauke Weber

technik
fit für den winter
Warten auf den Winter
_ Jahr für Jahr versucht die Reifenbranche ihr Handelsgeschäft
zu forcieren. Eine schwierige Angelegenheit. Denn bei ihren
Bemühungen ist sie nicht nur von gutem Marketing und neuen
Produkten abhängig. Der Kauf neuer Reifen stellt sich für den
Autofahrer eher als lästige, weil teure Sonderausgabe dar. Daher
ist der Handel besonders in die Wintersaison auch von den jeweiligen
Witterungsbedingungen abhängig. Wir haben uns im Reifenmarktsegment
ein wenig umgeschaut und zeigen Tendenzen sowie die
Angebote der Reifenhersteller auf.
In 2012 wurden in Deutschland rund
44,6 Millionen und damit gut zehn
Prozent weniger Pkw-Pneus verkauft
als 2011. Hiervon waren die Winterreifen
mit über 50 Prozent beteiligt.
In der Saison 2013/14 soll es die Winterpneus
betreffend besser werden.
Zumindest verspricht dies eine Prognose
des Wdk (Wirtschaftsverband der deutschen
Kautschukindustrie e. V.). Gingen
in der Wintersaison 2011 noch knapp 28
Millionen Winterreifen über die Theke,
so waren es 2012 noch rund 26 Millionen
und damit 6,4 Prozent weniger. Für das
diesjährige Wintergeschäft rechnet der
Wdk allerdings mit einem Anstieg von
gut vier Prozent auf mehr als 27 Millionen
und für das Winterhalbjahr 2014
gar mit einem weiteren Zuwachs auf
dann 29 Millionen.
Rückgang hat mehrere Gründe
Auch für den „Latitude Alpin LA2“
für leistungsstarke Pkw und SUV hat
Michelin eine Kombination aus drei
Technologien entwickelt: das Profildesign
der Lauffläche (Maxi Edge), die
Lamellengestaltung (StabiliGrip) und die
Gummimischung (Helio Compound 3G).
Foto: Michelin
„Das vergangene Jahr war alles andere
als ein gutes Geschäftsjahr für unsere
Branche“, resümiert auch Peter Hülzer,
geschäftsführender Vorsitzender des
Bundesverbandes Reifenhandel und
Vulkaniseur-Handwerk (BRV e.V., Bonn).
„Nach guten Ergebnissen in den beiden
Vorjahren war das Reifenersatzgeschäft
2012 in nahezu allen Produktbereichen
von einem Rückgang unter Normalniveau
geprägt.“ Im Vergleich dazu war
die Absatzentwicklung im Segment
Off-Road-Reifen erfreulich gut. 3,13
Millionen Stück wurden verkauft, davon
hatten die Winterreifen einen Anteil
von 52 Prozent. „Das entspricht
zwar nur einem minimalen Absatzplus
von 0,3 Prozent, ist allerdings weit entfernt
von den über 20 Prozent Zuwachs,
die der Reifenhandel 2011 im Off-
Road-Reifenabsatz verbuchen konnte.
Aber immerhin ist dieses Segment
das einzige, das im vergangenen Jahr
überhaupt eine positive Entwicklung
zeigte“, macht Hülzer deutlich. Für den
BRV steht fest, dass die zum Teil erheblichen
Stückzahlrückgänge des Reifenersatzgeschäftes
auf unterschiedliche
Ursachen zurückzuführen sind. Zum einen
bewegte sich im vergangenen Jahr
die Zahl der Fahrzeugneuzulassungen
auf niedrigerem Niveau als in den Vorjahren,
was sich bei Pkw und Leicht-Lkw
unmittelbar auf die Nachfrage für den
Zweitsatz Reifen (meist sind das die
Winterreifen) auswirkt. Zudem hat sich
die Laufleistung der Reifen zum Teil
durch technische Entwicklung bedingt,
42 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

erhöht. Doch den größeren Anteil daran
dürfte das extrem hohe Niveau der
Spritpreise haben. Dazu merkt Hülzer
an: „Um Kraftstoff zu sparen, wird weniger
und langsamer gefahren, dadurch
sinkt der Reifenverschleiß“.
Continental: Breites Angebot
Mit einem verhaltenen Optimismus
sehen auch die Reifenhersteller in die
Zukunft des Aftermarket. So registriert
zum Beispiel Continental, dass die Winterreifen-Bestellungen
aus dem Handel
bereits im September anzogen. „Wir
sehen auch“, so Klaus Engelhart, Pressesprecher
bei Continental für die Sparte
Pkw und Zweiradreifen in Deutschland,
Österreich und der Schweiz, „dass die
Reifen-Felgenkombinationen größer
werden. Während vor wenigen Jahren
nochReifen der Größenordnung 195/65
R 16 zum Standard zählten, geht die
Tendenz inzwischen zu 17-Zöllern und
größer. Allerdings machen auch Kleinwagen
und Minis einen guten Teil des
Fahrzeugbestandes aus, die weder Industrie
noch Handel bei der Produktion
und Bevorratung mit Winterreifen vergessen
sollten“.
Neben dem breiten Angebot an Winterreifen
für Klein- und Mittelklasse-
Automobile, hat der Reifenhersteller aus
Hannover auch für stärker motorisierte
Fahrzeuge neue Angebote. So zum
Beispiel den mit einem asymmetrisch
arbeitsteiligem Profil ausgestatteten
ContiWinterContact TS 830 P. Die Reifeninnenseite
ist so ausgelegt, dass ihre Profilelemente
eine Vielzahl von Griffkanten
ausbilden können, um bei verschneiter
oder vereister Fahrbahn die Kraft besser
übertragen können. Dazu tragen auch
Kanäle im Profil bei, die bei Nässe eine
schnelle und sichere Entwässerung der
Bodenaufstandsfläche ermöglich. Damit
die Fahrwerkeingriffe des ESC (Elektronische
Stabilitätskontrolle) möglichst
direkt übertragen werden, erhielt der
„TS 830 P“ eine so genannte Null-Grad-
Sinuslamellierung, um so die Längskräfte
besser übertragen zu können.
Mit den gleichen Attributen, allerdings
für Mittelklassefahrzeuge, ist auch
der neue ContiWinterContact TS 850
ausgestattet. Bei dem im vergangenen
Mit der Null-Grad-Sinuslamellierung des
TS 830 P lassen sich die Fahrwerkeingriffe
des ESC direkter übertragen.
Foto: Continental
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technik
fit für den winter
Schockstarre überwunden
Für BRV-Chef Peter Hülzer steht fest,
dass die zum Teil erheblichen Stückzahlrückgänge
des Reifenersatzgeschäftes auf
unterschiedliche Ursachen zurückzuführen
sind.
Foto: BRV
RUD Ketten – Sicherheit
bei Eis und Schnee
RUDmatic
HYBRID
Die Innovation für
Blitzeis und Schnee
Herbst vorgestellten Pneu wurde auch
der Rollwiderstand weiter verbessert.
Mit dem „TS 810 S“ bietet Conti Größen
für besonders sportlich ausgelegte Automobile
an. Ein Teil davon ist als SSR-
Modell mit Notlaufeigenschaften verfügbar.
Der ContiWinterContact TS 810
Sport, der bis Tempo 270 freigegeben
ist, wird ab diesem Winter für Felgen
bis 19 Zoll Durchmesser angeboten.
Für 4x4-Fahrzeuge und SUV haben die
Hannoveraner den ContiCrossContact
in gut 30 Dimensionen im Angebot. In
dieser Saison sollen noch weitere fünf
Größen von 15 bis 18 Zoll angeboten
werden. Für Elektrofahrzeuge hat Conti
auch schon ein Angebot. Der „Conti.
eContact“ hat im Vergleich zum konventionellen
Serienreifen einen um 30
Prozent verringerten Rollwiderstand.
Trotzdem verfügt der Pneu nach eigenen
Angaben über alle sicherheitsrelevanten
Eigenschaften eines Winterreifens.
Michelin: Profil überarbeitet
Der französische Reifenhersteller Michelin
präsentiert für die Saison 2013/14 die
bereits 2012 vorgestellten Neuerungen.
Dazu gehören der „Pilot Alpin PA4“ und
der „Latitude Alpin LA2“ für leistungsstarke
Pkw und SUV. An beiden Typen
hat der französische Hersteller nach
eigenen Angaben mehrere Reifenbestandteile
vom Profil der Lauffläche bis
zur Gummimischung überarbeitet. Zwei
unterschiedliche Laufflächen wurden
speziell für die technischen Erfordernisse
sportlicher Fahrzeuge entwickelt.
Für beide Winterreifen hat Michelin eine
Kombination aus drei Technologien entwickelt:
das Profildesign der Lauffläche
(Maxi Edge), die Lamellengestaltung
(StabiliGrip) und die Gummimischung
(Helio Compound 3G). Diese Neuentwicklungen
wurden in der so genannten
Ridge-Flex-Technologie zusammengefasst
und miteinander kombiniert.
Die Maxi-Edge-Lauffläche, die gegenüber
dem Vorgänger um bis zu 74
Prozent mehr Profilkanten und Lamellen
aufweist, sorgt somit für eine verbesserte
Traktion beim Bremsen auf Schnee
und Eis. Dreidimensionale StabiliGrip-Lamellen,
die bis zum Profilgrund in unterschiedlichen
Winkeln angeordnet sind,
ermöglichen mehr Profilkanten für eine
bessere Traktion, für einen schnellen Ablauf
des Wasserfilms, für besseren Kontakt
zur trockenen Fahrbahn und eine
erhöhte Steifigkeit der Profilblöcke. Die
Gummimischung der dritten Generation
Helio Compound ist eine neue Rezeptur
auf der Basis von Silica und Sonnenblumenöl.
Diese Mischung trägt zu verbesserter
Haftung bei geringen Temperaturen,
Nässe, Schnee und Eis bei.
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Peter Hülzer, geschäftsführender Vorsitzender
des Bundesverband Reifenhandel
und Vulkaniseur-Handwerk e. V (BRV),
zu Reifenhandel und Winterreifengeschäft
2013/14:
„Der Reifenfachhandel geht nach einem
bisher recht schwierig verlaufenen Jahr
mit einem verhaltenen Optimismus in
das Winterreifengeschäft. Wissend, dass
natürlich der Erfolg oder Misserfolg
einer M+S-Saison stark von rechtzeitig
einsetzenden winterlichen Witterungsverhältnissen
abhängig ist, glaube ich
dennoch an ein zufriedenstellendes
Geschäft, das dem Reifenfachhandel
erlaubt, in der Gesamtjahresbetrachtung
zumindest das Niveau des Vorjahres zu
erreichen. Wie wir verbandsseitig aus
dem Handel hören, gab es in 2013 eine
verstärkte Tendenz des Automobilisten,
Winterreifen im Sommer durchzufahren.
Dies führt bekanntermaßen zu einem
höheren Verschleiß, der sich im Herbst/
Winter 2013 auf die M+S-Reifenabverkäufe
auswirken dürfte. Die Erfahrungen
der letzten Jahre unterstreichen, dass
eine professionelle ausreichende Vororder
und eine betriebswirtschaftlich
sinnvolle Bevorratung vor einer Saison
immer mehr an Bedeutung gewinnt,
auch wenn wir davon ausgehen können,
dass im Handel noch deutliche Bestände
an Winterreifen aus der letzten Saison
vorhanden sein dürften. Alles in allem
glaube ich, dass der Reifenfachhandel
die durch den schlechten Geschäftsverlauf
in den Monaten Januar bis April
verursachte Schockstarre überwunden
hat und leistungsbereit und gut vorbereitet
in den Startlöchern für die vor uns
liegende Winterreifensaison steht.“
Der Pilot Alpin PA4 ist in den 38 gängigsten
Größen und Geschwindigkeitsvarianten
für 17- bis 21-Zoll-Räder im
Handel. Die Geschwindigkeitsfreigaben
reichen von Tempo 210 bis 270 (Geschwindigkeitsindex
H,V und W). Ebenfalls
seit dem Frühjahr 2012 im Handel:
der Michelin Latitude Alpin LA2,
der in den 23 gängigsten Größen und
Geschwindigkeitsvarianten für 16- bis
21-Zoll-Räder angeboten wird. Die Geschwindigkeitsfreigaben
reichen von 210
bis zu 240 Stundenkilometer (Geschwindigkeitsindex
H und V).
Nokian: Winter-Mischung
Nokian brachte jetzt im Herbst den „WR
SUV 3“ für SUVs auf den Markt. Neu am
WR SUV 3 sind unter anderem das symmetrische,
laufrichtungsgebundene
Profil und eine Winter-Silica-Gummimi-
44 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Winter:
Der Regen wird kälter.
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technik
fit für den winter
Der Rollwiderstand des „Winter i*cept RS“,
der in insgesamt 60 Dimensionen lieferbar
ist, konnte bis zu acht Prozent im Vergleich
zu konventionellen Profilen reduziert werden.
Foto: Hankook
schung. Die Profilblock-Stabilisatoren
an den Laufflächenblocks neben der
Mittelrippe und die Längsrippen des WR
SUV3 sorgen für mehr Steifigkeit. Diese
zusätzliche Unterstützung verbessert
das Handling auf trockenen Straßen.
Im Gegensatz zu einer geraden Lamelle
unterstützt die 3D-Schloss-Lamelle den
Laufflächenblock, wenn sich die Lamelle
öffnet. Das liegt am Schlossmechanismus,
der in die Lamelle eingebaut ist.
Diese Technologie verlängert die Haltbarkeit
und erhöht die Abriebfestigkeit
des Reifens, besonders auf schlechten
Straßen. So genannte Schneekrallen, die
in die Längs- und Querrillen der Laufflächenblocks
geschnitten sind, sollen den
notwendigen Griff besonders im Schnee
und auf matschigen Fahrbahnen gewährleisten.
Insgesamt 37 Größen für
Felgendimensionen von 15 bis 21 Zoll
sind im Angebot. Davon sind die meisten
mit XL für die höchstmögliche Last gekennzeichnet.
Als zusätzliche Option für mehr Sicherheit
verfügen die Nokian-Pneus über
einen Winter-Profiltiefenanzeiger mit
Schneeflocke auf der Lauffläche. Demnach
zeigen Zahlen auf der Mittelrippe
des Reifens die Profiltiefe in Millimetern
an. Das Schneeflocken-Symbol bleibt
bis zu einer Profiltiefe von 4 Millimetern
sichtbar. Zur weiteren Sicherheit tragen
Luftdruck- und Montagepositionsanzeiger
auf der Seitenwand bei. Im Informationsfeld
werden der korrekte Reifendruck
und die Montageposition für den
Reifenwechsel eingetragen. Außerdem
bietet Nokian mit demm „All Weather+“
einen Ganzjahresreifen mit einem,
asymmetrischen Laufflächenprofil sowie
polierten Rillen und Matschkeilen, die
Schneematsch und Wasser effektiv verdrängen.
Hankook:
Hohe-Performance
Der Ultra-High-Performance Winterreifen
„i*cept evo“ von Hankook wird in
der Wintersaison 2013/14 in 95 Größen
angeboten. Von der gehobenen
Mittelklasse bis hin zu Luxuslimousinen,
Sportwagen und SUVs. Aufgrund
des asymmetrischen „Dual-Function“-
Laufflächendesign in Kombination mit
der speziellen Silicamischung konnten
Trockenhandling und Nassgriff verbessert
werden, bei gleichzeitig geringeren
Abrollgeräuschen. Der i*cept evo wurde
im letzten Jahr mit dem Red-Dot-Award
ausgezeichnet. Der i*cept evoin 95 deckt
die Größen 15 bis 20 Zoll der Serien 35
bis 75 sowie Laufflächenbreiten von 185
bis 275 (Geschwindigkeits-Indizes T,H,V,
teilweise als Extraload) ab. Weiter im
Sortiment hat Hankook den „i*cept RS“,
für Kleinwagen bis hin zu Mittelklasse-
Limousinen und -kombis und Familien-
Vans. Die im Vergleich zum Vorgängerprofil
breiter ausgeführte Lauffläche
soll besonders auf vereister Fahrbahn
durch die größere Kontaktfläche für
mehr Grip sorgen. Im Mittenbereich versetzt
angeordnete Blöcke verbessern die
Traktion bei Schnee und Schneematsch.
Zusätzlich gewährleisten wellenförmige
3D-Lamellen eine gute Traktions- und
Bremsleistung auf glattem Untergrund.
Der Rollwiderstand des Winter i*cept
RS konnte den Angaben zu Folge bis zu
acht Prozent im Vergleich zu konventionellen
Profilen reduziert werden. Insgesamt
60 Dimensionen umfasst das
Winterprogramm und deckt die Größen
13 bis 17 Zoll der Serien 45 bis 80, sowie
Laufflächenbreiten von 135 bis 225 (Geschwindigkeits-Indizes
T, H,V, teilweise
als Extraload) ab.
Als weiteres Angebot kommt der
Ganzjahresreifen„Optimo 4S“ mit einer
„Winter“- und „Sommerschulter“.
Die Lamellendichte der „Winterschulter“
sorgt für den notwendigen Grip.
Für zusätzliche Traktion bei gleichzeitig
geringerem Verschleiß soll neben einer
vergrößerten Auflage im Laufflächenbereich
die patentierte SCCT-Technologie
(Stiffness ControlContourTheory) sorgen.
Die „Sommerschulter“ des Optimo 4S
wurde speziell auf die Anforderungen
von Kurvenfahrten abgestimmt. Der höhere
Härtegrad der Blöcke gewährleistet
dabei präzises Lenken und gute Traktion
auf trockener Strecke. Der Ganzjahresreifen
ist in 59 Dimensionen in den Größen
13 bis 17 Zoll der Serien 45 bis 80 sowie
Laufflächenbreiten von 135 bis 235 (Geschwindigkeits-Indizes
T,H,V, teilweise
als Extraload) erhältlich.
Pirelli-Winterkollektion
Bei Pirelli erweitert man mit dem neuen
„Winter Sottozero 3“ seine Winterkollektion
für die kommende Saison. Der
neue Ultra-High-Performance-Reifen
wurde für Premiumfahrzeuge mit mittlerer
bis starker Motorenleistung entwickelt
und unterstützt nach eigenen
Angaben die sportlichen Eigenschaften
der Automobile. Demnach eignet sich
der Winter Sottozero 3 besonders für
Sportwagen und sportliche Limousinen.
Um die Haftung bei winterlichen
Bedingungen zu verbessern, wurde die
Aufstandsfläche des Reifens vergrößert.
Zudem verbesserten die Ingenieure
durch den Einsatz spezieller Polymere
die mechanischen, thermischen und dynamischen
Eigenschaften des Gummis.
Auch das Profil des neuen Pneus wurde
optimiert. So entstand eine homogene
Aufstandsfläche. Die Schulter ist runder,
um mehr Wasser zu verdrängen. Dieser
Effekt wird zusätzlich durch die tiefen
Rillen in der Lauffläche verstärkt. Der
Winter Sottozero 3 ist für Felgen von 16
bis 21 Zoll erhältlich und wird zudem in
elf Runflat-Größen angeboten.
Goodyear:
Umwelt-Pneus
Bereits im vergangenen Winter präsentierte
Goodyear für leistungsstarke
Mittel- und Oberklassefahrzeuge den
„UltraGrip 8 Performance“. Neben verbesserten
Brems-und Handling-Eigenschaften
auf verschneiter, vereister und
nasser Fahrbahn, weist der neue Pneu
nach eigenen Angaben aufgrund seines
niedrigen Rollwiderstandes gute
Umwelteigenschaften auf. Goodyear
hat dem neuen Reifen eine Kombination
aus 3D- und 2D-Lamellen – den
so genannten Hybridlamellen – in der
Außenschulter spendiert. Dies trägt
zu einer ausgewogenen Balance von
Grip und Traktion auf Schnee und Eis
sowie zur notwendigen Fahrstabilität
und einem besseren Handling bei. Die
Lamellen sind feine Einschnitte in den
Profilblöcken, die beim Abrollen in den
46 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Untergrund greifen. Bei Verformung
der Profilblöcke – beispielsweise beim
Bremsen auf trockener Fahrbahn – verriegeln
sich die Lamellen gegenseitig
und geben den Profilblöcken damit die
notwendige Stabilität. Die 3D-Lamellen
reichen bis auf eine Profilhöhe von vier
Millimeter. Darunter liegen die weicheren
2D-Lamellen. Sie bilden bessere
Greifkanten heraus, mit denen sich
der Reifen regelrecht in Schnee und
Eis festkrallen kann. Für Grip und kurze
Bremswege auf nassen, vereisten und
verschneiten Straßen ist neben der Lamellentechnologie
vor allem die Gummimischung
entscheidend. Der UltraGrip 8 Performance
verfügt den Angaben zufolge
über eine Vollsilica-Lauffläche mit neuester
Mischungstechnologie. Dadurch wird
die Elastizität des Gummis auch bei niedrigen
Temperaturen beibehalten. Zu den
verbesserten Bremseigenschaften trägt
auch das sägeförmige Profil im Mittenbereich
bei, das bei einer Bremsung wie ein
Schneepflug wirkt. Die höhere Nettokontaktfläche
im Mittenbereich ermöglicht
kürzere Bremswege und mehr Kontrolle
auf Eis. Ein laufrichtungsgebundenes Profildesign
mit Hydro-Dynamic-Rillen verdrängt
das Wasser zur Seite für besseres
Verhalten bei Aquaplaning, während die
breiten Schulterrillen eine effektive Ableitung
von Schneematsch ermöglichen.
Der neue UltraGrip 8 Performance ist in
38 verschiedenen Größen von 15 bis zu
19 Zoll im Angebot.
Dunlop:
Winter Response 2
Neu von Dunlop sind der „Winter Response
2“ sowie zusätzliche SUV-Größen
des „WinterSport 4D“. Ersterer zielt
auf die Gruppe der Kleinwagen- und
Kompaktklasse in Größen 155 – 195,
Serie 70 – 50, für 14- und 15-Zoll-Felgen
und der Geschwindigkeitskategorie „T“.
Der „Winter Sport 4D“ ist ein High-Performance-Winterreifen
für Fahrzeuge
der Mittel-/Oberklasse und sportliche
Automobile. Er wird in 58 Größen von
195 – 285, Serie: 70 – 30, für Felgen von
15 bis 21 Zoll und den Geschwindigkeitskategorien
T, H, V, W angeboten.
Peter Rodenbüsch
Der Ultra Grip 8 P verfügt über eine
Kombination aus 3D- und 2D-Lamellen
in der Außenschulter, was zu einer ausgewogenen
Balance von Grip und Traktion
auf Schnee und Eis sowie zur notwendigen
Fahrstabilität und einem besseren Handling
beiträgt.
Foto: Goodyear
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fit für den winter
Nur wer Reifen vorrätig hat,
wird sie auch verkaufen
_ Wir sprachen mit Jürgen Mahr, Sales Director OEM After Sales Hankook Reifen Deutschland,
zum aktuellen Stand des Winterreifenmarktes aus der Sicht des Reifenherstellers Hankook.
Das Gespräch führte Peter Rodenbüsch.
amz: Herr Mahr, wie sieht die Prognose
von Hankook zum Winterreifen-Markt
2013/14 für das Ersatzgeschäft in
Deutschland aus?
Mahr: Aufgrund noch vorhandener Bestände
ist das Bestellverhalten im deutschen
Gesamtmarkt Aftersales und auch
die Bevorratungsbereitschaft derzeit als
zurückhaltend zu bezeichnen. Betrachtet
man die Marktindikatoren zur Geschäftsentwicklung,
so verzeichnet der Markt zur
Jahresmitte im Segment der Pkw-Winterreifen
ein Minus von rund 16 Prozent.
Die Marktprognosen für das gesamte
Wintergeschäft in 2013 zeigen im Sell In
(Industrie an Handel) ein Minus von rund
vier Prozent auf. Die Prognosen im Sell out
liegen dagegen zwischen drei und sechs
Prozent im Plus.
amz: Wie steht es mit Kompletträdern?
Mahr: Ein wesentlicher Indikator für das
Wintergeschäft ist das Komplettrad, das
sich im Wesentlichen auch an den Neuzulassungen
orientiert. Auch hier hält
sich der Optimismus in Grenzen, da das
Neuwagengeschäft im Jahresverlauf rückläufig
ist. Im Vorjahresvergleich sind allerdings
leichte Steigerungen zu verzeichnen.
Besserung ist also in Sicht. Weiterhin geht
man davon aus, dass auch im losen Winterreifengeschäft
wieder zunehmende
Nachfrage besteht. Die Umrüstquote liegt
in Deutschland bei über 80 Prozent und
nach den Rekordjahren der Vergangenheit
besteht bei vielen Fahrzeugbesitzern jetzt
Ersatzbedarf.
amz.: Welche Aspekte stehen beim
Wechsel auf Winterreifen im Vordergrund?
Mahr: Ein wichtiger Aspekt beim Wechsel
auf Winterreifen ist dabei die Profiltiefe:
Die vom Gesetzgeber vorgeschriebene
Profiltiefe liegt wie bei Sommerreifen bei
1,6 Millimetern. Allerdings sollte man auf
die Empfehlungen der Experten hören
und Reifen aufziehen, die vor dem Winter
noch mindestens vier Millimeter Profiltiefe
aufweisen, um mehr Zugkraft, besseren
Aquaplaning-Schutz und kürzere Bremswege
sicherzustellen.
amz: Welche Reifen/Räder-Dimensionen
erwarten Sie im Aftermarket für das Wintergeschäft?
Mahr: Generell gilt, dass sich die Nachfrage
nach bestehenden und neuen Dimensionen
beziehungsweise Kombinationen
an der Entwicklung der jeweiligen Neufahrzeuge
orientieren. Wir rechnen für die
Segmente T (Bis 190 km/h) und H (bis 210
km/h) mit leichten Einbußen, erwarten
aber im Segment der UHP-Reifen (Ultra
High Performance) sowie auch im Bereich
SUV- und Runflat-Dimensionen eine leicht
positive Entwicklung. Das Transporter-
Segment sehen wir stabil. Generell hat
das Winterreifengeschäft 2013 etwas verspätet
eingesetzt. Aufgrund der zurückhaltenden
Bevorratungsbereitschaft rechnen
wir jedoch auch mit entsprechenden
Nachordern, denn auch hier gilt, nur wer
den Reifen vorrätig hat, wird ihn auch verkaufen.
amz: Herr Mahr, vielen Dank für
das Gespräch.
Jürgen Mahr ist Sales Director OEM
After Sales bei Hankook Reifen Deutschland.
Foto: Rodenbüsch
48 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Garrett Original Reman
Perfekt für Fahrzeuge, die 7 Jahre oder älter sind
Honeywell führt „Garrett Original Reman” ein, eine neue Palette von Aftermarket-
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Original reman
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Produktionszeichnungen nach
denselben Standards wie neue
Originalteile geprüft
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eistung und uverlässigeit... mit
unserer Palette wiederaufbereiteter
Turbolader bringen wir nun diese
erte auf den globalen Aftermaret,
erlärt Olivier abiller, Viepräsident
und eneral anager von Honeywell
Transportation Systems Aftermaret.
eim Austauschen von Turboladern,
insbesondere von Turboladern der
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technik
fit für den winter
Auch wenn die Vertragswerkstatt vorne
liegt: freie Werkstätten behaupten sich
gut als Servicepartner in Sachen Reifen.
Grafiken: BRV
STUDIE
Reifenfachhandel 2020
Die Studie „Reifenfachhandel 2020 -
Zukünftige Entwicklungstendenzen und
Handlungsoptionen“ wurde im Auftrag
des Bundesverbands Reifenhandel und
Vulkaniseur Handwerk e.V. (BRV) von
BBE Automotive GmbH/abh Market
Research GmbH erstellt. Interessierte
können sie über den Verband beziehen.
Reifen: nur noch im Netz?
_ Der Reifenhandel steckt im Wandel. Mehr und mehr Reifen
werden über das Internet verkauft. Dieser Trend ist bereits aus
anderen Branchen bekannt. Er wird sich kaum aufhalten lassen.
Auch freie Werkstätten sollten darauf vorbereitet sein. Ihre
Ausgangssituation ist gut.
Für viel Optimismus in Sachen
Reifen besteht derzeit kein Anlass.
Der Absatz wird wohl in den kommenden
Jahren stagnieren. Denn
es ist nicht damit zu rechnen, dass
in Bälde mehr Fahrzeuge auf den Markt
kommen. So wird also das Geschäft mit
den Pneus auf dem selben Level verharren,
denn außerdem sinkt die Fahrleistung der
Autos.
Dazu kommt, dass auch die Bevölkerung
nicht wächst. Das Interesse am Auto
sinkt, junge Menschen setzen nicht mehr
unbedingt auf das Auto als Verkehrsmittel.
All dies geht aus der aktuellen Studie des
Bundesverbands Reifenhandel und Vukaniseurhandwerk
e.V (BRV) hervor. Dort
beschäftigt man sich eingehend mit der
Zukunft im Reifenhandel. Einig ist man sich
darin, dass sie wohl nicht so rosig aussehen
wird.
... und wenn
es
tropft,
für alle Ölsorten und alle Ölsysteme
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Reifen leben länger
Denn neben den schon beschriebenen
Entwicklungen sind neue Reifen auch sehr
langlebig. In den vergangenen Jahren und
Jahrzehnten ist ihr Wechsel genau wie bei
anderen Verschleißteilen auch immer seltener
nötig. Ein alarmierendes Szenario
für alle, die vorwiegend vom Reifen leben.
Für freie Werkstätten dagegen sieht es
derzeit eher gut aus, wenn es um Reifen
geht. Sie haben sich in der Gunst der Autofahrer
einen festen Platz erobert, sowohl
beim Reifenkauf als auch beim Reifenservice.
Sie konnten ihren Anteil am Reifengeschäft
seit 2008 von 14 auf 16 Prozent
steigern. Das entspricht einer Steigerung
von 3,59 Prozent und hört sich gar nicht
so viel an. Wenn man aber beachtet, dass
im selben Zeitraum sowohl Reifenfachhandel
als auch Vertragswerkstatt leicht
verloren haben, kann
sich das Ergebnis für
die freien Werkstätten
durchaus sehen lassen.
Trotz allem ist damit zu
rechnen dass die Vertragswerkstätten
in den
nächsten Jahren mehr
und mehr das Rennen
machen werden. Denn
ihnen gelingt es immer besser, die ersten
Winterreifen an die Neufahrzeugbesitzer
zu verkaufen. Das machen sie in Verbindung
mit dem Fahrzeug und sichern sich
mittels gutem Einlagerungsangebot dann
auch noch eine langfristige Kundenbeziehung.
Seit dem Jahr 2000 konnten die Vertragshändler
ihren Anteil an ersten Winterreifen
von 26 auf 47 Prozent steigern.
Eine bedrohliche Situation für den Reifenfachhandel,
der diesen Anteil womöglich
unwiederbringlich verloren hat.
Nur noch Ersatzbedarf
Es sieht also danach aus, als würde für
Reifenfachhandel und freie Werkstatt
zukünftig nur noch der Ersatzbedarf an
Reifen übrigbleiben. Denn bisher ist die
Vertragswerkstatt auch der Umrüstort
für Fahrzeuge bis sechs Jahre. Danach dominiert
die freie Werkstatt. Trotz allem ist
der Reifenmarkt heiß umkämpft. Um die
dreißig Prozent des Umrüstkuchens haben
derzeit sowohl Vertragswerkstatt, freie
Werkstatt und die Do-it-Yourselfer. Dem
Reifenfachhandel bleiben da nur noch
schlappe 12 Prozent. Je jünger das Fahrzeug,
um so eher werden die Reifen in der
Vertragswerkstatt montiert.
Trotz allem: freie Werkstätten stehen
beim Reifengeschäft ganz gut da. Anders
als beim Reifenhandel haben sie es bisher
nicht mit sinkendem Marktanteil zu tun.
Aber: die Konkurrenz schläft nicht. Sowohl
die Fahrzeughersteller als auch der Reifenfachhandel
will sich Marktanteile holen.
Wer das Spiel gewinnt, ist derzeit ungewiss.
Wo aber die Reise auf jeden Fall hingehen
wird, ist das Internet. Wie auch in
anderen Handelsbereichen werden Reifen
zunehmend online verkauft. Auch wenn
bisher 55 Prozent der Autofahrer noch
nicht dazu bereit sind, ihre Reifen über das
Internet zu beziehen, haben es 21 Prozent
bereits getan oder wären dazu bereit. Im
Jahr 2005 lag dieser Wert bei nur neun
Prozent. Es gab also ein Wachstum von elf
50 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Die freien Werkstätten
sind die einzigen, die beim
Reifenverkauf zulegen
konnten.
KEINE
VERSAND
KOSTEN! *
Nur bei KAGUMA –
Ihrer Reifen- und
Service-Plattform
Die Zahlen mögen klein
scheinen, die Entwicklung
dahinter ist nicht
zu verachten. Zukünftig wird
das Internet beim Reifenabsatz
eine wichtige Rolle
spielen.
Wir bringen Ihr
Geschäft ins
Rollen!
NEUGIERIG?
Prozent in sieben Jahren. Dazu kommen
23 Prozent, die vielleicht Reifen über das
Netz kaufen würden. Das Szenario für das
Jahr 2020 liegt bei 15 bis 20 Prozent Online-Reifenverkäufen.
Zur Erinnerung: das
ist in nur sieben Jahren.
Freie Werkstätten sind schon jetzt beliebte
Einbaupartner der Online-Börsen.
Und sie haben gute Voraussetzungen, das
auch zu bleiben. Denn laut einer Erhebung
der Marktforscher von abh sind die Reifenempfehlungen
der freien Werkstätten besonders
glaubwürdig. Autofahrer vertrauen
also beim Reifen ihrer freien Werkstatt.
Freie Werkstätten punkten
Gleichzeitig punkten freie Werkstätten mit
räumlicher Nähe. Außerdem fühlen sich
ihnen die Kunden emotional sehr verbunden.
Darüber hinaus haben sie mit ihren im
Vergleich zur Vertragswerkstatt günstigen
Preisen die Nase vorn. Und ein weiterer
Punkt macht sie für den Reifenkauf beliebt:
ihre Mitarbeiter sind – anders als die Kollegen
von der Marke - motiviert für das Reifengeschäft.
Verstärkt wird dies dadurch,
dass die Systemzentralen der Werkstattkonzepte
gute Hilfestellungen in Sachen
Reifen bieten. Insgesamt also für die freie
Werkstatt eine gute Ausgangssituation.
Das Netz wird zukünftig bei der Anbahnung
von Werkstattkontakten eine
größere Rolle spielen als derzeit. Bisher
kommen nur drei Prozent aller Kunden
über das Web mit ihrer Werkstatt in Kontakt.
Es ist aber damit zu rechnen, dass
dieser Anteil in den nächsten drei Jahren
auf bis zu zwölf Prozent steigt. Bei Reifen
wird dieser Prozess noch durch die Online-
Portale beschleunigt.
Online gut dastehen
Die freien Werkstätten sind auch hier gut
aufgestellt: 55 Prozent der Einbaustationen
von Reifenportalen in Deutschland
sind freie Betriebe. Sie haben klar die Nase
vorn. Auf dem zweiten Platz sind derzeit
die Selbermacher. Erst danach kommen
Vertragswerkstatt und Reifenhandel. Für
die Freien heißt das: Stellung halten. Denn
hier ist der Konkurrenzkampf groß. Sicher
werden auch die Mitbewerber auf absehbare
Zeit als Einbaustation auf den gängigen
Portalen gelistet sein.
Der Vorsprung der freien Werkstätten
ist jedenfalls groß genug, um langfristig
am Ball bleiben zu können. Sie nutzen
auch gern die Online-Portale, um selbst
Reifen zu kaufen. Der Weg zur Einbaustation
ist da sicher recht kurz. Sicher ist auf
jeden Fall: in den nächsten Jahren wird
es Umwälzungen geben. Wer das größte
Stück vom Kuchen bekommt, ist noch
nicht absehbar.
Dr. Frauke Weber
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neukunden

technik
fit für den winter
Hier liegen sie richtig, die Kundenräder im
Volkswagen-Zentrum Kempten. Foto: Rauscher
F.X.Rauscher in Kürze
Hier liegen sie richtig
_ Jetzt gilt es wieder, Kundenräder professionell zu lagern.
Dazu sind geeignete Regalanlagen für die Rädereinlagerung
erforderlich, wie beispielsweise die von F.X.Rauscher.
Dazu haben wir uns im Volkswagen-Zentrum Kempten
umgeschaut, wo man die Kundenräder in Regalsystemen
des Regalspezialisten aus Thannhausen beherbergt.
Mit der Einlagerung von
Kundenrädern beschäftigt
man sich bei der
Seitz-Gruppe in Kempten
bereits seit über zehn
Jahren, erklärt Inhaber Jörg Seitz. Die
große Autohandels und -servicegruppe
im Allgäu mit den Marken VW, Audi,
Porsche, Skoda, Seat und VW Nutzfahrzeuge
beschäftigt 780 Mitarbeiter
an zehn Standorten mit 15 Niederlassungen,
davon allein vier in Kempten.
Die Gründung geht auf das Jahr 1928
zurück, als Eugen Steinhilber mit einer
Werkstatt und Tankstelle begann.
Zwanzig Jahre später übernahm
Rostsanierer und
Grundierer in Einem!
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erhältlich bei: Carlofon GmbH, CARPROFI GmbH,
Stahlgruber GmbH, Wessels & Müller AG
Walter Seitz die bis dato noch kleine
Firma und bekam den ersten Volkswagen-Vertrag.
Zwei Jahre später
eröffnete er ein Autohaus in Kempten
und wurde VW-Großhändler. Die dynamische
Entwicklung gewann daraufhin
immer mehr an Fahrt. 1978 übernahm
Jörg Seitz, der die Geschäfte heute führt,
das Unternehmen und entwickelte die
Erfolgsgeschichte weiter. Ein Grund
also mehr, hier, sprich im Volkswagen-
Zentrum Kempten, einmal genau hinzuschauen,
wie man dort die Kundenräder-
Einlagerung durchführt.
In einer umgebauten ehemaligen
Lagerhalle, die in Reifenlager, Karosseriewerkstatt
und Gebrauchtwagen-Übergabehalle
gesplittet wurde, können im
hiesigen Räderlager rund 6000 Kunden-
Räder auf vier Etagen eingelagert werden.
Das dazu eingesetzte Regalsystem
RP 50 vom Regalsystemspezialisten
F.X.Rauscher erfüllt nach Angaben von
Werner Simion, Prokurist und Service-
Leiter im Volkswagen-Zentrum Kempten,
sämtliche Kriterien, um aus den vorhandenen
Abmessungen das Maximum
herauszuholen. Seit 31 Jahren ist er im
Unternehmen tätig und weiß genau,
auf welche Punkte es hier ankommt.
Das sind einmal das Handling beim Einlagern
der Räder für die Mitarbeiter, die
erforderlichen Wegezeiten und auch die
Ergonomie.
Die F.X.Rauscher KG mit Sitz in Thannhausen
ist ein international operierendes,
mittelständisches Unternehmen
mit mehr als 40 Jahren Branchenerfahrung
und rund 100 Mitarbeitern. Mit
einem großen Angebot an Systemen
und breitem Zubehörprogramm liefert
man dort maßgeschneiderte Lösungen
jeder Größenordnung. Durch einfache
Steckbauweise können die Systemregale
schnell und leicht aufgebaut und jederzeit
verändert oder erweitert werden.
Das Produktspektrum umfasst das komplette
Programm an Regalbau-Lösungen
von einfachen Steckregalen bis hin
zu schlüsselfertigen Mehrgeschossanlagen.
Zur Historie: Gründung 1970
durch Franz X. Rauscher in Mindelzell,
1974 neuer Standort in Thannhausen
(Werk 1), 1990 Neubau der Pulverbeschichtungsanlage,
im Jahr 2000 neue
Produktionshalle (Werk 2) auf 20.000
Quadratmeter und seit 2000 stetiges
Wachstum sowie Weiterentwicklung der
Produktpalette.
Sortimentsübersicht:
Fachbodenregalanlagen
Automotive Regale
Geschossanlagen
Verschieberegale
Palettenregalanlagen
Kragarmregalanlagen
Weitspannregale
Systemregale- und bühnen
Betriebseinrichtungen
Räderregal mit wenigen
Handgriffen veränderbar
Das vielseitige Räderregalsystem aus dem
Hause Rauscher verbindet vielfältige Einsatzmöglichkeiten
und unkomplizierte
Montage, wie man in Kempten mitteilt.
Die einzelnen Regalreihen bestehen aus
einem Grundregal und Anbaufeldern.
Die Regalhöhen sind so abgestimmt, dass
jederzeit ein weiteres Stockwerk aufgesetzt
werden kann. Die Montage der Regalrahmen
erfolgt völlig schraubenlos.
Soll heißen, das Regalsystem ist nicht
geschraubt, sondern bis auf die Laufgänge
gesteckt. Auf Kranzverbinder, die
nur unnötig Platz erforderlich machen
würden, verzichtet man hier. Die Regale
sind werkzeuglos und mit geringem Aufwand
höhenverstellbar, so dass bei variierenden
Reifengrößen Anpassungen jederzeit
möglich sind. Die Auflagen selbst
sind verformungsresistent, was sich als
als wegweisend erweist, wenn die Räder
schwerer sind, erklärt man seitens des
52 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

