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UNVERGESSLICH. 

Zündkerzen. NGK 

Außerirdisch gut, 

wie nicht von dieser Welt. 

Bestens unterwegs mit 

NGK Zündkerzen.

amz 12-2013 

editorial 

I 

n der zweiten Ausgabe unserer Branchenuntersuchung 

TWIxx, Teile- und Werkstattindex, 

hatten wir vor kurzem die Wirkung der 

Marke bei der Teilebeschaffung in den Fokus 

gestellt und wollten wissen, welchen Einfluss 

die Teilemarke auf die Einkaufsentscheidung im 

Kfz-Aftermarket hat. Als überraschend erwies sich 

dabei die Feststellung, dass die Marke als eher 

nachrangig bewertet wurde. Gut drei Viertel der 

Werkstätten und gut zwei Drittel der Teilehändler 

kamen zu diesem Schluss, was sich entsprechend 

in der Markenloyalität niederschlägt. In den vergangenen 

Jahren hat damit die Teilemarke an 

Zugkraft verloren. Beim aktuellen TWIxx in dieser 

Ausgabe wollten wir in Erfahrung bringen, ob und 

inwieweit sich Erstausrüsterqualität bei Ersatzteilen 

als Verkaufsargument in Einklang bringen 

lässt. Mit dem Begriff Erstausrüsterqualität assoziiert 

ein Großteil der Werkstätten, wie auch der 

Teilehandel, vor allem hohe Qualität, die sich über 

dem durchschnittlichen Qualitätslevel der marktüblichen 

Teile befindet und sieht darin ein wichtiges 

Kriterium, um die Qualität eines Teiles zu 

bewerten, insbesondere bei sicherheitsrelevanten 

Verschleißteilen. Aber auch Serviceteilen wird hier 

noch eine hohe Bedeutung beigemessen, weshalb 

vor allem im Teilehandel, aber auch im Werkstattgeschäft 

regelmäßig darauf verwiesen wird, um für 

den Bezug eines Teiles überzeugen zu können. Fast 

drei Viertel beim Teilehandel und zwei Drittel der 

Befragten bei den freien Werkstätten setzen dieses 

Argument beim Verkaufsgespräch ein. Denn nach 

Einschätzung von Werkstätten und Teilehandel ist 

mit über 60 Prozent der Befragten Erstausrüsterqualität 

auch dem Pkw-Fahrer ein Begriff. 

Bei der Frage, was verstehen Sie unter Erstausrüsterqualität, 

konzedieren über die Hälfte den 

Erstausrüsterteilen die gleiche Qualität wie bei Originalteilen 

und gut ein Viertel gute Qualität. Nach 

Einschätzung des Marktes rangieren Ersatzteile 

in Erstausrüsterqualität mit 93 Prozent sehr nahe 

am Qualitätsniveau des Originalteils. Zweitmarken 

namhafter Teilehersteller und Eigenmarken 

des Handels rangieren mit 72 und 67 Prozent als 

Alternativen dahinter. Was die Teilequalität betrifft, 

votieren nur knapp ein Drittel der Befragten 

Qualität als 

Verkaufsargument 

_ Neben einfachem Bestellwesen und zügiger 

Lieferung sowie guten Preisen erweist sich die 

Erstausrüsterqualität als Top-Kriterium für die 

Teilebestellung im freien Servicemarkt. 

„Nach Einschätzung von 

Teilehandel und Werkstätten 

ist Erstausrüsterqualität ein 

treffendes Verkaufsargument.“ 

für importierte Fernostmarken. Demnach schätzen 

beim Teilehandel und den Werkstätten gut 

ein Drittel Erstausrüsterqualität als sehr wichtig 

und rund die Hälfte als wichtig ein. Das sind einige 

Kernaussagen des aktuellen amz Teile- und Werkstattindex 

TWIxx, der als Kompendium mit noch 

weit mehr interessanten und für die Markteinschätzung 

unveröffentlichten Zusatzinformationen 

und Analysen als Whitepaper unter amz.de/twixx 

bestellt werden kann. Aber auch das derzeitige und 

zu erwartende Geschäftsklima im freien Markt bei 

Teilehandel und Werkstätten stand beim aktuellen 

TWIxx ebenfalls wieder im Fokus. Die Stimmungslage 

in der Kfz-Branche wird als mittelmäßig bis gut 

eingestuft. Auf die Zukunft projiziert, rechnen eher 

weniger mit einer Verschlechterung, dagegen aber 

häufiger mit Verbesserungen. Die Perspektiven für 

das kommende Jahr versprechen demnach eine interessante, 

positiv geprägte Branchenentwicklung. 

Mit Erscheinen dieser Ausgabe sind die Tage in 

2013 gezählt und allerorts gilt es, sich auf das kommende 

Geschäftsjahr einzustellen. Deshalb möchten 

wir, die Redaktion der amz und das Team der 

Schlüterschen Verlagsgesellschaft, Ihnen, verehrte 

Leser, ein frohes Weihnachtsfest und einen guten 

Start ins neue Jahr 2014 wünschen. 

Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur) 

amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2013 3

amz 12-2013 

inhaltsverzeichnis 

Ganz nah am Kunden 

_ Bei MAPCO Autotechnik geht es stetig weiter vorwärts. 

Mit Kundennähe, Fertigungskompetenz, Qualität und Erfahrung 

baut das inhabergeführte Unternehmen seine Kapazitäten weiter 

aus und setzt mit mehreren Zentrallagern und bereits zehn 

Regionalcentern kundenorientierte Akzente. 

amz TWIXX: 

Qualität überzeugt 

_ 

Wer Autos repariert, will Qualität liefern. Wer 

Teile liefert, will seine Kunden zufrieden stellen. 

Dabei kommt der Erstausrüstungsqualität eine 

entscheidende Bedeutung zu. Sie ist Profis sowohl 

in der Werkstatt als auch im Handel gleichermaßen 

wichtig. (Seite 12) 

Modulare 

Prüfstraße 

_ 

Snap-on Equipment hat die neue Prüfstraßengeneration 

Hofmann safelane 204-RP 

eingeführt. Sie lässt sich je nach Anforderung der 

Werkstatt mit verschiedenen Prüfmodulen bestücken. 

Der drahtlose Anschluss der Anzeigeeinheit 

verringert die Installationskosten. (Seite 42) 

Beschwerden 

richtig behandeln 

_ 

Sie sind ärgerlich – sowohl für den Kunden 

als auch für den Betrieb – Beschwerden. Sie sind 

aber immer auch eine Chance. Denn jede Reklamation 

hilft, Schwachstellen im Betrieb rechtzeitig 

aufzudecken. Wir zeigen, wie man dabei vorgehen 

sollte. (Seite 68) 

4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 12-2013

U m a u c h k ü n f t i g f a c h g e r e c h t r e p a r i e r e n z u k ö n n e n 

technik 

teilemarkt 

szene Vom Bremsenpartner zum Modulanbieter 8 

Mit dem Sortimo Western Star Truck durchs Land 10 

amz TWIXX 11 

trends Quo vadis, AU? 14 

Winterreifen-Vorbehalte 18 

Informationen aus dem Motorinneren 20 

Kabelloses Laden in zweieinhalb Stunden 22 

planen & bauen Nachhaltige Werkstatttore 24 

Auskehr-Schwung 26 

Eine Idee aus der Natur 28 

Kubistische Perfektion 30 

werkstattpraxis EPB: Funktion, Varianten, Werkstatttipps 32 

Bremsflüssigkeit ist ein besonderer Saft 36 

Ausvibriert 38 

werkstattausrüstung Problemlöser bei Bremsproblemen 40 

Modulare Prüfstraße 42 

Bremskolben pneumatisch zurücksetzen 44 

Für den optimalen Bremsenservice 44 

Noch einmal getoppt 54 

Alles aus einem Guss 55 

Profis erfahren die Zukunft 56 

Batterieausfälle 

als Chance sehen 57 

Lizenz zum Kaufen 58 

Gas geben 

beim Bremsenservice 59 

nachrichten 

Offizielles Organ des Gesamtverband 

Autoteile-Handel E.V. 

Editorial 45 

Extra in dieser 

Ausgabe! 

Sonderheft Dezember 

auto motor zubehör 

Produktreport 

2013/2014 

Tagung des AK NKW 

in Darmstadt 46 

Was den Norden bewegt 49 

GVA-College: Fort- und 

Weiterbildungsprogramm 50 

Automobiltechnik und mehr 

Produkte und Dienstleistungen für den Service 

Moderne Werkstattausrüstung 

Profi Repair Box 

von ColorMatic 

Das Einsteiger-Set zur Gewinnsteigerung 

mit Kleinschadenreparatur 

betrieb 

AU INFO 53 

Editorial: 

Qualität als Verkaufsargument 3 

management Neues Portal für Service- und Reparaturdaten 62 

Vertrauen ist wichtiger als der Preis 64 

Es geht wieder aufwärts 66 

Beschwerden richtig behandeln 68 

Titelanzeige: 

Ganz nah am Kunden 6 

KBA-Zahlen 73 

Profile 70 

Impressum 72 

Rückspiegel 74 


titel 

anzeige 

Ganz nah am Kunden 

_ Bei MAPCO Autotechnik geht es stetig weiter vorwärts. 

Mit Kundennähe, Fertigungskompetenz, Qualität und Erfahrung 

baut das inhabergeführte Unternehmen seine Kapazitäten weiter 

aus und setzt mit mehreren Zentrallagern und bereits zehn 

Regionalcentern kundenorientierte Akzente. 

IN KÜRZE: 

Infos über MAPCO 

- Gründungsjahr 1976 

- 200 Mitarbeiter 

- 10 RegionalCenter 

- in 45 Länder wird exportiert 

- 20 000 qm Lagerfläche, 

- 35 000 Palettenstellplätze 

- 20 000 Artikelpositionen 

Im Jahr 1976 als Anbieter von Bremskomponenten 

für Teilehandel wie auch 

Kfz-Werkstätten gestartet, kann die 

MAPCO Autotechnik GmbH auf eine 

lange und erfolgreiche Vertriebstätigkeit 

zurückschauen, in der sich das Unternehmen 

mit Sitz in Borkheide und Brück 

einen Namen im Kfz-Aftermarkt gemacht 

hat. Obwohl das Lieferprogramm inzwischen 

gewaltig erweitert wurde und auf 

rund 20 000 Positionen angewachsen ist, 

wird dort konsequent weiter entwickelt. 

HPS: Extra stark, lang haltbar 

und hohe Kundenzufriedenheit 

Mit der Qualität als Maxime startete das 

Unternehmen bereits zur AMI 2008 die 

Qualitätsinitiative High Performance 

Standard – HPS und hat eine Auswahl seiner 

Produkte beim TÜV Rheinland auf ihre 

Qualität hin untersuchen lassen. Denn 

die Fahrzeugersatzteile von MAPCO Autotechnik 

werden mit den gleichen Spezifikationen 

wie die Originalteile der entsprechenden 

Fahrzeughersteller produziert. In 

einigen Fällen wurde die Qualität jedoch 

durch die MAPCO-Ingenieure deutlich 

verbessert, weshalb aus Standardteilen 

innovative MAPCO High Performance 

Standard Produkte, kurz HPS-Teile wurden. 

Die HPS-Produkte übertreffen in der 

Qualität die Originalteile und gelten als 

extrem langlebig. So werden beispielsweise 

die HPS-Stabilisatorstreben aus 12 mm 

starkem Rundstahl gefertigt, wogegen die 

Materialstärke des Herstelleroriginalteils 

meistens nur auf 8 mm beschränkt ist. 

Das MAPCO-HPS-Teil verfügt so über eine 

höhere Verbiegesicherheit, und auch die 

Lebensdauer der Kugelgelenke wird verlängert. 

Die Palette von rund 400 HPS- Produkten 

wurde in umfangreichen Testverfahren 

geprüft. Besonderes Augenmerk 

lag dabei auf der Festigkeit des verwendeten 

Werkstoffes, der Beständigkeit 

gegenüber Umwelteinflüssen und den 

Verschleißprüfungen. Danach wurden 

die HPS-Produkte in allen Bereichen vom 

TÜV Rheinland zertifiziert. Denn Zielsetzung 

von MAPCO ist, mit den HPS-Produkten 

besser zu sein als der Standard. 

Anlasser und Lichtmaschinen 

als neue Produktsäule 

Seit kurzem erweitert die neue, fünfte 

Produktsäule „Elektrik“ mit mehr als 90 

Anlassern und über 230 verschiedenen 

Qualitätsmerkmale 

HPS: Extra stark 

und lang haltbar. 

Das sorgt für hohe 

Kundenzufriedenheit. 

Foto: MAPCO 

Lichtmaschinen das Portfolio. Als Besonderheiten 

im Bereich der Lichtmaschinen 

werden die qualitativ hochwertige und 

vollständige Isolierung sowie kompakte 

Bauweise angeführt. Zudem verfügen 

die Lichtmaschinen über vollständig versiegelte 

Regler, wodurch sie wasserdicht, 

stoßfest und feuergeschützt sind. Alle 

Anlasser und Lichtmaschinen werden 

als Neuteile angeboten, womit keine 

möglichen versteckten Defekte aufgrund 

von Materialermüdung nachgelagert 

auftreten können. Arbeitskosten werden 

durch den kompletten Austausch und 

den Einbau des Neuteils minimiert, weil 

aufwändige Fehlersuche und Einzelteilreparatur 

entfällt. 

Außerdem verfügen diese Teile über 

perfekte Passgenauigkeit und werden 

mit den entsprechenden Prüfprotokollen 

ausgeliefert. Jedes Teil wird vor der 

Auslieferung umfassend getestet und 

entspricht der OE-Qualität. Desweiteren 

entfallen Altteilpfand und Aufwand 

mit den Rückgabemodalitäten. Der Einbau 

eines Neuteils sorgt zudem für die 

Werterhaltung. Daher stehen für viele 

jüngere Fahrzeuge Lichtmaschinen und 

Anlasser in großer Anzahl zur Verfügung, 

besonders im Bereich der jüngeren Transporter 

und Flottenfahrzeuge. 

Carbon-Bremsen ab 2014 

Ebenfalls neu im Programm ab 2014 sind 

Carbon-Bremsen, die mit einer Fülle von 

Vorzügen aufwarten. Sie bestehen aus 

einer Hightech-Belagmischung mit mindestens 

15 Prozent Carbon Kevlar® Anteil. 

Durch die extreme Materialhärte entsteht 

weniger Abrieb auf der Bremsscheibe 

und verursacht natürlich weniger Bremsstaub, 

einen höheren Fahrkomfort und 

geringeren Verschleiß. Das sogenannte 

Verglasen der Bremsbeläge wird minimiert. 

Bereits nach wenigen Bremsungen 

sind die Bremsen eingefahren und bieten 

ver-besserte Bremsleistung als Standard- 

Beläge. Die Bremswirkung ist bei allen 

Betriebstemperaturen bis 700° C optimal, 

so dass kein Überhitzen der Bremse möglich 

ist. Bedingt durch den geringeren 

Abrieb haben sie eine rund 50 Prozent 

längere Lebensdauer und weisen sehr 


MAPCO mit Sitz in Brück und Borkheide ist ein vom Eigentümer 

geführtes Unternehmen mit stetigem Wachstum. Foto: MAPCO 

Rund 20 000 Teilepositionen sind lieferbar und untermauern 

die Distributionsstrategie: Ganz nah am Kunden. Foto: MAPCO 

gute Bremseigenschaften bei nasser Umgebung 

auf. Selbstverständlich erfüllen 

die MAPCO-Bremsbeläge die strengen 

Normen der ECE R90 Richtlinien. 

Vertrieb und Service vor Ort 

Das Vertriebsgeschäft von MAPCO besteht 

aus mittlerweile fünf Säulen. Dazu 

zählen der traditionell starke Export, 

der Inlands-Außendienst und die RegionalCenter 

sowie das Online-Geschäft, 

worüber die rund 20 000 Produkte für 

nahezu alle auf dem Markt befindlichen 

Fahrzeugtypen bestellt werden können. 

Der Vertriebsservice vor Ort bleibt 

aber wichtig, weshalb auch ein weiterer 

Ausbau des Netzes der RegionalCenter 

in Deutschland auf der Tagesordnung 

steht. Zum Vertriebsnetz von MAPCO gehören 

mittlerweile zehn RegionalCenter. 

Ein Express-Lieferservice sorgt binnen 

Stunden für schnelle Abhilfe, wenn ein 

Teil nicht direkt vorrätig ist. 

INTERVIEW: 

Die Zukunft liegt im Detail 

Inhaber und Geschäftsführer von MAPCO Autotechnik 

Detlev Seeliger: „Was nicht bei uns produziert werden kann, 

wird auch nicht verkauft.“ Foto: Rinn 

_ Wir sprachen mit Inhaber und Geschäftsführer von MAPCO Autotechnik, Detlev Seeliger, 

über die Entwicklungsschritte des Unternehmens. Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

amz: Herr Seeliger, MAPCO kann als inhabergeführtes Unternehmen mittlerweile auf eine Tradition bis auf das Jahr 1976 zurückblicken. 

Womit sind Sie gestartet? 

Seeliger: Gestartet sind wir mit unserem Bremsensortiment für französische Automobile, für die es zu der Zeit keinen Anbieter im deutschen 

Aftermarkt gab. Bereits auf einer der ersten EquipAuto haben wir die ersten Bremshydraulikprodukte für französische Fahrzeuge 

vorgestellt, die heute noch in ähnlicher Bauweise bei MAPCO bestellbar sind. 

amz: Wo werden die Teile des MAPCO-Produktprogramms produziert? 

Seeliger: MAPCO produziert an unterschiedlichen Hightech Standorten weltweit, natürlich auch in China. Hier gilt anzumerken, China 

wird Europa in 2013 erstmals mit rund 20 Millionen Fahrzeugen bei der Autoproduktion übertreffen, laut Financial Times. Das zeigt, 

dass China neben Produktionskapazitäten auch das nötige Know-how besitzt. Für MAPCO ist China der deutliche Favorit für die Umsetzung 

von innovativen, forschungsintensiven und komplexen Produktserien, die ein hohes Qualifikationsniveau erfordern. Zudem gibt 

viele Gründe, warum auch alle namhaften Automobilhersteller in China vertreten sind. Denn China verfügt heute über die neueste 

Technik und sehr gut ausgebildete Fachkräfte und effiziente Produktionsstrukturen. Es wäre sträflich, nicht auf dieses Know-how zurückzugreifen. 

Denn es ermöglicht MAPCO zu marktgerechten Preisen hervorragende Qualität weltweit anzubieten. 

amz: Wie sehen Ihre Vorgaben in Punkto Qualität aus? 

Seeliger: Als Hersteller überprüft MAPCO permanent die Qualität seiner Produkte vom Rohstoff bis zum Endprodukt. Der Herstellungsprozess 

ist für jede Komponente dokumentiert, darum kümmern sich geschulte Mitarbeiter in Deutschland und Asien. Dadurch erfüllen 

MAPCO-Teile höchste Ansprüche. Unsere Produkte sind mit dem Herstellungsort, den Produktionsdaten und der Chargennummer gekennzeichnet, 

um eine lückenlose Dokumentation sicherzustellen. Zudem sind die Produkte so gut, dass dauerhaft eine Garantiefallquote 

von unter zwei Promille abgebildet werden kann. MAPCO verbürgt sich für die Qualität seiner Produkte mit dem eingetragenen 

Markenzeichen. 

amz: Wie hat sich MAPCO in der Vertriebsstruktur aufgestellt? 

Seeliger: MAPCO exportiert seine Produkte weltweit und setzt gleichzeitig auf Regionalität mit seinen RegionalCentern. Diese Struktur 

ist der Garant für Lieferfähigkeit und kundenindividuelle Betreuung und ermöglicht den Kunden das persönliche Fachgespräch vor Ort 

zu pflegen. Darüber hinaus verfügt MAPCO über mehrere Zentrallager in Deutschland und zusätzliche Teilelager in den RegionalCentern, 

aber auch in Frankreich und Italien. Deshalb sind die gewünschten Produkte immer zur Hand und natürlich schnell beim Kunden. 


technik 

szene 

Das neue Konzept des ATE-BremsenCenter soll 

Werkstätten mehr Produkte sowie mehr Service 

bieten und beim Werkstattmodul künftig auch 

VDO-Elektronik-Produkte und VDO-Dieselreparatur-Service 

einbeziehen. Foto: Continental 

_ Vom Bremsenpartner zum Modulanbieter 

_ Continental hat sein ATE-BremsenCenter-Konzept erweitert. 

Das Werkstattmodul umfasst neben der Bremsenwartung künftig auch 

weitere Bereiche des Continental-Portfolios im Automotive Aftermarket 

sowie VDO-Elektronik-Bauteile und den VDO-Dieselreparatur-Service. 

Die dem ATE-BremsenCenter-Konzept 

angeschlossenen Werkstätten können 

einen großen Teil ihres Bedarfs an 

Knowhow und Ersatz- sowie Verschleißteilen 

mit nur einer Quelle decken und 

die Produktbereiche nach dem Baukastenprinzip 

ihren individuellen Bedürfnissen 

entsprechend zusammenzustellen. 

Entsprechend dem Vorgängermodell 

des ATE-BremsenCenters können sie sich 

ausschließlich auf das Thema Bremse 

spezialisieren oder ihre Kompetenz 

auf die Themen Elektronik und Dieselreparatur 

ausweiten. Das notwendige 

Knowhow dafür können sie sich in praxisorientierten 

und modular aufgebauten 

Schulungen im Continental-Trainings- 

Center aneignen. Bei technischen Fragen 

stehen den Werkstätten Hotline-Services 

zur Verfügung. Auch die Gestaltung des 

neuen ATE-BremsenCenters werde sich 

vom reinen Bremsenlieferanten lösen, 

heißt es dort. Der renommierte Name 

bleibt erhalten, allerdings wird der optische 

Bezug zur Unternehmensmarke 

des Continental-Konzerns deutlich gestärkt. 

Das reicht von Schildern für die 

Außendarstellung der Werkstätten bis 

hin zu professionellem Marketingmaterial, 

die Verbindung zum Konzern soll im 

Design deutlich werden, betont Bert-C. 

Lembens, Leiter Continental IAM Sales 

Services und merkt an: „Diese optische 

Annäherung war für uns von großer Bedeutung. 

Continental steht für seine OE- 

Kompetenz, und diese wollen wir auch 

unseren Werkstatt-Partnern zur Seite 

stellen.“ Um das neue Konzept weiter in 

den Markt zu kommunizieren und den 

Dialog mit den Werkstätten zu stärken, 

ist eine deutschlandweite Besuchsaktion 

von Continental-Mitarbeitern bei bestehenden 

ATE-BremsenCentern angelaufen. 

„Werkstätten, die sich für das System 

interessieren, finden alle erforderlichen 

Informationen auf www.ate.de/bremsencenter“, 

erklärt Lembens. j r. 

_ Überall einsetzbar 

_ Nutzer der Werkstattsoftware Esitronic von Bosch haben jetzt 

mit der neuen App How2Fix für Smartphone und Tablet-PC auch 

mobil schnellen und einfachen Zugriff auf diese Wissensdatenbank. 

Dazu meldet man sich in der App auf dem 

mobilen Gerät mit den gleichen Zugangsdaten 

an wie in der PC-Version auf dem 

Werkstatt-Computer, heißt es dort. Zur 

Funktion: Über eine Freitextsuche gebe 

man sein Reparaturproblem ein und erhalte 

eine Auswahl möglicher Lösungen. 

Klickt man eine Lösung an, werden die 

Details mit den zugehörigen Fahrzeugdaten 

abgerufen. Sollte für die Reparatur 

ein Ersatzteil erforderlich sein, führt ein 

Link direkt zur entsprechenden Position 

im elektronischen Bosch-Ersatzteilkatalog 

eCat, lauetet die Herstelleraussage. Im Falle, 

falls der Werkstattmitarbeiter über die 

How2Fix-App in der Bosch-Wissensdatenbank 

keine Lösung antrifft, könne er online 

über das TTS (Trouble Ticket System) ein so 

genanntes Ticket erstellen. Darin muss er 

sein Problem darstellen, das daraufhin von 

den Bosch-Reparaturexperten bearbeitet 

und als neue Lösung in die Wissensdatenbank 

eingestellt wird. Damit soll dann diese 

Information sofort auch über die App 

verfügbar sein. 

Die Werkstatt-App How2Fix werde 

zunächst in einer deutschen und einer 

englischen Sprachversion für mobile 

Geräte mit dem Betriebssystem iOS, für 

iPhone und iPad angeboten, heißt es 

bei Bosch, und im App-Store könne die 

How2Fix-App kostenlos heruntergeladen 

werden. Eine Version für Android-Geräte 

ist ab November 2013 auch im Google- 

Play-Store vorgesehen. Wer bereits die 

Die Bosch-Wissensdatenbank kann man von überall nutzen. 

Werkstattsoftware Esitronic mit den Informationsarten 

Steuergeräte-Diagnose 

SD und SIS-Fehlersuchanleitungen verwendet 

und dazu die technische Hotline 

abonniert hat, verfügt bereits über einen 

Zugang zum Trouble-Ticket-System und 

zur Wissensdatenbank. Dieser Zugang 

zum Trouble-Ticket-System gilt als Voraussetzung 

für die Nutzung der neuen 

App. 

jr. 

Foto: Bosch 


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Alles startet mit

Welche Bank 

bietet was? 

Jede Firma braucht mal Geld. Werkstätten suchen 

spezielle Services. amz.de hat die Fakten 

gesammelt. 

Bilstein feiert 

140 Jahre 

www.amz.de/bank 

1873 fertigte man in Ennepetal bei Bilstein 

noch Fensterbeschläge. Heute sind es Fahrwerkskomponenten. 

Es wird spannend 

bleiben 

www.amz.de/bilstein 

Für das Kfz-Gewerbe geht ein Autojahr 

zuende, das von Robert Rademacher, Präsident 

des Kfz-Gewerbes, mit der Note drei 

minus beziffert und bei gut 2,9 Millionen 

Neuwagen landen wird. 

Jetzt prüft 

die EU 

www.amz.de 

„Top Five“ 

_ Die fünf meistgelesenen 

Artikel auf www.amz.de 

www.amz.de/normalmarkt 

Das neue Kältemittel in Auto-Klimaanlagen 

spaltet weiter die Gemüter. 

Scheinwerfer 

besser einstellen 

www.amz.de/pruefung 

Digitale Scheinwerfer-Einstellgeräte haben 

gegenüber analogen zahlreiche Vorteile. 

www.amz.de/scheinwerfer 

Mit dem Sortimo 

Western Star Truck 

durchs Land 

_ Zum 40-jährigen Jubiläum der Sortimo International GmbH 

tourte von April bis Oktober der legendäre Sortimo Western 

Star Truck durch Deutschland und machte am 24. und 25. 

Oktober auch an der Niederlassung Nürnberg in Fürth Halt. 

Der Spezialist für maßgeschneiderte 

Fahrzeugeinrichtungen 

wartet nunmehr seit 40 Jahren 

mit intelligenten Systemen für 

strukturiertes Arbeiten auf. Das 

Produktportfolio umfasst Einrichtungslösungen 

für Unternehmen aus Handel, 

Handwerk und Industrie. Mit den Einrichtungen 

Globelyst, simpleco sowie dem 

BOXXen- und Ladungssicherungsprogramm 

hat das Unternehmen ein breites 

Produktsortiment aufgestellt, das neben 

der Übersichtlichkeit im Fahrzeug auch 

den sicheren und schonenden Transport 

von Materialien und Werkzeugen sicherstellen 

soll. Angefangen mit einem Koffer, 

der über eine präzise Innenaufteilung für 

den jeweiligen Bedarf verfügte, bietet 

das mittelständische Unternehmen heute 

für jedes leichte Nutzfahrzeug auf dem 

europäischen Markt eine komplette Einrichtung 

an. 

Im Jahr 1973 hatte Herbert Dischinger 

die Idee des Sortimo-Koffers mit 

herausnehmbaren Kunststoffboxen 

als kleinste Einheit für Werkzeug und 

Kleinteile. Daraus entstand die maßgeschneiderte 

Fahrzeugeinrichtung Sortimo 

Mobil. Über drei Jahrzehnte später, 

im Jahr 2004, brachte das Unternehmen 

die dritte Fahrzeugeinrichtungsgeneration 

Sortimo Globelyst als flexibles 

Einrichtungssystem auf den Markt. Der 

Name Globelyst ist die Abkürzung von 

„Globales System“. Die ständig weiter 

entwickelte modulare Fahrzeuginnenausstattung 

für Handwerks- und Servicefahrzeuge 

ist mittlerweile in der vierten 

Generation. 

Sortimo Western Star Truck 

machte Stopp in Fürth 

Der Sortimo Western Star Truck wurde ursprünglich 

von einem deutschen Liebhaber 

amerikanischer Trucks erworben, der mit 

ihm den amerikanischen Kontinent durchquerte. 

Nach der Reise ging der Truck an 

Sortimo, wo er vom gewöhnlichen Lastwagen 

mit neuer Lackierung auf das Corporate 

Design abgestimmt, zum fahrenden 

Seit vier Jahrzehnten entwickelt, fertigt und 

verkauft die Sortimo International GmbH maßgeschneiderte 

Fahrzeugeinrichtungslösungen... 

Fotos: Rinn 

...für Unternehmen aus Handel, Handwerk und 

Industrie. In der Nürnberger Filiale machte 

man das eindrucksvoll deutlich. 

Kunstobjekt mutierte, um ihn national und 

international in Sachen Werbung auf Tour 

gehen zu lassen. Anlässlich des 40-jährigen 

Firmenjubiläums tourte der Western Star 

Truck durch ganz Deutschland und machte 

am 24. und 25. Oktober an der Sortimo- 

Niederlassung Nürnberg auf der Tour seinen 

letzten Stopp. An diesen beiden Tagen 

stellte die Niederlassung nicht nur den 

Truck vor, sondern nahm den Event zum 

Anlass, den geladenen Kunden und Besuchern 

das Sortimo-Produktspektrum sowie 

das komplette Leistungsangebot, wie die 

Umrüstalternativen von Transportfahrzeugen, 

die Zusammenarbeit mit den Flottenbetreibern 

und den örtlichen Autohäusern 

vorzustellen. Im Winter wird der Sortimo 

Truck eine kurze Pause einlegen, wie aus 

Zusmarshausen zu erfahren war, um für 

das kommende Jahr wieder topfit an den 

Start für neue Touren gehen zu können. 

Jürgen Rinn 


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Qualität überzeugt 

_ Wer Autos repariert, will Qualität liefern. Wer Teile liefert, will 

seine Kunden zufrieden stellen. Dabei kommt der Erstausrüstungsqualität 

eine entscheidende Bedeutung zu. Sie ist Profis in Werkstatt 

und Handel gleichermaßen wichtig. 

Nur 56 Prozent aller Befragten 

verstehen unter Erstausrüsterqualität 

die gleiche Qualität 

wie beim Fahrzeughersteller. 

Es ist also noch nicht überall 

angekommen, was Erstausrüsterqualität 

wirklich bedeutet. 

Insgesamt lässt sich aber sagen, dass 

mit Erstausrüsterqualität vorwiegend 

positive Eigenschaften assoziiert werden. 

Neben der gleichen Qualität wie 

beim Hersteller erwarten die Befragten 

von einem Erstausrüstungsteil gute Qualität 

(21 Prozent), eine bekannte Marke 

(zehn Prozent), Passgenauigkeit (fünf 

Prozent), bessere Qualität (drei Prozent) 

oder Premium-Lieferanten (drei Prozent). 

Die Erstausrüstung genießt also auf jeden 

Fall einen guten Ruf. 

In Werkstatt und Handel ist man 

sich außerdem einig, dass ein Teil mit 

Erstausrüstungsqualität dem Originalteil 

ebenbürtig ist. Die Befragten stufen 

seine Qualität annähernd so hoch ein 

wie die des Originalteils. Aber auch die 

Zweitmarken namhafter Hersteller und 

die Eigenmarken des Handels schneiden 

in puncto Qualität nicht schlecht ab. 

Weit abgeschlagen ist in den Augen von 

Werkstatt und Teilehandel die Qualität 

der Billigmarken aus Fernost. 

Eine einhellige Meinung herrscht in 

Werkstatt und Handel darüber, dass die 

meisten Autofahrer wissen, was Erstausrüsterqualität 

bedeutet. Ebenso legen 

beide Gruppen großen Wert darauf, dass 

ein Teil genau diese Eigenschaft hat. Weit 

über 80 Prozent der Befragten finden, 

dass Erstausrüstungsteile wichtig sind. 

Unterschiede werden dennoch gemacht: 

bei den Verschleiß- und Karosserieteilen 

wird mehr Wert auf die Erstausrüstungsqualität 

gelegt als bei den 

Serviceteilen. Grundsätzlich lässt sich 

sagen, dass im Handel die Relevanz von 

Erstausrüstungskomponenten höher ist 

als bei den Werkstätten. 

Genutzt wird dies auch als Argument 

beim Verkauf. 74 Prozent der Befragten 

im Handel argumentieren im Verkaufsgespräch 

mit der Erstausrüstungsqualität. 

In der Werkstatt sind es 63 Prozent. 

Dort meint man auch, dass dieses Thema 

den eigenen Kunden wichtig ist und dass 

sie über die Qualität der Teile aus der 

Erstausrüstung informiert sind. Erstaunlicherweise 

ist dies Argument aber wohl 

bisher bei den Autofahrern noch gar 

nicht angekommen. 

Im Rahmen des aktuellen TWIXX 

wurden zwar keine Autofahrer befragt. 

Trotz allem hat eine frühere Befragung 

Erste Marken stehen für 

hohe Qualität 

Die Ergebnisse des aktuellen TWIXX 

bestätigen uns von der ARUA in unserer 

Produktpolitik. Wir sind die ersten Marken 

und alle stark in der Erstausrüstung. 

Als starke Partner der OEMs beweisen 

wir jeden Tag aufs Neue, dass wir beste 

Qualität liefern. 

Offenbar wissen diese Qualität auch 

Werkstatt und Handel zu schätzen. In 

den Kfz-Betrieben möchten die Mechaniker 

gute Arbeit liefern. Hochwertige 

Produkte namhafter Erstausrüster helfen 

ihnen dabei, ihr eigenes Qualitätsversprechen 

gegenüber ihren Kunden 

einzuhalten. Und die Händler wollen 

mit guter Ware ihre Werkstatt-Kunden 

zufrieden stellen. 

Eine Reparatur mit minderwertigen Teilen 

ist ihr Geld nicht wert. Deshalb vertraut 

man uns in Handel und Werkstatt. 

Denn es ist bekannt, dass wir als Partner 

der Fahrzeughersteller in der Erstausrüstung 

hervorragende Qualität liefern, die 

wir selbstverständlich in der selben Güte 

auch im Aftermarket anbieten. 

