Magazin für Kunden & Freunde Hoch hinaus: Internationale ... - Prangl

Nummer 2 – 2008
Magazin für Kunden & Freunde
Hoch hinaus:
Internationale Ranking-Erfolge.
Souverän gemeistert:
Beeindruckende Projekte.
Gut gespielt:
Tobias Moretti im Interview.
Schnell voran:
Der can-am Spyder.
Immer bereit:
Innovationen für die Zukunft.

Liebe Leserin, lieber Leser!
Irgendwie mussten wir damit rechnen – und trotzdem traf es uns
wie ein Hammerschlag: Die weltweite Finanzkrise, die ihren Ausgang in
den USA nahm, hat auch in Europa Schwächen ans Tageslicht gebracht
und offenbart, wer auf sicheren Beinen steht. In Zeiten wie diesen zeigt
es sich einmal mehr, wie wichtig vertrauenswürdige, verlässliche Partner
sind. So wie etwa Prangl – wie wir es schon in der Vergangenheit bewie-
sen haben und wie wir es auch in Zukunft sein wollen. Wichtig ist auf
jeden Fall die Nerven zu behalten, keine unüberlegten Handlungen zu
setzen. Sehen wir diese Vorkommnisse als Chance, die Finanz- und
Wirtschaftswelt neu zu ordnen und in realistischere Bahnen zu lenken.
In der vorliegenden neuen Ausgabe von up präsentieren wir wieder ein
Spektrum unserer erfolgreich abgeschlossenen Projekte. Immer wieder
werden unsere Mitarbeiter gefordert, ihr Bestes zu geben. Damit Sie,
geschätzter Kunde, Ihre eigenen Projekte ebenso erfolgreich abschlie-
ßen können. Dazu sollen auch unsere neuen Geräte verhelfen, die
unsere Fuhrparks verstärken. So sind wir für jede Eventualität gerüstet
und können für jeden Job die adäquate Lösung bieten. Überzeugen Sie
sich selbst …
Nun möchte ich noch Ihnen und Ihrer Familie ein schönes Weihnachtsfest
wünschen. Genießen Sie besinnliche Stunden im Kreis Ihrer Lieben und
tanken Sie Energie für das kommende Jahr, das neue, spannende
Aufgaben bringen wird.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Ihr Christian Prangl
P.S. up finden Sie wie immer auch als PDF-Datei zum Herunterladen im
Internet unter www.prangl.at
editorial
Impressum: Herausgeber: Prangl Gesellschaft m.b.H., Industriestraße B 10, A-2345 Brunn/Geb.
Verantwortlich für den Inhalt: Mag. Christian Prangl, Creative & Art Director: Robert Hollinger,
Grafik: Damir Levacic, Fotos: Günter Menzl, Text: Marion Kaiser, Druck: Druckerei Samson
Spitzenleistung
Das Ranking der Fachzeitschrift "International
Cranes" bestätigte wieder einmal Prangls
Spitzenposition als eines der Top-Unternehmen
der internationalen Kran- und Arbeitsbühnenbranche:
Unter den weltweit größten Kranvermietern
rangiert das Familienunternehmen als
einziger österreichischer Vertreter auf dem 16.
Rang, im europäischen Raum sogar auf Platz 6.
Die Zeitschrift "Kran & Bühne" reihte Prangl im
deutschsprachigen Raum an die 2. Stelle. Und
im Arbeitsbühnenbereich? Hier liegt Prangl in
"Kran & Bühne" an 5. Stelle (ebenfalls im deutschsprachigen
Raum) und im Magazin "Access International"
im internationalen Vergleich auf Platz 50.
