Geschäftsbericht 2013 - FVA

esearch, drive & innovation
Geschäftsbericht 2013
vorgelegt anlässlich der Mitgliederversammlung am 26. November 2013 in Würzburg
Berichtszeitraum 06.12.2012 bis 26.11.2013

3
Inhalt
Geschäftsbericht 2013
Vorwort 4
Forschung verbindet 8
Überblick über das laufende Forschungsprogramm 10
FVA-Gremienarbeit 26
Kenntnistransfer und Weiterbildung 30
Hans-Winter-Preis 35
E-MOTIVE 36
Software Service 40
Neue Community Plattform – THEMIS 43
Finanzierung des Forschungsprogramms 44
Anlagen
Anlage 1 FVA-Forschungsvorhaben 46
Anlage 2 FKM-Forschungshefte 70
Anlage 3 Abkürzungen 71
Anlage 4 Mitgliederverzeichnis 72
Anlage 5 Abbildungsverzeichnis 78
Impressum 79

4
Dr. Michael Paul
Vorsitzender
des Vorstands
Hartmut Rauen
Geschäftsführer
Dr. Harald Naunheimer
Vorsitzender des
Wissenschaftlichen
Beirats
Bernhard Hagemann
Stellv. Geschäftsführer
Liebe Mitglieder und Freunde
der Forschungsvereinigung Antriebstechnik,
die industrielle Welt dreht sich mit enormer Geschwindigkeit.
Branchen und ganze Industriezweige erleben starke
Wandlungsprozesse und damit verbunden nehmen die
Herausforderungen an die Produktentwicklung zu.
Die Gründe hierfür liegen in sich dynamisch entwickelnden
Technologien, vielseitigen Kundenbedürfnissen sowie den
global unterschiedlichen Anforderungen der Märkte.
Hinzu kommen neue Anfordernisse an die Produktion. Sie
muss intelligent, flexibel sowie effizient und zugleich nachhaltig
sein, um im internationalen Wettbewerb eine erfolgreiche
Position beziehen zu können.
– im wahrsten Sinne des Wortes. Vor diesem Hintergrund
gilt es für die Antriebstechnik mehr denn je, den Wandel
der industriellen Welt aktiv mitzugestalten.
Die Forschungsvereinigung Antriebstechnik (FVA) ist dabei
ein zentraler Akteur, der dank des Engagements von über
200 Mitgliedern sowie rund 50 Forschungsinstituten und
vielen weiteren Partnern das weltweit führende Innovationsnetzwerk
der Antriebtechnik darstellt.
Innovation ist dabei das entscheidende Stichwort. Denn
neue Ideen, Techniken sowie Produkte entscheiden maßgeblich
über den unternehmerischen Erfolg und differenzieren
gegenüber dem Wettbewerb. Die FVA bietet hierfür
das passende Umfeld, mit klarem Fokus auf aktuelles
Branchenwissen und technologischen Fortschritt.
Wandel braucht Gestaltung
Gemeinsam für Mehrwert im Ergebnis
Betrachtet man die Antriebstechnik in dieser Situation, so
kann festgestellt werden, dass Bewegung und dynamische
Prozesse noch nie eine Besonderheit für die Branche darstellten,
sondern vielmehr zu ihrem Wesensmerkmal zählen
Das dahinterstehende Konzept der Industriellen Gemeinschaftsforschung
(IGF) ist dabei gleichermaßen erprobt
wie erfolgreich: Praxiserfahrene Industrievertreter formulieren
den Forschungsbedarf seitens der Unternehmen in

5
derzeit 25 FVA-Arbeitskreisen, namhafte Wissenschaftler
sowie deren Teams bearbeiten die damit verbundenen
Aufgabenstellungen.
Für die FVA-Mitglieder bedeutet dies
» eine optimale Daten- und Wissensgrundlage
für die firmeninterne F+E
» Teilung der Forschungskosten durch die Gemeinschaft
» Zugang zu Fördergeldern von Bund oder Stiftungen
» Kontakt zu qualifizierten Nachwuchskräften
» Kontakt zu Kompetenzpartnern aus Industrie und
Wissenschaft
Rekordstand bei Forschungsprojekten und -mitteln
Im Ergebnis konnte die Anzahl der Forschungsprojekte im
Jahr 2013 gemeinsam mit dem finanziellen Volumen nochmals
erhöht und ein neuer Rekord erreicht werden. Zentrale
Grundlage dafür sind die Erlöse aus den Beiträgen, sie ermöglichen
noch mehr FVA-Forschung für die Antriebstechnik:
» Rund 4,1 Mio. Euro für Forschungsprojekte aus Eigenmitteln
der FVA
» Rund 6,1 Mio. Euro Forschungsvolumen aus AiF-Mitteln
(Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsvereinigungen)
» Rund 122 T Euro an Zuwendungen aus Stiftungsvermögen
» Rund 1,5 Mio. Euro Technologietransfer aus Eigenmitteln
» 217 Forschungsprojekte im Jahr 2013
» 5.130 Manntage der Industrie in den Gremien
Kurzum: Die FVA hat im Berichtszeitraum, im Interesse der
Mitgliedsunternehmen, rund 12 Mio. Euro in die Forschung
investiert.
Hinzu kommen Personal- und Sachleistungen der Mitglieder
in Höhe von 6,2 Mio. Euro.
Wissen macht den Unterschied
Das Ergebnis der gemeinsamen Aktivitäten innerhalb der
FVA ist technologisches Wissen auf aktuellstem Forschungsstand,
das den Mitgliedern auf der neuen FVA-
Wissensplattform THEMIS online zur Verfügung steht.

6
Vorwort
Damit entscheidet jedes Unternehmen individuell, welches
Know-how zur Weiterbearbeitung im Unternehmen genutzt
wird.
Anwendungsschulungen, Fachkongresse und Seminare
der FVA bieten zudem die Möglichkeit, Mitarbeiter des
Unternehmens bedarfsgerecht und themenspezifisch zu
schulen. Hierzu verfügt die FVA über ein Expertennetzwerk
aus Industrie und Wissenschaft, das für ein außerordentliches
Qualitätsniveau der Schulungen steht.
Darüber hinaus bereitet die FVA GmbH als eigenständige
Gesellschaft das Forschungswissen in verschiedenen Softwareprodukten
anwendungsgerecht und professionell auf.
Das bedeutet bei Bedarf schnellen Technologietransfer
von der Wissenschaft in die Unternehmen.
Die universitären Forschungsprojekte der FVA stellen
zudem für junge Ingenieure und Techniker einen hervorragenden
Beitrag zur persönlichen Ausbildung dar und
leisten zugleich einen wesentlichen Beitrag zur Zukunftssicherung
der Antriebtechnikbranche in Deutschland.
Netzwerke wollen gelebt werden
Relevant für den Erfolg der FVA ist in erster Linie das
einzigartige FVA-Firmennetzwerk. Denn es sind die Mitglieder
und ihr Engagement, die darüber entscheiden, welche
Forschung betrieben wird und in welchem Umfang. Die
hohe Quote an Forschungsprojekten aus FVA-Eigenmitteln
spiegelt dies wider und die Mitgliedsbeiträge werden im
Sinne des gemeinnützigen Grundgedankens der FVA
genau hierfür verwendet: für die Forschung im Sinne der
Mitglieder.
Wir bedanken uns daher bei unseren Mitgliedern für das
Engagement und die vertrauensvolle sowie gute Zusammenarbeit.
Zugleich gilt unser Dank den Partnern aus der Wissenschaft
und unseren Ansprechpartnern und Förderern im Bundesministerium
für Wirtschaft und Technologie (BMWi) sowie bei
der Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsvereini -
gungen (AiF) und im VDMA.
Wir freuen uns auf die Fortsetzung, gemeinsam mit Ihnen!

7
Dr. Michael Paul, Vorsitzender des Vorstands
der Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Dr. Harald Naunheimer, Vorsitzender des
Wissenschaft lichen Beirats der Forschungs -
vereinigung Antriebstechnik e.V.
Hartmut Rauen, Geschäftsführer Forschungsvereinigung
Antriebstechnik e.V.
Bernhard Hagemann, Stellv. Geschäftsführer
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.

8
Forschung verbindet
Geförderte Projekte 1971–2013
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
1971 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Neue Mitglieder seit der letzten Mitgliederversammlung

9
Starkes und nachhaltiges Engagement von Experten aus
Forschung und Industrie sowie eine mehr als 40-jährige
Tradition charakterisieren die FVA als weltweit führendes
Innova tionsnetzwerk der Antriebstechnik.
In 2013 konnte diese Erfolgsgeschichte erneut fortgeschrieben
werden, was sich deutlich am finanziellen
Volumen für FVA-Forschungsprojekte sowie deren Anzahl
ablesen lässt.
So konnten insgesamt rund 12 Millionen Euro in die
Forschung investiert und über 217 FVA-Forschungsprojekte
im Berichtszeitraum auf den Weg gebracht werden.
Hinzu kommen Personal- und Sachleistungen der Mitglieder
in Höhe von 6,2 Millionen Euro – ein neuer Rekord in
der Geschichte der FVA. Die Grundlage für diesen Erfolg
sind die Beiträge der FVA-Mitgliedsunternehmen sowie
deren Engagement in Arbeitskreisen und -gruppen.
Die Motivation für diese Leistung liegt im gemeinsamen
Interesse an vorwettbewerblicher Industrieller Gemeinschaftsforschung
(IGF) rund um die Antriebstechnik, die
Akteure entlang der gesamten Wertschöpfungskette
zusammenbringt. Sie entscheiden, welche Forschungs -
themen von Interesse sind und im Rahmen der IGF von
führenden Forschungs instituten bearbeitet werden.
„Zahlen alleine bilden noch keine
Information. Erst im Kontext wird
deutlich, wofür sie stehen und
welche Bedeutung ihnen zukommt.
So verhält es sich auch
mit dem Erfolg der FVA. Denn
hinter dem Rekordwert in
Forschungsvolumen und -projekten
steht industrielles Engagement
rund um Antriebstechnik einerseits
und wissenschaftliche Spitzenkompetenz
andererseits.
Dr. Michael Paul,
Vorsitzender des
Es sind also die Menschen in
Vorstands der FVA
den Unternehmen und in der
Forschung sowie weitere Partner,
die die Antriebstechnik und deren Produkte zur Zulieferbranche
Nummer Eins des internationalen Maschinenbaus
machen. Der FVA-Rekord ist demnach Ihr Rekord!“
Auf diesem Wege kommen Industrievertreter zusammen,
es treffen sich Industrie und Wissenschaft und last but not
least Experten mit Ingenieur- und Technikernachwuchs –
Forschung verbindet, das steht fest.
Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder im Netzwerk der FVA
Eintritt
Firmenname
seit 01.03.2013
WILO SE
seit 01.07.2013
Dorfner Schleifmittelwerk GmbH
seit 01.07.2013
ARTIFEX Dr. Lohmann GmbH & Co. KG
seit 01.10.2013
HUEBER Getriebebau GmbH
seit 01.11.2013
NTN-SRN GmbH

10
Das laufende Forschungsprogramm
Überblick über das laufende
Forschungsprogramm
Nachfolgend wird über ausgewählte Forschungsvorhaben berichtet:
Produktpiraterie in der Antriebstechnik –
Anti-Piraterie-Audit und technische Gegenmaßnahmen
FVA-Nr. 676
AK Kostenmanagement
Die Gefahr, durch Produktpiraterie
wirtschaftlich benachteiligt zu werden,
stieg in den vergangenen Jahren
deutlich an. Dabei ist nicht nur die
Gefahr groß durch ausländische Mitbewerber
beeinträchtigt zu werden.
Auch innerhalb Deutschlands nehmen
die Fälle von Produktpiraterie zu.
Forschungsziel des Vorhabens ist die
Entwicklung eines Instruments zur Unterstützung
des Schutzes vor Produktpiraterie
in der Antriebstechnik. Dazu
wird ein betriebswirtschaftliches Instrument
– das Anti-Piraterie-Audit –
entwickelt, das durch eine strukturierte
Vorgehensweise das systematische
Finden von technisch machbaren und
wirtschaftlich sinnvollen Schutzmaßnahmen
ermöglicht.
Die erarbeiteten Ergebnisse können
insbesondere kleine und mittelständische
Unternehmen (KMU) gezielt zum
Schutz ihrer Produkte vor Nach -
ahmung einsetzen. Sie ermöglichen
diesen Unternehmen, ihre Wettbewerbsfähigkeit
sicherzustellen, eine
übergreifende Optimierung der Prozesskette
„Konstruktion-Fertigung-
Qualitätssicherung“, des Montage prozesses
sowie des Materialverständnisses
auszubauen und die Führung im
internationalen Wettbewerb zu verteidigenindustrie
zusammengestellt. Des
zenden Branchen wie der Automobil-
Neben dem Hauptziel, aus Fallstudien Weiteren werden Pirateriefälle aus
von Einzelfällen auf verallgemeiner - Kundenbranchen der Antriebstechnik
bare Aussagen zu schließen, sind die aufgenommen. Der Katalog dient primär
als Grundlage zur Einschätzung
Ziele des Forsch ungsvor habens:
(1) im Rahmen einer ausführlichen von Risiken (Analogien) und zur Abbildung
der Vielfalt von Pirateriefällen in
Situationsanalyse Schwerpunkte des
Piraterieschutzbedarfes zu identifizieren,
(2) geeignete Lösungs an sätze zu wurde mit Hilfe von fünf Kategorien
der unternehmerischen Praxis und
entwickeln und zu validieren und systematisiert (Geschädigter, Imitator,
(3) einen Demonstrator zu modellieren Fallbeschreibung, Lösungsbeschreibung,
Quelle der Angaben). Eine spä-
und zu testen.
In einem Pirateriefälle-Katalog werden
sowohl Pirateriefälle aus der Schlag worte oder das Filtern von
tere Suche im Katalog z. B. über
Antriebstechnik als auch aus angren- bestimmten Fällen in den einzelnen
Produktpiraterie schadet der Antriebstechnik – Beispiel „SEW-Eurodrive“ –
Plagiate aus Fernost

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Stephan Walter, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie. KG
Obmann des AK Kostenmanagement
Der Arbeitskreis Kostenmanagement, einer der Exoten unter
den FVA-Arbeitskreisen, erarbeitet Instrumente zur Kosteninformation
und Kostengestaltung in Unternehmen der Antriebstechnik.
Hierbei bemüht sich der Arbeitskreis um das
Finden von wirtschaftlichen Lösungen etwa durch verursachungsgerechte
Kostenrechnung, Prozesskostenrechnung,
Lebenszyklusanalysen oder Benchmarking – ein nicht immer
triviales Unterfangen.
In dem hier vorgestellten Projekt Anti-Piraterie-Audit (FVA-
Nr. 676) geht es genau um die Fragestellung, wo das Optimum
zwischen Kosten (Aufwand zum Schutz des eigenen
Know-hows) und dem Nutzen (vermiedener Schaden durch
Produktpiraterie) ist. Auf der einen Seite könnte ein Unternehmen
seine Produkte/Prozesse wie die Goldreserven im
„Fort Knox“ absichern oder auf der andren Seite, im Bilde
gesprochen, sein Gold auf der Straße lagern. Hierfür das
wirtschaftliche Optimum zwischen Absicherungsmaßnahmen
und Unterlassung zu finden, war die Herausforderung, der
sich die beiden Institute gestellt haben. Wie sich in zahlreichen
Diskussionen und Fallstudien gezeigt hat, reichen oftmals
bereits wenige, kleine Maßnahmen, um die eigenen Produkte/Prozesse
gegen Produktpiraterie zu schützen.
Kategorien wird so ermöglicht.
In dem Forschungsvorhaben werden
spezifisch für die Antriebstechnik die
drei technischen bzw. konstruktiven
Schutzmaßnahmen der rechnergestützten
Toleranzanalyse, der Montageprozessanalyse
und der Materialanalyse
untersucht. Während die
rechnergestützte Toleranzanalyse und
die Materialanalyse vordergründig auf
dem Prinzip der De-Standardisierung
beruhen, sollen durch die Montageprozessanalyse
Maßnahmen entwickelt
werden, die Architektur des Produktes
zu verschleiern bzw. zu
kapseln.
Es entstand außerdem ein Typenmodell
von Kunden-Anbieter-Beziehungen
im Kontext von Produkt- und Mar-
kenpiraterie. Dieses Typenmodell hinterfragt
zunächst, ob der Kunde zwischen
Original und Nachahmung
unterscheiden kann (Differenzierungs-
fähigkeit) und ob er daran anschließend
die Nachahmung wissentlich
oder unwissentlich kauft (Kundenverhalten).
In dem vorliegenden Forschungsvorhaben
wurde eine dritte
Dimension des Kundenverhaltens
identifiziert: Der Kunde ahmt selber
nach. Aus diesem Schema lässt sich
nun zum Ersten ableiten, welche Form
der Produktpiraterie der Kunde bevorzugt
kauft (z.B. 1:1-Kopie, Designkopie
etc.), zum Zweiten bei welchem
Anbieter diese Nachahmungen auftauchen
(z.B. Anbieter aus Fernost
oder Follower am Markt) und zum Dritten,
welche Sofort-Schutzmaßnahmen
der Originalhersteller ergreifen sollte.
Alle im Forschungsvorhaben erarbeiteten
Teilergebnisse fließen am Ende
in einen umfangreichen Demonstrator
ein, der es erlaubt, das eigene Produktpiraterierisiko
zu identifizieren, zu
bewerten und zu priorisieren, anschließend
geeignete Schutzmaßnahmen
hinsichtlich ihrer wirtschaftlichen
Sinnhaftigkeit zu bewerten sowie
schließlich Erfolgskontrollen für die
Maßnahmenumsetzung und eine langfristige
Dokumentation von eigenen
Pirateriefällen unternehmensintern
durchzuführen.

12
Das laufende Forschungsprogramm
Fußtragfähigkeit der Innenschrägverzahnung II
FVA-Nr. 463-II
AK Stirnräder
Die Besonderheiten von Innenverzahnungen
mit elastischem Zahnkranz
liegen darin, dass sich Zahn- und
Kranzspannungen überlagern, deren
Extremwerte am gesamten Radumfang
analysiert und die maßgeblich
schädigende Doppelamplitude ermittelt
werden muss. Die Berechnungen
für die Grenzfälle „steif wirkender“
und „freier Kranz“ sind detailliert in
der VDI-Richtlinie 2737 „Berechnung
der Zahnfußtragfähigkeit von Innenverzahnungen
mit Zahnkranzeinfluss“
erfasst und erfolgen mit speziellen
Erweiterungen zur Außenverzahnung.
Mit den experimentellen Untersuchun-
Bild 1: DMS Messversuche
gen waren die grundsätzlichen Inhalte
der Richtlinie praxisrelevant zu validieren.
Nachdem in FVA 463 I der
Zahnkranzeinfluss bei Schrägverzahnung,
der Festigkeitswert für Druckmittelspannung,
der Einfluss auf den
Nachbarzahn, die geänderte Kerbempfindlichkeit
sowie die Beeinflussung
der Kranzverformung auf Stirnlastverteilung
bzw. Überdeckung in
ihrer Gesamtwirkung experimentell
überprüft wurden, sind in FVA 463 II
weitere typische Zahnradwerkstoffe
sowie Hohlradkonstruktionen untersucht
worden.
Bei den experimentellen Untersuchungen
wurden einerseits durch Variation
von geometrischen Parametern deren
Einfluss auf die Lasteinleitung bzw.
Beanspruchungsreaktion des elastisch
bis steif wirkenden Zahnkranzes untersucht
sowie mit Vergütungs-, Einsatz-,
und Nitrierstahl bzw. ADI-vergütetem
Stahlguss die in der Praxis gängigen
Werkstoffe und Wärmebehandlungsverfahren
berücksichtigt. Die Durchführung
der Ermüdungsversuche an
Innenverzahnungen erfolgte unter
praxisrelevanten Bedingungen auf
einem Verspannprüfstand mit Planetengetriebe.
Die Tests unterteilten sich
in Dauerfestigkeitsversuche und
Stichversuchs reihen im Zeitfestig -
keitsgebiet. Weiter beinhaltete der
experimentelle Teil zerstörungsfreie,
vergleichende Messversuche mit Dehnungsmessstreifen
für ausgewählte
Hohlradkonstruktionsarten aus dem
Maschinen- und Fahrzeugbau,
wodurch unterschiedliche charakteris -
tische Beanspruchungen am Zahnkranz
gezeigt werden konnten.
Im theoretischen Teil wurde ein
Rechengang auf Grundlage der
Kontinuumsmechanik für den gekrümmten
Balken abgeleitet, mit dessen
Ergebnisparametern auch die
Wirkung von kreiszylindrischen
Anschlusskonstruktionen und der
Einfluss des Schrägungswinkels auf
Höhe und Charakteristik der Zahnfußspannung
berücksichtigt werden.
Außerdem kann die berechnete Zahnneigung
für die Bestimmung der verlängerten,
lastabhängigen Eingriffsstrecke
durch Vor- und Nacheingriff
verwendet werden.
Für den Tragfähigkeitsnachweis am
steif wirkenden Zahnkranz nach VDI
2737 wurde weiterhin ein Näherungsfaktor
mittels der Boundary Element

13
Dr.-Ing. Christoph Sundermann, RENK AKTIENGESELLSCHAFT
Obmann des AK Stirnräder
Die optimale Gestaltung eines Getriebes setzt detaillierte
Kenntnisse voraus, wie die einzelnen Bauelemente funktionieren
und zusammenwirken. Der Arbeitskreis „Stirnräder“
konzentriert sich auf die Erforschung des Maschinenelementes
„Verzahnung“ als das zentrale Bauelement eines Getriebes.
Der Begriff „Verzahnung“ deckt Kleinverzahnungen ab,
die deutlich kleiner als ein 1 Cent Stück sind und auch Groß-
verzahnungen mit mehreren Metern Durchmessern und mehreren Tonnen Gewicht. Die heute
verlangten Leistungsdichten zwingen jeden Anwender, seine Verzahnung sehr genau zu
kennen und vorausberechnen zu können. Die Praxis zeigt, dass mit der Steigerung der
Leistungsfähigkeit auch die möglichen Ausfallbedingungen komplexer werden können. Der
Arbeitskreis erforscht in seinen aktuellen Vorhaben die Beherrschung der Graufleckigkeit
bei Großgetrieben, die Tragfähigkeit von Kleingetrieben, die Herausforderungen bei Innenverzahnungen,
die nachfolgend beschrieben sind, und viele weitere
Themen. Neben den theoretischen Untersuchungen und der Erstellung von Berechnungsroutinen
bzw. -programmen sind die Versuche der zentrale Bestandteil zur Absicherung der
Erkenntnisse. Die Zusammenarbeit der Entwicklungs- und Anwendungs ingenieure aus der
Industrie mit den Forschern an den Universitäten gewährleisten den Praxisbezug und die
Umsetzbarkeit auf die jeweiligen Getriebeentwicklungen der Firmen.
Methode (Serienrechnung) ermittelt,
der den Einfluss der zeitlich versetzten
Fußbeanspruchung durch den
unmittelbaren Nachbarzahn mit
berücksichtigt.
Die Ergebnisse von FVA 463 I/II bestätigen
dem Anwender, dass die
Grenzwertbetrachtung nach VDI 2737
im vollem Umfang sinnvoll ist und haben
durchaus gezeigt, dass die alleinige
Beschränkung auf einen
näherungsweise ermittelten Kranz -
dickenfaktor (z.B. ISO 6336) nicht
ausreichend ist. Dem Anwender sollen
diese Besonderheiten bewusst
gemacht werden, damit er ein Gespür
entwickelt für die Beachtung spezieller,
relevanter Einflüsse, welche vom
klassischen Modell des als Biegebalken
betrachteten Zahnes signifikant
abweichen.
Bild 2: Prüfstand
Bild 3: Zahnkranzbruch

