Gutachten - Tarpenbek Greens eV

Straßenbrückenanbindung des
Wohngebiets Tarpenbek Greens in
Groß Borstel
Gutachten

Titelbild: Blick vom Sportplatz in Richtung Westen
auf die Tarpenbek und den Wanderweg
Folgende bereits vorliegende Unterlagen,
Untersuchungen und Gutachten wurden zur
Bewertung herangezogen:
Biologische Bestandsaufnahme und Bewertung
vom 28.11.2011
Brandt & Haack, Hamburg
Verkehrsuntersuchung vom 20.02.2012
ARGUS, Hamburg
Umweltbericht zum Bebauungsplan-Entwurf
Groß Borstel 25 vom 14.03.2012
Seebauer, Wefers und Partner, Berlin
2
Folgende Fachplaner haben zu dieser Studie
beigetragen:
ARGUS Verkehrsplanung, Hamburg
Kunst + Herbert Architekten, Hamburg
Seebauer, Wefers und Partner, Landschaftsplanung
- Stadtplanung - Mediation, Berlin
Hamburg, August 2012

Aufgabenstellung
Am südlichen Rand des Stadtteils Groß Borstel
im Bezirk Hamburg-Nord ist unter dem
Namen „Tarpenbek Greens“ die Entwicklung
eines neuen Wohnquartiers mit rund 750
Wohneinheiten geplant.
Dieses neue Wohngebiet soll über eine neu
zu errichtende Planstraße und im Weiteren
über die Straße Kellerbleek an das Hauptverkehrsstraßennetz
angeschlossen werden.
Die Leistungsfähigkeit dieser Planung wurde
durch das Fachplanungsbüro ARGUS bereits
untersucht und bescheinigt.
Die Bezirksversammlung Hamburg-Nord hat
darüber hinaus eine weitere Prüfung eingefordert,
welche Auswirkungen eine zusätzliche,
über die bereits geplante notwendige
Erschließung des Plangebiets hinausgehende,
zweite Straßenanbindung durch eine Kfz-
Brücke über die Tarpenbek mit Anschluss an
den Brödermannsweg mit sich bringen würde.
Das vorliegende Gutachten nimmt in diesem
Zusammenhang eine Überprüfung einer
solchen zweiten Anbindung in vier Varianten
vor und stellt diese der Planung einer reinen
Fuß- und Radfahrerbrücke in diesem Bereich
vergleichend gegenüber.
Dabei werden die unterschiedlichen Varianten
hinsichtlich ihrer verkehrlichen Auswirkungen,
ihrer Folgen für das Landschaftsbild,
den Freiraum- und Biotopverbund, städtebaulicher
Auswirkungen sowie unter Kostengesichtspunkten
beschrieben und bewertet.
3

[1]
4
Ausgangslage

[1] Fußweg zwischen Brödermannsweg
und Tarpenbek
[2] Luftbild
Heutige Erschließungssituation
Das geplante Wohngebiet „Tarpenbek
Greens“ befindet sich im Stadtteil Groß
Borstel im Bezirk Hamburg-Nord. Es wird
im Westen durch die Straße Kellerbleek, im
Norden durch die Tarpenbek, im Osten durch
die Ostgrenze des Kleingartenvereins „Bahn-
Landwirtschaft“ und im Süden durch die
Trasse der Güterumgehungsbahn begrenzt.
Das Plangebiet wird heute gewerblich
genutzt. Derzeit erfolgt die Kfz-Erschließung
ausschließlich über die Straßen Kellerbleek
und Nedderfeld. Da das ehemalige Güterbahnhofsgelände
aufgeschüttet wurde und
ca. 4,50 m höher als die Straße Kellerbleek
liegt, verläuft die Anbindung über eine im
Nordwesten gelegene, 200 m lange gepflasterte
Rampe.
Derzeit ist das Plangebiet mit dem Kfz über
den Straßenzug Kellerbleek - Lokstedter
Damm - Warnckesweg an die Borsteler
Chaussee angebunden. Diese Verbindung
stellt - abgesehen von Nedderfeld - Rosenbrook
- den direktesten Weg dar. Direkte
Durchfahrtsmöglichkeiten zur Borsteler
Chaussee über Brödermannsweg oder Schrödersweg
sind aufgrund von Umlenkungen
nicht möglich.
1
[2]
Östlich grenzt das Plangebiet an den Straßenzug
Alsterkrugchaussee / Rosenbrook /
Tarpenbekstraße (B 433), ohne eine direkte
Anbindung zu besitzen. Eine Durchwegung
nach Osten ist heute nur fußläufig durch die
Kleingartenanlagen möglich.
Haltestellen des ÖPNV (Bus) sind vom Plangebiet
aus fußläufig zu erreichen. Entlang der
Kollaustraße verkehrt die Metrobuslinie 5, auf
der Straße Nedderfeld verkehrt die Buslinie
281 (U-Bahn Lattenkamp - Krupunder).
Entlang der Borsteler Chaussee verkehren
die Buslinien 114 und 214, auf der Straße
Rosenbrook die Schnellbuslinie 34 (Flughafen
- Kirchdorf Süd) und der Nachtbus 605
(Rathausmarkt - Warnckesweg).
Die geplante neue Brückenverbindung für
Fußgänger und Radfahrer über die Tarpenbek
an den Brödermannsweg würde die fußläufige
Erreichbarkeit der ÖPNV-Haltestellen und
vor allem auch des Nahversorgungszentrums
Borsteler Chaussee für die Bewohner des
neuen Wohngebiets merklich verbessern
und die Wege verkürzen.
5