Wir sind sehr froh darüber, dass die 

Profis in Werkstatt und Handel auch den 

Unterschied zwischen den ersten Marken 

und den Zweitmarken kennen. Das zeigt 

uns, dass wir genau das Richtige tun. 

Erste Marken stehen immer für hohe 

Qualität. 

Freie Werkstätten können mit Erstausrüstungsmarken 

Vertrauen beim Autofahrer 

schaffen. In Werkstatt und Handel 

helfen die starken Marken der Erstausrüster 

dabei, das Image der Betriebe beim 

Autofahrer zu stärken. Das nützt am 

Ende allen, die an der Wertschöpfungskette 

Ersatzteil beteiligt sind. Auch dem 

Autofahrer. 

Peter Fiekens, 

ARUA Geschäftsführer 


AMZ-MARKTFORSCHUNG 

TWIXX 

In regelmäßigen Abständen führt die 

amz Marktforschung in Werkstatt und 

Handel durch. Dafür führen die Marktforscher 

von abh aus Köln Telefoninterviews. 

Der amz TWIXX beleuchtet 

dabei einerseits die aktuelle Lage in der 

Branche und die Erwartungen für die 

Zukunft. Im zweiten Teil steht ein branchenrelevantes 

Thema im Fokus. TWIXX 

widmet sich im Dezember der Erstausrüstungsqualität. 

Der Dezember-TWIXX 

wurde unterstützt von der ARUA. 

Den vollständigen TWIXX gibt es als 

Whitepaper unter amz.de/twixx. 

Stichprobe 

Stichprobe 1: n =100 Freie Werkstätten, Repräsentative Ziehung 

aus abh-Adressdatei, Quotierung nach Werkstattsystemen. 

Stichprobe 2: n =100 Teilehändler, Repräsentative Ziehung 

aus abh-Adressdatei, Quotierung nach Kooperationen. 

Befragung 

Telefonische Befragung (CATI) durch b2b-Interviewer des 

abh-Telefonstudios, Dauer des Interviews: maximal zehn Minuten. 

Standardfragebogen: Fragen zum Geschäftsklima. 

Wechselnde Schwerpunktthemen: Q1 Werkstattsysteme. 

_ Stimmung bessert sich 

Im dritten Quartal hat sich die Einschätzung 

der eigenen und der Marktsituation 

leicht verbessert. Es herrscht 

zwar keine Euphorie, aber es werden 

Verbesserungen erwartet. 

Eine mindestens gleichbleibende 

Situation erwartet man für das kommende 

Quartal, eher noch rechnen die 

Profis in Werkstatt und Handel mit einer 

Verbesserung ihrer Situation. 

der Marktforscher von abh ergeben, dass 

nur 16 Prozent der Autofahrer darauf 

achten, ob ein Teil von einer bestimmten 

Marke stammt. Auf ein Originalteil legen 

nur 28 Prozent der Autofahrer Wert. 

Dass die Qualität von Ersatzteilen ein 

wichtiges Thema in Werkstatt und Handel 

ist, hat bereits der TWIXX aus dem 

September 2013 ergeben. Hier hatten 89 

Prozent der Werkstätten und 79 Prozent 

der Teilehändler gesagt, dass eine hohe 

Produktqualität ein wichtiges Kriterium 

für die Kaufentscheidung ist. 

Die aktuelle Befragung bestätigt diesen 

Trend und zeigt darüber hinaus, dass 

die Tatsache, dass ein Teil bereits in der 

Erstausrüstung im Einsatz ist, eine wichtige 

Rolle für seine Verwendung spielt. 

Denn einem solchen Teil trauen die Profis 

in Werkstatt und Handel von vornherein 

eine hohe Qualität zu. Wenn es dann 

noch schnell geliefert wird, steht einer 

schnellen und kundengerechten Reparatur 

nichts mehr im Wege. 

Dr. Frauke Weber 

Das Erstausrüster-Image lohnt sich 

Wer als Erstausrüster wahrgenommen wird, dem 

wird hohe Teilequalität attestiert. Das Qualitätsniveau 

entspricht nach Einschätzung des 

Marktes (annährend) dem Level des Originalteils. 

Damit hebt es sich deutlich ab von Zweitmarken 

namhafter Teilehersteller und von Eigenmarken 

des Handels. 

Erstausrüsterqualität ist ein wichtiges Kriterium, 

um die Qualität eines Teiles zu bewerten. Insbesondere 

bei (sicherheitsrelevanten) Verschleißteilen 

ist Erstausrüsterqualität von Relevanz, aber 

auch bei Serviceteilen wird noch eine hohe Bedeutung 

unterstellt. Daher ist es nur folgerichtig, 

dass vor allem im Teilehandel, aber auch im 

Werkstattgeschäft regelmäßig hierauf verwiesen 

wird, um vom Bezug eines Teiles zu überzeugen. 

Die aktuelle Befragung zeigt, welche Teilemarken von ATE bis ZF ein klares Erstausrüstungsprofil 

aufweisen. Die Befragung zeigt aber auch einen Hauptschwachpunkt, 

nämlich dass das Erstausrüstungs-Image auf dem Weg vom Großhandel zur Werkstatt 

verlorengeht und beim Kunden nicht mehr ankommt. Das volle Potenzial der Teilemarke 

wird dann nicht genutzt. 

Dr. Ralf Deckers, Prokurist, 

abh Market Research GmbH 

Weitere Infos 

zum Thema 

amz-TWIXX 

www.amz.de/erstausruestung 

Weitere Zahlen, Daten und Fakten 

finden Sie auf amz.de. Sie können dort 

auch ein Whitepaper mit detaillierten 

Ergebnissen des TWIXX herunterladen. 


technik 

trends 

Quo vadis, AU? 

_ Die AU ist 20 Jahre alt. Sie steht aktuell aber nicht wegen ihres 

Jubiläums, sondern wegen eines Richtungsstreits über künftige Prüfverfahren 

im Rampenlicht. Was und wie soll künftig gemessen werden? 

Darüber wird heftig diskutiert. amz zeigt die Hintergründe und 

Konsequenzen für Kfz-Betriebe. 

Die Abgasuntersuchung (AU) ist 

20 und keiner freut sich über 

ihren Geburtstag. Stattdessen 

wird so heftig wie selten zuvor 

über ihre Inhalte gestritten. Als 

sie am 1. Dezember 1993 die Abgassonderuntersuchung 

(ASU) ablöste, war das nicht 

anders. Damals ging ein Aufschrei durch 

die Branche. Vieles war neu. Von der ASU 

gewohnte Prüfabläufe mussten komplett 

umgestellt werden. Kritiker befürchteten 

gar ein Massensterben der Dieselmotoren. 

Sie bezweifelten, dass die Motormechanik 

das mehrmalige Beschleunigen im Stand 

bis zur Abregeldrehzahl überleben würde. 

Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen 

mussten in neue Testgeräte, Abgasabsauganlagen 

und schalldichte Prüfräume 

investieren. Rückwirkend betrachtet hatte 

die AU keinen so guten Start. Dennoch 

sind sich alle Experten darüber einig, dass 

sie sinnvoll ist und in den vergangenen 20 

Jahren ihre Aufgabe voll erfüllt hat. 

Unbestrittenes Erfolgsmodell 

So finden alle Branchenverbände für die AU 

lobende Worte. Sie habe für die Umwelt 

und Gesundheit eine große Bedeutung. 

Laut ZDK trägt sie dazu bei, dass Auffälligkeiten 

im Abgasverhalten von Kraftfahrzeugen 

einfach und schnell aufgedeckt 

werden können. Das würden die jährlichen 

Mängelstatistiken zeigen. Der VDIK weist 

darauf hin, dass die klassischen Luftschadstoffe 

trotz steigender Fahrleistungen seit 

1990 um über 90 Prozent gesenkt werden 

konnten. Dies sei nicht nur den europaweit 

harmonisierten Abgasvorschriften, sondern 

auch der AU zu verdanken. Auch die 

Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) 

hat den Umweltnutzen der AU bestätigt. 

Untersuchungen haben gezeigt, dass mit 

der periodischen Überprüfung des Abgasverhaltens 

die schädlichen Abgasbestandteile 

wie Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff 

(HC) und Stickoxid (NOx) erheblich 

gesenkt werden konnten. Die AU habe 

sich seit ihrem Bestehen als wirksames Instrument 

für den Umweltschutz bestens 

bewährt, teilt der ASA-Verband mit. Auch 

die Prüforganisationen wie TÜV, Dekra und 

KÜS teilen diese Meinung. 

Technische Weiterentwicklung 

Die Abgasuntersuchung kann ihren Zweck 

allerdings nur dann erfüllen, wenn die Prüf- 

Die AU ist bis heute ein wesentlicher Bestandteil 

des Servicegeschäftes. Kfz-Betriebe können 

damit ihre Kunden an den Betrieb binden und 

Messkompetenz beweisen. Foto: Linzing 

methoden, die Messgeräte und die Grenzwerte 

an den Stand der Fahrzeugtechnik 

angepasst werden. Das ist in der Vergangenheit 

immer wieder geschehen. Bei der 

1985 eingeführten Abgassonderuntersuchung 

wurde bei Ottomotoren lediglich 

die Zündung überprüft und der CO-Gehalt 

im Abgas gemessen. Die Ergebnisse wurden 

handschriftlich dokumentiert. Lagen 

keine Einstellwerte seitens des Automobilherstellers 

vor, galt ein maximaler CO- 

Grenzwert von 4,5 ppm (parts per million). 

Heute würde es sehr unangenehm auffallen, 

wenn man hinter einem Fahrzeug mit 

so hohem CO-Ausstoß fahren müsste. 

Die Ablösung der ASU durch die AU 

war eine logische Konsequenz in Folge der 

weiterentwickelten Fahrzeugtechnik. Es 

kamen immer mehr Benziner mit Katalysator 

auf den Markt und der Diesel wurde 

zunehmend beliebter. Das machte einen 

radikalen Schnitt erforderlich. So war die 

AU mehr als nur ein Facelift der ASU. Man 

konnte mit Recht von einem ganz neuen 

Prüfmodell reden. Es wurden Verfahren 

entwickelt, mit denen auch Fahrzeuge mit 

Katalysator und Selbstzündungsmotor geprüft 

werden konnten. Bei Benzinern wurden 

weitere wichtige Abgaskomponenten 

wie HC, O2 und CO2 in den Prüfumfang 

aufgenommen, um das Verbrennungsverhalten 

und die Wirksamkeit des Katalysators 

besser bewerten zu können. Dafür 

mussten Werkstätten und Prüforganisationen 

neue Abgastester anschaffen. Zudem 

wurde das Opazimeter für die Rauchgastrübung 

bei Dieselmotoren eingeführt. 


AMZ-INFO 

AU-Historie 

01.04.1985: Einführung der Abgassonderuntersuchung 

(ASU) für 

Kraftfahrzeuge mit Benzinmotoren 

01.12.1993: Einführung der Abgasuntersuchung 

(AU) an Stelle 

der ASU für Kraftfahrzeuge 

mit Selbst- und Fremdzündungsmotor 

01.01.1994: Der AU Leitfaden 1 (für 

Ottomotoren mit U-Kat bzw. 

ohne Kat sowie Dieselmotoren) 

tritt in Kraft. 

01.04.2002: Der AU-Leitfaden 2 (für 

Kraftfahrzeuge mit Fremdzündung 

und OBD) wird 

eingeführt. 


Kraftfahrzeuge mit Selbstzündung 

und OBD) tritt in 

Kraft. 

01.04.2006: Die AUK (Abgasuntersuchung 

für Krafträder) wird 

eingeführt 


Fahrzeuge mit EOBD 

und Erstzulassung ab 

01.01.2006) bringt ein zweistufiges 

Prüfverfahren. 

01.01.2010: Integration der AU in die 

HU und Wegfall der AU- 

Plakette. 

Quelle: TÜV Süd 

Erstmals kam mit dem AU-Leitfaden 1 

auch eine softwaregestützte Bedienerführung 

zum Einsatz, um Manipulationen zu 

unterbinden. 

Die Entwicklung ging weiter: 2002 

wurde mit dem AU-Leitfaden 2 das OBD- 

System bei Fahrzeugen mit Ottomotor 

berücksichtigt. Drei Jahre später erfolgte 

dies mit dem AU-Leitfaden 3 auch bei 

Fahrzeugen mit Dieselmotor. Die letzte 

große und wohl auch umstrittenste Revision 

der AU wurde im Jahr 2008 mit 

dem AU-Leitfaden 4 rechtskräftig. Damals 

wurde für alle Fahrzeuge mit OBD 

und einer Erstzulassung ab dem 1. Januar 

2006 ein zweistufiges Prüfverfahren 

eingeführt. Wenn die OBD signalisiert, 

dass alle Prüfbereitschaftstests bestanden 

sind und keine Fehler abgespeichert 

sind, kann die Endrohrprüfung entfallen. 

2010 wurde die AU dann in die HU 

integriert. Seitdem ist die sechseckige 

Plakette vom vorderen Kennzeichen 

wieder verschwunden. Die jüngste Änderung 

der AU-Richtlinie gab es erst im 

vergangenen Jahr. Unter anderem wurde 

damit der Plakettenwert als Grenzwert 

für die Opazitätsmessung bei Dieselfahrzeugen 

festgelegt. 

Aktueller Handlungsbedarf 

Doch trotz aller Revisionen hat sich in den 

vergangenen 20 Jahren immer wieder gezeigt, 

dass die Mühlen des Gesetzgebers 

beim Überarbeiten der AU-Vorschriften 

viel zu träge sind und der immer schnelleren 

Entwicklung der Kfz-Technik ständig 

hinterherhinken. Das ist auch heute noch 

so. Der aktuell gültige AU-Leitfaden 4 ist 

schon längst veraltet und müsste dringend 

überarbeitet werden. Der ZDK weist darauf 

hin, dass moderne Euro-6-Pkw und Euro- 

VI-Nutzfahrzeuge mit dem AU-Geräteleitfaden 

4 nicht ohne weiteres geprüft werden 

können. Hierzu seien die Stichworte 

„nicht löschbare NOx-Fehlercodes“ und 

„WWH-OBD“ genannt. Zudem zeigt der 

ASA-Verband weitere AU-Problemfelder 

auf: Hybridfahrzeuge mit Range Extender 

und Dieselmodelle, bei denen die Drehzahl 

im Stand begrenzt ist, so dass die erforderliche 

Abregeldrehzahl nicht erreicht werden 

kann. 

Deutscher Sonderweg 

wird zum Zankapfel 

Der Gesetzgeber hat diesen Handlungsbedarf 

erkannt. Bereits seit 2012 arbeiten alle 

beteiligten Kreise an der Weiterentwicklung 

des AU-Leitfadens. Im Sommer dieses 

Jahres sind jedoch alle Aktivitäten abrupt 

ins Stocken geraten. Die EU-Kommission 

arbeitet nämlich schon seit Jahren daran, 

die Prüfvorschriften für die periodische 

technische Fahrzeuguntersuchung (PTI) in 

den EU-Ländern zu überarbeiten und vor 

allem zu vereinheitlichen. Nach aufwändiger 

Vorarbeit wurde dem EU-Parlament 

Anfang Juli 2013 der Entwurf der neuen 

Richtlinie EC 380/2012 zur Abstimmung 

vorgelegt. Sie regelt die Mindestanforderungen 

und Prüfumfänge für die PTI. Die 

neue Richtlinie enthält unter anderem 

einen Passus, wonach bei der Abgasuntersuchung 

die Endrohrprüfung als Standardprüfmethode 

anzuwenden ist. Außerdem 

soll zukünftig auch eine Wirksamkeitsprüfung 

des OBD-Systems und eine Stickoxidmessung 

in den Prüfumfang der AU 

aufgenommen werden. Das EU-Parlament 

hat diesen Vorschlägen zugestimmt. Und 

damit ging der Streit erst richtig los. Denn 

die Automobilhersteller und der ADAC befürchten, 

dass die AU teurer wird und die 

Autofahrer stärker belastet werden. Deshalb 

wollen sie die AU nach deutschem 

Modell europaweit durchsetzen und das 

Schadstoffverhalten eines Fahrzeugs von 

der OBD beurteilen lassen. 

Unsachliche Argumente 

In der hitzigen, teils öffentlich und polemisch 

geführten Debatte, wurden auch

technik 

trends 

Bis 2010 konnte man am vorderen Kennzeichen 

ablesen, wann die nächste AU fällig ist. 

Seit der Integration der AU in die HU ist die 

AU-Plakette ausgestorben. Foto: Dekra 

schon mal die Fakten falsch dargestellt. 

So bezeichnete der ADAC in der Oktober- 

Ausgabe seiner Mitgliederzeitschrift „Motorwelt“ 

die Pläne der EU als „Abgas-Abzocke“ 

und die Messungen am Auspuff als 

„eine sinnlose antiquierte Methode“. Die 

EU wolle die Abgasmessung am Auspuff 

wieder verbindlich vorschreiben, stänkert 

der Automobilclub. Ferner wird ADAC- 

Vizepräsident Thomas Burkhardt mit den 

Worten zitiert: „Die geplante zusätzliche 

Abgasmessung am Auspuff ist technischer 

Stand der 80er-Jahre des vorigen Jahrhunderts 

und völlig sinnlos. Wieder einmal versuchen 

die Prüforganisationen im Verbund 

mit der EU, den Autofahrern noch mehr 

Geld aus der Tasche zu ziehen.“ 

Solche Argumente kommen bei einem 

Großteil der Autofahrer sicher gut an. 

Kfz-Betriebe und Prüforganisationen, die 

nichts anderes tun, als im hoheitlichen 

Auftrag die AU durchzuführen, bringt das 

allerdings in Erklärungsnot. „Die Endrohrprüfung 

ist weder veraltet noch wurde sie 

in Europa jemals abgeschafft. Sie ist in der 

aktuell gültigen Richtlinie EC 2010/48 fest 

verankert“, kontert der ASA-Verband zu 

Recht und wirft dem Automobilclub „auf 

falschen Fakten basierende Meinungsmache“ 

vor. Deutschland habe mit dem 

AU-Leitfaden 4 einen Sonderweg beschritten, 

der von der EU-Gesetzgebung nicht 

gedeckt ist und im klaren Widerspruch zu 

gültigen Richtlinien stehe. Auch die Prüforganisation 

Dekra weist darauf hin, dass 

in der EU die Abgasmessung am Endrohr 

aktuelle Vorschriftenlage ist. Lediglich 

Deutschland und die Niederlande seien 

von dieser Vorgabe abgewichen. 

Mobilitätskosten im Fokus 

Die Automobilhersteller vertreten die 

gleiche Meinung wie der ADAC. Auch sie 

streben primär an, die Mobilitätskosten 

für die Autofahrer möglichst gering zu 

halten. Was ja auch legitim ist. Die OBD 

sei in den vergangenen Jahren ständig 

optimiert worden und könne zunehmend 

größere Anteile der Wirkprüfung 

übernehmen. Deshalb ist der VDIK der 

Meinung, „dass bereits bei der aktuellen 

Fahrzeuggeneration, spätestens jedoch ab 

der Abgasnorm Euro 6 für Pkw und Euro 

VI für Nutzfahrzeuge eine weitere Vereinfachung 

der Abgasuntersuchung möglich 

ist.“ Zudem argumentiert der VDIK, dass 

die seit 2006 verstärkte Nutzung der OBD 

zu einer deutlichen Effizienzsteigerung 

bei der AU geführt und sowohl Kunden 

als auch Werkstätten Vorteile gebracht 

habe. Gleichzeitig beruft sich der VDIK auf 

die ersten Zwischenergebnisse einer vom 

Bundesverkehrsministerium in Auftrag gegebenen 

Studie. Dem Automobilverband 

zufolge belegen die Untersuchungsergebnisse, 

dass das in Deutschland praktizierte 

zweistufige AU-Verfahren mit Blick auf die 

Zielsetzung der AU verlässlich funktioniert 

und somit auch für die Zukunft uneingeschränkt 

geeignet ist. 

Wirkprüfung ist unerlässlich 

Das sehen Dekra, TÜV, ZDK und ASA- 

Verband anders. „Abgasuntersuchungen 

ohne Endrohrmessung bleiben oft ohne 

Aussagekraft. Die OBD verzeichnet nur 

AMZ-INFO 

Zahlen und Fakten zur AU 

Die periodische Prüfung des Abgasverhaltens 

von Kraftfahrzeugen leistet einen 

entscheidenden Beitrag zur Schonung der 

Umwelt und Gesundheit. Das zeigen die 

jährlichen Mängelstatistiken des ZDK. Hier 

ein paar Fakten von 2012: 

• 12 Millionen Abgasuntersuchungen wurden 

in den Kfz-Betrieben durchgeführt. 

• An mehr als 770.000 Fahrzeugen wurden 

1,1 Millionen Mängel festgestetllt. 

• Die Zahl der abgasrelevanten Mängel 

pro Fahrzeug ist mit 1,42 gegenüber dem 

Vorjahr (1,39) gestiegen. 

• Die durchschnittliche Mängelquote lag 

bei 6,5 Prozent. 

• Von den statistisch erfassten Mängelfahrzeugen 

konnten 560.000 wieder instand 

gesetzt werden und so das zulässige 

Emissionsniveau erreichen. 

• Etwa 23,4 Millionen Abgasuntersuchungen 

werden jährlich in Deutschland 

durchgeführt. 

• In Deutschland gibt es mehr als 36.000 

anerkannte AU/AUK-Werkstätten. 

Quelle: ZDK 

dann einen Fehler, wenn der breite Korridor 

der akzeptablen Abgaswerte verlassen 

wird“, heißt es in einer Stellungnahme der 

Dekra. Auf die Frage, ob die OBD eine Wirkprüfung 

ersetzen kann, meint der TÜV Süd: 

„Verschiedene nationale und internationale 

Studien haben gezeigt, dass die OBD die 

Messung der tatsächlich am Ende des Auspuffs 

herauskommenden Abgase nicht ersetzen 

kann. Vielmehr stellt die Kombination 

aus OBD und Endrohrmessung bei der 

AU die sicherste Methode dar, die größten 

Umweltverschmutzer im Straßenverkehr 

zu identifizieren und diese einer zeitnahen 

Instandsetzung zuzuführen.“ 

Ähnlich sieht es auch der ZDK: „Nur 

mit der tatsächlichen Messung des Abgases 

kann das Gesamtsystem aus Motor, 

OBD und Abgasnachbehandlung beurteilt 

werden. Zudem ist das in Kraftfahrzeugen 

verbaute OBD-System nicht für die periodische 

Abgasuntersuchung ausgelegt, 

sondern dient ausschließlich als genormte 

Überwachungsfunktion für alle in einem 

Kraftfahrzeug verbauten abgasrelevanten 

Bauteile. Deshalb kann alleine das Auslesen 

des OBD-Systems als Ersatz für die 

Wirkungsprüfung das Ziel der Abgasuntersuchung 

nicht erfüllen.“ 

Der ASA-Verband weist zusätzlich darauf 

hin, dass die OBD kein amtlich zugelassenes 

Messmittel sei, wie zum Beispiel ein 

Abgastester, der regelmäßig gewartet und 

geeicht werden muss, damit er bei der AU 

eingesetzt werden darf. Zudem sei die Manipulationssicherheit 

bei der OBD-Prüfung 

nicht gewährleistet. Außerdem erinnert 

der ZDK daran, dass viele Fahrzeuge kein 

funktionierendes OBD-System besitzen 

und somit nach dem AU-Leitfaden 4 gar 

nicht prüfbar sind. Dies betrifft Recherchen 

des ZDK zufolge insgesamt über drei Millionen 

OBD-Fahrzeuge, was einen Anteil 

von über acht Prozent der in Deutschland 

zugelassen Fahrzeuge mit OBD ausmacht. 

Die Sorge des ADAC, dass eine zusätzliche 

NOx-Messung die AU signifikant verteuern 

würde, teilen ASA-Verband, ZDK 

und Prüforganisationen nicht. Für eine 

NOx-Messung sei definitiv kein Rollenprüfstand 

erforderlich und es gäbe vielversprechende 

Untersuchungsergebnisse, die aufzeigen, 

dass es kostengünstige Lösungen 

für aussagefähige Ergebnisse gibt. Dennoch 

sei für eine NOx-Messung weitere 

technologische Entwicklungsarbeit notwendig 

und auch die Grenzwerte müssen 

noch definiert werden. 

Zu hohe Grenzwerte 

Apropos Grenzwerte: Sowohl der ASA-Verband 

als auch die Dekra weisen darauf hin, 

dass die aktuellen Grenzwerte für die Ab- 


gasmessung längst nicht mehr zeitgemäß 

sind. Sie sollen teilweise fünf bis zehn Mal 

höher liegen, als die üblichen zu erwartenden 

Durchschnittswerte von intakten 

Fahrzeugen. „Das bedeutet, dass Fahrzeuge 

bis zu zehn Mal mehr Schadstoffe 

ohne Beanstandung in die Luft blasen dürfen, 

als es unter normalen Bedingungen 

der Fall ist“, heißt es in einer Stellungnahme 

der Dekra. Dies gelte für Ottomotoren 

wie auch für Dieselmotoren mit Partikelfilter. 

Zudem lassen die aktuellen Grenzwerte 

der Prüforganisation zufolge keine 

„trennscharfe“ Bewertung der Verfahren 

OBD und Endrohrmessung zu. Es sei davon 

auszugehen, dass mit zeitgemäßen 

Grenzwerten die Statistik von übereinstimmenden 

Ergebnissen deutlich anders 

aussehen würde. 

Wie geht es nun weiter mit der AU? 

Damit die EC 380/2013 in die europäische 

Gesetzgebung einfließen kann, müssen 

die EU-Kommission, das EU-Parlament und 

der EU-Ministerrat dem Entwurf zustimmen. 

Letzterer ist aber dagegen. Deshalb 

wird nun in einem so genannten Trilog- 

Verfahren weiter beraten und ein Kompromiss 

erarbeitet. Wie die Entscheidung 

letztendlich ausfallen wird, war bis zum 

Redaktionsschluss dieser Ausgabe noch 

nicht abzusehen. Das Bundesverkehrsministerium 

will jedenfalls mit der weiteren 

Arbeit am AU-Leitfaden warten, bis eine 

Entscheidung aus Brüssel vorliegt. Bis ein 

neuer AU-Leitfaden erarbeitet ist und alle 

gesetzgeberischen Hürden passiert hat, 

wird es wohl noch etwas dauern. Für Kfz- 

Werkstätten und Prüforganisationen wird 

sich also in den nächsten ein bis zwei Jahren 

nichts ändern. 

Bestandteil des 

Servicegeschäfts 

Seit der Einführung der ASU und später 

der AU dürfen zugelassene Kfz-Betriebe 

diese Untersuchung im hoheitlichen Auftrag 

durchführen. Anfangs war das für Kfz- 

Werkstätten ein lukratives Geschäft. Die 

Fahrzeuge waren Ende der 1980er und in 

den 1990er Jahren noch recht verschleißintensiv 

und es gab viel zu schrauben und 

einzustellen. Ältere Mechaniker dürften 

sich noch daran erinnern, wie viele Unterbrecherkontakte 

bei der ASU gewechselt 

und wie viele Vergaser eingestellt werden 

mussten. Heute gibt es nicht mehr viel zu 

schrauben und seit der Integration der AU 

in den Prüfumfang der HU fragt sich die 

eine oder andere Werkstatt, ob es sich denn 

noch lohnt, die AU anzubieten. Schließlich 

verursacht das Anschaffen und Warten der 

Prüftechnik, die Schulung der Mitarbeiter 

und der Verwaltungsaufwand Kosten, die 

gedeckt werden müssen. „Ja, es lohnt sich 

auf jeden Fall“, meint der ZDK. Er sieht die 

AU als wesentlichen Bestandteil des Servicegeschäftes. 

Drei Viertel der Autofahrer 

in Deutschland wählen dem Verband zufolge 

für die HU den Weg in die Werkstatt. 

Die AU eröffne den anerkannten Kfz-Betrieben 

die Möglichkeit, mit ihren Kunden 

im Vorfeld der HU über anstehende Reparaturarbeiten 

in den Dialog zu treten. Eventuelle 

Reparaturen könnten gleich erledigt 

werden und ein gut vorbereitetes Fahrzeug 

zur HU-Abnahme im eigenen Betrieb vorgeführt 

werden. Auch der ASA-Verband 

vertritt diese Meinung und weist auf die 

Möglichkeiten hin, Kunden zu binden und 

Messkompetenz zu beweisen. Hier muss 

also jeder Betrieb für sich die Kosten und 

Chancen in die Waagschale werfen und 

selbst entscheiden, welchen Weg er geht. 

Die AU wird aller Voraussicht nach den 

Werkstätten auch weiterhin erhalten bleiben. 

Der ASA-Verband und der ZDK wollen 

sich auch in Zukunft dafür einsetzen. 

Richard Linzing 

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technik 

trends 

Nicht nur bei Schnee und Matsch sind 

Winterreifen die bessere Wahl. Wer sich 

bei Nässe und Frost nicht auf seine Reifen 

verlassen kann, hat schlechte Karten. 

Fotos: Goodyear Dunlop 

Winterreifen-Vorbehalte 

_ Noch immer sind bei den Autofahrern viele zur Gewohnheit 

gewordene Verhaltensmuster, Mythen und Irrtümer zu Winterreifen 

vorhanden, wie die Ergebnisse einer aktuellen Umfrage zu 

„Winterreifenmythen“ verdeutlichen. 

Wird es wieder ein richtiger 

Winter mit Eis und 

Schnee? Diese Frage 

stellen sich wohl in 

erster Linie die Reifenhersteller, 

wenn sie die Produktionsmengen 

von Winterreifen ins Kalkül 

ziehen. Besonders nach dem extrem 

langen Winter des Vorjahres, der sich 

bis in den April gezogen hat, liegt die 

Erwartungshaltung der Reifenindustrie 

bezüglich des Ersatzbedarfes bei Winterreifen 

bei plus 4,4 Prozent in 2013 

und plus 5,6 Prozent in 2014 auf hohem 

Niveau, so dass die Reifenindustrie zum 

ersten Mal seit 2010 eine positive Entwicklung 

in 2014 erwartet. Trotz dieser 

Prognose gibt es bei Autofahrern noch 

viele Vorurteile und Irrtümer zu Winterreifen, 

wie die Ergebnisse einer vom 

Reifenhersteller Goodyear Dunlop in 

Auftrag gegebenen repräsentativen 

Umfrage unter 1400 Autofahrern in 

Deutschland zum Thema „Winterreifenmythen“ 

aufzeigt, die kürzlich präsentiert 

wurde. 

Vorurteile über Winterreifen 

bei den Autofahrern 

Knapp 80 Prozent aller Autofahrer in 

Deutschland sind der Meinung, dass 

Winterreifen lauter sind als Sommerreifen. 

Mehr als die Hälfte glaubt, dass 

sie einen geringeren Fahrkomfort haben 

als Sommerpneus und rund ein Drittel 

meint, dass Winterreifen problemlos 

im Sommer aufgebraucht werden können. 

Über ein Drittel glaubt zudem, dass 

Winterreifen nur in Gegenden benötigt 

werden, in denen häufiger Schnee liegt. 

„Die typische Glättesituation des 

Winters ist aber nicht zwingend der 

Schnee, sondern der Frost“, merkt 

Wetterexperte Thomas Ranft an und 

weiß aus Erfahrung zu berichten: „Die 

häufigsten Herausforderungen, die sich 

ein Winterreifen in der kalten Jahreszeit 

in Deutschland stellen muss, sind 

Nässe, gefolgt von Frostfolgen wie Reif, 

Raureif oder überfrierender Nässe. Erst 

dann folgt die typische Schneedecke.“ So 

ist es ein Trugschluss, auf Winterreifen 

verzichten zu können, weil es in weiten 

Ergebnisse der Umfrage zu den Winterreifenmythen. Quelle: Goodyear Dunlop 


Moderne Winterreifen verfügen heute über 

die gleichen Materialien (außer Mischungen) 

und haben weitestgehend den identischen 

Aufbau wie moderne Sommerreifen. 

Teilen Deutschlands ohnehin kaum noch 

Schnee gebe oder man nur im Nahbereich 

unterwegs ist. 

Das ist schon daher zu kurz gedacht, 

weil der Straßenzustand keinen Unterschied 

zwischen Kurz- und Langstreckenfahrten 

macht. Denn das Risiko 

mit einer gefährlichen Fahrsituation 

hinsichtlich tückischer 

Fahrbahnverhältnisse besteht 

bereits, wenn die Handbremse 

gelöst wurde und sich das Auto 

in Bewegung setzt. Doch nicht 

nur bei Schnee sind Winterreifen 

die bessere und sicherere 

Wahl, sondern insbesondere 

auch bei Nässe. 

Zudem glauben über 40 Prozent 

der Befragten, dass Winterreifen 

mit einer gesetzlich vorgeschriebenen 

Restprofiltiefe von 

1,6 Millimetern noch über ausreichend 

Grip verfügen, wobei 

doch Experten allerorts in der 

kalten Jahreszeit mindestens 

vier Millimeter Restprofil für 

erforderlich halten. „Die Ergebnisse 

unserer Umfrage bestätigen, 

dass bei den Autofahrern 

noch erheblicher Aufklärungsbedarf 

über die tatsächliche 

Leistungsfähigkeit von Winterreifen 

herrscht“, merkt George 

Rietbergen, Group Managing 

Director Deutschland, Österreich 

und Schweiz von Goodyear 

Dunlop, an. Als Grund, dass 

ein Fünftel der Autofahrer in 

Deutschland erst dann auf 

Winterreifen umrüstet, wenn 

die Temperaturen winterlich 

werden oder es bereits geschneit 

hat, sieht Professor Dr. 

Andrea Gröppel-Klein von der 

Universität des Saarlandes in 

den durch Gewohnheiten bestimmten 

Verhaltensmustern 

der Konsumenten und führt 

auf: „Das Aufziehen von Winterreifen 

wird zum einen als 

lästig empfunden, zum anderen 

ist das Thema Winterreifen in den 

Köpfen der Verbraucher sehr stark mit 

typischen Winterbildern wie Schnee 

und Eis verbunden.“ Deshalb muss sich 

die Aufklärung der Kfz-Werkstätten in 

der Wintersaison mehr denn je beim Sicherheitsbedürfnis 

der Kunden auf das 

PERFEKT AUFGESTELLT 

FÜR JEDES FAHRWERK. 

Thema Winterbereifung konzentrieren, 

damit die Autos der Kunden gut besohlt 

durch die kalte Jahreszeit rollen, was 

sich sicherlich auch für die Werkstatt 

auszahlen wird. 

Jürgen Rinn 

ruville.de 

„Winterreifenmythen“ 

stimmen bedenklich 

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immer neuen Herausforderungen aufwarten, denken wir voraus und liefern 

entsprechend den Marktbedürfnissen Reparaturlösungen in OE-Qualität auf 

dem neuesten technischen Stand und mit allen notwendigen Zubehörteilen. 

