betrugsaufklaerung_neu.pdf - EVU e.V.

Abb. 4: Aus dem Scheinwerferabdruck abgeleitete
Anstoßposition der Fahrzeuge
• Detaillierte Schadenanalyse
Basierend auf die Anstoßkonfiguration, die
in dem letzten Arbeitsschritt erarbeitet
wurde, kann jedes Detail der Deformationsmuster
genau untersucht werden. Für
jeden Abdruck muss es ein Gegenstück in
der gefundenen Anstoßposition geben. Die
Deformationslinien der Kontaktzonen müssen
übereinstimmen, wie in Abb. 5 dargelegt.
• Vergleich der Schadenintensitäten
Insbesondere dann, wenn ein Intensitätsvergleich
nicht als letzter Schritt durchgeführt
wird, kann es zu einer Fehlbeurteilung
kommen. Da die Steifigkeitsverteilung
an den Karosseriestrukturen oftmals stark
unterschiedlich ausfallen, wird häufig ohne
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Abb. 5: Die übereinstimmenden Verformungslinien
zum Zeitpunkt der maximalen Eindringung
genau Analyse der Struktursteifigkeit der
Kontaktzonen der Rückschluss gezogen,
dass die Schäden nicht kompatibel seien.
Ein anschauliches Beispiel hierfür zeigt
Abb. 6. Oftmals hängt die Steifigkeit der
Karosserieteile auch stark von der Krafteinwirkungsrichtung
ab oder es kommt zu
einem Kontakt einer sehr weichen Zone,
(wie z.B. der Frontmaske oberhalb des
Stoßfängers) mit einer sehr harten, wie z.B.
einem Heckstoßfänger mit integriertem
Stahlprofil. Diese Konstellation ist sogar typisch
für eine normale Auffahrkollision mit
einem abwehrgebremsten Fahrzeug (vgl.
Abb. 7).