58 - FM

INTEGRIERTE LOGISTIK
LOGISTIK-OUTSOURCING
FM-Interview mit Jürgen Beutner, Geschäftsführer der Beutner Logistik-Dienstleistungen GmbH
Werkverträge: Hauptsache seriös
Die Beutner Logistik-Dienstleistungen
GmbH, Hilden,
bietet mittelständischen Unternehmen
und Konzernen
für die Bereiche Logistik und
Produktion qualifizierte
Dienstleistungen auf Werkvertragsbasis
an. Die erbrachte
Leistung im Kundenbetrieb
wird auf Stückkostenbasis
abgerechnet. Die Stückkosten
stellen für den Auftraggeber
eine kalkulierbare
Größe dar. FM stellte Jürgen
Beutner, dem Geschäftsführer
der Beutner Logistik-
Dienstleistungen GmbH mit
Sitz in Hilden in Nordrhein-
Westfalen, Fragen zu Werkverträgen.
FM: In der Lebensmittelbranche
werden Werkverträge als moderne
Sklaverei mit Niedrigstlöhnen
von der Gewerkschaft
scharf kritisiert. Diese häufig
osteuropäischen Mitarbeiter
würden weniger als die Stammbelegschaft
und Leiharbeitnehmererhalten.
Sind Ihre Arbeitskräfte
moderne
Sklaven?
Beutner: Kunde und
Auftragnehmer sollten
sich ihrer sozialen
Verantwortung bewusst
sein. Wir bieten,
in Abstimmung mit
unseren Kunden, vom
TÜV-Rheinland auditierte,
geprüfte, zertifizierte
Werkverträge,
fokussiert auf soziale
Aspekte und Nachhaltigkeit.
Geprüft wer-
den dabei die Organisation
und Rechtskonformität
im Rahmen
56 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 7-8/2012
Jürgen Beutner, Geschäfts -
führer der Beutner Logistik-
Dienstleistungen GmbH,
Hilden
der Dienstleistungserbringung,
die Vergütung und Arbeitszeiten
und die Nachhaltigkeitsauditierung,
das so genannte Überwachungsaudit.
Zu der pauschalen
Anschuldigung der modernen
Sklaverei, die neben den – sicher
vorhandenen – unseriösen Anbietern
ungerechterweise auch
die seriösen, verantwortungsvollen
Dienstleister trifft, möchte
ich hier ganz klar sagen: Motivierte,
leistungsstarke und mitdenkende
Arbeitskräfte müssen
gut behandelt werden, denn nur
solche können wir zu den Kunden
schicken. Die durchschnittliche
Betriebszugehörigkeit unserer
Mitarbeiter von fünf Jahren
bestätigt uns, dass unsere Werkverträge
sozialbewusst und nachhaltig
gestaltet werden. Unser
Ziel ist es, Mitarbeiter langfristig
ans Unternehmen zu binden.
FM: Sie betonen, dass Sie bei Ihren
Kunden nur qualifizierte
Mitarbeiter einsetzten. Wo rekrutieren
Sie Ihre Arbeitskräfte
und welche Schulungs- und Weiterbildungsmaßnahmen
führen
Sie durch?
Beutner: Mitarbeiter werben für
uns neue Mitarbeiter. Wir nutzen
mit großem Erfolg die Kontakte
unserer 400 Beschäftigten, die so
unzufrieden wohl nicht sein können.
Des Weiteren ermöglicht
EXKLUSIV IN
Keine modernen Sklaven: Logistikfachkräfte der Beutner Logistik-Dienst leistungen
GmbH bei Kommissionierarbeiten für die Nadler Feinkost GmbH, Bottrop
FM
DAS LOGISTIK-MAGAZIN
uns eine bundesweit enge Zusammenarbeit
mit Bildungsträgern,
privaten Arbeitsvermittlern
und Qualifizierungseinrichtungen,
qualifiziertes Personal einzustellen.
Diese Leute werden
dann dem jeweiligen Werkvertragstätigkeitsschwerpunktzugeordnet
und eingearbeitet. Ein auf
den jeweiligen Schwerpunkt der
Werkvertragstätigkeiten ausgerichtetesGrundlagenqualifizierungskonzept
umfasst unterschiedliche
Schulungsbereiche.
Die einzelnen Themen sind Arbeitssicherheit,Flurförderfahrzeuge
sowie Gefahrgut. Qualifizierungsmaßnahmen
zu Personalführung
und Konfliktmanagement
runden unseren hohen
Dienstleistungsanspruch ab.
FM: Für welche Tätigkeiten setzen
Sie Ihre Mitarbeiter bei den
Kunden ein? Gibt es dabei Allrounder,
oder sind Ihre Beschäftigten
für ganz unterschiedliche
Arbeiten qualifiziert?
Beutner: Unser Dienstleistungsportfolio
umfasst Tätigkeiten
in der Logis -
tik und Produktion. In
der Logistik werden
unsere Mitarbeiter in
einem breiten Arbeitsbereich
eingesetzt.
