MAN Lions Regio - firmenflotte.at

FAHRZEUGE
Der D20-Motor, der im TGA 420 PS
leistet, wurde auf 350 PS ausgelegt.
Damit wird erhöhte Zugkraft bei geringerer
Drehzahl erreicht. Für den
zweiachsigen Regio mit einem tatsächlichen
(höchstzulässigen) Gesamtgewicht
von 18 t ist diese Leistung
mehr als ausreichend. Immerhin ergibt die
Rechnung ein Leistungsgewicht von 19,4
PS pro Tonne. Die hohe Durchzugskraft
beim Beschleunigen und die niederen
Drehzahlen beim Fahren geben den Motor-Entwicklern
von MAN Recht.
Die Leuchtdioden im Drehzahlmesser
empfehlen einen Drehzahlbereich von
1.200 bis 1.400 U/min, im Fahrbetrieb ist
die tatsächliche Drehzahl fast immer niedriger.
Für 80 km/h werden lediglich 1.080
U/min benötigt. Auch leichte Steigungen
werden mit diesen geringen Touren bewältigt.
Dank des guten Durchzugs wird
erst spät zurückgeschaltet.
Durch diese auf das Drehmoment optimierte
Motor-Auslegung wird bestimmt
die Lebenserwartung des Motors verlängert.
Auch wenn die Warnleuchten mit
Motorsymbol und Warndreieck immer
wieder aufgeleuchtet sind. Nach Angabe
des Werksbegleiters jedoch kein Grund
zur Besorgnis. Dies sei eine Information
für das nächste Service.
AUTOMATIK
Vollautomatisches Getriebe
Erstmals ist ein MAN-Regio mit einem
vollautomatischen ZF-Getriebe ausgestattet.
Es werden also nicht Zahnräder „verschoben“,
sondern die sechs Gangstufen
werden durch einen Wandler geregelt.
Das Anfahren erfolgt normalerweise in
der Stellung „D“ mit dem ersten Gang.
Beim Lösen der Fußbremse setzt sich der
Bus von selbst sanft in Bewegung, auch
auf leichter Steigung. Dann etwas Gas dazu
und die Beschleunigung erfolgt zügig
und für die Fahrgäste eher angenehm
spürbar. Die Schaltvorgänge sieht der
Lenker am großen Display. Von Spüren ist
bus test
Regio als Linienbus
Der Regional-Löwe
Das Revier des MAN Lion´s Regio ist weitreichend ausgesteckt. Vom Regionalverkehr
über die Fernlinien und Zubringerdienste bis zum Reiseverkehr.
Der Test-Bus aus der neuen Serie wartet mit einigen beachtlichen
Neuerungen auf.
meistens keine Rede. Die ZF-Vollautomatik
ist für den Lenker vor allem im Linienverkehr
ein großer Vorteil. Mehr Aufmerksamkeit
auf den Verkehr und für die
Fahrgäste.
Mit den Schaltstellungen D1, D2 und D3
werden die Gangstufen gesperrt, um ein
ungewolltes Hinaufschalten zu verhindern.
Erforderlich bei Talfahrten. Beim
Kick-down wird gleich um zwei Gänge
zurück geschaltet. Zur Verkürzung des
Überholweges ist die bessere Beschleunigung
zwar zu begrüßen, aber es folgt meist
in Kürze ein Gangwechsel in den zuerst
übersprungenen Gang. Dadurch, dass das
Schalten nur mit kürzester Unterbrechung
erfolgt, hat diese Steuerung kaum einen
Sicherheits-Nachteil. Bei nur sechs Gangstufen
könnte der Kick-Down-Modus et-
was selektiver sein. Zumal eine Änderung
des Ganges manuell nicht möglich ist.
Durch Veränderung der Gasstellung die
Getriebesteuerung zum hinauf oder hinunter
Schalten zu animieren wirkt auch
nicht immer.
In vielen Fahrsituationen wäre vom
Durchzug her eine Gangstufe höher möglich
gewesen. Auch macht es einen Unterschied,
ob sich der Bus gerade in einer
Phase der Beschleunigung oder Verzögerung
befindet. Beispiel: Bei 70 km/h fährt
der Regio im sechsten Gang mit knapp
unter 1.000 Umdrehungen sanft dahin.
Selbst bei geringfügiger Tempoverringerung
bleibt das Getriebe in der Sechsten.
Nähert man sich jedoch von unten her an
die 70 km/h heran, wird erst viel später bei
so etwa 77 km/h hoch geschaltet. Orts-
Kompakter Arbeitsplatz für den Lenker Gute Figur auf der Dynamik-Platte in Pachfurth Gut verstecktes Digital-Kontrollgerät
28 TRAKTUELL 11/2006

durchfahrten werden im 5. Gang mit
1.000 Touren locker und leise durchschlichen.
Leises Summen der Räder, vom
Motor kaum etwas zu hören.
