Testbericht lesen - PDF - Audi

vergleichstest
66 10/2010
Oberklasse-limOusinen vOn audi, bmW, mercedes und POrsche
vier sind
Deutlich gewachsen und mit jeder Menge High Tech bestückt,
Siebener, Mercedes S-Klasse und Porsche Panamera trifft er auf

wieder wer
strebt der neue Audi A8 nach der Krone in der Luxusklasse. Doch mit BMW
die deutsche Automobil-Elite. Vier V8-Allradlimousinen im Vergleich. ▷
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10/2010
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Mit seinem serienmäßigen
Luftfahrwerk fährt der A8 agil
und zugleich komfortabel
Bisher lief die emotionale Beziehung
Mensch-Auto immer
etwas einseitig ab. Heimliches
Tätscheln über Lack oder Armaturenbrett
ließ der mobile Gefährte ungerührt
über sich ergehen. Nicht so der neue
Audi A8, der sensibel auf Streicheleinheiten
reagiert: Sein Touchpad in der
Mittelkonsole liest Buchstaben für Navigationsziele
von der Fingerkuppe ab
und deutet selbst kraxelige Haken in
Telefonnummern um. Verblüffenderweise
klappt das selbst während der
Fahrt auf Anhieb, weshalb sich das
riesige Infotainment-Angebot ablenkungsärmer
als über Dreh-Drück-Regler
steuern lässt.
Doch der große Audi gibt noch mehr
Emotionen zurück: Wer auf seiner
Rückbank Platz nimmt, möchte sich am
liebsten gleich zum Kanzleramt chauffieren
lassen. Die Audi-Ingenieure kreierten
aus Holz, Klavierlack, gebürstetem
Aluminium, Chrom, Alcantara
und Glattleder ein Interieur von geradezu
staatstragender Noblesse. Mit gewöhnlichen
Autositzen haben auch die
68 10/2010
vorderen Möbel nicht viel gemein: Wer
auf den in 22 Richtungen einstellbaren
Massagesesseln keine Entspannung findet,
sollte seinen Chiropraktiker wechseln.
Ob Appartement oder Auto – zu
echtem Luxus gehört Platz, weshalb der
auf 5,14 Meter Länge gewachsene A8
den Passagieren herrschaftliche Entfaltungsmöglichkeiten
beschert. Mit 300
Kilogramm wiegen Oberklasse-Innenausstattungen
inzwischen mehr als die
Rohkarosserie des Audi. Der 231-Kilo-
Alu-Spaceframe trägt dazu bei, dass der
A8 trotz seiner Größe gegenüber der
Konkurrenz am leichtesten baut.
Und das wirkt sich beim Fahren aus: Mit
ansteckender Agilität folgt der Luxusliner
Lenkbefehlen, was die Gardemaße
schon nach wenigen Metern vergessen
macht. Zudem gibt er seinen Insassen
das Gefühl von Souveränität und Geborgenheit,
da er auch bei hohem Kurventempo
neutral bleibt. Die Souveränität
nimmt allerdings ein jähes Ende,
wenn enge Innenstädte angesteuert
werden. Eine Parkhaus-Mauer diskutiert
eben nicht, weswegen Rückwärts-
gang und Park-Piepser zum besten
Freund des Fahrers werden.
Also lieber ins natürliche Revier
wechseln und rauf auf die Autobahn.
Schließlich lässt sich Komfort kaum
intensiver genießen, als von der serienmäßigen
Luftfederung über Querfugen
und Frostschäden getragen zu werden.
Zur Erhabenheit trägt die Dämmung
bei, weshalb sich Wind- und Motor-
Geräusche im Flüsterton den Gesprächen
der Insassen unterordnen. Die
fehlenden Pfunde führen gleichsam
dazu, dass hubraum- und leistungsstärkere
Konkurrenten nicht enteilen.
Dank gemäßigter Trinksitten muss die
Reise nicht mal oft unterbrochen werden:
Mit 8,6 Liter Normverbrauch unterbietet
der A8 nicht nur Mitbewerber und
Vorgänger, sondern bringt auch die Kritiker
ins Grübeln, die den zum Start fehlenden
Hybridantrieb bemängelten. Sein
Testverbrauch von 12,3 Litern entzaubert
sogar elektrifizierte Oberklässler wie den
Lexus LS 600h (siehe Spotlight).