OMV-Test
Dass die OMV sehr hohe Sicherheitsstandards
einhält, ist bekannt. Aber es interessiert sie auch,
ob ihre Lieferanten das tun. So führt die OMV bei
allen wichtigen Partnerfirmen regelmäßig Lieferantenbeurteilungen
durch. Die Evaluierung erfolgt
von den Bedarfsträgern anhand eines standardisierten
Systems. Jetzt nahm die OMV auch
Prangl genau unter die Lupe. Eine Gefahrenermittlung
und -beurteilung erfolgte in der
Zentrale in Brunn/Gebirge und auf einer Baustelle
am Raffineriegelände. Der Anforderungs-Katalog
wurde von Prangl zu 89 Prozent erfüllt. Die angestrebten
100 Prozent sind also in greifbarer Nähe!
ÖAMTC-Schulung
Bei Prangl steht das Thema Sicherheit immer
im Vordergrund. Weshalb man sich nicht mit
den bereits hohen Sicherheitsstandards in
allen Niederlassungen zufrieden gibt, sondern
diese ständig weiter verbessert. Wie etwa
durch ein spezielles Trainingsprogramm für das
Fahrpersonal zum Thema Ladungssicherung,
das in Abstimmung mit dem ÖAMTC speziell
für Prangl entwickelt wurde. Hier wurde
den Mitarbeitern nicht nur Theorie vermittelt
(Aufzeigen des Gefahrenpotentiales schlechter
Ladungssicherung), sondern sie konnten das
Erlernte unter Aufsicht der ÖAMTC-Instruktoren
gleich in praktischen Übungen umsetzen.
Sicherheits-Audit
Alle Jahre wieder – das betrifft nicht nur das
Weihnachtsfest. Das SCC**-Zertifikat, welches
einem Unternehmen bestätigt, dass strenge
Sicherheitsrichtlinien eingehalten werden, muss
jährlich verlängert werden. Auch bei Prangl
wurde wieder ein Überwachungsaudit durchgeführt.
Natürlich mit dem Ergebnis, dass alle
Anforderungen des TÜV ohne Abstriche erfüllt
wurden. Das SCC**-Zertifikat konnte von der
gestrengen Prüfungskommission somit ohne
Ausnahme für alle in- und ausländischen Prangl-
Betriebe erneut genehmigt werden.
ALC
Austria's Leading Companies 2008: Wirtschafts-
Blatt, PriceWaterhouseCoopers und der KSV kürten
dieses Jahr schon zum 10. Mal Österreichs
dynamischste Unternehmen. Die Reihung der
Unternehmen ergibt sich aus der Entwicklung der
wichtigsten betriebswirtschaftlichen Kennzahlen
der vergangenen drei Jahre. So sind nur Fakten
wie Nettoumsatz, Betriebsergebnis, EGT oder
Eigenkapital entscheidend. Wie schon in den
vergangenen Jahren findet man Prangl auch
im aktuellen Listing – diesmal auf dem 10. Platz
unter den „Big Playern“ Niederösterreichs.

Klappe und Action
Wieder eine wichtige Rolle am Filmset: Für "Soko Donau" setzte Prangl
eine Szene in der Nationalbibliothek ins rechte Licht.
Das hat schon Tradition: Wann immer Unterstützung bei Dreharbeiten gefragt ist, kann Prangl effiziente Lösungen
bieten. So auch geschehen bei Filmaufnahmen für eine neue Folge von "Soko Donau". Hier wurden Szenen in der
Nationalbibliothek so von Außen beleuchtet, dass Drinnen über Stunden ein konstantes Licht vorherrschte. Fünf
Gelenk-/Teleskop-Arbeitsbühnen mit 26 und 28 Meter Arbeitshöhe konnten diese Aufgabe souverän meistern. Die
Vorbereitungsarbeiten gestalteten sich hingegen nicht so einfach. Fanden die Aufnahmen doch am Wochenende
statt, wo es ungleich schwerer ist, eine Genehmigung in Wiens City zu bekommen. Selbstverständlich stand zum
angesetzten Termin alles bereit. Leider musste die Aktion aus
produktionstechnischen Gründen kurzfristig abgesagt und
um eine Woche verschoben werden. Kein Leichtes für die
Mitarbeiter von Prangl für das darauf folgende Wochenende
wieder das gesamte Equipment bereitzustellen. Doch Dank
der großen Erfahrung und des Organisationsgeschicks
der Herren klappte alles bestens – von den neuerlichen
Genehmigungen bis zur Bereitstellung der optimalen
Gerätschaft.
Kraftprotz im Kraftwerk
Die Baustelle Kraftwerk Simmering war einmal mehr auf das
Know-how der Spezialisten von Prangl angewiesen.
Im Kraftwerk Simmering – wo schon so mancher Großeinsatz von Prangl durchgeführt wurde – waren
wieder Spezialisten gefragt: Zwei gigantische Kamine, die jeweils aus drei Teilen bestehen, mussten
aufgebaut werden. Eine heikle Sache wenn man bedenkt, dass einerseits das Platzangebot beschränkt
ist und andererseits unterirdische Gänge und Kanäle eine Gefahr darstellten. Außerdem spielten
Gewicht (der schwerste Teil brachte 74 Tonnen auf die Waage) und die erforderliche Hubhöhe von 85
Meter eine wichtige Rolle. Nach gründlichster Besichtigung vor Ort und der Ausarbeitung einer Hebestudie,
brachte man einen 600 Tonnen Gittermastkran in Stellung. Er wurde auf 93 Meter Hakenhöhe
aufgebaut und das zu hebende
Gewicht mit 200 Tonnen
Gegengewicht ausgeglichen.