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geprüft von unabhängigen Instituten. Und auch bei Service, Beratung und 

Lieferfähigkeit gilt für uns selbstverständlich nur eine Lösung: Qualität. 

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Ihr Systemspezialist für Motor & Fahrwerk.

technik 

trends 

Informationen 

aus dem Motorinneren 

_ Moderne Motordichtungen können mehr als nur dichthalten. 

Mit dem vom Dichttechnikspezialisten Dana entwickelten 

elektronischen Motorendichtrahmen mit integrierter Kabelführung 

lassen sich Daten aus dem Inneren des Motors sicher nach außen führen. 

Bei der neu entwickelten „Electronic 

Connector Gasket“, einem elektronischen 

Motorendichtrahmen mit integrierter 

Kabeldurchführung, vereint Dana 

unterschiedliche Materialien – Polyamide, 

Elastomere und elektrische Komponenten – 

mediendicht in einem Dichtungskonzept. 

M 

otordichtungen 

der 

Zukunft sind den Dichttechnikspezialisten 

von 

Dana in Neu-Ulm zufolge 

nicht wie bisher nur simple 

Abdichtelemente, sondern intelligente 

Komponenten im Gesamtsystem Motor. 

Ein Beispiel dafür ist die „SensoriCS“, eine 

intelligente MLS-(Mehr-Lagen-Stahl) 

Zylinderkopfdichtung mit integrierten 

Druck- und Temperatursensoren für 

intelligente Motormanagement- und 

Kühlsysteme, die Dana unter der Marke 

„Victor Reinz“ im Markt etabliert hat. 

Vor Kurzem hat das Unternehmen 

nun die „Electronic Connector Gasket“ 

vorgestellt. Dabei handelt es sich um 

einen elektronischen Motorendichtrahmen 

mit integrierter Kabeldurchführung, 

der ebenfalls unter der Marke „Victor 

Reinz“ auf den Markt kommt – und 

mittlerweile nach eigenem Bekunden 

bereits bei diversen Dieselmotoren serienmäßig 

verbaut wird. 

Leistungsfähig 

und kostengünstig 

Die Herausforderung bei dieser Neuentwicklung 

war den Entwicklern von 

Dana zufolge, unterschiedliche Materialien 

– Polyamide, Elastomere und elektrische 

Komponenten – mediendicht 

miteinander zu kombinieren und in 

einem Dichtungskonzept zu vereinen. 

Das Ziel lautete, den Automobilherstellern 

und Motorenentwicklern einen 

leistungsfähigen und in der Produktion 

kostengünstigen Funktionsrahmen bieten 

zu können. 

Die „Electronic Connector Gasket“, 

eine nach eigenem Bekunden „europaweit 

bislang einzigartige Entwicklung“ 

soll eine vollkommen ölundurchlässige 

Abdichtung des Zylinderkopfes in 

einem Motor überall dort ermöglichen, 

wo Kabel von innen nach außen laufen. 

Ein spezieller Ausschnitt gewährleistet 

die geschützte Kabeldurchführung 

vom Motormanagement in das Innere 

des Zylinderkopfes. „Auf diese Art und 

Weise verbindet die Electronic Connector 

Gasket die Leistungsmerkmale 

Dichten, elektrische Verbindung und 

Kabelführung in einem Produkt“, berichten 

die Entwickler von Dana nicht 

ohne Stolz. 

Dauerhaft verbunden 

Das Besondere der „Electronic Connector 

Gasket“ ist laut Dana die mediendichte 

Verbindung zwischen einem 

haftungsoptimierten Thermoplast- 

Dichtrahmen aus Polyamid und dem 

Elastomer. Die fest anhaftende Verbindung 

der beiden Oberflächen erfordert 

keinen zusätzlichen Primer und garantiert 

dennoch eine uneingeschränkte 

Ölbeständigkeit und -dichtheit. Lediglich 

im Bereich der elektrischen 

Durchführung unterstützt ein Primer 

die hundertprozentige Ummantelung 


des Pinpacks zur Abdichtung durch 

das Elastomer. Das Polyamid und die 

Grundkomponenten des Elastomers für 

die so genannte primerlose Verbindung 

bezieht Dana direkt vom Thermoplast- 

Hersteller DuPont. Das Pinpack indes 

ist eine nach OEM-Spezifikationen 

vorgefertigte Einheit aus Kabeln, Metallgittern 

und gecrimpten oder geschweißten 

Steckverbindungen. 

Ein spezieller Ausschnitt ermöglicht 

die geschützte Kabeldurchführung 

vom Motormanagement in das Innere 

des Zylinderkopfes. Das Pinpack ist 

eine nach OEM-Spezifikationen 

vorgefertigte Einheit aus Kabeln, 

Metallgittern und gecrimpten oder 

geschweißten Steckverbindungen. 

Fotos: Dana/Victor Reinz 

Kostengünstiges 

Komplettpaket 

Der elektronische Motorendichtrahmen 

verfügt über eine kompakte Bauform mit 

niedriger Bauhöhe, die im montierten 

Zustand relativ wenig Raum benötigt. Ein 

weiterer Vorteil sind die vormontierten 

elektrischen Komponenten. Dabei wird 

motorenspezifisch jedes Kabel und jeder 

Anschluss im Vorfeld des Spritzgießprozesses 

exakt in die Planung einbezogen 

und positioniert. Die Kabelführungen 

zur Steuerung von Einspritzventilen, Sensoren, 

Aktuatoren et cetera können individuell 

und flexibel verlaufen. 

Da die „Electronic Connector Gasket“ 

als Komplettpaket geliefert wird, 

reduziert sich die Einbauzeit in der Endmontage 

für den Autobauer signifikant 

– unter anderem, weil das langwierige 

Einziehen der Kabel entfällt. Ein positiver 

Nebeneffekt des Motorendichtrahmens 

ist seine hohe Formbeständigkeit und 

Dauerhaltbarkeit – was laut Dana im Servicefall 

die problemlose Wiederverwendbarkeit 

gewährleisten soll. 

Intensiv getestet 

Vor ihrem ersten kommerziellen Einsatz 

stellte die „Electronic Connector 

Gasket“ ihr Können bei einem Fahrzeug-Dauertest 

über 240.000 Kilometer 

unter Beweis. Sie absolvierte 

außerdem alle gängigen Industrie- 

Standardtests und übertraf dabei deren 

Normvorgaben. Darunter befanden 

sich Revisionen unter dynamischen Betriebsbedingungen, 

Belastungen durch 

innermotorische Hitze und Öl sowie 

zur Wärmealterung. Besonders der speziellen 

Gummikomposition wird eine 

hohe Flexibilität und Dichtwirkung bei 

dauerhaften Temperaturbelastungen 

bis zu 160 Grad Celsius – mit Spitzenwerten 

von bis zu 190 Grad Celsius – 

bescheinigt, so Dana. 

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technik 

trends 

Kabelloses Laden beim Volvo C30 Electric. 

Foto: Volvo 

_ Kabelloses Laden in zweieinhalb Stunden 

_ Bei Volvo hat man als Partner eines Forschungsprojekts Möglichkeiten 

zum induktiven Laden von Elektrofahrzeugen untersucht und kam 

dabei zum Ergebnis, dass das Übertragen von Energie mit Hilfe eines 

elektromagnetischen Felds eine vielversprechende Zukunft besitzt. 

Beim induktiven Laden wird die Energie 

nicht mit einem Kabel von einem Objekt 

zum anderen übertragen, sondern über 

ein elektromagnetisches Feld. Eine Induktionsspule 

erzeugt an der Ladestation ein 

elektromagnetisches Wechselfeld. Eine 

zweite Induktionsspule befindet sich im 

Fahrzeug, empfängt die Leistung aus dem 

elektromagnetischen Feld und wandelt 

sie zurück in elektrische Energie, mit der 

dann die Batterie geladen wird. Diese Ladetechnik 

kommt beispielsweise bereits 

bei elektrischen Zahnbürsten zum Einsatz, 

ist aber bislang noch nicht für Elektrofahrzeuge 

verfügbar. Das Forschungsprojekt 

wurde von „Flander’s Drive“ durchgeführt, 

einem Kompetenzzentrum der Automobilindustrie 

in der Region Flandern in Belgien. 

Zum Konsortium zählten neben Volvo Cars 

auch Bombardier Transportation und der 

Bushersteller Van Hool. Das Projekt wurde 

zum Teil von der flämischen Regierung 

unterstützt, und Volvo stellte das Testfahrzeug, 

einen Volvo C30 Electric mit einer Leistung 

von 89 kW/120 PS. Das kommt nicht 

von ungefähr, denn die Elektrifizierung von 

Antrieben bildet einen Schwerpunkt in der 

Strategie von Volvo. Als Ergebnis dieser 

Strategie wird der V60 Plug-in-Hybrid angeführt, 

der seit 2012 als weltweit erster 

Pkw mit Dieselhybridantrieb und Plug-in- 

Ladetechnik in Serie produziert wird. Das 

Unternehmen betreibt zudem eine strategische 

Zusammenarbeit mit Siemens zur 

Entwicklung von elektrischen Antrieben 

und Ladetechniken sowie zur Integration 

dieser Systeme in Elektroautos. jr. 

_ Steuergeräte-Diagnosetester KTS ist 25 

_ Bosch hat 1988 als einer der ersten Hersteller mit dem KTS 300 auch 

freien Werkstätten die Möglichkeit zur Steuergeräte-Diagnose eröffnet. 

Als der KTS 300 vor 25 Jahren auf den 

Markt kam, wurde er wegen seiner Form 

auch „Bosch-Hammer“ genannt. Er war 

bis 1999 im Lieferprogramm. Daneben 

gab es mit dem KTS 100 Module einen 

Diagnosetester, der in Verbindung mit 

Abgas- oder Motortestern von Bosch verwendet 

werden konnte. Ende der 80er- 

Jahre brachte Bosch mit dem KTS 115 

auch ein OBD-Modul auf den Markt. 

Einen wichtigen Meilenstein in der 

Steuergeräte-Diagnose und der Weiterentwicklung 

der KTS-Produkt-Reihe bildete 

1999 die Einführung der Bosch-Werkstattsoftware 

Esitronic, mit der seitdem 

die Diagnosetester von Bosch ausgerüstet 

sind. Zur reinen Steuergeräte-Diagnose, 

mit den Möglichkeiten Fehlerspeicher auszulesen 

und zu löschen, Ist-Werte auszulesen 

und Stellglieder anzusteuern kamen 

bald auch Fehlersuchanleitungen, Schaltpläne, 

Mechanikdaten und Wartungspläne 

hinzu. 

Heute ist das KTS-Programm breit gefächert: 

Vom OBD-Modul KTS 515, über die 

handlichen Tester KTS 200 und 340, die PC- 

basierten Bluetooth-Funkmodule KTS 540 

und 570, bis hin zu den Diagnosetestern 

KTS 840, KTS 870 und 890 kann die Werkstatt 

das System aussuchen, das ihren 

Anforderungen am besten entspricht. Mit 

dem zunehmenden Elektronikanteil in den 

Fahrzeugen ist auch der Umfang der Diagnosedaten 

in den vergangenen 25 Jahren 

enorm gewachsen. 1988 startete der KTS 

300 mit den Daten für die Motorsteuerung 

von drei Fahrzeugherstellern. Heute deckt 

Ahnengalerie: Der KTS 300 und seine Nachfahren. 

die Esitronic 2.0 laut Unternehmensangaben 

180 Fahrzeugmarken und mehr als 

90.000 Modelle weltweit ab. 

In den vergangenen 25 Jahren hat 

Bosch über 175.000 KTS-Diagnosetester 

verkauft. Laut Unternehmensangaben 

nutzen derzeit rund 60.000 Werkstätten in 

Europa die Werkstattsoftware Esitronic auf 

KTS-Diagnosetestern. 

rl 

www.werkstattportal.bosch.de 

Foto: Bosch 


SWF sagt Danke. 

Die Finalisten des Fotowettbewerbs stehen fest. 

SWF bedankt sich bei allen Teilnehmern des Fotowettbewerbs „Schieß den Klassiker“. Es sind eine Menge an tollen Fotos 

eingesendet und jetzt die besten ausgewählt worden. Vielleicht ist eines von den oberen Bildern ja Ihres! Dann haben 

Sie die Chance, eine original Vespa zu gewinnen! Schon in den nächsten Tagen wird der Gewinner von uns benachrichtigt.

technik 

planen, bauen und einrichten 

Das Werkstatttor ist maßgeblich an der Energiebilanz 

eines Gebäudes beteiligt. Tore mit 

Echtglas bieten eine langanhaltend attraktive 

Optik und gute Wärmedämmwerte. 

Foto: Butzbach 

Beim Werkstatthubtor Spacelite HT reihen sich 

die Torsegmente beim Öffnen platzsparend 

hinter dem Sturz auf. Foto: Linzing 

Nachhaltige 

Werkstatttore 

_ Wirtschaftliches Bauen und energieeffiziente Konzepte 

spielen eine immer wichtigere Rolle. Dabei wird das Werkstatttor 

oft vernachlässigt, obwohl es maßgeblich an der Energiebilanz 

eines Gebäudes beteiligt ist. Die amz-Redaktion hat sich bei Butzbach 

erkundigt, wie nachhaltige Tore aussehen können. 

Tor auf, Auto rein, Tor zu – dieses 

Spiel wiederholt sich zigmal im 

Werkstattalltag. Die wenigsten 

Werkstattbetreiber machen sich 

darüber Gedanken. Dabei ist das 

Werkstatttor ein wichtiger Kostenfaktor. 

Unnötige Kosten entstehen beispielsweise 

dann, wenn das Tor die betrieblichen 

Arbeitsabläufe behindert, den 

Energiebedarf für Heizung und Beleuchtung 

in die Höhe treibt oder Reparaturen 

verursacht. 

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Nachteile gängiger Konzepte 

In Werkstätten und Autohäusern sind 

Sektionaltore sehr weit verbreitet. Das 

Torblatt ist bei dieser Bauweise waagerecht 

in mehrere Segmente (Sektionen) 

unterteilt. Die Segmente sind 

mit Scharnieren miteinander verbunden. 

Beim Öffnen des Tors werden die 

Sektionen mit Hilfe von zwei Schienen 

waagerecht unter die Hallendecke geführt. 

Diese Bauweise ist jedoch mit 

zahlreichen Nachteilen verbunden. Es 

beginnt schon damit, dass das Tor beim 

Öffnen in die Halle schwenkt und somit 

die nutzbare Raumhöhe einschränkt. 

Ferner werden bei den meisten Sektionaltoren 

Torsionsfedern eingesetzt, die 

beim Schließen durch das Eigengewicht 

des Tores vorgespannt werden. Die Federkraft 

unterstützt dann den Elektromotor 

beim Öffnungsvorgang und 

erleichtert im Notfall das manuelle Öffnen 

des Tores. Doch die Torsionsfedern 

verschleißen mit zunehmenden Öffnungszyklen 

und müssen immer wieder 

getauscht werden. Gleiches gilt für das 

Spiralkabel der Sicherheitseinrichtung. 

Zudem ist der Aufwand für das Austauschen 

einzelner Torsegmente recht 

hoch. 

Platzsparendes Stapelprinzip 

Beim Torspezialisten Butzbach aus Illertissen 

bei Ulm wird Nachhaltigkeit 

anders definiert. Hier setzt man bei 

Werkstatttoren auf Langlebigkeit und 

geringste Folgekosten, Energieeffizienz 

mit Blick auf die Isolierung und Geschwindigkeit 

und nicht zuletzt auf energieeffizientes 

Öffnen und Schließen, 

indem diese Vorgänge an den Betriebsablauf 

angepasst werden. 

Vor diesem Hintergrund hat Butzbach 

das Werkstatthubtor Spacelite HT 

vor fünf Jahren auf den Markt gebracht. 

Es besteht ebenfalls aus mehreren waagerechten 

Torblättern, arbeitet jedoch 

nach dem Stapelprinzip. Die Segmente 

sind nicht mit Scharnieren, sondern mit 

seitlichen Ketten miteinander verbunden. 

Beim Öffnen reihen sich die Torsegmente 

platzsparend hinter dem Sturz 

auf. Beleuchtungskörper, Hebebühnen 

und weitere Einrichtungen an der Decke 

werden dadurch nicht beeinträchtigt. Diese 

Bau- und Funktionsweise bringt zahlreiche 

Vorteile: So kann die volle Raumhöhe 

im Torbereich genutzt werden, das 

Tor verschmutzt nicht im geöffneten Zustand 

und es kann auf verschleißintensive 

mechanische Komponenten verzichtet 

werden. Damit können laut Hersteller 

die Wartungs- und Reparaturkosten mit 

Blick auf die Nachhaltigkeit sehr niedrig 

gehalten werden. 

Robuste Fiberglaselemente 

Eine weitere Besonderheit des Butzbach- 

Hubtores ist das Material der Torelemente. 

Und zwar bestehen sie aus Fiberglas 

– einem Verbundwerkstoff, den 

Butzbach seit fast 30 Jahren in einem 

selbst entwickelten Verfahren herstellt. 

Zudem sind die Torblätter in Kammerbauweise 

gefertigt sind. Das verleiht ih- 


nen eine sehr gute Wärmedämmung, die mit Einschubprofilen 

noch weiter verbessert werden kann. Beispielsweise wird mit 

einer 40 Millimeter dicken Standard-Fiberglasplatte ein Wärmedurchgangskoeffizient 

von 2,5 W/m 2 K (Watt pro Quadratmeter 

und Kelvin) erreicht. Mit zwei Einschubprofilen wird dieser Wert 

auf 1,7 W/m 2 K reduziert. Mit isolierten Aluprofilen zwischen 

den Torsegmenten lässt sich die Wärmedämmung noch weiter 

optimieren. Zusätzlich verhindert eine Rundum-Abdichtung 

der Toranlage Energieverluste und Zugluft. Weitere Vorteil der 

Fiberglaselemente sind deren hohe Widerstandsfähigkeit bei 

Stößen und gute Witterungs- und Korrosionsbeständigkeit. 

Außerdem ist das Material lichtdurchlässig. So kann bis zu 78 

Prozent des Tageslichtes passieren, was in der Werkstatt ein diffuses, 

also schattenfreies und blendfreies Licht erzeugt. Nicht 

zuletzt können damit die Kosten für die Beleuchtungsenergie 

gesenkt werden. Auf Wunsch kann das Butzbach-Hubtor entweder 

vollflächig oder bei einzelnen Segmenten mit transparenten 

Elementen ausgestattet werden. Hier stehen Sichtfenster aus 

Kunststoff oder Echtglas zur Auswahl. Letzteres lässt sich leichter 

reinigen, ist kratzunempfindlich und beständig gegen Chemikalien. 

Zudem hat Echtglas einen besseren Wärmedämmwert. 

Schnelles Öffnen und Schließen 

Zum Thema energieeffizientes Öffnen und Schließen gehört einerseits 

die Geschwindigkeit und andererseits die Flexibilität, 

mit dem sich ein Werkstatttor betreiben lässt. Während gängige 

Sektionaltore mit einer Geschwindigkeit von etwa 19 cm/s 

(Zentimeter je Sekunde) öffnen und schließen, gibt Butzbach für 

das Hubtor Spacelite HT ein Tempo von 40 cm/s an. Damit ist 

es doppelt so schnell. Das beschleunigt die Arbeitsabläufe und 

DER AUSTAUSCH-BREMSSATTEL VON FTE 

NACHHALTIGE 

WERTSCHÖPFUNG 

FTE automotive – Innovation drives 

Torelemente des Butzbach-Hubtors bestehen aus Fiberglas. 

Sie sind stabil, wärmeisolierend und lichtdurchlässig. Foto: Butzbach 

sorgt dafür, dass die geheizte Werkstatt beim Öffnen des Tores 

nicht so stark auskühlt. Letzteres bewirkt unter anderem auch 

eine Öffnungshöhenbegrenzung, eine objektgrößenabhängige 

Toröffnung und ein automatisches Schließmodul, das Butzbach 

optional anbietet. 

Gute Lösung für Sanierungen 

Einziger Nachteil des Butzbach-Hubtors ist, dass sich keine 

Schlupftüre integrieren lässt. Für Betriebe, die darauf angewiesen 

sind, hat der Hersteller Hubumlenktore im Angebot, die weitestgehend 

die gleichen Vorteile bieten wie die Hubstapeltore. 

Übrigens: Die Hubtore von Butzbach sollen sich nicht nur für 

Neubauten, sondern auch für Sanierungen eignen. Mit dem Fassadensystem 

Varioplan plus bietet der Hersteller zudem an, die 

gesamte Gebäudeansicht mit den thermisch gut dämmenden 

Fiberglaselementen an das Tor anzupassen. 


In einer Welt, in der Rohstoffe immer kostbarer 

werden, kann Erneuerung die beste Neuerung sein. 

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technik 


Sauberkeit im und um den Betrieb zählt mit 

zu den ersten Eindrücken, die ein Kunde 

heute wahrnimmt… 

Rotationsprinzip 

Auskehr-Schwung 

_ Kehrmaschinen reinigen schneller und effizienter als der neueste 

Besen. Vor der Anschaffung sollte man jedoch einige Überlegungen 

anstellen, welche Maschine wirtschaftlich sinnvoll ist. 

Der erste Eindruck zählt. Sauberkeit 

im und um den Betrieb 

zählt mit zu den ersten Eindrücken, 

die ein Kunde 

heute wahrnimmt. Vor allem 

Bodenflächen liegen immer im Blick 

des Kunden. Insbesondere der Zustand 

der Außenbereiche rund um Autohaus, 

Werkstatt oder Tankstelle kann darüber 

entscheiden, ob der Kunde das Gelände 

betritt oder sich angewidert abwendet. 

Aber auch Böden in der Werkstatt, im 

Gebrauchtwagenpavillons 

Reifenlagerhallen & Reifencontainer 

Lager oder im Verkaufsraum sollten 

immer besenrein sein. Denn neben der 

Optik hat Sauberkeit auch mit der Verkehrssicherheit 

zu tun. Streugutreste, 

grober Müll oder auch vermooste Stellen 

bergen eine Rutsch- und Stolpergefahr, 

deren Beseitigung dem Firmenbetreiber 

obliegt. Für die punktuelle Reinigung zwischendurch 

kann das bewährte Trio aus 

Besen, Schaufel und Müllsack durchaus 

ausreichend sein. Für gewöhnlich sind 

jedoch große Flächen zu reinigen, und 

hier macht sich eine 

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Kehrmaschine schnell 

bezahlt (siehe Kasten). 

Von der Handkehrmaschine 

über handgeführte 

Kehrsaugmaschinen 

bis hin zu 

Aufsitzmaschinen bietet 

der Markt eine große 

Palette an Geräten. 

Entscheidendes Auswahlkriterium 

ist dabei 

die Flächenreinigungsleistung, 

aber auch 

bei der Technik gibt es 

Unterschiede. 

Prinzipiell unterscheidet man zwischen 

Handkehrmaschinen, die vom Anwender 

geschoben werden, handgeführten Kehrsaugmaschinen 

mit Antrieb und selbstfahrenden 

Aufsitzkehrmaschinen. Bereits die 

unmotorisierte Handkehrmaschine vervielfacht 

gegenüber dem manuellen Kehren 

die Flächenleistung und bewältigt bis 

zu 2500 Quadratmeter pro Stunde. Sie unterscheiden 

sich vor allem durch das Kehrprinzip. 

Grundsätzlich bestehen die Geräte 

aus Kehrwalze, Seitenbesen und Auffangbehälter. 

Der Antrieb der Walze und der 

Seitenbesen erfolgt dabei über die großen 

Hinterräder durch Muskelkraft. Die Walze 

am hinteren Ende des Geräts rotiert dabei 

gegen die Fahrtrichtung und schaufelt den 

Schmutz über eine davor liegende Gummilippe 

in den Auffangbehälter nach vorne. 

Bei Überwurfgeräten liegt die Walze im 

vorderen Bereich und fördert den Schmutz 

„über Kopf“ nach hinten in den Behälter. 

Vorteil: der Behälter wird von oben aufgefüllt, 

was das nutzbare Volumen deutlich 

erhöht, und größere Schmutzteile werden 

nicht vor der Gummilippe hergeschoben. 

Die aufwändigste Lösung sind Doppelwalzen-Systeme, 

deren gegenläufig rotierende 

Walzen nicht nur große Brocken, wie etwa 

CHECKLISTE ALS 

ORIENTIERUNGSHILFE 

* Passt die Maschine zum vorgesehenen 

Flächenpensum (Breite, Geschwindigkeit, 

Reichweite, Schmutzbehälter)? 

* Ist sie für die vorgesehene Fläche 

wendig genug? 

* Passt das Bürstenmaterial zum 

vorherrschenden Untergrund? 

* Lassen sich Rüstarbeiten einfach und 

schnell vornehmen (Bürstenwechsel, 

Filterreinigung, Schmutzentleerung)? 

* Ist die Bedienung sicher und einfach 

sowie ergonomisch? 

* Sind die Instandhaltungskosten durch 

reparaturfreundliche Bauweise und 

mäßigen Wartungsumfang niedrig? 

Anbieterübersicht* 

www.echo-motorgeraete.de 

www.haaga-gmbh.de 

www.hako.com 

www.hanselifter.de 

www.kaercher.de 

www.nilfisk-alto.de 

www.stihl.de 

www.stolzenberg.de 

*kein Anspruch auf Vollständigkeit 


Sensibelle 

…deshalb sollten Böden in der Werkstatt, im Lager oder im Verkaufsraum und im Umfeld 

des Betriebes immer besenrein sein. 

Fotos: Väthröder 

Das Touchless- 

Spendersystem 

Getränkedosen aufnehmen, sondern auch 

eine leichte Sogwirkung erzeugen, die 

Staub oder auch Papier aufnimmt. Seitenbesen 

kehren den Schmutz aus Ecken und 

Kanten und führen ihn in den Wirkungsbereich 

der Kehrwalzen. 

Kraftlos 

Deutlich schneller und mit minimalem 

Kraftaufwand lassen sich Kehrmaschinen 

mit Antrieb bedienen. Hier reicht die Palette 

von der Akku-betriebenen Kehrmaschine 

mit Bürstenantrieb bis zur Kehrsaugmaschine, 

die elektrisch oder mit 

Verbrennungsmotor betrieben wird. Deren 

Saugeinrichtung erleichtert nicht nur die 

Schmutzaufnahme, sondern verhindert 

auch Staubaufwirbelung durch integrierte 

Filtersysteme. Der Antrieb ermöglicht eine 

Verdopplung der Flächenleistung und reduziert 

den Kraftaufwand etwa um den 

Faktor zehn im Vergleich zu Handkehrmaschinen. 

Neben der Größe der zu reinigenden 

Fläche ist der Einsatzbereich entscheidend. 

Geräte mit Verbrennungsmotor 

– hier kann der Anwender für gewöhnlich 

zwischen Gas-, Benzin- oder Dieselantrieb 

wählen – eignen sich fast ausschließlich 

für den Außenbereich. Sie sind relativ groß 

und können an engen und verwinkelten 

Stellen an ihre Grenzen stoßen. Handkehrmaschinen 

mit Akku sind leichter und 

wendiger, die Einsatzdauer durch die Akkulaufzeit 

aber begrenzt. 

Rennbesen 

Werden die handgeführten Kehrsaugmaschinen 

für Flächen bis 3500 Quadratmeter 

empfohlen, schlägt bei noch größeren (Außen-) 

Flächen die Stunde der Aufsitzmaschinen. 

Gebrauchtwagenausstellungen, 

Parkplätze, große Tankstellen und Waschbetriebe 

mit großen Außenflächen bis zu 

10.000 Quadratmeter lassen sich damit 

bequem und schnell sauber halten. Neue 

Kompaktmaschinen bieten nicht nur ein 

wirtschaftliches Preis-/Leistungsverhältnis, 

sondern können durchaus wendiger sein 

als eine große handgeführte Maschine. Bei 

den Aufsitzmaschinen kommt ebenfalls 

eine Kombination aus Kehrwalzen und Absaugung 

zum Einsatz. Ein Zusatznutzen ergibt 

sich aus der Möglichkeit, verschiedene 

Anbausätze anzubringen. So ermöglichen 

Seitenbesen mit Stahlborsten die Mossund 

Grasentfernung, ein Schneeschild 

macht die Kehrmaschine zum Räumdienst. 

Materialfrage 

Für optimale Reinigungsergebnisse muss 

das Bürstenmaterial auf den anfallenden 

Schmutz und die Oberflächen abgestimmt 

sein. Im Innenbereich, auf glatten Böden 

und bei hohem Feinstaubaufkommen 

empfehlen sich weiche Naturfasern, während 

auf groben Oberflächen im Außenbereich 

Borsten aus Polypropylen oder Draht 

zum Einsatz kommen, da der Materialverschleiß 

deutlich ansteigt. 

Bei der Wahl des passenden Filterelements 

ist ebenfalls das Einsatzgebiet 

entscheidend. Papierfilter sind zur Aufnahme 

von feuchtem Schmutz nicht geeignet. 

Wird die Maschine überwiegend 

im Außenbereich genutzt, sollte man 

deshalb auf Polyester-Filter zurückgreifen, 

die sich dann auch mit dem Hochdruckgerät 

reinigen lassen. Der Markt 

bietet eine breite Palette an Kehrmaschinen, 

die für nahezu jede individuelle Situation 

die passende Lösung bereit hält. An 

ihre Grenzen stoßen die Kehrmaschinen 

allerdings bei anhaftendem Schmutz. 

Hier hilft, zumindest im Innenbereich, 

nur eine Scheuersaugmaschine als Ersatz 

für Schrubber und Putzlappen. Aber das 

ist ein anderes Thema. 

Dieter Väthröder 

Förderndes Mitglied im 

Bundesverband Handschutz 

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gesunde Hände! 

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technik 


Der Schweizer Hersteller hat mit dem neuen Schleifmittel FiboTec eine leistungsstarke Lösung für den Karosserieund 

Lackierbetrieb geschaffen. 

Fotos: sia Abrasives 

Eine Idee 

aus der Natur 

_ Beim Schleifen in der Karosserieinstandsetzung wachsen die 

Anforderungen ständig – gepaart mit oft knappen Zeitvorgaben. 

Deshalb hat man bei sia Abrasives ein Schleifmittel entwickelt, 

das maximalen Abtrag in kurzer Zeit und reduzierte Staubentwicklung 

gewährleistet. 

Die Natur fungierte dabei quasi 

als Vorbild, erklärt man beim 

Hersteller. Das völlig neu entwickelte 

Schleifmittel FiboTec 

Multilochung des Schweizer 

Herstellers besteht aus einem Lochmuster 

auf dem Schleifmittel, dem als Vorbild 

die Evolution diente. „Die FiboTec- 

Absauglöcher sind als gegenläufige 

Spiralen auf dem Schleifmittel angelegt. 

Das ist einzigartig. Dabei nutzen wir das 

gleiche mathematische Prinzip, wie es 

auch beim Aufbau einer Sonnenblume 

oder sogar Galaxien vorkommt“, erklärt 

Jochen Gaukel, Geschäftsführer der part 

GmbH, die sia-Produkte in Österreich und 

Rostsanierer und 

Grundierer in Einem! 

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kein Abwaschen 

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erhältlich bei: Carlofon GmbH, CARPROFI GmbH, 

Stahlgruber GmbH, Wessels & Müller AG 

Deutschland vertreibt. Bei der Produktion 

des neuen Schleifmittels werde die 

Anordnung der Lochmuster nach Vorbild 

der Natur mit einem aufwändigen Laserverfahren 

erzeugt. Das steigere die Leistung 

des Schleifmittels deutlich, so sein 

Fazit. 

Bis zur Hälfte 

mehr Abtragsleistung 

Eine verbesserte Absaugung bedeutet 

weniger Schleifstaub zwischen Schleifmittel 

und Untergrund, weil erst dann 

der Lackierer die richtige Schleifwirkung 

erzielt. Das wiederum bedeutet, 

dass das Schleifmittel sich weniger zusetzt 

und der Schleifvorgang sich verkürzt. 

„Mit dem neuen Schleifmittel revolutionieren 

wir die Oberflächenbearbeitung 

der Karosserie. Denn durch 

FiboTec erreicht die Werkstatt eine bis zu 

50 Prozent höhere Abtragsleistung und 

das bei bis zu viermal längeren Standzeiten“, 

verspricht der Hersteller. Der 

Nutzen liegt im geringeren Materialverbrauch, 

höherer Effizienz durch längere 

Standzeiten des Schleifmittels bei geringem 

Staubrückstand auf dem Werkstück 

und in der Arbeitsumgebung. 

Optimaler Abtrag, 

minimales Zusetzen 

Umfassende Tests und Prüfverfahren 

bei sia Abrasives in Frauenfeld bestätigen 

die außergewöhnliche Schleifleistung 

des neuen Produktes auch im 

Vergleich zu Schleifmitteln mit herkömmlicher 

Lochung. „Mit bis zu 119 

Absauglöchern wird eine enorm effektive 

Absaugung und ein deutlich erhöhter 

Abtrag gewährleistet, egal, bei 

welchen Karosserieformen und bei welchen 

Materialen“, hebt Gaukel hervor. 

Das bringe denn auch mehr Leistung 

und hohe Qualität in kürzerer Zeit, womit 

sich die Werkstatt einen Wettbewerbsvorsprung 

heraushole. 

„Deshalb hat sia Abrasives bei der 

Entwicklung besonders auf eine nachhaltige, 

zuverlässige Schleifleistung über 

die gesamte Lebensdauer geachtet, das 

sorgt dauerhaft für mehr Prozesssicherheit.“ 

Ergonomisches Handling 

und universell einsetzbar 

Das Lochmuster des Schleifmittels ermöglicht 

ein schnelles Auflegen auf 

den Schleifteller, wobei langwieriges 

Ausrichten entfällt. Die Folge sind 

kürzere Arbeitsunterbrechungen und 

leichtes Handling. Die Absauglöcher 

und die Korngröße ab Korn 100 werden 

in jede Scheibe gelasert. So lässt 

sich auch nach längerem Gebrauch 

die Korngröße schnell und zuverlässig 

ablesen. Durch die enorme Absaugleistung 

fällt dazu weniger Schleifstaub 

in der Arbeitsumgebung an. Das soll 

ermüdungsfreies, konzentriertes Arbeiten 

bei mehr Gesundheitsschutz 

gewähren. Zudem sinkt das Risiko von 

Fehlstellen durch Staubeintrag. jr. 


_ Direktannahme 

in Leichtbauweise 

_ Das Thema Direkt- oder Dialogannahme ist nach 

wie vor aktuell. Allerdings steht bei kleineren und 

mittleren Betrieben dazu in der Werkstatt oftmals 

nicht ausreichend Platz zur Verfügung. Mit isolierten 

Systemleichtbauhallen hat Hacobau eine Lösung für 

die Direktannahme im Programm. 

