NKW 4 2013 - amz.de

Fahrwerk
Technik
lenken Wie iM pkW
Beim Pkw gehören einzeln aufgehängte Räder an der Vorderachse schon seit Jahrzehnten
zum Standard. Auch in Bussen ist die Einzelradaufhängung schon seit längerem zu finden,
bei Lkw dagegen ist sie ein Novum: Volvo Trucks hat sich nun als erster Nutzfahrzeughersteller
„getraut“, ein neues Lkw-Modell mit einer Einzelradaufhängung auszurüsten: den neuen, auf
der IAA 2012 in Hannover erstmals vorgestellten Volvo FH. Individual Front Suspension, kurz
IFS, nennen die Schweden ihre Innovation aus einzeln aufgehängten Vorderrädern und einer
Zahnstangenlenkung. Da verwundert es nicht, dass die Marketingspezialisten angesichts des
Muts ihrer Ingenieure die Neuheit mit Superlativen bewerben: „Geradeauslauf wie auf Schienen“,
Perfektes Kurvenverhalten“ und „Eine Revolution in Sachen Handling“ sind da zu lesen.
pkW-ähnliche FAhreigenschAFTen
Bei der Entwicklung der neuen FH-Modellreihe standen laut Volvo Trucks vor allem das Handling
und die Fahreigenschaften im Vordergrund. Die Optimierung der Federungssysteme vorn und hinten,
eine deutlich verbesserte Wankstabilität und eine bessere Fahrerhausaufhängung sollten nach
dem Wunsch der Verantwortlichen dazu beitragen, dass der neue Volvo FH mit erstklassigen Fahrund
Handling-Eigenschaften aufwartet und neue Maßstäbe in seiner Klasse setzt.
Die Vorteile des neuen Achssystems in Sachen Fahreigenschaften liegen auf der Hand: Die
Geradeausfahrt ist stabil und wird kaum durch äußere Kräfte beeinflusst. Der Lkw behält seinen
Kurs, weil Unebenheiten individuell von den Vorderrädern aufgefangen werden. Durch die Doppelquerlenker-Konstruktion
mit je einem Querlenkern ober und unten auf jeder Achsseite können
sich die Räder nämlich vertikal unabhängig voneinander bewegen – was letztendlich aber auch
die Kurveneigenschaften positiv beeinflusst, da die Räder stets eine gute Bodenhaftung haben.
Zudem stellt die Zahnstangenlenkung eine direkte Verbindung zwischen dem Fahrer und
den Rädern her. Da das System nahezu spielfrei arbeitet, reagiert der Volvo FH sehr direkt auf
die Lenkbefehle des Fahrers – ähnlich einem Pkw. Was außerdem mit Schlingern und seitlichem
Ausschwenken, wie es bei „normalen“ Lkw bei höheren Geschwindigkeiten, etwa auf
Einzeln aufgehängt: Beim neuen Volvo FH kommt erstmals
eine Einzelradaufhängung nebst Zahnstangenlenkung in
einem schweren Nutzfahrzeug zum Einsatz. Dadurch reagiert
der Lkw sensibel auf den Fahrer, aber unsensibel auf widrige
Straßenverhältnisse, verspricht Volvo. (Fotos: Volvo Trucks)
IFS im Detail: Hauptbestandteile der Einzelradaufhängung des Volvo FH sind obere und untere
Querlenker (1), Zahnstangenlenkung (2) und Querträger (3) und Luftbalg (4). Über einen Hilfsrahmen
ist das neuartige Lkw-Vorderachssystem mit dem Fahrgestell verschraubt sind.
Autobahnen, zu beobachten ist, eine Ende bereitet. Durch die erhöhte Rollstabilität läuft der
Volvo FH zudem „wie auf Schienen“.
Ein Querträger zwischen den Achshälften übernimmt schließlich die Stabilisierung, die bei
herkömmlichen Starrachsen durch den starren Achskörper erfolgt. kk◀
www.volvotrucks.com
Kupplungen für NKW?
Natürlich haben wir die.
Valeo – der Erstausrüster, der mehr bietet.
Qualität vom Marktführer:
50 % OE-Marktanteil!
Jeder zweite NKW fährt ab Werk mit einer Kupplung von Valeo! Vertrauen auch Sie der Premiumqualität von
Valeo, der Nummer 1 der Erstausrüstung. Denn unsere Kupplungen gibt es auch für den Ersatzteilmarkt:
Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego, MAN TGA/TGS/TGX u. v. m.
Infos unter www.valeoservice.de