Mit einer seitlichen Ausladung
von 32 Meter schaffte der
Gittermastkran dann ein Stück
nach dem anderen sicher an
seinen Bestimmungsort.
Straßenbahnen- Starthilfe
Schienenfahrzeuge auf den Weg zu ihren Einsatzorten
nach Innsbruck und nach Rumänien.
Großauftrag für die Innsbrucker Verkehrsbetriebe: Insgesamt 22 neue Niederflur-Straßenbahnen werden
auf Spezial-Tieflader für Schienenfahrzeuge mit einer Gesamtzuglänge von je 38 Meter nach Innsbruck
transportiert, wobei bis jetzt 10 Stück bereits am Ziel angelangt sind. Aber auch die ausrangierten
Straßenbahnen dürfen weiter fahren – in Rumänien. Und auch hier konnte Prangl unterstützend eingreifen:
Ausgeliefert wurden drei Stück. Ausgangspunkt war das Depot der Innsbrucker Verkehrsbetriebe. Von
dort sollten die Straßenbahnen zum Bahnhof geliefert werden, damit diese ihren langen Weg in den
Osten antreten konnten. Die Straßenbahnen wurden im Depot über eine
Schienenverbindung direkt auf den Spezial-Tieflader gezogen. Der Weg
durch die Stadt zum Bahnhof musste genau geplant werden. Halteverbote
verhinderten, dass Autos zum Hindernis wurden. Am Bahnhof warteten
schon Kräne mit speziellen Hebetraversen, um die Waggons auf die Bahn
umzuheben. Auf diese Weise gelangten zunächst drei Straßenbahnen nach
Rumänien. In den nächsten Monaten sollen noch neun folgen.

Kontaktprofis
Einer der Hauptschauplätze der UEFA Euro 2008 war das Ernst
Happel Stadion in Wien. Der Ausbau der Infrastruktur sollte einen
Zusammenbruch der Mobilfunknetze verhindern.
Kommunikation ist alles: Heutzutage ist das Telefonieren mit dem Handy eine Selbstverständlichkeit.
Umso ärgerlicher, wenn das Netz wegen Überlastung einmal ausfallen sollte. Das wollten die
Manager des Ernst Happel Stadions in Wien auf alle Fälle vermeiden und sorgten rechtzeitig vor
Beginn der Fußball Europameisterschaft und dem großen Andrang der Fans für den Ausbau der
Infrastruktur. Dies passierte nicht nur rund um das Stadion durch die Verstärkung von
drei Mobilfunkstationen und der Installation von acht neuen Antennen, sondern auch
innerhalb der Anlage durch die Verlegung von HF-Technik-Kabeln. Diese Aufgaben und
die besondere Architektur des Stadions verlangten nach besonders flexiblen Helfern:
Gleich mehrere Arbeitsbühnen standen während der Montagezeit stets parat um die
Monteure schnell und unkompliziert an ihre schwer zugänglichen Arbeitsplätze zu bringen.
Erstmals im Einsatz: Österreichs höchste Gelenk-Arbeitsbühne, die mit 43 Meter
Arbeitshöhe konkurrenzlos ist.
Brückenschlag
Das neue "Viertel Zwei" im 2. Bezirk in Wien glänzt durch moderne
Architektur. Der technische Aufwand bei der Errichtung war hoch.
Pergola der besonderen Art: Im 2. Wiener Gemeindebezirk entsteht ein neuer Stadtteil, in dem
Büros, Restaurants, ein Hotel und Geschäfte errichtet werden. Als architektonisches Highlight sollte
eine Stahlbrücke mit der Länge von 56, einer Breite von 12 und einer Höhe von 6 Meter zwischen
den Bürogebäuden "Plus Zwei" und "Hoch Zwei" aufgesetzt werden. Zunächst ging es darum, die
Stahlkonstruktion vor Ort zu montieren. Ein 50 Tonnen Teleskopkran, eine Gelenk- (16 Meter) und zwei
Teleskop-Arbeitsbühnen (21 Meter) waren dazu zwei Wochen im Einsatz. Mit einem Gesamtgewicht
von 74 Tonnen wartete am Ende der Montagearbeiten die Reifeprüfung auf die Hebe-Profis von
Prangl. Schließlich musste das gewichtige Objekt bei einer seitlichen
Ausladung von 45 Meter in einem Stück auf 33 Meter Höhe
gehoben werden. Ein 600 Tonnen Gittermastkran war diesem
Job gewachsen. Er hob die Pergola vorsichtig an und langsam
erreichte sie ihr Ziel. Mit höchster Präzision sorgten Mensch und
Maschine wieder einmal für einen spektakulären Einsatz ohne
Zwischenfall.