14
Das laufende Forschungsprogramm
Kupplungsmodell zur Bearbeitung der
Übertragbarkeit tribologischer Prüfergebnisse
FVA-Nr. 607-I
AK Schaltbare Kupplungen und Bremsen
Das Forschungsvorhaben „Kupplungsmodell“
beschäftigt sich mit der Berechnung
des Systemverhaltens von
trockenlaufenden Kupplungssystemen.
Insbesondere die Übertragung von
Versuchsergebnissen vom Modellprüfstand
(einfache Belagproben) mit Unterstützung
von Simulationsmodellen
auf die Bauteilebene (seriennahes
Kupplungssystem) ist Schwerpunkt
des Vorhabens.
Trockenlaufende Kupplungen werden
in verschiedenen Bereichen der Technik
angewendet. Abhängig von den
auftretenden Belastungen und dem
verwendeten Reibbelag können Kupplungen
den angeschlossenen Antriebsstrang
zu Schwingungen anre-
Bild 1: Wirkflächenpaarelementmodell
gen, welche sich komfortmindernd
auswirken oder zu Schäden führen
können. In der Praxis besteht die
Herausforderung darin, aus einfachen
Teilbelagsuntersuchungen einen Reibbelag
für ein Kupplungssystem auszuwählen,
das zum benötigten Zeitpunkt
im Produktentstehungsprozess meist
nur virtuell und nicht als physischer
Prototyp vorliegt.
Der Lösungsansatz im Forschungsvorhaben
besteht darin, die Versuchsergebnisse
als Datenbasis in geeignete
Simulationsmodelle zu integrieren. Die
Reibfläche wird mit dem Wirkflächenpaarelementmodell
in eine bestimmte
Anzahl von Elementen unterteilt. Die
lokalen Belastungen dieser Elemente
werden in einem FE-Model des
späteren Kupplungssystems zu jedem
Zeitpunkt berechnet. Auf Basis der
lokalen Belastungsgrößen wird dem
Element aus den Ergebnissen der Teilbelagsuntersuchungen
ein Reibwert
zugeordnet.
Der Schwerpunkt der experimentellen
Untersuchungen war zunächst die
Identifizierung des Einflusses der
Reibbelagsgeometrie (Ring-, Pellet-,
Segmentformen) auf das tribologische
Verhalten. Für die experimentellen
Untersuchungen wurde ein neuartiger
Prüfkopf entwickelt, der geometrische
Abweichungen aufgrund seines Aufbaus
minimiert. Dies ermöglicht eine
sehr gute Analyse der Messergebnisse.
Neben der Messung des Reibwertverhaltens
wurde zusätzlich an mehreren
Stellen über den Radius die
Temperatur aufgezeichnet. Bei der
Entwicklung des Prüfkopfs wurden die
Auswirkungen der Anbindung der
Reibpartner auf thermomechanische
Verformungen ermittelt und gezielt
minimiert.
Es konnte gezeigt werden, dass Beläge
mit starker Segmentierung bei kon-

15
Inan Cokdogru, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie. KG
Obmann des AK Schaltbare Kupplungen und Bremsen
Schaltbare Kupplungen und Bremsen werden in unterschiedlichsten
Anwendungen eingesetzt.
Diese sind entweder nass- oder trockenlaufend.
Der Projektbegleitende Ausschuss hat sich zur Aufgabe gesetzt,
diese Systeme näher zu untersuchen und zu verstehen.
Der nachfolgende Beitrag erläutert dies näher.
Im Vorhaben „Kupplungsmodell“ wurde versucht, die Übertragbarkeit
von einfach zu generierenden Ergebnissen anhand
von Belagproben unter Zuhilfenahme von Simulationen auf
das Systemverhalten in der Kupplung vorherzusagen.
Durch diese Möglichkeit können wir anhand von einfachen
„Screening“ Ergebnissen und dem Systemwissen aufwändige
Prüfungen im frühen Projekt- bzw. Entwicklungsstadium
deutlich reduzieren.
stanten spezifischen Reibleistungen
einen geringeren mittleren Reibwert
aufweisen. Die Variation des Reibra -
dius hat in den Untersuchungen gezeigt,
dass ein größerer Reibradius eine
höhere Reibungszahl zu Folge hat.
Pellet geometrien zeigen gegenüber
Ringgeometrien einen höheren Reibwert.
Die Differenz des Reibwerts
steigt mit zunehmender Reibarbeit
und Reibleistung. Das qualitative Verhalten
von Pellet- und Ringgeometrien
unterscheidet sich deutlich.
Bild 2: Ansatz zur Beschreibung eines trockenlaufenden tribo -
logischen Systems
Mit den experimentellen Ergebnissen
und dem erstellten Simulationsmodell
zur Berechnung des Reibwerts kann
nun jedem Teilbereich der Reibfläche
der Reibwert in Abhängigkeit der lokalen
Belastungen zugewiesen werden.
Die Ergebnisse der ersten Entwicklungsstufe
des Kupplungsmodells zeigen
eine zufriedenstellende Übereinstimmung
zwischen Simulation und
Experiment.
Bild 3: Entwickelter Prüfkopf

16
Das laufende Forschungsprogramm
Synchro-Schleppmomente
FVA-Nr. 575-II
AK Synchronisierungen
Synchronisierungen sind wichtige
Komponenten für den Gangwechsel in
Handschalt- sowie automatisierten
Schalt- und Doppelkupplungsgetrieben.
Aufgrund unterschiedlicher
Übersetzungen der Losräder rotieren
die Synchronisierungen der nicht geschalteten
Gänge unter Differenzdrehzahl,
was aufgrund von Schmierstoff
im Reibkontakt zu Schleppmomenten
führt. Ziel der Vorhaben FVA 575 I und
II war die experimentelle Untersuchung
der Wirkmechanismen der
Schleppmomententstehung auf einem
speziell dafür konzipierten Prüfstand.
Neben den Betriebsbedingungen (Differenz-
und Absolutdrehzahl von Synchron-
und Kupplungskörper sowie
Schmierstofftemperatur) wirken sich
konstruktive Parameter des Synchrosystems
auf die Schleppmomente
aus. Hierzu zählen z. B. die Beölungssituation
(Innen-/Außenbeölung, Ölvolumenstrom),
die Baugröße, die Reibflächenanzahl
und der Reibwerkstoff
(Material sowie Mikro- und Makrogeometrie),
die die Schmierstoffmenge im
Synchropaket und damit die Schleppmomente
maßgeblich beeinflussen.
Weniger Schmierstoff im Reibkontakt
reduziert dabei direkt die Schlepp -
momente. Fertigungsbedingte
Toleran zen, eine Bauteildynamik des
Synchronrings sowie der durch die
Beölung eingebrachte Impuls zeigen
hingegen weitgehend keinen Einfluss
auf die Schleppmomente.
Die Untersuchungen decken den
praxisrelevanten Einsatzbereich von
Synchronisierungen sowohl hinsichtlich
der Betriebsbedingungen als
auch der konstruktiven Varianten voll
ab und dienen dem Konstrukteur im
Entwicklungs- und Optimierungspro-
Schleppmoment T D
[Nm]
1
0.8
0.6
0.4
0.2
n SK
= 500 min -1
n SK
= 2000 min -1
n SK
= -1000 min -1
Schleppmoment T D
[Nm]
2
1.5
1
0.5
Innenbeölung
Außenbeölung
0
-2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000
Bild 1: Absolutdrehzahl
Differenzdrehzahl n [min -1 ]
0
-500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Bild 2: Beölung
Differenzdrehzahl n [min -1 ]

17
Dr. Christoph Graswald, ZF Friedrichshafen AG
Obmann des AK Synchronisierungen
Der Arbeitskreis Synchronisierungen hat sich zum Ziel gesetzt,
gemeinschaftlich grundlegende Effekte bei Synchronisierungen
zu untersuchen und damit den Weg zu einer konsequenten
Weiterentwicklung der Bauteile zu ebnen.
Synchronisierungen werden insbesondere in Handschaltgetrieben
und Doppelkupplungsgetrieben eingesetzt. Abgesehen
vom geschalteten Gang leisten alle Synchronisierungen
einen Beitrag zur Verlustleistung. Diese ist zwar naturgemäß
recht gering, dennoch ist deren Prognose außerordentlich
wichtig, um unterschiedliche Getriebekonzepte hinsichtlich
des Wirkungsgrads zu vergleichen. Darüber hinaus hat sich
in den Vorhaben gezeigt, dass die Konstruktion, die Umgebungsbedingungen
und insbesondere auch der Reibbelag
durchaus Einfluss haben auf das Schleppmoment. Die durchgeführten
Forschungsvorhaben leisten damit einen wertvollen
Beitrag zum besseren Verständnis der Vorgänge an der
Synchronisierung und im Getriebe. Sie tragen damit zu einer
weiteren Minimierung der Verluste bei.
zess von Synchronisierungen daher
als hervorragende Unterstützung bei
der Abstimmung der Systempara -
meter.
Darüber hinaus beinhalten die ent -
wickelten Verfahren zur Berechnung
der Verluste von Synchronisierungen
sowohl die relevanten konstruktiven
als auch die tribologischen Parameter
und sind somit bestens geeignet,
bereits in frühen Phasen des Entwicklungsprozesses
die Schleppmomente
von Synchronisierungen abzuschätzen.
Die Empfehlung für ein standardisiertes
Versuchsprogramm zur Ermittlung
der Schleppmomente von Synchronisierungen
schließt die Forschungs -
arbeiten ab.
Bild 3: Synchonisierung

18
Das laufende Forschungsprogramm
Weiche Dichtungslaufflächen
FVA-Nr. 570-II
AK Dichtungstechnik
Radial-Wellendichtringe (RWDR,
DIN 3760) dichten berührend auf der
Oberfläche von Wellen ab. Der relevante
Bereich der Wellenoberfläche
(»Gegenlauffläche«) muss hohen Anforderungen
genügen. Für die Fertigung
von Gegenlaufflächen wird deshalb
das Schleifen im Einstich der
gehärteten Welle empfohlen. Einige
Anwender verzichten auf das Härten
der Welle und schleifen »weich«.
Dadurch wird der Fertigungsprozess
wirtschaftlicher. Im Rahmen der
sechsmonatigen Studie FVA 570 II
wurde das Abdichtverhalten von
RWDR mit weichgeschliffener Gegenlauffläche
untersucht.
Von fünf Anwendern und einem Forschungsinstitut
(KSF, HS Furtwangen)
wurden insgesamt 57 Gegenlaufflächen
zur Verfügung gestellt.
Neben quantitativen Drall- (CARMEN
MBN31007-7) und Mikrostrukturanalysen
(IMA) wurden die Gegenlaufflächen
qualitativ auf Fehlstellen untersucht.
Auf fast allen Gegenlaufflächen
fanden sich folgende Fehlstellen:
Gratfaltungen, Kratzer, Korrosion,
Kornbruch, Schleifkommata und Texturen.
Auftreten und Anzahl von Fehlstellen
hing vom Wellenwerkstoff und
den Fertigungsparametern ab.
Bild 1: Fehlstelle des Typs Kornbruch
Bild 1 zeigt exemplarisch eine Fehlstelle
des Typs »Kornbruch«. Ein
Schleifkorn brach während des Eingriffs
aus der Schleifscheibe und wurde
in die Gegenlauffläche gedrückt.
Solche Fehlstellen sind meist asymmetrisch.
Einer flachen Flanke am Eintritt
steht eine steile Flanke am Austritt
gegenüber. Dadurch entsteht eine
Drehrichtungsabhängigkeit im Abdichtverhalten.
RWDR-Prüfstandsversuche mit ausgewählten
Gegenlaufflächen zeigten
einen deutlichen Einfluss der Fehlstellen.
Je mehr Korrosion, Schleifkommata
und Kornbrüche vorhanden waren,
umso mehr Leckage trat im Versuch
auf. Die Leckage trat zudem drehrichtungsabhängig
auf, was sich nicht

19
Dr. Eberhard Bock, Freudenberg Sealing Technologies GmbH & Co. KG
Obmann des AK Dichtungstechnik
Funktionale Gegenlaufflächen für Radialwellendichtringe zu
erzeugen ist gar nicht so einfach. Das haben schon sehr viele
Mitgliedsfirmen der FVA erfahren (müssen).Gut funktionierende
Gegenlaufflächen herzustellen ist noch schwieriger.
Die Standard-Gegenlauffläche ist immer noch hart und im
Einstich drallfrei geschliffen. Auf das Härten der Welle zu
verzichten ist verlockend, weil einfacher, schneller und günstiger
und einige Anwender tun dies auch. Allerdings gibt es
noch kaum wissenschaftlich fundierte Erkenntnisse, die eine
objektive Bewertung der Chancen und Risiken zulassen.
Deshalb haben wir dem Institut für Maschinenelemente, Uni
Stuttgart, eine Studie in Auftrag gegeben. Die Ergebnisse
deuten stark auf FVA-Forschungsbedarf hin und ein ent -
sprechender Forschungsantrag läuft. Die Vorgehensweise,
mit einer aus FVA-Eigenmitteln finanzierten, kurzen Studie zu
beginnen, anstatt ein langes, teures und (zeit-) auf wändiges
Projekt zu beantragen, hat sich bewährt.
durch periodischen Drall (nach
CARMEN) erklären ließ. Für Kratzer,
Gratfaltungen und Texturen ist anhand
der durchgeführten Versuche noch
keine gesicherte Aussage möglich.
Weichschleifen muss, nach den in der
Studie erzielten Ergebnissen, als
risikohaftes Fertigungsverfahren für
Gegenlaufflächen gelten. Prozessbedingte
und handhabungsbedingte
Fehlstellen stören das Abdichtverhalten
von RWDR wesentlich. Weichgeschliffene
Gegenlaufflächen sind hinsichtlich
Kratzern und Korrosion viel
empfindlicher als gehärtete Gegenlaufflächen.
Ihre Handhabung bedarf
deshalb großer Sorgfalt. Bei der Fertigung
sind Schleifkommata und Kornbrüche
zu vermeiden. Empfehlungen
für Fertigungsparameter können noch
nicht gegeben werden. Die Studie bildete
die Grundlage für ein mögliches
Forschungsprojekt FVA 570 III. Darin
soll der Einfluss von Fehlstellen auf
das Abdichtverhalten von RWDR detaillierter
untersucht und quantifiziert
werden. Die Analyse des Fertigungseinflusses
auf die Entstehung von
Fehlstellen soll zu geeigneten Fertigungsparametern
führen.

20
Das laufende Forschungsprogramm
Einfluss des Partikelgehalts von Getriebeölen
auf den Sekundärverschleiß
FVA-Nr. 493-II
AK Wälzlager
Das Potential von hochwertigen
Schmier stoffen und Werkstoffen kommt
nur zum Tragen, wenn eine ausreichende
Sauberkeit des Schmierstoffs gewährleistet
ist. Daher kann die Verschmutzung
bei der Auslegung von
geschmierten Maschinenelementen
nicht vernachlässigt werden. Im Vorgängervorhaben
FVA 493 I „Partikelgehalt
I“ wurde ein Berechnungswerkzeug
zur Prognose des Partikelgehalts
im Getriebeöl entwickelt. Auf Basis verschiedener
Eingangsparameter zum
Schmierstoff und dem Getriebe wird
dazu die Schmierfilmhöhe im Zahnflankenkontakt
betriebspunktabhängig bestimmt.
Weiterführend wird der Betriebsverschleiß
mit Hilfe eines
Verschleißkennfelds ermittelt. Die Umrechnungen
der Verschleißmasse in die
entstehende Partikelzahl erfolgt auf Basis
einer validierten statistischen Parti-
Bild 1: Vergleich der Prognose für Partikel
> 4 µm mit online-Partikelzählungen aus
dem Hauptgetriebe einer 1,5 MW WEA
kelverteilung. Ergebnis der Berechnung
ist die Partikelkonzentration im Öl nach
ISO 4406. Ziel des aktuellen Vorhabens
FVA 493 II war es, diese bestehende
Partikelgehaltsprognose zu erweitern
und zu validieren.
So wurde in der Prognose z. B. die Partikelreduktion
durch einen Filter rechnerisch
berücksichtigt. In Versuchen an
einem Planetengetriebe-Verspannprüfstand
wurde dazu das Öl gezielt verunreinigt
und anschließend unter Messung
der Reinheitsklasse abfiltriert. Der
Vergleich der rechnerischen Prognose
mit den Messungen zeigte eine Abweichung
von 1,1 Reinheitsklassen für Partikel
> 4 µm und > 6 µm.
Das Potential der Filtrationsrechnung
und der gesamten Prognose wurde im
Vorhaben u. a. anhand des Hauptge-
Bild 2: Vergleich der Prognose für Partikel
> 6 µm mit online-Partikelzählungen aus
dem Hauptgetriebe einer 1,5 MW WEA
triebes einer 1,5 MW Windkraftanlage
aufgezeigt. Hierzu erfolgte ein Vergleich
von online-Partikelzählungen aus
dem Betrieb des Getriebes mit dem
rechnerisch prognostizierten Partikelgehalt
(vgl. Bild 1 und 2). Die durchgeführte
Partikelgehaltsprognose basiert
auf Lastmessungen, welche gemeinsam
mit den genannten online-Partikelzählungen
stattfanden. Die wichtigsten
Betriebsdaten sind in Tab. 1 zusammengestellt.
In den Abbildungen wird
eine hohe Übereinstimmung zwischen
den Messungen und der Prognose für
Partikel > 4 µm und > 6 µm ersichtlich.
Aufgrund von Absetzerscheinungen
zeigen die größeren Partikel > 14 µm
tendenziell eine geringere Übereinstimmung
zwischen den Messungen und
der Prognose.
Durch die Projekte FVA 493 I & II konnte
somit ein Werkzeug zur Prognose
des Partikelgehalts im Getriebeöl entwickelt
werden, mit welchem die Konzentration
an Partikeln > 4 µm und > 6 µm
für Stirn-, Kegel-, Planetenradgetriebe
sowie Schneckengetriebe ermittelt werden
kann. Das prinzipielle Vorgehen
zur betriebspunktabhängigen Partikelgehaltsprognose
ist in Bild 3 dargestellt.
Die Anwendung ist im Abschlussbericht
detailliert beschrieben.

21
Dr. Jörg Weber, Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Obmann des AK Wälzlager
Wälzlager gehören zu den ältesten Maschinenelementen und
tragen seit langem dazu bei, Maschinen mit hoher Leistungsdichte
energieeffizient zu betreiben.
Für eine betriebssichere Auslegung der Wälzlager ist die
Kenntnis der Belastung, der Drehzahl und der Schmierstoffeigenschaften
notwendig. Diese Daten sind in der Regel schon
in der Konstruktionsphase bekannt. Eine weitere wichtige
Einflussgröße, welche die Lagerlebensdauer erheblich
beeinflusst, ist die Sauberkeit des Schmierstoffs.
Die Sauberkeitsbedingungen können sich während des Betriebs
ändern, hängen von vielen Parametern ab und lassen
sich bisher nur sehr schwer abschätzen.
In dem Vorhaben „Partikelgehalt“ wurde deshalb eine Methode
entwickelt, um die Sauberkeitsbedingungen in Getrieben
besser zu prognostizieren.
Dieses Werkzeug hilft den Mitgliedsfirmen zukünftig Wälzlager
betriebssicherer auszulegen und liefert damit einen wichtigen
Beitrag, um noch bessere und zuverlässigere Produkte
zu entwickeln.
Tab. 1: Betriebsdaten der 1,5 MW WEA
Bild 3: Vorgehen zur Partikelgehaltsprognose

22
Das laufende Forschungsprogramm
Innovationspotenzial in Indien und Chancen
für die deutsche Antriebstechnik
FVA-Nr. 621-II
AK Innovationsmanagement
Der indische Absatzmarkt hat für Produzenten
deutscher Antriebstechnik in
den vergangenen Jahren kontinuierlich
an Bedeutung gewonnen. Die steigende
Attraktivität des indischen Markts
für Antriebstechnik wird beschleunigt
durch gezielte, staatliche Regulierungs-
und Förderprogramme zur Steigerung
der lokalen Innovationskraft,
sowie aktuelle Reformen zur Erleichterung
ausländischer Investitionen.
Diese Kombination führt zu stark verbesserten
Markteinstiegsbedingungen
für deutsche Investoren und neuen
Geschäftsoptionen für die deutsche
Antriebstechnik in Indien.
Vor diesem Hintergrund wurde die
EAC beauftragt, eine entsprechende
Studie mit Fokus auf 5 Produktsegmente
und 7 Applikationssegmente
durchzuführen. Studienziel war die
Analyse und Bewertung der Innovationsfähigkeit
indischer Unternehmen in
der Antriebstechnik und Untersuchung
der Rolle einzelner Innovationstreiber
wie des Staats, lokaler Forschungsinstitute,
Bildungseinrichtungen und
Unternehmen.
Charakteristisch für das indische Innovationsumfeld
ist der starke Fokus auf
Ressourceneffizienz und Skalierbarkeit
– zurückzuführen auf das Konzept der
„frugalen Innovation“. Die indische
Variante wird als „Jugaad Innovation“
bezeichnet, die das für Indien charakteristische
Prinzip kreativer Improvisation
verwendet, um den Innovationsprozess
besonders schlank zu
gestalten. Diese Expertise für Produktinnovationen,
die sich an dem Massenmarkt
und die sogenannte „Bottom of
Pyramid“ ausrichtet, ist für westliche
Unternehmen von höchster Relevanz,
um maßgeschneiderte und vor allem
bezahlbare Produkte für Indien und
andere Schwellenländer entwickeln zu
können.
Bild 1: Struktureller Aufsatz der Studie
Bild 2: Bewertung Innovationsfähigkeit nach Produkt- und
Applikationssegmenten

23
Dr. Bruno Scherb, Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Obmann des AK Innovationsmanagement
Nach der Vorstellung der Chinastudie wurde nach der Bedeutung
des indischen Marktes für die deutsche Antriebstechnik
gefragt. Indien hat mit einer Bevölkerung von 1,3 Milliarden
Einwohnern und einem Bruttoinlandsprodukt von 1,1 Billionen
US-Dollar signifikant an geopolitischer und ökonomischer
Bedeutung gewonnen – bereits heute ist der Staat die größte
Demokratie der Welt und eine der größten Volkswirtschaften
Asiens.
Angesichts der Interessenslage hat der AK Innovationsmanagement
zusammen mit E-A-C das Forschungsvorhaben
„Innovationspotenzial in Indien und Chancen für die deutsche
Antriebstechnik“ bearbeitet . Eine Zusammenfassung der
Ergebnisse zeigt der vorliegende Bericht.
Die Kernanwendungsmärkte für Antriebstechnik
wurden ausführlich hinsichtlich
Status Quo und Entwicklungspotenzial
untersucht:
› Werkzeugmaschinen: ein erwartetes
Marktwachstum zwischen 10–15 %
mit Nachfrage aus Automobil- und
Luftfahrtindustrie und Energiewirtschaft.
› Energiewirtschaft: allein Windkraftkapazitäten
werden 2012–2022 voraussichtlich
von 14 GW auf 50 GW
ansteigen.
› Schifffahrtsindustrie: mit einem erwarteten
Wachstum von 8–10%
bleibt dieser Markt exportorientiert,
mit Großkunden, insbesondere aus
Europa und Japan.
› Schienenfahrzeuge: die steigende
Nachfrage für Hochgeschwindigkeitszüge
und fortwährender Technologietransfer
aus dem Westen
sind zentrale Technologietreiber.
› Materiallogistik/ Robotertechnik:
eine Wachstumserwartung von
6–8% mit Nachfrage aus Auto -
mobil- sowie Prozessindustrie.
› Landwirtschaftsmaschinen: ein
langfristig erwartetes Wachstum
von 8–9%, unterstützt durch staatliche
Zuschüsse zur Förderung des
wichtigen indischen Agrarsektors.
› Personen- und Nutzfahrzeuge: Geplante
Infrastrukturausgaben werden
auch in Zukunft das Wachstum
insbesondere des LKW-Marktes stimulieren,
welcher dadurch insbesondere
für ausländische Anbieter
höherwertiger LKWs an Bedeutung
gewinnt.
Insgesamt kristallisieren sich die Applikationssegmente
Landwirtschaftsmaschinen,
LKW & Busse sowie Zweiräder
als überdurchschnittlich
innovativ heraus – ein Indiz für die
Konzentration indischer Innovationsbemühungen
auf stark nachgefragte,
skalierbare Massenprodukte (Stichwort:
„Frugale Innovation“).
Im Rahmen der Studie kam die EAC
zusammenfassend zu folgenden
Ergebnissen:
› Der indische Markt für Antriebstechnik
bleibt weiter stark abhängig von
innovativen „High End“-Importen
› Lokale indische Unternehmen bleiben
mit einem Produktionswert von
insgesamt 6,0 Milliarden Euro
primär in niedrigen und mittleren
Marktsegmenten positioniert
› Das indische Innovationsumfeld
bleibt staatlich dominiert: Regierungsprogramme
tragen zentral
dazu bei, dass die indische Antriebstechnik
an Wettbewerbsfähigkeit
gewinnt.
Dadurch ergibt sich für etablierte
westliche Unternehmen eine neue
Konstellation in Technologie- und Applikationsfeldern.
Akutes Bedrohungspotential
durch indische Unternehmen
im internationalen Wettbewerbsumfeld
ist für deutsche Unternehmen jedoch
auch mittel- bis langfristig nicht zu
erwarten.

