Geschäftsbericht 2011 - FVA

Geschäftsbericht 2011 

vorgelegt anlässlich der Mitgliederversammlung 

am 24.November 2011 in Würzburg 

Berichtszeitraum 25.11.2010 bis 24.11.2011 

research, drive & innovation

Inhalt 

Geschäftsbericht 2011 

Vorwort 4 

Mitgliederentwicklung 8 

Überblick über das laufende Forschungsprogramm 10 

FVA-Gremienarbeit 24 

Kenntnistransfer und Weiterbildung 28 

Hans Winter Preis 33 

E-MOTIVE 34 

Windkraft in der Antriebstechnik 38 

SoftwareService 40 

Finanzierung des Forschungsprogramms 42 

Anlagen 

Anlage 1 FVA-Forschungsvorhaben 44 

Anlage 2 FKM-Forschungshefte 67 

Anlage 3 Abkürzungen 69 

Anlage 4 Mitgliederverzeichnis 70 

Inhalt 

3

4 

Vorwort 

Vorwort 

Liebe Mitglieder, 

die Industrielle Gemeinschaftsfor- 

Dr. Michael Paul 

Vorsitzender 

des Vorstands 

der FVA 

Dr. Toni Weiß 

schung (IGF) bringt schnell effiziente 

und praxisnahe Forschungsergebnisse 

hervor. Ein zentraler Baustein der 

FVA-Tätigkeit im Rahmen der IGF ist 

das von unseren Mitgliedern und der 

Wissenschaft eingebrachte Spezialistenwissen 

einerseits und die konkreten 

Fragestellungen andererseits. 

Mit Ihrer aktiven Mitarbeit garantieren 

Sie, dass die Ergebnisse der Forschungsarbeit 

anwendungsgerecht 

und gut verwertbar sind. 

Mitgliederentwicklung 

Uns freut es, dass der Kreis des 

FVA-Netzwerks sich auch dieses Jahr 

erweitert hat. Gerne heißen wir unsere 

15 neuen Mitglieder willkommen 

(s. S. 8). Jedes Mitgliedsunternehmen 

bringt die ihm eigenen Kompetenzen 

und Erfahrungen in das Netzwerk ein 

Vorsitzender des 

Wissenschaftlichen 

Beirats der FVA 

und stellt somit eine Bereicherung für 

alle dar. Verstärkt kommen unsere 

Neumitglieder aus dem Bereich der 

elektrischen Antriebstechnik und der 

Batterietechnik und verbreitern somit 

das gemeinsame Forschungsportfolio. 

Mit Ihren Beiträgen garantieren Sie 

als Mitglieder eine solide Eigenmittelbasis 

für die vorwettbewerbliche Gemeinschaftsforschung. 

So profitieren 

alle Mitglieder vom Innovationsnetzwerk 

der FVA, welches weltweit seinesgleichen 

sucht. 

Gremienarbeit 

Die 213 laufenden Forschungsvorhaben 

in der FVA werden derzeit in 

24 Arbeitskreisen koordiniert und vorangebracht. 

Unser besonderer Dank 

geht deswegen an die Obleute in den 

Arbeitskreisen und die Projektleiter 

in den Arbeitsgruppen, die sich das 

Jahr über mit großem Einsatz für die 

Hartmut Rauen 

Geschäftsführer 

Forschungsvereinigung 

Antriebstechnik e.V. 

Bernhard Hagemann 

stellv. Geschäftsführer 

Forschungsvereinigung 


IGF engagieren. Gemeinsam mit den 

Mitgliedern der Arbeitskreise und 

-gruppen erarbeiten sie Themenvorschläge 

für künftige Vorhaben, die 

vom Wissenschaftlichen Beirat, in 

dem alle FVA-Mitglieder vertreten 

sind, bewertet und priorisiert werden. 

Auf diese Weise ist sichergestellt, 

dass die Interessen aller Mitglieder 

entscheiden, welche Forschungsvorhaben 

in die Umsetzung gehen. 

Forschungsprogramm 

Einen guten Überblick über das 

weiterangewachsene Forschungsprogramm 

gibt Ihnen die Gesamtaufstellung 

aller Vorhaben (Anlage 1, s. S. 44). 

Sieben Vorhaben stellen wir Ihnen in 

diesem Geschäftsbericht vertieft vor.

Entwicklung der Fördermittel in Mio. Euro pro Jahr CO 2-Forschungsprogramm 

Hans Winter Preis 

In der FVA arbeiten die besten For- 

scher aus Industrie und Wissenschaft 

zusammen. Die 213 laufenden Vorhaben 

der Industriellen Gemeinschaftsforschung 

fördern die Innovationsfähigkeit 

der Industrie im Bereich der 

Antriebstechnik und sind an den 

wissenschaftlichen Forschungseinrichtungen 

ein wichtiger Beitrag zur 

Ausbildung von Jungingenieuren in 

und für die Branche. Bei ihrer jährlich 

stattfindenden Informationstagung 

setzt die FVA deswegen bewusst ein 

Zeichen für den Elitegedanken durch 

die Vergabe eines Wissenschaftspreises. 

Der Hans Winter Preis würdigt 

unter anderem den wissenschaftlichen 

Gehalt – im Sinne eines Erkenntniszugewinns 

– und den Praxisbezug 

der vorgestellten Forschungsergebnisse. 

Zuletzt ging der Hans Winter 

Preis an Dr. Colin Kern (s. S. 33). 

Technologietransfer – Seminare 

und Kongresse 

Auch über die Erstausbildung 

hinaus steigt der Bedarf an Weiterbildungsangeboten 

für Ingenieure und 

Techniker stetig. Das Netzwerk der 

FVA mit seinen 300 Wissenschaftlern 

und 1.700 Industrieexperten bietet 

die Chance für die gewünschten Themen 

die erfahrensten Trainer aus beiden 

Bereichen zu gewinnen. Dies bildet 

die Basis für die außerordentliche 

Qualität der Seminare und Anwendungsschulungen. 

Außerdem baut 

die FVA kontinuierlich ihr Kongressangebot 

aus. Dort können sich die 

Kunden unserer Mitglieder ein sehr 

gutes Bild über die Leistungsfähigkeit 

der FVA-Firmen machen. Deswegen 

wenden sich die Kongressangebote 

bewusst an die gesamte Branche 

der Antriebstechnik. Die gute Beteiligung 

und hohe Nachfrage zeigen, 

E-MOTIVE 

Stiftung Industrieforschung 

AVIF 

AiF-Wettbewerb 

AiF-Normal 

wie wichtig den Firmen und Teilnehmern 

diese Branchentreffs sind. So 

hat sich die FVA als einzigartige Kommunikations- 

und Vernetzungsplattform 

für den Bereich Antriebstechnik 

etabliert. Im Berichtszeitraum haben 

diesmal vier Kongresse stattgefunden: 

Der erste GETLUB-Kongress (Dezember 

2010), GETPRO (März 2011), das 

E-MOTIVE Expertenforum und SIMPEP 

(beide September 2011). 

FVA-Software 

Eine weitere Form proaktiven Wissenstransfers, 

die von den Mitgliedsfirmen 

stark nachgefragt wird, ist die 

FVA-Software. Die hierfür gegründete 

FVA GmbH entwickelt sich sehr positiv. 

Um der steigenden Nachfrage an Serviceleistungen 

entgegen zu kommen 

und die Qualität der Produkte weiterzuentwickeln, 

hat die FVA GmbH zur 

Jahresmitte in München eine Zweig- 

5

6 

Vorwort 

stelle eröffnet. Diese soll in den 

nächsten Jahren als zentraler Stützpunkt 

ausgebaut werden. 

Elektromobilität 

Die Relevanz der gemeinsamen 

E-MOTIVE Initiative von FVA und FVV 

(Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen) 

zur Elektromobilität 

für die Zukunftsfähigkeit der 

Branche zeigt sich immer stärker. Die 

projektbegleitenden Ausschüsse der 

E-MOTIVE Forschungshaben sind der 

Ort, wo alle Beteiligten entlang der 

gesamten Wertschöpfungskette zusammen 

kommen. Forschungsvorhaben 

wie beispielsweise „Bestimmung 

eines optimalen Spannungsbereichs 

für zukünftige Hybrid- und Elektrofahrzeuge“ 

tragen dazu bei, frühzeitig 

Standards zu entwickeln und Nachwuchsingenieure 

für Zukunftsmärkte 

auszubilden. So ist E-MOTIVE die 

tragende Plattform für die Elektrifizierung 

des Antriebsstrangs. 

Um die Bedürfnisse der Industrie 

noch stärker zu berücksichtigen, haben 

FVA und FVV im September 2011 

ein gemeinsames E-MOTIVE Board 

aus hochrangigen Fachvertretern der 

Mitgliedsunternehmen gegründet. 

Das Gremium soll neue Projekte zur 

Elektrifizierung des Antriebsstrangs 

mit initiieren, bewerten und resultierende 

Empfehlungen an den jeweiligen 

Wissenschaftlichen Beirat weiterleiten. 

Da viele Board-Mitglieder auch 

in der von der Bundesregierung eingerichteten 

Nationalen Plattform Elektromobilität 

(NPE) aktiv sind, können 

die Arbeitsgruppenergebnisse der 

NPE zielgerichtet einfließen. 

Erfreulich sind in diesem Zusammenhang 

Ankündigungen aus dem Bundesministerium 

für Wirtschaft und Technologie 

(BMWi), in den kommenden Jahren 

Fördermittel der industriellen Gemeinschaftsforschung 

für Forschungsvorhaben 

zur Elektromobilität aufzustocken. 

FVA und FVV könnten als die 

aktivsten Forschungsvereinigungen auf 

dem Gebiet davon langfristig profitieren. 

Windenergieanlagen 

Die insgesamt 14 FVA-Projekte 

mit direktem Bezug zur Windindustrie 

unterstreichen, wie sehr auch dieser 

Zukunftsmarkt in der FVA-Arbeit präsent 

ist (s. S. 38 f). Folgerichtig hat 

der FVA-Vorstand auf seiner Herbstsitzung 

2011 beschlossen, die FVA- 

Mitgliedschaft auch für Windanlagenherstellern 

zu öffnen und die wertschöpfungskettenübergreifende 

Zusammenarbeit zu ermöglichen. 

Forschungsmittel 

Die Situation der Forschungsmittel 

entwickelt sich auch Geschäftsjahr 

2011 weiter positiv. Durch die gute 

Unterstützung durch die Industrie 

und der Partner an den Hochschulinstituten 

bei der Ausarbeitung der 

Forschungsanträge konnte die Partizipation 

an den Fördermitteln, die im 

Wettbewerbsverfahren der AiF vergeben 

werden, auf 5,7 Millionen Euro 

gesteigert werden. Dies bedeutet für 

das Geschäftsjahr 2011, dass auf 

rund 4,3 Millionen Euro, die seitens 

der Industrie für Forschungsvorhaben 

im Rahmen der Industriellen Gemeinschaftsforschung 

investiert werden, 

rund 8,3 Millionen Euro Fördermittel 

kommen (s.Grafik). Im Vergleich zum 

Vorjahr ist das Fördervolumen um 

ca. 7 % gestiegen. 

Dank 

Unser Dank geht selbstverständlich 

in erster Linie an unsere Mitgliedsfirmen. 

Die engagierte Mitarbeit 

der Mitglieder geben der Arbeit ein 

FVA ein eigenes Profil und eine klare, 

zukunftsorientierte Ausrichtung. 

Unser Dank gilt ebenso den vielen 

Studenten, Wissenschaftlichen Mitarbeitern 

und Professoren, die in unserem 

Gebiet forschen. Darüber hinaus 

danken wir dem Bundesministerium 

für Wirtschaft und Technologie (BMWi) 

und der Arbeitsgemeinschaft industrieller 

Forschungsvereinigungen 

für die kontinuierliche Förderung der 

Industriellen Gemeinschaftsforschung. 

Last but not least dem VDMA für die 

nachhaltige Unterstützung. 

Unseren Partnern und allen im 

FVA-Netzwerk wünschen wir ein gutes 

Jahr 2012. Wir freuen uns darauf weiterhin 

ergebnisorientiert mit all unseren 

Partnern zusammenzuarbeiten.

Dr. Michael Paul 

Vorsitzender des Vorstands der FVA 

Dr. Toni Weiß 

Vorsitzender des wissenschaftlichen 

Beirats der FVA 

Hartmut Rauen 

Geschäftsführer Forschungsvereinigung 


Bernhard Hagemann 

stellv. Geschäftsführer Forschungsvereinigung 


7

8 




*Stand September 2011 

221 Mitgliedsfirmen

Die positive Mitgliederentwicklung 

im Laufe des vergangenen Geschäftsjahrs 

unterstreicht die Attraktivität 

des FVA-Netzwerks. Bei den Betrieben 

der Branche Antriebstechnik 

wächst das Bewusstsein für die Vorteile 

der vorwettbewerblichen Industriellen 

Gemeinschaftsforschung 

weiterhin. Im ersten Jahrzehnt dieses 

Jahrtausends ist die Zahl der FVA- 

Mitglieder im Jahresdurchschnitt um 

zehn Mitglieder gestiegen. 

EINTRITT FIRMENNAME 

seit 01.11.2010 ThyssenKrupp Presta München/Esslingen GmbH 

seit 01.01.2011 LMT FETTE Werkzeugtechnik GmbH & Co. KG 

seit 01.01.2011 Schmidhauser AG / CH 

seit 01.01.2011 GKN Driveline International GmbH 

seit 01.01.2011 SB LiMotive Germany GmbH 

seit 01.01.2011 SAINT-GOBAIN PERFORMANCE PLASTICS PAMPUS GmbH 

seit 01.01.2011 HEAD acoustics GmbH 

seit 01.02.2011 Bonfiglioli Vectron GmbH 

seit 01.03.2011 OVALO GmbH 

seit 01.03.2011 LTi DRIVES GmbH 

seit 01.03.2011 A.T. Süd GmbH 

seit 01.03.2011 Getriebetechnik Magdeburg GmbH 

seit 01.05.2011 Voith Hydro Holding GmbH & Co. KG 

seit 01.07.2011 Hartmut Stelter Zahnradfabrik GmbH & Co. KG 

seit 01.07.2011 NKE AUSTRIA GmbH 

Neue Mitglieder seit der letzten Mitgliederversammlung 

(Stand: 123 Mitglieder im Jahr 2000, 

208 Mitglieder im Jahr 2010). Über 

den Berichtszeitraum (01.11.2010 bis 

30.09.2011) haben sich 15 Betriebe 

aus der Antriebstechnik für eine FVA- 

Mitgliedschaft entschieden (s. Tabelle). 

Die FVA hat aktuell 221 Mitglieder 

(Stand 30.09.2011) und ist somit für 

die Forschung in der Branche die 

zentrale Kommunikationsplattform in 

Wissenschaft und Technik. 

Die Qualität der praxisorientierten 

Forschungsarbeit profitiert vom 

Wachstum des Netzwerks, da die 

FVA-Mitgliedsfirmen ihr Industrie- 

Know-how gezielt in die Arbeitskreise 

einbringen. Die Firmenstruktur 

der FVA-Mitglieder weist eine vertikale 

(Zulieferer, Systemzulieferer, Endproduzent) 

sowie eine horizontale 

Struktur (Wettbewerber untereinander) 

auf und ist die maßgebliche Erfolgsbasis 

für eine übergreifende, systemorientierte 

Forschung. 

9

10 

Das laufende Forschungsprogramm 

Überblick über das laufende 

Forschungsprogramm 

Nachfolgend wird über ausgewählte Forschungsvorhaben berichtet: 

Axiale Öldurchflussmengen 

FVA-Nr. 474 II 

Optimale Schmierstoffversorgung 

von Wälzlagern ist der Schlüssel zu 

hohem Wirkungsgrad der Lagerung 

bei gleichzeitig bestmöglicher Lagerkühlung. 

Eine durch Ölmangel induzierte 

Temperaturerhöhung reduziert 

die Schmierfilmdicke im Kontakt und 

erhöht dadurch die Gefahr von vorzeitigem 

Verschleiß sowie Ermüdung im 

Wälzlager. Des Weiteren dient die Ölversorgung 

des Wälzlagers der Abfuhr 

von Verschleiß- und Fremdpartikeln 

aus dem Kontakt. In der Praxis wird 

dem Lager aus diesen Gründen häufig 

ein größerer Ölvolumenstrom angeboten 

als nötig ist. Eine Überversorgung 

mit Schmierstoff führt allerdings zu 

ungewollten Reibverlusten durch Planschen. 

Ölumlaufschmierungen ließen 

sich erheblich kleiner dimensionieren 

als zurzeit üblich, wenn die den Lagern 

zugeführten Ölvolumenströme auf eine 

optimale Mindestölmenge begrenzt 

würden. Grundvoraussetzung hierfür 

ist die genaue Kenntnis des axialen 

Öldurchflusses am Wälzlager. Im hier 

vorgestellten Forschungsvorhaben 474 

II wurde diese Thematik mit Hilfe von 

experimentellen Untersuchungen am 

Prüfstand, sowie über Simulation und 

Berechnung des axialen Öldurchflusses 

umfassend bearbeitet. Hauptaugenmerk 

lag dabei auf den Wälzlager- 

Bild 1: axialer Öldurchfluss 

an verschiedenen Wälzlagertypen 

typen Rillenkugel-, Zylinderrollen-, Kegelrollen-, 

Vier-Punkt- und Schrägkugellager 

mit den Bohrungsdurchmessern 

80, 100 und 150mm. Bei den Messungen 

am eigens für diese Thematik konstruierten 

Prüfstand war es möglich, 

die Lager teilweise bis weit oberhalb 

der durch die Hersteller angegebenen 

Grenzdrehzahlen zu betreiben. Neben 

der Drehzahlvariation bilden die Radiallast, 

der Ölzuführstrom, die Wellenschrägstellung, 

die Schmierstoffviskosität 

sowie die Wahl des axialen Überlaufs 

die am Prüfstand einstellbaren 

Betriebsparameter. Das Messergebnis 

enthält den direkten axialen Öldurchfluss 

am Prüflager in l/min in Abhängigkeit 

der gewählten Betriebsbedingungen. 

Abb. 1 zeigt eine Übersicht 

über das Durchflussverhalten von verschiedenen 

Wälzlagertypen mit dem 

Bohrungsdurchmesser 80 mm. 

AK Wälzlager 

Die Positionierung des axialen Überlaufs 

ist in Abb. 2 dargestellt. Wie die 

Messkurven verdeutlichen, beeinflussen 

die unterschiedlichen Lagergeometrien 

deutlich das Durchflussverhalten. 

Weitergehende Messungen ergaben 

bei bestimmten Betriebsbedingungen 

ein nahezu vollständiges Absperren 

des Prüflagers gegenüber 

dem zugeführten Öl. Unzureichende 

Kühlung und potentielle Mangelschmierung 

können die Folgen sein. Ein weiterer 

Schwerpunkt der Prüfstandsarbeiten 

war die Untersuchung der Aufteilung 

des Ölstromes bei zwei in Reihe 

positionierten Lagern mit mittiger Ölzufuhr. 

Bei der Ölversorgung konkurrierende 

Wälzlager wie z.B. die häufig 

verwendete Paarung von Vier-Punktund 

Zylinderrollenlager sind Kerngegenstand 

dieser Messungen. Im Zuge 

der theoretischen Arbeiten wurden

Dr. Jörg Weber, Schaeffler Technologies GmbH & Co.KG 

Obmann des Arbeitskreises Wälzlager 

CFD-Simulationen zur Ölverteilung im 

Zuführraum sowie zu Planschverlusten 

durchgeführt. Abb. 3 zeigt exemplarisch 

die Ölverteilung im Umfeld des 

Prüflagers. Die Simulationen lieferten 

die notwendigen Voraussetzungen zur 

Entwicklung eines technisch-mathematischen 

Modells des axialen Öldurchflusses. 

Mit Hilfe des Modells 

wird mit Abschluss des Forschungsvorhabens 

ein umfangreiches Anwenderprogramm 

zur Verfügung gestellt 

(siehe Abb. 4), welches es erlaubt den 

Öldurchfluss bei verschiedenen Betriebsparametern 

berechnen zu lassen. 

Die Berechnungsergebnisse wurden 

bereits erfolgreich mit den experimentell 

ermittelten Daten validiert. 

Wälzlager tragen im erheblichen Maße dazu bei, die 

Wirkungsgrade von Maschinen zu erhöhen, den CO 2-Ausstoß 

zu vermindern und wirken sich daher positiv auf den 

Klimawandel aus. Die Verbesserung der Wirkungsgrade von 

modernen Maschinen ist in der Regel mit einer Steigerung 

der Leistungsdichte verbunden. Deshalb ist es wichtig 

die Einsatzgrenzen von Wälzlagern zu kennen, um einen 

ausfallfreien Betrieb zu gewährleisten. Das Vorhaben 

„Axiale Öldurchflussmengen“ hat hierzu einen wesentlichen 

Beitrag geleistet. Es ist jetzt u.a. möglich den Öldurchfluss 

von verschiedenen Lagerbauarten vorhersagen zu können. 

Dieses Wissen hilft den Mitgliedsfirmen den Ölkreislauf ihrer 

Maschinen und Anlagen besser zu dimensionieren und damit 

auch wettbewerbsfähigere Produkte anbieten zu können. 

Bild 2: Schematische Darstellung des Prüfaufbaus Bild 3: CFD Simulation - Ölverteilung im Lagerumfeld 

Bild 4: Anwenderprogramm zur Berechnung des axialen Öldurchflusses 

11

12 


Hypoid-Fressen 

FVA-Nr. 519 

Motivation und Ziel des Vorhabens 

Aufgrund der fatalen Auswirkungen 

eines Fressschadens (Bild 1) und der 

daraus resultierenden Folgeschäden 

auf die Lebensdauer eines Getriebes 

hat die optimale Auslegung des tribologischen 

Systems aus Verzahnung 

und Schmierstoff zur Vermeidung von 

Fressern eine große Bedeutung bei 

der Getriebeentwicklung. 

Da die bislang zur Verfügung stehenden 

Methoden zur Auslegung und 

Nachrechnung von Zahnrädern hinsichtlich 

der Fresstragfähigkeit alle 

über spezifische Nachteile verfügen, 

sollte im Forschungsvorhaben Nr. 519 

„Hypoid-Fressen“ [1] auf Basis systematischer 

experimenteller Untersuchungen 

ein neues, einheitliches Berechnungsverfahren 

zur Berechnung 

der Fresstragfähigkeit entwickelt werden. 

Dieses sollte zum Einen als 

lokales Rechenverfahren auf Basis 

einer Zahnkon-taktanalyse, zum Anderen 

als einfaches, normfähiges 

Rechenverfahren angewendet werden 

können. 

Experimentelle Untersuchungen 

Bei den experimentellen Unter- 

suchungen zur Fresstragfähigkeit wurden 

die Parameter Achsversetzung, 

Einlauf, Ease-Off-Auslegung (Tragbildgröße 

und -lage) sowie Treibrich- 

tung untersucht. Es zeigte sich, dass 

die Fresstragfähigkeit, wie erwartet, 

mit zunehmender Achsversetzung 

abnimmt, was in der größer werdenden 

Gleitgeschwindigkeit begründet 

ist. Auch der Einlauf- bzw. Glättungszustand 

der Flanken hat einen großen 

Einfluss: Die Fresstragfähigkeit nicht 

eingelaufener Flanken sank auf bis 

zu 25% der Fresstragfähigkeit gut 

eingelaufener Verzahnungen. Aus 

den Versuchen zum Einfluss der Tragbildgröße 

und -lage ließ sich ableiten, 

dass die Pressungsverteilung auf 

der Flanke so ausgeprägt sein sollte, 

dass Bereiche mit hohen Gleitgeschwindigkeiten 

möglichst entlastet 

sind. Der Einfluss der Treibrichtung 

ist von der Achsversetzung abhängig: 

Während bei Kegelrädern die 

AK Schmierstoffe und Tribologie 

Bild 1: Fresser an einer Hypoidverzahnung (links: Ritzel, rechts: Tellerrad) 

Treibrichtung „Rad treibt Ritzel“ die 

Fresstragfähigkeit deutlich reduziert, 

ist dieser Effekt bei den achsversetzten 

Prüfverzahnungen nicht erkennbar, 

was an der bei Hypoidverzahnungen 

über der gesamten Flanke 

hohen Gleitgeschwindigkeit und der 

damit verbundenen Lage der minimalen 

Fresssicherheit in der Mitte der 

Flanke liegt. 