Dazu gehören Kommissionierung
und
Konfektionierung, das
Be- und Entladung
von Lkws, einschließlich
der Ladungssicherung,
ganz allgemein
die Nachschubsteuerung,
Verpa -
ckungsleistungen, der
Displaybau und die
Bestückung oder auch
die Lagerauflösung.
Weitere wichtige Ar-

INTEGRIERTE LOGISTIK
LOGISTIK-OUTSOURCING
beitsfelder in der Logistik sind
das Leerguthandling, die Retourenbearbeitung,Warenauszeichnung
und -aufbereitung, Wareneingang,
einschließlich der Qualitätskontrolle,
Erfassung und
Dokumentation. Nicht zu vergessen
sind die Verpackung und der
Versand.
In der Produktion sind unsere
Mitarbeiter naturgemäß mit anderen
Tätigkeiten befasst. Dies
sind beispielsweise die Baugruppenfertigung,IT-Konfigurierung,
Montagen, Produktionslinienbewirtschaftung,
die Reparatur
sowie Instandsetzung und Instandhaltung.
Darüber hinaus verfügen wir
über eine leistungsstarke, qualifizierte
Task-Force-Mannschaft.
Hier handelt es sich um langjährige,
bei unseren Kunden hochgeschätzte
Mitarbeiter und Führungskräfte,
die aufgrund ihrer
Erfahrung und Qualifikation
bundesweit in entscheidenden
Tätigkeitsschwerpunkten eingesetzt
werden. Das sind Projektanalyse
und -aufbau sowie Projektabwicklung
und -steuerung.
Zu diesem hochkomplexen Arbeitsbereich
gehört beispielsweise
auch die auf den ersten Blick
so profane Regelung von Krankheitsvertretungen.
FM: Sie sind als seriöser Anbieter
von Werkverträgen bekannt.
Sind Ihnen von Seiten der
Kunden bereits Anfragen
gestellt worden, die Sie abgelehnt
haben?
Beutner: Während der Phase der
Arbeitsplatzanalyse versuchen
wir, mit unseren zukünftigen
Kunden eine vertrauensvolle Zusammenarbeit
aufzubauen. Diese
Zeit sollten beide Partner nutzen,
sich kennen- und schätzenzulernen.
Transparente, nachvollziehbare
Preise sind für eine vertrauensvolle
Zusammenarbeit natürlich
die Voraussetzung.
Sicherlich ist es schon vorgekommen,
dass unser Angebot
oder die Werkvertragsgestaltung
nicht akzeptiert wurden – damit
müssen wir leben. Nur der seriös
entlohnte und gelebte Werkvertrag
wird für den Auftraggeber
und Auftragnehmer – und damit
auch für die Mitarbeiter – von
längerfristigem Nutzen sein.
FM: Nach Ihren Ausführungen
ist es entscheidend, sich an einen
seriösen Anbieter von
Werkverträgen zu wenden. Wie
erkennt ein Unternehmen mit
einem Bedarf an Arbeitskräften,
dass es sich nicht um einen
zwielichtigen Vertragspartner
handelt?
Beutner: Aufgrund der gesetzlich
geänderten Rahmenbedingungen
(Equal Pay) bei der Zeitarbeit,
werden zukünftig Personaldienstleister
verstärkt Werkverträge
anbieten. Den Werkvertragsdienstleister
mit erfolgreicher,
langjähriger Erfahrung zu
finden, wird dadurch nicht einfach
sein. Dennoch kann man
den richtigen Partner finden,
wenn folgende Selektionskriterien
beachtet werden:
• Wie viele Werkverträge wurden
bereits realisiert?
• Referenzen einholen.
• Projekte besichtigen.
• In welchen Branchen wurden
Werkverträge abgeschlossen?
• Setzt der Dienstleister eigenes
Personal ein oder werden Subunternehmer
beauftragt?
• Werden TÜV-auditierte und
-zertifizierte Werkverträge an -
geboten?
• Rohentwurf des Werkvertrags
sichten.
• Umsetzungsstrategie aufzeigen
lassen.
• Dienstleistungsorganisation
prüfen.
Wenn alle Kriterien ähnlich einer
Checkliste geprüft wurden, wird
man mit größter Wahrscheinlichkeit
den richtigen und seriösen
Partner finden.
Die Fragen stellte
Hans-Martin Piazza
Weitere Informationen
www.beutner-logistik.de
Textillogistik für Orsay durch Logwin
Belieferung von 220
Filialen über Nacht
Der international tätige Logistikdienstleister
Logwin mit
Zentrale in Grevenmacher, Luxemburg,
versorgt sämtliche
Orsay-Filialen in Deutschland
mit Damenmode. Über seine
Hubs in Berlin, Kaufungen und
Nürnberg beliefert Logwin täglich
220 Läden landesweit. Röcke,
Kleider und Shirts kommen
aus dem polnischen Breslau:
Dort verfügt Orsay über ein eigenes
Distributionszentrum.