Wirkungsvoll
Werbung muss sein. Canon nutzte die UEFA Euro 2008 für einen
außergewöhnlichen Auftritt und engagierte dazu den Transport-Profi.
Um für eindrucksvolle Werbeauftritte bei der UEFA Euro 2008 gerüstet zu sein, suchte sich das renommierte
Unternehmen Canon einen ebenso renommierten Partner: Prangl wurde mit den Transporten von zwei überdimensionalen
Werbeträgern – einer Brücke und eines Tunnels – in die Fanzonen nach Salzburg und Zürich
bzw. Basel und Wien beauftragt. Vor allem der "Canon EURO Flash Tunnel", in dem den Fans vor Ort eine
außergewöhnliche Multimediashow geboten wurde, zog alle Aufmerksamkeit auf sich. Und das schon während
der Fahrt zum Zielort – wegen der Gesamtlänge von
knapp 30 Meter waren die knallroten Objekte nicht
nur wegen ihrer Farbe, sondern wegen der wuchtigen
Erscheinung des gesamten Gespannes recht
auffällig. Den Transport übernahmen Tieflader, deren
Streckenführung akribisch geplant werden musste.
Spezielle Genehmigungen erlaubten die Einfahrt in
die sonst rigoros abgesperrten Fanzonen. Natürlich
ging alles glatt, Brücke und Tunnel erreichten rechtzeitig
und wohlbehalten ihre Bestimmungsorte.

Bauarbeiten am Dach
Wenn es kein Gerüst sein darf, dann geht es auch
mit Teleskop-Arbeitsbühnen.
In der Wiener Mariahilfer Straße wurde ein Haus aufgestockt. Die Bauarbeiten mussten
zwischendurch überraschend abgebrochen werden. Aus diesem Grund wurde auch vor der
Fertigstellung das bereits vorhandene Gerüst wieder abgebaut. Der Bauherr, der die Arbeiten
beenden wollte, stand nun vor dem Problem, dass ein neuerliches Gerüst nicht genehmigt
wurde und suchte nach der schnellsten Lösung. Die konnte ihm prompt von Prangl angeboten
werden: Das Unternehmen erhielt die Genehmigung zwei Teleskop-Arbeitsbühnen
(40 und 43 Meter) auf den Gehsteigen zu platzieren – unter der Voraussetzung des geringst
möglichen Platzbedarfes. In insgesamt fünf Wochen konnte die Fassade dann komplettiert
und der Sonnenschutz befestigt werden. Höchste Sicherheitsvorkehrungen zum Schutz der
Passanten waren selbstverständlich. Außerdem wurde alles unternommen, um den Gehsteig
vor Schäden zu schützen: Lastverteilerplatten
unter den Rädern der Arbeitsbühnen sorgten
für die Schonung des Untergrundes. Fazit: Der
Auftrag wurde zur höchsten Zufriedenheit aller
Beteiligten erledigt!
Enger geht´s nicht
Millimeter für Millimeter zum Ziel: Auch wenn es eng wird,
lassen sich die Profis nicht abschrecken.
Kaum zu glauben, was mit dem richtigen Gerät in Millimeterarbeit und perfektem Teamwork
alles möglich ist! In einem Unternehmen, welches Kunststoffflaschen dem Recycling zuführt,
musste eine Mischschnecke ausgewechselt werden. Um die alte Maschine zu entfernen und
die neue an Ort und Stelle zu bringen, blieb nichts anderes übrig, als mit dem Kran in die
Halle einzufahren. Bei einer Durchfahrtsbreite von 2,54 Meter kein
Kinderspiel. Noch dazu musste sofort nach der Engstelle eine
scharfe 90˚ Kurve bewältigt werden. Nur ein Spezialkran aus dem
Prangl-Fuhrpark war dieser Aufgabe gewachsen: dank kompakter
Bauart und Allradlenkung. Um so schlank als möglich zu sein, montierte
man alle Teile, die die Gesamtbreite von 2,5 Meter überragten
– etwa Rückspiegel oder Blinkergläser – ab. Und auch Hindernisse
in den Räumlichkeiten selbst – wie zum Beispiel Fluchtwegleuchten,
Notduschen usw. – mussten entfernt werden. Danach konnte sich
der Kranfahrer mit Unterstützung des Einweisers langsam vorarbeiten.