Doch es gibt auch Kritik: So reagiert
die Lenkung anfällig auf Asphalt-Schä-

Audi Über den Touchpad lassen sich Buchstaben für Navigationsziele eingeben. Eine optionale Wärmebild-Kamera (2000 Euro) erkennt
Fußgänger und warnt zweistufig vor drohenden Kollisionen. Luxus-innenraum mit Holzapplikationen bis in die Lehne der Vordersitze
BMW Großer Kofferraum mit durchlade. im Navigationssystem Professional (3850 Euro) ist ein – wenn auch langsamer – internetzugang
enthalten. das serienmäßige dynamic drive-Fahrwerk minimiert Wankbewegungen. Selbst für Sitzriesen viel Platz in Reihe zwei
MERcEdES unerreicht einfache Sitzverstellung in der Tür. Für eine bessere Übersicht lassen sich die hinteren Kopfstützen versenken. die
S-Klasse muss mit etwas mehr Nachdruck zum Pylonenwedeln gezwungen werden als die Mitbewerber. Sehr bequeme Rückbank
PoRScHE das kleinste Gepäckabteil gleicht der Panamera mit seinem variablen innenraum aus. Abschaltbares Start-Stopp-System.
Querdynamisch kann dem Porsche keiner das Wasser reichen. dafür engt der breite Mitteltunnel Mitfahrer auch hinten ein
SPOTLIGHT
A8-Verbräuche auf Hybridniveau
Ein effizienter Antriebsstrang plus Leichtbau machen es möglich:
Mit einem Testverbrauch von 12,3 Liter/100 km liegt
der neue A8 über zwei Liter unter seinem Vorgänger und
unterbietet sogar die Hybridkonkurrenten BMW Siebener und
Lexus LS. Bei zurückhaltender Fahrweise auf der Normrunde
ist der elektrifizierte Lexus jedoch genügsamer.
Fahrzeugtyp Audi A8 Audi A8 BMW 7 Lexus
4.2 FSI (alt) 4.2 FSI (neu) Active Hybrid LS 600h
Preis Euro 83 500 89 300 105 900 108 400
Leistung kW(PS) 257 (350) 273 (372) 342 (465) 327 (445)
Leergewicht kg 1898 1916 2114 2323
Beschleunigung 0 – 100 km/h 6,5 5,4 5,0 6,8
Testverbrauch L/100 km 14,4 12,3 12,4 12,7
ams-Normrunde 9,9 8,6 9,0 7,8
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AuDI Mehr Detail-Liebe geht nicht. Im luxuriösen A8-Interieur stört lediglich der fummelige Automatik-Wählhebel. Die
vielen Assistenzsysteme lassen sich über eine Top-Sprachbedienung oder die günstig gelegenen MMI-Regler steuern
den, indem sie Stöße durchreicht und
bei Spurrillen anzupft. Zudem fehlen
dem Automatik-Wählhebel exakte Rast-
Positionen für eine Blind-Bedienung,
während der große Wendekreis die
Handlichkeit einschränkt.
Dem Fahrgefühl des Audi am nächsten
kommt der BMW. Auch er beherrscht den
Spagat aus Agilität und Komfort. Neben
seiner exakten und stoßfreien Lenkung
beeindruckt der Siebener mit dem dezenteren,
aber nahezu ebenso hochwertigen
Innenraum, dem geräumigsten
Fond sowie einer unaufgeregten Instrumentierung.
Sein über Jahre und einige
Zwischenschritte optimierter i-Drive-
Regler samt famosem Head-up-Display
kommt dem Ideal einer perfekten Bedienbarkeit
inzwischen sehr nahe.
Allerdings kann der einzige Turbo in
diesem Vergleich kein Kapital aus
seiner enormen Drehmoment-Wucht
schlagen, da der Allrad-Siebener über
200 Kilo mehr auf die Wage bringt als
70 10/2010
der A8 – in einer Zeit, da um jedes
Gramm gefeilscht wird, eine Welt. Die
Extra-Pfunde führen nicht nur zum
höchsten Testverbrauch, enge Kehren
nimmt der BMW auch weniger agil in
Angriff und schiebt etwas früher über
die Vorderräder als der Audi. Außerdem
federt er auf schlechten Strecken
selbst in Komfort-Position seiner adaptiven
Dämpfer nicht ganz so gelassen.
Die Komfort-Stellung verplombt
Mercedes schon ab Werk. Eingriffe des
Fahrers? Fehlanzeige. Wozu auch, entkoppelt
doch die serienmäßige Airmatic-Luftfederung
den Aufbau derart
gekonnt vom Untergrund, dass der
S 500 Oberklasse-Souveränität noch
überzeugender vermittelt als der A8.
