NKW 4 2013 - amz.de

November 2013 | 20. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA
für Nutzfahrzeug-Service uNd teilemarkt
diagnose
Seite 12
Wer fachgerechten Service bieten und
Fehler in der Elektronik sicher finden will,
braucht ein leistungsstarkes Diagnosegerät.
fahrwerkstechnik
Seite 20
Der Fahrwerksservice ist ein Umsatzträger
für Werkstatt und Teilehandel gleichermaßen.
Aktuelle Technik und Ersatzteile.
Winter-Spezial
Seite 40
Sollen Lkw und Busse im Winter zuverlässig
funktionieren, kommt es auf die
Vorbereitung und die Ausrüstung an.
4
Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro
WIR KÖNNEN AUCH
24 VOLT

Editorial
Liebe Leserinnen, liebe Leser...
GEhEN SiE mit!
Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit – sagt ein
geflügeltes Wort, das dem Frankfurter Banker Dr. Volker
von Rüth zugeschrieben wird. Was in der Nutzfahrzeug-
Reparaturbranche nichts anderes bedeutet, als sich permanent
auf anstehende Veränderungen einzustellen – und sich
beständig für die Zukunft zu rüsten. Andernfalls könnten
die Tage eines bis dahin erfolgreichen Unternehmens gezählt
sein. Entsprechende Beispiele gibt es ja in unserer
Branche immer wieder, egal, ob bei den Zulieferern, dem
Teilehandel, den Werkstätten – oder deren Kunden. Doch
auf welche Veränderungen sollte man achten? Auf Veränderungen,
welche die Technik mit ihrer „galoppierenden
Elektronifizierung“ mit sich bringt? Oder auf Veränderungen,
welche neue Gesetze mit sich bringen? Oder etwa
auf Veränderungen, die der Markt selbst mit sich bringt.
Beispielsweise, weil sich das Kundenverhalten ändert – was
erfahrungsgemäß nicht immer sofort sichtbar und einzuschätzen
ist. Ich denke, ein deutliches „Ja“ auf alle Fragen
kann nicht schaden!
So steht beispielsweise am 01. Januar 2014 die Euro-VI-
Abgasnorm für Lkw und Busse an. Das bedeutet noch mehr
Elektronik, weil diese Fahrzeuge über komplexe Abgasnachbehandlungssysteme
verfügen. Aber gleichzeitig auch weniger
Service- und Teileerlöse, weil diese Fahrzeuge nochmals
wartungsärmer sind als ihre Vorgänger. Spätestens jetzt
sollte man endgültig über die Investition in ein universelles
Diagnosesystem nachdenken, um zumindest die „Altfahrzeuge“
fachgerecht warten, diagnostizieren und reparieren
zu können. In unserem Diagnose-Spezial ab Seite 12 befassen
wir uns ausführlich mit dem Thema Diagnose.
Auch wenn es bis zum Jahreswechsel noch ein paar Tage
sind, möchte ich es nicht versäumen, mich bei Ihnen für
Ihre Lesertreue zu bedanken. Und ich möchte Ihnen noch
ein erfolgreiches Restjahr und einen guten Start im neuen
Jahr 2014 wünschen. Bleiben Sie gesund – und gehen Sie
mit der Zeit, wo und wie immer es nötig ist!
Spätestens, wenn am
01. Januar 2014 Euro Vi
gilt, sollte man sich über
seine künftige Service-
Strategie klar sein – und
passende Konzepte
in petto haben.
Weitere Berichte zum thema transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Klaus Kuss
Chefredakteur NKW-PartNer
4-2013 3

iNHalt 4-2013
iNHalt
seite 12
Nichts geht mehr ohne: Nicht nur um die mittlerweile sehr zahlreichen elektronischen Systeme
eines modernen Nutzfahrzeugs diagnostizieren zu können, benötigt der Werkstattfachmann ein
leistungsfähiges Diagnosesystem. Selbst für viele simple Servicearbeiten und Reparaturen ist ein
solches Tool notwendig, um fachgerecht arbeiten zu können.
seite 20
Die Komponenten eines Lkw- oder Bus-Fahrwerks werden stark beansprucht. Abhängig von den
Betriebsbedingungen tritt mit der Zeit mehr oder weniger Verschleiß auf. Im Extremfall versagen
überbeanspruchte Komponenten sogar ihren Dienst. Der Fahrwerksservice ist daher für Werkstätten
und den Teilehandel ein gleichermaßen wichtiges und lukratives Geschäftsfeld.
Editorial 3
MarKt & UNtErNEHMEN
Interessantes aus der Nutzfahrzeugbranche . .................6, 8, 10
Lkw hui, Transporter pfui – TÜV-HU-Reporte 2013 . .............. 9
65 Jahre Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe . ..........11
diagNosE
Fit für die Welt-OBD? –Was es mit der WWH-(Worldwide
Harmonized)-On-Board-Diagnose auf sich hat . ..................12
Die Diagnose besser im Blick – Der „Dashboard-Mode“ in
der IDC4-Truck-Software von Texa . ............................13
Noch genügend Druck im Kessel? – Kompressioon prüfen
mit der „XDS 1000 Diagnose“ von AVL Ditest ...................13
Elektronikfehlern auf der Spur – Nfz-Steuergeräte reparieren . ......13
Immer die volle Ladung – Prophylaktisches Laden der
Batterie beim Diagnostizieren und beim Service .................14
Spurensucher – Universelle Diagnosegeräte und ihre Features . .....16
Prüfkoffer für Trailerprofis/Signale sicher abgreifen . ..............18
Vorsicht Panne – Elektronik erstmals nicht Pannengrund Nr. 1 . ....19
tEcHNiK - FaHrwErK
Weichensteller – Einzelradaufhängung für Lkw von ZF . ...........20
Lenken wie im Pkw – Einzelradaufhängung IFS des Volvo FH . .....21
Luftfedern – Leicht und robust – Zulieferer Contitech setzt
auch im Ersatzmarkt auf Leichtbau . ............................22
Für Lkw gemacht – Beim Rennen erprobt –
Fahrwerkskomponenten von PE . ...............................22
Kleiner, stärker, haltbarer – Der XCAP-Spurstangenkopf
von TRW . ..................................................23
Unterstützung für Steuermänner – Lenkhilfepumpen
von DT . ....................................................24
Wer gut schmiert.... – Neues Achsfett von Liqui Moly . ............24
Reparatursätze für Achsschenkelbolzen von Meyle . ...............24
Mehr Kompetenz für Truck & Co. – Mit der Kampagne
„Wir können auch 24 Volt“ startet die Truck Division
von Febi Bilstein durch . ......................................25
Zwischenwellen für Transporter von GKN . ......................25
sErvicE - diEsEl
Spitzendruck – Bosch steigert den Einspritzdruck
bei Nfz-Common-Rail-Systemen auf 2.500 bar . ..................26
Diesel 2020 – Neue Einspritzsysteme von Delphi . ................27
Starker Stahl – Stahlkolben für Nfz-Motoren von Mahle . ..........28
Diesel im Blut – Das Diesel-Spezialisten-Netzwerk
„Diesel Expert“ als Dienstleister für NKW-Werkstätten . ...........29
Effektiver filtern – Mann-Filter beschichte Filter
mit Nano-Fasern . ............................................30
Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln – Praxistipps von Hengst . ......31
4 4-2013

4-2013
iNHalt
seite 26
Mit Service, Wartung, Diagnose und Reparaturen an modernen Dieselmotoren können NKW-
Werkstätten gutes Geld verdienen. Denn viele Arbeiten, die bislang so genannten „Dieselexperten”
vorbehalten werden, lassen sich auch von „normalen” Werkstattfachleuten erledigen
– vorausgesetzt, sie verfügen über das entsprechende Know-how und die Technik.
seite 32
Immer strengere Emissionsgesetze und Abgasnormen bringen immer wieder auch
Veränderungen im Abgassystem mit sich. Zudem zeichnet sich bei Euro IV- und Euro V-
Fahrzeugen ein zunehmender Ersatzbedarf bei Dieselpartikelfiltern, Katalysatoren und „normalen”
Abgaaskomponenten ab. Darüber hinaus gibt es spezielle Lösungen für spezielle Probleme.
seite 34
Im Winter werden Nutzfahrzeuge und Busse besonders hart beansprucht. Deshalb ist Zuverlässigkeit
gefragt. Für Werkstätten und den Teilehandel bietet das Wintergeschäft viel Potenzial für
interessante Zusatzerlöse. Wir sagen, worauf es beispielsweise bei der Batteriepflege ankommt.
Zudem stellen wir interessante Produkte vor – nicht nur für die kalte Jahrszeit.
tEcHNiK – abgas
Kampf den Stickoxiden –Nachrüstbares SCR-Upgrade von HJS . ....32
Abgasservice von A bis Z – Motoren Bauer reinigt DPF . ...........32
Ersatzbedarf für Euro IV und Euro V von Dinex . .................33
Zusatzpower aus dem Abgas – Das WHR-System von Bosch . ......33
tEilEMarKt – NEws
Alles im Blick – Neues 360-Grad-Kamerasystem von
Continental zum Nachrüsten . .................................34
DT stockt Bus-Sortiment auf . .................................35
Flachwischer von SWF für Lkw . ...............................35
Verbesserte Bremsbeläge für Transporter und SUV von TRW . ......35
LED-Modul für die Nachrüstung von Herth+Buss . ...............36
Lenkmanschetten für Transporter von SKF . .....................36
Big Bags sicher transportieren mit „TruXafe“ von Spanset . .........36
Fricke-Gruppe übernimmt Hofmeister&Meincke . ................37
Europart setzt auf Category Management . .......................37
LED-Bus-Lichter von Hella . ...................................37
Lesestoff – Neue Kataloge und Broschüren . ......................38
wiNtEr-spEzial
Ladungssicherung – Worauf bei Nfz-Batterien zu achten ist . .......40
Sicher laden im Duett – Doppellader von Midtronics . .............41
Mehr Traktion für Lkw und Busse – Schneeketten von Pewag. . . . . . . 41
Dieselkraftstoff winterfest machen – Dieselzusatz von BG . .........41
Sicher fremdstarten und laden – Startbooster von KS Tools . .......42
Auf Dauer zuverlässig heizen – Spezialbroschüre von Winkler .....42
Für die Kälte gewappnet – Fließverbesserer von Liqui Moly . .......42
NKw-MarKt aUstria
Österreichzentrale von Trost eröffnet . ..........................43
Beinahe schon weltmeisterlich – Team von Scania Kirchbichl
darf zum Finale des Scania Top-Team-Bewerbs . ..................44
Härtetest auf Kies und Schotter/Rollende Kunstwerke . ............44
Renault Trucks, Motoren und mehr/
„Hochkarätige“ Lkw-Flotte . ...................................45
MEssE
Carat rockte weiter – Die 11. Carat-Leistungsmesse
im Rückblick . ...............................................46
Premiere auf der Bus-Bühne –Europart auf der „Busworld“ . .......47
Südlichter – Die Nufam 2013 erfüllt die Erwartungen von
Besuchern, Ausstellern und Veranstaltern . ......................48
iMprEssUM/ vorscHaU 48
gEwiNNspiEl 50
4-2013 5

Markt und unternehMen
DAF Trucks Deutschland setzt auf weiteres
Wachstum. Passend dazu wurde vor kurzem
die neue Firmenzentrale im Frechen bezogen.
Auf einem 6.500 Quadratmeter großen
Grundstück entstand ein modernes, zweistöckiges
Verwaltungsgebäude mit 1.800 qm
Nutzfläche für rund 80 Mitarbeiter.
(Foto: DAF)
Die Weichen für die Zukunft des Waltroper
Fahrzeugbauherstellers Langendorf sind
gestellt. Einer aktuellen Unternehmensinformation
zufolge übernimmt der ebenfalls in
Waltrop ansässige Fahrzeugbauer Strautmann
den Hersteller von Sattelkippern, Innenladern,
Tiefladern und Spezialfahrzeugen.
(Foto: Langendorf)
neue deutschland-zentrale
Vor kurzem hat DAF Trucks Deutschland
seine neue Unternehmenszentrale im
nordrhein-westfälischen Frechen bezogen.
Nach Unternehmensangaben verlief die
rund neunmonatige Bauphase für den neuen
Bürokomplex „genau nach Plan“: Auf einem
6.500 Quadratmeter großen Grundstück,
verkehrsgünstig in unmittelbarer Nähe des
Autobahnkreuzes Köln-West gelegen, entstand
ein modernes, zweistöckiges Verwaltungsgebäude
mit 1.800 Quadratmetern
Nutzfläche für rund 80 Mitarbeiter. „DAF hat
in den vergangenen Jahren ein außergewöhnliches
Wachstum im Markt hingelegt.
Mit dem neuen Firmensitz können wir unseren
Partnern in Deutschland den Support
zu bieten, um weitere Expansionspläne zu
realisieren“, sagte Marcel de Vries, Geschäfts-
führer von DAF Trucks Deutschland, bei der
Eröffnung Ende Oktober 2013. DAF Trucks
Deutschland betreut von Frechen aus das
gesamte Vertriebs- und Servicenetz der niederländischen
Marke in Deutschland. Rund
180 Vertragspartner werden von dort aus
in puncto Marketing, Vertrieb, Service und
Parts bei der Marktbearbeitung unterstützt.
Der von dem Kölner Architekturbüro Wilberg
& Partner geplant und ausgeführte, 41
Meter lange und 34 Meter breite Bürokomplex
besteht aus zwei untereinander leicht
versetzten Gebäudeflügeln, einem zentralen
Erschließungstrakt und einem gläsernen
Eingangsbereich. Er entspricht der aktuellen
Energiesparverordnung und besitzt eine energieeffiziente
Gasheizung sowie eine moderne
Wärmepumpenanlage. kk◀
www.daftrucks.de
langendorf auf guteM Weg
Die Weichen für eine positive Zukunft beim
Waltroper Fahrzeugbauhersteller Langendorf
sind gestellt. Nach einer Unternehmensinformation
übernimmt der ebenfalls
in Waltrop ansässige Fahrzeugbauer Strautmann
den Hersteller von Sattelkippern,
Innenladern, Tiefladern und Spezialfahrzeugen.
Laut Mitteilung wird der Unternehmenskauf
im Rahmen eines Asset Deals
abgewickelt. Über den Kaufpreis wurde
Stillschweigen vereinbart. Strautmann Fahrzeugbau
als neuer Eigner kündigte an, das
langjährige Know-how am Standort erhalten
und ausbauen zu wollen. Damit sei der Fahrzeugbauer
gerettet und die Weiterführung
des Unternehmens sichergestellt.
Mit der Strautmann Fahrzeugbau GmbH
habe man einen Käufer gefunden, der pro-
funde Kenntnisse im Nutzfahrzeuggeschäft
hat und so den langfristigen Fortbestand
des Unternehmens sicherstelle, ließ Jens
Daniel, Geschäftsführer von Langendorf, in
der Pressemitteilung verlauten. Dank des
neuen Eigentümers könne Langendorf auch
weiterhin qualitativ hochwertige Produkte
im Markt anbieten. Somit könnten sich die
Kunden des Traditionsunternehmens auch
weiterhin auf einen verlässlichen Partner
und dessen umfangreiches Know-how zählen,
so Daniel weiter.
„Mein Investment in Langendorf spiegelt
meine Überzeugung wider, dass dieses
Unternehmen mit seinem starken und
bekannten Markennamen eine deutliche
Berechtigung im Markt hat“, sagte der neue
Besitzer Dr. Klaus Strautmann. kk◀
www.langendorf.de
Nach nur einem Jahr Bauzeit wurde im
Spätsommer 2013 das neue Mercedes-Benz
Nutzfahrzeug-Zentrum in Bremen-Hemelingen
eröffnet. Auf 42.000 Quadratmetern
Grundstücksfläche sind alle Service- und Vertriebsleistungen
für Lkw, Busse, Transporter
und Sonderfahrzeuge verkehrsgünstig direkt
an der A1 an einem Standort gebündelt.
Rund 120 Mitarbeiter kümmern sich dort
um die Kunden. „Damit leisten wir einen
wichtigen Beitrag zu geringen Standzeiten
und einer ständigen Einsatzbereitschaft der
Fahrzeuge“, so Andreas Burkhart, Mitglied
der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Vertrieb
Deutschland und verantwortlich für den
Bereich Mercedes-Benz Niederlassungen.
Neben dem Serviceangebot für Lkw, Transporter
und Busse sowie für NGT-, Hybrid-,
Nach nur einem Jahr Bauzeit ging im
Spätsommer das neue Mercedes-Benz
Nutzfahrzeug-Zentrum in Bremen-Hemelingen
ans Netz. Dort sind alle Service- und
Vertriebsleistungen für Lkw, Busse, Transporter
und Sonderfahrzeuge verkehrsgünstig
direkt an der A1 gelegen an einem Standort
zusammengefasst.
(Foto: Daimler)
neues nfz-zentruM in BreMen
Wasserstoff- und Elektrofahrzeuge, sind an
dem neuen Standort nach Unternehmensangaben
auch die Vertriebsleistungen für
neue und gebrauchte Lkw, Transporter und
Kommunalfahrzeuge gebündelt.
Ein Teil des Komplexes ist für das Transporter-Gebrauchtwagen-Center
reserviert,
in dem ständig bis zu 100 Fahrzeuge zur
Auswahl stehen sollen. Zudem soll der integrierte
CharterWay-Mietstützpunkt ein
Höchstmaß an Mobilität sowie Flexibilität in
der Fuhrparksteuerung bieten. Zu den After-
Sales Leistungen gehört auch Truck Works,
um dem Kunden Service aus einer Hand bieten
zu können. Erweiterte Öffnungszeiten,
ein 24-Stunden-Notdienst sowie speziell
qualifiziertes Service- und Werkstattpersonal
ergänzen das Angebot. kk◀
www.mercedes-benz.de
Winkler Wächst Weiter
Mit zwei neuen Betrieben – im eidgenössischen
Egerkingen und im nordrheinwestfälischen
Bremen – erweiterte der
Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Großhändler
Winkler jüngst sein mittlerweile über 30 Niederlassungen
umfassendes Netzwerk. Nach
knapp elf Monaten Bauzeit wurde Anfang
Oktober 2013 in der Industriestraße 36 in
Egerkingen (Kanton Solothurn/Schweiz) im
Oktober 2013 ein neues Nutzfahrzeugteile-
Center eröffnet. Dieses ersetzt nach Unternehmensangaben
den zu klein gewordene
Betrieb im benachbarten Härkingen. Von
dem modernen Verkaufshaus und dem deutlich
größeren Betriebslager sollen vor allem
Nutzfahrzeughalter, Werkstätten, Omnibusunternehmen
und Landwirte aus der Zentralschweiz
profitieren.
Zwei neue Betriebe – im eidgenössischen
Egerkingen und im nordrheinwestfälischen
Bremen – erweitern seit kurzem das mittlerweile
über 30 Niederlassungen umfassende
Netzwerk des Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-
Großhändlers Winkler. In Bremen ist für
2014 zudem ein RiTec-Agrar-Vertriebsteams
geplant.
(Foto: Winkler)
Anfang November 2013 eröffnet in Bremen
ein weiterer Standort. „Von hier aus beliefern
wir ganz Friesland mit Nutzfahrzeug-
Ersatzteilen. Die Umsatzentwicklung hier im
Norden ist gut, daher war der neue Standort
notwendig“, erklärte Torben Kuhn, Betriebsleiter
in Bremen, bei der Eröffnung. Der
neue Betrieb liegt in Bremen-Hemelingen
im Gewerbegebiet Hansalinie und verfügt
über eine gute Anbindung an das Autobahnkreuz
A1/A21. Neben dem Lager verfügt
der Standort zusätzlich über einen Shop für
Selbstabholer. Für 2014 ist die Integration
eines RiTec-Agrar-Vertriebsteams geplant,
um auch Landwirte und Lohnunternehmer
aus der Region umfassend mit Ersatz- und
Verschleißteilen für Traktoren und Landmaschinen
versorgen zu können. kk◀
www.winkler.de
6 4-2013

Ersatzteile in Erstausrüsterqualität
LEMFÖRDER setzt Maßstäbe in Sicherheit und Qualität. Darauf vertraut die
Automobilindustrie und dankt es der Marke mit einer bereits Jahrzehnte andauernden
Partnerschaft in der Erstausrüstung.
Setzen auch Sie Ihr Vertrauen in LEMFÖRDER.
LEMFÖRDER – Sicherheit in Lenkungs- und Fahrwerktechnik
www.zf.com/lemfoerder

Markt und unternehMen
Nutzfahrzeugteile-Spezialist Europart
expandiert weiter in Europa und hat vor
kurzem in Barcelona auch eine spanische
Landesgesellschaft gegründet. Giuseppe
Cinanni ist der „spanische Landesfürst“ in dem
neu gegründeten spanischen Unternehmen.
(Foto: Europart)
Berner führt bei seinen deutschen Außendienstmitarbeitern
ein neues Vergütungsmodell
ein. Weg vom im Direktvertrieb mit
hohen variablen Anreizen und niedrigen
Absicherungen, hin zu einer Entlohnung mit
hohem Fixum. Dieser Schritt soll zufriedene
Mitarbeiter und Kunden schaffen.
(Foto: Berner)
europart nun auch in spanien
Der Hagener Nutzfahrzeugteile-Spezialist
Europart expandiert und hat im September
eine spanische Landesgesellschaft in
Barcelona gegründet. Diese firmiert unter
dem Namen European Truck Parts S.L. Einer
Unternehmensmitteilung zufolge ist sie eine
hundertprozentige Tochtergesellschaft der
Europart-Gruppe und sowohl strategisch als
auch operativ unabhängig von der in Valencia
ansässigen Europart Hispano Alemana
S.A.
Nach eigenem Bekunden werden sämtliche
Eigenmarken von Europart zukünftig
ausschließlich von der European Truck Parts
S.L. in Spanien vertrieben. Im Fokus der neuen
spanischen Landesgesellschaft steht nach
Unternehmensangaben die Neukundengewinnung.
Insbesondere Großkunden im
Nutzfahrzeugbereich haben die Spanier im
Visier. Als „spanischer Landes-Chef“ steuert
Giuseppe Cinanni das neue Unternehmen.
Cinanni, der zuvor als Sales Operations und
Development Manager Europe bei CNH Fiat
Industrial gearbeitet hat, bringt laut Europart
eine mehrjährige Erfahrung aus dem
Bereich Automotive mit und war unter anderem
in Italien, Deutschland, Frankreich und
Spanien tätig. Seinen ersten großen Auftritt
hatte Cinanni beim 9. Lauf der FIA Truck Race
Europameisterschaft in Jarama (bei Madrid),
wo er mit wichtigen spanischen Key Account
Kunden wie Arriva oder Transportes Cerezuela
zusammentraf. Mit der Saison 2013 ist
Europart-Gruppe erstmals im Truck-Racing-
Sport aktiv und sponsert zwei markenunabhängige
Teams. kk◀
www.europart.net
Berner Baut direktvertrieB uM
Die Künzelsauer Berner Group führt in den
deutschen Sparten ein neues Vergütungsmodell
ein. Vorstandschef Christian Berner, der
seit Oktober 2012 das Familienunternehmen
führt, möchte mit dieser Weichenstellung
nach eigenem Bekunden den Mitarbeitern
mehr Transparenz und Sicherheit bieten und
damit die Attraktivität des Unternehmens
als Arbeitgeber erhöhen. Gleichzeitig sollen
aber auch die Kunden von diesem Schritt
profitieren, da dadurch der Verkaufsdruck
des Außendienstes entschärft werde.
Das neue Vergütungsmodell – weg vom
Direktvertrieb mit hohen variablen Anreizen
und niedrigen Absicherungen, hin zu einer
Entlohnung mit hohem Fixum – ist laut
Christian Berner eine bewusste Entscheidung
gegen den Branchentrend und für die
Mitarbeiter im eigenen Vertrieb. Im Vergleich
zu anderen Direktvertriebssystemen
soll die Variante von Berner den Verkäufern
aufgrund eines mit einem Fixanteil von 80
Prozent abgesicherten Zieleinkommens
mehr Sicherheit und Transparenz bieten. Das
hohe Grundgehalt schütze den Mitarbeiter
vor starken saisonalen Schwankungen, denen
der Direktvertrieb durch Winter- und
Urlaubszeit zwangsläufig unterworfen sei.
Außerdem wolle man mit der Umstellung
der bislang hohen Fluktuation im Außendienst
entgegenwirken und wieder mehr
Zufriedenheit bei den Kunden erreichen.
Zudem soll die Beratungsqualität steigen, da
die Außendienstler „entspannter“ verkaufen
und sich mehr um die Bedürfnisse ihrer Kunden
kümmern könnten, so Berner. kk◀
www.berner.de
Zum Portfolio der Mannheimer Teilehandelsgruppe
Carat gehören mit „ad-Truckdrive“,
„Truck Service Profi-Werkstatt“ und „XL Service
für Transporter“ auch Werkstattsysteme
speziell für Nutzfahrzeugspezialisten. Mit
Stephan Bens als Leiter Systeme und Produkte
NKW haben diese seit Juni 2013 einen
Branchenfachmann gewonnen, zu dessen
Aufgaben es nach eigenem Bekunden gehört,
mit einem ebenfalls neu aufgestellten
NKW-Team die Gesellschafter und Systempartner
der Teilehandelsgruppe tatkräftig bei
den zu bewältigenden Zukunftsaufgaben zu
unterstützen. „Die Hauptaufgabe des neuen
NKW-Teams besteht daraus, die Gesellschafter
in allen Belangen zu unterstützen, damit
diese ihre Kunden sowohl technisch als auch
kaufmännisch fit für die Zukunft machen
Mit Stephan Bens als neuer Leiter Systeme
und Produkte NKW arbeitet seit Juni 2013
ein Branchenfachmann bei der Carat-Gruppe.
Zu seinen Aufgaben gehört es, mit einem
ebenfalls neu aufgestellten NKW-Team die
Gesellschafter und Systempartner tatkräftig
bei den anstehenden Zukunftsaufgaben zu
unterstützen.
(Foto: Kuss)
neuer nkW-fachMann Bei carat
können. Die Themen Logistik, Verfügbarkeit,
Preise, Werkstattkonzepte, Schulungen und
Hotline spielen dabei eine große Rolle. Frei
nach dem Motto: Nicht der Größere gewinnt,
sondern der Schnellere!“, erklärte Bens gegenüber
dem NKW PARTNER.
Bens verfügt über eine umfassende
Branchenerfahrung. Nach seiner Ausbildung
zum Groß- und Außenhandelskaufmann bei
Gummi-Mayer in Landau wechselte er zum
Stuttgarter Teilegroßhändler Trost, da dieser
die Sparten Autoteile und Werkstattausrüstung
von der Reifenservicekette gekauft
hatte. Dort war Bens unter anderem im „Zentralen
Marketing“ als Produktmanager und
Teamleiter tätig. Vor seinem Wechsel zu Carat
verantwortete Bens dort noch als „Category
Manager“ den Bereich NKW. kk◀
www.carat-gruppe.de
Den bislang 15.000. Trailer von Krone nahm
vor kurzem die Geschäftsführung des Vermietdienstleisters
Pema im Herstellerwerk
in Werlte in Empfang. Anlässlich dieses
Jubiläums bedankte sich Firmeninhaber
Bernard Krone für das langjährige Vertrauen
in das Fahrzeugbauunternehmen. „Wir sind
dankbar, dass wir Pema bereits seit 1990 zu
unseren Kunden zählen dürfen. So ist es auch
kein Zufall, dass der 15.000. Krone-Trailer für
Pema ein Kühlauflieger ist, denn Pema hat
uns seit unserem Markteintritt in das Kühlersegment
auch in diesem Bereich immer
unterstützt und somit maßgeblich dazu
beigetragen, dass der „Krone Cool Liner“
inzwischen eine hohe Akzeptanz im Markt
genießt“, erklärte Bernhard Krone bei der
Fahrzeugübergabe.
Den bislang 15.000. Trailer von Krone
nahm vor kurzem die Geschäftsführung
des Vermietdienstleisters Pema im Herstellerwerk
in Werlte in Empfang. Mit
dabei: Dr. Albrecht Haase (Pema), Bernard
Krone (Krone), Peter Ström (Pema)
und Ingo Geerdes (Krone) (v.l.n.r.).
(Foto: Krone)
15.000. krone-trailer für peMa
Auch Peter Ström, CEO von Pema, lobte
die langjährige, gute Zusammenarbeit. „Die
Qualität der Fahrzeuge von Krone ist vorbildlich.
Und auch bei der Ladungssicherung bietet
Krone beispielhafte Lösungen, die häufig
zur Serienausstattung gehören. Solche Pluspunkte
erleichtern das Vermietgeschäft. Wir
sind froh, mit Krone einen zuverlässigen und
fairen Partner gefunden haben.“
Die 1976 gegründete Pema GmbH
zählt zu den führenden Truck- und Trailer-
Vermietern und gehört als Unternehmen
der GEFA-Gruppe seit 2008 zum Geschäftsbereich
Societe Generale Equipment Finance
des französischen Bankenkonzerns Societe
Generale. Der Mietpark umfasst derzeit über
18.000 Fahrzeuge, wobei Krone den Hauptanteil
bei der gezogenen Einheit stellt. kk◀
www.pema.eu, www.krone.de
8 4-2013

Markt und unternehMen
lkW und Busse hui, transporter pfui
Deutschlands Nutzfahrzeuge und Busse sind sicher. Das zeigen
die Ergebnisse des TÜV-Lkw-Reports 2013 und des TÜV-Bus-
Reports des Verbands der TÜV e.V. (VdTÜV). Demnach bewegen
sich vor allem Überland- und Linienbusse sowie schwere Lkw auf
einem hohen Sicherheitsniveau. Getrübt werde die Bilanz allerdings
durch hohe Mängelquoten bei Transportern und leichten
Lkw bis 7,5 Tonnen: Bei diesen falle bereits nach zwei Jahren
jedes zehnte Fahrzeug bei der Hauptuntersuchung (HU) durch.
„Halter und Fahrer von Transportern und kleineren Nutzfahrzeugen
stehen oft unter enormem wirtschaftlichen Druck.
Die Folge: Die Wartung wird vernachlässigt“, weiß Wolfgang
Eichler vom TÜV Süd. Hier müsse mit Blick auf die Verkehrssicherheit
dringend gegengelenkt werden, so der Experte. In
der „schweren Klasse“ sorgten dagegen Wartungsverträge für
eine bessere Gesamtbilanz. Je schwerer desto sicherer – so
lautet deshalb der Tenor des TÜV Lkw-Report 2013.
Der Blick auf die Gewichtsklassen zeigt ein differenziertes
Bild: Bei Transportern bis 3,5 Tonnen verursachen hohe Laufleistungen
und die Belastung durch Stop-and-Go Probleme
am Fahrwerk und der Bremse und mangelnde Pflege für hohe
laut TÜV beinahe acht von 100 Kleintransportern in die Werkstatt,
bevor es die Plakette gibt. Noch mehr fallen in der Klasse
von 3,5 bis 7,5 Tonnen durch: Im ersten Jahr bereits neun
Prozentsind ähnlich wie bei den leichteren Modellen.
Wesentlich besser sieht es indes bei der Gewichtsklasse
bis 18 Tonnen aus: Hier schaffen mehr als 80 Prozent die
HU gleich beim ersten Anlauf. Selbst nach fünf Jahren sind
es noch über 56 Prozent. Dass regelmäßige und fachgerechte
Wartung hartem Einsatz entgegenwirkt, zeigen laut TÜV-Süd
Experten Eichler die Gewinner des Reports: die Schwergewichte
über 18 Tonnen. Zwar liege auch hier die Quote der erheblichen
Mängel nach zwei Jahren bei knapp zwölf Prozent, doch angesichts
hoher Laufleistungen bis zu 100.000 Kilometern pro Jahr
sei dies insgesamt dennoch ein positives Ergebnis. Ebenso das
gute Abschneiden nach fünf Jahren: dann rollt immer noch die
Hälfte der schweren Brummis mängelfrei aus der Prüfhalle.
Auch Busse sind sehr sicher. Der Statistik des VdTÜV zufolge
erhielten 83,6 Prozent der geprüften Busse auf Anhieb
die Plakette. Knapp 60 Prozent davon waren sogar komplett
mängelfrei. Die Experten der Prüforganisation sehen darin
eine positive Auswirkung der dreimonatigen Sicherheitsprüfung,
weil dadurch die Fahrzeuge besser gewartet würden.
Doch es mussten auch Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen aus
dem Verkehr gezogen werden: Der Bus-Report 2013 weist
eine Quote von 0,1 Prozent aus, halb so viel wie im Vorjahr.
Defekte an der Lichtanlage führen bei Bussen mit 19,1
Prozent die Liste der erheblichen Mängel an, wobei die Quote
an den Rückleuchten (11,9 Prozent) auch diesmal höher war
als jene an den Scheinwerfern (5,3 Prozent). Fahrwerksmängel
mit insgesamt sechs Prozent und Lenkungsmängel mit
2,2 Prozent folgen auf den nächsten Plätzen der „erheblichen
Mängel“. Während Rost mit 4,7 Prozent immer weniger in den
Nase vorn: Busse und schwere Lkw schneiden bei den
Hauptuntersuchungen des TÜV am besten ab. Zu den Sorgenkindern
der Prüfer gehören indes Transporter und leichte
Nutzfahrzeuge bis 7,5 Tonnen. (Foto: VdTÜV)
Mängellisten der Prüfer erscheine, seien die Beanstandungen
an den Bremsen „immer noch zu häufig“: Eine mangelnde
Wirkung der Betriebsbremse weist der Bus-Report mit 3,5
Prozent aus.
Den TÜV Lkw-Report 2013 und den TÜV Bus-Report 2013
gibt es als Download auf der Internetseite des VdTÜV. kk◀
www.vdtuev.de
XPRSS?
WINKLER!
Beste Marke
1. Platz
Leserwahl 2013
Bester Lkw-/Bus-Teilehändler
Wir danken für Ihr Vertrauen!
Das passt: schnell sein, nicht nur bei der Lieferung.
Schnell sein gehört bei uns zum Tagesgeschäft: schneller Service, schnelle Instandsetzung, schnell
denken. Unser Blitzkurier zum Beispiel ist eine Liefermöglichkeit, die so ist, wie sie heißt. Mehrmals
täglich können wir damit bei Ihnen vor Ort sein. Manchmal schneller, als Sie Express sagen können.
Mehr dazu unter: 0711 / 85999-0, www.winkler.de