Rechenverfahren 

Auf Basis der in den experimen- 

tellen Untersuchungen zur Fresstragfähigkeit 

gewonnenen Erkenntnisse 

wurde ein neues Rechenverfahren zur 

Berechnung der Fresstragfähigkeit 

von Kegelrad- und Hypoidgetrieben 

entwickelt. Dieses berechnet auf Basis 

des neuen lokalen Reibungszahl-

Dr. Arthur Wetzel, ZF Friedrichshafen AG 

Obmann des AK Schmierstoffe und Tribologie 

ansatzes und modifizierter Einflussfaktoren 

zur Berücksichtigung der 

Treibart sowie des Einlaufzustands 

der Oberflächen eine lokale Fresssicherheit. 

Das Rechenverfahren kann sowohl 

als lokales Verfahren auf Basis einer 

Zahnkontaktanalyse unter Last (z.B. 

mit BECAL), als auch als einfaches, 

normfähiges Verfahren auf Basis einer 

Ersatz-Stirnradverzahnung angewendet 

werden. Im Falle der Anwendung 

bei einer Zahnkontaktanalyse 

wird mit den lokalen Beanspruchungen 

eine lokale Kontakttemperatur 

bestimmt, die einer ebenfalls lokal 

berechneten Grenztemperatur gegenüber 

gestellt wird (Bild 2). Bei der 

Anwendung als einfaches, normfähiges 

Rechenverfahren werden die 

maßgeblichen Beanspruchungen in 

guter Näherung an einer Ersatz-Stirn- 

Kegelradgetriebe und Hypoidgetriebe finden sich in einem 

breiten Anwendungsgebiet, vom Schiffsgetriebe, über Bahnund 

PKW-Getriebe. Bedingt durch den sehr speziellen tribologischen 

Kontakt sind Hypoidverzahnung fressgefährdet. 

Wurden in der Vergangenheit die Verzahnungen nach DIN 

3390/3391 fresssicher ausgelegt, so konnte es trotzdem in 

der Praxis zu Fresserscheinungen kommen. Im Rahmen dieses 

Projekts wurden verbesserte Verfahren für die Berechnung 

der Fresstragfähigkeit von Kegelrad- und Hypoidgetrieben 

entwickelt. Erkenntnisse aus begleitenden experimentellen 

Untersuchungen sind in die Berechnungsmethoden eingeflossen. 

Durch die wesentlich verbesserte Berechnung der 

Fresstragfähigkeit dieser kritischen Verzahnungen wird der 

Konstrukteur in die Lage versetzt so auszulegen, dass Fressschäden 

künftig nicht mehr vorkommen sollten. 

Bild 2: Exemplarischer Vergleich der berechneten lokalen Fresssicherheit mit dem 

Schadensbild an einer Kegelradverzahnung 

radverzahnung berechnet und damit 

ebenfalls eine lokale Fresssicherheit 

über der Eingriffsstrecke ermittelt. 

Mit beiden Verfahren ergab die Nachrechnung 

von Schadensfällen aus 

den Versuchen und Praxisanwendungen 

zutreffende Ergebnisse. 

Auch der Vergleich der beiden Verfahren 

miteinander ergab eine gute 

Übereinstimmung (Bild 3). 

Bild 3: Vergleich der an der Ersatzverzahnung 

(norm.) berechneten mit der anhand 

einer ZKA ermittelten Fresssicherheit 

13

14 


Flankentragfähigkeit Werkstofftiefe 

FVA-Nr. 556 AK Werkstoffe 

Die Zahnflankentragfähigkeit stellt 

bei einsatzgehärteten Stirnrädern 

eine die Lebensdauer bestimmende 

Größe dar. Bisherige Untersuchungen 

führten zu Empfehlungen und Berechnungsverfahren, 

die eine Optimierung 

der Wärmebehandlung ermöglichen. 

Schwerpunkt dieser Untersuchungen 

bildete dabei die Schadensart Grübchenbildung. 

In der Praxis treten bei 

hoch belasteten Zahnradstufen jedoch 

auch Schäden durch Flankenbruch 

auf, bei denen von einer primären 

Rissentstehung in größeren Werkstofftiefen 

ausgegangen wird. 

Im Rahmen von umfangreichen 

systematischen experimentellen Untersuchungen 

wurde die Tragfähigkeit 

hinsichtlich der Schadensart Flankenbruch 

an Prüfverzahnungen vom Typ 

67 / 69 (Normalmodul mn = 3 mm, 

Achsabstand a = 200 mm) aus den 

Einsatzstählen 20MnCr5 und 18CrNi- 

Mo7-6 untersucht. Aus den Ergebnissen 

konnten werkstoffspezifische 

Wöhlerdiagramme hinsichtlich der 

Schadensart Flankenbruch mit einem 

Zeit- und einem Dauerfestigkeitsbereich 

abgeleitet werden (siehe Bild 1). 

Neben den Einstufenuntersuchungen 

wurden weiterhin Untersuchungen 

zum Einfluss von Überlasten durchgeführt. 

Diese zeigten, dass auch bei 

der Schadensart Flankenbruch eine 

Art Schadenslinie vorliegt, deren 

Überschreitung die Dauerfestigkeit 

mindern kann. Ergänzende Untersuchungen 

zum Einfluss des Eingriffswinkels, 

der Einsatzhärtungstiefe und 

der Verzahnungsgeometrie lieferten 

weitere Erkenntnisse hinsichtlich der 

Schadensart Flankenbruch. 

Im Rahmen der theoretischen Arbeiten 

wurde eine höherwertige Beurteilungsmöglichkeit 

für Schäden an 

und insbesondere unterhalb der Bauteiloberfläche 

nach dem FZG-Modell 

für Stirnradflankenbruch vorgestellt 

und erweitert. Mit Hilfe dieser Modellvorstellungen 

ist eine Beurteilung von 

Schäden, deren Schadensausgang 

auch unterhalb der Bauteiloberfläche 

liegen kann, möglich. Ausgehend von 

diesen Modellvorstellungen wurde 

weiterhin ein praxisorientierter Beurteilungsansatz 

zur Abschätzung der 

Gefährdung einer Zahnradstufe hinsichtlich 

Flankenbruch entwickelt und 

abgeleitet, mit dem bereits in der 

Getriebeauslegungsphase eine entsprechende 

Abschätzung möglich ist. 

In Bild 2 ist eine exemplarische Nachrechnung 

eines Flankenbruchs, der 

im Rahmen der experimentellen Untersuchungen 

belegt wurde, mit beiden 

Beurteilungsverfahren dargestellt. 

Erkennbar ist, dass zwischen Experiment 

und Berechnung sowohl die 

Gefährdung hinsichtlich Flankenbruch 

als auch die Tiefenlage des Schadensausgangsortes 

gut korrelieren. 

Der praxisorientierte Beurteilungsansatz 

wurde zur Verifizierung und 

Überprüfung weiterhin in dem Berechnungstool 

„Werkstoffgefährdung 

Flankenbruch WgFb“ umgesetzt. 

Insgesamt kann festgehalten werden, 

dass die Ergebnisse des vorliegenden 

Forschungsvorhabens umfangreiche 

neue Erkenntnisse hinsichtlich 

der Schadensart Flankenbruch 

(Schadenscharakteristik, 

Schadensentwicklung und auch zur 

Vermeidung dieser Schadensart) erbracht 

haben. Mit Hilfe des abgeleiteten 

praxisorientierten Berechnungsansatzes 

können in der Getriebeauslegung 

nun auch Anforderungen zur 

Vermeidung von Schäden mit Schadensausgang 

unterhalb der Bauteiloberfläche 

berücksichtigt werden, 

was in dieser Form bisher nicht oder 

nur stark eingeschränkt möglich war. 

Somit leisten die Ergebnisse des 

vorliegenden Forschungsvorhabens 

einen wichtigen Beitrag zur sicheren 

und beanspruchungsgerechten Auslegung 

von Getrieben in der industriellen 

Anwendung.

Christoph Lehne, Leiter Wärmebehandlung Siemens AG 

Obmann des AK Werkstoffe 

Der projektbegleitende Ausschuss „Werkstoffe“ 

charakterisiert und erforscht Werkstoffzustände und Werkstoffbelastungen, 

sowie thermische und thermochemische 

Prozesse, die gezielt diese Werkstoffeigenschaften beeinflussen 

und/oder ändern. Im Vorhaben „Flankentragfähigkeit 

Werkstofftiefe“ wird die lokale Beanspruchung des Werkstoffes 

der lokalen Beanspruchbarkeit gegenübergestellt. 

Aus dieser Gegenüberstellung wird eine Werkstoff- 

Anstrengung oder (als Kehrwert) eine Werkstoff-Sicherheit 

abgeleitet, die lokal eine Risikoabschätzung gegen 

Flankenbruch zulässt. 

Bild 1: Wöhlerdiagramm hinsichtlich Flankenbruch 

für eine Ausfallwahrscheinlichkeit 

von 50 % für den Einsatzstahl 18CrNiMo7-6 

sowie exemplarische Schadensbilder 

Bild 2: Exemplarische Nachrechnung 

eines Flankenbruchs aus den experimentellen 

Untersuchungen mit den in FVA 556 

belegten Beurteilungsverfahren 

15

16 


FVA – RWDR-Dynamik 


Radialwellendichtringe (Simmerringe) 

unterliegen einer Vielzahl von 

Belastungen. Daher ist es bei der 

Auslegung von dynamischen Dichtungen 

wichtig, die richtige Geometrie 

und den richtigen Dichtwerkstoff zu 

wählen. Fehler im Dichtringdesign 

können fatale Konsequenzen für das 

Dichtsystem und die umgebende 

Umwelt haben. Bereits kleine 

Abweichungen von der optimalen 

Auslegung entscheiden darüber, ob 

ein Dichtsystem funktioniert oder 

nicht. Zur Reduzierung der Fehleranfälligkeit 

von RWDR-Systemen und 

deren Optimierung müssen die Dichtungen 

analysierbar sein. Die hochtechnisierte 

Industrie erwartet heute 

von Dichtsystemen, dass diese die 

Lebensdauer des abzudichtenden 

Aggregats überdauern und nicht 

mehr getauscht werden müssen. Fällt 

ein Dichtsystem vor Erreichen der 

Systemlebensdauer aus, bringt das 

lange Ausfallzeiten mit sich, was wiederum 

hohe Kosten verursacht. Die 

hohen Ansprüche der Anwender und 

die Vielfalt der Einsatzgebiete und 

der verfügbaren Werkstoffe machen 

die Prüfstandanalyse von RWDR- 

Systemen heute sehr zeit- und kostenaufwendig. 

Trotz des hohen Entwicklungsstandes 

und umfassenden Fachwissens 

über aktuelle RWDR-Systeme ist der 

eigentliche Dichtmechanismus noch 

immer nicht abschließend geklärt. Gerade 

die in dem Dichtsystem ablaufenden 

dynamischen Vorgänge und 

Bild 1: Dynamik im RWDR-System Bild 2: 3D – Berechnungsmodell 

AK Dichtungstechnik 

deren Auswirkungen auf den Dichtkontakt 

werfen Fragen auf, die noch 

umfassend erforscht werden müssen. 

Zum Verständnis der Vorgänge im 

Dichtkontakt müssen die darauf wirkenden 

Einflüsse separiert und in ihrer 

Wirkweise durch Prüfstandarbeiten 

untersucht werden. Zur Eindämmung 

der Prüfkosten wird nun seit 

fast zwei Jahrzehnten intensiv an der 

rechnergestützten Simulation von 

Elastomerbauteilen gearbeitet. Heute 

steht dem Entwickler die Rechnertechnik 

zur Verfügung, um auch komplexere 

Geometrien, wie die eines Radialwellendichtrings, 

zu berechnen. 

Das Know How bei der Berechnung 

von dynamisch belasteten Elastomerbauteilen 

liegt in der Abbildung 

des Werkstoffs in der Simulationsumgebung. 

Die verwendeten Daten entscheiden 

maßgeblich über die Qualität 

der Berechnungsergebnisse und 

müssen für jeden Anwendungsfall 

unterschiedlich ermittelt werden. 

Vor allem die Elastomertemperatur, 

der Alterungszustand und der Belastungsfall 

sind entscheidend für den 

Datensatz. Da nicht automatisch davon 

ausgegangen werden darf, dass 

ein Berechnungsmodell die Realität 

abbildet, müssen die Simulationsergebnisse 

mit Verifizierungsunter-

Dr. Eberhard Bock, Manager Sealing Technology Automotive Industry, Innovationscenter 

Freudenberg Sealing Technologies GmbH & Co.KG 

Obmann des AK Dichtungstechnik 

suchungen mit den Prüfstandergebnisse 

verglichen und bewertet werden. 

Eine Möglichkeit der Modellprüfung 

besteht in der Ermittlung der 

Grenzfrequenz, ab der ein Folgefähigkeitsverlust 

auftritt. Dabei wird 

der Dichtring durch die harmonisch 

schwingende Welle ausgelenkt und 

muss dieser, um die Dichtfunktion zu 

erhalten, folgen. Stimmt die Frequenz 

im Modell und am Prüfstand überein, 

kann davon ausgegangen werden, 

dass das Modell das reale Bauteilverhalten 

simulieren kann. 

Im Rahmen des FVA-Vorhabens 

574 „Berechnung und Prognose des 

dynamischen Verhaltens von Radialwellendichtringen 

(RWDR) - RWDR- 

Dynamik“, konnten verschiedene Berechnungsmodelle 

entwickelt werden, 

die die Systemdynamik unter thermischer, 

chemischer und mechanischer 

Belastung des Elastomerwerkstoffs 

simulieren. Im Laufe des Vorhabens 

stellte sich heraus, dass 3 Modelle 

Simmerringe müssen in einem immer schwieriger werdenden 

Umfeld zuverlässig funktionieren und die hohen Erwartungen 

der Anwender hinsichtlich Funktion und Lebensdauer 

erfüllen. Häufig setzt der Entwickler wegen Masse und Trägheit 

auf höhere Drehzahl und geringeren Wellendurchmesser. 

Gleichzeitig soll der Simmerring weniger Reibverluste 

erzeugen, was durch eine geringere Anpresskraft der Dichtlippe 

an die Welle erreicht werden kann. Im Falle eines 

Wellenschlags resultiert daraus eine höhere radiale Beschleunigung 

der Wellenoberfläche, der die Dichtlippe trotz 

geringerer Anpresskraft folgen muss. Tut sie das nicht, so 

entsteht ein Spalt zwischen Dichtlippe und Wellenoberfläche 

und das System wird undicht. Dies ist nur ein einzelnes 

Beispiel, das den Wunsch nach einer möglichst genauen 

und realistischen Simulation des Simmerring-Verhaltens 

wachsen lässt, um schneller und präziser entwickeln zu 

können. Deshalb hatten FVA-Beirat und Vorstand beschlossen, 

das Projekt RWDR-Dynamik zur Förderung einzureichen. 

Die Ergebnisse zeigen: Das war gut so! 

(Probenmodell, 2D-RWDR-Modell, 

3D-Modell) benötigt werden, um grundlegende 

Simulationen von RWDR- 

Systemen durchführen zu können. 

Mit Abschluss des Projektes 

stehen die Grundlagenfunktionen zur 

Berechnung von komplexen Elastomerbauteilen 

zur Verfügung. Die Er- 

gebnisse des FVA Vorhabens zeigen 

das Potential der Finiten Element- 

Berechnung für Elastomerbauteile. 

Die entwickelten Modelle und Verifizierungsmethoden 

stellen einen vielversprechenden 

Schritt zur Reduzierung 

von Prüfstandversuchen in der 

Dynamikanalyse von RWDR-Systemen 

dar und sollten weiterverfolgt werden. 

Bild 3: Modellverifizierung durch Folgefähigkeitsverlust: Simulation l., Versuch r. 

17

18 


Erhöhung der Produktivität der Entwicklung 

durch Open Innovation 

FVA-Nr. 590 II 

Eine der Methoden, die im Rahmen 

einer Open-Innovation-Strategie 

Anwendung finden, ist „Broadcast 

Search“. Sie basiert auf der Ausschreibung 

technischer Probleme an 

eine große internationale Gruppe externe 

Akteuren aus verschiedenen 

Disziplinen in Form eines offenen 

Aufrufs zur Mitwirkung („Request for 

Proposal“ (RFP) genannt). Diese externen 

Akteure („Solution Provider“) 

treten in einen Wettbewerb zur Lösung 

des Problems, d.h. in der Regel wird 

nur der beste oder passendste 

Lösungsvorschlag belohnt. 

Der Hebeleffekt von Broadcast 

Search beruht dabei vor allem auf 

der Erweiterung der Spannbreite der 

Ideen- und Lösungsfindung. Diese 

Methode hat sich in der chemischen, 

der IT- und der Konsumgüterindustrie 

in Bezug auf die Relation von eingesetzten 

Ressourcen (Zeit, F&E-Budget) 

und erzieltem Ergebnis als hoch 

effizient erwiesen. 

Jedoch gab es bislang nur wenige 

Erfahrungen mit dieser Methode im 

deutschen mittelständischen Maschinen- 

und Anlagenbau und der Antriebstechnik. 

Im Projekt FVA 590 II 

wurde deshalb zusammen mit dem 

Lehrstuhl Technologie- und Innovationsmanagement 

der RWTH Aachen 

in einer Pilotstudie der Frage nachgegangen, 

ob Broadcast Search in der 

Antriebstechnik funktioniert und Nutzen 

stiften kann. 

Dazu wurden mit dem Netzwerk 

der FVA fünf technische Problemstellungen 

als RFP formuliert, die verschiedene 

Problemklassen abdeckten: 

Ein eher offenes forschungsorientiertes 

Problem, zwei konkrete Entwicklungsaufgaben 

und zwei prozesstechnische 

Verfahrensprobleme. 

Nach einem intensiven Screening- 

Prozess wurde als Open-Innovation- 

Plattform für die Problemausschreibung 

das Unternehmen NineSigma 

gewählt. Abb. 1 zeigt den Prozess. 

Insgesamt gingen auf die fünf 

Ausschreibungen (RFP) 95 Lösungsvorschläge 

ein, meist mit hohem Ausarbeitungsniveau. 

Die durchschnittlichen 

Ausschreibungskosten lagen 

bei ca. 18.000€/RFP, der Prozess 

dauerte inklusive der Bewertung der 

eingereichten Lösungen 100 Werktage. 

Dabei entfielen aber lediglich 

30-35 Tage auf die Lösungssuche, 

AK Innovationsmanagement 

der Rest wurde für die Formulierung 

der Fragestellung, die Bewertung und 

Koordination benötigt. 

Die Bewertung der Lösungsvorschläge 

zeigt, dass Broadcast Search 

grundsätzlich geeignet ist, technische 

Problemstellungen im Maschinen- 

und Anlagenbau zu lösen. Die 

Ausschreibungen haben Lösungsvorschläge 

generiert, die von Fachexperten 

als lösungsrelevant und neu 

bewertet wurden. Abb. 2 verdeutlicht 

für vier der RFPs diese Effektivität 

von Open Innovation: Mehr als 60% 

der eingereichten Lösungsansätze 

waren für die Projektpartner (radikal) 

neu. Darüber hinaus lernten die Unternehmen 

73 neue mögliche Kooperationspartner 

kennen. 

Das Projekt zeigte aber auch, dass 

Open Innovation mittels Broadcast 

Search neue Projektstrukturen in den 

Unternehmen und der FVA benötigt: 

Klassische Entwicklungsorganisationen 

sind nicht auf die schnelle 

Durchführung von Broadcast Search 

ausgerichtet. Ein wesentlicher Erfolgsfaktor 

ist die Etablierung eines 

Prozesspromotors, der als Champion 

die Open-Innovation-Projekte koordiniert 

und vorantreibt.

Dr. Bruno J. Scherb 

Zentrales Innovationsmanagement Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG 

Obmann des AK Innovationsmanagement 

Die rechtlichen Rahmenbedingungen 

lassen sich alle beherrschen, 

verlangen aber neue Kompetenzen 

der Patent- und Rechtsabteilung 

beim Umgang mit den externen 

Wissen. 

Für Herausforderungen im vorwettbewerblichen 

Bereich auf Ebene 

einer Arbeitsgruppe in der FVA ist 

die Methode zu komplex und schwer 

zu koordinieren. Unternehmensspezifische 

Aufgaben funktionieren 

einfacher und besser. 

Trotz dieser Herausforderungen 

zeigen die Ergebnisse des Projekts 

aber, dass Open Innovation und Broadcast 

Search ein wichtiges Instrumentarium 

erfolgreichen Innovationsmanagement 

ist. 

„Why Go Outside?“ Zunehmender Innovationsdruck 

bedeutet: „Gehe nicht, wohin der Weg führen mag, sondern 

dorthin, wo kein Weg ist und hinterlasse eine Spur.“ 

Mit den Erfahrungen aus der Chemie-, Pharma und IT- 

Industrie sind wir keine völlig neuen Wege gegangen – wohl 

hinterlassen die Ergebnisse eine deutliche Spur. Es konnte 

gezeigt werden, dass die Open Innovation Methode Broadcast 

Search auch im Bereich der Antriebstechnik eine Steigerung 

der Effizienz und Effektivität durch Rückgriff auf 

externes Wissen ermöglicht und für die Lösung technisch 

komplexer Problemstellungen geeignet ist. 

Bild 1: Ablaufschritte von Broadcast Search 

Bild 2: Effektivität von Broadcast Search 

19

20 


Bestimmung der örtlichen Fresstragfähigkeit: 

Einfluss von Schräg- und Hochverzahnungen 

FVA-Nr. 598 I 

Stirnradverzahnungen werden in 

den verschiedensten Baugrößen (Bild 

1) eingesetzt und finden z. B. in Personenkraftwagen, 

Windkraftanlagen 

und vielen weiteren Anwendungen ihren 

Einsatz. Durch eine sichere Auslegung 

von Verzahnungen und durch 

die Wahl geeigneter Schmierstoffe 

können Fressschäden vermieden 

werden. Die Fresstragfähigkeitsberechnungen 

nach DIN 3990 Teil 4 

oder ISO/TR 13989 haben über eine 

sehr lange Zeit in der Praxis ihre 

Tauglichkeit bewiesen. Bei hohen Anforderungen 

bezüglich Laufruhe und 

Geräuschverhalten werden zunehmend 

Schrägverzahnungen, insbesondere 

in Verbindung mit Hochverzahnungen 

eingesetzt, die teilweise 

Bild 1: Größenvergleich 

der Versuchsverzahnungen 

Fressschäden aufweisen, die nach 

den genannten Tragfähigkeitsberechnungen 

nicht auftreten dürften. 

Erschwerend kommt hinzu, dass 

Verzahnungen mit niedrigeren Sicherheiten 

gegen Fressen und höheren 

berechneten Temperaturen teilweise 

keine Fressschäden aufweisen. 

Die Erforschung der örtlichen 

Fresstragfähigkeit steht im Fokus des 

Forschungsvorhabens. Insbesondere 

sind hierbei Schräg- und Hochverzahnungen 

von Interesse. Ausgehend 

von bekannten Berechnungsverfahren 

werden neue Ansätze entwickelt, mit 

denen für jeden einzelnen Punkt auf 

einer Zahnflanke die Fresssicherheit 

berechnet werden kann. Dazu ist es 

notwendig, genauere Reibungszahlen 

als bisher zu ermitteln und daraus 

die Temperaturen auf der Zahnflanke 

und die Verlustleistungen abzuleiten. 

Es werden für ausgewählte raue 

Zahnflankenkontakte lokal aufgelöst 

die Druck-, Schmierspalthöhen-, 

Reibungs- und die Temperaturverteilungen 

im Fluid sowie an den 

Zahnflankenoberflächen mittels der 

Thermo-Elastohydrodynamik (TEHD) 

für Flüssigkeits- und Mischreibung 

berechnet (Bild 3). Mit Kenntnis dieser 

lokalen thermischen Beanspruchung 

in jedem einzelnen lokalen 

AK Stirnräder 

Punkt auf der Zahnflanke kann nun 

die Reaktionskinetik des Schmierstoffs 

als Grundlage eines Versagenskriteriums 

genauer beschrieben werden. 