Bei kleineren und mittleren Betrieben steht in der Werkstatt oftmals 

nicht der Platz zur Verfügung, einen Arbeitsplatz für die Direktannahme 

vorzuhalten. 

Foto: Hacobau 

Die isolierten Systemleichtbauhallen und Werkstatthallen 

mit ihrer hohen Flexibilität ermöglichen Autohäusern, Kfz- 

Betrieben, Reifenhändlern und Prüfbetrieben eine unkomplizierte 

und einfache Erweiterung des Betriebes. Außerdem 

soll die Systemleichtbauweise mit Festpreis den Kunden vor 

unliebsamen Überraschungen schützen. Beim Lösungsansatz 

für die Direktannahme in Leichtbauweise soll es keine 

Abstriche bei der Optik und Qualität geben, das Produkt sich 

aber trotzdem preisgünstig darstellen lassen, lautet das Fazit 

der Firma Hacobau GmbH aus Hameln. Deshalb empfiehlt 

man dort die isolierten Systemleichtbauhallen, die bereits 

vor Baubeginn durch eine prüffähige Statik und einen Fundamentplan 

die Bauvorkosten erheblich minimieren sollen. 

Diese Unterlagen stellt das Unternehmen nach eigener Angabe 

dem Kunden kostenfrei zur Verfügung. Sollte die Baugenehmigung 

von den Baubehörden verweigert werden, werde 

der Auftrag ohne Kosten seitens Hacobau storniert, heißt es 

dort. Zudem fallen aufgrund der Leichtbauweise keine teuren 

Stützfundamente an, weil ein kostengünstiges Streifenfundament 

ausreiche. Die Stahlskelettbauweise mit Fertigteilen 

und hochwertigen Sandwichpaneelen soll einen schnellen 

Aufbau gewährleisten, um die Montagekosten minimieren zu 

können. Die Fertighallen gibt es in vier, fünf und sechs Meter 

Breite und bis zu einer Länge von zwölf Metern. Durch die 

Kombination des Grundmoduls mit Ergänzungsmodulen lassen 

sich die Hallen in ihrer Breite dem Bedarf anpassen, beispielsweise 

zu einer Halle mit zehn Metern Breite und zehn 

Metern Länge sowie mit einem oder zwei Sektionaltoren. Die 

isolierten Systemleichtbauhallen sind mit einer Innenhöhe 

von rund 3,60 und 4,40 Meter lieferbar. Mittels eines Sockels 

kann die Innenhöhe vergrößert werden. Durch die selbsttragende 

Stahlkonstruktion kann eine Wand teilweise oder auch 

ganz entfallen, so dass die Halle an ein bestehendes Gebäude 

angeschlossen werden kann. 

jr. 

www.hacobau.de 


technik 


Kubistische Perfektion 

_ Das Unternehmen Turbo-Mot GmbH im ostwestfälischen 

Verl hat seine Logistik und die Produktion umgestellt, um 

„Wachstumsschmerzen“ abzustellen. Ein neues Lagersystem 

von Schulte-Lagertechnik sorgt dafür, dass alles rund läuft. 

So groß wie ein Einfamilienhaus: Der 

Kubus von Schulte-Lagertechnik hat bei 

Turbo-Mot die Abläufe revolutioniert. 

Fotos: Schulte-Lagertechnik 

Turbo-Mot ist eine Spezialwerkstatt 

für Turbolader. Seit der 

Gründung 1997 übernimmt das 

Unternehmen die Reparatur, die 

Instandsetzung und den Verkauf 

von Turboladern. Heute ist Turbo-Mot ein 

nationaler Lieferant für freie Kfz-Werkstätten 

und Kfz-Vertragshändler, 16 Mitarbeiter 

sorgen dafür, dass die Kunden 

zufrieden sind. Die Austauschturbolader 

von Turbo-Mot bestehen aus Altteilen, die 

in der Spezialwerkstatt fachgerecht aufbereitet 

werden, so dass Kfz-Betriebe sie als 

qualitativ hochwertiges Ersatzteil wieder 

einbauen können. Mittlerweile finden 

über 7500 neue Turbolader pro Jahr ihren 

Weg in Fahrzeuge in Deutschland. 

„Bei dieser Größenordnung müssen 

die Abläufe stimmen“, sagt Geschäftsführer 

Klaus Thiesbrummel. Mit dem Wachstum 

stieg auch der Aufwand für Organisation 

und Ordnung. Vor allem das Finden 

der richtigen Teile nahm immer mehr Zeit 

in Anspruch. „Vor drei Jahren waren wir an 

einem Punkt, an dem uns das Wachstum 

eher behinderte. Ich wusste, wenn wir 

uns jetzt nicht sortieren, wird es schwierig“, 

sagt Thiesbrummel. So entschloss er 

sich, die Organisation der Werkstatt neu 

zu strukturieren und an den Produktionsverlauf 

besser anzupassen. Ziel war es, 

die Verfügbarkeit von neuen Turboladern 

sowie Alt- und Ersatzteilen in der Form 

sicherzustellen, dass jeder Mitarbeiter immer 

genau das griffbereit hat, was er für 

seine Arbeit benötigt. Mit seinem regionalen 

Betriebsausstatter entdeckte Thiesbrummel 

ein Lagersystem der Schulte- 

Lagertechnik aus Sundern als geeignete 

Lösung. Zuvor ist der Berater des Unternehmens 

in die Produktion eingestiegen 

und hat daraufhin ein passendes Konzept 

entwickelt, welches sowohl die Lagerhaltung 

als auch die Produktion unterstützt. 

Zudem musste die Lösung in die vorhandenen 

Räume eingebettet werden. 

Runde Abläufe 

Ein roter Regalkubus von Schulte-Lagertechnik, 

der die Größe eines Einfamilienhauses 

hat, stellt heute das Herz des 

neu gestalteten Betriebes dar. Er wurde 

in der Mitte der Werkstatt installiert 

und bildet den Betrieb in einem Kreislauf 

ab: Vom Wareneingang über den 

Produktionsbeginn und die Abnahme 

bis hin zum Versand. Im Wareneingang 

werden die defekten Turbolader im Altteillager 

vorgehalten. Das Lager in der 

Werkstatt bevorratet die vielen Tausend 

Einzelteile für das Innenleben der verschiedenen 

Turbolader-Modelle. Auf der 

rechten Längsseite des Regals beginnen 

die Demontage und die Erfassung 

der alten Teile. Danach geht es weiter 

am Lagerrücken in die Reinigungsvorbereitung 

und die Instandsetzung der 

Gehäuseteile. Auf der weiterführenden 

Seite schließt sich die Vorbereitung für 

die Montage an. An diesen Seiten wird 

an mehreren Stationen immer wieder 

gereinigt und nachgereinigt, zum Beispiel 

in Ultraschallbädern mit verschiedenen 

Lösungen und Temperaturen. Das 

Regalsystem ist an diesen Seiten komplett 

staubdicht geschlossen. Wenn die 

Reinigung abgeschlossen ist, kommen 


die sauberen Einzelteile an die offene 

Frontseite des Lagersystems. Dort werden 

sie mit den fehlenden Neuteilen 

aus entsprechenden Boxen im Lagersystem 

bestückt und zu neuen Turboladern 

montiert. Hier folgen verschiedene 

Prüfstationen, Einstellungsläufe und die 

Endabnahme. 

Kurze Wege und 

Schutz vor Schmutz 

Durch diese Konstruktion mit dem auf 

zwei Seiten geschlossenen Lagersystem 

sind die Ersatzteile und Einzelkomponenten 

von den Arbeiten sauber 

getrennt und vor Verschmutzung 

geschützt, aber trotzdem auf kurzen 

Wegen erreichbar, wenn sie benötigt 

werden. Schließlich gelangen die fertigen 

Produkte in ein zweites Regalsystem, 

welches ebenfalls neu aufgebaut 

wurde. Es ist von zwei Seiten geöffnet, 

so dass es von hinten mit neuen Turboladern 

bestückt werden kann und diese 

vorne vom Versand entnommen und an 

die Kfz-Werkstätten versendet werden 

können. 

Insgesamt bietet das zweigeschossige 

System auf einer Grundfläche von 

110 Quadratmetern eine Lagerfläche 

von 700 Quadratmetern. Basierend auf 

einem Fachbodenregal von Schulte-Lagertechnik 

konnte es den individuellen 

Anforderungen angepasst werden. Die 

Anlage besteht aus 1100 so genannten 

MultiPlus-Fachböden, die je nach 

Standort unterschiedliche Lasten aufnehmen 

können. Dort, wo Werkzeuge 

und Kleinteile lagern, sind es bis zu 150 

Kilo, an den Stellen, wo die schweren 

kompletten Turbolader ihren Platz haben, 

bis zu 250 Kilo Fachlast. Integriert 

sind neben einem Sortierungssystem 

für Kleinteile mehrere abschließbare 

Schränke und Arbeitsplätze. Das Ordnungssystem 

ist mit Trennblechen und 

Scanner-Schienen versehen, was Übersicht 

und Orientierung verschafft. „Weil 

das Lagersystem an unsere individuellen 

Anforderungen optimal angepasst 

wurde, hat es sich bereits nach kurzer 

Zeit amortisiert“, zeigt sich Thiesbrummel 

mit der Investition zufrieden. 

Professionalität 

als Imagefaktor 

Die neu eingeführte Ordnung hat aus 

seiner Sicht auch Signalwirkung für die 

Kunden. „Ordnung und Sauberkeit sind 

ein klarer Ausdruck unseres Qualitätsanspruchs“. 

Da Schulte die Regalsysteme in 

allen gängigen RAL-Farben herstellt, hat 

er sich entschieden, das Lagersystem in 

der roten Hausfarbe von Turbo-Mot zu 

gestalten. Wer das Gebäude von außen 

sieht oder Lager und Produktion betritt, 

erkennt überall das Corporate Design 

wieder. Für Thiesbrummel ist dies zum 

einen ein Faktor der Mitarbeitermotivation, 

gleichzeitig nutzt er aber Werkstatt 

und Lager gezielt als Markenbotschafter. 

Berufsschüler, Kunden und Lieferanten 

bemerken das professionelle Aussehen 

bei jedem Besuch. „Im Zeitalter des Internet 

ist es ein ganz wichtiger Punkt, 

dass man auch zeigen kann, wo und wie 

man produziert“, sagt Thiesbrummel. Er 

nutzt sein Lagersystem daher bei jeder 

Gelegenheit als Aushängeschild für die 

Kundenkommunikation. Zum Beispiel 

verschickt das Unternehmen mit jeder 

verpackten Einheit auch aktuelle Werkstattinformationen 

aus dem täglichen 

Leben der Turboladerschäden. Die Bilder 

nimmt er selbst in der Werkstatt auf. 

Damit erkennt der Kunde auf jedem Dokument: 

„Hier wird ordentlich gearbeitet.“ 

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FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY

technik 

werkstattpraxis 

Die EPB verschafft mehr Freiheiten bei 

der Gestaltung des Innenraums, ist bei der 

Fahrzeugproduktion einfacher zu montieren 

und ermöglicht neue Zusatzfunktionen. 

Foto: Volkswagen 

EPB: Funktion, 

Varianten, Werkstatttipps 

_ Die Elektrische Parkbremse setzt sich in immer mehr Fahrzeugmodellen 

durch. Für einen professionellen Service muss der Werkstattfachmann 

mit dem jeweiligen System vertraut sein. amz stellt 

die EPB-Varianten und Besonderheiten für den Bremsenservice vor. 

In den vergangenen Jahren hat der 

Trend zur Elektrifizierung mechanischer 

Komponenten vor kaum 

einem System Halt gemacht. Auch 

nicht vor der Feststellbremse. Die 

Elektrische Parkbremse (Electric Parking 

Brake – EPB) ging 2001 erstmals in Serienproduktion. 

Seitdem ist sie in immer 

mehr Fahrzeugmodellen zu finden. 

Der Automobilzulieferer Continental 

geht davon aus, dass die EPB in den 

kommenden Jahren nach und nach in 

allen Fahrzeugsegmenten die konventionelle 

Feststellbremse ablösen wird. 

Die EPB besteht im Wesentlichen aus 

dem Betätigungsknopf, dem EPB-Steuergerät 

und der Aktuatorik. Bei neueren 

Systemen ist die EPB-Funktionalität in 

das ESC-Steuergerät integriert. Damit 

entfällt das separate EPB-Steuergerät. 

Elektrisch mit Zugseil 

Die EPB mit Bremssattel-Aktuatoren ist eine 

integrierte Lösung für Faustsattel-Scheibenbremsen. 

Die Aktuatoren bestehen aus einer 

Motor-Getriebe-Einheit, welche die Bremsbacken 

an die Scheibe drückt. Fotos: Continental 

Mit Blick auf die Aktuatorik gibt es 

derzeit drei Systemvarianten auf dem 

Markt: die EPB mit Seilzugbetätigung 

(Cable Puller System), die EPB am Bremssattel 

(Caliper Integrated) und die Elektro-Trommelbremse. 

Bei der EPB mit 

Seilzugbetätigung wird der bisherige 

Hand- oder Fußbremshebel durch eine 

Motor-Getriebe-Einheit mit integriertem 

Steuergerät ersetzt. Der zentrale Aktuator 

erzeugt über Seilzüge die benötigte 

Spannkraft an den Rädern der Hinterachse. 

Als Radbremse kann je nach Wunsch 

des Automobilherstellers eine klassische 

Trommelbremse, eine „drum in head“- 

Bremse oder ein Kombisattel zum Einsatz 

kommen. Ein wichtiger Vorteil dieses Systems 

ist, dass es einfach in eine vorhandene 

Fahrzeugstruktur integriert werden 

kann. Die Bremskomponenten können 

weitestgehend unverändert bleiben. Zudem 

ist der Einbauort des Aktuators frei 

wählbar. 

Integrierte Lösung 

Eine weitere EPB-Variante ist die integrierte 

Lösung für Faustsattel-Scheibenbremsen, 

bei der die Bremsseile komplett 

entfallen. Die Aktuatoren bestehen 

aus einer Motor-Getriebe-Einheit und 

sind an die Bremssättel der Hinterachse 

angeflanscht. Die Kraft des Elektromotors 

wird je nach Bauart mit Hilfe eines 


Zahnriemens beziehungsweise eines Kunststoffzahnradpaars 

und eines Taumelscheibengetriebes auf eine Spindel übertragen. 

Bei neueren Versionen von Continental ist für das Betätigen der 

Spindel ein zweistufiges Getriebe mit Schneckenantrieb verbaut. 

Hier bestehen die Zahnräder und Schnecken aus Metall. 

Die Spindel des EPB-Aktuators wirkt auf den Kolben im 

Bremssattel und bewegt ihn bei einer Bremskraftanforderung 

unabhängig vom hydraulischen Druck in Richtung Belag und 

Bremsscheibe. Auf diese Weise wird die erforderliche Spannkraft 

erzeugt. Die selbsthemmende Wirkung der Spindel verhindert, 

dass sich die Bremse im stromlosen Zustand löst. 

Elektro-Trommelbremse 

Die Elektro-Trommelbremse gibt es in zwei Varianten. Die EPB-DS 

(Duo Servo) kommt überwiegend bei Fahrzeugen der Oberklasse, 

Sportwagen und SUVs zum Einsatz. Bei dieser Ausführung handelt 

es sich um ein Duo-Servo-System, also eine selbstverstärkende 

Trommelbremse, die im Topf der hinteren Bremsscheiben 

integriert ist. Bei diesem System können die Seilzüge ebenfalls 

entfallen. Die elektromechanischen Aktuatoren sind direkt an 

den Radbremsen angeordnet und werden von einem zentralen 

Steuergerät aktiviert. Beim Betätigen der EPB erzeugt die 

Motor-Getriebe-Einheit der Aktuatoren mit Hilfe einer Spindel 

und einem Schneckenantrieb die benötigte Spannkraft an den 

Bremsbacken. 

Bei der EPB-DB (Drum Brake) handelt es sich um eine Lösung 

für Fahrzeuge mit reiner Trommelbremse an der Hinterachse. 

Das System ist vor allem auf die unteren Fahrzeugklassen zugeschnitten, 

bei denen noch eine mechanische Feststellbremse 

eingesetzt wird. 

EPB-Funktionen 

Die EPB wird je nach Konzept des Fahrzeugherstellers über einen 

Knopf, einen Schalter oder Taster betätigt oder wieder gelöst. Bei 

einigen Fahrzeugmodellen wird sie automatisch beim Ausschalten 

der Zündung aktiviert. Zum Lösen der EPB muss die Zündung 

eingeschaltet und das Bremspedal gedrückt sein. Bei den meisten 

Fahrzeugmodellen deaktiviert sich die EPB automatisch, sobald 

der Fahrer losfährt. 

Zusätzlich bietet die EPB zahlreiche Sicherheits- und Komfortfunktionen. 

Wird der EPB-Taster beispielsweise ab einer vom 

Automobilhersteller definierten Geschwindigkeitsschwelle betätigt, 

erfolgt ein Druckaufbau im Betriebsbremssystem über das 

ESC-Aggregat an allen vier Rädern. Bei dieser dynamischen Notbremsfunktion 

bleiben die ABS- und EBV-Funktionen erhalten, 

so dass das Fahrzeug auch bei widrigen Bedingungen mit einer 

Die EPB mit Seilzugbetätigung hat eine Motor-Getriebe-Einheit mit 

integriertem Steuergerät, die den bisherigen Hand- oder Fußbremshebel 

ersetzt.

technik 


Bei der EPB mit Bremssattel-Aktuator 

wird für den 

Bremsbelagwechsel ein 

geeignetes Diagnosegerät 

für das Zurückstellen der 

Kolben und das Anlernen 

der neuen Bremsbeläge 

benötigt. 

Foto: Linzing 

definierten Verzögerung sicher zum 

Stehen gebracht werden kann. Beim 

Loslassen des EPB-Tasters wird der Verzögerungsvorgang 

abgebrochen. Außerdem 

dienen die EPB-Aktuatoren als 

Rückfallebene für den Fall, dass die Betriebsbremse 

ausfallen sollte. 

Eine weitere Sicherheitsfunktion 

ist das automatische Nachspannen der 

Parkbremse. Damit kann der Klemmkraftverlust 

beim Abkühlen der Bremsbeläge 

kompensiert werden. Zudem 

erzeugt die EPB immer die maximale 

Klemmkraft. Eine Fehlbedienung wie 

zum Beispiel eine zu geringe Betätigungskraft 

des Bremshebels bei der 

konventionellen Feststellbremse, ist damit 

ausgeschlossen. 

Mehr Komfort für den Autofahrer 

bringt zum Beispiel die so genannte 

Auto-Hold-Funktion der EPB. Sie verhindert, 

dass das Fahrzeug bei Stillstand 

oder beim Anfahren am Berg ungewollt 

wegrollt. Zusätzlich kann bei Caliper Integrated 

Systemen eine Belagsverschleißerkennung 

integriert sein. 

Die EPB bringt auch für die Fahrzeughersteller 

zahlreiche Vorteile. Der 

Wegfall des Hebels und der Seilzüge für 

das Betätigen der Feststellbremse bietet 

mehr Freiheiten beim Gestalten des 

Innenraumes und senkt die Kosten bei 

der Fahrzeugmontage. Die Kehrseite der 

Medaille ist, dass die Komplexität des Systems 

steigt und im Reparaturfall höhere 

Kosten verursacht werden. Außerdem 

sind die Betätigungszeiten im Vergleich 

zu einer manuellen Feststellbremse etwas 

länger und der feinfühlig dosierte 

Einsatz der Feststellbremse seitens des 

Fahrers ist nicht mehr möglich. Zudem 

muss die EPB bei zu geringer Bordspannung 

notentriegelt werden. Je nach System 

kann dies recht aufwendig sein. 

EPB auf dem Bremsprüfstand 

Kfz-Fachleute müssen sich bei Prüf- und 

Servicearbeiten an Fahrzeugen mit EPB 

auf einige Änderungen einstellen. Zum 

Beispiel kann die Wirkprüfung der EPB 

nur noch auf einem Rollenbremsprüfstand 

erfolgen. Plattenbremsprüfstände 

sind hierfür nicht geeignet. Bei der Wirkprüfung 

der EPB müssen in jedem Fall die 

Anweisungen des jeweiligen Fahzeugherstellers 

beachtet werden. Die EPB mit 

Seilzügen und die EPB mit Elektro-Trommelbremse 

können für gewöhnlich ohne 

weitere Besonderheiten geprüft werden. 

Hier wird der Taster der EPB so lange betätigt, 

bis die Feststellbremse blockiert. 

Bei Systemen mit Bremssattel- 

Aktuator gibt es einen so genannten 

Bremsprüfstandsmodus. Dieser wird 

automatisch aktiviert, sobald sich die 

Hinterräder für eine gewisse Zeit konstant 

mit einer vom Automobilhersteller 

definierten Geschwindigkeit drehen. Die 

Vorderräder müssen dabei still stehen. 

Bei aktivierter Prüfstandsfunktion wird 

ein entsprechender Hinweis im Kombiinstrument 

ausgegeben. Danach lässt 

sich die Spannkraft der Parkbremse in 

mehreren Stufen bis zur Blockiergrenze 

erhöhen. Beim Verlassen des Bremsprüfstandes 

oder Ausschalten der Zündung 

wird der Prüfstandsmodus automatisch 

wieder deaktiviert. 

Wartungs- und 

Reparaturarbeiten an der EPB 

Auch bei Wartungs- und Reparaturarbeiten, 

etwa beim Aus- und Einbau der 

Bremsbeläge, der Bremssättel und der 

Bremsscheiben, muss der Mechaniker einige 

Besonderheiten beachten. Auf das 

Wechseln der Bremsflüssigkeit oder Entlüften 

des Hydrauliksystems hat die EPB 

keinen Einfluss. Hier ist lediglich auf den 

vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen 

Druck zu achten. Anders sieht es bei Wartungs- 

und Reparaturarbeiten an den 

Bremsen der Hinterachse aus. Hier muss 

der Mechaniker zuerst klären, welches System 

im Fahrzeug verbaut ist und die Serviceanweisungen 

des Fahrzeugherstellers 

lesen. 

Am einfachsten ist der Umgang mit 

der Seilzugvariante. Sollen die Bremsbeläge 

ausgebaut werden, muss der Fachmann 

lediglich die EPB lösen. Anschließend 

kann er die Reparaturarbeiten wie 

bei einer konventionellen Scheiben- oder 

Trommelbremse durchführen. Nach dem 

Einbau der Bremsbeläge muss er jedoch 

darauf achten, dass die Kolben der Bremssättel 

hydraulisch an die Bremsbeläge 

angelegt werden, bevor die EPB betätigt 

wird. Sonst besteht die Gefahr, dass die 

Spindel der EPB in der Spindelmutter blockiert. 

Die Kalibrierung der EPB mit Cable 

Puller System erfolgt automatisch, indem 

die Parkbremse mehrmals betätitgt wird. 

Bei der EPB mit Bremssattel-Aktuator 

ist das Ausbauen der Bremsbeläge deutlich 

aufwendiger. Hier wird ein geeignetes 

Diagnosegerät benötigt, um die Spindel 

der Aktuatoren in den Wartungsmodus 

zurückzufahren. Anschließend kann der 

Bremskolben mit einer Rückstellvorrichtung 

zurückgeschoben werden. Dabei 

sollte die Entlüfterschraube am Bremssattel 

geöffnet werden. Wer versucht, 

den Bremskolben ohne das vorherige 

Zurückfahren der Spindel mit Gewalt 

zurückzuschieben, wird mit höchster 

Wahrscheinlichkeit den Aktuator irreparabel 

beschädigen. Nach dem Einbau der 

Bremsbeläge sollte der Bremskolben zuerst 

hydraulisch an die Bremsbeläge angelegt 

werden. Danach erfolgt die Grund- 


einstellung des Systems mit Hilfe eines 

Service-Werkzeugs oder Diagnosegerätes. 

Hierbei wird die Position der Bremsbeläge 

neu angelernt. Abschließend muss der 

Fehlerspeicher ausgelesen und gegebenenfalls 

gelöscht werden. 

Auch bei der Elektro-Trommelbremse 

muss die Spindel mit Hilfe eines Diagnosegerätes 

oder Service-Werkzeugs in die 

Grundposition zurückgefahren werden, 

bevor die Kolben mit einer Rücksetzvorrichtung 

zurückgestellt werden können. 

Nach den Wartungsarbeiten ist bei dieser 

Aktuator-Bauart ebenfalls eine Kalibirierung 

mit einem Diagnosegerät erforderlich. 

Not-Entriegelung 

Wenn die Spannungsversorgung des 

Bordnetzes ausfällt, lässt sich die EPB 

nicht mehr über den EPB-Taster lösen. 

Muss das Fahrzeug in so einem Fall geborgen 

oder abgeschleppt werden, gibt 

es zwei Wege, um die Elektrische Parkbremse 

zu entriegeln. Am einfachsten 

und sichersten ist das Wiederherstellen 

der Spannungsversorgung. Sollte 

das nicht möglich sein, ist das Entriegeln 

der Parkbremse je nach Aktuator- 

Bauart und Fahrzeugmodell sehr unterschiedlich. 

Deshalb müssen auf jeden 

Fall die Angaben des jeweiligen Fahrzeugherstellers 

beachtet werden. 

Bei der EPB mit Seilzügen zum Beispiel, 

lassen sich die Bremsseile mechanisch 

entriegeln. Der Mechanismus ist 

meistens von außen zugänglich. Nach 

einer Notentriegelung wird das System 

während der ersten Betätigung neu initialisiert. 

Deutlich aufwändiger ist die 

Notentriegelung beim EPB mit Bremssattel-Aktuator. 

Hier muss die Spindel 

an jedem Bremssattel mit einem geeigneten 

Werkzeug einzeln zurückgestellt 

werden. Nach der Notentriegelung 

muss eine Grundeinstellung mit einem 

Diagnosegerät durchgeführt werden. 

Bei der Elektro-Trommelbremse 

muss am Aktuator zuerst eine Inbusschraube 

entfernt werden, um Zugang 

zur Spindel zu bekommen. Anschließend 

wird letztere mit einem 

Innensechskantschlüssel so weit zurückgedreht, 

bis sich die Räder frei 

durchdrehen lassen. 


Die EPB mit Elektro-Trommelbremse – 

hier die Variante EPB-DS (Duo Servo) 

– kommt überwiegend bei Fahrzeugen 

der Oberklasse, Sportwagen und SUVs 

zum Einsatz. 

Es gibt einen 

einfacheren Weg, 

Bremsgeräusche 

zu vermeiden! 

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technik 


Bremsflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit aus der 

Umgebungsluft auf und muss regelmäßig erneuert 

werden. Ein Bremsflüssigkeitstester hilft bei 

der Argumentation gegenüber dem Kunden. 

Foto: ATE 

Bremsflüssigkeit 

ist ein besonderer Saft 

_ Wartungs- und Reparaturarbeiten rund um das Bremssystem 

bieten Kfz-Werkstätten ein hohes Auftragspotenzial. Obschon 

der Bremsflüssigkeitswechsel zu den einfacheren Servicearbeiten 

gehört, gibt es dabei einiges zu beachten – insbesondere was die 

Auswahl der Bremsflüssigkeit anbelangt. 

Die Bremsflüssigkeit spielt eine 

Schlüsselrolle in sämtlichen 

Bremssystemen: Sie muss 

den vom Fuß des Fahrers ausgeübten 

Bremsdruck an die 

Bremsscheiben übertragen, so dass 

diese das Zuviel an Bewegungs- in Wärmeenergie 

umwandeln und dadurch das 

Fahrzeug zum Stehen bringen können. 

Und sie muss die Komponenten des 

Bremssystems – Hauptbremszylinder, 

ABS-Aggregat, Radbremsen – schmieren 

und vor Korrosion schützen. Darüber 

hinaus darf sie die emfindlichen Gummidichtungen 

in den Bremssystemkomponenten 

nicht angreifen. 

Was viele Autofahrer allerdings nicht 

wissen, beziehungsweise oft unterschätzen: 

Die Bremsflüssigkeit ist quasi ein 

typisches Verschleißteil – und muss daher 

regelmäßig erneuert werden. Je nach 

Vorgaben des Fahrzeugherstellers ist ein 

Bremslüssigkeitsservice einmal jährlich 

oder alle zwei Jahre fällig. 

Hohe Anforderungen 

An die Bremsflüssigkeit werden hohe Anforderungen 

gestellt. In modernen Automobilen 

mit leistungsfähigen Bremssystemen 

muss sie einen möglichst hohen 

Siedepunkt aufweisen. Ist der Siedepunkt 

zu niedrig – und entstehen bei extremen 

Bremsmanövern oder einer dauerhaften 

Belastung, etwa einer längeren Passabfahrt, 

hohe Temperaturen an der Radbremse, 

geht diese Hitze teilweise auch auf die 

Bremsflüssigkeit über. Im Extremfall können 

sich Dampfblasen im Hydrauliksystem 

bilden. Wenn die Bremsflüssigkeit schließlich 

siedet, gibt das Bremspedal nach und 

die Bremsleistung nimmt stark ab. Beim 

Sieden entstehen nämlich Dampfblasen, 

die sich komprimieren lassen. In einem 

solchen Fall kommen die Bremsimpulse 

nicht mehr an den Radbremsen an, das 

Bremspedal fällt bis zum Anschlag durch 

und es kommt zum gefürchteten Tritt ins 

Leere. 

Zudem müssen Bremsflüssigkeiten 

für das sichere und schnelle Ansprechen 

wichtiger Sicherheitssysteme wie 

ABS und ESP über einen ausgedehnten 

Temperaturbereich eine gleichbleibend 

niedrige Viskosität (Fließfähigkeit) garantieren. 

Die Minimalanforderungen an 

Bremsflüssigkeiten wurden daher vom 

United States Department of Transportation 

(DOT) anhand der Norm FMVSS (Federal 

Motor Vehicle Safety Standard) 116 

definiert. Die dort enthaltenen Klassen unterscheiden 

sich nach ihrem Trocken- und 

Nasssiedepunkt sowie der Viskosität. 

Knackpunkt Siedepunkt 

Ein wesentliches Kriterium ist demnach 

der Siedepunkt einer Bremsflüssigkeit. 

Fachleute sprechen vom Trocken- und vom 

Nasssiedepunkt. Der Trockensiedepunkt 

beschreibt die Eigenschaft einer neuen, 

noch versiegelten Bremsflüssigkeit. Er 

liegt je nach Type zwischen 240 und 280 

Grad Celsius. Da die meisten Bremsflüssigkeiten 

auf Glykol basieren, sind sie mehr 

oder weniger hygroskopisch. Das heißt, 

Bremssflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit aus 

der Umgebungsluft auf – vorwiegend über 

die Bremsschläuche. Steigt der Wassergehalt 

der Bremsflüssigkeit, sinkt gleichzeitig 

ihr so genannter Nasssiedepunkt. Bei 

einem Wassergehalt von 3,5 Prozent ist bei 

Standardbremsflüssigkeiten der Extremwert 

erreicht – und sie muss spätestens 

jetzt erneuert werden. 

Gleichzeitig nimmt mit der Feuchtigkeitseinlagerung 

auch die Korrosionsgefahr 

zu. Darüber hinaus verändert sich 


auch die Viskosität der Bremsflüssigkeit mit steigendem 

Wassergehalt, was die Funktion der elektronischen Regelsysteme 

beeinträchtigen kann. „Deshalb müssen glykolbasierte 

Bremsflüssigkeiten regelmäßig geprüft und erneuert 

werden. Letzteres gilt insbesondere, wenn das vom 

Automobilhersteller vorgeschriebene Wechselintervall von 

ein bis zwei Jahren erreicht ist“, empfehlen die Experten 

von ATE. Der tatsächliche Siedepunkt der Bremsflüssigkeit 

lässt sich mit Hilfe eines speziellen Testgerätes ermitteln. Die 

Fachleute sprechen dabei vom Aussieden. 

Welche Sorte wofür? 

Ein wichtiges Kriterium, welche Bremsflüssigkeit sich für 

welches Bremssystem eignet, ist die Viskosität. Sie beschreibt 

die Zähflüssigkeit der Bremsflüssigkeit. Bei modernen Bremsregelsystemen 

wie ABS oder ESP ist eine besonders niedrige 

Viskosität erforderlich, also ein besonders dünnflüssiges Fluid, 

da die Regelvorgänge in Sekundenbruchteilen ablaufen. 

Die Hydraulikaggregate verfügen dazu über eine Vielzahl kleiner 

Bohrungen und Kanäle, die kleiner sind als der Durchmesser 

eines menschlichen Haares. Eine Flüssigkeit mit falscher 

Viskosität kann deshalb fatale Folgen für die Funktion moderner 

Bremssysteme haben, warnen die Experten. 

DOT 3-Bremsflüssigkeiten sind oft noch in älteren Fahrzeugen 

zu finden. Das Mischen mit anderen Bremsflüssigkeiten 

ist Experten zufolge nicht zu empfehlen. DOT 

4-Bremsflüssigkeiten haben einen höheren Nasssiedepunkt 

und sind für viele aktuelle Fahrzeuge geeignet. Für Automobile 

mit elektronisch geregeltem Bremssystem bieten 

einige Bremsflüssigkeitshersteller Flüssigkeiten auf DOT 4- 

Basis an, die jedoch im Vergleich zum Standardprodukt 

eine deutlich geringere Viskosität besitzen. Sie sind je nach 

Anbieter unter Bezeichnungen wie „DOT 4 Plus“, „DOT 4 

Pro“ oder „DOT 4 HP“ erhältlich. DOT 5-Bremsflüssigkeit 

dagegen basiert auf Silikon und ist typisch für den amerikanischen 

Markt. Sie darf keinesfalls mit einer DOT 5.1- 

Bremsflüssigkeit verwechselt oder vermischt werden, da diese 

auf mineralischer Basis (Glykol) hergestellt wird. Die DOT 

5.1-Bremsflüssigkeit ist allerdings kompatibel mit den DOT 3- 

und DOT 4-Varianten. Durch das gute Wasserbindungsvermögen 

ist der Abfall des Siedepunkts im Vergleich zu gewöhnlicher 

Bremsflüssigkeit geringer. 

 

 

 

Klaus Kuss 

Wesentliche Unterschiede der 

DOT-Klassen sind der Nasssie- 

depunkt und die Viskosität. Die 

„SL.6“ von ATE beispielsweise 

ist besonders auch für elek- 

tronische Bremsregelsysteme 

geeignet. 

Foto: ATE 

 

 

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technik 


Beruhigungsmittel: Bremsenvibrationen 

können hartnäckig sein. Neue Bremsscheiben 

schaffen selten Abhilfe. Dauerhafte 

Besserung dagegen verspricht das 

Abdrehen der alten Bremsscheiben. 

Fotos: Kuss 

Vielfältige Gründe: Dickentoleranzen, Hot 

Spots, Hitzeverzug, verzogene Radnaben 

– die Gründe für Bremsvibrationen sind 

vielfältig. Mit dem Abdrehen der Scheiben 

lassen sie sich dauerhaft beseitigen. 