NEU
TYP 161
SCHWARZ
Herstellers. Dabei weist man darauf hin,
dass durch die Abschrägung der Traverse
der Reifen nicht auf der Kante steht, sondern
an die Rundung angepasst, was eine
größere Auflagefläche ermöglicht. Und
was den Verantwortlichen im Volkswagen
Zentrum Kempten auch wichtig war, es
sind am Regal keinerlei Kanten, herausstehende
Haken oder Ausbuchtungen
im Reifen-/Felgenbereich vorhanden, die
sonst beim Einlagern zu Beschädigungen
führen könnten. Die Auflagefläche der
Reifentraversen wurde abgeschrägt, somit
wird das Radprofil nicht beeinträchtigt.
Alles in allem kann man hier von einer
durchdachten und anwenderfreundlichen
Reifenlager-Lösung sprechen.
Service und Beratung
stehen im Fokus
Auf die Frage hin, warum er sich für die
Rauscher-Regallösung im Volkswagen
Zentrum Kempten entschieden habe,
erklärte Jörg Seitz, dass er bereits bei
Die Reifentraverse (70 Millimeter) kann
mittels einfacher Steckbauweise jederzeit
um jeweils 25 Millimeter in der Höhe verändert
werden, so dass für alle Reifenabmessungen
der jeweilige Platz eingerichtet
werden kann.
Fotos: Rinn
Im Zuge der Räderlagerung als Achslagerung
sind die Regale in einem Viererblock
zusammengefasst. Die beiden Vorderreifen
liegen im vorderen Regalfeld, die beiden
Hinterreifen in dem dahinter angebrachten
Regalfeld.
der Lagerausführung im Audi Zentrum
Kempten vor zwölf Jahren gute Erfahrungen
machte. Von da an kamen an
anderen Standorten noch weitere Regallösungen
des Thannhausener Regalspezialisten
dazu, wobei rund ein
Drittel an Platz mit den neuen Regalen
eingespart werden konnte. Auch in
punkto Service und Beratung stellt er
dem Regalbauer ein gutes Zeugnis aus.
Das kommt nicht von ungefähr, denn
neben den ausgeklügelten Lager- und
Regalsystemen steht bei Rauscher auch
der Planungs-, Beratungs- und Montageservice
im Vordergrund. Zehn Außendienstler,
davon acht im Inland, sind für
die Beratung vor Ort unterwegs. Das
wiederum schlägt sich in der hohen
Weiterempfehlungsrate des Unternehmens
nieder, wie Stefan Althaus, für
technischen Vertrieb, Planung und Verkauf
bei F.X.Rauscher verantwortlich,
vor Ort erklärte.
Jürgen Rinn
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GEFRAGT, WARUM SCHLAG-
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Wir sind dieser Frage auf den
Grund ge gangen. Das Ergebnis
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technik
fit für den winter
_ Mit der Hybridkette sicher im Schnee
Wer ohne Schneekette ins Gebirge fährt,
ist mutig oder handelt fahrlässig. Denn
auf vielen Alpenstrecken geht ohne
Schneeketten meist nichts. In Österreich
etwa benötigt man Produkte mit der
Ö-Norm. Ansonsten riskiert man nicht
nur hängen zu bleiben, sondern auch
ein Bußgeld, weiß man beim Kettenhersteller
Rud zu berichten.
Die Experten des in Aalen ansässigen
Unternehmens weisen dabei auf
die Eigenschaften der Hybridkette aus
ihrem Hause hin. Dort vertritt man die
Meinung, dass das Hybridkonzept heute
auch bei Schneeketten für gute Fahrsicherheit
auf winterlichen Straßen sorgt,
sowohl beim Bremsen wie auch beim
Lenken. Dabei soll die Kombination
eines hochfesten Laufnetzes aus Stahl
mit einer Frontpartie aus Textilmaterial
bei der neu entwickelten Schneekette
„RUDmatic Hybrid“ für Sicherheit auf
Schnee und Eis sorgen. Zudem soll der
an der Außenseite der Kette befindliche
integrierte textile Felgenschutz als Vorsorge
vor zerstörerischen Stein- und Eiseinschlägen
dienen. Die Hybrid-Kette
ist „Ö-Norm zertifiziert“ und somit
auch beim Gebotsschild „Schneekettenpflicht“
zugelassen. Im ADAC-Test 2011
konnte die RUDmatic Hybrid das Urteil
„gut“ erreichen.
Laut Hersteller erfolgt die Montage
dieser Ketten intuitiv. Bereits vorgeordnet
soll sich die Hybrid-Schneekette einfach
per Stülpmontage über den Reifen
ziehen lassen. Trotzdem rät man dort,
wer vorher in der Garage per Trockenübung
schon einmal geprobt hat, wird
sich bei Nacht, Eis und Schnee leichter
tun. Da die Hybridkette nur sieben Millimeter
Freigängigkeit im Radkasten
braucht, lässt sie sich auf jeden Reifen
montieren, auch wenn der Radkasten
besonders eng ist, verspricht man bei
Rud.
jr.
www.rud.com.
Auch bei Schneeketten liegt
Hybrid im Trend.
Foto: Rud
_ Sportlich und sicher durch den Winter
Mit den „Snox Pro“-
Modellen hat der öster-
reichische Schneekettenspezialist
Pewag beson-
ders kräfteschonend zu
montierende Ketten im
Portfolio. Die Servo-
Ratsche spannt die Kette
automatisch.
Fotos: Pewag
Dank gedrehter Kettenstränge eignet sich die „Pewag
Servo Sport“ besonders für sportliche Fronttriebler
mit engen Radhäusern. Der Freiraumbedarf beträgt
lediglich sieben Millimeter.
Die Besitzer sportlicher Fahrzeuge legen
auch bei den Winterrädern wert auf ein
adäquates Aussehen. Deshalb liegen auch
bei den Winterreifen große, breite Formate
und Leichtmetallfelgen im Trend. Sollen
dann auch noch Schneeketten montiert
werden, wird es bei manchen Fahrzeugen
im Radhaus eng. Der österreichische
Schneekettenspezialist Pewag hat deshalb
speziell für sportliche Fahrzeuge Schneekettenmodelle
mit einem besonders geringen
Freiraumbedarf im Programm.
Das Schneekettenmodell „Pewag Servo
Sport“ etwa soll sich dank gedrehter
Kettenstränge besonders für sportliche
Fronttriebler eignen. Nach Unternehmensangaben
beträgt der Freiraumbedarf der
Sport-Kette lediglich sieben Millimeter. Der
selbstöffnende Innenverschluss soll zudem
ein Maximum an Komfort beim Demontieren
der Kette bieten. Den Produktinformationen
zufolge entspricht die „Pewag
Servo Sport“ in den Disziplinen Traktion,
Sicherheit und automatische Spannung
und Leistung den Standard-Produkten der
Österreicher. Die Sport-Kette soll sich bestens
für Stadtfahrten und für Fahrten auf
befestigten Straßen eignen.
Sportlich, spannend und schnell – so
charakterisiert Pewag das Kettenmodell
„Pewag Servo 9“. Nach eigenem Bekunden
handelt es sich um eine Schneekette
für Fahrzeuge mit geringen Freiräumen in
den Radkästen – wobei die Ziffer „9“ in der
Modellbezeichnung für den tatsächlichen
Freiraumbedarf von neun Millimetern
steht. Die patentierte und für Vielfahrer
angebotene „Pewag Servo 9“ lässt sich
laut Anbieter bequem und unter allen Bedingungen
im Stand montieren: Die von
Pewag entwickelte Servo-Ratsche spannt
die Kette automatisch, so dass manuelles
Nachspannen entfällt. Die spätere Demontage
soll ein selbstöffnender Innenverschluss
erleichtern.
Für Autofahrer, die es lieber einfach und
bequem mögen, empfiehlt der Schneekettenspezialist
das Modell „Pewag Snox
Pro“. Die Kette verfügt weder über Ösen
noch Haken und muss auch nicht nachgespannt
werden. Das korrekte Abspannen
und Lösen erfolgt den Produktinformationen
zufolge mittels des „Snox“-Systems
vollautomatisch, das Nachspannen und
Demontieren soll aufgrund des Quick-
Release-Systems kräftesparend und quasi
auf Knopfdruck funktionieren. Das Laufnetz
der „Pewag Snox Pro“ besteht aus
3,2 Millimeter großen Vierkantgliedern,
welche nicht nur eine hohe Laufruhe, sondern
auch eine hohe Laufleistung gewährleisten
sollen.
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54 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

_ Komfortabel Räder wechseln
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Kurz vor Beginn der kalten Jahreszeit herrscht in Autowerkstätten
Hochbetrieb. Der Wechsel von Sommer- auf Winterräder verlangt
den Mitarbeitern in Kfz- und Reifenservicebetrieben körperliche
Höchstleistungen ab. Erleichterung sollen die robusten
und ergonomisch konzipierten Reifenkarren der Marke „Fetra“
schaffen, welche die in Borgholzhausen beheimatete Fetra Fechtel
Transportgeräte GmbH produziert. Der Hersteller hat drei
verschiedene Modelle im Programm, die sowohl in Autohäusern
und Werkstätten als auch in Reifenservicebetrieben zu einem
komfortableren und einfacheren Radwechsel beitragen sollen.
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Haltung bewahren beim Reifenwechsel: Erleichterungen in der Radwechselsaison
sollen die Reifentransportgeräte von Fetra schaffen. Foto: Fetra
Alle Modelle zeichnen sich nach Unternehmensangaben
durch eine robuste, hochwertige Konstruktion aus geschweißtem
Stahlrohr aus, was eine hohe Stabilität garantieren soll. Dank der
Vorbehandlung mit Kugelstrahlen soll die pulverbeschichtete
Oberfläche schlag- und kratzfest und dadurch extrem langlebig
sein. Die widerstandsfähige, hochwertige Verarbeitung ist ein Ergebnis
des firmeneigenen Qualitätsanspruchs „Made in Germany“,
weshalb Fetra nach eigenem Bekunden zehn Jahre Garantie
gewährt.
Das Zugpferd im Programm von Fetra ist eine Reifenkarre
mit Spreiz-Aufnahmen für den schnellen, bequemen und rückenschonenden
Reifen- und Rädertransport. Dank der Spreiz-
Aufnahmen, die durch das Auf- und Zudrücken der Griffholme zu
bedienen sind, sollen sich bis zu acht Reifen oder auch komplette
Rädersätze bis 200 Kilogramm als Stapel direkt aufnehmen lassen.
Für Tragkräfte bis 120 Kilogramm empfiehlt Fetra ein leichteres,
hauptsächlich für den Reifentransport entwickeltes Produkt.
Dessen Reifenträger besteht aus Stahlblech und wird für
den einfachen Radtransport unter den Reifenstapel geschoben.
Das Modell bietet zudem einen Entladehebel, welcher ein leichtes
Absetzen der Räder ermöglichen soll.
Vielseitig einsetzbare Reifenwagen zum Transportieren und
Lagern, wie sie beispielsweise auch als Boxenwagen im Motorsport
verwendet werden, ergänzen das Sortiment.
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 55

technik
fit für den winter
_ Mehr Flexibilität beim Reifenservice
Spätestens, wenn der erste Schnee fällt,
herrscht in Kfz-Werkstätten und Reifenservice-Betrieben
Hochbetrieb. Dann gilt es,
innerhalb kürzester Zeit so viele Räder wie
möglich zu wechseln. Ein begrenzender
Faktor in diesem Falle ist allerdings das
Räderhandling – insbesondere, wenn die
eingelagerten Kundenräder erst aus dem
Reifenhotel in die Werkstatt geschafft werden
müssen. Wenig effektiv dabei ist das
„holländische Prinzip“, also die Räder wie
Käse-Laibe an die Hebebühne zu rollen.
Viel schneller, effektiver und vor allem rückenschonender
lässt sich dies mit einem
speziellen Reifenstapelwagen, salopp auch
als Sackkarre tituliert, erledigen.
Gerade rechtzeitig zur bevorstehenden
Radwechselsaison bietet deshalb der
niederländische Werkstattausrüstungsspezialist
Technomarketing ein besonders
pfiffiges Zubehörteil für den Smart Cart-
Rad- und Reifenwagen von Winntec an:
die Smart Disc. Bei dieser handelt es sich
um eine robuste Scheibe aus recyceltem
Holz, welche mit Rädern ausgestattet ist
und Radsätze bis 120 Kilogramm Gewicht
aufnehmen kann. Mit einem Durchmesser
von rund 70 Zentimetern sollen auch SUV-
Räder kein Problem darstellen. „In Verbindung
mit dem Smart Cart ist die Smart
Disc echt beeindruckend und sorgt für
zusätzliche Mobilität und Flexibilität beim
Reifenservice“, verspricht Ralph Dubbeldam,
verantwortlich für den Verkauf und
das Marketing der Winntec-Produkte bei
Technomarketing.
Laut Dubbeldam hebt der Smart Cart
die Smart Disc vom Boden ab, wodurch
sich diese ohne großen Aufwand vom und
zum Fahrzeug in Richtung Lager oder Reifenwaschanlage
transportieren lassen sollen.
„Für den Monteur wird der Radwechsel
so viel einfacher, weil die Smart Disc quasi
mit ihm mitrollt“, so der Anbieter.
Flotte Scheibe: In Verbindung mit dem Smart
Cart soll die Smart Disc den Reifenservice
besonders mobil und flexibel machen.
Foto: Winntec
Darüber hinaus soll sich die Smart Disc
auch zur Räderpräsentation in der Kundenwartezone
oder im Schauraum eignen. Die
Smart Disc sind laut Technomarketing seit
Anfang Oktober im Fünfer-Set bei autorisierten
Winntec-Händlern erhältlich. kk
www.technomarketing.nl
_ Verbessertes Scheinwerfereinstellgerät
Neue Lichtsysteme stellen deutlich höhere
Anforderungen an das Prüfen und
Einstellen der Scheinwerfer, als dies in
Vergangenheit der Fall war. So weisen
beispielsweise Scheinwerfer mit Licht-
Assistenzfunktionen eine variable Hell-
Dunkel-Grenze auf. Mit klassischen
Scheinwerfereinstellgeräten können
Kfz-Werkstätten die Grundeinstellung
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solcher Systeme gar nicht mehr durchführen.
Vor diesem Hintergrund hat Hella
das analoge Scheinwerfereinstellgerät
der Serie SEG IV an die neuen Herausforderungen
angepasst. Dank eines neuen
Prüfschirms sollen Kfz-Fachleute nun in
der Lage sein, Lichtsysteme mit vertikaler
Hell-Dunkel-Grenze präzise prüfen und
einstellen zu können. Laut Hella ist das
Gerät auch schon für
das Justieren des LED
Matrixbeam-Scheinwerfers
im neuen
Audi A8 vorbereitet.
Bei diesem Lichtsystem
wird im Justagemodus
die Position
eines Lichtkegels vermessen.
Dessen Koordinaten
werden dann
per Diagnosegerät an
das Licht-Steuergerät
übertragen, das seinerseits
die Position
der Grundeinstellung
berechnet.
Zu den weiteren
Verbesserungen des
SEG IV zählt ein
Hella will im Oktober eine weiterentwickelte
Version seines Scheinwerfereinstellgerätes der
Serie IV auf den Markt bringen. Damit sollen
Kfz-Profis auch modernste Lichtsysteme präzise
prüfen und einstellen können. Foto: Hella
neues, optionales
Laservisier mit stärkerem
Laserlicht. Es
soll die Ausrichtung
des Scheinwerfereinstellgerätes
zur Fahrzeuglängsachse
erleichtern.
Außerdem wurde die Führung
des Optikkastens an der Säule optimiert
und damit die Benutzerfreundlichkeit
verbessert.
rl
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56 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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technik
fit für den winter
Das onlinebasierte Batterie-Management-
Informationssystem von Midtronics dokumentiert
den Batteriezustand der Kundenoder
Flottenfahrzeuge und soll rechtzeitig
vor einer Panne warnen. Foto: Midtronics
Batterie-Daten
aus der Wolke
_ Leere oder defekte Batterien zählen zu den häufigsten
Pannenverursachern. Midtronics will mit einem onlinebasierten
Managementsystem Batterieausfälle künftig vermeiden.
Die Zunahme elektronischer
Systeme in modernen Automobilen
vergrößert zwangsläufig
die Zahl elektrischer Verbraucher.
Damit steigt der Bedarf
elektrischer Energie an Bord. Ungünstige
Betriebsbedingungen, wie zum Beispiel
häufiger Kurzstreckenverkehr, führen in
vielen Fällen zu einer negativen Energiebilanz.
Das heißt, dass der Batterie mehr
Strom entnommen wird, als ihr über den
Generator wieder zugeführt wird. Das
schwächt den Akku auf Dauer. Wird er
nicht zusätzlich aufgeladen, bricht die
Bordspannung über kurz oder lang so
weit ein, dass der Motor nicht mehr
gestartet werden kann. Dauernd entladene
Batterien haben zudem eine deutlich
verkürzte Lebensdauer.
Lückenlose Historie
Um Ausfälle durch leere oder defekte Batterien
zu vermeiden, hat Midtronics das
onlinebasierte Batterie-Management-
Informationssystem (BMIS) entwickelt,
das den Batteriezustand der Kundenoder
Flottenfahrzeuge dokumentiert und
rechtzeitig vor einer Panne warnt. Das
System ist so konzipiert, dass der gesamte
Lebenszyklus der Batterie im BMIS verfolgt
werden kann: Vom Einbau im Werk,
über die Fahrzeugauslieferung bis hin zur
Überwachung im laufenden Betrieb.
Damit BMIS überhaupt funktionieren
kann, muss es konsequent mit Daten
gefüttert werden. Hierbei setzen
die Midtronics-Entwickler voraus, dass
bereits bei der Fahrzeugproduktion die
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
www.QMI.de
In der Werkstatt erfassen spezielle Batterietester
die Parameter der Fahrzeugbatterie
und übermitteln die Daten an den BMIS-
Server.
Foto: Linzing
Parameter Batteriespannung und Kaltstartstrom
gemeinsam mit der Fahrgestellnummer
im System gespeichert werden.
Kfz-Werkstätten aktualisieren dann
die Daten bei der Fahrzeugauslieferung
und bei jedem weiteren Kundenkontakt.
So soll eine Batterie-Historie entstehen,
die eine Vielzahl an Auswertungen zulässt.
Effiziente Datenerfassung
Damit die Batterie-Daten in der Werkstatt
möglichst effizient erfasst werden
können, werden spezielle Batterietester,
beispielsweise der Handheldtester EXP-
1000, benötigt. Diese bauen über das
lokale W-LAN und das Internet eine Verbindung
mit dem BMIS-Server auf. Nach
dem Anschließen des Testers an die
Fahrzeugbatterie, muss der Anwender
zu erst die Fahrzeugidentifikationsnummer
(VIN) eingeben. Danach ermittelt
der Tester alle relevanten Batteriewerte
und übermittelt diese einschließlich der
Fahrzeugidentifikationsnummer und
weiteren Betriebs- und Monteurskennzahlen
an den BMIS-Server.
58 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Diagnose
Diagnostic tool
SCAN
Produktfinder
Product Finder
Offline Betrieb
Offline Mode
WEB
Online software
Update
Funktionsprinzip des BMIS von Midtronics:
Das System ist so konzipiert, dass der gesamte
Lebenszyklus der Batterie verfolgt werden
kann.
Foto: Midtronics
www.bannerbatterien.com
Auswertungsmöglichkeiten
Das BMIS ist vor allem für Fahrzeughersteller
und deren Serviceorganisationen,
Fuhrparks, oder Werkstattketten konzipiert.
Beim BMIS registrierte Anwender
(Clients) haben die Möglichkeit, sich
über einen beliebigen Web-Browser im
System anzumelden und zahlreiche Auswertungen
auszuführen. So können beispielsweise
Kundendienstberater oder
Fuhrparkmanager mit einer Abfrage
schnell nachschauen, wie sich der Batteriezustand
bei bestimmten Fahrzeugen
entwickelt hat und gegebenenfalls zu
einem präventiven Austausch der Batterie
raten. Damit sollen Pannen vermieden
werden und die Werkstatt soll von einem
gestiegenen Batterieumsatz profitieren.
Auch Fahrzeugherstellern soll das
BMIS Vorteile bringen. So soll sich beispielsweise
der Batteriezustand in der
Garantieperiode besser überwachen lassen.
Außerdem können die im BMIS hinterlegten
Daten dem Hersteller auch aufzeigen,
ob ein Fahrzeugmodell mit einer
zu klein oder zu groß dimensionierten
Fahrzeugbatterie ausgestattet ist.
Web-gestützte
Geräteverwaltung
Die Auswertefunktionen und die Darstellung
der Daten im BMIS lassen sich
individuell an die jeweiligen Mitarbeiterrechte
oder Vorlieben anpassen. Die
Auswertungen erlauben auch Vergleiche
zwischen mehreren Filialen oder
Monteuren. So können gegebenenfalls
Lücken im Prozess aufgedeckt oder der
Schulungsbedarf ermittelt werden. Zudem
sieht die onlinebasierte Software
vor, dass Werkstätten ihre Batterietester
damit verwalten können. So sollen beispielsweise
defekte Geräte ermittelt
werden können. Falls der Softwarestand
nicht mehr aktuell ist, weist die Software
den Anwender drauf hin. Künftig soll es
auch eine Funktion geben, mit der automatisch
die neuesten Softwareversionen
auf die Batterietestgeräte aufgespielt
werden.
Laut Midtronics ist das BMIS einsatzreif
und kann jederzeit umgesetzt werden.
Aktuell steht das Unternehmen mit
europäischen Herstellern in Verhandlungen
für eine Markteinführung.
Richard Linzing
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Fehlerspeicher lesen/löschen
Read & reset error codes
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Gerade bei modernen Fahrzeugen mit Batteriemagamentsystemen
sind viele Faktoren zu beachten. Mit dem
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einer Hand – und sicher im Griff! Das unschlagbar vielseitige
Gerät schlägt Ihnen die geeignete Ersatzbatterie vor, konfiguriert
automatisch die neue Batterie mit dem Batteriemanagementsystem
des Fahrzeuges, stützt das Bordnetz während des Tausches,
liest und löscht Fehlercodes und punktet mit vielen weiteren
service orientierten Funktionen. Neugierig geworden? Wir freuen
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wo ein präventiver Austausch der Batterie notwendig ist. Foto: Midtronics
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 59

technik
fit für den winter
Qualität zahlt sich aus
_ Markenbatterien sind deutlich teurer als Billigangebote aus
undefinierbaren Quellen. amz zeigt, warum es sich für Kfz-Werkstätten
und deren Kunden dennoch lohnt, auf Qualitätsprodukte zu setzen.
Die Freiheit auf vier Rädern
kostet Deutschlands Autofahrer
immer mehr Geld. Der
Autokostenindex ist 2012
gegenüber dem Vorjahr um
4,2 Prozent gestiegen. Zum Vergleich:
Die Lebenshaltungskosten haben im
gleichen Zeitraum zwei Prozent zugelegt.
Vor allem die Kraftstoffkosten
reißen immer größere Löcher in die
Haushaltskassen der Bundesbürger.
Sparen um jeden Preis ist nicht nur in,
sondern für viele Menschen, die auf die
individuelle Mobilität angewiesen sind,
eine Notwendigkeit geworden. Das hat
Folgen: Die Autos werden immer länger
gefahren. Reparaturen werden so lange
hinausgezögert, wie es nur geht.
Rotstift an der falschen Stelle
Auch die Kfz-Werkstätten bekommen
diesen Trend immer mehr zu spüren.
Sie müssen mit immer mehr Kreativität
bezahlbare Reparaturlösungen finden.
Dabei wird es immer schwerer, den Spagat
zwischen anspruchsvoller Fahrzeugtechnik
und niedrigen Reparaturkosten
zu meistern. Häufig wird dann bei den
Ersatzteilen der Rotstift angesetzt. Doch
das ist ein gefährlicher Weg. Vor allem
für Kfz-Werkstätten, die Wert auf hochwertige
Dienstleistungen legen und für
die das Vertrauen der Kunden wichtiger
ist, als ein schneller Gewinn. Denn billige
Ersatzteile können sowohl für die
Werkstatt als auch für den Autofahrer
sehr teuer werden. Das lässt sich sehr
gut am Beispiel der Starterbatterie
nachvollziehen.
Mehr Nach- als Vorteile
Billig-Batterien sind nicht umsonst für
wenig Geld zu haben. Sparmaßnahmen
beim Batterieaufbau und den gewählten
Materialien führen in vielen Fällen
zu einer schlechten Stromaufnahme,
was eine verminderte Kurzstreckenfestigkeit
zur Folge hat. Zudem haben
sie eine höhere Selbstentladung, weniger
Kaltstartkraft und eine deutlich
geringere Lebensdauer. So können nach
kurzer Zeit erneut Probleme beim Start
auftreten, was Reklamationen und unzufriedene
Kunden zur Folge hat.
Billig-Batterien vermindern auch
die Effizienz in der Werkstatt. Da sie
nicht immer einbaufertig und startbereit
sind, ist ein höherer Zeitbedarf
erforderlich, der den Kunden nicht weiterverrechnet
werden kann. Die hohe
Selbstentladung minderwertiger Akkumulatoren
führt außerdem zu einer
kürzeren Lagerfähigkeit. Zudem ist das
Angebot bei Billig-Anbieter oft eingeschränkt,
so dass die Werkstatt ihren
Kunden mit Blick auf das Fahrzeugalter,
die Ausstattung und die Nutzungsgewohnheiten
nicht die passende Batterie
anbieten kann. Hinzu kommt meistens
auch ein fehlender Service beispielsweise
für Schulungen, Hotline, Diagnose
oder Gewährleistungsfragen.
Unsichtbare Stärken
Qualitäts-Batterien haben eine hohe Kaltstartkraft.
Sie sind wartungsfrei, auslaufsicher und
haben eine lange Lebensdauer.
Fotos: Bosch
Aufwändig hergestellte Gitterrahmen mit spezieller
Struktur verbessern die Stromaufnahme
und damit die Kurzstreckenfestigkeit.
Im Gegensatz dazu zeichnen sich Qualitäts-Batterien
von Markenherstellern
durch ein qualitativ hochwertiges Innenleben
aus. Aufwändig hergestellte
Gitterrahmen mit spezieller Struktur,
die hohe Plattendichte und der Einsatz
von Taschenseparatoren sind von außen
nicht auf Anhieb zu erkennen. Sie
machen sich aber durch eine geringe
Selbstentladung, eine höhere Stromaufnahme
und damit eine bessere Kurzstreckenfestigkeit
bemerkbar. Zudem
bieten Qualitäts-Batterien eine hohe
Kaltstartkraft. Sie sind außerdem wartungsfrei,
auslaufsicher und haben eine
lange Lebensdauer.
Diese Eigenschaften sind bei modernen
Autos mittlerweile unerlässlich.
Denn die Zahl elektronischer Fahrzeugsysteme
ist in den letzten Jahren enorm
gestiegen. Damit hat aber auch
der Bedarf an elektrischer Energie im
Kraftfahrzeug stark zugenommen. Bei
häufigem Kurzstreckenverkehr und dem
Einschalten energieintensiver Verbraucher
besteht die Gefahr, dass der Batterie
mehr Strom entnommen wird, als
ihr vom Generator zugeführt werden
kann. Das stecken selbst hochwertige
Batterien nicht so ohne weiteres weg.
Minderwertige Akkus halten bei solchen
Belastungen nicht lange durch.
Erstausrüstungsqualität
beim Nachrüstangebot
Führende Marken-Batteriehersteller
entwickeln die Starterbatterien in enger
Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern.
Dadurch passen die
Batterien immer exakt zum Fahrzeug.
Die Erfahrung aus der Erstausrüstung
nutzen die Markenhersteller auch für
ihre Batterien im Ersatzgeschäft. Sie
entsprechen den Spezifikationen der
Erstausrüstung und werden in Europa
auf Anlagen produziert, die von den
Automobilherstellern zertifiziert und
freigegeben worden sind. Ferner erleichtern
multimedial verfügbare Zuordnungslisten
Kfz-Werkstätten die
einfache und sichere Auswahl der benötigten
Batterie. Schließlich unterstützen
die Markenhersteller Kfz-Fachleute mit
Schulungsprogrammen, Hotlines und
speziellen Diagnosegeräten beim Sicherstellen
der Spannungsversorgung
komplexer Bordnetzsysteme.
Richard Linzing
60 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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technik
fit für den winter
Um Pannen zu vermeiden rät Banner,
beim Wechsel möglichst eine Batterie
auszuwählen, die eine höhere Kapazität
hat als die Originalbatterie. Fotos: Linzing
Das regelmäßige Prüfen und Laden der
Starterbatterie verlängert deren Lebensdauer
und schützt vor Ausfällen.
Batterieausfälle
vermeiden
_ Wenn die Außentemperaturen wieder unter den Gefrierpunkt
sinken, werden wieder zahlreiche Starterbatterien schlapp machen. Wir
haben bei Banner nachgefragt woran das liegt, wie Werkstätten Pannen
vermeiden können und was beim Batteriewechsel zu beachten ist.
Es ist in jedem Herbst das gleiche
Szenario: Kaum sinken die Temperaturen
unter den Gefrierpunkt,
fallen die Batterien reihenweise
aus. Pannendienste
und Werkstätten haben dann alle
Hände voll zu tun. Für die Batterieexperten
von Banner ist das kein Zufall.
Wie sie herausgefunden haben, gibt es
dafür handfeste Gründe. Demnach ist
in den meisten Fällen nicht die Batterie
daran Schuld, wenn es Startschwierigkeiten
gibt.
Hoher Energiebedarf und
knapp bemessene Batterien
... und wenn
es
tropft,
für alle Ölsorten und alle Ölsysteme
www.qmi.de
So weist Banner darauf hin, dass der
Bedarf an elektrischer Energie bei modernen
Fahrzeugen enorm gestiegen
ist. Das ist auf die Zunahme elektronischer
Systeme zurückzuführen. Mehr
elektronische Systeme bedeutet auch
mehr elektrische. Ein Energiebedarf von
5000 Watt für die Versorgung von über
100 Elektromotoren sei bei heutigen Automobilen
keine Seltenheit mehr. Das
übersteige jedoch die Leistungsfähigkeit
des Generators, so dass es für die Batterie
in vielen Fällen zu einer negativen
Energiebilanz kommt. Das heißt: Ihr wird
mehr Strom entnommen als zugeführt.
Auf Dauer macht das selbst die beste
Starterbatterie nicht mit. Es kommt zur
Tiefentladung und in letzter Konsequenz
zu deren Ausfall.
Hinzu komme noch der Trend, dass
die Fahrzeughersteller aus Kostengründen
die Batterie zu knapp auslegen und
auf ein Batterieüberwachungssystem
verzichten. Oft sollen nicht einmal die
serienmäßig verbauten Verbraucher
ausreichend mit Strom versorgt werden
können. Saugen dann noch nachträglich
installierte Verbraucher wie Navigationsgerät,
Standheizung oder Kühlbox
Energie aus dem Bordnetz, lässt ein Kollaps
nicht mehr lange auf sich warten.
Ungünstige
Nutzungsbedingungen
Zusätzlich zu den hohen Belastungen
kann sich die Batterie laut Banner in vielen
Fällen nicht von den Strapazen erholen.
Gerade in Ballungsräumen werden die
Fahrzeuge häufig im Kurzstrecken-Verkehr
eingesetzt. Selbst wenn der Generator
genügend Ladestrom liefert, ist die
Ladezeit im Kurzstreckenbetrieb einfach
zu kurz, um die entnommene elektrische
Energie wieder nachzuschieben. Dadurch
verharren die Batterien in einem teilentladenen
Zustand, was deren Lebensdauer
extrem verkürzt. Laut Banner hat eine zu
80 Prozent geladene Batterie eine fünfmal
längere Lebensdauer als eine nur zu
50 Prozent geladene.
Kommt zu all dem noch Kälte hinzu,
ist der Super-GAU bei geschwächten und
vorgeschädigten Batterien unausweichlich.
Denn bei kaltem Motor steigen die
Reibungswiderstände und das Motoröl ist
zähflüssig. Der Starter braucht also mehr
Kraft, um den Motor auf Startdrehzahl
zu bringen. Laut Banner ist der Kaltstartstrombedarf
bei Temperaturen unter
dem Gefrierpunkt um 50 Prozent höher
als bei Raumtemperatur. Und selbst eine
gut geladene Starterbatterie verliert bei
null Grad Celsius bis zu 20 Prozent ihrer
Leistungsfähigkeit. Außerdem können
Starterbatterien unter null Grad Celsius
fast keine Ladung mehr aufnehmen. Solche
Strapazen quittieren entladene und
geschädigte Batterien beim Startvorgang
dann nur noch mit einem müden „Klack“.
62 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Kollaps vermeiden
Um einen Batterieausfall zu vermeiden
und Autofahrern unnötige Scherereien
zu ersparen, rät Banner Kfz-Werkstätten,
beim Batteriewechsel darauf zu achten,
dass die Nachrüstbatterie mindestens
die gleiche Kapazität aufweist wie die ab
Werk verbaute. Besser sei es jedoch, eine
Batterie mit höherer Kapazität zu wählen.
Auf die Höhe des Kaltstartstroms
komme es dabei nicht so sehr an. Denn
die Kaltstartanforderungen aktueller
Motoren haben sich laut Banner in den
letzten zehn Jahren kaum verändert.
Der Energiebedarf sei jedoch sprunghaft
gestiegen. Deshalb sei für die Lebensdauer
einer Batterie heute die Batteriekapazität
und nicht der Kaltstartstrom
entscheidend. Außerdem rät Banner,
bei Kundenfahrzeugen, die eine Vielzahl
elektrischer Verbraucher an Bord haben,
eine AGM-Batterie einzubauen. Dies sei
bei den meisten Fahrzeugen ab Baujahr
2000 problemlos möglich. Dank dreifach
höherer Zyklenfestigkeit im Vergleich zu
klassischen Starterbatterien sollen AGM-
Batterien auch bei konventionellen Bordsystemen
das Pannenrisiko senken.
Zudem empfiehlt Banner, bei jedem
Kundenkontakt die Starterbatterie zu
prüfen und aufzuladen. So können defekte
Batterien rechtzeitig erkannt und
ausgetauscht werden, bevor es beim
ersten Kälteeinbruch zu einer Panne
kommt. Außerdem könne eine externe
Ausgleichsladung zwei mal pro Jahr die
Lebensdauer der Batterie deutlich verlängern.
Bei saisonal betriebenen Fahrzeugen
oder häufigem Kurzstreckeneinsatz
sollte grundsätzlich ein Ladegerät
mit Ladeerhaltungsfunktion an die Batterie
angeschlossen werden.
Vielseitige Auswahlhilfe
Um Kfz-Werkstätten die Auswahl der
passenden Batterie zu erleichtern, bietet
Banner einen gedruckten Gesamtkatalog
an, der jährlich aktualisiert wird.
Darüber hinaus gibt es unter www.bannerbatterien.com
einen Produktfinder,
bei dem laufend neue Fahrzeugmodelle
aufgenommen werden. Zudem ist
Banner Partner des Dienstleisters DVSE
(Topmotive), der elektronische Teilekataloge
im TecDoc-Format für den Teilehandel
anbietet.
Banner entwickelt und baut seine
Batterien selbst im österreichischen
Linz-Leonding. Knapp 30 Prozent der
Produktion geht direkt an die Bänder
namhafter europäischer Automobilhersteller.
Auch die Batterien für den Nachrüstmarkt
sollen in Erstausrüstungsqualität
gefertigt werden. Letztere sind
nicht im Teilegroßhandel erhältlich. Das
Unternehmen vertreibt seine Produkte
überwiegend über kleine Fachhändler
und Werkstattketten. Kfz-Betriebe,
die Interesse am Vertrieb von Banner-
Batterien haben, können sich unter
guenter.helmchen@bannerbatterien.
com direkt an den Geschäftsführer der
deutschen Niederlassung wenden. Banner
verspricht seinen Partnern eine individuelle
Beratung bei der Lagerhaltung,
beim Verkauf und bei der Schulung der
Werkstattmitarbeiter.
Einfacher Batterietausch
Aktuelle Fahrzeuge mit Start-Stopp-
Funktion haben ein Batterie-Management-System
an Bord. Damit wird der
Tausch der Batterie in der Werkstatt
immer komplexer. Um Werkstätten
hierbei zu unterstützen, hat Banner angekündigt,
ein Batterie-Service-Tool auf
den Markt zu bringen. Das Gerät soll
dem Anwender nicht nur die passende
Ersatzbatterie empfehlen, sondern auch
herstellerspezifische Fehlercodes lesen
und löschen und die neue Batterie in
das Fahrzeugsystem anlernen können.
Das Gerät soll außerdem über einen integrierten
Adapter verfügen, mit dessen
Hilfe das Bordnetz während des Batterietauschs
gestützt werden kann. Die
Markteinführung des Batterie-Service-
Tools ist für November 2013 geplant.
Richard Linzing
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Banner unterstützt Kfz-Werkstätten bei der Lagerhaltung und dem Verkauf
von Starterbatterien und bei der Schulung der Werkstattmitarbeiter.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 63