Markt und unternehMen
Zulieferer Delphi verstärkt seine Forschungsaktivitäten.
Am Standort Bascharage vereinte
er in einem neuen Forschungszentrum die
Sparten Motoreneinspritztechnik und Verbrennungsverfahren.
Verbrennungsvorgänge
im Motor sowie Einspritzsysteme sollen dort
künftig gemeinsam erforscht werden.
(Foto: Delphi)
Ladungssicherungsspezialist Wistra hat
kürzlich mit einem neuen Prüfstand seine
Prüfkompetenz erweitert. Ab sofort kann
das Unternehmen im eigenen Prüflabor auch
Ladungssicherungsnetze testen. Das soll neue
Produkte und Sonderlösungen schneller zur
Serienreife bringen.
(Foto: Wistra/kfdm.eu)
delphi forscht in luxeMBurg
Zulieferer Delphi verstärkt seine Forschungsaktivitäten.
An seinem Standort Bascharage
(Luxemburg) vereinte der Spezialist für Einspritz-
und Verbrennungstechnik in einer
neuen Forschungseinrichtung die Sparten
Motoreneinspritztechnik und Verbrennungsverfahren.
Der Automobilzulieferer hat es
sich nach eigenem Bekunden zum Ziel gesetzt,
mit innovativen Technologien die Benzin-
und Dieselmotoren der nächsten Generation
noch sparsamer zu machen, um so den
CO2-Ausstoß noch weiter zu senken. Dabei
soll die neue Forschungseinheit in Luxemburg
mit seinen 40 Wissenschaftlern und
Ingenieuren eine wichtige Rolle einnehmen.
Einem Unternehmenssprecher zufolge
werden in Bascharage die Verfahrensweisen
für Verbrennungsvorgänge im Motor sowie
Einspritzsysteme gemeinsam erforscht, um
Verbesserungen entwickeln. Mit der Neueröffnung
bringe Delphi den Diesel nach
Luxemburg und verspreche sich Synergieeffekte
mit der Entwicklungssparte Benzin-
Motorentechnik, so der Sprecher weiter.
Darüber hinaus sollen die Ingenieure Wegen
finden, den Wirkungsgrad der Verbrennung
und der Systeme über die gesamte Lebensdauer
des Automobils zu erhöhen, um die
Emissionen nachhaltig niedrig zu halten.
Darüber hinaus sollen die neuen Labore eine
intensivere Entwicklungszusammenarbeit
mit den Automobilherstellern ermöglichen.
Das Kunden- und Entwicklungszentrum
in Bascharage beherbergt zudem die Europa-
Zentrale des Konzerns und beschäftigt dort
rund 650 Mitarbeiter. kk◀
www.delphi.com
Wistra erWeitert prüfzentruM
Das auf die Entwicklung und Herstellung von
Ladungssicherungshilfsmitteln spezialisierte
Unternehmen Wistra hat kürzlich sein firmeneigenes
Qualitäts- und Prüfzentrum um
einen neuen Prüfstand erweitert und kann
nach eigenem Bekunden ab sofort auch Ladungssicherungsnetze
testen. Damit will der
Ladungssicherungsspezialist die Entwicklung
neuer Produkte und Sonderlösungen
beschleunigen. Auslöser der aktuellen Erweiterung
war nach Unternehmensangaben
die Veröffentlichung der VDI-Richtlinie 2700
Blatt 3.3 im Mai 2013, welche einheitliche
Prüfanforderungen für Ladungssicherungsnetze
festgelegt. Dies könne Wistra nun anhand
des neuen Prüfstands erfüllen.
Das Prüfen und Überwachen der
Lasi-Hilfsmittel hat bei Wistra eine lange
Tradition: Bereits 1999 investierte das inhabergeführte
Unternehmen in eine rechnergestützte
Zug-Druck-Prüfmaschine, um
normgerechte Belastungstests durchführen
zu können. Seitdem könne Wistra nicht nur
die selbst produzierten Zurrgurte, sondern
auch andere Produkte aus dem Sortiment,
etwa Sperr- und Ladebalken, Zwischenwandverschlüsse
sowie Zubehör wie Kantenschutzecken.
Belastungsversuche im eigenen Prüflabor
bieten laut Wistra Vorteile beim Entwickeln
von kundenspezifischen Sonderlösungen.
Die Konstruktion und Berechnung
erfolgen zunächst am Computer und werden
simuliert und anschließend auf dem Prüfstand
validiert. Dies ist die Basis für nachfolgende
dynamische Fahrversuche. kk◀
www.wistra.eu
Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach
kraftstoffsparenden Technologien hat Zulieferer
BorgWarner sein Werk im polnischen
Rzeszów um ein Entwicklungszentrum sowie
eine neue Produktionsanlage erweitert. Es ist
die zweite Fertigungsstätte in Europa, welche
Nockenwellenantriebssysteme herstellt.
(Foto: BorgWarner)
Das Team des Nutzfahrzeugveredlers HS
Schoch ist Truck-Trial-Europameister 2013.
Ohne eine einzige Niederlage fuhren
Teamchef Marcel Schoch und Beifahrer Johnny
Stumpp ihren dritten EM-Titel in Folge ein.
Voraussichtlich an Pfingsten 2014 geht es im
südfranzösischen Montalieu-Vercieu weiter.
(Foto: HS Schoch/Löffler)
BorgWarner produziert in polen
Aufgrund einer wachsenden Nachfrage nach
kraftstoffsparenden Technologien in Europa
hat Automobilzulieferer BorgWarner Ende
September 2013 sein Werk im Podkarpackie-
Wissenschafts- und Technologiepark im
polnischen Rzeszów um eine neue Produktionsanlage
sowie ein Entwicklungszentrum
erweitert. In der neuen Produktionsanlage
will man auf 7.300 Quadratmetern Steuerketten
und Systeme zur variablen Nockenwellensteuerung
sowie Getriebekomponenten
produzieren. Im mehr als 6.700
Quadratmeter großen Technologiezentrum
stehen sowohl Applikationsengineering
als auch Forschung und Entwicklung kraftstoffsparender,
emissionsreduzierender
und leistungssteigender Technologien im
Mittelpunkt. Vor kurzem lief nun nach Un-
ternehmensangaben die Fertigung von
Komponenten für zahlreiche europäische
Automobilhersteller an.
Mit den Investitionen in Polen will Borg-
Warner nach dem Bekunden von James R.
Verrier, President und Chief Executive Officer,
seine Position in Europa stärken. Das neue
Werk ist die zweite Fertigungsstätte des
Zulieferers in Europa, welche Nockenwellenantriebssysteme
herstellt. Das neue Entwicklungszentrum
bietet laut Verrier Applikationsengineering,
Simulationsmöglichkeiten,
Prüfeinrichtungen und Validierung.
Seit 2009 produziert BorgWarner in dem
mit einem LEED (Leadership in Energy and
Environmental Design)-Zertifikat ausgezeichneten
polnischen Werk bereits Turbolader
für Benzin- und Dieselmotoren. kk◀
www.borgwarner.com
schoch geWinnt truck-trial-eM
Das Team des Nutzfahrzeugveredlers HS
Schoch ist Truck-Trial-Europameister 2013.
„Das kann sich sehen lassen“, resümierte
Teamchef und Fahrer Marcel Schoch vom
Lauchheimer Truck Trial-Team die Saison
2013. Ohne eine einzige Niederlage fuhren
Schoch und sein Beifahrer Johnny Stumpp
beim letzten Lauf in Österreich ihren dritten
EM-Titel in Folge ein. Den Titel hatten die
beiden allerdings schon seit dem vorletzten
Lauf zur Europa Truck Trial 2013 im tschechischen
Drnovice fest in der Tasche.
Zum Saisonfinale im österreichischen
Limberg vor den Toren Wiens hatten die
Rennkommissare wieder vertrackte und laut
Team-Leder Marcel Schoch „zum Teil fast
nicht fahrbare Tore“ in den Sektionen aus.
Dem Truck-Trial-Spezialisten zufolge „große
bis sehr große Herausforderungen“, die sich
für manches Team als zu groß erwiesen –
auch für das bis dahin erfolgsverwöhnte
Lauchheimer Team. Denn sie blieben mit
ihrem MAN TGS-Trial-Truck an einem großen
Felsblock hängen, den es zu überwinden
galt. Der „Hardox-braun“ lackierte Bolide
musste den Bergungsdienst in Anspruch
nehmen. Mit einer von Team-Mechaniker
Alexander Bieg notdürftig reparierten Lenkung
konnten die Schwaben nach einem
kurzen Boxenstopp wieder aufnehmen.
Gemäß dem Motto „No risk – no fun“
versuchten die beiden – unter freundlichem
Szenenapplaus der Zuschauer – dennoch
alle in dem sehr weitläufigen, teils sandigen,
teils felsigen Geläuf des Steinbruchs ausgesteckten
Tore zu fahren. kk◀
www.hs-schoch.de
10 4-2013

q www.phoenix-airsprings.com
Auf Dauer
schlauer
Jubiläum: Der Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe e.V. (VMI) feierte im Oktober auf
seiner Jahreshauptversammlung das 65-jährige Gründungsjubiläum. VMI-Vorstandsvorsitzender
Günter Wolf skizzierte in seinem Vortrag die Verbandsgeschichte. (Foto: Kuss)
65 Jahre vMi
von klaus kuss
Einmal jährlich treffen sich die im Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe e.V. (VMI),
organisierten Motorenspezialisten Deutschlands satzungsgemäß zu ihrer Ordentlichen Mitgliederversammlung.
Diesmal fand die Jahreshauptversammlung des VMI am 04. und 05.
Oktober 2013 statt – angesichts des 65. Gründungsjubiläums des Verbands in einem besonders
würdigen Ambiente. So tagten und feierten die VMI-Mitglieder in den historischen Mauern
von Frankfurts „Klassikstadt“.
vMi hat Wurzeln in frankfurt
Dass der VMI sein Jubiläum ausgerechnet in der Mainmetropole Frankfurt feierte, hat laut
VMI-Vorstandsvorsitzendem Günter Wolf eine besondere Bewandtnis: Demnach wurde die
erste Satzung des Süddeutschen Verbandes der Zylinder- und Kurbelwellenschleifereien am
14. April 1948 just in Frankfurt verabschiedet. „Deshalb liegt die Wiege des VMI in Frankfurt“,
erklärte Wolf vor den über 100 zur Jubiläumsveranstaltung gekommenen Gästen.
In seinem Vortrag zur Geschichte des Verbands skizzierte Wolf den Werdegang des VMI,
dessen Ursprung auf die Gründung eines Norddeutschen Verbands und eines Süddeutschen
Verbands im Jahr 1948 zurückgeht. Zur Fusion der beiden Verbände kam es allerdings erst
im Jahre 1954. Seinen heutigen Namen, Verband der Motoren-Instandsetzungsbetriebe e.V.
(VMI), inklusive einer neuen Satzung erhielt der Verband schließlich im Jahr 1957.
Den Festvortrag zum Jubiläum hielt kein geringerer als Auto-Experte Prof. Dr. Ferdinand
Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen unter der Überschrift „Mobilität morgen“. „Der
Motor ist das Herz des Automobils – und sie sind die Herzspezialisten. Es ist beeindruckend,
was der VMI in seiner 65-jährigen Geschichte alles geleistet hat“, sagte Dudenhöffer in seiner
Festrede. Der Prognose des Experten zufolge wird es den Verbrennungsmotor noch mindestens
30 Jahre geben – „und damit noch viel Arbeit für die Mitglieder des VMI.“
interessantes vortragsprograMM
Anschließend standen wie gewohnt weitere interessante Vorträge auf dem Programm, unter
anderem „Die Entwicklung des Dieselmotors – von gestern nach morgen“ von Dipl.-Ing.
Thomas Körfer (FEV), „Der 3,7l V6 TDI für die 24h von Le Mans – Sieg einer neuen Idee“ von
Dr. Marc Feßler (Audi Motorsport) und „Alternative Antriebe – Zukunftstechnologie“ von Dr.
Martin Hopp (Pierburg). In den Vortragspausen drängten sich die Tagungsteilnehmer bei der
traditionellen Hausmesse an den Ständen der insgesamt 24 Industriepartner, die zur Jahreshauptversammlung
des VMI gekommen waren.◀
www.vmi-ev.de
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Diagnose
Vereinigte Diagnosewelt: Stichtag für Euro VI
ist der 01. Januar 2014. Dann müssen alle neu
zugelassenen Nutzfahrzeuge die WWH-OBD – die
„Worldwide Harmonized On Board Diagnostic“ –
für die Überwachung emissionsrelevanter Fehler
unterstützen. Dem Werkstattfachmann sollen
damit noch mehr Möglichleiten zur Fehlersuche
zur Verfügung stehen.
(Foto: AVL Ditest)
Fit Für Die Welt-oBD?
Am 01. Januar 2014 ist es soweit: Dann müssen alle neu zugelassenen
Nutzfahrzeuge der Euro VI-Norm entsprechen – und laut
EU-Verordnung für die WWH-OBD gerüstet sein. Die Diagnoseexperten
von AVL Ditest haben uns verraten, was das bedeutet.
ab 01. Januar 2014
ist nach euro Vi für
alle neu zugelassenen
nutzfahrzeuge
die WWh-oBD Pflicht.
Weitere Berichte zum thema transporter
und nutzfahrzeuge lesen sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Am 01.01.2014 ist es soweit: Alle neu zugelassenen
Nutzfahrzeuge in der Europäischen Union
müssen die Abgasnorm Euro VI erfüllen
und gemäß EU-Verordnung die WWH-OBD
unterstützen. Was sich so holprig liest, bedeutet
im Klartext nichts anderes als „Worldwide
Harmonized On Board Diagnostic“, also „weltweit
harmonisierte On-Board-Diagnose“.
Den Diagnosespezialisten von AVL Ditest
zufolge arbeiten derzeit die einzelnen EU-
Länder teilweise noch fieberhaft daran, ihre
Abgasverordnungen entsprechend anzupassen.
Für deutsche Kfz-Werkstätten bedeutet
dies, dass ihnen bald der AU-Leitfaden 5 ins
Haus steht. „Wahrscheinlich werden Prüfzentren
und Werkstätten ihre Diagnose- und
Abgastester um die WWH-OBD Funktionen
erweitern müssen, um die gesetzlichen Emissionsmessungen
durchführen beziehungsweise
die erweiterten Diagnosefunktionen nutzen
zu können“, prognostizieren die Experten von
AVL Ditest in Fürth. Man werde deshalb die
Steuergerätediagnose „AVL Ditest XDS 1000“
und das Abgasmesssystem „AVL Ditest DSS“
mit WWH-OBD Funktionen ausstatten.
Vereinigung Der WeltkräFte – Die anFänge
Angefangen hat laut AVL Ditest alles vor ungefähr
fünf Jahren: Die „Organisation der Vereinten
Nationen“, speziell die UNECE, initiierte
mit den Globalen Technischen Verordnungen
GTR 4 und 5 die Vereinheitlichung der regionalen
Standards und die Erstellung eines weltweit
gültigen Standards der Fahrzeugdiagnose
zur Emissionsüberwachung. Die „Worldwide
Harmonized On Board Diagnostic“ (WWH-
OBD) war geboren. Das Hauptaugenmerk liege
vorerst auf der emissionsrelevanten Diagnose
für Nutzfahrzeuge und werde späte auch auf
Pkw erweitert, so die Fachleute aus Fürth.
Das änDert sich
Was ist anders an WWH-OBD im Vergleich
zur (E)OBD, werden sich viele Nfz-Spezialisten
fragen. Den Experten von AVL Ditest zufolge
unterstützt die WWH-OBD die Diagnosekommunikation
zunächst nur über CAN-Systeme.
Später soll dies auch über IP (Ethernet Kabel
oder sogar WIFI) möglich sein. Neben der
Überwachung von Fehlern an abgasrelevanten
Komponenten und der Überwachung von Abgaslimits
mittels Sensoren oder Korrelation
wurde ein dritter Überwachungstyp definiert:
die Überwachung von Leistungsparametern,
beispielsweise des Differenzdrucks bei DPF.
Laut AVL Ditest sind die Fehlercodes der
WWH-OBD nach Ernsthaftigkeit hinsichtlich
der Abgasqualität klassifiziert. Wobei „Klasse
A – OBD Grenzwert überschritten“, „B1 – OBD
Grenzwert wahrscheinlich überschritten“, „B2
– Abgaslimit überschritten, aber OBD-Grenzwert
nicht überschritten“ und „C – Abgaslimit
nicht überschritten“ bedeute. A- und B-Fehler
führten zu einer negativen Bewertung. Darüber
hinaus kenne die WWH-OBD vier Fehlerstati:
„möglicher, noch nicht bestätigter Fehler“,
„vorläufig bestätigter Fehler“, „bestätigter und
aktiver Fehler“ sowie „früher aktiver Fehler“.
Damit sollen sich den Fürther Diagnosespezialisten
zufolge aktive Fehler bei der Überprüfung
besser filtern und bewerten lassen. kk◀
www.avlditest.com
12 4-2013

Diagnose
Zusammenhänge besser
erkennen: Die Dashboard-
Funktion erlaubt eine
dynamische Anzeige
zusammenhängender
Parameter, etwa bei der
Druckluftbremse. Fehler
und ihre Auswirkungen
im System lassen sich so
leichter erkennen.
Die Diagnose Besser im Blick
Auf einen Blick: Im „Dashboard”-Modus erkennt der Nfz-Fachmann sofort die Funktionslogik
des diagnostizierten Systems. Diagnoserelevante Parameter werden im klaren Bordinstrument-
Design dargestellt, was die Übersicht erleichtert. (Fotos: Texa)
Seit mehr als 10 Jahren gehört die markenunabhängige
Nutzfahrzeug-Diagnose zum
Portfolio des italienischen Diagnosespezialisten
Texa. Viele Nutzfahrzeugfachleute
erinnern sich noch heute an den auf der Automechanika
2002 präsentierten Axone 2000
– oder nutzen diesen sogar noch täglich für
die unterschiedlichsten Werkstattaufgaben.
Doch seit der Vorstellung des „Axone 2000“
hat sich einiges getan – sowohl bei den elektronischen
Systemen von Nutzfahrzeugen als
auch bei den Diagnosegeräten.
Das aktuelle Flaggschiff im Angebot
von Texa ist mittlerweile der iPad-ähnliche
Tablet-PC „Axone 4“, der ebenfalls auf der
Branchenmesse Premiere feierte, und zwar
auf der Automechanika 2010. Zusammen
mit der Diagnosesoftware „IDC4 Truck Plus“
bietet das Gerät eine ganze Reihe von interessanten
Spezialfunktionen, die dem Nutzfahrzeugfachmann
im schwierigen Werkstattalltag
zugutekommen – insbesondere
bei diffizilen Diagnoseaufgaben und schwierigen
Fehlersuchen.
Möglich ist dies durch eine von Texa für
die Truck-Software entwickelte App. Besitzer
eines aktuellen „Axone 4“ dürfen sich
„serienmäßig“ über die Dasboard-Funktion
freuen. Anwender, welche mit der Truck-
Software auf einem eigenen Werkstatt-PC
oder -Laptop arbeiten, können diese pfiffige
Funktion ab sofort auch im virtuellen
App-Shop des Diagnosespezialisten käuflich
erwerben. kk◀
www.texa.com
QUALITÄT DIE BEWEGT
spritzig //zündend //leuchtend
Was ändert sich wenn....:
Im Dashboard-Mode
lässt sich die Änderung
zusammenhängender
Parameter auf einen
Blick erfassen, etwa beim
Motormanagement. Das
hilfreiche Zusatzfeature für
die Nfz-Diagnosesoftware
ist im Texa-App-Shop
erhältlich.
komPlexe Zusammenhänge
schneller erkennen
Eine der Besonderheiten der IDC4-Truck-
Diagnosesoftware, über die sich Axone 4-Anwender
seit kurzem freuen dürfen, ist der
so genannte „Dashboard-Mode“. Dahinter
verbirgt sich laut Texa Deutschland die Möglichkeit,
fehlerrelevante Fahrzeugparameter
in Zusammenhang mit einer intuitiven und
ansprechenden Grafik in der Optik eines
Nutzfahrzeug-Bordinstruments darzustellen.
Das Interessante dabei: Anhand der Grafik
kann der Anwender die Zusammenhänge
zwischen den mechanischen Komponenten,
den Messwerten und der Funktionslogik des
betreffenden Systems auf einen Blick sehen.
JENS MAYER
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4-2013 13

Diagnose
noch genügenD Druck im kessel?
Aussagefähig: Bei modernen Nfz-Motoren ist ein „elektronischer” Kompressionstest möglich. Diagnosesysteme
wie das „AVL Ditest XDS 1000” kommunizieren dabei mit dem Motormanagement-
Steuergerät des Probanden. Am Testende erhält der Anwender eine Aussage über die „Relative
Kompression” sämtlicher Zylinder. (Fotos: AVL Ditest)
Springt ein Dieselmotor kalt schlecht an oder lässt die Motorleistung zu wünschen übrig,
deutet dies auf einen fortgeschrittenen Verschleiß des Aggregats hin. Als erste Diagnosemaßnahme
ist in solchen Fällen üblicherweise ein klassischer Kompressionstest angesagt.
Denn damit lässt sich schnell und auf simple Art und Weise eine zielsichere Aussage über den
mechanischen Zustand des Motors geben. „Der Kompressionstest gibt gute Hinweise auf sich
anbahnende Defekte und verhindert vielleicht sogar größere Schäden“, wissen die Spezialisten
des Diagnosesystemanbieters AVL Ditest.
Um die Kompression eines Selbstzünders zu prüfen, gibt es unterschiedliche Methoden.
Einmal die Prüfung mit dem mechanischen Kompressionsdruckschreiber. Was zwar sehr
genau, bei modernen Motoren aber vergleichsweise umständlich ist, da man die Glühstifte
entfernen muss. Zum anderen lässt sich die Stromaufnahme des Starters ermitteln, etwa mit
Hilfe der „AVL Ditest DSS“-Motormesstechnik, um eine „tendenzielle“ Aussage treffen. Bei dem
Test ermittelt das Messgerät (Oszilloskop) den Anlasserstrom beim Starten und „beurteilt“
anschließend die Kompression der einzelnen Zylinder. „Starke Abweichungen in der Stromaufnahme
sollten bei funktionierenden Motoren nicht vorhanden sein“, so die Fachleute von AVL.
Tendenziell: Auch mit Hilfe der Messtechnik lässt sich die Kompression eines Motors beurteilen.
Das Oszilloskopbild zeigt den Verlauf des Anlasserstroms beim „Orgeln”.
Bei modernen Nutzfahrzeugmotoren empfehlen die Spezialisten von AVL Ditest den Einsatz
des Diagnosesystems „XDS 1000“. „Denn einige Nfz-Hersteller, darunter MAN, Mercedes-
Benz und DAF, haben bereits Funktionen für eine elektronische Kompressionsprüfung in ihren
Motorsteuergeräten implementiert. Mit Hilfe der XDS 1000 Diagnose lässt sich diese Funktion
bequem aufrufen. Der Test wird dann vom Steuergerät des NKW automatisch ausgeführt“, erklären
die Nutzfahrzeugspezialisten des Diagnoseanbieters.
Prinzipiell läuft die Funktion so ab: Nach dem Einschalten der Zündung und dem Starten
des Kompressionstests am Diagnosesystem fordert dessen Software den Werkstattfachmann
auf, die Zündung mehrere Sekunden auf „Anlassen“ zu stellen. Während der Anlasser dreht,
sperrt das Motormanagement die Einspritzung, so dass kein Kraftstoff in den Brennraum
gelangen kann. Das Steuergerät misst automatisch den Anlasserstrom beim „Orgeln“. Nach
Beenden der Funktion im Steuergerät wird dem Mechaniker am Monitor des Diagnosegeräts
die „Relative Kompression pro Zylinder“ angezeigt. „Die Kompression sollte für alle Zylinder
ungefähr gleich sein“, erläutern die Fachleute von AVL Ditest. kk◀
www.avlditest.com
elektronikFehlern auF Der sPur
Geht nicht, gibt’s nicht: Für die Spezialisten
von 24Volt.de ist die Arbeit erst
erledigt, wenn der Fehler gefunden und
behoben ist. 24Volt-Chef Steffen Gland
testet das reparierte Steuergerät, bevor es
wieder zum Kunden geht. (Fotos: 24Volt)
Selbst ist der (Fach-)Mann: Steuergerätefehler
lassen sich manchmal nicht so
einfach nachvollziehen. Bei Unklarheiten
prüfen die Spezialisten von 24Volt.de
daher an firmeneigenen Lkw nach.
Die Fehlerspeicherauslese mit dem Diagnosegerät ist eindeutig: „ABS-Steuergerät defekt“ oder „Motorsteuergerät
defekt“ – aber ist das auch wirklich so? Ist das sündhaft teure Steuergerät wirklich
schadhaft? Oder kann nicht ein Fehler in der Verkabelung oder der Pin-Leiste die Ursache für diesen
„eindeutigen“ Fehlerspeichereintrag sein? Diese und ähnliche Fragen stellen sich täglich viele Werkstattfachleute
bei Diagnose- und Fehlersuchaufgaben an elektrischen und elektronischen Systemen.
Doch der erfahrene Diagnoseprofi weiß: Das Diagnosesystem kann nur den Weg weisen. Die Entscheidung,
ob ein neues Steuergerät eingebaut wird, muss er letztendlich selbst treffen.
Szenenwechsel: Der TEBS-Modulator des schon etwas betagten Aufliegers ist messtechnisch
ein-eindeutig als defekt diagnostiziert, doch in einen neuen möchte der Fahrzeugbesitzer
nicht investieren. Er fragt den Werkstattfachmann um eine „zeitwertgerechte“ Lösung.
In beiden Fällen können die Elektronik-Spezialisten von 24Volt.de helfen. „Wir haben uns ausschließlich
auf die Fehlersuche, Diagnose und Reparatur von Nutzfahrzeugsteuergeräten, etwa
von Lkw, Bussen, Anhängern und Trailern sowie Landwirtschafts- und Baufahrzeugen, spezialisiert.
Neben Motorsteuergeräten reparieren wir auch ABS-, EBS-, TEBS- und Getriebesteuergeräte,
Verteiler für das Energiemanagement, Joysticks und Bedienelemente, Displays und Kombiinstrumente
sowie Platinen“, erklärte 24Volt-Chef Steffen Gland gegenüber dem NKW PARTNER.
Laut Gland verfügen alle Mitarbeiter von 24Volt.de über eine langjährige Erfahrung in der
Nfz-Elektronik. Man führe deshalb nicht nur Standardreparaturen durch, sondern wage sich
auch an spezielle Fälle, etwa wenn sich keine Kommunikation zwischen Steuergerät und Diagnosesystem
aufbauen lasse oder sporadische Fehler beanstandet werden. Doch auch interne
Platinenfehler, defekte Prozessoren oder softwarebedingte Fehler landen im Prüfraum der
Elektronikspezialisten – und verlassen die Werkstatt repariert und mit 24 Monaten Garantie
versehen wieder. Besonderen Reiz üben auf Gland nach eigenem Bekunden Steuergeräte aus,
an denen sich schon andere versucht haben oder die als „irreparabel“ gelten: „Wo andere aufhören,
fangen wir an“, so der Elektronik-Profi.
Die Reparaturen erfolgen laut Gland „schnellstmöglich“, für besonders eilige Fälle gebe
es zudem einen 24-Stunden-Service – und wenn es sein müsse, kundenindividuell programmierte
Leih- oder Vorab-Geräte. Überdies stellt 24Volt.de nach Absprache auch Testgeräte zur
Verfügung, um Fehler am Fahrzeug auszuschließen. kk◀
www.24volt.de
14 4-2013

Vorbeugen ist besser: Insbesondere bei Diagnosearbeiten und beim Flashen von Steuergeräten ist eine
konstante, stabile Spannungsversorgung notwendig. Die Ladetechnikspezialisten von Fronius empfehlen
allerdings, die Batterie bei jedem Werkstattaufenthalt prophylaktisch zu laden. (Foto: Kuss)
immer Die Volle laDung
Immer öfters kommt es zu Pannen aufgrund einer leeren oder defekten Batterie. Immer wieder
treten solche Probleme auch nach einem vorausgegangenen Werkstattbesuch oder einem Serviceaufenthalt
auf. „Da jede Stunde, die ein Lkw oder Bus nicht fahren kann, den Betreiber richtig
Geld kosten kann, ist der anschließende Ärger meist groß“, wissen die Batteriespezialisten
von Fronius zu berichten. Den Fachleuten des österreichischen Ladetechnikherstellers zufolge
machen die Batterien von Nutzfahrzeugen immer schneller schlapp. Doch warum ist das so?
„Moderne Nutzfahrzeuge sind mit immer mehr elektronischen Komponenten ausgestattet,
die für mehr Sicherheit, weniger Verbrauch und mehr Komfort sorgen. Was heutzutage
zur Serienausstattung eines Lkw oder Bus gehört, war noch vor 15 Jahren ein absolutes Highlight“,
so die Ladetechnikspezialisten aus dem oberösterreichischen Sattledt. Demnach verfügen
mittlerweile Lkw – ähnlich wie Pkw – immer häufiger über Klimaanlagen, elektrische
Fensterheber oder Navigations- und Kommunikationssysteme. Auch „stromfressende“ Zusatz-
Komponenten, die vorrangig dem Komfort und dem Luxus des Fahrers dienen, etwa Handyladegeräte,
Kaffeemaschinen bis hin zum fest eingebauten „Kabinenfernseher“, sind immer
häufiger anzutreffen. „Dass diese komplexe und vernetzte Elektronikarchitektur zusätzlichen
Strom erfordert, liegt auf der Hand“, stellen die Experten von Fronius fest.
Um den vermehrten Batterieproblemen zu begegnen, empfehlen die Ladetechnikspezialisten,
die Batterie bei jedem Werkstattaufenthalt prophylaktisch zu laden. Damit könne die
Werkstatt sicherstellen, dass die Ladebilanz des Stromspeichers nach dem Service oder der
Reparatur in jedem Falle besser sei, als davor.
Neben dem Batterieladen während des Service gewinnt die zuverlässige Stromversorgung
bei Diagnose- und Instandsetzungsarbeiten immer mehr an Bedeutung. Beim Software-Update
von Steuergeräten, dem so genannten Flashen, ist den Fachleuten von Fronius zufolge der Strombedarf
besonders hoch. Zudem sei eine konstante Systemspannung zwingend notwendig. „Fällt
die Bordspannung unter 24,5 Volt ab, bricht der Flashvorgang systembedingt ab und muss neu
gestartet werden. Im Extremfall kann sogar das Steuergerät Schaden nehmen“, warnen die Oberösterreicher.
Moderne, elektronisch geregelte Ladegeräte wie das „Acctiva Professional“ geben
dem Werkstattfachmann allerdings bei Diagnosearbeiten und beim Flashen Sicherheit, da sie
eine konstante Spannungsversorgung gewährleisten und eventuelle Spannungsschwankungen
automatisch korrigieren. „Fehlerhafte Diagnoseergebnisse oder ein Abbruch beim Einspielen einer
neuen Fahrzeugsoftware sind somit ausgeschlossen. Moderne Ladegeräte sparen Arbeitszeit – und
unter Umständen auch Folgekosten aus Reparaturschäden“, resümieren die Fachleute von Fronius.
Doch auch längere Standzeiten, etwa bei Neu- oder Saisonfahrzeugen, können dazu führen,
dass sich eine Batterie schnell selbst entlädt. Zudem haben Neufahrzeuge meist längere
Lieferwege mit mehr oder weniger häufigen Startvorgängen hinter sich, bis sie schließlich
beim Händler stehen. „Bis dahin ist die Batterie oftmals in einem schlechten Zustand. Würde
ein Neufahrzeug mit einer solchen Batterie ausgeliefert werden, wäre ein Ärger mit dem Kunden
programmiert“, so die Spezialisten von Fronius. Moderne Ladegeräte verfügten deshalb
über eine spezielle „Refresh-Ladekennline“, mit der sich tiefentladene beziehungsweise schon
leicht sulfatierte Batterien wieder regenerieren lassen. „In den meisten Fällen kann damit ein
Austausch der Batterie vermieden werden“, so die Ladespezialisten aus Sattledt. kk◀
www.fronius.com