Alles klappte hervorragend. Genau so, wie auf dem zuvor
ausgearbeiteten Plan.
Groß, größer, am größten
Eine Ausbaustufe für eine Müllverbrennungsanlage wurde per Schiff
aus dem fernen Taiwan geliefert. Den Transport managte Prangl.
Weil das Transportgut besonders groß war, kam nur der Weg übers Wasser in Frage: Die Ausbaustufe
einer Müllverbrennungsanlage – ein so genannter "Wäscher" – landete in Pischelsdorf. Das ausführende
Team bei Prangl organisierte nicht nur den Schiffstransport, sondern sorgte auch dafür, dass der
Kai der Donauchemie benutzt werden durfte. Langfristig geplant wurde auch der Weitertransport in das
AVN Kraftwerk nach Dürnrohr. Die Strecke ist zwar nur etwa fünf Kilometer, doch die Abmessungen des
Gesamtzuges (40 Meter lang, über 6 Meter breit und 7 Meter hoch) verlangten nach einem ausgetüftelten
Streckenplan. Um Schäden an Stromleitungen zu verhindern, mussten die Leitungen abgebaut
werden, auch jene, welche die Donauchemie mit Strom speist. So
musste auch dafür gesorgt werden, dass für das Unternehmen eine
andere Zuleitung bereitgestellt wurde. Alle benutzten Straßen wurden
für den Verkehr gesperrt. Nachdem das Zubehör, das während
der Schiffspassage im Wäscher transportiert wurde, ausgeladen
war, wurde zunächst dieses in fünf Transporten nach und nach an
den Zielort geschafft. Zuletzt war der Wäscher an der Reihe. Dank
der umsichtigen Planung gelang auch dieses Meisterstück ohne
Zwischenfall und zur größen Zufriedenheit des Kunden.

Spiel
Raum
Tobias Moretti über das Schauspielen,
seine Traumrolle und welche Folgen
sein Motorradunfall hatte.
UP: Herr Moretti, Sie sind einer der beliebtesten
Schauspieler Österreichs. Wie würden Sie Tobias Moretti
beschreiben?
Tobias Moretti: Das kann ich gar nicht. Das ist ein Versuch,
den ich schon ein paar Mal unternommen habe und dabei
jedes Mal gescheitert bin.
UP: Vielleicht, weil Sie zu vielschichtig sind?
Tobias Moretti: Eigentlich gar nicht. Ich habe den Eindruck,
dass ich ein relativ unkompliziertes Wesen bin.
UP: Welche Rolle – egal ob Film oder Schauspiel – hat am
meisten Spaß gemacht, welche war die schrecklichste?
Tobias Moretti: Da muss man unterscheiden zwischen einer
künstlerischen Herausforderung und der Sympathie zu einer
Figur. Eine der anspruchsvollsten Aufgaben war in letzter
Zeit der Ottokar, aber auch "Das jüngste Gericht", das im
Frühjahr im Fernsehen zu sehen war. Und klarerweise "Speer
und Er". Wenn man eine Rolle knackt und weiß, das war o.k.,
dann hat man irgendwie den Frieden gemacht. Wenn man
die Rolle nicht packt und sie viel später noch immer herumgeistert,
dann hat man etwas falsch gemacht. Was nichts
mit der Rolle selbst zu tun hat, ich aber gar nicht mag, sind
Nachtdrehs in Folge.
UP: Bevorzugen Sie das Schauspiel vor der Kamera oder
ist es das Leben auf der Bühne, das Ihnen mehr bedeutet?
Tobias Moretti: Ich mache beides gerne. Wenn ich es mir
aussuchen könnte, würde ich das Theater wählen. Aber ich
kann mir nicht mehr vorstellen, eingebunden zu sein in
einen festen Repertoire-Betrieb.
UP: Hat Schauspiel für Sie Grenzen? Kann und soll man
alles darstellen?
Tobias Moretti: Ja, man kann und darf alles darstellen. Die
ethische Grenze betrifft nicht das, was man darstellt, sondern
wie; gerade der Film verfügt über Techniken, die eine
Geschichte schleichend in ein propagandistisches Machwerk
verwandeln können, im Prinzip wissen wir das ja alle. Meist
sieht man erst am Schluss, was bei einem Film herauskommt.