Eine wichtige Eingangsgröße für 

die Temperaturberechnung ist neben 

der Gleitgeschwindigkeit die Lastverteilung 

auf der Zahnflanke. Daher 

werden für die Betriebspunkte, an 

denen an den Versuchsverzahnungen 

Fressschäden aufgetretenen sind, 

jeweils die zugehörigen örtlichen Linienlasten 

mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode 

(FEM) berechnet. 

Des Weiteren wird zur Validierung der 

Temperaturberechnung eine Messung 

der Temperatur im Zahnkontakt mit 

Hilfe von tribologisch optimierten 

Dünnschichtsensoren, welche aus 

einer Isolations-, einer Sensorund 

einer Verschleißschutzschicht 

bestehen, durchgeführt. 

Damit es ebenso möglich ist, den 

Größeneinfluss auf die Fresstragfähigkeit 

zu ermitteln beziehungsweise 

zu kontrollieren, werden 36 Fressversuche 

sowohl an einem Standardprüfstand 

(Achsabstand a = 91,5 mm) 

als auch an einem Großgetriebeprüfstand 

(a = 447,3 mm) durchgeführt. 

Bild 1 zeigt einen Größenvergleich 

der verwendeten Versuchsverzahn-

Dr.-Ing. Christoph Sundermann 

Renk Aktiengesellschaft, Leiter Konstruktion Industriegetriebe 

Obmann des AK Stirnräder 

ungen. Der Großgetriebeprüfstand 

der Ruhr-Universität Bochum (Bild 2) 

ist aktuell ebenfalls für Versuche zur 

Flankentragfähigkeit von Großgetrieben 

(AK Werkstoffe) im Einsatz. 

Bild 2: Großgetriebeprüfstand 

der Ruhr-Universität Bochum 

Bild 3: Exemplarische Druck- und 

Temperaturverteilung im Zahnkontakt 

einer Schrägverzahnung 

Durch die Arbeiten im Forschungsvorhaben „Örtliche 

Fresstragfähigkeit“ wird eine optimierte Berechnungsmethode 

zur Bestimmung der Fresstragfähigkeit von Stirnrädern – 

speziell für Schräg- und Hochverzahnungen – zur Verfügung 

stehen. Die von den Forschungsstellen in Magdeburg und 

Bochum durchgeführten TEHD-Simulationen und Großgetriebeversuche 

ermöglichen außerdem eine Absicherung der 

Ergebnisse für große Baugrößen, deren Bedeutung durch 

die steigende Nachfrage – speziell im Bereich der Windkraftgetriebe 

– stetig zunimmt. 

Druckverteilung Temperaturverteilung 

21

22 


Benchmarkstudie „Anti-Fretting-Coatings“ 


Reibdauerermüdung und Schwingungsverschleiß, 

im Allg. auch als 

Fretting bezeichnet, sind bekannte 

Schadensursachen bei einer Vielzahl 

von gefügten Maschinenelementen. 

Dabei wird die Werkstoffermüdung infolge 

dynamischer Betriebsbelastung 

durch eine überlagerte tribologische 

Schädigung der gefügten Oberflächen 

beschleunigt. Dies kann zu einem 

frühzeitigen Versagen des Bauteils 

aber auch zu einer Verschiebung der 

Dauerfestigkeitsgrenze zu deutlich 

größeren LW als 107 führen. Eine zweite 

Form der Schädigung sind starke 

Passungsrostspuren (beispielsweise 

bei Wälzlagersitzen), die von vielen 

Kunden nicht akzeptiert bzw. als 

potentielle Ausfallursache interpretiert 

werden. Im FVA-Vorhaben 624 wurde 

ein Vergleich gängiger Oberflächenbehandlungsverfahren 

zur Vermeidung 

Bild 1: Versuchskonfiguration – 

Rahmenkonzept 

von Tribokorrosionsschäden durchgeführt. 

Dazu wurden für typische reibschlüssige 

und zugleich durch Reibkorrosion 

gefährdete Verbindungselemente 

mit 2 Prüfstandskonzepten (Bild 

1) verschiedene existierende Abhilfemaßnahmen 

auf ihre Wirkung hinsichtlich 

der Reibdauerfestigkeit sowie der 

tribologischen Eigenschaften evaluiert. 

Die Reibwertuntersuchungen zur 

Ermittlung der zeitlich tribologischen 

Veränderung des Systems erfolgten 

im Stirnflächenkontakt mit einem standardisierten 

Torsionsprüfverfahren. 

Die Versuchsergebnisse zeigen, dass 

die geprüften Gleitlacke über die komplette 

Versuchsdauer schädigungsfreie 

Kontaktflächen aufweisen (Bild 2). 

Die verwendeten Pasten verhindern 

ebenfalls eine Schädigung des Kontaktbereichs, 

allerdings nur solange 

ein intakter Schmierfilm existiert. 

AK Welle-Nabe-Verbindungen 

Die geprüften Hartschichten mit großer 

Schichtdicke (Molybdän und Chrom 

Carbid) weisen zwar einen Oberflächenverschleiß 

auf, verhindern aber 

eine Schädigung des Substrats. Bei 

den Festigkeitsuntersuchungen wurden 

Pressverbindungen (PV) im Zeitfestigkeitsbereich 

mit einem konstanten 

Umlaufbiegemoment belastet. Beschichtungen 

bzw. Oberflächenbehandlungen 

führten unter gleich bleibender 

äußerer Belastung zu unterschiedlich 

langen Lebensdauern der 

Verbindung in Bezug auf die unbeschichtete 

Referenz (Bild 3). Die Versuchsergebnisse 

zeigen, dass die 

geprüfte Hartschicht Chrom Carbid 

sowie die thermochemische Behandlung 

mittels Gasnitrieren die Festigkeit 

der Welle eminent steigern, die weiche 

Phosphatschicht dagegen nur eine 

geringe Verbesserung bewirkt. 

Bild 2: Kontaktflächen nach dem Versuch mit 50 MPa Fugendruck (oben) 

sowie beispielhafte Darstellung der Verschleißtiefe (unten)

Dr.-Ing. Georges Romanos, Henkel AG & Co. KGaA 

Obmann des AK Welle-Nabe-Verbindungen 23 

Auf Basis der vorliegenden Versuchsergebnisse 

wurde ein physikalisch 

begründetes Kriterium der akkumulierten 

spezifischen Reibarbeit 

definiert, welches die Schädigung der 

Oberfläche unter verschiedenen 

Randbedingungen wie Schlupfamplitude, 

Flächenpressung usw. allgemeingültig 

beschreibt. Bild 4 zeigt hierzu 

den Reibwertverlauf über der akkumulierten 

spezifischen Reibarbeit für die 

Zink-Beschichtung. Der linear-logarithmische 

Anstieg des Reibwertes in den 

ausgewiesenen Schädigungsphasen 

ist gut zu erkennen. Das anschließende 

Abknicken der Anstiegsgeraden 

stellt dabei jeweils den Zeitpunkt des 

Schädigungsmaximums zwischen der 

Zink-Schicht bzw. dem Substrat und 

dem Gegenkörper – die stationäre 

Phase – dar. Das Grenzkriterium kann 

in Abhängigkeit der Kontaktpartner 

Gegenwerkstoff / Schicht (relevant 

für optische Schädigung) Wfric,krit,opt Gegenwerkstoff / Substrat (relevant 

für Festigkeit) Wfric,krit,LC bestimmt werden. Diese Grenzwerte 

sollen zukünftig in eine Richtlinie zur 

betriebsfesten Auslegung von frettinggefährdeten 

Kontaktflächen einfließen. 

Für die Verallgemeinerung und Verifizierung 

dieses Kriteriums sind weitere 

Untersuchungen ausgewählter Beschichtungen 

unter Variation der Parameter 

(Gegenwerkstoff, Umgebungsmedium, 

Umgebungstemperatur, 

Oberflächenparameter sowie Belastung) 

zwingend notwendig. Dazu ist 

ein Fortsetzungsvorhaben geplant. 

Die FVA kann als starke Gemeinschaft die industrielle 

Forschung gezielt im Hinblick auf unmittelbare Bedürfnisse 

der Praxis unterstützen und vorantreiben. Ein gutes Beispiel 

dafür ist das durch Eigenmittel finanzierte Vorhaben Benchmark 

Fretting. Es bildet den Stand der Technik für Abhilfemaßnahmen 

gegen Oberflächenschäden durch Mikroschlupf 

ab. Die Untersuchungen decken Betriebsverhältnisse eines 

weiten Anwendungsbereichs ab, von Wälzlagerringen bis zu 

momentübertragenden Querpressverbänden. Der Anwender 

erhält belastbare Aussagen über die grundsätzliche Eignung 

von Beschichtungen, Wärmebehandlungen oder Montagepasten. 

Die Verallgemeinerung des erarbeiteten Bewertungsansatzes 

für weitere Parameter auch mit dem Ziel, die 

Lebensdauer solcher Maßnahmen unter instationären 

Reibbedingungen vorauszusagen, muss in einem mittelfristig 

angelegten Anschlussvorhaben verfolgt werden. 

Bild 3: Ergebnisse der Zeitfestigkeitsversuche bei Ûb=210 und 350 MPa für ausgewählte 

Beschichtungen im Vergleich zur unbeschichteten Referenz für die Kontaktpaarung 

16MnCr5E (Nabe) vs. 34CrNiMo6 +QT (Welle, beschichtet) 

Bild 4: Maximaler Reibwert je Schwingspiel über der akkumulierten Reibarbeit für 

die Kontaktpaarung 16MnCr5E vs. 34CrNiMo6 +QT mit Zink-Beschichtung

24 

Gremienarbeit 

FVA-Gremienarbeit 

Der Wissenschaftliche Beirat der FVA zu Gast 

bei der Siemens AG in Bocholt

Die FVA gilt als international führen- 

des Innovationsnetzwerk der Antriebstechnik. 

Die derzeit 221 Mitgliedsfirmen 

sind mit insgesamt 1.700 Mitarbeitern 

in den FVA-Gremien aktiv. Rund 300 

Wissenschaftler aus ca. 50 Instituten, 

den besten in ihrem Fachgebiet, führen 

gemeinsam laufend über 200 Forschungsprojekte 

und Studien durch. 

Diese Industrielle Gemeinschaftsforschung 

ist vorwettbewerblich, branchenübergreifend 

und praxisnah. 

Wissenschaftlicher Beirat 

Der Wissenschaftliche Beirat setzt 

sich zusammen aus den Forschungsund 

Entwicklungsleitern bzw. den technischen 

Geschäftsführern der FVA- 

Mitgliedsunternehmen. Das Gremium 

bündelt mit seinen derzeit 221 Mitgliedern 

das Expertenwissen der gesamten 

FVA. Die Hauptaufgabe des Wissenschaftlichen 

Beirats besteht in der 

Priorisierung der Forschungsprojekte. 

Die eingebrachten Themenvorschläge 

und Forschungsanträge werden nach 

übergreifenden Gesichtspunkten ausgewählt. 

Die Arbeit dieses Gremiums 

gewährleistet, dass die Forschungsarbeit 

in der FVA anwendungsnah und 

auf die Bedürfnisse der Mitgliedsfirmen 

ausgerichtet ist. Dr. Toni Weiß, 

RENK Aktiengesellschaft, hat den Vorsitz 

des Wissenschaftlichen Beirats inne, 

Dr. Franz J. Joachim, ZF Friedrichshafen 

AG, ist sein Stellvertreter. Der 

Wissenschaftliche Beirat hat in seinen 

beiden Sitzungen des Jahres 2011 

über insgesamt 62 Anträge und 23 

Themenvorschläge entschieden. 

Arbeitskreise und -gruppen 

Die 24 projektbegleitenden Arbeits- 

kreise koordinieren die fachliche 

Arbeit der FVA nach übergeordneten 

Themengebieten. Hier kommen in 

Frühjahr- und Herbstsitzungen die 

Mitarbeiter der FVA-Mitgliedsfirmen 

mit Vertretern aus der Wissenschaft 

regelmäßig zusammen. Darüber 

hinaus arbeiten Vertreter aus Industrie 

und Forschungsinstituten in rund 150 

Arbeitsgruppen zusammen und erarbeiten 

Ergebnisse zum Nutzen der gesamten 

Branche. Über die Jahrzehnte 

hat sich diese Art gemeinsam zu 

forschen sehr bewährt. Bei dieser Zusammenarbeit 

handelt es sich um eine 

Form des kontinuierlichen Kenntnistransfers 

auf sehr hohem Niveau. 

Arbeitskreise der FVA 

1. Berechnung und Simulation 

2. Dichtungstechnik 

3. Elektrische Energie- 

Speichertechnik 

4. Fertigungstechnik 

5. Freiläufe 

6. Geräusche 

7. Geregelte E-Antriebe 

8. Gleitlager 

9. Innovationsmanagement 

10. Kegelräder 

11. Kostenmanagement 

12. Mechatronik 

13. Messtechnik 

14. Nichtschaltbare Kupplungen 

15. Schaltbare Kupplungen 

und Bremsen 

16. Schmierstoffe und Tribologie 

17. Schneckengetriebe 

18. Sensorik für Antriebssysteme 

19. Stirnräder 

20. Stufenlose Getriebe 

21. Synchronisierungen 

22. Wälzlager 

23. Welle-Nabe-Verbindungen 

24. Werkstoffe 

25

26 

Gremienarbeit 

Vorstand 

Der Vorstand bestimmt das FVA- 

Forschungsprogramm unter strategischen 

Gesichtspunkten. Wichtige Beurteilungskriterien 

sind dabei die fachlichen 

Begutachtungen und die finanzielle 

Machbarkeit unter Berücksichtigung 

des Proporzes der Mitgliederstruktur 

und der Schwerpunkte unserer 

Forschungspartner. Außerdem bringt 

der Vorstand wichtige Aspekte der industriellen 

Gemeinschaftsforschung in 

den politischen Raum ein und platziert 

diese in der Öffentlichkeit. Dr. Michael 

Paul, ZF Friedrichshafen AG, ist der gewählte 

Vorsitzende des 12-köpfigen FVA- 

Vorstands. Sein Stellvertreter ist seit der 

Mitgliederversammlung 2010 Dr. Christian 

Schliephack, Reintjes GmbH. 

DER VORSTAND DER FVA 

Dr.-Ing. Michael Paul, ZF Friedrichshafen AG 

Vorsitzender des Vorstandes der FVA 

Dr.-Ing. Christian Schliephack, REINTJES GmbH 

Stellv. Vorsitzender des Vorstandes der FVA 

Dr.-Ing. Heinz-Peter Ehren, Siemens AG 

Dr.-Ing. Arbogast Grunau, Schaeffler KG 

Dr.-Ing. Martin Kapp, KAPP GmbH 

Dr.-Ing. Lutz Lindemann, Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH 

Dipl.-Ing. Frank Maier, Lenze SE 

Dipl.-Ing. (FH) Kurt Maute, DAIMLER AG 

Dr.-Ing. Jörg Plester, VOLKSWAGEN AG 

Dr.-Ing. Uwe Tessmann, Heidelberger Druckmaschinen AG 

Dr.-Ing. Toni Weiß, RENK Aktiengesellschaft 

Dr.-Ing. E.h. Manfred Wittenstein, WITTENSTEIN AG

Im Geschäftsbericht 2010 haben 

sich Dr. Michael Paul, ZF Friedrichshafen 

AG und Dr. Toni Weiß, Renk Aktiengesellschaft 

als neue Vorsitzende 

des Vorstandes respektive des Wissenschaftlichen 

Beirates vorgestellt. 

Dieses Jahr setzen zwei weitere Vorstandsmitglieder 

die Reihe fort. 

Dr. Christian Schliephack, Reintjes 

GmbH, vertritt die Antriebstechnik 

in Wasserfahrzeugen und ist seit 2011 

stellvertretender Vorsitzender des 

FVA-Vorstandes. 

Dr. Frank Maier, Lenze SE, ist seit 

2011 für die mechatronische Antriebstechnik 

im FVA-Vorstand zuständig. 

Im Leben gilt: „Wer nicht weitergeht, fällt zurück.“ 

Die aktive Mitarbeit in der Industriellen Gemeinschaftsforschung 

der FVA ist für die Weiterentwicklung der 

Antriebstechnik, auch für Anwendungen im maritimen 

Bereich, die optimale Basis, um unsere Technologieführerschaft 

bezüglich Wirkungsgrad, Zuverlässigkeit 

und Langlebigkeit immer weiter auszubauen. 

VITA Dr.-Ing. Christian Schliephack 

Geb. 1951 in Hamburg, studierte Schiffsmaschinenbau an der Techn. 

Universität Hannover und arbeitete als Wissenschaftlicher Mitarbeiter am 

Institut für Wärmekraftanlagen und Schiffsmaschinen an der Techn. 

Universität Hamburg-Harburg. Im Anschluss an die Promotion erfolgte 

eine mehrjährige Berufstätigkeit bei Blohm & Voss in Hamburg, 1991 

Wechsel zur Renk AG, wo er 2003 die Leitung des Renk-Werkes Rheine 

übernahm. Seit 2006 ist er Geschäftsführer des Schiffsgetriebeherstellers 

REINTJES in Hameln. Er war von 1991 bis 2003 Leiter des FVA Arbeitskreises 

Gleitlager. Seit 2007 ist er Mitglied des Vorstandes der FVA. 

VITA Dipl.-Ing. Frank Maier 

Die Zukunft des deutschen Maschinenbaus beruht 

auf seiner Innovationskraft. Innovation aber entsteht 

maßgeblich durch die Vernetzung von Ideenträgern. 

Die FVA ist die führende Plattform, in der Industrie 

und Wissenschaft Ideen einbringen und gemeinsam 

verwirklichen, um die mechatronische Integration der 

Antriebstechnik vorantreiben. 

Seit Oktober 2009 ist Frank Maier Mitglied des Vorstands 

der Lenze SE. Der 47-Jährige ist seit 2005 beim Spezialisten für 

Antriebs- und Automatisierungstechnik und war zuletzt Geschäftsführer 

der Lenze Automation GmbH. Im Vorstand verantwortet er u.a. 

die Bereiche Forschung & Entwicklung, Innovation und Prozesse. 

Frank Maier ist verheiratet und hat eine Tochter. 

Seit 1.1.2011 ist er Mitglied des FVA-Vorstandes. 

27

28 

Kenntnistransfer und Weiterbildung 

Kenntnistransfer und Weiterbildung

Die FVA betreibt seit mehr als 

vierzig Jahren Industrielle Gemeinschaftsforschung 

(IGF). Die Stärke 

der IGF liegt im engen Zusammenwirken 

von Praxis erfahrenen Industrievertretern 

und wissenschaftlichen 

Mitarbeitern der Forschungsinstitute. 

Die aktive Begleitung der Forschungsprojekte 

seitens der FVA-Mitglieder 

gewährleistet einen intensiven Austausch 

zwischen Industrie und Wissenschaft 

und bietet die erste und 

wichtigste Basis für einen schnellen 

Kenntnistransfer in die Mitgliedsfirmen. 

Die auf diese Weise stattfindende 

kontinuierliche Weiterbildung der 

Mitarbeiter bildet die Innovationsbasis 

für die firmenspezifischen Produktentwicklungen 

unserer Mitglieder. Derzeit 

arbeiten ca. 1700 Industrieexperten 

in den verschiedenen FVA-Gremien 

(s. Kapitel zur FVA-Gremienarbeit). 

Darüber hinaus bietet die FVA gezielte 

Weiterbildungsangebote wie Seminare, 

Anwendungsschulungen und 

Kongresse an. Diese bündeln jeweils 

aktuelle Forschungsergebnisse mit 

Vorträgen von Industrieexperten. 

Im Zuge eines Technologietransfers 

„der kürzesten Wege“ ist in den 

letzten Jahren ein weiteres Element 

hinzugekommen: Die Entwicklung 

einer integrierten Plattform von Softwaretools 

zur Berechnung von antriebstechnischen 

Elementen anhand 

der FVA-Workbench (s. Kapitel zum 

FVA-SoftwareService). Für Hersteller 

antriebstechnischer Produkte eröffnet 

die deutliche Erhöhung der Transfergeschwindigkeit 

durch Software- 

lösungen eine große Chance. Schneller 

Technologietransfer aus der Wissenschaft 

in die Firmen bereitet schnelleren 

Innovationszyklen den Weg. 

Diese wiederum unterstützen die 

FVA-Mitglieder darin, im internationalen 

Wettbewerb zu bestehen. Außerdem 

besteht über ein online basiertes 

Forschungsinformationssystem für 

alle Mitarbeiter der FVA-Mitgliedsfirmen 

jederzeit Zugriff auf sämtliche 

Forschungsergebnisse und alle 

laufenden Projekte. 

FVA-Seminare 

Der Bedarf an Weiterbildungsangeboten 

für Techniker und Ingenieure 

steigt stetig. Das Innovationsnetzwerk 

der FVA bietet die Chance für die gewünschten 

Themen die erfahrensten 

Trainer aus Industrie und Wissenschaft 

zu gewinnen. Dies bildet die Basis für 

die außerordentliche Qualität der Seminare 

und Anwendungsschulungen. 

Im Bereich der Seminare wurden 

folgende Themenfelder besonders 

nachgefragt: 

Verzahnungstechnologie 

für Stirnräder 

Grundlagen der Dichtungstechnik 

Zahnradschäden und deren 

Einflussgrößen 

Von hohem Interesse für die 

Mitarbeiter der FVA-Mitglieder sind 

die Anwendungsschulungen zur FVA- 

Workbench und zu den einzelnen 

Softwaretools, wie beispielsweise: 

Getriebeauslegung 

Geometrie und Tragfähigkeit 

von Stirnrädern 

Kegelräder und konische 

Verzahnungen 

Planeten- und Umlaufgetriebe 

29

30 


FVA-Kongresse 

Mit ihren Kongressangeboten wendet sich die FVA seit fünf Jahren bewusst 

auch über die eigenen Mitglieder hinaus an die gesamte Branche der Antriebstechnik. 

Auf diese Weise hat sich die FVA als einzigartige Kommunikationsund 

Vernetzungsplattform für den Bereich Antriebstechnik etabliert. Die Kongress 

begleitenden Fachausstellungen werden für Firmenpräsentationen gerne wahrgenommen. 

Im Berichtszeitraum ist erstmals der Kongress für Schmierstoffe 

und Tribologie GETLUB hinzugekommen. 

Kongress für Schmierstoffe und Tribologie 

www.getlub.de 

Mehr als 130 Entwickler aus 60 Unternehmen und rund 10 Forschungsinstituten 

vertieften am 15./16. Dezember 2010 ihr Fachwissen über Schmierstoffe beim 

ersten GETLUB-Kongress in Würzburg. Das Thema „Der Schmierstoff als Konstruktionselement“ 

brachte Konstrukteure, Anwender und Hersteller zusammen, um sich über die Optimierung von 

geschmierten Systemen auszutauschen. Dr. Lutz Lindemann, Mitglied des Vorstands der Fuchs 

Petrolub AG und Vertreter der Schmierstoffindustrie im FVA-Vorstand, eröffnete als Hauptredner 

den ersten GETLUB-Kongress. Sein Eindruck: „Nirgendwo sonst ist an einem Ort so viel 

Fachkompetenz in Sachen Getriebe vereint.“ 

Der nächste GETLUB-Kongress findet am 28./29. März 2012 in Würzburg statt 

3. Kongress zur Getriebeproduktion 

www.getpro.de 

Über 300 Spezialisten aus der Getriebeentwicklung trafen sich am 29./30. März 

2011 in Würzburg zum dritten GETPRO-Kongress. Für die Teilnehmer war es ein 

Branchentreff besonderer Art. Entwickler aus 150 Industriebetrieben und Forschungseinrichtungen 

bauten ihre Branchenkontakte aus und profitierten von den rund 40 Fachvorträgen rund um die 

integrierte Welt der Zahnradgetriebe mitsamt ihrer Komponenten. 25 Firmen präsentierten sich in 

der Kongress begleitenden Ausstellung vor Ort: 

„Als Aussteller beim GETPRO-Kongress hat man die einzigartige Gelegenheit, 

intensiv in den Austausch mit den Nutzern und potenziellen Anwendern unserer Produkte 

einzusteigen“, unterstreicht Dominik Dapprich, Stresstech GmbH. „Eine so hohe Dichte 

an richtigen Ansprechpartnern gibt es sonst nirgends.“

4. Expertenforum Elektrische Fahrzeugantriebe 

www.e-motive.net 

Das seit 2008 jährlich stattfindende E-MOTIVE Expertenforum Elektrische Fahrzeugantriebe 

ist eine Technologietransfer-Plattform, die darauf abzielt, aus dem Hype-Thema 

Elektromobilität Wirklichkeit zu machen. 260 Teilnehmer aus mehr als 110 Unternehmen und 24 

Forschungsinstituten kamen zum 4. E-MOTIVE Expertenforum am 7./8. September 2011 in der Hochschulstadt 

Aachen zusammen. Impulse für den Branchenaustausch boten die vierzig Vorträge zu 

E-Fahrzeugkonzepten und zur Großserienfertigung von Komponenten von Elektroantrieben, die sich 

unter anderem aus den E-MOTIVE-Forschungsprojekten der FVA speisten. Der Fokus der E-MOTIVE- 

Forschung liegt in den Bereichen der elektrischen, mechanischen und mechatronischen Antriebstechnik. 

