Traumpaar Fahrrad und ÖpnV? - HannoRad

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8 HannoRad 2 | 2012 | VERKEHRSPOLITIK Forderungen zur Fahrradmitnahme Ergebnisse des Radlertreffs des ADFC Hannover-Stadt vom Oktober 2011 Für eine vernetzte Mobilität, ein Konzept, das in den letzten Jahren Anhänger auf vielen Seiten gefunden hat, ist es besonders wichtig, praxisfähige Übergänge vom einen aufs andere Mobilitätssystem zu schaffen und zu sichern. Die Mitnahme des eigenen Rades steht dabei für Radfahrer ganz oben auf der Prioritätenliste. Angesichts des zu erwartenden weiteren Anstiegs des Radverkehrsanteils kommt der Fahrradmitnahme eine politische Bedeutung im Hinblick auf den Klimaschutz zu. Ebenso eine wirtschaftliche in Verbindung mit der Entscheidung für deutsche/mitteleuropäische Tourismusziele im Wettbewerb zu Reisen mit dem Flugzeug, wo Fahrräder vergleichsweise problemlos transportiert werden. Mit dieser Thematik befasste sich im Oktober 2011 der Radlertreff Hannover. Die Runde war sich einig, dass die Voraussetzungen für eine Mitnahme von Rädern in Bus und Bahn grundsätzlich gegeben sind, dass jedoch im Konkreten oftmals unnötige Einschränkungen und Behinderungen bestehen. Diese können durch die Verkehrsträger nach Auffassung dieser ADFC-Runde meist ohne großen Kostenaufwand beseitigt werden. Folgende Verbesserungsvorschläge wurden zusammengetragen: Stadtbahn und Stadtbus Hannover (üstra) – Das Mitnahme-Verbot sollte an der üblichen realen Auslastung der Bahnen und Busse orientiert sein – dazu sollten ADFC-Vertreter Einsicht in die Auslastungszahlen erhalten. Erkennbar unnötig ist das Mitnahmeverbot frühmorgens vor 6:00 oder 6:30 Uhr. – Bei den grünen Stadtbahnen sollte die Haltestange im Mitteleinstieg jedes Zuges entfernt sein – nicht nach Zufälligkeit. – In den silbernen Stadtbahnen und allen neuen Modellen sollten im Mehrzweck- Abstellbereich keine Klappsitze mehr angebracht werden. Damit werden unnötige Konflikte mit Fahrgästen ohne Gepäck vermieden. RegioBus – Die werktags durchgängige Mitnahme- Sperrzeit ist nicht nachvollziehbar. Eine Übernahme der Regelung der üstra erscheint sinnvoll. Die Bus-FahrerInnen können im Einzelfall Entscheidungen zur Mitnahme-Kapazität treffen. – Insbesondere für die Umlandgemeinden ohne Bahnanschluss sollte das Radmitnahme-Angebot verbessert werden. So sollte der Einsatz von Fahrradträgern geprüft werden, die am Heck der Busse angebracht sind. S-Bahn – Die Mitnahme-Kapazitäten sind an den Wochenenden oftmals zu gering, wenn sowohl der Takt reduziert wie auch die Wagenzahl verringert wird. Es kommt während der wärmeren Jahreszeit des öfteren vor, dass Fahrgäste mit Fahrrad nicht mitgenommen werden können. Die Kapazitäten müssen der Nachfrage angepasst werden. – Im Mehrzweck-Abstellbereich sollten keine Klappsitze mehr angebracht werden. Damit werden unnötige Konflikte mit Fahrgästen ohne Gepäck vermieden. – Es sollten geeignete Halterungen angeboten werden, die die Räder während der Fahrt gegen ein Umfallen schützen. Regionalverkehr – In die Aushänge auf den Bahnsteigen sollten Hinweise darauf aufgenommen werden, wo die Wagen mit Fahrradmitnahme halten, um das häufig zu beobachtende Durcheinander beim Einsteigen zu verringern. – Weiterhin sollten in den Fahrradabteilen keine Klappsitze vorhanden sein. – Die kostenfreie Mitnahme sollte auf die Strecken im 2. Ring um die Region Hannover ausgeweitet werden, um das Naherholungsangebot noch attraktiver zu gestalten. – Das Umsteigen zwischen den Metronom-Zügen in Uelzen sollte vereinfacht werden, indem die Züge in der Regel am selben Bahnsteig halten. Fernverkehr – Generell muss die Mitnahme von Fahrrädern im ICE ermöglicht werden. Auf einigen IC-Strecken ist sie deutlich zu verbessern, z.B. auf der einzigen Tagesverbindung zwischen Niedersachsen und Bayern. – Zur Rad-Mitnahme im Fernverkehr besteht ein Arbeitskreis auf ADFC-Bundesebene. Dieser hat dem Radlertreff übermittelt, dass die Planungen der neuen Zuggeneration, die ab 2016 in Einsatz kommt, Fahrradplätze in allen Zugtypen vorsehen. – Beim Radlertreff wird darauf hingewiesen, dass ein zügiges Einsteigen nur bei genügend breiten Einstiegen möglich ist. Als Beispiel können die Einstiege der Doppelstockwagen des Regionalverkehrs dienen. – Hänge-Abstellplätze sind für viele Fahrgäste zu schwer nutzbar und sollten nicht mehr vorgesehen werden. – Die Aufzüge in den Stationen müssen eine genügende Länge und Breite aufweisen, um Fahrräder mit Gepäck befördern zu können. Eberhard Röhrig-van der Meer, stellvertretender Sprecher des ADFC Hannover-Stadt
Bike+Ride in der Region Hannover Neben der Erleichterung der Fahrradmitnahme in Bus und Bahn tragen insbesondere sichere und wettergeschützte Fahrrad-Abstellanlagen an den Bahnhöfen, Stationen und Haltestellen des ÖPNV dazu bei, dass das Fahrrad und der öffentlicher Nahverkehr zu einer gut verbundenen umweltfreundlichen Mobilitätskette werden. Wer sein Rad am Bahnhof sicher untergestellt weiß, wird es eher nutzen und nicht mit dem Auto fahren. Die Region Hannover ist aufgrund des Niedersächsischen Nahverkehrsgesetzes Aufgabenträger für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) sowie den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in der Region und den 20 Umlandkommunen. Sie ist verantwortlich für das Angebot und die Vernetzung von S-Bahn, Regionalzügen, Stadtbahnen und Bussen. 2008 hat die Regionsversammlung den inzwischen dritten Nahverkehrsplan verab- VERKEHRSPOLITIK | HannoRad 2 | 2012 9 schiedet. Er legt verkehrspolitischen Ziele fest, das Niveau der Angebote und die vorrangigen ÖPNV-Vorhaben in den nächsten 5 Jahren. Ziel ist hierbei u.a. ein Umschwung vom motorisierten Individualverkehr auf den ÖPNV, vor allem auf die Schiene. Im Nahverkehrsplan wurde der Ausbau der Bike- und Ride-Anlagen als wichtiges Ziel formuliert. Am Nahverkehrsplan 2013 wird aktuell gearbeitet.
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