Drei Logwin-Lkws, beladen mit
Kleidung und
Accessoires,
starten jeden Tag
in Breslau. Sie
bringen die Waren
zu den drei
Hubs in Nord-,
Mittel- und Süddeutschland,
wo
die Mitarbeiter
die Kartons nach
Filialen sortieren.
Über Nacht
liefert Logwin
die Ware über
sein Retailnetzwerk flächendeckend
an Orsay-Läden in ganz
Deutschland aus. Die Zustellung
erfolgt bei der Hälfte der
Shops bis 8 Uhr morgens, die
restlichen Filialen erhalten ihren
Mode-Nachschub innerhalb
eines fest vereinbarten Zeitfensters
am Vormittag.
„Das Besondere ist, dass wir
deutsche Filialen von einem
osteuropäischen Distributionszentrum
aus beliefern“, sagt
Mario Aschbacher, ‚Head of
Sales and Key Account Management‘
im Logwin-Geschäftsfeld
Solutions, „bisher ist die
Praxis eher umgekehrt.“ Die
Zusammenarbeit zwischen
deutschen und polnischen Mit-
arbietern ist nahtlos. Sämtliche
Aufträge gehen bei Logwin in
Polen ein, von wo aus die Mitarbeiter
die Abwicklung in
Deutschland koordinieren.
Neben der Filialbelieferung
übernimmt Logwin die Retourenbearbeitung,
Entsorgung von
Kartonagen sowie ‚Shop-to-
Shop‘-Lieferungen: Fehlt es in
einem Laden am Cocktailkleid,
so hilft eine andere Orsay-Filiale
mit ihrem Vorrat aus – Logwin
transportiert. „Dank seines
Logwin beliefert sämtliche deutschen
Orsay-Filialen täglich mit Damenmode
dichten Retailnetzes ist Logwin
bei der Belieferung sehr flexibel“,
sagt Julita Barnowska,
‚Head of Logistics DC Ordipol‘
bei Orsay. „So können wir sicherstellen,
dass unsere Kundinnen
in den Läden stets die
Mode finden, die sie suchen.“
Oft befinden sich die Orsay-
Geschäfte in Innenstädten,
Fußgängerzonen oder Einkaufszentren.
„Aufgrund unserer
langjährigen Erfahrung im
Retailbereich, besonders der
Fashion-Logistik, verfügen wir
über das Knowhow, um diese
Läden uhrzeitgenau zu beliefern“,
sagt Aschbacher.
www.logwin-logistics.com
7-8/2012 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 57

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LOGISTIK-OUTSOURCING
BLG Logistics Group betreibt im Hamburger Hafen einen ‚Seeterminal‘ für den Fahrzeugumschlag
In der Vielfalt liegt die Kraft
Für den 135 Jahre alten Hafenumschlag-
und Logistikdienstleister
BLG Logistics
Group gehört der Geschäftsbereich
‚Automobile‘ zu den
Milchkühen. Mit knapp 382
Millionen Euro im Jahr 2011
trug dieses Segment zu etwas
mehr als einem Drittel des
Gesamtumsatzes von etwas
mehr als einer Milliarde Euro
bei. Fahrzeugumschlag auf
mehreren Seehafen- und Inlandterminals
in und außerhalb
Deutschlands, Autoteile-
Kontraktlogistik und eine eigene
intermodal aufgestellte
Hinterland-Transportorganisation
machen die Stärke dieser
Sparte aus. Zwar befindet
sich in Bremerhaven Europas
umschlagstärkster Umschlagterminal
mit mehr als zwei
Millionen Fahrzeugen 2011,
doch auch die mehr als 30
Jahre alte Anlage im Hamburger
Hafen ist aus Sicht
des Konzerns mit ihren gut
230000 Fahrzeugen 2011 ein
unverzichtbarer Standortbaustein.
Insgesamt bewältigte
der Logistikdienstleister
2011 mehr als 6,5 Millionen
Neufahrzeuge.
Uwe Wiese, Geschäftsführer des
rund 34 Hektar großen BLG-Autoterminals
in Hamburg, ist mit
dem Kattwyk-Terminal besonders
intensiv verwoben. Der 56jährige
gelernte Speditionskaufmann
kennt diese Hamburger
Umschlaganlage schon seit Jahrzehnten.
Denn bevor der Bremer
Logistik-Konzern die Anlage
übernahm und seitdem betreibt,
wurde sie von der Fahrzeugspedition
Egon F. Harms GmbH &
58 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 7-8/2012
Uwe Wiese, Geschäftsführer
des BLG-Autoterminals in
Hamburg
Co. KG entwickelt und systematisch
ausgebaut. Der Mittelständler
Egon Harms, der über viele
Jahrzehnte auch eng mit der BLG
zusammenarbeitete, ist inzwischen
in dem Bremer Umschlagund
Logistikdienstleister aufgegangen.