„Der Maschinen- und Anlagenbau ist Impulsgeber bei der Entwicklung von elektromobilen Innovationen, 

z. B. durch die industrielle Gemeinschaftsforschung der Forschungsvereinigungen“, unterstreicht 

Dr. Michael Paul, Mitglied des Vorstands der ZF Friedrichshafen AG und FVA-Vorstandsvorsitzender. 

www.simpep.de 

3. Kongress für Simulation 

im Produktentstehungsprozess 

Entwickler und Entscheidungsträger aus 40 Unternehmen und 20 Forschungsinstituten 

reflektierten beim dritten SIMPEP-Kongress am 29./30. September 2011 in 

Veitshöchheim die Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der multiphysikalischen Berechnungs- 

und Simulationssoftware. 40 Vorträge boten den 90 Teilnehmern wichtige Impulse zum Thema 

Simulation im Produktentstehungsprozess. Dr. Thomas Berger, Leiter Vorentwicklung Längsgetriebe 

bei BMW, stellte zum Beispiel die Simulation in der Antriebsentwicklung bei BMW vor. Aus seiner 

Sicht brachte der SIMPEP-Kongress den Mehrwert, „dass sich hier Experten unterschiedlichster 

Simulationsdisziplinen treffen und Simulationswerkzeuge produkt- und domainübergreifend im Fokus 

stehen.“ Die Teilnahme diente den Anwesenden dazu, Trends und Entwicklungen frühzeitig zu erkennen 

und Netzwerkkontakte auszubauen. So spielte z. B. auch im Produktentstehungsprozess neuer Mobilitätstechnologien, 

wie z. B. elektrischer Antriebe für E-Autos, Simulation eine zentrale Rolle. 

31

32 


FVA-Informationstagung 

2010 kamen über 530 Teilnehmer 

aus Industrie und Forschung zur FVA- 

Informationstagung. Diese jährlich stattfindende 

Wissenschaftstagung der 

Antriebstechnik-Branche ist der Höhepunkt 

des FVA-Jahres. 

Das hochqualifizierte Publikum 

schätzt an der FVA-Informationstagung 

insbesondere die Vielfalt exklusiver 

Forschungsergebnisse. Seit 2010 findet 

das Programm der Tagung in 

parallelen Sessions statt. Auch 2011 

präsentieren 30 Forschungsinstitute 

an den beiden Kongresstagen in ca. 

40 Vorträgen aus den FVA-Projekten. 

Ein weiterer Schwerpunkt neben der 

klassischen Antriebstechnik liegt auf 

den elektrischen Antrieben. 

Fachausstellung 

Seit zehn Jahren wird die FVA- 

Informationstagung durch eine begleitende 

Fachausstellung ergänzt. 

Rund 25 Aussteller schätzen die hohe 

Qualität der Fachkontakte, die dieser 

Kongress bietet. Neben Kunden- und 

Lieferantenkontakten ist insbesondere 

der direkte Kontakt zu praxisnah ausgebildeten 

Nachwuchsingenieuren für 

die ausstellenden Firmen wichtig. 

Plattform für Vernetzung 

Viele Mitglieder kommen zur FVA- 

Informationstagung, um neue Kontakte 

zu knüpfen und bestehende zu vertiefen. 

„Für mich ist dies der Branchentreff 

überhaupt. Über die aktuellen 

Forschungsergbnisse hinaus ersparen 

mir die zwei Tage hier ca. zehn 

Dienstreisen“, so ein Teilnehmer der 

FVA-Informationstagung 2010. 

Für Neumitglieder bieten die beiden 

Kongresstage ein sehr gutes Umfeld, 

um sich in das FVA-Netzwerk zu 

integrieren und sich einen Überblick 

über die Breite der Angebote zu 

verschaffen. 

Software-Beratung 

So stellt z. B. der FVA-Software- 

Service im Rahmen der Veranstaltung 

die FVA-Workbench und einzelne Softwaretools 

vor. An den Ständen stehen 

die Software-Entwickler den Teilnehmern 

für Einzelgespräche zur Verfügung. 

Lösungen für auftretende Fragestellungen 

sind so schnell erarbeitet.

Hans Winter Preis 

Herr Dipl.-Ing. Colin Kern ist der Preisträger des 

Hans Winter Preis 2011, den die Forschungsvereinigung 

Antriebstechnik e.V. alljährlich verleiht. 

Im Anschluss an das Studium des Maschinenbaus 

an der TU Chemnitz untersuchte Herr Kern 

als Wissenschaftlicher Mitarbeiter des Institutes 

für Konstruktions- und Antriebstechnik (IKAT) 

unter der Leitung von Prof. Dr.-Ing. Erhard Leidich 

die Entwicklung experimentell abgesicherter Auslegungswerkzeuge 

für thermisch und mechanisch hochbelastete, kunststoffbeschichtete 

Mehrflächen- und Radialkippsegmentlager (FVA 314 II-III). Die Vorgehensweise 

und Ergebnisse zu diesen Vorhaben sind in den Abschlussberichten 

dargestellt und bilden die Grundlage seiner Dissertationsschrift 

„Betriebsverhalten von thermisch und mechanisch hoch 

beanspruchten kunststoffbeschichteten Radial-Mehrflächengleitlagern“ 

(TU Chemnitz, 2011). 

FVA-Wissenschaftspreis 

Alljährlich vergibt die FVA seit dem Jahr 2000 bei ihrer Informationstagung 

den Hans Winter Preis. Er ist mit 3.000 Euro dotiert. 

Der Preisverleihung zugrundegelegt ist die Bewertung der vorgestellten 

FVA-Projekte durch das Fachpublikum der Tagung. 

Bewertet werden: 

Wissenschaftlicher Gehalt (Erkenntniserweiterung) 

Nutzbarkeit der Ergebnisse für die Praxis (Praxisbezug) 

Vorbereitung und Darstellung (Vortrag und Manuskript) 

Auf der Informationstagung 2010 erhielt der Vortrag zum Forschungsvorhaben 

„Mehrflächengleitlager“ die beste Note. 

Prämiertes Vorhaben: 

Mehrflächengleitlager 

Die betriebssichere Auslegung von 

Mehrflächengleitlagern erfordert die 

zuverlässige Vorhersage kritischer 

Lagerkennwerte und des Betriebsverhaltens. 

Die Zielstellung der Vorhaben 

314/II und III bestand im Nachweis 

der technischen Umsetzbarkeit der 

Substitution des etablierten Weißmetalls 

als Laufschicht durch neuartige 

Kunststoffschichten möglichst im 

gesamten bisherigen Betriebsbereich. 

Mittels aufwändiger tribologischer 

Tests wurden drei Kunststoffen 

vorausgewählt. Das Referenzmaterial 

bildete eine Zinnbasislegierung. Die 

Applikation der Schichtvarianten erfolgte 

für die Bauteilversuche in Mehrflächengleitlagern 

verschiedener Bohrungsformen. 

Diese Prüflager wurden 

einem vergleichenden Standardversuchsprogramm 

unterzogen. Die darin 

enthaltenen Versuchsschritte reichten 

von der Ermittlung statischer Lagerkennwerte 

über Dauer- und Mischreibungsversuche 

bis hin zur Bestimmung 

des Notlaufverhaltens. In Vorbereitung 

des Versuchsprogrammes 

wurde ein am IKAT TU Chemnitz vorhandener 

Turbinenlagerprüfstand neu 

konditioniert, so dass z. B. Messungen 

von Schmierfilmdruck und Wel- 

lenverlagerung durchgeführt werden 

konnten. Als Ergebnis wird festgehalten, 

dass mit allen Versuchen signifikante 

Unterschiede in den Lagerkennwerten 

und im Betriebsverhalten 

ermittelt werden konnten. Die an den 

kunststoffbeschichteten Lagern abweichenden 

Lagerkennwerte sind mit 

einer Vielzahl von kausalen Zusammenhängen 

erklärbar. Zu den schichtdickenabhängigen 

Haupteinflüssen 

gehören die wärmeisolierende Wirkung 

und besonders die Nachgiebigkeit 

der Kunststofflaufschicht, die ein 

elastohydrodynamisches Verhalten 

bereits bei kleineren Sommerfeldzahlen 

bewirken kann. Ferner wirken sich 

oberflächenabhängige Faktoren wie 

Welligkeit und Rauheit der Lauffläche 

und ein verändertes Benetzungverhalten 

von Kunststoffen auf die Eigenschaften 

aus. Die Versuchsreihen haben 

durchweg positive Beurteilungen 

der Lagerkennwerte im untersuchten 

Betriebsbereich der neuen Lagervarianten 

ergeben. Die neuartigen Laufschichtvarianten 

erfüllten die hohen 

tribologischen und thermischen Anforderungen. 

Einzelne Abweichungen 

der ermittelten Kennwerte können im 

Zusammenhang mit bereits verfügbaren 

physikalischen Modellen (z. B. 

EHD) beschrieben und rechnerisch 

nachvollzogen (Kopplung FEM- 

ALP3T) werden. 

Für die Überführung der Ergebnisse 

in die Serienproduktion ist es entscheidend, 

die Technologie der 

Schichtaufbringung und der erforderlichen 

Schichthöhe speziell für Gleitlageranwendungen 

zu optimieren. 

33

34 

E-MOTIVE Initiative 

E-MOTIVE: 

Forschung zur elektrischen Antriebstechnik 

E-MOTIVE Forschung 

Die ersten E-MOTIVE Forschungs- 

projekte zum Thema Elektro- und Hybridfahrzeuge 

im Rahmen des CO2- 

Emissionsforschungsprogramms und 

der Konjunkturförderung liefen im 

September 2011 aus. Auf vorrangig 

themengebündelten projektbegleitenden 

Ausschusssitzungen fanden die 

entsprechenden Abschlusstagungen 

statt, und neun Projektergebnisse werden 

im Paket auf der FVA-Informationstagung 

am 24. November 2011 in 

Würzburg vorgestellt. Der Projektcluster 

E-Antrieb.NET zur Entwicklungsund 

Produktionsumgebung für elektrische 

Antriebsstränge befindet sich seit 

1. Oktober 2010 in der Projektphase I, 

mit Laufzeitende am 30. September 

2012. Eine weitere zweijährige Projektphase 

soll sich anschließend besonders 

der Entwicklung von Herstellprozessen 

widmen. Die aktuelle Gesamtübersicht 

mit Angaben zu geplanten Nachfolgeprojekten 

ist im Anhang unter „Forschungsprojekte 

im Bereich E-MOTIVE“ 

beigefügt. 

E-MOTIVE Board 

Anfang September richtete die 

FVA gemeinsam mit der ForschungsvereinigungVerbrennungskraftmaschinen 

(FVV) das E-MOTIVE Board ein. 

Die Boardmitglieder sind hochrangige 

Fachvertreter der Mitgliedsunternehmen. 

Das Gremium soll neue Projekte 

zur Elektrifizierung des Antriebsstrangs 

mit initiieren, bewerten und 

resultierende Empfehlungen an den 

Wissenschaftlichen Beirat der jeweiligen 

Forschungsvereinigung weiter-

Dr. Walter Begemann, Projektleiter E-MOTIVE 

leiten. Da viele Boardmitglieder auch 

in der Nationalen Plattform Elektromobilität 

(NPE) aktiv sind, können die 

NPE-Arbeitsgruppenergebnisse zielgerichtet 

in die Arbeit von E-MOTIVE 

einfließen. Erfreulich sind in diesem 

Zusammenhang Ankündigungen aus 

dem Bundesministerium für Wirtschaft 

und Technologie (BMWi), die Industrielle 

Gemeinschaftsforschung in den 

kommenden Jahren gegebenenfalls 

für Förderprojekte zur Elektromobilität 

aufzustocken. FVA und FVV könnten 

als die aktivsten Forschungsvereini- 

E-MOTIVE hat durch Gemeinschaftsforschung, 

Fachtagungen und Messeauftritte rasch hohe Anerkennung 

in Industrie, Forschung und Politik erlangt. Mit dem Forum 

E-MOTIVE im VDMA wird die erarbeitete Basis insbesondere 

zu wichtigen Fragen der Produktionstechnik über Aktivitäten 

beteiligter Fachverbände hervorragend erweitert. 

gungen auf dem Gebiet davon langfristig 

profitieren. 

4. E-MOTIVE Expertenforum 

Die Produktionstechnik im Bereich 

Batterie und E-Maschine war einer der 

Schwerpunkte des Expertenforums 

Elektrische Fahrzeugantriebe am 7./8. 

September in Aachen. Im Mittelpunkt 

der diesjährigen Tagung standen 

sich abzeichnende Wege zur Serienfertigung. 

Die Themen betrafen Werkstoffentwicklungen, 

die Fertigungs- 

technik sowie Komponentenentwicklungen 

und Fahrzeugkonzepte mit übergeordneten 

Systemanforderungen. 

In mehr als 40 Vorträgen und Diskussionen 

tauschten sich 260 Akteure der 

Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionsbereiche 

aus Automobil- und 

Zulieferindustrie, Maschinenbau sowie 

Elektrotechnik aus. Eine begleitende 

Fachausstellung und Testfahrten mit 

Elektrofahrzeugen rundeten das vielfältige 

Programm ab. Am 12./13. September 

2012 findet das 5. E-MOTIVE 

Expertenforum in Stuttgart statt. 

35

36 

E-MOTIVE Initiative 

Forum E-MOTIVE im VDMA: 

gebündelte Kompetenz 

Messeaktivitäten Polit. Interessenvertretung 

Öffentlichkeitsarbeit 

NPE, Verbände, Wissenschaft 

Gemeinschaftsforschung Produkttechnologie 

VDMA Forum für Elektromobilität 

VDMA-Foren VDMA 

VDMA- 

Fachverbände und Landesverbände 

Arbeitsgemeinschaften

Bernhard Hagemann, Leiter Forum E-MOTIVE 

Studie Elektromobilität 

Um die Geschäftsperspektiven 

und Herausforderungen für den Maschinen- 

und Anlagenbau auszuloten, 

war zu Jahresbeginn bereits die 

gemeinsame Studie von VDMA und 

Strategieberatung Roland Berger 

„E-Mobility – Chancen und Risiken für 

den deutschen Maschinen- und Anlagenbau“ 

initiiert und auf dem VDMA- 

Kongress Intelligenter Produzieren im 

Mai vorgestellt worden. So wird sich 

zum Beispiel bei den Anlagen zur Batteriezellenproduktion 

ein beträchtlicher 

neuer Markt entwickeln von bis 

zu 4,8 Mrd. Euro im Jahr 2020, den 

deutsche Unternehmen erschließen 

können. Der Maschinenbau wird 

künftig erheblich dazu beitragen, Fertigungstechnologien 

für Elektromotoren 

und Batterien zu optimieren, um 

Kosten zu senken und hohe Qualitätsstandards 

zu erreichen. Die Studie ist 

als Download über die FVA-Homepage 

unter E-MOTIVE verfügbar. 

Das Forum E-MOTIVE im VDMA verfolgt das Grundkonzept, 

Synergien branchenübergreifend nutzbar 

zu machen. Es befasst sich intensiv mit der Entwicklung 

von Komponenten für E-Fahrzeuge, der dazu erforderlichen 

Produktionstechnik und auch mit den Kompetenzen 

des Maschinenbaus, die Lösungsansätze zur Infrastruktur 

für die Elektromobilität bieten. 

Veranstaltungen des Forum 

E-MOTIVE 

Die bisherigen E-MOTIVE Aktivitäten der 

Forschungsvereinigungen FVA und FVV 

wurden im Frühjahr 2011 gemeinsam mit 

den themennah agierenden Fachverbänden 

im VDMA zum Forum E-MOTIVE 

im VDMA erweitert. Damit soll u. a. verstärkt 

die Produktionstechnik zur Elektromobilität 

mit Veranstaltungen und Arbeitskreisen 

befördert werden. Den Auftakt 

gab im März die FVA-Tagung „Produktionstechnik 

für die Elektromobilität“ 

mit 120 Teilnehmern. Eine entsprechend 

hohe Beteiligung hatte der Infotag „Elektromobilität 

und die Montage- und Handhabungstechnik“ 

im Mai. Ende September 

unterstützte die FVA als Partner die 

erste internationale Konferenz „Electric 

Drives Production“ in Nürnberg. Schließlich 

fand im Oktober eine E-MOTIVE Veranstaltung 

zur Batterieproduktion mit 

Gründung eines VDMA-Industriearbeitskreises 

statt. Am 29.11.2011 findet eine 

gemeinsam mit der Deutschen Kommission 

Elektrotechnik veranstaltete Fachtagung 

„Infrastruktur Elektromobilität – 

Ein neues Geschäftsfeld für den Maschinen- 

und Anlagenbau“ statt. 

Internationale Leitmesse 

MobiliTec 

FVA und VDMA waren als ideelle 

Träger der Leitmesse MobiliTec auch 

2011 wieder mit einem E-MOTIVE Gemeinschaftsstand 

auf der HANNOVER 

MESSE vertreten. Hersteller von Fahrzeugen 

und mobilen Maschinen, Unternehmen 

der Zulieferindustrie, dem 

Maschinen- und Anlagenbau sowie 

der Elektrotechnik präsentierten zukunftsweisende 

Mobilitätstechnologien. 

Auf dem direkt angeschlossenen Anwenderforum 

stellte die Industrie ihre 

Entwicklungen über Vorträge messebegleitend 

vor. 

Mehr als 46.000 Personen mit 

einem Fachbesucheranteil von über 

90% besuchten die MobiliTec. Entsprechend 

waren die am E-MOTIVE 

Gemeinschaftsstand beteiligten Firmen 

mit den Kontakten und dem Ausstellungsumfeld 

sehr zufrieden und 

planen auch vom 23.-27. April 2012 

wieder dabei zu sein. Ausstellerinformationen 

zur MobiliTec 2012 finden 

sich auf der FVA-Homepage unter 

E-MOTIVE (www.e-motive.net). 

37

38 

Windkraft in der Antriebstechnik 

Windkraft in der Antriebstechnik 

VDMA Arbeitsgemeinschaft 

Windenergie-Zulieferindustrie 

(AG WIZU) 

Da der VDMA die gesamte Wertschöpfungskette 

der Windenergieindustrie 

abbildet, wurde für die Zulieferunternehmen 

der Windindustrie die 

VDMA Arbeitsgemeinschaft Windenergie-Zulieferindustrie 

(AG WIZU) gegründet. 

Sie hat derzeit über 90 Mitglieder 

und ist in verschiedene Arbeitskreise, 

wie Marktbeobachtung, Antriebstechnik 

für Windenergieanlagen 

(ANT-WEA), Off-Shore, Messekonzeption/Öffentlichkeitsarbeit 

untergliedert. 

Arbeitskreis Antriebstechnik 

für Windenergieanlagen 

(ANT-WEA) 

Unter dem Vorsitz von Dr. Frank D. 

Krull, Eickhoff Antriebstechnik, wurde 

dieser Arbeitskreis im April 2010 reaktiviert 

und neu ausgerichtet. An der Sitzung 

nahmen 50 Vertreter von Komponentenlieferanten 

für die Windenergie 

teil. Neben Informationen aus den Bereichen 

nationaler/internationaler Normung, 

Forschung und Öffentlichkeitsarbeit 

haben sich zwei Schwerpunktthemen 

herausgebildet, die in separaten Arbeitskreisen 

behandelt werden.

FVA-Forschungsvorhaben 

mit Bezug zur Windindustrie 

In der FVA werden zu wichtigen 

Komponenten des Antriebsstranges 

wie Getriebe, Zahnräder, Wälzlager, 

Wellen, Öl, usw. Forschungsvorhaben 

initiiert. Aktuell sind hier aus 

den Arbeitskreisen Berechnung und 

Simulation, Meßtechnik, Schmierstoffe 

und Tribologie, Wälzlager und 

Welle-Nabe-Verbindung folgende 

laufenden und geplanten Vorhaben 

beispielhaft zu nennen: 

Arbeitskreis Planetenträger 

Im Arbeitskreis Planetenträger 

wird eine Richtlinie für den Festigkeitsnachweis 

von Planetenträgern 

für Windkraftgetriebe aus sprödem 

Gusseisen (GJS700) erarbeitet. 

Ziel ist eine allgemeingültige Richtlinie, 

die auch von Zertifizierungsgesellschaften 

anerkannt wird. 

Arbeitskreis Cold Climate 

Version (CCV) 

Ziel ist ein VDMA-Einheitsblatt zu 

erarbeiten, das die unterschiedlichen 

Anforderungen aus Spezifikationen 

und von Zertifizierungsstellen an 

Windenergieanlagen im Einsatz bei 

extrem kalten Temperaturen (-40 °C) 

zusammenfasst und vereinheitlicht. 

Von den Anlagen- und Komponentenherstellern 

sowie Zertifizierern sind 

Themenfelder abgesteckt und inhaltli- 

T1011 "Ermittlung der Betriebszustände und damit den Belastungen, 

die auf Getriebe von Windkraftanlagen wirken" (BuS) 

T1198 "Entwicklung eines Verfahrens zur betriebsfesten Auslegung von 

Planetenträgern aus sprödem GJS 700" (BuS) 

541/II "Berücksichtigung von Teillasten bei der Berechnung der Wälzlager- 

Lebensdauer insbesondere für Windkraftgetriebe" (WL/BuS) 

645/I "Untersuchung der Messunsicherheiten bei der mobilen Lasermessung" 

(MT) 

643 "Entwicklung einer FVA-Prüfmethode zur Beurteilung von Ölen für 

Getriebe im Hinblick auf Ermündung von Wälzlagern" (ST) 

431/II "Einfluss von Stillstandszeiten in feuchter Umgebung und Schmierfettzusammensetzung 

auf die Gebrauchsdauer von Wälzlagern" (ST) 

627/I "Einfluss von instationären Betriebszuständen zur Graufleckenbildung 

in Wälzlagern" (ST) 

502/II "Einfluss der gebrauchsbedingten Veränderungen auf die Filtrierbarkeit 

hochviskoser Getriebeöle" (ST) 

482/III "Graufleckentragfähigkeit einsatzgehärteter Stirnräder bei kleinen 

Umfangsgeschwindigkeiten" (ST) 

488/II "Einfluss unterschiedlicher Wassergehalte in Ölen auf die 

Ermüdungslebensdauer von Wälzlagern und die Grübchentragfähigkeit 

einsatzgehärteter Stirnräder" (ST) 

504/II "Wälzlagerermüdung bei Mischreibung in Abhängigkeit vom 

Schmierstoff" (ST) 

589/I "Bewertung von Schwingungsanregung hinsichtlich möglicher 

Schädigung an Wälzlagern unter Einbeziehung der Umgebungskonstruktion" 

(WL) 

T1197 "Berechnung von großen Wellen oder wellenartigen Bauteilen 

(nach DIN 743) unter Verwendung des Konzeptes der örtlichen Spannung" 

(WNV) 

Abgeschlossen ist das Vorhaben aus dem Arbeitskreis Innovationsmanagement: 

656 "Handlungsempfehlungen für die deutschen Komponenten- und 

Systemlieferanten für Windenergieanlagen in der VR China" 

che Schwerpunkte entwickelt worden, 

die in folgenden Arbeitsgruppen behandelt 

werden: CCV1 – Öl, Hydraulik, 

CCV2 – Sensorik, Elektronik, Kabel, 

Generatoren, CCV3 – Hauptlager, 

Drehverbindungen, CCV4 – Getriebe, 

Zahnräder, CCV5 – Bremsen, Kupplungen, 

CCV6 – Anlagenhersteller, 

CCV7 – Strukturkomponenten und die 

Ad-Hoc-Arbeitsgruppe "Ölfragen". 