Ausvibriert 

_ Bremsenrubbeln kann hartnäckig sein – und lässt sich bisweilen 

selbst mit Neuteilen nicht beseitigen. Dauerhafte Abhilfe schafft 

indes das Abdrehen der Bremsscheiben direkt am Fahrzeug. Doch 

auch beim regulären Bremsenservice kann ein Bremsscheiben- 

Abdrehgerät gute Dienste leisten 

D 

er Autobesitzer in der Direktannahme 

ist ungehalten: Bereits 

zum dritten Mal ist er nun schon 

mit seinem Fahrzeug wegen 

Bremsenrubbeln und Lenkradzittern 

in der Werkstatt. Zweimal haben 

die Mechaniker dort deswegen schon die 

Bremsscheiben erneuert – doch wenige 

Kilometer später tritt das „Vibrations- 

Phänomen“ beim leichten Bremsen schon 

Abrunden durch Abdrehen: Ein Überdrehen 

bereits gelaufener Scheiben beim Bremsbelagwechsel 

bringt vom Start weg optimale 

Bremsergebnisse. Die sonst übliche 

Einbettphase entfällt. 

wieder und – verschärft sich zusehend, 

je höher die Geschwindigkeit ist, aus der 

abgebremst wird. 

Problemfall Seitenschlag 

Solche und ähnliche Fälle kennen 

die Serviceverantwortlichen in Autohäusern 

und Werkstätten nur zu gut. 

Üblicherweise ist in solchen Fällen 

„Ersatzteil-Garantie“ mit neuerlichem 

Teiletauschen angesagt. Nicht so in 

diesem Fall: Der Serviceberater hat sich 

zusammen mit den Bremsenspezialisten 

des Fahrzeugherstellers und dessen 

Gewährleistungsabteilung auf ein 

Plandrehen der Bremsscheiben in eingebautem 

Zustand geeinigt, um endgültig 

und dauerhaft Abhilfe zu schaffen. Der 

Kunde ist zwar skeptisch – zumal es sich 

bei seiner Oberklasse-Limousine um 

ein noch relativ junges Fahrzeug handelt. 

Doch der Serviceberater ist zuversichtlich: 

Seit Kurzem nämlich verfügt 

die Werkstatt über ein Bremsscheiben- 

Abdrehgerät – und die bisher damit erzielten 

Erfolge sind überzeugend. 

Mehrfachnutzen: Mit Hilfe eines 

Bremsscheiben-Abdrehgeräts lässt sich der 

Bremsenservice professionalisieren. Zudem 

sind damit interessante Zusatzgeschäfte 

möglich – und auch die Gebrauchtwagen- 

Kostenstelle profitiert davon. 

„Technisch ist das Problem klar: 

Selbst bei neuen Bremsscheiben gibt 

es fertigungsbedingt Toleranzen und 

Spannungen im Material. Thermische 

Einflüsse, etwa das Durchfahren einer 

Pfütze mit heißer Bremsscheibe, kann 

diese verformen. Die verzogene Scheibe 

entwickelt dann eine Unwucht und beginnt 

zu schlagen – was zu Vibrationen 

an Bremspedal und Lenkrad führt“, weiß 

Josef Bense. Der nordrhein-westfälische 

Bremsenspezialist vertreibt Bremsscheiben-Abdrehgeräte 

des holländischen 

Herstellers Mad in Deutschland. Von 

seinem Servicestützpunkt in Kaarst 

aus betreut Bense Automobilhersteller, 

Importeure und Großhändler und kümmert 

sich um die Freigaben und Empfehlungen 

der Spezialgeräte. 

„Derartige Probleme lassen sich aber 

dauerhaft lösen, wenn man die Bremsscheiben 

genau parallel zur Bremssattelaufnahme 

abdreht. Danach laufen 

die Scheiben absolut rund – vor allem 

aber ist das Material nun thermisch entspannt. 

Ein nochmaliges Verziehen ist 

damit nahezu ausgeschlossen“, erklärt 


Bense. Das Abdrehen einer Bremsscheibe sei schnell erledigt, der 

Mehraufwand – in Verbindung mit einem Belagwechsel – betrage 

für einen geübten Mechaniker nur rund zehn Minuten pro Scheibe, 

verspricht der Bremsenspezialist. 

Problemfall Dickentoleranz 

Doch nicht immer ist ein temperaturbedingter Wärmeverzug der 

Bremsscheiben die Ursache für das Bremsenrubbeln. „Bremsvibrationen 

haben meist ganz andere Ursachen, die aber gerne übersehen 

werden“, berichtet Thomas Hunger, Geschäftsführer der Hunger Maschinen 

Vertrieb GmbH in Kaufering bei Landsberg. Das Unternehmen 

hat sich auf Entwicklung, Produktion und Vertrieb von Bremsendienstgeräten 

für Pkw und Nutzfahrzeuge spezialisiert. 

Nach den Erfahrungen der Bremsenservice-Spezialisten von Hunger 

sind für Bremsvibrationen vielfach auch Dickentoleranzen oder 

Parallelitätsunterschiede der Bremsscheiben-Reibflächen verantwortlich. 

Überschreite die Dickentoleranz einen Wert von 0,015 Millimeter, 

spüre dies der Fahrer bereits am immer stärker werdenden Pulsieren 

des Bremspedals. Außerdem könne beim Bremsen das Lenkrad zittern, 

so die Fachleute aus Kaufering. 

Dickentoleranzen können den Bremsenspezialisten von Honeywell 

zufolge bereits innerhalb weniger tausend Kilometern entstehen und 

sind das Ergebnis des Seitenschlags in der Bremsscheibe: Das Taumeln 

der Bremsscheibe verursacht auf der Reibfläche Hoch- und Tiefpunkte, 

DAS MULTITALENT 

Erst messen, dann drehen: 

Unzulässiger Scheibenschlag lässt 

sich mit der Messuhr feststellen. 

Vor dem Plandrehen muss man 

allerdings auch noch die Scheibendicke 

prüfen. Sie muss nach 

dem Abdrehen in jedem Fall 

noch den Herstellervorgaben 

entsprechen. 

sprich: Auswaschungen. Diese so genannten „Hot Spots“ führen dazu, 

dass die Bremsklötze beim Bremsen die Bremsscheibe immer wieder 

an der selben Stelle berühren – und die Hochpunkte schneller abschleifen 

als die Tiefpunkte. In der Folge entsteht ein Dickenunterschied 

zwischen der inneren und der äußeren Reibfläche der Bremsscheibe. 

Dadurch können die Bremskräfte zwischen den dicken und dünnen 

Stellen variieren und den Bremskolben vor- und zurückdrücken – was 

wiederum das Bremspedal pulsieren lässt. Ursachen für Hot Spots können 

den Bremsenfachleuten von Honeywell zufolge etwa ein schwer 

gängiger Bremssattel oder ein falsch eingestelltes Radlagerspiel sein. 

Abrundender Bremsenservice 

Doch auch beim ganz normalen Bremsenservice kann ein Bremsscheiben-Abdrehgerät 

gute Dienste leisten. Einer Untersuchung der 

Technischen Hochschule Holland zufolge ist das Plandrehen bereits 

gelaufener Bremsscheiben nach dem Wechseln der Bremsklötze sinnvoll, 

um bereits bei den ersten Bremsmanövern auf einer optimalen 

Reiboberfläche bremsen zu können. Der Studie zufolge ist dadurch zudem 

eine gleichmäßige Temperaturverteilung bereits vom Start weg 

gewährleistet – was wiederum Hot-Spots vermeiden hilft. Zudem entfalle 

die sonst nach einem Bremsbelagwechsel übliche Einbettphase 

– je nach Oberflächen- und Belagqualität kann eine solche zwischen 

100 bis 500 Kilometern betragen – da ab dem Einbauen und Abdrehen 

sofort die volle Bremsleistung zur Verfügung stehe. 

Klaus Kuss 

EUROSYSTEM MBT 2250 

Sicherheitsprüfstraße für PKW 

Dieser Premium-Prüfstand kann als Bremsprüfstand, 

für die Diagnose-Annahme oder als Steuereinheit für 

Werkstattprozesse eingesetzt werden. In Kombination 

mit anderen Prüfgeräten von MAHA ist eine sichere, 

sekundenschnelle Beurteilung des Fahrzeugs 

möglich. Besonders geeignet für Annahme- und Diagnosestraßen 

mit hohem Fahrzeugdurchsatz. 

■ Prüf- und Sicherheitstechnik 

■ Fahrwerkstechnik 

■ Hebetechnik 

■ Leistungsprüfstände, Diagnose-/ Abgasmessgeräte 

MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG 

Hoyen 20 • 87490 Haldenwang 

www.maha.de 

A B C D 

Equipment 

Premium Workshop

technik 

werkstattausrüstung 

Problemlöser 

bei Bremsproblemen 

Die Serviceabteilungen vieler 

Autohersteller sind sich einig, 

dass das Abdrehen der Bremsscheiben 

am Fahrzeug ist – 

also im eingebauten Zustand 

– eine optimale Methode ist, um 

Bremsvibrationen dauerhaft zu beseitigen. 

„Wichtig dabei ist die Montage 

des Drehgerätes an die Bremssattelhalterung, 

um die Parallelität zwischen 

Bremssattel und -scheibe sicherzustellen“, 

erklären die Bremsenexperten 

von Mad. Der niederländische Hersteller 

von Bremsscheiben-Abdrehsystemen 

bietet speziell für Pkw, SUV und 

Kleintransporter das Modell DA2002 

an, welches sich nach Unternehmensangaben 

als wirksame und dauerhafte 

Bremsscheiben-Reparaturmethode 

bewährt hat. „Im Garantiefall, bei 

Gebrauchtwagen und im Rahmen der 

Wartung bietet diese Art der Bremsscheibenbearbeitung 

erhebliche Vorteile 

gegenüber dem Scheibentausch“, 

so die Experten von Mad. 

Das System besteht aus dem Drehgerät 

DL2002 und der Antriebseinheit 

DU2010. Die Montage des Drehgerätes 

erfolgt direkt am Bremssattelträger der 

Fahrzeugachse. Die Bremsscheibe läuft 

damit beim Abdrehen auf dem Radlager 

und wird so parallel zum Sitz der Bremse 

bearbeitet. Umspannfehler, wie sie 

bei stationären Drehgeräten vorkommen 

können, seien damit ausgeschlos- 

Das Bremsscheiben-Abdrehsystem 

DA2002 von Mad 

besteht aus dem Drehgerät 

DL2002 und der Antriebseinheit 

DU2010. Das Drehgerät 

wird am Bremsträger montiert, 

so dass die Scheibe parallel 

zum Sitz der Bremse bearbeitet 

wird. 

Foto: Kuss 

sen. Der 36-Volt-Vorschubmotor arbeitet 

wahlweise mit sechs oder zwölf 

Millimetern Vorschub pro Minute und 

führt den Drehstahl gleichmäßig von 

innen nach außen. Am Ende des Vorgangs 

bleibt der Schlitten in seiner Endposition 

stehen. „Innerhalb von fünf 

Minuten ist die Scheibe wie neu – oder 

sogar besser“, verspricht der Anbieter. 

Die fahrbare Antriebseinheit DU2010 

bietet eine variable Arbeitshöhe von 

0,45 bis 1,25 Meter und soll sich sowohl 

auf der Grube als auch auf einer Hebebühne 

einsetzen lassen. 

Der Motor mit einer stufenlos einstellbaren 

Drehzahl von 80 bis 160 Umdrehungen 

soll einen gleichmäßigen 

Antrieb der Radnabe gewährleisten und 

auch die Anforderungen von Allradfahrzeugen 

bewältigen. 

kk 

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technik 


Die Basis der safelane 204-RP bildet 

ein Rollenbremsprüfstand. Die virtuelle 

Analoganzeige ermöglicht das schnelle 

und intuitive Ablesen und Beurteilen 

der Messwerte. 

Fotos: Linzing 

Die RP-Box enthält die elektronische 

Steuerung der Prüfstraße und überträgt 

die Messergebnisse grundsätzlich per Funk 

an die Anzeigeeinheit. 

Modulare Prüfstraße 

_ Snap-on Equipment hat die neue Prüfstraßengeneration 

Hofmann safelane 204-RP für Pkw und Transporter im Markt 

eingeführt. Sie lässt sich je nach Anforderungen der Werkstatt mit 

verschiedenen Prüfmodulen bestücken. Der drahtlose Anschluss der 

Anzeigeeinheit verringert die Installationskosten. 

Ob bei der Direktannahme, Endkontrolle, 

Hauptuntersuchung 

oder Fehlersuche an Bremse 

und Fahrwerk – die Prüfstraße 

spielt heute eine zentrale Rolle 

im Alltag der Kfz-Werkstatt. Um Werkstätten 

eine effiziente Fahrzeugprüfung zu 

ermöglichen, hat Snap-on Equipment die 

neu entwickelte Prüfstraßengeneration 

Hofmann safelane 204-RP auf den Markt 

gebracht. Sie bietet unter anderem einen 

modularen Aufbau, einen schnellen Prüfablauf 

und eine übersichtliche Darstellung 

der Messergebnisse an. 

Vielseitiger 

Rollenbremsprüfstand 

Die Basis der safelane 204-RP bildet ein 

Rollenbremsprüfstand. Er kann je nach betrieblichen 

Anforderungen und Wünschen 

mit unterschiedlichen Rollensätzen und 

Antriebsmotoren bestückt werden. Zum 

Beispiel stehen kompakte oder getrennte 

Rollensätze, SmoothGrip- oder Composite-Rollen 

und Motoren mit 3,7 oder fünf 

Kilowatt zur Auswahl. Der Allradmodus 

und die Funktion der Bremskraftmessung 

in zwei Drehrichtungen ist bereits in der 

Basisversion des Bremsprüfstands integriert. 

Weitere Ausstattungsmerkmale des 

Bremsprüfstandes sind rostfreie Tastrollen, 

spritzwassergeschützte Motoren, eine automatische 

Ausfahrhilfe und das Ermitteln 

der Prüfwerte nach dem bewährten und 

verschleißfreien DMS-Prinzip. 

Ausbaumöglichkeiten 

Dank modularer Bauweise kann die 

Prüfstraße vom Start weg oder zu einem 

späteren Zeitpunkt mit weiteren Messmodulen 

bestückt werden. Snap-on 

bietet hierfür einen Schnellspurtester 

und verschiedene Fahrwerktester an. 

Letztere arbeiten entweder nach dem 

Eusama- oder nach dem Theta-Prinzip 

und lassen sich auf Wunsch mit einem 

Geräuschsuchmodul ergänzen. Mit optionalem 

Zubehör lässt sich die Prüfstraße 

noch weiter individualisieren. 

Auf der Zubehörliste finden sich beispielsweise 

eine integrierte Waage, ein 

Pedalkraftmesser, eine pneumatische 

Hebevorrichtung, Rollenabdeckungen 

und vieles mehr. 

Steuereinheit 

mit Funkverbindung 

Herzstück der neuen Prüfstraße ist die völlig 

neu entwickelte RP-Box. Die Buchstaben 

RP stehen für den englischen Begriff „Radio 

Power“. Daraus lässt sich eine wichtige 

Funktion der neuen elektronischen Steuereinheit 

ableiten: Sie überträgt die Messergebnisse 

der Prüfstraße grundsätzlich per 

Funk (WLAN) an die Anzeigeeinheit. Dank 

dieser Lösung kann eine aufwändige Verkabelung 

entfallen, was die Installationskosten 

verringert. 

Auch bei der Anzeigeeinheit zeigt sich 

die neue Prüfstraße sehr vielseitig und 

flexibel. So kann sich der Werkstattbetreiber 

für eine Workstation entscheiden. Sie 

besteht aus einem attraktiv gestalteten 

Schrank, in den ein PC mit Tastatur, Maus 

und Drucker sowie ein 27 Zoll großer TFT- 

Monitor integriert ist. Alternativ dazu gibt 

es ein 32- oder 42-Zoll TV-Anzeigekit, das 

sich wahlweise an einer Wand oder Säule 

befestigen lässt. 

Für die Anzeigemodule gibt es von 

Snap-on ebenfalls diverses Zubehör, mit 

dem sich die Prüfstraße weiter individualisieren 

lässt. Zur Auswahl stehen beispielsweise 

USB- oder WiFi-Drucker, eine 

Druckerhalterung für die Säule des Anzeigekits 

und eine Funk-Fernbedienung. Bei 

der Workstation kann optional ein weiterer 

Monitor oder auch ein Tablet-PC als tragbarer 

Controller angeschlossen werden. 

Softwareversionen 

Snap-on Equipment hat auch die Bedienersoftware 

der safelane 204-RP komplett 


Nach dem Prüfdurchlauf bietet die 

Software zahlreiche Auswertemöglichkeiten 

und den Ausdruck eines 

übersichtlichen Protokolls an. 

neu gestaltet. Die virtuelle Analoganzeige 

ermöglicht das schnelle und intuitive 

Ablesen und Beurteilen der Messwerte. 

Nach dem Prüfdurchlauf bietet die Software 

zahlreiche Auswertemöglichkeiten 

und den Ausdruck eines übersichtlichen 

Protokolls an. Je nach Konfiguration der 

Prüfstraße stehen zwei Softwarepakete 

zur Verfügung. Die Versionen mit Anzeigekits 

werden standardmäßig mit der 

Basis-Software ausgeliefert. Entscheidet 

sich der Werkstattbetreiber für die Workstation, 

erhält er beim Kauf automatisch 

die erweiterte Software. Neben den 

Funktionen für Brems-, Fahrwerk- und 

Schnellspurtest, Basisausdruck und ASA 

Livestream, die auch in der Basis-Software 

enthalten sind, kommen bei der 

erweiterten Software Funktionen wie 

Geräuschsuche, Allradmodus, Ergebnisbewertung 

mit Grenzwerten, Datenbank, 

Vernetzung, Komplettausdruck und andere 

hinzu. Mit einem Software-Upgradekit 

lassen sich auch bei den Prüfstraßen mit 

Anzeigekits die erweiterten Softwarefunktionen 

nutzen. 

Schneller Prüfablauf 

Der Prüfablauf mit der safelane 204-RP 

kann individuell gestaltet werden. So kann 

sich der Anwender für einen vollautomatischen 

Prüfablauf entscheiden. Hierbei 

starten Schnellspurtester, Fahrwerktester 

und Bremsprüfstand selbstständig. Der 

vollautomatische Prüfablauf dauert laut 

Snap-on Equipment gerade mal zwei bis 

drei Minuten. Auf eine Fernbedienung 

kann hierbei verzichtet werden. Letztere 

ist jedoch hilfreich, wenn einzelne Module 

– beispielsweise nur der Bremsprüfstand 

– gestartet werden sollen. Mit Hilfe 

der Funkfernbedienung lässt sich auch die 

Prüfreihenfolge beliebig bestimmen. 

Die neue Prüfstraße ist ab sofort im 

Handel erhältlich. Neben der Hofmann 

safelane 204-RP gibt es unter der Marke 

Cartec eine baugleiche Version mit der 

Produktbezeichnung Videoline 204-RP. 


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technik 


_ Bremskolben pneumatisch zurücksetzen 

Weitere Infos 

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Das in einem Koffer gelieferte pneumatische 

Bremssattelrückstellwerkzeug DF.17-100A 

von Facom ermöglicht einen unkomplizierten 

Bremsbelagtausch. 

Foto: Facom 

Ohne Spezialwerkzeug ar- 

tet das Zurücksetzen der 

Bremskolben beim Bremsbelagwechsel 

häufig zur 

Zitterpartie aus. Nicht nur, 

dass meist ein enormer Kraft- 

aufwand nötig ist: Mit ungeeig- 

neten Werkzeugen kann es zu Schä- 

den an Mann und Material kommen. 

Neben Hautblessuren sind dann häu- 

fig auch zerstörte Schutzmanschet- 

ten im Bremssattel zu beklagen. 

Damit weder das eine noch das 

andere passiert, bieten Werk- 

zeugspezialisten wie Facom 

entsprechende 

Spezialwerkzeuge 

an, etwa das 

pneumatische Bremssattelrückstellwerkzeug 

DF.17-100A. 

Nach Unternehmensan- 

gaben verbirgt sich hinter dem 

Zahlen-Buchstaben-Kürzel 

die 

vor kurzem vorgestellte, verbesserte 

Version eines nach eigenem Bekunden 

„Bestsellers unter den Kfz-Werkzeugen“. 

Beim DF.17-100A handelt es sich laut 

Facom um einen kompletten Werkzeugsatz, 

bestehend aus einem Druckluftzylinder 

sowie einer Reihe von Aufnahmen, 

welche die meisten europäischen 

Fahrzeuge abdecken sollen. 

Das Werkzeug ermöglicht ein 

schnelles und problemloses Rücksetzens 

des Bremskolbens in den Bremssattel, 

wobei der Kolben dabei entweder 

im oder entgegen dem Uhrzeigersinn 

zurückgestellt werden kann. Ursprünglich 

mit sechs Aufnahmen erhältlich, 

verfügt die neueste Version des DF.17- 

100A nach Unternehmensangaben nun 

über drei zusätzliche Aufnahmen: für 

den Iveco Daily, den Renault Laguna II 

Scénic sowie für den Renault Master III. 

Darüber hinaus wurden laut Facom die 

bisher schon verfügbaren Aufnahmen 

für Renault und Citroën an deren neueste 

Modelle angepasst. 

kk 

www.facom.com 

_ Für den optimalen Bremsenservice 

Harald Oppermann vertreibt mit seinem 

Unternehmen Pro-Cut Europe schon 

seit mehr als zehn Jahren Spezialmaschinen 

zum Bearbeiten und Optimieren 

von Bremsscheiben. Er gilt in der 

Branche als Spezialist, wenn es darum 

geht, hartnäckiges Bremsenrubbeln und 

Bremsvibrationen dauerhaft zu beseitigen. 

Seit einiger Zeit bereichert mit der 

Opti-Cut FSE 380 eine in Eigenregie entwickelte 

und „Made in Germany“ gefertigte 

Bremsscheiben-Abdrehmaschine 

das Angebot des im niedersächsischen 

Burgwedel ansässigen Unternehmens. 

Laut Oppermann verfügt der 1,5 PS 

starke 230-Volt-Drehstrommotor der 

FSE 380 über eine feinfühlige Drehzahlsteuerung 

via Potentiometer. Zudem 

lässt sich die Drehrichtung beliebig wählen. 

Gegenüber den Vorgängermodellen 

besitzt die neue Maschine laut Anbieter 

praxisgerecht verbesserte Dimensionen 

und einen stabileren Schneidkopf, was 

noch bessere Ergebnisse als bisher ermöglichen 

soll. Zudem lässt sich der 

Schneidkopf nun werkzeuglos einstellen. 

Eine integrierte Leuchte soll dem 

Anwender das Arbeiten in dunklen Radhäusern 

und Arbeitsplatzumgebungen 

erleichtern. 

Den Produktinformationen zufolge 

lassen sich mit der FSE 380 Bremsscheiben 

mit Durchmessern von 102 bis 380, 

optional sogar bis 435 Millimeter bearbeiten. 

Über einen optional erhältlichen 

Ergänzungssatz lässt sich die Maschine 

für den stationären Einsatz umrüsten, 

um Bremsscheiben und -trommeln auch 

ausgebaut bearbeiten zu können. kk 

www.opti-disc.eu 

www.pro-cut-europe.de 

Mehr Wertschöpfung beim Bremsenservice: 

Das verspricht die neue 

Bremsscheiben-Optimierungsmaschine 

von Harald Oppermann. Dem Bremsenfachmann 

zufolge lassen sich Bremsscheiben 

innerhalb von maximal 20 

Minuten pro Achse optimieren. 

Foto: Oppermann 


nachrichten 

CARS 2020 – 

Nicht ohne den Aftermarket! 

_ Wirtschaftsbereiche mit hoher strategischer Bedeutung sowie Schlüsselindustrien 

werden von den Nationalstaaten seit jeher besonders gehegt und gepflegt. 

Auf europäischer Ebene ist das nicht anders. 

Die EU-Kommission weist etwa 

der Automobilwirtschaft eine 

solche strategische Bedeutung 

zu und sieht sie als einen wesentlichen 

Eckpfeiler der Gesamtwirtschaft 

in der Europäischen Union. 

Dokumentiert wurde diese Wertschätzung 

etwa durch die Beauftragung einer 

hochrangig besetzten Expertengruppe, die 

sich mit der Zukunft der Branche beschäftigte 

und unter der Firmierung CARS 21 

im letzten Jahr den Abschlussbericht ihrer 

Arbeit vorstellte. Darin wurden Empfehlungen 

zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit 

und des nachhaltigen Wachstums 

der europäischen Automobilindustrie 

formuliert. Auf der 

Grundlage dieser Empfehlungen 

der CARS 21-Gruppe 

wurde ein Aktionsplan 

namens CARS 2020 erarbeitet, 

über den derzeit im 

EU-Parlament beraten wird. 

Im Rahmen dieser Anhörungen 

hatte ich Gelegenheit, 

im Ausschuss für Industrie, 

Forschung und Energie 

die Position des freien Kfz-Ersatzteilmarktes 

vorzutragen. 

GVA-Präsident 

Hartmut Röhl 

Die Notwendigkeit dafür war 

dringend gegeben, denn der 

Entwurf von CARS 2020 konzentriert sich 

bislang im Wesentlichen auf die Belange 

der Fahrzeughersteller und hat mit dem 

Neuwagenabsatz nur eines der Segmente 

der Automobilwirtschaft im Fokus. Dabei 

ist der europäische Kfz-Aftermarket alles 

andere als ein kleiner Teil der Automobilwirtschaft, 

sondern in vielerlei Hinsicht 

das oftmals zitierte Rückgrat der gesamten 

Branche. Den Daten des Europäischen 

Statistikamts Eurostat zu Folge kann der 

Kfz-Aftermarket in der EU 4,7 Millionen 

Beschäftigte vorweisen, die Fahrzeughersteller 

bieten etwa 2 Millionen Menschen 

Arbeit. Auch sollte man nicht vergessen, 

dass die Produktion eines Neufahrzeugs in 

nur wenigen Stunden abgeschlossen ist, 

das anschließende Autoleben aber viele 

Jahre währt. In dieser langen Zeit wird das 

Fahrzeug - im besten Fall - regelmäßig gewartet 

und repariert. Und: während viele 

Fahrzeughersteller verstärkt dazu tendieren, 

Produktionsstätten in den Wachstumsmärkten 

wie etwa Brasilien oder 

China aus dem Boden zu stampfen, sind 

die Unternehmen des Kfz-Aftermarket und 

die damit verbundenen Arbeitsplätze nah 

am Autofahrer und damit regional bzw. 

lokal verwurzelt. Ein deutscher Fahrzeughersteller 

z.B. kann seine Modelle dort auf 

der Welt produzieren lassen, wo es für ihn 

gerade am günstigsten ist - das Aftersales- 

Geschäft für die hier zugelassenen Fahrzeuge 

aber kann nur hier stattfinden. Der 

europäische Automarkt ist immer noch 

der größte der Welt: etwa zwei Drittel aller 

weltweit zugelassenen Fahrzeuge sind auf 

Europas Straßen unterwegs, werden also 

auch hier auf dem Kontinent 

gewartet und repariert, womit 

der Aftermarket entscheidend 

zur Wertschöpfung rund ums 

Auto in Europa beiträgt. Experten 

schätzen, dass die Anschaffung 

eines Neufahrzeugs nur 

etwa die Hälfte der anfallenden 

Kosten während eines gesamten 

Autoleben ausmacht, die 

andere Hälfte muss der Autofahrer 

für Dienstleistungen 

und Produkte im Aftersales- 

Bereich aufbringen. 

Angesichts dieser Fakten 

wäre es sehr verwunderlich, 

wenn die Positionen der Akteure des 

Kfz-Aftermarket im CARS 2020-Prozess 

nicht doch noch angemessen gewürdigt 

werden. Umso unterstützenswerter ist 

ein vorgeschlagenes Amendment (Zusatz) 

zum CARS 2020-Aktionsplan, der die Automobilwirtschaft 

in ihrer Gesamtheit betrachtet, 

also auch die Bedürfnisse der kleinen 

und mittelständischen Unternehmen 

entlang der gesamten Distributionskette 

im Kfz-Aftermarket erfasst. 

Die Aftermarket-Akteure, seien es 

die Kfz-Teileindustrie, der Kfz-Teilehandel 

oder Servicebetriebe, benötigen vor allem 

verlässliche gesetzliche Rahmenbedingungen, 

damit ihre Teilhabe am Aftermarket 

und damit Wettbewerb überhaupt 

erst möglich ist. Dass die EU-Gesetzgeber 

über ein feines Gespür für die notwendigen 

Voraussetzungen funktionierenden 

Wettbewerbs in der Automobilwirtschaft 

verfügen, haben sie in der Vergangenheit 

bereits verschiedentlich bewiesen. Man 

denke dabei an die sektorspezifischen 

Gruppenfreistellungsverordnungen für 

die Automobilwirtschaft oder das Typgenehmigungsrecht. 

Mit der Aufnahme der 

Belange des Aftermarket in CARS 2020 

würde bewiesen, dass der Blick der EU auf 

die Automobilwirtschaft tatsächlich ein 

umfassender ist. Und falls die Teilnehmer 

von CARS 2020 dem Aftermarket nicht die 

ihm gebührende Position im Rahmen ihrer 

Beratungen einräumen, müssten wir eben 

eine hochrangige Arbeitsgruppe „AFTER- 

MARKET 2020“ auf den Weg bringen. 

Hartmut Röhl, GVA-Präsident 

GVA NACHRICHTEN 12/2013 

Inhaltsverzeichnis 

Editorial 45 


in Darmstadt 46 

Was den Norden bewegt 49 

GVA-College: Fort- und 

Weiterbildungsprogramm 2014 50 

GVA NACHRICHTEN 

Impressum 

Gesamtverband Autoteile-Handel e.V. 

Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen 

Postfach 12 56, 40832 Ratingen 

Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 

Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 

1. Vorsitzender: Hartmut Röhl 

Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, 

Marita Kloster 

Redaktion der GVA-Nachrichten: 

Alexander Vorbau (verantwortlich); 

Hartmut Röhl; Jürgen Rinn 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 

30173 Hannover 


nachrichten 


in Darmstadt 

_ Die Mitglieder des GVA-Arbeitskreises „NKW- und Anhängerteile- 

Handel“ trafen sich im November zur dritten Sitzung 2013. 

Die Vertreter aus Kfz-Teilehandel und Kfz-Teileindustrie hörten 

interessante Vorträge. 

Weit über 60 Teilnehmer 

waren in Darmstadt dabei 

Am Vortag der Arbeitskreissitzung 

tagten die Mitglieder 

des Fachbeirats NKWpartner. 

Aus dem Branchenfeedback 

ergeben sich für die Redaktion 

immer wieder wertvolle Anregungen 

für das Heft. Chefredakteur Klaus Kuss 

konnte nicht nur viel Lob aus der Sitzung 

für seine Zeitschrift mitnehmen, 

sondern auch zahlreiche Themenvorschläge 

für das nächste Jahr. Im 

Anschluss an die Fachbeiratssitzung bot 

ein gemeinsames Abendessen die Möglichkeit 

zum intensiven Meinungsaustausch 

zwischen NKW-Teilehandel und 

NKW-Teileindustrie. 

Ein Blick auf die allgemeine wirtschaftliche 

Lage und die Situation des 

NKW-Ersatzteilmarktes in Deutschland 

bildete den Sitzungsauftakt für den 

Arbeitskreis. Vor etwa 70 Teilnehmern 

referierte Herr Udo Mählmann (Fa. Heil 

& Sohn), einer der drei Sprecher des AK 

NKW, aktuelle Zahlen zur Lage. Für das 

Jahr 2014 sind die Prognosen recht optimistisch: 

So geht die Bundesregierung 

von einem Wachstum des deutschen BIP 

um 1,7 Prozent aus, die OECD von 1,9 

Prozent und das Institut der deutschen 

Wirtschaft rechnet mit einem Plus von 

1,5 Prozent. Für den NKW-Teilebereich, 

der überdurchschnittlich stark vom Konjunkturverlauf 

der Gesamtwirtschaft 

abhängig ist, verheißt das eine positive 

Entwicklung für das kommende Jahr. 

Die DIHK-Konjunkturumfrage aus diesem 

Herbst zeigt, dass Industrie, Transportgewerbe 

und Handel guter Dinge 

sind: die Geschäftsentwicklung tendiert 

aufwärts, die Geschäftserwartungen 

positiv und die Investitions- und Beschäftigungsabsichten 

der Betriebe auf 

Wachstum ausgerichtet. Die Ergebnisse 

der GVA-Blitzabfragen dieses Jahres zeigen, 

dass sich der Kfz-Teilemarkt nach 

einem schwachen Jahresstart zunehmend 

positiver entwickelt hat. Generelle 

Probleme für alle Wirtschaftszweige 

stellen der sich verschärfende Fachkräftemangel 

sowie die steigenden Arbeitskosten 

dar. 

Herr Andreas Assmann von der TecAlliance 

GmbH präsentierte im Anschluss 

den aktuellen Status zum Thema TecDoc 

NKW-Daten. Die Teileidentifikation und 

-zuordung ist im Nutzfahrzeugbereich 

besonders anspruchsvoll, da die Fahrzeuge 

und Anhänger oftmals individualisiert 

sind: hier gleicht kaum ein Fahrzeug 

dem anderen. TecDoc strebt an, die 

verfügbaren Fahrzeugstämme auf globaler 

Ebene weiterzuentwickeln. In einigen 

Staaten wie etwa Brasilien, China 

oder Indien deckt man im PKW-Bereich 

heute bereits 95 Prozent der Fahrzeugstämme 

ab. Mittelfristig strebt man das 

auch für den NKW-Bereich an. In 2013 

hat TecDoc etwa 1.500 Achsbaumuster 

für Zugmaschinen aufgenommen. Für 

den NKW-Bereich ist eine VIN basierte 

Identifikation ebenso in Vorbereitung 

wie ein VIN Decoder. Die Abdeckung 


Andreas Assmann präsentierte den aktuellen 

Status zum Thema TecDoc NKW Daten 

Rolf Hosefelder stellte das NKW- 

Werkstattkonzept Alltrucks vor 

Zeigte die steigenden Anforderungen an 

Servicebetriebe auf: Günter Haupt (Fa. Bosch) 

für die sogenannten Big 7 der Zugmaschinenanbieter 

in Europa liegt aktuell 

bei über 93 Prozent. Über 340 NKW- 

Teilelieferanten haben ihre Artikel in der 

einheitlichen, herstellerübergreifenden 

TecDoc-Struktur verknüpft. Im Bereich 

Werkstattbedarf möchte TecDoc eine 

komplette Produktdatenklassifikation 

aufbauen. Darunter fallen die Werkstattausrüstung, 

Werkzeuge/Spezialwerkzeuge, 

Chemie, DIN- und Normteile, 

Arbeitsschutzartikel sowie sonstige 

Universalartikel. Das Angebot wird im 

nächsten Jahr schrittweise ausgebaut 

und soll bis zur Automechanika 2014 in 

vollem Umfang marktfähig sein. 