Der Fahrzeugterminal in
Hamburg entstand als Folge der
starken Geschäftsexpansion der
ehemaligen Harms-Gruppe in
der Elbe-Hansestadt in den
1980er-Jahren. Der clevere Unternehmer,
2002 verstorben,
konnte sich seinerzeit das Areal
mit einem langfristigen Pachtvertrag
sichern. Dieser läuft 2016
aus, doch die BLG Logistics
Group will ihn gerne verlängern
und verhandelt darüber intensiv
mit der Hamburg Port Authority
(HPA), die für die Flächenvergabe
in Deutschlands größtem Universalhafen
verantwortlich
zeichnet.
EXKLUSIV IN
FM
DAS LOGISTIK-MAGAZIN
Der Terminalgrundriss und die
technische Grundausstattung,
zum Beispiel die Abfertigungseinrichtungen
für See- und Binnenschiffe,
der Bahnanschluss
oder die Hallen, prägen den Charakter
der Anlage seit der Inbetriebnahme.
Doch in den zurückliegenden
Jahren wurde der Terminal
für mehrere Millionen Euro
modernisiert und technisch
verfeinert. Wiese: „Wir haben
auf der Anlage im vergangenen
Jahr rund 230000 Autos, mehrheitlich
Neufahrzeuge, umgeschlagen.
2012 erwarten wir eine
weitere Mengensteigerung.“ Für
die Schiffsabfertigung steht eine
330 m lange Kaifront zur Verfügung,
zu der auch eine Rampenkonstruktion
gehört. Der Tiefgang
vor Ort beläuft sich auf 7,80
Der Kattwyk-Terminal erstreckt sich auf einer Fläche von circa 4 ha. Er verfügt über eine rund
330 m lange Kaifront an seiner Rückseite, geeignet für Autoschiffe und Binnenschiffe

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m. Damit ist die wasserseitige
Abfertigungseinrichtung ideal
für Ro-Ro-Schiffe (Roll on –
Roll off) mit einer Gesamtlänge
bis zu 170 m. Ein Wort zum
Schiffsverkehr: Dieser unterlag
in den zurückliegenden Jahren
immer wieder Veränderungen,
was die Anzahl der Dienste und
damit auch der Anläufe betrifft.
Ein Bestimmungsfaktor dafür
sind die Produktions-Entscheidungen
und Lieferkonzepte bei
den Fahrzeugherstellern. Aktuell
wird der Terminal über einen Ro-
Ro-Dienst bedient, der wöchentlich
die Anlage ansteuert und
Opel-Kleinwagen aus Spanien
heranführt. Jedes Mal werden
etwa 1 000 Fahrzeuge gelöscht.
Theoretisch und praktisch wäre
mehr möglich, doch diese Entscheidungen
hierüber liegen bei
den verschiedenen Pkw-Produzenten.
Trotzdem betreibt die
BLG Logistics Group aktiv Akquisition
für neue Dienste. Wiese:
„Am Modal-Split unserer
Vor- und Nachlauftransporte
kommt das Schiff gegenwärtig
auf einen Anteil von 20 Prozent.“
Weitere 20 Prozent entfallen auf
die Bahn, der Rest auf den Lkw.
Der Umweltschutz wird auf
dem Terminal groß geschrieben
Die Neufahrzeugaufbereitung erfolgt
in verschiedenen Technikstationen.
Das ‚einfache‘ Entfernen
der Wachsschutzschicht gehört
ebenso dazu wie die Beseitigung
kleinerer, während des
Transports entstandener Lackschäden
oder die Pkw-Nachrüstung
mit verschiedenen Autozusatzteilen.
PDI heißt die Zauberformel,
was für ‚Pre-Delivery Inspection‘
steht. Wiese: „Für einen
Auto-Terminalbetreiber erfolgt
mit der PDI das eigentliche
Geschäft, denn hier findet Wertschöpfung
statt. Das haben wir
hier auf diesem Terminal im Verlauf
der letzten Jahre systematisch
ausgebaut.“ Eine zentrale
Rolle bei der Fahrzeugaufbereitung
spielt auch der Umweltschutz.
Auch die BLG hat sich
Auf dem Weg zum Händler: Neufahrzeuge sind auf dem Terminal auf einen
Autotransporter verladen worden. Bald sind die Wagen beim Kunden
dem Thema ‚Nachhaltigkeit‘ in
seinen Unternehmensleitlinien
verschrieben. Die anfallenden
Brauchwassermengen oder das
Wachs werden aufbereitet beziehungsweise
aufgefangen und
entsorgt. Bei den Lackierprozessen
sorgen zum Beispiel aufwändige
Filter dafür, dass keine klimaschädlichen
Gase freigesetzt
werden.