Diagnose
sPurensucher
Moderne Lkw, Trailer und Busse sind mittlerweile
vollgepackt mit den unterschiedlichsten
Elektroniksystemen. Das wirkt sich selbst auf
simple Service- und Reparaturarbeiten aus.
Von der Diagnose ganz zu schweigen. Ohne
Diagnosetool heißt es oft „nichts geht mehr“.
Bosch www.werkstattportal.bosch.de
Speziell für NKW-Werkstätten empfiehlt
Bosch den Steuergerätetester „KTS Truck“
mit dem zugehörigen Software-Paket „Esitronic
Truck“. Die Software, nun auch als Ver-
sion „Esitronic 2.0“ erhältlich, enthält nach eigenem Bekunden
Daten für über 90 Prozent der auf dem europäischen Markt gigen Transporter, Lkw, Anhänger und Busse. Neben der klassischen
gän-
Steuergeräte-Diagnose bietet die Truck-Spezialsoftware auch eine intelligente
Fehlersuche sowie technische Informationen wie Schaltpläne, Service- und Reparaturanweisungen,
Systeminformationen und eine Anbindung zu Ersatzteilekatalogen.
Bei der Variante „KTS 800 Truck“ handelt es sich um ein mobiles Komplettsystem, zu
welchem auch der Tablet-PC „DCU 130“ (DCU=Diagnostic Control Unit) mit Touchscreen
gehört. Über dessen 13 Zoll großen Touchscreen lassen sich auch andere Systeme von
Bosch steuern, etwa der Systemanalysetester FSA 500 oder das AU-Gerät. Das Diagnosemodul
„KTS Truck“ dagegen ist nach Unternehmensangaben für Werkstätten gedacht, die
bereits einen eigenen Werkstatt-PC oder Laptop nutzen. ◀
Von klaus kuss
In modernen Nutzfahrzeugen und Trailern steckt viel Elektronik.
Gleichgültig, ob Motorsteuerung, Getriebe, Abgasnachbehandlungssystem,
ABS, EBS, EDC, TEBS, Klimaanlage, Niveauregulierung oder
elektrische Fensterheber – es gibt kaum ein System, das mittlerweile
noch rein mechanisch oder ohne elektronische „Helferlein“ funktioniert.
Und man braucht kein großer Hellseher sein, um zu erkennen,
dass die „galoppierende Elektronifizierung“ des Nutzfahrzeugs künftig
noch rasanter fortschreiten wird.
Um solche komplexen Elektroniksysteme sicher diagnostizieren
und reparieren zu können, ist zwangsläufig ein geeignetes Diagnosegerät
erforderlich. Doch auch bislang simple Servicearbeiten lassen
sich mittlerweile ohne ein Diagnosesystem kaum noch fachgerecht
erledigen. Bei freien NKW-Werkstätten und Mehrmarkenbetrieben
stehen daher universelle Lösungen hoch im Kurs. Im Folgenden
stellen wir die wichtigsten Systeme vor. Da es sich bei den Tools um
mittlerweile etablierte Systeme handelt, die sich seit längerem im Reparaturmark
bewähren, haben wir bei unserer Übersicht vor allem
aktuelle Neuerungen und Besonderheiten herausgepickt. ◀
aVl Ditest www.avlditest.com
Seit September gibt es für die Diagnosesoftware
„XDS 1000“ von AVL Ditest – nach Unternehmensangaben
„die Schnellste am Markt“ – wieder eine Menge neuer Features. Nicht nur das
Fahrzeug-, Systeme- und Funktionsspektrum wurde erneut ausgebaut, sondern auch
die Benutzeroberfläche komfortabler gestaltet. Die nunmehr nahtlose Integration des
Informationssystems „XIS“ in die Diagnosesoftware erlaube ab sofort den schnellen und
direkten Zugriff auf Schaltpläne, Steckerbelegungen, Ein-/Ausbauanleitungen, Messprozeduren
und vieles mehr. Auch die Messwerte sollen sich nun noch schneller auswählen
lassen: Die grafische Darstellung wurde überarbeitet, so dass sich mehrere Werte
untereinander anzeigen und auf einen Blick ablesen lassen. Der Auswahlassistent „merkt“
sich zudem die zuletzt ausgewählten Messwerte und schlägt diese Auswahl beim nächsten
Aufruf automatisch vor. Um die Bedienung noch einfacher und übersichtlicher zu
gestalten, wurde die Grafik der Benutzeroberfläche nochmals stark überarbeitet und für
verschiedenste Bildschirmauflösungen und die Bedienung per Touchscreen optimiert.
Bereits im Vorgänger-Update wurde die Software auf schnelle Ladegeschwindigkeiten
getrimmt, die laut AVL Ditest sogar auf alten, langsamen PC und Laptops möglich sind. ◀
actia www.diagnosewerkstatt.de
Die einfache, intuitive Bedienung stand
beim „Multi-Diag Trucks“ des französischen
Diagnoseanbieters Actia im Vordergrund:
Mit einfachen und eindeutigen Piktogrammen
versehen lassen sich alle Funktionen
der Prüfsoftware vom Anwender schnell
aufrufen. Eine Besonderheit sind interaktiv
verknüpfte Funktionalitäten: Beim Auslesen
von Fehlern werden diese konkret den fehlerhaften Bauteilen zugeordnet, etwa zu
Sensoren. Zudem zeigt die Diagnosesoftware alle hierzu verfügbaren Informationen wie
elektrische Parameter, Stromlaufplan, Einbaulage im Fahrzeug et cetera. Zudem gibt es
für viele NKW-Modelle einen automatischen System-Scan: Allen ermittelten Steuergeräte
werden inklusive der gespeicherten Fehler aufgelistet. Speziell für den Werkstatteinsatz
ist das „XG Master Tablett“ konzipiert. Dieser robuste PC mit integriertem Bluetooth und
WLAN als Kommunikationsstandards ist speziell für den rauen Umgang in Werkstätten
gerüstet. Wechselakkus und Dockingstation vervollständigen die Ausstattung. ◀
DelPhi www.delphi.com
Als Spezialist für Diesel-Einspritzsysteme von
Nutzfahrzeugen bietet Zulieferer Delphi auch
eigenes Diagnoseequipment für NKW, Trailer
und Transporter an, wobei letztere nach eige-
nem Bekunden sowohl in der NKW- als auch in
der Pkw-Version zu finden sind.
Das Angebot umfasst unterschiedliche Lösungen, die sich hauptsächlich in punkto
eingesetzter Hardware unterscheiden: Bei den Komplettsystemen besteht die Auswahl
zwischen dem Top-Modell „DS 350E“ inklusive leistungsfähigem Tablet-PC mit hellem
12-Zoll-Monitor und der Version „DS350E UMPC“ inklusive Netbook mit 7-Zoll-Bildschirm
für den mobilen Einsatz. Für Werkstätten, die einen eigenen Werkstatt-PC oder -Laptop
verwenden ist die Variante „DS 150 E“ gedacht. Basis ist jeweils das VCI (Vehicle Commuication
Interface) genannte Auslesegerät, welches die Steuergeräte ausliest und die Daten
via Bluetooth an die Hardware schickt. In der neuesten Version ist das VCI laut Delphi
sowohl für 12- als auch für 24 Volt-Bordnetze geeignet. In der Softwarelizenz sind drei
Updates pro Jahr enthalten, die je nach Gerät per CD oder Internet geladen werden. ◀
16 4-2013

texa www.texa.com
Die Nutzfahrzeug-Diagnose hat
bei Texa eine lange Tradition. Erstes
Diagnosegerät für NKW-Profis
w a r
der „Axone 2000“ aus dem Jahr 2002. Mittlerweile
besteht sie aus dem Auslesegerät „Navigator TXT“ und
der Diagnosesoftware „IDC4 Truck“, wobei letztere gerade eben erst
das Update 30.0.0 erfahren hat. Damit sind wieder neben vielen neuen Fahrzeugmodellen
und -systemen auch zahlreiche neue Funktionen dazugekommen. Neu ist etwa die Fahrzeugsuche
über die Fahrgestellnummer (VIN = Vehicle Identification Number), zudem
wurde die Fahrzeugsuche in einer einzigen Anzeige zusammengefasst, in der sich auch
die bisherigen Suchmethoden über Motorcode und amtliches Kennzeichen befinden. Neu
ist auch die vereinfachte Verwaltung des Special-Code sowie die „Umrechner“-App, die
ein schnelles Umrechnen von Maßeinheiten ermöglicht. Eine weitere Neuheit betrifft das
„Axone 4“, Texas Flaggschiff unter den Anzeigegeräten: dort gibt es eine grafische Änderung,
zudem wurden die Menüseiten von vier auf fünf erweitert. Der neue Bereich „APP“
weißt speziell auf die neuen Apps hin, die ab dieser Version verfügbar sind. ◀
WaBco www.wabco-auto.com
„SD SystemDiagnostics“ nennt Wabco sein PC-basiertes Diagnosetool. Es wurde speziell
für die Fehlersuche und Wartung an den Fahrzeugsystemen des Zulieferers wie EBS, ABS,
ECAS, ZBR2, IVTM, MTS, VCS2, AMT, etc. entwickelt wurde. Für jedes System steht ein speziell
abgestimmtes Diagnoseprogramm zur Verfügung, wobei es spezielle Kundenpakete
für Trailer, Motorwagen und Bus gibt. Systemisch angelegt, kommuniziert die „Wabco
SD“ direkt mit dem Steuergerät. Wabco bietet hierfür zahlreiche Stecker an. Gibt es einen
zentralen Diagnosestecker, erfolgt die Kommunikation direkt über diesen. Seit dem letzten
Update gibt es unter anderem eine neue grafische Oberfläche sowie den „SD Manager“,
der an Trailern einen Fahrzeugscan mit zentralem Diagnoseeinstieg ermöglicht. Ein
Diagnose-Newsletter sowie die Software-Suche per Teilenummer sind ebenfalls neu. ◀
WaBcoWürth www. wabcowuerth.com
„W.Easy“ heißt die Mehrmarken-Diagnoselösung von WabcoWürth. Der in Künzelsauer beheimatete Diagnoseanbieter ist ein Joint-Venture zwischen dem
Zulieferer Wabco und der Werkstattaurüstungsabteilung von Würth. Eine Besonderheit des „W.Easy“ ist die integrierte, originale SystemDiagnose SD von
Wabco, womit nach Anbieterangaben der zeitaufwendige Wechsel der Diagnosebox und der Diagnoseanschlusskabel beim Nutzfahrzeugservice entfällt.
Interessant ist auch die Multitasking-Funktion, welche eine komfortable und besonders effiziente Diagnose ermöglichen soll: Die zeitgleiche Anzeige verschiedener
Funktionen und Informationen in bis zu vier separaten Fenstern soll die Diagnose übersichtlicher gestalten und Zeit sparen. Über Bluetooth
oder wahlweise WLAN soll ein mobiles Arbeiten ohne störende Kabel möglich sein. Seit dem Ende Oktober erschienenen Software-Update 1.10.0 lassen
sich laut WabcoWürth die Euro I- und Euro II-Versionen der Busse von MAN und Evobus diagnostizieren. Zudem gibt es neue Kabeladapter für die 18-Pin-
ABS-Systeme von Knorr, das 9-Pin-Steuergerät von Hübner sowie ein Kombikabel mit 3-in-1-Adapter für ATC-, CPC- und MTS-Anschlüsse. ◀

Diagnose
PrüFkoFFer Für trailer-ProFis
Seit kurzem bereichert mit dem „W.Easy Trailer Power“ ein mobiler Prüf- und Stromversorgungskoffer
für den Beleuchtungs- und Signalcheck am Anhänger beziehungsweise der Zugmaschine
das Diagnoseangebot des Nfz-Spezialisten Wabcowürth.
Laut Wabcowürth ist der „W.Easy Trailer Power“ für drei Anwendungsgebiete gedacht:
Er soll einerseits die Anhängerelektronik während der Diagnose mit einer gleichbleibenden
Spannung versorgen, um eine erfolgreiche Fehlersuche ohne spannungsbedingte Abbrüche zu
gewährleisten. Zusätzlich soll er dem Anwender den Fehlerstatus des Bremssteuergerätes per
eingebauter ABS Kontrollleuchte anzeigen.
Darüber hinaus soll sich mit Hilfe des pfiffigen Testtools die Beleuchtung des Anhängers
auf einfache Weise prüfen lassen – und dies, ohne auf eine Zugmaschine angewiesen zu sein.
Mit Hilfe einer Funkfernbedienung kann der Werkstattfachmann die einzelnen Beleuchtungsfunktionen
des Anhängers komfortabel ansteuern, während er zur Sichtprüfung den Trailer
umrundet. Eine LED im Prüfkoffer zeigt parallel dazu an, welche Beleuchtungseinheit aktuell
angesteuert wird. Schadhafte Beleuchtungseinheiten werden über eine intelligente Defekterkennung
ermittelt und mit Hilfe einer LED angezeigt.
Schließlich lassen sich mit dem Prüfkoffer laut Wabcowürth auch die Lichtansteuersignale
der Zugmaschine checken. Der Nutzer kann nacheinander die einzelnen Beleuchtungsmodule
der Zugmaschine – Blinker links /rechts, Bremslicht, Standlicht et cetera – durchschalten, um
deren Funktionsfähigkeit zu testen. Werden die Ansteuerungssignale der Beleuchtung von der
Zugmaschine erfolgreich zum Anhänger gesandt, leuchtet im „W.EASY Trailer Power“-Koffer
die entsprechende LED auf.
Nach Unternehmensangaben lassen sich dank des integrierten Akkus Diagnosearbeiten
und Beleuchtungschecks an Anhängern auch ganz ohne Zugmaschine erledigen. Je nach Einsatzbedingungen
soll ein Dauerbetrieb von bis zu acht Stunden möglich sein. Muss der Akku
dann aufgeladen werden, soll sich der „W.EASY Trailer Power“ dennoch uneingeschränkt nutzen
lassen, verspricht Wabcowürth. Außerdem soll sich der „Power-Koffer“ insbesondere auch
mobil in Servicefahrzeugen einsetzen lassen. kk◀
www.wabcowuerth.com
Ideale Ergänzung: Mit dem mobilen Prüfkoffer „W.Easy Trailer Power” von Wabcowürth lassen sich
Signal- und Beleuchtungschecks an Trailern und Zugmaschinen vornehmen. Zudem stellt er eine
stabile Spannungsversorgung während der Trailerdiagnose sicher.
(Foto: Wabcowürth)
signale sicher aBgreiFen
Weitere Berichte zum thema transporter
und nutzfahrzeuge lesen sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Schnellzugriff: Mit den Adaptern und
Messspitzen des „TesTip”-Prüfkoffers von
Herth+Buss lassen sich Spannungssignale
schnell und sicher abgreifen, ohne
die Leitungen zu beschädigen. Zudem
erhält der Mechatroniker noch weitere
praktische Prüftools, etwa um Sensoren
oder Hallgeber zu prüfen.
(Foto: Herth+Buss)
Welcher Werkstattfachmann kennt das nicht? Um bei der Fehlersuche an der Fahrzeugelektrik
oder -elektronik mit dem Multimeter oder dem Oszilloskop Spannungssignale abgreifen
zu können, müssen Kabelstränge und Schutztüllen an- und durchstochen werden, um an die
entsprechenden Kabel zu gelangen und um elektrische Signale zu gelangen. Das Anstechen
von elektrischen Leitungen kann aber nicht nur Kurzschlüsse verursachen, sondern öffnet der
Korrosion durch eindringendes Wasser Tür und Tor. Auch das Anpinnen der relevanten Kontaktzungen
in Mehrfachsteckern artet mangels Spezialwerkzeugs häufig zum Geduldsspiel aus.
Erleichterung in das ohnehin nicht einfache Mechatronikerleben soll der „TesTip“ genannte,
94-teilige Prüfkoffer von Herth+Buss bringen. Dieser enthält nach Unternehmensangaben
eine Reihe praktischer Hilfsmittel, um schnell und sicher an die gewünschten Spannungssignale
zu gelangen. Mithilfe des TesTip-Sets sollen sich Spannungen wesentlich leichter – und
durch den Direktkontakt vor allem auch zuverlässiger – abgreifen lassen.
Dafür enthält der Prüfkoffer den Produktinformationen zufolge eine Reihe verschiedener
Adapter und Messleitungen. Außerdem gibt es einen Polaritätsprüfer, etwa um Hallgeber zu
überprüfen oder plus- beziehungsweise massegesteuerte Injektoren zu ermitteln. Darüber
hinaus erhält der Käufer des Koffersets ein Messpotentiometer, mit dem nach Unternehmensangaben
unter anderem auch die Funktion von Temperaturfühlern, Tankgebern und Drosselklappenpositionssensoren
prüfen lassen soll. Auch ein Messwiderstand zum Überprüfen von
Airbag-Stromkreisen ist im Set zu finden.
Außerdem enthält der Koffer zahlreiche gängige Stecker und Steckerhülsen sowie eine
Messbrücke, die es ermöglichen soll, Stromkreise anzuzapfen, ohne Dichtungen und Ummantelungen
zu verletzen. Diverse Krokodilklemmen, zahlreiche Prüfspitzen und -nadeln sowie
Verlängerungskabeln mit Bananensteckern in den verschiedensten Dimensionen vervollständigen
die Ausstattung des TesTip-Koffers. kk◀
www.herthundbuss.com
18 4-2013

Vorsicht Panne
Seit vielen Jahren führten Elektronikdefekte die regelmäßig veröffentlichte Lkw-Pannenstatistik
des ADAC Truckservice an. Im ersten Halbjahr 2013 überholten allerdings Reifendefekte mit
einem Rekordwert den bislang dominierenden „Kupferwurm“: Mit einem Anteil von beachtlichen
35,9 Prozent erreichten lädierte Pneus den höchsten je gemessenen Wert – und stehlen
damit den Elektronikpannen erstmals die Schau. Nichtsdestotrotz blieben immerhin noch 25,5
Prozent der vom ADAC Truckservice erfassten Lkw mit Schäden in der Fahrzeugelektronik liegen.
Einem Unternehmenssprecher zufolge entspricht dies dem Niveau von 2007 – und liegt deutlich
unter dem Rekordjahresergebnis von 2012, welches mit beachtlichen 32,1 Prozent in der
Jahresstatistik 2012 stand. Auch die Schäden in der Motormechanik sind der jüngsten Erhebung
zufolge rückläufig und führten „nur noch“ in 23,7 Prozent zum Liegenbleiber.
Als Ursache für die zunehmenden Reifenpannen sehen die Experten des Marktführers in
der Nutzfahrzeug-Pannenhilfe zum einen den langen und extremen Winter 2012/2013, der
den Pneus stark zugesetzt habe. Zum anderen habe auch die Zurückhaltung von Transporteuren
bei der Investition in die Reifenerneuerung angesichts eines schwierigen wirtschaftlichen
Umfelds dazu beigetragen, so die Spezialisten des ADAC Truckservice. Die Entwicklung
zu vermehrt auftretenden Reifenpannen deutete sich nach eigenem Bekunden bereits in
der Jahresauswertung 2012 an, als Reifenschäden nach einem Tief im ersten Halbjahr 2012
(25,7 Prozent) wieder anstiegen.
Im Jahr 2012 führten noch Schäden an Elektrik und Elektronik mit dem bis dahin gemessenen
Rekordwert von 32,1 Prozent die Statistik an. Im ersten Halbjahr 2013 fallen sie mit 25,5
Prozent und damit um 6,6 Prozentpunkte Differenz auf das Niveau von 2007 zurück. Damit
sehen die „gelben“ Pannenspezialisten den langjährigen Wachstumstrend bei Elektrik- und
Elektronikdefekten zumindest vorübergehend unterbrochen. Nach einem Höchstwert zur Jahresmitte
2012 (26,2 Prozent) sind Motorschäden weiter rückläufig (23,7 Prozent), wenn auch
auf einem im Langzeitvergleich überdurchschnittlich hohen Niveau.
„Die Extremwerte bei den Pannenfällen häufen sich, die Unsicherheit bei den Kosten
nimmt zu“, erklärte Werner Renz, Geschäftsführer des ADAC Truckservice, bei der Veröffentlichung
der jüngsten Pannenstatistik. „Der aktuelle Zwischenstand unserer jährlichen Lkw-
Schadensauswertung mit einem neuen Rekordwert zeigt, dass sich vor allem die Extreme
häufen. Die zunehmenden Verschiebungen der häufigsten Pannenarten machen es für Spediteure
und Flottenbetreiber praktisch kaum mehr möglich, die Pannenkosten realitätsnah im
Voraus zu kalkulieren“, so Renz weiter. Festpreislösungen wie sie etwa der „ADAC Truckservice
Pannenschutz“ biete, seien daher oft die einzige Möglichkeit, sich gegen diese wachsende
Unsicherheit abzusichern.
Im Jahr 2012 hatten die „Gelben Engel“ des ADAC Truckservice nach eigenen Angaben europaweit
insgesamt rund 105.000 Pannenhilfen abgewickelt. kk◀
www.adac-truckservice.de
Im Handumdrehen
zur Fahrzeugdiagnose.
– 29.09.2013
AVL DITEST
XDS 1000
VCI 1000
Steuergerätediagnose der neuesten
Generation für:
Lädierte Pneus auf der Überholspur: Im ersten Halbjahr 2013 gingen Reifendefekte erstmals vor
den bislang dominierenden Elektronikpannen in Führung – und dies mit einem Rekordanteil von
beachtlichen 35,9 Prozent. Dennoch gibt es bei den Elektronikpannen keine echte Entwarnung:
Mit 25,5 Prozent ist der „Kupferwurm” immer noch stark vertreten.
(Foto: ADAC Truckservice)
AVL DiTEST GmbH
Würzburger Straße 152, 90766 Fürth, DEUTSCHLAND
Tel.: +49 911 47 57 - 540, Fax: +49 911 47 57 - 477
www.avlditest.com
future SolutionS for today

Technik
Fahrwerk
Komfort, Effizienz, Zuverlässigkeit – nach diesen
Maßstäben entwickelten die Ingenieure
von ZF die neue Einzelradaufhängung IS 80 TF
für schwere Lkw. Gegenüber einer aktuellen,
lenkergeführten Luftfeder-Starrachse ist sie
gut 40 Kilogramm leichter. Im Vergleich zu
aktuell produzierten Einzelradaufhängungen
wiegt sie rund zehn Prozent weniger.
(Foto: ZF)
WeichensTeller
Einzeln aufgehängte Räder an der Vorderachse sind bei Nutzfahrzeugen
immer noch exotisch. Mit der Achse IS 80 TF für schwere
Lkw hat ZF ein Achssystem entwickelt, das hinsichtlich Komfort,
Sicherheit und Verbrauch die Weichen neu stellen könnte.
Mehr komfort, mehr
zuverlässigkeit, mehr
effizienz – eine einzelradaufhängung
reduziert
verbrauch und verschleiß.
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und nutzfahrzeuge lesen sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Während die Einzelradaufhängung an der Vorderachse
beim Pkw schon seit über 60 Jahren
zum Stand der Technik gehört, muten einzeln
aufgehängte Räder an schweren Nutzfahrzeugen
immer noch exotisch an. Eigentlich unverständlich,
denn von den Vorteilen der Einzelradaufhängung
können nicht nur Busse, sondern vor
allem auch schwere Lkw profitieren. Ein Vorderachssystem
mit einzeln aufgehängten Rädern
erhöht bei „Brummis“ nämlich nicht nur den
Komfort und verbessert das Handling – und damit
auch die Fahrsicherheit –, sondern spart vor
allem auch Gewicht. Was einerseits dem Kraftstoffverbrauch
und andererseits der Nutzlast
zugutekommt. Darüber hinaus lassen sich die
geringeren ungefederten Massen besser dämpfen,
was den betriebsbedingten Verschleiß am
Fahrwerk senkt – und den Entwicklern des Nfz-
Zulieferers ZF Friedrichshafen zufolge sogar den
Kraftstoffverbrauch verringern kann.
Mehr koMForT, eFFizienz und zuverlässigkeiT
Nach diesen Maßstäben haben die Ingenieure
von ZF nach eigenem Bekunden die neue, IS 80
TF genannte, Einzelradaufhängung für schwere
Lkw entwickelt. Premiere hatte das neuartige
Vorderachssystem im vergangenen Jahr auf
der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. Einem
Unternehmenssprecher zufolge beschritt der
Zulieferer mit der neuen Achse „neue Wege in
der Lkw-Fahrwerkstechnik“ und stelle damit
die Weichen für einen wirtschaftlicheren Gütertransport.
Gegenüber einer herkömmlichen, lenkergeführten
Luftfeder-Starrachse ist die IS 80 TF
laut ZF gut 40 Kilogramm leichter, im Vergleich
zu aktuellen Einzelradaufhängungen weise sie
einen Gewichtsvorteil von mehr als zehn Prozent
auf. Erreicht haben dies die Ingenieure von
ZF durch das weiterentwickelte Achsschenkelträger-Prinzip,
bei dem die Querlenker in Richtung
der Achsschenkelbolzen verlängert wurden
und jetzt direkt mit ihnen verbunden sind.
Separate und sehr kompakt ausgelegte Federträger
stützen die Federkräfte ab. Somit konnte
der Achsschenkelträger komplett entfallen.
Dies verringere die ungefederten Massen,
begünstige die Achskinematik und erlaube größere
Federwege, so die Entwickler. Darüber hinaus
erlaubten die großen Radeinschlagwinkel
einen beachtenswert kompakten Wendkreis.
„Fahrbahnunebenheiten werden besser kompensiert
und entlasten das Fahrzeug und den
Fahrer gleichermaßen. Gerade im Fernverkehr
ist ein komfortabler, ermüdungsfreier und rückenschonender
Arbeitsplatz ein zentrales Kriterium“,
erklären die Spezialisten von ZF.
Als vorMonTierTe BAugruppe ins Werk
Die Achshälften der Einzelradaufhängung sind
als vormontierte Baugruppen konzipiert. Kinematik
und Bauraum sind auf das Lkw-typische
Leiterrahmenchassis und den Platzbedarf des
Antriebsstrangs abgestimmt. Neben den geringen
ungefederten Massen trage vor allem
das ebenfalls von ZF stammende Luftfeder-
Dämpfer-Modul (LDM) dazu bei, das sich eine
optimale Federung und Fahrwerkdämpfung
bei geringstmöglichem Bauraumbedarf verwirklichen
lasse. „Das Design greift die Einbauverhältnisse
des Lkw auf und bietet dem
Fahrzeughersteller günstige Voraussetzungen
für die Integration moderner Fahrwerkstechnik“,
resümieren die Entwickler. kk◀
www.zf.com
20 4-2013

Fahrwerk
Technik
lenken Wie iM pkW
Beim Pkw gehören einzeln aufgehängte Räder an der Vorderachse schon seit Jahrzehnten
zum Standard. Auch in Bussen ist die Einzelradaufhängung schon seit längerem zu finden,
bei Lkw dagegen ist sie ein Novum: Volvo Trucks hat sich nun als erster Nutzfahrzeughersteller
„getraut“, ein neues Lkw-Modell mit einer Einzelradaufhängung auszurüsten: den neuen, auf
der IAA 2012 in Hannover erstmals vorgestellten Volvo FH. Individual Front Suspension, kurz
IFS, nennen die Schweden ihre Innovation aus einzeln aufgehängten Vorderrädern und einer
Zahnstangenlenkung. Da verwundert es nicht, dass die Marketingspezialisten angesichts des
Muts ihrer Ingenieure die Neuheit mit Superlativen bewerben: „Geradeauslauf wie auf Schienen“,
Perfektes Kurvenverhalten“ und „Eine Revolution in Sachen Handling“ sind da zu lesen.
pkW-ähnliche FAhreigenschAFTen
Bei der Entwicklung der neuen FH-Modellreihe standen laut Volvo Trucks vor allem das Handling
und die Fahreigenschaften im Vordergrund. Die Optimierung der Federungssysteme vorn und hinten,
eine deutlich verbesserte Wankstabilität und eine bessere Fahrerhausaufhängung sollten nach
dem Wunsch der Verantwortlichen dazu beitragen, dass der neue Volvo FH mit erstklassigen Fahrund
Handling-Eigenschaften aufwartet und neue Maßstäbe in seiner Klasse setzt.
Die Vorteile des neuen Achssystems in Sachen Fahreigenschaften liegen auf der Hand: Die
Geradeausfahrt ist stabil und wird kaum durch äußere Kräfte beeinflusst. Der Lkw behält seinen
Kurs, weil Unebenheiten individuell von den Vorderrädern aufgefangen werden. Durch die Doppelquerlenker-Konstruktion
mit je einem Querlenkern ober und unten auf jeder Achsseite können
sich die Räder nämlich vertikal unabhängig voneinander bewegen – was letztendlich aber auch
die Kurveneigenschaften positiv beeinflusst, da die Räder stets eine gute Bodenhaftung haben.
Zudem stellt die Zahnstangenlenkung eine direkte Verbindung zwischen dem Fahrer und
den Rädern her. Da das System nahezu spielfrei arbeitet, reagiert der Volvo FH sehr direkt auf
die Lenkbefehle des Fahrers – ähnlich einem Pkw. Was außerdem mit Schlingern und seitlichem
Ausschwenken, wie es bei „normalen“ Lkw bei höheren Geschwindigkeiten, etwa auf
Einzeln aufgehängt: Beim neuen Volvo FH kommt erstmals
eine Einzelradaufhängung nebst Zahnstangenlenkung in
einem schweren Nutzfahrzeug zum Einsatz. Dadurch reagiert
der Lkw sensibel auf den Fahrer, aber unsensibel auf widrige
Straßenverhältnisse, verspricht Volvo. (Fotos: Volvo Trucks)
IFS im Detail: Hauptbestandteile der Einzelradaufhängung des Volvo FH sind obere und untere
Querlenker (1), Zahnstangenlenkung (2) und Querträger (3) und Luftbalg (4). Über einen Hilfsrahmen
ist das neuartige Lkw-Vorderachssystem mit dem Fahrgestell verschraubt sind.
Autobahnen, zu beobachten ist, eine Ende bereitet. Durch die erhöhte Rollstabilität läuft der
Volvo FH zudem „wie auf Schienen“.
Ein Querträger zwischen den Achshälften übernimmt schließlich die Stabilisierung, die bei
herkömmlichen Starrachsen durch den starren Achskörper erfolgt. kk◀
www.volvotrucks.com
Kupplungen für NKW?
Natürlich haben wir die.
Valeo – der Erstausrüster, der mehr bietet.
Qualität vom Marktführer:
50 % OE-Marktanteil!
Jeder zweite NKW fährt ab Werk mit einer Kupplung von Valeo! Vertrauen auch Sie der Premiumqualität von
Valeo, der Nummer 1 der Erstausrüstung. Denn unsere Kupplungen gibt es auch für den Ersatzteilmarkt:
Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego, MAN TGA/TGS/TGX u. v. m.
Infos unter www.valeoservice.de