Aber oft kann man im Vorfeld an der Konstellation
abschätzen, wo ein Projekt hinführen soll. Beispielsweise
in „Speer und Er“. Adolf Hitler kann man immer darstellen.
Aber die Frage ist, soll man ihn überhaupt darstellen? Das
hängt einzig und allein vom Kontext ab; unter anderen
Vorzeichen hätte ich die Rolle wahrscheinlich abgelehnt.
Das gleiche wäre es, ob man die Rolle zum Bespiel eines
Pädophilen spielt. Das wäre für mich allerdings die Grenze,
das würde ich nicht machen.

UP: Gibt es eine Rolle, die Sie gerne spielen würden und
sozusagen Ihre Traumrolle ist?
Tobias Moretti: Ja, die ist aber leider nicht vakant: die Rolle
des Rennfahrers Tazio Nuvolari. Da war ein Kinofilm geplant,
den haben sie aber dann doch nicht gemacht. Es gibt leider
seit dem Steve McQueen keinen einzigen Rennfahrerfilm,
der gut war. Und überhaupt sollte man nie das, was man privat
mag, mit dem Job verwechseln. Das endet in einem eitlen
Desaster. Aber vielleicht gibt es einmal eine Rolle, wo ich
mit einem Steiger von Prangl hinauf fahre, dann über den
Dächern von Nizza irgendwo einsteige, einen Millionenraub
durchführe, dann das Weite suche und niemals entdeckt
werde!
UP: Sie haben ursprünglich mit einem Musikstudium begonnen.
Offenbar haben Sie noch immer ein Nahverhältnis zur
Musik, Sie machen ja auch Lesungen, die mit Musik kombiniert
werden.
Tobias Moretti: Ja das ist eine ganz lustige Kombination.
Der thematischen Dynamik eines Musikstücks kann durch
bestimmte Texte Klarheit gegeben werden. Beim Egmont
letztes Jahr war das zum Beispiel sehr interessant. Man vermischt
Egmont-Texte mit einer Geschichte, die man selber
erzählen möchte und dann kriegt das Ganze so einen Turbo-
Effekt. Nächstes Jahr wird es auch wieder ein größeres
Projekt in der Art geben.
UP: Wie stehen Sie zum Thema Karriere?
Tobias Moretti: Ich mache meine Arbeit – so wie Sie und die
meisten Leute das auch tun – und verstehe sie im künstlerischen
Sinne als Schauspiel. Alles andere ergibt sich selber
oder nicht. Also Karriere basteln oder so tu ich nie. Aber ich
denke natürlich schon darüber nach, was mir schaden könnte.
Nicht was das Image, sondern was künstlerische Belange
angeht. Nachdem ich früher auch einiges gemacht habe,
was ich heute nicht mehr machen würde. Zum Beispiel diese
italienischen TV-Produktionen mit Claudia Cardinale.
UP: Was sagen Sie zum Erfolg Ihres Kollegen Karl
Markovich?
Tobias Moretti: Das ist großartig. Momentan haben wir zwar
beruflich wenig miteinander zu tun, aber vielleicht ergibt sich
ja wieder einmal ein gemeinsamer Film.
UP: Ihr Motorradunfall im vorigen Jahr wurde kaum in den
Medien erwähnt. Was ist da passiert?
Tobias Moretti: Das war ein Glücksfall mit glimpflichem
Ausgang. Also nicht einmal ein Unglücksfall, denn normalerweise
geht ein "Totaler" anders aus. Ich habe mir zwei
Wirbel, zwei Rippen, zwei Zehen und beide Daumen gebrochen.
Eine Woche später war ich wieder auf der Bühne. Das
Ganze war ein Schuss vor den Bug. Das führt dann dazu,
dass man gewisse Dinge anders realisiert.
UP: Sie betreiben viel Sport. Welche Sportarten?
Tobias Moretti: Hauptsächlich fahre ich mit dem Rad
– Rennrad und Mountainbike. Und schwimmen tu ich gerne.
Nach meiner Knieverletzung habe ich angefangen richtig
schwimmen zu lernen. Seit dem macht mir das Spaß, weil
ich das vorher immer falsch gemacht habe.
UP: Herr Moretti, wir danken Ihnen für das Gespräch.
Spaß muss sein
Von vorne Cabrio-Sportwagen, von hinten ein Motor-
rad? Wie gibt´s denn so etwas?