39

40 

FVA-SoftwareService 

FVA-SoftwareService 

FVA-Workbench fördert den technologischen 

Vorsprung der Branche 

Das Ziel der Forschungsvereinigung 

Antriebstechnik (FVA) ist, dass die 

Ergebnisse aus der Gemeinschaftsforschung 

schnell in die Produktentwicklung 

einfließen. Besonders im Zeitalter 

der Informationstechnologie stellen 

digital zur Verfügung gestellte Forschungsergebnisse 

einen unschätzbaren 

Wert für die Unternehmen dar. 

Zu diesem Zweck hat die FVA eine 

spezielle Software entwickelt und 

bietet u.a. in diesem Bereich Weiterbildungen 

an. 

Innovationsbasis 

für die Produktentwicklung 

Seit nunmehr 40 Jahren realisiert 

die FVA durch ihre Gemeinschaftsforschungsprojekte 

die Innovationsbasis 

für firmenspezifische Weiterentwicklungen. 

Zudem stellt die FVA die 

Anwendungsgebiete der FVA-Workbench in der Antriebstechnik 

neusten Erkenntnisse bzw. Algorithmen 

als Softwaretools zur Verfügung, 

die sich mit der erweiterten Berechnung 

von antriebstechnischen Elementen 

beschäftigen. 

Die Nutzung einzelner spezialisierter 

Tools genügt heute aber nicht mehr 

den Anforderungen eines modernen 

IT-gestützten Produktentwicklungsprozesses. 

Infolgedessen hat die FVA 

schon 2005 begonnen die zentrale 

Berechnungsplattform „FVA-Workbench“ 

zu entwickeln. Diese Plattform 

erfüllt die aktuellen Anforderungen an 

Datenkonsistenz, Datendurchgängigkeit, 

Benutzerführung und Effizienz 

in einem modernen CAE-Umfeld. 

Transfergeschwindigkeit 

als Wettbewerbsvorteil 

Die Ergebnisse aus der aktuellsten 

Forschung können so direkt in den 

Produktentwicklungsprozess einfließen. 

Die Zeitspanne zwischen der Veröffentlichung 

neuer Forschungsergebnisse 

und deren Umsetzung in Produkte 

wird dabei signifikant verkürzt. 

Dies bedeutet für die Branche einen 

unschätzbaren wirtschaftlichen Vorsprung, 

der nicht zuletzt dabei hilft, 

sich auch zukünftig im internationalen 

Wettbewerb erfolgreich zu behaupten. 

Eine Vielzahl von Funktionen unterstützt 

den Anwender seine Berechnungsprozesse 

zu automatisieren bzw. 

zu optimieren. Zudem lassen sich die 

Berechnungszeiten mit der FVA-Workbench 

aufgrund der einheitlichen 

Vorgehensweise für die verschiedenen 

Module bedeutend minimieren – von 

mehreren Manntagen auf wenige 

Stunden. Dadurch kann bei gleichem 

Aufwand wesentlich mehr Varianten 

berechnet bzw. miteinander verglichen 

werden. Folglich hat sich die FVA- 

Workbench in der Antriebstechnik

Dr. Günter Berger 

Vice President Engineering and Product Management 

Bosch Rexroth AG 

branchenweit als unverzichtbares 

Werkzeug etabliert. Seit 2010 nutzen 

mittlerweile 83 Mitgliedsfirmen die 

FVA-Workbench mit den verschiedenen 

Lizenztypen in ihren Unternehmen. 

Weiterhin ist eine kontinuierlich wachsende 

Nachfrage der FVA-Workbench und 

in diesen Zusammenhang auch bei den 

Seminaren zu verzeichnen. Der Ausbau 

und die Weiterentwicklung werden in den 

nächsten Jahren aktiv vorangetrieben. 

Service und Weiterentwicklung 

Neben der bewährten Software 

steht mit der 2010 gegründeten FVA 

GmbH nun auch ein starkes Team zur 

Verfügung, das ein umfangreiches 

stetig wachsendes Weiterbildungsprogramm 

anbietet und durch die Vernetzung 

mit den führenden Köpfen der 

Branche ein einzigartiges Dienstleistungsportfolio 

zur Verfügung stellt. Um 

die weiteren Entwicklungen der FVA- 

Software langfristig auf eine möglichst 

sichere Basis zu stellen, hat die FVA 

die Softwareentwicklung, deren Wartung 

und Support in einer eigenen Einheit, 

der FVA GmbH, gebündelt. Mit der Eröffnung 

der neuen Zweigstelle am 06. 

September 2011 in München wird das 

Erfolgskonzept fortgeschrieben. Weitere 

Zweigstellen in der Nähe von strategisch 

wichtigen Forschungspartnern 

(wie hier die TU München) sind geplant. 

Auf diese Weise können die 

FVA-Potenziale einer vernetzten und 

Durch die FVA-Workbench können wir die neuesten Forschungsergebnisse 

der FVA direkt in unsere Produktentwicklung 

fließen lassen. Über die FVA-Workbench ist unsere 

Entwicklung direkt mit den führenden Forschungseinrichtungen 

in der Antriebstechnik vernetzt und kann so den Knowhow 

Transfer von der Forschung in die Praxis beschleunigt 

umsetzen. Seit 2007 sind wir aktiv an der Entwicklung der 

FVA-Workbench beteiligt und konnten die speziellen Anforderungen 

aus der Praxis einfließen lassen. Für die sehr gute 

Zusammenarbeit mit der FVA und den Forschungsstellen 

bedanke ich mich an dieser Stelle recht herzlich. 

domainübergreifenden Entwicklung 

optimal zum technologischen Vorsprung 

der Branche genutzt werden. 

Die Zukunft 

Die Entwicklung der FVA-Workbench 

hat mittlerweile eine Dimension 

angenommen, die es notwendig 

macht, die Entwicklungen noch enger 

aufeinander abzustimmen. Auf Basis 

der FVA-Roadmap aus dem Jahre 

2007 wurde eine Roadmap, in Zusammenarbeit 

mit den Anwendern, für 

die FVA-Workbench entwickelt und 

detailliert. Die kontinuierliche Weiterentwicklung 

wird zukünftig in Zusammenarbeit 

mit den unterschiedlichen 

Gremien der FVA erfolgen und ermög- 

licht, dass die notwendigen Aktivitäten 

auf Basis der Roadmap aufeinander 

abgestimmt werden. Folglich kann 

die FVA trotz vielfältiger Aktivitäten 

in den verschiedenen Gremien ihre 

gesamte Forschungspotenz bündeln 

und auf diese Weise das Gesamtsystem 

massiv vorantreiben. 

Unser Ziel ist es, die Forschungsergebnisse 

der FVA schnell und effizient 

in der Praxis nutzbar zu machen. Das 

Mittel der Zukunft in diesem Bereich 

ist der proaktive Wissenstransfer, der 

durch die Serviceleistungen der FVA 

GmbH unterstützt bzw. forciert wird. 

Auf diese Weise schaffen wir es den 

technologischen Vorsprung unserer 

Mitglieder zu sichern und auszubauen. 

Die FVA-Workbench wird branchenweit eingesetzt und kontinuierlich durch neueste 

Forschungsergebnisse erweitert. 

41

42 

4,3 

Finanzierung der Gemeinschaftsforschung 

Finanzierung der Gemeinschaftsforschung 

Mio Euro pro Jahr Industriemittel 

IGF Mittel 

Stiftungsmittel 

FVA-Gemeinschaftsforschung 

auf einen Blick 

Die Industrielle Gemeinschaftsforschung 

der FVA bietet den FVA- 

Mitgliedern eine optimale Grundlage 

für die firmeneigene Forschung und 

Entwicklung. Die Mitgliedsfirmen teilen 

sich die anfallenden Kosten und 

darüber hinaus werden die über die 

Mitgliedsbeiträge eingehenden industrieeigenen 

Forschungsmittel durch 

die Akquise wertvoller Fördergelder 

von Bund und Stiftungen verdoppelt. 

Geschäftsjahr 2010 

Die Ausgaben der FVA für die Finanzierung 

der Forschungsvorhaben 

beliefen sich im Geschäftsjahr 2010 

auf ca. 9,8 Millionen Euro. Mit diesen 

Mitteln wurden die Forschungsprojekte 

an den Hochschulinstituten finanziert. 

Im Leistungsumfang enthalten 

sind die Durchführung der Forschungsvorhaben 

und der allgemeine 

Technologietransfer. Von den 9,8 Millionen 

Euro kamen ca. 5,4 Millionen 

Euro aus der öffentlichen Hand, ca. 

4,3 Millionen Euro waren Industriemittel 

ergänzt durch ca. 0,1 Millionen 

Euro Stiftungsgelder. Die verausgabten 

Industriemittel beinhalteten auch 

indirekte Forschungsaufwendungen, 

z.B. Mitgliedsbeiträge bei Einrichtungen 

wie der Arbeitsgemeinschaft industrieller 

Forschungsgemeinschaften 

(AiF) und deckten die Kosten der Vorbereitung 

von Forschungsvorhaben 

ab, die gemeinsam mit der Wissen-

schaft erfolgte. Die Verwaltungsaufwendungen 

der FVA beliefen sich für 

das Geschäftsjahr 2010 auf ca. 

0,6 Millionen Euro. 

Geschäftsjahr 2011 

Entsprechend der Ertragslage und 

der bewilligten Finanzierung von 

Forschungsvorhaben ist für das 

Geschäftsjahr 2011 von Zahlungen in 

Höhe von ca. 10,5 Millionen Euro auszugehen. 

Hiervon sind 5,9 Millionen 

Euro öffentliche Gelder, also Mittel, 

die über das Bundesministerium für 

Wirtschaft (BMWi) bzw. die AiF zur 

Verfügung gestellt werden, rund 

0,3 Millionen Euro Stiftungsmittel und 

ca. 4,3 Millionen Euro Industriemittel. 

Letztere teilen sich auf der Ausgabenseite 

wie folgt auf: 3,1 Millionen 

Euro für Forschungsvorhaben und 

1,2 Millionen Euro für den allgemeinen 

Technologietransfer. Die Ausgaben für 

den allgemeinen Technologietransfer 

beinhalten die projektbezogenen 

Verwaltungsausgaben, wie z. B. den 

AiF-Mitgliedsbeitrag. Im Geschäftsjahr 

2011 belaufen sich die Verwaltungsaufwendungen 

der FVA voraussichtlich 

auf rund 0,7 Millionen Euro. 

Vorhabenbezogene Aufwendungen 

2010 und 2011 

Das Vorhaben bezogene Engagement 

der FVA-Mitglieder geht weit 

über das Bezahlen von Beiträgen 

hinaus und ist für die Industrielle Gemeinschaftsforschung 

von sehr hoher 

Bedeutung. Sowohl die Industrie als 

auch der Fachverband Antriebstechnik 

im VDMA bringen sich durch vorha- 

benbezogene Aufwendungen in die 

Arbeit der FVA aktiv ein. Hierbei handelt 

es sich um ein wesentliches Element 

der seit Januar 2005 wirksamen 

Förderrichtlinie für die Industrielle 

Gemeinschaftsforschung. Der Beitrag 

dieser kostenlos erbrachten Leistungen 

für konkrete Forschungsvorhaben 

lagen für das Jahr 2010 bei 6 Millionen 

Euro (Vorjahr: 5,7 Millionen Euro). 

Die seitens der Industrie erbrachten 

Dienst- und Sachleistungen bestehen 

unter anderem in der Projektbegleitung, 

kostenlosen Forschungs- und 

Entwicklungsarbeiten, Überlassung 

von Geräten oder Materialien zur 

Durchführung einzelner Forschungsvorhaben 

oder auch Geldleistungen. 

Für das Geschäftsjahr 2011 werden 

ebenfalls vorhabenbezogene Aufwendungen 

im Gegenwert von ca. 

6 Millionen Euro erwartet. 

Sonderforschungsprogramme 

Sonderforschungsprogramms Projekte Laufzeit bis Fördersumme 

CO2 Emissionsforschung 

inkl. Low Friction Powertrain 

37 01.10.2008-30.09.2012 9,7 

Konjunkturpaket II 

Antriebskonzepte für Elektro- 

6 01.04.2010-30.09.2011 

und Hybridfahrzeuge 1,4 

AiF-Leittechnologien für KMU / 

E-Antrieb.NET 

7 01.10.2010-30.09.2012 1,9 

Gesamt 13 

Die von der öffentlichen Hand geförderten 

FVA-Projekte werden über 

die AiF im Rahmen des Programms 

zur Förderung der Industriellen Ge- 

meinschaftsforschung und -entwicklung 

(IGF) vom Bundesministerium für 

Wirtschaft und Technologie (BMWi) 

aufgrund eines Beschlusses des 

Deutschen Bundestages gefördert. 

Mio. Euro 

43

36 

Anlage 1 Forschungsvorhaben 

FVA-Forschungsvorhaben 

Stand: 15. Oktober 2011 

FVA-Nr. Thema Status 

AK Berechnung und Simulation 

Obmann: Leimann, Hansen Transmissions International N.V. 

Themenvorschläge 

T 1229 Erweiterte Leistungsfähigkeit von Wellen-Lager-Berechnungen mit dem Modul geplant 

Anträge 

WELLAG 

T 1011 Ermittlung der Betriebszustände und damit den Belastungen, die auf Getriebe von geplant 

Windkraftanlagen wirken 

T 1173 Tragfähigkeit von Stirnrädern unter Gesichtspunkten einer geplant 

modifizierten Überlebenswahrscheinlichkeit 

T 1198 Entwicklung eines Verfahrens zur betriebsfesten Auslegung von geplant 

Planetenträgern aus sprödem GJS 700 unter der Berücksichtigung 

des höchst beanspruchten Volumens und bruchmechanischer Zusammenhänge 

T 1225 Experimentelle Untersuchung der Verlustleistung von Stirnradverzahnungen geplant 

30 VIII Integration des Ritzelkorrekturprogramms (RIKOR J) in die FVA-Workbench geplant 

127 IX Verifikation der Zahnkontaktanalyse für Innenverzahnungen unter 

Berücksichtigung der lastbedingten realen Verlagerungen 

geplant 

481 III Softwaretechnische Realisierung einer Programmumgebung zur Rädertriebsimulation geplant 

484 IV Realitätsnahe Berücksichtigung des elastischen Umfeldes auf den Zahneingriff mittels FEM geplant 

487 IV Neue Kennwerte zur rechnerischen Beurteilung des Anregungsverhaltens von Verzahnungen geplant 

541 II Berücksichtigung von Teillasten bei der Berechnung der Wälzlager- 

Lebensdauer insbesondere für Windkraftgetriebe 

geplant 

554II Verkürztes Testverfahren für Getriebe und Antriebselemente zur 

Bestätigung der Betriebsfestigkeit der Bauteile 

geplant 

Vorhaben 

30 VII Erweiterung des FVA-Programmes Ritzelkorrektur (RIKOR) laufend 

69 IV Überarbeitete Programmversion WTplus 2.0 zur Verlustleistungs- und laufend 

Wärmehaushaltsberechnung



69 V Validierung des Programmsystems WTplus 2.0; FH 959, IB 69 V abgeschlossen 

96 XVI Erweiterung der Systemgrenzen des Schwingungssimulationsprogramms DRESP laufend 

96 XVII Systematik zur Validierung und Optimierung von Schwingungssimulationsmodellen in der laufend 

Antriebstechnik 

96 XVIII Funktionale Erweiterung von DRESP zur durchgängigen Verwendbarkeit laufend 

127 V Integration des Geometrieteils der Stirnradkette; Implementierung einer FE- laufend 

Schnittstelle (NASTRAN) in die FVA-Workbench Rev. 1.0 

127 VI Studie zur Einbindung des Programms Z88 in die FE-Stirnradkette laufend 

127 VIII Erweiterung der FE-basierten Zahnkontaktanalyse zur Berechnung von Innenverzahnungen laufend 

328 IV Bestimmung von Verzahnungskorrekturen und Lagerkräften in Planetengetrieben 

für Lastkollektive; FH 989 und 990, IB 328 IV 

abgeschlossen 

364 III Erweiterung der FVA Programme RIKOR und LAGER2 zur Bestimmung 

der Lebensdauer von Wälzlagern in Industriegetrieben; FH 971, IB 364 III 

abgeschlossen 

364 IV Erweiterung von LAGER2 zur Dimensionierung von Wälzlagern in Industriegetrieben: 

Verlustleistung und Betriebstemperatur 

laufend 

481 II Softwaretechnische Realisierung einer Programmumgebung zur Rädertriebsimulation; 

FH 964, IB 481 II 

abgeschlossen 

484 I FE-Berechnung beliebiger evolventischer Zahnlücken mit frei wählbarer Zahnfußausrundung laufend 

484 II Implementierung eines modifizierten FE-Solvers Z88 in STIRAK zur 

Optimierung der Einflusszahlenberechnung hinsichtlich Rechengeschwindigkeit 

und Modellabbildungsgenauigkeit 

laufend 

484 III Untersuchung des Einflusses von asymmetrischen Zahnlückengeometrien auf das 

Laufverhalten von Stirnrad-Verzahnungen 

laufend 

485 III Weiterentwicklung einer geführten Lebensdauerberechnung für Komponenten der 

Antriebstechnik mit Vernetzung zur FVA-Software 

laufend 

485 IV Integration der Software "Lebensdauerabschätzung plus III" in die FVA-Workbench laufend 

487 III Neue Kennwerte zur rechnerischen Beurteilung des Anregungsverhaltens 

von Verzahnungen; FH 983, IB 487 III 

abgeschlossen 

541 I Berücksichtigung von Betriebszuständen, Sonderereignissen und Überlasten bei der 

Berechnung der Wälzlager-Lebensdauer in Windenergieanlagen und Großgetrieben; 

FH 967, IB 541 I 

abgeschlossen 

37

38 



554 I Verkürztes Testverfahren für Getriebe und Antriebselemente zur Bestätigung abgeschlossen 

der Betriebsfestigkeit der Bauteile (Raffung); FH 978, IB 554 I 

555 VI Erweiterung der FVA-Workbench bzgl. des DRESP-Postprozessors laufend 

555 XI Spezifikation Erweiterung der Sicherheitsmechanismen abgeschlossen 

563 I Vereinheitlichung von Pulsatorversuchen Merkblatt 0/5 laufend 

571 I LAstverteilung PLAnetenStufe (LAPLAS) in der FVA-Workbench; FH 992, IB 571 I abgeschlossen 

584 I Berechnung der Getriebetemperatur für instationäre Zustände laufend 

592 I Validierung und Untersuchung von Anwendungsgrenzen des FVA Getriebeprogramms abgeschlossen 

RIKOR anhand von Verformungsmessungen; FH 987, IB 592 I 

609 I Berücksichtigung des Einflusses von Flankenkorrekturen auf die Last-, Pressungs- und 

Zahnfußspannungsverteilung von Stirnradverzahnungen 

laufend 

AK Dichtungstechnik 

Obmann: Dr. Bock, Freudenberg Sealing Technologies GmbH & Co. KG 

Anträge 

T 1158 Entwicklung eines Berechnungsmodells zur Simulation der Reibung im RWDR-Dichtsystem geplant 

T 1171 Gestaltung von Lastkollektiven zur Prüfung von Radial-Wellendichtringen (RWDR) geplant 

T 1185 Radialwellendichtungen bei hoher Drehdynamik - ständiges wechselndes 

ruckartiges Beschleunigen 

geplant 

T 1187 Bei schnell rotierendem Gehäuse betriebssicher abdichten - umlaufende Dichtung geplant 

T 1220 Designrichtlinien für nachgiebige Gehäuse im Dichtbereich um die zulässigen 

Einsatzgrenzen für die eingesetzte Dichtungsart nicht zu überschreiten 

geplant 

T 1236 3D-Oberflächenkennwerte für Dichtflächen geplant 

415 III Dichtungsalterung in synthetischen Getriebeölen geplant 

551 II Vergleichende Dichtheits-Prüfungen unter Schmutzbeaufschlagung geplant 

574 II Wechselwirkungsverhalten der Systemparameter im RWDR-System geplant 

578 II RWDR Reibungs- und Verschleißprüfung an Elastomeren für Dichtungsanwendungen geplant 

Vorhaben 

419 II Ermittlung von Anpassungsfaktoren zur Auslegung von flüssig abgedichteten laufend 

Flächendichtstellen 

546 I Innovative Flächendichtsysteme für unebene, raue und verwindungsweiche abgeschlossen 

Gehäusetrennstellen; FH 976, IB 546 I



570 I Einfluss der Fertigungsparameter von weich bearbeiteten Wellen auf die Dichtfunktion laufend 

von Elastomerdichtungen 

573 I Abdichtung von Fließfetten laufend 

574 I Berechnung und Prognose des dynamischen Verhaltens von abgeschlossen 

Radialwellendichtringen (RWDR); FH 974, IB 574 I 

578 I Vergleichende Reibungs- und Verschleißuntersuchungen durch Experiment abgeschlossen 

und Simulation an Elastomeren für Dichtungsanwendungen in der 

Antriebstechnik; FH 979, IB 578 I 

617 I Rechnerische Abschätzung der Dichtgüte von Radial-Wellendichtungen durch Kenntnis der 

Systemparametereinflüsse 

laufend 

AK Fertigungstechnik 

Obmann: Dr. Klaiber, SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG 


T 1244 Hocheffiziente Kühlschmierstoffzufuhr beim Verzahnungsschleifen geplant 

Anträge 

T 1191 Produktivitätssteigerung beim Fräsen großmoduliger Verzahnungen mit geplant 

Hart-Metall-Wendeschneidplatten 

T 1195 Untersuchung des Einsatzverhaltens fertigwälzgefräster Stirnräder geplant 

T 1239 Einfluss der Oberflächenstruktur beim 5-Achs-Fräsen von Verzahnungen auf 

das Einsatzverhalten 

geplant 

T 1240 Ressourceneffizienz alternativer Fertigungsverfahren durch Charakterisierung von 

Oberflächenstrukturen 

geplant 

523 II Prozessauslegung für die Schneidkantenpräparation von Trockenräumwerkzeugen mit 

angepasster Spanungsdicke 

geplant 

576 II Technologische Untersuchung des Wälzfräsens von Großverzahnungen 

mit Werkzeugen aus PM-HSS (pulvermetallurgische Hochleistungs-Schnellarbeitsstähle) 

geplant 

581 II Hochleistungswälzfräsen mit Hartmetallwerkzeugen geplant 

Vorhaben 

329 V Steigerung der Wirtschaftlichkeit beim Verzahnungsschleifen einsatzgehärteter Stirnräder laufend 

- Abrichtwerkzeuge und -strategien 

444 IV Wiederaufbereitung von PM-HSS-Werkzeugen zum Hochleistungswälzfräsen laufend 

529 II Abricht- und Bearbeitungsstrategien beim Verzahnungshonen mit keramisch 

gebundenen Werkzeugen; FH 958, IB 529 II 

abgeschlossen 

39

40 



576 I Technologische Untersuchungen des Wälzfräsens im zweiten Schnitt am Beispiel abgeschlossen 

von Großverzahnungen; FH 955, IB 576 I 

581 I PM-HSS Wälzfräsen mit Hochschnittgeschwindigkeitsbereich (200-300 m/min) abgeschlossen 

(T1062); FH 975, IB 581 I 

594 I Verfahrensanweisung Barkhausen-Verfahren laufend 

642 I Eigenschaftsanalyse bei unformintegrierter Prozesskette zur Verzahnungsherstellung laufend 

647 I Verfahrensvergleich Wälzschleifen und Profilschleifen zur Feinbearbeitung laufend 

von Verzahnungen im Modulbereich größer 6 mm 

654 I Profilschleifen von Verzahnungen mit höchsten Oberflächenqualitäten (Superfinishing) laufend 

661 I Wälzschälen von Innenverzahnungen laufend 

AK Freiläufe 

Obmann: Ploetz, Schaeffler Technologies GmbH & Co.KG 

Anträge 

T 1211 Schraubverbindungen an Freiläufen geplant 

T 1234 Freilauf Lebensdauer - kombinierte Radial- und Drehmomentbelastung geplant 

