ÖPNV-Paradies im Land der aufgehenden Sonne - derFahrgast

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Sicht fantastische Taktraten (Zehn-Wagenzüge alle 90 Sekunden) ohne irgendwelche Probleme oder Verzögerungen auf den lediglich zweigleisigen Bahnstrecken realisiert werden. Anzeigen für Verspätungen gibt es übrigens nicht, da es keine Verspätungen gibt! Eine annähernde Zuverlässigkeit erreicht in Europa wohl allenfalls das Schweizer Bahnsystem, dies jedoch bei einem weitaus kleineren Verkehrsaufkommen. Inmitten der ohnehin fast übermenschlichen Leistungen finden die Bahnunternehmen Osakas noch Raum für zusätzliche Angebote zugunsten ihrer Fahrgäste. So werden in der Stoßzeit Züge aus der U-Bahn auf die Privatbahnstrecken durch- Der Kommentar: gebunden und verkehren umsteigefrei in die Vororte. In bestimmten Überholungsbahnhöfen kann man punktgenau am selben Bahnsteig aus einem vorlaufenden Lokalzug (der überall hält) in den überholenden Express (bzw. umgekehrt) umsteigen. Dadurch bekommt auch der an einer kleineren Station zu- oder aussteigende Fahrgast die Möglichkeit zur Nutzung des Expresszugs auf längeren Strecken. Diese anspruchsvollen betrieblichen Manöver funktionieren immer, hierzulande würde wohl allein das Ansinnen schon zum Verkehrszusammenbruch oder Herzinfarkt der Fahrplangestalter führen. Die deutsche Dienstleistungswüste im ÖPNV Zurück in Köln ... ■ Zurück in Köln steht der Japanreisende nach seinen atemberaubenden ÖPNV-Erfahrungen zunächst einigermaßen fassungslos vor der Gesamtheit dessen, was hier als modernes Nahverkehrsangebot verkauft wird. Im Anschluss kommt Scham und letztendlich Wut über die zu beobachtende Misere auf. Natürlich ist es den hiesigen Verkehrsunternehmen aus verschiedenen Gründen nicht möglich, genauso am Markt zu agieren wie die Firmen in Osaka. Jeder hat Verständnis, dass aufgrund des viel geringeren Fahrgastaufkommens an Rhein, Sieg und Ruhr und der Abhängigkeit von Zuschüssen keine beliebige Ausweitung des Angebots möglich ist. Zudem ist die extreme Disziplinierung, die für den Erfolg der Japaner maßgeblich ist, nicht im selben Maße in unserer europäischen Kultur begründet. Dennoch lässt der Verfasser nach seinen Reiseerfahrungen dem hiesigen ÖPNV-Wesen bestimmte Fehlleistungen, die in Köln und Umgebung mittlerweile Alltag sind, nicht mehr durchgehen. So kann es nicht sein, dass die Deutsche Bahn es auf aufwendig und zum Teil viergleisig ausgebauten Strecken – wie zwischen Köln und Aachen – an manchen Tagen nicht schafft, auch nur einen einzigen Zug pünktlich fahren zu lassen. Es kann auch nicht sein, dass man an einer S-Bahnstation steht, seit 20 Minuten keinen Zug mehr hat fahren sehen und einem dann mittels einer Computerstimme mitgeteilt wird, dass „aufgrund dichter Zugfolge“ die Bahn leider 35 Minuten Verspätung hat. Es ist auch eine bodenlose Unverschämtheit dem teuer zahlenden Kunden gegenüber, wenn in einem fast leeren Aachener Hauptbahnhof abends der RE 1 „wegen außerplanmäßigen Rangierarbeiten“ mit 30 Minuten Verspätung bereitgestellt wird. In Japan müssten die Verantwortlichen bei derartigen Vorfällen ihre Kündigung schreiben, hierzulande wird nur mit den Achseln gezuckt nach dem Motto „Wir bitten um Ihr Verständnis“ ... Der Autor verlangt zukünftig von den Verkehrsunternehmen nicht