Technik
Fahrwerk
Leichte Luftikusse: Leichtbau ist längst auch bei Luftfedersystemen
ein wichtiges Argument (links). Er senkt einerseits das Gewicht und
wirkt sich andererseits positiv auf die Korrosionsbeständigkeit aus.
Möglich ist dies, weil beispielsweise Adapterteile aus Kunststoff
anstatt aus Stahl oder Aluminium bestehen.
Rechts: Leichter finden: Mit der neuen Web-App von Contitech Air
Spring Systems lässt sich via Smartphone immer und überall die
passende Luftfeder finden.
(Fotos: Contitech)
luFTFedern – leichT und roBusT
Contitech Air Spring Systems ist ein Geschäftsbereich der Contitech AG. Das Unternehmen
entwickelt und produziert Luftfedersysteme für Nutzfahrzeuge (Lkw, Trailer, Busse), Schienenfahrzeuge
sowie stationäre Maschinen und Fundamentlagerungen. Bei vielen Nutzfahrzeugherstellern
liefert Contitech direkt ans Band – und auch im Ersatzmarkt gehört das Unternehmen
nach eigenem Bekunden zu den führenden Anbietern. Die Prämisse lautet, auch dort
langlebige und robuste Erstausrüsterqualität anzubieten. Demzufolge ist auch im Ersatzmarkt
das Thema Leichtbau eine Herausforderung für die Entwicklungsingenieure des Zulieferers.
eFFizienTer durch leichTBAu
Robustheit und Leichtigkeit – bei Luftfedern stellen diese Eigenschaften den Experten von
Contitech Air Spring Systems zufolge keinen Widerspruch dar. Die von den Hannoveranern
entwickelte Leichtbautechnologie senke einerseits das Gewicht von Luftfedersystemen und
wirke sich zudem positiv auf die Korrosionsbeständigkeit aus. Möglich sei dies, indem Adapterteile
alternativ aus Kunststoff anstatt aus Stahl und Aluminium hergestellt werden. „Das
bringt Vorteile im Service, aber auch in der Zuladung“, erklärt Diethelm Bauch, Segmentleiter
Nfz-Erstausrüstung bei Contitech Air Spring Systems.
„Das geringe Gewicht spart Kraftstoff und erhöht die Nutzlast, wovon insbesondere
OEM-Partner aus dem Truck-Bereich profitieren“, so Bauch weiter. Aufgrund ihren speziellen
Leistungsmerkmale bieten dem Experten von Contitech zufolge Leichtbau-Luftfedern auch
Herstellern von Anhänger und Bussen handfeste Vorteile: Trailerhersteller sollen von dem optimalen
Preis-Leistungs-Verhältnis durch die anforderungsgerechte Auswahl von Werkstoffen
und Komponenten profitieren während in Bussen integrierte Luftfeder-Dämpfer-Module für
einen hohen Fahrkomfort verantwortlich sind.
oe-QuAliTäT Auch Für den ersATzMArkT
Die OE-Qualität der Contitech-Luftfedersysteme steht nach Unternehmensangaben auch den
Kunden im Ersatzmarkt zur Verfügung. „Denn Contitech bietet im freien Ersatzmarktgeschäft Originalluftfedern,
welche für die Erstausrüstung entwickelt wurden und welche in identischer Form
auch für den Aftermarkt produziert werden. Damit genügen sie höchsten Qualitätsansprüchen und
garantieren eine langlebige Produktqualität nach den Vorgaben der Fahrzeughersteller“, berichtet
Dirk Hoffmeister, Segmentleiter Nfz-Ersatz bei Contitech Air Spring Systems. „Dafür sprechen
unter anderem die über 1.600 Luftfederreferenzen weltweit und die mehr als 90-prozentige Programmabdeckung
für Anwendungen der führenden Hersteller von Bussen, Trucks und Trailern“, so
Hoffmeister weiter. Um in jedem Marktsegment ein faires Preis-Leistungsverhältnis bieten zu
können, werden neben Referenzen der Premiummarke „Contitech“ auch Luftfedern der Marke
„Phoenix“ angeboten, die speziell auf den Ersatzmarkt zugeschnitten sind. Nach unten rundet
laut Hoffmeister die hinsichtlich der Typenvielfalt limitierte Produktpalette der Budgetmarke
„Prime-Ride“ das Angebot ab, welche sich vor allem an die Betreiber älterer Fahrzeuge richte.
luFTFedersysTeMe per App
Eine neu entwickelte Web-App für das Luftfeder-Ersatzgeschäft soll Endnutzern wie Werkstätten
und Herstellern ein Plus bei der Suche von passenden Luftfedersystemen bieten. „Mit
dieser „Luftfeder-App“ lässt sich via Smartphone immer und überall die passende Contitech-
Luftfeder für die betreffende Anwendung finden“ werden“, verspricht Hoffmeister. kk◀
www.contitech.de
Für lkW geMAchT – BeiM rennen erproBT
„Wenn ein Nutzfahrzeug unter- oder übersteuert, sich in Kurven stark neigt oder beim Bremsen
ungewöhnlich weit einnickt, sind die Ursachen dafür meist im Fahrwerk zu suchen“,
wissen die Fahrwerksspezialisten von PE. Bei der vorgeschriebenen Sicherheitsprüfung (SP)
werde auch das Fahrwerk geprüft. „Je nach Fahrzeugklasse findet die erste Prüfung nach sechs
Monaten, etwa bei Bussen mit mehr als acht Fahrgastplätzen, oder nach bis zu 42 Monaten,
etwa bei Lkw mit einem zulässigem Gesamtgewicht von mehr als 7,5 bis hin zu 12 Tonnen. Die
„Inspektionsreise“ beim Fahrwerkscheck beginnt laut PE mit den Federn und Luftfederbälgen
und setzt sich bei den Stoßdämpfern, Lenkungsteilen, Radlagern fort.
Wird Verschleiß festgestellt, etwa in Form erhöhten Spiels, ausgeschlagener Lagerungen
oder poröser Gummimaterialien, ist den Fachleuten von PE zufolge ein rigoroser Austausch angesagt.
Für den Ersatzbedarf bietet der Nutzfahrzeugersatzteilespezialist ein breites Sortiment
an hochwertigen Fahrwerkskomponenten, etwa Federbolzen-Reparatursätze, Stoßdämpfer,
Luftfederbälge, Spurstangengelenke, Kugelbolzen und Radlager.
Für das PE-Team dreht sich nach eigenem Bekunden alles um die Werkstatt: Wie lässt sich
deren tägliche Arbeit erleichtern? Wie wird eine Reparatur wirtschaftlicher und preiswerter?
Um diese Fragen zu klären, sucht das Team den persönlichen Austausch mit Werkstattfachleuten.
„Hier werden andere Lösungen benötigt, als vom Hersteller angedacht“, weiß Thomas
Lück, Marketingleiter bei PE. „Das PE-Team entwickelt deshalb Ersatzteillösungen, die den
Werkstätten die perfekte Reparatur eines Nutzfahrzeuges ermöglichen – und das so frühzeitig
wie möglich, um den freien Ersatzteilmarkt schnell die besten Lösungen anbieten zu können“,
erklärt Lück. Für die Identifikation der Ersatzteile bietet der Nfz-Spezialist der Werkstatt einen
elektronischen Katalog, Printkataloge sowie ein e-paper und eine App für die mobile Nutzung.
Darüber hinaus wirbt PE mit dem Slogan „Made for Trucks – Proved on Tracks“. Das bedeutet
laut Marketingleiter Lück, dass viele Komponenten aus dem Fahrwerkstechnik-Ersatzteilprogramm
von PE unverändert auch beim Truck Racing zum Einsatz kommen – und dort ihre
Qualität quasi unter härtesten „Real-Bedingungen“ unter Beweis stellen. Das Produktangebot
für alle gängigen Fahrzeug- und Achsenhersteller ist online einsehbar. kk◀
www.pe.de
Made for Trucks – Proved on Tracks: Viele
Komponenten aus den Fahrwerkstechnik-
Ersatzteilprogramm von PE kommen
unverändert auch beim Truck Racing zum
Einsatz. Als Werkzeuge für die unkomplizierte
Identifikation der benötigten
Ersatzteile bietet der Nutzfahrzeugteile-
Spezialist auch eine App für die mobile
Nutzung. (Foto: PE)
22 4-2013

Fahrwerk
Technik
kleiner, sTärker, hAlTBArer
Ursprünglich haben die Fahrwerksexperten beim Zulieferer TRW den „XCAP“-Spurstangenkopf
für die Erstausrüstung entwickelt. Doch nach Unternehmensangaben kommt das patentierte
Design nicht nur bei den Nutzfahrzeugherstellern sehr gut an, sondern findet auch im Aftermarkt
immer mehr Zuspruch. „Mit neuen Aufträgen in der Erstausrüstung sowie auf dem
Ersatzteilmarkt entwickelt sich der patentierte Spurstangenkopf für schwere Nutzfahrzeuge
immer mehr zu einem weltweiten Standard“, berichtet der Zulieferer.
„Wir brachten den XCAP-Spurstangenkopf vor drei Jahren auf den Markt. Das Produkt war
die Antwort auf die Forderung der Nkw-Hersteller nach einem kleineren, stärkeren und dauerhafteren
Spurstangenkopf, welcher zudem auch noch die Lenk- und Komforteigenschaften
eines schweren Nutzfahrzeugs verbessert“, erklärt Andreas Schäfer, Marketing Manager D-A-
CH bei TRW Aftermarket. Konstruiert und entwickelt wurde der neuartige Spurstangenkopf im
Technologiezentrum in Düsseldorf, produziert wird er im Werk Krefeld-Gellep.
Im Vergleich zu einem herkömmlichen Spurstangenkopf besteht der XCAP-Kopf laut TRW
aus weniger Komponenten, wodurch er kleiner ausfällt. Zudem ist das Gehäuse steifer ausgeführt
und damit belastbarer und standfester als bei bislang üblichen Versionen. Den Produktinformationen
zufolge reduziert eine geringere axiale und radiale Elastizität der Gelenke
den Verschleiß und verbessert das Geräuschverhalten. Überdies besitzen die XCAP-Köpfe aufgrund
eines speziellen Federelements eine exakt definierte axiale Elastizität. Eine verbesserte
Staubabdeckung und Gehäuseabdichtung soll zudem die Komponenten der XCAP-Köpfe besser
schützen und deren Lebensdauer erhöhen.
Laut TRW ist das XCAP-Design für die kommenden 20 Jahre patentiert. Das Produktangebot
umfasst derzeit 150 Teilenummern, abgestimmt auf die Anforderungen der Kunden nach
Einbauposition und Belastungscharakteristik. In der Erstausrüstung bedient der Zulieferer
seit diesem Jahr nach eigenem Bekunden die Nkw-Hersteller Albion (Leyland Trucks), Daimler
Truck, Scania und Volvo in Europa und Südamerika mit der Lenkungskomponente „XCAP“
Cleveres Köpfchen: Der vom Zulieferer TRW für
die Erstausrüstung entwickelte „XCAP”-Spur-
stangenkopf entwickelt sich immer mehr zu
einem Standard bei schweren Nutzfahrzeugen
– und findet zudem auch im Aftermarkt
zunehmend Anklang. Das Besondere daran:
Er ist kleiner und dennoch langlebiger als
bislang übliche Ausführungen.
(Foto: TRW)
– was laut Aftermarkt-Verantwortlichem Schäfer nicht ohne Folgen für das Ersatzgeschäft
bleibt. Demzufolge sei das für den Reparaturmarkt gedachte Nkw-Produktprogramm „TRW
Proequip“ stark gewachsen: Nach Unternehmensangaben stiegen die Umsatzzahlen bei den
Lenkungs- und Aufhängungsteilen von 2011 auf 2012 um mehr als 20 Prozent. kk◀
www.trw.com, www.trwaftermarket.com
www.dayco.com
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ist eine schwere Last.
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All unsere Erfahrung und kontinuierliche Verbesserungen
haben uns zum Marktführer gemacht. Dies ist eine große
Errungenschaft, auf die wir stolz sind: vielmehr gibt es Ihnen
die Sicherheit der richtigen Wahl.
Dayco. The original power in motion.
4-2013 23

Technik
Fahrwerk
unTersTüTzung Für sTeuerMänner
Leichter lenken: Unter der Marke „DT Spare Parts” bietet Nutzfahrzeugteile-Spezialist DT Diesel
Technic für zahlreiche Lkw- und Bus-Modelle Lenkhilfepumpen-Sets inklusive der dazugehörigen
Einzelteile an. (Foto: DT Diesel Technic)
Fahrwerkskomponenten nehmen nach eigenem Bekunden in dem mittlerweile auf über 30.000 verschiedene
Ersatzteile angewachsenen Programm der Marke „DT Spare Parts“ des Nutzfahrzeugteile-
Spezialisten Diesel Technic einen breiten Raum ein. Neben Lenk- und Spurstangen, Achsstoßdämpfern
und Luftfederbälgen liefert das Kirchdorfer Unternehmen auch zahlreiche Lenkhilfepumpen für
gängige Lkw- und Bus-Modelle. Wie bei allen Ersatzteilen der Marke „DT Spare Parts“, so finden nach
Unternehmensangaben auch bei den Lenkhilfepumpen wichtige Kernprozesse, etwa Produktentwicklung,
Produktdesign und Qualitätssicherung, in Deutschland statt. „Hochqualifizierte Techniker
und Ingenieure schaffen zusammen mit modernen CAD- und CAQ-Systemes sowie präzisen Mess- und
Prüftechnologien die Grundlage für Premium-Qualität“, verspricht das Unternehmen.
Die Lenkhilfepumpe ist ein Nebenaggregat, das zur Kraftunterstützung der Lenkung eingesetzt
wird und dem Fahrer vor allem das Rangieren erleichtert. Man unterscheidet der Fahrwerksfachleuten
von DT zufolge zwischen einfachen Lenkhilfepumpen und so genannten Tandempumpen.
Letztere kommen den Fachleuten von DT zufolge immer öfter bei „jüngeren“ Fahrzeugmodellen
vor. Bei Tandempumpen ist zusätzlich eine Kraftstoffpumpe angeflanscht.
Lenkhilfepumpen der Marke „DT Spare Parts“ werden nach Unternehmensangaben mit genau
definierten Abmessungen für eine optimale Passgenauigkeit hergestellt. Hochwertige Materialien
sollen selbst bei hohen Belastungen eine lange Lebensdauer gewährleisten. Demnach werde das
Aluminiumgehäuse im Hochdruckverfahren hergestellt, was eine lunkerfreie Güte, eine hohe
Festigkeit und eine einfache Weiterverarbeitung des Gussteils sicherstellen soll. Um eine bestmögliche
Oberflächenrauigkeit zu erzielen, werde der Rotor samt Rotorblättern höchst präzise
gefertigt und die Rotorblätter speziell gehärtet, um den Verschleiß so gering wie möglich zu halten.
Jede Pumpe werde zudem nach der Produktion auf einwandfreie Funktion, Druckverhalten,
Geräuschentwicklung und Förderleistung bei unterschiedlichen Drehzahlen geprüft.
Damit eine neue Lenkhelfpumpe lange problemlos funktioniert, empfehlen die Fahrwerksspezialisten
von DT, vor der Montage einer neuen Pumpe das gesamte Lenkhydrauliksystem
gründlich zu reinigen, zu spülen und schließlich mit neuem Hydrauliköl zu befüllen.
Damit lasse sich verhindern, dass die Fremdkörper die neue Pumpe beschädigen. Zudem empfehlen
die Kirchdorfer Nutzfahrzeugfachleute, beim Hydrauliköl auf die vom Fahrzeughersteller
vorgeschriebenen Spezifikationen bezüglich Fließfähigkeit, Einsatzbereich und zulässiger
Betriebstemperatur zu achten. kk◀
www.dt-spareparts.com
Wer guT schMierT....
repArATursäTze Für AchsschenkelBolzen
Sauber schmieren:
Im „Lube Shuttle”,
einem speziellen
Schubkartuschen-
System, lässt sich
das neue Lkw-
Achsfett „KP2P-30”
von Liqui Moly
sauber verarbeiten.
Aufgrund des
Lithiumkomplexes
lässt sich das Fett
auch im Hochtemperaturbereich
einsetzen.
(Foto: Liqui Moly)
Hinter dem kryptischen Kürzel
„KP2P-30“ verbirgt sich ein Lkw-Abschmierfett,
das der Ulmer Schmierstoffspezialist
Liqui Moly neu in sein
Nutzfahrzeugprogramm aufgenommen
hat. Bei dieser Neuentwicklung
handelt es sich nach Unternehmensangaben
um ein leistungsstarkes
Lithiumkomplex-Fett, das speziell
auch für den Hochtemperaturbereich
abgestimmt worden sein soll.
Das Abschmierfett soll sich optimal
zur Langzeitschmierung von
Wälzlagern und schnell laufenden
Radlagern eignen und sich auch für
Radnaben und Achsen von Nutzfahrzeugen
und für BPW-Aggregate einsetzen
lassen. Zusätzlich empfiehlt
Liqui Moly das Lkw-Achsfett für Abschmierarbeiten
an Lkw, Bussen sowie
land- und forstwirtschaftlichen
Maschinen. Als offensichtlicher Verweis
auf die laut Anbieter „besondere
Performance“ verfügt das „KP2P-
30“ über eine blaue Farbkennung.
Geliefert wird das Lkw-Achsfett
in der 400-Gramm-Kartusche für
das „Lube Shuttle“, ein spezielles
Schraubkartuschen-System von Liqui
Moly für Handhebel- oder Akku-
Fettpressen. kk◀
www.liqui-moly.de
„Bis zu neun Tonnen müssen Komponenten der Achsschenkellagerung durch Fahrzeuggewicht, Fahrbahnunebenheiten und
Bremskräfte aushalten. Verschleißen Achsschenkelbolzen, Nadellager oder Axiallager, kommt es zu erhöhtem Spiel in der
Achsschenkellagerung“, berichten die Nutzfahrzeugteilespezialisten von Wulf Gaertner Autoparts in Hamburg. Die Folgen
seien schlechteres Fahrverhalten und ein erhöhter Reifenverschleiß.
Verschleiß an der Achsschenkellagerung sei daher ein KO-Kriterium bei der Fahrzeuguntersuchung. „Sind einzelne Komponenten
der Lagerung verschlissen, bedeutet das meist eine zeit- und kostenintensive Reparatur für den Fahrzeugbesitzer, da das
Fahrzeug für mindestens einen Tag ausfällt“, wissen die Hamburger Fahrwerksfachleute. Entscheidend für die Lebensdauer sind
demnach – neben den Einsatzbedingungen – vor allem die Qualität und Verarbeitung der Materialien, aus denen die Komponenten
der Achsschenkellagerung hergestellt werden. Dies gelte sowohl für die Erstausrüstung als auch für den Ersatzmarkt.
Unter der Marke „Meyle“ bietet Wulf Gaertner Autoparts seit kurzem qualitativ hochwertige Reparatursätze für Achsschenkelbolzen.
Deren Bolzen bestehen nach eigenem Bekunden aus zähem Vergütungsstahl, welche in Teilbereichen oberflächengehärtet
sind. Bei den Nadellagern komme zudem hochfester, verschleißarmer Wälzlagerstahl zum Einsatz. „Für eine optimale
Belastbarkeit wird auf den Wälzlagerkäfig, wie er bei Standardausführungen üblich ist, verzichtet. Dadurch verteilt sich die Last
auf fast doppelt so viele Nadeln, was die Belastbarkeit entsprechend erhöht. Auch die Axiallager kommen ohne Lagerkäfig aus,
was ebenfalls mehr Wälzkörper bedeutet – und wiederum die Belastbarkeit erhöht“, erklären die Hamburger Teilespezialisten.
„Meyle“-Komplett-Reparatursätze gibt es für gängige Typen von DAF, Dennis, MAN, Mercedes-Benz, RVI, Scania, und
Volvo sowie neu f ür die Mercedes-Benz-Modelle Actros (04/96-10/02), Atego (01/98-10/04) und Axor 2 (10/04-). kk◀
www.meyle.com
Kleine Teile, große Verantwortung:
Bis zu neun Tonnen müssen
Komponenten der Achsschenkellagerung
durch Fahrzeuggewicht,
Fahrbahnunebenheiten
und Bremskräfte aushalten.
Wulf Gaertner Autoparts
bietet mit seiner Marke „Meyle”
hochwertige Reparatursätze mit
passgenauen, speziell gehärteten
Komponenten.
(Foto: Wulf Gaertner Autoparts/
Meyle)
24 4-2013

Fahrwerk
Technik
Mehr koMpeTenz Für Truck & co
zWischenWellen Für TrAnsporTer
Praxisgerecht: Bei den „ProKits” von Febi Bilstein sind alle für die fachgerechte Reparatur
benötigten Teile in einem Komplettsatz zusammengefasst. Der Achsschenkelbolzen-Reparatursatz
enthält neben dem Achsschenkelbolzen und den dazugehörigen Achsbuchsen auch die
Verschlusskappe, das Rollenlager sowie O-Ringe, Wellendichtringe und Sicherungsringe.
(Foto: Febi Bilstein)
„Wir können auch 24 Volt“ – Unter diesem neuen Motto wollen die Nutzfahrzeugspezialisten
der Truck Division von Febi Bilstein nach eigenem Bekunden mit einer neuen Marketingkampagne
ihre Produktmarke „Febi“ noch weiter im Markt platzieren. Mit mehr als 15.000 Applikationen
bietet die Truck Division ein breitgefächertes Sortiment an Ersatzteilen für Lkw und
Busse der „Big Seven“, also den wichtigsten europäischen NKW-Herstellern.
Im Zuge der neuen Kampagne „Wir können auch 24 Volt“ will das Unternehmen sein
Nutzfahrzeugangebot künftig noch deutlich ausweiten. Das Ziel ist sportlich: Bis Ende 2013
sind insgesamt mehr als 1.000 Produktentwicklungen geplant. Die Kernkompetenz liegt dabei
nach eigenem Bekunden auf Fahrwerksteilen, aber auch die Produktgruppen wie Riementriebkomponenten
und Elektrikkomponenten sollen weiter ausgebaut werden.
prokiTs – Alles inklusive
Den Anfang der Produktoffensive machten kürzlich die „ProKit“ genannten Reparatursätze.
Febi Bilstein versteht diese bereits aus dem Pkw-Bereich bekannten Komplett-Sets als „praxisorientierte
Lösung für Werkstätten“, da die „ProKit“-Sätze nicht nur die zu erneuernde
Hauptkomponente, sondern auch sämtliche für den Austausch benötigten Klein-, Anbau- und
Montageteile enthalten.
„Insbesondere Anbauteile sind im Werkstattalltag häufig ein Knackpunkt“, wissen die Nutzfahrzeugspezialisten
von Febi Bilstein. Anbauteile müssen den Fachleuten zufolge beim Austausch
vieler Verschleißteile ebenfalls zwingend erneuert werden, da auch sie im Fahrbetrieb maßgeblich
beansprucht werden und entsprechend verschleißen können. „Doch gerade diese wichtigen
Anbauteile fehlen aber bei vielen Ersatzteilanbietern“, so die Spezialisten der Truck Division. „Mit
„ProKit“ schaffen wir nun auch im Nutzfahrzeug-Bereich Abhilfe, weil garantiert alle erforderlichen
Komponenten mitgeliefert und unter einer einzigen Produktnummer vereint werden“, verspricht
das in Ennepetal ansässige Unternehmen. Für die Werkstätten entfielen damit zusätzliche Besorgungsfahrten,
die unweigerlich einen Verlust an Zeit und Geld bedeuten würden.
sTArT MiT AchsschenkelBolzen
Als Beispiel nennen die Ennepetaler ihre gerade eben neu eingeführten „ProKit“-Achsschenkelbolzen-Sätze:
diese enthalten nach eigenem Bekunden neben dem Achsschenkelbolzen und den dazugehörigen
Achsbuchsen auch die Verschlusskappe, das Rollenlager sowie O-Ringe, Wellendichtringe
und Sicherungsringe. Da Achsbolzen, Buchsen und Lager sicherheitsrelevante Verschleißteile
sind, bei denen eine mangelnde Qualität im Extremfall zum Ausfall der Lenkung führen könne,
achte man zudem auf die Qualität der einzelnen Komponenten. So stellt Febi Bilstein die Achsbolzen
und Achsbuchsen in der Eigenfertigung am Standort Ennepetal selbst her und garantiert damit
nach eigenem Bekunden „maßgenaue Produktion und strenge Qualitätskontrollen“.
Neben den „ProKits“ für Achsschenkelbolzen bietet die Truck Division von Febi Bilstein als
weitere Produktlinien zunächst Lenk- und Spurstangen sowie Spurstangenendstücke an. kk◀
www.febi.com/prokit
Durchtrieb: Zwischenwellen verbinden die Antriebswelle mit dem Differenzial. Mit der Zeit
verschleißen die Verzahnungen beider Komponenten. Die Fachleute von GKN Service empfehlen
daher den zeitgleichen Austausch. Das Sortiment von GKN bietet derzeit fünf Referenzen mit
unterschiedlichen Verzahnungen für den VW Transporter.
(Foto: GKN Service)
Der Rösrather Antriebstechnikspezialist GKN hat seine Produktpalette der Marken „Spidan“
und „Löbro“ jüngst erweitert: Ab sofort bietet das Unternehmen auch Zwischenwellen für den
Antriebsstrang des VW Transporters aus der Volkswagen-Konzern an. Nach eigenem Bekunden
umfasst die Palette derzeit fünf Referenzen mit unterschiedlichen Verzahnungen, welche
auf technische Veränderungen und verschiedene Motorisierungen der Modelle Caravelle und
Transporter ab Baujahr 04/03, Multivan der Baujahre 04/03 bis 11/09, Transporter und Caravelle
ab Baujahr 09/09 sowie Transporter Shuttle der Baujahre 04/03 bis 11/09 abgestimmt
sind.
Diese Zwischenwellen verbinden laut Anbieter GKN die Antriebswelle mit dem Differenzial
und dichten gleichzeitig auch das Getriebe mit ab. „Durch konstruktive Bedingungen am Fahrzeug
verschleißen die Verzahnungen von Zwischen- und Antriebswelle gleichermaßen. Daher
empfiehlt der Fahrzeughersteller, beide Komponenten zeitgleich auszutauschen, um eine
perfekte Passgenauigkeit und somit ein spielfreies Funktionieren zu gewährleisten“, raten die
Rösrather Antriebstechnikspezialisten
GKN liefert diese Zwischenwellen in OE-Qualität für beide Getriebeseiten. Die Sets der
Marken „Spidan“ und „Löbro“ enthalten nach Unternehmensangaben neben der Verbindungswelle
auch die passende Befestigungsschraube.
Die Zwischenwellen der beiden Marken „Spidan“ und „Löbro“ sind laut GKN in TecDoc enthalten,
den Fahrzeugen entsprechend zugeordnet und ab Lager lieferbar. kk◀
www.gknservice.com
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Tel.:+49 (0)9661-87764-00 * Fax:+49 (0)9661-87764-01 * info@ath-heinl.de * www.ath-heinl.de
4-2013 25

Service
Diesel
Unter Hochdruck: Common-Rail-Einspritzsysteme machen
Nutzfahrzeuge sauberer, wirtschaftlicher, leistungsfähiger
und leiser. Die Injektoren spritzen den Kraftstoff unter
hohem Druck exakt dosiert und fein zerstäubt in die Zylinder
ein. Bosch schafft derzeit 2.500 bar – und bald mehr.
(Fotos: Bosch)#
SpitzenDruck
Höhere Einspritzdrücke senken den Verbrauch und reduzieren die
Emissionen. Bereits ein Prozent weniger Kraftstoffverbrauch bedeutet
bei einem schweren NKW jährlich über eine Tonne weniger
CO2. Bosch treibt daher den Einspritzdruck auf 2.500 bar.
Hochdruck-Einspritzsysteme leisten zusammen
mit Abgasrückführ- und SCR-Systemen
einen wichtigen Beitrag, um den Kraftstoffverbrauch
und den Stickoxidausstoß zu verringern.
Allerdings benötigen die Brennverfahren
hohe Einspritzdrücke. Einerseits um effektiv
zu arbeiten, andererseits, um die Partikelrohemissionen
im Zaum zu halten. Common-
Rail-Systeme eignen sich laut Bosch hierzu
besonders gut, da sie bereits im Teillastbetrieb
hohe Einspritzdrücke bereit stellten und der
Systemdruck nahezu unabhängig von der Motordrehzahl
erzeugt werde.
weitere Berichte zum thema transporter
und nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
HöHere Drücke im trenD
Höhere Einspritzdrücke ermöglichen den
Fachleuten von Bosch zufolge zusätzliche
Verbrauchsvorteile und helfen außerdem, die
Emissionen zu reduzieren. Demnach bedeutet
bei schweren Nutzfahrzeugen ein Prozent weniger
Kraftstoffverbrauch jährlich um über eine
Tonne weniger CO2-Ausstoß pro Fahrzeug.
Aus diesem Grund haben die Diesel-Entwickler
den maximalen Einspritzdruck der Nutzfahrzeug-Common-Rail-Einspritzsysteme
auf
2.500 bar erhöht. „Die Einspritzsysteme von
Bosch leisten somit einen wesentlichen Beitrag,
um die Abgasnormen Euro VI oder vergleichbar
strenge Normen wie US10 in den USA zu
erfüllen“, so ein Unternehmenssprecher.
Das für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge
gedachte Einspritzsystem CRSN3-25
beispielsweise presst den Kraftstoff in der aktuellen
Entwicklungsstufe mit einem maximalen
Einspritzdruck von bis zu 2.500 bar in den
Brennraum. Das Injektorkonzept mit seinem
druckausgeglichenen Innenraum bietet nach
Unternehmensangaben einen besonders hohen
hydraulischen Wirkungsgrad. Darüber hinaus
ist der Injektor des CRSN3-25-Systems dank
seiner unveränderten Außengeometrie einbaukompatibel
mit der Vorgängerversion – was vor
allem die Motorenentwickler bei den Nutzfahrzeugherstellern
freut, da sie bestehende Motorenkonzepte
auf einfache Art und Weise auf den
aktuellen Stand der Technik „pimpen“ können.
Ein weiterer Vorteil des neuen Systems ist eine
verbesserte Diagnosefähigkeit: Aufgrund des integrierten
Druckregelventils lässt sich das System
im Service umfassend überprüfen.
meHr einSpritzungen, weniger emiSSionen
Überdies sind beim CRSN3-25-System bis zu
sieben Einzeleinspritzungen möglich. Dies
schafft den Motorenentwicklern mehr Freiheiten
bei der Motorauslegung im Hinblick auf
günstige Abgas- und Verbrauchswerte sowie
eine bessere Laufruhe. Dank softwareseitiger
Lernfunktionen lässt sich laut Bosch die Einspritzmenge
des Injektors korrigieren, so dass
sich auch bei hohen Fahrleistungen über die
Lebensdauer des Fahrzeugs die strengen Abgasrichtlinien
noch einhalten lassen sollen.
Das modular aufgebaute CRSN3-Einspritzsystem
lässt sich mit verschiedenen Einspritzpumpen
für Dieselmotoren mit bis zu 16-Zylindern
für On- und Off-Highway-Fahrzeuge
verwenden. Im Heavy-Duty-Bereich kommt
eine weiterentwickelte CPN5-Hochdruckpumpe
zum Einsatz, welche bis zu 2.500 bar Druck
erzeugt und besonders kompakt, robust und
leicht ist. Die Lebensdauer ist auf 1,6 Millionen
„On-Road-Kilometer“ beziehungsweise auf
15.000 „Off-Road-Betriebsstunden“ ausgelegt.
nicHt nur Der Druck macHt‘S
Da die Abgasgesetze immer schärfer werden,
arbeitet Bosch nicht nur an noch höheren Einspritzdrücken,
sondern auch an weiteren Systemen,
um den Verbrauch und die Emissionen
zu reduzieren. Etwa an der Gaseinblasung bei
Nutzfahrzeugmotoren, an den Abgasnachbehandlungssystemen
Denoxtronic und Departronic,
der Hybridisierung des Antriebs oder dem
Waste-Heat-Recovery-System zur Energierückgewinnung
aus der Abgasabwärme. kk◀
www.bosch.com
Druckmacher: Seit 1999 erhöhen die Entwickler von Bosch
beständig den Einspritzdruck, mittlerweile sind 2.500 bar
drin. Dank eines druckausgeglichenen Innenraums ist der
hydraulische Wirkungsgrad der Injektoren des CRSN3-25-
Systems besonders hoch.
26 4-2013