Nach fünf Jahren Bauzeit erteilt der
große Benz eine Lehrstunde in Sachen
Komfort, ohne sich fahrdynamisch
große Blößen zu geben. Gegen schnelle
Richtungswechsel protestiert der Zweitonner
nur mit etwas Reifenwimmern
und erhöhter Seitenneigung, um Kurven
kaum langsamer zu durcheilen.
Obwohl mit einem aufgeladenen 4,7-Liter-Direkteinspritzer
schon ein Nachfolgemotor
parat steht, überzeugt der
5,5-Liter-V8 immer noch durch Laufkultur,
den zweitniedrigsten Verbrauch
und wuchtige Beschleunigung.
Wohltuende Entschleunigung vermittelt
hingegen das Interieur: Vorn genießen
Insassen eine erhaben-aufrechte Sitzposition
mit guter Übersichtlichkeit,
hinten die bequemste Rückbank. Auf
das Wesentliche reduzierte Instrumente
erklären sich ebenso von selbst wie die
optimal platzierte Sitzverstellung in der
Tür oder der griffgünstige Automatik-
Wählhebel am Lenkrad. Mit der Modellpflege
im letzten Jahr wurde der
Assistenz- und Multimedia-Bereich auf
den neuesten Stand gebracht. Dass das
zähe Bediensystem langsam in die Jahre
gekommen ist, kann den Sieg der
fünf Jahre alten S-Klasse in der Eigen-

BMW Über Zusatztasten links vom Lenkrad
werden die Assistenzsysteme aktiviert
Mercedes cockpit mit übersichtlicher
Instrumentierung und viel Options-Holz
POrscHe sportlenkrad und zentraler
drehzahlmesser verbreiten rennflair
schaftwertung nicht verhindern – eine
kleine Sensation.
Und der Porsche? Dass der Panamera
anders tickt als klassische Limousinen,
verrät schon seine flache, breite
Karosserie mit 911er-Schnauze und
Coupé-Rücken. Mitfahrer sitzen sogar
hinten in dünn gepolsterten Schalen,
akkurat vom breiten Mitteltunnel getrennt.
Markentypisch auch das Cockpit
mit zentralem Drehzahlmesser,
kleinem Sportlenkrad und Zündschlüssel
links. Wer ihn dreht, wird nicht
enttäuscht: Motoren-Fans belohnt der
V8 mit rauchiger Stimme und blitzartigem
Vortrieb, nur unterbrochen von
ultrakurzen Schaltvorgängen des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes.
Gleichsam faszinierend, wie leichtfüßig
sich der Fünf-Meter-Trumm durch
den Handling-Parcours schwingt und
sich mit seiner direkten Lenkung, neutralem
Fahrverhalten und hoher Stabilität
auf alles stürzt, was nach Kurve
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Technische DaTen unD MesswerTe
Fahrzeugtyp Audi
A8 4.2 FSI
Quattro
BMW
750i
x-Drive
Mercedes
S 500
4-matic
Porsche
Panamera
4S
Motorbauart/Zylinderzahl V/8 V/8 V/8 V/8
Hubraum cm3 4163 4395 5461 4806
Leistung kW (PS) 273 (372) 300 (407) 285 (388) 294 (400)
bei 1/min 6800
5500
6000
6500
max. Drehm. Nm bei 1/min 445 bei 3500 600 bei 1750 530 bei 2800 500 bei 3500
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 219 278 264 260
Leergewicht/Zuladung kg 1916/609 2130/530 2011/629 1934/506
Länge × Breite mm 5137 × 1949 5072 × 1902 5096 × 1871 4970 × 1931
× Höhe
× 1460 × 1479 × 1478 × 1418
Radstand mm 2992 3070 3035 2920
Wendekreis links/rechts m 12,4/12,4 11,7/11,6 11,8/11,7 11,7/11,8
Gepäckraum L/VDA 510 500 560 445/1263
Anhängelast/gebr. kg 750/2300 750/2100 750/2100 750/2200
Tankinhalt L 90 82 90 100
Innenbreite vorn/hinten mm 1580/1550 1540/1530 1575/1570 1510/1460
Innenhöhe vorn/hinten mm 1040/965 1040/970 990/940 1000/965
Normsitzraum mm 720 780 770 740
Testwagenbereifung vorn 255/45 R 19 Y 245/45 R 19 Y 255/45 R 19 Y 255/45 R 19 Y
255/45 R 19 Y 275/40 R 19 Y 255/45 R 19 Y 285/40 R 19 Y