technik
fit für den winter
Batteriewechsel
bei Fahrzeugen mit
Start-Stopp-Funktion
_ Die Wahl der richtigen Ersatzbatterie spielt bei Fahrzeugen
mit Start-Stopp-Funktion eine sehr wichtige Rolle. amz erklärt
die Hintergründe und zeigt, was bei solchen Fahrzeugen im
Rahmen des Batteriewechsels zu beachten ist.
Das Austauschen der Batterie
war für den Kfz-Profi früher
eine leichte Übung. Erst den
Minus-Pol lösen, dann den
Plus-Pol. Jetzt noch die Halteklammer
abschrauben und schon
konnte die alte Batterie entnommen
und die neue in umgekehrter Reihenfolge
wieder eingebaut werden. Doch
mit dem Einzug komplexer Bordnetzsysteme
bei neueren Fahrzeugmodellen
hat sich vieles geändert. Selbst bei so
einfachen Tätigkeiten wie dem Batteriewechsel
muss der Fachmann mittlerweile
zahlreiche Details beachten,
damit die Bordelektronik zuverlässig
arbeiten kann. Das betrifft vor allem
Fahrzeuge mit Start-Stopp-Funktion.
Hier spielt das Batteriemanagement
und die Batterie selbst eine zentrale
Rolle für das Aktivieren der kraftstoffsparenden
Funktion.
Zyklenfeste Batterien
Immer mehr Fahrzeughersteller verbauen
bei neuen Modellen ein Start-Stopp-
System. Im NEFZ-Zyklus bringt es eine
Kohlendioxid-Einsparung von bis zu
acht Prozent. Da es größtenteils auf bereits
im Fahrzeug vorhandene Sensoren
zurückgreift, lässt es sich vergleichsweise
einfach und kostengünstig realisieren.
Führende Zulieferunternehmen
gehen davon aus, dass die Start-Stopp-
Funktion bei Neufahrzeugen in den
nächsten Jahren zum Standard wird. Voraussetzung
für das Realisieren dieser
spritsparenden Funktion ist vor allem
eine leistungsfähige und zyklenfeste
Batterie. Daher werden bei Fahrzeugen
mit Start-Stopp-System ausschließlich
EFB- (Enhanced Flooded Battery) oder
AGM-Batterien (Absorbent Glass Mat)
eingesetzt. Letztere finden vor allem bei
Start-Stopp-Systemen mit Bremsenergierückgewinnung
(Rekuperation) Verwendung.
Im Schiebebetrieb wird der
Generator so angesteuert, dass er einen
hohen Ladestrom liefert. Das verstärkt
das Motorbremsmoment. In Rekuperationsphasen
liefert der Generator dann
bis zu 16 Volt. Klassische Blei-Säure-Batterien
sind nicht in der Lage, kurzzeitig
hohe Ladeströme aufzunehmen und sie
kämen bei diesen Voraussetzungen sehr
schnell in den Gasungsbereich.
Sorgfalt bei der
Batterieauswahl
Deshalb spiel die richtige Wahl der Ersatzbatterie
bei Fahrzeugen mit Start-
Stopp-Funktion eine sehr wichtige
Rolle. Sollte die Werkstatt an Stelle der
Start-Stopp-Batterie eine konventionelle
Starterbatterie verbauen, werden
Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System
dürfen ausschließlich vom Hersteller
freigegebene Batterien verwendet werden.
Generell gilt: AGM-Batterien dürfen nur
durch AGM-Batterien und EFB-Batterien
können durch EFB- oder AGM-Batterien
ersetzt werden.
Foto: Linzing
die Start-Stopp-Funktionen beeinträchtigt.
Zudem ist das Risiko für den Ausfall
des Energieträgers innerhalb weniger
Monate besonders hoch. Deshalb muss
der Kfz-Fachmann beim Batterie-Wechsel
an Fahrzeugen mit Start-Stopp-System
darauf achten, dass ausschließlich
vom Hersteller freigegebene Batterien
verwendet werden. Generell gilt: AGM-
Batterien dürfen nur durch AGM-Batterien
ersetzt werden. EFB-Batterien
können durch EFB- oder AGM-Batterien
ersetzt werden.
Anlernen von
Start-Stopp-Batterien
Zudem muss eine neue Batterie bei vielen
Fahrzeugen mit Start/Stopp-System
angelernt werden. Dafür benötigt der
Fachmann einen geeigneten Diagnosetester
für die Steuergerätekommunikation.
Beim Anlernen einer neuen
Batterie kann man aber leider nicht von
einem herstellerübergreifend einheitlichen
Vorgang sprechen. Jeder Fahrzeughersteller
verfolgt hier seine eigene
Philosophie. Bei den einen werden
lediglich die Adaptionswerte zurückgesetzt.
Bei anderen können zusätzlich
die technischen Daten der Batterie wie
zum Beispiel die Kapazität oder die Produktnummer
neu programmiert werden.
Bei einigen Fahrzeugmodellen von
Audi zum Beispiel müssen Werkstätten
sogar beim Wechsel der Batterie-Marke
darauf achten, ob der jeweilige Batterie-
Typ im Steuergerät hinterlegt ist. Sonst
lässt sich die Batterie-Kennlinie nicht
ordnungsgemäß anlernen. Eine weitere
Besonderheit im Umgang mit Batterien
bei Fahrzeugen mit Start-Stopp- oder
Energiemanagement-System, betrifft
verschiedene Modelle von BMW. Hier
muss der Werkstattfachmann eine
Batterie auswählen, welche die gleiche
Technologie und die gleiche Kapazität
aufweist, wie die vorher verbaute. Wird
eine Batterie mit einer anderen Kapazität
eingebaut, kann es unter Umständen
sein, dass das Motorsteuergerät
neu geflasht werden muss, damit die
Ladekennlinie an eine andere Batteriekapazität
angepasst werden kann. Vernachlässigt
das der Fachmann, wird die
Batterie entweder nicht vollständig geladen
oder überladen, was recht schnell
zu deren Ausfall führen kann.
Informationen darüber, wie im
Einzelfall vorzugehen ist, finden Kfz-
Fachleute in der Serviceliteratur der
Fahrzeughersteller, in Werkstattinformationssystemen
oder bei den Batterieherstellern.
Richard Linzing
64 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Ist Ihre Batterie okay?
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den Hersteller
2. Kürzere Reparaturzeiten
3. Niedrigere Kosten für den Kunden
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technik
fit für den winter
Guido Beck, Marketing Manager (links)
und Volkmar Heil, Service-Manager bei
Exide Technologies, raten zu vermehrten
Batteriechecks. Fotos: Rinn
Wenn der Anlasser
nicht mehr dreht...
_ Jetzt ist die Werkstatt gefordert, mittels eines Batteriechecks
dem Kunden Startsicherheit in der kalten Jahreszeit zu verschaffen,
denn die Batterie ist Pannenursache Nummer eins.
Warum immer auf den
Winter warten – der
Ausfall der Starterbatterie
beginnt bereits
im Sommer. Kaum
einer weiß es, viele erleben es bei der
ersten Kälte. Denn Batterien verlieren
im Sommer unmerklich an Kraft, und
wenn dann erst einmal die maximale
Leistung beim harten Kaltstart
abverlangt wird, streiken sie vielfach.
Warum? Weil der zigmal wiederholte
Stromabfluss im Stop-and-Go-Betrieb
die Batterie enorm belastet. Besonders
zur dunklen Jahreszeit sind oft stromfressende
Verbraucher wie Scheinwerfer,
Heckscheiben- und Sitzheizung
eingeschaltet. Im Stop-and-go-Betrieb
oder im Stau liefert die Lichtmaschine
aufgrund der niedrigen Motordrehzahl
jedoch nur einen Bruchteil ihrer
möglichen Ladeleistung. Resultat: Die
Batterie wird entladen. Aber auch
vornehmlich für Kurzstrecken oder
im Stadtverkehr genutzte Fahrzeuge
leiden unter Batterieschäden, denn
ein Auto müsste etwa vier Stunden
gefahren werden, um den Stromspender
wieder voll aufzuladen. Mit
anderen Worten, die Batterie in den
betroffenen Autos macht schlapp.
Grund: Weil sie zu alt ist, weil sie vernachlässigt
wurde, oft aber auch, weil
sie schlicht leer ist. Der Arbeitsbereich
einer Batterie liegt zwischen 11,76 Volt
und 12,72 Volt. Aber Achtung, unter
12,4 Volt Ladespannung kommt es
zur Ausbildung größerer Bleisulfatkristalle,
die der Ladestrom nur schwer
oder überhaupt nicht wieder umwandeln
kann. Deshalb gilt als feste Größe
12,7 Volt, die aber nicht immer erreicht
werden. Dieser Wert repräsentiert eine
volle Batterie.
Zu viele Batteriepannen
Außerdem ist für die zunehmenden
Pannen auch die steigende Zahl der
elektrischen Verbraucher im Auto verantwortlich.
Immer mehr Elektronik-
Komponenten in Fahrzeugen greifen
auf die Batterie zu, wenn sie helfen Sicherheit,
Effizienz und Komfort zu erhöhen.
So kann sich mittlerweile sicherlich
kaum ein Autofahrer mehr vorstellen,
ohne ein Navigationssystem eine Reise
an einen unbekannten Ort anzutreten.
Damit steigt aber auch der Bedarf, die
Batterie besser zu überwachen. Hier ist
die Werkstatt gefordert, dies mittels
eines Batteriechecks zu tun, denn die
Batterie ist Pannenursache Nummer
eins.
So gingen bei den „Gelben Engeln“ im
vergangenen Jahr mit dem langen kalten
Winter mehr als vier Millionen Mal
Notrufe ein, was zu 2,6 Millionen Pannenberichten
laut ADAC-Pannenstatistik
führte, um Fahrzeugbesitzern zu helfen.
In einem Drittel der Fälle, rund 900.000
Mal, war der Pannengrund eine entladene
oder defekte Batterie. Fazit des
Automobilclus: in 16 Jahren haben sich
die Batteriepannen vervierfacht. Deshalb
sollten sie beim Kfz-Wintercheck genau
unter die Lupe genommen werden. Hat
die Batterie noch genügend Saft? Oder
ist der Kraftspender älter als vier Jahre,
66 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Mit dem modernen Testgerät Exide EBT-165P
ist ein Batteriecheck in Kürze durchgeführt...
so ist eine Ladesystemanalyse ein Muss.
Aber auch jüngere Exemplare garantieren
auf Dauer keine hundertprozentige
Funktionsfähigkeit.
Batteriecheck,
am besten immer
Dem kann sich auch Guido Beck, Marketing-Manager
bei Exide Technologies,
anschließen. Er rät besonders den freien
Werkstätten, die Batterie bei jeder
Inspektion, möglichst bei jedem Werkstattaufenthalt
zu prüfen. Denn die Vertragswerkstätten
tun dies schon lange,
weil sie von ihrem Hersteller dazu angehalten
sind. „Moderne Fahrzeuge sind
…und das Ergebnis des Tests kann ausgedruckt
für die Argumentation beim Kunden eingesetzt
werden.
heutzutage mit fortschrittlicher Technologie,
wie etwa AGM-Batterien ausgestattet
und benötigen auch im Aftermarket
dann entsprechende Batterien.
Wo AGM drin ist, muss auch AGM wieder
hinein“, macht er deutlich. Längst ist es
nicht mehr möglich, eine Ersatzbatterie
einfach nur aufgrund der Größe und des
Fahrzeugtyps auszuwählen. Viele andere
Faktoren beeinflussen die Batteriewahl.
Identische Fahrzeuge können zum
Beispiel andere Motoren verschiedener
Stärke und mit einem unterschiedlichen
Anteil von Stromverbrauchern haben.
Dementsprechend müssen auch die
Ersatzstarterbatterien den jeweiligen
Leistungsansprüchen entsprechen.
Als einer der führenden Hersteller
von Batterien und Energie-Systemen hat
Exide Technologies seine AGM-Batterien
(Absorbent Glass Mat) gemeinsam mit
den größten Fahrzeugherstellern für
Mikro-Hybrid-Fahrzeuge in Europa entwickelt.
„Die AGM-Batterie beinhaltet
die fortschrittlichste Technologie für
optimale Leistungsfähigkeit bei extremen
Zyklusschwankungen und verfügt
sowohl über eine hohe Ladeakzeptanz
als auch über sehr gute Eigenschaften
bei Teilentladung“, erklärt Beck. Für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge
mit Start-Stopp-
System und dem regenerativen Bremssystem
sind diese beiden Eigenschaften
eine notwendige Voraussetzung. Zudem
sei die zyklische Lebensdauer dreimal so
lang wie bei einer Standard-Batterie.
Auf die Ausrüstung
kommt es an
„Neben der Kernkompetenz im Batteriebereich
haben wir bei Exide viel zusätzliches
Wissen rund um Batterien
gesammelt und setzen das als Full-Service-Supplier
ein“, sagtt Volkmar Heil,
Exide Service-Manager. Dabei verweist er
auf neue Hochleistungs-Ladegeräte mit
innovativer Technologie sowie moderne
Batterie-Testgeräte mit ausgedrucktem
Testergebnis, passend für alle neuen
Batterie-Generationen für die Start-Stop-
Technologie sowie Batterie-Finder-App
und Batterie-Wechselgerät aus dem
Hause Exide Technologies. Dabei rät er
besonders den freien Werkstätten bei
der Verwendung von Diagnosegeräten
sicherzustellen, dass die Software aktualisiert
ist. Um die Werkstatt auf die
neue Generation von Fahrzeugen mit
Start-Stopp-Technologie vorzubereiten,
hat man bei Exide seinen Worten zu Folge
kundenorientierte Lösungen zu einem
vernünftigen Preis-Leistungs-Verhältnis
parat.
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 67

technik
fit für den winter
_ Batterie- und Ladesystemtester
Der Batterietester von Busching soll für
alle gängigen Batteriebauarten geeignet
sein. Er ermittelt Parameter wie Batteriezustand,
Ladezustand, Innenwiderstand
und Kaltstartstrom.
Foto: Busching
Das Prüfen der Batterie und des Ladestromkreises
ist immer der erste Schritt,
wenn Kfz-Profis die Ursache für Startprobleme
suchen müssen. Hierfür bietet Busching
einen neuen Tester an, der Zwölf-
Volt-Batterien im eingebauten Zustand
und das Ladesystem prüfen kann. Der
Tester soll für alle gängigen Batteriebauarten
geeignet sein.
Beim Prüfen der Batterie werden Parameter
wie Batteriezustand (SOH), Ladezustand
(SOC), Innenwiderstand und
Kaltstartstrom mit Temperaturkompensation
ermittelt. Bei der Analyse des Ladesystems
wird die Stromaufnahme des
Starters und der Ladestrom des Generators
ermittelt. Ferner bietet das Gerät einen
Diodentest mit diversen Unterfunktionen
an.
Alle Ergebnisse werden auf dem blau
hinterleuchteten LCD-Display angezeigt.
Der Busching-Batterietester benötigt
keine eigene Spannungsversorgung. Das
Mikroprozessor gesteuerte Gerät mit der
Bestellnummer 100573 kostet 63 Euro
zuzüglich Mehrwertsteuer.
rl
www.busching.de
_ Nie mehr vollständige Batterieentladung
Der Heusenstammer Teilespezialist
Herth+Buss bietet eine Batterieladeeinheit,
um die vollständige Entladung der
Batterien in Fahrzeugen zu verhindern,
bei denen neben der Starterbatterie
noch eine Zweitbatterie eingebaut ist.
Das Steuergerät Batteriemanagement
12V+24V ist mit hochwertiger Elektronik
ausgestattet, welche die Batterieüberwachung
und Ladekontrolle übernimmt und
ständig die Spannungswerte kontrolliert.
Dadurch wird eine vollständige Entladung
der Batterien verhindert. Die Batterieladeeinheit
setzt sich aus zwei Einheiten
zusammen, die durch Kabel miteinander
verbunden sind, sowie einem zentralen
Steuergerät und einem Hochleistungsrelais.
Diese aufwendig entwickelte Lösung
soll eine Reihe von Vorteilen bieten, wie
hohe Flexibilität bei der Wahl des Einbauortes.
Außerdem könne die Hitzebelastung
der Komponenten am Einbauort
durch die entsprechend variable Anbringung
minimiert werden. Zudem muss bei
einem Defekt nicht das komplette System
ausgetauscht werden. Durch die Kompatibilität
des neuen Systems kann man sich
frei entscheiden, was für ein Relais mit
welcher Ampere-Stärke zum Einsatz kommen
soll, weil es laut Hersteller mit allen
bekannten Herstellern übereinstimmt.
Um die Bordelektronik abzusichern, ist
das Steuergerät zusätzlich gegen Kurzschluss
und Rückspannung geschützt.
Das System soll Temperaturen von minus
30 bis plus 70 Grad Celsius vertragen.
Das Steuergerät Batteriemanagement 12V+24V
soll die vollständige Batterieentladung verhindern.
Foto: Herth+Buss
Ähnlich groß wird der Fahrzeugeinsatzbereich
beschrieben, von Pkw/Nkw über
Rettungsfahrzeuge/THW, Wohnmobile,
den Boot- und Yachtsport bis hin zu Expeditionsfahrzeugen
soll das Spektrum
reichen.
jr.
_ Handlicher Batterietester
Der Battery Analyser von CTEK kann bei
allen Zwölf-Volt-Blei-Säure-Batterien eingesetzt
werden und soll sich durch eine einfache
Bedienung auszeichnen. Foto: CTEK
CTEK hat mit dem „Battery Analyser“ einen
neuen Batterietester auf den Markt
gebracht, der sich durch einfache Handhabung
und präzise Ergebnisse auszeichnen
soll. Er kann bei allen Zwölf-Volt-Blei-
Säure-Batterien eingesetzt werden und
soll sich durch eine einfache Bedienung
auszeichnen.
Der CTEK Battery Analyser bietet
einen Prüfbereich von 200 bis 1200
Ampere (EN). Das Gerät wird mit Hilfe
der Klemmen an die Batteriepole angeschlossen.
Anschließend muss der
Anwender nur noch den Anweisungen
auf dem Display schrittweise folgen.
Danach wird der Zustand der Batterie
auf dem Display angezeigt. Der Test
kann laut Hersteller bei angeklemmter
Batterie erfolgen. Das Gerät sei elektroniksicher
und verfügt über einen Verpolungsschutz.
Es ist im Teilegroßhandel
erhältlich.
rl
www.ctek.com
68 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

_ Energiestoß für schwache Batterien
Die Zwölf-Volt-Starthilfgeräte
von Facom können während der
Fahrt über den Zigarettenanzünder
geladen werden. So kann das
Gerät zwischen zwei Pannenaufträgen
für den nächsten Einsatz
vorbereitet werden.
Foto: Facom
Fehlerhafte oder leere Batterien sind eine der häufigsten Ursachen für
Fahrzeugpannen. Damit Werkstätten und Pannenhelfer ihren Kunden
bei Startproblemen schnell helfen können, hat Facom eine neue Serie
von Starthilfegeräten auf den Markt gebracht. So soll sich bereits das
kleinste Zwölf-Volt-Starthilfegerät B12.1A für das Starten von Benzinfahrzeugen
mit bis zu Vier-Liter-Motoren und Dieselfahrzeugen mit bis
zu Drei-Liter-Motoren eignen. Das zweite Zwölf-Volt-Starthilfegerät der
Serie ist der B12.2A, der für Einsatz während
der Pannenhilfe und für extreme
Temperaturen entwickelt wurde. Dieses
leistungsstärkere Modell kann für alle
Pkw und auch leichte Nutzfahrzeuge
verwendet werden. Beide Starthilfgeräte
können während der Fahrt über
den Zigarettenanzünder geladen werden.
Eine 20-Ampere-Sicherung soll
dafür sorgen, dass das Fahrzeugbordnetz
nicht beschädigt wird. Beide Modelle
besitzen LED-Ladeanzeigen, ein
Fach für Kabel und Klemmen sowie
einen Netzschalter und einen Verpolungsschutz.
Alle neuen Starthilfegeräte
liefern laut Anbieter hohe Stromstärken,
um Motoren auch bei tiefen
Temperaturen zu starten. Sie sind mit
AGM-Batterien ausgestattet, die in jeder
Position genutzt werden können.
rl
www.facom.com
_ Batterietester mit Anbindung
zum Diagnosesystem
Hella Gutmann Solutions bringt das neue BPC-Tool (Battery Power
Check-Tool) auf dem Markt. Das Batterie-Prüfgerät, das gemeinsam
mit Midtronics entwickelt wurde, kann als Einzelgerät oder mit dem
mega macs PC/mega macs 66 genutzt werden. Es bietet laut Anbieter
den Zustands-Check von Batterie, Starter und Ladesystem. Dank
kabelloser Anbindung an den mega macs 66 oder die mega macs PC-Lösung
sollen sich die Messdaten in die gewohnte Umgebung der Systemdiagnose
übertragen lassen. Die Auswertungen können auf Wunsch
in der Car-History gespeichert und ausgedruckt werden. Das Gerät ist
gegen Verpolung geschützt. Es kann direkt im Fahrzeug eingesetzt werden
und soll ohne Abklemmen der Batterie zuverlässige Testergebnisse
liefern – selbst wenn diese tiefentladen ist. Es müsse lediglich noch eine
Restspannung von acht Volt vorliegen. Folgende Informationen werden
auf dem beleuchteten Display angezeigt:
Batteriespannung, Batteriekapazität,
Strom, Kaltstartstrom, Ladezustand,
und Batteriezustand.
rl
www.hella-gutmann.com
Das BPC-Tool von Hella Gutmann Solutions
analysiert die Batterie, den Starter und den
Generator und lässt sich drahtlos mit dem
mega mac PC und 66 verbinden.
Foto: Hella Gutmann Solutions

technik
fit für den winter
Elektronische
Ladungssicherung
_ Als Herzstück eines mehr oder weniger komplexen Bordnetzes
verlangt die Batterie beim Service zunehmend mehr Aufmerksamkeit.
Doch moderne Energiespeicher benötigen ein ebenso modernes
Ladeequipment. Wir stellen einige interessante Geräte vor.
D
er Pannenstatistik des ADAC
zufolge ist die Batterie immer
wieder die Achillesferse des
Automobils – vor allem, wenn
der Besitzer wenig fährt.
Kfz-Spezialisten empfehlen daher, jedes
Fahrzeug, das in die Werkstatt kommt,
prophylaktisch an ein Ladegerät anzuschließen.
Einerseits, um die beim Service
oder der Fehlersuche verbrauchte
Energie nachzufüllen. Und anderseits, um
zu gewährleisten, dass die Batterie nach
dem Werkstattbesuch stets ausreichend
geladen ist – insbesondere in Verbindung
mit dem saisonalen Wintercheck.
Doch um moderne AGM-, EFB- oder
Gel-Batterien fachgerecht prüfen und
laden zu können, sind ebenso moderne
Batterielade- und Testgeräte notwendig.
Moderne Ladesysteme bieten unter anderem
ein schnelles und dennoch schonendes
Service-Laden, um müde Akkus
selbst während kurzer Werkstattaufenthalte
wieder fit zu machen.
Allrounder von Bosch
Schweden-Strom von Ctek
Zu den High-End-Geräten im Sortiment
von Werkstattausstatter Kunzer gehört
das Ladegerät MXTS 70 des skandinavischen
Herstellers Ctek. Den Produktangaben
zufolge bietet das 70-Ampere-
Ladegerät eine für AGM-Batterien
optimierte Ladeschlussspannung von
14,9 Volt sowie eine Welligkeit von unter
vier Prozent beim Stromverlauf, was einen
sicheren Ladevorgang gewährleisten
soll. Zudem soll sich die Ladeprozedur
fein differenziert einstellen lassen, um
AGM- und Calcium-Calcium-Batterien
gerecht zu werden.
Darüber hinaus bietet das MXTS 70
laut Kunzer acht unterschiedliche Ladeschritte
mit vollautomatischer IIUo-
Up-Ladecharakteristik. Der Ladestrom
ist bei zwölf Volt mit 20, 30, 40 und 50
Ampere, bei 24 Volt mit zehn, 15 ,20
und 25 Ampere frei wählbar. Das Laden
erfolgt temperaturkompensiert, der
Temperaturfühler hierfür sitzt direkt an
Immer mehr elektrische Verbraucher und
immer öfter auch noch ein Start-Stopp-
System – eine Batterie muss Höchstleistungen
vollbringen. Aufschluss über die Leistungsfähigkeit
gibt ein Zustands-Check, etwa mit
dem BPC-Tool von Hella Gutmann Solutions.
Foto: Hella Gutmann
wurden diese speziell nach den Anforderungen
der Fahrzeughersteller entwickelt.
Beim Design haben die Entwickler nach
eigenem Bekunden wert auf robuste Technik
und eine einfache Bedienung gelegt,
wobei eine integrierte Sicherheitsfunktion
eine Fehlbedienung vermeiden soll. Serienmäßig
ist eine Testfunktion, welche die
Stromaufnahmefähigkeit vor dem Laden
Die Powerflash-Linie wurde laut Elektron
Bremen auf die Anforderungen der Fahrzeughersteller
hin entwickelt. Das PowerFlash 100
liefert 100 Ampere. Foto: Elektron Bremen
Als leistungsstarken Allrounder für
Zwölf- und 24-Volt-Blei-Säure-Batterien,
insbesondere solche mit fixiertem Elektrolyt,
also Gel-, Vlies- und AGM-Batterien,
empfehlen die Werkstattspezialisten
von Bosch den Hochfrequenzlader
BAT 490. Das kompakte und solide verarbeitete
Gerät ist speziell für Werkstätten,
Servicebetriebe und den Batteriehandel
gedacht und bietet vielseitige Anwendungsmöglichkeiten.
Zwei Arbeitsmodi – ein Standard-
Programm für schnelles Aufladen sowie
ein Experten-Programm mit flexiblen
Ladeparametern – soll einen effizienten
Batterieservice unterstützen. Im Pufferbetrieb
lädt das Gerät variabel mit
Stromstärken von bis zu 90 Ampere, wobei
dies laut Bosch direkt am Bordnetz
erfolgen kann. Der geregelte Ladestrom
lässt sich stufenlos einstellen, wobei ein
optimierter Ladeverlauf die Ladezeiten
kurz halten soll. Ist die Batterie voll,
schaltet das Gerät automatisch auf „Sägezahn-Erhaltungsladung“
um.
Der 70-Ampere-Lader MXTS 70 von Ctek
liefert eine für AGM-Batterien optimierte
Ladeschlussspannung von 14,9 Volt, was laut
Anbieter Kunzer einen sicheren Ladevorgang
gewährleisten soll.
Foto: Kunzer
der Minus-Klemme. Eine „intelligente“
Elektronik soll zudem gefährliche Spannungsspitzen
unterbinden.
Neues bei Elektron Bremen
Seit kurzem ergänzen die Geräte der Powerflash-Linie
das Sortiment von Elektron
Bremen. Unternehmensangaben zufolge
prüft. Je nach Modell ist ein Ladestrom von
bis zu 100 Ampere verfügbar, was selbst
bei Premiumfahrzeugen ein problemloses
und sicheres Flashen gewährleisten soll.
Inverterlader von Fronius
Leichte Bedienbarkeit, robuste Bauweise
und zuverlässiges Laden – mit diesen Attributen
beschreibt Ladetechnikspezialist
Fronius die Inverter-Batterieladesysteme
der „Acctiva Professional“-Baureihe. Das
vollautomatische „Acctiva Professional
35A“ beispielsweise soll eine hohe Sicherheit
für Fahrzeug, Bordelektronik und
Batterie sowohl während des Services als
auch bei der Diagnose und bei Softwareupdates
bieten. Es liefert eine durchgehende
Leistung von 35 Ampere – gleichgültig ob
Sechs-, Zwölf- oder 24-Volt-Batterie, wobei
der Lader die Spannung selbsttätig erkennt.
Das Gerät soll sich laut Fronius intuitiv
bedienen lassen, wobei der Anwender
die nötigen Schritte im Grafikdisplay sieht.
Es zeigt neben Ladestrom, Ladespannung
70 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Die Hochfrequenz-Ladegeräte von Mawek
verfügen über zahlreiche Werksfreigaben
und Empfehlungen diverser Fahrzeughersteller.
Beim HFL40 soll dank „IUoU“-
Ladekennlinie das schädliche Überladen
der Batterie kein Thema sein. Foto: Mawek
sowie den nachgeladenen Amperestunden auch die Funktionen –
Serviceladung, Pufferbetrieb bei der Diagnose, Stützbetrieb beim
Batteriewechsel, Refreshen sulfatierter Batterien sowie Netzteilmodus
– an.
Checktool von Hella Gutmann
„BPC-Tool“ nennt Hella Gutmann Solutions (HGS) sein neuestes
Produkt. Dabei handelt es sich nach eigenem Bekunden um ein
Batterieprüfgerät, in welchem das Knowhow von HGS und Midtronics
steckt – wobei BPC für „Battery Power Check“ steht. Den Produktinformationen
zufolge lässt sich das BPC-Tool als Einzelgerät
oder mit den Diagnosesystemen „mega macs PC“ oder „mega macs
66“ nutzen und soll alles bieten, was für die richtige Zuordnung, den
Zustands-Check und das korrekte Laden unterschiedlicher Batterietypen
– insbesondere auch jenen von Start-Stopp-Systemen – nötig
ist. Außerdem sollen sich mit dem Test-Tool schnell und auf simple
Art und Weise auch gleich Starter und Generator analysieren lassen.
Intelligente Lader von Mawek
Mit Werksfreigaben und Empfehlungen diverser Fahrzeughersteller
bewirbt Ladetechnikspezialist Mawek seine Hochfrequenz-Ladegeräte.
Um den Ansprüchen von Gel- und AGM-Batterien gerecht
zu werden, haben die Entwickler nach eigenem Bekunden ein besonderes
Augenmerk auf die Ladekennlinie gelegt und sich für die
„IUoU“-Variante entschieden, welche ein Überladen der Batterie
und den damit verbundenen schädlichen Verlust des Elektrolyts
verhindern soll. Alle Ladegeräte der HFL-Serie erkennen laut Mawek
selbsttätig den Ladezustand der Batterie und wechseln automatisch
zur Erhaltungsladung, sobald der Akku vollständig geladen ist.
Prüftool speziell für Hybrid-Akkus
Midtronics gehört zu den Urgesteinen der belastungsfreien Batterieprüfung
mit Hilfe der Leitfähigkeitsmessung. Mit ihr lassen sich
Batterien prüfen, ohne diese erst vorher laden zu müssen, oder das
Risiko einzugehen, diese mit einem bislang üblichen Belastungstest
endgültig zu zerstören. Speziell zum Prüfen der Akkus von Hybridfahrzeugen
haben die Holländer den Systemtester HYB entwickelt.
Mit dem HYB sollen sich alle Prüfungen an den Hybrid-Akkus
sowie der Zwölf-Volt-Zusatzbatterie eines Hybrid-Autos vornehmen
lassen, inklusive Auslesen und Zurücksetzen der Fehlercodes
im Energiemanagement-System über die OBD-Schnittstelle.
Außerdem sollen sich durch einen präventiven Batterieservice
problematische Akkus und Zellen
aufspüren lassen, bevor diese einen
Systemausfall verursachen.
Klaus Kuss
Der Hybrid-Systemtester HYB von Midtronics
ermöglicht einen Batterieservice an
Hybridfahrzeugen über die OBD-Schnittstelle.
Damit lassen sich problematische
Akkus und Zellen aufspüren, bevor diese
einen Systemausfall verursachen.
Foto: Midtronics
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technik
fit für den winter
Nicht nur beim Wintercheck sollte der Kfz-
Fachmann ein Auge auf den Frostschutz-
Gehalt prüfen. Ein überaltertes oder verschmutztes
Kühlmittel kann die Ursache für
ein Überhitzen des Motors sein. Foto: Ruville
Keine Chance
für Väterchen Frost
_ Der Frostschutz ist beim Winterservice ein wichtiges Thema.
Doch das Kühlerschutzmittel bewahrt den Motor nicht nur vor
Frostschäden, sondern schützt diesen auch vor Korrosion und
Überhitzung. Lesen Sie, was es mit diesem besonderen Saft
auf sich hat – und warum er regelmäßig zu ersetzen ist.
D
ie Hauptaufgabe des Frostschutzmittels
im Kühlkreislauf
des Motors ist zweifelsohne, zu
verhindern, dass bei Minus-Temperaturen
das im Motor befindliche
Wasser friert, sich dabei ausdehnt
und das Eis den Motorblock sprengt. „Doch
das Kühlerschutzmittel ist mehr als nur ein
Frostschutzmittel: es muss das ganze Jahr
über einen umfassenden Schutz vor Rost,
Überhitzung und Frost bieten“, weiß Mike
Freche, Markenmanager für das Kühlerschutzmittel
Glysantin beim Chemiekonzern
BASF in Ludwigshafen.
Schützende Additive
Schlammschlacht: Emulgiertes Motoröl ergibt
zusammen mit Rostbröseln eine gefährliche
Mischung, welche die feinen Kapillare
im Kühler verstopft. Mit bloßem Spülen ist
in einem solchen Fall nichts mehr zu retten.
Foto: Hella
Bei einem durchschnittlichen Pkw fördert
die Kühlmittelpumpe stündlich rund 150
Liter Kühlflüssigkeit durch das Kühlsystem.
„Dabei kommt das Kühlmittel mit rund
100 verschieden Materialien in Berührung,
mit denen es sich vertragen muss“, berichtet
der Experte. Nicht zuletzt deshalb sei
die Wahl des richtigen Kühlerschutzmittels
essentiell für die Motorlebensdauer.
Entscheidend sind laut Freche die Inhaltsstoffe,
etwa Korrosionsschutz-Inhibitoren,
die sich an die metallenen Komponenten
des Kühlsystems – Kühler, Wasserpumpe,
Motorblock und Zylinderkopf – anlagern
und dort eine hauchdünne Schutzschicht
bilden. Fehlt dieser Korrosionsschutz, können
laut Freche die Kühlsystemkomponenten
Schaden nehmen. Etwa, weil im
Laufe der Betriebszeit Korrosionspartikel
entstehen, welche dem Experten zufolge
die feinen Kanäle des Kühlers verstopfen
können. Dies vermindere die Kühlleistung
und führe im Extremfall dazu, dass der Motor
überhitze und es zu einem kapitalen
Motorschaden komme. „Doch auch Dichtungen
im Kühlsystem verschleißen deutlich
schneller“, warnt Freche.
Ein anderes Additiv indes vermindert
die Schaumbildung und vermeidet, dass
sich aufgrund eines verschäumten Kühlmittels
die Kühlwirkung reduziert. Darüber
hinaus verringert das Additiv die so
genannte Kavitationskorrosion. Kavitation
lässt sich den Kühlsystemspezialisten von
BASF zufolge in komplexen Kühlsystemen
nicht verhindern und finde quasi immer
statt. Ursache sind demnach unterschiedliche
Druckverhältnisse im Kühlsystem
während des Betriebs: Sinkt der Druck im
Kühlsystem, entstehen Dampfblasen, die
zusammenfallen, sobald der Druck wieder
steigt. Der dabei ausgelöste Druckstoß ist
den Fachleuten zufolge so stark, dass er
tiefe Einschläge in der Metalloberfläche
hervorrufen kann. Kavitation könne in der
Kühlmittelpumpe sowie in den Kühlmittelkanälen
des Motorblocks oder des Zylinderkopfs
auftreten.
Der richtige Mix
Entscheidend für die optimale Wirkung
eines Kühlerschutzmittels ist den Spezialisten
von BASF zufolge der Inhibitoren-
Mix: „Jeder Fahrzeughersteller verwendet
im Kühlsystem die unterschiedlichsten
Materialien, weshalb das Kühlmittel genau
zu den verbauten Werkstoffen passen
muss. Andernfalls kann es zu gravierenden
Schäden kommen“, erklären die Chemiefachleute
aus Ludwigshafen. Ein Kühlerschutzmittel
sei mittlerweile genauso ein
Hightech-Produkt wie synthetisches Motoröl
– und müsse wie dieses exakt zum
Fahrzeugtyp passen. „Falsches Kühlmittel
verursacht jährlich immer noch mehr Motorschäden
als falsches Öl“, berichten die
Fachleute.
Bis allerdings ein Produkt die Zulassung
beziehungsweise Freigabe erhalte,
müsse es durchschnittlich 30 verschiedene
Tests bestehen, beispielsweise Korrosionsprüfungen,
Verträglichkeitsprüfungen
mit Originalbauteilen, Versuche auf dem
Motorenprüfstand sowie Flottentests. Erst
wenn das Kühlschutzmittel alle Prüfungen
erfolgreich bestanden habe, erhalte es die
Freigabe des Kfz-Herstellers, so Freche.
Auf die Zulassung achten
Doch die Testanforderungen der Automobilhersteller
sind laut BASF aufwändig
und teuer – weshalb billige beziehungsweise
simpel gemischte Produkte meist
nur wenige Zusatzstoffe enthielten und
überwiegend nur aus Glykol, Wasser und
Farbe bestünden. Zudem bemängeln die
Ludwigshafener, dass manche Anbieter
ihre Produkte als „universell einsetzbar“
anpreisen und darüber hinaus in den Produktbeschreibungen
Formulierungen
wie „entspricht“ in Zusammenhang mit
irgendwelchen Tests verwenden – was
nicht nur Laien, sondern auch Werkstatt-
72 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