24
Das laufende Forschungsprogramm
Softwaretechnische Realisierung einer
Programmumgebung zur Rädertriebsimulation
FVA-Nr. 481-III
AK Berechnung und Simulation
Für dynamische Simulationen von Systemen
mit Zahnrädern reicht häufig eine
starre Beschreibung der Zahnräder
nicht aus, um Kontaktkräfte und das
daraus resultierende Bewegungsverhalten
exakt nachzubilden. Elastische
Ansätze sind nötig, um beispielsweise
die Verformung eines sich im Eingriff
befindlichen Zahns oder die Verdrehung
des elastischen Radkörpers zu
berücksichtigen.
Das seit 2005 teilweise in Gemeinschaftsprojekten
mit der FVV entwickelte
Rädertriebmodul GTM (Gear
Train Module) erlaubt eine dynamische
Zeitsimulation von elastischen Zahnrädern.
Die Geometrie wird dabei in
Form eines Finite-Elemente (FE) Netzes
importiert und in einem Präprozessor
aufbereitet (Bild 1). Als kommerzielle
FE-Programme werden dabei
Ansys und Abaqus unterstützt. Im Präprozessor
werden zudem die FE-Massen-
und Steifigkeitsmatrizen aufbereitet,
da zur elastischen Beschreibung
von der vollen FE-Steifigkeitsmatrix
ausgegangen wird.
Zur Simulation wird allerdings kein volles
FE-Modell, sondern ein modal reduziertes
elastisches Mehrkörpersystem
(EMKS), verwendet. Dies hat im
Vergleich zur FE den Vorteil, dass sowohl
weniger Speicherplatz nötig ist
als auch die Simulation um einen Faktor
von mehreren Hundert schneller integriert
werden kann und dies bei
gleichbleibender Ergebnisqualität.
Damit können Zahnräder als Subsystem
eines größeren, komplexeren
Mehrkörpersystems effizient und elastisch
miteinbezogen werden. Ebenfalls
können auf diesem Wege trotz vollelastischem
Modell mehrere Umdrehungen
physikalisch korrekt betrachtet
werden.
Bild 1: Ausgehend von einem Finite-Elemente Netz werden Geometriedaten,
Massen- und Steifigkeitsmatrizen extrahiert und es wird ein
modal reduziertes elastisches Mehrkörpersystem aufgebaut.
Bild 2: In Simpack werden die Zahnradmodelle aufgebaut (links).
Hier kann das GTM als User-Routine ausgewählt werden.
Die Parametrierung erfolgt über das Parameterfenster (rechts).

25
Dirk Leimann, ZF Wind Power Antwerpen NV
Obmann des AK Berechnung und Simulation
Das Forschungsvorhaben Rädertriebsimulation zeigt neue
und vielversprechende Wege in der Berechnung von Zahn -
rädern auf. Durch die Kombination und Nutzung von Finiten
Elementen und einem elastischen Mehrkörpersystem ist
dieser Ansatz zukunftsweisend in Automotive und sicher auch
eine Alternative bei der Berechnung von Industriezahnrädern.
Anfangs war die Software GTM nur für
auftretende Stöße in Rädertriebsimulationen
gedacht. Doch hat sich schnell
gezeigt, dass die Kontaktberechnung
auch für Abwälzsimulationen sehr gut
geeignet ist. Dazu wird, ähnlich wie
bei FE-Programmen, der Abstand von
zwei sich in Eingriff befindenden
Zahnradflanken, den sogenannten
Kontaktpartnern, überprüft und bei
Flankenkontakt die Kontaktkraft berechnet.
Diese wird, wie auch bei
FE-Programmen möglich, mit einem
echten Node-to-Segment Ansatz berechnet.
Im Projekt Rädertriebsimulation-Software
II wird diese bereits als Forschungscode
existierende Methodik
für 3D-Geometrien nach Simpack umgesetzt.
Damit sind dann in Simpack
Mehrkörpersimulationen mit elastischen
Zahnrädern möglich. Aufgrund
der allgemeinen Beschreibung können
auch schrägverzahnte und nicht-fluchtende
Zahnräder simuliert werden.
Ebenfalls können Lagersteifigkeiten
und Dämpfungen mit berücksichtigt
werden.
Aufgrund der Umsetzung nach Simpack
können die kleinen und mittleren
Unternehmen, welchen das MKS-Programm
Simpack aufgrund einer
Kooperation mit der FVA zur Verfügung
steht, schon im Entwicklungsprozess
die Auslegung der Verzahnung
präzise simulativ testen und gegebenenfalls
Veränderungen vornehmen.
Die entwickelte Software besteht aus
einem Präprozessor und dem Berechnungskern,
der an Simpack angebunden
ist. Der Präprozessor, welcher bisher
Matlab-basierend ist, wird im Zuge
des Projekts softwaretechnisch in ein
eigenständiges Programm umgesetzt.
Bild 3 zeigt die grafische Benutzeroberfläche
des Präprozessors, welcher
aus einer Geometrieanalyse und
aus einem Berechnungsteil zur Aufstellung
notwendiger Matrizen für die
Bewegungsgleichungen und die Kontaktberechnung
besteht. Der Berechnungskern
wird als User-Routine an
Simpack angebunden. Diese besitzt
einen eigenen Integrator, welcher zu
vereinbarten Zeitschritten mit dem
Simpack-Integrator kommuniziert und
Daten austauscht. Um die Integration
starten zu können, benötigt das GTM
vorher noch Start- und Koppelparameter.
Diese können über ein Parameterfenster
bequem in Simpack eingetragen
werden. Bild 2 zeigt das in
diesem Projekt entwickelte GTM für
Simpack 9 mit Parameterfenster. Die
Integrationsergebnisse werden für die
elastischen Zahnräder von GTM aufgrund
der hohen Ergebnisdatenmengen
separat herausgeschrieben. Am
Ende dieses Projekts steht den KMU
somit ein Matlab-unabhängiges Werkzeug
zur effektiven dynamischen
Simulation von elastischen Zahnrädern
bereit, welches in Simpack 9 eingebunden
werden kann. Dort können
dann exakte und qualitativ hochwertige
Kraft- und Bewegungsverläufe des
Zahnradsystems als Teil eines größeren
mechanischen Systems über große
Integrationszeiten simuliert und
analysiert werden.
Bild 3: Der GTM-Präprozessor bereitet die
FE-Daten auf und legt diese derart ab,
dass sie im GTM-Kraftelement einfach
referenziert werden können.

26
FVA-Gremienarbeit
Ein Weg ein Ziel – Research in Motion
Der Wissenschaftliche Beirat zu Gast bei Georgsmarienhütte

27
Die FVA gilt als international führendes Innovationsnetzwerk
der Antriebstechnik. Die derzeit 216 Mitgliedsfirmen sind mit
rund 2.000 Mitarbeitern in den FVA-Gremien aktiv.
Rund 300 Wissenschaftler aus ca. 50 Instituten, die besten
in ihrem Fachgebiet, führen gemeinsam laufend über 170
Forschungsprojekte und Studien durch. Diese Industrielle
Gemeinschaftsforschung ist vorwettbewerblich, branchenübergreifend
und praxisnah.
Wissenschaftlicher Beirat
Der Wissenschaftliche Beirat setzt sich zusammen aus den
Forschungs- und Entwicklungsleitern bzw. den technischen
Geschäftsführern der FVA-Mitgliedsunternehmen. Das Gremium
bündelt mit seinen Mitgliedern das Expertenwissen
der gesamten FVA. Die Hauptaufgabe des Wissenschaftlichen
Beirats besteht in der Priorisierung der Forschungsprojekte.
Die eingebrachten Themenvorschläge und
Forschungsanträge werden nach übergreifenden Gesichtspunkten
ausgewählt.
Die Arbeit dieses Gremiums gewährleistet, dass die
Forschungsarbeit in der FVA anwendungsnah und auf die
Bedürfnisse der Mitgliedsfirmen ausgerichtet ist. Dr. Harald
Naunheimer, ZF Friedrichshafen AG, hat den Vorsitz des
Wissenschaftlichen Beirats inne. Der Wissenschaftliche Beirat
hat in seinen beiden Sitzungen des Jahres 2013 über insgesamt
63 Anträge und 28 Themenvorschläge entschieden.
Arbeitskreise der FVA
1. Berechnung und Simulation
2. Dichtungstechnik
3. Elektrische Energie-Speichertechnik
4. Fertigungstechnik
5. Freiläufe
6. Geräusche
7. Geregelte E-Antriebe
8. Gleitlager
9. Innovationsmanagement
10. Kegelräder
11. Kostenmanagement
12. Mechatronik
13. Messtechnik
14. Nichtschaltbare Kupplungen
15. Schaltbare Kupplungen und Bremsen
16. Schmierstoffe und Tribologie
17. Schneckengetriebe
18. Sensorik für Antriebssysteme
19. Stirnräder
20. Stufenlose Getriebe
21. Synchronisierungen
22. Wälzlager
23. Welle-Nabe-Verbindungen
24. Werkstoffe
25. Workbench
Arbeitskreise und -gruppen
Die 25 projektbegleitenden Arbeitskreise koordinieren die
fachliche Arbeit der FVA nach übergeordneten Themengebieten.
Hier kommen in Frühjahr- und Herbstsitzungen die
Mitarbeiter der FVA-Mitgliedsfirmen mit Vertretern aus der
Wissenschaft regelmäßig zusammen. Darüber hinaus arbeiten
Vertreter aus Industrie und Forschungsinstituten in rund
150 Arbeitsgruppen zusammen und erarbeiten Ergebnisse
zum Nutzen der gesamten Branche. Über die Jahrzehnte hat
sich diese Art gemeinsam zu forschen sehr bewährt. Es
handelt sich dabei um eine Form des kontinuierlichen Kenntnistransfers
auf sehr hohem Niveau.

28
Neuer Arbeitskreis Workbench in der FVA
Ziel des Arbeitskreises ist es, die FVA-Workbench als branchenübergreifende
Lösung auf Basis einer Gemeinschaftsentwicklung
der Anwender weiterzuentwickeln. Der Arbeitskreis
stellt das Bindeglied zwischen den Softwareentwicklungsaktivitäten
der FVA GmbH, den Anwendern der Software
und den FVA-Gremien dar.
Zur Ansteuerung der Weiterentwicklung der FVA-Workbench
orientiert sich der Arbeitskreis Workbench an einer Roadmap,
die er kontinuierlich pflegt und weiterentwickelt.
Im Arbeitskreis kann jeder interessierte Mitarbeiter der FVA-
Mitgliedsfirmen mitarbeiten. Es ist empfehlenswert, dass der
Mitarbeiter über Kenntnisse bezüglich der FVA-Workbench
bzw. über Teile der Software verfügt.
Neben Softwareentwicklungsdienstleistern können auch
Forschungsstellen in dem Gremium mitarbeiten bzw. Projektvorschläge
einreichen. Der Arbeitskreis tagt zweimal im Jahr.
Ein Bericht zum AK und seinen Aktivitäten wird es zu jeder
Beiratssitzung vom verantwortlichen Obmann/-frau geben.
Der Arbeitskreis wird von Sonja Goris, ZF Wind Power
Antwerpen NV, geleitet.
Vita Frau Sonja Goris, ZF Wind Power Antwerpen NV
Sonja Goris ist Maschinenbau-Ingenieurin und begann 1995 ihre Karriere bei Hansen Transmis -
sions in der R&D-Abteilung. Dort war sie zunächst verantwortlich für die Berechnung von Industriegetrieben,
danach arbeitete sie in der Getriebetechnik, gefolgt von dynamischen Simulationen innerhalb
der Hansen-Geschäftseinheit Wind. Anschließend leitete sie ein mehrjähriges Projekt zur
Entwicklung von Mehrkörpersimulationsmodellen und eines Robustheitsprüfverfahrens für verschiedene
Getriebedesign in Windenergieanlagen. Nach Übernahme durch ZF arbeitet sie derzeit als
Innovationsmanager im Bereich Technology & Advanced Engineering bei ZF Wind Power NV.

29
Herzlichen Dank an unseren Vorsitzenden Dr. Michael Paul
Dr. Michael Paul, Vorsitzender des Vorstands der FVA
Herr Dr. Paul konnte durch seine herausragende
Erfahrung im Bereich Automotive der FVA wesentliche
Impulse geben, die E-Motive-Initiative
strategisch richtig zu positionieren und auf Erfolgskurs
zu halten. Aber auch in anderen Feldern
wie der Antriebstechnik für die Windkraft
wurden durch ihn und sein Vorstandsteam die
Weichen für eine strategische Neuausrichtung
gestellt.
Zudem war die FVA-Softwareentwicklung und
damit einhergehend die Neupositionierung als
Geschäftsfeld mit der Gründung der FVA GmbH
ein wichtiges Zukunftsthema seiner Vorstandszeit.
Hinzu kam eine Neustrukturierung der
Beitragsordnung mit dem Ziel, das Forschungsvolumen
den steigenden Bedürfnissen anzupassen
– dies gleichwohl mit Rücksicht auf die
KMUs, also mit einem stärkeren Zuwachs bei den
größten Unternehmen.
Unter seiner Ägide wurden insgesamt 252 Forschungsprojekte
im FVA-Vorstand behandelt.
Wir danken unseren scheidenden Vorsitzenden
Herrn Dr. Paul für das außerordentliche und
erfolgreiche Engagement.
Vita
» Geboren 1952 in Ludwigshafen am Rhein,
studierte Allgemeinen Maschinenbau an der
TU München und arbeitete bis 1986 als
Wissenschaftlicher Mitarbeiter und später
Oberingenieur an der Forschungsstelle für
Zahnräder und Getriebebau (FZG).
» Im Anschluss an die Promotion im Jahre 1986
erfolgte der Eintritt in die ZF Passau GmbH,
wo er im Laufe der Zeit die Leitung der Entwicklung
und dann die Leitung des Produktbereichs
Straßenfahrzeuge übernahm und
1997 Mitglied der Geschäftsführung wurde.
» 1999 – 2008 Mitglied der Unternehmensleitung
der ZF Friedrichshafen AG und leitete den
Unternehmensbereich Pkw-Antriebstechnik.
» 2002 – 2012 Mitglied des Vorstands, verantwortlich
für das Ressort Technik. Zusätzlich
verantwortete er die Region Nordamerika, das
Geschäftsfeld Elektronikkomponenten und die
Geschäftsfelder Marine- und Luftfahrt-Antriebstechnik.
» 2010 – 2012 Mitglied des Engeren Vorstands
des VDMA.
» 2010 – 2013 Vorsitzender des FVA-Vorstands
Vorstand
Mitglieder des Vorstands der FVA
Der Vorstand bestimmt das FVA-Forschungsprogramm
unter strategischen Gesichtspunkten. Wichtige Beurteilungskriterien
sind dabei die fachlichen Begutachtungen und
die finanzielle Machbarkeit unter Berücksichtigung des
Proporzes der Mitgliederstruktur und der Schwerpunkte
unserer Forschungspartner. Außerdem bringt der Vorstand
wichtige Aspekte der Industriellen Gemeinschaftsforschung
in den politischen Raum ein und platziert diese in der
Öffentlichkeit. Dr. Michael Paul ist der gewählte Vorsitzende
des 14-köpfigen FVA-Vorstands. Sein Stellvertreter ist
Dr. Christian Schliephack, Reintjes GmbH.
» Dr.-Ing. Michael Paul,
Vorsitzender des Vorstands der FVA
» Dr.-Ing. Christian Schliephack, REINTJES GmbH
Stellv. Vorsitzender des Vorstands der FVA
» Dr.-Ing. Heinz-Peter Ehren, Siemens AG
» Dr.-Ing. Arbogast Grunau, Schaeffler KG
» Dipl.-Ing. (TU) Martin Kapp, KAPP GmbH
» Dr.-Ing. Lutz Lindemann,
Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH
» Dipl.-Ing. Frank Maier, Lenze SE
» Dipl.-Ing. (FH) Kurt Maute, DAIMLER AG
» Dr.-Ing. Harald Naunheimer, ZF Friedrichshafen AG
» Dr.-Ing. Jörg Plester, VOLKSWAGEN AG
» Dipl.-Ing. Johann Soder,
SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG
» Dipl.-Ing. Rüdiger Sontheimer, SKF GmbH
» Dr.-Ing. Uwe Tessmann,
Heidelberger Druckmaschinen AG
» Dr.-Ing. E.h. Manfred Wittenstein, WITTENSTEIN AG

30
Kenntnistransfer und Weiterbildung

31
Die FVA betreibt seit mehr als 45 Jahren Industrielle
Gemeinschaftsforschung (IGF). Die Stärke der IGF liegt im
engen Zusammenwirken von praxiserfah renen Industrievertretern
und wissenschaftlichen Mitarbeitern der Forschungsinstitute.
Die aktive Begleitung der Forschungsprojekte
seitens der FVA-Mitglieder gewährleistet einen
intensiven Austausch zwischen Industrie und Wissenschaft
und bietet die erste und wichtigste Basis für einen schnellen
Kenntnistransfer in die Mitgliedsfirmen. Die auf diese
Weise stattfindende kontinuierliche Weiterbildung der
Mitarbeiter bildet die Innovationsbasis für die firmenspezifischen
Produktentwicklungen unserer Mitglieder. Derzeit
arbeiten rund 2000 Industrieexperten in den verschiedenen
FVA-Gremien (s. Kapitel zur FVA-Gremienarbeit).
Darüber hinaus bietet die FVA gezielte Weiterbildungs -
angebote wie Seminare, Anwendungsschulungen und
Kongresse an. Diese bündeln aktuelle Forschungs -
ergebnisse mit Vorträgen von Industrieexperten. Im Zuge
eines Technologietransfers der kürzesten Wege ist in den
letzten Jahren ein weiteres Element hinzugekommen:
Die Entwicklung einer integrierten Plattform von Softwaretools
zur Berechnung von antriebstechnischen Elementen
anhand der FVA-Workbench (s. Kapitel zum FVA-Software-
Service).
Für Hersteller antriebstechnischer Produkte eröffnet die
deutliche Erhöhung der Transfergeschwindigkeit durch
Softwarelösungen eine große Chance. Schneller Technologietransfer
aus der Wissenschaft in die Firmen bereitet
schnelleren Innovationszyklen den Weg. Diese wiederum
unterstützen die FVA-Mitglieder darin, im internationalen
Wettbewerb zu bestehen. Außerdem haben über ein onlinebasiertes
Forschungsinformationssystem alle Mitarbeiter
der FVA-Mitgliedsfirmen jederzeit Zugriff auf sämtliche Forschungsergebnisse
und alle laufenden Projekte.
FVA-Seminare
Der Bedarf an Weiterbildungsangeboten für Techniker und
Ingenieure steigt stetig. Das Innovationsnetzwerk der FVA
bietet die Chance, für die gewünschten Themen auf erfahrene
Trainer aus Industrie und Wissenschaft zugreifen
zu können.
Dies bildet die Basis für die außerordentliche Qualität der
FVA-Seminare und FVA-Anwendungsschulungen.
Im Bereich der Seminare wurden folgende Themenfelder
besonders nachgefragt:
» Verzahnungstechnologie für Stirnräder
» Zahnradschäden und deren Einflussgrößen
» Verfahren zur Stirnradherstellung

32
Kenntnistransfer und Weiterbildung
Von hohem Interesse für die Mitarbeiter der FVA-Mitglieder
sind die Anwendungsschulungen zur FVA-Workbench und
zu den einzelnen Softwaretools, wie beispielsweise:
» FE-Berechnungen von antriebstechnischen
Komponenten
» Geometrie und Tragfähigkeit von Stirnrädern
» Kegelräder und konische Verzahnungen
» Planeten- und Umlaufgetriebe
Prüferausbildung in der Barkhausen-Rauschanalyse
bzw. zerstörungsfreien Schleifbrandprüfung
Da bei diesen Themen bisher keine neutralen, firmenübergreifenden
Dokumente oder gar Normen existierten, wurde
von den FVA-Mitgliedsfirmen Grundlagenarbeit geleistet.
Es wurde in Zusammenarbeit mit den Experten aus
den Arbeitskreisen Fertigungstechnik, Messtechnik und
Werkstoffe eine Verfahrensan weisung, Schulungsinhalte
sowie die Prüfungsordnung festgelegt und erarbeitet.
Beim Erstellen der Unterlagen wurde sich weitestgehend
an Normen für andere, etablierte zerstörungsfreie Prüfverfahren
orientiert. Für 2014 wird eine Zertifizierung der
Ausbildung angestrebt.