Die Terminalabläufe, aber auch
das Zusammenwirken mit den
verschiedenen Transport- und
Logistikpartnern sowie den Herstellern
erfolgt mittels laufend
weiterentwickelter IT. Wiese:
„Ohne sie sind die Prozesse heute
nicht mehr fehlerfrei beherrschbar.“
Und von wegen
‚Parkplatz‘: Die Abstellflächen
für die Neufahrzeuge – es sind
hier praktisch alle namhaften
Markenhersteller vertreten – sind
systematisch informationstechnisch
erfasst, so wie es auf einem
Containerterminal für die genormtenEinheitstransportgebinde
auch der Fall ist. Die angelieferten
Fahrzeuge werden vom
ersten Moment an mit einem
‚Barcode-Lebenslauf‘ versehen,
Für die Feinverteilung unverzichtbar ist der Lkw. Vom Hamburger Auto -
terminal aus werden Händler in Norddeutschland beliefert
sodass jede Bewegung
dank IT lückenlos und
in Echtzeit nachvollzogen
werden kann.
Über 300 Mitarbeiter
im Autoterminal
Den Überblick zu bewahren,
ist auch in der
Fahrzeuglogistik ein
dringendes Gebot,
wenn im Tagesschnitt
bis zu 1200 Fahrzeugbewegungen
im Einund
Ausgang erfolgen.
Und noch eine Zahl:
Rund 12 000 Fahrzeuge
befinden sich im
Schnitt auf dem weitläufigen,
durch seine
Halbinsel-Lage optimal
geschützten Terminal. Wiese:
„Wir brauchen diese Fläche
auch.“
Natürlich hat man sich auch auf
dem Hamburger ‚Seeterminal‘
(BLG-Bezeichnung) schon mit
der Frage, wie neue Flächen zu
gewinnen wären, befasst. Die
Lösung heißt auch hier: in die
Luft gehen, sprich ein Parkdeck
bauen, wie es der Mutterkonzern
auf Europas größtem Autoterminal-Komplex
in Bremerhaven
bereits vor Jahren vollzogen hatte.
Wiese: „Wir haben ein Kon -
zept für ein Parkdeck für 4 000
Fahrzeuge in der
Schublade.“ Seine
Verwirklichung – und
auch weitere Pläne –
hängen auch davon ab,
wie es der BLG Logistics
Group gelingt,
sich mit der HPA über
eine Pachtvertragsverlängerung
zu einigen.
Umschlag von
E-Fahrzeugen
Die Belegschaft
wuchs in den zurückliegenden
Jahren und
zählt heute rund 300
Mitarbeiter. Dabei
wird ein sehr breites
Berufsspektrum benötigt:
Vom Lackierer,
7-8/2012 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 59

INTEGRIERTE LOGISTIK
LOGISTIK-OUTSOURCING
über den Kfz-Mechaniker,
Mechatroniker
und, verschiedene
kaufmännische Verkehrsberufe
bis hin
zum Nutzfahrzeugführer.
Wiese: „Wir
bilden hier in den verschiedenen
Berufen
aktiv aus, und zwar
auch Lkw-Fahrer.“
Die Ausbildungsquote
liegt bei gut zehn Prozent.
Nach Möglichkeit
werden die frisch
Ausgebildeten auch
übernommen.
Zwar bildet das Neufahrzeug-Geschäft
mit
Abstand den Kern der
Aktivitäten auf der
Kattwyk-Halbinsel.
Auch im Interesse einer Mehrsäulenstrategie
setzt die BLG auf
dieser Anlage auf zusätzliche
Zielgruppen: die Betreuung von
Fahrzeugflotten von Unternehmen.
Carglass ist ein solcher
BLG-Autoterminal Hamburg
Erster ‚Fleet &
Electric Day‘
Am 22. Mai trafen sich Hersteller
von Elektrofahrzeugen sowie
Dienstleister wie LeasingundFuhrpark-Managementunternehmen
zum ersten ‚Fleet
Electric Day‘ auf dem BLG-Autoterminal
auf der Kattwyk-
Halbinsel in Hamburg. Rund
150 Gäste aus Wirtschaft und
Politik nutzten das Informationsangebot
mit Fachvorträgen,
Themenständen und Probefahrten.
Citroen, Mercedes, Renault,
Peugeot und andere präsentierten
ihre neuesten E-Produkte
vom Kleinstfahrzeug für
die City bis hin zum Lkw.
Nach den Planungen der Bundesregierung
sollen bis 2020 eine
Million E-Mobile auf
Deutschlands Straßen fahren.
Im Zentrum der Veranstaltung
60 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 7-8/2012
Auto fährt Bahn: Die BLG Logistics Group versucht vor allem die
Langstreckenverkehre mit der Bahn abzuwickeln
Kunde. Dieses Geschäft soll in
den kommenden Jahren ausgeweitet
werden. Gebrauchtfahrzeuge
werden ebenfalls auf dem
Terminal umgeschlagen und
auch über Auktionen verkauft.
stand die Frage, ob E-Mobile
trotz der bekannten Probleme,
wie hoher Preis und geringe
Reichweite, schon heute im professionellen
oder privaten Einsatz
wirtschaftlich sind. Uwe
Wiese, Geschäftsführer des
BLG Autoterminals Hamburg:
Wiese: „Hier sind die Gebrauchtwagenhändler
die alleinigen
Adressaten.“ Ganz neu ist der
Plan, auf dem Terminal auch
Elektro-Fahrzeuge aufzunehmen.