mehr und nicht weniger als die punktgenaue Einhaltung ihres vertraglichen Versprechens, nämlich dessen, was in den Fahrplänen steht. Alles andere ist eine mangelhafte Leistung, die endlich konsequent und auf gesetzlicher Grundlage durch die Pflicht zur Rückerstattung guten Geldes an die Fahrgäste und die Besteller geahndet werden muss. Weiterhin als völlig inakzeptabel anprangern muss man, dass selbst für einen Ortsansässigen die Orientierung in den Bahnhöfen und der Kauf von Fahrkarten im Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) manchmal ein Drama ist. Wie sollen sich da erst Gäste aus anderen Ländern fühlen? Das alltägliche Chaos an den Haltestellen und auf den Bahnsteigen ist ein unverständliches Possenspiel, welches mit etwas gutem Willen und ohne große Finanzmittel eigentlich auch hier in Deutschland verbesserungsfähig sein dürfte. Da ist der Fahrgast als Bürger gefragt, der sich noch viel mehr über Missstände bei den Unternehmen und der Politik beschweren sollte, um Druck aufzubauen. Da ist auch der Sachverstand der Zugabfertigung bei der U-Bahn in Osaka. Thema reiSeBericht auS jaPaN derFahrgast · 2/2009 11
ÖPNV in Japan Verkehrsinitiativen gefragt, die noch mehr Verbesserungsvorschläge als bisher machen müssen, und da ist die Politik gefragt, die jedoch die Geister, die sie rief, wie etwa das derzeitige DB-Management, wohl leider nicht mehr los wird oder los werden will. Deutschland – ein gutes Nahverkehrsangebot? Bereist man die japanischen Inseln mit Bus und Bahn, muss man als begeisterter ÖPNV-Befürworter zwangsläufig den Eindruck gewinnen, bislang einer Selbsttäuschung erlegen zu sein. So hat der Autor dieser Zeilen etwa unseren hiesigen DB-Schienenverkehr lange Zeit für eine im Großen und Ganzen ordentlich geführte Sache gehalten. In Wirklichkeit ist dies jedoch mitnichten der Fall, schon die Qualität des ganz normalen betrieblichen Alltags erfüllt sachlich gesprochen oft noch nicht einmal grundlegende Anforderungen. Unverblümter ausgedrückt müsste man angesichts des Ausmaßes der derzeitigen Farce beispielsweise bei der Deutschen Bahn eigentlich von einem Schrotthaufen sprechen. Das soll nun nicht bedeuten, dass die herausragenden Verbesserungen der letzten Jahrzehnte besonders im Bereich des Nahverkehrs nicht mehr gewürdigt und gelobt werden sollen. Errungenschaften wie Verkehrsverbünde, dichte Takte im SPNV auch jenseits der Ballungsgebiete und integrale Taktfahrpläne stellen großartige Leistungen derer dar, die sich für die politische und technische Realisierung eingesetzt haben. Diese Erfolgsbilanz wird jedoch durch die mittlerweile unerträgliche Arroganz der Chefetagen in den großen Verkehrsunternehmen getrübt, die dem Kunden eine unglaublich schlechte Qualität ihrer angeblichen „Dienstleistungen“ zumuten, dabei jedoch keine Gelegenheit auslassen, um von Fahrgästen und Steuerzahlern immer mehr Geld einzufordern. Der glücklicherweise gescheiterte Versuch des DB- Managements zur Einführung einer sogenannten „Service-Gebühr“ zeugt von einer Unverfrorenheit, die an gesichts der derzeitigen Unzuverlässigkeit und Unpünktlichkeit des DB-Schienenverkehrs kaum noch überboten werden kann. Diese in der „Dienstleistungswüste Deutschland“ auch in vielen anderen Bereichen verbreitete Mentalität wird treffend und ungewöhnlich direkt durch den japanischen Unternehmensberater Minoru Tominaga aus gedrückt (1): „Jeder will verdienen, keiner will dienen! Dienst am Kunden? Findet in Deutschland nicht mehr statt. Der Kunde ist König? Quatsch. Bei euch ist der Verkäufer mittlerweile Kaiser. Was ihr vergesst: Der Kunde ist Gott, denn er allein entscheidet über Leben und Tod eines Unternehmens.