Goodyear Goodyear Continental Michelin
Eagle F1 Excellence SportContact2 Pilot Sport
Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb Allradantrieb
Achtgang- Sechsgang- Siebengang- Siebengangautomatik
automatik automatik PDK
Beschleunigung s
0 – 40 km/h
1,6
1,5
1,6
1,2
0 – 80 km/h
3,9
4,0
4,0
3,4
0 – 100 km/h
5,4
5,5
5,5
5,0
0 – 120 km/h
7,4
7,6
7,6
6,7
0 – 130 km/h
8,5
8,6
8,7
7,8
0 – 140 km/h
9,7
9,7
9,9
9,0
0 – 160 km/h
12,4
12,3
12,8
11,6
0 – 180 km/h
15,9
15,6
16,4
14,7
0 – 200 km/h
20,4
19,5
20,6
19,0
Höchstgeschw. km/h 250 250 250 282
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer
35,4
36,2
35,6
34,8
aus 100 km/h kalt beladen
35,4
36,8
36,1
34,6
aus 100 km/h warm beladen
35,1
37,6
36,0
33,8
aus 190 km/h kalt leer
129,8
133,8
133,5
123,8
µ-split-Bremsweg
108
101
100
115
aus 100 km/h nass
48
45
45
48
Testverbrauch L/100 km 12,3
15,6
13,2
15,1
min. (ams-Verbrauchsrunde)
8,6
10,4
8,9
9,6
maximal
16,5
20,3
16,9
19,7
Reichweite km 732
526
682
662
ECE-Verbrauch L/100 km Superbenzin Superbenzin Superbenzin Super Plus
Stadt
13,3
17,1
16,8
16,4
über Land
7,2
8,9
8,1
8,1
gesamt
9,5
11,9
11,3
11,2
Innengeräusch dB(A)
bei 50 km/h
58
57
60
60
bei 80 km/h
60
61
63
64
bei 100 km/h
63
65
64
67
bei 120 km/h
65
66
67
69
bei 140 km/h
68
71
69
71
bei 160 km/h
71
71
71
73
bei 180 km/h
71
74
72
74
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
64,0/62,7 63,3/62,6 60,3/58,9 65,7/64,1
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
135,6/129,8 136,6/132,0 129,0/127,3 136,1/132,4
Einfahrgeschwindigkeit
72/71
72/71
72/72
74/72
Ausfahrgeschwindigkeit
53/54
59/56
47/51
57/56
Festkosten Euro
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko1) Vollkasko2) 282,–
271,–
364,–
297,–
403,–
292,–
398,–
374,–
549,–
378,–
344,–
367,–
2125,– 2023,– 1623,– 1623,–
Unterhaltskosten im Monat3) Euro
bei 15 000 km/Jahr
372,–
418,–
436,–
446,–
bei 30 000 km/Jahr
668,–
752,–
762,–
801,–
Grundpreis Euro 89 300,– 97 400,– 101 031,– 104 203,– 4)
Einparkhilfe mit Rückfahrkamera 1260,– 1230,– 1142,– 1131,–
Lederausstattung ○ ○ ○ ○ 5)
Metallic-Lackierung 1080,– 1080,– ○ 1142,–
Navigationssystem 2900,– 3850,– 2440,– 3142,–
Sitzheizung ○ ○ ○ ○
Bi-Xenon-Scheinwerfer ○ ○ ○ ○
1) 2) 3) 4) 5) ohne SB; mit 150 Euro SB; ohne Wertverlust; inkl. adaptiver Luftfederung; Teilleder;
○ = Serie; – = nicht lieferbar
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aUDI Umfangreich
einstellbare und sehr
bequeme Komfortsitze
MerceDeS bequeme
Sitzmöbel mit
extraweichem leder
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bMw Die üppigen bMw-
Sessel gefallen mit ihrer
kräftigen Konturierung
PaNaMera Straffe Schalen
versorgen das Popometer
mit viel rückmeldung
aussieht. Trotz Sportler-Stammbaum
hat der Porsche durchaus praktische
Seiten: Während die Konkurrenz nur
eine enge Durchreiche bietet, erlaubt
sein Rundrücken den Einbau einer
großen Heckklappe samt variablem Gepäckraum.
Obendrein genießen Mit-
fahrer hinten mehr Platz, als es von
außen möglich scheint.
In einem oberklasse-Vergleich hat der
langstrecken-Sportler jedoch keine chance.
Zu groß sind die Komforteinbußen
durch die straffe Federung, den unbequemeren
Einstieg, das höhere Geräuschniveau
oder die unübersicht-
liche Karosserie. Im 100 000-Euro-Club
kommt er zudem am teuersten und verbraucht
trotz Start-Stopp-Automatik
fast so viel wie der schwere BMW.
