PTB-Mitteilungen 2013 Heft 1

Die PTR in Thüringen
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Auch während des Krieges drangen Informationen
über Rüstungsaufträge der PTR nicht nach
draußen. An den neutral formulierten Forschungsthemen
der Kriegsjahre ist aber durchaus deren
Bedeutung für die Rüstungsindustrie zu erkennen.
So schimmern in einem Artikel für das Jahrbuch
der Metalle 1943 von Alfred Schulze, Leiter
des Laboratoriums für elektrische Werkstoffe und
metallkundliche Untersuchungen (Abteilung II –
Elektrizität und Magnetismus), bei der Auflistung
der aktuellen Projekte deutlich kriegswichtige
Forschungsthemen durch: „Unter den Arbeiten
der neueren Zeit nehmen auch die Forschungen
über den Atomkern sowie die hiermit in Zusammenhang
stehenden Untersuchungen in den tiefen
und tiefsten Temperaturen (Supraleitung usw.)
den ihr gebührenden breiten Raum ein. Spektralanalyse,
Radioaktivität, Photochemie und andere
Wissenszweige suchen hier gemeinsam, die letzten
Geheimnisse der Natur zu entschleiern.
Die Wiederaufnahme der akustischen Forschung
als wichtiges Arbeitsgebiet, nachdem diese viele
Jahre im Hintergrund stand, knüpft an die Tradition
der klassischen Physik aus der Gründerzeit
der Reichsanstalt an.
Nicht unerwähnt soll zum Schluß die in letzter
Zeit immer mehr um sich greifende Werkstoff-
Forschung bleiben. Hier sind es einmal die magnetischen
Werkstoffe, die aufgrund besonderer
thermischer Behandlung hervorragende Eigenschaften
erlangen, ferner die elektrotechnischen
metallischen Werkstoffe, wie Kontaktwerkstoffe,
Widerstandswerkstoffe, Leitungswerkstoffe, die vor
allem im Laufe des letzten Jahrzehnts eine nicht
unwesentliche Förderung durch die Reichsanstalt
erhalten haben. Auch auf dem Gebiete der Schmierstoffe
sucht die Reichsanstalt in einem besonderen
Laboratorium die physikalischen Grundlagen des
Schmiervorganges zu klären.“ ([28], S. 370).
Auch kriegswichtig: die Prüfung der Viskosität von Flüssigkeiten an der PTR. Der
Weltkrieg forcierte die Entwicklung hochwertiger Öle. Die Motoren in Flugzeugen,
LKW und Panzer brauchten Höchstleistungsöle im Einsatz bei Temperaturen von
– 40°C bis + 50 °C. 1938 begann man in Deutschland mit der Entwicklung synthetischer
Öle, deren Eigenschaften geprüft werden mussten. Es gab zu dieser Zeit
keine verbindlichen Maßstäbe zur Messung von Öleigenschaften.
(Quelle: Bundesarchiv Berlin, R1519-397)
PTB-Mitteilungen 123 (2013), Heft 1
Berücksichtigt man, dass beispielsweise die
Abteilung VI (Mechanik und Akustik) unter
Martin Grützmacher fast ausschließlich für militärische
Stellen arbeitete, dann lässt sich erahnen,
dass auch in den anderen angeführten Gebieten
ein hoher Anteil der Forschung militärischen
Projekten gewidmet war. Die Abteilung Mechanik
und Akustik befasste sich u. a. mit dem Schallfeld
fahrender Schiffe, dessen Messung für die Entwicklung
von akustischen Minen und akustisch
gesteuerten Torpedos von erstrangiger Bedeutung
war ([18], S. 267).
Torpedokrise –
Die PTR und die AG Cornelius
Am 3. September 1939, zwei Tage nach Ausbruch
des Zweiten Weltkrieges, wurde dem Befehlshaber
der Unterseeboote, Karl Dönitz, der erste Torpedoversager
gemeldet. Trotz idealer Schussposition
verfehlte ein U-Boot in der Ostsee ein polnisches
Kriegsschiff, der Torpedo versank weit vor dem
feindlichen Ziel. Und solche Versager wiederholten
sich ständig. Die Torpedo-Krise erreichte ihren
Höhepunkt ein halbes Jahr nach dem Beginn des
Krieges, als Deutschland und Großbritannien im
April 1940 um die Vorherrschaft in den norwegischen
Gewässern kämpften. Unter anderem auch
das Versagen der von den deutschen U-Booten
bei diesen Kämpfen abgefeuerten Torpedos führte
dazu, dass diese Schlacht für die Deutschen verloren
ging ([29], S. 13).
Torpedowerkstatt in Deutschland 1942. Die deutschen
Torpedos hatten in den ersten Kriegsjahren viele Versager.
Eine spezielle Arbeitsgruppe, die Arbeitsgemeinschaft
Cornelius (AGC), wurde gegründet, an der auch
die PTR beteiligt war. (Quelle: Bundesarchiv)
Wie war es möglich, dass die wegen ihrer Perfektion
gerühmte und gefürchtete Rüstungsmaschinerie
des Dritten Reiches ausgerechnet bei der Torpedokonstruktion
schwere Fehler gemacht hatte?
Die Ursache für die Versager war zunächst nicht
eindeutig zu bestimmen. So gab es technische
Mängel bei den Torpedos, es spielten aber auch
Randbedingungen wie Wetter und Fehleinschätzung
durch den Kommandanten eine Rolle. Die