Diesel
Service
DieSel 2020
Bis zum Jahr 2020 müssen
die Fahrzeughersteller den
CO2-Ausstoß ihrer Motoren
nochmals drastisch senken. Die
europäischen Emissionsgesetze
wollen es so. Zulieferer Delphi
hat hierzu besonders leistungsfähige
Diesel-Hochdruck-Einspritzsysteme
in petto.
Flexibel: Die Diesel-Hochdruck-Einspritzsysteme
der F2-Familie von Delphi
lassen sich an die unterschiedlichsten
Anforderungen der Nutzfahrzeughersteller
anpassen. Die zweite Generation
der Unit Pump Common Rail-Systeme
(UPCRS) dagegen passt ideal für kleinere
Selbstzünder (rechts).
Die Stickoxid-, Kohlenwasserstoff- und Feinstaub-Emissionen
moderner Dieselmotoren
tendieren quasi gegen Null. Dennoch müssen sie
bis 2020 noch sauberer und umweltfreundlicher
werden, da die europäischen Emissionsstandards
von Neufahrzeugen noch einmal deutlich geringere
CO2-Emissionen in den Abgasen erlauben
als bisher. „Aufgrund des herrschenden Trends,
die weltweiten Emissionsstandards immer stärker
anzugleichen, sind ähnliche Gesetzgebungsvorhaben
in vielen weiteren Weltregionen zu erwarten“,
prognostizieren die Diesel-Experten des
Zulieferers Delphi. Die Entwicklungsingenieure
des Zulieferers wollen deshalb nach eigenem
Bekunden die Fahrzeughersteller mit weiterentwickelten,
besonders leistungsfähigen und
umweltfreundlichen Diesel-Hochdruck-Einspritzsystemen
unterstützen. Einerseits, um die
strengen Emissionsregelungen zu erfüllen, und
andererseits, um sparsame Fahrzeuge produzieren
zu können, ohne das Leistungseinschränkungen
in Kauf zu nehmen seien.
FlexiBle einSpritzSySteme
„Um die strengen Abgasgrenzwerte von 2020
zu erfüllen, müssen verschiedene Technologien
entlang des Antriebsstrangs eingesetzt werden“,
erklärte John Fuerst, Präsident von Delphi Powertrain
Systems, kürzlich vor der Fachpresse.
„Delphi hat Technologien, welche es den Fahrzeugherstellern
ermöglichen, weltweite Emissionsstandards
zu erreichen und umweltfreundliche,
kostengünstige und leistungsfähige Diesel-,
Benzin- und Hybridfahrzeuge anzubieten“.
Laut Fuerst umfasst Delphis Produktpalette
bereits heute flexible Lösungen bei den Diesel-
Einspritzsystemen, welche sich in allen Segmenten
auf sämtliche Anforderungen der Märkte
und Kunden anpassen lassen sollen. Und
dies sowohl bei schweren, mittleren, leichten
und kleinen Diesel-Aggregaten.
Für Leichtgewichte: Delphis Light-Duty Common-Rail-Systeme
bieten den Motorenentwicklern der Fahrzeughersteller
einen hohen Nutzwert. (Fotos: Delphi)
Die zweite Generation der Unit Pump Common
Rail-Systeme (UPCRS) etwa sei ideal für
kleine Selbstzünder. Die F2-Systemfamilie dagegen
passe für Schwerlast-Anwendungen und
biete bereits einen Einspritzdruck von bis zu
2.700 bar. Dazu gib es die Multec Servo-Solenoid-Light-Duty-Common
Rail-Systeme, welche
die gleiche Leistung bieten sollen wie jene
Systeme mit Servo-Piezo-Technologie.
näcHSte generation SteHt in Den StartlöcHern
Nach eigenem Bekunden arbeiten die Ingenieure
von Delphi
bereits an den nächsten
Generationen
dieser Technologien.
Derzeit entstehe eine
neue Familie von Injektoren,
Treibstoffpumpen
und Rails,
die noch besser auf
die Anforderungen
leichter und mittelschwerer
Fahrzeuge
abgestimmt sein sollen,
so ein Unternehmenssprecher
von
Delphi gegenüber der
NKW PARTNER-Redaktion.
Diagnoselösungen für Motorwagen,
Busse, Trailer und Transporter.
www.wabcowuerth.de
Für die Mittelklasse: Neue Systeme mit optimierter Mehrfacheinspritzung
und einem Einspritzdruck von bis zu 2.500
bar sollen eine noch bessere Leistungsentfaltung erzielen.
Die Neuentwicklungen sollen den Motoren
zu einer noch besseren Leistungsentfaltung
verhelfen. „Vor allem die optimierte Mehrfacheinspritzung
und der auf bis zu 2.500 bar
erhöhte Einspritzdruck ermöglichen eine noch
genauere Steuerung der Einspritzung als bisher
– was zu einer noch effizienteren Verbrennung
führt“, so der Sprecher. Das wiederum reduziere
den Treibstoffverbrauch – und vermindere
damit den Ausstoß von CO2 und anderer
Emissionen. kk◀
www.delphi.com
W.EASY+ Box
Die neue
Generation der
Nutzfahrzeugdiagnose
4-2013 27

Service
Diesel
Starker StaHl
Stahl hilft sparen: Stahlkolben in Nfz-Motoren sind nicht
neu. Ein neues Design mit einer reduzierten Kompressionshöhe
sowie ein neuartiges Fertigungsverfahren
bieten laut Mahle jedoch noch viel Potenzial, um moderne
Lkw-Dieselmotoren über den Kurbeltrieb noch weiter zu
optimieren.
(Foto: Mahle)
Stahlkolben in modernen Nutzfahrzeugmotoren
gibt es schon länger. Mit speziellen Modifikationen
haben die Dieselspezialisten von Mahle diese
scheinbar simple Komponente weiter optimiert, um
den CO2-Ausstoß nochmals zu reduzieren.
„Das Nutzfahrzeugsegment ist grundsätzlich
äußerst kostensensibel. Die Kaufentscheidung
eines Flottenbetreibers im Fernverkehr richtet
sich nach der Transporteffizienz“, wissen die
Dieselspezialisten des Stuttgarter Zulieferers
• Fachbetrieb
für Motoren, Zylinderköpfe,
Turbolader u. a.
• Diesel-Fachbetrieb
für alle Einspritzsysteme,
Injektoren, Einspritz-,
Hochdruckpumpen
Service - Reparatur - Tausch
Mahle. Neben dem Fahrzeugpreis spielen den
Fachleuten zufolge vor allem die laufenden Betriebskosten
eine entscheidende Rolle – allem
voran der Kraftstoffverbrauch.
neue wege zu weniger emiSSionen
„Doch die Bestrebungen, den Kraftstoffverbrauch
– und damit die CO2-Emissionen – zu
senken, werden in Zukunft nicht ausschließlich
über den Kostendruck getrieben sein.
Nach dem Beschluss der EU, den CO2-Ausstoß
für leichte Nutzfahrzeuge ab 2020 im Durchschnitt
auf 147 g/km zu begrenzen, ist zudem
eine Regulierung auch für den Schwerlastverkehr
absehbar. Die Anforderungen an die Leistungsdichte
von Nutzfahrzeugmotoren werden
damit weiter steigen“, prognostizieren die
Fachleute des Zulieferers. Die bisherigen Maßnahmen,
um die EU-Richtlinien bis Euro VI
zu erreichen, hätten nämlich am Grundmotor
zunächst einmal den Kraftstoffverbrauch ansteigen
lassen.
kolBen Bieten nocH potenzial
Beim Kurbeltrieb des Motors sehen die Spezialisten
von Mahle noch viel ungenutztes Potenzial,
etwa in einer verringerten der Kompressionshöhe,
also einer kürzeren Bauhöhe des
Kolbens. Nach eigenem Bekunden streben die
Schwaben eine um bis zu 30 Prozent geringere
Kompressionshöhe als heute üblich an. Denn
dann ließen sich einerseits längere Pleuel einsetzen,
die den Kolben günstiger führen. Durch
die geringeren Seitenkräfte, die den Kolben
gegen die Zylinderwand drückten, würden
gleichzeitig auch die Reibkraftverluste sinken.
Andererseits ließen sich aufgrund der geringeren
Bauhöhe pro Kolben bis zu zwei Kilogramm
Gewicht sparen. „Wenn dann auch noch
das Pleuel nach neuesten Erkenntnissen für
Design und Werkstoffe optimiert wird, könnte
der Kurbeltrieb eines typischen Nutzfahrzeugmotors
bis zu 30 Prozent leichter ausfallen“,
so die Experten von Mahle. Die verringerten
Massen minderten zudem die Lagerreibung,
was die Effizienz des Motors ebenfalls steigere.
Alternativ zu längeren Pleuel ließe sich aber
auch die Blockhöhe des Motors durch die „kürzeren“
Kolben verringern, was ebenfalls Gewicht
und Bauraum, aber auch Herstellkosten
sparen würde. Versuche mit einem derart optimierten
Kurbeltrieb hätten gezeigt, dass sich
damit im Vergleich zu heute üblichen Konzepten
bis zu 0,8 Prozent Kraftstoff einsparen lasse.
„Bei einem Lkw mit einem Verbrauch von etwa
30 l/100 km und einer Jahreslaufleistung von
150.000 km entspräche dies bis zu 360 Liter weniger
Diesel pro Jahr und Fahrzeug“, rechnen
die Stuttgarter Motorenspezialisten vor. kk ◀
www.mahle.com
28 4-2013

Diesel
Service
Moderne Dieselmotoren sind
komplex – und oftmals schwer
beherrsch- und reparierbar.
Das „Diesel Expert“-Netzwerk
unterstützt vor allem freie
Werkstätten bei Diagnose und
Reparatur mit Know-how und
zeitwertgerecht aufbereiteten
Ersatzkomponenten.
DieSel im Blut
von klauS kuSS
Moderne Dieselmotoren und deren Hochdruck-Einspritzsysteme
werden immer komplizierter.
Was dazu führt, dass auch die Diagnose
daran immer schwieriger wird. Hinzu
kommt, dass sowohl für die Fehlersuche als
auch für die Instandsetzung defekter Komponenten
nicht nur mehr spezielles Know-how,
sondern insbesondere auch ein umfangreiches
– und entsprechend teures – Prüf- und Instandsetzungsequipment
notwendig ist. Vor
allem kleinere Nutzfahrzeugwerkstätten oder
die Betriebswerkstätten von Speditionen und
Fuhrunternehmen können diesbezüglich
häufig nicht mehr mithalten. In solchen Fällen
lohnt sich jedoch vielfach der Gang zum
„freundlichen Dieselspezialisten um die Ecke“.
Etwa zu einem, der zum Netzwerk der „Diesel
Expert“-Betriebe gehört.
FläcHenDeckenDeS netzwerk
Hinter „Diesel Expert“ verbirgt sich ein flächendeckendes
Netzwerk an Diesel-Spezialisten
mit 17 Standorten in ganz Deutschland
und vier Standorten im Österreich. „Die Idee,
einen Diesel-Spezialisten-Kreis in Deutschland
zu gründen, entstand 2009“, berichtete Bernd
Günther, Gesellschafter von „Diesel-Expert“
und Geschäftsführer des Bosch-Diesel-Centers
Wagener Technik in Kassel-Waldau in einem
Gespräch gegenüber dem NKW PARTNER
auf der Nutzfahrzeugmesse Nufam 2013 in
Karlsruhe. Anschließend habe man Gespräche
Zeitwertgerecht reparieren: Oft werden teure Diesel-Komponenten
unnötigerweise erneuert. „Vielfach würde sich
auch eine Instandsetzung lohnen“, sagen die Spezialisten
des „Diesel Expert“-Netzwerks. (Foto: Diesel Expert)
Spezialisten-Netzwerk: Hinter „Diesel Expert” stecken insgesamt 21 Dieselspezialisten „mit Diesel im Blut”. Sie unterstützen
Partnerwerkstätten nicht nur mit Komponenten, sondern vor allem mit Diesel-Know-how und Dienstleistungen
rund um den Selbstzünder. (Foto: Kuss)
mit möglichen Partnern aus der Bosch-Diesel-
Center-Organisation geführt. „Schnell fand
sich ein exklusiver Kreis, der Mitte 2010 die
Diesel Expert GbR. gründete. Nach der erfolgreichen
Einführung und Etablierung auf dem
Dieselmarkt firmierte die GbR. im Jahr 2012 in
eine GmbH & Co. KG um“, erläutert Günther
weiter.
Heute ist Diesel-Expert ein Zusammenschluss
aus führenden deutschen und österreichischen
Bosch-Diesel-Centern. Diese bieten
laut Günther einen kompetenten und auf jahrelanger
Erfahrung basierenden Service rund
um Diesel-Einspritzsysteme aller Art – von
mechanisch geregelten Reiheneinspritzpumpen
bis hin zu den aktuellsten Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystemen.
„Auf der Basis von
hochqualifiziertem
Fachpersonal sowie
modernster
Prüf- und Messtechnik
setzen „Diesel
Expert“-Betriebe
Einspritzsysteme aller
Hersteller professionell
und zeitwertgerecht
instand“,
Alle Hersteller
ergänzt Jan-Michael
Schmid, ebenfalls
Gesellschafter von
„Diesel-Expert“ und
Betriebsleiter beim
Bosch-Diesel-Center
Ing. Otto Meyer
in Hannover.
inStanDSetzen Statt tauScHen
Aufgrund fehlender Diagnose-, Prüf- und Reparaturmöglichkeiten
bliebe vielen Werkstätten
oft nur, Komponenten als Ganzes – und vielfach
„auf Verdacht“ – zu tauschen. „Dabei würde es
sich in vielen Fällen lohnen, die Teile oder Aggregate
zu reparieren“, erläutert Günther. Deshalb
biete man mit dem Spezialisten-Netzwerk
vor allem freien Werkstätten die Chance, ihre
Kunden dennoch kompetent und professionell
„in Sachen Diesel“ bedienen zu können. Etwa
mit dem „Diesel Expert“-Partnerkonzept „Der
größte Aufwand für den Werkstattpartner besteht
dann quasi im Ein- und Ausbauen der
schadhaften Komponente“, verspricht „Diesel
Expert“-Experte Günther. ◀
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4-2013 29

Service
Diesel
Feinste Fasern: So sieht die engmaschige, „Micrograde A-NF“ genannte Nanofaser-Beschichtung der Mann-Luftfilter unter dem Rasterelektronenmikroskop
aus. Die feinen Fasern verhindern, dass die angesaugten Staubpartikel in das Grundmedium eindringen.
(Fotos: Mann+Hummel)
Saubere Luft für allen: Seit September 2013 sind Luftfilter
mit Nanofaser-Technologie für diverse leichte und mittlere
Lkw-Modelle auch im freien Teilefachhandel erhältlich.
eFFektiver Filtern
Schmutzpartikel in der Ansaugluft bedeuten mechanischen Motorverschleiß.
Mit einer speziellen Nanofaserschicht auf den Luftfiltermedien will
Filtrationsspezialist Mann+Hummel den Motor und seine Komponenten
vor vorzeitigem Verschleiß bewahren.
Nutzfahrzeuge sind häufig besonders hohen
Belastungen durch verschmutzte Luft ausgesetzt,
etwa wenn sie auf Baustellen oder im
Bergbau Dienst tun. Dort gehört extrem staubige
Luft zum Tagesgeschäft. Um den Motor
und seine Komponenten vor erhöhtem beziehungsweise
vorzeitigem Verschleiß zu schützen
und Fehlfunktionen zu vermeiden, ist ein
effizientes, leistungsfähiges Luftfiltersystem nötig.
„Darüber hinaus ist bei EURO-VI-Aggregaten
saubere Ansaugluft wichtiger denn je“,
sagen die Filterfachleute des Filtrationsexperten
Mann+ Hummel. „Schließlich lassen sich
die strengeren Abgasgrenzwerte nur mit einer
optimalen Motorsteuerung einhalten. Die Nfz-
Hersteller setzen deshalb zunehmend Luftmassenmesser
ein. Diese sensiblen Sensoren
funktionieren jedoch nur einwandfrei, wenn
die angesaugte Luft frei von Verunreinigungen
ist“, erläutern die Experten des Filterherstellers.
meHr SicHerHeit mit nanoFaSer-BeScHicHtung
Um die geforderte hohe Luftgüte auch bei
staubigen Bedingungen gewährleisten zu
können, haben die Filterspezialisten von
Mann+Hummel eine spezielle Beschichtung
aus Nanofasern für ihre Luftfiltermedien entwickelt.
Seit September bietet das Unternehmen
diese bislang der Erstausrüstung vorbehaltene
Nanofaser-Technologie unter der
Marke „Mann-Filter“ für diverse neue, leichte
und mittelschwere Lkw-Modelle auch für den
unabhängigen Ersatzmarkt an. Aktuell produzieren
der Ludwigsburger Filterhersteller Luftfilter
mit dem „Micrograde A-NF“ genannten,
nanofaserbeschichteten Filtermedium für die
TGL- und TGM-Baureihe von MAN sowie für
die CF-Modelle von DAF-Trucks.
FeinSte FaSern Für SauBerSte luFt
Die „Micrograde A-NF“ -Medien bestehen laut
Mann+Hummel aus einem Trägermaterial aus
Cellulose, auf das in hauchdünnen Schichten
feinster Polymerfasern aufgebracht sind. „Die
Fasern sind mit bloßem Auge nicht sichtbar. Ihr
Durchmesser beträgt nämlich durchschnittlich
nur 0,15 Mikrometer. Damit sind sie bis zu 500-
mal feiner als ein menschliches Haar und bis zu
300-mal feiner als die Fasern des Trägermaterials“,
erklären die schwäbischen Filterexperten.
Dadurch ist die Oberfläche, an der sich die angesaugten
Staubpartikel ablagern können, deutlich
größer – was den Fachleuten zufolge eine
erheblich bessere Leistungsfähigkeit des Filters
bedeute. Dies konnten die Filterspezialisten nach
eigenem Bekunden in Labortests mit 0,7 Mikrometer
feinen Partikeln eindeutig nachweisen.
„Mit dem reinen Trägermaterial ohne Nanofasern
hält das Filtermedium 40 Prozent
aller Partikel dieser Größe zurück. Durch die
engmaschige „Micrograde A-NF“-Schicht
steigt der Abscheidegrad jedoch auf bis zu
99,98 Prozent“, berichten die Fachleute. Demnach
filtere die Nanofaser-Beschichtung selbst
winzigste Partikel nahezu vollständig aus der
angesaugten Luft heraus. „Die Schmutzteilchen
docken bereits an der Oberfläche des Mediums
an. Dies hat den Vorteil, dass die Partikel nicht
in das Grundmedium eindringen und dort die
Poren verstopfen können“, erklären die Experten.
Und trotz hoher Abscheidewerte sei der
Strömungswiderstand über die gesamte Filterlebensdauer
gering, was lange Serviceintervalle
ermögliche, berichten die Ludwigsburger. kk◀
www.mann-filter.de, www.mann-hummel.com
30 4-2013

Diesel
Service
tipp: kraFtStoFFFilter recHtzeitig wecHSeln
Der Kraftstofffilter erfüllt eine wichtige Aufgabe: Er verhindert,
dass im Kraftstoff enthaltene oder beim Tanken
ins System gelangte Schmutzpartikel die empfindlichen
Einspritzkomponenten des Motors schädigen. „Typische Verschmutzungen
sind harte, mineralische Partikel, aber auch
organische Teile wie Ruß und Teer“, berichten die Filterspezialisten
von Hengst. Übliche Filtersysteme halten den Filterfachleuten
aus Münster zufolge Partikel mit einer Größe von
mehr als 2 µm zurück.
Im Betrieb setzt sich der Filter sukzessive mit den im
Kraftstoff enthaltenen Partikeln zu. Wird er nicht wie regelmäßig
gewechselt, kann dies die Betriebssicherheit des
Fahrzeugs gefährden – und nicht zuletzt zu erhöhten Wartungs-
und Reparaturkosten führen. Hintergrund: Setzt sich
das Filterelement mit der Zeit zu, erhält die Einspritzanlage
nicht mehr genügend Kraftstoff, was den Fachleuten von
Hengst zufolge zu einer nicht mehr korrekten Einspritzung
führt. „Die Folgen sind ein erhöhter Verbrauch sowie höhere
Emissionswerte, da bei einer nicht korrekt abgestimmten
Kraftstoff-Luft-Menge der eingespritzte Kraftstoff nicht effektiv
genutzt wird“, erklären die Filterfachleute. Typische
Folgen eines zugesetzten Kraftstofffilters seien Leistungseinbußen,
Startschwierigkeiten und Fahrverhaltensmängel. „Im
Extremfall kann das Fahrzeug sogar stehen bleiben“, warnen
die Spezialisten.
Darüber hinaus muss der Kraftstofffilter beim Dieselmotor
im Kraftstoff enthaltenes Wasser wirksam und zuverlässig
abscheiden. Gelangt nämlich Wasser auf die Hochdruckseite
des Diesel-Einspritzsystems, kann dies zu Schäden durch lokale
Mangelschmierung oder Korrosion führen. Häufig hat
der Kraftstofffilter auch noch die Aufgabe, freies und emulgiertes
Wasser abzutrennen. Die Wassertröpfchen scheiden
sich dabei an den Fasern des Filtermediums ab und laufen
außen und teilweise auch innen am Faltenbalg des Filters in
einen Wassersammelraum ab. Eine Ablassvorrichtung leitet
das gesammelte Wasser schließlich aus dem System.
Deshalb ist es laut Hengst wichtig, den Kraftstofffilter
regelmäßig zu erneuern. „Die von den Fahrzeugherstellern
empfohlenen Wartungsintervalle für den Kraftstofffilter
kommen nicht von ungefähr: Erfolgt der Wechsel nicht rechtzeitig,
drohen Leistungseinbußen und sogar kostspielige
Folgeschäden“, warnen die Filterfachleute. Sie empfehlen
zudem, bei den Filterprodukten auf OE-Qualität zu achten.
Bei minderwertigen, schlecht verarbeiteten oder undichten
Filtern könne verstärkt Schmutz in das Einspritzsystem
gelangen – was vor allem bei modernen Selbstzündern mit
Hochdruck-Einspritzsystem fatale Folgen haben könne, da die
extrem schmutzempfindlichen Einspritzelemente beschädigt
werden und dadurch ausfallen können.
Kraftstofffilter in OE-Qualität werden laut Hengst auf die
hohen Anforderungen moderner Einspritzsysteme maßgeschneidert
und passend für den jeweiligen Motor entwickelt.
Zudem zeichnen sich die eingesetzten Filtermedien durch
eine sehr hohe Filterfeinheit aus. Für die Produktion werden
nach Unternehmensangaben modernste Verfahren und neueste
Filtermaterialien, etwa Meltblown-Medien mit einer hohen
Wasserabscheidung für Diesel-Motoren, eingesetzt. kk◀
www.hengst.de
Maßgeschneidert: Filterhersteller Hengst entwickelt seine Kraftstofffilter nach eigenem Bekunden „exakt abgestimmt auf die
hohen Anforderungen moderner Einspritzsysteme“. Und auch für den IAM liefert der Filterspezialist hochwertige Ersatzfilter,
die jeweils passend für den Motor entwickelt wurden. (Foto: Hengst)
Europas grösstes
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für LKW
Dinex kann als einziger Lieferant im Aftermarket
Segment ein umfangreiches Programm für EURO IV
& V Ersatzanwendungen anbieten. Dinex produziert
hochwertige Produkte nach OEM Spezifikationen. Die
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Iveco Eurocargo - 28460
MAN TGA - 49398
Mercedes Actros - 51358
Mercedes Atego - 54301
Renault Premium - 64303
Scania P, R, T - 68343
Volvo FH/FM - 80390
going the extra mile
4-2013 31

Technik
Abgas
Weniger Stickoxide: Das von HJS zum Nachrüsten
entwickelte SCR-Upgrade reduziert die
giftigen Stickoxide, ohne ins fahrzeugseitige
Harnstoffmanagement einzugreifen. Das
Nachrüstsystem erhöht insbesondere im
Niedriglastbetrieb die Abgastemperatur,
was den Wirkungsgrad des SCR-Katalysators
deutlich verbessert. (Grafik: HJS)
kAMpf den STickOxiden
Seit im Jahr 2010 die Luftqualitätsziele für Stickstoffdioxid europaweit verschärft wurden,
müssen Städte und Gemeinden, wenn sie die Grenzwerte überschreiten, mit so genannten
Luftreinhaltplänen sicherstellen, dass sie die gesetzlichen Vorgaben schnellstmöglich wieder
erfüllen können. Etwa, in dem sie mit einer entsprechend umweltfreundlichen kommunalen
Lkw- und Busflotte in den innerstädtischen Gebieten unterwegs sind.
Viele moderne Nutzfahrzeuge und auch Busse sind zwar mittlerweile serienmäßig mit
einem SCR-System zur Abgasnachbehandlung ausgerüstet, dennoch werden die Grenzwerte
immer wieder überschritten. Die Ursachen hierfür sind systembedingt: In extremen Niedriglastzyklen,
wie sie etwa im Stadtverkehr oder bei Kurzstrecken auftreten können, sind
die Abgastemperaturen nämlich so niedrig, dass der Wirkungsgrad des SCR-Systems nur vergleichsweise
gering ist. „In solchen Fällen könnte ein aktives Thermomanagement den Wirkungsgrad
deutlich verbessern“, berichten die Abgastechnikspezialisten von HJS.
Mehr TeMperATur, weniger nOx
Der im sauerländischen Menden ansässige Emissionstechnologie-Hersteller hat deshalb ein nachträglich
einzubauendes Upgrade für serienmäßige SCR-Systeme entwickelt. Den Sauerländern zufolge
eignet sich das Upgrade besonders für Linienbusse und Nutzfahrzeuge in stark emissionsbelasteten
Stadtgebieten. Es lässt sich für Motoren der Schadstoffklassen Euro IV, Euro V und EEV einsetzen.
Den Entwicklern von HJS zufolge hebt das Nachrüstsystem die Abgastemperaturen um 20
bis 50 °C an und erhöht dadurch den Wirkungsgrad des SCR-Systems. Aufgrund der höheren
Abgastemperatur ergibt sich nach den Fachleuten zufolge eine höhere NOX-Konvertierungsrate,
was die NOX-Emissionen senke, ohne die vom Fahrzeughersteller gewählte Harnstoff-Dosierstrategie
zu beeinflussen. Die von HJS fahrzeugspezifisch angebotenen Nachrüstsysteme
bestehen im Wesentlichen aus einem speziellen ACU-Steuergerät, einer Abgasklappe, einem
zusätzlichen Kühlwasserheizmodul, einer Isolierung für den serienmäßigen SCR-Katalysator
sowie einem eventuell modellabhängig notwendigen Akustikmodul.
einfAche inTegrATiOn
Um die Abgastemperatur zu steigern, ergreift HJS zwei Maßnahmen: Zum einen erhöht die
Abgasklappe den Gegendruck im Abgassystem, wodurch die Abgastemperatur um etwa 20
bis 30°C zunimmt. Zum anderen wird durch das Ansteuern der Kühlwasserheizung der Generator
des Fahrzeugs stärker belastet, was ebenfalls die Abgastemperatur erhöht. In Summe
erzielt das HJS-System nach Unternehmensangaben eine Abgastemperaturerhöhung von 20
bis 50°C, wodurch sich der Wirkungsgrad des SCR-Katalysators deutlich verbessert.
Der Einbau des Systems erfolgt in Strömungsrichtung nach dem serienmäßig verbauten
SCR-Gehäuse. Hierbei wird der Abgasaustritt etwas nach hinten verlegt. Die Kühlmittelheizung
wird in eine der fahrzeugseitigen Kühlmittelleitungen des großen Heizkreislaufs integriert.
Das ACU-Steuergerät findet inklusive einem eigenem Kabelstrang im Motorraum Platz.
Als Schnittstelle zum fahrzeugseitigen Kabelsatz gibt es eine CAN-Verbindung. kk◀
www.hjs.com
AbgASService vOn A biS Z
Das Nachrüsten von Dieselpartikelfiltern und der Service daran gehört zum Leistungsangebot
des im oberbayrischen Weilheim ansässigen Nutzfahrzeugspezialisen Motoren Bauer. Für
letzteres haben sich die Oberbayern einen speziellen Ausbrennofen des dänischen Abgastechnikanbieters
Dinex angeschafft. Gerade bei Aggregaten mit extrem niedrigen Abgastemperaturen
sei ein regelmäßiges Reinigen des Filterelements wichtig. Die Anwendung dieses
Verfahrens bedeutet laut Motoren Bauer eine wesentliche Kostenersparnis gegenüber dem
sonst notwendigen Tausch des Partikelfilters.
weitere berichte zum Thema Transporter
und nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
In dem Brennofen lassen sich nach Unternehmensangaben
offene Rußpartikelfiltersysteme
ausbrennen und regenerieren.
Dazu müssen diese rund acht Stunden bei
einer Temperatur von rund 600 °C in der
Wärmekammer „verbringen“. Anschließend
werde der dabei gelöste Ruß mit Druckluft
ausgeblasen. Laut Motoren Bauer garantiert
diese Methode eine hundertprozentige Reinigung
ohne Zusatzmittel.
Dauerbrenner: Gerade bei Aggregaten
mit niedrigen Abgastemperaturen ist das
regelmäßige Reinigen des Dieselpartikelfilters
besonders wichtig. Motoren Bauer in Weilheim
besitzt einen eigenen Brennofen und
bietet die Reinigung auch als Dienstleistung
für Werkstätten an.
(Foto: Motoren Bauer)
Da die Reinigungstechnik kostspielig ist, und sich daher nur wenige Nutzfahrzeugwerkstätten
einen eigenen Ausbrennofen anschaffen, bietet Motoren Bauer die Dieselpartikelfilterreinigung
auch als Dienstleistung für „Fremdbetriebe“ an. Interessierte Nutzfahrzeugbetriebe
können sich diesbezüglich genauer über fahrzeuge@motoren-bauer.de informieren
Darüber hinaus sind die Weilheimer Nutzfahrzeugspezialisten Vertragshändler und Einbaupartner
für Rußpartikelfilter-Anlagen von Dinex und Pirelli Ecotec. Zudem gibt es speziell
bei Pirelli geschulte Mitarbeiter, welche individuell zur Nachrüstung der „Feelpure“-Filtersysteme
des italienischen Abgastechnikspezialiten Pirelli Ecotec beraten. kk◀
www.motoren-bauer.de
32 4-2013

