MAN Lions Regio - firmenflotte.at

durchfahrten werden im 5. Gang mit
1.000 Touren locker und leise durchschlichen.
Leises Summen der Räder, vom
Motor kaum etwas zu hören.
Exakte Tempo-Automatik
Der Tempomat kann wie bei allen in der
BRD erzeugten Bussen bis 99 km/h gesetzt
werden. Bei 100 beginnt das Bremsen
mittels Retarder. In jedem Fall wird
lediglich ein Überschreiten um ein km/h
akzeptiert, bevor gebremst wird. Auch
ohne gesetzten Tempomat wird durch
leichtes Antippen auf dem Bremspedal die
gerade gefahrene Geschwindigkeit exakt
mittels Retarder gehalten. Auch hier wird
eine Tempo-Überschreitung von maximal
ein km/h toleriert.
Der Regio hat einen 5-stufigen Retarder,
aber keine Motorbremse. Der Retarder
reicht für nahezu alle Tempoanpassungen
vor Kurven, Ampeln und Stopptafeln aus.
Es wird sanft aber wirksam herunter gebremst,
nahezu bis zum Stillstand. Bei
Unterschreitung von 1.100 U/min wird
zusätzlich noch zurück geschaltet.
Mit einem Lenkstock-Hebel kann die mit
dem Tempomat fixierte Geschwindigkeit
um km/h für km/h - für die Fahrgäste nahezu
unspürbar - verändert werden.
TEST-STRECKE
Rasthaus Großram – A1 – Ausfahrt Altlengbach
– B19 – Tulln – Stockerau – Wolkersdorf
– Angern – B49 – Marchegg – Deutsch Altenburg
– Auffahrt Bruck/L. Ost – A4 – Schwechat
– S1 – Vösendorf – A21 Steinhäusl – A1
– Großram.
Autobahn 90 km
Freiland+Ort 135 km
Gesamtstrecke 225 km
www.scheuwimmer.at
Gute Sitzbreite und echte Stehhöhe für die
Fahrgäste
Auf den Gefällestrecken der Außenring-
Autobahn genügt die erste Retarderstufe,
um das Tempo 100 zu halten.
Fahrbetrieb
Aus der Sicht des Lenkers sind neben der
leichten und sicheren Handhabung noch
weitere Faktoren erwähnenswert: Die lockere
Sitzposition, das Spiegelsystem mit
geringen toten Winkeln, die vom Fahrgastraum
völlig getrennte Klimatisierung und
die Wendigkeit bei engen Ortsdurchfahrten.
Die Bedienungs- und Kontroll-
Instrumente liegen gut erreichbar und im
Blickfeld. Viele positive Details: das Kontroll-Licht
für die angezogene Handbremse
blinkt zur besseren Warnung. Etwas
Akrobatik ist erforderlich, um den digitalen
Tacho rechts unten neben der Lenksäule
zu erreichen. Durch irgendeine Ritze
im Frontbereich pfiff der Wind auf die
Dauer von 20 Minuten in verschieden
TECHNISCHE DATEN
MAN Lion´s Regio, 350 PS, Euro 4
MOTOR MAN D2066 LUH 13,
Common Rail, Euro 4
206 kW/350 PS bei 1.700 U/min
Nenndrehzahl 1.750 U/min; 1.750
Nm von 1.000 bis 1.400 U/min.
ANTRIEB 6-Gang-Voll-Automatik-Getriebe
ZF 6 HP 604 C
Hinterachsüber setzung 1 : 4,64
FAHRWERK Vorderachse mit Einzelradaufhängung,
Hypoid-Hinterachse;
Luftfederung vorne und hinten.
Bereifung 295/80 R 22,5
GRÖSSE
Länge 12.250 mm
Radstand 6.120 mm
Breite 2.550 mm
Höhe 3.400 mm
Wendekreis 21 m
Kofferraumvolumen 5,6 m3
Sitzplätze 55 (+Lenker)
Stehplätze 23
Stehhöhe bis 2.21 cm
Höchst. Ges.gew. 18 t (= Tatsächliches Gewicht des
Testfahrzeugs).
Tonhöhen. So plötzlich der Beginn, so abrupt
auch das Ende dieses Ständchens.
Den Fahrgästen zu gute kommen die sicheren
und dezent in blau beleuchteten
Einstiege, funktionelle und bequeme Sitze,
Stehhöhe bis 2,21 cm, die angenehme Klimatisierung
und der große Kofferraum.
Im Testbus jedoch ohne Vorrichtungen
zum Sichern von Gepäck, wie es im Kraftfahrgesetz
vorgeschrieben ist. Der neue
Regio ist um 5 cm breiter und um 25 cm
länger. Auf gutes Styling und freundliches
Ambiente wurde viel Wert gelegt. So weisen
die Aufkleber „Red dot“ auf den Gewinn
des Designer-Preises hin. Zu Recht,
wie der Test zeigt. P. Smirz
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11/2006 TRAKTUELL 29