betrugsaufklaerung_neu.pdf - EVU e.V.

1,1 Megapixel und teilweise sogar noch darunter.
Diese Gutachten sind - auch wenn nur
eine Schadenbewertung in Auftrag gegeben
wurde - nicht sach- und fachgerecht erstellt.
Es bestehen durchaus Möglichkeiten, den
Sachverständigen für den hierdurch entstandenen
Schaden (z.B. fehlende Aufklärungsmöglichkeiten
in einem Betrugsprozess) in
Regress zu nehmen. Derartige Gutachten sollten
auch grundsätzlich nicht bezahlt und
Nachbesserung verlangt werden. Stand der
Technik sind heute mindestens Auflösungen
von 3 Megapixel oder analoge Fotos mit Negativen.
Wenn schon eine digitale Schadenaufnahme
durchgeführt wird, sollte zumindest auf eine
geeignete Fotodokumentation der Spuren geachtet
werden. Sie besteht aus Übersichtsfotos,
Verbindungsfotos zu den Ausschnittfotografien
und viele Ausschnittsfotos der Spurendetails.
Nur so lässt sich beweiskräftig dokumentieren,
ob z.B. Farbauftrag oder Farbabrieb
vorhanden war, welche Kraftrichtung tatsächlich
vorlag, welche Tiefe die Einbeulung
hatte u.s.w. Auf diese Details kommt es später
an, Zweifel gehen häufig im Betrugsprozess
zulasten der Versicherung!
Als Faustregel gilt: Zehnmal mehr, sorgfältig
ausgesuchte Fotoaufnahmen sind zur digitalen
Schadendokumentation notwendig.
Bei Betrugsverdacht sollte man sich nicht mit
den meist schlechten Tintenstrahl- oder Laserausdrucken
in den Akte zufrieden geben,
sondern in jedem Fall die digitalen Daten aller
Fotos (auch der nicht gedruckten) über E-Mail
oder auf CD gespeichert anfordern.
Weiterhin sind digitale Fotos nicht „dokumentenecht“.
Bei geschicktem Vorgehen lassen sie
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sich ohne nachweisbare Spuren im Datenmaterial
beliebig Veränderungen vornehmen.
Ein Beispiel verdeutlicht die Möglichkeiten:
Wer käme schon bei einem roten Fahrzeug
mit Frontschaden auf der rechten Seite darauf,
dass er den gleichen Schaden an einem
schwarzen Fahrzeug an der linken Seite zwei
Tage zuvor schon einmal reguliert hat? Mit einem
Computerprogramm zur Fotobearbeitung
realisiert diese Manipulation jeder
Grundschüler.
Technische Nachweismöglichkeiten
Im allgemeinen soll die Untersuchung durch
den technischen Sachverständigen in zwei
Schritten durchgeführt werden. Zunächst wird
die Kompatibilität untersucht. Nach einer vorgegebenen
Systematik wird dabei analysiert,
ob die Beschädigungsmuster der beteiligten
Fahrzeuge zueinander passen.
Ist dies der Fall, dann kann die Plausibilität der
Unfallentwicklung nach den Schilderungen
der Beteiligten und Zeugen geprüft werden.
Bei diesem zweiten Schritt wird auf die Ergebnisse
der Kompatibilitätsanalyse z. B. Anstoßkonfiguration,
Bremszustand und Anstoßgeschwindigkeiten
zurückgegriffen.
In den meisten Fällen stehen die Fahrzeuge für
eine Untersuchung nicht mehr zur Verfügung
und der Sachverständige muss mit den in den
Akten enthaltenen Schadenfotografien auskommen.