Die Herren Rolf Hosefelder und Nils 

Hollmann von der Firma Alltrucks GmbH 

& Co. KG waren in den Arbeitskreis geladen 

worden, um das NKW-Werkstattkonzept 

Alltrucks zu präsentieren. Das 

Konzept wird von den GVA-Industriemitgliedern 

Knorr-Bremse, Bosch sowie ZF 

in einem gemeinsamen Unternehmen 

aufgebaut. Alltrucks ist international 

ausgerichtet und ist ein eigenständiges 

Full-Service-Werkstattkonzept. Den 

Konzeptpartnern bietet man persönliche 

Betreuung, eine technische Hotline, 

Trainings, eine Mehrmarken-Fahrzeugdiagnose, 

ein Werkstattportal, ein 

Qualitäts- und Partner-Entwicklungsprogramm 

sowie Marketing-Unterstützung. 

Das Leistungsangebot soll 

gemeinsam mit den Werkstattpartnern 

kontinuierlich ausgebaut werden. Das 

Konzept sieht eine strikte Trennung 

von Systemleistung und Teilebezug vor, 

d.h. jede Werkstatt wickelt ihren Teilebezug 

weiterhin mit dem Handelspartner 

ihres Vertrauens ab. Das System ist, 

wie Herrn Hosefelder in seinem Vortrag 

ausdrücklich betonte, kein erster Schritt 

hin zu einem Direktvertrieb! Zielgruppe 

von Alltrucks sind NKW-Werkstätten, 

die schwere Lastwagen und Sattelzugmaschinen 

ab 6 t zulässigem Gesamtgewicht, 

Anhänger und Auflieger, Omnibusse 

oder leichte Nutzfahrzeuge von 

3,5 bis 6 t zulässigem Gesamtgewicht 

warten und reparieren. In naher Zukunft 

sollen noch weitere Kooperationspartner 

aus der Industrie gewonnen werden. 

Herr Günter Haupt von der Robert 

Bosch GmbH verdeutlichte in seinem 

Vortrag die fortlaufend steigenden Anforderungen 

an die Servicebetriebe im 

Bereich Diagnose, Wartung und Reparatur. 

Während es in der Vergangenheit vor 

allem mechanische Bauteile waren, die 

den Werkstattmitarbeiter vor Herausforderungen 

stellten, sind es heutzutage 

vor allem Fragen der Fahrzeugelektronik. 

Und die Entwicklung geht weiter: 

Der Bereich vernetztes Fahren wird die 

Werkstätten fordern. Technische Komponenten 

rund um Fahrerassistenz- und 

Sicherheitssysteme, Entertainment und 

Komfort, Fahrzeugmanagement und 

Verkehrsmanagement werden fortlaufend 

weiterentwickelt und machen „lebenslanges 

Lernen“ gerade für Mitarbeiter 

in Servicebetrieben erforderlich. 

Neben klassischen Fortbildungsansätzen 

wie theoretischen oder praktischen 

Trainings hält es Herr Haupt für empfehlenswert, 

sich auch mit neuen Formen 

der Weiterbildung zu beschäftigen. 

Im Hause Bosch etwa setzt man 

im Schulungsbereich für die Werkstattkunden 

auf kleine Trainingsgruppen, 

die Übungen und reale Fehlersuchen 

zu verschiedenen Systemen über alle 

Marken durchführen. Der Praxisanteil 

ist mit über 60 Prozent hoch. Der Referent 

empfahl darüber hinaus, die neuen 

Möglichkeiten des eLearing zu nutzen. 


nachrichten 

Die Vertreter aus dem NKW-Teilemarkt hörten interessante Vorträge 

Damit lassen sich einerseits Zeit und 

Geld sparen und andererseits ein solides 

Basiswissen aufbauen. 

Aufgrund des demographischen 

Wandels ist es für Unternehmen zunehmend 

schwierig, geeignete Auszubildende 

für sich zu gewinnen. Den 

Großhandel und damit auch den Kfz- 

Teilegroßhandel trifft diese Entwicklung 

besonders hart, da der Wirtschaftsbereich 

auch als Arbeitgeber nur wenig 

bekannt ist. Um hier gegenzusteuern, 

hat der Bundesverband Großhandel, 

Außenhandel, Dienstleistungen (BGA) 

e.V. eine Ausbildungskampagne initiiert. 

Der GVA unterstützt diese Kampagne 

des Groß- und Außenhandels und hat 

darüber verschiedentlich – unter anderem 

in seinen GVA-Nachrichten in der 

amz – informiert. 

Herr RA Denis Henkel (BGA) präsentierte 

den Teilnehmern des Arbeitskreises 

Einzelheiten zu „GROSS HAN- 

DELN – GROSS RAUSKOMMEN“. Die erste 

Phase der Kampagne, die der internen 

Aktivierung der Branchen dienen soll, 

läuft bereits. Da nur überschaubare Mittel 

zur Verfügung stehen, ist der Erfolg 

von „GROSS HANDELN – GROSS RAUS- 

KOMMEN“ auch davon abhängig, dass 

sich möglichst viele Akteure aus dem 

Groß- und Außenhandel der einzelnen 

Branchen aktiv in die Kampagne ein- 

Informierte über die 

Ausbildungskampagne des 

Groß- und Außenhandels: 

RA Denis Henkel (BGA) 

bringen. In der internen Phase der Kampagne 

können bzw. konnten registrierte 

Teilnehmer (unter http://gemeinsam. 

gross-handeln.de) u.a. über das Logo 

sowie die Gesichter der Aktion abstimmen. 

Erfreulich viele Azubis aus dem 

Groß- und Außenhandel, so auch von 

GVA-Mitgliedsunternehmen, nahmen 

daran teil. Die zweite, öffentliche Phase 

soll Anfang des kommenden Jahres 

starten. Auf einem Online-Portal können 

sich die einzelnen Branchenzweige 

beziehungsweise teilnehmenden Unternehmen 

vorstellen und offene Ausbildungsplätze 

in eine Azubi-Börse einstellen. 

Mittelfristig soll durch Videos 

(z.B. mit den „Kampagnengesichtern“), 

Artikel und Podcasts für „Leben“ auf der 

Website gesorgt werden. 

Mit einem Bericht der GVA-Geschäftsführung 

zu aktuellen Themen der Verbandsarbeit 

wurde die dritte Sitzung 

des Arbeitskreis NKW in diesem Jahr beschlossen. 

Auch im nächsten Jahr wird das 

Gremium wieder dreimal tagen. Über die 

Termine wird die GVA-Geschäftsstelle die 

Mitglieder des Arbeitskreises rechtzeitig 

informieren. 


Was den Norden bewegt 

Die regionale Situation der Branche 

wurde intensiv diskutiert 

_ GVA-Handelsmitglieder aus den Postleitzahlgebieten 1 und 2: 

„Das Jahr wird gut enden“ 

Ende Oktober trafen sich zum 

zweiten Mal in diesem Jahr die 

GVA-Handelsmitglieder „aus 

dem Norden“. Hier spricht man 

eine klare Sprache, und der Meinungsaustausch 

kam in dem Round 

Table Gespräch unter der Moderation 

von GVA-Geschäftsführerin Marita 

Kloster nicht zu kurz. 

Die GVA-Auswertungen zur Umsatzentwicklung 

der Mitglieder aus 

Handel und Industrie sowie die Auswertungen 

des Betriebsvergleichs (nur 

Handel) des Instituts für Handelsforschung 

zeichnen ein leicht positives 

Bild der Geschäftsentwicklung bis Oktober. 

„Verschleißteile und Werkstattausrüstungen 

laufen gut“, bestätigen 

auch die Round Table Teilnehmer. „Das 

Winterreifengeschäft ist angelaufen 

und der Teilehandel spürt eine hohe 

Investitionsbereitschaft seiner Werkstattkunden.“ 

In typisch norddeutscher 

Klarheit lässt sich zusammenfassend 

sagen: „Das Jahr wird gut enden“. 

Das „gute Ende“ ist jedoch nicht 

selbstverständlich – es ist hart erarbeitet 

worden. Der Wettbewerb im 

Teilegeschäft ist hart, nicht nur gegenüber 

den Automobilherstellern, auch 

untereinander. Dass sich trotzdem die 

GVA-Mitglieder über Marktereignisse 

und -entwicklungen, aktuelle Studien, 

rechtliche und wettbewerbspolitische 

Themen informieren und austauschen, 

ist ein gutes Zeichen. Marita Kloster 

schilderte in einem zusammenfassenden 

Schnelldurchgang die wichtigsten 

Highlights des GVA-Kongresses 

vom Oktober des Jahres, an dem nicht 

alle Anwesenden teilnehmen konnten. 

Man war sich schnell einig: so ein lebhafter 

und spannender Themenmix 

lädt dazu ein, sich den Termin für den 

nächsten GVA-Kongress schon jetzt 

vorzumerken: GVA-Jahresmitgliedersammlung 

am 28. und GVA-Kongress 

am 29. Oktober 2014 in Hannover. Weitere 

Themen des interessanten Abends 

waren der Designschutz für sichtbare 

Autoersatzteile, der Einfluss intelligenter 

Verkehrssysteme und fahrzeugbezogener 

Telematikeinrichtungen auf 

den Wettbewerb im Aftermarket, die 

Durchsetzung des Zugangs zu technischen 

Daten der Automobilhersteller, 

die Ausbildungskampagne für den Kfz- 

Teile-Großhandel, der Widerstand des 

GVA und seines Dachverbandes BGA 

gegen geplante Regelungen zur Insolvenzanfechtung, 

die Branchenlösung 

TecDoc und die „blauer Engel“-Initiative 

der Deutschen Umwelthilfe in Bezug 

auf Katalysatoren. Last but not least 

gab es noch eine „Tour de Table“ zum 

Thema „Hausmessen des Teilehandels“. 

Die Konjunkturbarometer zeigen 

einen positiven Trend 


nachrichten 

Das Programm des GVA-College 2014: 

JANUAR 

13.01. – 18.01.14 

Manager Fahrzeugteile 1. Runde, 

1. Woche (ausgebucht) 

21.01.2014 Schadensersatz und Produkthaftung 

28.01.2014 Basiswissen Recht 

FEBRUAR 

03.02. – 08.02.14 

17.02. – 22.02.14 

24.02. – 01.03.14 

MÄRZ 

10.03. – 15.03.14 

31.03. – 05.04.14 

MAI 

05.05. – 10.05.14 

14.05. – 16.05.14 

21.05. – 23.05.14 

21.05.2014 

JUNI 

02.06. – 07.06.14 

03.06. – 04.06.14 

23.06. – 28.06.14 













Verkaufsseminar 1. Baustein – 

Vom Kundenbedürfnis zum 

erfolgreichen Abschluss 

Expertenseminar für die 

Reklamationsbearbeitung 

Praxisseminar für den Verkauf – 

Souverän im Preisgespräch 



Erfolgsfaktor: Strategische 

Gebietsbearbeitung 



25.06. – 27.06.14 Verkaufsseminar 2. Baustein 

JULI 

03.07.14 Schadensersatz und Produkthaftung 

AUGUST 


SEPTEMBER 

03.09.2014 

08.09. – 09.09.14 

10.09.2014 Basiswissen Recht 

25.09. – 26.09.14 

OKTOBER 

01.10.2014 

Marktdaten und Strukturinformationen 

des Autoteilemarktes 

In Einkauf liegt der Gewinn – 

sicher verhandeln und bestellen 

Der Verkaufsprofi Innendienst – 

mehr Ertrag durch gezieltes Verkaufen 

Praxisseminar für den Verkauf – 

Souverän im Preisgespräch 


Erfolgreiche Mitarbeiterführung – 

27.10. – 28.10.14 Ziele setzen, Leistungsmängel 

bekämpfen, Konflikte lösen 

29.10.14 Rechtl. Anforderungen Qualitätsmanagement 

und Produktsicherheit 

NOVEMBER 

03.11. – 04.11.14 Marketingkonzepte für den KFZ-Teilehandel 

GVA-College: 

Fort- und 

Weiterbildungsprogramm 

2014 

_ Das College-Programm des GVA zählt zu den 

renommiertesten Fortbildungsprogrammen für 

die Mitarbeiter aus Kfz-Teilehandel und -Teileindustrie. 

Im Rahmen des Programms bietet 

der GVA auch in 2014 interessante Seminare rund 

um die vielfältigen Themen des Kfz-Teileund 

-Servicemarktes an. 

Mehrere hundert Teilnehmer jährlich zeigen, 

dass die Unternehmen des Independent 

Aftermarket (IAM) Begriffe wie Fortbildung 

und lebenslanges Lernen ernst nehmen 

und gut für die Zukunft aufgestellt 

sind: So ist der freie Kfz-Aftermarket ein kompetenter 

Partner für seine Kunden und gleichzeitig ein attraktiver 

Arbeitgeber mit interessanten Weiterbildungs- und 

Entwicklungsmöglichkeiten. 

Weiterbildung ist kein Selbstzweck. Sie ist eine strategische 

Entscheidung, um in einer Zeit der vielfältigen 

Wandlungsprozesse am Markt bestehen zu können. Sie 

ist eine grundlegende und notwendige Investition in die 

Zukunft. Weiterbildung ist die Umsetzung der Verpflichtung, 

ein Leben lang zu lernen. 

Der GVA stellt sich mit seinem Seminarprogramm 

der Verantwortung, die er als Branchenverband des 

freien Kfz-Teilehandels für seine Mitglieder hat. Die Herausforderungen 

für Unternehmen, Manager und Angestellte 

werden vor dem Hintergrund neuer Techniken 

und Herausforderungen in den Kernsegmenten Produkt, 

Logistik und Kommunikation immer komplexer. Gleichzeitig 

stehen die Betriebe des freien Kfz-Teilemarktes als 

Arbeitgeber mit anderen Unternehmen und Branchen 

im Wettbewerb um die „klügsten Köpfe“ - interessante 

Weiterbildungs- und Entwicklungsmöglichkeiten werden 

angesichts der demographischen Entwicklung dabei 

zunehmend wichtiger. Im Rahmen des GVA-College wird 

branchenspezifisches Fachwissen ebenso angeboten wie 

Strategiedenken, Arbeitstechniken und Organisations- 

Know how. Das Angebot richtet sich an Akteure aller Unternehmensteile: 

vom Geschäftsführer bis zum Verkäufer 

oder Lageristen. Nähere Informationen sind unter www. 

gva-college.de abrufbar. 

04.11. – 05.11.14 KFZ Technik für Kaufleute – 

Ihre Chance für Zusatzverkäufe 

10.11. – 11.11.14 Erfolgsfaktor: Strategische Gebietsbearbeitung 

19.11. – 21.11.14 Expertenseminar für die Reklamationsbearbeitung 

(Alle Angaben ohne Gewähr; Änderungen vorbehalten) 

Nähere Informationen sind 

unter www.gva-college.de 

abrufbar 


Zwei interessante Rechtseminare 

zum Jahresauftakt 2014 

_ Für die Mitarbeiter aus Kfz-Teilehandel und Kfz-Teileindustrie ist ein solides rechtliches 

Basiswissen rund um branchenrelevante Themen unabdingbar. Pünktlich zum Start ins neue 

Jahr bietet der GVA zwei Seminare zur Produkthaftung und zum Reklamationsmanagement. 

Noch recht neu im Programm 

des GVA-College ist das 

Seminar „Produkthaftung 

und Schadensersatz in Teilehandel 

und Teileindustrie“. 

Das Seminar unter der Leitung von RA 

Marcus Sacré (Osborne Clarke) beschäftigt 

sich ausschließlich mit der Haftung von 

Unternehmen des Teilehandels und der 

Teileindustrie auf Schadensersatz, also Folgeschäden, 

die durch hergestellte oder verkaufte 

Teile verursacht wurden (Personenund 

Sachschäden, z.B. Motorschäden). Das 

Seminar beschäftigt sich nicht mit der 

Abwicklung von Gewährleistungs- und 

Garantiefällen. Auch beim Umgang mit 

Schadensersatzansprüchen kommt es auf 

die Kenntnis der genauen Rechtslage an, 

damit Fehler in der Kommunikation mit 

dem Kunden vermieden werden. Im Schadensersatzrecht 

geht es zudem meist um 

größere Beträge, so dass der rechtssichere 

Umgang mit solchen Ansprüchen von 

besonderer wirtschaftlicher Bedeutung 

für das Unternehmen ist. Die Teilnehmer 

lernen insbesondere, Schadensersatzansprüche 

von kaufvertraglichen Gewährleistungsansprüchen 

zu unterscheiden 

und den vom Anspruchsteller vorgetragenen 

Sachverhalt richtig einzuordnen. Da 

sich Schadensersatzansprüche auch aus 

Verstößen gegen Sorgfaltspflichten bei 

der betrieblichen Organisation ergeben 

können und diese Sorgfaltspflichten, z.B. 

aus dem Produkthaftungsgesetz, ebenfalls 

abgehandelt werden, richtet sich 

das Seminar neben den Mitarbeitern der 

Reklamationsabteilungen auch an die entsprechenden 

Verantwortlichen im Unternehmen. 

Das Seminar findet am 24. Januar 

2014 in Ratingen statt. 

Seine Premiere im Programm des 

GVA-College hat am 28. Januar 2014 

das Seminar „Basiswissen Recht“. Viele 

Mitarbeiter und natürlich auch die Geschäftsleitung 

in Betrieben des Teilehandels 

und der Teileindustrie haben 

auf allen Ebenen immer wieder mit 

branchentypischen Rechtsfragen zu 

tun oder werden mit Rechtsbegriffen 

konfrontiert, die nicht zum juristischen 

Allgemeinwissen zählen. Der GVA bietet 

mit diesem Seminar einen Überblick 

über typische, für Teilehandel und Teileindustrie 

besonders relevante Rechtsgebiete 

und gibt Antworten auf sehr branchenspezifische 

Fragestellungen. Die 

Teilnehmer sollen einen Überblick erhalten 

und Zusammenhänge zwischen 

einzelnen Rechtsgebieten erkennen. Es 

wird dabei ausreichend Zeit für Fragen 

aus der Praxis an den Referenten geben. 

Konkret geht es um das Zivilrecht 

(Sachmangelhaftungsrecht), das Schadensersatzrecht, 

das Produkthaftungsrecht, 

das Gesetz gegen unlauteren 

Wettbewerb und das Recht der Werbung 

allgemein, das Markenrecht, das 

Kartellrecht (GVO und Leitlinien) und 

Rechtsfragen rund um Typzulassungen 

und Typgenehmigungen. Das Seminar 

richtet sich an alle Mitarbeiter in Teilehandel 

und Teileindustrie, die in unterschiedlichsten 

Positionen mit Rechtsfragen 

aus den angeführten Bereichen 

konfrontiert sein können. Es eignet sich 

darüber hinaus auch für Mitarbeiter, die 

neu in der Branche sind und eine Überblick 

über typische Branchenprobleme 

mit rechtlichen Bezügen erhalten möchten. 

Folgende Aspekte werden besonders 

betrachtet: 

RA Marcus Sacré informiert 

über juristische Themen 

1. Rechtsfragen rund um das Reklamationsmanagement: 

Sachmangelhaftung, 

Produkthaftung und vertragliche 

Schadensersatzansprüche. 

2. Rechtliche Anforderungen an die Betriebsorganisation 

zur Gewährleistung 

bestmöglicher Produktsicherheit. 

3. Recht der Werbung: Wettbewerbsrecht, 

Besonderheiten vergleichender 

Werbung. 

4. Markenrechte, Designschutzrechte 

und technische Schutzrechte der Fahrzeughersteller 

und praktische Konsequenzen 

für Teileindustrie und Teilehandel. 

5. Die Gruppenfreistellungsverordnung 

(GVO) und Leitlinien der EU Kommission: 

Bedeutung für die Praxis in Teilehandel 

und Teileindustrie. 

6. Das Typzulassungsrecht nach Euro 

5/6 und der Anspruch gegenüber den 

Fahrzeugherstellern auf technische Informationen. 


nachrichten 

Kurz 

gemeldet 

Für innergemeinschaftliche Lieferungen 

gelten neue Regeln 

GVA-Neumitglied 

CARGLASS GmbH 

Zum 1. Oktober 2013 konnte der GVA 

mit der CARGLASS GmbH (www.carglass.de) 

ein weiteres Handelsmitglied 

in seinen Reihen begrüßen. Das Unternehmen 

mit Hauptsitz in Köln ist einer 

der führenden Fahrzeugglas-Spezialisten 

in Deutschland. 

Gelangensbestätigung: 

Auf neue Regeln geeinigt 

Nach etwa zwei Jahren andauernder 

Diskussionen sind die Vorschriften für 

die Beleg- und Buchnachweispflichten 

bei der Steuerbefreiung für innergemeinschaftliche 

Lieferungen durch 

das Bundesfinanzministerium (BMF) 

neu geregelt worden. Die neuen Anwendungsbestimmungen 

wurden in 

einem BMF-Schreiben vom 16. September 

2013 veröffentlicht. Sie sind zum 1. 

Oktober in Kraft getreten, wobei eine 

Übergangsfrist bis zum 31. Dezember 

2013 eingeräumt wurde. Die neuen 

Nachweispflichten sind dann zwingend 

ab dem 1. Januar 2014 anzuwenden. 

Das Serviceportal www.haufe.de hat 

das BMF-Schreiben wie folgt zusammengefasst: 

• Die Angaben für die Gelangensbestätigung 

müssen sich nicht zwingend aus 

einem Beleg ergeben. 

• Für die Gelangensbestätigung hat die 

Finanzverwaltung ein Formular vorgestellt. 

Dieses Formular ist in deutscher, 

englischer und französischer Sprache 

erhältlich (Anlagen 1-3 zu Abschn. 6a.5 

UStAE). 

• Die Gelangensbestätigung muss nicht 

nach dem amtlichen Vordruck erstellt 

werden. 

• Die Gelangensbestätigung kann sich aus 

einem Zusammenspiel verschiedener 

Unterlagen ergeben; eine gegenseitige 

Bezugnahme der Belege aufeinander ist 

nicht erforderlich (z.B. eine Bestätigung 

über den Erhalt der Ware – Angabe des 

Orts und des Monats des Endes der Beförderung 

– auf einer Kopie der Rechnung; 

Bestätigung auf einem Lieferschein). 

• Werden die Gelangensbestätigung oder 

die Dokumente, die die Inhalte der Gelangensbestätigung 

wiedergeben, in 

einer anderen Sprache als deutsch, englisch 

oder französisch ausgestellt, bedarf 

dies einer amtlich beglaubigten Übersetzung. 

Der Film ist auf www.gva.de abrufbar 

Film zum GVA-Kongress 2013 

abrufbar 

Information und Kommunikation, das 

ist es, was die GVA-Jahresmitgliederversammlung 

(JMV) mit anschließendem 

Kongress alljährlich zu einem wertvollen 

Termin für die Teilnehmer macht. 

Über 250 Vertreter aus Kfz-Teilehandel 

und Kfz-Teileindustrie waren diesmal 

der Einladung ihres Verbands nach 

Hannover gefolgt und erlebten zwei interessante 

Tage. Informationen zu der 

Veranstaltung können der GVA-Website 

(www.gva.de) entnommen werden. Darüber 

hinaus hat der GVA wieder einen 

kurzen Film mit Impressionen seines 

Kongresses erstellt. Dieser ist ebenfalls 

auf der Verbandswebsite verfügbar. 

Bereits jetzt vormerken sollte man 

sich den Veranstaltungstermin des 

nächsten Jahres: Am 28. Oktober 2014 

wird die GVA-JMV stattfinden und am 

darauffolgenden Tag, dem 29. Oktober, 

der GVA-Kongress 2014. Der Tagungsort 

Hannover bleibt unverändert. 


§ 

AU-Info 

UNSER LESER-SERVICE 

Fachlich einschlägige Auszüge aus dem 

Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend 

Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich 

alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO), die vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben 

werden. 

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum 

Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt. 

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Unsere Garantie: 

Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der 

Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den 

Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift 

amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt 

des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung 

von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen. 

Das bedeutet für Sie: 

Durch den Nachweis eines Abonnements der amz auto motor 

zubehör werden die Voraussetzungen der aktuellen AU- und 

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teilemarkt 

Im Reifendienstsektor wurde eine neue 

Butler-Montiermaschine aus der Serie 

Aircombi präsentiert. Fotos: Rinn 

Noch einmal getoppt 

_ Wie in den vergangenen Jahren machte die Stahlgruber 

Leistungsschau mit großem Publikumsandrang und breiter 

Angebots- sowie Informationsvielfalt am 9. und 10. November 

auf der Nürnberger Messe ihre letzte Station. 

Das Produktfeld in Nürnberg reicht 

von Autoteilen über Qualitätswerkzeuge 

bis zu Werkstattausrüstung, ergänzt durch 

die Präsentation auf das Kfz-Reparaturgewerbe 

zugeschnittener Dienstleistungen. 

Nach Stationen in München, 

Chemnitz, Frankfurt und Sindelfingen 

machte in Nürnberg 

die letzte Stahlgruber 

Leistungsschau dieses Jahres 

Station, wie in den 13 Jahren davor, und 

wie immer war sie erfolgreich. Schon 

am ersten Messetag kamen die Besucher 

zum aktuellen Öffnungstermin in 

Scharen, um sich über neueste Techniken 

und Produkte aus erster Hand 

zu informieren. Insgesamt waren es 

rund 10.200. Sowohl die Ausstellungsfläche 

von rund 11.000 Quadratmetern 

wie auch die mittlerweile 170 Ausstellungsstände 

konnten das Kontingent 

des Vorjahres noch einmal toppen. Die 

hier anzutreffende Ausstellungspalette 

Perfekte Wartung! 

Geniales Kriechöl 

Schmiermittel 

Kontaktspray 

Kein Silikon, PTFE, Graphit 

www.brunox.com 

erhältlich bei: Carlofon GmbH, CARPROFI GmbH, 

Stahlgruber GmbH, Wessels & Müller AG 

umfasste die komplette Werkstattausrüstung, 

Elektronik und Diagnose, 

Qualitätswerkzeuge (Hand-, Spezial-, 

Elektro- und Druckluftwerkzeuge), Autoteile 

und Zubehör sowie Service- und 

Dienstleistungen in breitem Umfang. So 

wurden Themen rund um die Glasreparatur 

hier in den Fokus gestellt und 

greifbar gemacht. Erstmalig bündelte 

man in einem Lack-Center fachlich alles 

rund um den Lack und präsentierte 

Lack-Nebenprodukte, Maschinen sowie 

Geräte nach neuesten Erkenntnissen. 

Neben modernsten Diagnosegeräten 

wurde eine völlig neue Software für das 

Karosseriehandwerk vorgeführt, die speziell 

auf die Anforderungen dieses Kundenkreises 

zugeschnitten ist und viele 

Vorteile bieten soll. Zudem standen dort 

die Spezialisten der Hersteller zu Fragen 

und Informationen zur Verfügung. 

Auch hinsichtlich der RDKS und anderen 

Themen rund um Rad und Reifen 

war ein breites Informationsangebot für 

die vielen Fragen der Besucher aufgestellt, 

wie etwa der STAkon-Konfigurator 

für die Räder- und Druckkontrollsystem- 

Zuordnung. Die Besucher konnten an 

dem neu erstellten Stand „Fit für den 

Reifenservice“ das Finden von Stahl- und 

Alurädern sowie die Beantwortung der 

Frage, welches Luftdruckkontroll-System 

verbaut wird, live testen. Speziell für 

den Reifendienst wurde die neue Butler- 

Montiermaschine aus der Serie Aircombi 

präsentiert, die mit neuen Features ausgestattet 

ist, um Reifen effizienter und 

schneller demontieren zu können. Beim 

Auswuchten sorgte das neue, universelle 

Spannmittel zur korrekten Zentrierung 

von Pkw-Rädern für Aufsehen, das bei 

Drei-, Vier- und Fünflochfelgen zum Einsatz 

kommt. Beide Neuheiten waren bei 

den Herbst-Leistungsschauen erstmals 

zu sehen. 

Zudem stand auch dieses Mal wieder 

die neu gestaltete Stahlgruber-Welt 

im Mittelpunkt der Leistungsschau und 

beinhaltete Themen wie technisches 

Service-Center, PC-Informationssysteme, 

Werkstatt- und Fachhandelskonzepte 

sowie Arbeits- und Gesundheitsschutz 

ergänzt durch Telekommunikation. Unter 

dem Motto „Keine Zukunft ohne 

Fachkräfte“, informiert Stahlgruber auf 

den Leistungsschauen durch Spezialisten 

an einem eigenen Stand zu diesem 

Thema, das mittlerweile auch in der 

Kfz-Reparaturbranche angekommen ist. 

Abgerundet wurde die Angebots- und 

Informationsvielfalt durch die zukunftsorientierten 

Werkstatt- und Fachhandelskonzepte. 

Alles in allem bot auch die 

letzte Leistungsschau im Jahr 2013 wieder 

einen interessanten Mix aus Technik, 

Kommunikation und Information für alle 

Besucher, und alle kamen hier auf ihre 

Kosten. 

Jürgen Rinn 


Alles aus einem Guss 

_ ZF Services und die ZF Lenksysteme GmbH richten ihre 

Zusammenarbeit neu aus, wobei ZF Services ab 2014 die 

Verantwortung für das internationale IAM-Geschäft von 

Lenkgetrieben, Lenkungspumpen und Lenksäulen übernehmen 

und ZF Lenksysteme sich auf die Kernkompetenzen Produktion 

und Aufarbeitung konzentrieren will. Ab 2014 soll dann das 

gesamte Produktprogramm unter der neuen Marke ZF Lenksysteme 

von ZF Services vertrieben werden. 

Mit der neuen Produktmarke 

ZF Lenksysteme 

verbindet man auch neue 

Umsatzchancen, weshalb 

im ersten Schritt die Produkt- 

und Serviceverfügbarkeit optimiert 

sowie einheitliche verkaufsfördernde 

Maßnahmen ergriffen werden 

sollen. „Wachsende Ansprüche wie die 

zunehmende technische Komplexität 

der Aggregate und deren Auswirkungen 

auf Diagnose und technische Informationen, 

aber auch veränderte Märkte 

machen jedoch eine optimierte Aufstellung 

im Kundeninteresse notwendig. 

ZF Services und die ZF Lenksysteme GmbH, 

ein 50:50-Gemeinschaftsunternehmen 

von ZF und der Robert Bosch GmbH, 

richten ihre Zusammenarbeit neu aus. 

Daher legen wir den Fokus auf unsere 

Entwicklungs-, Fertigungs- und Prozess- 

Kompetenz, die bei allen produzierten 

sowie den aufgearbeiteten Aggregaten 

zum Tragen kommt“, erklärt Stephan 

von Schuckmann, Leiter Produktfeld 

Global Aftermarket der ZF Lenksysteme 

GmbH. Zudem sollen gebrauchte Lenkungen 

in ausreichender Stückzahl für 

die Aufarbeitung bereit gestellt werden, 

was eine gut organisierte Altteile-Rückführung 

voraussetzt. Diese habe man 

bereits in vielen europäischen Ländern 

mittels Pfandsystem über den Großhandel 

erfolgreich etabliert und ein 

weltweiter Ausbau soll folgen, lässt 

man seitens des Gemeinschaftsunternehmens 

verlauten. 

Erster Katalog mit erweitertem 

Produktprogramm 

Der erste Katalog für die Marke ZF Lenksysteme 

– „Lenkgetriebe, Lenkungspumpen 

und Lenksäulen für Pkw“ mit 

dem erweiterten Produktangebot und 

im neuen Markendesign erschien zur 

Equipe Auto 2013. Hierzu weist man 

darauf hin, dass das Design schrittweise 

ebenso auf Verpackungen sowie 

Der erste Katalog mit erweitertem 

Produktprogramm. Fotos: ZF Services 

Informations- und Werbematerialien 

übertragen werden soll. 2014 will ZF 

Services zudem das Nkw-Produktprogramm 

um Lenkgetriebe und Lenkwellen 

für Nutzfahrzeuge und Busse ausbauen. 

Weitere Unterstützung will man 

den Werkstattkunden über die Komponenten 

hinaus zu Teil werden lassen 

und mit Bosch die Werkstattnetzwerke 

ZF Services ProTech, Bosch Service und 

AutoCrew intensiv nutzen und gemeinsame 

Trainingsangebote ausbauen. Die 

Produktmarke ZF Parts stehe weiterhin 

für Getriebeteile, wie die seit dem Frühjahr 

2013 angebotenen Ölwechselkits 

für Pkw-Automatgetriebe. Im Zuge der 

Umstellung auf den Markenwechsel 

wird es einen Übergangszeitraum bis 

zum einschließlich ersten Quartal 2014 

geben, heißt es bei ZF Services. jr. 

Fahrzeug- und 

Betriebseinrichtungen 

Rausgeflogen? 

Wundern Sie sich nicht, wenn Ihre Nachbarn über Sie tuscheln. 

Sie denken nur, Sie wären vorübergehend zu Ihrem Auto gezogen. 

OK, bei dieser neuen Einrichtung kann man Werkstattund 

Wohnmöbel schon mal verwechseln. 

bott macht die Arbeitswelt zum Lebensraum.

teilemarkt 

Die Live-Werkstatt bot den Profis auf 

der Messe Einblicke in neue Ausstattung 

und Technologien. Foto: Coparts 

Profis erfahren 

die Zukunft 

_ Die Coparts hatte geladen und die Profis sind gekommen. 

In der Frankfurter Messehalle 1 herrschte während der Profi Service 

Tage großer Andrang. 

Auch elektronisch gesteuerte 

„Aussteller“ lenkten die Aufmerksamkeit 

der Besucher. 

Das Motto der Veranstaltung: 

„Zukunft erfahren“ hatten 

Veranstalter und Aussteller 

wörtlich genommen. Sie präsentierten 

in Frankfurt ihre 

Produktneuheiten und frische Service- 

Ideen. Sowohl die Coparts-Systemzentrale 

als auch die Gesellschafter zeigten 

einem interessierten Fachpublikum, 

was es Neues gibt. 

Mehr als 200 Industriepartner und 

Dienstleister stellten Produkte und 

Trends vor. Das persönliche Gespräch 

stand wie immer klar im Vordergrund. 

So waren nicht nur die Messestände 

der Lieferanten gut besucht. Auch 

die Gespräche in den groß angelegten 

Kommunikationsbereichen waren so 

gut, dass kein Tisch frei blieb. Und wer 

sich beim Messebesuch stärken wollte, 

konnte dies in der Catering-Zone tun. 

Innovative Werkstattausrüstung 

spielte auf der Messe eine Schlüsselrolle. 