Erzeugt werden diese außergewöhnlichen Fahrzeuge
vom kanadischen Unternehmen BRP (Bombardier
Recreational Products Inc.). Das Geheimnis liegt in der
Y-Konstruktion – zwei Räder vorne, ein Rad hinten. Die
recht bullige Erscheinung täuscht nicht. Der Spyder
ist mit dem Rotax 990 ccm V-Twin Motor mit oben
liegenden Doppelnockenwellen und vier Ventilen pro
Zylinder ausgestattet. Er leistet beachtliche 106 PS
und beschleunigt das Fahrzeug dynamisch von 0 auf
100 km/h in unglaublichen 4,7 Sekunden. Der Motor
wird übrigens von BRP Rotax im oberösterreichischen
Gunskirchen entwickelt und produziert. Insider mun-
keln, dass es sich hier um einen der leistungsstärksten
und zuverlässigsten Motoren handelt.
Wichtig ist bei so einem rassigen Geschoß natürlich
auch die Sicherheit. Es wurden sämtliche techni-
schen Finessen eingebaut, die das Fahren in allen
Situationen sicherer machen: ESP (Elektronisches
Stabilitätsprogramm), ASR (Antriebs Schlupf-
Regelung), VSS (Fahrzeugstabilisierung), ABS
(Antiblockiersystem), TCS (Traktionskontrolle) oder
SCS (Stabilitätskontrolle). Letztere stabilisiert durch
gezieltes Bremsen einzelner Räder die Vorderachse
und verhindert das Ausbrechen und Durchdrehen des
Hinterrades. Umkippen ist also nicht möglich.
Praktisch sind auch Servolenkung und der Rückwärts-
gang. Die Sitzposition ist recht bequem und sogar
einen kleinen Kofferraum mit 44 Liter Inhalt hat man
untergebracht: Zwei Helme plus allerhand Krimskrams
haben dort Platz.
Geschalten wird das sequentielle 5-Gang Schalt-
getriebe wie beim Motorrad mit einer Fußschaltung.
Aber die Fahrtechnik ist freilich anders als auf zwei
Rädern. Gelingt die Kurve beim klassischen Zweirad
fast allein durch Gewichtsverlagerung, muss man beim
can-am Spyder schon ordentlichen Körpereinsatz leis-
ten. Wie überhaupt gestandene Motorradfahrer sich
umgewöhnen müssen. So gibt es zum Beispiel keinen
Handbremshebel, sondern nur eine Fußbremse.
Trotzdem scheint es so zu sein, dass das Cruisen mit
dem Spyder einen ganz eigenen Reiz hat. Und auch
die neugierigen Blicke, die man mit diesem außerge-
wöhnlichen fahrbaren Untersatz ohne Zweifel auf sich
zieht, sollten eine Streicheleinheit für das Ego sein.
Die Hersteller schafften sogar ein neues Wort für das
Fahren mit dem can-am, der sich irgendwie in keine
Fahrzeugkategorie einordnen lässt: Open-Road-Riding.
Der unverbindlich empfohlene Kaufpreis liegt bei
19.799,00 Euro für Spyder Silver Moon und bei
20.299,00 Euro für Spyder Millenium Yellow (inkl. 20%
Mwst; 16% NoVA). Das sollte der Spaß fast wert sein …
Bilder: BRP

www.prangl.at
Klein und fein
Die neuen Prangl-Minikrane PMIK
eröffnen im Innenbereich unge-
ahnte Möglichkeiten.
Wie oft kommt es vor, dass Lasten zu
heben sind, aber der Platz für einen Kran
einfach nicht ausreicht. Um noch besser für solche Aufträge gerüstet zu sein,
wurde der Prangl-Fuhrpark kürzlich mit Minikranen aufgestockt. Die kleinste verfüg-
bare Variante passt mit einer Breite von 0,75 Meter durch jede Tür. Das leistungsfähigste
Modell – momentan der stärkste Minikran der Welt – hat eine Hubkapazität von 3,83 Tonnen
x 2,70 Meter. Dazwischen gibt es dann eine Reihe von unterschiedlichsten Ausführungen
und Ausrüstungen, durch die alle Arten von Hebungen im Indoor-Bereich abgedeckt werden
können. So gibt es die Minikrane etwa mit Elektroantrieb, mit besonders geringem Gewicht
oder mit Gummiraupenfahrwerken für empfindliche Böden. Koordiniert werden sie über eine
Fernsteuerung, die ein besonders einfaches und unkompliziertes Handling ermöglicht. Und
alles geht schneller und kostengünstiger...
Trocken und sauber
Wertvolles XXL-Ladegut kommt jetzt mit den neuen
Prangl-Planenfahrzeugen auch bei nassem Wetter nicht
nur sicher, sondern auch trocken an.