fachleute in die Irre führe und es schwierig
mache, derartige Produkte von Qualitätsprodukten
zu unterscheiden.
Laut BASF gibt es prinzipiell zwei verschiedene
Kühlerschutzmittel-Typen: silikathaltige
und silikatfreie. Welches das
Richtige ist, bestimmen die Fahrzeug- beziehungsweise
Motorenhersteller individuell
und unter anderem abhängig von
den verwendeten Metallen und Kunststoffen
– weshalb man unterschiedliche
Kühlerschutzmittel tunlichst nicht miteinander
mischen sollte.
Ein Mixen könne einerseits die Korrosion
begünstigen – mit den bekannten
Folgeschäden bis hin zum Motor-GAU.
Andererseits bestehe die Gefahr, dass
aufgrund eines nicht zugelassenen Kühlmittels
oder eines Kühlmittelverschnitts
auch Kunststoffteile, Schläuche und
Dichtungen Schaden nehmen. „Mit der
Zeit werden Schläuche so sehr angegriffen,
dass sie schließlich platzen. Zudem
können Dichtungen porös werden und
auch die Zylinderkopfdichtung kann
Schaden nehmen, was dazu führt, dass
Öl ins Kühlwasser eindringt“, warnen die
Experten. Sie empfehlen, beim Nachfüllen
als auch beim Neubefüllen immer die
Betriebsstoff-Vorschriften des Fahrzeugherstellers
zu befolgen.
Regelmäßig wechseln
Allerdings handelt es sich beim Kühlerschutzmittel
nicht um eine Lebensdauer
füllung. Sofern kein Long-Life-Kühlmittel
verwendet wird, empfehlen die Thermomanagement-Spezialisten
von Behr Hella
Service (BHS) in Schwäbisch Hall, die Kühlflüssigkeit
alle drei Jahre zu wechseln und
dabei das gesamte Kühlsystem zu spülen.
„Die hohen thermischen Belastungen
lassen das Kühlmittel altern, zudem verbraucht
sich im Laufe der Zeit ein Teil
der Additive“, erklärt Jörg Laukenmann,
Marketing-Leiter bei BHS. Insbesondere
Schmutz könne schwerwiegende Folgen
Akuter Wasserschaden: Sind die Korrosionsschutz-Inhibitoren
aufgebraucht oder befand
sich ungeeignetes Frostschutzmittel im Kühlsystem,
rächt sich dies durch Korrosion an den
Komponenten.
Fotos: BASF
haben: „Überhitzt ein Motor, kann ein verschmutzter
Kühler oder ein klemmender
Kühlmittelregler die Ursache dafür sein“,
berichtet der Fachmann. Am häufigsten
sei Rostschlamm anzutreffen, der im Kühlsystem
zirkuliert – erkennbar an der rotbraunen
Färbung des Kühlmittels oder des
Ausgleichsbehälters.
Reinigen und spülen
Um Verunreinigungen und Schlammrückstände
zu beseitigen, muss der Werkstattfachmann
das gesamte Kühlsystem
gründlich reinigen und fachgerecht spülen,
wobei laut BHS der Verschmutzungsgrad
und die Vorgaben der Fahrzeughersteller
das Verfahren und das einzusetzende
Spülmittel vorgeben. Allerdings, so Laukenmann,
ist bei modernen Kühlern und
Wärmetauschern in Flachrohr-Technik ein
wirksames Spülen oft nicht mehr möglich,
so dass betroffene Teile zu erneuern sind.
Ebenso wie elektrische Ventile, Thermostate
und Verschlussdeckel, welche sich
vielfach ebenfalls nicht spülen lassen.
Je nach Verschmutzungsgrad ist das
Kühlsystem mit warmem Wasser zu spülen
oder mit einer speziellen Reinigungsflüssigkeit
zu reinigen und anschließend
mit Wasser gründlich zu spülen, empfehlen
die Experten von BHS. Insbesondere
letzteres sei wichtig, da viele Reiniger auf
Ameisen-, Oxal- oder Salzsäure basierten
und deshalb grundsätzlich nicht im Kühlsystem
verbleiben dürften.
Völlig verkalkt: Additive im Kühlerschutzmittel
verhindern ein Verkalken der feinen Kapillare
von Kühlern und Wärmetauschern. Sind die
Additive aufgebraucht, kommt es zu starken
Ablagerungen.
Die Mischung macht‘s
Doch das Frostschutzmittel im Kühlwasser
gewährleistet den Fachleuten
von Behr Hella Service nicht nur, dass
das Kühlsystem auch bei Temperaturen
um minus 40 Grad Celsius noch geschützt
ist: Es verhindert auch, dass der
Motor bei hohen Umgebungstemperaturen
überhitzt. Aus diesem Grund gilt
es laut BHS, das richtige Mischungsverhältnis
zu beachten. Die Thermomanagementexperten
empfehlen ein
Mischverhältnis von Wasser zu Frostschutzmittel
von 60:40 oder 50:50. „Erhöht
man den Frostschutzmittelanteil
auf mehr als 60 Prozent, wird in der
Regel kein weiteres Absenken des Gefrierpunktes
erreicht. Im Gegenteil: der
Gefrierpunkt nimmt dann sogar wieder
ab“, berichtet Laukenmann.
„Unverdünntes Frostschutzmittel
gefriert beispielsweise schon bei minus
13 Grad Celsius und bei über Null
Grad Celsius leitet es die Wärme des
Motors nur noch ungenügend ab. Die
Konsequenz: Der Motor überhitzt und
es kann zu erheblichen Schäden kommen“,
warnt der Marketingspezialist.
Zudem sollte der Werkstattfachmann,
falls der Härtegrad des Wassers über
20 Grad dH liegt, demineralisiertes beziehungsweise
destilliertes Wasser verwenden,
rät der Fachmann.
Klaus Kuss
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technik
fit für den winter
Eine Standheizung ist ein sinnvolles Komfortextra,
das sich auch bestens zum Nachrüsten
eignet. Tests zeigen, dass vom Einbau einer
Standheizung auch die Umwelt profitieren
kann.
Foto: Webasto
Egal, wo man sich gerade befindet, mit dem
Thermo Call lässt sich die Standheizung
reichweitenunabhängig ein- oder ausschalten.
Einfach per Anruf, SMS oder ganz neu: per
App (ganz rechts). Foto: Kuss
Winterfreuden
_ Eine Standheizung ist nicht nur komfortabel und leistet
einen Beitrag zu mehr Verkehrssicherheit. Sie kann auch den
Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen verringern
und den Motorverschleiß reduzieren. Argumente, für die sich
selbst eiskalte Zweifler erwärmen sollten.
N
ie wieder Eiskratzen! Standheizungen
bringen Eis und
Schnee auf den Fahrzeugscheiben
zum Schmelzen
und verhindern, dass sie
während der Fahrt wieder beschlagen.
Außerdem wärmt eine Zusatzheizung
den Innenraum schon vor dem Fahrtantritt
angenehm vor.
Im Winter und bei eisigen Außentemperaturen
macht sich der zusätzliche
Komfort für den Autofahrer gleich
mehrfach bezahlt, sagen die Marketingfachleute
des Standheizungsherstellers
Webasto. Nicht nur, dass dieser jeden
Morgen eine Menge Zeit spart: Autofahrer,
die nur ein kleines Guckloch
auf der Windschutzscheibe freikratzen,
müssen nämlich laut Webasto mit
einem Bußgeld in Höhe von zehn Euro
rechnen. Denn laut Straßenverkehrsordnung
habe jeder Verkehrsteilnehmer
für ausreichend freie Sicht zu sorgen.
„Kommt es mit vereisten Scheiben
gar zu einem Unfall, wird eine Strafe
von 35 Euro fällig“, wissen die Fachleute
des in Stockdorf bei München ansässigen
Thermosystemspezialisten. Diese
Konsequenzen könnten sich Autofahrer
ersparen, indem sie ein Fahrzeug mit
Standheizung kauften – oder diese
nachträglich einbauen ließen.
Webasto bietet nahezu für jedes Fahrzeugmodell
eine passende Standheizung. Speziell für
Fahrzeuge mit eingeschränktem Bauraum wurde
die neue Standheizungsgeneration Thermo
Top Evo entwickelt.
Foto: Webasto
Weniger Verschleiß,
weniger Emissionen
Doch auch auf den Motorverschleiß
– und damit auf die Betriebskosten
– könne sich eine Standheizung positiv
auswirken, so die Stockdorfer. Da
Standheizungen in den Heiz- und Kühlkreislauf
des Fahrzeugs eingebunden
sind, erwärmen sie neben dem Fahrzeuginnenraum
auch den Motor, was verschleißfördernde
Kaltstarts vermeiden
helfe.
Darüber hinaus dürfen sich Standheizungsbesitzer
über einen geringeren
Kraftstoffverbrauch und weniger
Schadstoffemissionen freuen, wie von
Webasto bei der unabhängigen Prüforganisation
Dekra beauftragte Tests
bescheinigen – und die als Argumentationshilfe
bei noch unschlüssigen
Standheizungsinteressenten dienen
können. Das Prüflabor der Dekra hatte
im Auftrag von Webasto die Umwelteigenschaften
der Standheizungsmodelle
Thermo Top Evo 5 und Thermo Top Evo
5+ in zwei verschiedenen Fahrzeugen
getestet. An einem Ford Galaxy mit
Zwei-Liter-Dieselmotor prüfte sie das
Modell Thermo Top Evo 5+, das speziell
für großräumige Fahrzeuge gedacht
ist. Bei einem Volkswagen VW Golf mit
1,6-Liter-Benziner dagegen wurde die
Thermo Top Evo 5 verbaut, welche speziell
für Mittelklassewagen konzipiert
ist.
Für den Vergleichstest kühlten die
Dekra-Tester beide Fahrzeuge in einer
Klimakammer zunächst auf minus sieben
Grad Celsius herunter und heizten
dann 30 Minuten lang. Anschließend
fuhren beide Probanden auf einem Rol-
74 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Um Standheizungen auch für Klein- und
Kleinstwagenbesitzer interessant zu machen,
schnürt Webasto um die Modelle Thermo Top
E und Modell Thermo Top Evo 4 spezielle
Marketingpakete.
Foto: Webasto
lenprüfstand für jeweils 20 Minuten
im NEFZ-Zyklus. Der NEFZ-Fahrzyklus
(europäischer Fahrzyklus zur Ermittlung
der Verbrauchswerte) legt eine bestimmte
Abfolge von Beschleunigungsund
Verzögerungs-Phasen und Stopps
fest. Als Referenz fand der Versuch unter
denselben Bedingungen auch mit
Kaltstart statt.
Umweltfreundlicher Starten
Durch den Warmstart stieß der Selbstzünder
des Ford fünf Prozent weniger
Emissionen an Kohlenwasserstoffen
und Stickoxiden (HC und NOx) und sogar
30 Prozent weniger Kohlenmonoxid
(CO) aus. Beim Benziner des Golf indes
sanken die Werte im Vergleich zum Kaltstart
sogar um 22 Prozent bei HC und
NOx und 45 Prozent beim CO. Demnach
fielen bei den Tests bei beiden Fahrzeugen
in Summe bis zu 45 Prozent weniger
Schadstoffe an, zudem wurden laut Test
während der Startphase deutliche Kraftstoffeinsparungen
erzielt, was den Verbrauch
der Standheizung zum Großteil
wieder kompensiert. Für eine Heizdauer
von 20 Minuten benötigt eine Standheizung
laut Webasto rund 0,2 Liter Kraftstoff.
Positiv für Umwelt und Motor
„Die Ergebnisse belegen, dass unsere
Standheizungen einen positiven Einfluss
auf die Umwelt haben, wenn man die
Werte mit einem Kaltstart des Motors
vergleicht“, erklärt Klaus Hemmer, Leiter
der deutschen Vertriebsgesellschaft
des Webasto Unternehmensbereichs
Thermo&Comfort. „Was viele nicht wissen
ist, dass der Motor durch das Vorheizen
weniger schnell verschleißt und
somit länger hält. Die Standheizung
bringt ihn nämlich bereits vor Fahrtantritt
nahe an seine Betriebstemperatur.“
Der Test belege aber nicht nur den
positiven Einfluss einer Standheizung
auf Fahrzeug und Umwelt, sondern zeige
auch, dass die Produkte der Stockdorfer
für das Enteisen der Frontscheibe
selbst bei Temperaturen
von minus sieben
Grad nur rund 20
Minuten benötigen.
Schnelle Wärme
für alle Fahrzeugklassen
Mit drei unterschiedlich
leistungsstarken
Modellen hat Webasto
nach eigenem
Bekunden nahezu für
jedes Fahrzeugmodell
eine passende Standheizung
im Portfolio.
Die Thermo Top Evo 4
etwa bietet eine maximale
Heizleistung
von 4,2 Kilowatt und
soll sich besonders für
Klein- und Kleinstwagen
eignen. Die Thermo
Top Evo 5 dagegen
ist mit einer maximalen
Heizleistung von
5,2 Kilowatt für Mittelklassewagen
konzipiert.
Flaggschiff der
Thermo Top Evo-Familie
ist die Thermo
Top Evo 5+. Sie ist das
leistungsstärkste Modell
der Baureihe und
wurde für Fahrzeuge mit großer Frontscheibe
und großem Motor konzipiert,
wie etwa Vans und SUVs. Der Fokus
der Thermo Top Evo 5+ liegt auf der Innenraumbeheizung
und Enteisung der
großen Frontscheibe. Erreicht wird dies
durch eine Regelung des Wasserkreislaufes.
Das Ergebnis ist eine effizientere
Wärmeübertragung für eine schnellere
Beheizung des großen Innenraums. Die
Restwärme wird für die Motorvorwärmung
genutzt.
Die Temperaturregelung erfolgt laut
Webasto bei allen Modellen stufenlos.
Die Thermo Top Evo-Modelle sind für den
Betrieb mit Benzin und Diesel erhältlich.
Siegertypen.
Die Top-Ketten.
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Klaus Kuss
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 75

technik
fit für den winter
Standheizungen sind ein beliebtes Komfortfeature
– und werden häufig nachgerüstet.
Kurzstreckenfahrer waren bislang allerdings
eher zurückhaltend. Mit dem kraftstoff- und
stromsparenden Heizsystem Hydronic Comfort
2 will Standheizungsspezialist Eberspächer
Abhilfe schaffen.
Foto: Eberspächer
Das Geheimnis der neuen Heizung ist
eine im Heizgerät integrierte Thermomanagement-Funktion.
Deren Herzstück ist ein
thermo-hydraulisches Arbeitselement aus
einer Nickel-Titan-(Ni-Ti)-Formgedächtnislegierung.
Fotos: Kuss
Schneller schneefrei
und wohlig warm
_ Standheizungen verbrauchen Kraftstoff – was viele Autofahrer
davon abhält, sich dieses Komfortfeature zu gönnen. Die neue
Hydronic 2 Comfort von Eberspächer soll bis zu 60 Prozent schneller
heizen – und entsprechend weniger Kraftstoff verbrauchen.
Die amz-Redaktion wollte es genau wissen.
W
er sich für eine Standheizung
entscheidet, will
bei widrigem Wetter
möglichst schnell einen
wohlig vorgewärmten
Fahrzeuginnenraum und bei Eis und
Schnee abgetaute Scheiben. Vor allem
bei Laternenparkern, Frühaufstehern,
Außendienstlern und Vielfahrern
gehört eine solche Zusatzheizung zu
einem gerne georderten Extra beim
Neuwagenkauf beziehungsweise zu
einem beliebten Zubehörfeature, das
nachgerüstet wird.
Kurzstreckenfahrer und insbesondere
Energiesparer dagegen konnten
sich bislang vielfach nicht für eine
Standheizung erwärmen. Während die
einen insbesondere in der kalten Jahreszeit
auf die Leistungsfähigkeit ihrer
Fahrzeugbatterie achten müssen,
schreckte die anderen der vermeintliche
Kraftstoff-Zusatzverbrauch für
den Heizungsbetrieb ab.
Schneller heizen,
weniger verbrauchen
„Die Anforderungen von Standheizungsbesitzern
sind klar: Bei widrigem Winterwetter
in ein vorgewärmtes Fahrzeug steigen
zu können und von Schnee und Eis befreite
Scheiben vorzufinden“, berichten die Standheizungsspezialisten
von Eberspächer. Den
Fachleuten zufolge schafft eine klassische
Standheizung dies bei einem Mittelklasse-
Fahrzeug mit 1,9-Liter-Motor bei Außentemperaturen
von null bis minus fünf Grad
Celsius nach einer Vorheizzeit von etwa
30 Minuten. „Sinken die Temperaturen
weiter, dauert das Vorwärmen entsprechend
länger. Auch bei Fahrzeugen mit
großen Motoren über drei Liter Hubraum
verlängert sich die Phase, bis der Motor
durchwärmt ist“, erklärte Harald Sailer, Leiter
Marketing und Vertrieb bei Eberspächer
Climate Control Systems in Esslingen, auf
der IAA in Frankfurt gegenüber der amz-
Redaktion. „Auch Kurzstreckenfahrern,
die auf ihre Batterie achten müssen, war
der Komfortgewinn einer Standheizung
bislang verwehrt, da sie keine 30 Minuten
oder länger vorheizen können“, so Sailer.
Eine Wende soll nun die von den Ingenieuren
des schwäbischen Standheizungsherstellers
entwickelte Hydronic 2 Comfort
bringen: Anders als herkömmliche Modelle
erwärmt die neue Wasserheizung zu Beginn
der Heizphase nicht den kompletten
Kühlwasserkreislauf inklusive Motor, sondern
nur einen vergleichsweise kleinen
Kreislauf zwischen Heizgerät und Wärmetauscher.
Bereits nach wenigen Minuten
sollen so die Scheiben vom Eis befreit und
der Innenraum auf Wohlfühltemperatur
gebracht sein. „Vergleichsmessungen bei
minus sieben Grad Celsius haben gezeigt,
dass vollständig zugefrorene Scheiben in
rund 20 Minuten eisfrei sind – knapp zehn
Anders als herkömmliche Zusatzheizungen
erwärmt die Hydronic 2 Comfort zu Beginn
der Heizphase nicht den kompletten Kühlwasserkreislauf
inklusive Motor, sondern nur
den kleinen Kreislauf zwischen Heizgerät und
Wärmetauscher. Grafik: Eberspächer
76 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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Auf der IAA stellte Eberspächer neue
Bedienelemente für seine Standheizungen
vor. Die handlichen Funkfernsteuerungen
ermöglichen eine komfortable Bedienung
in wenigen Schritten und auf weite Entfernungen.
Schaltzentrale ist das ebenfalls neu
entwickelte Funkmodul (kleines Foto).
Minuten schneller als bisher. Die kurze
Aufheizzeit verringert den Spritverbrauch
um bis zu 60 Prozent. Und dank der geringeren
Batteriebelastung sind Standheizungen
jetzt auch für Kurzstreckenfahrer
attraktiv, denn es genügen schon wenige
Kilometer Fahrt, um den Akku wieder voll
zu laden“, erklärte Sailer. Auch der Kohlendioxid-Ausstoß
falle um 60 Prozent geringer
aus, so der Fachmann.
Bedarfsgerecht
gelenkte Energieströme
„Als weltweit erster Hersteller bringt
Eberspächer mit der Hydronic 2 Comfort
eine Standheizung auf den Markt, in deren
Heizgerät eine Thermomanagement-
Funktion integriert ist“, berichtete Sailer.
Deren Herzstück ist ein thermo-hydraulisches
Arbeitselement aus einer Nickel-
Titan-(Ni-Ti)-Formgedächtnislegierung.
Dieses in einem Anschlussstutzen des
Heizgeräts befindliche Schaltelement
reguliert den Kühlmittelstrom zwischen
Heizgerät, Heizwärmetauscher und Motor.
Das Arbeitselement sowie die Wasserpumpe,
in der es zur Anwendung kommt,
sind patentgeschützte Eigenentwicklungen
von Eberspächer.
Das integrierte Thermomanagement
hat eine thermostatische und hydraulische
Funktion: Wird die Hydronic 2 Comfort
bei kaltem Wasserkreislauf gestartet,
koppelt die Steuerung das Heizgerät vom
Motor ab. Das erwärmte Kühlmittel zirkuliert
dann im Wesentlichen nur zwischen
Heizgerät und Fahrzeug-Wärmetauscher
– und kommt dadurch vergleichsweise
schnell auf Temperatur. Erreicht der Wasserkreislauf
eine Temperatur von 67 Grad
Celsius, verändert der Ni-Ti-Aktor des Steuerelements
seine Form und lässt warmes
Kühlmittel auch zum Motor strömen, um
nun auch diesen vorzuwärmen.
Effizienter erwärmen
Die im Vergleich zu klassischen Heizsystemen
verbesserte Effizienz der neuen
Hydronic 2 Comfort resultiert also aus
der Tatsache, dass der Motor erst im
zweiten Schritt erwärmt wird. Da nicht
der vollständige Kühlmittelstrom in den
Motor gelangt, wird dieser nicht so heiß
wie bei einer herkömmlichen Heizung.
Damit fällt der Wärmeverlust des Motors
an die Umgebung deutlich geringer
aus, weshalb die Hydronic 2 Comfort
laut Eberspächer auch besonders für
Fahrzeuge mit großvolumigen Motoren
über drei Liter Hubraum geeignet ist.
Sparen bei Sprit und Strom
Vergleichsmessungen der Esslinger
Standheizungsspezialisten bei Außentemperaturen
von minus zwölf Grad
Celsius hätten gezeigt, dass bei der neuen
Standheizung die Scheiben bis zu 60
Prozent schneller eisfrei sind als bei einer
konventionellen. Dabei gilt: je geringer
die Außentemperatur, desto größer die
Zeitersparnis beim Vorheizen. Laut Eberspächer
reichen bei einem Hubraum bis
zu 1,9 Liter und Außentemperaturen zwischen
null und minus sieben Grad Celsius
etwa zehn bis 20 Minuten Vorheizzeit,
anstatt der bislang erforderlichen halben
Stunde.
Eine kürzere Vorheizzeit bedeutet
laut Eberspächer weniger Kraftstoffverbrauch
– und damit weniger Kohlendioxid-
und Schadstoffausstoß. Nach
Unternehmensangaben sind selbst bei
Minusgraden die mit einem Warmstart
verbundenen positiven Eigenschaften
wie Emissions- und Kraftstoffreduktion
sowie der geringere Verschleiß bereits ab
etwa zehn Grad Celsius Kühlmitteltemperatur
garantiert.
Da mit der kürzeren Heizdauer auch
die erforderliche Stromleistung der
Batterie zurückgeht, ist die Hydronic 2
Comfort nun auch für Kurzstreckenfahrer
interessant. Waren bislang nach der
Faustregel „Heizzeit gleich Fahrzeit“
rund 30 Minuten Fahrtdauer für das Aufladen
der Batterie notwendig, sollen nun
bereits wenige Kilometer genügen.
Klaus Kuss
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technik
fit für den winter
Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) bieten
viele Vorteile. Seit 1. November 2012 sind sie
bei neu typgeprüften Pkw-Modellen Plicht, ab
November 2014 dann bei allen Neufahrzeugen.
Fotos: Continental
viel schwerer wiegt: Für die Umwelt bedeutet
das beachtliche 7,4 Millionen Tonnen
zusätzliche Kohlendioxid-Emissionen
im Jahr. Den Reifenexperten von Bridgestone
entspricht dies pro Fahrzeug 2,7
Gramm pro Kilometer.
Um dem Einhalt zu gebieten, müssen
seit dem November 2012 einer EU-Verordnung
aus dem Jahr 2009 zufolge alle neu
typzugelassenen Pkw-Modelle mit einem
Reifendruck-Kontrollsystem, kurz RDKS,
ausgerüstet sein. Ab November 2014
müssen dann alle neu zugelassenen Pkw
über ein solches System verfügen.
Kontrollorgane
_ Reifendruck-Kontrollsysteme verbessern die Verkehrssicherheit und
können dazu beitragen, die Kohlendioxid-Emissionen zu reduzieren. Seit
November 2012 sind sie bei neuen Fahrzeugmodellen EU-weit Pflicht.
In der Wintersaison 2013 konfrontieren sie den Kfz-Fachmann vermehrt.
U
ntersuchungen und Tests von
Reifenherstellern, Prüforganisationen
und Automobilclubs
zeigen immer wieder, dass teilweise
mehr als die Hälfte der
geprüften Autofahrer mit einem mehr
oder weniger deutlich zu geringen Reifenfülldruck
unterwegs sind.
Während Verkehrssicherheitsexperten
davor warnen, dass das Fahren mit zu
geringem Reifendruck gefährlich ist und
zu Unfällen führen könne, weisen Reifenund
Umweltexperten darauf hin, dass zu
wenig Luft in den Reifen den Verbrauch
messbar in die Höhe treibt. Was nicht
nur unnötig Geld kostet, sondern auch
die Umwelt unnötigerweise mit höheren
Kohlendioxid-Emissionen belastet. In
Zeiten stets präsenter Klimadiskussionen
ein durchaus schlagendes Argument.
Sicherheit und Umwelt im Blick
Ein zu geringer Fülldruck verschlechtert
die Reifenhaftung und damit den Kontakt
zur Fahrbahn. Im Extremfall kann
der Fahrer in brenzligen Situationen
dadurch sogar die Kontrolle über sein
Fahrzeug verlieren. Zudem wirkt sich
ein zu geringer Reifendruck negativ auf
die Lebensdauer der Reifen aus, denn
an der Schulter des Reifens treten hohe
Scherbeanspruchungen auf: durch das
vermehrte Walken der Seitenwände entsteht
Wärme – was zum Platzen des Reifens
führen kann.
Doch ein zu geringer Reifeninnendruck
wirkt sich nicht nur negativ auf die
Fahr- beziehungsweise Verkehrssicherheit
aus: Ein zu geringer Fülldruck erhöht immer
auch den Kraftstoffverbrauch – und
damit zwangsläufig die Kohlendioxid-
Emissionen. Nach den Berechnungen des
Reifenherstellers Bridgestone aus dem
Jahr 2011 verschwenden Autofahrer aufgrund
ihrer Nachlässigkeit jährlich rund
3,1 Milliarden Liter Kraftstoff im Wert von
etwa fünf Milliarden Euro. Was allerdings
Das mit der LocSync-Software ausgestattete
Reifendruck-Kontrollsystem von Continental
liefert dem Fahrer exakte Informationen über
jeden Reifen. Das System kombiniert die Daten
der Raddrehzahl- und Reifensensoren.
Unterschiedliche Systeme
Für den Fachmann in Kfz- und Reifenservicebetrieben
bedeutet dies, dass er sich in
seinem Servicealltag mit einem weiteren
elektronisches System und dessen Wartung,
Diagnose und Reparatur beschäftigen
muss. Allerdings sind Reifendruck-
Kontrollsysteme, neudeutsch auch Tire
Pressure Monitoring Systems, kurz TPMS,
genannt, nichts Neues: Seit mehr als
zehn Jahren ist dieses Sicherheitssystem
in Fahrzeugen der Ober- und gehobenen
Mittelklasse zu finden. Zudem sind serienmäßig
mit Reifen mit Notlaufeigenschaften,
so genannten Run-Flat- oder
RFT-Reifen, ausgestattete Fahrzeuge per
Gesetz ebenfalls seit Modellstart bereits
mit einem solchen TPMS bestückt.
Prinzipiell gibt es zwei unterschiedliche
Arten von RDKS: direkt messende
Systeme mit jeweils einem Drucksensor
pro Rad, sowie indirekt messende Systeme.
Bei direkten Systemen überwacht
in jedem Rad ein separater Drucksensor
den aktuellen Fülldruck sowie die Lufttemperatur
im Reifen. Diese Informationen
werden zusammen mit der Positionsangabe
in gewissen Intervallen per
Funk an das RDKS-Steuergerät des Fahrzeugs
übermittelt. Da diese TPMS quasi
in Echtzeit arbeiten, können sie sowohl
schleichende als auch plötzliche Druckverluste
detektieren. Je nach Anzeigekonzept
erhält der Fahrer die Information über
den aktuellen Druckwert als Klartext, der
je nach System permanent zu sehen oder
auf Knopfdruck abzufragen ist. Oder nur
als Warnung, wenn der Reifendruck einen
kritischen Wert unterschreitet. Werkseitige
RDKS verfügen üblicherweise über
Ventilsensoren, bei Nachrüstlösungen
werden die Sensoren mittels Stahl- oder
Kunststoffband an der Felge befestigt.
Darüber hinaus gibt es Nachrüstsysteme,
welche anstelle der Ventilkappe aufgeschraubt
werden.
78 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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Alarmstufe Rot: Sinkt der Fülldruck im Reifen unter einen definierten
Schwellwert, warnt das RDKS den Fahrer über den Bordcomputer.
Foto: BorgWarner/Beru
Indirekte Systeme dagegen ermitteln
einen Druckabfall im Reifen über die ABS-
Sensoren, da sich im Falle eines Druckverlusts
der Reifenumfang – und damit die
Raddrehzahl – verändert und im Vergleich
zu den nicht betroffenen Rädern steigt. Indirekte
Systeme interpretieren den Drehzahlanstieg
quasi als Druckabfall und warnen
den Fahrer entsprechend. Da dies auf
dem Vergleich der Raddrehzahlen untereinander
basiert, können solche Systeme
einen schleichenden Druckverlust kaum
aufspüren – zumindest nicht an allen
Rädern gleichzeitig. Darüber hinaus gibt
es auch RDKS, welche das Schwingungsverhalten
von Reifengürtel und Felge interpretieren:
Fällt der Reifeninnendruck,
ändert sich das Schwingungsverhalten
und das System schließt auf einen Druckverlust
und aktiviert die Warnlampe. Da
dieser Effekt radindividuell ist, lassen sich
Druckverluste durch Diffusion an allen
vier Rädern erkennen.
Prinzipiell nicht wartungsfrei
Grundsätzlich arbeiten Reifendruck-
Kontrollsysteme unauffällig und erfordern
bei den regulären Service- und
Wartungsarbeiten kaum die Aufmerksamkeit
des Werkstattfachmanns. Für
gewöhnlich reicht es aus, beim Luftdruckprüfen
auf eventuell vorhandene
Korrosionspuren am Ventilgewinde zu
achten und diese gegebenenfalls zu
entfernen und einen geeigneten Korrosionsschutz
anzubringen.
Mehr Aktivitäten seitens des Mechanikers
sind dagegen beim Reifenwechsel
angesagt: Die Hersteller von
Reifendrucksensoren empfehlen, jedes
Mal den Ventileinsatz sowie die Befestigungsmutter
inklusive Dichtscheibe
und Staubkappe zu ersetzen.
Klaus Kuss
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 79