Hamburg will sich in der
„Der 1. ‚Fleet Factory Day‘ war
ein toller Erfolg. Ob Hersteller,
Kunden oder Kollegen aus der
Hafenwirtschaft, alle waren begeistert.
Der Hafen hat sein
Commitment abgegeben, etwas
zu tun und wir als Logistiker gehören
zu den Vorreitern.“
25 Pkws und Nutzfahrzeuge mit E-Antrieb wurden auf dem
‚Fleet & Electric Day‘ ausgestellt und zum Teil auch getestet
Bundesrepublik zu einem Zentrum
der E-Mobilität entwickeln.
Dies ist ein politisches Ziel des
Hamburger Senats.
Zentrum für E-Fahrzeuge
wäre eine weitere Ergänzung
Der Wirkungskreis des Hamburger
Seeterminals, der Bestandteil
eines umfangreichen, BLG-eigenen
Terminalnetzwerkes in
Deutschland und anderen Teilen
Europas ist, deckt wesentliche
Teile Norddeutschlands ab:
Schleswig-Holstein, Teile Mecklenburg-Vorpommerns,Niedersachsen
und natürlich den Stadtstaat
Hamburg. Vom Terminal aus
werden die verschiedenen Händler
laufend mit den abgeforderten
Neufahrzeugen beliefert. Das erfolgt
mehrheitlich per Lkw. Die
Autobahnen A 1 und A 7 sind sozusagen
die wichtigen Blutbahnen
bei der Ver- und Entsorgung.
Wiese: „Wenn man so will, sind
wir hier das Außenlager der verschiedenen
Händler, die mit ihren
Niederlassungen aufgrund ihrer
begrenzten Abstellflächen Neufahrzeuge
nur in einem sehr reduzierten
Rahmen aufnehmen können.
Das gilt besonders für das
Hamburger Stadtgebiet.“ Bei der
Neufahrzeug-Auslieferung setzt
die BLG Logistics-Group auf
Bündelungseffekte, um die Lkws
optimal auszulasten und die – unvermeidlichen
– Leerfahrten so
gering wie möglich zu halten.
Neben dem Lkw spielt in der Verund
Entsorgung auch die Bahn
eine wichtige Rolle. Der Bremer
Konzern, der seine gesamten Autoaktivitäten
unter dem Geschäftsbereich
‚Automobile‘ zusammengefasst
hat, hat auch eine
stark expansive Bahnsparte für
Autotransporte. Der Kattwyk-
Terminal erlaubt auf seinem Gelände
die Abfertigung ganzer
Waggon-Gruppen mit Neufahrzeugen.
Eckhard-Herbert Arndt
Weitere Informationen
www.blg.de

INTEGRIERTE LOGISTIK
LOGISTIK-OUTSOURCING
Geis mit neuem Service für Hightech-Geräte
Spezialtransport, Einbringung und Installation
Die Geis-Gruppe, Bad Neustadt,
hat ihr Leistungsangebot
deutlich erweitert: Der
Logistikdienstleister übernimmt
jetzt zusätzlich zu
Transport und Lagerung
auch die Installation von
hochempfindlichen und bis
zu 16,5 t schweren Magnetresonanztomographen.
Auch
andere medizinische
Hightech-Geräte installieren
15 eigens dafür ausgebildete
Geis-Mitarbeiter in Arztpraxen
und Krankenhäusern
weltweit.
Vor sechs Monaten startete die
auf nationale und internationale
Transportlogistik spezialisierte
Geis Eurocargo GmbH den neuen
Service. „Wir haben dafür
kräftig investiert“, sagt Klaus
Stäblein, Geschäftsführer und
verantwortlich für den Geschäftsbereich
Road Services
Deutschland. „Bei dem Projekt
sind vier nagelneue Lkw-Züge
mit Luftfederung und 3-Tonnen-
Hebebühnen sowie zehn isolierte
und zum Teil beheizbare Wechselkoffer
mit Edschaverdeck und
speziellem Befestigungssystem
am Boden im Einsatz.“
Mit ihnen bringen Geis-Mitarbeiter
die Magnetresonanztomographen
(MRT) und andere medizinische
Geräte entweder direkt
zu den Verwendungsstellen
wie Krankenhäuser und Arztpraxen
oder lagern die Geräte bei
Terminverschiebungen zwischen.
Dafür nutzt Geis sein Logistik-
und Technologiezentrum
in Erlangen-Frauenaurach, das
vergangenes Jahr eröffnet wurde.
Hier hat der Dienstleister einen
20-t-Kran zum Be- und Entladen
der bis zu 16,5 t schweren
Transport eines tonnenschweren, aber hochempfindlichen
Magnetresonanztomographen (MRT) durch Geis-Mitarbeiter
Hightech-Geräte sowie zehn
Kühlplätze installiert.
