Induktion

Dazu sind in Fahrrichtung rechts neben der Schiene Gleismagnete angebracht, die sich in
einem nach oben offenen Leichtmetallgehäuse befinden. Aus einem Kondensator und einer
Spule mit Eisenkern wird ein sogenannter Schwingkreis aufgebaut, der durch Öffnen oder
Schließen eines Kontakts wirksam oder unwirksam ist. Das Schalten geschieht natürlich in
Abhängigkeit von der Signalstellung, d.h. nur wenn das Signal etwas anzeigt, ist dieser
Schwingkreis aktiv.
An den Schienenfahrzeugen ist in der Regel am ersten Drehgestell in Fahrtrichtung rechts ein
Fahrzeugmagnet angebracht, der mit Hilfe eines Generators und eines Kondensators ständig
elektromagnetische Wellen in den Frequenzen 500, 1000 und 2000 Hz nach unten strahlt.
Nähert sich nun ein Triebfahrzeug einem aktiven Gleismagneten, wird durch das
elektromagnetische Feld des Fahrzeugmagneten im Gleismagneten eine Spannung induziert.
Dabei entzieht der Gleismagnet dem vorbeifahrenden Fahrzeugmagneten Energie, was von
einer Überwachungseinrichtung im Führerstand registriert wird. Je nach Signal wird nun eine
entsprechende Aktion ausgeführt. Dies kann ein akustisches Warnsignal oder eine
automatische Geschwindigkeitsreduzierung sein, im Extremfall auch eine sofortige
Notbremsung (z.B. bei Überfahren eines „Halt“-Signals). Damit das System zwischen
unterschiedlichen Signalen unterscheiden kann, können die Schwingkreise der Gleismagnete
auf drei unterschiedliche Frequenzen eingestellt werden, die dem Fahrzeugmagneten etwas
mehr oder etwas weniger Energie entziehen.
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Abb. 21