technik
fit für den winter
Wechselspiele
_ Seit November 2012 sind bei neuen Fahrzeugmodellen
Reifendruck-Kontrollsysteme Pflicht. In der bevorstehenden
Winterräder-Wechselsaison werden Werkstattfachleute beim
Umbereifen verstärkt damit konfrontiert – und müssen dem
Kunden die sicherlich eine oder andere Frage dazu beantworten.
S
eit November 2012 müssen alle
neu typzugelassenen Fahrzeugmodelle
ein Reifendruck-Kontrollsysteme,
auch RDKS genannt,
besitzen. Denn mehr als die
Hälfte aller Reifenpannen sind Verkehrssicherheitsexperten
zufolge auf einen
zu geringen Fülldruck aufgrund eines
Reifenservicetools dienen zum Prüfen, Diagnostizieren,
Codieren, Programmieren von
RDKS-Sensoren. Alternativ gibt es Zusatzgeräte
für normale Diagnosetester wie das
ContiSys von VDO.
Foto: VDO
schleichenden Druckverlusts zurückzuführen.
Dies zeigen in schöner Regelmäßigkeit
immer wieder die Untersuchungen
von Reifenherstellern und die
Pannenstatistiken der Automobilclubs.
Doch in Zeiten stetiger Kohlendioxid-
Diskussionen gewinnt das Thema Reifendruck
auch politisch immer mehr an
Bedeutung. Denn zu wenig Luft im Reifen
bedeutet mehr Walkarbeit – und damit
zwangsläufig mehr Kraftstoffverbrauch
und einen höheren Schadstoffausstoß.
Neue Chancen
beim Reifenservice
Frei programmierbare RDK-Sensoren wie der
EZ-Sensor von Schrader kommen leer in die
Werkstatt. Mittels RDKS-Tool muss ihm der
Mechaniker erst seine individuelle Identität
verleihen.
Foto: Kuss
Mit der Richtlinie EC 661/2009 (Art. 9)
erklärte die Europäische Union Reifendruck-Kontrollsystem
per Gesetz zur Serien-
beziehungsweise serienmäßigen
Sicherheitsausstattung eines modernen
Automobils: Seit dem 1. November
2012 müssen alle neu typzugelassenen
Fahrzeugmodelle bereits ab Werk ein
Reifendruck-Kontrollsystem besitzen,
ab dem 1. November 2014 ist dieses Sicherheitsfeature
dann per Gesetz für
alle Neufahrzeuge Pflicht. Damit werden
Werkstatt- und Reifenfachleute im Service
und bei Reparaturen künftig immer
häufiger mit einem Reifendruck-Kontrollsysteme,
kurz RDKS – oder auf neudeutsch
auch Tire Pressure Monitoring
Systems (TPMS) genannt – in Berührung
kommen. Was Rad- und Reifenexperten
wie Rema TipTop oder Tecma zufolge
zwangsläufig neue Chancen – aber auch
Risiken – für Kfz-und Reifenservicebetriebe
bedeuten kann. Denn bislang war
dieses Sicherheitsfeature meist nur in
der automobilen Oberklasse oder bei
Fahrzeugen mit Notlauf-Reifen anzutreffen
und deshalb meist nur in „homöopathischen
Dosen“. Das soll sich allerdings
schon in nächster Zukunft aufgrund der
neuen EU-Verordnung grundlegend ändern:
Branchenexperten prognostizieren
eine Verzehnfachung des Bestands an
Fahrzeugen mit RDKS in den nächsten
zehn Jahren
Damit bringt die EU-Regelung eine
der umfassendsten Veränderungen im
Reifenservice der vergangenen zehn Jahre
mit sich, denn das bislang unauffällige
und simple Reifenventil wird mit dem
RDKS zum Hightech-Produkt, welches
nicht nur einiges an Fachwissen, sondern
auch spezielles Equipment erfordert.
Und es bietet den Kfz- und Reifenservicebetrieben
hervorragende Chancen, sich
über einen professionellen RDKS-Service
zu profilieren.
Branchenexperten zufolge lohnt
es sich nämlich, sich mit diesem umfassenden
und facettenreichen neuen
Geschäftsfeld zu beschäftigen. Voraussetzung
für einen fachgerechten, erfolgreichen
Service sind den Fachleuten
von Rema TipTop zufolge allerdings entsprechend
ausgebildete Mitarbeiter, das
erforderliche Serviceequipment (Werkzeuge,
Diagnosegeräte, etc.) sowie eine
angepasste Teilebevorratung (Service-
Kits, Original-Sensoren, Universal-Sensoren,
etc.), um bei einem Reifenwechsel
fällige Servicearbeiten zu erledigen oder
dabei festgestellte Schäden sofort beheben
zu können, so dass der Werkstattaufenthalt
für den Kunden reibungslos verläuft.
Jeder Mitarbeiter sollte auf Anhieb
erkennen können, ob das Fahrzeug ein
RDKS besitzt, ob ein Sensor im Rad verbaut
ist und um welches System es sich
handelt. Insbesondere bei lose angelieferten
Rädern sei dies wichtig, um unnötige
und vor allem teure Überraschungen beim
Reifenservice zu vermeiden, so die Reifenexperten.
Mehr Arbeitsaufwand,
mehr Kosten, mehr Teile
Außerdem bringen RDK-Systeme gravierende
Änderungen für die Prozesse und
den Service in der Werkstatt mit sich:
Kfz- und Reifenfachbetriebe müssen sich
darauf einstellen – und ihre Kunden entsprechend
darauf hinweisen – dass sich
die für den Räder- oder Reifenwechsel
notwendige Arbeitszeit deutlich verlängern
kann.
Vor allem direkt messende TPMS
können nach den Erfahrungen von Rema
TipTop einen erheblichen Mehraufwand
Für den Ventil-Service ist spezielles Montagewerkzeug
notwendig. Voreingestellte, zum
jeweiligen Ventil-Typ passende Drehmomentwerkzeuge
verhindern Beschädigungen und
gewährleisten luftdichtes Arbeiten. Foto: VDO
80 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Originalfarbtöne
Grundausstattung: Frei programmierbare
Universalsensoren halten die Lagerhaltung
schlank. Sie werden erst nach dem Einbau mit
einem Spezialtool (rechts vorne) fahrzeugspezifisch
programmiert. Foto: Alligator
Artenvielfalt: Mit dem RDKS-Service halten
viele neue Komponenten Einzug in die
Kfz-Werkstatt. Vor allem die gängigsten
Ventil-Service-Sets sollten das ganze Jahr
über vorrätig sein.
Foto: Kuss
zu einer geradezu unendlichen Geschichte
ausarten.
Universell programmierbare
Drucksensoren
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Die häufigsten Auto-Serienlacke jetzt in
der bewährten SprayMax-Technologie
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Eine neue Sensor-Generation soll künftig den Werkstattalltag und die Lagerhaltung erleichtern.
Der frei programmierbare „sens.it“ Universal-Sensor von Alligator ersetzt eine Vielzahl bisheriger
Sensortypen. Als Snap-in-Sensor (rechts) lässt er sich in Stahl- und Alu-Felgen gleichermaßen
verwenden – sogar ohne Geschwindigkeitslimit.
Fotos: Alligator
erfordern – sowohl beim simplen Radwechsel
als auch beim Austausch und der
Reparatur, vor allem aber bei der Montage
und beim Vorbereiten von Komplettradsätzen:
Nach Berechnungen von
Rema TipTop kann sich der Wechsel im
schlimmsten Fall um bis zu 24 Minuten
verlängern. Etwa wenn dieser mit neuen
OE-Sensoren durchgeführt werden muss
und dadurch kein vorbereitendes Montieren
möglich ist.
Das entspricht den Experten zufolge
einem zeitlichen Mehraufwand von 250
Prozent – von den zusätzlichen Kosten
für den Kunden für die Arbeitszeit und
das im Bedarfsfall erforderliche Material
(Sensor-Service-Kit, neuer Sensor,
etc.) ganz zu schweigen. Darüber hinaus
sollte der Kfz-Betrieb schon im Vorfeld
der Radwechsel-Saison sicherstellen,
dass für einen Ventilservice benötigte
Service-Kits oder RDKS-Sensoren in ausreichender
Menge vorrätig sind.
Und auch der Umgang mit dem RDKS-
Tool, um bei dem von der Rema-Experten
zwingend empfohlenen Sensor-Check
den Sensor aktivieren und Informationen
wie Sensor-ID, Reifenfülldruck, Batteriestatus,
Drehmoment- und Service-Infos,
Ersatzteilnummern und vieles andere
mehr abfragen zu können, sollte eingeübt
sein. Andernfalls kann der ursprünglich
simpel geglaubte Rad- oder Reifentausch
Um den Servicebetrieben das Reifenund
RDKS-Geschäft zu erleichtern,
haben Sensorhersteller programmierbare
Universalsensoren entwickelt. Der
schwäbische Ventilspezialist Alligator
etwa bietet einen solchen unter dem
Namen „Sens.it“ an, wobei „Sens.it“ für
„Sensor Intelligent Technology“ steht.
Diese frei programmierbare Sensoren
werden ohne fahrzeugspezifische Software
geliefert und können direkt für
das jeweilige Fahrzeug programmiert
werden. Mit solchen Universalsensoren
sollen sich rund 85 Prozent der bislang im
Markt vorhandenen OE-Sensoren ersetzen
lassen, was die Logistik und Lagerhaltung
vereinfacht. Denn aufgrund der Vielzahl
an unterschiedlichen RDK-Sensoren in der
Erstausrüstung ist eine sinnvolle Lagerhaltung
insbesondere für freie oder Mehrmarkenbetriebe
kaum möglich. Universell
programmierbare Sensoren indes decken
eine breite Palette ab. Für den Rest oder
bei Exoten wird der Fachmann auf Originalteile
zurückgreifen müssen.
Klaus Kuss
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fit für den winter
Nina – das Gesicht des Licht-Tests 2013 –
präsentiert die aktuelle Plakette.
Foto: ProMotor
_ Alle Jahre wieder: Licht-Test ist Pflicht
_ Wie in jedem Jahr ist der Oktober der Monat des Lichts.
Motto in diesem Jahr: „Gutes Licht ist unsere Pflicht“.
Die Aktion findet unter Schirmherrschaft
von Verkehrsminister Ramsauer
und Bundesinnungsmeister Hülsdonk
statt. Autofahrer können in
allen Innungsbetrieben ihre Beleuchtungsanlage
auf Herz und Nieren testen
lassen – kostenlos. Der Slogan für
die diesjährige Aktion kam übrigens
ganz modern über Facebook. Dort hatte
man zu Vorschlägen aufgerufen. Auch
das „Gesicht“ des Licht-Tests wurde per
Facebook gesucht und gefunden. Fans
wurden aufgefordert zu kommentieren,
warum der kostenlose Licht-Test im
Oktober so wichtig ist.
Nina Wirtz überzeugte: „Es ist gut,
dass man besser sieht“ – und auch ein
Vorteil für die Gehörlosen. Nina ist gehörlos
und profitiert so noch mehr als
andere Menschen von guter Sicht.
Beim Licht-Test 2012 gab es eine
Mängelquote bei Pkw von 34,3 Prozent
und bei Nutzfahrzeugen von 35,2 Prozent.
Der Test hat damit wirklich seine
Berechtigung. Er gilt als größte jährliche
Verkehrssicherheitsaktion mit rund zehn
Millionen Teilnehmern.
Unterstützt wird der Licht-Test 2013
durch den ADAC, Auto Bild, Fuchs Europe
Schmierstoffe, Osram, den Zentralverband
der Augenoptiker und Suzuki
International Europe.
fw
_ Scheinwerfer: Bunt und legal
_
_ Beleuchtungsspezialist Philips hat eine neue Scheinwerferlampe
namens ColorVision im Programm.
Mit ColourVision werden farbige Lampen
am Auto möglich. Foto: Philips
Sie erzeugt einen farbigen Glanz und
ist dabei anders als viele andere solcher
Produkte nach der StVZO erlaubt. Die
neue Lampe soll darüber hinaus 60 Prozent
mehr Licht auf die Straße bringen.
Sie ist ab Oktober 2013 auf dem europäischen
Markt erhältlich. Autofahrer
können damit ihre Scheinwerferoptik
individuell in den Farben Blau, Grün,
Gelb und Pink gestalten. Die Produkte
sind in den gängigsten (H4 und H7)
Fahrzeuglampen-Typen verfügbar und
speziell für Reflektorscheinwerfer entwickelt.
Weil die Lampe eine spezielle Beschichtung
hat, ist sie nach der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
auch
erlaubt. Das gilt übrigens für ganz Europa.
Der Farbeffekt entsteht durch Lichtreflektionen
innerhalb der Reflektoroptiken
des Scheinwerfers. Schaltet man
die Scheinwerfer an, leuchtet die Fahrzeuglampe
mit einem blauen, grünen,
gelben oder pinken Glanz im Reflektor,
je nachdem für welche Lampe man sich
entscheidet. Der Lichtstrahl, der die
Straße ausleuchtet, behält dabei sein
weißes pures Licht.
ColorVision strahlt laut Philips bis
zu 25 Meter weiter als Standardlampen
und soll dadurch dem Fahrer mehr
Reaktionszeit durch frühes Erkennen
von Hindernissen und Straßenschildern
bringen. Zudem verfügen die Lampen
über eine spezielle Anti-UV-Beschichtung,
die vor ultravioletter Strahlung
schützt und davor bewahrt, dass das
Scheinwerferglas mit der Zeit langsam
gelb wird.
Zwar erfüllt ColorVision alle europäischen
Verkehrsvorschriften, doch da
das Konzept so neu ist, hat Philips der
Verpackung eine Zertifizierungskarte
beigefügt. Diese soll sicherstellen, dass
im Falle einer Kontrolle der Fahrer jederzeit
die Straßenverkehrstauglichkeit
der ColorVision belegen kann. fw
82 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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werkstattpraxis
Das Vergleichen der Rücklaufmengen der
einzelnen Injektoren ist die sicherste Methode,
um verschlissene oder verschmutzte Injektoren
aufzuspüren.
Fotos: Linzing
Niederdruck-Prüfungen
am Common-Rail-System
_ Das Prüfen des Niederdruck-Kreislaufs hilft dem Werkstattprofi,
Störungen am Common-Rail-System zielsicher einzukreisen.
Wir haben uns zwei Prüfsets von Lehnert Tools und deren Einsatz
in der Praxis näher angesehen.
Der Anteil der Selbstzünder bei
den Neuzulassungen lag in den
letzten Jahren auf einem konstant
hohen Niveau. Das macht
sich auch bei den Bestandszahlen
mehr und mehr bemerkbar. Für Kfz-
Werkstätten bedeutet dies, dass sie für
eine sichere Diagnose an Dieseleinspritzsystemen
gut gerüstet sein müssen. Denn
Diesel-Ersatzteile können empfindlich
teuer sein. Beim Tauschen von Einspritzsystem-Komponenten
auf Verdacht können
Werkstätten auf hohen Kosten sitzen
bleiben. Das muss aber nicht sein. Denn
mit Prüfsets für den Niederdruckkreis
lassen sich bei Common-Rail-Systemen
Fehler auf einfache Weise einkreisen.
Störungen im Niederdruckkreis
beeinflussen den Hochdruck
Bei der Fehlersuche an Dieselmotoren
mit Common-Rail-Einspritzung
steht wie bei jedem elektronisch gesteuerten
Fahrzeugsystem das Auslesen
des Fehlerspeichers und das
Auswerten der Messwerte am Anfang
der Diagnose. Liegen elektrische
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
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Unregelmäßigkeiten im Niederdruckkreis
wirken sich unmittelbar auf die
Hochdruckerzeugung aus. Deshalb ist das
Prüfen des Niederdruckkreises bei Störungen
am Common Rail unerlässlich.
Fehler vor, sind diese auf Plausibilität
zu prüfen und nach Herstellerangaben
instand zu setzen.
Bei Symptomen und Fehlereinträgen,
die auf eine Störung im Kraftstoffsystem
hindeuten, muss der Niederdruckkreis
vor dem Austausch von
Komponenten geprüft werden. Denn
Unregelmäßigkeiten im Niederdruckkreis
wirken sich unmittelbar auf die
Hochdruckerzeugung aus. Niederdruckprüfungen
helfen in den meisten Fällen
auch dann weiter, wenn trotz Fahrverhaltensmängel
kein Fehlereintrag im
Steuergerät hinterlegt ist.
Der Niederdruckkreis besteht aus
der Kraftstoffwegstrecke vom Kraftstoffbehälter
bis zur Hochdruckpumpe
und dem Kraftstoffrücklauf. Hier ist
zunächst zu prüfen, ob alle Leitungen
dicht und unbeschädigt sind. Denn Undichtheiten
führen dazu, dass Luft ins
Kraftstoffsystem gesaugt wird. Auch
der Zustand des Kraftstofffilters sollte
in diesem Zug geprüft werden. Denn ein
verstopfter Filter behindert die Kraftstoffzufuhr
zur Hochdruckpumpe und
wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten
aus. Ist die Druckdifferenz vor und
nach dem Filter gemessen größer als
0,3 bar, muss der Kraftstofffilter erneuert
werden.
Niederdruck-Prüfkoffer
Nach der Sichtprüfung werden die
Drücke im Kraftstoffvor- und -rücklauf
mithilfe geeigneter Manometer gemessen
und mit den Herstellervorgaben
verglichen. Für diese Prüfarbeiten
bietet Lehnert Tools einen umfangreich
bestückten Niederdruck-Prüfkoffer an.
Die darin enthaltenen T-Stücke sind
mit Original-Kupplungen versehen und
ermöglichen das einfache Anschließen
der Manometer an verschiedenen Stellen
des Niederdruckbereichs. Zudem
sind die Adapter des Prüfsets mit einer
transparenten Kraftstoffleitung ausgestattet.
Darüber lässt sich beobachten,
ob der Kraftstoff der Hochdruckpumpe
blasenfrei zugeführt wird. Das Lehnert-
Prüfset für den Niederdruckkreis kann
sowohl bei der stationären Fehlersuche
als auch während einer Probefahrt eingesetzt
werden. Die unverbindliche
Preisempfehlung beträgt 469 Euro.
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zum Thema
Technik auf
Rücklaufmengen vergleichen
Eine weitere sehr wichtige Niederdruck-
Messung am Common-Rail-System ist
das Vergleichen der Rücklaufmengen
der einzelnen Injektoren. Diese Prüfung
ist auch als Leckmengentest bekannt.
Sie ist die sicherste Methode, um verschlissene
oder verschmutzte Injektoren
aufzuspüren. Bei einem defekten
Injektor ist die Rücklaufmenge deutlich
höher als bei den intakten.
Lehnert Tools hat für das Messen
der Rücklaufmengen von Common-Rail-
Injektoren ein Gerät entwickelt, das sich
komplett in den Kreislauf des Rücklaufsystems
einbinden lässt. Im Gegensatz
zu Messsystemen mit Prüfröhrchen erlaubt
die Lehnert-Lösung auch Langzeitmessungen
oder den Einsatz während
einer Probefahrt. So kann der Fachmann
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Die im Niederdruck-Prüfkoffer
enthaltenen Adaptionsmöglichkeiten
erlauben das Prüfen des
Niederdruckkreises bei gängigen
Common-Rail-Systemen.
Das Rücklaufmengenmessgerät wird
als komplettes Set mit zahlreichen
Adaptern geliefert. Die Manometer
und das Thermometer sind optional
erhältlich.
Ein verwechslungssicheres Kupplungssystem
ermöglicht das schnelle Anschließen des
Mengenmessgerätes in die Rücklaufleitungen.
beobachten, wie sich die Rücklaufmengen
unter Last verhalten und ob sich
Luftblasen im Rücklauf bilden.
Die Durchflussmenge im Injektor-
Rücklauf wird beim Rücklaufmengenmessgerät
von Lehnert mit Hilfe
von speziell auf Diesel-Kraftstoff kalibrierten
Schwimmern angezeigt. Da das
Mengenmessgerät vollständig in den
Rücklauf eingebunden wird, benötigt
man bei Common-Rail-Systemen mit Pi-
... und wenn
es
tropft,
für alle Ölsorten und alle Ölsysteme
www.qmi.de
ezo-Injektoren kein zusätzliches Druckhalteventil.
Auch bei Systemen mit
Unterdruck im Rücklauf (Delphi) wird
das Ergebnis nicht verfälscht. Die Möglichkeit
ein Druckmanometer und ein
Thermometer mit wenigen Handgriffen
in den Kreislauf einzubinden, eröffnet
zusätzliche Diagnosemöglichkeiten. So
kann der Fachmann auf einen Blick erkennen,
ob der vorgeschriebene Druck
im Rücklauf anliegt. Damit bekommt er
wertvolle Hinweise auf defekte Komponenten
oder Undichtigkeiten im Rücklaufsystem.
Schnelle Adaption
Das Rücklaufmengenmessgerät von
Lehnert kann bei allen am Markt verfügbaren
Injektoren eingesetzt werden. Im
Prüfkoffer sind die hierfür benötigten
Adapter enthalten. Ein verwechslungssicheres
Kupplungssystem ermöglicht das
schnelle Anschließen des Gerätes in die
Rücklaufleitungen. Ein weiterer Vorteil
besteht darin, dass das Mengenmessgerät
nach einem Einsatz nicht entleert
werden muss. Die tropfdichten Kupplungen
erlauben es, dass der Dieselkraftstoff
im Gerät verbleiben kann. Dadurch
ist das Gerät auch schneller entlüftet und
einsatzbereit.
Die Adapter und das Messgerät
selbst sind sehr hochwertig verarbeitet.
Lehnert Tools verwendet für seine Prüfsets
Original-Anschlüsse. Wo diese nicht
erhältlich sind, lässt das Unternehmen
sie originalgetreu anfertigen. Damit ist
eine schnelle, dichte und beschädigungsfreie
Adaption an die unterschiedlichen
Injektoren und Rücklaufleitungen sichergestellt.
Das Rücklaufmengenmessgerät
wird als komplettes Set mit zahlreichen
Adaptern geliefert. Das Standard-Set ist
mit 1239 Euro gelistet. Weitere Informationen
zum Produkt und zu Bestellmöglichkeiten
gibt es unter www.lehnerttools.com.
Richard Linzing
86 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

nachrichten
Wunschzettel
_ Deutschland hat gewählt – wenngleich erst weit nach Redaktionsschluss dieses Editorials. Dadurch
ergibt sich aber die Möglichkeit, einen partei- bzw. koalitionsneutralen Wunschzettel aus Sicht des mittelständisch
geprägten Kfz-Teilemarktes an eine sich neu zu konstituierende Bundesregierung zu formulieren.
Der Mittelstand ist der deutschen
Politiker liebstes Kind,
diesen Eindruck gewinnt man
zumindest, wenn man in den
Programmen der meisten Parteien
von bundesweiter Bedeutung liest
oder in den zurückliegenden Wochen
des Wahlkampfs einmal landauf, landab
auf den Marktplätzen der Republik
zuhörte. Leider tun sich politische Entscheidungsträger
im „Tagesgeschäft“ zu
oft schwer damit, warmen Worten auch
Maßnahmen und Initiativen folgen zu
lassen. Stattdessen liest und hört man
dann oft, dass in Deutschland Industriepolitik
gemacht wird, d.h. im Regelfall
eher die Interessen der bekannten unternehmerischen
„Leuchttürme“ globalen
Maßstabs politisch bedient
werden und weniger die
Firmen des deutschen Mittelstands
– die Akteure des
freien Kfz-Ersatzteilemarktes
können mit Blick auf die einseitige
Fokussierung vieler
Politiker auf das Wohl und
Wehe der heimischen Fahrzeughersteller
ein Lied davon
singen.
Dabei stehen gerade die
kleinen und mittleren Unternehmen
in Deutschland vor
Rüdiger Hahn
(GVA-Präsidiumsmitglied)
Herausforderungen, die die Politik allein
zwar nicht lösen kann, die aber durch geeignete
Rahmenbedingungen lösbar gestaltet
werden könnten. Die eigenen Mitarbeiter
etwa zählen zum wertvollsten
Kapital unserer Unternehmen. Deshalb
müssten erste Maßnahmen hier ansetzen,
z.B. bei der Bekämpfung des Fachkräftemangels,
der genau genommen
bereits in der schwierigen Vereinbarkeit
von Familie und Beruf einen wesentlichen
Ursprung hat. Die Förderung von
flexiblen Arbeitszeitmodellen und verbesserte
Betreuungsangebote für Kinder sind
wesentliche Grundlagen, um die demographische
Entwicklung der Gesellschaft
wieder in positive Bahnen zu lenken. Eine
dynamische Anpassung der beruflichen
Aus- und Weiterbildung unter besonderer
Berücksichtigung der Anforderungen
der modernen Wissensgesellschaft, Stichwort:
lebenslanges Lernen, würde das Bild
abrunden. Hierfür sind aber grundlegende
politische Weichenstellungen gefordert.
Darüber hinaus müssen kleine und mittelständische
Unternehmen endlich entlastet
werden. Während gerade für große
Konzerne oft diverse Ausnahmen gelten,
man denke etwa an die dort recht weit
verbreitete Befreiung von der EEG-Umlage
unter Hinweis auf die internationale
Wettbewerbsfähigkeit, wurde und wird
der Mittelstand fortgesetzt belastet. Die
immer wieder diskutierte mögliche Einführung
einer Vermögenssteuer und neue
Belastungen bei der Erbschaftssteuer
würden letztlich vor allem kleine, oftmals
inhabergeführte Betriebe treffen und
bereits heute akute Probleme, wie etwa
bei der ohnehin schwierigen geordneten
Unternehmensübergabe von einer Generation
auf die nachfolgende, zukünftig
noch verstärken. Dadurch würden letztlich
nur Arbeitsplätze gefährdet.
Darüber hinaus bildet die
staatliche Überregulierung
und die oft übermäßigen bürokratischen
Anforderungen
ein Dauerärgernis. So werden
insbesondere bei kleineren
Unternehmen viele Ressourcen
gebunden, die besser für
den Betrieb selbst genutzt
werden könnten. Es sollte
auch zu denken geben, wenn
wie kürzlich zu beobachten
war, voll Stolz auf satte Steuermehreinnahmen
im laufenden Jahr
verwiesen wird. Bei einem Wirtschaftswachstum,
das real eher stagniert, weist
das aber vielmehr darauf hin, dass den
Unternehmen und Bürgern über Steuern
und Abgaben mehr Geld genommen wird,
als dem Konjunkturzuwachs nach angemessen
wäre. Dass trotz Rekorden bei den
Steuereinnahmen und unerwarteten Einsparungen
aufgrund niedriger Zinssätze
deutscher Staatsschulden der Haushalt
des Bundes immer noch nicht ausgeglichen
ist, sollte jede Bundesregierung zum
Nachdenken anregen und motivieren,
auch die Ausgabenseite ernsthaft nach
Einsparpotenzialen zu durchleuchten. Ein
Unternehmer würde das tun. Doch statt
Steuervereinfachungen und Steuerentlastungen
zu prüfen, wird zum Teil sogar
über Steuererhöhungen nachgedacht.
Aus Perspektive des freien Kfz-Ersatzteilmarktes
sind die Wünsche an den
neuen Bundestag und eine neue Bundesregierung
klar: Die Wahlfreiheit der Verbraucher
bei Wartung und Reparatur der
Fahrzeuge muss gesichert werden. Dafür
sind faire rechtliche Rahmenbedingungen
erforderlich, die allen Akteuren der Branche
eine Teilnahme auf Augenhöhe am
Wettbewerb ermöglichen. Dringenden
Handlungsbedarf gibt es aus unserer Sicht
bezüglich des Zugangs des freien Marktes
zu den für Reparatur und Wartung relevanten
technischen Informationen der
Fahrzeughersteller, des Weiteren muss der
Designschutz für sichtbare Kfz-Ersatzteile
fallen und last but not least müssen geeignete
Rahmenbedingungen für Anwendungen
rund um die Fahrzeugvernetzung
geschaffen werden.
Rüdiger Hahn, GVA-Präsidiumsmitglied
GVA NACHRICHTEN 10/2013
Inhaltsverzeichnis
Editorial 87
Ausbildungsinitiative des Großhandels
startet 90
GVA-JMV und Kongress 2013:
Branchentreff in Hannover 91
IAA 2013: Die
Zukunft hält Einzug 93
GVA NACHRICHTEN
Impressum
Gesamtverband Autoteile-Handel e.V.
Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen
Postfach 12 56, 40832 Ratingen
Telefon (0 21 02) 7 70 77-0
Telefax (0 21 02) 7 70 77-17
1. Vorsitzender: Hartmut Röhl
Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen,
Marita Kloster
Redaktion der GVA-Nachrichten:
Alexander Vorbau (verantwortlich);
Hartmut Röhl; Jürgen Rinn
Schlütersche Verlagsgesellschaft
mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7
30173 Hannover
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 87

nachrichten
GVA-Präsident Hartmut
Röhl (mitte) und seine
Stellvertreter Bernhard
Strauch (re., Fa. Stahlgruber)
und Fabian
Roberg (li., Fa. Coler)
Gemeinsame Sitzung der Handelsund
Industriebeiräte im GVA
_ Anfang September trafen sich die Handels- und Industriebeiräte des Verbands zu ihrer
zweiten gemeinsamen Sitzung des Jahres. Neben der wirtschaftlichen Lage des freien
Kfz-Teilemarktes wurden weitere aktuelle Themen der Branche diskutiert.
Nach einem schwachen Jahresbeginn
hat sich das Kfz-
Ersatzteilgeschäft deutlich
erholt. Ein gutes zweites
Quartal sorgte dafür, dass
Einbußen der ersten drei Monate mehr
als ausgeglichen werden konnten und
für das Gesamtjahr mittlerweile wieder
mit einem leichten Plus für Teilehandel
und Teileindustrie gerechnet wird.
Gestützt wird diese Erwartung von
Umfrageergebnissen unter den GVA-
Mitgliedern. Hier erwarteten zur Jahresmitte
fast 65 Prozent der Befragten
leicht oder deutlich steigende Umsätze
im Kfz-Teilehandel bzw. Kfz-Teilebereich
in 2013. Der Stimmungswechsel
hin zum Positiven wird sowohl vom
Handel als auch von der Industrie
getragen. Im Anschluss an die Diskussion
zur wirtschaftlichen Lage, präsentierten
GVA-Vertreter den aktuellen
Stand wettbewerbspolitischer Themen.
Bezüglich der Liberalisierung des
Marktes für sichtbare Kfz-Ersatzteile ist
der GVA in der letzten Zeit ein weiteres
Stück vorangekommen. So wurde in der
Frage eine Allianz von verschiedenen
Verbänden und Organisationen mit
dem Ziel gebildet, den Ersatzteilmarkt
Früher Industriebeirat, jetzt für die
Handelsseite neu im Gremium:
Norbert Neuhaus (Fa. Trost)
Als einer der GVA-Industriesprecher neu
im Gremium vertreten: Hans-Dieter Schwarz
(Fa. ElringKlinger)
Referierte auf der Beiratssitzung über den
„Blauen Engel“ für Austauschkatalysatoren:
Philipp Schulte (Fa. HJS)
88 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

durch die Einführung einer Reparaturklausel
bei sichtbaren Ersatzteilen wie
Motorhauben, Kotflügel, Außenspiegel,
Scheiben, Scheinwerfer und Rückleuchten
zu liberalisieren. Gewinner
einer solchen Lösung wären die Autofahrer,
die mit sinkenden Ersatzteilpreisen
und niedrigeren Versicherungsprämien
rechnen könnten. Bislang
scheitert eine solche Lösung am ausbleibenden
Engagement des Bundeskanzleramts
in dieser Frage. Dort verließ
man sich bislang auf eine freiwillige
Selbstverpflichtung von Vertretern der
Fahrzeughersteller, ihre Designrechte
nicht wettbewerbsbeeinträchtigend zu
nutzen. Eine fragile Lösung, die rechtlich
weder bindend noch belastbar ist
und von Fahrzeugherstellern selbst verschiedentlich
ignoriert wird. Eine neue
Bundesregierung ist aufgefordert, in
der Frage mehr Engagement im Interesse
der Verbraucher und des Mittelstands
zu zeigen. Vertreter des freien
Teilehandels wiesen in der Sitzung
darauf hin, dass andernfalls Arbeitsplätze
in Gefahr geraten könnten.
Das Thema Fahrzeugvernetzung und
Telematik beschäftigte die Beiräte ebenfalls.
Ab dem Jahr 2015 soll nach Plänen
der EU das automatisierte Notrufsystem
eCall verpflichtend eingeführt werden.
Die damit in alle Fahrzeugklassen einziehende
technische Infrastruktur lässt sich
neben eCall auch leicht für kommerzielle
Mehrwertdienste der Fahrzeughersteller
verwenden. Der GVA und andere Verbände
des freien Marktes engagieren sich
deshalb dafür, dass die Telematikschnittstellen
standardisiert werden, um unabhängigen
Marktakteuren die Entwicklung
und den Vertrieb eigener Lösungen
rund um die Fahrzeugvernetzung zu ermöglichen.
Der Autofahrer soll auch bei
diesem Thema frei wählen können, welchen
Dienst er nutzt – das Angebot des
Fahrzeugherstellers oder das Angebot
eines Drittanbieters.
Philipp Schulte von der Firma HJS präsentierte
anschließend die vorläufigen
Ergebnisse einer Initiative der Deutschen
Umwelthilfe (DUH) zur Einführung des
Umweltsiegels „Blauer Engel“ für Austauschkatalysatoren.
Produkte, die besonders
strenge Anforderungen erfüllen,
sollen demnach mit dem renommierten
Gütesiegel des Umweltbundesamts
ausgezeichnet werden. Die Prüfanforderungen
sind dabei deutlich höher als die
Typgenehmigung von Austausch-Kats.
Neben einem künstlichen Alterungsverfahren,
das es zu meistern gilt, werden
u.a. die Edelmetallbeschichtung geprüft
und durch jährliche Folgeüberprüfungen
wird eine regelmäßige Produktüberwachung
eingerichtet. Die Qualitätskriterien
sind bei der RAL GmbH abrufbar (RAL.
UZ 184). Der GVA unterstützt grundsätzlich
die Qualitätsziele der Kampagne. Er
kann jedoch die von der DUH gewünschte
Verpflichtungserklärung für seine Mitglieder
nicht abgeben.
Informierte über Neuigkeiten bei TecAlliance:
GF Jürgen Buchert
Pausengespräch: Ulf Koschig (Fa. Vierol),
Hermann-Josef Schulte (Fa. HJS) sowie
Frederik Schneider (Fa. Klostermann)
GVA-Industriesprecher Manfred Filko
(Fa. ZF) und Michael Hilmerich (Fa. Hella)
Gerald Forster (Fa. Eberspächer), Nico Carucci
(Fa. Denso), Manfred Hoffmann (Fa. Sonax)
und Petra Engels (Fa. Mann+Hummel)
Dr. Klaus Stender (Fa. Geueke) tauscht sich mit
Thomas Follhardt (Fa. Löchterfeld) am Rande
der Sitzung aus
Peter Krammer (Fa. Krammer), Michael
Göhrum (Fa. Göhrum) und Georg Wallus
(Fa. Ruville)
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 89

nachrichten
Start ab
9. OKTOBER 2013
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gewinnen
gemeinsam.gross handeln.de
Zuwenig Jugendliche kennen den
Großhandel und seine Funktionen.
In der Folge mangelt es
zunehmend an Bewerbern für
Ausbildungsstellen. Aufgrund der
demographischen Entwicklung droht,
dass sich dieser Trend noch verstärkt.
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s
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... die Ausbildungskampagne des Großund
Außenhandels mitzugestalten: werde
das Gesicht der Kampagne!
Auch die Mitarbeiter, die keine Azubis sind,
können sich an der Gestaltung der Kampagne
beteiligen. Jetzt anmelden und mitmachen:
gemeinsam.gross-handeln.de
Ausbildungsinitiative
des Großhandels startet
_ Mit der bundesweiten Kampagne „Groß handeln – groß
rauskommen“ wollen Verbände des Großhandels wie der GVA
junge Menschen für eine Ausbildung in der Branche begeistern
und Unternehmen beim Personalmarketing unterstützen.
Die neue Ausbildungsinitiative des Großhandels
soll Abhilfe schaffen; die Grundlagen
der Kampagne wurden in den
GVA-Nachrichten 9/2013 vorgestellt. Am
9. Oktober wird im Rahmen der BGA-
Mitgliederversammlung der offizielle
Startschuss für „Groß handeln – groß
rauskommen“ erfolgen. Bereits seit September
konnten sich Azubis, Mitarbeiter
und Unternehmen auf der internen Kampagnenwebsite
http://gemeinsam.grosshandeln.de
anmelden und informieren.
Natürlich ist es weiterhin möglich, sich
dort zu registrieren. Die Kampagne
lebt davon, dass sich ihre Unterstützer
aktiv einbringen. Dadurch erwächst für
alle Teilnehmer die Möglichkeit, „Groß
handeln – groß rauskommen“ basisdemokratisch
mitzugestalten. Ab dem 9.
Oktober haben die registrierten Kampagnenteilnehmer
die Möglichkeit, über
das Logo der Kampagne abzustimmen.
Nach der Abstimmung über das Logo
beginnt am 16. Oktober die einmonatige
Bewerbungsphase für die Gesichter der
Kampagne. Auszubildende können dabei
mit Fotos oder eigenen Kurzfilmen einen
Einblick in ihr Leben und ihre berufliche
Tätigkeit geben und sich als „Gesicht
der Kampagne“ bewerben. Ziel ist es,
sechs Azubis aus den verschiedenen
Handelsbranchen zu gewinnen, die im
Rahmen der Kampagne von ihren Erfahrungen
im Großhandel berichten, ihre
Leidenschaft für den gewählten Beruf
darstellen und damit das Interesse von
anderen zukünftigen Auszubildenden an
der Handelsbranche wecken. Die Abstimmung
über die Kampagnengesichter
wird dann ab dem 18. November über
die interne Kampagnenwebsite http://
gemeinsam.gross-handeln.de erfolgen,
kurz darauf werden die „Gewinner“
bekanntgegeben. Die Unternehmen der
Azubis, die zu den Kampagnengesichtern
gekürt wurden, sollten bereit sein, diese
für Dreh- und Fotoarbeiten einen einbis
zweitägigen Ausflug nach Berlin zu
ermöglichen. Darüber hinaus entstehen
keine Kosten.
Der Startschuss zur öffentlichen Phase
der Kampagne ist für Anfang 2014 geplant.
Im Rahmen einer Kick-Off-Veranstaltung
wird eine Internetplattform für
die Allgemeinheit freigeschaltet, auf der
der Groß- und Außenhandel als attraktive
Branche für junge Menschen dargestellt
wird. Neben Fotos, Filmen und
sonstigen Beiträgen wird dort auch eine
Ausbildungs- und Praktikumsbörse verfügbar
sein, auf der die Mitgliedsunternehmen
der teilnehmenden Verbände,
wie etwa des GVA, kostenlos freie Stellen
melden können.
90 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Alljährlich ein zentraler Branchentreff: die
GVA-JMV mit anschließendem Kongress
GVA-JMV und Kongress 2013:
Branchentreff in Hannover
_ In wenigen Tagen ist es soweit und die Top-Entscheider aus Kfz-Teilehandel und Kfz-Teileindustrie
kommen in Hannover zur diesjährigen GVA-Jahresmitgliederversammlung mit anschließendem
Kongress zusammen.
Am 15./16. Oktober 2013 findet
in Hannover die diesjährige
Jahresmitgliederversammlung
(JMV) mit anschließendem
Kongress des GVA statt. Am
ersten Tag der Veranstaltung finden
getrennt die internen Sitzungen von
Teilehandel und Teileindustrie statt,
bevor dann alle GVA-Mitglieder
gemeinsam tagen. Ein festliches Abendessen
mit ausreichend Zeit und Raum
zur Kontaktpflege zwischen Industrie
und Handel wird den Tag beschließen.
Am zweiten Veranstaltungstag, dem
16.10., lädt der GVA ab 9:30 Uhr zu seinem
Kongress. Folgende Vorträge sind
vorgesehen:
• Unternehmensfinanzierung in der
Eurokrise: Handlungsoptionen für den
(deutschen) Mittelstand (Stefan Becker,
Schmitz Cargobull AG).
• Der deutsche Aftermarket - Insel der
Glückseligen? (Helmut Wolk, wolk after
sales experts gmbh).
• Ersatzteilvertrieb im Internet: Chancen
und Risiken für Handel und Industrie
(Dr. Kai Hudetz, IFH Institut für Handelsforschung
GmbH).
• Profitabel wachsen! Wie Sie interne
Bremsen lösen und Ihrem Unternehmen
neuen Schub geben. (Prof. Dr. Guido
Quelle, Mandat Managementberatung
GmbH).
Dem Kongressende um 14 Uhr
schließt sich ein gemeinsames Mittagessen
an. Die GVA-Mitglieder haben
Mitte September die Einladungen zu
der Veranstaltung erhalten.
Nähere Informationen zu der Veranstaltung
sind von der GVA-Geschäftsstelle
unter Tel. 0 21 02 / 77 0 77-0 erhältlich.
_ Gut besucht: Seminar zu Marktdaten und
Strukturinformationen des Autoteilemarktes
_ Wer in unserer Branche erfolgreich sein will, muss sich im Markt bestens
auskennen, ist Michael Horn sicher. Als Dozent widmete er sich im
Rahmen des GVA-College im September in einem Seminar diesem Thema.
Zehn Mitarbeiter aus Kfz-Teilehandel und -Teileindustrie waren nach
Ratingen gekommen, um neue Einblicke in „ihre“ Branche zu erhalten.
Auch außerhalb der eigentlichen Führungsebene
des Unternehmens und
seiner verschiedenen Abteilungen ist
spezifisches Branchenwissen von einer
nicht zu unterschätzenden Bedeutung.
Oftmals arbeiten Mitarbeiter/-innen
aus der „zweiten Reihe“ an wichtigen
kommunikativen Schnittstellen zu den
Kunden und der Öffentlichkeit und sind
für Außenstehende die erste Anlaufstelle.
Sie prägen auf diese Weise das Bild
des eigenen Unternehmens in der Öffentlichkeit
entscheidend mit. Auf der
anderen Seite bringt nicht jeder neue
Mitarbeiter für eine verantwortungsvolle
Führungsaufgabe bereits umfassendes
Branchenwissen mit. Breites
Know-how um die Marktzusammenhänge,
-strukturen und die wichtigsten
Akteure ist aber unerlässlich, um einen
optimalen Beitrag zum Unternehmenserfolg
zu leisten.
Dozent Michael Horn ist
Experte für den Automotive
Aftermarket.
Das Seminar fand
in Ratingen statt.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 91