Vorhaben 

517 I Einfluss des Schmierstoffs auf die Schaltgüte und Schaltsicherheit von abgeschlossen 

reibschlüssigen Freiläufen, FH 922, IB 517 I 

601 I Räumliche Lastverteilung in Freiläufen laufend 

646 I Ermittlung der für die Funktion von reibschlüssigen Freiläufen notwendigen laufend 

(minimalen und maximalen) Anfederkräfte unter Berücksichtigung sämtlicher von 

der Feder zu erfüllenden Aufgaben 

653 I Axiale Belastbarkeit der Freiläufe laufend 

AK Geräusche 

Obmann: Ziegler, Voith Turbo GmbH & Co.KG 

Anträge 

T 1142 Entwicklung der psychoakustischen Analysen von Luftschall und Übertragung auf geplant 

Körperschallsignale in der Antriebstechnik 

T 1216 Modellbildung zur NVH Simulation eines E-MOTIVE Antriebsstrangs geplant 

T 1217 Multisensorische Wahrnehmung und Bewertung von E-Fahrzeugen im realen Kontext geplant



T 1218 Geräuschoptimale Korrektur für Getriebebetrieb im Hauptresonanzbereich geplant 

bei elektrischen Fahrzeugantrieben 

292 III Anregungsoptimierter Planetenradsatz mit ANPLAopt: Messung und Berechnung geplant 

338 VI Anregungsoptimierte Flankenkorrektur durch topologische Korrekturen geplant 

Vorhaben 

292 II Software zur Optimierung des Anregungsverhaltens eines Planetenradsatzes; abgeschlossen 

FH 968, IB 292 II 

309 III Akustisches Verhalten von hochdrehenden, spielarmen Servomotor-Getriebe Einheiten laufend 

507 II Reduktion der Geräuschabstrahlung von Getriebegehäusen durch die Entkopplung 

der Wandung von der Rahmenstruktur 

laufend 

565 I Untersuchung des Drehzahleinflusses auf das Geräusch- und Schwingungsverhaltens 

von Getrieben 

laufend 

565 II Untersuchung des Drehzahleinflusses auf das Geräusch- und Schwingungsverhalten 

von mehrstufigen Getrieben unter Berücksichtigung der Kopplung der Getriebestufen 

laufend 

587 I Prognosemethodik für die Schwingungsanregung von Getrieben an der Schnittstelle 

Getriebefundament, FH 980, IB 587 I 

abgeschlossen 

AK Geregelte E-Antriebe 

Obmann: Dr. Zwanziger, Siemens AG 

Anträge 

T 1087 Antriebsbasierte Verfügbarkeitsdiagnose von Maschinen (phänomenologischer Ansatz) geplant 

T 1143 Steigerung der Energieeffizienz elektrischer Antriebe Optimierungspotentiale 

durch Einsatz neuer Materialien 

geplant 

T 1184 Chancen und Anforderungen für den Einsatz von Schwungradspeichern bei 

stationären Schnellladestationen für Elektro-Fahrzeuge 

geplant 

T 1221 Auswahlkriterien für eine energieeffiziente elektrische Antriebstechnik geplant 

557 II Sicherstellung der EMV-Anforderungen bei der Integration elektrischer 

Antriebssysteme in mobilen Systemen durch geeignete Modelle und Methoden 

geplant 

Vorhaben 

445 III 3D-Linearantriebssystem: Modulares Linearantriebssystem für räumlich gekrümmte Bahnen laufend 

und Mehrfahrzeugbetrieb - Anschlussvorhaben: Betrieb mehrerer Fahrzeuge, sensorloses 

Positionieren und Entwicklung neuer Streckenabschnitte 

557 I Werkzeuge und Methoden zur Erreichung von elektromagnetischer Verträglichkeit 

(EMV) für Elektrische Antriebssysteme; FH 954, IB 557 I 

abgeschlossen 

41

42 



664 I Universelles Werkzeug zur Steigerung der Energieeffizienz von technischen Prozessen laufend 

am Beispiel eines Prozesskühlsystems mit elektrischer Antriebstechnik 

665 I Online-Identifikation und Beobachtung von Systemparametern elektrischer Antriebssysteme laufend 

zur Nachführung von regelungstechnisch relevanten Parametern 

AK Gleitlager 

Obmann: Schmitz, RENK AKTIENGESELLSCHAFT 

Anträge 

T 1193 Einfluss der Ölzufuhr auf die hydraulischen, energetischen und mechanischen geplant 

Vorgänge in schnell laufenden und hoch belasteten Radialkippsegmentlagern 

314 IV Untersuchungen zum Betriebsverhalten Dünnschichtpolymerlaufschichten geplant 

in Mehrflächengleitlagern 

383 V Ermüdungslebensdauerprognose von Verbundlagern geplant 

FVV Berechnung und experimentelle Bestimmung der frequenzabhängigen dynamischen geplant 

T 0110 Eigenschaften von Radialkippsegmentlagern unter Berücksichtigung von Trägheits- und 

Vorhaben 

Abstützungseinflüssen 

91 V Benetzungsverhalten von Gleitlager-Schmierstoff/Werkstoff-Kombinationen laufend 

314 II Entwicklung experimentell abgesicherter Auslegungswerkzeuge für thermisch und abgeschlossen 

mechanisch hochbelastete, kunststoffbeschichtete Mehrflächen- und 

Radialkippsegmentlager; FH 965, IB 314 II 

314 III Untersuchungen zum Betriebsverhalten kunststoffbeschichteter Mehrflächengleitlager laufend 

383 III Langzeiteignungs- und Verarbeitungsprozessoptimierung einer neuentwickelten, 

hochbelastbaren Gleitlagerlegierung 

laufend 

383 IV Entwicklung einer hochfesten Gleitlagerlegierung, die den heute weltweit verfügbaren 

Legierungen hinsichtlich Belastbarkeit und Ermüdungsfestigkeit um 20% überlegen ist 

laufend 

531 I Aufbau eines Hochleistungs-Gleitlagerprüfstandes zur Ermittlung von tribologischen 

Kenngrößen bei hohen Lasten und höchsten Umfangsgeschwindigkeiten 

laufend 

532 I Regenerierung des Radialgleitlager-Berechnungsprogramm ALP3T (Version 4.2) und 

des Rotordynamikprogramms SR3 (Version 2.2) und Integration der Programme in die 

FVA-Workbench 

laufend 

542 I Lebensdauerkriterien innovativer Werkstoffe für hochtourige und hochbelastete Gleitlager laufend



577 I Verbesserung eines Radialgleitlager-Berechnungsprogrammes laufend 

622 I Verknüpfung des Programms ALP3T mit SIMPACK zur MKS-Simulation von Antriebssystemen laufend 

mit Gleitlagern 

FVV 1016 Einsatzgrenzen von hydrodynamischen Weißmetallgleitlagern infolge von Verschleiß laufend 

AK Innovationsmanagement 

Obmann: Dr. Scherb, Schaeffler Technologies GmbH & Co KG 


T 1213 Branchenspezifische Technologie-Datenbank für die FVA geplant 

Anträge 

T 1214 Methode und Anwendung von Cross Industry Innovation (CII) zur Generierung radikaler geplant 

Innovationsimpulse für deutsche Unternehmen der Antriebstechnik 

T 1237 Intelligente Wissensspeicherung und effiziente Wissensfindung als neue Kernkompetenz: geplant 

Anforderungen an Wissensmanagement 2.0 (nicht nur) für einen funktionierenden 

Wissenstransfer in den Forschungsvereinigungen und an die Mitgliedsunternehmen 

590 III Analyse der Effizienz von Open Innovation und alternativen Strategien der Zusammenarbeit 

in der F&E 

geplant 

Vorhaben 

590 II Einsatzbedingungen und Methoden von Open Innovation in der Antriebstechnik; 

FH 969, IB 590 II 

abgeschlossen 

621 I Auswirkungen der Innovationsfähigkeit Chinas auf deutsche Unternehmen 

der Antriebstechnik; FH 960, IB 621 I 

abgeschlossen 

656 I Handlungsempfehlungen für die deutschen Komponenten- und Systemlieferanten für 

Windenergieanlagen in der VR China 

laufend 

AK Kegelräder 

Obmann: Dr. Thomas, Voith Turbo GmbH & CO. KG 


T 1235 Einfluss der Treibrichtung auf die Flankentragfähigkeit von Stirnräder, Kegelrad- und geplant 

Hypoidverzahnung 

43

44 



Anträge 

492 III Entwicklung einer Prüfvorschrift für die Einflankenwälzprüfung basierend auf Ringversuchen geplant 

513 II Untersuchung verschiedener Gefüge in der Randschicht einsatzgehärteter Proben und 

Zahnräder bezüglich der Festigkeitseigenschaften 

geplant 

Vorhaben 

49 XI Erweiterung des FVA- Kegelradnormprogramms KNplus laufend 

223 VI Effiziente und nutzerfreundliche Modellierung des Umfeldes der abgeschlossen 

Kegelradverzahnung in BECAL; FH 938, IB 223 VI+VII 

223 VII Berücksichtigung von Lastkollektiven bei der genauen Analyse der abgeschlossen 

Kegelradbeanspruchung mit BECAL; FH 938, IB 223 VI+VII 

223 IX Berechnung der Zahnfuß-, Grübchen und Fresstragfähigkeit von Kegelrad- und laufend 

Hypoidverzahnungen in BECAL 

223 X Validierung des FVA-Workbench BECAL-Plug-In laufend 

392 III Beanspruchung und Tragfähigkeit von Plankerbverzahnung mit dezentralen Verschraubungen laufend 

456 II BECAL-Erweiterung: Flankenspiel und Ziehbarkeit; FH 923, IB 456 II abgeschlossen 

492 II Neue Prüfstrategie für die Einflankenwälzprüfung - Berücksichtigung 

lastbedingter Radsatzverlagerung 

laufend 

516 I Bestimmung der Graufleckentragfähigkeit von Kegelrad- und Hypoidverzahnungen laufend 

569 I Automatisierte, sichere Auslegung und Variationsrechnung von Kegelradverzahnungen laufend 

586 I Versuche zur Tragfähigkeit von Kegelrad- und Hypoidverzahnungen bei 

Lastkollektivbelastung 

laufend 

604 I Erzeugung allgemeiner Flankengeometrien laufend 

AK Kostenmanagement 

Obmann: Walter, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie.KG 

Anträge 

T 1106 Konzeptentwicklung für eine Auslastungskennzahl für die Produktentwicklung - KapaPro geplant 

T 1121 Produktpiraterie in der Antriebstechnik - Anti-Piraterie-Audit und technische Schutzmaßnahmen geplant



Vorhaben 

596 I Ganzheitliche Wirtschaftlichkeitsbetrachtung von qualitätsbezogenen Maßnahmen abgeschlossen 

unter Berücksichtigung von Risikoaspekten; FH 972, IB 596 I 

623 I Literaturrecherche/-studie Kurzkalkulation laufend 

659 I Entwicklung eines Prognose- und Entscheidungsmodells für Markt- und Kosteneffekte von 

Modularisierungskonzepten 

laufend 

AK Mechatronik 

Obmann: Prof. Wolf, Robert Bosch GmbH 

Anträge 

T 1108 Analyse und Optimierung von Gehäusetechnologien für Halbleiter in hochintegrierten geplant 

Umrichteranwendungen 

T 1144 Bestimmung und Bewertung optimaler Topologien für hybride industrielle Antriebssysteme geplant 

mit Rekuperation 

461 II Methoden des Temperaturmanagements in elektrischen Maschinen und Leistungsumrichtern geplant 

Vorhaben 

618 I Raffungsmodelle für die Qualifikation mechatronischer Systeme und Komponenten laufend 

AK Messtechnik 

Obmann: Schmidt, ZF Friedrichshafen AG 

Anträge 

T 1147 Zerstörungsfreie Schleifbranderkennung mittels Photothermik geplant 

T 1165 Prozessfähigkeitsnachweis für F&E geplant 

T 1194 Hochgenaues, optisches Messsystem zur schnellen Messung kleinster Zahnradgeometrien geplant 

491 II Ermittlung einer aufgabenspezifischen Messunsicherheit von 3D-Verzahnungsmessungen geplant 

602 II Kapazitive Energie- und Datenübertragung geplant 

Vorhaben 

495 II Ausarbeitung einer FVA-Richtlinie aus den Erkenntnissen des Vorhabens 495 I abgeschlossen 

"Schwingungsanalyse" 

495 III Ermittlung schädigungsrelevanter Schwingungsbelastungen aus abgeschlossen 

Beschleunigungsmessdaten; FH 977, IB 495 III 

45

46 



567 II Entwicklung von Verfahren zur Eignungsprüfung von Messgeräten für die Mikroverzahnungsmessung laufend 

602 I Ermittlung der Potenziale kapazitiver Telemetriesysteme zur berührungslosen laufend 

Signalübertragung von bewegten Antriebskomponenten 

645 I Untersuchung der Messunsicherheiten bei der mobilen Lasermessung laufend 

AK Nichtschaltbare Kupplungen 

Obmann: Kamps, Stromag AG 


T 1227 Bestimmung von Auslegungsparametern für dynamisch belastete geplant 

Anträge 

Elastomer-Metall-Verbindungen 

T 1192 Probekörperdesign für hochpräzise Zug-/Druckmessungen geplant 

T 1200 Systemverhalten von Kupplungen bei hoch dynamischen Vorgängen geplant 

T 1228 Ermittlung von Modellparametern zwecks Abbildung verlagerungsfähiger geplant 

Mitnehmerverzahnungen in MKS-Antriebssystemen 

434 III Methode zur Ermittlung von Modellparametern zwecks Abbildung verlagerungsfähiger geplant 

Mitnehmerverzahnungen in der Simulation von Antriebssystemen 

439 II Grundlegende Untersuchungen zur Rissentstehung in dynamisch beanspruchten geplant 

Elastomerbauteilen 

505 II Reibkraft- und Verschleißreduzierung im Gelenkwellen-Längenausgleich geplant 

548 II Entwicklung von Lasteinleitungskomponenten für Wellenkupplungen in Faserverbundbauweise geplant 

Vorhaben 

307 IV Verbesserung der Lastverteilung verlagerungsfähiger evolventischer Mitnehmerverzahnungen laufend 

435 III Erarbeitung eines Modells zur Prognose der Gebrauchsdauer für dynamisch beanspruchte 

Elastomerbauteile unter Berücksichtigung der Belastungsgeschichte 

laufend 

437 III Erweiterung des Wöhlerlinienkonzeptes für dynamisch auf Drehschub belastete 

elastische Kupplungen, für sehr hohe Lastwechselzahlen sowie zur Berechnung des 

Temperatureinflusses und der Schadensakkumulation 

laufend 

440 II Erweiterung, Implementation und Erprobung eines allgemeinen Stoffgesetzes MORPH 

für Elastomere sowie dessen Anwendung 

laufend 

505 I Beanspruchungsgerechte Dimensionierung von Gelenkwellen-Profilverschiebungen 

(Längenausgleich) 

laufend 

588 I Kupplungskennwerte und Kennwertabhängigkeiten von Großkupplungen laufend 

613 I Bestimmung der Verlustleistung von verlagerungsfähigen Mitnehmerverzahnungen laufend



AK Schaltbare Kupplungen und Bremsen 

Obmann: Cokdogru, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie.KG 

Anträge 

T 1196 Methode zur Bestimmung der Leistungsgrenzen trockenlaufender Friktionssysteme mit geplant 

organischen, sintermetallischen, keramischen oder kombinierten Friktionswerkstoffen 

T 1251 Wirkungsgradverbesserung durch Reduzierung der Schleppverluste an Lamellenkupplungen geplant 

401 III Kenngrößen und Belastungsgrenzen von nasslaufenden Lamellenkupplungen unter 

Dauerschlupfbeanspruchung 

geplant 

515 III Untersuchung der Einflussgrößen auf Spontanschäden bei nasslaufenden metallischen 

Reibbelägen (Definition Fresstest). 

geplant 

Vorhaben 

413 II Ermittlung der Wärmeübergangszahlen in Lamellenkupplungen und Zusammenstellung abgeschlossen 

einer EDV-basierten Stoffdatensammlung; FH 985, IB 413 II 

413 III Ermittlung von Wärmeübergangszahlen und Schluckvermögen von Lamellenkupplungen; abgeschlossen 

FH 985, IB 413 III 

442 III Analyse des Einflusses der Leitstützstruktur organischer Friktionswerkstoffe auf den Reibwert, laufend 

die Reibwertstabilität und das Verschleißverhalten organischer Friktionspaarungen 

490 III Untersuchung der Einflüsse der physikalisch und chemisch gebundenen Grenzschichten auf laufend 

das Reibungsverhalten von nasslaufenden Lamellenkupplungen 

490 IV Öleinfluss Reibcharakteristik am Modell nasslaufende Lamellenkupplung; Entwicklung eines laufend 

Reibungszahlkurztests 

515 II Einflüsse neuartiger Reibbeläge und Öle sowie der Betriebsart auf die Lebensdauer von laufend 

Lamellenkupplungen 

607 I Kupplungsmodell zur Bearbeitung der Übertragbarkeit tribologischer Prüfergebnisse von laufend 

Teilbelag auf Bauteiluntersuchungen 

626 I-III Reibwertmaschinen für Nasskupplungssysteme laufend 

FVV Wirkungsgradverbesserung durch Reduzierung der Schleppverluste an laufend 

1012 Lamellenkupplungen 

AK Schmierstoffe und Tribologie 

Obmann: Dr. Wetzel, ZF Friedrichshafen AG 


T 1166 Verträglichkeit von Ölen mit Getriebelackierungen geplant 

T 1215 Untersuchungen zum Einfluss von wasserbasierten Waschmitteln, Kühlschmierstoffen und geplant 

Konservierungsmitteln auf die Bauteilfestigkeit von Lagern und Zahnrädern 

47

48 



Anträge 

T 1123 Entwicklung eines Systems zur Schmierstoffidentifizierung, bestehend aus der geplant 

Markierung von Schmierstoffen mit Fluoreszenzfarbstoffen und einem opto-elektronischen 

Detektor zur Identifizierung 

T 1190 Verträglichkeit von Schmierstoffen und Elastomeren geplant 

T 1230 Optimierung der Methodik für Probenvorbereitung und Partikelzählung von hochviskosen 

Getriebeölen und ATF's 

geplant 

327 IV Prognose des Wälzlagerverschleißverhaltens unter Berücksichtigung von 

Regenerationszeiten und Schmierungsbedingungen 

geplant 

488 II Einfluss unterschiedlicher Wassergehalte in Ölen auf die Ermüdungslebensdauer 

von Wälzlagern und die Grübchentragfähigkeit einsatzgehärteter Stirnräder 

geplant 

540 II Stillstehende fettgeschmierte Wälzlager unter dynamischer Belastung geplant 

593 II Weiterentwicklung von Magnetabscheidern zur Abtrennung feinster Partikel aus Schmierund 

Hydraulikölen unter Berücksichtigung von anwendungsspezifischen Einflussgrößen 

geplant 

Vorhaben 

327 III Einfluss der Wälzlager-Baugröße auf das Verschleißverhalten von Wälzlagern laufend 

431 II Einfluss von Stillstandszeiten in feuchter Umgebung und Schmierfettzusammensetzung laufend 

auf die Gebrauchsdauer von Wälzlagern 

459 II Einfluss der Graufleckigkeit auf die Grübchentragfähigkeit einsatzgehärteter Zahnräder im laufend 

Zeit- und Dauerfestigkeitsbereich 

482 II Flankentragfähigkeit gerad- und schrägverzahnter Innenverzahnungen unter Berück- laufend 

sichtigung anwendungsspezifischer Einflussgrößen 

482 III Graufleckentragfähigkeit einsatzgehärteter Stirnräder bei kleinen Umfangsgeschwindigkeiten laufend 

502 II Einfluss der gebrauchsbedingten Veränderungen auf die Filtrierbarkeit hochviskoser 

Getriebeöle 

laufend 

504 I Wälzlagerermüdung bei Mischreibung in Abhängigkeit vom Schmierstoff; FH 932, IB 504 I abgeschlossen 

518 I Tribologische Kennwertbildung rauer Oberflächen für Gleit- und 

Wälzkontakte; FH 929, IB 518 I 

abgeschlossen 

519 I Bestimmung der Fresstragfähigkeit von Kegelrad- u. Hypoidverzahnungen laufend 

534 I Untersuchung des Übergangwiderstands als tribologische Kenngröße für den 

Schmierungszustand 

laufend 

540 I Stillstehende fettgeschmierte Wälzlager unter dynamischer Belastung; 

FH 951, IB 540 I 

abgeschlossen 

552 I Untersuchung zur Schmierung und Tragfähigkeit von Zahnrädern bei Einsatz von 

Schmierfetten hoher Konsistenz 

laufend 

580 I Untersuchung des Schmierfilmaufbaus und der Reibung bei dünnen Schmierfilmen mittels 

Interferometrie und FE8-Wälzlagerversuchen 

laufend



583 I Bestimmung und Modellierung der thermophysikalischen Eigenschaften von Schmier- laufend 

und Kraftstoffen unter hohen Drücken 

585 I Grundlagen zur Reibungsminimierung in geschmierten Kontakten laufend 

593 I Entwicklung von Magnetabscheidern zur Abtrennung feinster Partikel aus Schmier- und 

Hydraulikölen 

laufend 

616 I FVA Richtlinie Ölprobeentnahme laufend 

627 I Einfluss von instationären Betriebszuständen zur Graufleckenbildung in Wälzlagern und 

Klärung von Mechanismen 

laufend 

643 I Entwicklung einer FVA-Prüfmethode zur Beurteilung von Ölen für Getriebe im Hinblick 

auf Ermündung von Wälzlagern 

laufend 

662 I Untersuchungen zum Einfluss der Schmierstoffzusammensetzung auf die Risseinleitung 

bei Wälzlagern 

laufend 

AK Schneckengetriebe 

Obmann: Dr. Bouché, Getriebebau Nord GmbH & Co KG 

Anträge 

T 1150 Bestimmung der lastabhängigen und lastunabhängigen Verlustleistungen von geplant 

Schneckengetrieben, insbesondere bei Anfahrvorgängen sowie bei Last- und Drehzahlkollektiven 

T 1209 Optimale Fertigungsparameter von Schneckenradverzahnungen geplant 

320 V Erweiterung SNESYS II (Schneckenradberechnungsprogramm) geplant 

522 II Tragfähigkeit und Wirkungsgrad von Schneckengetrieben bei Fettschmierung geplant 

559 II Untersuchungen zur Ermittlung der Nahtfestigkeit und Sicherung der Nahtqualität sowie geplant 

Vorhaben 

Ableitung eines Berechnungsalgorithmus 

205 III Metallurgische Optimierung von CuSnNi-Legierungen zur Tragfähigkeitssteigerung von laufend 

Schneckengetrieben 

320 V Erweiterung SNESYS; FH 966, IB 320 V abgeschlossen 

350 II Lebensmittelverträgliche Schmierstoffe in Schneckengetrieben laufend 

375 IV Optimierung der Zahnfuß-Tragfähigkeit von Schneckenrädern laufend 

452 II Tragbildentwicklung an Schnecken-Schraubradgetrieben laufend 

465 I+II Tragfähigkeit von Schneckengetrieben bei Anfahrvorgängen sowie Last- und Drehzahlkollektiven laufend 

465 II Tragfähigkeit von Schneckengetrieben bei Anfahrvorgängen sowie Last- und Drehzahlkollektiven laufend 

503 II Verschleiß- und Grübchentragfähigkeit von großen Zylinder-Schneckengetrieben mit 

optimierter Radbronze 

laufend 

651 I Integration der Schraubradgetriebe in die FVA Workbench laufend 

49

50 



AK Sensorik für Antriebssysteme 

Obmann: NN 


T 1136 Geber zur direkten Erfassung der Drehgeschwindigkeit speziell für Antriebe mit geplant 

digitaler Regelung 

T 1151 Stromsensoren für Frequenzumrichter - Strommessung mit induktiven Sensoren geplant 