10
21
Kellerbleek
5
4
Lokstedter Damm
Geesmoor
Warnckesweg
11
Frustbergstraße
Schrödersweg
Holunderweg
Brödermannsweg
6
12
Nedderfeld
Borsteler Chaussee
Tarpenbek - Grünzug

Borsteler Chaussee
Rosenbrook
[3] Plangebiet und
näheres Umfeld
11
Geltungsbereich des Bebauungsplans
Groß Borstel 25
Schule
/ Kindergarten
Grün-
und Parkanlage
Hauptverkehrsstraße
verkehrsberuhigte Straße
Zweirichtungsverkehr
Einrichtungsverkehr
Fuß-/
Rad-/ Wanderweg
Bushaltestelle
Blickperspektive
der Fotos auf den
folgenden Seiten

8
[4]
Landschaftsraum und Freiraumbeziehungen
Der Landschaftsraum der Tarpenbek besitzt
eine überörtliche Bedeutung und Erholungsfunktion
für die angrenzenden Stadtteile.
Der Tarpenbek-Grünzug ist ein wichtiges
Element des lokalen Freiraumverbunds im
Freiraumverbundsystem der Freien und
Hansestadt Hamburg. Er verbindet die Alster
mit dem Hayns Park in Eppendorf über das
Plangebiet zum Niendorfer Gehege und
bis nach Norderstedt. Diese Zielsetzungen
spiegeln sich auch in den Darstellungen des
Landschaftsprogramms wieder.
Entlang der Tarpenbek verläuft auf der nördlichen
Uferseite mit dem Tarpenbek-Kollau-
Wanderweg eine übergeordnet bedeutsame
Grünverbindung.
Auf dem Wanderweg entlang der Tarpenbek
verläuft zudem der Radwanderweg R12
(Freizeitroutenstrecke) im übergeordneten
Radwegenetz der Freien und Hansestadt
Hamburg. Durch die Überlagerung mit dem
Wanderweg ist die Führung stark beengt.
Der Bebauungsplan-Entwurf Groß Borstel
25 in der Fassung der TÖB-Beteiligung sieht
mit seinen Festsetzungen den Erhalt und die
Entwicklung der die Tarpenbek flankierenden
Großbaumbestände vor, um die besondere
Prägung des Ortes für die Erholungsnutzung
entlang des Gewässers zu sichern.
Entlang des Sportplatzes am Brödermannsweg
verläuft eine öffentliche Grünverbindung
mit prägendem Großbaumbestand, die
das Quartier nördlich der Tarpenbek mit dem
übergeordneten Grünzug verknüpft. Südlich
des Sportplatzes liegt ein kleiner Spielplatz.
Topographie
Das Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs
ist überwiegend eben ausgebildet. Da das
Grundstück jedoch aufgrund der Höhenlage
der Trasse der Güterumgehungsbahn zur
Nutzung als Güterbahnhof aufgeschüttet
wurde, liegt es um 4-7 m höher als seine
Umgebung. Das Plangebiet weist daher
am Nordrand einen erheblichen Höhenversprung
gegenüber dem Grünzug an der
Tarpenbek auf. Der Höhenunterschied zur
Straße Kellerbleek und zu den Kleingärten
im Westen beträgt ca. 4,5 m, zum Ufer der
Tarpenbek sind es etwa 6,5 m.
[5] [6]
[4] Tarpenbek
[5] Blick vom Lokstedter Steindamm
in den Wanderweg
[6] Wanderweg mit Blick
nach Westen
[7] Landschaftsprogramm
[8] Flächennutzungsplan
[9] Freiraumverbundsystem

[7]
[8]
[9]