Aber die Coparts zeigte auch, welche 

Neuentwicklungen für Handel- und 

Werkstattsysteme man im Gepäck hatte. 

Großer Schwerpunkt hierbei: innovative 

Extras im EDV-System Coparts 

Online. 

Bei diesem Informations- und Bestellsystem 

standen die Erweiterung um 

den neuen Werkzeugkatalog und die 

Verbesserung des Angebotswesens im 

Glaskalkulator im Fokus. Premiere feierte 

auch der neue Felgenkonfigurator: 

Das Modul ermöglicht eine Felgenkonfiguration 

direkt am Foto des Kundenfahrzeuges. 

Damit ist laut Coparts eine 

noch persönlichere und individuellere 

Beratung möglich. 

Ziel der Veranstaltung war es für 

alle, Trends zu erkennen, Ideen zu entwickeln, 

Chancen zu nutzen und gemeinsam 

die Zukunft zu gestalten. 

Dabei hatte man sowohl an die Profis 

aus den Pkw-Werkstätten als auch an 

diejenigen aus dem Nutzfahrzeug- 

Betrieb gedacht. So nahm auch das 

Das starke Coparts-Netzwerk zeigte 

seine Leistungsfähigkeit. Fotos: Weber 

Konzept für die schwere Klasse breiten 

Raum auf der Messe ein. Denn bei Top 

Truck geht es um die Zukunft des Nutzfahrzeugbetriebs. 

Insgesamt zeigten die Profi Service 

Tage, dass man im Hause Coparts gut 

aufgestellt ist. So wurde das Motto der 

Veranstaltung sichtbar gemacht: Zukunft 

erfahren. 

fw 


Aufklärung zum Thema Batterie ist notwendig, 

dessen sind Christian Zenger (von 

rechts), Leiter Technische Schulungen Banner 

Batterien, Andreas Bawart, kaufmännischer 

Geschäftsführer Banner Batterien, 

Günther Lemmerer, Marketingleiter Banner 

Batterien, sicher. 

Foto: Banner 

Batterieausfälle 

als Chance sehen 

_ Die Gründe für einen Batterieausfall sind vielfältig. Für gewöhnlich 

ist jedoch nicht die Batterie selbst die Ausfallursache, sondern 

das Energiemanagement. Von Kundenseite kommt damit auf die 

Fachwerkstätten großer Beratungsbedarf zu. Die Werkstatt könne 

hier mit Information und Aufklärung für mehr Kundenzufriedenheit 

beitragen, macht der Batteriespezialist Banner Batterien deutlich. 

Laut ADAC werden 32 Prozent aller Pannen von 

defekten oder entladenen Batterien verursacht. 

Gleichwohl ist nach Überzeugung des Automobilclubs 

häufig nicht die Batterie selbst, sondern 

das Energiemanagement in modernen Fahrzeugen 

schuld. „Mit dem anhaltenden Trend zu Start-Stopp- 

Fahrzeugen sind neben einer Top-Batteriequalität vor 

allem die Zuordnung der richtigen Ersatzbatterie sowie 

eine fundierte Beratung und Unterstützung der Fachwerkstatt 

beim Batteriewechsel gefragt“, erklärt Günther 

Lemmerer, Marketingleiter Banner Batterien. Mit dem 

neuen „Battery Service Tool“ sei jetzt die Anmeldung der 

Batterie nach einem Wechsel möglich, ohne die moderne 

Batteriemanagement-Systeme den Stromspeicher gar 

nicht erkennen können, macht er deutlich. Für alle Fragen 

von Fachhändlern im Zusammenhang mit dem Batteriewechsel 

sieht sich der Starterbatteriespezialist dank 

seiner 60 Vertriebsmitarbeiter in Deutschland bestens 

gerüstet. 

das Batterieproblem für Keßler ebenfalls 

schnell ausgemacht: „Die 08/15-Werkstatt 

ist mit dem Ladestromproblem oft 

überfordert. Wird keine Lösung für das 

Stromproblem gefunden, heißt es dann 

meist zu Unrecht, die Batterie ist schuld. 

Hier ist Beratung und Unterstützung das 

A und O.“ Insgesamt liegen für den „Autopapst“ 

die Gründe für nicht funktionierende 

Batterien nicht an Produktionsfehlern, 

sondern vielmehr in einer schlechten 

Pflege der Fahrzeuge, einem hohen Pkw- 

Alter, fehlenden oder nur unregelmäßig 

durchgeführten Inspektionen, einem 

nicht funktionierenden Ladestromkreislauf, 

abgenutzten Reglerkohlen oder gar 

an Marderbissen. „Es ist zumeist nicht die 

Batterie“, betont Keßler. 

jr. 

ERSATZFEDERN 

FÜR ALLE 

PKW-MODELLE. 

Intelligentes Batteriemanagement 

verlangt Aufklärung 

Künftig kommt es mehr denn je darauf an, den Kunden in 

Sachen Batterien aufzuklären und ihn mit entsprechenden 

Informationen zu versorgen, meint der aus dem TV bekannte 

TV- und Hörfunk-Journalist Andreas Keßler. Darüber 

hinaus müssten seiner Meinung nach die Kfz-Werkstätten 

ihre Kompetenz noch stärker unter Beweis stellen. Der als 

Autopapst bekannte Journalist weiß aus zahlreichen Fällen 

in seinen Servicesendungen über Hörer und Zuschauer 

von nicht funktionierenden Batterien zu berichten. Dazu 

sein Fazit: „Für den Autofahrer ist das Wichtigste, dass die 

Batterie funktioniert. Er will wissen, woran er eine gute 

Batterie erkennt. Dann ist er auch bereit, den Preis für eine 

Qualitätsbatterie zu zahlen.“ Mit Blick auf die Werkstatt ist 

Watch out for quality! 

10 years guarantee 

CS Germany Schraubenfedern GmbH 

• Hagen • www.coil-springs.de

teilemarkt 

Zum sechsten Mal fand im Messezentrum 

Nürnberg die VmA Technika 

statt. 

Fotos: Rinn 

Ein Augenmerk legte man auf die 

Eigenmarke Autool mit einem extra 

großen Messestand. 

Lizenz zum Kaufen 

_ Am 19. und 20. Oktober 2013 fand im Messezentrum Nürnberg 

die 6. VmA Technika als vielseitige und informative Kfz-Fachmesse 

mit zahlreichen Messehits und großem Rahmenprogramm statt. 

Alle zwei Jahre findet die VmA- 

Technika in Nürnberg statt. 

Vom Verbund mittelständischer 

Autoteilegroßhändler 

(VmA) organisiert, veranstalteten 

die Bosch-Großhändler Knoll, 

Küblbeck und Lorch gemeinsam am 19. 

und 20. Oktober bereits zum sechsten 

Mal die große Leistungsmesse rund ums 

Kfz-Handwerk. Auf mehr als 15.000 

Quadratmetern in drei Messehallen 

präsentierten rund 200 Aussteller ihr 

Sortiment, Produkt-Neuheiten, Sonderaktionen 

und Konzepte für die 

Werkstatt, Verschleißteile, Zubehör, 

Die fachliche Information und das 

Verkaufserlebnis standen bei den 

Fachbesuchern im Vordergrund. 

Werkstattbedarf sowie Werkstattausrüstung 

den rund 17.000 Fachbesuchern. 

Im Fokus standen dabei auch die 

umfangreichen Dienstleistungsangebote 

der Großhändler wie Systempartnerschaften, 

technische Unterstützung, 

Schulungen und EDV-Organisation 

sowie die Live-Werkstatt mit interessanten 

Vorträgen zu aktuellen Werkstatt-Themen 

und das Forum mit den 

Experten-Themen im Bereich Betriebsführung. 

Ein Augenmerk legte man mit 

einem extra großen Messestand auf die 

Eigenmarke Autool, die mittlerweile ein 

Sortiment von 128 Teilen umfasst oder 

der Autool-Arbeitsschutzbereich mit 

890 Produkten. VmA-Geschäftsführer 

Stephan Herrler machte deutlich, dass 

es sich hier um eine Verkaufsmesse 

handele mit einem hohen Besucherpotential 

an Inhabern und Entscheidern, 

weshalb man auf Standardrabatte 

verzichte und auf lukrative Messeprämien 

setze. Immerhin konnten vor zwei 

Jahren 7,6 Millionen Euro umgesetzt 

werden. So heizten zahlreiche Angebote 

in den Messehits und dem Messekatalog 

sowie wertvolle Sachprämien 

die Kaufatmosphäre bei den Besuchern 

an. 

Ein attraktives Rahmenprogramm 

für die ganze Familie mit dem Besuch 

des Playmobil-Funparks ebenso wie 

eine Stadtrundfahrt oder der Besuch 

einer Lebkuchenfabrik, das beliebte 

Autochemie- und Pflege- 

Experten beim Erfahrungsaustausch. 

Kinderland und ein attraktiver Jugendbereich 

rundeten den Event mit einer 

fulminanten Abendveranstaltung ab. 

Eine Novität der besonderen Art war die 

Möglichkeit, Eintrittskarten, Busanreise 

und das Rahmenprogramm online zu 

buchen und die VmA-Technika-Messeapp. 

Über 40.000 Online-Einladungen 

gingen bereits im Vorfeld raus, damit 

sich die Besucher den Zugang ohne 

Wartezeiten am Registrierungscounter 

bequem und komfortabel unter www. 

vma-technika.com verschaffen konnten. 

In der App waren auch immer die 

aktuellsten Informationen über die 

Messe zu finden. Nach der erfolgreichen 

sechsten VmA Technika steht bereits 

der Termin für die nächste Fachmesse 

am 17. Und 18. Oktober 2015 fest. jr. 

Weitere Infos 

zum Thema 

Teilemarkt auf 

www.amz.de/teilemarkt 


_ Gas geben beim Bremsenservice 

Bremsenspezialist Hella Pagid Brake Systems unterstützt 

den Großhandel und die Werkstätten. Ziel 

ist es, die neue Marke beim Endkunden bekannter 

zu machen. 

Foto: Hella Pagid 

Der professionelle Bremsenservice ist ein 

lukratives Geschäft. Bremsenspezialist Hella 

Pagid Brake Systems unterstützt daher 

den Großhandel und die Werkstätten erstmals 

mit einer eigenen Kampagne rund um 

das Thema Bremse. Von dieser sollen den 

Marketingexperten des Essener Unternehmens 

zufolge sowohl der Teilefachhandel 

und die Werkstätten als auch die Endkunden, 

sprich: die Autofahrer, profitieren. Man 

wolle die Vorteile der neuen Marke Hella 

Pagid in den Vordergrund rücken und deren 

Bekanntheitsgrad bei allen dreien steigern. 

Im Rahmen der Kampagne platziert 

Hella Pagid nach eigenem Bekunden wirkungsvolle 

Maßnahmen zur Verkaufsförderung 

und unterstützt zudem mit einem 

kompetenten technischen Service. Das 

Mehrwert-Paket mit Werbemitteln und 

technischen Informationen beinhaltet 

hierfür unter anderem Poster, Banner, Thekenmatten 

und Broschüren sowie Informationen 

rund um das Unternehmen Hella 

Pagid. Das nach Unternehmensangaben 

mittlerweile mehr als 7400 Artikel umfassende 

Produktprogramm soll das Bremsenservicepaket 

zudem noch weiter abrunden. 

Das Design der Kampagne zielt nach 

Unternehmensangaben darauf ab, mit der 

neuen Marke beim Handel, den Werkstätten 

und den Endverbrauchern gleichermaßen 

einen bleibenden Eindruck zu hinterlassen. 

Dabei stehen vor allem die Vorteile 

für den Endkunden im Fokus, etwa die Produktqualität 

durch OE-Kompetenz. Sie sollen 

zudem durch eine direkte persönliche 

Ansprache des Kunden durch die Kampagnenteilnehmer 

untermauert werden. 

Passend dazu habe man die Inhalte 

auf der Hella Pagid-Homepage 

(www.hella-pagid.com) und dem Online- 

Portal Hella Tech World (www.hella.com/ 

techworld) erweitert, was vor allem den 

Kfz-Fachleuten im Werkstattalltag zugute 

kommen soll. Beispielsweise könne man im 

Knowhow-Tool der Hella Tech World lernen, 

wie ein Faustsattel-Bremssystem funktioniere. 

Zudem gibt es weitere technische Informationen 

und Videos rund um die Bremse. 

kk 

_ Bremsbacken automatisch nachstellen 

www.hella.com 

STARKE MARKEN 

AUS EINEM HAUS 

BATTERIEWECHSEL? 

DATEN SPEICHERN 

ÜBER DEN OBD2 STECKER AM FAHRZEUG 

DEMO VIDEO 

ANSEHEN ? 

REIFEN 

BEFÜLLHILFE BEAD 

BAZOOKA 

DEMO VIDEO 

ANSEHEN ? 

PMI7AOBD 

BB6L 

REIFEN UND RADER .. 

TRANSPORTER 

MIT PATENTIERTEM GREIF/KIPPSYSTEM 

Trommelbremsen sind bei modernen Pkw 

praktisch nur noch an der Hinterachse zu 

finden. Doch wie alle Bremssysteme, so 

benötigen auch Trommelbremsen einen 

regelmäßigen Service. Neben der Kontrolle 

der Belagstärke gehört dazu vor 

allem, die Gangbarkeit sämtlicher Komponenten 

zu überprüfen. Festkorrodierte 

Bremsbackennachsteller gehören hierbei 

leider zum täglichen Brot. Häufig ist die 

Korrosion so stark, dass gangbar machen 

nicht mehr möglich beziehungsweise 

aus Sicherheitsgründen nicht sinnvoll 

ist. Für die einwandfreie Funktion der 

Trommelbremse ist es jedoch wichtig, 

dass alle Teile funktionieren – und auch 

an der richtigen Stelle und in der richtigen 

Position sitzen. „Eine falsch eingehängte 

Feder kann schnell den gesamten 

Mechanismus blockieren“, warnen die 

Bremsenfachleute beim Heusenstammer 

Kfz-Teilespezialisten Herth+Buss 

Das Unternehmen bietet nach eigenem 

Bekunden für nahezu 600 verschiedene 

Fahrzeugmodelle automatische 

Bremsbackennachsteller für Trommelbremsen 

innerhalb seines Jakoparts-Sortiments 

an. 

kk 

www.herthundbuss.com 

Kfz-Teile-Spezialist Herth+Buss bietet innerhalb 

seines Jakoparts-Sortiments automatische 

Bremsbackennachsteller für nahezu 600 

Fahrzeugmodelle an. 

Foto: Herth+Buss 

transpe- 

ranspe- 

DEMO VIDEO 

ANSEHEN ? 

Y471147 HD 

WWW.BATTERYCHARGERS.COM 

WWW.GAITHERTOOL.COM 

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Vijfhuizenberg 167 

4708 AJ Roosendaal, Niederlande 

T. +31 165 39 40 18 F. +31 165 39 18 19 

info@technomarketing.nl 

www.technomarketing.nl 


Frohes Fest und gute Fahrt 

... ins Jahr 2O14 

Weihnachtsgrüße 

Das amz-Team wünscht all seinen Lesern, Kunden 

und Geschäftspartnern ein frohes Weihnachtsfest, 

einen guten Rutsch und 

ein erfolgreiches Neues Jahr!

Weihnachtsgrüße_Layout 1 13.11.13 11:42 Seite 1 

Wessels + Müller wünscht Ihnen 

besinnliche Feiertage und 

ein erfolgreiches Jahr 2014 

www.wm.de 

2013 

Frohe Weihnachten und ein erfolgreiches 2014 


etrieb 

management 

Das neue Informations-Portal von Autodata 

wirkt übersichtlich und aufgeräumt. Die Inhaltsstruktur 

soll sich an den Abläufen in der 

Werkstatt orientieren. 

Fotos: Autodata 

und technischen Service-Bulletins. Zusätzlich 

bietet die Online-Software mit 

einem Werkstattmanagement-Modul 

die Möglichkeit, Kostenvoranschläge und 

Rechnungen zu erstellen, Kundendaten 

zu verwalten und die Werkstatttermine zu 

planen. 

Ab ins Netz: Neues 

Portal für Serviceund 

Reparaturdaten 

_ Autodata strukturiert sein Informationsangebot komplett um. 

Künftig stehen die Wartungs- und Reparaturdaten des Unternehmens 

nur noch online zur Verfügung. Das neue Informations-Portal 

ist ansprechend gestaltet und bietet zahlreiche Vorteile. 

Hier ein erster Überblick. 

Die Datenmenge für Wartungsund 

Reparaturarbeiten an 

Kraftfahrzeugen wird immer 

umfangreicher. Früher reichte 

ein Tabellenbuch aus, um Einstell-, 

Wartungs- und Reparaturdaten 

der meisten Fahrzeugmodelle in die 

Werkstatt zu transportieren. Die Zeiten 

haben sich grundlegend geändert: Heute 

kommen selbst die Mitte der 1990er 

Jahre eingeführten elektronischen Datenträger 

an ihre Grenzen. Deren Produktion 

und Versand ist teuer und die Installation 

in der Werkstatt zeitraubend. Aktuell 

sind onlinebasierte Informationssysteme 

Stand der Technik. Sie stellen dem Kfz- 

Mechatroniker zielgerichtet und ohne 

große Umschweife die benötigten und 

tagesaktuellen Infos bereit. Vor diesem 

Hintergrund hat Autodata sein umfangreiches 

Datenangebot komplett umstrukturiert 

und auf eine neu programmierte 

Web-Plattform gestellt. 

Zielgerichtete Informationen 

Mit dem neuen Informationsportal verfolgt 

Autodata das Ziel, Kfz-Werkstätten 

die Informationen so zur Verfügung zu 

stellen, dass sie in die Werkstattabläufe 

passen und somit zur Prozessoptimierung 

beitragen. Außerdem wurde eine zeitgemäße 

Darstellungsform und intuitive 

Bedienerführung angestrebt. Und das ist 

dem britischen Datenlieferanten durchaus 

gelungen. Die auf der Produktpräsentation 

vorgestellte Bedienoberfläche wirkt 

aufgeräumt, zeitgemäß und übersichtlich. 

Nach der Auswahl des Fahrzeugmodells 

– eine VIN-Identifikation ist leider nicht 

vorgesehen – lassen sich die benötigten 

Daten und Informationen leicht auffinden. 

Dank intelligenter Verknüpfungen 

werden alle relevanten Informationen für 

einen Arbeitsschritt oder ein Bauteil zentral 

auf dem Bildschirm dargestellt. Außerdem 

gibt es einen schnellen Zugriff auf 

weiterführende Informationen. Das zeitraubende 

Durchsuchen unterschiedlicher 

Datenmodule ist nicht mehr erforderlich. 

In der Vollversion steht Kfz-Werkstätten 

mit dem Zugang zum Autodata- 

Portal ein riesiger Informationsfundus 

zur Verfügung. Das Spektrum reicht von 

Wartungsplänen über Daten zu Motor, 

Antriebsstrang, Fahrwerk, Karosserie und 

elektrischen/elektronischen Systemen 

bis hin zu einer geführten Fehlersuche 

Plattformunabhängiges 

System 

Ein weiterer wichtiger Vorteil des neuen 

Autodata-Portals ist die Unabhängigkeit 

von Betriebssystemen und 

PC-Plattformen. Für das Nutzen des Informationsangebotes 

reicht ein PC mit 

Web-Browser und ein Internetzugang. 

Mit der Einführung des neuen Informationsportals 

will Autodata auch „alte 

Zöpfe“ abschneiden: Die CD-Lösung soll 

bis Ende 2014 eingestellt werden. Danach 

wird es nur noch die Motorraddaten 

auf Silberscheiben geben. Die Buch- 

Version, die ohnehin nur noch zwei Prozent 

des Umsatzes ausmachte, erschien 

2013 in ihrer letzten Fassung. Dafür hat 

das Unternehmen sein Angebot auf die 

Zukunft und heutige Nutzungsgewohnheiten 

der Anwender ausgerichtet: Im 

Laufe des kommenden Jahres wollen die 

britischen Datenspezialisten ihr Informationsangebot 

auch in Form von Apps für 

Tablet-PCs und Smartphones anbieten. 

Aufbereitete 

Herstellerinformationen 

Wie beim bisherigen Datenangebot basieren 

die von Autodata bereitgestellten 

Informationen auf originaler Herstellerliteratur. 

Die Fachleute des Unternehmens 

bereiten die Daten in einem 

einheitlichen Format auf, so dass Anwendern 

über alle Hersteller und Modellreihen 

hinweg die gleiche Datenstruktur 

zur Verfügung steht. Derzeit bietet Autodata 

Informationen für etwa 17.500 

Fahrzeugmodelle von circa 80 Automarken 

an. Der Datenbestand reicht bis in 

die 1960er Jahre zurück. Pro Jahr werden 

laut Unternehmensangaben 800 bis 

1000 Fahrzeugmodelle in den Datenpool 

neu aufgenommen. 

Übrigens: Kfz-Werkstätten, welche 

die Wartungspläne von Autodata verwenden, 

können sicher sein, nach Herstellervorgaben 

zu arbeiten. Dies garantiert 

das Unternehmen – auf Wunsch 

auch schriftlich. Viele Automobilherstel- 


ler würden mittlerweile die Wartungspläne 

von Autodata akzeptieren, so ein 

Unternehmenssprecher. Freie Werkstätten 

bräuchten somit keinen Garantieverlust 

bei Wartungsarbeiten an neueren 

Fahrzeugen befürchten. 

Abo-Optionen 

Das neue Autodata-Portal soll in 

Deutschland Anfang 2014 an den Start 

gehen. Kfz-Werkstätten können den Zugang 

in Form eines Jahres-Abonnements 

kaufen. Zur Auswahl stehen zwei Pakete. 

Das Einstiegspaket heißt „Service und 

Wartung“. Es bietet Kfz-Werkstätten 

die im Alltag benötigten Informationen 

für alle Wartungsarbeiten. Es umfasst 

unter anderem Wartungspläne, Wartungsabbildungen, 

Informationen zu 

Zahnriemen und Steuerketten sowie 

Reparaturzeiten. Integriert ist zudem die 

Werkstattmanagement-Software. 

Die Vollversion heißt „Diagnose und 

Reparatur“ und bietet zusätzlich zum 

Einstiegsmodul detaillierte Informationen 

für Diagnose- und komplexe Reparaturarbeiten. 

Bei der Preisgestaltung 

orientiert sich Autodata für die Vollversion 

am bisherigen Produkt Online 3, das 

für circa 1000 Euro pro Jahr zu haben 

war. Das Abo für die Version „Service und 

Wartung“ wird etwa ein Drittel weniger 

kosten. Mit dem neuen Online-Portal und 

den künftig zu erwartenden Software- 

Angeboten will Autodata seine führende 

Position als Datenlieferant für den Kfz- 

Aftermarket weiter ausbauen. Das Datenangebot 

steht heute in 22 Sprachen 

Das Datenangebot basiert 

auf originaler Herstellerliteratur. 

Intelligente 

Verknüpfungen bieten 

Zusatzinformationen 

für den jeweiligen 

Arbeitsschritt. 

zur Verfügung. Die Informationen von 

Autodata sind auch in Katalogen und 

Informationssystemen des Handels und 

verschiedener führender Werkstattausrüster 

zu finden. Das neue System ist laut 

Unternehmensangaben ab 2014 auch 

für die Lizenznehmer nutzbar. 

Richard Linzing

etrieb 

management 

Autoscout 24-Geschäftsführer 

André Stark ist vom kürzlich 

gestarteten Werkstatt-Bewertungssystem 

überzeugt. 

Foto: Weber 

Vertrauen ist 

wichtiger als der Preis 

_ Werkstattportale sind inzwischen im Markt angekommen. 

Vorreiter war und ist Autoscout 24. Nach mittlerweile zwei Jahren 

hat das Unternehmen ein Fazit gezogen. Wichtigste Botschaft: 

der Preisvergleich ist den Nutzern gar nicht so wichtig. 

Das Jahr 2013 sieht man bei 

Autoscout 24 durchweg 

positiv. Alle Ziele habe man 

erreicht, erklärte Geschäftsführer 

André Stark im Rahmen 

eines Pressegesprächs. Derzeit seien 

etwa 3800 Werkstätten im Portal eingetragen. 

Das sei – so Stark – eine „sehr 

ermunternde Zahl“. 

Besonderen Wert legt Stark darauf, 

dass seiner Meinung nach der Preis gar 

keine so entscheidende Rolle bei der 

Suche nach Werkstattdienstleistungen 

spielt. 

Werkstattsuche 

im Vordergrund 

Die Hälfte der Nutzer sucht laut Stark 

einfach nur eine Werkstatt. Nachfrage 

ist auf jeden Fall da. Jede Werkstatt wird 

nach Starks Angaben im Monat durchschnittlich 

61 Mal gefunden. Daraus 

resultieren dann im Schnitt sieben Kontakte 

pro Betrieb, aus denen schließlich 

zwei Buchungen werden. Damit bringt 

die Präsenz im Portal den Werkstätten 

im Portal zwei Aufträge im Monat. Stark 

betont, dass es in Städten zu deutlich 

mehr Aufträgen kommt als auf dem 

Land. Besonders großen Wert legt er auf 

die Tatsache, dass die Betriebe, die mindestens 

ein Bild hochgeladen haben und 

darüber hinaus noch eine Beschreibung 

ihrer Firma anbieten, deutlich mehr Anfragen 

erhalten als diejenigen, die dies 

nicht tun. Wer also eine Präsenz im Portal 

ohne diese grundlegenden Fakten erstellt, 

verschenkt bares Geld. 

Diejenigen Nutzer, die auf der Suche 

nach einer Werkstatt sind, sortieren 

die Ergebnisliste am liebsten nach der 

Entfernung. Offenbar möchte man am 

liebsten den Betrieb finden, der am wenigsten 

Fahrzeit verursacht. Die Preisdiskussion, 

die durch die Portale laut 

einiger Branchenvertreter eröffnet wurde, 

findet also bei Autoscout 24 nicht 

im vielerseits befürchteten Maße statt. 

Inspektion gefragt 

Die Hälfte aller Anfragen dreht sich im 

Portal übrigens um die Inspektion. Danach 

folgt mit immerhin 20 Prozent der 

Zahnriemenwechsel. Im Werkstattportal 

von Autoscout 24 gibt es eine Reihe 

von fest definierten Leistungen. Anders 

als bei der Konkurrenz von Fairgarage 

kann der Autofahrer hier nicht alle möglichen 

Reparaturen online kalkulieren 

lassen, sondern findet einige wenige 

standardisierte Leistungen vor, für die 

er sofort einen Preis finden und sie dann 

direkt buchen kann. 

André Stark macht auf eine Sache 

aufmerksam, die im Internet immer 

wichtiger wird. „Das gute Gefühl ist extrem 

wichtig“, fasst er die Suche nach 

Vertrauen auch bei im Internet angebotenen 

Dienstleistungen zusammen. 

Deshalb hat sich der Marktführer entschlossen, 

ein Bewertungssystem einzuführen. 

Dadurch erhofft man sich, mehr 

Vertrauen in die gelisteten Betriebe herstellen 

zu können. Bewerten können übrigens 

nur die Kunden, die auch tatsäch- 


lich über das Portal einen Kontakt hergestellt haben. Verrisse 

durch den Wettbewerber von nebenan sind also von vornherein 

ausgeschlossen. Etwa zehn Tage nach dem Erstkontakt 

erhält der Kunde eine E-Mail mit einem Bewertungslink, der 

dann 30 Tage gültig ist. In dieser Zeit kann er seine Werkstatt 

mit ein bis fünf Sternen bewerten und einen schriftlichen 

Kommentar dazu abgeben. 

Bewertungen meist positiv 

Ein Bewertungssystem also, das von anderen Online-Portalen 

bereits bekannt und von den Kunden akzeptiert ist. Die Zahlen, 

die Stark präsentiert, zeigen, dass die Bewertungen für 

die meisten Werkstätten positiv sind: 95 Prozent der Kunden 

würden ihre Werkstatt weiter empfehlen. Die bewerteten Betriebe 

erhalten im Schnitt eine Note von 4,3. Die Zufriedenheit 

mit den gelisteten Werkstätten scheint also groß zu sein. 

Laut Angaben von Autoscout 24 ist es nur selten nötig, die 

schriftlichen Kommentare der Nutzer von Hand zu löschen, 

weil sie unsachlich oder unflätig sind. Das komme nur etwa 

fünf Mal pro Woche vor. Werkstätten können sich von daher 

wohl auf das Bewertungstool verlassen. Die Angst davor, 

schlecht wegzukommen, scheint in den meisten Fällen unbegründet 

zu sein. Ohnehin gilt ja auch im Internet – genau wie 

im richtigen Leben: wer ordentliche Arbeit macht, braucht die 

Bewertung nicht zu fürchten. 

Etwa ein Drittel derjenigen, die eine Buchung über das 

Portal vorgenommen haben, geben auch später eine Bewertung 

ab. Von ihnen schreiben etwa 45 Prozent auch einen 

Kommentar. Derzeit sind bereits gut 6800 Bewertungen online. 

Das Bewertungstool ist erst vor wenigen Monaten gestartet. 

Ohne Bewertung geht nichts 

Dass Bewertungen im Internet immer wichtiger werden, kann 

eigentlich jeder an sich selbst beobachten. Wer prüft nicht vor 

dem Urlaub die Bewertungen seines Hotels oder schaut sich 

Rezensionen von Produkten vor dem Kauf an? Auch wenn die 

nicht immer echt sind: eine gewisse Tendenz spiegeln sie dennoch 

wider. 

Die Bewertungen bei Autoscout 24 müssen auf jeden Fall 

echt sein, weil sie tatsächlich nur von vermittelten Kunden 

abgegeben werden können. Das soll laut Autoscout 24-Geschäftsführer 

Stark zur Vertrauensbildung beitragen. Dazu 

hat das Unternehmen kürzlich eine Studie erstellt. 

Darin hat man 400 Werkstätten zum Thema Internet- 

Bewertungen befragt. 62 Prozent von ihnen sehen in der Bewertung 

eine Chance, 40 Prozent ein Instrument zur Neukundengewinnung. 

Bei Autoscout 24 will man dieses Thema in 

der Zukunft forcieren, denn schließlich trägt es ja auch zum 

eigenen guten Ruf bei. 

Man darf gespannt sein, wie sich die Lage entwickelt und 

ob in absehbarer Zeit eine nennenswerte Zahl von Werkstattaufträgen 

über das Portal vermittelt werden wird. Laut 

Stark wollen die Kunden ihre Werkstatt im Internet finden. 

Ob das der Werkstatt passt oder nicht. 

Felgenschutzkette 

Dr. Frauke Weber 

Ottinger GmbH · Schneeketten · D - 78224 Singen · info@ottinger.de · www.ottinger.de

etrieb 

management 

Angesprochen auf die künftige Marktentwicklung 

erklärt ASA-Präsident Klaus Burger: 

„Wir vertrauen auf Impulse, die neue Fahrzeugtechnologien 

mit sich bringen werden 

und der Mobilität aller Autofahrer zugute 

kommen.“ 

Fotos: Linzing 

als Standardprüfmethode anzuwenden 

ist. Außerdem soll zukünftig auch eine 

Wirksamkeitsprüfung des OBD-Systems 

und eine Stickoxidmessung in den Prüfumfang 

der AU aufgenommen werden“, 

erklärt Harald Hahn, Leiter des ASA-Fachbereichs 

Diagnose, und merkt an: „Die 

Richtlinie EC 380/2012 wird nun in einem 

Trilog-Verfahren weiter beraten und kann 

dann in die EU-Gesetzgebung einfließen.“ 

Es geht wieder aufwärts 

_ Trotz allgemein verhaltener Nachfragesituation in Europa 

erwartet man beim ASA-Verband im Bereich Werkstattausrüstung 

Impulse für eine Marktbelebung durch neue Fahrzeugtechnologien, 

anziehende Konjunktur sowie durch die Automechanika 2014. Zudem 

fordert man ein Ende in der Debatte über die Endrohrprüfung und die 

Grenzwerte für die AU an die moderne Fahrzeugtechnik anzupassen. 

Störfeuer vom ADAC und 

den Automoilherstellern 

Diese neuen Vorgaben werden vom ADAC 

und den Automobilherstellern in Frage gestellt, 

die versuchen, die Entscheidung des 

EU-Parlaments über den EU-Ministerrat 

zu kippen. So bezeichnet der ADAC die 

Endrohrprüfung als völlig veraltet und als 

bereits abgeschafft und stellt die OBD als 

Maß aller Dinge für die Emissionsüberwachung 

dar. Außerdem wirft man der EU vor, 

die Autofahrer abzocken zu wollen. Dabei 

sieht die Situation laut Hahn ganz anders 

aus. „Die Endrohrprüfung ist weder veraltet, 

noch wurde sie in Europa jemals abge- 

Die Werkstattausrüster müssen 

derzeit eine längere Durststrecke 

überstehen als 

erwartet, lautet das Fazit von 

Klaus Burger, Präsident des 

ASA-Verbandes, im Bezug auf die Entwicklung 

des Werkstattausrüstungsmarktes 

im ablaufenden Kalenderjahr 

2013. Als Grund für die derzeit schwache 

Nachfrage nach Werkstattausrüstungsgegenständen 

sieht er den Rückgang 

bei den Neuwagenverkäufen, der sich 

negativ auf die Investitionsbereitschaft 

der Autohäuser auswirkt. Desweiteren 

hält er die anhaltende Diskussion über 

die Inhalte der periodischen technischen 

Fahrzeuguntersuchung (PTI) 

und der Debatte über die Endrohrprüfung 

bei der AU sowie die immer noch 

nicht geklärte Situation bei den neuen 

Kältemitteln für eine Zurückhaltung 

von Investitionen in diesen Bereichen. 

Ab dem zweiten Quartal 2014 soll es 

jedoch wieder bergan gehen, meint er: 

„Wir vertrauen auf Impulse, die neue 

Fahrzeugtechnologien mit sich bringen 

werden und der Mobilität aller Autofahrer 

zugute kommen. Auch die guten 

Aussichten für ein Anziehen der Konjunktur 

in Deutschland, die erwartete 

Absatzsteigerung bei Neufahrzeugen 

und die bevorstehende Automechanika 

2014 geben Grund zur Hoffnung, dass 

das Ende der Durststrecke im Werkstattausrüstungsmarkt 

bald erreicht 

sein wird.“ 

Endrohrprüfung oder OBD, 

das ist hier die Frage 

Mit Sorge sieht er die derzeitige Diskussion 

rund um die Abgasuntersuchung 

und insbesondere der Endrohrprüfung, 

die seinen Worten zufolge von den Automobilherstellern 

und dem ADAC mit 

inhaltlich falschen und populistischen Argumenten 

geführt werde, um mit Unterstützung 

aus höchsten politischen Kreisen 

die europäische PTI-Gesetzgebung 

in ihrem Sinne zu manipulieren. Die EU- 

Kommission arbeitet bereits seit Jahren 

daran, die Vorschriften für die periodische 

technische Fahrzeugüberprüfung (PTI) 

zu überarbeiten, mit dem Ziel, einerseits 

die Verkehrssicherheit und den Umweltschutz 

zu verbessern und andererseits 

die Prüfvorschriften in der EU zu harmonisieren. 

