Gutachten - Tarpenbek Greens eV

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Kosten
Wie bereits erläutert, ist die Herstellung einer
zweiten Straßenanbindung des Plangebiets aus
verkehrlicher Sicht nicht erforderlich. Alle entstehenden
und prognostizierten Mehrverkehre,
die durch die Planung hervorgerufen werden,
können durch die vorgesehene Stichstraße mit
Anbindung an die Straße Kellerbleek hinreichend
abgewickelt werden. Der Vorhabenträger
des Wohnungsbauvorhabens Tarpenbek
Greens kann folglich nicht als Verursacher eines
möglichen Straßenbaus angesehen werden.
Vor diesem Hintergrund müssten die Herstellungskosten
für den Straßen- und Brückenbau,
sowie die notwendigen Rampenbauwerke von
der Freien und Hansestadt Hamburg getragen
werden. Hieraus entstünden vielmehr der
Freien und Hansestadt Hamburg erhebliche
zusätzliche Kosten, die voraussichtlich auf die
Anlieger durch Erschließungsbeiträge umgelegt
werden würden.
Für die zukünftigen Bewohner des Quartiers
würde dies Mehrkosten bedeuten.
Planung Fuß- und Radwegebrücke
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Anbindung als Fußund
Radwegebrücke einschließlich Brückenbauwerk,
Rampenausbildung in der Parkanlage
sowie Anlage neuer Wege zur südlichen
und nördlichen Anbindung innerhalb der
Parkanlagen auf insgesamt ca. 620.000 Euro.
Variante 1a (Rampe, Zweirichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Straßenanbindung
inkl. Brückenbauwerk und Dammaufschüttung
der Variante 1a auf ca. 2,9 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen
auf dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 900 m 2
(Variante 1a) bedeuten. Damit einher ginge
ein geringerer Flächenankauf durch den
Vorhabenträger und somit ein Mindererlös
für die Freie und Hansestadt Hamburg.
Variante 1b (Rampe, Einrichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Straßenanbindung
inkl. Brückenbauwerk und Dammaufschüttung
der Variante 1b auf ca. 2,7 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen auf
dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 650 m2 (Variante 1b) bedeuten. Damit einher ginge ein
geringerer Flächenankauf durch den Vorhabenträger
und somit ein Mindererlös für die
Freie und Hansestadt Hamburg. Dem steht ein
erhöhter Unterhaltungsaufwand aufgrund größerer
öffentlicher Verkehrsflächen gegenüber.
Variante 2a (Trog, Zweirichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Anbindung inkl. Brückenbauwerk
und Abgrabungen der Variante
2a auf ca. 1,9 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen auf
dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 2.000 m2 (Variante 2a) bedeuten. Damit einher ginge
ein geringerer Flächenankauf durch den
Vorhabenträger und somit ein Mindererlös für
die Freie und Hansestadt Hamburg.