nachrichten
GVA-College:
Ausgewählte Seminare
im Oktober und im November
Erstmalig im Programm des GVA-
College findet das Seminar
„Rechtliche Anforderungen an
die Betriebsorganisation und
Betriebsabläufe im Hinblick auf
Qualitätsmanagement und Produktsicherheit“
statt. Es gibt nur wenige
Fahrzeugkomponenten, die nach den
Kriterien der Rechtsprechung nicht
sicherheitsrelevant sind. Daher stellt
sich im Teilehandel und für die Teilehersteller
in besonderem Maße die Frage
nach den Pflichten des Unternehmens
und der verantwortlichen Personen im
Hinblick auf die Betriebsorganisation,
um Risiken zu minimieren und im niemals
auszuschließenden Krisenfall zu
gewährleisten, dass ohne Verzögerung
die erforderlichen Maßnahmen ergriffen
werden. Diese grundlegenden unternehmerischen
Pflichten sind in mehreren
Gesetzen verankert. Praxiserfahrungen
zeigen, dass dies nicht immer ausreichend
beachtet wird. Das kann erhebliche
Haftungsrisiken auslösen bis hin
zur strafrechtlichen Verantwortlichkeit.
Ziel des Seminars von RA Marcus Sacré
(Osborne Clarke) am 30. Oktober 2013
in Ratingen ist es, konkret auf Teilehandel
und Teilehersteller bezogen,
grundlegende Anforderungen und ihre
Bedeutung für die Praxis aufzuzeigen.
Die Veranstaltung richtet sich an jeden,
der im Unternehmen für die betriebliche
Organisation, das Qualitätsmanagement
und/oder die Produktsicherheit
verantwortlich ist, einschließlich der
Geschäftsleitung.
Am 28./29. Oktober 2013 findet in
Ratingen unter der Leitung von Frau Dr.
Petra Lehmann-Löw das Seminar „Erfolgreiche
Mitarbeiterführung“ statt. Gute
und motivierte Mitarbeiter sind für alle
Unternehmen im Autoteilehandel und
in der Autoteileindustrie ein wesentlicher
Erfolgsfaktor - gerade vor dem
Hintergrund des hohen und weiterhin
steigenden Wettbewerbsdrucks. Um jedoch
volles Potenzial im Unternehmen
zu entfalten, ist die fachliche Befähigung
nur die eine Seite. Mindestens ebenso
wichtig, wenn nicht sogar noch bedeutender,
ist es, die Motivation und damit
die Leistungsbereitschaft der Mitarbeiter
gezielt zu entwickeln. Dazu gehört,
in kritischen Situationen einen verlässlichen
„Kompass“ zu besitzen. Denn gerade
dann haben Führungskräfte eine
besondere Verantwortung für das Wohl
des gesamten Unternehmens. Das GVA-
Seminar will den Führungsmitarbeitern
der Branche dabei helfen, die richtige Strategie
für das eigene Haus zu finden und
dadurch eine einheitliche und auf Verbesserung
des Betriebsergebnisses ausgerichtete
Führungskultur zu fördern. Das Seminar
richtet sich insbesondere an Filial- und
Abteilungsleiter bzw. deren Stellvertreter,
den Führungskräftenachwuchs und Absolventen
des Manager Fahrzeugteile.
Fach- und Führungskräfte im Fahrzeugteile-Handel
müssen technisches
Knowhow besitzen. Neben der Benennung
der Teile sollten auch der Verwendungszweck
und das technische Umfeld
bekannt sein, denn der kompetente Verkäufer
sollte den Käufer auf häufig notwendige
Zusatzartikel aufmerksam machen
können und ihm diese mit anbieten.
Das wirkt nicht nur umsatzsteigernd, sondern
schafft auch Vertrauen beim Kunden.
Um diesen Fortbildungsbedarf zu decken,
veranstaltet der GVA unter der Leitung des
erfahrenen Trainers Edwin Hermanns am
5./6. November 2013 das Seminar „Kfz-
Technik für Kaufleute“. Die Teilnehmer aus
Vertriebsinnen- und Außendienst werden
in der Veranstaltung mit den Funktionen
der Verschleißteile am Kraftfahrzeug vertraut
gemacht, ein besonderer Fokus liegt
dabei auf den Besonderheiten der sicherheitsrelevanten
Teile.
Das Seminar, das in Düren stattfindet,
ist in vier thematische Schwerpunkte
untergliedert. Neben den technischen
Grundlagen über den Verbrennungsmotor
werden auch die Komponenten der
Kraftübertragung, des Fahrwerks und der
elektrischen Anlage betrachtet.
Nähere Informationen zum GVA-
College sind unter www.gva-college.de
abrufbar.
Weitere Informationen sind unter
www.gva-college.de verfügbar
92 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Motion and Mobility war das Motto
von GVA-Mitglied ZF
ElringKlinger setzte u.a. auf die Themen
Leichtbau und Elektromobilität
IAA 2013:
Die Zukunft hält Einzug
_ Die nach Auskunft ihrer Veranstalter „automobilste Show der Welt“
war in diesem Jahr einmal mehr ein Schaufenster der Innovationen.
Aus Aftermarket-Sicht waren dabei vor allem die Themenschwerpunkte
Elektromobilität und Fahrzeugvernetzung interessant.
Fahrzeuge, die heute präsentiert
werden, können bereits in
wenigen Jahren verstärkt in den
Mehrmarkenwerkstätten zu Service
und Reparatur angetroffen
werden. Das zeigt nicht zuletzt der DAT-
Report Jahr für Jahr. Und nicht nur das:
Da die Ansprüche aus der gesetzlichen
Gewährleistung durch Wartung/Inspektion
in einer freien Werkstatt bzw. durch
Verschleiß- und Unfallreparaturen nicht
in Gefahr geraten können, frequentieren
nicht wenige Neuwagenkäufer
von Beginn an die freie Werkstatt ihres
Vertrauens. Dieselbe Wahlfreiheit gilt
nach Auffassung der EU-Kommission
für kostenlose Neuwagengarantien,
die viele Fahrzeughersteller gewähren,
solange die Arbeiten fachgerecht vorgenommen
werden. Durch die steigenden
technischen Anforderungen an Service
und Reparatur erhöhen sich auch die
Anforderungen an das Know-how der
Mehrmarkenwerkstätten. Ein Rundgang
und ein Blick auf aktuelle Trends der IAA
ist deshalb auch für Akteure des IAM
lohnenswert.
Im Antriebsbereich lag der klare Innovationsschwerpunkt
vieler Fahrzeughersteller
und Zulieferer auf alternativen
Antrieben, wobei vor allem die Elektromobilität
im Fokus stand. Vom vollwertigen
Elektroauto über Elektrofahrzeuge
mit RangeExtender bis hin zu den Hybridfahrzeugen
verschiedener Prägung
(Plug-In-Hybrid, Voll-Hybrid oder Mild-
Hybrid) wurde alles geboten. Kaum ein
Fahrzeughersteller, der Innovationsfähigkeit
für sich in Anspruch nimmt, kann
es sich noch leisten, auf ein Portfolio rein
konventionell angetriebener Produkte
zu setzen. Auch die deutschen Fahrzeughersteller,
die zum Teil jahrelang eigene
Wege etwa im Bereich Brennstoffzelle
oder Wasserstoff verfolgt haben, setzen
nun verstärkt auch auf die batteriebetriebene
Elektromobilität und versuchen,
verlorenen Boden gut zu machen. Erste
Fahrzeuge deutscher Hersteller wurden
auf der IAA vorgestellt und sollen in absehbarer
Zeit auf den Markt kommen; so
z.B. der BMW i3 noch in diesem Jahr und
der e-Golf von VW Mitte 2014. Nachdem
nun auch die deutschen Fahrzeughersteller
verstärkt auf die Karte Elektromobilität
setzen, gilt es für die Akteure
des heimischen Kfz-Aftermarket, Strategien,
Produkt- und Leistungsportfolios
entsprechend anzupassen. Die Wartung
etwa eines Elektroautos und der Bedarf
an Ersatzkomponenten unterscheidet
sich doch deutlich von der eines konventionellen
Fahrzeugs, wie ein Blick unter
die Haube zeigt. Zahlreiche Komponenten
und Produkte etwa im Antriebsbereich
entfallen hier schlichtweg, andere
Produktbereiche wie die Batterietechnik
oder die Fahrzeugelektrik treten mehr ins
Zentrum.
Neben den Innovationen im Bereich
Antrieb bildete die Fahrzeugvernetzung
einen weiteren IAA-Schwerpunkt. Die
Kfz-Teileindustrie, Fahrzeughersteller
und Dienstleister präsentierten ihre
vielfältigen Lösungen rund um Fahrerassistenz-
und Sicherheitssysteme, Entertainment
und Komfort sowie das Fahrzeug-
und Verkehrsmanagement. Das
Spektrum der präsentierten Lösungen
reichte dabei von bereits recht weit
im Markt verbreiteten Systemen wie
Spurhalteassistenten bis hin zum auto-
Delphi stellte Innovationen im Bereich
Fahrzeugsicherheit und Motorentechnik vor
Denso präsentierte Assistenzund
Sicherheitssysteme
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 93

nachrichten
Continental und IBM gaben in Frankfurt
ihre Zusammenarbeit im Bereich Fahrzeugvernetzung
bekannt
Die Firma Hengst verspricht mehr
Funktionalität und größere Effizienz
nomen Fahren. Die Herausforderungen
in der Entwicklung solcher Systeme sind
so groß, dass sie von den einzelnen Akteuren
allein kaum zu stemmen sind,
weshalb Partnerschaften in der Automobilwirtschaft
gebildet werden oder branchenfremde
Unternehmen aus der IT-
Branche mit ins Boot geholt werden. Für
eine solche Kooperation lieferten Continental
und IBM auf der IAA ein Beispiel.
Der Technologiegigant bringt sein umfangreiches
Know-how aus der IT in die
gemeinsame Partnerschaft ein. Dadurch
will man die Verarbeitung und die Analyse
der riesigen Datenmengen, die im Bereich
vernetztes Fahren/vernetztes Fahrzeug
anfallen, weiter optimieren können.
Gemeinsam möchte man Lösungen für
Fahrzeug-Services entwickeln, die eine
cloud-basierte, vollständige Vernetzung
gewährleisten sollen.
Dass das Thema Fahrzeugvernetzung
alles andere als ferne Zukunftsmusik
ist zeigten die Ergebnisse des
Feldprojekts simTD. Hierfür wurde im
Großraum Frankfurt ein mehrjähriger,
breit angelegter Feldversuch in der
Car-to-X Kommunikation auf öffentlichen
Straßen durchgeführt. Dabei
wurden Fahrzeug-, Kommunikationsund
Verkehrstechnologien zu einem
ganzheitlichen System verknüpft. Die
am Feldversuch beteiligten Fahrzeuge
kommunizierten automatisiert per
WLAN und Mobilfunk miteinander, zusätzlicher
Informationsinput kam von
Verkehrszentralen. Fahrzeugnutzer
wurden im Testlauf etwa vor potenziellen
Gefahren gewarnt und erhielten
umfassende Umgebungsinformationen.
Der Feldversuch wies nach, dass
die Verkehrssicherheit durch Car-to-X
erhöht werden kann, das Fahren effizienter
und ökonomischer gestaltet wird
und die volkswirtschaftlichen Kosten
sinken.
Eine Erkenntnis, aus den auf der
IAA präsentierten Lösungen im Bereich
Fahrzeugvernetzung, sollte die Akteure
des IAM nachdenklich stimmen: Die Entwicklungen
gerade branchenfremder
Unternehmen zielen sehr stark auf die
OE-Schiene ab, Nachfragen bezüglich
standardisierter Schnittstellen für Lösungen
unabhängiger Marktakteure
im Aftermarket wurden ausstellerseitig
zumeist mit einem freundlichen
Stirnrunzeln beantwortet. Das zeigt
einmal mehr, dass das Engagement des
GVA beim Thema Fahrzeugvernetzung
wichtig ist. So setzt sich der Verband
für standardisierte Schnittstellen ein,
damit unabhängige Entwickler und
Hersteller eigene Produkte anbieten
können und die Wahlfreiheit der Verbraucher
bei Reparatur und Service des
Fahrzeugs nicht etwa durch abgeschlossene,
herstellerindividuelle Mehrwertlösungen
beeinträchtigt werden kann.
Die Firma Schaeffler war
selbstverständlich auch in Frankfurt dabei
Federal Mogul war ebenfalls
auf der IAA vertreten
Die Fahrzeugvernetzung war
Schwerpunktthema vieler OEM
94 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

§
AU-Info
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Fachlich einschlägige Auszüge aus dem
Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend
Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich
alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung
(StVZO), die vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen,
Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben
werden.
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum
Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt.
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Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der
Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den
Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift
amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt
des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung
von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen.
Das bedeutet für Sie:
Durch den Nachweis eines Abonnements der amz auto motor
zubehör werden die Voraussetzungen der aktuellen AU- und
AUK-Anerkennungsrichtlinien erfüllt. Sprich: Mit einem Abonnement
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teilemarkt
Wie neu
_ Der amerikanische Honeywell-Konzern bereitet unter dem Titel
„Garrett Original Reman“ jetzt Turbolader der Marke Garrett auf.
Damit sollen vor allem Ressourcen geschont werden. Man schätzt den
Markt für aufbereitete Turbolader in Deutschland äußerst positiv ein.
Schon jetzt seien Bestellungen für
mehr als 45 Prozent der für 2013
geplanten Produktionszahlen
eingegangen, heißt es aus dem
Unternehmen. Dr. Frauke Weber
sprach mit Clément de Valon, Global
Director of Independent Aftermarket
Sales bei Honeywell über die Details der
Aufbereitung bei Honeywell.
amz: Herr de Valon, arbeitet Honeywell
seine Turbolader selbst auf oder geschieht
dies bei anderen Unternehmen?
Welche sind das und nach welchen Kriterien
werden sie ausgewählt?
Valon: Um größtmögliche und gleichbleibende
Qualität für die Kunden zu
gewährleisten, hat sich Honeywell entschieden,
den Aufarbeitungsprozess intern
selbst durchzuführen und nicht mit
Hilfe von externen Partnern. Honeywell
greift dabei auf die umfangreiche Erfahrung
zurück, die man als Entwickler einer
Vielzahl von Originalanwendungen für
Turbolader in Zusammenarbeit mit Automobilherstellern
weltweit gewonnen hat.
In dem Aufarbeitungsprozess sammeln,
säubern, sortieren und überprüfen die
Ingenieure von Honeywell die original
Garrett-Produkte auf wiederverwendbare
Teile, wie Gehäuse und Räder, und
erneuern andere, kritische Teile. Die Garrett
Original Reman werden dabei auf
den neuesten Stand der Originalzubehörspezifikationen
gebracht, insbesondere
bei Modellen, wo in der Zwischenzeit
Veränderungen vorgenommen wurden.
Garrett Turbolader sind hochkomplexe
Bauteile, die in bestimmten Situationen
Umdrehungsgeschwindigkeiten von mehr
als 250.000 Umdrehungen pro Minute
standhalten müssen. Die einzuhaltenden
Fertigungstoleranzen fallen 17 mal geringer
aus als der Durchmesser eines
menschlichen Haares. Die kritischen Teile
der Garrett-Turbolader einschließlich der
Ladedruck-Dose, Lagern, Dichtungen,
O-Ringen, Ringdichtungen, Kolben und
Spannelemente werden daher in der Regel
im Aufarbeitungsprozess ersetzt. Die
Ladedruck-Dose wird für ein verbessertes
ECU Turbo-Ansprechverhalten ersetzt,
auch um die Qualität der einzelnen Bestandteile
zu garantieren. Das Verdichter-
Rad wird zur Gewährleistung der Standzeit
und Leistung erneuert, während die
Kolbenringdichtungen, Schrauben und
Spannelemente aus Sicherheits- und
Zuverlässigkeitsgründen ausgetauscht
werden. Schließlich werden auch Synchronringe,
Steckstifte und Walzlager gewechselt,
um den Turbinenlauf und die
Abgasemissionen zu optimieren.
amz: Gelten für aufbereitete Turbolader
von Honeywell dieselben Garantie- und
Gewährleistungsansprüche wie für Neuteile?
Wie sehen die Garantie- und Gewährleistungsbedingungen
konkret aus?
Valon: Alle Turbolader der Garrett Original
Reman Serie besitzen die gleiche Garantie
wie neue Turbolader. Sie erhalten eine Gewährleistung
für 100.000 gefahrene Kilometer,
18 Monate ab Herstellungsdatum,
oder zwölf Monate nach Einbau – je nachdem
welches Ereignis zuerst eintritt.
amz: Woher kommen die gebrauchten
Teile und wie werden sie vergütet?
Valon: Honeywell nutzt sein Vetriebsnetz
und unabhängige Ersatzteil-Dienstleistungszentren,
um alte und gebrauchte
Turbolader zu sammeln und aufzuarbeiten.
Honeywell verfügt daher über eine
zuverlässige Nachschubquelle für die
kommenden Jahre.
amz: Wie kann der Kunde beim oder vor
dem Kauf ein aufbereitetes von einem
Neuteil unterscheiden?
Valon: Aufgrund der Bauweise von Turboladern
ist es für Kunden sehr schwierig,
wenn nicht sogar unmöglich, Unterschiede
zwischen den einzelnen Bauteilen fest zu
stellen, insbesondere ob es sich dabei um
qualitative hochwertige Originalteile oder
nachgemachte Teile von Wettbewerbern
handelt. Der beste Weg für Kunden, sicher
zu stellen, dass sie original Garrett Ersatzteile
erhalten, ist, diese bei autorisierten
Garrett Lieferanten oder Fachhändlern
zu kaufen. Zusätzlich liefert die verstärkte
Clément de Valon, Global Director
of Independent Aftermarket Sales bei
Honeywell, sieht gute Marktchancen
für aufbereitete Turbolader.
Foto: Honeywell
Verpackung der Garrett Original aufgearbeiteten
Turbolader ein Höchstmaß an
Stabilität und Abfertigungseigenschaften
zum optimalen Schutz des Produktes. Das
durchgehende Unternehmensdesign mit
der bewährten Qualitätsmarke auf allen
Verpackungsgrößen und -arten garantiert
ein leichtes Erkennen der Garrett Spitzenprodukte
von Honeywell Turboladern und
schützt den Verbraucher vor Fehlkäufen
von nachgemachten Teilen.
amz: Welche Vorteile sehen Sie für den
Kunden im Einsatz von aufbereiteten
Turboladern?
Valon: Honeywells neue Serie von aufgearbeiteten
Turboladern ist für Besitzer von
alten Fahrzeugen ausgelegt, die qualitativ
hochwertige und preiswerte Ersatzteile
suchen, dies aber zu einem deutlich günstigeren
Preis als ein Neuteil. Garrett Original
Reman Turbolader sind für eine nahtlose
Integration mit Fahrzeugmotoren
entwickelt worden. Selbst ein Originalhersteller
von Turboladern, besitzt Garrett die
notwendige Technik, das Fachwissen und
die Erfahrung in der Herstellung um den
Kunden ein Produkt anzubieten, welches
exakt die gleichen Spezifikationen erfüllt
wie ihre Originalteile.
96 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

WW
WW

teilemarkt
Ausgediente Lichtmaschinen (links)
können schon bald wieder als
genannte Reman-Produkte
zu neuem Leben erweckt werden.
Manufaktur mit hochautomatisierten
Arbeitsabläufen im Werk Göttingen.
Fotos: Rinn
Aus Alt mach Neu
_ Nach diesem Motto betreibt Bosch als führender Anbieter
von wiederaufbereiteten Fahrzeugteilen bereits seit 1965 im
Werk Göttingen die industrielle Fertigung von Austausch-Klassikern
wie Lichtmaschinen, Anlassern oder Reglern. Inzwischen sind
Klimakompressoren, Bremssättel, Zündverteiler, Einspritzsysteme
für Diesel- und Benzinmotoren und etliche weitere Fahrzeugkomponenten
hinzugekommen.
Die aus ganz Europa und zum
Teil auch aus Nordamerika
angelieferten Altteile werden
in einem präzise durchorganisierten
Arbeitsablauf gereinigt,
zerlegt und nach dem Ersetzen
sämtlicher Verschleißteile wie Dichtungen,
Lager oder Schutzkappen in
frisch lackierten Gehäusen wieder
zusammengebaut. Danach werden sie
mechanisch und elektrisch auf einwandfreie
Funktion geprüft, verpackt
und – am Aufdruck ‚Bosch eXchange‘ als
Austauschteil erkennbar – mit zweijähriger
Garantie an den Fachgroßhandel,
Markenwerkstätten oder Werkstattketten
ausgeliefert. Der Preisvorteil
gegenüber dem entsprechenden Neuteil
ist unterschiedlich groß und beträgt
für den Endverbraucher im Durchschnitt
zwischen 30 und 40 Prozent.
Für die Lichtmaschine eines BMW 523i
(neu: 625 Euro, Austausch: 537 Euro)
beispielsweise ist der Preisvorteil eher
gering, während ein Austausch-Anlasser
für einen Opel Astra J 1.3 CDTI mit 292
Euro immerhin um 226 Euro billiger ist
als das Neuteil. Auch beim VW Golf VI
1.4 lässt sich richtig Geld sparen: Hier
kostet die Lichtmaschine im Austausch
mit 427 Euro satte 44 Prozent weniger
als eine neue (769 Euro), ein Anlasser
(neu 430 Euro, im Austausch 245 Euro)
lassen sich 43 Prozent sparen.
Aufbereitung
in professionellem Stil
„Wir sind nicht etwa ein Hinterhof-Reparaturbetrieb“,
stellt Werksleiter Kay
Kröger klar, „sondern eine Manufaktur
mit hochautomatisierten Arbeitsabläufen.
Der Anteil von Handarbeit liegt
deutlich über fünfzig Prozent.“ Die
durch jahrelange Erfahrung optimierten
Arbeitsschritte ermöglichen nach seinen
Worten eine Rohstoffeinsparung
von fast 90 Prozent sowie Energie- und
Kohlendioxid-Einsparungen von mehr
als 50 Prozent. Die Wiederverwendung
von Gehäusen und zahlreichen anderen
Teilen sei nicht nur ökonomisch sinnvoll,
sondern vor allem auch ökologisch.
Schon durch die Aufarbeitung eines
dreieinhalb Kilogramm schweren Anlassers
ließen sich im Vergleich zur Herstellung
des entsprechenden Neuteils etwa
neun Kilogramm CO 2
einsparen. „Durch
die großserienmäßige Instandsetzung
gebrauchter Kraftfahrzeugteile wird der
CO 2
-Ausstoß in Relation zur Neuteileherstellung
um rund 25.000 Tonnen pro
Jahr reduziert“, erläutert Fertigungsleiter
Markus Weber. „Mit anderen
Worten: Man bräuchte mehr als 1900
Hektar Wald, um diese CO 2
-Menge umzuwandeln.“
Am Beispiel eines Starters
hat Bosch in Zusammenarbeit mit dem
Fraunhofer-Institut und der Universität
Bayreuth die gesamten Herstellungsund
Logistikprozesse untersucht und
kam zu folgendem Ergebnis: 88 Prozent
Material, 53 Prozent Kohlendioxid und
56 Prozent Energie weniger als für einen
neuen Anlasser wurden verbraucht.
98 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Am Aufdruck ‚Bosch eXchange‘ als Austauschteil
erkennbar gehen die Teile mit zweijähriger
Garantie an den Fachgroßhandel und von dort
an die Werkstatt.
Aufbereitung als
internationaler
Wachstumsmarkt
Die Aufarbeitung verschlissener oder
defekter Fahrzeugteile entwickelt sich
zusehends zu einem internationalen
Wachstumsmarkt. In den EU-Ländern
werden schon heute jährlich rund 20
Millionen so genannter Reman-Produkte
(Branchenkürzel für Remanufacturing =
Wiederherstellung) abgesetzt. Bis 2015
soll dieses Volumen in Europa auf 30 Millionen
Stück steigen. In den USA ist schon
heute der Markt für Austauschteile mit
etwa 60 Millionen Einheiten doppelt so
groß. Künftig werden neben Standardprodukten
wie Anlasser, Lichtmaschinen
oder Injektoren auch komplizierte und
teure Teile wie Steuergeräte für elektrohydraulische
Bremssysteme oder Komponenten
elektrischer Hybridantriebe
als Austauschteile lieferbar sein, denen
in Göttingen zum zweiten Leben verholfen
wird. Da auch Erzeugnisse von Wettbewerbern
wieder aufbereitet werden,
deckt der Lieferkatalog etwa 90 Prozent
des weltweiten Fahrzeugmarktes ab, beispielsweise
Anlasser für mehr als 2000
Pkw-Typen und 200 Nutzfahrzeugmodelle.
Preisgünstige Austauschteile sind
daher nicht nur für nahezu alle europäischen
Fahrzeugtypen erhältlich, sondern
auch für eine Vielzahl japanischer, koreanischer
oder amerikanischer Modelle.
Hans W. Mayer
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 99

teilemarkt
Starke Marke
mit starkem Start
_ Das Gemeinschaftsunternehmen der Automobilzulieferer
TMD Friction und Hella startete am 2. Mai dieses Jahres durch
und vertreibt Bremsenkomponenten sowie -zubehör auf dem
weltweiten Kfz-Ersatzteilemarkt.
Als „Parts, Tools, Services“
bezeichnet Hella sein seit rund
einem Jahr bestehendes Mehrwertkonzept,
das der Automobilzulieferer
auf der Automechanika
2012 vorstellte. Damit will man nach
eigener Aussage die Darstellung der unternehmenseigenen
Kernkompetenzen wie
starkes Produktsortiment (Parts), professionelle
Werkstattausrüstung (Tools) und
erstklassiger Service (Services) im freien
Teilemarkt neu positionieren und die
4+2-Strategie ablösen, die das umfassende
Leistungsspektrum nicht mehr eindeutig
abdeckte und somit die Neupositionierung
der Marke erforderlich machte. Ebenfalls
auf der Automechanika im vergangenen
Jahr gaben TMD Friction und Hella ihr
Joint Venture für Bremssysteme bekannt.
Profitierend von den sich ergänzenden
Kompetenzen der beiden Unternehmen
hat das Gemeinschaftsunternehmen
mit Hauptsitz in Essen als eigenständige
Gesellschaft die Geschäftstätigkeit am 2.
Mai 2013 aufgenommen. Mit dem Ziel,
eine starke Marktposition im Bremsensegment
für Kraftfahrzeuge aufzubauen,
werden unter dem Markennamen Hella
Pagid Brake Systems gemeinsam Bremskomponenten
und -zubehör für den Kfz-
Ersatzteilmarkt entwickelt und vertrieben.
Das Gemeinschaftsunternehmen, an dem
beide Partner zu 50 Prozent beteiligt sind,
Perfekte Wartung!
Geniales Kriechöl
Schmiermittel
Kontaktspray
Kein Silikon, PTFE, Graphit
www.brunox.com
erhältlich bei: Carlofon GmbH, CARPROFI GmbH,
Stahlgruber GmbH, Wessels & Müller AG
bietet ein umfangreiches Sortiment rund
um die Bremse. Neben Scheibenbremsbelägen,
Bremsbacken und Trommeln
werde die Produktpalette kontinuierlich
ergänzt und den Kundenanforderungen
angepasst, heißt es dort. Wir sprachen
mit dem neuen Vertriebsleiter Deutschland,
Österreich und Schweiz, Dirk Alexander
Bäppler, über Ziele und Perspektiven
des noch jungen Unternehmens. Das
Gespräch führte Jürgen Rinn.
amz: Bereits zum Marktstart hatte Hella
Pagid Brake Systems rund 4400 Produkte
von Bremsbelägen und -scheiben über
Bremsenflüssigkeit bis Zubehör im Angebot.
Wie ist der Vertrieb der Teile angelaufen?
Bäppler: Wir sind sehr zufrieden mit dem
bisherigen Anlauf des Geschäfts. Nachdem
wir auf der Automechanika das Joint
Venture angekündigt haben und nach der
offiziellen Gründung im Mai diesen Jahres
in die Vermarktung gegangen sind, können
wir eine solide Entwicklung erkennen und
uns ganz auf die Erweiterung des Sortiments
konzentrieren.
Dirk Alexander Bäppler ist Vertriebsleiter
Deutschland, Österreich und Schweiz bei
Hella Pagid Brake Systems und verweist auf
die starke Marke, das breite Portfolio, die
exzellente Qualität und die ausgezeichnete
Bremstechnologie seines Hauses.
Foto: Hella Pagid Brake Systems
amz: Wird man in naher Zukunft weitere
Produktgruppen wie beispielsweise
Bremshydraulik und Werkzeuge ins Programm
aufnehmen?
Bäppler: Wie bei allen anderen Produktgruppen
aus dem Hause Hella legen wir großen
Wert darauf, unserem Handelspartner ein
vollständiges Sortiment anzubieten. Bei
den Bremsbelägen und -scheiben besteht
bereits eine hohe Marktabdeckung, die wir
selbstverständlich weiter ausbauen. Darüber
hinaus ist seit 1. September ein breites
Hydraulik-Programm erhältlich, das wir
ebenfalls unter der Marke Hella Pagid Brake
Systems vermarkten. Natürlich werden wir
auch die für die Bremsenreparatur wichtigen
Werkzeuge mit ins Portfolio aufnehmen.
Auf diese Weise können wir unseren
Kunden ein komplettes Programm rund um
das Thema Bremse anbieten. Und erweitert
man den Rahmen und bezieht auch unser
Joint Venture Hella Gutmann Solutions, den
Diagnose-Spezialisten, mit ein, so ist Hella
in der Lage, Kompetenzen bestehend aus
Bremse, Diagnose und Sensorik den Werkstätten
gebündelt anzubieten.
amz: Wie ergänzen sich die jahrzehntelange
Erfahrung als Erstausrüster und die
Vertriebskompetenz einer der größten
Handelsorganisationen im neuen Gemeinschaftsunternehmen?
Bäppler: Unser Ziel ist es, unseren Kunden
stets Produkte höchster Qualität zu bieten.
Dies gilt natürlich auch für den Bereich
Bremse. Mit TMD haben wir hier den
richtigen Partner an unserer Seite. Uns ist
wichtig, dass unsere Kunden zufrieden sind,
und so werden wir Schritt für Schritt unsere
Vertriebskompetenz einbringen.
amz: Unterstützen Sie die Kfz-Werkstätten
auch mit Support, technischem Service
und Praxisschulungen?
Bäppler: Das Mehrwertkonzept Parts, Tools,
Services von Hella basiert auf drei Säulen:
Einem starken Produktportfolio, professioneller
Werkstattausrüstung und erstklassigem
Service. So werden wir auch zum
Thema Bremse umfassende Services und
Schulungen anbieten. Der kürzlich veröf-
100 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

fentlichte BrakeGuide von Hella Pagid ist
ein gutes Beispiel für die Unterstützung,
die wir Handel und Werkstätten schon jetzt
bieten. Unsere Großhandelspartner unterstützen
wir darüber hinaus im Rahmen von
Hausmessen, Schulungen und technischem
Service.
amz: Welche Maßnahmen haben Sie bei
der Verkaufsunterstützung und für das
Marketing bei Werkstätten und Großhändlern
im Portfolio?
Bäppler: Im Herbst werden wir Handel und
Werkstätten, besonders jene, die Hella-Pagid-Produkte
verbauen, mit einer gezielten
Kampagne unterstützen. Primär wird es
dabei um den Service rund um das Thema
Bremse gehen sowie um Aspekte, die auch
den Endverbraucher ansprechen, wie beispielsweise
das Thema Sicherheit.
amz: Über welche Handelsschiene werden
die Produkte des Gemeinschaftsunternehmens
vertrieben:
Bäppler: Ebenso wie das Hella Produktprogramm,
das mittlerweile aus mehr als
38.000 Teilen besteht, werden wir Hella-
Pagid-Produkte über den freien Teilehandel
vertreiben.
amz: Herr Bäppler, vielen Dank für das
Gespräch.
Im Handumdrehen
zur Fahrzeugdiagnose.
Für Umweltzonen
fit machen
_ Als Spezialist für die Abgasnachbehandlung von Personenkraftwagen
und Nutzfahrzeugen liefert Vitkus Rußfilter zur Nachrüstung für
viele Ford-Transit-Modelle.
Für viele Besitzer von Ford-Transit-
Wohnmobilen und -Transportern
war bislang die Suche nach einem
geeigneten Nachrüst-Rußfilter
erfolglos. Das ändert sich jetzt.
Denn der Spezialist für Abgasnachbehandlung
Vitkus aus Handewitt bei
Flensburg schafft hier Abhilfe und
bietet für mehr als 50 verschiedene
Transit-Modelle Nachrüst-Rußfilter
an. Damit ausgerüstet gibt es auch die
grüne Plakette. Diese so genannten
Kombisysteme beinhalten auch den
vom Gesetzgeber geforderten neuen
Katalysator, der bei einer Nachrüstung
erneuert werden muss, wenn der Serienkat
fünf Jahre alt ist oder bereits
80.000 Kilometer gefahren wurde. Für
den Fahrbetrieb ist bei diesen Systemen
kein Additiv erforderlich. Der Preis für
das Nachrüstsystem beträgt 1250 Euro.
Der Einbau des Nachrüst-Rußfilters
kann innerhalb etwa einer Stunde in der
Kfz-Meisterwerkstatt erfolgen.
Seit über 20 Jahren ist Vitkus als Spezialist
für Abgasnachbehandlung von Personenkraftwagen
und Nutzfahrzeugen
bekannt. Tausende Fahrzeuge wurden bisher
mit den Produkten von Vitkus umgerüstet,
wobei Produkte aller Hersteller von
Nachrüstsätzen aus einer Hand angeboten
werden. Die eigene Produktion umfasst
Dieselpartikelfilter für Pkw, Wohnmobile,
Transporter und Nutzfahrzeuge, sowie
Dieselkatalysatoren zur Nachrüstung. „Unsere
Technologien und Qualitätsprodukte
reduzieren Schadstoffemissionen erheblich
und sorgen damit für eine saubere
Zukunft“, sagt Geschäftsführer Michael
Vitkus.
jr.
www.russfilter.info
AVL DITEST
XDS 1000
VCI 1000
Steuergerätediagnose der neuesten
Generation für:
Derzeit darf in 41 Umweltzonen nur noch
mit grüner Plakette gefahren werden. Mit
einem Rußfilter nachgerüstet können viele
Ford-Transit-Modelle problemlos dort
hineinfahren.
Foto: Vitkus
AVL DiTEST GmbH
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teilemarkt
Effektiv standortübergreifend
arbeiten
_ Der intelligente Umgang mit Unternehmensdokumenten, sei
es papiergebunden (Eingangspost) oder digital (ERP-Dokumente,
E-Mails), gilt heute als wichtige Voraussetzung für schlanke Kostenstrukturen.
Insbesondere bei Unternehmen mit verteilten Standorten,
wie sie im Autoteilehandel häufig vorkommen, setzt der Einsatz
einer standortübergreifenden Dokumentenmanagement-/Archivlösung
hohe Einspar- und Rationalisierungspotentiale frei.
Heutzutage müssen Unternehmen
mit verteilten Standorten
ein revisionssicheres
Dokumentenmanagement
standortübergreifend organisieren
können. Dabei gelten EDV-
Systeme zur standortübergreifenden
Optimierung der Auftragsabwicklung,
für das Rechnungswesen und
der Logistik mittlerweile weitestgehend
als selbstverständlich. Im Bereich
des Dokumentenmanagements sieht
die Realität in der Praxis mancherorts
noch ganz anders aus. Die zahlreichen
Belege, die im Unternehmen
ankommen oder selbst erstellt und
auch archiviert werden müssen, werden
weiterhin physisch zwischen Zentrale
und Filiale hin- und hergeschickt. So
gelangen in einer Filiale eingehende
Rechnungen oft viel zu spät in die Zentrale
zur Bearbeitung. Vom Eingang der
Rechnungen über den Freigabeprozess
bis hin zur Buchung und Ablage durchlaufen
die Dokumente etliche Stationen,
was unnötig viel Zeit in Anspruch
nimmt und unter Umständen auch
Geld kostet. Wird dagegen ein Dokumenten-Management-System
(DMS)
genutzt, beschleunigt und optimiert
dies die Rechnungsbearbeitung enorm.
Neben der deutlichen Beschleunigung
der Abläufe bei gleichzeitig geringerem
Personalaufwand profitiert das Unternehmen
von der neu gewonnen Transparenz.
So lässt sich überall, zu jeder
Zeit und für jeden einzelnen Vorgang
der aktuelle Status abrufen.
Leichte Integration
bei modernen DMS-Lösungen
Ein Grund für die bisher eher verhaltene
Implementierung von DMS/Archivlösungen
war sicherlich die Überlegung,
mit einer komplexen Software, hohen
Investitionskosten und einer aufwendigen
Projektrealisierung konfrontiert zu
werden. Bei modernen Gesamtlösungen
scheint diese Sorge jedoch unbegründet.
Sie setzen sich flexibel und nach Bedarf
des Kunden aus DMS/Archiv- und Workflow-Modulen
zusammen. Dadurch entfallen
Schnittstellenprobleme, die bei der
Verwendung separater Systeme noch gegeben
waren. Weitere positive Aspekte
sind, dass sie sich einfach und innerhalb
von kürzester Zeit in die bestehende EDV-
Landschaft integrieren lassen und durch
ihre Anwenderfreundlichkeit nur minimalen
Einarbeitungs- beziehungsweise
Schulungsaufwand benötigen.
Browserbasiertes DMS
Was liegt im Zeitalter des Internets näher,
als das Internet als Plattform zu
nutzen, meint Lutz Krocker, Produktmanager
bei der Akzentum GmbH in Rengsdorf/Westerwald.
Mit einer browserbasierten
DMS-Lösung wird der weltweite
und standortunabhängige Zugriff auf
die eigenen Unternehmensdokumente
möglich. Sogar Kunden oder Lieferanten
kann über sichere Logins Zugriff auf die
eigenen Belege gewährt werden, was
wiederum den Kundenservice steigert.
Am folgenden Beispiel eines Einkaufsvorgangs
im Filialbetrieb lässt sich seiner
Meinung nach gut aufzeigen, wie
sich der Belegfluss zwischen Zentrale
und Filiale durch den Einsatz eines integrierten
DMS automatisieren und optimieren
lässt.
Warenbestellung
beim Hersteller
Lutz Krocker ist Produktmanager bei der
Akzentum GmbH in Rengsdorf/Westerwald.
Der Softwarehersteller entwickelt und
vertreibt das Dokumenten-Management-
System Proxess. Darüber hinaus unterstützt
das Unternehmen die Anwender bei der
Planung und Durchführung von DMS-
Projekten.
Im vorhandenen ERP-System wird ein
Bestellvorgang generiert. Eine Lieferantenbestellung
wird ausgedruckt. Diese
wird automatisch zum Beispiel als PDF-
Datei mit Suchkriterien wie Belegnummer,
-datum, Lieferantenname, -nummer
an das DMS-Archiv übergeben. Bei
Kommissionsware wird auch die zugehörige
Auftragsnummer mit übergeben.
Warenlieferung des Herstellers
Der Hersteller liefert die bestellte Ware
direkt an die Filiale. Dort wird der unterschriebene
Eingangslieferschein
eingescannt und man ordnet ihn dem
Bestellvorgang im Archiv zu. Bei Streckengeschäften
wird der unterschriebene Ein-
Vorteile im Überblick:
Die Belege des gesamten Bestellvorgangs
müssen nicht mehr zwischen der
Filiale und der Zentrale hin- und hergeschickt
werden – das spart Zeit und
personelle Ressourcen. Die Rechnungsprüfung
wird einfacher und schneller.
Zahlungen von Eingangsrechnungen
erfolgen zeitnah unter Ausnutzung von
Zahlungslinien – Skontoverluste gehören
damit der Vergangenheit an. Alle
Belege sind als kompletter Bestellvorgang
jederzeit sowohl in der Zentrale als
auch in der Filiale in Sekundenschnelle
am Bildschirm verfügbar. Dies steigert
die Servicequalität, da Kundennachfragen
unmittelbar beantwortet werden
können.
102 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