So wurde dem EU-Parlament Anfang 

Juli 2013 die Richtlinie EC 380/2012 

zur Abstimmung vorgelegt, die die Mindestanforderungen 

und Prüfumfänge für 

die PTI regelt. „Der neuen Richtlinie ist 

auch zu entnehmen, dass bei der Abgasuntersuchung 

(AU) die Endrohrprüfung 

1,1 Millionen Mängel bei 

Abgasuntersuchungen 

Knapp 1,1 Millionen Mängel an mehr 

als 770.000 Fahrzeugen haben die Kfz- 

Betriebe im vergangenen Jahr 2012 bei 

den Abgasuntersuchungen (AU) an Pkw, 

Nutzfahrzeugen und Krafträdern (AUK) 

erfasst, so der Abschlussbericht zur Mängelstatistik 

des Zentralverbands Deutsches 

Kfz-Gewerbe (ZDK). Im Durchschnitt 

konnten somit 1,42 abgasrelevante 

Mängel pro Fahrzeug festgestellt. Im Vergleich 

zum Vorjahr (1,39) ist diese Quote 

leicht angestiegen. Fast zwölf Millionen 

Abgasuntersuchungen erfassten die 

anerkannten AU-Betriebe im Jahr 2012 

auf Basis eines festgelegten Qualitätssicherungssystems. 

Die durchschnittliche 

Mängelquote lag bei 6,5 Prozent. Die 

Spannbreite dieser Quote bewegte sich 

zwischen 3,3 Prozent (bei Krafträdern mit 

geregeltem Katalysator) und 15 Prozent 

(bei Fahrzeugen mit Ottomotor ohne 

Kat oder mit ungeregeltem Katalysator). 

Von den statistisch erfassten Mängelfahrzeugen 

konnten mehr als 560.000 

Pkw, Nutzfahrzeuge und Krafträder mit 

einer Wartung, Inspektion oder Reparatur 

wieder instandgesetzt werden und so das 

zulässige Emissionsniveau erreichen. 


Hinsichtlich der Manipulationssicherheit bei der 

OBD-Prüfung fürchtet Harald Hahn, Leiter des ASA- 

Fachbereichs Diagnose: „Verließe man sich bei der 

AU allein auf die Berechnungen der OBD, würde die 

Luftverschmutzung zunehmen und die Gesundheit 

von Millionen Bürgern wäre stärker gefährdet.“ 

schafft. Sie ist in der aktuell gültigen Richtlinie 

EC 2010/48 fest verankert“, macht er 

deutlich. Denn bei der Abgasuntersuchung 

an Benzinern können im Leerlauf Informationen 

aus dem OBD-System genutzt werden. 

Beim Diesel ist die OBD als alternative 

Prüfmethode überhaupt nicht vorgesehen. 

„Deutschland hat hier mit dem AU-Leitfaden 

4 einen Sonderweg beschritten, der 

von der EU-Gesetzgebung nicht gedeckt 

ist und im klaren Widerspruch zu gültigen 

Richtlinien steht“, kritisiert er. Deshalb ist 

man beim ASA-Verband der festen Überzeugung, 

dass nur eine direkte Wirkprüfung 

am Auspuffendrohr den Zweck der 

Abgasuntersuchung erfüllen kann. Auch 

die geplante Stickoxidmessung hat laut 

Hahn ihre Berechtigung. Denn der Stickoxidausstoß 

ist trotz neuer Abgasvorschriften 

in den EU-Ländern nicht zurückgegangen. 

Kontroverse Diskussionen 

beenden 

Deshalb fordert Burger hier vor allem 

klare und technisch fundierte Diskussionen, 

die dann auch zu politisch korrekten 

Entscheidungen führen: „Unser 

Ziel ist es, technisch korrekte und 

gleichzeitig wirtschaftliche Lösungen 

zu finden, die zu einem besseren Umweltschutz 

und mehr Sicherheit im 

Straßenverkehr führen. Die müssen 

auch für die Autofahrer wirtschaftlich 

vertretbar sein“, fordert der ASA-Präsident. 

Polemik mit den Kosten für die Autofahrer 

sowie inhaltlich falsche und populistische 

Argumente hält er für unangebracht 

sowie manipulativ. Er fordert, 

dass die Endrohrprüfung im Sinne eines 

bestmöglichen Umweltschutzes und der 

Luftreinhaltung erhalten bleibt. 

Jürgen Rinn 

Wenn Qualität und Service Kunden bringen. 

Das bedeutet Feel the Drive. 

Webasto hat für nahezu alle Fahrzeugtypen das passende Produkt aus den Bereichen 

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etrieb 

management 

Bei der Reklamationsbearbeitung kommt 

es insbesondere auf soziale Kompetenz 

und Menschenkenntnis an. Foto: ZF Services 

Beim Bekanntwerden einer Reklamation 

setzt in vielen Unternehmen Panik ein und 

man fällt unbewusst in urzeitliche Verhaltensweisen 

zurück. Beim Erkennen einer 

Gefahr gab es dort die drei Hauptreaktionen 

Erstarrung, Angriff oder Flucht, denn 

es war instinktive Handlung angesagt, 

zum Überlegen blieb keine Zeit. Heute sind 

diese Reaktionen fehl am Platze, jetzt kann 

strategische Planung und überlegtes Handeln 

helfen, eine Reklamation kundengerecht 

anzunehmen und im Sinne aller Beteiligten 

zu lösen. Vier Hauptpunkte sollte 

ein Unternehmen beachten, wenn es eine 

Reklamation gut lösen will. 

Die kurzfristige Reaktion 

Beschwerden 

richtig behandeln 

_ Sie sind ärgerlich – für den Kunden und für den Betrieb – 

Beschwerden. Sie sind aber auch eine Chance. Denn jede Reklamation 

hilft, Schwachstellen im Betrieb rechtzeitig aufzudecken. Wir zeigen, 

wie man dabei vorgehen sollte. 

Betrachten Sie den unzufriedenen 

Kunden als Partner und nicht als 

Last. Fehler macht jeder, auch 

Sie und Ihre Mitarbeiter. Sie 

müssen daher lernen, mit Ihren 

Fehlern richtig umzugehen. Dass Sie eine 

mangelhafte Leistung sofort und ohne 

Umschweife nachbessern, sollte selbstverständlich 

sein. Wenn Sie versuchen, sich 

herauszureden und den Fehler auf andere 

abzuschieben, verärgern und verlieren Sie 

den Kunden. Wenn Sie hingegen offen 

einen Missgriff zugeben und wieder gut 

machen, erwerben Sie sich Respekt. Mit 

anderen Worten, Beschwerden ermöglichen 

die Wiedergutmachung, zeigen 

Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten und 

geben die Gelegenheit sich vom Wettbewerb 

zu differenzieren. 

Deshalb gilt es vorrangig, die Ziele 

der Reklamationsbearbeitung festzulegen 

und dem Kunden die notwendige 

Akzeptenz für sein Problem entgegenzubringen, 

den sachlichen Hintergrund für 

die Reklamation zu erfahren, kurzfristige 

Abhilfe vorzuschlagen und einzuleiten. 

In der Praxis ist das oft schwierig. Da 

steht der aufgebrachte Kunde plötzlich 

in der Werkstatt, schimpft herum und 

droht gleich mit dem Rechtsanwalt. 

Dann müssen Sie locker bleiben. Wahren 

Sie Fassung, versuchen Sie, die Auseinandersetzung 

auf eine sachliche Ebene zu 

bringen. Versuchen Sie nicht, Recht zu 

behalten, sondern finden Sie heraus, was 

der Kunde von Ihnen erwartet. Es geht 

nicht darum, ob die Reklamation berechtigt 

ist oder nicht, sondern ob der Kunde 

zufrieden ist. 

Wenn Reklamationen 

in die Hose gehen 

Reklamationen werden im Unternehmen 

oft als großes Übel empfunden und führen 

leicht zur Eskalation. „Dabei sind Reklamationen 

von Kunden und erkannte 

interne Abweichungen von Mitarbeitern 

eine Chance, das Unternehmen besser zu 

machen“, erklärt Helmut König, der sich 

mit der kundenspezifischen Entwicklung 

von Vertriebs- und Organisationskonzepten 

beschäftigt. Je nach Projekt können die 

Schwerpunkte dabei im Verkauf, im Marketing 

oder in der Organisation liegen, häufig 

ist eine Kombination sinnvoll. 

Erstarrung, Angriff oder Flucht 

Wenn eine Reklamation vom Kunden aufgenommen 

wird, ist neben einer guten Gesprächsannahme 

vor allem die kurzfristige 

Reaktion wichtig. „Egal, welche Prioritäten 

im Unternehmen vergeben sind, Reklamationen 

sollten immer sofort die Stufe 

1 bekommen. Der Kunde hat ein Problem, 

ist verängstigt oder bedrückt und fragt 

um Hilfe, wenn auch manchmal aggressiv. 

Aber so, wie wir einem guten Freund helfen, 

der mit Sorgen zu uns kommt, sollte 

man auch versuchen, dem Kunden zu helfen. 

Verständnis für die Situation und das 

Versprechen nach schneller Hilfe entzerren 

die Gesprächssituation“, macht König 

deutlich. Leider ist es oft so, dass schnelle 

Hilfe nicht gegeben werden kann, weil bestimmte 

Dinge nicht geklärt werden können, 

dann dauert die Bearbeitung länger 

als erwartet. 

Auch hier sollte der Kunde trotzdem 

sofort zurückgerufen werden, um ihn 

über die weitere Vorgehensweise zu informieren. 

So ist er in den meisten Fällen 

erst mal beruhigt, denn jetzt weiß er, 

dass man sich um sein Anliegen kümmert. 

Das ist nicht anders, als wenn wir 

bei einer Verabredung auf jemand warten, 

der sich verspätet hat. Es wird kein 

unnötiger Ärger und Druck aufgebaut, 

wenn uns ein kurzer Anruf darüber informiert, 

wann die Verabredung ankommen 

wird. 

Die langfristige Reaktion 

Auf die kurzfristige Reaktion folgt erst die 

mittel- dann die langfristige. Mittelfristig 

muss die Reklamation geklärt werden und 

eine für alle Parteien akzeptable Lösung gefunden 

werden. Ziel ist, den Kunden weiter 

als zufriedenen Geschäftspartner zu behalten, 

empfiehlt König. Dann aber trennen 

sich Reklamation und Kunde voneinander, 

die Reklamation hat noch einen weiteren 

Weg im Unternehmen vor sich, sie ist noch 

nicht erledigt. Eine Reklamation ist eine 

Qualitätsabweichung. Abweichungen 

können im eigenen Unternehmen oder 

beim Kunden festgestellt werden. Es muss 

dazu ein System vorhanden sein, alle Ab- 


Beim Bekanntwerden einer Reklamation setzt 

in vielen Unternehmen Panik ein und man 

fällt unbewusst in urzeitliche Verhaltensweisen 

zurück. Foto: Archiv 

weichungen zu erfassen, auszuwerten und 

zu bearbeiten. Solche Vorfälle bieten einer 

Organisation nämlich immer auch die Gelegenheit, 

besser zu werden. Auf entsprechenden 

regelmäßigen Qualitätstreffen 

können alle Vorgänge besprochen werden 

mit dem Ziel der zukünftigen Vermeidung. 

Dabei kommen auch intern bemerkte Abweichungen 

hinzu, denn eine Reklamation 

auszumerzen, bevor sie beim Kunden ankommt, 

ist die Königsdisziplin. 

Die Organisation 

Sehr viele Reklamationen scheitern laut 

König an der Organisation eines Unternehmens. 

Dies betrifft zum einen den Kontakt 

mit dem Kunden, zum anderen den 

Ablauf der weiteren Bearbeitung. Wenn 

Telefone nicht besetzt sind, Kunden nicht 

schnell zurückgerufen werden, Entscheidungskompetenzen 

nicht bekannt oder 

Entscheidungsträger nicht kurzfristig zur 

Verfügung stehen, wird aus einer Mücke 

leicht ein Elefant. Diese Dinge gut zu organisieren, 

zu delegieren und entscheidungsfähig 

zu machen, bringt ein Unternehmen 

in der Gunst des Kunden nach vorn. Ein 

guter Ablauf hilft zusätzlich, aus der Reklamation 

zu lernen. Dies betrifft vor allem die 

verantwortlichen Hände im Unternehmen, 

die die Reklamation weiterleiten. Gute 

geplante Besprechungen und leicht zu 

verstehende und umzusetzende Entscheidungen 

sind wichtig. 

Der Geist im Unternehmen 

Wenn dem Chef eines Unternehmens seine 

Reklamationen scheinbar egal sind, gilt 

das auch für seine Mitarbeiter. Der Geist 

im Unternehmen, der unbedingte Wille 

für den Kunden das Beste zu liefern, ist die 

wichtigste Voraussetzung für eine schnelle 

und kundenfreundliche Bearbeitung von 

Reklamationen. Unternehmensgeist wird 

vorgelebt, nicht aufgezwungen. Dabei zeigen 

die Dinge, die man macht, weil man 

will und nicht weil man muss, die wahre 

Einstellung eines Managers oder Unternehmers. 

Freiräume für Mitarbeiter sind 

dabei genauso selbstverständlich wie 

das offene Zugehen auf Kunden und Lieferanten. 

Wenn ein Unternehmen zum 

Beispiel angestoßen durch eine Reklamation 

eines Kunden eine Produktionsverbesserung 

realisieren konnte, die Geld 

spart und den Kunden von dieser Einsparung 

profitieren lässt, ist es im Zenit des 

guten Unternehmergeistes. 

Lösungsvorschläge anbieten 

Weitere Infos 

zum Thema 

Betrieb auf 

www.amz.de/betrieb 

Um in jedem Fall weiter mit dem Kunden 

auf einer Wellenlänge zu bleiben, gilt es, Lösungsvorschläge 

zu unterbreiten, die je 

nach Einzelfall individuell ausfallen. Zum 

Beispiel: „Wir bieten Ihnen an…“ oder 

„…was halten Sie von dieser Lösung...?“ 

Stimmt der Kunde einem dieser Vorschläge 

zu, gilt es, diesen abzusichern und danach, 

also wenn der Reklamationsfall abgeschlossen 

ist, nachzufragen, ob der Kunde 

mit der Abwicklung zufrieden war. Denn 

Feedback ist immer wichtig. Deshalb wird 

eine genaue Dokumentation erstellt, die in 

ein Beschwerdemanagement mündet. 

Nutzen Sie die Chance und bedenken 

Sie, nicht jeder unzufriedene Kunde 

beschwert sich. Mancher lässt gar nichts 

von sich hören. Stattdessen verbreitet er 

im Freundes- und Bekanntenkreis, dass 

er von Ihnen enttäuscht war. Marketing- 

Experten haben herausgefunden: Ein 

zufriedener Kunde erzählt dies drei Personen, 

ein unzufriedener berichtet es 

hingegen 15 bis 20 Menschen. Wenn sich 

ein Kunde also schon die Mühe macht, 

sich in seinem Unmut an Sie zu wenden, 

dann nutzen Sie Ihre Chance. 

Schwachstellen aufdecken 

Reklamationen sind auch Indikatoren für 

Schwachstellen in Ihrem Betrieb. Wenn sich 

die Beschwerden häufen, müssen Sie über 

kurz oder lang auch mit Auftragsrückgang 

und Gewinneinbrüchen rechnen. Nehmen 

Sie den Unmut Ihrer Kunden nicht auf die 

leichte Schulter, sondern betrachten Sie 

ihn als ein Controlling-Instrument. Erfassen 

Sie die Reklamationen systematisch, 

forschen Sie nach den Ursachen und kommen 

Sie so möglichen Unzulänglichkeiten 

auf die Spur. 

UR. 

www.dayco.com 

Nach dem Erfolg bei dem VW 1.6 TDI Diesel wurde 

der Zahnriemen in Öl jetzt auf die gesamte Motorenfamilie 

(1.2 TDI– 1.6 TDI – 2.0 TDI – 2.0 BiTDI) übertragen. 

Dayco. The original power in motion. 

Um ein 

perfektes 

Funktionieren in 

Öl zu garantieren, 

mussten wir voll 

“eintauchen” in 

die Materie. 

 

® 


profile 

Anne Marie Rehberg, geschäftsführende 

Gesellschafterin von creative Team Training 

und Beratung GmbH, bei einer Schulung im 

Hause Trost. 

Profi-Training 

im Wandel der Zeit 

_ Permanent veränderte Marktbedingungen und Kundenanforderungen 

stellen selbst die besten Verkaufsseminare auf den Prüfstand, 

hat man beim Düsseldorfer Seminarausrichter creative team erkannt 

und deshalb die Verkaufsseminare mit neuen Inhalten und noch mehr 

Praxisorientierung aufgepeppt. 

Weder Feuerlauf noch dreimalige 

Tschakka-Rufe 

zu Beginn des Tages 

entscheiden im Wettbewerb, 

sondern allein die 

Beziehung zum Kunden und die methodisch 

fundierte Vertriebsarbeit in Kombination 

mit persönlicher Stabilität führen 

zu kontinuierlichem Erfolg“, erklärt Praxistrainer 

Rüdiger Schäper vom creative 

team. Er richtet seine Trainingsinhalte 

dank langjähriger Erfahrung im Verkauf 

und in Kombination mit einer pädagogischen 

Ausbildung am Vertriebsalltag 

der Teilnehmer aus. 

Ein Schwerpunkt seiner Trainerausbildung 

und heutigen Tätigkeit ist die 

Weiterbildung von Mitarbeitern im Vertriebsinnendienst, 

die mit ihren Kunden 

per Telefon kommunizieren. Im Tagesseminar 

„Das etwas andere Verkaufstraining 

– Gewinner haben Erfolg, Verlierer 

Ausreden“ gibt er Anregungen, über die 

alltägliche Routine hinauszudenken, 

neue Ideen aufzunehmen, Lust auf die 

Aufgabe neu zu spüren und bisherige 

Verhaltensweisen konstruktiv zu hinterfragen. 

Kratzmann geht bei seiner Arbeit 

auf intensivere Kundenbeziehungen, 

leichtere Kundengewinnung, die Ausrichtung 

von Stärken und Potenzialen 

auf den wirkungsvollsten Punkt und eine 

höhere Wertschätzung des Marktes für 

die erbrachten Unternehmensleistungen 

ein. Er ist seit 2001 Mitglied im creative 

Team. Im Workshop „Bessere Ergebnisse 

im Außendienst“ will er individuell und 

passgenau für das Team dazu beitragen, 

Lösungen zu entwickeln und damit den 

Erfolg des Außendienstes zu befeuern. 

„Rainer Kratzmann und Rüdiger Schäper 

werden mit neuen Ideen Pepp in Ihre Verkaufsmannschaft 

bringen, was sich dann 

auch auszahlt“, verspricht Anne Marie 

Rehberg, Geschäftsführerin creative 

team GmbH. 

Hausinterne Seminare 

und individual Coaching 

Mehr als 90 Prozent der Seminare und 

Workshops sind unternehmensspezifische 

Fortbildungsmaßnahmen. Darüber hinaus 

werden auch offene Seminare angeboten. 

Fotos: creative team 

Eine Fülle hausinterner Seminare wie 

„Existenzsicherung und Wachstum 

2013“ als innovative Weiterbildung und 

Personalentwicklung für Teilehersteller, 

Werkstattausrüster und Autoteilehändler 

hat der Düsseldorfer Seminarausrichter 

im Programm. Dazu gehören auch der 

Powertag für Verkäufer von Werkzeugen 

und Werkstattausrüstung, sowie Seminare 

für Telefonverkäufer: „Das Telefon 

als Verkaufs- und Marketinginstrument“, 

Powertraining für Kfz-Werkstätten, Persönlichkeitstest 

für Verkäufer (PAT), Individual 

Coaching für Führungskräfte und 

Mitarbeiter. Um die Entscheidung für 

eine individuelle Weiterbildung der Fachberater 

zu erleichtern, bietet creative 

team noch bis Ende Januar 2014 Schnupperkonditionen 

an. 

Ein Meilenstein im kreativen Seminarprogramm 

bildet auch das Konzept 

vom Meister zum Werkstatt-Manager, 

eine vierstufige Kompaktweiterbildung 

für Meister mit Zukunftsorientierung, 

wie sie vom VmA mit der Weiterbildung 

zum Werkstatt-Manager (VmA) durchgeführt 

wird. 

Außerdem weist man auf das Angebot 

spezieller Dienstleistungen sowie 

Incentives für Mitarbeiter/Kunden, 

Qutdoor-Training mit Weltrekordler Kurt 

Bendlin, Golf Events, Messe- und Geschäftsreisen 

hin. Gemeinsam mit der 

Messe Frankfurt und dem ASA-Verband 

werden Ausstellern und Besuchern Geschäftsreisen 

mit Ausstellerbetreuung 

und Kontaktvermittlung zur Industrial 

Automotive Week Las Vegas und Automechanika 

Dubai 2013 angeboten. jr. 


_ Besser verkaufen als Belohnung 

_ Mit einer Schulung der besonderen Art bedankte 

sich Schmierstoffspezialist Liqui Moly bei besonders guten Kunden. 

Verkauf dich an die Spitze! – Unter diesem 

Motto bekamen besonders gute Kunden 

des Ulmer Schmierstoffspezialisten ein besonderes 

„Zuckerl“ geboten: Der Management- 

und Verkaufstrainer Erich-Norbert 

Detroy referierte beim „Liqui Moly Motivationstag 

2013“ und präsentierte Tipps und 

Tricks, mit denen sich das Verkaufen im 

automobilen Tagesgeschäft noch erfolgreicher 

gestalten lässt. Insgesamt spendierte 

Liqui Moly seinen Kunden im Zeitraum 

von September bis November 2013 

fünf solcher Motivationstage: in Hannover, 

Ulm, Wels (Österreich), Berlin und Düsseldorf. 

Bei der Veranstaltung in Ulm konnte 

Peter Baumann, Marketingleiter bei Liqui 

Moly, rund 170 Gäste begrüßen. Nach einer 

kurzen Einführung legte „END“, wie 

Ernst-Norbert Detroy in der Branche genannt 

wird, los. Detroy zählt zu den führenden 

Kreativköpfen in der Riege der 

europäischen Management- und Verkaufstrainer. 

Mehr als 500 Unternehmen profitieren 

laut Baumann vom umfangreichen 

Vertriebs-Knowhow des gebürtigen 

Schwaben Detroy. „Es ist schwer sich seinem 

Bann zu entziehen, seine Ideen nicht 

sofort in die Praxis umsetzen zu wollen“, 

kommentierte einer der Zuhörer. 

In seinem lebhaften, anspornenden 

Vortrag sprach Detroy unter anderem darüber, 

wie man zum attraktivsten Unternehmen 

seiner Region wird – und sich das 

auch noch alles herumspricht. „END“ gab 

Tipps, wie man sich selbst gut verkauft, seine 

Kunden begeistert – und sich bei diesen 

selbst zur „Marke“ macht. 

Gebannt verfolgten die Zuhörer die 

Tipps, wie man seinen Preis durchsetzt, 

auch wenn andere billiger sind – und wie 

man mit besserer Abschlusstechnik häufiger 

und zielsicherer zu einem krönenden 

Abschluss kommt. Rollenspiele, bei denen 

Verkauf dich an die Spitze! – Unter diesem Motto 

spendierte Liqui Moly erfolgreichen Kunden einen 

Motivationstag mit Erich-Norbert Detroy. 

Foto: Kuss 

Mutige ihr eben Gelerntes gleich umsetzen 

konnten, würzten den Vortrag des Motivationsspezialisten. 

In den Pausen zwischen 

den Themenblöcken hatten die Teilnehmer 

Gelegenheit, sich in entspannter Atmosphäre 

auszutauschen. 

Klaus Kuss 

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ISSN 0001-1983 

Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“ 

Franzensbad-Wien, 101. Jahrgang 2013 

Offizielles Organ 

des Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. 

Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte 

aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel 

sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen 

HERAUSGEBER UND VERLAG: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600 

VERLAGSLEITUNG: Klaus Krause 

KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN: 

LEITUNG: Eckhard Schulte 

Telefon 0511 8550-2610, schulte@schluetersche.de 

REDAKTION: 

Jürgen Rinn (Chefredakteur) 

Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt 

Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172 

rinn@schluetersche.de 

Richard Linzing (stellv. Chefredakteur) 


linzing@schluetersche.de 

Dr. Frauke Weber (Redaktion) 


frauke.weber@schluetersche.de 

Klaus Kuss (Redaktion) 


kuss@schluetersche.de 

Thomas Vahle (Chef vom Dienst) 

Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de 


STÄNDIGE REDAKTIONELLE MITARBEITER: 

Ute Kernbach (Automobil-Markt), Peter Rodenbüsch 

(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht), 

ANZEIGENLEITUNG: 

Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643, welc@schluetersche.de 

ANZEIGENVERKAUFSLEITUNG: 

Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648, lemke@schluetersche.de 

ANZEIGENVERKAUF: 

Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645, baere@schluetersche.de 

Marcel Trageser, Telefon 0511 8550-2647, trageser@schluetersche.de 

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PRODUCER: lokaydesign.de 

VERTRIEB/ABONNEMENT-SERVICE: 

Nadine Jerke, Telefon 0511 8550-2636, Telefax 0511 8550-2405 

vertrieb@schluetersche.de 

ERSCHEINUNGSWEISE: 10 x jährlich 

BEZUGSPREISE: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland, 

inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland, 

zuzüglich Versandkosten e 21,–, Einzelheft e 7, – 

im In- und Ausland zuzüglich Versandkosten 

(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug der amz 

im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

BANKVERBINDUNGEN: Sparkasse Hannover 

(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung 

der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW) 

Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführ licher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete Artikel 

decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redaktion. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte haftet der Verlag nicht. 

GERICHTSSTAND UND ERFÜLLUNGSORT: Hannover 

Diese Ausgabe enthält das amz-Sonderheft „Produktreport 2013/14“. 

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

DIE TITEL DER KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN 

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Druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

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_ Der Deutsche bei Sogefi 

_ Guglielmo Fiocchi ist bereits seit einem Jahr CEO 

des italienischen Zulieferers Sogefi. 

Weil er lange Zeit in Deutschland verbracht 

hat, trägt er in seiner italienischen 

Heimat den Spitznamen „il Tedesco“, was 

nichts anderes bedeutet als „der Deutsche“. 

Die amz-Redaktion hatte während 

der Equip Auto Gelegenheit zu einem exklusiven 

Gespräch. 

Der 50-jährige Ingenieur hat Benzin 

im Blut und ist tatsächlich ein hervorragender 

Deutschland-Kenner. 15 Jahre hat 

er in Deutschland zugebracht, lange Zeit 

war er für den italienischen Reifenspezialisten 

Pirelli tätig. Dass Fiocchi hervorragend 

Deutsch spricht, ist für ihn eine 

Selbstverständlichkeit. 

Der deutsche Markt ist aus der Sicht 

des Sogefi-CEO besonders wichtig. Und 

weil Qualtität hierzulande eine große 

Rolle spielt, sieht sich das Unternehmen 

hier auch gut aufgestellt. Auch wenn 

man sich realistisch als Nummer drei im 

Markt mit Filtern einschätzt, gibt sich Fiocchi 

selbstbewusst. Er weiß, dass Sogefi 

stark im OE-Bereich ist und will diese 

Stärke auch auf den Aftermarket übertragen. 

Besonders wichtig sind ihm Service 

und ein hervorragender Katalog. 

Die zunehmende Konzentration im 

deutschen Teilehandel sieht er gelassen. 

Er weiß zwar, dass dies zu mehr Preisdruck 

führen kann. Trotz allem meint er, 

dass man sich in dieser Situation dem 

Markt anpassen muss und letztendlich 

durch den Konzentrationsprozess zuverlässigere 

Partner entstehen können. fw 

Guglielmo Fiocchi gilt als Deutschland- 

Kenner. 

Foto: Weber 

_ BlitzRotary erweitert Führungsteam 

_ Uwe Henn wird Vice President Blitz und verantwortet den 

Standort Bräunlingen. 

Uwe Henn, 

Vice President Blitz. 

Foto: Linzing 

Die BlitzRotary GmbH hat mit Uwe Henn 

ihr Führungs-Team erweitert. In seiner 

neuen Funktion als Vice President Blitz 

wird Uwe Henn den Standort Bräunlingen 

und damit die Bereiche Lkw-Hebetechnik, 

Drucklufttechnik, Reifenfüll- und 

Meßtechnik sowie Sonderwerkzeuge 

verantworten. 

Mit diesem personellen Schachzug 

will Frank Scherer, Geschäftsführer der 

BlitzRotary GmbH und President der Vehicle 

Servcie Group Europe (VSGE), den 

Geschäftsbereich Blitz nachhaltig stärken 

und damit den Grundstein für weiteres 

Wachstum legen. 

Uwe Henn ist in der Branche kein 

Unbekannter. Er war bis vor Kurzem Geschäftsführer 

der Maschinenfabrik J. A. 

Becker und Söhne. Somit kann er auf ein 

fundiertes Wissen aus den Bereichen 

Maschinenbau im Allgemeinen sowie 

Hebetechnik und Drucklufttechnik im 

Besonderen zurückreifen. 

Außerdem hat er von 2008 bis Herbst 

2012 den ASA-Fachbereich Hebetechnik 

geleitet. In dieser Funktion war er maßgeblich 

am Erarbeiten der neuen Branchenvereinbarung 

„Fahrzeughebebühnen“ 

beteiligt. 

rl 


Wir stehen jetzt online 

amz.de/kba

ückspiegel 

Autonome Fahrzeuge prägen künftig den Straßenverkehr. 

Das verändert die mobile Welt. Die 

Daimler und Benz Stiftung beleuchtet in ihrem 

Förderprojekt Villa Ladenburg die gesellschaftlichen 

Auswirkungen. 

Das Auto fährt allein 

_ Autonome Autos, die vollautomatisch lenken, bremsen und 

beschleunigen, könnten nach Ansicht von Barbara Lenz in einigen 

Jahren Realität sein. Die Berliner Verkehrswissenschaftlerin forscht 

im Rahmen des Förderprojekts Villa Ladenburg der Daimler und Benz 

Stiftung über die Mobilität von morgen. 

Autonomes Fahren heißt auch 

künftig nicht, den Menschen zu 

entmündigen. Vielmehr gehen 

die Automobilhersteller davon 

aus, dass der Fahrer jederzeit 

die Hoheit übernehmen kann, wenn er es 

wünscht. Das entspräche auch der Vorstellung 

der meisten Menschen, die heute 

über das autonome Fahren diskutieren“, 

sagt Prof. Dr. Barbara Lenz vom Deutschen 

Zentrum für Luft- und Raumfahrt, 

Prof. Dr. Markus Maurer, Sprecher des vierköpfigen 

Kernteams, gestaltet gemeinsam mit dem Projektbeirat, 

externen Beratern sowie wissenschaftlichen Mitarbeitern 

die Begleitforschung zum autonomen Fahren im Förderprojekt 

Villa Ladenburg. 

Fotos: Daimler und Benz Stiftung/Oestergaard 

die als Wissenschaftlerin zugleich Direktorin 

des Instituts für Verkehrsforschung 

in Berlin ist. Die Expertin gehört zum Kernteam 

von Daimler und der Benz Stiftung 

im Förderprojekt Villa Ladenburg, das 

die individuellen und gesellschaftlichen 

Anforderungen des autonomen Fahrens 

untersucht. Mit rund 1,5 Millionen Euro 

fördert die Stiftung zwei Jahre lang vier 

hochrangige Gelehrte, die sich interdisziplinär 

der Symbiose Technik und gesellschaftliche 

Entwicklung nähern. 

Mercedes S500 allein auf Tour 

Daimlers Forschungsauto legte unlängst 

mit einem selbstfahrenden Mercedes 

S500 die gut 100 Kilometer lange Reise von 

Mannheim nach Pforzheim ohne Eingriffe 

eines Fahrers fehlerfrei zurück. Das technisch 

hochgerüstete „Rollende Labor“ war 

mit mehr als 20 Assistenzsystemen ausgestattet. 

Das Ergebnis ist vielversprechend. 

Dennoch, autonomes Fahren kommt 

schrittweise. „Im Jahr 2020 werden wir 

insgesamt schon sehr viel weiter, um 2030 

könnte es Realität sein“, betont die Professorin. 

Bis dahin sind noch zahlreiche 

Hürden zu nehmen: das notwendige Kartenmaterial 

muss viel präziser werden, die 

Rechnerleistung im Fahrzeug weiter steigen, 

außerdem sind komplexe rechtliche 

Fragen zu regeln. Das Allerwichtigste jedoch, 

davon ist Lenz überzeugt, ein breiter 

gesellschaftlicher Dialog sei ergebnisoffen 

zu führen. 

Prof. Dr. Barbara Lenz: „Die gesellschaftliche 

Diskussion ist in Gang. Ich sehe keine Blockade 

für künftige Nutzer. Es steht dann nur die Frage, 

ob er automatisch fahren will oder es darf.“ 

Schritt für Schritt 

Der Weg dahin ist fließend. Es wird über 

einen langen Zeitraum einen Mischbetrieb 

geben, weil neue und ältere Fahrzeuge 

zugleich auf den Straßen rollen. 

Zahlreiche Mobile werden so ausgestattet 

sein, dass sie vollständig mit Hilfe 

ihrer umfangreichen Bordsysteme unterwegs 

sind und auch komplizierteste 

Verkehrssituationen meistern. Wichtig 

ist auch, dass von den neuen technischen 

Systemen nicht nur Autos der Luxusklasse 

partizipieren. Schon jetzt könnte die 

Elektrik-/Elektronik-Architektur in einer 

E-Klasse von Mercedes-Benz verbaut 

werden. Bei der erwähnten Forschungsfahrt 

mit dem S500 nahmen Daimler- 

Forscher Radargeräte und Kameras, wie 

sie heute in ähnlicher Form in Fahrzeugen 

der S- und E-Klasse von Mercedes- 

Benz eingesetzt sind. Autonomes Fahren 

müsse außerdem bezahlbar sein. Das 

System dürfe nicht mehr als 2000 oder 

3000 Euro pro Modell zusätzlich kosten. 

Dabei stellt die Verkehrsforscherin fest, 

dass beim autonomen Fahren viele Vorteile 

erwartet werden. Dazu gehören 

weniger Verkehrsunfälle, weniger Stress 

im Verkehr und die Reduktion von Abgasen. 

Dennoch seien noch zahlreiche 

Fragen offen, die die Wissenschaftler im 

Förderprojekt Villa Ladenburg intensiv 

diskutieren. 

Filipp Kaiser 


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