Abgas
Technik
erSATZbedArf für eurO iv und v
Seit 2006 gilt für Nutzfahrzeuge und Transporter die Schadstoffstufe Euro IV und seit 2008
die Abgasnorm Euro V. Demzufolge erreichen immer öfter die Abgasanlagen, aber auch die
Dieselpartikelfilter und Katalysatoren ihr „betriebsbedingtes Lebensende“. Insbesondere an
kritischen Stellen wie der Anbindung der Abgasrohre oder dem Schalldämpfer selbst nagt der
Zahn der Zeit. Bislang gab es für die betroffenen Fahrzeuge vielfach nur Ersatz aus den Teileregalen
des Fahrzeugherstellers. Ein interessantes Alternativangebot verspricht jedoch der dänische
Abgastechnikspezialist Dinex, der schon seit geraumer Zeit sein Sortiment für Euro IVund
Euro V-Fahrzeuge ausbaut. Für mehr als 50 Modelle von DAF, Iveco, MAN, Mercedes- Benz,
Renault, Scania und Volvo sowie für Transporter sind laut Deutschland-Vertriebsleiter Oliver
Gravemann Ersatzsysteme erhältlich. Laut Gravemann sind die Anlagen als Ersatz für den in
der Erstausrüstung verbauten Schalldämpfer, Rußfilter und Oxidations-Katalysatoren gedacht.
Alle angebotenen Anlagen wurden laut Hersteller im Dinex Emission Technology Center
sowie durch anerkannte Institute getestet und verifiziert. Zudem seien die Produkte in allen
EU-Ländern mit Umweltzonen zertifiziert und garantierten so eine freie Fahrt in ganz Europa.
Hergestellt werden die Komponenten laut Dinex aus hochwertigen Materialien. „Die Rohre
verfügen über eine Wandstärke von bis zu 2,0 Millimetern. Aufgrund eines „intelligenten“
Rohrbiegeverfahrens und wegen der geringen Schweißpunkte können die Anlagen zudem mit
einem optimierten Abgasfluss aufwarten“, berichtet Deutschland-Verkaufsleiter Gravemann.
Was nicht nur den Verschleiß mindere, sondern auch die Geräusche reduziere. kk◀
www.dinex.de
Zunehmend Ersatzbedarf: Nutzfahrzeuge mit Euro IV- und Euro V-Motoren benötigen immer öfter
verschleißbedingt eine neue Abgasanlage. Mit Ersatzschalldämpfern für die wichtigsten Modelle
der „Big Seven”, etwa den Mercedes-Benz Actros (im Bild links) ist der dänische Abgastechnik-
Spezialist Dinex gut gerüstet. Für Transporter der Schadstoffstufe Euro IV hat Dinex ebenfalls ein
umfassendes Programm an Oxidations-Katalysatoren, Rußfiltern, Schalldämpfern und selbst
entwickelten und hergestellten Montageteilen parat.
(Fotos: Dinex)
ZuSATZpOwer AuS deM AbgAS
Wandelbar: Etwa fünf Prozent Kraftstoffersparnis
verspricht die Wärmerückgewinnung
(Waste Heat Recovery = WHR) aus dem Abgasstrang.
Das von Bosch entwickelte System
wandelt die Abgasabwärme in elektrische
oder mechanische Energie um.
Zentrale Komponente: Herzstück des WHR-
Systems ist die Expansionsmaschine. Sie
kann als Kolbenmaschine oder Turbine (Foto)
ausgelegt werden.
(Fotos: Bosch)
derzeit beide Konzepte. Je nach Fahrzeugtyp und Laufleistung sollen sich mit einem WHR-
System an Bord bis zu 2.500 Liter Diesel pro Jahr und Fahrzeug sparen lassen.
effekTiv iM fernverkehr
Das WHR-System eignet sich den Fachleuten von Bosch zufolge besonders für schwere Lkw
im Fernverkehr, da es die höchste Effizienz beim Betrieb auf Langstrecken erreicht. Denn dort
herrschen über längere Zeiträume hinweg konstant hohe Temperaturen im Abgasstrang. Doch
auch für Off-Highway-Anwendungen sei das System grundsätzlich geeignet, da die Technik
bereits aus stationären Anlagen bekannt sei. Eine der wesentlichen Aufgaben für die Ingenieure
von Bosch wird jedoch sein, diese Technik in den kommenden Jahren an die harten
Anforderungen im NKW anzupassen und großserienfähig zu machen. kk◀ ww.bosch.com
Kraftstoffsparen lautet die Devise in den Entwicklungsabteilungen von Nutzfahrzeug-Zulieferern
wie Bosch. Die Ingenieure dort entwickeln aber nicht nur ihre etablierten Common-Rail-
Hochdruckeinspritzanlagen und Abgasnachbehandlungssysteme weiter, sondern arbeiten
auch an neuen Technologien, welche Nutzfahrzeuge noch verbrauchsgünstiger und emissionsärmer
machen sollen. Dazu gehört beispielsweise die Wärmerückgewinnung aus dem Abgasstrang.
Das auf neudeutsch „Waste Heat Recovery“ (WHR) genannte Verfahren verspricht
den Experten von Bosch zufolge eine Kraftstoffersparnis von etwa fünf Prozent – und demzufolge
einen in gleichem Maße geringeren CO2-Ausstoß.
energie AuS deM AuSpuff
Das WHR-System wandelt die Abgasabwärme in elektrische oder mechanische Energie um und
führt diese dem Nutzfahrzeugantrieb zu. Rund 60 Prozent der eingesetzten Primärenergie im
Nutzfahrzeugantrieb „verschwinden“ den Experten des Zulieferers zufolge nämlich ungenutzt
als Abwärme über Kühler und Abgase in die Umwelt. Das von Bosch entwickelte WHR-Verfahren
nutzt den Dampfkraftprozess: Mittels der Abgasabwärme wird Dampf erzeugt, der in
einer Expansionsmaschine Arbeit verrichtet. Die aus diesem Prozess gewonnene mechanische
Energie kann direkt oder über ein Getriebe an die Kurbelwelle des Nutzfahrzeugmotors abgegeben
werden. Alternativ lässt sich auch ein Generator antreiben, der elektrische Energie für
das Bordnetz oder für die Traktionsbatterie eines Hybridsystems liefert.
Zentrale Komponente für die Energiewandlung ist die Expansionsmaschine. Sie kann als
Kolbenmaschine oder als Turbine ausgelegt werden. Bosch verfolgt nach eigenem Bekunden
TOP
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4-2013 33

TeilemarkT
News
Das Ende des toten Winkels: Mit dem nachrüstbaren
360-Grad-Kamerasystem „ProViu ASL360“ von Continental
verlieren Haltebuchten, Stadtverkehr und enge Platzverhältnisse
beim Rangieren ihren Schrecken. Herzstück sind
vier außen am Fahrzeug angebrachte Mikro-Kameras,
welche die Flanken, das Heck und die Front von Bussen und
Lastwagen vollständig erfassen – selbst Bereiche, die über
die Außenspiegel nicht einsehbar sind. Eine intelligente
Software setzt die Einzelbilder zu einem 3D-Gesamtbild
zusammen.
alles im Blick
Schluss mit gefährlichen toten Winkeln! Das verspricht das neue
nachrüstbare 360-Grad-Kamerasystem „ProViu ASL360“ für
Busse, Lkw und Sonderfahrzeuge von Zulieferer Continental.
Aufgrund ihrer Dimensionen und Aufbauten
sind Nutzfahrzeuge häufig unübersichtlich.
Insbesondere beim Rangieren und im Stadtverkehr
ist die Sicht nach den Seiten und hinten
meist nur eingeschränkt möglich. Die Lenker
von Lkw und Bussen haben daher – trotz
zahlreicher Spiegel im Bereich der Front- und
Seitenscheiben – immer wieder mit mehr oder
weniger großen „toten Winkeln“ zu kämpfen.
Insbesondere im öffentlichen Personennahverkehr
kann ein toter Winkel jedoch zu lebensgefährlichen
Situationen führen. Denn je größer
das Fahrzeug, desto größer ist auch dessen
nicht einsehbarer Bereich. Bei Bussen kann der
tote Winkel Fußgänger, Radfahrer und auch
ganze Pkw sogar regelrecht „verschlucken“.
Um dies zu vermeiden und den Fahrern ein
risikofreies Rangieren zu ermöglichen, bietet
die Nutzfahrzeugindustrie zunehmend kamerabasierte
Assistenzsysteme an. Damit aber
auch Fahrer „älterer“, sprich: bereits zugelassener
Nutzfahrzeuge in den Genuss von mehr
Sicherheit und Komfort kommen, hat Zulieferer
Continental ein nachrüstbares 360-Grad-
Kamerasystem für den Aftermarkt entwickelt
Auf einen Blick: Mit dem Kamerasystem sieht der Fahrer sein
Fahrzeug und die unmittelbare Umgebung auf dem Monitor
im Cockpit quasi in Echtzeit aus der Vogelperspektive.
(Fotos: Continental)
sicherheiT zum NachrüsTeN
In der Erstausrüstung von Nutz- und Sonderfahrzeugen,
etwa Müll- und Straßendienst-
Lkw, ist Continental bereits seit geraumer Zeit
mit dem Kamerasystem „ProViu 360“ vertreten.
Mit „ProViu ASL360“ hat Continental nun
ein vergleichbares 360-Grad-Kamerasystem als
Nachrüstprodukt für Busse, LKW, Bau- und
Sonderfahrzeuge nachgeschoben. Seine Premiere
hatte das Nachrüstsystem auf der Fachmesse
„Busworld“ im belgischen Kortrijk.
„Ein Linienbus ist in der Regel deutlich länger
als ein Jahrzehnt in Betrieb. Wurde ein Bus
ohne Rundumüberwachung angeschafft, gab es
bislang keine Möglichkeit, ein System nachzurüsten“,
berichtet Dr. Michael Ruf, Leiter des
Geschäftsbereiches Commercial Vehicles & Aftermarket
bei Continental. Deshalb habe Continental
mit „ProViu ASL360“ eine Variante
zum Nachrüsten aus dem Erstausrüstungsprodukt
abgeleitet. „Damit bieten wir ein Produkt
an, das alle Vorteile aus der Erstausrüstung optimal
auf den Ersatzmarkt überträgt“, sagt Ruf.
360-Grad-ruNdumsichT iN echTzeiT
Statt Einzelkameras, die nur die Bereiche an den
Türen und hinter dem Bus überwachen, kann
„ProViu ASL360“ nach Unternehmensangaben
alle Einzelfunktionen integrativ in einem Bild
aus der Vogelperspektive darstellen. „Das macht
die 360-Grad-Kamera zu einem unverzichtbaren
Sicherheitsmerkmal für Schulbusse und den öffentlichen
Nahverkehr. Der Busfahrer erkennt
durch die Rundum-Überwachung sofort, ob
Verkehrsteilnehmer eventuell in einer möglichen
Gefahrenposition befinden“, erklärt Ruf.
Möglich sei dies aufgrund mehrerer Mikro-
Kameras mit Weitwinkeloptik, die an den Flanken,
dem Heck und der Front des Fahrzeuges
angebracht werden. Eine elektronische Steuereinheit
setzt die vier digitalen, hoch auflösenden
und automatisch in Kontrast und Helligkeit
optimierten Kamerabilder anschließend
zu einem Gesamtbild zusammen und zeigt
dieses auf einem Display im Cockpit an. Damit
könne der Fahrer sein Fahrzeug inklusive der
unmittelbaren Umgebung aus der Vogelperspektive
quasi in Echtzeit sehen.
Da das „ProViu ASL360“ Mauervorsprünge,
Hausecken und andere Fahrzeuge anzeigt,
soll das System außerdem Rangiervorgänge
beschleunigen. Zudem sinke das Unfallrisiko,
was letztlich kürzere Stand- oder Ausfallzeiten,
geringere Reparatur- und niedrigere Schadenskosten
sowie geringere Risiken für das abgestellte
Fahrzeug und dessen Ladung bedeute.
Auch in kritischen Verkehrssituationen, im
dichten Stadtverkehr, an engen Laderampen,
auf vollen Werkhöfen oder auf hektischen Baustellen
erleichtere „ProViu ASL360“ das Handling
des Fahrzeugs, verspricht Continental. kk◀
www.conti-online.com
34 4-2013

News
TeilemarkT
Bus-sorTimeNT aufGesTockT
Der Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialist DT Dieseltechnic
hat kürzlich sein Sortiment an Bus-Ersatzteilen der Marke
„DT Spare Parts“ nochmals aufgestockt. Einer Unternehmensmitteilung
zufolge bietet das mittlerweile auf 12.000
Bus-Ersatzteile angewachsene Spezialsortiment nun auch
Komponenten für Busse der Marken Mercedes-Benz und Setra.
Begleitend dazu hat DT Dieseltechnic zwei neue Kataloge
aufgelegt. Der Katalog für die Mercedes-Benz O 500-Serie
und die Setra S 400- und S 500-Serien listet mehr als 2.200
Produkte, die nach Unternehmensangaben mehr als 4.000
Referenznummern für die Modelle CapaCity, Citaro, Conecto,
Travego, Integro, Intouro, Tourino, Tourismo und Travego abdecken.
Das Sortiment für die O 300- und O 400-sowie die S
200- und S 300-Modelle enthält laut DT über 3.700 Ersatzteile
passend für mehr als 7.400 Referenznummern.
Anhand von Cross-Referenz-Tabellen im Katalogvorspann
sollen sich die Referenznummern der Fahrzeughersteller
problemlos auf passende Ersatzteile der Marke „DT Spare
Parts“ umschlüsseln und finden lassen. Neben Abbildungen
und Produktinformationen in sieben Sprachen enthalten die
Kataloge auch QR-Codes, welche eine schnelle Online-Suche
ermöglichen sollen. Vertriebspartner des niedersächsischen
Nutzfahrzeugteile-Spezialisten können zudem direkt aus den
Katalogen heraus auf das Produktinformationssystem zugreifen,
etwa um die benötigten Artikel sofort zu bestellen.
Eine Vorschau der beiden DT Spare Parts-Bus-Kataloge
gibt es im Internet unter www.dt-spareparts.com sowie auf
der mobilen Website m.dt-spareparts.com als Online-Blätterkatalog.
kk◀
www.dt-spareparts.com
Nur für Busse: Nutzfahrzeugteile-Spezialist DT Dieseltechnic
hat sein Sortiment an Bus-Ersatzteilen der Marke „DT Spare
Parts“ erweitert. Ab sofort bietet das mittlerweile auf
12.000 Bus-Teile angewachsene Ersatzteilprogramm auch
Teile für Busse von Mercedes und Setra.
(Foto: DT Dieseltechnic))
flacher wischer
Rechtzeitig vor dem Beginn des schmuddeligen Herbst- und
Winterwetters hat der zur Valeo-Gruppe gehörende deutsche
Wischerspezialist SWF seine „Visioflex“ genannten Flachwischer
nun auch für Lkw in den Markt eingeführt. Diese sollen
dem Fahrer im Vergleich zu herkömmlichen Gelenk-Wischern
noch mehr Sicherheit bei Regen und Schnee bieten: Den
Produktinformationen zufolge lässt sich mit nachgerüsteten
„Visioflex“-Wischern ein um 20 Prozent besseres Wischergebnis
erzielen. „Denn im Vergleich zu einem herkömmlichen
Gelenk-Wischer, der bauartbedingt vier bis maximal acht
Anpresspunkte hat, sorgen bei der Flachwischertechnologie
mehr als 1.500 Anpresspunkte für eine deutlich bessere
Druckverteilung – und somit für ein klareres Sichtfeld“, berichten
die Wischerexperten von SWF.
Der Fahrer profitiere zudem von mehr Komfort und der
einfachen Montage: Laut SWF dauert der Anbau aufgrund
der vormontierten Universaladapter kaum länger als eine
Jetzt sichern!
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halbe Minute. Durch die äußerst flache Bauart sollen die Wischer
zudem den Blick auf die Straße weniger einschränken
als herkömmliche Wischblätter. Die Wischer verfügen zudem
über eine „intelligente“ Verschleißanzeige, die über einen
Farbcode kundtut, wann der Wischergummi verschlissen ist.
Ein weiterer positiver Effekt: Das Fahrzeug wird optisch aufgewertet
und entspricht, zumindest was die Wischertechnologie
anbelangt, den Nachfolgemodellen. kk◀
www.valeoservice.de
Besser BremseN
einen verbesserten Bremskomfort zu gefallen wissen. Insbesondere
bei Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten soll die
neue Belagmischung die Bremsstabilität verbessern.
Wie alle Bremsbeläge von TRW, so sind auch die neuen
Reibbeläge mit Cotec beschichtet. Diese spezielle Oberflächenbeschichtung
soll nach Unternehmensangaben die
Bremsleistung während der Einfahrzeit erhöhen. Der Fahrer
soll dies durch ein direkteres Pedalgefühl sowie eine stärkere
Bremsverzögerung in der Phase unmittelbar nach dem Einbau
der Beläge bemerken.
„Wir nehmen unsere Verantwortung als Bremssystemhersteller
ernst und setzen alles daran, die Sicherheit auf
den Straßen zu erhöhen“, sagt Andreas Schäfer, Marketing
Manager Central Europe bei TRW Aftermarket. Hohe Geschwindigkeiten
von schwer beladenen oder grundsätzlich
bereits schwergewichtigen Fahrzeugen bergen grundsätzlich
Risiken, die sich aber laut Schäfer durch eine bessere Bremsleistung
vermindern lassen. Laut TRW werden alle bestehenden
Teilenummern für Transporter und SUV auf die neue
Reibbelagqualität umgestellt. kk◀
www.trw.com
Besser wischen: Mit
den „Visioflex”-Nachrüstwischern
bringt der
deutsche Wischerspezialist
SWF die Flachwischertechnologie
ans
Nutzfahrzeug. Mit nur
11 Artikelnummern
sollen sich die wichtigsten
30 europäischen
LKW-Modelle auf die
aktuelle Wischertechnik
„pimpen” lassen.
(Foto: SWF)
Das Marktsegment der Kleintransporter und SUV wächst von
Jahr zu Jahr. Ausgestattet mit kräftigen Motoren – und mit
Ladung oder Anhängern bestück –, sind diese Fahrzeuge
häufig äußerst flott unterwegs. „Auf die Auslegung von
Bremsenkomponenten hat diese Entwicklung einen großen
Einfluss. Insbesondere den Bremsbelägen wird sehr viel Leistung
abverlangt, wenn es darum geht, diese nicht immer
ganz leichtgewichtigen Fahrzeuge aus hohen Geschwindigkeiten
sicher und schnell zum Stehen zu bringen“, wissen die
Bremsenspezialisten des Automobilzulieferers TRW.
Um diesen hohen Anforderungen gerecht zu werden, stattet
TRW nach eigenem Bekunden seine Bremsbeläge für diese
Fahrzeugsegmente ab sofort mit einem verbessertem Reibmaterial
aus. Die neuen Bremsbeläge sollen vor allem durch
bessere thermische Eigenschaften, optimierte Reibwerte und
Starke Bremser: Die neuen Reibbeläge von TRW für
Transporter und SUV sollen vor allem durch verbesserte
thermische Eigenschaften, optimierte Reibwerte und mehr
Komfort überzeugen. Zudem sollen sie beim „Ankern” aus
hohen Geschwindigkeiten die Bremsstabilität spürbar
verbessern. (Foto: TRW)
4-2013 35

TeilemarkT
News
led eiNfach NachrüsTeN
LEDs sparen Energie und bieten eine deutlich
längere Lebensdauer als herkömmliche
Leuchtmittel, von Otto-Normalverbrauchern
auch als Glühlampen bezeichnet. Beliebt bei
Truckern ist das Umrüsten von Blink- und
Schlussleuchten auf die moderne Lichttechnik.
„Dabei ist zu beachten, dass herkömmliche
Blinkgeber auf 21 Watt-Blinkleuchten
ausgelegt sind. Da die LED-Leuchte im Gegensatz
zur Glühlampe nur einen Bruchteil
dieser Leistung benötigt, würde das eine
Fehlermeldung mit schnellerem Blinkmodus
und Störhinweis im Armaturenbrett-Display
auslösen“, wissen die Elektronikspezialisten
maNscheTTeN für TraNsporTer
BiG BaGs sicher TraNsporTiereN
Die Anforderungen der Industrie und des
Speditionsmarktes an die Ladungssicherung
ziehen permanent an – und erfordern immer
wieder neue Lösungen von den Ladungssicherungsspezialisten.
„Optimierte Verladeprozesse
sind dabei ein zentrales Thema.
Denn stundenlanges Zurren und Stauen an
der Laderampe beim Be- und Entladen sind
heute in der Praxis kaum noch hinnehmbar“,
berichten die Lasi-Spezialisten von Spanset.
Um unterschiedliche Frachten schneller,
effizienter und sicherer verladen zu können,
haben die Fachleute des in Übach-Palenberg
beheimateten Unternehmens das „TruXafe“-
System für Fahrzeuge mit Planenaufbauten
entwickelt. Nach eigenem Bekunden handelt
es sich dabei um ein neuartiges System, das
sich in der Praxis wegen seiner Einfachheit und
Robustheit schon seit geraumer Zeit bewährt.
Neue Fahrversuche haben nun laut Spanset
nachgewiesen, dass sich mit „TruXafe“ auch
heikle Ladungen wie Big Bags selbst bei Temperaturen
unter dem Gefrierpunkt sichern und
auch sicher transportieren lassen.
Das modular aufgebaute, problemlos
nachrüstbare System führt nach Unternehmensangaben
bei Fahrzeugen mit Planenaufbau
zu einem besonders sicheren und stabilen
Aufbauverhalten. Dazu werden stabile
Latten- und Sperrbalkensysteme – und wo
erforderlich – Sperrbalken mit Gurtdiagonalen
nachträglich in die bereits vorhandenen
Einrichtungen des Fahrzeugaufbaus oder der
Wechselbrücke eingesteckt.
Mit „TruXafe“ lassen sich laut Spanset
auch Ladungen selbst bei ungeprüften Aufbauten
über Formschluss sichern. Bei Bedarf
Smarter Simulant: Das für 12- und 24-Volt-Bordnetze erhältliche LED-Beleuchtungsmodul von
Herth+Buss ermöglicht das problemlose Umrüsten von herkömmlichen Blinkleuchten auf moderne
LED-Technik. Die Elektronik verhindert Fehlfunktionen und Fehleranzeigen. (Foto: Herth+Buss)
von Herth+Buss. Um dies zu umgehen,
bietet der im hessischen Heusenstamm
ansässige Kfz-Teilehändler spezielle LED-
Beleuchtungsmodule in 12- und 24 Volt an.
„Diese Module simulieren im Prinzip eine
21-Watt-Glühlampe. Sie ziehen den benötigten
Strom aus dem Bordnetz, leiten aber
nur das von der LED-Lampe benötigten eine
Watt weiter. Den nicht benötigten Hauptanteil
speist das Beleuchtungsmodul zurück ins
Bordnetz“, erklären die Fachleute. Bei einem
LED-Ausfall werde die Simulation automatisch
gestoppt.
Das Zwei-Kanal-Beleuchtungsmodul
ist durch eine Gummitülle spritzwassergeschützt
und in einer 12V- und einer 24V-Ausführung
erhältlich. Laut Herth+Buss eignet
sich das Modul sowohl für die Umrüstung,
den traditionellen Fahrzeugbau als auch für
die Anhängerumrüstung. kk◀
www.herthundbuss.com
Universeller Schutz: Das Sortiment von SKF bietet über 200 fahrzeugspezifische sowie universelle
Lenkmanschetten-Reparaturkits (unser Bild), unter anderem auch für Transporter. Letztere lassen
sich durch simples Zuschneiden auf den jeweiligen Einsatzzweck anpassen. Für die fachgerechte
Montage von Metallspannbändern empfiehlt SKF das Spezialwerkzeug VKN 400 (kleines Bild).
(Fotos: SKF)
sollen sich damit auch mit nur geringem
Aufwand Ladungsabteile bilden lassen. Darüber
hinaus sollen sich mit dem „TruXafe“-
System nach EN 12642 Code L bzw. Code XL
geprüfte Aufbauten zu einem hoch stabilen
Marderbisse, altersbedingte Versprödung
oder der Austausch eines defekten Lenkgetriebes
– in allen drei Fällen benötigt der
Werkstattfachmann eine beziehungsweise
zwei neue Schutzmanschetten für das Lenkgetriebe.
Das Lenkmanschettensortiment
des Schweinfurter Aftermarktspezialisten
SKF umfasst nach eigenem Bekunden mittlerweile
über 200 unterschiedliche, modellspezifische
Sets für Transporter und Pkw.
Zusammen mit den angebotenen Universal-
Sets lassen sich nach Unternehmensangaben
nahezu alle europäischen und asiatischen
Hersteller abdecken.
Die Universalmanschetten bieten den
Vorteil, dass sie sich durch das Zuschneiden des
Faltenbalgs auf den jeweiligen Durchmesser
des Lenkgetriebes beziehungsweise des inneren
Spurstangenkopfs anpassen und anschließend
mit den beiliegenden Kunststoffspannbändern
problemlos montieren lassen.
Die modellspezifischen Lenkmanschetten
bestehen nach Unternehmensangaben entsprechend
der jeweiligen OE-Vorgaben entweder
aus Thermoplast oder Gummi. Den Kits mit
Thermoplast-Manschetten legt SKF nach eigenem
Bekunden grundsätzlich Metallklammern
beziehungsweise Spannbänder aus Metall bei.
Bei den Gummi-Manschetten liegen je nach
OE-Vorgabe ebenfalls Metallspannbänder bei.
Laut SKF bieten die Metallversionen mehr Sicherheit
als Plastikspannbänder. Die Universal-
Lenkmanschetten liefert SKF allerdings dennoch
nur mit Plastikspannbändern aus.
Für das sichere Handling der Metallspannbänder
empfiehlt SKF das Spezialwerkzeugs
VKN 400, wie es auch bei der
Montage von Faltenbälgen für Gleichlaufgelenke
verwendet wird. Wie der fachgerechte
Austausch von fahrzeugspezifischen
und universellen Lenkmanschetten abläuft,
zeigen nach Unternehmensangaben zwei
SKF-Schulungsvideos auf dem frei zugänglichen
SKF-Kanal bei YouTube unter
www.youtube.com/skfaftermarket>West
Europe>Germany. kk◀
www.skf.de
Stabil-Baukasten: Das modular aufgebaute „TruXafe“-System von Spanset verhilft Fahrzeugen
mit Planenaufbauten zu einem besonders sicheren und stabilen Aufbauverhalten. Dazu werden
stabile Latten- und Sperrbalkensysteme – und wo erforderlich – Sperrbalken mit Gurtdiagonalen
nachträglich in bereits vorhandene Einrichtungen des Fahrzeugaufbaus oder der Wechselbrücke
eingesteckt. (Grafik: Spanset)
Aufbau, der einen Großteil aller anfallenden
Ladungen des Transportmarktes über den
Aufbau-Formschluss sichern kann, upgraden
lassen. kk◀
www.spanset.de
36 4-2013

News
TeilemarkT
fricke-Gruppe üBerNimmT hofmeisTer & meiNcke
Die im niedersächsischen Heeslingen beheimatete Unternehmensgruppe
Fricke hat einen Vertrag zur Übernahme des Bremer
Traditionsunternehmens Hofmeister & Meincke unterzeichnet.
Dies teilte ein Sprecher des Bremer Kfz-Teilespezialisten in einer
aktuellen Presseinformation mit. Mit dem endgültigen Vollzug
aller rechtlichen und vertraglichen Schritte rechnen die Vertragsparteien
der Mitteilung zufolge Mitte bis Ende November 2013.
Nach der Übernahme soll Hofmeister & Meincke der
Unternehmensinformation zufolge als eigenständiges Unternehmen
weitergeführt und die über 100-jährige Historie im
Handel mit Nutzfahrzeug-Ersatzteilen und Fahrzeugbaukomponenten
fortgesetzt werden. Die 25.000 Kunden des 1908
gegründeten Handelsunternehmens Hofmeister & Meincke
sollen demnach auch künftig in gewohnter Weise an den derzeit
17 Standorten betreut werden, heißt es weiter.
Die 1923 gegründete Fricke-Gruppe beschäftigt nach
eigenem Bekunden derzeit 1.078 Vollzeitmitarbeiter, davon
73 Auszubildende, die sich mit dem Handel von Ersatzteilen,
Nutzfahrzeugen, Landmaschinen und Gartentechnik beschäftigen.
Vielen Kfz-Fachleuten ist die Ersatzteilsparte der Fricke-
Gruppe unter dem Markennamen Granit Parts ein Begriff. kk◀
www.granit-parts.com,
www.hofmei.de
europarT seTzT auf caTeGory maNaGemeNT
Der in Hagen ansässige Nutzfahrzeugteile-Großhändler stellt
sich nach eigenem Bekunden neu auf und will seine bisherigen
Einkaufsstrukturen professionalisieren. Im Zuge der
weiteren Internationalisierung sollen die Sparten Einkauf
und Produktmanagement unter der Leitung des neuen Commercial
Directors Ralf Maurer in ein modernes, auf Wachstum
und Profitabilität ausgerichtetes Category Management
zusammengefasst werden, heißt es in einer aktuellen Unternehmensmitteilung.
Bei den Führungskräften der zukünftigen Categories
will der Nfz-Teilegroßhändler demnach auf einen Mix aus
erfahrenen, eigenen Mitarbeitern sowie auf externe Branchenkenner
aus der Industrie und dem Handel setzen. Beispielsweise
sollen die langjährigen Europart-Mitarbeiter
Frank Kleinschmidt, Daniele Guadagnino und Dirk Sauer in
verantwortlichen Positionen die Führung wichtiger Bereiche
übernehmen und die bisher erfolgreiche Sortimentsarbeit
auch in der neuen Struktur weiterführen.
Darüber hinaus sollen neun namhafte Branchenkenner
aus den unterschiedlichsten Bereichen das neu zusammengesetzte
Führungsteam verstärken. Beispielsweise habe man
für den strategisch wichtigen Bereich „International Purchasing“
Sebastian Kamphaus von Febi Bilstein gewinnen können.
Unter seiner Leitung sollen vor allem die Eigenmarkenprodukte
forciert und der Sourcing-Anteil aus der Türkei,
China und anderen asiatischen Ländern ausgebaut werden.
Für das Qualitätsmanagement der Eigenmarke soll ab Januar
2014 ein ebenfalls externer Produktspezialist verantwortlich
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Neu gemischt: Nutzfahrzeugteile-Spezialist Europart will
seine bisherigen Einkaufsstrukturen professionalisieren.
Dazu soll die neu zusammengestellte Führungsmannschaft
aus Sebastian Kamphaus, Daniele Guadagnino, Dirk Sauer
und Frank Kleinschmidt sowie Ralf Maurer als Commercial
Director (v.l.n.r.) beitragen. (Foto: Europart)
sein. Weitere Branchenkenner sind dem Ruf der Hagener gefolgt,
unter anderem von so namhaften Unternehmen wie
Hella oder Honeywell, heißt es in der Pressemitteilung.
Ralf Maurer, der in der Geschäftsleitung von Europart
Category Management und Marketing verantwortet, ist
vom Erfolg der neuen Struktur und der neuen Mannschaft
überzeugt: „Wir konnten intern wie extern hervorragende
Manager für die neue Organisation begeistern und werden
gemeinsam mit Ihnen unsere Sortiments- und Beschaffungsstrategien
kontinuierlich optimieren“, so Maurer. kk◀
www.europart.net
Bus-lichTer iN led-TechNik
Seit der „Busworld“ zählen fünf weitere Varianten des
90-Millimeter-Moduls mit LED-Technologie zum Portfolio
des Lippstädter Lichtspezialiten Hella. Diese sind nach Unternehmensangeben
in der Lage, bis zu drei Funktionen pro
Modul mittels Leuchtdioden zu realisieren: Entweder Nebellicht,
Nebel- und Tagfahrlicht/Positionslicht oder Nebel- und
Abbiegelicht, Fernlicht beziehungsweise Fern- und Tagfahrlicht/Positionslicht.
Das 90-Millimeter-Modul ist laut Hella
für Stadt- und Reisebusse, Reisemobile, Pkw, Elektromobile
sowie Land- und Baumaschinen gedacht.
Die neuen Module verfügen über markantes Design: Ein
ringförmiger Edge-Lichtleiter realisiert ein besonders homogenes
Tagfahrlicht. Das Licht der LED selbst ist laut Hella dank
seiner tageslichtähnlichen Lichtfarbe optimal an das menschliche
Sehverhalten angepasst, um Ermüdungserscheinungen
zu verringern. Die neuen Module verfügen über ein robustes,
passiv gekühltes Gehäuse aus Aluminiumdruckguss und eine
Abdeckscheibe aus Polycarbonat.
Laut Hella lassen sich Fahrzeuge mit herkömmlichen
Lichtsystemen ohne weiteres und mit nur geringem Aufwand
auf die neuen LED-Module umrüsten, da diese ECE-typgeprüft
sowie für den Betrieb in 12 und 24 Volt-Bordnetzen
geeignet sind. kk◀
www.hella.com
Einfach heller: Fünf neue 90-Millimeter-Lichtmodule
mit moderner LED-Technik bereichern seit kurzem das
LED-Portfolio des Lippstädter Lichtspezialisten Hella. Sie
sind in der Lage, bis zu drei Funktionen pro Modul mittels
Leuchtdioden zu realisieren. (Foto: Hella)
4-2013 37

