ÖPNV-Paradies im Land der aufgehenden Sonne - derFahrgast

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Bus und Bahn, wie sie überall sein sollten: ÖPNV-Paradies im Land der aufgehenden Sonne ein reisebericht aus japan Von Markus Eßer Die große Buddha-Halle des Todaiji in Nara ist das größte Holzgebäude der Welt und erreicht eine Höhe von 50 Metern. Das Weltkulturerbe in Nara lässt sich mit der Kintetsu-Bahn von Osaka aus in ca. 35 Minuten erreichen. ➢ Den meisten europäischen Eisenbahn- und ÖPNV- Interessierten sind aus verschiedenen Medien und vom Hörensagen sicherlich einige Details des japanischen Bahnwesens bekannt. Den Spitzenplatz im Bekanntheitsgrad nimmt aufgrund der relativ häufigen Berichterstattung im Fernsehen und den Printmedien das für seine legendäre Pünktlichkeit gerühmte Hochgeschwindigkeitsbahnsystem Shinkansen ein. Neben diesen meist eher technisch geprägten Berichten kursieren Anekdoten über ein der Selbstaufopferung nahes Bahnpersonal, das für aus europäischer Sicht geringste Verspätungen gemaßregelt wird. Zuverlässige Informationen zum ganz normalen ÖPNV- Alltag in Japan sind dagegen eher selten zu finden. Umso größer die Freude des Autors, für einige Zeit das Privileg eines Aufenthalts im Land der aufgehenden Sonne genießen zu dürfen und dabei den öffentlichen Nahverkehr der Region rund um die Großstadt Osaka in seiner ganzen Bandbreite erleben zu können – Anlass für einen Vergleich mit der Qualität des ÖPNV-Angebots unserer Ballungsräume in Nordrhein-Westfalen. ■ Millionenstadt Osaka Die Hafenstadt Osaka („großer Abhang“) liegt im Westteil der japanischen Hauptinsel Honshu gut 500 km südwestlich der Hauptstadt Tokio. Die schon seit dem 6. Jh. n. Chr. prosperierende und auf der Schwemmlandebene des Flusses Yodo an einer Einbuchtung des Pazifiks angelegte Stadt ist der Mittelpunkt Kansais. Diese Region mit ihren drei bedeutenden Zentren Osaka, Kobe und Kyoto, heute mit ca. 17,5 Millionen Einwohnern zweitgrößter Ballungsraum des Landes, ist das historische und spirituelle Herz Japans. Hier wurden die ersten Kaiserreiche begründet und hier wurde der Buddhismus im 6. Jh. n. Chr. von Korea über Osaka nach Japan eingeführt. Die unmittelbar benachbarten früheren Kaiserstädte Nara und Kyoto weisen eine besonders hohe Dichte an Stätten des Weltkulturerbes auf. Die Innenstadt Osakas mit heute 2,7 Millionen Einwohnern ist ein bedeutendes Geschäftszentrum, das Arbeitsplätze für 1,5 Millionen Menschen, zahlreiche Kultur- und Bildungsstätten, kilometerlange Einkaufsstraßen und eine hervorragende Infrastruktur bietet. ■ Superlative im öffentlichen Verkehr Lenkt man den Blick auf den öffentlichen Verkehr, so erscheint Osaka als Stadt der Superlative. Sie besitzt von allen Thema derFahrgast · 2/2009 5 Fotos: Markus Eßer reiSeBericht auS jaPaN
ÖPNV in Japan 1 2 3 4 Städten weltweit mit gut sechs Milliarden Reisenden pro Jahr nach Tokio das zweitgrößte Fahrgastaufkommen im ÖPNV. Allein die Nahverkehrszüge, die über das Stadtgebiet hinaus verkehren, also nur der SPNV ohne U-Bahn und ohne Busverkehr, transportieren im Jahr eineinhalbmal so viele Fahrgäste, wie in ganz Nordrhein-Westfalen in sämtlichen öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs sind. Bezieht man die kommunalen Verkehrsmittel ein, werden in Osaka gar zweieinhalbmal so viele Reisende wie in ganz Nordrhein-Westfalen und 13-mal so viele Fahrgäste wie im kompletten Verkehrsverbund Rhein-Sieg transportiert! Interessant wirkt auch ein Vergleich der Stadt mit dem ÖPNV-Entwicklungsland USA. Das Fahrgastaufkommen Osakas beträgt sage und schreibe zwei Drittel des gesamten ÖPNV-Reisendenaufkommens der Vereinigten Staaten (2). Es ist dann auch keine Überraschung, dass Osaka nach Hongkong und noch vor Tokio mit ca. 60 % den zweithöchsten Marktanteil („modal split“) am ÖPNV weltweit hat. Im Fernverkehr erreicht der Tokaido-Shinkansen zwischen Osaka und Tokio traumhafte Marktanteile von über 80 %. Die extrem zuverlässigen und bis 270 km/h schnellen Züge verkehren zwischen den beiden Metropolen in der Hauptverkehrszeit im sechs-Minuten-Takt. ■ Das ÖPNV-System im Großraum Osaka Das schienengebundene öffentliche Verkehrssystem in der Kansai-Region besitzt eine extrem hohe Netzdichte und verteilt sich organisatorisch und betrieblich auf drei wichtige Säulen: ● Die Züge der Westsektion der ehemaligen Staatsbahn JR (JR-West) ● Die Nahverkehrszüge privater Eisenbahngesellschaften ● Das städtische U-Bahn-System Daneben existieren einige von privaten Bahngesellschaften betriebene Straßenbahnlinien und eine Einschienenbahn (Osaka Monorail). JR-West betreibt in Osaka zehn Linien, darunter die wichtige „loop line“, die einen geschlossenen Ring um das Stadtzentrum bildet. Das gesamte übrige SPNV-System mit etwa 20 Linien und 1.000 Bahnhöfen verteilt sich auf ein gutes Dutzend privater Bilderläuterungen : 1 Ein Triebwagen der Kintetsu-Nara-Linie im Bahnhof Kintetsu-Namba zur Fahrt nach Saidaiji. 2 Starzug „Rapit“ der Nankai-Bahnlinie zwischen Osaka und dem Flughafen Kansai International. 3 Nachdem er einer im Rollstuhl sitzenden Dame im Tosabori-Viertel Osakas beim Ausstieg geholfen hat, bereitet sich der Fahrer eines Stadtbusses auf die Weiterfahrt vor. 4 Eine Straßenbahn der Hankai-Bahngesellschaft an der Haltestelle Sumiyoshi-Tori-Mae. Diese Linie verbindet seit 1910 Osakas Ebisucho-Viertel mit den südlich gelegenen Vorstädten. In unmittelbarer Nähe der im Bild gezeigten Haltestelle liegt die weitläufige Anlage des bekannten Sumiyoshi-Taisha-Hauptschreins. 6 derFahrgast · 2/2009
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