Mit dem A8 gewinnt in der Endabrechnung
der ausgewogenste, sparsamste
und günstigste Luxusliner. Noch mehr
überrascht freilich, dass keiner an den
überragenden Komfort der fünf Jahre
alten S-Klasse herankommt. Ihre Fans
werden sie tätscheln – auch ohne
Touchpad.
Text: Dirk Gulde
Fotos: Hans-Dieter Seufert
eRGeBNISSe fAZIT
Fahrzeugtyp
* Bester erhält volle Punktzahl
(Maximalpunktzahl)
Audi A8
4.2 Fsi
Quattro
Mercedes
s 500
4-Matic
BMW
750i
x-drive
Porsche
Panamera
4s
▶ KaroSSerIe
Innenmaße (10) 10 10 10 8
Raumgefühl (10) 9 9 8 7
Kofferraum (15) 6 7 6 8
Zuladung (10) 8 9 6 5
Funktionalität (10) 7 7 7 7
Instrumente (10) 9 9 10 8
Rundumsicht (15) 10 11 10 7
Zusatzausstattung (5) 5 5 5 5
Qualitätsanmutung (15) 15 13 14 13
suMMe
▶ SIcherheIT
(100) 79 80 76 68
Passive Sicherheitsausstattung (15) 14 14 11 10
Aktive Sicherheit (15) 9 10 10 5
Licht (10) 10 10 10 10
Bedienbarkeit (10) 9 9 10 7
Bremsweg leer (100 km/h) (10) 10 9 9 10
Bremsweg nass, leer (100 km/h) (5) 4 5 5 4
Bremsweg kalt beladen (”) (5) 5 4 4 5
Bremsweg warm beladen (”) (10) 10 9 7 10
Verzögerung 190 km/h (5) 4 4 4 5
Pedalgefühl (5) 5 5 5 5
µ-split-Stabilität (5) 5 4 4 5
µ-split-Bremsweg (100 km/h) (5) 3 4 4 3
suMMe
▶ FahrKoMForT
(100) 88 87 83 79
Federung leer (25) 22 24 20 18
Federung beladen (15) 12 14 11 10
Sitze vorn (20) 19 20 19 18
Sitze hinten (10) 9 10 9 9
Klimatisierung (10) 10 10 10 10
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 9 9 8
Geräuscheindruck (10) 9 9 8 8
suMMe
▶ aNTrIeb
(100) 91 96 86 81
Laufkultur (15) 14 14 13 13
Durchzugskraft (10) 7 8 10 9
Leistungsentfaltung (5) 4 4 4 5
Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 24 22 22
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 16 16 16 18
Testverbrauch (20) 9 7 3 3
Reichweite (5) 4 4 2 3
suMMe
▶ FahreIgeNSchaFTeN
(100) 77 77 70 73
Handling (15) 13 10 12 15
Lenkung (10) 7 8 9 9
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 10 10 10
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5 4 4
Wendekreis (10) 0 2 2 2
Fahrsicherheit leer (25) 23 22 23 24
Fahrsicherheit beladen (15) 13 12 13 14
Fahrdynamik (10) 8 6 9 10
suMMe (100) 79 75 82 88
eigenschaftswertung
▶ UMwelT
(500) 414 415 397 389
Minimalverbrauch (20) 6 6 4 5
Emissionsverhalten (15) 6 5 5 5
Leergewicht (10) 3 3 2 3
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 4 5 4
suMMe
▶ KoSTeN
(50) 20 18 16 17
Grundpreis* (25) 25 19 21 19
Ausstattung * (10) 10 10 10 10
Aufpreisgestaltung (5) 2 2 2 2
Wiederverkaufschancen (10) 9 9 9 8
Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10 9 10
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15 15 14
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 14 12 13
Garantie (10) 5 5 5 5
suMMe (100) 90 84 83 81
gesamtwertung (650) 524 517 496 487
1. Audi
Der A8
kombiniert
modernste
Assistenzsysteme,
Agilität
und Komfort
mit hoher
Effizienz.
Nachholbedarf
besteht
jedoch bei
der stößigen
Lenkung.
2. Mercedes
Mit einzigartigem
Komfort und
tollem Motor
schwebt die
S-Klasse zum
Sieg in der
Eigenschaftswertung.
Ihr
gelasseneres
Handling stört
dabei nicht.
3. BMW
Sein hohes
Gewicht verhindert,
dass
der durstige
und etwas
steif federnde
Siebener die
von BMW
gewohnte
Dynamik
vermittelt.
4. Porsche
Der Panamera
ist die Lösung
für Sportwagen-Fans
mit erhöhtem
Platzbedarf.
Sein feuriges
Fahrgefühl
rechtfertigt
dabei die
Einbußen im
Komfort.
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