gangslieferschein später gemeinsam mit
der Eingangsrechnung in der Zentrale
eingescannt und zugeordnet.
Herrsteller-Eingangsrechnung
Der Hersteller schickt seine Rechnung
direkt an die Zentrale. Dort wird die Eingangsrechnung
nach dem Posteingang
gescannt und dem jeweiligen Bestellvorgang
zugeordnet. Die Zentrale kann, dank
archiviertem Eingangslieferschein, diesen
online am Bildschirm aufrufen und damit
die Eingangsrechnungen schneller prüfen
und freigeben. Bei großen Bestellmengen
können die Eingangsrechnungen durch
eine automatische Belegleselösung ausgelesen
und die erkannten Daten an das
ERP-System übergeben werden. Für eine
digitale Weiterleitung der Belege zur Prüfung
und Freigabe bieten sich spezielle
Workflow-Module an.
Abschließend wird die Eingangsrechnung
durch die Buchhaltung in der Zentrale
gebucht und bezahlt. Die Übergabe
sämtlicher Kontenblätter und Buchungslisten
in das Archiv folgt dabei automatisch.
jr.
Dokumenten-Management-Lösungen
im Autoteilehandel: Belegfluss beim
Einkaufsvorgang mit integrierter
Archivlösung.
Foto und Grafik: Krocker
www.dayco.com
Nach dem Erfolg bei dem VW 1.6 TDI Diesel wurde
der Zahnriemen in Öl jetzt auf die gesamte Motorenfamilie
(1.2 TDI– 1.6 TDI – 2.0 TDI – 2.0 BiTDI) übertragen.
Dayco. The original power in motion.
Um ein
perfektes
Funktionieren in
Öl zu garantieren,
mussten wir voll
“eintauchen” in
die Materie.
®
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 103

teilemarkt
Programmerweiterung
bei Zündspulen
_ Mit einer Sortimentserweiterung bei Zündspulen baut Denso Aftermarket
sein Produktprogramm im Bereich der Motormanagement-
Systeme (MMS) in Erstausrüsterqualität weiter aus.
Mit der Aufnahme von zehn
neuen Zündspulen-Referenzen
umfasst das Zündspulensortiment
aktuell
18 Teilenummern, die 46
Erstausrüsterreferenzen und mehr als
acht Millionen Fahrzeuganwendungen
abdecken. Alle neuen Zündspulen sollen
sich durch original Denso-Technologien
auszeichnen. Zu den neu verfügbaren
Fahrzeuganwendungen zählen unter
anderem der Daewoo Matiz unsd Tico,
der Hyundai Accent, Coupé und Elantra,
der Kia Cee‘d, Cerato, Picanto und Sportage
sowie der Chevrolet Lacetti, Matiz
und Nubira. Die Sortimentserweiterung
beinhaltet alle vier Haupttypen an
Denso-Zündspulen: Spule auf Kerze (Coil
on Plug – COP) mit Doppelfunkentechnik
für verteilerlose Zündsysteme, Blockzündspulen,
Verteilerzündspulen und
Stabzündspulen.
Jede Zündspulen-Referenz werde von
Denso speziell und passgenau entwickelt,
um die optimale Leistung bei gleichzeitig
einfachem Einbau zu bieten. Zudem
sind die Zündspulen klein und leicht sowie
absolut wasserdicht und sorgen für
eine gleichmäßig hohe Energieabgabe,
heißt es dort. Das optimale magnetische
Verhalten soll für einen schnellen, energiesparenden
Aufbau einer hohen Zündspannung
sorgen. Zudem halten die
Spulen extremen Temperaturen und Öl
stand, unterdrücken Störgeräusche und
schließen Fehlzündungen aus. Zusätzlich
ist im Kopf jeder Zündspule eine innovative,
kompakte Steuerung integriert,
Zündspulen von Denso in Erstausrüsterqualität
stehen für perfekte Passgenauigkeit
sowie hohe Leistung und Zuverlässigkeit.
Foto: Denso
wodurch die zylinderförmige Zündspule
direkt in die Zündkerzenbohrung des
Motors eingebaut werden kann und damit
vorher ungenutzten Bauraum spart.
Zu den weiteren MMS-Sortimenten von
Denso gehören Luftmassenmesser, Abgasrückführventile
(AGR) und Kraftstoffpumpen
im Bereich der Motormanagement-Systeme.
jr.
_ Updates für den Aftermarket
_ Dana aktualisiert seine Produktwelt für Service-Parts mit einer
Überarbeitung der Aftermarket-Kataloge und weitet sein Programm
mit Dichtungen für rund 300 weitere Motoren aus.
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
www.QMI.de
Dana aktualisiert die Produktwelt für Service-
Parts mit den Neuauflagen der Aftermarket-
Kataloge für die Marke Victor Reinz.
Foto: Dana
Das Aftermarket-Team von Dana hat die
Ersatzteil-Kataloge für Pkw-, Nkw- und
Agriculture-Service-Parts auf den aktuellsten
Stand gebracht und dabei Dichtungen
für rund 300 weitere Motoren
von der Mehr-Lagen-Stahl-Zylinderkopfdichtung
bis zur Elastomer-Ansaugkrümmerdichtung
ins im Programm gebracht.
Damit steigt die Zahl der gelisteten Motoren
auf über 13.000 und die der angebotenen
Ersatzteile auf weit über 15.000
Teile. Die Neuauflagen der Aftermarket-
Kataloge für die Marke Victor Reinz erscheinen
im Rhythmus von zwei Jahren
zur Automechanika in Frankfurt. Nur
neun Monate nach der Automechanika
2012 präsentiert Dana bereits ein umfassendes
Update.
„Wir beobachten ständig den Markt
und passen unser Dichtungsangebot
schnellstmöglich an“, erklärt Produktmanager
Markus Meier und merkt an: „Seit
der Automechanika im vergangenen
September haben wir 234 Pkw-, 42
Truck- und 21 Agriculture-Aggregate neu
ins Programm aufgenommen.“ Die Aktualisierungen
der insgesamt drei Kataloge
stellt man bei Dana als Katalog-News
im PDF-Format zur Verfügung. Analog
zum Katalog listen die News alle neuen
Motoren mit den entsprechend angebotenen
Ersatzteilen auf. Dabei sind alle
Informationen sprachneutral über Icons
aufbereitet und sollen weltweit einsetzbar
ein.
jr..
104 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Als Spezialist hochwertiger Produkte zur
Fahrzeugaufbereitung hat Makra sein
Produktportfolio um das Lackaufbereitungssystem
Makrapido erweitert: Einfach
und effektiv lassen sich so selbst verwitterte
Lacke aufbereiten. Foto: Makra
Das Tagesgeschäft
wird
immer
komplizierter!
Wir machen es
unseren Kunden
einfacher
The smart
choice
Glänzendes Duo
_ Mit dem neuen Politursystem Makrapido will Makra die
Aufbereitung stumpfer sowie verwitterter Lacke vereinfachen.
Im Fokus stehen dabei fünf Polierpads.
32
Warengruppen
Das kompakte Aufbereitungssystem
Makrapido besteht aus
einer Highend-Schleifpaste,
einer Versiegelung und verschiedene
Polierpads. In der
Schleifpaste sind kleinste Schleifkörperanteile
verarbeitet, der jeweils erforderliche
Schleifgrad lässt sich über die Polierpads
steuern. Frei von flüchtigen Silikonen
kann das Mittel auch in entsprechend
sensiblen Bereichen eingesetzt werden,
was insbesondere für Lackierbetriebe von
Bedeutung ist.
Gleichzeitig schafft es das Mitel laut
Hersteller drei Arbeitsgänge in einem
zu erledigen – reinigen, glätten und polieren.
Bei der Entwicklung habe man
nicht nur Wert auf einfache, sondern
auch auf gesundheitlich unbedenkliche
Anwendung gelegt und für geringe Staubentwicklung
gesorgt, lautet die Unternehmensaussage.
Die Kombination
aus Schleifpaste und Versiegelung kann
sowohl mit der Maschine als auch von
Hand verarbeitet werden und lässt sich
auf allen Lacken, selbst auf kratzfesten,
anwenden.
Carnauba-Wachs-Finish-Pads
zur speziellen Anwendung
Carnauba Finish, eine pflanzlich-synthetische
Verbindung, die ebenfalls frei
von flüchtigen Silikonen ist, soll selbst
dunkle Lacke langanhaltend schützen.
Den Erfolg an der Aufbereitung schreibt
man hier den Polierpads zu. Über die
Auswahl lässt sich die Abtragsstärke
variieren und an die jeweiligen Gegebenheiten
anpassen.
Absolute Neuheit ist das Square-
Cut-Pad: Ein Schachbrett-Schnitt sorgt
bei Rotation für viele, kleine Kanten, die
großflächig eine hohe Schleifkraft erzeugen.
Durch den Druck, der beim Schleifen
auf das Pad aufgebracht wird, öffnen sich
Zwischenräume, die Material aufnehmen
und es im Laufe der Arbeit wieder
abgeben, erklärt man bei Makra. Somit
lasse sich das Schleifmittel deutlich effektiver
ausnutzen.
Die Einschnitte sollen einen Kühleffekt
bewirken, der die Temperatur im
Vergleich zu konventionellen Pads deutlich
reduziert. Insgesamt fünf verschiedene
Pads umfasst das System. Ergänzend
zu den Pads stellt man bei Makra
auf Wunsch auch ein Premium-Mikrofasertuch
zum High-Performance-Finish,
einen Spezialpolierteller (Durchmesser
150 Millimeter, Gewindeaufnahme M14)
aus flexiblem Material sowie das Nachfüllsystem
„Easy-Fill-System“ inklusive
Wandhalterung zum Abfüllen der Politur
in kleine Squeezer-Flaschen zur Verfügung.
jr.
jederzeit ab
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Fragen?

teilemarkt
_ Neue Beleuchtungsposter
Herth+Buss hat jetzt neue Poster im
Angebot, auf denen übersichtlich das
gesamte Beleuchtungsprogramm nach
Funktion sortiert zusammengestellt ist.
Bei den Werkstätten seien die Poster beliebt
und daher um eine neue Themengruppe
erweitert worden, die sofort bestellbar
sei, heißt es dort.
Die Heusenstammer bezeichnen sie
als äußerst praktisch, weil mit einem
Blick beispielsweise die Zuordnung von
Hauptscheinwerfer zum Nkw-Modell
ersichtlich ist, was in der täglichen Werkstatt-Hektik
Zeit spart und zweckmäßig
ist. Zum Beispiel sind bei den Arbeits-
scheinwerfern sofort die
Maße, die zugehörigen
Verarbeitungsdetails
(mit Glühlampe, Kabel,
Schalter), die Kabellänge,
die Lampenart, die Spannung
und viele weitere Einzelheiten des
Produkts ersichtlich.
Zur besseren Übersicht wurde das
Poster Scheinwerfer noch in Arbeits-,
Nebel-, Fern-, Rückfahr- und universale
Hauptscheinwerfer unterteilt. Alle fünf
Poster sind im übersichtlichen DIN A1-
Format erhältlich, praktisch gefaltet auf
DIN A4.
jr.
Die neuen Beleuchtungsposter.
Foto: Herth+Buss
_ Zeit sparen beim Schrauben
_ Werkzeuge von Paschke Profitec haben einen festen Platz im
Werkstattbereich durch einfache und effiziente Lösungen für die Praxis.
Bei Paschke Profitec aus Wennigsen
hat man für viele Anwendungen
das richtige Werkzeug parat, wie hier
beim Längslenker im Ford und Volvo.
Fotos: Paschke Profitec
Die Werkzeuge von Paschke Profitec erweisen
sich als fester Bestandteil in der
Kfz-Werkstatt. Das Familienunternehmen
wartet mit einfachen Lösungen für
den Werkstattprofi auf, damit der im
täglichen Einsatz deutlich weniger Zeit
für Reparaturen aufwenden muss.
Als Beispiel lässt sich ein neuer Druckstücksatz
für ein Längslenkerlager mit
beidseitigem Zapfen aufführen. Dieser
Längslenker ist im Ford Mondeo, Galaxy
und S-Max sowie in den plattformgleichen
Fahrzeugen von Volvo verbaut. Bei
einer Reparatur war bisher ein aufwändiges
Wechseln des gesamten Längslenkers
notwendig, was mit einem hohen
Zeit- und Materialaufwand verbunden
war.
Laut Hersteller kann der Monteur mit
dem neuen Druckstücksatz diesen Wechsel
im eingebauten Zustand einfach und
schnell durchführen. Passende Lager
werden dazu auf dem Markt angeboten,
heißt es dort.
Um einerseits den Servicegrad zu
steigern und im Rahmen der Nachfolgeplanung
sowie mittelfristiger Expansionspläne
sucht man bei Paschke Profitec
zum nächstmöglichen Termin Außendienstler
für die Verkaufsregionen. jr.
www.paschke-profitec.de
_ Richtiges Motiv für Liqui Moly-Motoröl
Speziell für die EcoBoost-Motoren von
Ford hat Liqui Moly ein eigenes Öl entwickelt:
Das Special Tec 5W-20 F Eco.
Das Öl trägt die offizielle Ford-Freigabe
WSS-M2C948-B und ist nicht nur für Eco-
Boost-Motoren, sondern für viele andere
Ford-Modelle geeignet. Außerdem entspricht
es API SN. Es soll gleichzeitig der
Auftakt für eine neue Motoröl-Linie bei
LIiqui Moly sein. Das haben Sie sicher
bereits in der amz 9 in der Rubrik Teilemarkt
auf Seite 107 unter dem Titel „Öl
für Downsizing-Motoren“ gelesen. Leider
ist uns zu diesem Beitrag das falsche Bild
ins Heft gerutscht. Deshalb möchten wir
das Motiv hier noch einmal zeigen. jr.
So sieht die Fünf-Liter-Einheit
Special Tec 5W-20 F Eco mit
offizieller Freigabe von
Ford aus. Foto: Liqui Moly
106 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Keine Chance
für Marder
_ Als Spezialist für Zündungstechnik und Fahrzeugelektrik
bringt Bremi eine neue Generation des OE-Zündleitungssatzes
für TSI-Motoren der Volkswagengruppe in den internationalen
Ersatzteilmarkt.
Mit einem umfassenden Sortiment
an Zündleitungen,
Zündspulen, Glühkerzen,
Steckern und weiteren
Komponenten der Fahrzeugelektrik
hat man bei Bremi Fahrzeug-Elektrik
GmbH+Co.KG nach eigener
Aussage die jeweils passende, fahrzeugspezifische
Lösung in vorbehaltloser
Qualität verfügbar und wird damit den
hohen Maßstäben in der automobilen
Erstausrüstung sowie im internationalen
Ersatzteilhandel gerecht. Als weltweit
exklusiver Zündleitungslieferant für die
neuen Audi-TFSI und VW-TSI Motoren
und erweitert das Unternehmen sein
umfangreiches Aftermarket-Sortiment
mit dem Zündleitungssatz der
neuen Generation mit integriertem
Marderschutz.
Dazu hat der Zündungsspezialist
die innovative Zündleitungstechnik für
die neue leistungsstarke 1,2-Liter-TFSI/
TSI-Motorengeneration der Volkswagengruppe
exklusiv entwickelt und in der
aktuellen Produktgeneration mit einem
spezifischen Marderschutz signifikant
optimiert. In Verbindung mit der zusätzlich
motorenseitig montierten Abdeckung
wird damit ein bestmöglicher
Weitere Infos
zum Thema
Teilemarkt auf
www.amz.de/teilemarkt
Als Partner der internationalen Automobilindustrie
steht Bremi für uneingeschränkte
Qualität, innovative Produktentwicklungen
und besten Kundenservice. Foto: Bremi
Rundumschutz der gesamten Zündleitung
gewährleistet. Dieser neue Zündleitungssatz
ist ab sofort unter der Bestellnummer
9A30C200 für den Einsatz in
25 Fahrzeugmodellen der Marken Audi,
Seat, Skoda und VW ausschließlich bei
Bremi erhältlich.
jr.
Ihre
Homepage
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etrieb
management
Selber schuld?
Werkstatt-Tests
sind Chance und Risiko
_ Eine Welle von Werkstatt-Tests schwappt durchs Land.
Prominentestes Beispiel: der aktuelle ADAC-Test. Er zeichnet
ein trauriges Bild von Deutschlands freien Werkstätten. Auch
andere Tests rücken derzeit die freie Werkstatt in den Mittelpunkt.
Mit unterschiedlichen Vorzeichen.
Wer bei einem Werkstatt-Test
schlecht
abschneidet, ist durch
nichts zu entschuldigen.
Die tatsächliche Qualität
der eigenen Arbeit steht eigentlich
bei jedem Werkstatt-Auftrag auf dem
Prüfstand. Doch nicht immer führt sie
zu einer folgenschweren öffentlichen
Bewertung.
Wenn Medien ins Spiel kommen,
kann es für die einzelne Werkstatt und
auch für eine ganze Reihe ähnlicher Anbieter
schnell brenzlig werden. So geschehen
beim aktuellen ADAC Werkstatt-
Test.
Dabei hat man freie Werkstätten
und Werkstätten von ATU, Bosch Car
Service, Meisterhaft und 1a Autoservice
mit einem üblichen Verfahren getestet:
durchzuführen war eine Inspektion nach
Herstellervorgaben.
Die Fahrzeuge waren im Vorfeld
mit Mängeln präpariert: Ein verstelltes
Scheinwerferlicht, eine defekte Kofferraumleuchte,
ein ausgehängtes ABS-
Kabel, ein zu niedriger Kühlmittelstand
sowie ein Ersatzrad mit zu wenig Reifendruck,
fehlendes oder abgelaufenes
Pannenset. Fehler, die im Rahmen der Inspektion
hätten auffallen müssen.
Ernüchterndes Ergebnis: nur 15 der
72 getesteten Betriebe fanden alle Fehler,
sechs davon hatten das ATU-Logo.
Wenn alle die Arbeiten auf dem Inspektionsplan
tatsächlich ausgeführt hätten,
wäre das sicher nicht passiert.
Ergebnis schadet allen
Das Schlimme daran: die medienwirksame
Publikation der Testergebnisse
schadet auch den Werkstätten aus dem
freien Markt, die am Test gar nicht teilgenommen
haben. Sie leiden jetzt unter
der Zurückhaltung der Autofahrer, denn
die Botschaft des ADAC ist klar: freie
Werkstätten machen schlechte Arbeit.
So steht es also im September in
Deutschlands auflagenstärkster Autozeitschrift.
Und auch andere Medien
sind auf diesen Zug aufgesprungen. Die
intensive Pressearbeit des ADAC spült
dieses Thema in die Tagespresse und ins
Internet. Und wenn der ADAC titelt „Freie
im Fall“, dann schadet das allen, die nicht
unter einer bestimmten Herstellermarke
segeln.
Ein Werkstatt-Test kann jeden treffen.
Wer sorgfältig arbeitet, hat eigentlich
nichts zu befürchten. Foto: ADAC
108 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

WERKSTATT-TEST
Bedeutung für die Werkstatt
„Seriöse Tests erkennt man daran, dass sie für eine Werkstatt das Ziel einer Qualitätsund
Service-Verbesserung verfolgen. Unsere TÜV-Werkstatt-Tests sind daher nicht als
Marketinginstrument konzipiert, sondern als konkrete Hilfestellung für die Werkstätten.
Wichtig ist für uns, dass alle relevanten Prozesse von Experten geprüft werden. Üblicherweise
werden dafür verdeckte Tester eingesetzt, die von der Terminvereinbarung,
über die Auftragserstellung, Qualität der Reparatur und die Fahrzeugübergabe an den
Kunden alle wesentlichen Abläufe und Arbeitsergebnisse bewerten. Damit der Werkstatt
dadurch ein wirklicher Nutzen entsteht, wird am Schluss natürlich ein umfangreiches
Feedback gegeben, das danach in das Qualitätsmanagement einfließt.“
Johannes Näumann, Pressesprecher VdTÜV, Verband der TÜV e.V.
Johannes Näumann
Foto: VdTÜV
Selber schuld?
Selber schuld, könnte man sagen. Aber so
ist es eben nicht. Werkstatt-Tests finden
häufig in den Ballungszentren statt, sodass
Müllers Werkstatt in Hintertupfingen
niemals auf den Prüfstand kommt.
Obwohl sie hervorragende Arbeit leistet.
Da hilft vor Ort nur, selbst auf den perfekten
Service und die gute Arbeitsleistung
zu verweisen. Wer bereits durch
eine unabhängige Organisation geprüft
wurde, tut gut daran, die guten Ergebnisse
auch öffentlichkeitswirksam zu
präsentieren.
Das kann in der lokalen Presse anfangen
und endet noch lange nicht auf dem
Plakat an der eigenen Wand. Eins muss
man sich klar machen: die Autofahrer
können nicht unterscheiden zwischen
einem ADAC-Test in einigen wenigen
Werkstätten mit dem selben Logo an
der Wand und einem Test vor Ort. Sie
müssen zwangsläufig durch einmal veröffentlichte
Ergebnisse auch auf den Betrieb
schließen, den sie kennen.
Noch schwieriger wird es vor Ort,
wenn weniger auf Werkstätten zugeschnittene
Organisationen sich ans
Testen machen. So wurde im Frühjahr
dieses Jahre ein „Deutschland-Test“ im
Magazin Focus veröffentlicht, bei dem
die Kette Carglass als Sieger der freien
Werkstätten hervorging. Carglass? Ja,
tatsächlich. Dass Carglass nur schlecht in
ein Raster mit einer echten Full-Service-
Werkstatt passt, ist Insidern klar. Otto-
Normal-Autofahrer kann hier nur schwer
unterscheiden.
Dazu kommt: bei diesem Test wurden
Autofahrer online befragt. Die objektive
Arbeitsqualität vor Ort im einzelnen Betrieb
konnte dabei nicht überprüft werden.
Ebenso wurden auch Faktoren wie
soziale Verantwortung abgefragt. Sicher
wurde statistisch sauber gearbeitet. Ob
ein solcher „Test“ aber auch etwas über
die tatsächliche Qualität der Betriebe
aussagt, sei dahingestellt.
Tests mit Wirtschaftsinteressen
Auf Nachfrage zu diesem Test antwortete
die Projektleiterin Dr. Katja Likowski
vom ausführenden Unternehmen
DtGV: „Wir, die DtGV, sind ein privatwirtschaftliches
Institut, das unabhängig
Produkte und Dienstleistungen
testet, um Verbrauchern bei ihren Entscheidungen
mit objektiven Analysen
zur Seite zu stehen. Dabei handeln wir
nicht im Auftrag von Dritten, das heißt
es gibt in dem Sinne keinen Auftraggeber.
Wir selbst konzipieren (zum Teil in
Kooperation mit N24) die Studien und
führen sie durch. Unser Geschäftsmodell
besteht darin, im Anschluss an die
Durchführung und Auswertung der
Studien die detaillierten Testergebnisse
sowie Lizenzen zur Testsiegelnutzung
an die getesteten Unternehmen zu
verkaufen.“ Im Klartext heißt das also:
die DtGV testet und verkauft im Nachhinein
die positiven Testergebnisse an
ERSATZFEDERN
FÜR ALLE
PKW-MODELLE.
Watch out for quality!
10 years guarantee
CS Germany Schraubenfedern GmbH
• Hagen • www.coil-springs.de

etrieb
management
Bei ATU hat man offensichtlich seine
Hausaufgaben in Sachen Werkstatt-Tests
gemacht und so ein gutes Abschneiden
erreicht.
Foto: ATU
dem des ADAC, kann auf ein gutes Image
bauen. ATU hat hier offenbar seine Hausaufgaben
gemacht. Das durchweg gute
Abschneiden der Kettenbetriebe beim
Werkstatt-Test beweist, dass offenbar
viel in die sorgfältige Arbeit investiert
wurde.
Denn der Erfolg in einem solchen Test
ist eigentlich Routine. Zusätzlich kann
ATU derzeit auch noch vom guten Ergebnis
zweier weiterer Tests profitieren. Das
stärkt ein gutes Image in der Öffentlichkeit.
„Das hervorragende Ergebnis des
ADAC-Tests zeigt deutlich, dass A.T.U
mit hoher Qualität und günstigen Preisen
eine ausgezeichnete Alternative zu
den Vertragswerkstätten ist“, erklärt
Hans-Norbert Topp, Vorsitzender der Geschäftsführung.
Und auch Bernhard Hofmann,
Leiter Qualitätsmanagement bei
A.T.U. freut sich: „A.T.U steht für absolute
Qualitätsorientierung. Wir haben die
Ergebnisse des vergangenen ADAC-Tests
intensiv analysiert und unsere Beschäftigten
zielgenau und kontinuierlich weiterqualifiziert“,
sagt Bernhard Hofmann,
„Das gute ADAC-Testergebnis ist für uns
Auszeichnung und Ansporn zugleich.
Es zeigt, dass wir mit unseren Anstrengungen
auf dem richtigen Weg sind, den
wir auch weiterhin verfolgen werden.“
Regelmäßig prüfen
diejenigen, die positiv getestet wurden.
Und das Geschäftsmodell scheint gut
zu funktionieren. Hinter vorgehaltener
Hand berichten Beteiligte, dass für die
Nutzung des Labels schon einmal ein
hoher vierstelliger Betrag fließen kann.
Ähnlich arbeitet das Deutsche Institut
für Servicequalität DISQ. Auch
dort führt man Studien durch, um im
Nachgang Lizenzen an die Getesteten
zu verkaufen. Gleichzeitig schaffen beide
Institute positive Nachrichten für die
Berichterstattung über ihr Institut. Und
schließen damit den Kreis.
Wie seriös und statistisch einwandfrei
die Ergebnisse solcher Untersuchungen
auch sein mögen: in den Augen
der Öffentlichkeit sind sie ein Test
und bieten Orientierung im Alltag, egal
ob es um Autowerkstätten oder Waschmaschinen
geht.
... und wenn
es
tropft,
Schlechtes Ergebnis
schadet immer
für alle Ölsorten und alle Ölsysteme
www.qmi.de
Wer von einem schlechten Testergebnis
betroffen ist, muss sich eigentlich über
den Test selbst keine Gedanken machen.
Der Ruf leidet beträchtlich, egal bei welcher
Art von Test. Wenn dann noch die
eigenen Kollegen einen schlechten Job
gemacht haben, ist es doppelt ärgerlich.
Wenn Zeit ins Land gegangen ist,
vergisst die Öffentlichkeit allerdings relativ
schnell, was es so an schlechten Testergebnissen
gab. Nur: wenn so etwas
wiederholt auftaucht, verfestigt sich die
Meinung. Und dann wird es schwierig,
die Menschheit von etwas anderem zu
überzeugen.
Andersherum bedeutet das natürlich:
wer mehrfach positiv abschneidet,
gerade in einem so oft zitierten Test wie
Ulrich Köster, Pressesprecher des ZDK
weiß um die Bedeutung der Tests: „Wer
den Servicebereich seines Betriebs regelmäßig
überprüfen lässt, handelt grundsätzlich
richtig. Die daraus gewonnenen
Erkenntnisse tragen dazu bei, Verbesserungspotenziale
aufzuzeigen, die bei
entsprechender Ausschöpfung gewinnbringend
sein können. Der ZDK kann den
Kfz-Betrieben gegenüber lediglich Empfehlungen
aussprechen, etwa bezüglich
der Ausgestaltung der Strukturen und
Abläufe im Servicebereich, deren Umsetzung
im Ermessen der Unternehmen
steht. Wer sich beispielsweise strikt an
die Empfehlung der detaillierten ZDK-
Mitgliederbroschüre für die Erzielung
einer optimalen Wartungs- und Servicequalität
hält, wird jeden Test zwangsläufig
mit Bestnote bestehen. Davon
profitieren alle Kunden, die sich in ihrer
überwiegenden Zahl auf die Werkstatt
ihres Vertrauens verlassen.“
Sorgfältige Arbeit und freundlicher
Service sind also der Garant für ein gutes
Image. Eigentlich eine einfache Formel.
Würde nach dieser Devise überall gelebt,
müsste sich niemand in der Branche Sorgen
machen.
Dr. Frauke Weber
110 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Neue Regeln
für den Handel
_ Um vom Widerrufsrecht Gebrauch zu machen, reicht es
in Zukunft nicht mehr aus, die Ware ohne Kommentar an den
Unternehmer zurück zu senden. Die Umsetzung der EU sieht
einige neue Regeln für den Handel vor. Das deutsche
Umsetzungsgesetz soll am 13. Juni 2014 in Kraft treten.
Will ein Verbraucher von
seinem Widerrufsrecht
Gebrauch machen, so
reicht es in Zukunft
nicht mehr aus, die Ware
ohne Kommentar an den Unternehmer
zurückzusenden. Andererseits muss der
Widerruf nicht mehr in Textform erklärt
werden, sondern kann auch telefonisch
oder mittels eines Webformulars des
Unternehmers erfolgen“, darauf weist
Rasmus Keller, Rechtsanwalt bei SNP
Schlawien Partnerschaft Düsseldorf, hin.
Auch die zeitlich unbegrenzte Widerrufsmöglichkeit
aufgrund von fehlerhaften
Belehrungen im Fernabsatz entfällt.
Das Widerrufsrecht erlischt nun
für gewöhnlich spätestens nach Ablauf
eines Jahres und 14 Tagen nachdem der
Verbraucher die Ware erhalten habe,
erklärt er und merkt an: „Die Kosten der
Rücksendung der Ware müsse zukünftig
der Verbraucher tragen. Verbrauchern
muss zumindest eine gängige und
zumutbare unentgeltliche Zahlungsmöglichkeit
eröffnet werden. Soweit
weitere entgeltliche Zahlungsmöglichkeiten
durch den Unternehmer angeboten
werden, darf das Entgelt nicht
die Kosten übersteigen, die dem Unternehmer
selbst entstehen.“
Vereinbarungen im
Online-Handel beachten
Im Onlinehandel sind Vereinbarungen
über entgeltliche Nebenleistungen nur
wirksam, wenn sie bei dem Vertragsschluss
im Internet nicht vorausgewählt
sind, wie etwa durch bereits gesetzte
Häkchen. Auch im stationären Handel
müssen Kunden Versand und Nebenkosten
nur begleichen, wenn sie vom Unternehmer
hierüber vorher informiert
worden sind. Kundendienst-Hotlines des
Unternehmers für Verbraucher dürfen
nur noch Kosten für die Telefonverbindung
verursachen. Ein Entgelt für die Information
oder Auskunft ist unzulässig.
Gestaltungen und Zahlungsbedingungen
im Webshop prüfen
Insbesondere im Fernabsatzhandel muss
der Unternehmer innerhalb einer angemessenen
Frist, spätestens jedoch mit
Lieferung der Ware, dem Verbraucher
eine Bestätigung des Vertrags überlassen,
welche den mit dem Verbraucher
geschlossenen Vertrag inhaltlich wiedergibt.
„Vor allem für den Onlinehandel
gilt es daher, die Gestaltungen und Zahlungsbedingungen
im eigenen Webshop
zu prüfen und gegebenenfalls nachzubessern“,
merkt Keller an.
jr.
Rasmus Keller, Rechtsanwalt bei
SNP Schlawien Partnerschaft Düsseldorf,
weist auf Neuerungen hin, die im Zuge der
Verbraucherrechterichtlinie (2011/83/EU) zu
beachten sind.
Foto: SNP
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 111

etrieb
management
Schaden-Regulierungs-
Innovation ist gestartet
Gerade gestartet: Die für den Werkstatt-
Einsatz kostenlose Internet-Plattform
QuickRKÜ zur Abwicklung von Reparaturkostenfreigabe-Anfragen
Fotos:
Control€xpert
_ Bei Control€xpert hat man ein offenes Ohr für die Automobilbranche
und ihren Kummer rund um den täglichen Aufwand
mit der Abwicklung von Kfz-Rechnungen, Kostenvoranschlägen,
Schadensdokumentationen.
Angesichts der allgemeinen
Digitalisierung unserer Bürowelt
fragt sich mancher
schon lange, ob die notwendigen
Vorgänge zwischen den
Beteiligten online und per Datenbank-
Abgleich erledigt werden können.
Genau in diesem Feld ist das Unternehmen
aus Langenfeld bei Düsseldorf
ein führender Prozessoptimierer.
Auch Werkstätten können direkt von
Control€xpert-Produkten und -Dienstleistungen
profitieren. Gerade wurde die
für den Werkstatt-Einsatz kostenlose
Internet-Plattform QuickRKÜ gestartet.
Hier wickeln Service-Mitarbeiter innerhalb
von zwei Stunden sozusagen per
Tastaturklick an ihrem Computer Reparaturkostenfreigabe-Anfragen
an die
zuständige Versicherung ihrer Kunden
ab. Im Mai dieses Jahres wurde die neue
Plattform im Rahmen eines Pilotprojekts
in den Postleitregionen 4 und 5 erfolgreich
von zahlreichen Kfz-Betrieben
getestet und kann nun bundesweit von
Werkstätten und Autohäusern genutzt
werden. Deshalb sprachen wir dazu in
der Control€xpert-Firmenzentrale mit
dem Vertriebsleiter und Prokuristen Jörg
Breuer. Das Gespräch führte Heinz W.
Droste.
amz: Herr Breuer, auf den Punkt gebracht,
was sind die Kern-Kompetenzen
von Control€xpert und seinen Mitarbeitern?
Breuer: Vereinfacht gesagt ist unser Arbeitsfeld
die elektronische Kommunikation.
Wir verwandeln für die Kfz-Branche
Papierdaten im Bereich Schäden und Wartung
umgehend in digitale, allseits kompatible,
möglichst störungsfrei gestaltete
Datenströme.
amz: Das bedeutet?
Breuer: A und O unserer Kompetenz sind
dabei zum einen unsere Spezialisten wie
Prozessmanager, die Arbeitsabläufe bei
unseren Kunden analysieren und Optimierungsmöglichkeiten
erarbeiten. Mathematiker
und IT-Experten entwickeln
darauf zugeschnittene Softwaresysteme.
Und zum anderen sind da unsere Kfz-Meister
und -Sachverständigen, die tagtäglich
für reibungslose Abrechnungsvorgänge
sorgen. Tritt bei Datensätzen Klärungsbedarf
auf, schauen unsere hauseigenen Ex-
112 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