33
GETPRO 2013
4. Fachkongress zur Getriebeproduktion
Über 260 Teilnehmer entlang der gesamten Wertschöpfungsketten
der Antriebstechnik. Führende Plattform für
den Branchendialog zum Thema Getriebeproduktion.
Im Rahmen des vierten GETPRO-Kongresses zur Getriebeproduktion,
kamen am 5. und 6. März über 260 Experten
und Entscheidungsträger der Antriebstechnik in Würzburg
zusammen.
Dr. Michael Paul eröffnete den Kongress und betonte die
nationale und globale wirtschaftliche Bedeutung der Antriebstechnik.
Anschließend gewannen die Teilnehmer
durch fünf Plenumspräsentationen Einblicke in aktuelle
Thementrends der Getriebeentwicklung und -produktion
aus Sicht von Industrie und Wissenschaft. Hierzu sprachen
Martin Kapp (Geschäftsführender Gesellschafter der Kapp
Gruppe), Dieter Appelt (Leiter Fertigungsplanung Getriebe,
Werk Kassel, Volkswagen AG), Dr. Hermann Becker (Executive
Vice President Powertrain Technology, Production,
ZF Friedrichshafen AG) sowie Professor Karsten Stahl
(Leitung des Lehrstuhls für Maschinenelemente FZG, Technische
Universität München) und Professor Stefan Pischinger
(Geschäftsführer FEV Motorentechnik GmbH und Instituts -
leiter des Lehrstuhls für Verbrennungskraftmaschinen VKA,
RWTH Aachen).
Insgesamt 36 Fachvorträge informierten anschließend im
Veranstaltungsverlauf zu Entwicklungs- und Forschungsthemen
sowie zu Anwendungen aus der Getriebeproduktion,
entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Damit ist der
GETPRO-Kongress für Anwender, Hersteller und Vertreter
der Wissenschaft gleichermaßen attraktiv und führende
Plattform für den Branchendialog und Wissenstransfer im
Bereich der Getriebeproduktion. „Die deutsche Antriebstechnik
ist weltweit Spitzenklasse. Es gilt die Innovationskraft
und das -netzwerk dieser Branche unbedingt weiterzuentwickeln.
Dazu ist es wichtig, den Dialog untereinander
und den Know-how-Transfer aktiv zu betreiben. GETPRO ist
hierzu das richtige Format“, betonte Dr. Michael Paul im
Rahmen des Kongresses. Erfreulich war zudem das große
Interesse an Präsentationen von Unternehmen und Instituten
im Foyer des Kongresses. An 34 Ständen, so vielen wie
noch nie, wurde zu Technologien rund um die Getriebe -
produktion informiert.

34
Kenntnistransfer und Weiterbildung
Über GETPRO
Fachausstellung
Der GETPRO-Kongress steht für die Betrachtung der gesamten
Prozesskette der Getriebeproduktion. Das Spektrum
reicht von der anforderungsgerechten Getriebeaus -
legung über die Fertigung einzelner Komponenten bis hin
zur Montage und Maßnahmen für einen störungsfreien
Betrieb. Weitere Informationen unter www.getpro.de.
FVA-Informationstagung
2012 kamen rund 550 Teilnehmer aus Industrie und
Forschung zur FVA-Informationstagung. Diese jährlich
stattfindende Wissenschaftstagung der Antriebstechnikbranche
ist der Höhepunkt des FVA-Jahres.
Das hoch qualifizierte Publikum schätzt an der FVA-Informationstagung
insbesondere die Vielfalt der exklusiv vorgestellten
Forschungsergebnisse. Auch 2013 berichten
25 Forschungsinstitute an den beiden Kongresstagen in
45 Vorträgen über FVA-Projekte. Ein weiterer Schwerpunkt
neben der klassischen Antriebstechnik liegt auf den elektrischen
Antrieben.
Seit über zehn Jahren wird die FVA-Informationstagung
durch eine Fachausstellung ergänzt. Rund 25 Aussteller
schätzen die hohe Qualität der Fachkontakte, die dieser
Kongress bietet. Neben Kunden- und Lieferantenkontakten
ist insbesondere die direkte Komunikation mit praxisnah
ausgebildeten Nachwuchsingenieuren für die ausstellenden
Firmen wichtig.
Plattform für Vernetzung
Viele Mitglieder kommen zur FVA-Informationstagung,
um neue Kontakte zu knüpfen und bestehende zu vertiefen.
Für Neumitglieder bieten die beiden Kongresstage ein
sehr gutes Umfeld, um sich in das FVA-Netzwerk zu
integrieren und sich einen Überblick über die Breite der
Angebote zu verschaffen.
Software-Beratung
So stellt z. B. der FVA-Software-Service im Rahmen der
Veranstaltung die FVA-Workbench und einzelne Softwaretools
vor. An den Ständen stehen die Software-Entwickler
den Teilnehmern für Einzelgespräche zur Verfügung.
Lösungen für auftretende Fragestellungen sind so schnell
erarbeitet.

35
Hans-Winter-Preis
Herr Dipl.-Ing. André Wagner ist 2013 Preisträger des Hans-Winter-Preises, den die
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V. alljährlich verleiht.
Angaben zur Person:
» 2002 – 2004 Ausbildung zum Metallbauer, Fachrichtung Fahrzeugbau
» 2004 – 2010 Studium der Produktionstechnik
(Vertiefungsrichtung Fertigungstechnik) an der Universität Bremen
» seit 2010 Wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Stiftung Institut für Werkstofftechnik,
IWT, in der Hauptabteilung Fertigungstechnik, unter der Leitung von
Herrn Prof. Dr.-Ing. habil. Dr.-Ing. E. h. Ekkard Brinksmeier
» seit 2011 Teamleiter für den Bereich Verzahntechnik
» Bearbeitete Forschungsprojekte:
FVA 654 I: Profilschleifen von Verzahnungen mit höchsten Oberflächenqualitäten –
Superfinishing
Zahlreiche nationale und internationale bilaterale Industrieprojekte aus den
Bereichen Getriebe-, Automobil- und Werkzeugmaschinenbau
Prämiertes Vorhaben:
FVA Vorhaben 654 I
Profilschleifen von Verzahnungen mit höchsten
Ober flächenqualitäten – Superfinishing
Die Hartfeinbearbeitung von Zahnrädern hat zum Ziel, die
bei der Weichbearbeitung entstehenden verfahrensbedingten
Profilformabweichungen sowie den Härteverzug
am Werkstück zu beseitigen. Dabei muss die vorgegebene
Qualitätsstufe der Verzahnung erreicht werden. Die
weiteren Aufgaben der Feinbearbeitung bestehen in der
fertigungstechnischen Umsetzung der Zahnflankenmodifikationen
sowie im Erreichen der vorgegebenen Oberflächengüte
der Zahnflanken (Rauheit, Oberflächentopographie,
Randzoneneigenschaften), die einen direkten Einfluss
auf die Lebensdauer und das Geräuschverhalten
von Getrieben haben.
Das übergeordnete Ziel des Forschungsvorhabens war
die Erreichung höchster Oberflächenqualitäten beim konventionellen
Zahnradschleifen, welche den heutigen Stand
der Technik übertreffen. Durch eine geeignete Prozesskombination,
bestehend aus einer Vorbearbeitung mit konventionellen
Schleifwerkzeugen und einer anschließenden
Finishbearbeitung mit elastisch gebundenen Schleifwerkzeugen
werden in nur einer Werkstückspannung (durch
den Einsatz von zwei Schleifscheiben auf einer Schleifspindel)
Oberflächengüten von Rz

36
E-MOTIVE Forschung

37
Aktuell laufen 16 geförderte und 8 eigenfinanzierte
E-MOTIVE Projekte mit einer in 2013 wirksamen Projektsumme
von 2,5 Mio. Euro.
gestellt. Das Projekt bietet die Möglichkeit, Themen zu Tragfähigkeit,
Geräusch und Schwingung von Zahnrädern über
die Elektromobilität gefördert zu bekommen.
Verlängerung des Programm
„ATEM – Antriebstechnologie für die Elektromobilität“
Die FVA wurde vom BMWi aufgefordert, für die zweite
ATEM-Ausschreibung Projektskizzen einzureichen. Von den
sieben eingereichten Projekten sind zwei der Vorhaben in
der engeren Auswahl mit sehr guten Aussichten auf eine
Förderung:
Geberlos: Das Projekt am Institut für Antriebssysteme und
Leistungselektronik der Uni Hannover hat die Erhöhung der
funktionalen Sicherheit und Verbesserung der Regelungs -
eigenschaften elektrischer Antriebe in Elektrofahrzeugen
durch geberlose Regelung mit angepasstem Maschinen -
design zum Ziel. (Beantragte Projektsumme 228.000 Euro)
MoveE: Durch den Einsatz extrem hochdrehender
E-Maschinen mit bis zu 30.000 U/min in Kombination mit
schaltbaren Getrieben lassen sich Leistungsdichte, Effizienz
und Wirtschaftlichkeit elektrifizierter automobiler
Antriebsstränge theoretisch deutlich steigern. In dem Vorhaben
soll ein innovatives Super-Hochdrehzahlkonzept für
den elektrifizierten Antriebsstrang für höchste Effizienz und
höchsten Komfort entwickelt werden. Um dieses komplexe
Vorhaben zu realisieren, hat sich ein Konsortium aus
FZG – Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau
(TU München), IAL – Institut für Antriebsysteme und Leistungselektronik
(Uni Hannover), IMKT – Institut für Maschinenkonstruktion
und Tribologie (Uni Hannover) und IMS –
Institut für Mechatronische Systeme im Maschinenbau
(TU Darmstadt) zusammengefunden. (Beantragte Fördersumme
1,2 Mio. Euro). In dem Verbundprojekt engagieren
sich die FVA-Mitglieder Getrag, Lenze und ZF mit einem
Beitrag in der Größenordnung von zusammen 750.000 Euro.
Die Unternehmen erhalten hierfür teilweise eine Förderung.
Die Ergebnisse werden allen FVA-Mitgliedern zur Verfügung
Projekt „Modulares Multi-Use Batteriesystem“
Das VDMA Projekt MMUB hat zum Ziel, einen Standard für
modulare Batteriesysteme zu entwickeln, um moderne Batterietechnologie
einer Vielzahl von Anwendungen zugänglich
zu machen. Derzeit läuft am KIT das Initialprojekt, das
die grundlegenden Eigenschaften eines solchen Batteriemoduls
definiert. Das Projekt wird vom BMWi mit 93.000
Euro gefördert und bindet auch FVA-Mitglieder ein.
Messeaktivitäten und Veranstaltungen von E-MOTIVE
E-MOTIVE baut seine Aktivitäten auf Messen und Konferenzen
kontinuierlich aus.
» MobiliTec 2013 vom 08.–12. April in Hannover
VDMA und FVA waren als ideelle Träger der Leitmesse
MobiliTec vom 08. bis 12. April 2013 auf der HANNOVER
MESSE in Halle 25 vertreten. Vierzehn Unternehmen stellten
in diesem Jahr auf dem E-MOTIVE-Gemeinschaftsstand
aus.
Inhaltliches Kernstück war das Forum MobiliTec mit Ausstellervorträgen
rund um die Themen der technologischen
Neuerungen in Batterie- und Ladetechnik, Anwendungen
in E-Fahrzeugen und mobilen Maschinen sowie Komponenten
der elektromobilen Antriebstechnik. Ein Höhepunkt war
der Vortrag der EU-Kommissarin Máire Geoghegan-Quinn
zum EU-Programm Horizon 2020.
Die nächste MobiliTec wird auf der Hannover Messe 2014
vom 07. bis 11. April stattfinden.
Weitere Informationen und Eindrücke von der Veranstaltung:
www.e-motive.net

38
E-MOTIVE Forschung
Unterstützung der Electric Drives Production Conference
Die 3. internationale E|DPC Konferenz legte den Fokus auf
die Präsentation innovativer Antriebsprodukte sowie deren
Produktionsprozess und -strategie aus verschiedenen Industriezweigen.
VDMA und FVA waren ideelle Träger der
Konferenz mit begleitender Ausstellung, die am 29. und
den 30. Oktober in Nürnberg stattfand.
In einem E-MOTIVE-Strang stellte der Vorsitzende des
Board E-MOTIVE, Herr Dr. Böhm von Volkswagen, die
E-MOTIVE-Aktivitäten einem internationalen Publikum vor.
» E-Antriebe von Zweirädern, Wasser- und Luftfahrzeugen
» Antriebs- und Fahrzeugkonzepte (EV und Hybrid)
» Elektroantriebe und Leistungselektronik
» Energiespeichertechnologien
» Systemintegration und -management
» Funktionale Sicherheit
» Werkstoffentwicklungen im Antriebsstrang
» Übergeordnete Systemanforderungen
» Produktionstechnik: Batterie / E-Maschine
» Komponentenentwicklung
» Infrastruktur (Ladetechnologie bzw. -geräte /
Induktive Ladung / Batteriewechsel)
6. E-MOTIVE-Expertenforum
Das 6. E-MOTIVE-Expertenforum „Elektrifizierte Fahrzeugantriebe“
findet wegen der E|DPC erst am 15./16. Mai
2014 in Wolfsburg statt. PKW und mobile Maschinen stehen
im Fokus, aber auch andere Anwendungen zu Wasser,
zu Lande und in der Luft sollen eine Plattform bekommen.
Folgende Themen stehen im Mittelpunkt:
» Ansätze zur serienreifen Elektromobilität in Fahrzeugen
und mobilen Maschinen
Weitere Informationen unter:
elektromobilitaet.vdma.org
BATTERY + STORAGE
Der VDMA-Industriekreis Batterieproduktion engagierte
sich in diesem Jahr erstmals als ideeller Träger der
BATTERY+STORAGE, der internationalen Fachmesse für
Batterie- und Energiespeicher-Technologien, die vom

39
30.09.– 02.10.2013 in Stuttgart stattfand. VDMA und die
Messe Stuttgart haben eine strategische Partnerschaft beschlossen
mit dem Ziel, die BATTERY+STORAGE rund um
das Thema Produktionstechnik für mobile und stationäre
Energiespeicher nachhaltig zu positionieren und international
weiter auszubauen.
Die nächste BATTERY + STORAGE wird vom 6.–8. Oktober
2014 stattfinden.
» VDMA-Industriekreis Batterieproduktion:
Jahrestagung 23.–24. Oktober in Amberg
Mit rund 100 Teilnehmern war das Jahrestreffen des Industriekreises
2013 ein voller Erfolg. Es wurde ein Einblick in
die Aktivitäten der VDMA Batterieproduktion gegeben und
gemeinsam über die Weiterentwicklung der Branche diskutiert.
Neben der Besichtigung des Elektronikwerks lag der
Fokus am ersten Tag auf der Mess- und Prüftechnik.
Am zweiten Tag war der Dialog zwischen Maschinenbauern
und Batterieherstellern zentrales Thema.
» VDMA Batterieproduktion: German Pavilions auf
Auslandsmessen
Im Rahmen des Auslandsmesseprogramms gewährt das
BMWi finanzielle Unterstützung für deutsche Firmengemeinschaftsausstellungen
bei ausländischen Veranstaltungen.
Der VDMA Batterieproduktion hat 2014 für folgende Messen
German Pavilions beantragt und bewilligt bekommen:
Battery Japan 2014: Die bedeutendste Messe zum Thema
wiederaufladbare Batterien findet vom 26.–28. Februar
2014 bereits zum fünften Mal in Tokio im Rahmen der World
Smart Energy Week statt.
CIBF 2014: Die 11. China International Battery Fair zählt zu
den größten Veranstaltungen in China zum Thema Batterien.
Sie findet vom 18. – 20. Juni 2014 in Shenzhen statt.
Öffentlichkeitsarbeit
» Neuer Internetauftritt auf my.VDMA.org
Das Forum E-MOTIVE entwickelt derzeit einen neuen Internetauftritt
bei my.VDMA.org. unter elektromobilitaet.vdma.org
können Sie sich über die aktuellen Themen im Forum
E-MOTIVE informieren.
» Branchenführer „Schlüssel zur Batterieproduktion“
VDMA Batterieproduktion hat anlässlich der BATTERY +
STORAGE Ende September den Branchenführer „Schlüssel
zur Batterieproduktion“ herausgebracht.
» Platzierung von Artikeln in
verschiedenen Fachmagazinen
Das VDMA-Forum Elektromobilität wurde beispielsweise in
den Publikationen E-Mobility, Neue Mobilität, Zeitschrift für
kommunale Wirtschaft sowie MaschinenMarkt positioniert.
Weitere Informationen unter:
prod.vdma.org/battprod

40
FVA-SoftwareService

41
FVA-SoftwareService und FVA GmbH
Seit dem Start der FVA-GmbH 2010 hat sich viel getan.
Das Unternehmen ist gewachsen und hat sich erfolgreich
am Markt für Software zur Berechnung von Antriebstechnik
etabliert.
Eine zunehmende Anzahl von FVA-Softwarekunden profitiert
bereits von der professionellen Aufbereitung von Ergebnissen
der Industriellen Gemeinschaftsforschung, die
mit den FVA-Softwareprodukten anwendungsgerecht, zuverlässig
und nutzerorientiert gestaltet werden. Das bedeutet
Mehrwert für den Einsatz im Unternehmen.
Weltweit einzigartig
FVA-Workbench BaseEdition das ideale Einstiegstool
in die FVA-Berechnungswelt
Das Kernprodukt der FVA GmbH ist das Expertentool
FVA-Workbench EnterpriseMembersEdition, das weltweit
einzigartige Berechnungsmöglichkeiten bietet. Dazu zählen
die wichtigsten Maschinenelemente und Baugruppen
eines Getriebes sowie folgende Berechnungsziele:
› Geometrieberechnung
› Tragfähigkeit nach Norm
› Detaillierte Analysen unter Berücksichtigung der
tatsächlichen Mikrogeometrie und die Bestimmung
der lokalen Spannungen
Die Berechnungsprogramme dafür basieren auf aktuellem
Know-how aus Forschung und Anwendung und ermöglichen
die Modellierung und Berechnung von antriebstechnischen
Komponenten in einer homogenen Softwareumgebung.
Flexible Lizensierungsmodelle und die kontinuierliche
Weiterentwicklung durch Online-Updates sowie ein kundenorientierter
Supportservice verstehen sich dabei von selbst.
Software nach Bedarf
Darüber hinaus bieten weitere Softwarelösungen die Mög -
lichkeit, entsprechend der Kundenbedürfnisse individuell
passende Lösungen anzubieten, darunter die FVA-Workbench
BaseEdition.
Beispiel für ein 7-Gang
Pkw Doppelkupplungs -
getriebe modelliert
in der FVA-Workbench
Das sehr benutzerfreundliche Softwaretool ermöglicht
insbesondere Einsteigern die Berechnung von Stirnradeingriffen
sowie die Ermittlung der realen Geometrie für
außenverzahnte Stirnräder. Es können Tragfähigkeitsberechnungen
nach den gängigen Normen DIN / ISO / AGMA
als auch Kontrollen zur Vermeidung von Eingriffsstörungen
durchgeführt werden. Die automatisierte Dokumentation,
einfache Bedienungsoperationen und eine transparente
Benutzeroberfläche sorgen für Zeitersparnis beim Arbeitsprozess.
Im Produktportfolio der FVA-Software findet sich zudem
der FVA-GearDesigner. Er ermöglicht die Auslegung von
Getrieben mit bis zu drei Stirnradstufen. Dabei erfolgt der
Entwurf des Getriebes nach Berechnungsalgorithmen, die
von DIN 3990 abgeleitet sind.

42
FVA-SoftwareService
Dr.-Ing. Christian Schliephack, REINTJES GmbH
Mit der FVA-Workbench sind wir in der Lage, unsere heterogenen Berechnungswerkzeuge
bestehend aus Eigenentwicklungen und kommerziellen Softwareanwendungen durch ein ganzheitliches
Berechnungsprogramm zu ersetzen. Hierdurch steigern wir die Durchgängigkeit,
Qualität und Effizienz unserer Getriebeauslegung während der Angebotsprojektierung und Auftragsabwicklung.
Aufgrund der umfangreichen, wissenschaftlich fundierten Berechnungsbasis
der FVA-Workbench können wir unsere Produkte optimiert dimensionieren – und dies auch über
normative Angaben hinausgehend.
Als Mitglied des Firmenkonsortiums und des Arbeitskreises unterstützen wir die praxisgerechte
Weiterentwicklung der FVA-Workbench tatkräftig. Die unmittelbare Integration der aktuellen
FVA-Forschungsergebnisse in die FVA-Workbench sichert den KMU langfristig einen Knowhow-
Vorsprung für die Produktentwicklung.
Anwender im Fokus
Entwicklung gestalten
Die FVA GmbH ist dabei mehr als ein Softwareentwickler.
Vielmehr versteht sie sich als Dienstleister im Bereich des
aktiven Wissenstransfers und bietet neben den FVA-Softwareprodukten
zahlreiche Fachveranstaltungen, Kongresse und
Seminare an.
Zu den etablierten Veranstaltungsformaten gehören die
Kongresse
› GETPRO – Getriebeproduktion
› GETLUB – Tribologie und Schmierstoffe
› SIMPEP – Einsatz und Validierung von Simulationsmethoden
für die Antriebstechnik
› E-MOTIVE – Elektrische Fahrzeugantriebe
Die Kongresse werden von Experten aus dem FVA-Netzwerk
konzipiert und von der FVA GmbH durchgeführt.
Darüber hinaus konzipiert und veranstaltet die FVA GmbH
Seminare zu aktuellen Forschungsergebnissen aus der
Antriebstechnik und zur optimalen Anwendung der FVA-
Softwareprodukte sowie zur Ausbildung junger Mitarbeiter.
Dynamik und Fortschritt sind, im wahrsten Sinne des Wortes,
Grundmerkmale der Antriebstechnik. Für ihre Zukunft sind
professionelle Softwarelösungen und maßgeschneiderte
Seminarangebote entscheidend, um den zunehmenden
technologischen Herausforderungen in der Antriebstechnik
zu begegnen und das eigene Team für den Wettbewerb
zu rüsten.
Die FVA GmbH hat sich dies zur Aufgabe gemacht und
wird ihre Position stärken, aktuelles Forschungswissen aus
der Antriebstechnik kundenspezifisch aufzubereiten. Denn
in der Kombination aus Know-how und den Individualisierungsmöglichkeiten
der Software liegen die zentralen
Stärken der FVA-Software und damit Mehrwerte für ihre
Anwender. Hierbei unterstützt das kompetente Team der
FVA-GmbH in allen Bereichen des aktiven Wissenstransfers.

43
Neue Community Plattform – THEMIS
THEMIS hat am 18. März 2013 unser altbekanntes Projektinformationssystem
ProMeta abgelöst. Das alte System
hatte nach 10 Jahren kontinuierlicher Erweiterung einen
sehr hohen Komplexitätsgrad erreicht. Nach der bisherigen
Vorgehensweise, war eine einfache Weiterentwicklung
des Systems nahezu unmöglich geworden und eine neue
„agile“ Plattform musste entwickelt werden.
Bei deren Konzeption wurde angestebt, die guten Ansätze
der alten Plattform, wie
› hohe Zugriffszahlen,
› sehr breite Informationsbasis,
› wertvolle und hochwertige Inhalte,
› eine große Community,
zu erhalten und zu verbessern z. B. durch
› deutliche Geschwindigkeitssteigerung,
› Vermeidung von doppelter Dokumentenablage,
› Verbesserung der Nutzerfreundlichkeit,
› und ein modulares System, in welchem neue Anforderungen
flexibel umgesetzt werden können.
Startseite: Auf der persönlichen Startseite finden Sie allgemeine
Neuigkeiten, Ereignisse in THEMIS sowie Ihre zuletzt
angesehenen Seiten.
Ein Blick auf die allgemeine Entwicklung im Internet zeigt,
dass seit einigen Jahren unter dem Schlagwort „Social
Web“ viele neue Ideen, Produkte und Dienstleistungen
rund um Online Communities und Collaboration Tools entwickelt
wurden. Durch regelmäßige Releases wird THEMIS
kontinuierlich in diese Richtung weiterentwickelt und um
neue Funktionen ergänzt. Derzeit sind rund 4700 aktive
FVA-User (Altsystem ca. 4000) im System erfasst.
Unter www.THEMIS-wissen.de steht die Community Plattform
allen Mitgliedern zur Verfügung. Dort finden Sie auch
eine Anleitung für die „ersten Schritte“.
Gremien & Projekte: Ist aufgeteilt in „Meine G&P“ und
„Alle G&P“. Unter „Meine“ finden Sie alle Gremien und
Projekte in denen Sie Mitglied sind. Unter „Alle“ finden
Sie alle Gremien & Projekte der FVA. Über den Gremien
Navigator können Sie das gewünschte Gremium auswählen,
um sich die dazugehörigen Projekte anzeigen zu lassen.
Über die Filterleiste können Sie Projekte nach Belieben
filtern und über das Stern-Personen-Icon diesen
direkt beitreten.