Anträge 

562 II „Resotorque“ - Drahtlose Drehmomentmessung mit resonanten Oszillatoren geplant 

Vorhaben 

562 I Energieautarke, kostengünstige, kabellose und robuste Signalgewinnung für Anwendung laufend 

der Antriebstechnik 

611 I Indikator für Mech. Überlastung, bzw. Lastkollektive. Speichernder "DMS" laufend 

644 I Sensoren auf Basis MID (Molded Interconnect Devices) laufend 

AK Stirnräder 

Obmann: Dr. Sundermann, RENK Aktiengesellschaft 


T 1235 Einfluss der Treibrichtung auf die Flankentragfähigkeit von Stirnrädern, Kegelrad- und geplant 

Hypoidverzahnungen 

T 1243 Lokale Zahnfußtragfähigkeit von Stirnrädern bei Biegewechsellast geplant 

T 1245 Analyse des Wärmeverzugsverhaltens wälzgefräster und kaltgewalzter Stirnräder geplant 

Anträge 

T 968 Studie zur nächsten Generation Toleranznormen für Stirnräder geplant 

T 1075 Entwicklung einer Zahnkontaktanalyse zur Berechnung der Tragfähigkeit und geplant 

Geräuschanregung von kegeligen Stirnrädern (Beveloidräder) 

T 1098 Maschinenelemente aus modifizierten, strahlenvernetzten Kunststoffen geplant 

T 1152 Einfluss des Zahnflankenspiels auf die Tragfähigkeit von Stirnrädern geplant 

241 X Normberechnung der Geometrie und Tragfähigkeit von asymmetrischen Verzahnungen geplant 

286 IV Graufleckigkeit von Großgetrieben geplant 

410 III Tribologische Tragfähigkeit (Graufleckigkeit, Verschleiß) kleinmoduliger Zahnräder geplant 

538 II Untersuchungen zum Einfluss radialer Schmierölbohrungen auf die Zahnfußtragfähigkeit 

außenverzahnter Stirnräder 

geplant



Vorhaben 

241 VIII Erweiterung FVA-Stirnradprogramm Stplus; FH 973, IB 241 VIII abgeschlossen 

241 IX Erweiterung des FVA-Stirnradprogramms STplus laufend 

284 V Einfluss der Lastverteilung auf die Grübchentragfähigkeit von einsatzgehärteten Stirnrädern laufend 

284 IV Einfluss der Stirnkante auf die Tragfähigkeit von Zahnrädern unter Berücksichtigung des 

Schrägungswinkels 

laufend 

410 II Überprüfung der Grübchen- und Zahnfußtragfähigkeit gerad- und schrägverzahnter, 

kleinmoduliger Zahnräder und Zusammenfassung von Empfehlungen zum Erreichen 

optimaler Tragfähigkeit für Zahnräder mit Modul

52 



Vorhaben 

403 III Entwicklung eines verallgemeinerbaren Modells zur Verschleißvorhersage von abgeschlossen 

Synchronisierungen, Teil III; FH 981, IB 403 III 

403 IV Optimierte Beölung von Synchronisierungen laufend 

490 V Untersuchung des Öleinflusses auf die Reibungs- und Verschleißeigenschaften von 

Carbon-Synchronisierungen 

laufend 

575 I Untersuchung der Einflüsse auf das Schleppmoment von Synchronisierungen im 

nicht geschalteten Zustand; FH 962, IB 575 I 

abgeschlossen 

575 II Untersuchung der Einflüsse auf das Schleppmoment von Synchronisierungen im nicht 

geschalteten Zustand 

laufend 

649 I Statische und dynamische Festigkeit von Reibbelägen und deren Prüfung laufend 

AK Wälzlager 

Obmann: Dr. Weber, Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG 


T 1210 Einfluss von Additivkomponenten auf die Lebensdauer von Wälzlagern geplant 

T 1222 Einfluss der Lagerinnen- und Aussenringtemperatur auf die Grübchenlebensdauer geplant 

von Rollenlagern 

T 1223 Ermittlung von Drehzahlgrenzen vorgespannter Zylinderrollenlager geplant 

T 1224 Literaturstudie zu Toleranzen auf Abmessungen und Oberflächenbeschaffenheit bei geplant 

Wälzlagern 

T 1242 Gefügeveränderungen in Wälzlagerringen mit Rissen als Folgeschäden geplant 

Anträge 

T 1129 Wann ist Wälzlagerschlupf schädlich und führt zum Ausfall des Wälzlagers geplant 

432 III Schutzdichtungen für Wälzlager III geplant 

479 IV Untersuchungen von konstruktiven Maßnahmen gegen Wandern von Wälzlagerringen geplant 

589 II Analyse der Schädigungsmechanismen von Wälzlagern unter externen Vibrationen geplant 

Vorhaben 

432 II Schutzdichtungen für Wälzlager II laufend 

474 II Axiale Öldurchflussmengen durch Wälzlager verschiedener Bauformen laufend 

479 II Beanspruchungsgerechte Auslegung von Wälzlagersitzen unter Berücksichtigung abgeschlossen 

von Schlupf- und Wandereffekten; FH 956, IB 479 II



479 III Ringwandern bei Radiallagern unter kombinierten Lasten laufend 

493 II Einfluss des Partikelgehalts von Getriebeölen auf den Sekundärverschleiß laufend 

496 II Quantifizierung von Leisungsdichtegrenzen von Wälzlagern zur Vermeidung von abgeschlossen 

Drehzahlschäden; FH 991, IB 496 II 

589 I Bewertung von Schwingungsanregung hinsichtlich möglicher Schädigung an Wälzlagern laufend 

unter Einbeziehung der Umgebungskonstruktion 

597 I Verschleißmechanismen in langsamlaufenden, vollrolligen Zylinderrollenlagern laufend 

625 I Entwicklung von Berechnungsmodulen zur Mehrkörpersimulation von Wälzlagern in Simpack laufend 

650 I Untersuchung des Schädigungsmechanismus und der zulässigen Lagerstrombelastung 

von (isolierten) Wälzlagern in E-Motoren und Generatoren verursacht durch parasitäre 

hochfrequente Lagerströme 

laufend 

AK Welle-Nabe-Verbindungen 

Obmann: Dr. Romanos, Henkel KGaA 

Anträge 

T 1132 Optimierung des Zahnwellenprofils primär zur Drehmomentübertragung unter geplant 

Berücksichtigung wirtschaftlicher Fertigungsmöglichkeiten 

T 1197 Wellenberechnung DIN 743 - Berechnung von großen Wellen oder wellenartigen Bauteilen geplant 

unter Verwendung des Konzepts der örtlichen Spannung 

549 II Fortsetzung zu Gestaltfestigkeit von Pressverbindungen geplant 

579 II Kollektivbelastungen bei Welle-Nabe-Verbindungen II geplant 

624 II Entwicklung eines Bewertungsverfahrens zur beanspruchungsgerechten geplant 

Vorhaben 

Auslegung/Auswahl von Anti-Fretting-Coatings 

217 V Erstellung des Passfeder-Berechnungsprogramms KeyFit sowie Integration in die FVA-Workbench laufend 

321 V Untersuchungen zum Einfluss von Kerben auf den Wöhlerlinienverlauf und der Wirkung von laufend 

Zugeigenspannungen infolge statischer Maximallast auf die Dauerfestigkeit 

390 II Eignung alternativer Beschichtungsverfahren zur Herstellung von Press-Presslöt-Verbindungen laufend 

402 III Dauergestaltfestigkeitsuntersuchungen an einsatzgehärteten Passfederverbindungen laufend 

467 II Tragfähigkeit von Profilwellen (Zahnwellen-Verbindungen) unter typischen Einsatzbedingungen laufend 

566 I Übertragungsfähigkeit von Klemmverbindungen unter besonderer Berücksichtigung abgeschlossen 

von plastischen Verformungen; FH 993, IB 566 I 

579 I Kollektivbelastungen bei Welle-Nabe-Verbindungen laufend 

591 I FVA-Berechnungsrichtlinie für Zahnwellen-Verbindungen laufend 

600 I Zulässige Flächenpressung bei Passfederverbindungen laufend 

53

54 



624 I Benchmarkstudie "Anti-Fretting-Coatings" laufend 

658 I Untersuchungen von Pressverbindungen mit gerändelter Welle laufend 

AK Werkstoffe 

Obmann: Lehne, Siemens AG 


T 1247 Wasserstoffaufnahme beim Einsatzhärten geplant 

Anträge 

T 1246 Einfluss des Abschliffbetrags auf die Zahnflankentragfähigkeit großmoduliger geplant 

einsatzgehärteter Zahnräder 

482 IV Tribologische Flankentragfähigkeit von nitrierten innen- und außenverzahnten Stirnrädern geplant 

bei geringer Umfangsgeschwindigkeit 

501 III Vergleichbarkeit von Couponprobe und verzahntem Großgetriebebauteil geplant 

513 III Untersuchung verschiedener Gefüge in der Randschicht einsatzgehärteter Proben und geplant 

Zahnräder bezüglich der Festigkeitseigenschaften 

521 II Tragfähigkeit gestrahlter und gleitgeschliffener Zahnflanken unter besonderer geplant 

Berücksichtigung des Randzonen- und des Schmierfilmzustands 

615 II Tiefnitrieren von Zahnrädern geplant 

Vorhaben 

293 III Tragfähigkeitsgewinn durch hochreine Stähle laufend 

386 II Ergänzungsvorhaben Produktsicherheit nitrierter Zahnräder laufend 

448 II Entwicklung optimierter Werkstoffzustände durch Anwendung einer modifizierten laufend 

Prozessführung während des Niederdruckaufkohlens 

453 II Einfluss der Schleifbearbeitung auf Randzonenkennwerte und Zahnflankentragfähigkeit laufend 

unter besonderer Berücksichtigung einer zusätzlichen Oberflächenbearbeitung 

497 I Wärmebehandlungsfreie Fertigung von randschichtgehärteten Bauteilen durch plastische laufend 

Randverformung von Werkstoffen mit hohem Gehalt an metastabilem Austenit 

501 II Gefügeeinflüsse aus der Einsatzhärtung auf die Zahnfußtragfähigkeit von großmoduligen laufend 

Zahnrädern 

513 I Carbonitrieren von verzahnten Getriebebauteilen laufend 

521 I Steigerung der Zahnflankentragfähigkeit durch Kombination von Strahlbehandlung und laufend 

Finishingprozess 

539 I Lebensdauer von einsatzgehärteten Getriebewellen bei Kollektivbelastungen laufend 

556 I Entwicklung eines erweiterten Berechnungsverfahrens zur Ermittlung optimaler laufend 

Zahnflankentragfähigkeit bis in den Bereich großer Werkstofftiefen


595 I Einfluss des Restaustenits und seiner Eigenschaften auf das Verhalten von laufend 

Wälzlagerstählen bei Partikelüberrollung 

605 I Untersuchung und Bewertung von alternativen Oberflächenverfestigungsverfahren für laufend 

gekerbte Bauteile 

610 I Referenzwerte zur Zahnradtragfähigkeit moderner Zahnradstähle im Weltmarkt laufend 

- Erweiterte Literaturauswertung und Definition eines Werkstoff-Referenz-Prüfverfahrens 

612 I Einfluss von tiefen Temperaturen auf die Festigkeitseigenschaften einsatzgehärteter und laufend 

verzahnter Bauteile 

615 I Tiefnitrieren von Zahnrädern - Studie laufend 

628 I Innovative Konzepte zur Steigerung der Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit laufend 

hochbeanspruchter Bauteile 

660 I Tragfähigkeit und Festigkeitseigenschaften induktionsgehärteter Zahnräder laufend 

AG Design for Reliability 

T 1173 Tragfähigkeit von Stirnrädern unter Gesichtspunkten einer modifizierten geplant 

Überlebenswahrscheinlichkeit 

T 1219 Strukturierte Erfassung und Auswertung der Zuverlässigkeit von Methoden geplant 

für "Design for Reliability"" 

AG Gewindeformschrauben 

608 I Einfluss von Gußtoleranzen, Betriebstemperatur und -kraft auf die eingebrachte laufend 

Vorspannungskraft bzw. den Vorspannkraftverlust an Hand von Untersuchungen an Getriebegehäusen 

mit gewindeformenden und metrischen Stahlschrauben 

AG Mehrkörpersimulation 

603 II Einbinden elastischer FE-Körper in die Mehrkörpersimulation (Praktische Grundlagen, geplant 

AG Workbench 

Anträge 

Methoden und Anwendungen) 

T 1229 Erweiterte Leistungsfähigkeit von Welle-Lager-Berechnungen mit dem Modul WELLAG geplant 

Vorhaben 

777 I Restrukturierung des Stplus Quelltextes und Anpassung an aktuelle Erfordernisse, laufend 

Modulerstellung aus STplus und RIKOR 


55

56 



Softwarestrategie / Workbench 

Vorsitzender: Haefke, FVA GmbH 

Vorhaben 

555 IX Lastkollektive für die FVA-Workbench abgeschlossen 

555 XIII Datenbankenreorganisation abgeschlossen 

555 XIV Logik und Räderketten abgeschlossen 

555 XV Usability abgeschlossen 

555 XVII Erweiterung Scripting abgeschlossen 

555 XVIII Untersuchung von 3D-Visualisierungstoolkits für die FVA-Workbench laufend 

555 XIX Spezifikation ZIP-Archiv basierte Projektsicherung laufend 

555 XX Welleneditor II laufend 

555 XXI Spezifikation Usability II laufend 

555 XXII Spezifikation Berichterstellung mit MS-Office II laufend 

555 XXIII Spezifikation Autom. Berechnungen II laufend 

Themen aus der Netzwerkinitiative E-MOTIVE 

Kooperationen mit anderen Forschungsvereinigungen 

Windenergieanlagen (gemeinsam mit DFMRS bzw. DST) 

508 I Simulation, Beobachtung und regelungstechnische Minimierung der dynamischen laufend 

Belastungen in Triebsträngen von Windenergieanlagen 

Themen aus der Netzwerkinitiative E-MOTIVE: Leittechnologien für KMU/E-Antrieb.NET 

Vorhaben 

629 I Modellierung von Lithium Ionen Zellen: von der Empirik zum Verständnis laufend 

630 I Qualitätssicherung in der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien für laufend 

Elektromobilitätsanwendungen 

631 I Optimierung und Weiterentwicklung hartmagnetischer Werkstoffe hinsichtlich ihrer laufend 

Anwendung in elektrischen Antrieben 

632 I Steigerung der Drehmomentdichte hocheffizienter Elektromotoren unter Berücksichtigung laufend 

ihrer Eignung für hochautomatisierte Serienproduktion 

633 I Adaptives Effizienz- und Temperaturmanagement von Antriebssystemen für die Elektrorotraktion laufend 

634 I Bewertung der Zuverlässigkeit von Leistungselektronik unter Automotive-Bedingungen laufend 

635 I Kühlkonzepte-/Wärmemanagement, PlugIn laufend



Themen aus der Netzwerkinitiative E-MOTIVE: KoPa II "Antriebskonzepte für Elektro- und Hybridfahrzeuge" 

Vorhaben 

636 I Weichmagnetische Werkstoffe für die E-Traktion - Optimaler Werkstoffeinsatz und Design laufend 

637 I Halbleitertechnologien für schnell taktende, hoch effiziente Stromrichter in Anwendungen 

mit extremen, automotiven Umweltbedingungen 

laufend 

638 I Bestimmung eines optimalen Spannungsbereichs für zukünfitge Hybrid- und Elektrofahrzeuge laufend 

639 I Einfluss von Ruhezeiten auf die Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien laufend 

640 I Batteriemanagement und -Diagnose unter thermischen Belastungen laufend 

641 I Identifikation optimaler Antriebsstrangkonfigurationen für Elektrofahrzeuge laufend 

Themen aus der Netzwerkinitiative E-MOTIVE: Einzelprojekte 

Anträge 

T 1250 Effizienzsteigerung mobiler Arbeitsmaschinen durch Modellbildung elektrisch hybrider geplant 

Antriebsstrangtopologien 

T 1252 Definition und Auswahl von spezifikationsrelevanten Prüfungen für die Entwicklung und geplant 

Serienüberwachung von Hochleistungspermanentmagneten 

636 II Aufbau einer Materialdatenbank unterschiedlicher Elektrobandgüten für den geplant 

Einsatz in Kfz-Elektromotoren 

641 II EVID2 - Erweiterung der EVID-Methode (Identifikation optimaler geplant 

Antriebsstrangkonfigurationen für Elektrofahrzeuge) 

FVA/FVV CO2-Sonderforschungsprogramm 

FVV 965 Ladeluftkühlung durch Nutzung der Abgaswärmeenergie laufend 

FVV 1004 Darstellung der Optimierungspotenziale infolge optimierten Thermomanagements laufend 

anhand unterschiedlicher Fahrzyklen und Fahrzeuge mit Hilfe eines Auslegungswerkzeugs 

für Kühlsysteme unter Einbindung aller Wärmequellen und -senken im Motorraum 

FVV 1005 Studie zur Verfügbarkeit von Dimethylether (DME) als alternativer Kraftstoff und seiner 

Verwendung in Verbrennungsmotoren 

laufend 

FVV 1007 Restwärmenutzung durch intelligente Speicher- und Verteilungssysteme laufend 

FVV 1008 Innovative Zündsysteme im Cluster; Down-Sizing mit Biokraftstoffen; - Zündung für 

Hochaufladung und verdünnte Gemische 

laufend 

FVV 1009 Studie zur Bewertung verschiedener nachgelagerter Kreisprozesse laufend 

FVV 1010 Definition und Auswahl von spezifikationsrelevanten Prüfungen für die Entwicklung und 

Serienüberwachung von Hochleistungspermanentmagneten 

laufend 

FVV 1011 Untersuchung zur optimierten Auslegung von Hybridantriebsträngen unter 

realen Fahrbedingungen 

laufend 

57

58 



FVV 1012 Wirkungsgradverbesserung durch Reduzierung der Schleppverluste an Lamellenkupplungen laufend 

FVV 1013 Einfluss der Drehzahl bei der Auslegung der Komponenten elektrischer Antriebe laufend 

FVV 1014 Fuel Economy Öle – Nachweis der Betriebssicherheit durch Versuche an Scheiben, 

Zahnrädern, Lamellenkupplungen und Synchronisierungen sowie Auswirkung der 

Schmierstoffformulierung auf den Getriebewirkungsgrad unter Einbeziehung 

bedarfsgerechter Beölung 

laufend 

FVV 1015 Konzeptstudie Motor B laufend 

FVV 1026 Abgaswärmenutzung zur Kühlung der Ladeluft eines aufgeladenen Verbrennungsmotors laufend 

FVV 1027 Potenziale von Ladungswechsel-Variabilitäten im Hinblick auf Emission, Dynamik und 

Abgastemperaturverhalten beim Pkw-Dieselmotor 

laufend 

FVV 1037 Schmierölverdünnung durch Biokraftstoffe bei DE Ottomotoren laufend 

FVV 1060 Abwärmenutzung (Expansionsmaschine) Analyse und Entwicklung einer Expansionsmaschine 

für nachgelagerter Arbeitsprozesse 

laufend 

FVA T 1157 Optimierung und Reibungsreduzierung von Drehdurchführungen geplant 

FVA 619 Tribologisches Verhalten neuartiger Fuel Economy Öle in Wälzlagern laufend 

Cluster Low Friction Powertrain (gemeinsam mit FVV) 

FVA 582 Bestimmung der Tragfähigkeit von verlustoptimierten Verzahnungen und Untersuchungen zum laufend 

Wirkungsgrad und zum Geräuschverhalten von diesen Verzahnungen 

FVA 583 A1.2 Bestimmung und Modellierung der thermophysikalischen Eigenschaften von Schmier- und laufend 

Kraftstoffen unter hohen Drücken 

FVA 584 G3.1 Berechnung der Getriebetemperatur für instationäre Zustände laufend 

FVA 585 A1.1 Grundlagen zur Reibungsminimierung in geschmierten Kontakten laufend 

FVV 970 A3.1 - Elasto-hydrodynamische Wälz-/Gleitkontakte rauer Oberflächen laufend 

FVV 971 A3.2 - Tribologische Charakterisierung rauer Oberflächen laufend 

FVV 972 M1.1 - Erarbeitung intelligenter Wärmemanagement Strategien zur Reduktion des 

Kraftstoffverbrauchs durch Reibleistungsverminderung bei Motor-Stop-Start und Warmlauf 

sowie in der Teillast und durch Verringerung der Öl- und Kühlwasserpumpenleistung 

laufend 

FVV 973 M1.2 - Grundlegende experimentelle Untersuchungen zur bedarfsgerechten Kolbenkühlung 

durch Ölspritzkühlung an der Kolbenunterseite mit Anwendung und Übertragung der 

Ergebnisse auf den Vollmotor 

laufend 

FVV 974 M2.1 - Erarbeitung von Konstruktionsparametern einer reibungsverbesserten Kolbengruppe 

zur Reduktion der innermotorischen Verlustleistung mittels eines hybriden Ansatzes aus 

Grundlagenuntersuchungen, validierenden Messungen und Simulationen 

laufend 

FVV 975 M3.1 - Erforschung von reibungsreduzierenden Maßnahmen an Gleitlagern unter 

Erhöhung der Lagerlasten auf Werte >150 MPa durch Lagergeometrien, Beschichtungen und 

Oberflächenstrukturen 

laufend



FVV 976 M3.2 - Entwicklung einer CAE-gestützten Methodik zur akustischen Optimierung von Kurbeltrieb- laufend 

Wälzlagerkonstruktionen im Verbrennungsmotor 

FVV 977 M3.4 - Hochlaufsimulation thermomechanisch/elastohydrodynamisch gekoppelter laufend 

Tribosysteme im Zeitbereich 

FVV 978 M3.5 - Potenzialanalyse zur Reibungsreduktion der Kurbelwellengleitlager mithilfe EHD/MKS- laufend 

Simulationstechnik und Komponentenversuch 

FVV 979 M3.6 - Grundlagen reibungsarmer Wälzlager - Konzeptionierung & Dimensionierung laufend 

FVV 980 A2.1 Simulation Verluste Gesamtantriebsstrang laufend 

FVV 981 G 2.1 Wirkungsgradoptimiertes Getriebe laufend 

FVV 982 M2.2 Reibungsverluste Kolben / Kolbenring / Liner laufend 

FVV 983 M3.3 Energetisch optimierte Ölversorgung von Kurbelwellen-Gleitlagern laufend 

Legende Status 

geplant Themenvorschläge und Anträge, welche noch nicht vom Vorstand bewilligt/befürwortet wurden 

laufend Laufende Vorhaben 

abgeschlossen Vorhaben die seit dem letzten Geschäftsbericht abgeschlossen wurden 

FKM-Forschungshefte 

Berichtszeitraum Oktober 2010 bis Oktober 2011 

Anlage 2 Forschungshefte 

Heft-Nr. FKM-Nr. Kennwort/Beschreibung Berichtsart 

310 280 Einsatzhärten und Dauerfestigkeit Abschlussbericht 

Einsatzhärten und Dauerfestigkeit 

311 287 Fettgefüllte Berührungsfreie Wellendichtungen Abschlussbericht 

Berührungsfreie Wellendichtungen mit Fettfüllung 

zur Schmutzabdichtung 

312 285 Strukturanalyse 

Drall- und Mikrostrukturanalyse zur funktionellen 

Bewertung von Dichtringgegenlaufflächen 

Abschlussbericht 

67

Verwendete Abkürzungen 

AiF Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsvereinigungen „Otto von Guericke“ e.V. 

AK Arbeitskreis 

AVIF Forschungsvereinigung der Arbeitsgemeinschaft der Eisen 

und Metallverarbeitenden Industrie e.V. 

AWT Arbeitsgemeinschaft Wärmebehandlungstechnik 

BMBF Bundesministerium für Bildung und Forschung 

BMWi Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie 

DFG Deutsche Forschungsgesellschaft 

DIN Deutsches Institut für Normung e.V. 