TeilemarkT
kataloge
lesesToff
Seit der letzten Ausgabe des NKW PARTNER sind wieder zahlreiche neue,
und interessante Kataloge auf dem Redaktionsschreibtisch gelandet.
Wir haben diese für Sie gesichtet und wollen Sie Ihnen natürlich nicht vorenthalten.
voN klaus kuss
Immer mehr Unternehmen der Kfz-Branche digitalisieren zwar ihre Kataloge
und Broschüren, doch ganz ohne Print-Medien geht es im Werkstatt-
und Teile-Alltag immer noch nicht. Was sich allerdings immer
mehr durchsetzt, ist die Kombination aus Print und Digital: QR-Codes
in den Papierkatalogen bieten Interessierten mehr Informationen zum
Produkt – und immer öfter auch zum Einbau. Ein löblicher Service!◀
ava www.ava.eu
Thermomanagement-Spezialist AVA hat seine komplette Katalogpalette
überarbeitet. Erstmals gibt es nun auch spezielle Ausgabe mit
Thermomanagement-Produkten für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge.
Nötig wurde der Katalog-Relaunch aufgrund über 1.200 neuer
Referenzen für mehr als 2.000 Fahrzeuge. Für alle Kataloge, die
laut AVA optimaler Kompromiss aus Datendichte und Informationsfülle
sind, wurden ausschließlich Primärdaten der Fahrzeughersteller
verwendet. Zudem gibt es einen tagesaktuellen Online-Katalog.
daNa www.victorreinz.com, www.dana.com
Das Aftermarkt-Team des Dichttechnikspezialisten Dana hat die insgesamt
drei Ersatzteilkataloge der Marke „Victor Reinz“ für Pkw-,
Nkw- und Agriculture-Service-Parts auf den aktuellsten Stand gebracht.
Neu im Programm sind Dichtungen für rund 300 Motoren
– von der Mehr-Lagen-Stahl-Zylinderkopfdichtung bis zur Elastomer-Ansaugkrümmerdichtung.
Damit steigt die Zahl der gelisteten
Motoren auf über 13.000 und die der angebotenen Ersatzteile auf
weit über 15.000. Die Kataloge gibt es auch zum Download als PDF.
dT spare parTs www.dt-spareparts.com
Nutzfahrzeugteile-Spezialist DT Diesel Technic baut sein Ersatzteilsortiment
der Marke „DT Spare Parts“ stetig aus und begleitet dies
mit entsprechend aktualisierten Katalogen. Jüngstes Beispiel hierfür
ist der neue Katalog für die P-/G-/R-/T-Serien von Scania (vorne).
Er bietet auf 562 Seiten mehr als 500 neue Ersatzteile und listet insgesamt
2.100 verschiedene Teile für mehr als 4.000 Referenzen. Ein
QR-Code-System soll die Online-Schnellsuche erleichtern.
kuNzer www.kunzer.de
Werkstattausrüstung, Batterieservice, Werkzeuge – der neue Gesamtkatalog
des oberbayrischen Werkstattausstattungsspezialisten
Kunzer bietet auf seinen knapp 200 Seiten wieder „jede Menge gute
Lösungen für den Werkstattalltag“ für Werkstätten, Reifenfachbetriebe
und Autohäuser. Neben klassischer Werkstattausrüstung und
pfiffigen Werkzeugen wie einem Mini-Akku-Schleifer werden auch
zahlreiche neue Produkte rund um den Batterieservice feilgeboten.
38 4-2013

kataloge
TeilemarkT
ks Tools www.kstools.de
Werkzeuge für Kfz-Profis aller Art sind die Spezialität von KS Tools.
Neben dem über 1.100 Seiten starken und 14.000 Produkte umfassenden
Gesamtkatalog gibt es seit kurzem die Neuauflage des Nutzfahrzeug-Spezialkatalogs.
Mit über 5.000 Werkzeugen für Transporter,
Lkw, Anhänger und Auflieger, Kommunal-, Forst-, Agrar- und
Baumaschinen enthält er auch Spezialwerkzeuge für Lkw-Modelle
der „Big Seven“ sowie ein umfangreiches Motorservice-Angebot. Zudem
gibt es eine Internet-Datenbank, um anhand von OE-Nummern
oder Fahrzeugdaten das passende KS Tools-Werkzeug zu finden.
mall www.mall.info
Der Ölabscheider ist für viele Werkstattbetreiber ein Buch mit sieben
Siegeln. Aber nichtsdestotrotz ein Thema, mit dem er sich beschäftigen
sollte: Einerseits, um dem Gesetz zu genügen, und andererseits,
um nicht unnötig hohe Unterhaltskosten dafür bezahlen zu müssen.
Mit der 32-seitigen Broschüre „Dienstleistungen Abscheider – Service,
Zubehör, Ersatzteile“ rund um Leichtflüssigkeitsabscheider hat
Umweltspezialist Mall ein informatives Werk von der Planung und
Bemessung bis hin zu notwendigen Wartungen und Reparaturen inklusive
der relevanten Vorschriften und Regelwerke geschaffen.
NkG www..ngkntk.de
NGK Spark Plug Europe stellt dem Teilehandel
und Werkstätten ab sofort zwei
neue Kataloge zur Verfügung: Sowohl
der Zünd- und Glühkerzen- als auch der
Zündleitungskatalog wurden nach eigenem
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www.spanset.de
soGefi/purflux www.purflux.com
Die Sogefi-Unternehmensgruppe, einer
der führenden Filterhersteller für die Erstausstattung
und den Ersatzteilmarkt, hat
den Filterkatalog seiner Marke „Purflux“
gründlich überarbeitet und neu aufgelegt.
Bekunden um viele Fahrzeuganwendungen erweitert. Im
384 Seiten starken Zünd- und Glühkerzenkatalog findet sich das
gesamte, derzeit 11.020 Anwendung abdeckende Lieferprogramm
2013/2014. Der Zündleitungs-Katalog 2013/2014 indes verfügt über
344 Seiten und listet komplette Zündleitungs-Sortimente für mehr
als 5.500 Fahrzeug-Anwendungen.
Die „nur“ 502 Seiten umfassende Version 2014 beinhaltet nach Unternehmensangaben
insgesamt 118 neue Filter, unter anderem auch
für Fahrzeuge, welche erst vor kurzem auf den Markt gekommen
sind. Obschon viele neue Filter dazugekommen sind, habe sich der
Katalogumfang nicht erweitert: Ältere Modelle wurden laut Sogefi
in die Online-Ausgabe des „Purflux“-Filterkatalogs verschoben.
valeo www.valeoservice.de
Jeder zweite Lkw in Europa rollt nach Unternehmensangaben mit
einer Kupplung von Valeo vom Band. Der französische Zulieferer ist
damit nach eigener Einschätzung Marktführer im Kupplungsmarkt
– zumindest in der Erstausrüstung. Um sich auch im Aftermarkt
entsprechend aufzustellen, hat Valeo in einem neuen Katalog die gesamte
Palette an Kupplungen – sowohl für die Erstausrüstungs- als
auch den Ersatzmarkt – für Lkw, Busse und Transporter aufgelistet.
wiNkler www.winkler.de
Rechtzeitig zur „dunklen Jahreszeit“ hat Winkler seinen Beleuchtungskatalog
für Lkw und Trailer platziert. Auf knapp 500 Seiten präsentiert
der Stuttgarter Nutzfahrzeugspezialist sein über 3.000 Teile
umfassendes Beleuchtungs- und Elektriksortiment in zehn einzelnen
Kapiteln. Neu hinzugekommen ist der Bereich Bordelektronik.
Dieser beinhaltet unter anderem Navigations- und Rückfahrvideosysteme,
Radios und Kühlboxen namhafter Anbieter.
4-2013 39

Winter-Spezial
ladungSSicherung
Nutzfahrzeugbatterien sind stark beansprucht und benötigen daher einen fachgerechten
Batterieservice – vor allem in der kalten Jahreszeit. Insbesondere regelmäßiges Nachladen
stellt sicher, dass die Startkraft auch bei klirrender Kälte erhalten bleibt.
Bestandsaufnahme: In der kalten Jahreszeit sollte man öfter den Ladezustand der Batterien prüfen – und
bei Bedarf nachladen. Eine permanente Teilentladung ohne Nachladen kann nämlich zum „Batterietod”
durch ein Sulfatieren der Bleiplatten führen. (Foto: Midtronics)
Lebensverlängernd: Der „Megapulse” von Novitec soll die
Lebensdauer von Batterien deutlich verlängern, indem
er die schädliche Sulfatierung vermindert. Das Gerät soll
sogar schon beschädigte Stromspeicher wieder reaktivieren
können. (Foto: Novitec)
von KlauS KuSS
Eisige Kälte, längere Standzeiten, Selbstentladung,
komplexe elektronische Fahrzeugsysteme
mit hohen Ruheströmen, zusätzliche
Stromverbraucher wie Standheizungen und
Standklimaanlagen, häufiger Ladebordwandbetrieb
– die Liste mit Gründen, warum Nutzfahrzeugbatterien
gerade in der kalten Jahreszeit
professionelle Pflege verlangen, ist längst
nicht vollständig. „Hinzu kommt, dass eine
Lkw-Batterie noch lange nicht wartungsfrei
ist, auch wenn wartungsfrei draufsteht“, weiß
Klaus Krüger von Novitec. Ins gleiche Horn
stoßen auch die Batteriespezialisten des Nfz-
Teilegroßhändlers Winkler: „Auch „wartungsfreie“
Starterbatterien benötigen Pflege, denn
die Begriffe „absolut wartungsfrei“ und „wartungsfrei“
beziehen sich lediglich auf den Wasserverbrauch,
nicht aber auf den Ladezustand!“
Weitere Berichte zum thema transporter
und nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
MeSSen, pflegen, laden, pulSen
Insbesondere Batterien, die über längere Zeit
und immer wieder teilentladen genutzt werden,
sterben laut Krüger langsam aber sicher
den „Batterietod“ durch Sulfatierung. „Diese
ist bleibend und kumulativ – und lässt sich mit
herkömmlichem Nachladen kaum mehr rückgängig
machen. Sulfatierung bedeutet, dass
sich auf den Batterieplatten Sulfatkristalle bilden,
welche die Ladungsaufnahme verhindern
– die Batterie wird immer schwächer und fällt
schließlich ganz aus“, so der Batteriespezialist.
Krüger rät daher, den Batteriezustand regelmäßig
mit einem elektronischen Testgerät
zu prüfen, welches die Restleistung feststellen
kann, um dann entsprechend nachzuladen.
Zudem könne man die Säuredichte in Verbindung
mit der Ruhespannung messen. Sie sollte
bei einer voll geladenen Batterie 12,70 Volt
betragen, was einer Säuredichte von 1,28 kg/l
entspricht. Spätestens bei einer Ruhespannung
von unter 12,40 Volt respektive einer Säuredichte
von unter 1,22 kg/l ist Nachladen mit
einem geeigneten Ladegerät angesagt. Krüger
empfiehlt hierfür ein elektronisch geregeltes
Ladegerät, welches den Ladestrom permanent
dem aktuellen Ladezustand anpasst und immer
so viel nachlädt, dass es nicht zum schädlichen
„Ausgasen“ und dem damit verbundenen Wasserverlust
kommt. Um zu verhindern, dass eine
Batterie überhaupt Schaden nimmt, empfiehlt
Krüger den „Megapulse“. Das Gerät, parallel zur
Batterie angeschlossen, soll dem Sulfatierungsprozess
durch hochfrequente Stromimpulse
vorbeugen, indem es die ladungshemmende Sulfatkristallbildung
auf den Batterieplatten abbaut
– was die Leistungsfähigkeit selbst schon geschädigter
Stromspeicher wieder verbessern soll.
profitippS für ein langeS Batterie-leBen
Damit eine Batterie möglichst lange problemlos
ihren Dienst versehen kann, verlangt sie ein
Mindestmaß an Pflege. Dazu gehört den Batteriefachleuten
von Winkler zufolge, dass die
Oberflächen immer sauber und trocken und
die Anschlüsse sauber und mit speziellem Polfett
gefettet sind. Beides verhindere leistungsmindernde
Kriechströme und Übergangswiderstände.
Zudem sollte man die Batterie und
die Kabelanschlüsse auf festen Sitz kontrollieren
und gegebenenfalls nachziehen.
Besonders wichtig ist den Fachleuten des
Teilehändlers zufolge der Flüssigkeitsstand: Ist
er zu gering, muss mit destilliertem Wasser bis
zur Maximalmarke nachgefüllt werden. „Am
besten überprüft man Batterien vierteljährlich
und lädt bei Bedarf prophylaktisch nach – das
schützt vor Mangelladung, verlängert die Lebensdauer
und verhindert somit den frühzeitigen
Ausfall“, so die Fachleute.◀
40 4-2013

Winter-Spezial
Sicher laden iM duett
Mehr traKtion für lKW und BuSSe
Laden auf zwei Kanälen: Mit dem
„ChargeXpress Pro 50-2“ von Midtronics
lassen sich zwei unterschiedliche
12-Volt-Batterien gleichzeitig laden,
ohne diese vorher trennen zu müssen.
Eine „intelligente” Ladeelektronik
erkennt nicht nur den jeweiligen
Ladezustand, sondern auch, ob eine
Batterie bereits beschädigt ist.
(Foto: Midtronics)
Herr der Ringe: Während
die „Pewag Omnimat Ring“
(links) eine bewährte
Bügel-Schnellmontagekette
ist und speziell für Busse
und Leicht-Lkw konzipiert
wurde, soll das bewährte
Modell „Pewag Austro
Super“ insbesondere mittelschweren
Lkw zu einer
sehr guten Traktion auf
Schnee und Eis verhelfen.
(Fotos: Pewag)
Speziell für die besonderen Anforderungen von Nutzfahrzeug-Bordnetzen mit zwei 12-Volt-Batterien
empfiehlt Ladetechnikspezialist Midtronics das „ChargeXpress Pro 50-2“ mit seinen zwei getrennten
Ladekanälen. Das Gerät eignet sich nach Unternehmensangaben besonders für Nkw-Werkstätten,
Speditionen, Aufbaubetrieben und Regiewerkstätten, etwa von Polizei und Feuerwehren.
Den Produktinformationen zufolge lädt das Zweikanal-Gerät der Midtronics-Ladephilosophie
folgend mit Hochfrequenztechnik, zudem verfügt es über eine intelligente Steuerung
des Ladevorgangs, welche den Ladestrom automatisch und elektronisch dem jeweiligen Ladezustand
der Batterie anpasst. Mit dem „ChargeXpress Pro 50-2“ lassen sich laut Midtronics
sowohl einzelne 12-V-Batterien bis maximal 50 A als auch zwei 12-V-Batterien innerhalb eines
24-V-Batteriesatzes mit jeweils 25 A laden, um eine ausgeglichenes Ladeniveau herzustellen
– und dies laut Midtronics, ohne die Brücke zwischen den beiden Batterien entfernen zu müssen.
Selbst unterschiedliche Batterietypen sollen sich gleichzeitig laden lassen.
Die Bedienung des „ChargeXpress Pro 50-2“ gestaltet sich laut Anbieter einfach: Der Anwender
muss lediglich die betreffende Batterietechnologie (AGM/Spiral, Blei/Ca-Ca oder Gel)
per Knopfdruck wählen, das Gerät verwendet dann automatisch die entsprechende Ladekennlinie.
Überdies ermittelt das „ChargeXpress Pro 50-2“ automatisch vor Ladebeginn den
aktuellen Batteriezustand und erkennt dabei auch beschädigte oder defekte Stromspeicher.
Laut Midtronics gewinnt – neben dem simplen Nachladen der Batterie bei Service- und
Wartungsarbeiten – auch in Nutzfahrzeugwerkstätten die zuverlässige Stromversorgung bei
Diagnose- und Programmierarbeiten immer mehr an Bedeutung. Herkömmliche Ladegeräte
sind den Ladetechnikspezialisten zufolge für die moderne Nkw-Elektronik allerdings ebenso
ungeeignet wie für Batterien der neuesten Generation. Um eine stabile und sichere Spannungsversorgung
während Diagnosearbeiten oder beim Aufspielen von Software-Updates auf
Steurergeräte zu gewährleisten, empfehlen die Ladetechnikspezialisten von Midtronics ein
„intelligentes“ Ladegerät wie etwas das „ChargeXpress Pro 50-2“, bei dem der Ladevorgang
elektronisch gesteuert wird. kk◀
www.midtronics.com
Das Portfolio des österreichischen Schneekettenspezialisten Pewag ist nach eigenem Bekunden
breit gefächert: Neben Modellen für Pkw und Allradfahrzeuge bietet das Unternehmen
zahlreiche Varianten für Nutzfahrzeuge wie Busse, Lkw, Militär-, Rettungs- und Forstfahrzeuge
sowie Forstmaschinen. Insbesondere die Nutzfahrzeugketten müssten besondere Anforderungen
erfüllen, da bei diesen bereits eine leicht verschneite Fahrbahn zu einer gefährlichen
Rutschpartie ausarten könne. Damit dies nicht passiere, produziere man bei Pewag Ketten mit
spezieller ThickThin-Technologie. Das Besondere der TT-Technologie sind nach Unternehmensangaben
Kettenstränge mit unterschiedlichen Gliedformen und -stärken, die sich auf verschiedene
Aufgabenbereiche optimal abstimmen lassen. Dennoch – oder gerade deswegen – seien
die Ketten leicht und langlebig.
Für den mittelschweren Nutzfahrzeugeinsatz empfiehlt Pewag das bewährte Modell „Pewag
Austro Super“. Deren spezielles Rillenprofil soll eine besonders gute Traktion und eie lange
Lebensdauer gewährleisten. Zudem soll das geringe Gewicht eine einfache Montage garantieren.
Die „Pewag Austro Super“ wird laut Anbieter je nach Kettengröße in unterschiedlichen
Gliedstärken (4.5, 5.6 und 7.0 Millimeter) aus so genanntem TitanGrip hergestellt. Während
die kleinste Kette Seitenhaken zur Verbindung des Laufnetzes mit den Seitenketten besitzen,
kommen bei den übrigen Varianten geschweißte Ringe zum Einsatz, um den höheren Belastungen
bei stärkeren Fahrzeugen und größeren Reifen gerecht zu werden.
Speziell für Busse und Leicht-Lkw dagegen ist nach Unternehmensangaben das Modell
„Pewag Omnimat Ring“, eine bewährte Bügel-Schnellmontagekette, konzipiert. Sie soll sich
durch eine schnelle Montage und schnelles Spannen auszeichnen und sich auch in engen Radkästen
montieren lassen. Die Konstruktion dieser Kette mit einem vorgeformten Federstahlbügel
macht laut Pewag das aufwendige Verschließen von Haken oder anderen Verschlussteilen
überflüssig und erhöhe den Montagekomfort. Auf die runden, fünf Millimeter starken Laufnetzglieder
sind zusätzliche Glieder aufgepresst, welche die Traktion und Lebensdauer der
Kette erhöhen sollen. kk◀
www.pewag.de
dieSelKraftStoff WinterfeSt Machen
Während Ottokraftstoff unempfindlich gegen Kälte ist, setzt sie Dieselkraftstoff ungleich mehr
zu: Fallen die Außentemperaturen unter minus zehn Grad Celsius, flockt Paraffin aus, ein im
Diesel enthaltenes Wachs. In den Kraftstoffleitungen können sich dann Wachskristalle bilden,
die schließlich das Kraftstofffilterelement zusetzen und verhindern, dass das Einspritzsystem
mit Kraftstoff versorgt wird. Ein Starten ist dann nicht mehr möglich. Nutzfahrzeuge, welche
bei strengem Frost im Freien stehen, sind von diesem „Versulzen“ besonders betroffen. Doch
auch während der Fahrt kann Diesel bei niedrigen Umgebungstemperaturen versulzen, da der
Fahrtwind Tank und Leitungen stark abkühlt. Dies gilt insbesondere, wenn sich kein Winterdiesel
im Tank befindet. Bei extrem niedrigen Temperaturen kann es aber selbst mit Winterdiesel
Probleme geben, wie die Erfahrungen der vergangenen Jahre zeigen.
Um Nutzfahrzeuge vor dem „Diesel-Kältetod“ zu schützen, empfiehlt Kfz-Chemiespezialist
BG Deutschland/Österreich den Kraftstoffzusatz „BG DFC Plus“. Dieser ist nach Unternehmensangaben
einfach anzuwenden und soll ein Versulzen zuverlässig verhindern. Darüber hinaus
enthält das Mittel spezielle Additive, welche die Injektoren und Systemkomponenten der Einspritzanlage
sauber halten sollen. Eine 177-Milliliter-Flasche reicht laut BG für maximal 150
Gegen den „Diesel-Kältetod“: Der Kraftstoffzusatz „BG DFC Plus“
von BG Deutschland/Österreich soll Dieselkraftstoff zuverlässig vor
dem Versulzen schützen. Gleichzeitig enthält er Additive, welche die
Injektoren und Systemkomponenten sauber halten sollen.
(Foto: BG)
Liter Dieselkraftstoff. „Es ist nicht nötig, das Mittel bei
jedem Tanken zu verwenden, da es seine Wirkung auch
dann entfaltet, wenn es im Winter bei jedem dritten
Tankvorgang zugegeben wird“, verspricht Ulrich Heinzer,
Geschäftsführer von BG Deutschland/Österreich. Sei
der Kraftstoff jedoch bereits geliert, komme auch „BG
DFC Plus“ zu spät. „Die prophylaktische Anwendung ist daher wichtig“, empfiehlt Heinzer. kk◀
www.bgprod.de, www.hheinzer.de
4-2013 41

Winter-Spezial
Sicher freMdStarten und laden
Beim Fremdstarten moderner Nutzfahrzeuge mit einem Startbooster ist Vorsicht geboten,
denn die komplexe Fahrzeugelektronik reagiert empfindlich auf Spannungsspitzen. „Beim
Umgang mit einem Startbooster können viele Fehler passieren. Das größte Problem dabei ist
die nicht fachgerechte Bedienung“, wissen die Nutzfahrzeug-Fachleute beim Werkzeugspezialisten
KS Tools. Neben dem simplen Verpolen werde im Werkstattalltag immer wieder die
falsche Spannung – 12 anstelle von 24 Volt oder umgekehrt – gewählt, oder nicht darauf geachtet,
ob die Batterien des Lkw in Reihe oder parallel geschaltet sind. „Die Folge ist oftmals
ein Totalschaden des Starthilfegeräts, dessen interne Batterie explodieren kann. Oder durch einen
Kurzschluss werden Kabel, Verbindungen oder Platinen zerstört“, warnen die Spezialisten.
Derartige Fehler seien bei dem von KS Tools angebotenen Startbooster „Safety Xtreme“
(Katalog-Nummer 550.1725) nicht möglich, so ein Unternehmenssprecher. Denn dessen Sicherheitsschaltung
gebe den Startstrom erst frei, wenn das Gerät korrekt an den Polen angeschlossen
und die Verbindung kurzschlusssicher sei. Zudem müsse die richtige Spannung
anliegen und die zu startende Batterie in Ordnung sein. „Erst dann schaltet der Booster Strom
auf die Klemmen.“ Das Freischalten des Startstroms lasse sich deutlich am Klacken des internen
Sicherheitsrelais hören.
Eine weitere Besonderheit des „Safety Xtreme“ ist dessen integriertes Automatik-Ladegerät.
Es verfügt über drei unterschiedliche Lade-Modi: In Phase 1, der „Schnellladung“, liefert
das Gerät zuerst einen maximalen Ladestrom, um die Batterie „aufzuwecken“ und lädt anschließend
bis etwa 70 Prozent der Batterieladekapazität. Ist eine definierte Ladespannung
erreicht, schaltet das „Safety Xtreme“ um auf Phase 2, die „Dämpfungsladung“. Damit wird
Sicher ist sicher: Als „sichersten Booster im
Markt” bewirbt Werkzeugspezialist KS Tools
den „Safety Xtreme“. Das Gerät verfügt über
diverse Sicherheitsfeatures, die Schäden durch
Fehlbedienungen an der Fahrzeugelektronik
und am Booster selbst vermeiden.
(Foto: KS Tools)
bis auf 90 Prozent der Ladekapazität weitergeladen, wobei laut KS Tools die Ladespannung
konstant bleibt, während sich der Ladestrom immer weiter reduziert. Dies soll einen „maximalen
internen chemischen Energietransfer“ gewährleisten. Am Ende der „Dämpfungsladung“
schaltet das Gerät selbsttätig auf Phase 3, die „Erhaltungsladung“ um. Damit wird bis auf 100
Prozent der Ladekapazität weitergeladen, wobei die Ladespannung zurückgenommen und der
Ladestrom angepasst wird. Sämtliche Funktionen und Ladezustände lassen sich auf der Multifunktionsanzeige
des Startboosters nachvollziehen. Außerdem warnt das dort integrierte
Voltmeter den Anwender optisch und akustisch bei einer Verpolung. Der Ladevorgang ist
anhand einer mitlaufenden Balkenanzeige und der Anzeige „CHA“ nachverfolgbar. Nach dem
Anklemmen des „Safety Xtreme“ zeigt das Gerät die Bordnetzspannung der angeschlossenen
Fahrzeugbatterie. Ein „Er2“ in der Anzeige indes bedeutet „Batterie defekt“. kk◀
www.kstools.com
auf dauer zuverläSSig heizen
Sowohl in Reise- als auch in Linienbussen trägt ein angenehm temperierter Fahrgastraum mit
freien Scheiben zu einem erhöhten Fahrkomfort bei. „Entscheidend für konstant angenehme
Temperaturen ist ein einwandfrei funktionierendes, leistungsfähiges Heizungssystem. Damit
dies auf Dauer – und vor allem in der kalten Jahreszeit – gewährleistet ist, benötigt auch
das Heizsystem eine regelmäßige Wartung“, wissen die Bus-Fachleute des Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialisten
Winkler. Doch angesichts der Fülle an verschiedenen Omnibus- und
Heizungstypen sei hierfür ein umfassendes Know-how des Werkstattfachmanns notwendig.
Ein Wegweiser und Nachschlagewerk für die Bus-Spezialisten in den NKW-Werkstätten will
die von Winkler angebotene Broschüre „Heizungssystem Omnibus“ sein. Seit kurzem gibt es diese
beliebte Broschüre in einer umfassend überarbeiteten Neuauflage. Auf 25 Seiten bietet die
Heizungsbroschüre laut Winkler eine professionelle Hilfestellung bei allen Fragen rund um das
Thema Heizungssysteme in Omnibussen. Sie wurde nach Unternehmensangaben in enger Zusammenarbeit
mit führenden Heizungsherstellern, Zulieferern und auch Kunden des Nfz-Teile-
Spezialisten entwickelt und bietet eine Sammlung aus informativen Texten und Zeichnungen
sowie wertvollen Tipps und Tricks für den fachgerechten Heizungsservice. Hinweise zu den hierfür
benötigten Hilfsmitteln runden das umfangreich aufbereitete Themenspezial ab.
Gründlich überarbeitet: Die Neuauflage der
beliebten Broschüre „Heizungssystem Omnibus”
des Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialisten
Winkler enthält auf 25 Seiten wichtige
Informationen für den Werkstattfachmann
rund um Service, Wartung und Reparatur von
Heizsystemen in Linien- und Reisebussen.
(Foto: Winkler)
Die Schwerpunkte der Broschüre reichen vom Aufbau eines Heizgerätes über die Identifikation
von Typenschildern bis hin zu einer Übersicht der passenden Adapterkabel für eine
schnelle Diagnose in Defektfall. Auch der Wartung von Heizungssystemen, um deren Zuverlässigkeit
sicher zu stellen und die Lebensdauer zu verlängern, sowie Ersatzteile und Zubehör für
Reparatur und Wartung finden in der Neuauflage Platz. Erhältlich ist die Broschüre bei allen
Winkler-Fachberatern sowie über die Internetseite des Ersatzteilspezialisten. kk◀
www.winkler.de
für die Kälte geWappnet
Kälte macht nicht nur den Menschen zu schaffen. Auch für Nutzfahrzeuge mit Dieselmotor birgt
der Winter besondere Herausforderungen. „Bei niedrigen Temperaturen kann das im Dieselkraftstoff
enthaltene Paraffin Probleme verursachen“, weiß Harry Hartkorn, Anwendungstechniker
beim Ulmer Motorenöl- und Additivspezialisten Liqui Moly. Außentemperaturen unter -20 °C
bringen dem Fachmann zufolge nicht nur Lkw, Busse und Transporter, sondern auch Bau- und
Landmaschinen an ihre Grenzen. Deshalb sollte ein rechtzeitig vor einem Temperatursturz zugesetzter
Fließverbesserer zu jedem Winterservice gehören, empfiehlt Hartkorn.
Das von Liqui Moly angebotene „Diesel-Fließ-Fit“ etwa soll Dieselkraftstoff – je nach Qualität
– bis -31 °C fließfähig halten und so ein Liegenbleiben durch Versulzen verhindern. Laut
Hartkorn verhindert der Diesel-Zusatz, dass sich bei klirrender Kälte Paraffinkristalle im Kraftstoff
bilden, welche die Leitungen und den Kraftstofffilter zusetzen. „Um wirken zu können,
Winterfit-Macher: Der Kraftstoffzusatz „Diesel-Fließ-Fit” von Liqui
Moly hält Dieselkraftstoff je nach Qualität bis - 31 °C fließfähig. Das
Additiv verhindert ein Versulzen des Kraftstoff- und Einspritzsystems
und unterdrückt die Bildung von Paraffinkristallen.
(Foto: Liqui Moly)
muss das „Diesel-Fließ-Fit“ allerdings zugegeben werden, bevor der Diesel versulzt. Werkstätten
können diesen Service ideal in den Wintercheck integrieren oder als besonderen Zusatzservice
anbieten“, empfiehlt der Spezialist von Liqui Moly. Ist der Kraftstoff bereits versulzt, helfen
laut Hartkorn nur noch Wärme und Warten, bis der Sprit wieder flüssig ist. kk◀
www.liqui-moly.de
42 4-2013

austria
NKW MarKt
ÖstErrEich-zENtralE voN trost offiziEll ErÖffNEt
Großer Andrang: Rund 850 Besucher kamen zur offiziellen Eröffnung der Österreich-Zentrale des
Kfz-Teilegroßhändlers Trost nach Wien. Dort präsentierten über 35 Industriepartner ihre Produkte.
Gleichzeitig konnten die Besucher im Rahmen der „Trost Werkstatt-Tage 2013” Werkstattausrüstung
eigenhändig testen.
Großzügig: Trost-Vertriebsleiter Österreich Amer Alkhatib
mit dem Spendenscheck über 4.500 Euro. Der Erlös der von
den Industriepartnern unterstützten Tombola kommt dem
St. Anna Kinderspital in Wien zugute. (Fotos: Trost)
Im Rahmen seiner bislang größten Hausmesse in Österreich feierte der Stuttgarter Kfz-
Teilegroßhändler Trost Ende September mit über 850 Besuchern die offizielle Eröffnung
der neuen Österreich-Zentrale in der Wiener Puchgasse 2a. Insgesamt 35 Industriepartner
verliehen dem „Trost Opening“ einen würdigen Rahmen und präsentierten sich mit
attraktiven Angeboten und stellten sich den Fragen der Werkstattfachleute, die aus ganz
Österreich in die Landeshauptstadt gekommen waren. „Es freut uns sehr, dass so viele
Gäste unserer Einladung gefolgt sind“, freute sich Amer Alkhatib, Vertriebsleiter von Trost
Österreich. Neben der Industrieausstellung fanden auch die „Trost Werkstatt-Tage 2013“
großen Zuspruch: Unter dem Motto „Maschinen, Geräte und Werkzeuge zum Anfassen“
konnten die Besucher hierbei voll funktionsfähig angeschlossene, aktuelle Werkstattausrüstungsgeräte
eigenhändig testen und sich von deren Fähigkeiten überzeugen.
Auf die auswärtigen Gäste wartete am Sonntag dann noch ein besonderes Schmankerl:
Bei einer Stadtrundfahrt durch Wien und dem abschließenden Mittagessen im
Schweizer Haus im Prater ließen über 300 Gäste die gelungene Veranstaltung gemütlich
ausklingen. Im Rahmen des begleitenden Unterhaltungsprogramms veranstalteten die Industriepartner
bei dem Eröffnungsevent eine Wohltätigkeits-Tombola. Der dabei erzielte
Erlös von über 4.500 Euro kommt laut Vertriebsleiter Alkhatib der Krebsforschung des Wiener
St. Anna Kinderhospitals zugute.
Kfz-ErsatztEilE auf 4.500 QuadratMEtErN
Der deutsche Kfz-Teilegroßhändler mit Sitz in Stuttgart hatte seine Österreich-Zentrale in
der Puchgasse 2a in Wien-Donaustadt bereits im Mai nach achtmonatiger Bauzeit in Betrieb
genommen. Am neuen Standort wurden nach eigenem Bekunden das ehemalige Zentrallager
in der Geiereckstraße sowie das bisherige Verkaufshaus in der Hosnedlgasse zusammengeführt.
Die neue Zentrale umfasst ein rund 4.500 Quadratmeter großes Lager inklusive
Gefahrstofflager sowie über 1.100 Quadratmeter Bürofläche mit modernen Verkaufs- und
Schulungsräumen. Neben der Vertriebsleitung ist in der Wiener Puchgasse 2a auch das
Servicecenter für die Vertriebsregion Österreich angesiedelt. Insgesamt sind in Wien rund
60 Mitarbeiter für die Kfz-Werkstätten im Einsatz und versorgen diese nicht nur mit den
benötigten Pkw- und Nfz-Teilen, sondern auch mit aktueller Diagnosetechnik, Werkstattausrüstungsgegenständen
und Werkzeugen von namhaften Markenherstellern. kk◀
www.trost.com
Siegertypen.
Die Top-Ketten.
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www.pewag.com
4-2013 43