44
Finanzierung der Gemeinschaftsforschung
Mio Euro pro Jahr Industriemittel IGF Mittel Stiftungsmittel
FVA-Gemeinschaftsforschung auf einen Blick
Die Industrielle Gemeinschaftsforschung (IGF) der FVA
bietet den FVA-Mitgliedern eine optimale Grundlage für die
firmeneigene Forschung und Entwicklung. Die Mitgliedsfirmen
teilen sich die anfallenden Kosten und darüber hinaus
werden die über die Mitgliedsbeiträge eingehenden industrieeigenen
Forschungsmittel durch die Akquise wertvoller
Fördergelder von Bund und Stiftungen verdoppelt.
auch indirekte Forschungsaufwendungen, z.B. Mitgliedsbeiträge
bei Einrichtungen wie der Allianz Industrie Forschung
(AiF) und deckten die Kosten der Vorbereitung
von Forschungsvorhaben ab, die gemeinsam mit der
Wissenschaft erfolgte. Die Ver waltungsaufwendungen
der FVA beliefen sich für das Geschäftsjahr 2012 auf
ca. 0,6 Millionen Euro.
Geschäftsjahr 2013
Geschäftsjahr 2012
Die Ausgaben der FVA für die Finanzierung der Forschungsvorhaben
beliefen sich im Geschäftsjahr 2012 auf ca. 10,6
Millionen Euro. Mit diesen Mitteln wurden die Forschungsprojekte
an den Hochschulinstituten finanziert. Im Leistungsumfang
enthalten sind die Durchführung der Forschungsvorhaben
und der allgemeine Technologietransfer. Von
den 10,6 Millionen Euro kamen ca. 5,6 Millionen Euro aus
der Öffentlichen Hand, ca. 4,8 Millionen Euro waren
Industriemittel, ergänzt durch ca. 0,18 Millionen Euro Stiftungsgelder.
Die verausgabten Industriemittel beinhalteten
Entsprechend der Ertragslage und der bewilligten Finanzierung
von Forschungsvorhaben ist für das Geschäftsjahr
2013 von Zahlungen in Höhe von ca. 12,0 Millionen Euro
auszugehen. Hiervon sind 6,3 Millionen Euro Öffentliche
Gelder, also Mittel, die über das Bundesministerium für
Wirtschaft (BMWi) bzw. die AiF zur Verfügung gestellt werden,
rund 0,1 Millionen Euro Stiftungsmittel und ca. 5,6
Millionen Euro Industriemittel. Letztere teilen sich auf der
Ausgabenseite wie folgt auf: 4,1 Millionen Euro für Forschungsvorhaben
und 1,5 Millionen Euro für den allgemeinen
Technologietransfer. Die Ausgaben für den allgemeinen
Technologietransfer beinhalten die projektbezogenen Ver-

45
Sonderforschungsprogramme
Sonderforschungsprogramm Projekte Laufzeit bis Fördersumme
ATEM – Antriebstechnologien 3 01.11.2012- 1,1 Mio. Euro
für die Elektromobilität 31.10.2014
AiF-Leittechnologien für 7 01.03.2013- 1,75 Mio. Euro
KMU/E-Antrieb.NET 28.02.2015
Normungsinitiative des BMWi 1 0,08 Mio. Euro
MMUB – Modulares Multiuse 1 0,09 Mio. Euro
Batteriesystem
Kooperationen mit weiteren Projekt- 3 01.01.2012- 1,4 Mio. Euro
trägern (DFMRS, STFI, BMWi/BMBF) 30.04.2015
Gesamt
4,42 Mio. Euro
Die FVA finanziert ihre Forschungsprojekte auch über Sonderforschungsprogramme
waltungsausgaben wie z. B. den AiF-Mitgliedsbeitrag. Im
Geschäftsjahr 2013 belaufen sich die Verwaltungsaufwendungen
der FVA voraussichtlich auf rund 0,8 Millionen Euro.
Vorhabenbezogene Aufwendungen 2012 und 2013
Das Vorhabenbezogene Engagement der FVA-Mitglieder
geht weit über das Bezahlen von Beiträgen hinaus und ist
für die Industrielle Gemeinschaftsforschung von sehr
hoher Bedeutung. Sowohl die Industrie als auch der Fachverband
Antriebstechnik im VDMA bringen sich durch vorhabenbezogene
Aufwendungen in die Arbeit der FVA aktiv
ein. Hierbei handelt es sich um ein wesentliches Element
der seit Januar 2005 wirksamen Förderrichtlinie für die
Industrielle Gemeinschaftsforschung. Der Wert dieser
kostenlos erbrachten Leistungen für konkrete Forschungsvorhaben
lagen für das Jahr 2012 bei 6,2 Millionen Euro
(Vorjahr: 5,8 Millionen Euro). Die seitens der Industrie erbrachten
Dienst- und Sachleistungen bestehen unter anderem
in der Projektbegleitung, kostenlosen Forschungsund
Entwicklungsarbeiten, Überlassung von Geräten oder
Materialien zur Durchführung einzelner Forschungsvor -
haben oder auch Geldleistungen. Für das Geschäftsjahr
2013 werden ebenfalls vorhabenbezogene Aufwendungen
im Gegenwert von ca. 5 Millionen Euro erwartet.
Die von der Öffentlichen Hand geförderten FVA-Projekte
werden über die AiF im Rahmen des Programms zur
Förderung der Industriellen Gemeinschaftsforschung und
-entwicklung (IGF) vom Bundesministerium für Wirtschaft
und Technologie (BMWi) aufgrund eines Beschlusses
des Deutschen Bundestages gefördert.
Sonderforschungsprogramme
Im Bereich der Sonderförderung Elektromobilität werden
derzeit Vorhaben in Höhe von ca. 3 Millionen Euro finanziert.
Durch Kooperationen mit weiteren Projektträgern
partizipiert die FVA nochmals an Forschungsvorhaben mit
einem Gesamtvolumen in Höhe von ca. 1,4 Millionen Euro.

46
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
AK Berechnung und Simulation
Obmann: Leimann, ZF Wind Power Antwerpen NV
Themenvorschläge
T 1263 Berechnung und Messung der Belastungsverteilung und Schmierspaltdicken von geplant
Planetengleitlagern verschiedener Bauarten und Integration
der Ergebnisse in das FVA Programm COMBROS (Nachfolger von ALP3T)
T 1264 Zahnfußfestigkeit und Ringfestigkeit von dünnwandigen Planetenräder geplant
T 1266 Berechnung und Messung der Belastungsverteilung von Planetenlagern geplant
T 1319 Analyse zur optimalen Korrekturauslegung bei einem Lastkollektiv geplant
Anträge
T 1173 Tragfähigkeit von Stirnrädern unter Gesichtspunkten einer geplant
modifizierten Überlebenswahrscheinlichkeit
T 1262 Machbarkeitsstudie zur Zusammenführung der Programme PLANKORR und RIKOR geplant
T 1294 Untersuchung von ADI-Gussbauteilen auf ihre zyklische Festigkeit bei geplant
unterschiedlichen Mittelspannungen
T 1299 Dachprojekt Themenkomplex Planetenräder geplant
127 X Berücksichtigung der lastbedingten Zahnverformung auf die Berührlinienlage geplant
481 IV Dynamische vollelastische Simulation von Innenverzahnungen bewilligt
485 VI Erweiterte Integration LDA+ in die FVA-Workbench geplant
541 II Berücksichtigung von Teillasten bei der Berechnung der Wälzlager-Lebensdauer geplant
insbesondere für Windkraftgetriebe
701 II Reibmomentberechnung großer Wälzlager geplant
Vorhaben
30 VII Erweiterung des FVA-Programmes Ritzelkorrektur (RIKOR) laufend
30 VIII Integration RIKOR J in die FVA-Workbench abgeschlossen
69 VI Leistungssteigerung der Berechnung des Welle-Lager-Systems und Erhöhung laufend
des Bedienkomforts von Wtplus
96 XX Schließen von Lücken zum Abschluss von DRESP abgeschlossen

47
FVA-Nr. Thema Status
127 IX Verifikation der Zahnkontaktanalyse für Innenverzahnungen unter Berücksichtigung laufend
der lastbedingten realen Verlagerungen
364 IV Erweiterung von LAGER2 zur Dimensionierung von Wälzlagern in Industriegetrieben: laufend
Verlustleistung und Betriebstemperatur
481 III Softwaretechnische Realisierung einer Programmumgebung zur Rädertriebsimulation laufend
484 I FE-Berechnung beliebiger evolventischer Zahnlücken mit abgeschlossen
frei wählbarer Zahnfußausrundung, FH 1020
484 III Untersuchung des Einflusses von asymmetrischen Zahnlückengeometrien laufend
auf das Laufverhalten von Stirnrad-Verzahnungen
484 IV Realitätsnahe Berücksichtigung des elastischen Umfeldes auf den Zahneingriff mittels FEM laufend
485 V Weiterentwicklung einer geführten Lebensdauerberechnung für Komponenten laufend
der Antriebstechnik mit Vernetzung zur FVA-Software
487 IV Neue Kennwerte zur rechnerischen Beurteilung des Anregungsverhaltens von Verzahnungen laufend
554 II Verkürztes Testverfahren für Getriebe und Antriebselemente zur laufend
Bestätigung der Betriebsfestigkeit der Bauteile
571 II LAstverteilung PLAnetenStufe laufend
584 I Berechnung der Getriebetemperatur für instationäre Zustände abgeschlossen
592 II Weiterführende Validierung der Verformungsrechnung in RIKOR – laufend
Detaillierte Betrachtung einzelner Getriebeelemente
609 I Berücksichtigung des Einflusses von Flankenkorrekturen auf die Last-, Pressungs- abgeschlossen
und Zahnfußspannungsverteilung von Stirnradverzahnungen
668 I Erweiterte Leistungsfähigkeit von Wellen-Lager-Berechnungen mit dem Modul WELLAG laufend
686 I Experimentelle Untersuchung der Verlustleistung von Stirnradverzahnungen laufend
701 I Erweiterung der Berechnung der Wälzlagerreibung in FVA-Software laufend
AK Dichtungstechnik
Obmann: Dr. Bock, Freudenberg Sealing Technologies GmbH & Co. KG
Themenvorschläge
T 1300 Reibverhalten und Dichtfunktion von Radialwellendichtringen bei instationärer Wellendrehzahl geplant

48
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
Anträge
T 1158 Entwicklung eines Berechnungsmodells zur Simulation der Reibung im RWDR-Dichtsystem geplant
T 1185 Radialwellendichtungen bei hoher Drehdynamik – geplant
ständiges wechselndes ruckartiges Beschleunigen
T 1220 Konstruktionsrichtlinien für nachgiebige Gehäuse im Dichtbereich um die zulässigen geplant
Einsatzgrenzen für die eingesetzte Dichtungsart nicht zu überschreiten
415 III Dichtungsalterung in synthetischen Getriebeölen geplant
551 II Prüfsystematik von Wellendichtungen unter Schmutzbeaufschlagung geplant
570 III Einfluss weichgeschliffener Gegenlaufflächen auf das Dichtverhalten von geplant
Radial-Wellendichtungen
578 II RWDR Reibungs- und Verschleißprüfung an Elastomeren für Dichtungsanwendungen geplant
617 II Rechnerische Abschätzung der Dichtgüte von Radial-Wellendichtungen durch geplant
Kenntnis der Systemparametereinflüsse
Vorhaben
419 II Ermittlung von Anpassungsfaktoren zur Auslegung von flüssig abgedichteten abgeschlossen
Flächendichtstellen, FH 1030, IB 419 II
432 II Schutzdichtungen für Wälzlager II, FH 1053, IB 432 II abgeschlossen
432 III Schutzdichtungen für Wälzlager III laufend
570 II Einfluss weichgeschliffener Gegenlaufflächen auf das Dichtverhalten von abgeschlossen
Radial-Wellendichtungen, FH 1049, IB 570 II
574 II Wechselwirkungsverhalten der Systemparameter im RWDR-System laufend
617 I Rechnerische Abschätzung der Dichtgüte von Radial-Wellendichtungen durch abgeschlossen
Kenntnis der Systemparametereinflüsse, FH 1066, IB 617 I
674 I 3D-Oberflächenkennwerte für Dichtflächen laufend
678 I Optimierung und Reibungsreduzierung von Drehdurchführungen laufend
684 I Bei schnell rotierendem Gehäuse betriebssicher abdichten – (umlaufende Dichtung) laufend
696 I Gestaltung von Lastkollektiven zur Prüfung von Radial-Wellendichtringen laufend
706 I Auswirkung stochastischer Strukturen von Gegenlaufflächen auf die Funktion von laufend
Radialwellendichtringen
AK Elektrische Energiespeichertechnik
Obmann: Herrmann, Adam Opel AG
Anträge
T 1284 Modellierung und Simulation der Ausdehnung von Li Ionenzellen während Zyklisierung geplant
T 1291 Dynamische Diagnosemethoden zur Bestimmung des Gesundheitszustandes und geplant
zur Kalibration der Ladezustandsmethoden von Lithium-Ionen-Batterien

49
FVA-Nr. Thema Status
T 1292 Thermomanagement-Systeme für elektrische Energiespeicher geplant
T 1296 Entwicklung von Bindermaterialien und Kontaktierungstechnologien für die Fertigung geplant
von Batteriezellen auf der Basis elektrisch leitfähiger Klebstoffe 1
T 1297 Flexible Montagekonzepte für Baukasten-basierte Batteriesysteme 1 geplant
T 1301 Schädigung durch Frequenzen geplant
T 1303 Analyse des Alterungsverhaltens von Anoden zur Verbesserung von Lebensdauerprognosen geplant
T 1304 Topologieanalyse inklusive Wirtschaftlichkeitsbetrachtung Zellverbinder geplant
T 1318 BondCell – Verfahrens- und Werkzeugentwicklung zur produktiven Kontaktierung geplant
von Akkuzellen durch Drahtbonden 1
T 1323 Einfluss der dynamischen Beanspruchung auf elektrische Leitfähigkeit und geplant
mechanische Festigkeit von geschweißten metallischen Zellkontakten (EBELZ) 1
T 1324 Prozesstechnische Besonderheiten bei der Herstellung wässriger Elektrodensuspensionen 1 geplant
T 1325 Mechanische Mikrostrukturierung von Aluminium- und Kupfersubstratfolien geplant
für elektrochemische Energiespeicher 1
T 1326 Optimierung der Elektrolytbefüllung durch Oberflächenmodifikation an geplant
Separator und Elektrode 1
T 1327 In-line Partikel- und Agglomeratdetektion im Mischprozess für Elektrodenslurry 1 geplant
Vorhaben
629 I E-Antrieb.NET: Modellierung von Lithium Ionen Zellen: abgeschlossen
von der Empirik zum Verständnis
629 II E-Antrieb.NET: Modellierung von Lithium Plating: von der Empirik zum Verständnis laufend
630 I E-Antrieb.NET: Qualitätssicherung in der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien abgeschlossen
für Elektromobilitätsanwendungen
630 II E-Antrieb.NET: Qualitätssicherung in der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien laufend
für Elektromobilitätsanwendungen
640 I Batteriemanagement und-Diagnose unter thermischen Belastungen, FH 1005, IB 640 I abgeschlossen
AK Fertigungstechnik
stellv. Obmann: Peters, Siemens AG
Anträge
T 1191 I
Produktivitätssteigerung beim Fräsen großmoduliger Verzahnungen mit HM-Wendeschneidplatten geplant
T 1239 Einfluss der Oberflächenstruktur beim 5-Achs-Fräsen von Verzahnungen geplant
auf das Einsatzverhalten
T 1254 Hocheffiziente KSS-Zufuhr beim Verzahnungsschleifen geplant
T 1279 Potenzial des Verzahnungsschleifens mit keramisch gebundenem CBN geplant
1)
Direkteinreichung über das FKM

50
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
T 1280 Belastungsoptimierte Schneidkantenauslegung für das Hartdrehen geplant
T 1281 Leistungspotentiale des Kühlschmierstoffeinsatzes beim Wälzfräsen geplant
T 1289
Entwicklung angepasster Zerspanstrategien zur Herstellung von verzahnten Bauteilen aus ADI geplant
T 1305 Schleifbarkeit hoch restausteniter carbonitrierter Zahnräder geplant
329 VI Leistungssteigerung beim diskontinuierlichen Profilschleifen durch neue Werkzeugkonzepte geplant
654 II Diskontinuierliches Zahnflankenprofilschleifen zur Erreichung höchster Oberflächengüten geplant
und Verzahnungsqualitäten
Vorhaben
444 IV Wiederaufbereitung von PM-HSS-Werkzeugen zum Hochleistungswälzfräsen laufend
523 II Prozessauslegung für die Schneidkantenpräparation von Trockenräumwerkzeugen laufend
mit angepasster Spanungsdicke
576 II Technologische Untersuchung des Wälzfräsens von Großverzahnungen laufend
mit Werkzeugen aus PM-HSS
581 II Hochleistungswälzfräsen mit Hartmetallwerkzeugen laufend
594 I Verfahrensanweisung Barkhausen-Verfahren laufend
642 I Eigenschaftsanalyse bei unformintegrierter Prozesskette zur Verzahnungsherstellung laufend
654 I Profilschleifen von Verzahnungen mit höchsten Oberflächenqualitäten (Superfinishing) laufend
661 I Wälzschälen von Innenverzahnungen laufend
667 I Untersuchung des Einsatzverhaltens fertigwälzgefräster Stirnräder laufend
669 I Ressourceneffizienz alternativer Fertigungsverfahren durch Charakterisierung laufend
von Oberflächenstrukturen
692 I Potenziale des topologischen Schleifens von Stirnradverzahnungen laufend
AK Freiläufe
Obmann: Ploetz, Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Anträge
646 II Entwicklung eines Verfahrens zur Prognose der Leerlaufverschleißlebensdauer von geplant
Klemmkörper- und Klemmrollenfreiläufen unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale
und der Betriebsbedingungen
Vorhaben
646 I Ermittlung der für die Funktion von reibschlüssigen Freiläufen notwendigen laufend
(minimalen und maximalen) Anfederkräfte unter Berücksichtigung sämtlicher von der Feder
zu erfüllenden Aufgaben
653 I Axiale Belastbarkeit der Freiläufe laufend
694 I Freilauf Lebensdauer – kombinierte Radial- und Drehmomentbelastung laufend

51
FVA-Nr. Thema Status
704 I Schraubverbindungen an Freiläufen laufend
AK Geräusche
Obmann: Ziegler, Voith Turbo GmbH & Co. KG
Anträge
T 1217 Multisensorische Wahrnehmung und Bewertung von E-Fahrzeugen im realen Kontext geplant
T 1218 Geräuschoptimale Korrektur für Getriebebetrieb im Hauptresonanzbereich geplant
bei elektrischen Fahrzeugantrieben
T 1253 Entwicklung funktionsorientierter Toleranzen für schnell laufende Getriebe geplant
T 1259 Einfluss der Radkörpergeometrie auf das dynamische Geräusch- und Anregungsverhalten geplant
von Stirnradverzahnungen
292 III Anregungsoptimierter Planetenradsatz mit ANPLAopt: Messung und Berechnung geplant
338 VI Anregungsoptimierte Flankenkorrektur durch topologische Korrekturen geplant
Vorhaben
309 III Akustisches Verhalten von hochdrehenden, spielarmen Servomotor-Getriebe Einheiten abgeschlossen
338 VII Erweiterung Dynamisches Zahnkräfte Programm (DZP) laufend
507 II Reduktion der Geräuschabstrahlung von Getriebegehäusen durch die Entkopplung abgeschlossen
der Wandung von der Rahmenstruktur
507 III Erweiterte Untersuchung der Wandungsentkopplung von der Rahmenstruktur laufend
zur Reduktion der Geräuschabstrahlung von Getriebegehäusen
565 I Untersuchung des Drehzahleinflusses auf das Geräusch- und abgeschlossen
Schwingungsverhaltens von Getrieben, FH 1013, IB 565 I
565 II Untersuchung des Drehzahleinflusses auf das Geräusch- und Schwingungsverhalten laufend
von mehrstufigen Getrieben unter Berücksichtigung der Kopplung der Getriebestufen
587 II Prognosemethodik für die Bestimmung der Schallleistung von Getrieben laufend
während der Konstruktionsphase
679 I Entwicklung der psychoakustischen Analysen von Luftschall und Übertragung laufend
auf Körperschallsignale in der Antriebstechnik
682 I Modellbildung zur NVH Simulation eines E-MOTIVE Antriebsstrangs laufend
AK Geregelte E-Antriebe
Obmann: Dr. Zwanziger, Siemens AG
Themenvorschläge
T 1285 Herstellung multipolarer Sintermagnete durch Pulverspritzgießverfahren geplant
T 1288 Automatisierte Inbetriebnahme von elektrischen Antriebssystemen mit angekoppelter Mechanik geplant

52
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
Anträge
T 1258 Angepasstes Maschinendesign für die geberlose Regelung von geplant
permanentmagneterregten Synchromaschinen
T 1287 Grundlagen für Elektroantriebe mit hoher Umfangsgeschwindigkeit geplant
T 1306 Rationelle Fertigung von Rotoren in Elektromotoren durch den funktionsintegrierten Einsatz bewilligt
kunststoffgebundener Dauermagnete im Montagespritzgussverfahren
557 II Sicherstellung der EMV-Anforderungen bei der Integration elektrischer Antriebssysteme geplant
in mobilen Systemen durch geeignete Modelle und Methoden
665 II Online-Identifikation und Beobachtung von Systemparametern elektrischer Antriebssysteme geplant
zur Nachführung von regelungstechnisch relevanten Parametern
673 II Auswahlkriterien für energieeffiziente elektrische Servoantriebe bewilligt
Vorhaben
445 III 3D-Linearantriebssystem: Modulares Linearantriebssystem für räumlich abgeschlossen
gekrümmte Bahnen und Mehrfahrzeugbetrieb - Anschlussvorhaben: Betrieb mehrerer Fahrzeuge,
sensorloses Positionieren und Entwicklung neuer Streckenabschnitte, FH 1040, IB 445 III
631 I E-Antrieb.NET: Optimierung und Weiterentwicklung hartmagnetischer Werkstoffe abgeschlossen
hinsichtlich ihrer Anwendung in elektrischen Antrieben
631 II E-Antrieb.NET: Optimierung und Weiterentwicklung hartmagnetischer Werkstoffe laufend
hinsichtlich ihrer Anwendung in elektrischen Antrieben
632 I E-Antrieb.NET: Steigerung der Drehmomentdichte hocheffizienter Elektromotoren abgeschlossen
unter Berücksichtigung ihrer Eignung für hochautomatisierte Serienproduktion
632 II E-Antrieb.NET: Steigerung der Drehmomentdichte hocheffizienter Elektromotoren laufend
unter Berücksichtigung ihrer Eignung für hochautomatisierte Serienproduktion
636 II Aufbau einer Materialdatenbank unterschiedlicher Elektrobandgüten für den Einsatz abgeschlossen
in Kfz-Elektromotoren
636 III Weichmagnetische Werkstoffe für die E-Traktion – Entwicklung einer physikalisch laufend
begründeten Eisenverlustberechnungsformel
641 II EVID2 – Erweiterung der EVID-Methode laufend
(Identifikation optimaler Antriebsstrangkonfigurationen für Elektrofahrzeuge)
664 I Universelles Werkzeug zur Steigerung der Energieeffizienz von technischen Prozessen laufend
am Beispiel eines Prozesskühlsystems mit elektrischer Antriebstechnik
665 I Online-Identifikation und Beobachtung von Systemparametern elektrischer abgeschlossen
Antriebssysteme zur Nachführung von regelungstechnisch relevanten Parametern
670 I Definition und Auswahl von spezifikationsrelevanten Prüfungen für die Entwicklung laufend
und Serienüberwachung von Hochleistungspermanentmagneten
673 I Auswahlkriterien für eine energieeffiziente elektrische Antriebstechnik laufend
693 I Dynamische Belastungen in Windenergieanlagen bei Netzunsymmetrien und Netzfehlern laufend