“ Es wäre vielleicht sogar heilsam für unseren Schienenverkehr, wenn letztere Aussage auch unter deutschen Verhältnissen einmal Realität werden könnte. Dazu müssten jedoch grundlegende Reformen des nach wie vor zu monopolistisch strukturierten deutschen ÖPNV-Wesens politisch durchgesetzt werden. Zum einen ist ein echter, eine ausgeprägte Kundenorientierung erzwingender Wettbewerb hier offenbar nur durch striktere Trennung von Infrastruktur und Betrieb zu erreichen. Darüber hinaus scheint es notwendig, die Unternehmen endlich wesentlich stärker für mangelhafte Leistungen in die Pflicht zu nehmen. Die jüngsten Beschlüsse im EU-Rahmen, z. B. die vorgeschlagene 25-prozentige Fahrpreiserstattung bei mehr als einer Stunde Verspätung, sind jedenfalls kein echter Anreiz für mehr Leistung und Qualität. Streng genommen müssten in unserem durch Regionalisierungsmittel und Steuergelder erheblich geförderten Nahverkehr jede durch mangelnde Wartung defekte Tür, jeder funktionsunfähige Automat, jeder selbst verschuldete Kapazitätsengpass und besonders die gedankenlos produzierten alltäglichen Verspätungen mit drastischen und damit schmerzhaften Abzügen bei den Finanzmitteln geahndet werden. Sanktionen nicht zumutbar? Nun kommt von allen Seiten der Einwand, dies seien unmögliche Forderungen an die Verkehrsunternehmen. Im Bahnverkehr rund um Osaka ist jedoch eine vorzügliche Qualität ohne jegliche Störungen, ohne geringste Verspätungen und mit vielen zusätzlichen kundenfreundlichen Dienstleistungen trotz des für unsere Begriffe unglaublich hohen Fahrgastaufkommens alltägliche und scheinbar selbstverständliche Realität. Zugegebenermaßen sind die gesellschaftlichen Verhältnisse in Deutschland wesentlich problematischer, sodass unsere Bahnunternehmen auch unter der Disziplinlosigkeit und insbesondere dem mittlerweile unerträglichen Vandalismus mancher Bevölkerungsgruppen zu leiden haben. Aus diesen Gründen und aufgrund der Tatsache, dass der deutsche Verbraucher politisch im Vergleich zu den Unternehmen und ihrer Führung nur über eine sehr schwache Lobby verfügt, ist eine grundlegende Änderung leider (noch?) nicht zu erwarten. Nicht nur dem Kenner des ÖPNV- Dienstleistungsparadieses Japan stößt aber zumindest die hierzulande in den Managementetagen und manchen Verkehrsministerien so verbreitete Hybris eines arrogant zur Schau gestellten hohen Anspruchs bei gleichzeitig erschreckend schlechten Leistungen unangenehm auf. Diese für das nach eigenem Selbstverständnis hoch entwickelte und wirtschaftlich bedeutende Industrieland Deutschland eigentlich kaum nachvollziehbaren Vorgänge lassen sich abschließend mit nur einem einzigen Wort kommentieren: erbärmlich. Markus Eßer i (1) Aus Japan-Contact 7/2006; Ute Winkels „Der verwöhnte japanische Kunde“, S. 21–22. (2) Datengrundlagen aus Wendell Cox Consultancy, Urban Transport Fact Book. 12 derFahrgast · 2/2009
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