Griffigkeitsmessung.pdf - EVU e.V.

Straßenzustandserfassung mit dem RoadSTAR - Messsystem und Genauigkeit
Anlageverhältnisse
• Kurvenradien bzw. Krümmung • Höhenprofilverlauf
• Querneigung • Längenschnitt
• Längsneigung • GPS-Koordinaten
Die Messung erfolgt computerunterstützt, wobei unterschiedliche Messprogramme vordefiniert und
vom Bediener abgerufen werden können. Über die aktuellen Messdaten und Betriebszustände
wird der Bediener laufend durch ein grafisches Benutzer-Interface informiert.
Während der Fahrt sind zusätzliche Eingaben, welche die Messstrecke betreffen, möglich. So
können Belagswechsel, Brückenbereiche, Stationierung und dergleichen vermerkt und mitausgewertet
werden.
2 Messung der Griffigkeit
2.1 Allgemeines
Die Griffigkeit einer Fahrbahndecke ist für die Kraftübertragung der Längskräfte (Antriebs- und
Bremskräfte) und der Seitenkräfte (Zentrifugalkräfte bei der Kurvenfahrt) vom Reifen auf die
Fahrbahn maßgebend. Für die Messung der Griffigkeit wurden verschiedene Verfahren entwickelt,
um einen Kennwert unter praxisgerechten Bedingungen zu erhalten.
Die kennzeichnende Größe für die Fahrbahngriffigkeit ist der Reibungsbeiwert µ, der bei angenässter
Belagsoberfläche in der rechten Radspur gemessen wird.
2.2 Messeinrichtung
Die Griffigkeitsmessungen werden mit dem "modifizierten Stuttgarter Reibungsmesser“ (STURM)
durchgeführt. Diese Messeinrichtung am Straßenzustandserfassungsgerät RoadSTAR weist im
Vergleich zum "Original Stuttgarter Reibungsmesser (SRM)“ vollkommen neu konstruierte und
verbesserte Aggregate auf. Durch die Neukonstruktion der Belastungseinheit – ein
Druckluftbelastungszylinder hält den Reifenanpressdruck des Messrades konstant – und durch die
zusätzliche Erfassung der aktuellen Radlasten konnte auch eine deutliche Erhöhung der
Messgenauigkeit der Reibungsbeiwerte erreicht werden.
Mit der Griffigkeitsmesseinheit am RoadSTAR können auch unterschiedliche Bremszustände
simuliert und untersucht werden. Das Programmsystem unterstützt Block-, ABS- und
Schlupfmessungen. Während Schlupfmessungen einen kontinuierlichen Messablauf über die
gesamte Messstrecke erlauben, können bei Block- und ABS-Messungen Bremssequenzen
festgelegt werden. Diese Bremssequenzen bestehen aus Bremsstrecken und Freilaufstrecken, die
in einem bestimmten Bereich gewählt werden können.
Bei allen Messungen kann der Anwender eine optionale Vorbewässerung wählen und eine
definierte Wasserfilmdicke vorgeben. Die Einstellung des erforderlichen Wasserzuflusses erfolgt in
Abhängigkeit von der vorgegebenen Messgeschwindigkeit.
Bei den Griffigkeitsmessungen sind Wasserfilmdicken zwischen 0,5 mm und 2 mm und
Messgeschwindigkeiten zwischen 40 km/h und 120 km/h vorwählbar.
Das Messrad am Heck des Fahrzeuges ist so montiert, dass es in Kurven ohne Seitenkräfte
mitläuft. Durch die druckluftgesteuerte Belastungseinheit und durch die zusätzliche Erfassung der
aktuellen (statischen und dynamischen) Radlasten kann eine gleichmäßige und genaue Einhaltung
der Radlast erzielt werden, wodurch eine deutliche Erhöhung der Messgenauigkeit erreicht wird.
Der Aufbau der Messeinrichtung ist in Abbildung 2.2-1 bis Abbildung 2.2-4 (foto)grafisch
dargestellt.
2 arsenal research – Geschäftsfeld Verkehrswege