53
FVA-Nr. Thema Status
AK Gleitlager
Obmann: Schmitz, RENK AKTIENGESELLSCHAFT
Themenvorschläge
T 1263 Berechnung und Messung der Belastungsverteilung und Schmierspaltdicken geplant
von Planetengleitlagern verschiedener Bauarten und Integration der Ergebnisse in
das FVA Programm COMBROS (Nachfolger von ALP3T)
Anträge
T 1133 Einsatzgrenzen von hydrodynamischen Radialgleitlagern infolge von Verschleiß geplant
Vorhaben
91 V Benetzungsverhalten von Gleitlager-Schmierstoff/Werkstoff-Kombinationen laufend
91 IV Benetzungsverhalten von Gleitlager-Schmierstoff/Werkstoff-Kombinationen, abgeschlossen
FH 1044, IB 91 IV
314 IV Untersuchungen zum Betriebsverhalten Dünnschichtpolymerlaufschichten laufend
in Mehrflächengleitlagern
383 V Ermüdungslebensdauerprognose von Verbundlagern laufend
531 I Aufbau eines Hochleistungs-Gleitlagerprüfstandes zur Ermittlung von tribologischen abgeschlossen
Kenngrößen bei hohen Lasten und höchsten Umfangsgeschwindigkeiten
531 II Experimentelle Bestimmung dynamischer Koeffizienten am Radialgleitlager laufend
unter hohen Anregungsfrequenzen
677 I Einfluss der Ölzufuhr auf die hydraulischen, energetischen und laufend
mechanischen Vorgänge in schnell laufenden und hoch belasteten Radialkippsegmentlagern
FVV 1002 Hochbelastete, schnelllaufende Axialgleitlager in einfacher und doppeltwirkender abgeschlossen
Anordnung unter Berücksichtigung statischer Spurscheibenverkantung, FH 1019
FVV 1016 Einsatzgrenzen von hydrodynamischen Weißmetallgleitlagern infolge von Verschleiß, abgeschlossen
FH 992
FVV 1123 An- und Ausfahrverhalten von rotierenden Maschinen deren hydrodynamischen laufend
Radial- und Axiallager zusätzlich mit einer hydrostatischen Laufhilfe ausgestattet sind
FVV 1143 Vergleich von Versagenshypothesen zur Vorhersage der Ermüdung von Verbundgleitlagern laufend
AK Innovationsmanagement
Obmann: Dr. Scherb, Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Themenvorschläge
T 1213 Branchenspezifische Technologie-Datenbank für die FVA geplant
T 1295 Möglichkeiten zur Konzeption von neuen / alternativen Geschäftsmodellen für Unternehmen geplant
der Antriebstechnik; Nutzenbasierung der Geschäftsmodelle; Kriterien zu ihrer Bewertung
und zum Vergleich mit bestehenden Geschäftsmodellen; Voraussetzungen und Ausblick auf
Umsetzungsmöglichkeiten

54
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
Anträge
T 1214 Methode und Anwendung von Cross Industry Innovation (CII) zur Generierung geplant
radikaler Innovationsimpulse für deutsche Unternehmen der Antriebstechnik
T 1237 Identifikation und Erschließung des erreichbaren Nutzenpotenzials durch Optimierung geplant
der FVA eigenen Geschäftsprozesse. Hierbei erstmaliger Einbezug einer
nachhaltigen Verwendbarkeit der in der FVA gemeinsam erarbeiteten Ergebnisse
durch Anwendung eines geschäftsprozessorientierten Wissensmanagement-Referenzmodells
T 1261 Strategische Zukunftsorientierung: Erschließung der Instrumente von Corporate Foresight geplant
für kleine und mittelständische Unternehmen
Vorhaben
590 III Analyse der Effizienz von Open Innovation und alternativen Strategien laufend
der Zusammenarbeit in der F&E
621 II Innovationspotenzial in Indien und Chancen für die deutsche Antriebstechnik, abgeschlossen
FH 1050, IB 621 II
AK Kegelräder
Obmann: Dr. Thomas, Voith Turbo GmbH & CO. KG
Anträge
T 1235 Untersuchungen zur erweiterten Quantifizierung der Tellerradgrübchentragfähigkeit geplant
bei Kegelrad- und Hypoidverzahnungen
T 1271 Auslegung fehlertoleranter Flankentopografien für Kegelradverzahnungen unter geplant
Berücksichtigung von Montagetoleranzen und lastbedingten Verformungen
223 XIII Berechnung vereinfachter Maschineneinstellungen für BECAL auf Basis der ISO 23509 bewilligt
zum Anschluss an die FVA-Workbench
223 XIV 3D-Messdaten-Analyse für BECAL in der FVA-Workbench bewilligt
492 III Entwicklung einer Prüfvorschrift für die Einflankenwälzprüfung basierend auf Ringversuchen geplant
513 II Carbonitrieren von Kegelrädern geplant
Vorhaben
49 XI Erweiterung des FVA-Kegelradnormprogramms Knplus, FH 1059 abgeschlossen
223 XI Untersuchungen und Erweiterungen zum komplexen BECAL-Belastungs- laufend
und Beanspruchungsmodell
223 XII Lokales Fressen und Schädigungsfortschritt der Flanke durch Grauflecken sowie Grübchen laufend
392 III Beanspruchung und Tragfähigkeit von Plankerbverzahnung mit dezentralen Verschraubungen laufend
492 II Neue Prüfstrategie für die Einflankenwälzprüfung – abgeschlossen
Berücksichtigung lastbedingter Radsatzverlagerung
516 I Bestimmung der Graufleckentragfähigkeit von Kegelrad- und Hypoidverzahnungen abgeschlossen
556 II Normfähiger Berechnungsansatz zum Flankenbruch bei Kegelrad- und Hypoidgetrieben abgeschlossen

55
FVA-Nr. Thema Status
556 III Normfähiger Berechnungsansatz zum Flankenbruch bei Kegelrad- und Hypoidgetrieben laufend
586 I Versuche zur Tragfähigkeit von Kegelrad- und Hypoidverzahnungen bei Lastkollektivbelastung laufend
604 I Erzeugung allgemeiner Flankengeometrien abgeschlossen
604 II Anwendernahe Umsetzung der Erzeugung allgemeiner Flankengeometrien laufend
nach FVA 604/I und Adaption an bestehende FVA-Programme
AK Kostenmanagement
Obmann: Walter, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie. KG
Themenvorschläge
T 1241 Kosten Variantenmanagement geplant
Anträge
T 1273 Kurzkalkulationen/Kostenschätzverfahren zur Unterstützung in früher Entwicklungsphase geplant
659 II Lebenszykluskosten der Modularisierung (KosMo 2.0) Entwicklung eines Modells geplant
zur Optimierung der Lebenszykluskosten für modulare Produkte entlang der gesamten
Supply Chain
Vorhaben
623 I Literaturrecherche/-studie Kurzkalkulation, FH 1043 abgeschlossen
659 I Entwicklung eines Prognose- und Entscheidungsmodells für Markt- und Kosteneffekte laufend
von Modularisierungskonzepten
676 I Produktpiraterie in der Antriebstechnik – Anti-Piraterie-Audit und technische Schutzmaßnahmen laufend
AK Mechatronik
Obmann: Schwab, ZF Friedrichshafen AG
Anträge
T 1308 Fertigungsgerechte Primerprozesse für das mediendichte Umspritzen geplant
mechatronischer Komponenten – Prozesstechnologieentwicklung und Zuverlässigkeit
461 II Methoden des Temperaturmanagements in elektrischen Maschinen und Leistungsumrichtern geplant
Vorhaben
618 I Raffungsmodelle für die Qualifikation mechatronischer Systeme und Komponenten laufend
633 I E-Antrieb.NET: Adaptives Effizienz- und Temperaturmanagement von Antriebssystemen abgeschlossen
für die Elektrorotraktion
633 II E-Antrieb.NET: Adaptives Effizienz- und Temperaturmanagement von Antriebssystemen laufend
für die Elektrorotraktion
634 I E-Antrieb.NET: Bewertung der Zuverlässigkeit von Leistungselektronik unter abgeschlossen
Automotive-Bedingungen

56
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
634 II E-Antrieb.NET: Ausfallverhalten und -mechanismen von Leistungshalbleiter-Modulen laufend
unter automobiltypischer elektrischer Belastung
635 I E-Antrieb.NET: Kühlkonzepte-/Wärmemanagement, PlugIn abgeschlossen
635 II E-Antrieb.NET: Kühlsystementwicklung und Wärmemanagement für PlugIn-Hybridfahrzeuge laufend
637 II Siliziumcarbid in Hybridfahrzeugen – Entwicklung eines effizienten laufend
Hochtemperaturwechselrichters mit kompaktem Hochsetzsteller
AK Messtechnik
Obmann: Descher, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie. KG
Themenvorschläge
T 1275 Referenzaufbau für einen integrierten, multiplexfähigen DMS Verstärker für Anwendungen geplant
im Antriebsstrang
T 1309 Erfassung der Messqualität von Prüfeinrichtungen geplant
T 1321 Automatisierte fertigungsbegleitende Messung segmentierter Großbauteile geplant
Anträge
T 1147 Zerstörungsfreie Schleifbranderkennung mittels Photothermik geplant
T 1165 Nachweis der Prüfprozesseignung komplexer Prüfstände in der industriellen geplant
Forschung und Entwicklung
T 1255 Messtechnische Ermittlung von Drehschwingungsparametern geplant
491 II Ermittlung einer aufgabenspezifischen Messunsicherheit von 3D-Verzahnungsmessungen geplant
602 II Kapazitive Energie- und Datenübertragung geplant
Vorhaben
567 II Entwicklung von Verfahren zur Eignungsprüfung von Messgeräten für laufend
die Mikroverzahnungsmessung
602 I Ermittlung der Potenziale kapazitiver Telemetriesysteme zur berührungslosen laufend
Signalübertragung von bewegten Antriebskomponenten
645 I Untersuchung der Messunsicherheiten bei der mobilen Lasermessung laufend
697 I Hochgenaues, optisches Messsystem zur schnellen Messung kleinster Zahnradgeometrien laufend
AK Nichtschaltbare Kupplungen
Obmann: Dr. Bauermeister, VULKAN Kupplungs- u. Getriebebau GmbH & Co. KG
Themenvorschläge
T 1307 Beanspruchung und Tragfähigkeit von kreuzverzahnten Flanschverbindungen geplant

57
FVA-Nr. Thema Status
Anträge
T 1192 Probekörperdesign für hochpräzise Zug-/Druckmessungen geplant
T 1228 Ermittlung von Modellparametern zwecks Abbildung verlagerungsfähiger geplant
Mitnehmerverzahnungen in MKS-Antriebssystemen
307 V Ermittlung der Beanspruchungen in doppelbombierten verlagerungsfähigen geplant
Mitnehmerverzahnungen
435 IV Berücksichtigung von Temperatureinflüssen bei der Lebensdauerprognose für geplant
dynamisch beanspruchte Elastomerbauteile
613 II Bestimmung der Betriebstemperaturen in verlagerungsfähigen Mitnehmerverzahnungen geplant
Vorhaben
307 IV Verbesserung der Lastverteilung verlagerungsfähiger evolventischer abgeschlossen
Mitnehmerverzahnungen, FH 1056, IB 307 IV
435 III Erarbeitung eines Modells zur Prognose der Gebrauchsdauer für laufend
dynamisch beanspruchte Elastomerbauteile unter Berücksichtigung der Belastungsgeschichte
437 III Erweiterung des Wöhlerlinienkonzeptes für dynamisch auf Drehschub belastete laufend
elastische Kupplungen, für sehr hohe Lastwechselzahlen sowie zur Berechnung
des Temperatureinflusses und der Schadensakkumulation
440 II Erweiterung, Implementation und Erprobung eines allgemeinen Stoffgesetzes laufend
MORPH für Elastomere sowie dessen Anwendung
505 II Reibkraft- und Verschleißreduzierung im Gelenkwellen-Längenausgleich laufend
685 I Systemverhalten von Kupplungen bei hoch dynamischen Vorgängen laufend
AK Schaltbare Kupplungen und Bremsen
Obmann: Cokdogru, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie. KG
Themenvorschläge
T 1249 Ermittlung der Fressgrenze naßlaufender Lamellenkupplungen (Anschlussprojekt zu FVA 515) geplant
T 1311 Erarbeitung eines Erklärungsmodells für das Entstehen von statischen Reibmomenten geplant
und die Beschreibung des Übergangs von Haft- zu Gleitreibung. Auf Basis dieser Erkenntnisse
wird eine geeignete Prüfumgebung und -methode entwickelt, welche sowohl robuste,
wie auch reproduzierbare Ergebnisse liefert.
Anträge
T 1196 Methode zur Bestimmung der Leistungsgrenzen trockenlaufender Friktionssysteme geplant
mit organischen, sintermetallischen, keramischen oder kombinierten Friktionswerkstoffen
T 1272 Einfluss von Mikroschlupf auf die Funktionalität und Lebensdauer von Lamellenkupplungen geplant
T 1272 II Einflussgrößen auf das Übertragungs- und Reibwertverhalten von geplant
schlupfgeregelten Kupplungssystemen hinsichtlich von Drehungleichförmigkeiten

58
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
490 VII Schmierstoffeinfluss auf das Reibungsverhalten mit Carbon- und Sinterreibbelägen bewilligt
in Lamellenkupplungen; Entwicklung eines erweiterten Reibungszahl-Kurztests
515 III Untersuchung von Spontanschäden an nasslaufenden Lamellenkupplungen und bewilligt
Erarbeitung eines Testverfahrens zur Tragfähigkeitsermittlung/-berechnung
607 II Einfluss der Reibbelagsgeometrie auf das tribologische Verhalten geplant
Vorhaben
401 III Kenngrößen und Belastungsgrenzen von nasslaufenden Lamellenkupplungen laufend
unter Dauerschlupfbeanspruchung
442 III Analyse des Einflusses der Leitstützstruktur organischer Friktionswerkstoffe auf abgeschlossen
den Reibwert, die Reibwertstabilität und das Verschleißverhalten organischer
Friktionspaarungen, FH 1068, IB 442 III
490 III Untersuchung der Einflüsse der physikalisch und chemisch gebundenen Grenzschichten laufend
auf das Reibungsverhalten von nasslaufenden Lamellenkupplungen
490 IV Öleinfluss Reibcharakteristik am Modell nasslaufende Lamellenkupplung; abgeschlossen
Entwicklung eines Reibungszahlkurztests, FH 1051, IB 490 IV
515 II Einflüsse neuartiger Reibbeläge und Öle sowie der Betriebsart auf die Lebensdauer laufend
von Lamellenkupplungen
607 I Kupplungsmodell zur Bearbeitung der Übertragbarkeit tribologischer Prüfergebnisse abgeschlossen
von Teilbelag auf Bauteiluntersuchungen, FH 1067, IB 607 I
626 I-III Reibwertmaschinen für Nasskupplungssysteme laufend
671 I Wirkungsgradverbesserung durch Reduzierung der Schleppverluste an Lamellenkupplungen laufend
AK Schmierstoffe und Tribologie
Obmann: Dr. Wetzel, ZF Friedrichshafen AG
Themenvorschläge
T 1215 Untersuchungen zum Einfluss von wasserbasierten Waschmitteln, Kühlschmierstoffen und geplant
Konservierungsmitteln auf die Bauteilfestigkeit von Lagern und Zahnrädern
T 1267 Tribologische Eignung und Verträglichkeit von unterschiedlichen Kombinantionen von geplant
Konservierungsmitteln, Waschmitteln und Montagehilfsmitteln mit Betriebsölen
T 1268 Projektskizze für ein Sensorsystem, das Offline den Zustand von Getrieben und Getriebeölen geplant
z.B. in Windkraftanlagen zeigt
T 1283 Graufleckentragfähigkeit praxisnaher Verzahnungen – geplant
Weiterentwicklung des FVA-Graufleckentests zum praxisnahen Anwendungstest
T 1320 Tribologisches Verhalten von (kurz)faserverstärkten Polyamiden geplant
Anträge
T 1123 Entwicklung eines Systems zur Schmierstoffidentifizierung, bestehend aus der Markierung geplant
von Schmierstoffen mit Fluoreszenzfarbstoffen und einem opto-elektronischen Detektor
zur Identifizierung

59
FVA-Nr. Thema Status
T 1166 Öl-Lack-Test – Anstriche – Verträglichkeit von Ölen mit Getriebelackierungen geplant
T 1230 Optimierung der Methodik für Probenvorbereitung und Partikelzählung von geplant
hochviskosen Getriebeölen und ATF's
431 III Untersuchung der schädlichen Einflussfaktoren im Stillstand auf die Ermüdungslebensdauer geplant
von fettgeschmierten Wälzlagern
459 III Schmierstoffeinflüsse auf die Grübchentragfähigkeit bei unterschiedlichen Flankenzuständen geplant
502 III Entwicklung einer Methode zur Vorabbewertung der Filtrierbarkeit von geplant
hochviskosen Schmierstoffen im Betrieb
580 II Einfluss der Schmierfettzusammensetzung auf Schmierfilmaufbau und Reibung im EHD-Kontakt geplant
585 II Wirkung von Oberflächenbeschichtungen in geschmierten Kontakten geplant
627 II Einfluss der Lagerbaugröße, Lagerbauform und der Schmierstoffformulierung auf geplant
die Entstehung von Graufleckigkeit im Wälzlager
Vorhaben
327 IV Prognose des Wälzlagerverschleißverhaltens unter Berücksichtigung laufend
von Regenerationszeiten und Schmierungsbedingungen
459 II Einfluss der Graufleckigkeit auf die Grübchentragfähigkeit einsatzgehärteter Zahnräder laufend
im Zeit- und Dauerfestigkeitsbereich
482 II Flankentragfähigkeit gerad- und schrägverzahnter Innenverzahnungen unter laufend
Berücksichtigung anwendungsspezifischer Einflussgrößen
482 III Graufleckentragfähigkeit einsatzgehärteter Stirnräder bei kleinen Umfangsgeschwindigkeiten laufend
488 II Einfluss unterschiedlicher Wassergehalte in Ölen auf die Ermüdungslebensdauer von laufend
Wälzlagern und die Grübchentragfähigkeit einsatzgehärteter Stirnräder
504 II Wälzlagerermüdung bei Mischreibung in Abhängigkeit vom Schmierstoff laufend
519 I Bestimmung der Fresstragfähigkeit von Kegelrad- und Hypoidverzahnungen abgeschlossen
540 II Stillstehende fettgeschmierte Wälzlager unter dynamischer Belastung laufend
552 I Untersuchung zur Schmierung und Tragfähigkeit von Zahnrädern bei Einsatz von laufend
Schmierfetten hoher Konsistenz
580 I Untersuchung des Schmierfilmaufbaus und der Reibung bei dünnen Schmierfilmen abgeschlossen
mittels Interferometrie und FE8-Wälzlagerversuchen, FH 1061, IB 580 I
593 II Weiterentwicklung von Magnetabscheidern zur Abtrennung feinster Partikel aus Schmier- laufend
und Hydraulikölen unter Berücksichtigung von anwendungsspezifischen Einflussgrößen
616 I FVA Richtlinie Ölprobeentnahme laufend
627 I Einfluss von instationären Betriebszuständen zur Graufleckenbildung in Wälzlagern abgeschlossen
und Klärung von Mechanismen, FH 1065, IB 627 I
643 I Entwicklung einer FVA-Prüfmethode zur Beurteilung von Ölen für Getriebe im Hinblick laufend
auf Ermündung von Wälzlagern
662 I Untersuchungen zum Einfluss der Schmierstoffzusammensetzung auf die Risseinleitung laufend
bei Wälzlagern

60
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
680 I Entwicklung neuer verfahrenstechnischer Lösungen zum zielgerichteten laufend
Herstellen von Vliesstoffen zur Ölfiltration durch analytische,
textiltechnologische und anwendungsrelevante Untersuchungen
683 I Verträglichkeit von Schmierstoffen und Elastomeren laufend
702 I Entwicklung und Bereitstellung von Test-, und Prüfmethoden zur Erprobung und laufend
Validierung von Ölsensorsystemen zur Online-Überwachung des Ölzustandes in WEA-Getrieben
FVV 1138 Tribologische Fluidmodelle für Nebenantriebsaggregate in Hybrid- und Elektrofahrzeugen laufend
AK Schneckengetriebe
Obmann: Dr. Bouché, Getriebebau Nord GmbH & Co. KG
Themenvorschläge
T 1322 Untersuchungen zur Verschleißtragfähigkeit und zum Wirkungsgradsverhalten geplant
von Schneckengetrieben aus höherfesten Werkstoffen bei Langsamlauf und
Aussetzbetrieb für Öl- und Fettschmierung
Anträge
T 1150 Bestimmung der lastabhängigen und lastunabhängigen Verlustleistungen von geplant
Schneckengetrieben, insbesondere bei Anfahrvorgängen sowie bei Last- und Drehzahlkollektiven
T 1209 Optimale Fertigungsparameter von Schneckenradverzahnungen geplant
T 1310 Entwicklung eines ganzheitlichen Berechnungsverfahrens zur Vorhersage des geplant
zeitlichen Verlaufs von Grübchenschäden und Verschleiß bei Schneckenrädern
205 IV Metallurgische Optimierung von CuSnNi-Legierungen am Beispiel der geplant
Tragfähigkeitssteigerung von Schneckengetrieben
375 V Berechnung der Schneckenrad-Zahnfußfestigkeit mittels örtlicher Spannungen bewilligt
559 II Entwicklung eines Algorithmus zur Dimensionierung und Nachrechnung der geplant
Elektronenstrahlgeschweißten Verbindungen Stahl-Bronze und GJS-Bronze bei Schneckenräder
Vorhaben
205 III Metallurgische Optimierung von CuSnNi-Legierungen zur Tragfähigkeitssteigerung abgeschlossen
von Schneckengetrieben, FH 1045
320 VI Integration SNESYS IV in die FVA-Workbench laufend
350 II Lebensmittelverträgliche Schmierstoffe in Schneckengetrieben, FH 1033, IB 350 II abgeschlossen
452 II Tragbildentwicklung an Schnecken-Schraubradgetrieben laufend
465 II Tragfähigkeit von Schneckengetrieben bei Anfahrvorgängen sowie Last- und abgeschlossen
Drehzahlkollektiven, FH 1058, IB 465 II
503 II Verschleiß- und Grübchentragfähigkeit von großen Zylinder-Schneckengetrieben mit laufend
optimierter Radbronze
522 II Tragfähigkeit und Wirkungsgrad von Schneckengetrieben bei Fettschmierung laufend
651 I Integration der Schraubradgetriebe in die FVA Workbench laufend

