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3.4. VFR-Propellermaschinen
Blicken wir zum Abschluss dieses Kapitels noch in das Cockpit einer gewöhnlicher
Propellermaschine (hier z.B. einer Cessna 172), so stellen wir mit Ernüchterung fest, dass hier
die Digitaltechnik noch keinen Einzug gefunden hat. Die Gründe hierfür sind mannigfaltig, in
letzter Konsequenz jedoch meist eine Frage des Geldes.
Während also Linien- wie Militärpiloten durch Aufbereitung der Flugdaten eine große
Erleichterung erfahren, fliegen Privatpiloten immer noch mit analoger Technik, was einen
klaren Mehraufwand an Konzentration auf die Instrumente mit sich bringt. Aber gerade diese
Gruppe von Piloten ist es, die das fliegen meist nicht als Beruf (also ständig), sondern eher in
der Freizeit ausübt, und somit auf eine wesentlich geringere Anzahl von Flugstunden (und
damit Erfahrung) zurückblickt. Gerade bei reinen VFR-Piloten (quasi nur mit
Grundflugberechtigung) steigt somit das Unfallrisiko bei Eintreten unerwarteter Situationen
(Schlechtwetter, Systemausfälle ...) dramatisch an.
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