Auch die Einsatzzentrale für den
neuen Service befindet sich in
dem Logistikzentrum. „Wir steuern
von Frauenaurach aus die
Transporte und den Einsatz unserer
Technikerteams“, sagt Projektleiter
Andreas Schlenz. „Zudem
koordinieren wir das gesamte
Projekt, holen Genehmigungen
ein und legen gemeinsam mit den
Kunden die Einbringungswege
fest.“ Für die oftmals komplexe
Einbringung der MRTs und deren
Installation wurde jeder beteiligte
Geis-Mitarbeiter für jede Anlage
vom Hersteller ausgebildet und
zertifiziert.
Beim Einsatz vor Ort heißt es für
das Geis-Team zunächst Straßen
absperren, Kräne organisieren
und die Wege innerhalb und außerhalb
des Gebäudes begradi-
Die Geis Group bietet Komplettdienstleistungen aus Transport,
Einbringung und Montage von medizinischen Hightech-Geräten an
gen. Die Einbringung selbst ist
Millimeterarbeit. Denn Erschütterungen
der mehrere Millionen
Euro teuren MRTs müssen unbedingt
vermieden werden. Sind
die Geräte schließlich an Ort und
Stelle, werden sie von den Geis-
Technikern montiert, verkabelt
und verkleidet. Am Ende nimmt
das Geis-Team das Verpackungsmaterial
und bei Bedarf auch Altgeräte
direkt wieder mit.
Solche Komplettpakete aus
Transport, Einbringung und
Montage übernimmt die Geis-
Gruppe in ganz Europa. „Kürzlich
haben wir zum Beispiel einen
Tomographen zu einem
Krankenhaus in die bulgarische
Hauptstadt Sofia geliefert und installiert“,
sagt Andreas Schlenz.
„Und ein Technikerteam ist gerade
aus Peking zurückgekehrt.
Dabei haben wir zwar nicht den
Transport, dafür aber die Montage
und Installation einer Anlage
übernommen. Für diese Aufgaben
sind unsere Techniker weltweit
im Einsatz.“
Das Knowhow aus diesen Projekten
will Geis künftig
auch für andere
Branchen nutzen. „Es
kommt schließlich auf
die Anforderungen an
und nicht auf das Produkt“,
sagt Klaus
Stäblein. „Unsere
Kompetenzen kommen
vor allem dort
zum Tragen, wo es um
schwere Produkte und
komplexe Prozesse
geht.“
fm
Weitere
Informationen
www.geis-group.com
7-8/2012 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 61

INTEGRIERTE LOGISTIK
LOGISTIK-OUTSOURCING
Karl-Dischinger-Tochter kd-pc entwickelt Konzept für neues Logistikzentrum von Prodinger
Maßgeschneiderte Flexibilität
Für rund zehn Millionen Euro
hat die Prodinger OHG,
führendes deutsches Großhandelsunternehmen
für
Transportverpackungen, Verpackungstechnik
und Betriebshygieneprodukte
mit
Sitz in Coburg, ein neues Logistikzentrum
im südbadischen
Herbolzheim gebaut.
Das Projekt ist ein Musterbeispiel
dafür, wie wichtig
das Zusammenspiel der beteiligten
Partner schon in der
Planungsphase ist. Denn bei
der Millioneninvestition ging
es nicht um einen einfachen
Neubau auf der grünen Wiese,
es ging vor allem darum,
in diesem Projekt ein maßgeschneidertes
Logistikkonzept
umzusetzen. Dabei spielte die
KD-Projekt-Consulting
GmbH (kd-pc), ein auf individuelle
Logistikkonzepte spezialisiertesDienstleistungsunternehmen
der Karl-Dischinger-Gruppe
in Ehrenkirchen
bei Freiburg, eine entscheidende
Rolle.
In das neu erstellte Zentrallager
mit insgesamt 14000 m² Fläche
zieht die bisherige Prodinger-
Niederlassung Gundelfingen ein.
Rund 8000 aktive Artikel sind
dort ständig auf Lager, insgesamt
umfasst das Produktsortiment
circa 23000 Artikel. „Unser
Standort in Gundelfingen war zu
klein geworden und bot keine
Expansionsmöglichkeiten
mehr“, begründet Niederlassungsleiter
Martin Scherer die
Entscheidung für den Neubau.
Mit insgesamt fünf Niederlassungen
und 400 Mitarbeitern erzielte
Prodinger im Jahr 2011 ei-
62 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 7-8/2012
Herzstück des neuen Logistikzentrums von Prodinger ist das
Großlager ohne Unterteilung mit einer Fläche von 10 000 m²
Statt eines automatischen Lagers entschied sich Prodinger für
ein konventionelles Lager mit 17 Flurförderzeugen
nen Umsatz von mehr als 150
Millionen Euro.
Mit dem Neubau verfolgte Prodinger
vor allem zwei Ziele: zum
einen die Abläufe im Lager
schlanker und effizienter zu gestalten.