61
FVA-Nr. Thema Status
AK Sensorik für Antriebssysteme
Obmann: Friedmann, WITTENSTEIN AG
Themenvorschläge
T 1136 Geber zur direkten Erfassung der Drehgeschwindigkeit speziell für Antriebe geplant
mit digitaler Regelung
T 1151 Stromsensoren für Frequenzumrichter – Strommessung mit induktiven Sensoren geplant
Anträge
T 1123 Entwicklung eines Systems zur Schmierstoffidentifizierung, bestehend aus der Markierung geplant
von Schmierstoffen mit Fluoreszenzfarbstoffen und einem opto-elektronischen Detektor zur Identifizierung
Vorhaben
562 II „Resotorque“ – Drahtlose Drehmomentmessung mit resonanten Oszillatoren laufend
611 I Indikator für Mech. Überlastung, bzw. Lastkollektive. Speichernder „DMS“ laufend
698 I Integration eines di / dt-Ausgangs in Standard-Stromwandler laufend
AK Stirnräder
Obmann: Dr. Sundermann, RENK AKTIENGESELLSCHAFT
Themenvorschläge
T 1235 Untersuchungen zur erweiterten Quantifizierung der Tellerradgrübchen- geplant
tragfähigkeit bei Kegelrad- und Hypoidverzahnungen
T 1245 Analyse des Wärmeverzugsverhaltens wälzgefräster und kaltgewalzter Stirnräder geplant
T 1264 Zahnfußfestigkeit und Ringfestigkeit von dünnwandigen Planetenräder geplant
Anträge
T 968 Studie zur nächsten Generation Toleranznomen für Stirnräder geplant
T 1098 Maschinenelemente aus modifizierten, strahlenvernetzten Kunststoffen geplant
T 1152 Einfluss des Zahnflankenspiels auf die Tragfähigkeit von Stirnrädern geplant
T 1243 Lokale Zahnfußtragfähigkeit von Stirnrädern bei Biegewechsellast geplant
T 1269 Lokale Zahnfußtragfähigkeit unter Berücksichtigung fertigungsbedingter Schleifkerben bewilligt
241 XI Erweiterung STplus bewilligt
538 II Untersuchungen zum Einfluss radialer Schmierölbohrungen auf die Zahnfußtragfähigkeit geplant
außenverzahnter Stirnräder
598 II Bestimmung der örtlichen Fresstragfähigkeit: Einfluss von Schräg- und Hochverzahnungen geplant
Vorhaben
241 IX Erweiterung des FVA-Stirnradprogramms STplus laufend
241 X Normberechnung der Geometrie und Tragfähigkeit von asymmetrischen Verzahnungen laufend

62
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
284 V Einfluss der Lastverteilung auf die Grübchentragfähigkeit von einsatzgehärteten Stirnrädern laufend
286 IV Graufleckigkeit von Großgetrieben laufend
410 III Tribologische Tragfähigkeit (Graufleckigkeit, Verschleiß) kleinmoduliger Zahnräder laufend
421 III Erweiterung des Getriebeauslegungsprogramms abgeschlossen
421 IV Erweiterung des Getriebeauslegungsprogramms (GAP5) und Migrationsstrategie laufend
zur FVA Workbench
463 II Fußtragfähigkeit der Innenschrägverzahnung II laufend
648 I Einfluss von Stillstandsmarkierungen auf die Flankentragfähigkeit von Zahnrädern laufend
657 I Entwicklung einer Zahnkontaktanalyse zur Berechnung der Tragfähigkeit und laufend
Geräuschanregung von kegeligen Stirnrädern (Beveloidräder)
AK Stufenlose Getriebe
Obmann: Dr. Bartels, Evonik RohMax Additives GmbH
Vorhaben
416 II Verbesserter Kraftschluss im Umschlingungs-CVT durch laufend
optimierte Oberflächenmikrostrukturierung
620 I Entwicklung eines Berechnungsverfahrens für die Fresssicherheit von CVT laufend
mit Umschlingungsmitteln
AK Synchronisierungen
Obmann: Dr. Graswald, ZF Friedrichshafen AG
Vorhaben
403 IV Optimierte Beölung von Synchronisierungen laufend
490 VI Untersuchung der Einflüsse von Schmierstoffkomponenten und Lastkollektiven laufend
auf die Reibungs- und Verschleißeigenschaften von Carbon-Synchronisierungen
575 II Untersuchung der Einflüsse auf das Schleppmoment von Synchronisierungen im abgeschlossen
nicht geschalteten Zustand, FH 1052, IB 575 II
649 I Statische und dynamische Festigkeit von Reibbelägen und deren Prüfung laufend
672 I Analyse der Bauteilbewegungen und Verschleißuntersuchungen an Synchronisierungen laufend
im nicht geschalteten Zustand
699 I Analyse der Schaltqualität von Synchronisierungen auf Komponentenprüfständen laufend
AK Wälzlager
Obmann: Dr. Weber, Schaeffler KG
Themenvorschläge
T 1210 Einfluss von Additivkomponenten auf die Lebensdauer von Wälzlagern geplant

63
FVA-Nr. Thema Status
T 1266 Berechnung und Messung der Belastungsverteilung von Planetenlagern geplant
T 1312 Bestimmung der Wälzlagersteifigkeit unter Berücksichtigung der Innen- und geplant
Außenringelastizität und des Passungsspiels für die Rotordynamikauslegung
Anträge
T 1224 Grundlagen zur Überarbeitung des Wälzlagertoleranzschemas geplant
474 III Auswirkung von Turbulenz und hydraulischen Verlusten auf den axialen Ölfluss geplant
von Wälzlagern verschiedener Bauformen
479 VI Untersuchungen zum Wanderverhalten von wälzgelagerten schrägverzahnten Planetenrädern geplant
493 III Übertragbarkeit der Partikelgehaltsprognose auf ölbadgeschmierte Industriegetriebe geplant
589 II Analyse der Schädigungsmechanismen von Wälzlagern unter externen Vibrationen geplant
625 II Entwicklung eines Berechnungsmoduls zur Mehrkörpersimulation von bewilligt
Zylinderrollenlagern in Simpack
707 II Gefügeveränderungen in Wälzlagerringen mit Rissen als Folgeschäden geplant
Vorhaben
479 III Ringwandern bei Radiallagern unter kombinierten Lasten laufend
479 IV Definition und Auslegung von konstruktiven und tribologischen Abhilfemaßnahmen laufend
gegen tangentiale Wanderbewegungen von Wälzlagerringen
479 V Erweiterung des FEA-Solvers im FVA-Programm SIMWAG laufend
493 II Einfluss des Partikelgehalts von Getriebeölen auf den Sekundärverschleiß laufend
625 I Entwicklung von Berechnungsmodulen zur Mehrkörpersimulation von Wälzlagern in Simpack laufend
650 I Untersuchung des Schädigungsmechanismus und der zulässigen Lagerstrombelastung laufend
von (isolierten) Wälzlagern in E-Motoren und Generatoren verursacht durch parasitäre
hochfrequente Lagerströme
663 I Wann ist Wälzlagerschlupf schädlich und führt zum Ausfall des Wälzlagers laufend
705 I Ermittlung von Drehzahlgrenzen vorgespannter Zylinderrollenlager laufend
707 I Gefügeveränderungen in Wälzlagerringen mit Rissen als Folgeschaden laufend
AK Welle-Nabe-Verbindungen
Obmann: Dr. Romanos, Henkel KGaA
Anträge
T 1132 Optimierung des Zahnwellenprofils primär zur Drehmomentübertragung unter geplant
Berücksichtigung wirtschaftlicher Fertigungsmöglichkeiten
390 III Dauerfestigkeitsuntersuchungen von Press-Presslöt-Verbindungen mit unterschiedlichen geplant
Lotschicht- und Grundwerkstoffeigenschaften

64
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
579 III Untersuchungen von Welle-Nabe-Verbindungen unter mehrachsigen nichtproportionalen geplant
Beanspruchungen
600 II Ermittlung von Grenzlastkriterien für Passfederverbindungen unter Torsionsbeanspruchung geplant
Vorhaben
217 V Erstellung des Passfeder-Berechnungsprogramms KeyFit sowie Integration abgeschlossen
in die FVA-Workbench ® , FH 1041, IB 217 V
321 V Untersuchungen zum Einfluss von Kerben auf den Wöhlerlinienverlauf und der Wirkung laufend
von Zugeigenspannungen infolge statischer Maximallast auf die Dauerfestigkeit
390 II Eignung alternativer Beschichtungsverfahren zur Herstellung von abgeschlossen
Press-Presslöt-Verbindungen, FH 1064, IB 390 II
402 III Dauergestaltfestigkeitsuntersuchungen an einsatzgehärteten Passfederverbindungen laufend
424 III Erweiterung des Berechnungsprogramms PressFit für elastisch und laufend
elastisch-plastisch beanspruchte Mehrfachpressverbände (MPV)
467 II Tragfähigkeit von Profilwellen (Zahnwellen-Verbindungen) unter typischen Einsatzbedingungen laufend
549 II Fortsetzung zu Gestaltfestigkeit von Pressverbindungen laufend
579 II Kollektivbelastungen bei Welle-Nabe-Verbindungen II laufend
591 I FVA-Berechnungsrichtlinie für Zahnwellen-Verbindungen laufend
600 I Zulässige Flächenpressung bei Passfederverbindungen, FH 1047, IB 600 I abgeschlossen
624 II Entwicklung eines Bewertungsverfahrens zur beanspruchungsgerechten Auslegung/ laufend
Auswahl von Anti-Fretting-Coatings
658 I Untersuchungen von Pressverbindungen mit gerändelter Welle laufend
700 I Berechnung von Mehrfachkerben nach DIN 743 und Einbindungen von FEM-Ergebnissen laufend
703 I Wellenberechnung DIN 743 – Berechnung von großen Wellen oder wellenartigen Bauteilen laufend
unter Verwendung des Konzepts der örtlichen Spannung
AK Werkstoffe
Obmann: Lehne, Siemens AG
Themenvorschläge
T 1298 Eigenspannungseinfluss auf die Wälzfestigkeit geplant
T 1313 Einflüsse angeschliffener Zahnfußrundungen auf die Zahnfußtragfähigkeit geplant
einsatzgehärteter Stirnräder
T 1314 Sichere Detektion von Randzonenschädigungen antriebstechnischer Bauteile mithilfe geplant
von zerstörungsfreien mikromagnetischen Prüfverfahren
Anträge
T 1247 Wasserstoffaufnahme beim Einsatzhärten geplant
T 1260 Feinkornbeständiger aluminiumfreier Einsatzstahl geplant

65
FVA-Nr. Thema Status
T 1276 Einflüsse aus Baugröße, Härtbarkeit und Einsatzhärtungstiefe auf die Zahnfußtragfähigkeit geplant
einsatzgehärteter Stirnräder größerer Bauteile
501 III Vergleichbarkeit von Couponprobe und verzahntem Großgetriebebauteil geplant
612 II Einfluss von tiefen Temperaturen auf die Flankentragfähigkeit einsatzgehärteter Zahnräder geplant
Vorhaben
293 III Tragfähigkeitsgewinn durch hochreine Stähle laufend
386 II Ergänzungsvorhaben Produktsicherheit nitrierter Zahnräder, FH 1025, IB 386 II abgeschlossen
448 II Entwicklung optimierter Werkstoffzustände durch Anwendung einer abgeschlossen
modifizierten Prozessführung während des Niederdruckaufkohlens, FH 1039, IB 448 II
453 II Einfluss der Schleifbearbeitung auf Randzonenkennwerte und Zahnflanken- abgeschlossen
tragfähigkeit unter besonderer Berücksichtigung einer zusätzlichen Oberflächenbearbeitung,
FH 1034, IB 453 II
482 IV Tribologische Flankentragfähigkeit von nitrierten innen- und außenverzahnten Stirnrädern laufend
bei geringer Umfangsgeschwindigkeit
501 II Gefügeeinflüsse aus der Einsatzhärtung auf die Zahnfußtragfähigkeit von abgeschlossen
großmoduligen Zahnrädern, FH 1032, IB 501 II
513 III Untersuchung verschiedener Gefüge in der Randschicht einsatzgehärteter Proben und laufend
Zahnräder bezüglich der Festigkeitseigenschaften
521 II Tragfähigkeit gestrahlter und gleitgeschliffener Zahnflanken unter besonderer laufend
Berücksichtigung des Randzonen- und des Schmierfilmzustands
556 I Entwicklung eines erweiterten Berechnungsverfahrens zur Ermittlung optimaler abgeschlossen
Zahnflankentragfähigkeit bis in den Bereich großer Werkstofftiefen, FH 1000, IB 556 I
556 II Entwicklung eines erweiterten Berechnungsverfahrens zur Ermittlung optimaler abgeschlossen
Zahnflankentragfähigkeit bis in den Bereich großer Werkstofftiefen –
Ergänzungsversuche zur Verifizierung an größeren Zahnrädern, FH 1069, IB 556 II
595 I Einfluss des Restaustenits und seiner Eigenschaften auf das Verhalten von laufend
Wälzlagerstählen bei Partikelüberrollung
605 I Untersuchung und Bewertung von alternativen Oberflächenverfestigungsverfahren abgeschlossen
für gekerbte Bauteile, FH 1063, IB 605 I
610 I Referenzwerte zur Zahnradtragfähigkeit moderner Zahnradstähle im Weltmarkt – abgeschlossen
Erweiterte Literaturauswertung und Definition eines Werkstoff-Referenz-Prüfverfahrens,
FH 1042, IB 610 I
610 II Referenzwerte zur Zahnradtragfähigkeit moderner Zahnradstähle im Weltmarkt – Teil II laufend
612 I Einfluss von tiefen Temperaturen auf die Festigkeitseigenschaften einsatzgehärteter laufend
und verzahnter Bauteile
615 II Tiefnitrieren von Zahnrädern laufend
628 I Innovative Konzepte zur Steigerung der Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit laufend
hochbeanspruchter Bauteile

66
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
660 I Tragfähigkeit und Festigkeitseigenschaften induktionsgehärteter Zahnräder laufend
695 I Einfluss des Abschliffbetrags auf die Zahnflankentragfähigkeit großmoduliger laufend
einsatzgehärteter Zahnräder
AK Workbench
Obmann: Goris, ZF Wind Power Antwerpen NV
Anträge
T 1316 Einbindung elastischer Gehäusestrukturen in die Getriebeauslegung mit RIKOR bewilligt
und Visualisierung des Getriebegesamtsystems in der FVA-Workbench ®
777 II Sonderprogramm Analyse Modularisierung und Restrukturierung FVA Kernprogramm geplant
Vorhaben
555 XXIV Modelllierung v1.0.pdf laufend
555 XXV Durchgängigkeit & Usability v1.0.pdf laufend
555 XXVI Ergebnismanagement v1.0.pdf laufend
555 XXVII Modellupgrade v1.0.pdf laufend
555 XXVIII Reporting III v1.0.pdf laufend
668 I Erweiterte Leistungsfähigkeit von Welle-Lager-Berechnungen mit dem Modul WELLAG laufend
777 I Restrukturierung des Stplus Quelltextes und Anpassung an aktuelle Erfordernisse, laufend
Modulerstellung aus Stplus und RIKOR
AG Design for Reliability
Vorhaben
666 I Strukturierte Erfassung und Auswertung der Zuverlässigkeit von Methoden abgeschlossen
für „Design for Reliability“, FH 1054, IB 666 I
AG Gewindeformschrauben
Vorhaben
608 I Einfluss von Gußtoleranzen, Betriebstemperatur und -kraft auf die eingebrachte Vorspan- laufend
nungskraft bwz. den Vorspannkraftverlust an Hand von Untersuchungen an Getriebegehäusen
GD-AISi9Cu3 mit gewindeformenden und metrischen Stahlschrauben der Festigkeitskala
AG Mehrkörpersimulation
Vorhaben
603 III Portierung weiterer Berechnungsroutinen aus DRESP nach SIMPACK Projekttyp laufend

67
FVA-Nr. Thema Status
Kopperationen mit anderen Forschungsvereinigungen
Themen aus der Netzwerkinitiative E-MOTIVE: Einzelprojekte
Vorhaben
675 I Effizienzsteigerung mobiler Arbeitsmaschinen durch Modellbildung elektrisch laufend
hybrider Antriebsstrangtopologien
FVA/FVV CO2-Sonderforschungsprogramm
FVA 619 Tribologisches Verhalten neuartiger Fuel Economy Öle in Wälzlagern laufend
FVA 678 Optimierung und Reibungsreduzierung von Drehdurchführungen laufend
FVV 965 Ladeluftkühlung durch Nutzung der Abgaswärmeenergie abgeschlossen
FVV 1008 Innovative Zündsysteme im Cluster "Down-Sizing mit Biokraftstoffen" – abgeschlossen
Zündung für Hochaufladung und verdünnte Gemische, FH 959
FVV 1009 Studie zur Bewertung verschiedener nachgelagerter Kreisprozesse, FH 997 abgeschlossen
FVV 1011 Untersuchung zur optimierten Auslegung von Hybridantriebsträngen unter abgeschlossen
realen Fahrbedingungen, FH 977
FVV 1014 Fuel Economy Öle – Nachweis der Betriebssicherheit durch Versuche an Scheiben, abgeschlossen
Zahnrädern, Lamellenkupplungen und Synchronisierungen sowie Auswirkung der Schmierstoffformulierung
auf den Getriebewirkungsgrad unter Einbeziehung bedarfsgerechter Beölung
FVV 1026 Abgaswärmenutzung zur Kühlung der Ladeluft eines aufgeladenen abgeschlossen
Verbrennungsmotors, FH 989
FVV 1027 Potenziale von Ladungswechsel-Variabilitäten im Hinblick auf Emission, Dynamik und laufend
Abgastemperaturverhalten beim Pkw-Dieselmotor
FVV 1060 Abwärmenutzung (Expansionsmaschine) laufend
Analyse und Entwicklung einer Expansionsmaschine für nachgelagerter Arbeitsprozesse
Cluster Low Friction Powertrain (gemeinsam mit FVV)
FVA 583 A1.2 – Bestimmung und Modellierung der thermophysikalischen Eigenschaften abgeschlossen
von Schmier- und Kraftstoffen unter hohen Drücken
FVA 584 G3.1 – Berechnung der Getriebetemperatur für instationäre Zustände, FH 1008 abgeschlossen
FVA 585 A1.1 – Grundlagen zur Reibungsminimierung in geschmierten Kontakten, FH 1001 abgeschlossen
FVV 970 A3.1 – Elasto-hydrodynamische Wälz-/Gleitkontakte rauer Oberflächen, FH 1004 abgeschlossen
FVV 971 A3.2 – Tribologische Charakterisierung rauer Oberflächen, FH 1005 abgeschlossen
FVV 972 M1.1 – Erarbeitung intelligenter Wärmemanagement Strategien zur Reduktion des abgeschlossen
Kraftstoffverbrauchs durch Reibleistungsverminderung bei Motor-Stop-Start und Warmlauf
sowie in der Teillast und durch Verringerung der Öl- und Kühlwasserpumpenleistung, FH 1009

68
Anlage 1 Forschungsvorhaben
FVA-Nr. Thema Status
FVV 973 M1.2 – Grundlegende experimentelle Untersuchungen zur bedarfsgerechten abgeschlossen
Kolbenkühlung durch Ölspritzkühlung an der Kolbenunterseite mit Anwendung und
Übertragung der Ergebnisse auf den Vollmotor, FH 1010
FVV 974 M2.1 – Erarbeitung von Konstruktionsparametern einer reibungsverbesserten abgeschlossen
Kolbengruppe zur Reduktion der innermotorischen Verlustleistung mittels eines hybriden Ansatz
aus Grundlagenuntersuchungen, validierenden Messungen und Simulation, FH 1011
FVV 975 M3.1 – Erforschung von reibungsreduzierenden Maßnahmen an Gleitlagern unter abgeschlossen
Erhöhung der Lagerlasten auf werte >150 MPa durch Lagergeometrien, Beschichtungen
und Oberflächenstrukturen, FH 1013
FVV 976 M3.2 – Entwicklung einer CAE-gestützten Methodik zur akustischen Optimierung abgeschlossen
von Kurbeltrieb-Wälzlagerkonstruktionen im Verbrennungsmotor, FH 1014
FVV 977 M3.4 – Hochlaufsimulation thermomechanisch/elastohydrodynamisch abgeschlossen
gekoppelter Tribosysteme im Zeitbereich, FH 1016
FVV 978 M3.5 – Potenzialanalyse zur Reibungsreduktion der Kurbelwellengleitlager mithilfe abgeschlossen
EHD/MKS-Simulationstechnik und Komponentenversuch, FH 1017
FVV 979 M3.6 – Grundlagen reibungsarmer Wälzlager – Konzeptionierung & Dimensionierung, abgeschlossen
FH 1018
FVV 980 A2.1 – Simulation Verluste Gesamtantriebsstrang, FH 1003 abgeschlossen
FVV 981 G 2.1 – Wirkungsgradoptimiertes Getriebe, FH 1007 abgeschlossen
FVV 982 M2.2 – Reibungsverluste Kolben / Kolbenring / Liner, FH 1012 abgeschlossen
FVV 983 M3.3 – Energetisch optimierte Ölversorgung von Kurbelwellen-Gleitlagern, FH 1015 abgeschlossen
Legende Status
geplant
bewilligt
laufend
abgeschlossen
Themenvorschläge und Anträge, welche noch nicht vom Vorstand bewilligt/befürwortet wurden
Vom Vorstand bewilligte Vorhaben
Laufende Vorhaben
Vorhaben die seit dem letzten Geschäftsbericht abgeschlossen wurden

70
Anlage 2 Forschungshefte
Heft-Nr. FKM-Nr. Kennwort/Beschreibung Berichtsart
317 292 VHCF – variable Amplitude Abschlussbericht
Bauteilauslegung unter Berücksichtigung
von Beanspruchungen mit variablen Amplituden
und sehr hohen Schwingspielzahlen
318 290 Additivverträglichkeit Abschlussbericht
Einfluss verschiedener Additive auf Elastomere
und die tribologischen Eigenschaften im System
Radial-Wellendichtungen
319 291 Mehrachsigkeit Abschlussbericht
Verbesserung der Lebensdauerabschätzung
für mehrachsig belastete Sicherheitsbauteile
aus Schmiedestahl und Aluminiumguss durch
Auswahl zutreffender Berechnungsalgorithmen
320 294 Gestaltfestigkeit von Pressverbindungen II Abschlussbericht
Erstellung einer praxisnahen Auslegungsvorschrift
für die Gestaltung von Pressverbindungen

Anlage 3 Abkürzungen
71
Verwendete Abkürzungen
AGMA
AiF
AK
AVIF
AWT
BMBF
BMWi
DFG
DFMRS
DIN
FAT
FEM
FH
FKM
FMS
FuE
FVA
FVV
FWF
IB
ifo
IGF
IMU
ISO
KMU
RWTH
STFI
TU
VDMA
American Gear Manufactures Association
Allianz Industrie Forschung
Arbeitskreis
Forschungsvereinigung der Arbeitsgemeinschaft der Eisen und Metallverarbeitenden Industrie e.V.
Arbeitsgemeinschaft Wärmebehandlungstechnik
Bundesministerium für Bildung und Forschung
Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie
Deutsche Forschungsgesellschaft
Deutsche Forschungsvereinigung für Mess-, Regelungs- und Systemtechnik e.V.
Deutsches Institut für Normung e.V.
Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.
Finite-Elemente Methode
Forschungsheft
Forschungskuratorium Maschinenbau e.V.
Fachverband der Maschinen- und Stahlbauindustrie
Forschung und Entwicklung
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen e.V.
VDW-Forschungsinstitut
Informationsblatt
Institut für Wirtschaftsforschung
Industrielle Gemeinschaftsforschung
Industrieverband Massivumformung e.V.
International Organization for Standardization
Kleine und mittlere Unternehmen
Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen
Sächsisches Textilforschungsinstitut e.V.
Technische Universität
Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V.