Wie oft kommt es vor, dass vor allem sehr großes Ladegut auf dem Weg zum Bestimmungsort
unter dem Transport im Freien leiden muss. Bis dato behalf man sich in besonders heik-
len Fällen mit Überwurfplanen. Diese Zeiten sind vorbei: Sollen Transportgüter auf dem
Straßenweg vor Wind und Wetter geschützt werden, sind die erst kürzlich angeschafften
Planenfahrzeuge (ausziehbare Tiefbettsattel) die perfekte Wahl. Sie ermöglichen überbreite
und überhohe Sondertransporte unter einer rundum verschließbaren Plane. Hier finden auch
die voluminösesten Güter (Industriemaschinen, Radladerbagger, etc.) Platz und Schutz. Die
eindrucksvollen Daten: Ladebreite unter Plane 4,40 Meter, Höhe unter Plane 3,60 Meter, Länge
unter Plane im Tiefbett 10,00 Meter, Nutzlast 24 Tonnen. Zwei Anhänger erweitern jetzt das
Prangl-Angebot: eines der Planenfahrzeuge ist in St. Florian stationiert, eines in Gratkorn. Kein
Wunder, dass das Interesse der Kunden groß ist. Wer möchte nicht, dass seine Ladung sau-
ber und von allen Seiten geschützt ankommt …
Kompakt und stark
Mit den kräftigen 10 Tonnen Teleskopstaplern ist man
jetzt auch besonders flexibel.
Drei 10 Tonnen Teleskopstapler PTS 101.10 stehen seit einiger Zeit in den Niederlassungen
Brunn/Gebirge, Gratkorn und St. Pölten zur Verfügung. Sie sind perfekt für schwere Lasten,
die auf engsten Raum gehoben werden müssen und überall dort, wo große Geländegängig-
keit erforderlich ist. Maximale Hubhöhe: 10 Meter. Die Wahl fiel genau auf diesen Stapler, weil
er einige besondere Vorzüge hat. Wie etwa die optimale Sicht des Fahrers auf den Arbeitsbe-
reich, egal aus welchem Blickwinkel. Wichtig natürlich auch die hervorragende Standsicherheit
des Gerätes. Die Gewichte von Kabine und Motor sind so ausbalanciert, dass die Stabilität
unvergleichlich groß ist und das unter allen Bedingungen, sogar auf stark abfallendem Unter-
grund. Die gute Manövrierbarkeit spielt in allen Hebesituationen eine wichtige Rolle und sorgt
für einen reibungslosen Ablauf. Erreicht wird diese durch die Kompaktheit der Maschine und
den kräftigen Motor. Beides zusammen macht das Gerät handlich und lässt Manöver beson-
ders präzise ausführen. Und last but not least hat man auch an die Bequemlichkeit des
Fahrers gedacht: Der PTS 101.10 bietet die breiteste Fahrerkabine auf dem Markt!
A-2345 Brunn/Geb.
Industriestraße B 10
Tel.: +43 2236/326 35-0
Fax: +43 2236/326 35-33
brunn@prangl.at
A-8101 Gratkorn
Am Hartboden 50
Tel.: +43 3124/222 77-0
Fax: +43 3124/222 77-18
gratkorn@prangl.at
A-4490 St. Florian
Im Astenfeld 4
Tel.: +43 7224/200 66-0
Fax: +43 7224/200 66-20
stflorian@prangl.at
A-9131 Poggersdorf
Landesstraße 12
Tel.: +43 4224/812 00-0
Fax: +43 4224/812 00-50
poggersdorf@prangl.at
Minikrane
PTS 101.10
A-3100 St. Pölten
Keilweg 5
Tel.: +43 2742/88 28 97-0
Fax: +43 2742/88 28 97-10
stpoelten@prangl.at
A-6200 Buch/Jenbach
St. Margarethen 199
Tel.: +43 5244/662 22-0
Fax: +43 5244/662 22-10
buch@prangl.at
H-1239 Budapest
Ócsai út. 5
Tel.: +36 1/286 01 99
Fax: +36 1/286 03 17
kozpont@prangl.hu
SK-903 01 Senec
Zˇelezničná 26A
Tel.: +421 2/402 094-11
Fax: +421 2/402 094-20
office@prangl.sk
Planenfahrzeug
SLO-2311 Hoče
Miklavsˇka cesta 82
Tel.: +386 2/613 09-20
Fax: +386 2/613 09-25
office@prangl.si