Zum anderen will sich
das Unternehmen auf die immer
höheren Anforderungen der Kunden
sowie strengeren gesetzlichen
Regeln auf EU-Ebene besser
einstellen. Bei den Kunden,
die aus der Industrie, dem verarbeitenden
Gewerbe und der Pharmaindustrie,
aber auch aus klinischen
Einrichtungen und Behörden
kommen, spürt Prodinger darüber
hinaus einen zunehmenden
Bedarf an Outsourcing-Dienstleistungen.
Deshalb nutzte die Prodinger-
Geschäftsführung das Projekt,
um gründlich über eine Neuorganisation
der Abläufe im Lager
nachzudenken. Schon in einem
frühen Stadium der Planungen
wurde neben der Freyler Industriebau
GmbH aus Kenzingen,
die das Bauprojekt federführend
leitete, die KD-Projekt-Consulting
GmbH einbezogen. Damit
veränderten sich auch die Planungsprozesse:
„Der Neubau
wurde stärker von innen nach außen
geplant“, betont kd-pc-Geschäftsführer
Daniel Wiesler. In
einem ersten Schritt galt es zunächst,
eine Grundsatzentscheidung
zu treffen: Sollte das
Hauptlager unterteilt werden in
mehrere Brandabschnitte oder
nicht? „Da Prodinger großen
Wert auf Flexibilität legte, fiel
die Entscheidung für eine
Haupthalle mit 10 000 Quadratmetern
Fläche ohne Unterteilung“,
betont Wiesler.
Der hohe Stellenwert der Flexibilität
spielte auch bei allen weiteren
Entscheidungen der Logis-

INTEGRIERTE LOGISTIK
LOGISTIK-OUTSOURCING
tikorganisation eine tragende
Rolle. Statt eines automatischen
Lagers entschied sich Prodinger
für ein konventionelles Lager mit
17 Flurförderzeugen, für die kdpc
die Ausschreibung übernahm.
Der Grund: Ein konventionelles
Lager lässt sich leichter an die
sich ständig wandelnden Anforderungen
anpassen, auf die Prodinger
auch in der Logistik reagieren
muss. Die Flexibilität bestimmte
auch die Organisation
des Warenflusses: „Damit das
Lager flexibel genutzt werden
kann, haben wir uns für ein dynamisches
Konzept entschieden“,
sagt Wiesler.
Das bedeutet, dass es keine festen
Plätze für bestimmte Pro-
– Anzeige –
Werkvertrag
statt
Zeitarbeit
www.beutner-logistik.de
duktgruppen gibt. Eingehende
Waren werden vielmehr dorthin
abgestellt, wo unter Einhaltung
der Brandschutzbestimmungen
die kürzesten Wege sind. Dafür
wurde das Lager in drei Bereiche
mit der Klassifizierung A, B und
C eingeteilt, in der die Waren je
nach erwarteter Abrufzeit eingelagert
werden. Auch bei der Wahl
der Regale war Flexibilität das
Maß der Dinge. Der Grund: Viele
Lieferanten von Prodinger liefern
ihre Waren auf Paletten, die
von den üblichen Standardmaßen
abweichen.
Die Entscheidung für ein Zentrallager
ohne Brandabschnitte
hatte jedoch Folgen für die Sicherheitsausstattung.
Gemäß den
Vorschriften des VdS musste eine
Sprinkleranlage in dem Gebäude
installiert werden. Da eine komplette
Ausstattung mit einer solchen
Anlage aber wiederum die
Mitarbeiter von kd-pc und Prodinger werden zukünftig das
neue Zentrallager organisieren und verwalten
Aufliegerkonzept der Karl-Dischinger-Gruppe, das für einen
europäischen Automobilzulieferer entwickelt wurde
Flexibilität erheblich eingeschränkt
hätte, entschied sich kdpc
für folgende Lösung: „Wir haben
in einem Teil der Regale
Blechbarrieren eingezogen und
konnten damit in diesen Bereichen
ohne Sprinkleranlage auskommen“,
erklärt Wiesler.
Ein weiterer wichtiger Baustein
im Logistikkonzept war die Lagerverwaltungssoftware.
Hier
konnte kd-pc auf eine vorhandene
Lösung von Prodinger am Firmenstandort
in Coburg zurückgreifen.
Gemäß den Anforderungen
vor Ort mussten lediglich einige
Prozesse angepasst und neu
modelliert werden.
Gefordert ist kd-pc schließlich
als Logistikdienstleister auch
beim laufenden Lagermanagement.
Zehn Mitarbeiter von kdpc
werden das neue Zentrallager
mit rund 20 Prodinger-Beschäftigten
gemeinsam organisieren
und verwalten. Wichtig dabei:
Beide Seiten müssen sich kennen
und verstehen lernen. Dazu wurden
spezielle Workshops ausgerichtet,
bei der die Mitarbeiter
auf die zukünftige Zusammenarbeit
vorbereitet wurden.
fm
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www.kd-pc.de
www.karldischinger.de
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