72
Anlage 4 Mitgliederverzeichnis
Mitgliederverzeichnis
» A
ABM Greiffenberger
Antriebstechnik GmbH
Friedenfelser Str. 24
95615 Marktredwitz
ADDINOL Lube Oil GmbH
Am Haupttor/Gebäude 4609
06237 Leuna
Afton Chemical GmbH
Strassenbahnring 3
20251 Hamburg
AGCO GmbH
Johann-Georg-Fendt-Str. 4
87616 Marktoberdorf
AKB Antriebstechnik GmbH
Ringstr. 18
23923 Selmsdorf
ALD Vacuum Technologies GmbH
Wilhelm-Rohn-Str. 35
63450 Hanau
ANDRITZ HYDRO GmbH
Escher-Wyss-Weg 1
88212 Ravensburg
ARTIFEX Dr. Lohmann GmbH & Co. KG
Feldstr. 9
24568 Kaltenkirchen
ASS AG Antriebstechnik
Hauptstr. 50
CH-3186 Düdingen
Christoph Aßmann
Gneisenaustr. 43
52068 Aachen
ATEK Antriebstechnik
Willi Glapiak GmbH
Siemensstr. 47
25462 Rellingen
ATLANTA Antriebssysteme
E. Seidenspinner GmbH & Co. KG
Carl-Benz-Str. 16
74321 Bietigheim-Bissingen
ATLANTIC GmbH
Gartenstr. 7-17
53229 Bonn
Atlas Copco ENERGAS GmbH
Schlehenweg 15
50999 Köln
A. T. Süd GmbH
Rudolf-Diesel Str. 11
85101 Lenting
AUDI AG
August-Horch-Str. 1
85055 Ingolstadt
Aumann GmbH
In der Tütenbeke 37
32339 Espelkamp
AVISTA OIL Refining & Trading
Deutschland GmbH
Bahnhofstr. 82
31311 Uetze
» B
BASF Personal Care
and Nutrition GmbH
Rheinpromenade 1
40789 Monheim am Rhein
Bayerische Motoren Werke AG
Petuelring 130, BMW Haus
80807 München
Carl Bechem GmbH
Weststr. 120
58089 Hagen
Bockwoldt GmbH & Co. KG
Getriebemotorenwerk
Sehmsdorferstr. 41-53
23843 Bad Oldesloe
Bonfiglioli Vectron GmbH
Europark Fichtenhain B6
47807 Krefeld
BorgWarner
Transmission Systems GmbH
Kurpfalzring 167
69123 Heidelberg
Robert Bosch GmbH
Robert-Bosch-Str. 2
71701 Schwieberdingen
Robert Bosch Battery Systems GmbH
Kruppstr. 20
70469 Stuttgart
Bosch Rexroth AG
Zum Eisengießer 1
97816 Lohr
BP Europa SE
Überseeallee 1
20457 Hamburg
Brevini Power Transmission SPA
Via Umberto Degola 14
I-42100 Reggio Emilia
Brevini Wind Deutschland GmbH
Justus-von-Liebig-Str. 3
61352 Bad Homburg
Burka-Kosmos GmbH
Rödelheimer Landstr. 31
60487 Frankfurt

73
» C
CATERPILLAR Global Mining GmbH
Industriestr. 1
44534 Lünen
Centa Antriebe Kirschey GmbH
Bergische Str. 7
42781 Haan
Claas Industrietechnik GmbH
Halberstädterstr. 15-19
33106 Paderborn
» D
Daimler AG
Mercedesstr. 136-137
70327 Stuttgart
John Deere GmbH & Co. KG
Werk Mannheim
John-Deere-Str. 90
68163 Mannheim
Demag Cranes & Components GmbH
Ruhrstr. 28
58300 Wetter
DESCH Antriebstechnik
GmbH & Co. KG
Kleinbahnstr. 21
59759 Arnsberg
Deutsche Edelstahlwerke GmbH
Auestr. 4
58452 Witten
DEUTZ AG
Ottostr. 1
51149 Köln-Porz
Diehl Metall Stiftung & Co. KG
Werk Röthenbach
Heinrich-Diehl-Str. 9
90552 Röthenbach
Dorfner Schleifmittelwerk GmbH
Dieselstr. 11
71229 Leonberg
Lindauer DORNIER GmbH
Rickenbacherstr. 119
88131 Lindau
Dow Deutschland
Anlagengesellschaft mbH
Am Kronberger Hang 4
65824 Schwalbach
» E
Eich Rollenlager GmbH
Weg zum Wasserwerk 16
45525 Hattingen
Eickhoff Maschinenfabrik GmbH
Hunscheidtstr, 176
44789 Bochum
Eisenbeiss GmbH
Lauriacumstr. 2
A-4470 Enns
EJOT GmbH & Co. KG
Industrial fasteners division
Untere Bienhecke
57334 Bad Laasphe
eldec Schwenk Induction GmbH
Otto-Hahn-Str. 14
72280 Dornstetten
Elgeti Engineering GmbH
Liebigstr. 15
52070 Aachen
ELTRO GmbH
Arnold-Sommerfeld-Ring 3
52499 Baesweiler
Engineering Center Steyr
GmbH & Co. KG
Steyrer Str. 32
A-4300 St. Valentin
ESSO Deutschland GmbH
Caffamacherreihe 5
20355 Hamburg
Eurocopter Deutschland GmbH
Industriestr. 4
86609 Donauwörth
Evonik Industries AG
Kirschenallee
64293 Darmstadt
» F
Fässler AG
Ringstr. 20
CH-8600 Dübendorf
FCMD GmbH
Schmiedestr. 5
45527 Hattingen
FIMA Maschinenbau GmbH
Oberfischacher Str. 58
74423 Obersontheim
FLSmidth MAAG Gear AG
Lagerhausstr. 11
CH-8401 Winterthur
Ford-Werke GmbH
John Andrew Entwicklungszentrum
Spessartstr.
50725 Köln-Merkenich
FRENCO GmbH
Jakob-Baier-Str. 3
90518 Altdorf

74
Anlage 4 Mitgliederverzeichnis
Freudenberg Sealing Technologies
GmbH & Co. KG
Höhnerweg 2-4
69469 Weinheim
FUCHS EUROPE
SCHMIERSTOFFE GmbH
Friesenheimer Str. 19c
68169 Mannheim
FUCHS LUBRITECH GmbH
Werner-Heisenberg-Str. 1
67661 Kaiserslautern
» G
GEA Westfalia Separator
Group GmbH
Werner-Habig-Str. 1
59302 Oelde
Georgsmarienhütte Holding GmbH
Neue Hüttenstr. 1
49124 Georgsmarienhütte
GETRAG Getriebe- und
Zahnradfabrik Hermann
Hagenmeyer GmbH & Cie. KG
Hermann-Hagenmeyer-Str.
74199 Untergruppenbach
Getriebebau Nord GmbH & Co. KG
Rudolf-Diesel-Str. 1
22941 Bargteheide
Getriebetechnik Magdeburg GmbH
Steinfeldstr. 14
39179 Barleben
GE Wind Energy GmbH
Holsterfeld 16
48499 Salzbergen
GFC AntriebsSysteme GmbH
Grenzstr. 5
01640 Coswig
GGB Heilbronn GmbH
Ochsenbrunnenstr. 9
74078 Heilbronn
GHH-RAND
Schraubenkompressoren GmbH
Steinbrinkstr. 1
46145 Oberhausen
GKN Driveline International GmbH
Hauptstr. 130
53797 Lohmar
GKN Stromag AG
Hansastr. 120
59425 Unna
GLEASON-PFAUTER
Maschinenfabrik GmbH
Daimlerstr. 14
71636 Ludwigsburg
GMN Paul Müller Industrie
GmbH & Co. KG
Äußere Bayreuther Str. 230
90411 Nürnberg
Härterei Carl Gommann GmbH
Dreiangelstr. 29
42855 Remscheid
GTL Getriebetechnik Leipzig GmbH
Polygraphstr. 2
04435 Schkeuditz
Güdel AG
Industrie Nord
CH-4900 Langenthal
» H
Hanomag Härtecenter GmbH
Merkurstr. 14
30419 Hannover
Hansen Industrial Transmissions N.V.
Leonardo da Vincilaan 1
B-2650 Edegem
Harmonic Drive AG
Hoenbergstr. 14
65555 Limburg
Harms Lohnhärterei GmbH + Co. KG
Salbker Str. 23
39120 Magdeburg
Heidelberger Druckmaschinen AG
Kurfürsten Anlage 52-60
69115 Heidelberg
Henkel AG & Co. KGaA
Research, Development &
Engineering
Gutenbergstr. 3
85748 Garching
Henschel Antriebstechnik GmbH
Henschelplatz 1
34127 Kassel
Hexagon Metrology GmbH
Siegmund-Hiepe-Str. 2-12
35578 Wetzlar
HOERBIGER Antriebstechnik
Holding GmbH
Bernbeurenerstr. 13-17
86956 Schongau
hofer-pdc GmbH
Ulmer Str. 231
70327 Stuttgart
HUEBER Getriebebau GmbH
Binger Landstr. 37b
55606 Kirn / Nahe
HYDAC FILTERTECHNIK GmbH
Justus-von-Liebig-Str.
66273 Sulzbach
» I
IAV GmbH
Kauffahrtei 25
09120 Chemnitz
IMO Holding GmbH
Gewerbepark 16
91350 Gremsdorf
INA - Drives & Mechatronics
AG & Co. KG
Mittelbergstr. 2
98527 Suhl
» J
Jahnel-Kestermann Getriebewerke
GmbH
Hunscheidtstr. 116
44789 Bochum

75
Jungheinrich AG
Am Stadtrand 35
22047 Hamburg
» K
DR. KAISER DIAMANTWERKZEUGE
GmbH & Co. KG
Am Wasserturm 33 G
29223 Celle
KAPP Werkzeugmaschinen GmbH
Callenbergerstr. 52
96450 Coburg
Carl u. Wilhelm Keller GmbH & Co. KG
Bonner Str. 38
53842 Troisdorf
KESSLER & Co. GmbH & Co. KG
Hüttlinger Str. 18-20
73453 Abtsgemünd
Klingelnberg AG
Binzmühlstr. 171
CH-8050 Zürich
Klingelnberg GmbH
Peterstr. 45
42499 Hückeswagen
Klüber Lubrication München
SE & Co. KG
Geisenhausenerstr. 7
81379 München
Knödler-Getriebe GmbH & Co. KG
Schönbuchstr. 1
73760 Ostfildern
Konzelmann GmbH
Lise-Meitner-Str. 15
74369 Löchgau
Kracht GmbH
Gewerbestr. 20
58791 Werdohl
KSB Aktiengesellschaft
Johann-Klein-Str. 9
67227 Frankenthal
KWD Kupplungswerk
Dresden GmbH
Löbtauer Str. 45
01159 Dresden
» L
LAIS GmbH
Dorfstr. 3
56322 Spay
Lenze SE
Breslauer Str. 3
32699 Extertal
Liebherr Aerospace
Lindenberg GmbH
Werk Friedrichshafen
Adelheidstr. 40
88046 Friedrichshafen
Linde Material Handling GmbH
Großostheimer Str. 198
63741 Aschaffenburg
LMT FETTE Werkzeugtechnik
GmbH & Co. KG
Grabauer 24
21493 Schwarzenbek
LUBRICANT CONSULT GmbH
Gutenbergstr. 13
63477 Maintal
Lubrizol Deutschland GmbH
Billbrookdeich 157
22113 Hamburg
LuK GmbH + Co. KG
Industriestr. 3
77815 Bühl
» M
MAG Modul Verzahntechnik GmbH
Marienberger Str. 17
09125 Chemnitz
MAHLE Industriefiltration GmbH
Schleifbachweg 45
74613 Öhringen
Mahr GmbH
Carl-Zeiss-Promenade 10
07745 Jena
MAN Truck & Bus AG
Dachauer Str. 667
80995 München
MAN Diesel & Turbo SE
Steinbrinkstr. 1
46145 Oberhausen
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstr. 1
87665 Mauerstetten
Metal Improvement Company, LLC
Otto-Hahn-Str. 3
59423 Unna
Miba Frictec GmbH
Peter-Mitterbauer-Str. 1
A-4661 Roitham
F. Morat & Co. GmbH
Franz-Morat-Str. 4
79871 Eisenbach
Moventas GmbH
Otto-Hahn-Str. 51
42369 Wuppertal
MTU Friedrichshafen GmbH
Maybachplatz 1
88045 Friedrichshafen
» N
Neugart GmbH
Keltenstr. 16
77971 Kippenheim
NCTEngineering GmbH
Inselkammerstr. 4
82008 Unterhaching
NKE AUSTRIA GmbH
Im Stadtgut C4
A-4407 Steyr
Niles Werkzeugmaschinen GmbH
Nordring 20
12681 Berlin
NTN Wälzlager (Europa) GmbH
Max-Planck-Str. 23
40699 Erkrath
» O
O & K Antriebstechnik GmbH
Nierenhofer Str. 10
45525 Hattingen

76
Anlage 4 Mitgliederverzeichnis
OELCHECK GmbH
Kerschelweg 28
83098 Brannenburg
Oerlikon Balzers
Coating Germany GmbH
Am Ockenheimer Graben 41
55411 Bingen
OMS Antriebstechnik
Bahnhofstr. 12
36219 Cornberg
Adam Opel AG
Bahnhofsplatz 1
65428 Rüsselsheim
ORTLINGHAUS-WERKE GMBH
Kenkhauser-Str. 125
42929 Wermelskirchen
OSK - Kiefer GmbH
Göppertshausen 5-6
85238 Petershausen
OSRO SUPER FINISHING GMBH
Saalestr. 16
47800 Krefeld
OVALO GmbH
Anna-Ohl-Str. 2
65555 Limburg
» P
Deutsche Pentosin-Werke GmbH
Industriestr. 35-53
22880 Wedel
PerMaGen GmbH
Robert-Bosch-Str. 10
01454 Radeberg
PIV Drives GmbH
Justus-von-Liebig-Str. 3
61352 Bad Homburg
PlaTeG GmbH
Im Westpark 10-12
35435 Wettenberg
Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG
Porschestr. 42
71287 Weissach
Premium Stephan Hameln
Ohsener Str. 79-83
31789 Hameln
PRODAN GmbH
Siedlerstr. 8
71126 Gäufelden
» R
Härterei Reese Bochum GmbH
Oberscheidstr. 25
44807 Bochum
REINTJES GmbH
Eugen-Reintjes-Str. 7
31785 Hameln
REINZ-Dichtungs-GmbH
Reinzstr. 3-7
89233 Neu-Ulm
Reishauer AG
Industriestr. 36
CH-8304 Wallisellen-Zürich
RENK Aktiengesellschaft
Gögginger Str. 73
86159 Augsburg
REpower Systems SE
Albert-Betz-Str. 1
24783 Osterrönfeld
Rhein-Getriebe GmbH
Grünstr. 34
40667 Meerbusch
Ricardo Deutschland GmbH
Güglinstr. 66
73529 Schwäbisch Gmünd
RICHARDON GmbH
Friedhofstr. 57
71573 Allmersbach
Rickmeier GmbH
Langenholthauser Str. 20-22
58802 Balve
RINGSPANN GmbH
Schaberweg 30-34
61348 Bad Homburg
Rögelberg Getriebe GmbH & Co. KG
Am Rögelberg 10
49716 Meppen
Rolls-Royce
Deutschland Ltd. & CO KG
Eschenweg 11, OT Dahlewitz
15827 Blankenfelde-Mahlow
Rolls-Royce Marine AS
dep. Propulsion Ulsteinvik
Sjogata 98
N-6065 Ulsteinvik
RSGetriebe GmbH
Oberstdorfer Str. 24
87527 Sonthofen
RÜBIG GmbH & Co KG
Schafwiesenstr. 56
A-4600 Wels
» S
SAINT-GOBAIN PERFORMANCE
PLASTICS PAMPUS GmbH
Am Nordkanal 37
47877 Willich
Schaeffler Technologies
AG & Co. KG
Industriestr. 1-3
91074 Herzogenaurach
C.H. Schäfer Getriebe GmbH
Hauptstr. 42
01896 Ohorn
Schmidhauser AG
Obere Neustr. 1
CH-8590 Romanshorn
SCHOTTEL GmbH
Mainzer Str. 99
56322 Spay
SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KG
Ernst-Blickle-Str. 42
76646 Bruchsal
Shell Global Solutions
(Deutschland) GmbH
Hohe-Schaar-Str. 36
21107 Hamburg
Siebenhaar Antriebstechnik GmbH
Max-Eyth-Str. 5
34369 Hofgeismar

77
Siemens AG
Vogelweiherstr. 1-15
90441 Nürnberg
Siemens
Turbomachinery Equipment GmbH
Heßheimer Str. 2
67227 Frankenthal
SKF GmbH
Gunnar-Wester-Str. 12
97421 Schweinfurt
SKF Sealing Solutions GmbH
Düsseldorfer Str. 121
51379 Leverkusen
SMS Siemag AG
Wiesenstr. 30
57271 Hilchenbach
SONA BLW
Präzisionsschmiede GmbH
Frankfurter Ring 227
80807 München
SPN Schwaben Präzision
Fritz Hopf GmbH
Glashütter Str. 2-6
86720 Nördlingen
Stelter Zahnradfabrik GmbH
Bramstedter Kirchweg 49
27211 Bassum
Stiebel-Getriebebau GmbH & Co. KG
Industriestr. 12
51545 Waldbröl
STIEBER GmbH
Hatschekstr. 36
69126 Heidelberg
STÖBER ANTRIEBSTECHNIK
GmbH & Co. KG
Kieselbronner Str. 12
75177 Pforzheim
Stresstech GmbH
Konnwiese 18
56477 Rennerod
Stüwe GmbH & Co. KG
Zum Ludwigstal 35
45527 Hattingen
Sulzer Friction Systems
(Germany) GmbH
Bremer Heerstr. 39
28719 Bremen
Sulzer Metaplas GmbH
Am Böttcherberg 30-38
51427 Bergisch Gladbach
SUMITOMO (SHI) CYCLO DRIVE
GERMANY GmbH
Cyclostr. 92
85229 Markt Indersdorf
» T
TAKRAF GmbH
Bahnhofstr. 26
01979 Lauchhammer
Härterei Technotherm
GmbH & Co. KG
Zillenhardtstr. 31
73037 Göppingen
THIELENHAUS
TECHNOLOGIES GmbH
Schwesterstr. 50
42285 Wuppertal
ThyssenKrupp Resource
Technologies GmbH
Business Unit Materials Handling
Ernst-Heckel-Str. 1
66386 St Ingbert
ThyssenKrupp Rothe Erde GmbH
Tremoniastr. 5-11
44137 Dortmund
ThyssenKrupp Presta AG
Essanestr. 10
LI-9492 Eschen
ThyssenKrupp Presta
Esslingen GmbH
Alleenstr. 28-30
73730 Esslingen
TOTAL Deutschland GmbH
Jean-Monet-Str. 2
10557 Berlin
TSCHAN GmbH
Zweibrücker Str. 104
66538 Neunkirchen
» V
VAKOMA GmbH
Olvenstedter Chaussee 9
39110 Magdeburg
Vestas Nacelles Deutschland GmbH
Henry-Koch-Str. 9-13
23750 Lübeck
Voith Hydro Holding GmbH & Co. KG
Alexanderstr. 11
89522 Heidenheim
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Alexanderstr. 2
89522 Heidenheim
Voith Turbo BHS Getriebe GmbH
Hans-Böckler-Str. 7
87527 Sonthofen
VOLKSWAGEN AG
Heinrich-Nordhoff-Str.
38440 Wolfsburg
VULKAN Kupplungs- u. Getriebebau
B. Hackforth GmbH & Co. KG
Heerstr. 66
44653 Herne
» W
WALTER Aktiengesellschaft
Derendinger Str. 53
72072 Tübingen
WELTER zahnrad GmbH
Karl-Kammer-Str. 7
77933 Lahr
Wenzel Präzision GmbH
Im Mittelfeld 1
76135 Karlsruhe
Wichmann GmbH
Dieselstr. 5-7
49076 Osnabrück
WILO SE
Nortkirchenstr. 100
44263 Dortmund

78
Anlage 4 Mitgliederverzeichnis
Anlage 5 Abbildungsverzeichnis
Bildernachweis
Winterthur Technology GmbH
Hundsschleestr. 10
72766 Reutlingen
WITTENSTEIN alpha GmbH
Walter-Wittenstein-Str. 1
97999 Igersheim
» Z
ZAE - AntriebsSysteme
GmbH & Co. KG
Schützenstr. 105
22761 Hamburg
ZF Friedrichshafen AG
Graf-von-Soden-Platz 1
88046 Friedrichshafen
ZF Wind Power Antwerpen NV
De Villermontstraat 9
BE-2550 Kontich
Ziller GmbH & Co. KG
Reisholzstr. 15
40721 Hilden
ZOERKLER GEARS
Ges.m.b.H.& Co. KG
Friedrich Zoerkler Str. 1
A-7093 Jois
Zollern GmbH & Co. KG
Heustr. 1
88518 Herbertingen
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Seite 53:
Seite 55:
Seite 69:
Seite 70:
Seite 73:
NKE AUSTRIA GmbH
TOTAL Deutschland GmbH
Henschel Antriebstechnik GmbH
ABM Greiffenberger Antriebstechnik GmbH
TOTAL Deutschland GmbH
Henschel Antriebstechnik GmbH
AUDI AG
GFC AntriebsSysteme GmbH
Voith Turbo BHS Getriebe GmbH
Henschel Antriebstechnik GmbH
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Fotolia.com
H-Gall, iStockphoto.com
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
GFC AntriebsSysteme GmbH
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
ZF Friedrichshafen AG
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
ZF Friedrichshafen AG
FVA GmbH
ZG Zahnräder und Getriebe GmbH
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
TOTAL Deutschland GmbH
ABM Greiffenberger Antriebstechnik GmbH
ATLANTA Antriebssysteme GmbH & Co. KG
WITTENSTEIN AG
H-Gall, iStockphoto.com
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ZF Friedrichshafen AG
Fine Mobile GmbH
Linde Material Handling GmbH
Framo Morat GmbH & Co. KG
Torqeed GmbH, Robert Bosch GmbH
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V.
Rhein-Getriebe GmbH
ABM Greiffenberger Antriebstechnik GmbH
Rhein-Getriebe GmbH
Lenze SE
REINTJES GmbH

Impressum
79
Impressum
Herausgeber
FVA
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Lyoner Straße 18
60528 Frankfurt
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