DST Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e.V. 

FAT Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. 

FH Forschungsheft 

FKM Forschungskuratorium Maschinenbau e.V. 

FMS Fachverband der Maschinen - und Stahlbauindustrie 

FuE Forschung und Entwicklung 

FVA Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V. 

FVV Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen e.V. 

FWF Forschungsvereinigung Werkzeugmaschinen 

und Fertigungstechnik e.V. 

IB Informationsblatt 

ifo Institut für Wirtschaftsforschung 

IGF Industrielle Gemeinschaftsforschung 

IMU Industrieverband Massivumformung e.V. 

ISO International Organization for Standardization 

RWDR Radialwellendichtring 

TU Technische Universität 

VDMA Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V. 

ZUTECH Zunkunfts-Technologien der AiF (Sonderprogramm) 

Anlage 3 Abkürzungen 

69

70 

Anlage 4 Mitgliederverzeichnis 

Mitgliederverzeichnis 

A 

ABM Greiffenberger 

Antriebstechnik GmbH 

Friedenfelser Str. 24 

95615 Marktredwitz 

ADDINOL Lube Oil GmbH 

Am Haupttor/Gebäude 4609 

06237 Leuna 

Afton Chemical GmbH 

Strassenbahnring 3 

20251 Hamburg 

AGCO GmbH 

Johann-Georg-Fendt-Str. 4 

87616 Marktoberdorf 

AKB-Antriebstechnik GmbH 

Dänischburger Landstr. 77-79 

23569 Lübeck 

ALD Vacuum Technologies GmbH 

Wilhelm-Rohn-Str. 35 

63450 Hanau 

ANDRITZ HYDRO GmbH 

Escher-Wyss-Str. 25 

88212 Ravensburg 

ASS AG Antriebstechnik 

Hauptstr. 50 

CH-3186 Düdingen 

Christoph Aßmann 

Talbotstraße 11 

52068 Aachen 

ATEK Antriebstechnik 

Willi Glapiak GmbH 

Peiner Hag 11 

25497 Prisdorf 

ATLANTA Antriebssysteme 

E. Seidenspinner GmbH & Co. KG 

Carl-Benz-Str. 16 

74321 Bietigheim-Bissingen 

Atlas Copco ENERGAS GmbH 

Schlehenweg 15 

50999 Köln 

A. T. Süd GmbH 

Rudolf-Diesel Str. 11 

85101 Lenting 

AUDI AG 

August-Horch-Str. 1 

85055 Ingolstadt 

B 

Carl Bechem GmbH 

Weststr. 120 

58089 Hagen 

BASF Personal Care 

and Nutrition GmbH 

Rheinpromenade 1 

40789 Monheim am Rhein 

Bauer Gear Motor GmbH 

Eberhard-Bauer-Str. 36-60 

73734 Esslingen 

Bayerische Motoren Werke AG 

Petuelring 130, BMW Haus 

80807 München 

Bockwoldt GmbH & Co. KG 

Getriebemotorenwerk 

Sehmsdorferstr. 41-53 

23843 Bad Oldesloe 

Bonfiglioli Vectron GmbH 

Europark Fichtenhain B6 

47807 Krefeld 

Bodycote Wärmebehandlung GmbH 

Buchwiesen 6 

73061 Ebersbach 

BorgWarner 

Transmission Systems GmbH 

Kurpfalzring 167 

69123 Heidelberg 

Robert Bosch GmbH 

Robert-Bosch-Str. 2 

71701 Schwieberdingen 

Bosch Rexroth AG 

Zum Eisengießer 1 

97816 Lohr 

BP Europa SE 

Max-Born-Str. 2 

22761 Hamburg 

Brevini Power Transmission SPA 

Via Umberto Degola 14 

I-42100 Reggio Emilia 

Brevini Wind Deutschland GmbH 

Justus-von-Liebig-Straße 3 

61352 Bad Homburg 

Bucyrus Europe GmbH 

Industriestr. 1 

44534 Lünen 

Buderus Edelstahl GmbH 

Bruderusstr. 25 

35576 Wetzlar 

Burka-Kosmos GmbH 

Rödelheimer Landstr. 31 

60487 Frankfurt

C 

Centa Antriebe Kirschey GmbH 

Bergische Str. 7 

42781 Haan 

Claas Industrietechnik GmbH 

Halberstädterstr. 15-19 

33106 Paderborn 

D 

Daimler AG 

Mercedesstr. 137 

70546 Stuttgart 

John Deere Werke Mannheim 

John-Deere-Str. 90 

68163 Mannheim 

Demag Cranes & Components GmbH 

Ruhrstr. 28 

58300 Wetter 

DESCH Antriebstechnik 

GmbH & Co. KG 

Kleinbahnstr. 21 

59759 Arnsberg 

Deutsche Edelstahlwerke GmbH 

Auestr. 4 

58452 Witten 

DEUTZ AG 

Ottostr. 1 

51149 Köln-Porz 

Diehl Metall Stiftung & Co. KG 

Werk Röthenbach 

Heinrich-Diehl-Str. 9 

90552 Röthenbach 

Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH 

Bahnhofstr. 82 

31311 Uetze 

Lindauer DORNIER GmbH 

Rickenbacherstr. 119 

88131 Lindau 

Dow Deutschland 

Anlagengesellschaft mbH 

Am Kronberger Hang 4 

65824 Schwalbach 

E 

Eich Rollenlager GmbH 

Weg zum Wasserwerk 16 

45525 Hattingen 

Eickhoff Maschinenfabrik GmbH 

Hunscheidtstr, 176 

44789 Bochum 

Eisenbeiss GmbH 

Lauriacumstr. 2 

A-4470 Enns 

EJOT GmbH & Co. KG 

Industrial fasteners division 

Untere Bienhecke 

57334 Bad Laasphe 

G. Elbe & Sohn GmbH & Co. KG 

Gerokstr. 100 

74321 Bietigheim-Bissingen 

eldec Schwenk Induction GmbH 

Otto-Hahn-Str. 14 

72280 Dornstetten 

ELTRO GmbH 

Arnold-Sommerfeld-Ring 3 

52499 Baesweiler 

Engineering Center Steyr 

GmbH & Co. KG 

Steyrer Str. 32 

A-4300 St. Valentin 

ESSO Deutschland GmbH 

Caffamacherreihe 5 

20355 Hamburg 

Eurocopter Deutschland GmbH 


86609 Donauwörth 

Evonik RohMax Additives GmbH 

Kirschenallee 

64293 Darmstadt 

F 

Fässler AG 

Ringstr. 20 

CH-8600 Dübendorf 

FCMD GmbH 

Schmiedestr. 5 


FIMA Maschinenbau GmbH 

Oberfischacher Str. 58 

74423 Obersontheim 

FLSmidth MAAG Gear AG 

Lagerhausstr. 11 

CH-8401 Winterthur 

Ford-Werke GmbH 

Spessartstr. 

50725 Köln 

FRENCO GmbH 

Jakob-Baier-Str. 3 

90518 Altdorf 


Freudenberg Sealing Technologies 

GmbH & Co. KG 

Höhnerweg 2-4 

69469 Weinheim 

FUCHS EUROPE Schmierstoffe GmbH 

Friesenheimer Str. 19c 

68169 Mannheim 

71

72 


Fuchs Lubritech GmbH 

Werner-Heisenberg-Straße 1 

67661 Kaiserslautern 

G 

GEA Westfalia Separator 

Group GmbH 

Werner-Habig-Str. 1 

59302 Oelde 

Georgsmarienhütte GmbH 

Neue Hüttenstr. 1 

49124 Georgsmarienhütte 

GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik 

Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie. KG 

Hermann-Hagenmeyer-Str. 

74199 Untergruppenbach 

GETRAG S.p.a. 

Via dei Ciclamini 4 

I-70026 Modugno (BA) 

Getriebebau Nord GmbH & Co. KG 

Rudolf-Diesel-Str. 1 

22941 Bargteheide 

Getriebetechnik Magdeburg GmbH 

Steinfeldstraße 14 

39179 Barleben 

GFC AntriebsSysteme GmbH 

Grenzstr. 5 

01640 Coswig 

GGB Heilbronn GmbH 

Ochsenbrunnenstr. 9 

74078 Heilbronn 

GHH-RAND 

Schraubenkompressoren GmbH 

Steinbrinkstr. 1 

46145 Oberhausen 

GKN Driveline International GmbH 

Hauptstr. 130 

53797 Lohmar 

GLEASON-PFAUTER 

Maschinenfabrik GmbH 

Daimlerstr. 14 

71636 Ludwigsburg 

GMN Paul Müller Industrie 

GmbH & Co. KG 

Äußere Bayreuther Str. 230 

90411 Nürnberg 

Härterei Carl Gommann GmbH 

Dreiangelstr. 29 

42855 Remscheid 

GTL Getriebetechnik Leipzig GmbH 

Polygraphstr. 2 

04435 Schkeuditz 

Güdel AG 

Industrie Nord 

CH-4900 Langenthal 

H 

Hanomag Härtecenter GmbH 

Merkurstr. 14 

30419 Hannover 

Hansen Transmissions 

International N.V. 

Leonardo da Vincilaan 1 

B-2650 Edegem 

Harmonic Drive AG 

Hoenbergstr. 14 

65555 Limburg 

Harms Lohnhärterei GmbH + Co. KG 

Salbker Str. 23 

39120 Magdeburg 

HEAD acoustics GmbH 

Ebertstraße 30a 

52134 Herzogenrath 

Heidelberger Druckmaschinen AG 

Kurfürsten Anlage 52-60 


Henkel AG & Co. KGaA 

Gutenbergstr. 3 

85748 Garching 

Henschel Antriebstechnik GmbH 

Henschelplatz 1 

34127 Kassel 

Hexagon Metrology GmbH 

Siegmund-Hiepe-Str. 2-12 

35578 Wetzlar 

HEYNAU 

GearsProductionService GmbH 

Tuchwalkerstr. 5 

84034 Landshut 

HOERBIGER Antriebstechnik 

Holding GmbH 

Bernbeurenerstr. 13-17 

86956 Schongau 

Höfler Maschinenbau GmbH 


76275 Ettlingen 

Hör Technologie GmbH 

Dr.-von-Fromm-Str. 5 

92637 Weiden 

HYDAC FILTERTECHNIK GmbH 

Justus-von-Liebig-Str. 

66273 Sulzbach 

I 

IAV GmbH 

Kauffahrtei 45 

09120 Chemnitz 

IMO Holding GmbH 

Gewerbepark 16 

91350 Gremsdorf 

INA - Drives & Mechatronics 

GmbH & Co. oHG 

Mittelbergstr. 2 

98527 Suhl 

J 

Jahnel-Kestermann Getriebewerke 

GmbH 

Hunscheidtstr.116 

44789 Bochum 

Jungheinrich AG 

Am Stadtrand 35 

22047 Hamburg 

K 

DR. KAISER DIAMANTWERKZEUGE 

GmbH & Co. KG 

Am Wasserturm 33 G 

29223 Celle

KAPP GmbH 

Callenbergerstr. 52 

96450 Coburg 

Carl u. Wilhelm Keller GmbH & Co. KG 

Bonner Str. 38 

53842 Troisdorf 

KESSLER & Co. GmbH & Co. KG 

Hüttlinger Str. 18-20 

73453 Abtsgemünd 

Klingelnberg AG 

Binzmühlstr. 171 

CH-8050 Zürich 

Klingelnberg GmbH 

Peterstr. 45 

42499 Hückeswagen 

Klüber Lubrication München KG 

Geisenhausenerstr. 7 


K. & A. Knödler GmbH 

Schönbuchstr. 1 

73760 Ostfildern 

Konzelmann GmbH 

Lise-Meitner-Str. 15 

74369 Löchgau 

Kracht GmbH 

Gewerbestr. 20 

58791 Werdohl 

KSB Aktiengesellschaft 

Johann-Klein-Str. 9 

67227 Frankenthal 

KWD Kupplungswerk 

Dresden GmbH 

Löbtauer Str. 45 

01159 Dresden 

L 

LAIS GmbH 

Dorfstraße 3 

56322 Spay 

Lenze SE 

Breslauer Str. 3 

32699 Extertal 

Liebherr Aerospace 

Lindenberg GmbH 

Werk Friedrichshafen 

Adelheidstr. 40 

88046 Friedrichshafen 

Linde Material Handling GmbH 

Großostheimer Str. 198 

63741 Aschaffenburg 

LMT FETTE Werkzeugtechnik 

GmbH & Co. KG 

Grabauer 24 

21493 Schwarzenbek 

LTi DRIVES GmbH 

Gewerbestraße 5-9 

35633 Lahnau 

LUBRICANT CONSULT GmbH 

Gutenbergstr. 13 

63477 Maintal 

Lubrizol Deutschland GmbH 

Billbrookdeich 157 

22113 Hamburg 

LuK GmbH + Co. KG 


77815 Bühl 

M 

MAG Modul Verzahntechnik GmbH 

Marienberger Str. 17 

09125 Chemnitz 

MAHLE Industriefiltration GmbH 

Schleifbachweg 45 

74613 Öhringen 

Mahr OKM GmbH 

Carl-Zeiss-Promenade 10 

07745 Jena 

MAN Truck & Bus AG 

Dachauer Str. 667 


MAN Diesel & Turbo SE 

Steinbrinkstr. 1 

46145 Oberhausen 

manroland AG 

Christian-Pless-Str. 6-30 

63069 Offenbach 

Chr. Mayr GmbH + Co. KG 

Eichenstr. 1 

87665 Mauerstetten 

Metal Improvement Company, LLC 


59423 Unna 

Miba Frictec GmbH 

Peter-Mitterbauer-Str. 1 

A-4661 Roitham 

F. Morat & Co. GmbH 

Höchst 7a 

79871 Eisenbach 

Moventas GmbH 


42369 Wuppertal 

MTU Friedrichshafen GmbH 

Maybachplatz 1 


N 

Neugart GmbH 

Keltenstr. 16 

77971 Kippenheim 

NCTEngineering GmbH 

Inselkammerstr. 10 

82002 Unterhaching 

NKE AUSTRIA GmbH 

Im Stadtgut C4 

A-4407 Steyr 

Niles Werkzeugmaschinen GmbH 

Nordring 20 

12681 Berlin 

O 


O&K Antriebstechnik GmbH 

Nierenhofer Str. 10 


OELCHECK GmbH 

Kerschelweg 28 

83098 Brannenburg 

73

74 


Oerlikon Balzers 

Coating Germany GmbH 

Am Ockenheimer Graben 41 

55411 Bingen 

OMS Antriebstechnik 


36219 Cornberg 

Adam Opel AG 

Bahnhofsplatz 1 

65428 Rüsselsheim 

ORTLINGHAUS-WERKE GMBH 

Kenkhauser-Str. 125 

42929 Wermelskirchen 

OSK - Kiefer GmbH 

Göppertshausen 5-6 

85238 Petershausen 

OSRO SUPER FINISHING GMBH 

Saalestr. 16 

47800 Krefeld 

OVALO GmbH 

Anna-Ohl-Straße 2 

65555 Limburg 

P 

Deutsche Pentosin-Werke GmbH 

Industriestr. 39-43 

22880 Wedel 

PerMaGen GmbH 

Robert-Bosch-Str. 10 

01454 Radeberg 

Piller Industrieventilatoren GmbH 

Nienhagener Str. 6 

37186 Moringen 

PIV Drives GmbH 

Justus-von-Liebig-Str. 3 


PlaTeG GmbH 


57076 Siegen 

Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG 

Porschestr. 42 

71287 Weissach 

Premium Stephan Hameln 

Ohsener Str. 79-83 

31789 Hameln 

pro-beam AG & Co. KGaA 

Behringstr. 6 

82152 Planegg 

PRODAN GmbH 

Siedlerstr. 8 

71126 Gäufelden 

R 

Härterei Reese Bochum GmbH 

Oberscheidstr. 25 

44807 Bochum 

REINTJES GmbH 

Eugen-Reintjes-Str. 7 

31785 Hameln 

REINZ-Dichtungs-GmbH 

Reinzstr. 3-7 

89233 Neu-Ulm 

Reishauer AG 


CH-8304 Wallisellen-Zürich 

RENK Aktiengesellschaft 

Gögginger Str. 73 

86159 Augsburg 

Rhein-Getriebe GmbH 

Grünstr. 34 

40667 Meerbusch 

Ricardo Deutschland GmbH 

Güglinstr. 66-70 

73529 Schwäbisch Gmünd 

RICHARDON GmbH 

Friedhofstr. 57 

71573 Allmersbach 

Rickmeier GmbH 

Langenholthauser Str. 20-22 

58802 Balve 

RINGSPANN GmbH 

Schaberweg 30-34 


Rögelberg Getriebe 

GmbH & Co. KG 

Am Rögelberg 10 

49716 Meppen 

Rolls-Royce 

Deutschland Ltd. & CO KG 

Eschenweg 11, OT Dahlewitz 

15827 Blankenfelde-Mahlow 

Rolls-Royce Marine AS 

dep. Propulsion Ulsteinvik 

Sjogata 98 

N-6065 Ulsteinvik 

Rothe Erde GmbH 

Tremoniastr. 5-11 

44137 Dortmund 

RS Antriebstechnik GmbH 

Oberstdorfer Str. 24 

87527 Sonthofen 

S 

SAINT-GOBAIN PERFORMANCE 

PLASTICS PAMPUS GmbH 

Am Nordkanal 37 

47877 Willich 

Sanders’ Ijzergieterij 

en Machinefabriek B.V. 

Wheeweg 24 

NL-7471 EW Goor 

SB LiMotive Germany GmbH 

Kruppstraße 20 

70469 Stuttgart 

Schaeffler Technologies 

GmbH & Co. KG 

Industriestr. 1-3 

91074 Herzogenaurach 

C.H. Schäfer Getriebe GmbH 

Hauptstr. 42 

01896 Ohorn 

Schmidhauser AG 

Obere Neustrasse 1 

CH-8590 Romanshorn 

SCHOTTEL GmbH 

Mainzer Str. 99 

56322 Spay

SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG 

Ernst-Blickle-Str. 42 

76646 Bruchsal 

Shell Global Solutions 

(Deutschland) GmbH 

Hohe-Schaar-Str. 36 

21107 Hamburg 

Siebenhaar Antriebstechnik GmbH 

Max-Eyth-Str. 5 

34369 Hofgeismar 

Siemens AG 

Vogelweiherstr. 1-15 

90441 Nürnberg 

Siemens 

Turbomachinery Equipment GmbH 

Heßheimer Str. 2 

67227 Frankenthal 

SKF GmbH 

Gunnar-Wester-Str. 12 

97421 Schweinfurt 

SKF Sealing Solutions GmbH 

Düsseldorfer Str. 121 

51379 Leverkusen 

SMS Siemag AG 

Wiesenstr. 30 

57271 Hilchenbach 

SONA BLW 

Präzisionsschmiede GmbH 

Frankfurter Ring 227 


SPN Schwaben Präzision 

Fritz Hopf GmbH 

Glashütter Str. 2-6 

86720 Nördlingen 

Hartmut Stelter Zahnradfabrik 

GmbH & Co. KG 

Bramstedter Kirchweg 49 

27211 Bassum 

Stiebel-Getriebebau 

GmbH & Co. KG 


51545 Waldbröl 

STIEBER GmbH 

Hatschekstr. 36 


STÖBER ANTRIEBSTECHNIK 

GmbH & Co. KG 

Kieselbronner Str. 12 

75177 Pforzheim 

Stresstech GmbH 


56462 Höhn 

Stromag AG 

Hansastr. 120 

59425 Unna 

Stüwe GmbH & Co. KG 

Zum Ludwigstal 35 


Sulzer Friction Systems 

(Germany) GmbH 

Bremer Heerstr. 39 

28719 Bremen 

Sulzer Metaplas GmbH 

Am Böttcherberg 30-38 

51427 Bergisch Gladbach 

SUMITOMO (SHI) CYCLO DRIVE 

GERMANY GmbH 

Cyclostr. 92 

85227 Markt Indersdorf 

Sundwiger Messingwerk 

GmbH & Co. KG 

Hönnetalstr. 110 

58675 Hemer 

T 

TAKRAF GmbH 


01979 Lauchhammer 

Härterei Technotherm 

GmbH & Co. KG 

Zillenhardtstraße 31 

73037 Göppingen 

Thermosensorik GmbH 

Am Weichselgarten 7 

91058 Erlangen 

THIELENHAUS 

TECHNOLOGIES GmbH 

Schwesterstr. 50 


ThyssenKrupp Fördertechnik GmbH 

Ernst-Heckel-Str. 1 

66386 St Ingbert 

ThyssenKrupp Presta AG 

Essanestr. 10 

LI-9492 Eschen 

ThyssenKrupp Presta 

München/Esslingen GmbH 

Alleenstrasse 28-30 

73730 Esslingen 

TOTAL Deutschland GmbH 

Schützenstr. 25 

10117 Berlin 

TSCHAN GmbH 

Zweibrücker Str. 104 

66538 Neunkirchen 

V 

VAKOMA GmbH 

Olvenstedter Chaussee 9 

39110 Magdeburg 

Vestas Nacelles Deutschland GmbH 

Hafenstr. 31 

23568 Lübeck 

Voith Hydro Holding GmbH & Co. KG 

Alexanderstr. 11 

89522 Heidenheim 

Voith Turbo GmbH & Co. KG 

Alexanderstr. 2 

89522 Heidenheim 

Voith Turbo BHS Getriebe GmbH 

Hans-Böckler-Str. 7 

87527 Sonthofen 

VOLKSWAGEN AG 

Heinrich-Nordhoff-Str. 

38440 Wolfsburg 

VULKAN Kupplungs- u. Getriebebau 

B. Hackforth GmbH & Co. KG 

Heerstr. 66 

44653 Herne 


75

76 


W 

WALTER Aktiengesellschaft 

Derendinger Str. 53 

72072 Tübingen 

WELTER zahnrad GmbH 

Karl-Kammer-Str. 7 

77933 Lahr 

WENZEL Präzision GmbH 

Im Mittelfeld 1 

76135 Karlsruhe 

Wichmann GmbH 

Dieselstr. 5-7 

49076 Osnabrück 

Winergy AG 

Am Industriepark 2 

46562 Voerde 

Winterthur Technology GmbH 

Hundsschleestr. 10 

72766 Reutlingen 

WITTENSTEIN alpha GmbH 

Walter-Wittenstein-Str. 1 

97999 Igersheim 


Z 

ZAE - AntriebsSysteme 

GmbH & Co. KG 

Schützenstr. 105 

22761 Hamburg 

ZF Friedrichshafen AG 

Graf-von-Soden-Platz 1 


Ziller GmbH & Co. KG 

Reisholzstr. 15 

40721 Hilden 

Zollern GmbH & Co. KG 

Heustr. 1 

88518 Herbertingen 

© FVA Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V., 

jede Art der Vervielfältigung, auch nur auszugsweise, 

nur mit Genehmigung der Forschungsvereinigung 

Antriebstechnik e.V. gestattet 

Bildnachweis: s.1 Deutsche Messe AG I s.3 Renk AG I s.5 Flender AG 

s.7 Nordex, FVA I s.8 Flender AG I s.24/25 FVA, Siemens AG 

s.26/27 FVA I s.28/29 FVA I s.32 FVA I s.34/35 FVA I s.36/37 FVA, 

ZF Friedrichshafen AG I s.38 Nordex SE I s.42 Kapp GmbH 

s.45 Lenze SE, Gommann, Kapp GmbH I s.68 ZF Friedrichshafen AG, 

Nordex, FVA, Reintjes GmbH, Kapp GmbH, Lenze SE I s.71 Reintjes 

GmbH, Lenze SE, Kapp GmbH I s.76/77 FVA, ZF Friedrichshafen AG, 

Reintjes GmbH, Kapp GmbH, Lenze SE, GMN Paul Müller Industrie 

GmbH&Co.KG

Postfach 71 08 64 

60498 Frankfurt 

Lyoner Straße 18 

60528 Frankfurt 

Tel +49 69.66 03-15 15 

Fax +49 69.66 03-25 15 

info@fva-net.de 

www.fva-net.de 

research, drive & innovation

Geschäftsbericht 2011 - FVA

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?