NKW MarKt
austria
BEiNahE schoN WEltMEistErlich
In der Erfolgsspur: „Unser Erfolg besteht darin, dass wir ein eingespieltes Team sind und die
Zusammenarbeit großen Spaß macht“, bekundete das Scania-Top-Team aus Kirchbichl. Zum Team
gehören Markus Reisenbichler, Florian Fahringer, Johann Untersberger, Alexander Steinhuber,
Harald Mayr und Arno Ellinger. (Foto: Scania)
Der Siegeslauf des Werkstatt-Teams der Scania-Filiale Kirchbichl in Tirol geht weiter: Das „Top-
Team“ unter Werkstattleiter Florian Fahringer gewann nach der Österreich-Qualifikation auch
das dritte europäische Halbfinale des Scania-Servicewettbewerbs in Koblenz vor dem Team
der Slowakei und sechs weiteren Nationen. Österreich und die Slowakei ziehen damit ins „WM-
Finale“ ein, das vom 22. bis 23. November 2013 in Södertälje in Schweden stattfindet.
„Wir freuen uns sehr darüber, dass sich unsere Mitarbeiter im europaweiten Scania-Top-
Team-Wettbewerb durchsetzen konnten“, erklärte Wolfgang Buschan, Abteilungsleiter Parts
& Service von Scania Österreich. „Erneut haben sie ihr Engagement und ihre hohe fachliche
Kompetenz unter Beweis gestellt, was uns sehr stolz macht. Wir gratulieren herzlich zu dieser
herausragenden Leistung. Wir hoffen auch, dass ihr Erfolg ein Vorbild für junge talentierte Mechaniker
ist, die eine berufliche Laufbahn in der Nutzfahrzeugbranche anstreben.“
Service auf hohem Niveau hatten die zum Scania-Top-Team-Wettkampf angereisten Werkstattprofis
zu demonstrieren. An fünf Stationen bewiesen sie ihre Fähigkeit und Kompetenz
rund um die Themen Fehlersuche, Diagnose, Bremsen und Fahrzeugelektronik an Lkw und
Bus. Das Top-Team der Filiale Kirchbichl konnte durch ein hervorragendes Zusammenspiel
zwischen den einzelnen Teamkollegen überzeugen. Neben fachspezifischen Fragestellungen
wurde der Fokus auch auf Arbeitssicherheit, Gesundheit und Umweltbewusstsein gelegt. „Der
Wettbewerb ist ein wichtiges Instrument zur Förderung von Sicherheits-, Gesundheits- und
Umweltthemen. Daher haben wir uns bewusst dafür entschieden, außerhalb der Wertung
zusätzlich fünf Stationen zu dieser Thematik anzubieten“, sagte Christian Teichmann, Direktor
Scania Österreich. LL◀
www.scania.at
härtEtEst auf KiEs- uNd schottEr
Härtetest: Erste Testfahrten mit dem Arocs 8x8 mit der neu-entwickelten Turbo-Retarder-Kupplung
in einer Schottergrube im steirischen Unterpremstätten. (Foto: Mercedes-Benz Österreich)
Mit dem ersten Schneefall des Jahres ging Mitte Oktober 2013 in Tirol die letzte Station der
Mercedes-Benz Bau-Roadshow, eine Veranstaltungsreihe von Mercedes-Benz Österreich, zu
Ende. Über 2700 Teilnehmer aus der Bauwirtschaft, dem Bau-Nebengewerbe und den Gemeinden
kamen zu sechs Terminen in ganz Österreich zusammen, um die aktuellen Mercedes-
Benz-Modelle Arocs, Atego, Sprinter sowie den neuen Unimog Blue Tec unter härtesten Bedingungen
und möglichst realitätsnah in Kies- und Schottergruben zu testen.
Bei den Mercedes-Benz Lkw standen der neue Arocs mit dem serienmäßiger PowerShift
3-Schaltautomatik sowie der neue Atego im Mittelpunkt. Für die Kunden des Bau-Nebengewerbes
stand der neue Sprinter 4x4 als Kastenwagen und Bus mit der neuen Downhill-Speed-
Regulation zum Test bereit. Auf die Bürgermeister der österreichischen Klimabündnisgemeinden
und die Mitarbeiter der Bauhöfe wartete indes der neue Unimog Blue Tec 6 als Ausführung
U 423 um bei ausgiebigen Probefahrten sein Können unter Beweis zu stellen. LL◀
www.mercedes-benz.at
rollENdE KuNstWErKE
Umweltfreundliche Lkw mit Vorzeigecharakter: Mit dem Erwerb von sechs neuen Euro-VI-
MAN-Lkw will das Transportunternehmen Schlager eine Vorreiterrolle im Umweltbewusstsein
einnehmen – und zudem durch die von Künstlern der Lebenshilfe Grein und Gmunden bemalten
Planen mehr Aufmerksamkeit für gehandicapte Menschen erreichen. (Foto: Schlager)
Das oberösterreichische Transportunternehmer Schlager modernisierte kürzlich wieder einmal
seinen Fuhrpark – und fährt nun mit sechs neuen Euro-VI-Lkw vom Typ MAN TGM 18.340.
Gemäß der Firmenphilosophie verfügen die umweltfreundlichen Lkw über von Künstlern bemalte
Seitenflächen. Die „MAN-Schlager-Parade“ soll nach dem Bekunden von Firmeninhaber
Hubert Schlager nicht nur die Umwelt schonen, sondern mit den von Künstlern der Lebenshilfe
Grein und Gmunden bemalten Planen vor allem auch Aufmerksamkeit erregen und die Botschaft
vermitteln: „Kunst bewegt den Menschen – der Mensch bewegt die Welt.“
„Die Bemalung erfolgte in unserem Betrieb in Saxen in Oberösterreich“, sagte Regina Schlager,
die zusammen mit ihrem Mann Hubert das Transportunternehmen leitet. „Die Kunstwerke,
gestaltet von Menschen mit Handicap, bewegen sich im öffentlichen Raum und erreichen dadurch
mehr Publikum wie etwa ein Museum“, so die engagierte Unternehmersfrau. LL◀
www.schlagertrans.com
44 4-2013

austria
NKW MarKt
trucKs, MotorEN uNd MEhr...
„hochKarätigE“ lKW-flottE
Im Weltmeister-Taumel: Im Red-Bull-Hangar am Salzburger Flughafen feierte Renault nicht nur
den WM-Titel von Sebastian Vettel und den vierten Konstrukteurs-Weltmeistertitel, sondern
stellte den 450 Gästen auch die neuen Renault Trucks-Modelle vor. Drummer auf übergroßen Red
Bull-Dosen heizten bei dem Event kräftig ein. (Foto: Renault Trucks)
Mit dem WM-Titel von Sebastian Vettel gewann das österreichische Red-Bull-Team zeitgleich
zum vierten Mal in Serie auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Red Bull setzt dabei auf
die erfolgreiche Zusammenarbeit mit Renault-Motoren. Kein Wunder also, dass die österreichische
Renault-Trucks-Show mit der neuen Lkw-Palette im Red-Bull-Hangar auf dem Salzburger
Flughafen stattfand. Im Zentrum standen die neuen Trucks der Baureihen T, D, K und C.
Moderiert wurde das von 450 Gästen verfolgte Spektakel von Publikumsliebling Armin
Assinger, dem Moderator von Österreichs „Millionenshow“. Interviews mit Experten von Renault
Trucks und der ÖAMTC-Fahrtechnik beleuchteten Vorteile und Nutzen der neuen drei Baureihen.
Stargäste, etwa Rad-Fernfahrer Wolfgang Fasching, dreifacher Sieger des Race Across
America, Jonas Widschwendter, dreifacher österreichischer Trial-Staatsmeister, sowie Wett-
Kandidaten von Renault Trucks sollten in den Gesprächen auf Wirtschaftlichkeit, Wendigkeit
und Geländetauglichkeit der neuen Renault Trucks Modelle hinweisen.
Herbert Spiegel, Geschäftsführer von Renault Trucks Österreich, bot Showmaster Assinger
eine Wette an: Kann er es schaffen, durch die Show zu führen, ohne das Zeitbudget zu sprengen?
Assinger schaffte es. Dafür darf er nun beim nächsten Truck Grand Prix in Spielberg in
einem Race-Taxi Platz nehmen. Im Falle eines Überziehens hätten 500 Red Bull-Dosen darauf
gewartet, von Assinger handsigniert zu werden. LL◀
www.renault-trucks.at
Sieben auf einen Streich: Sieben neue DAF XF-106 460 Euro VI leisten ab sofort ihren Dienst bei
der in Ried (Innkreis) ansässigen Spedition Angermayr. Robert Hattinger und Franz Hahn von
der Franz Hahn Nutzfahrzeuge GmbH in Marchtrenk übergaben die Zugmaschinen in den traditionellen
Farben des Unternehmens an den neuen Eigner Eyke Angermayr. (Foto: DAF Austria)
Die Zahl 750 steht für 75 Prozent Goldanteil in Gesteinsvorkommen – Fachleute sprechen
hierbei auch von 18 Karat. Die „Feinheit des Goldes in Lkw-Karat“ – im übertragenen Sinne
– feierte kürzlich die oberösterreichische Spedition Angermayr in Ried im Innkreis. Denn mit
den sieben neuen DAF XF-106 460 Euro VI übernahm das Unternehmen den mittlerweile insgesamt
750. DAF-Lkw in der Firmengeschichte.
Die Geschichte der Spedition geht bis ins Jahr 1951 zurück. „Damals begann mein Großvater
mit einem Lkw”, erzählte Geschäftsführer Eyke Angermayr bei der feierlichen Übergabe.
„Etwas später kam ein zweiter Lastwagen ins Haus, den fuhr dann die Großmutter.“ Immer
bedacht auf gesundes Wachstum, konzentrierte man sich in den 1970ern auf Schnittholz-
Transporte. In den 1990ern verlagerte sich der Schwerpunkt des Unternehmens immer mehr
hin zur Belieferung von Automobilherstellern. In den letzten Jahren baute man vorwiegend
auf den Transport von Papier, wofür modernste Auflieger von Joloda angeschafft wurden. Dazu
kam der äußerst anspruchsvolle Transport von flüssigem Aluminium. Heute hat das Unternehmen
190 Mitarbeiter und einen Fuhrpark von 125 Fahrzeugen, davon 112 von DAF. LL◀
www.angermayr.at, www.daf.eu/at
Bundesverband der Hersteller und Importeure
von Automobil-Service Ausrüstungen e.V.

Messe
Carat
roCkte
weiter
„Carat rockt wieder“ – unter
diesem Motto lockte auch die
11. Carat-Leistungsmesse wieder
zahlreiche Kfz-Fachleute
nach Kassel. Vom 11. bis 13.
Oktober 2013 strömten fast
24.000 Besucher in die Kasseler
Messehallen– darunter auch
der NKW PARTNER.
Tolle Tools für schwere Jungs: Werkzeugspezialist KS Tools
hat sein Nutzfahrzeug-Angebot deutlich erweitert und
präsentierte in Kassel auch spezielle Lösungen.
Druckfrisch: Michael Becker von Contitech hatte den gerade
neu erschienenen Luftfederkatalog mit gebracht. Ein
weiteres Top-Thema waren die neuen Leichtbau-Federbälge
für den Aftermarkt.
Autoteile - Technik - Service: Unter diesem Motto präsentierte
sich Carat-Gesellschafter Wehrmann aus Augsburg.
Der Spezialist für Diesel-, Standheizungs- und Klimaanlagen
bietet seine Leistungen auch Carat-Partnern an.
Nutzfahrzeug-Diagnose in Bestzeit – Die gab es bei AVL
Ditest zu sehen. Quasi „am lebenden Objekt” konnten sich
Interessierte die neuesten Features des jüngst umfassend
überarbeiteten Nfz-Diagnosesystems zeigen lassen.
Franz-Werner Drees von der Initiative TEILEn e.V. und
Rockstar Peter Maffay stellten zusammen mit Carat-Geschäftsführer
Thomas Vollmer (v.l.n.r.) ein neues Hilfsprojekt
vor, dem sich auch Carat-Partner anschließen können.
Gut besucht: Auch bei der 11. Auflage der „Carat-Leistungsmesse”
drängten sich die Besucher wieder an den Ständen
der rund 220 Aussteller. Fast 24.000 Kfz-Interessierte waren
diesmal nach Kassel gekommen. (Fotos: Kuss)
von klaus kuss
Längst weit mehr als „nur“ eine simple Hausmesse
ist die Leistungsschau der Mannheimer
Kfz-Teilehandelsgruppe Carat. Bei vielen Werkstatt-
und Handelspartnern des Unternehmens
hat die „Carat-Leistungsmesse“ einen festen
Platz im ohnehin prall gefüllten Terminkalender.
Dass die Messe ein wichtiger Branchentreffpunkt
ist, zeigen immer wieder die beeindruckenden
Besucherzahlen: In diesem Jahr zählte das Veranstaltungsteam
der Mannheimer an den drei
Messetagen nach eigenem Bekunden 23.950
„Informationssuchende“. Damit wurde das Rekordergebnis
von 2011 mit 25.000 Besuchern
nur knapp verfehlt. Dafür bekamen die zum Teil
über viele Kilometer hinweg angereisten Gäste
von den Ausstellern wieder eine Menge an Neuheiten
und wichtigen Informationen geboten.
lieferanten- und eigenMarken nebeneinander
Rund 220 Aussteller präsentierten auf über
15.000 Quadratmetern Hallenfläche nicht nur
Ersatzteile für Pkw und Nutzfahrzeuge, Werkzeuge
und Werkstattausrüstungen, Reifen und
Räder, Schmierstoffe und Werkstattchemie,
sondern klärten kompetent und im direkten
Gespräch mit den Besuchern die zahlreichen
„mitgebrachten“ Fragen. Gleichzeitig rückte
die Carat-Gruppe ihr Eigenmarkensortiment
in den Fokus der Besucher, etwa mit der neuen
Dachboxenlinie „Driveline“, der Werkstattausrüstungslinie
„Men@Work“ und dem
Lackzubehörsortiment „Profi Color“. Doch
nicht alles drehte sich in den drei Messetagen
um „reine Hardware“: Bei der 11. Auflage der
Leistungsmesse feierte der neue Teilekatalog
„webElekat 2.0“ seine Premiere. Besonders benutzerfreundlich
aufgebaut, verwöhnt er den
46 4-2013

Messe
PreMiere auf der belgisChen bus-bühne
Die „Busworld“ im belgischen Kortrijk gilt als die größte und wichtigste Fachmesse für Reiseund
Linienbusse schlechthin. Die zweijährlich stattfindende Messe präsentiert die neuesten
Entwicklungen der Branche und deckt die Bereiche Busherstellung, Buszubehör sowie öffentlicher
Nahverkehr und Busreisen ab. Als Spezialist für Bus- und Nutzfahrzeug-Ersatzteile war
der Hagener Teilegroßhändler Europart auf der Busworld 2013 vom 17. bis 23. Oktober 2013
erstmals als Aussteller mit eigenem Stand vertreten, um mit europäischen Busunternehmern
und Großkunden ins Gespräch zu kommen.
Wie schon vor einem halben Jahr auf der UITP in Genf, so stellte Europart auch in Kortrijk
das Thema Total Cost of Ownership in den Fokus. Das Standteam zeigte anhand der unterschiedlichen
Servicekonzepte des Teilegroßhändlers, wie Busunternehmen ihre Kosten reduzieren
können. Darüber hinaus stellten sie die neue Buskompetenzbroschüre „Favoriten Bus“
vor, die Europart ab sofort jährlich viermal auf den Markt bringt.
Diana Rübsam, Europa-Key Account-Verantwortliche für den Bus-Bereich bei Europart,
zeigte sich nach der ersten Busworld-Teilnahme sehr zufrieden. „Wir haben die Messe genutzt,
um die internationalen Busexperten der jeweiligen Europart-Landesgesellschaft untereinander
vorzustellen“, so die Bus-Expertin. Ganz im Sinne der neuen Key Account-Strategie gehe
das Unternehmen das Thema Bus „sehr europäisch an“, so Rübsam. Das dafür neu aufgestellte
Bus-Team, bestehend aus langjährigen und erfahrenen Europart-Mitarbeitern sowie kürzlich
hinzugekommenen Experten der Busbranche, biete eine hervorragende Basis, um die Bussparte
des Teilegroßhändlers nach vorne zu bringen, so die Key Account-Verantwortliche. kk◀
www.europart.net
Premierenstimmung: Bus- und Nfz-Teilespezialist Europart präsentierte sich erstmals auf der
„Busworld” im belgischen Kortrijk mit eigenem Stand. Bernard Hackin, Landeschef Belgien, Diana
Rübsam Bus-Key Account-Verantwortliche für Europa, und CEO Pierre Fleck (v.l.n.r.) rückten das
Thema Total Cost of Ownership in den Fokus.
(Foto: Europart)
Anwender mit einer intuitiven Fahrzeug- und
Teilesuche. Eine Suchfunktion mit Hilfe von
Synonymen soll zudem dem Werkstattfachmann
die Teileidentifikation erleichtern. Doch
auch die Info-Stände zu den Marketing-Leistungsbausteinen
„Schadensmanagement“ und
„Autoglas“ waren stets gut belagert.
Der Leistungsschau-Tradition folgend verlieh
das Mannheimer Teilegroßhandelsunternehmen
auch diesmal wieder den „Carat-
Marketingpreis“. In diesem Jahr wählten die
Handelspartner der Carat-Gruppe ZF Services
auf den ersten Platz, gefolgt von Liqui Moly
(Platz 2) und Mann+Hummel (Rang 3). Die
feierliche Ehrung fand im Rahmen der Abendveranstaltung
am Freitag statt.
roCken für einen guten ZweCk
Ein besonderes Highlight der Messe war zweifelsohne
die Pressekonferenz mit Rocksänger
Peter Maffay und Franz-Werner Drees von der
Initiative TEILEn e.V.. Gemeinsam stellten sie
die Aktivitäten der erst vor kurzem gegründeten
Initiative für die bereits im Jahr 2000 ins Leben
gerufene Peter-Maffay-Stiftung vor. Maffays
Stiftung kümmert sich unter anderem um benachteiligte
und traumatisierte Kinder. Zuvor
gab Carat-Geschäftsführer Thomas Vollmer eine
Überblick über die Aktivitäten der Carat-Gesellschafter
für ihre Handels- und Werkstattpartner.
Vollmer zeigte Markttrends auf und sprach darüber,
was diese für die mittlerweile rund 2500 Systempartner
bedeuten können. Außerdem stellte
er die Kampagne „Faire Werkstatt“ für 2014 vor,
welche zusammen mit der Bild-Zeitung initiiert
wird und „der Branchenhit 2014“ werden soll.
Am Samstagabend kamen die Besucher in
der ausverkauften, auf 5.000 Personen limitierten
Rothenbachhalle in den Genuss eines
„privaten“ Rockkonzerts mit Peter Maffay. Besonders
bei dem von der Rockband „Karat“
Probleme
mit Vibrationen von
Lkw-Bremsscheiben?
Wir haben die Lösung:
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Bremsscheiben
direkt am Lkw
abdrehen!
geschriebenen Song „Über sieben Brücken“
stimmten die Menge mit ein und zeigte die
Verbundenheit mit „ihrer“ Carat. Krönender
Abschluss war das Lied „Jonny be Good“, bei
dem Peter Maffay und Carat-Chef Thomas
Vollmar gemeinsam in die Saiten griffen. ◀
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4-2013 47

Messe
südliChter
„Ziel erreicht“ hieß es am letzten Messetag für die Organisatoren
der Nufam. Die Nutzfahrzeugmesse im Süden Deutschlands konnte
nach vier Messetagen sowohl einen Besucher- als auch einen
Ausstellerrekord verbuchen. Auch der NKW PARTNER war dort.
Im Aufwärtstrend: Mehr Besucher, mehr Aussteller, mehr Vielfalt. Die Veranstalter der Nutzfahrzeugmesse
Nufam sehen sich in ihrem Konzept bestätigt. Über 20.500 Besucher bekamen in
Karlsruhe an vier Messetagen ein bunt gemischtes Programm geboten. (Fotos: Kuss)
von klaus kuss
Vier Messetage, rund 50.000 Quadratmeter
Brutto-Ausstellungsfläche, 20.500 Messebesucher,
315 Aussteller aus elf Ländern, insgesamt
rund 500 Nutzfahrzeuge der unterschiedlichsten
Ausprägung – so lauten – auf einen
einfachen Nenner gebracht – die Eckdaten
der Nufam 2013. Vom 26. bis 29. September
2013 lockte die „südlichste Nutzfahrzeugmesse
Deutschlands“ bereits zum dritten Mal die
unterschiedlichsten „Nutzfahrzeugler“ in die
Messehallen von Karlsruhe. Nach dem Bekunden
der Messeleitung nahm jeder neunte
Besucher sogar mehr als 300 Kilometer Anreise
in Kauf, um sich über Nutzfahrzeuge – im
Fokus standen die neuen Euro-VI-Modelle –,
Zubehörprodukte, Werkstattausrüstungen und
Dienstleistungen zu informieren. Auch aus
Frankreich, Italien, der Schweiz und den Niederlanden
waren Neugierige angereist.
Zufriedene organisatoren
„Mit engagierten Ausstellern und einem
starken Team ist es uns gelungen, die Nufam
weiter zu etablieren. Mehr Aussteller, ein um
Werkstattausrüstungsprodukte und Zubehör
erweitertes Ausstellungsspektrum sowie um 26
Prozent mehr Besucher als 2011 – das sind die
Erfolgsparameter der Nufam 2013. Für 2015
werden wir an diesem Kurs festhalten“, erklärte
Britta Wirtz, Geschäftsführerin der Karlsruher
Messe- und Kongress-GmbH, vor der Presse.
Gut aufgehoben: Stertil-Koni zeigte eine Auswahl seines
Hebetechnikprogramms. Neben Radgreiferbühnen hatte
Vertriebsleiter Bernd Senftleben auch Hydraulikheber dabei.
Kurzentschlossen: Sandro Koppehel, Verkaufsleiter beim
ST Templin, hatte sich auf den letzten Drücker zur Nufam-
Teilnahme entschlossen. Sein Motto: „Made in Germany”.
Premiere: Helmut Hüring vom Werkzeugspezialisten Paschke
Profitec präsentierte erstmals Produkte für Nutzfahrzeuge
– vom Transporter bis hin zum 40-Tonner.
In Startposition: Das Team von Texa Deutschland wartet
darauf, den Besuchern seine Diagnoselösungen für Trucks
und Trailer präsentieren zu dürfen.
Heimvorteil: Nfz-Teilespezialist Winkler konnte nicht über
Besuchermangel klagen. Highlight am Stand war zweifellos
der weiße Actros mit hauseigener Hydraulikausstattung.
Sprit-Sparer: Alexander Murad von Efleetcon stellte Flottenbetreibern,
die ihre Reifen- und Treibstoffkosten optimieren
wollen, seine Dienstleistung „Tirecon” vor.
48 4-2013

impressum, vorschau
Messe
Demnach zeigten sich 94 Prozent der Besucher
mit dem Ausstellungsangebot zufrieden und
würden die Messe weiterempfehlen, so Wirtz.
Ein guter erster Messetag sowie ein starkes
Wochenende sorgten deshalb bei vielen Ausstellern
für zufriedene Gesichter. Jeder vierte
Aussteller konnte nach Veranstalterangaben
bereits auf der Messe Vertragsabschlüsse erzielen.
„Unser Soll ist erfüllt. Wir sind sehr zufrieden
mit der Organisation und dem Messeverlauf.
Es macht richtig Spaß, auf diese Messe
zu kommen“, berichtete hierzu Anneke Matzen
vom Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialisten
Winkler. Dessen Karlsruher Niederlassung
hatte zahlreiche Kunden per Brief auf die Messe
geladen. Positiv bewerteten die Aussteller
den Nufam-Machern zufolge auch den hohen
Anteil an Entscheidern, die gute Organisation
und den freundlichen Service, die gebotene Infrastruktur
sowie die Hallenausstattung.
interessantes rahMenPrograMM
Auch das Rahmenprogramm mit zahlreichen
Fachvorträgen und Workshops zu aktuellen
Branchenthemen lockte viele Zuhörer. In
seinem Vortrag „Transportlogistik im Spannungsfeld
zwischen ökonomischen und ökologischen
Herausforderungen“ machte Prof. Dr.
Karlheinz Schmidt vom Bundesverband Güterkraftverkehr,
Logistik und Entsorgung (BGL)
e. V., deutlich, dass die Industrieproduktion
in Deutschland 25 Prozent der Wertschöpfung
Deutschlands ausmache, so dass eine intelligente
Industriepolitik für eine funktionierende
Logistik unbedingt notwendig sei. Kritisch beurteilte
er allerdings unter anderem die Mautausweitung,
die vor allem zu Lasten deutscher
Unternehmen ginge.
Weitere Themen waren der Berufskraftfahrermangel
und die Berufskraftfahrerqualifizierung.
Um das Image des Berufskraftfahrers zu
fördern, fanden Vorträge und Podiumsdiskussionen
sowie ein von der Fahrer-Akademie-Oberschwaben
zusammen mit der Fachhochschule
Furtwangen und der Initiative Vtop organisierter
Fahrerwettbewerb, die BKF Challenge, statt.
Die nächste Nufam öffnet – im Wechsel mit
der IAA Nutzfahrzeuge einem zweijährigen
Turnus folgend – vom 24. bis 27. September
2015 wieder ihre Pforten. ◀
www.nufam.de
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für nutZfahrZeug-serviCe und teileMarkt
Zeitschrift für den nutzfahrzeug-, Zubehör-, teilemarkt und reparaturwerkstätten in deutschland
20. Jahrgang 2013 · ISSN 1437-6229
Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co., sowie eine Beilage der
Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.
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Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des
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Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh
Dr. Rolf Enders, ST-Templin GmbH
Udo Mählmann, Hofmeister & Meincke GmbH & Co.
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theMenvorsChau 1-2014
filter-sPeZial
Filter erfüllen wichtige Aufgaben. Dies gilt nicht nur für Öl-, Kraftstoff- und Luftfilter,
sondern auch für Innenraumluftfilter, Filtertrockner, Wasserabscheider, Harnstofffilter und
Diesel-Partikelfilter. Wir präsentieren Neuheiten und Neuigkeiten aus der Filterbranche und
fragen bei den Filterhersteller nach Tipps und Tricks beim Filter-Service nach.
sChMierstoff-sPeZial
Mit der Euro VI sind Diesel-Partikelfilter- und Abgasnachbehandlungssysteme Standard
geworden. Damit diese dauerhaft funktionieren und im Betrieb keinen Schaden nehmen,
sind spezielle Motorenöle erforderlich. Wir berichten über die Hintergründe und beleuchten,
was hinter den „Low-Ash-Ölen“ steckt. Außerdem stellen wir Spezialitäten und „Problemlöser“
aus den Labors der Schmierstoffhersteller vor.
kliMa-sPeZial
Klimaanlagen müssen regelmäßig gewartet werden. Zudem sind immer wieder auch
Reparaturen fällig. Das Geschäft mit Klimaanlagen ist daher recht einträglich. Wir zeigen,
was alles zu einem professionellen Klimaservice gehört und wie sich damit Zusatzerlöse
erwirtschaften lassen. Außerdem geben wir Tipps für die Fehlersuche und Diagnose am
Klimasystem. In einer Übersicht zeigen wir aktuelle Klimaservice-Geräte und interessante
Zusatztools. Außerdem sehen wir uns am Markt nach Klimaservice-Teilen um und berichten
über nachrüstbare Klimasysteme.
toP-theMa antriebsteChnik
Moderne Kupplungssysteme arbeiten unauffällig – zumindest solange kein Mangel an den
zum Teil recht komplex gewordenen Komponenten auftritt. Wir geben Tipps zu Diagnose
und Reparatur und stellen interessante Spezialwerkzeuge vor. Außerdem befassen wir uns
mit Schäden am Kupplungssystem und zeigen, worauf im Service zu achten ist. Außerdem
berichten wir über die Wartung, Instandsetzung und den Austausch von Schalt- und Automatikgetrieben.
toP-theMa rahMen, karosserie und laCk
Verzogene Fahrwerke und schief stehende Achsen erhöhen Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß.
Wir zeigen, wie sich Trucks und Trailer mit modernen Vermesssystemen prüfen
lassen – und womit die notwendigen Korrekturen erfolgen. Zudem berichten wir über
Aktuelles bei der Karosseriereparatur und Lackierung.
anZeigensChluss: 14. februar 2014.
ersCheinungsterMin: 07. MärZ 2014
Weitere Themen finden Sie demnächst auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“.
4-2013 49

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elektrotechnisch unterwiesene Person euP.
die Preise unseres gewinnspiels aus dem heft 3/13 wurden uns
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zur verfügung gestellt.
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1. Preis: WAECO CoolFreeze CFX 35: die stärkste Kompressor-Kühlbox
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6.-8. Preis: WAECO PerfectCoffee MC 08: mobile Kaffeemaschine für 8 Tassen
9.-10. Preis: WAECO PerfectKitchen MCK 750: Wasserkocher für unterwegs
11.-15. Preis: WAECO PocketPower LC 100: Universal-Ladegerät für Laptops etc.
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faX an 0511 8550-2600
Beantworten Sie bitte folgende Frage:
Wie viel dieselkraftstoff lässt sich mit einem Wärmerückgewinnungssystem
(Waste heat recovery-System, WhS) durch Nutzen der abgaswärmeenergie sparen?
Q Bis zu 250 liter pro Jahr und fahrzeug.
Q Bis zu 2.500 liter pro Jahr und fahrzeug.
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Monika Heim, Niedereschach
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Michaela Fritzen, Bad Marienberg
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Einsendeschluss: 15. Januar 2014
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November 2013 | 20. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA
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Fehler in der Elektronik sicher finden will, für Werkstatt und Teilehandel gleichermaßen.
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Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro
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