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Service Diesel Starker StaHl Stahl hilft sparen: Stahlkolben in Nfz-Motoren sind nicht neu. Ein neues Design mit einer reduzierten Kompressionshöhe sowie ein neuartiges Fertigungsverfahren bieten laut Mahle jedoch noch viel Potenzial, um moderne Lkw-Dieselmotoren über den Kurbeltrieb noch weiter zu optimieren. (Foto: Mahle) Stahlkolben in modernen Nutzfahrzeugmotoren gibt es schon länger. Mit speziellen Modifikationen haben die Dieselspezialisten von Mahle diese scheinbar simple Komponente weiter optimiert, um den CO2-Ausstoß nochmals zu reduzieren. „Das Nutzfahrzeugsegment ist grundsätzlich äußerst kostensensibel. Die Kaufentscheidung eines Flottenbetreibers im Fernverkehr richtet sich nach der Transporteffizienz“, wissen die Dieselspezialisten des Stuttgarter Zulieferers • Fachbetrieb für Motoren, Zylinderköpfe, Turbolader u. a. • Diesel-Fachbetrieb für alle Einspritzsysteme, Injektoren, Einspritz-, Hochdruckpumpen Service - Reparatur - Tausch Mahle. Neben dem Fahrzeugpreis spielen den Fachleuten zufolge vor allem die laufenden Betriebskosten eine entscheidende Rolle – allem voran der Kraftstoffverbrauch. neue wege zu weniger emiSSionen „Doch die Bestrebungen, den Kraftstoffverbrauch – und damit die CO2-Emissionen – zu senken, werden in Zukunft nicht ausschließlich über den Kostendruck getrieben sein. Nach dem Beschluss der EU, den CO2-Ausstoß für leichte Nutzfahrzeuge ab 2020 im Durchschnitt auf 147 g/km zu begrenzen, ist zudem eine Regulierung auch für den Schwerlastverkehr absehbar. Die Anforderungen an die Leistungsdichte von Nutzfahrzeugmotoren werden damit weiter steigen“, prognostizieren die Fachleute des Zulieferers. Die bisherigen Maßnahmen, um die EU-Richtlinien bis Euro VI zu erreichen, hätten nämlich am Grundmotor zunächst einmal den Kraftstoffverbrauch ansteigen lassen. kolBen Bieten nocH potenzial Beim Kurbeltrieb des Motors sehen die Spezialisten von Mahle noch viel ungenutztes Potenzial, etwa in einer verringerten der Kompressionshöhe, also einer kürzeren Bauhöhe des Kolbens. Nach eigenem Bekunden streben die Schwaben eine um bis zu 30 Prozent geringere Kompressionshöhe als heute üblich an. Denn dann ließen sich einerseits längere Pleuel einsetzen, die den Kolben günstiger führen. Durch die geringeren Seitenkräfte, die den Kolben gegen die Zylinderwand drückten, würden gleichzeitig auch die Reibkraftverluste sinken. Andererseits ließen sich aufgrund der geringeren Bauhöhe pro Kolben bis zu zwei Kilogramm Gewicht sparen. „Wenn dann auch noch das Pleuel nach neuesten Erkenntnissen für Design und Werkstoffe optimiert wird, könnte der Kurbeltrieb eines typischen Nutzfahrzeugmotors bis zu 30 Prozent leichter ausfallen“, so die Experten von Mahle. Die verringerten Massen minderten zudem die Lagerreibung, was die Effizienz des Motors ebenfalls steigere. Alternativ zu längeren Pleuel ließe sich aber auch die Blockhöhe des Motors durch die „kürzeren“ Kolben verringern, was ebenfalls Gewicht und Bauraum, aber auch Herstellkosten sparen würde. Versuche mit einem derart optimierten Kurbeltrieb hätten gezeigt, dass sich damit im Vergleich zu heute üblichen Konzepten bis zu 0,8 Prozent Kraftstoff einsparen lasse. „Bei einem Lkw mit einem Verbrauch von etwa 30 l/100 km und einer Jahreslaufleistung von 150.000 km entspräche dies bis zu 360 Liter weniger Diesel pro Jahr und Fahrzeug“, rechnen die Stuttgarter Motorenspezialisten vor. kk ◀ www.mahle.com 28 4-2013