perten genauer hin – fallweise Ingenieure
oder Meister der jeweiligen Gewerke.
amz: Die Regulierung von Kfz-Schäden
ist Vertrauenssache: Die Vertragspartner
Fahrzeughalter, Versicherung und Werkstatt
müssen sich aufeinander verlassen
können. Wie schafft es Control€xpert, die
notwendige Akzeptanz der beteiligten
Parteien zu gewinnen?
Breuer: Seitdem wir vor elf Jahren mit der
Bearbeitung von Autoglas-Rechnungen
im Auftrag von Versicherungsgesellschaften
starteten, hat sich viel getan. Inzwischen
haben wir uns das erforderliche
Vertrauen auf allen Seiten – unter anderem
bei Versicherungs-Gesellschaften,
Flotten- und Leasing-Unternehmen, Automobilherstellern
sowie Karosserie- und
Vertragswerkstätten – Schritt für Schritt
erarbeitet. Heute sehen wir uns als Marktführer
bei der Bearbeitung von Schadensvorgängen.
Allein im Jahr 2012 haben wir
2,4 Millionen Vorgänge bearbeitet – im
Jahr 2013 werden wir auf drei Millionen
abgewickelte Vorgänge kommen. Und unser
guter Ruf wirkt bis ins Ausland: Wir arbeiten
mit unseren Lösungen inzwischen
in Österreich, in Polen, der Türkei und in
China.
amz: Was hat Control€xpert Werkstätten
zu bieten?
Breuer: Eine wesentliche Vereinfachung
ihrer Zusammenarbeit etwa mit Versicherungen,
Leasingunternehmen und Flottenbetreibern.
Früher mussten die Service-
Mitarbeiter laufend Formulare ausfüllen,
Papiere scannen, kopieren, drucken, faxen
und schließlich per Post verschicken. Mit
unserem PostMaster-Produkt gehört das
der Vergangenheit an. Per Knopfdruck
werden KVAs, Rechnungen und Schadensbelege
direkt aus den IT-Systemen der
Werkstätten an die Systeme der Sachbearbeiter
in den Versicherungen weitergeleitet.
Vor drei Jahren haben wir diese
Plattform entwickelt, die heute bereits
von rund 4300 Werkstätten genutzt wird.
Für Werkstätten ist unser Service kostenlos.
Denn unsere Dienstleistung zahlen die
Vorgangs-Empfänger, die aufgrund des
PostMasters durch gesteigerte Prozesseffizienz
und administrative Einsparungen
gewinnen.
amz: Kommen wir zu Ihrem neuen Angebot
für Werkstätten – zu QuickRKÜ.
Was ist das Grundkonzept dieser neuen
Plattform?
Breuer: Wenn ein Autofahrer mit seinem
Unfallfahrzeug eine Werkstatt erreicht,
möchte er möglichst umgehend und unbürokratisch
wieder mobil sein. Für die
Werkstatt bedeutet das dennoch, dass sie
sich zunächst mit der zuständigen Versicherung
abstimmen muss: Welche Kosten
werden übernommen? Welche Fahrzeugteile
sollen repariert, welche ausgetauscht
werden? Alles Fragen, die schnellstmöglich
durch den Einsatz von QuickRKÜ geklärt
werden, wodurch umgehend der
Weg zur Reparatur frei wird.
amz: Und wie geht das?
Breuer: Auf der Plattform, direkt im Internet-Browser,
füllt der Service-Mitarbeiter
eine digitale RKÜ-Anfrage aus und gibt
den Reparaturkosten-Endbetrag der Werkstatt
an. Er kann an dieser Stelle, wenn
gewünscht, einen KVA beifügen. Für die
QuickRKÜ-Abwicklung ist dies nicht notwendig,
da die Schäden und notwendigen
Arbeiten am betreffenden Fahrzeug einfach
und dennoch detailliert mittels eines
neuen grafischen Klassifizierungs-Tools,
der so genannten Schadenzonenidentifizierung,
eingegeben werden. Nachdem
der Werkstatt-Mitarbeiter entsprechende
Foto-Belege beigefügt hat, beginnt die
Arbeit bei Control€xpert. Hier kalkulieren
Kfz-Meister und -Sachverständige zügig
auf Basis dieser Schadensdaten und der
von der Werkstatt hinterlegten Konditionen
– Stunden- und Kostensätze – sowie
auf Basis von Herstellervorgaben und anerkannten
Regeln der Technik. Lediglich
im Fall, dass es Abweichungen zwischen
diesem Kalkulationsergebnis und der Reparaturkosten-Schätzung
der Werkstatt
gibt, müssen sich unsere Experten und
Werkstatt-Mitarbeiter abstimmen, um
Details zu klären. Der Vorgang geht jetzt
zügig zur Freigabe an die Versicherungsgesellschaft.
Am Ende hat die Werkstatt
eine Menge Zeit gespart: Innerhalb von
zwei Stunden ist für gewöhnlich die technische
Reparaturfreigabe erfolgt.
amz: Im vorletzten Monat haben Sie die
neue Plattform in den Postleitregionen
4 und 5 von Werkstätten testen lassen.
Wie sind Sie mit den Testergebnissen zufrieden?
Breuer: Bereits zehn Versicherungsgesellschaften
hatten wir für den Testlauf
gewinnen können; 80 Autohäuser und
Werkstätten haben teilgenommen. In
kurzer Zeit wurden so viele Schadensfälle
erfolgreich und zur Zufriedenheit der beteiligten
Kfz-Betriebe abgewickelt, dass
das Pilotfeld ab sofort deutschlandweit
In der Control€xpert-Firmenzentrale
sprachen wir mit Vertriebsleiter und
Prokuristen Jörg Breuer über die
Hintergründe und die Funktionsweise
der neuen Reparaturkostenfreigabe-Plattform.
mit fünf weiteren Versicherungsgesellschaften
ausgerollt wird. Neu ist dann,
dass QuickRKÜ parallel auch in unseren
PostMaster integriert wird. Noch ein Hinweis
an interessierte Werkstätten: Wir haben
unter der Nummer 02173/84984-444
eine Hotline für Werkstatt-Mitarbeiter
eingerichtet, die Fragen haben oder sich
in ihrem Betrieb die Bedienung unseres
Systems vorstellen lassen wollen.
amz: Herr Breuer, vielen Dank für das
Gespräch!
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 113

etrieb
management
Service, Technik
und Prozesse im Fokus
_ Schlanke und zielführende Service-Prozesse sind heutzutage
gefordert. Die Ostfalia-Hochschule als Kfz-Aftersales-Kompetenzschmiede
hat die Studienrichtung für den Praxiseinsatz in Richtung
Service-Technologien und -Prozesse ausgerichtet.
Der Stellenwert des Aftersales-
Geschäftes kann mit handfesten
Argumenten belegt
werden. Laut „ZDK Zahlen
und Fakten 2012“ erwirtschaftet
der Werkstattbereich Service
einen Umsatz von etwa 30 Milliarden
Euro jährlich. Wird die Unfallschaden-
Instandsetzung mit etwa zehn Milliarden
Euro addiert, ergibt sich in einem
Markenbetrieb ein Umsatz-Geschäftsanteil
Werkstatt von knapp 50 Prozent
gegenüber dem Fahrzeugverkauf. Eine
deutliche Bestätigung dieser Situation
kam vom ZKD-Präsident Robert Rademacher,
der im Rahmen einer Mitglie-
Die geführte Fehlersuche in der Werkstatt wird durch das
Selbstlernen des vorhandenen Programms unterstützt. Eine derversammlung kürzlich bestätigte:
erfolgreiche Fehlerfindung ist Bestandteil des Programms „Viele von uns können sich das Salesund
steht bei jeder neuen Diagnosearbeit zur Verfügung. Geschäft nur leisten, weil sie ein funk-
Prof. Dr. Ing. Stefan Goß und
Dipl. Ing. Norbert Grawunder sorgen
für die praxisnahe Umsetzung der
Studienrichtung „Servicetechnik und
-Prozesse“ an der Ostfalia-Hochschule.
Fotos: Damschen
tionierendes Servicegeschäft haben.“
Ein weiterer Wertigkeits-Vergleich
über alle Geschäftsbereiche eines Kfz-
Betriebes wird durch die Profitabilität
verdeutlicht. Hier gilt die Reihenfolge:
Erstens: Unfall-Instandsetzung,
obwohl das nur rund zehn Prozent aller
Werkstatt-Durchläufe sind. Zweitens:
Service-/Wartungsarbeiten. Drittens:
Fahrzeug-Verkauf.
Trotz noch relativ guter Profite im
Werkstattbereich gibt es immer wieder
die Kostenfresser, die den Gewinn
schmälern, so auch bei den Service-Prozessen.
Dazu gehören unter anderem:
Fehl-Diagnosen, mangelnde Kenntnisse
beziehungsweise Ausbildung
der Mitarbeiter, falsche oder fehlende
Werkzeuge, mangelhafte Mitarbeiter-
114 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Zeitplanung (Leerlaufzeiten), fehlende
beziehungsweise falsche oder nicht
rechtzeitig gelieferte Ersatzteile, unkoordinierte
Administration, fehlende
oder veraltete Informationen. Im englischen
Sprachgebrauch werden solche
Profitverluste als „process waste“ (Prozess-Abfall/-Verschwendung)
bezeichnet,
welche es abzustellen gilt. Um das
zu erreichen, sind Prozess-Analysen und
deren Auswertungen erforderlich, damit
daraus ein optimierter Arbeits-Ablauf
für alle Aufgaben generiert werden
kann.
Die Ostfalia-Hochschule für angewandte
Wissenschaften veranstaltete
zum Thema Service-Prozesse erstmalig
ein Symposium. Dadurch und durch
zukünftig weitere Aktivitäten soll der
Hochschulstandort Wolfsburg als Kompetenzzentrum
für „Automobile Service-Technologien
und -Prozesse“ eine
Unfallschadenmanager
Integrale
Dem Absolventen des Master-Studienganges
wird die Möglichkeit eröffnet
sein, als Quereinsteiger die Qualifikation
zum „Unfallschadenmanager Integrale“
zu erwerben. Diese Position sieht vor,
alle Teilbereiche der Unfallschaden-Abwicklung
und -Instandsetzung zu einem
übergeordneten Ganzen zu koordinieren
(technisch/kaufmännische Betriebsführung,
Prozessabläufe, interne/externe
Kommunikation, Personalführung,
Geschäftspläne, Marketing und so
weiter). Bereits heute werden diese Anforderungen
von jedem Unfall-Instandsetzungsbetrieb
gefordert, wenn dieser
auch zukünftig seine Position am Markt
behaupten will. Andererseits ist die Qualifikation
zum „Unfallschadenmanager
Integrale“ auch als Unternehmensberatung
für die Instandsetzungsbetriebe ein
Tätigkeitsbereich, der sowohl selbständig
als auch für einen Automobilhersteller
beziehungsweise Schadensteurer/
Versicherer ausgeführt werden kann.
Die Voraussetzungen zur Erlangung der
erforderlichen Kompetenzen werden derzeit
in dem gleichnamigen EU-Projekt
zur Ausbildung von Berufsschullehrern
beschrieben und geschaffen. Federführend
ist hierbei Prof. Dr. Ing. Georg
Spöttl, Universität Bremen, Institut für
Technik und Bildung (ITB).
www.ostfalia.de/cms/de/istp/
nationale Führungsrolle und eine internationale
Ausbildungsverantwortung
übernehmen, wie die Organisatoren
Prof. Dr. Stefan Goß und Dipl.-Ing. Norbert
Grawunder erläuterten.
Angeboten werden spezialisierte
Bachelor- und Master-Studiengänge
mit ganz engem Praxisbezug, wie der
Institutsleiter für Fahrzeugbau, Prof.
Dr. Thomas Gänsicke, ausführte. Für
die Volkswagen AG war dieser Studienansatz
bereits im Jahr 2008 der Grund
für die Unterzeichnung eines Kooperationsvertrages
mit der Ostfalia am Standort
Wolfsburg.
Studienrichtung für Praxis,
Service, Technik und Prozesse
Die große Bedeutung dieser Studienrichtung
im Rahmen der Fakultät
Fahrzeugtechnik machen Goß und Grawunder
deutlich. Ausgehend von der
Tatsache, dass die Fahrzeug-Unterhaltskosten
und die Service-Zufriedenheit
etwa die Hälfte der Gesamt-Kundenzufriedenheit
darstellen, wurde die
Aftersales-Studienrichtung entwickelt.
Es hat lange gedauert, bis einige Fahrzeughersteller
erkannten: Das nächste
Fahrzeug verkauft der Service.
Aber genau hier liegt der Schlüssel für
eine erfolgreiche Fahrzeugvermarktung.
Auf dieser Erkenntnis baut die Studienrichtung
auf. Der Bachelor-Studiengang
beinhaltet aufbauend auf den Inhalten
des Ingenieur-Grundstudiums folgende
Schwerpunkte im vierten Semester:
- Grundlagen Fahrzeugdiagnose
- Grundlagen Aftersales
- Qualitätsmanagement im Service.
Dann folgt ein Praxissemester mit zu
erstellender Studienarbeit. Im sechsten
Semester werden die Aftersales-Themen
vertieft:
- Angewandte Fahrzeugdiagnose
- Service im Produktlebenszyklus
- Servicemarketing und -Qualität.
Dem Absolventen des Bachelor-Studiums
winken interessante Arbeitsgebiete
sowohl in der Industrie (Entwicklung,
Erprobung, Produktion, Qualitätssicherung,
Kundendienst) als auch im direkten
Aftersales-Bereich (Werkstattmanagement,
Sachverständigenwesen,
Importeur-Betreuer). Zudem ist auch die
Möglichkeit für eine Zusatz-Qualifikation
gegeben. Das dreisemestrige Master-Ergänzungs-Studium
hat die Schwerpunkt-
Inhalte:
- Wirtschaft und Internationalisierung
- Technikvertiefung
- Projektarbeit und Masterthesis (Master-Abschlussarbeit)
im dritten Semester.
Das nächste Symposium soll 2014 im
Zusammenhang mit der Automechanika
stattfinden.
UR.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 115

etrieb
management
Garantiebetrug
vorbeugen
_ Drei bis fünf Prozent ihrer Einnahmen verlieren Unternehmen jährlich
durch Betrug bei der Garantieabwicklung. Auch die Automobilbranche
ist hiervon zunehmend betroffen. Die auf Wirtschaftskriminalität
spezialisierte Ermittlungsagentur Corma GmbH hat dazu Tipps für
Hersteller parat, um sich gegen Garantiebetrug zu schützen.
Mithilfe moderner Hard- und Software
kann Corma Daten von Smartphones,
Tablets und anderen Mobilgeräten
extrahieren und analysieren.
Fotos: Corma
Der Garantiebetrug stellt eine
meist noch unterschätzte
Gefahr für Hersteller besonders
der ITK- und Automobilbranche
dar. Die Abwicklung
dieser Serviceleistung werde so
manipuliert, dass die Täter hochwertige
Waren oder Teile erbeuten, erklärt
man bei der Corma GmbH, eine auf
Wirtschaftskriminalität spezialisierte
Ermittlungsagentur. Dort rät man
dazu, die Garantieabwicklung regelmäßig
auf mögliche Schwachstellen zu
analysieren und präventiv individuelle
Maßnahmen einzuführen, um die hohe
Servicequalität absichern.
Für viele Unternehmen ist der Betrug
von Garantien ein unangenehmes Thema,
mit dem sie sich immer häufiger beschäftigen
müssen. Wertvolle Produkte und
Teile wie beispielsweise Lichtmaschinen
oder Festplatten seien dabei besonders
attraktiv, weil sie sich gut transportieren
und weiterverkaufen lassen. Aufgrund der
großen Masse an Garantiefällen und der
komplexen Prozesse sind einzelne Straftaten
für den Hersteller schwer zu erkennen.
Die Täter erbeuten daher teils bis zu
sechsstellige Summen. Für Bastian Moritz,
Experte für Garantiebetrug der Corma
GmbH, liegt ein Grund für die Zunahme
dieser Delikte darin, dass „die Hersteller
ihre Garantieleistungen seit Jahren ausbauen,
sie aber zu einseitig auf Servicequalität
und Kundenzufriedenheit prüfen.“
Zudem verlieren sie ihre Führungs- und
Kontrollfunktion durch die Verlagerung
der Garantieabwicklung an viele externe
Partner, meist über viele Landesgrenzen.
Potenzielle Täter können gleichermaßen
Mitarbeiter des Endkunden, des Service-
Partners, in der Qualifying-Abteilung des
Call Centers, innerhalb der Logistik-Kette
und auch des Herstellers selbst sein.
Die Corma GmbH aus Mönchengladbach
ist eine Ermittlungsagentur, die Herstellern
beim Garantiebetrug auf internationaler
Ebene zur Seite steht, versichert
116 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

Was tun bei
Garantiebetrug?
Garantiebetrug ist ein weitgehend unterschätztes Problem für Hersteller, besonders
betroffen davon ist auch die Automobilbranche. Das Team von Corma untersucht
den Verlauf eines Garantiebetrugs.
man dort. Um den Tätern schon bevor ein
großer Schaden entsteht auf die Spur zu
kommen, setzt man dort eine Softwarelösung
ein, mit der große Mengen an Garantiedaten
automatisch untersucht und nach
ihrem Betrugspotenzial priorisiert werden
können.
Anhand der ermittelten Daten kann
das Team für die einzelnen Unternehmen
Richtwerte festgelegen. Dabei werden
Auffälligkeiten automatisch gemeldet.
Lässt sich ein Verdacht durch Beweise belegen,
kann der Hersteller abwägen, ob er
juristische Schritte einleitet oder eine Vertragsstrafe
verhängt. Bei Vertragspartnern
könne, laut Bastian Moritz, eine Vertragsstrafe
wirkungsvoller und schneller greifen
als ein Prozess.
UR.
Präventiv rät Bastian Moritz dazu,
bestimmte Vorkehrungen gegen
Garantiebetrug zu treffen:
1) Wahrnehmung: Bauen Sie zunächst
ein Gefahrenbewusstsein auf, ignorieren
Sie die Möglichkeit des
Garantiebetrugs nicht.
2) Analyse: Beschreiben Sie die gesamte
Prozesskette mit Blick auf Beteiligte,
Prozesse und Technologien, um
systematisch mögliche Schwachstellen
erkennen zu können.
3) Auswertung: Analysieren Sie die
Garantiedaten regelmäßig auf
möglichen Betrug hin, um Unregelmäßigkeiten
schneller feststellen zu
können.
4) Mitarbeiter: Sensibilisieren Sie die
Mitarbeiter entlang des Prozesses
– führen Sie regelmäßig spezielle
Schulungen durch.
5) Kontrollen: Führen Sie bei Servicepartnern
in die Tiefe gehende, turnusmäßige
Auditierungskonzepte ein.
_ Auffällige USB-Sticks
_ High-Tech-Werbemittel: Auffallen mit unternehmensindividuell
geformten USB-Sticks, die im individuellen Design den
Wiedererkennungswert für das eigene Unternehmen steigern
und als kleine Präsente für Freude beim Kunden sorgen sollen.
Kleine Geschenke erhalten bekanntlich
die Freundschaft. So soll ein USB-Stick im
individuellen Design als Werbeträger den
Wiedererkennungswert steigern und dem
Kunden Freude schenken. Mit dieser Idee
bietet die Inotrade GmbH als Werbemittelagentur
mit Sitz in Dülmen Unternehmenskunden
High-Tech-Werbegeschenke
an. Der USB-Stick wird ganz individuell gefertigt,
also in genau dem Design, das der
Kunde möchte und das seine Markenbotschaft
am besten transportiert. Dabei sind
den Möglichkeiten bei den unternehmensindividuellen
Formen und Farben kaum
Grenzen gesetzt. Ob Lkw, Chilli-Schote,
Panda-Bär oder Flip-Flops: auch ausgefallene
Ideen für das unverwechselbare
Design des eigenen USB-Sticks setzt man
dort für seine Geschäftskunden um. Denn
der originell geformte Stick soll auffallen
und die eigene Marke im Bewusstsein der
Kunden schärfen. Wer keinen Extra-Logoaufdruck
mag, kann seinen USB-Stick auch
gleich ganz in der Form des eigenen Logos
gestalten. Und das funktioniert so: Zuerst
wird die Gestaltungsidee des Unternehmens
für den eigenen USB-Stick in einem
virtuellen 3D-Muster visualisiert, dann ein
physisches Freigabemuster erstellt und
direkt nach der Freigabe der Produktionsprozess
gestartet. Je Produktdesign und
Produktmenge dauert das dann durchschnittlich
vier bis sechs Wochen. Die Inotrade-Sticks,
die wahlweise aus Soft-PVC
oder Silikon hergestellt werden, enthalten
Marken-Speicher von Hynix, Toshiba oder
Samsung mit einer Kapazität von bis zu
16 GB und unterstützen die Schnittstellen-
Spezifikationen USB 1.1, 2.0 und 3.0. Die
Mindestbestellmenge wird mit 150 bezie-
High-Tech-Werbemittel von Inotrade: Auffallen
mit unternehmensindividuell geformten
USB-Sticks.
Fotos: Inotrade
hungsweise 300 Stück angegeben, abhängig
vom Design. Die USB-Sticks werden auf
Wunsch auch mit fertig installierten Unternehmensdaten
oder Produktpräsentationen
geliefert. Auch das Zubehör sowie die
Verpackung sind individuell. Hier reichen
die Möglichkeiten von Samtbeuteln über
Geschenkverpackungen bis hin zu Metalldosen,
jeweils mit freier Farbauswahl und
individuellem Werbeaufdruck. UR.
Weitere Infos
zum Thema
Betrieb auf
www.amz.de/betrieb
www.inotrade.de
amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 117

profile
Azubis gesucht
und gefunden
_ Wohl dem, der sie zum Start in die Berufsära bekommen hat –
eine gute Ausbildungsstelle. Der Stuttgarter Teilegroßhändler
Trost Auto Service Technik SE konnte im Zuge seines Ausbildungsmarketings
alle Stellen für 2013 besetzen. Nun werden 26 Auszubildende
und zwei DH-Studenten dort im Herbst 2013 ihre Ausbildung,
beziehungsweise ihr Studium bei dem Handelsunternehmen
beginnen.
Um an passenden Nachwuchs zu kommen,
hat Trost mit einem zielgerichteten
Ausbildungsmarketing bei Schülern
frühzeitig für Aufmerksamkeit gesorgt.
Foto: Trost
Um an passenden Nachwuchs zu
kommen, hat man bei Trost mit
einem zielgerichteten Ausbildungsmarketing
bei Schülern
frühzeitig für Aufmerksamkeit
gesorgt. „Dazu gehörten Ausschreibung
der Ausbildungsstellen, Praktika-Angebote
zur Berufsorientierung und die Vorstellung
der Ausbildungsmöglichkeiten
in den Verkaufshäusern.
Jetzt können die neuen Azubis in
einem praxisorientierten Ausbildungskonzept
mit festgelegten betrieblichem
Ausbildungsplan loslegen. Gestartet
wird mit einem dreitägigen Einführungsseminar
für alle, danach folgen diverse
Seminare und Praxiseinsätze, wie etwa
im Zentrallager oder in einer Kundenwerkstatt,
erklärt man bei Trost.
Ausbildung und Studium
Die Studenten im dualen Studium, Fachrichtung
Handel, sollen während ihres
dreijährigen Studiums Einblick in alle
operativen Bereiche des Unternehmens
nehmen können und in zentralen Bereichen
wie Controlling, Marketing und
Personal mitarbeiten. Schon während
des Studiums sollen sie in eigenverantwortliche
Projektaufgaben eingebunden
werden. Darüber hinaus stehen einige
Wochen in einem Verkaufshaus und im
Zentrallager auf dem Programm sowie
ein mehrwöchiger Auslandsaufenthalt in
einer der Auslandsniederlassungen von
Trost.
Ausbildungsberufs-Vielfalt
Das Handelsunternehmen gilt als prämierter
Ausbildungsbetrieb und beschäftigt
aktuell sieben DH-Studenten in
der Unternehmenszentrale in Stuttgart
sowie über 90 Azubis in verschiedenen
Lehrjahren in den Ausbildungsberufen
Kauffrau/-mann im Groß- und Außenhandel,
Fachkraft für Lagerlogistik,
Fachlagerist/in und Kauffrau/-mann
für Bürokommunikation an über 60
Verkaufshaus-Standorten. Der eigene
Nachwuchs soll nach der Ausbildung
oder dem Studium möglichst auch übernommen
werden, weshalb innerhalb des
Unternehmens standortübergreifend
vermittelt wird, teilt man dort mit.
Ausbildungsjahr 2014 im Fokus
Schon jetzt ist die Suche für 2014 angelaufen,
weshalb erstmalig im Großraum
Stuttgart Fahrzeuge als rollende Anzeigen
unterwegs sind, die auf Ausbildungsperspektiven
bei Trost hinweisen.
So werden in Stuttgart zwei DH-
Studienplätze angeboten und ein Azubi
im Groß- und Außenhandel gesucht.
Darüberhinaus bietet das Unternehmen
eine Bachelorarbeit im Bereich Prozessund
Risikomanagement an. Ab Oktober
sollen auch die Verkaufshaus-Ausbildungsplätze
für 2014 ausgeschrieben
werden.
jr.
www.trost.com
118 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

_ Westfalia-Automotive unter neuer Leitung
_ Kürzlich ist es der Westfalia-Automotive GmbH gelungen, Dr. Bernd Welzel
als neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung zu gewinnen. Er soll das Unternehmen
auf die bevorstehenden Herausforderungen im internationalen
Automobil-Zuliefermarkt optimal ausrichten.
Dr. Bernd Welzel (52) ist neuer Vorsitzender
der Geschäftsführung bei Westfalia-
Automotive GmbH mit Stammwerk in
Wiedenbrück. Seit über zwanzig Jahren
ist er als ausgewiesene Kenner in der
Automobilbranche tätig und konnte sich
durch erfolgreiche Tätigkeiten als Projektund
Vertriebsleiter beim Gesamtfahrzeug-Zulieferer
Karmann in Osnabrück
bis 2005 und anschließend als Sprecher
der Geschäftsführung beim Sitzmodule-
Lieferanten Fehrer in Kitzingen (Franken)
auszeichnen. Damit bringt er eine Vielzahl
nationaler sowie internationaler Erfahrungen
und profunde Kenntnisse der
Automobiltechnik in die Geschäftsführung
des mittelständischen Unternehmens
ein, teilt man dort mit.
Daniel Sobhan-Sarbandi verbleibt
in der Geschäftsführung. Walter
Gnauert und Horst Marchart, die in den
vergangenen Monaten übergangsweise
in die Geschäftsführung eingetreten
waren, wechseln wieder zurück in den
Beirat.
Westfalia-Automotive gilt als einer
der weltweit führenden Hersteller von
Anhängevorrichtungen für Pkw und
leichte Nutzfahrzeuge. Zum Lieferprogramm
gehören feste, abnehmbare
und schwenkbare Systeme sowie Elektrosätze.
Insgesamt werden mehr als 1700
verschiedene Anhängekupplungstypen
für nahezu alle Fahrzeugfabrikate entwickelt
und produziert. Die jährliche
Westfalia-Automotive steht mit Dr. Bernd Welzel
als neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung
unter neuer Leitung. Foto: Westfalia-Automotive
Produktion soll bei etwa 1,3 Millionen
Anhängevorrichtungen liegen. Neben
den Anhängevorrichtungen bietet das
ostwestfälische Unternehmen auch
Fahrradträgersysteme für die Anhängekupplung
in Erstausrüster-Qualität,
heißt es dort.
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013 119

profile
ISSN 0001-1983
Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“
Franzensbad-Wien, 101. Jahrgang 2013
Offizielles Organ
des Gesamtverband
Autoteile-Handel e.V.
Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte
aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel
sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen
HERAUSGEBER UND VERLAG:
Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG
Postanschrift: 30130 Hannover
Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600
VERLAGSLEITUNG: Klaus Krause
KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN:
LEITUNG: Eckhard Schulte
Telefon 0511 8550-2610, schulte@schluetersche.de
REDAKTION:
Jürgen Rinn (Chefredakteur)
Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt
Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172
rinn@schluetersche.de
Richard Linzing (stellv. Chefredakteur)
Telefon 08261 7628983, Telefax 08261 7628984
linzing@schluetersche.de
Dr. Frauke Weber (Redaktion)
Telefon 06432 988613, Telefax 06432 988614
frauke.weber@schluetersche.de
Klaus Kuss (Redaktion)
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BEZUGSPREISE: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland,
inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland,
zuzüglich Versandkosten e 21,–, Einzelheft e 7, –
im In- und Ausland zuzüglich Versandkosten
(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt).
Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug der amz
im Mitgliedsbeitrag enthalten.
BANKVERBINDUNGEN: Sparkasse Hannover
(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00
Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung
der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW)
Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter
ausführ licher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete Artikel
decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redaktion.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte haftet der Verlag nicht.
GERICHTSSTAND UND ERFÜLLUNGSORT: Hannover
Diese Ausgabe enthält ein Kundenmagazin der
Firma MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG.
Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.
DIE TITEL DER KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN
IM ÜBERBLICK:
• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management
• GO GLOBAL BIZ • Kfz-MeisterService (integriert in amz)
• NKW PARTNER • www.amz.de • www.goglobalbiz.de
• www.nkwpartner.de • www.fuhrpark.de
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH
Böcklerstraße 13, 31789 Hameln/Wangelist
_ Achte Filiale in der Region eröffnet
_ Neues Motoren- und
Komponenten-Testzentrum
Die neue Filiale im Gewerbegebiet „In
den Rohrwiesen 2“ von Reifen-Kiefer in
Homburg bietet viel Platz für den Reifenund
Kfz-Service. In der Werkstatt kann an
vier Hebebühnen gearbeitet werden.
Foto: Reifen-Kiefer
Der Reifen-Fachhändler Reifen-Kiefer
baut seine Präsenz im Saarland weiter
aus. Nach einem kompletten Umbau
wurde in Homburg die achte Filiale des
in der zweiten Generation geführten
Familienunternehmens eröffnet. Das
mit großem Aufwand sanierte Gebäude
einer ehemaligen Kfz-Werkstatt
bietet den Kunden viel Platz und helle
Räume. Insgesamt wurden drei Arbeitsplätze
mit dem Engagement in Homburg
geschaffen. Neben dem Filial- und
Werkstattleiter kümmern sich zwei Kfz-
Mechatroniker um den Service und die
Dienstleitungen. Schwerpunkte in der
neuen Filiale auf dem etwa 450 Quadratmeter
großen Grundstück sind der
Verkauf von Reifen aller führenden Hersteller,
der Reifenservice für Pkw, Transporter
und Motorräder sowie die gesamte
Dienstleistungspalette rund um
das Fahrzeug. Neben der Haupt- und
Abgasuntersuchung (HU/AU) gehören
dazu auch die Achs- und Spurvermessung,
der Klima- und Ölservice sowie
ein firmeneigener Glasservice. Um die
Kunden nicht nur fachkundig, sondern
auch schnell zu bedienen, wurde die
Werkstatt mit vier Hebebühnen ausgestattet.
Die neue Filiale in Homburg ist
nur eine von vielen Investitionen von
Reifen-Kiefer in die Zukunft. Die Firma
verfügt über zwei große mobile Werkstätten
sowie über weitere kleinere
mobile Serviceeinheiten, die einen
flexiblen Vor-Ort-Service anbieten. Zudem
werden eine eigene Runderneuerung
sowie zwei Komplettrad-Montagewerke
in Konz bei Trier sowie im
österreichischen Stockerau bei Wien
betrieben. Die Reifen-Kiefer GmbH mit
ihrem Stammsitz in Mettlach-Orscholz
beschäftigt zurzeit 135 Mitarbeiter,
darunter zwölf Auszubildende, und gehört
zu den 17 Gesellschaftern der Top
Service Team KG, Deutschlands größtem
Verbund unabhängiger Reifen-
Fachhändler.
jr.
Bei Dana plant man den Neubau
des Motoren und Komponenten
Testzentrums am Standort Neu-Ulm.
Foto: Dana
Am Standort der Reinz Dichtungs-
GmbH in Neu-Ulm plant und baut Dana
ein neues Motoren- und Komponenten-
Testzentrum. Für das Dana-Werk an
der Donau ist es nach eigener Aussage
die zweitgrößte Investition seit der
Gründung im Jahre 1947. Das neue
Testzentrum umfasst drei Motorenprüfstände,
einen Heißgasprüfstand
und eine Schwingungsprüfanlage mit
integriertem Akustikmessraum. Der
Neubau soll durch Montagebereiche
sowie Büro- und Aufenthaltsräume
komplettiert werden. „Dana erfüllt die
Anforderungen der Zukunft und hier
speziell für den kundenspezifischen
Motoraufbau sowie zusätzliche Messtechnik
wie Beschleunigungs- und
Dichtspaltmessungen“, erklärt Hans
Lintner, Projektleiter Motorenprüfstände:
„Mit dem Neubau und den nahezu
doppelt so großen Prüfständen sind wir
in der Lage, alle aktuellen und zukünftigen
Kundenanforderungen optimal
zu bedienen.“
Die derzeitigen Prüfstände für
Pkw- und Lkw-Motoren sind für ein Leistungsspektrum
von Downsizing-Aggregaten
mit 0,9 Litern Hubraum bis zu
Reihensechszylinder-Triebwerken mit
13 Litern Hubraum ausgelegt. jr.
120 amz - auto | motor | zubehör Nr. 10-2013

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ückspiegel
Der 60. Geburtstag von WD-40
bietet Anlass, einen Blick auf eine
einzigartige Erfolgsgeschichte zu
werfen.
Foto: WD-40
Druck- und Temperaturbeständigkeit
und sollen WD-40 in idealer Weise er-
gänzen. Dabei ist das Geheimnis von
WD-40 recht simpel: Das Produkt gilt
als extrem vielseitig, das zuverlässig in
(fast) allen Lebenslagen helfen soll. Und
zwar überall dort, wo etwas klemmt,
quietscht oder Technik verschiedenster
Art nicht wie gewünscht funktioniert.
Orientierung auf
die Anwender
Seit 60 Jahren – Tuning
für die Werkzeugkiste
_ Die Geschichte des beliebten Multifunktionsproduktes
WD 40 ist bereits 60 Jahre lang und noch lange nicht am Ende.
Zwei Buchstaben, ein Bindestrich
und zwei Ziffern: WD-40, und
der Erfolg läuft wie geschmiert.
Im Herbst dieses Jahres wird das
Multifunktionsprodukt in der
blau-gelben Dose 60 Jahre alt. In den
50er-Jahren als „Rocket Chemical Company“
gegründet, als ein kleines Unternehmen
mit Sitz in San Diego, Kalifornien,
den Auftrag zur Entwicklung eines
Wasserverdrängers für die Raumfahrtindustrie
erhielt. Norm Larsen entwickelte
nach 39 erfolglosen Versuchen
mit dem 40. Anlauf ein besonderes
Korrosionsschutzmittel.
An der Atlas-Rakete zum Korrosionsschutz
eingesetzt, wuchs das Interesse
an dem Multifunktionsprodukt rasant.
Die damals gefundene Rezeptur hat
noch heute Bestand und wurde namensgebend.
So steht WD-40 als Abkürzung
für „Water Displacement” (Wasserverdränger),
perfektioniert nach dem 40.
Versuch. Schnell zeigte sich, dass WD-40
weit mehr kann, als nur Wasser zu verdrängen.
Einige Mitarbeiter nahmen sich
Dosen aus der Fabrik mit, um sie auch
daheim zu verwenden. Sie stießen dabei
auf immer neue Anwendungsmöglichkeiten.
So begann Firmengründer Norm
Larsen im Jahr 1958 es in Aerosoldosen
abzufüllen. Zunächst verkauften die sieben
Mitarbeiter WD-40 innerhalb Kaliforniens
aus den Kofferräumen ihrer Autos
heraus.
Die Geburtsstunde der WD-40 Company
liegt im Jahr 1969, als das Unternehmen
nach seiner erfolgreichsten
Marke benannt wurde. Bis 1995 konzentrierte
die WD-40 Company ihre Kräfte
weltweit ausschließlich auf das WD-
40 Mutlifunktionsprodukt, bevor das
Markenportfolio nach und nach gezielt
durch weitere Produktlinien ausgebaut
wurde.
In Deutschland sind seit März 2012
sieben neue Produkte der Serie WD-40
Specialist auf dem Markt. Die „Spezialisten“
der WD-40 Company kommen
immer dann zum Einsatz, wenn spezifische
Eigenschaften gefragt sind,
wie Materialverträglichkeit oder auch
Die Entwicklung des Unternehmens
führt vom Kleinbetrieb bis hin zum Glo-
bal Player mit über 300 Angestellten
und einem Umsatz von 343 Millionen
US-Dollar im Geschäftsjahr 2012. Das
Unternehmen wird heute vom Head-
quarter in San Diego/USA aus gesteuert,
die Zentrale für Europa befindet sich in
Großbritannien.
Im Laufe der Zeit soll es diverse Versuche
gegeben haben, WD-40 zu kopieren,
die jedoch alle erfolglos blieben.
Die Rezeptur des WD-40 Multifunktionsproduktes
wird entsprechend streng
geheimgehalten. Sie liegt im Tresor der
Unternehmenszentrale und ist weltweit
nur zwei Personen bekannt.
Neben der Entwicklung neuer Produkte
wurde die Anwenderfreundlichkeit
von WD-40 kontinuierlich verbessert,
wie etwa mit dem intelligenten
Spühkopfsystem Smart Straw, das 2005
in Deutschland eingeführt wurde. Das
direkt im Sprühkopf integrierte und patentierte
Klappröhrchen ist das Ergebnis
mehrjähriger Forschung und ermöglicht
punktgenaues Sprühen mit ausgeklapptem
Röhrchen sowie eine flächige Anwendung
bei eingeklapptem Röhrchen.
Nach eigener Aussage trägt die Konzentration
auf die Bedürfnisse der Anwender
Früchte: Im Mutterland USA soll
in vier von fünf Haushalten mindestens
eine Dose WD-40 stehen. In den USA
und Großbritannien liegt der Bekanntheitsgrad
bei bis zu 99 Prozent, heißt es
dort und in Deutschland wird in dieser
Kategorie ein Wert von 78 Prozent erreicht.
Die Zweigniederlassung Deutschland
hat ihren Sitz in Bad Homburg.
Seit 2010 ist Technik-Experte Det Müller
(bekannt aus „GRIP – das Motormagazin“
auf RTL II) hierzulande das Gesicht
der Marke WD-40 und ist als solches im
Rahmen von Werbekampagnen, Messen
und Sonderaktionen aktiv.
jr.
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