Exakte Tempo-Automatik
Der Tempomat kann wie bei allen in der
BRD erzeugten Bussen bis 99 km/h gesetzt
werden. Bei 100 beginnt das Bremsen
mittels Retarder. In jedem Fall wird
lediglich ein Überschreiten um ein km/h
akzeptiert, bevor gebremst wird. Auch
ohne gesetzten Tempomat wird durch
leichtes Antippen auf dem Bremspedal die
gerade gefahrene Geschwindigkeit exakt
mittels Retarder gehalten. Auch hier wird
eine Tempo-Überschreitung von maximal
ein km/h toleriert.
Der Regio hat einen 5-stufigen Retarder,
aber keine Motorbremse. Der Retarder
reicht für nahezu alle Tempoanpassungen
vor Kurven, Ampeln und Stopptafeln aus.
Es wird sanft aber wirksam herunter gebremst,
nahezu bis zum Stillstand. Bei
Unterschreitung von 1.100 U/min wird
zusätzlich noch zurück geschaltet.
Mit einem Lenkstock-Hebel kann die mit
dem Tempomat fixierte Geschwindigkeit
um km/h für km/h - für die Fahrgäste nahezu
unspürbar - verändert werden.
TEST-STRECKE
Rasthaus Großram – A1 – Ausfahrt Altlengbach
– B19 – Tulln – Stockerau – Wolkersdorf
– Angern – B49 – Marchegg – Deutsch Altenburg
– Auffahrt Bruck/L. Ost – A4 – Schwechat
– S1 – Vösendorf – A21 Steinhäusl – A1
– Großram.
Autobahn 90 km
Freiland+Ort 135 km
Gesamtstrecke 225 km
www.scheuwimmer.at
Gute Sitzbreite und echte Stehhöhe für die
Fahrgäste
Auf den Gefällestrecken der Außenring-
Autobahn genügt die erste Retarderstufe,
um das Tempo 100 zu halten.
Fahrbetrieb
Aus der Sicht des Lenkers sind neben der
leichten und sicheren Handhabung noch
weitere Faktoren erwähnenswert: Die lockere
Sitzposition, das Spiegelsystem mit
geringen toten Winkeln, die vom Fahrgastraum
völlig getrennte Klimatisierung und
die Wendigkeit bei engen Ortsdurchfahrten.
Die Bedienungs- und Kontroll-
Instrumente liegen gut erreichbar und im
Blickfeld. Viele positive Details: das Kontroll-Licht
für die angezogene Handbremse
blinkt zur besseren Warnung. Etwas
Akrobatik ist erforderlich, um den digitalen
Tacho rechts unten neben der Lenksäule
zu erreichen. Durch irgendeine Ritze
im Frontbereich pfiff der Wind auf die
Dauer von 20 Minuten in verschieden
TECHNISCHE DATEN
MAN Lion´s Regio, 350 PS, Euro 4
MOTOR MAN D2066 LUH 13,
Common Rail, Euro 4
206 kW/350 PS bei 1.700 U/min
Nenndrehzahl 1.750 U/min; 1.750
Nm von 1.000 bis 1.400 U/min.
ANTRIEB 6-Gang-Voll-Automatik-Getriebe
ZF 6 HP 604 C
Hinterachsüber setzung 1 : 4,64
FAHRWERK Vorderachse mit Einzelradaufhängung,
Hypoid-Hinterachse;
Luftfederung vorne und hinten.
Bereifung 295/80 R 22,5
GRÖSSE
Länge 12.250 mm
Radstand 6.120 mm
Breite 2.550 mm
Höhe 3.400 mm
Wendekreis 21 m
Kofferraumvolumen 5,6 m3
Sitzplätze 55 (+Lenker)
Stehplätze 23
Stehhöhe bis 2.21 cm
Höchst. Ges.gew. 18 t (= Tatsächliches Gewicht des
Testfahrzeugs).
Tonhöhen. So plötzlich der Beginn, so abrupt
auch das Ende dieses Ständchens.
Den Fahrgästen zu gute kommen die sicheren
und dezent in blau beleuchteten
Einstiege, funktionelle und bequeme Sitze,
Stehhöhe bis 2,21 cm, die angenehme Klimatisierung
und der große Kofferraum.
Im Testbus jedoch ohne Vorrichtungen
zum Sichern von Gepäck, wie es im Kraftfahrgesetz
vorgeschrieben ist. Der neue
Regio ist um 5 cm breiter und um 25 cm
länger. Auf gutes Styling und freundliches
Ambiente wurde viel Wert gelegt. So weisen
die Aufkleber „Red dot“ auf den Gewinn
des Designer-Preises hin. Zu Recht,
wie der Test zeigt. P. Smirz
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A-4331 NAARN/PERG, GEWERBESTRASSE 10, OÖ.
Tel. 072 62 / 58 6 41 - 0, Fax DW 40
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