Diesel Service Moderne Dieselmotoren sind komplex – und oftmals schwer beherrsch- und reparierbar. Das „Diesel Expert“-Netzwerk unterstützt vor allem freie Werkstätten bei Diagnose und Reparatur mit Know-how und zeitwertgerecht aufbereiteten Ersatzkomponenten. DieSel im Blut von klauS kuSS Moderne Dieselmotoren und deren Hochdruck-Einspritzsysteme werden immer komplizierter. Was dazu führt, dass auch die Diagnose daran immer schwieriger wird. Hinzu kommt, dass sowohl für die Fehlersuche als auch für die Instandsetzung defekter Komponenten nicht nur mehr spezielles Know-how, sondern insbesondere auch ein umfangreiches – und entsprechend teures – Prüf- und Instandsetzungsequipment notwendig ist. Vor allem kleinere Nutzfahrzeugwerkstätten oder die Betriebswerkstätten von Speditionen und Fuhrunternehmen können diesbezüglich häufig nicht mehr mithalten. In solchen Fällen lohnt sich jedoch vielfach der Gang zum „freundlichen Dieselspezialisten um die Ecke“. Etwa zu einem, der zum Netzwerk der „Diesel Expert“-Betriebe gehört. FläcHenDeckenDeS netzwerk Hinter „Diesel Expert“ verbirgt sich ein flächendeckendes Netzwerk an Diesel-Spezialisten mit 17 Standorten in ganz Deutschland und vier Standorten im Österreich. „Die Idee, einen Diesel-Spezialisten-Kreis in Deutschland zu gründen, entstand 2009“, berichtete Bernd Günther, Gesellschafter von „Diesel-Expert“ und Geschäftsführer des Bosch-Diesel-Centers Wagener Technik in Kassel-Waldau in einem Gespräch gegenüber dem NKW PARTNER auf der Nutzfahrzeugmesse Nufam 2013 in Karlsruhe. Anschließend habe man Gespräche Zeitwertgerecht reparieren: Oft werden teure Diesel-Komponenten unnötigerweise erneuert. „Vielfach würde sich auch eine Instandsetzung lohnen“, sagen die Spezialisten des „Diesel Expert“-Netzwerks. (Foto: Diesel Expert) Spezialisten-Netzwerk: Hinter „Diesel Expert” stecken insgesamt 21 Dieselspezialisten „mit Diesel im Blut”. Sie unterstützen Partnerwerkstätten nicht nur mit Komponenten, sondern vor allem mit Diesel-Know-how und Dienstleistungen rund um den Selbstzünder. (Foto: Kuss) mit möglichen Partnern aus der Bosch-Diesel- Center-Organisation geführt. „Schnell fand sich ein exklusiver Kreis, der Mitte 2010 die Diesel Expert GbR. gründete. Nach der erfolgreichen Einführung und Etablierung auf dem Dieselmarkt firmierte die GbR. im Jahr 2012 in eine GmbH & Co. KG um“, erläutert Günther weiter. Heute ist Diesel-Expert ein Zusammenschluss aus führenden deutschen und österreichischen Bosch-Diesel-Centern. Diese bieten laut Günther einen kompetenten und auf jahrelanger Erfahrung basierenden Service rund um Diesel-Einspritzsysteme aller Art – von mechanisch geregelten Reiheneinspritzpumpen bis hin zu den aktuellsten Common-Rail-Hochdruckeinspritzsystemen. „Auf der Basis von hochqualifiziertem Fachpersonal sowie modernster Prüf- und Messtechnik setzen „Diesel Expert“-Betriebe Einspritzsysteme aller Hersteller professionell und zeitwertgerecht instand“, Alle Hersteller ergänzt Jan-Michael Schmid, ebenfalls Gesellschafter von „Diesel-Expert“ und Betriebsleiter beim Bosch-Diesel-Center Ing. Otto Meyer in Hannover. inStanDSetzen Statt tauScHen Aufgrund fehlender Diagnose-, Prüf- und Reparaturmöglichkeiten bliebe vielen Werkstätten oft nur, Komponenten als Ganzes – und vielfach „auf Verdacht“ – zu tauschen. „Dabei würde es sich in vielen Fällen lohnen, die Teile oder Aggregate zu reparieren“, erläutert Günther. Deshalb biete man mit dem Spezialisten-Netzwerk vor allem freien Werkstätten die Chance, ihre Kunden dennoch kompetent und professionell „in Sachen Diesel“ bedienen zu können. Etwa mit dem „Diesel Expert“-Partnerkonzept „Der größte Aufwand für den Werkstattpartner besteht dann quasi im Ein- und Ausbauen der schadhaften Komponente“, verspricht „Diesel Expert“-Experte Günther. ◀ www.diesel-expert.net Reinigung innerhalb 24 Stunden Tel. +49 (0) 5 11 - 779 578 55 Fax +49 (0) 5 11 - 779 578 57 Rußfilterreinigung Professionelle Reinigung von Rußpartikelfiltern Sintermetallfilter Keramikfilter reinigung@cleantaxx.com www.cleantaxx.com 4-2013 29
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