[10]
Nördlich der Tarpenbek schließen sich die
Wohnquartiere Brödermannsweg und Geesmoor
an. Sie sind überwiegend durch eine
Zeilenbebauung mit entsprechendem Wohnumfeldgrün
geprägt. Im weiteren Umfeld, am
Lokstedter Damm und am Holunderweg, ist
eine kleinteilige Wohnbebauung mit Ein- und
Mehrfamilienhäusern vorzufinden, die überwiegend
private Freiräume aufweist.
Die Straßen Lokstedter Steindamm, Brödermannsweg,
Geesmoor, Holunderweg weisen
den Charakter von Wohnstraßen bzw.
Wohnsammelstraßen auf. In den Straßen
wird am Fahrbahnrand geparkt. Mit dem Ziel,
eine Verkehrsberuhigung zu erreichen und
gebietsfremde Schleichverkehre zwischen
Borsteler Chaussee und Nedderfeld zu minimieren,
wurden Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung
umgesetzt (Straßenverengungen
am Lokstedter Steindamm, Einrichtungsverkehr
Geesmoor, Umleitung Brödermannsweg
über Holunderweg).
Nordöstlich des Plangebiets, in Richtung Borsteler
Chaussee, findet sich eine gemischte
Bebauung von größerer Maßstäblichkeit.
Neben einem größeren Gewerbehof findet
sich hier auch ein Büro-, Verwaltungs- und
Dienstleistungszentrum (u.a. Finanzamt
Hamburg-Nord) sowie Läden der Nahversorgung.
Die Güterumgehungsbahn stellt eine
deutliche städtebauliche Zäsur dar, die das
Plangebiet von den südlich gelegenen
Stadtteilen Eppendorf und Lokstedt (Bezirk
Eimsbüttel) abgrenzt. Südlich der Bahntrasse
unterscheidet sich auch die Nutzungsstruktur
deutlich: Hier dominieren großflächige
gewerbliche Nutzungen vorwiegend des
Kfz-Handels sowie großflächige Einzelhandelsbetriebe.
Borsteler Chaussee, Rosenbrook und Nedderfeld
stellen wichtige Hauptverkehrstraßen dar.
10
[11] [12]
Nutzungsstrukturen und städtebauliches Umfeld
Nutzungen auf dem Plangebiet
Bereits im Jahr 1985 wurde die Umschlagstätigkeit
auf dem Güterbahnhof Lokstedt
aufgegeben. Seitdem wird ein Großteil der
Flächen nicht mehr genutzt, die Gleisanlagen
wurden entfernt. Eine Freistellung des Geländes
von Bahnbetriebszwecken ist durch das
Eisenbahnbundesamt im Jahr 2008 erfolgt.
Derzeit sind Teilflächen als Außenlager
gewerblich vermietet, einige der ehemaligen
Güterschuppen und Betriebsgebäude werden
durch Kleinbetriebe gewerblich genutzt.
Die ehemalige Umladehalle des Güterbahnhofs,
eine alte Backsteinhalle, ist zentral im
Plangebiet in direkter Nähe zu den Gleisen
gelegen. Die Halle wird als Restaurant und
orientalisches Einrichtungshaus genutzt und
soll zunächst erhalten werden.
Der östliche Teil des Plangebiets wird derzeit
als Kleingartenanlage genutzt. Die östlich
anschließenden Flächen bis zur Straße Rosenbrook
sind heute ebenfalls durch Kleingartennutzungen
belegt. Die bisher vom Verein
„Bahn-Landwirtschaft“ genutzten Flächen
sollen dem Wohnungsbau zugeführt werden.
Die östlichen Flächen des Kleingartenvereins
„Tarpenbekufer“ sollen am Standort erhalten
bleiben.
[10] Straßeneinengung am
Lokstedter Steindamm
[11] Umlenkung
Holunderweg
[12] Brödermannsweg
[13] Plangebiet und Umfeld

[13]

[14]
12
Städtebauliche Konzeption „Tarpenbek Greens“
Der Bebauungsplanentwurf Groß Borstel 25
(Verfahrensstand: TÖB-Verschickung Mai 2012)
verfolgt das planerische Ziel, auf der Fläche
des ehemaligen Güterbahnhofs sowie der
benachbarten bisherigen Kleingartenanlage
ein urbanes Wohngebiet mit mindestens 750
Wohneinheiten im Geschosswohnungsbau
zu errichten.
Es sollen hochwertige Wohnungen, Freiräume
und ergänzende Nutzungen unter
Berücksichtigung ökologischer, sozialer und
ökonomischer Aspekte entstehen, um einen
Beitrag zur Deckung der großen Wohnungsnachfrage
im Bezirk und der Gesamtstadt zu
leisten. Die Entwicklung des Plangebiets ist
ein wichtiger Bestandteil des Wohnungsbauprogramms
des Bezirks.
Im Jahr 2011 wurde ein internationales,
beschränktes städtebaulich-freiraumplanerisches
Gutachterverfahren für das Plangebiet
durchgeführt. In diesem Zusammenhang
wurde eine Vielzahl alternativer Gestaltungsansätze
für das Plangebiet erörtert.
Der Siegerentwurf bildet die Grundlage für
das städtebauliche und freiraumplanerische
Konzept des Bebauungsplans.
In der Höhenentwicklung und der städtebaulichen
Dichte orientiert sich die geplante
Bebauung an den nördlich angrenzenden
Wohnsiedlungen Groß Borstels. Die ausgewiesenen
Bauflächen ermöglichen die Errichtung
von innovativen Gebäudetypologien
und die Schaffung einer großen Vielfalt von
Wohnlagen und Wohnungstypen.
In der Überarbeitung des städtebaulichen und
landschaftsplanerischen Entwurfs wurden
insbesondere die Quartiersauftaktsituation,
die öffentlichen Grün- und Freiräume,
der Übergang nach Groß Borstel sowie die
interne städtebauliche Strukturierung der
einzelnen Quartiere weiter optimiert.
Der Städtebau gliedert sich im Wesentlichen
in drei zusammenhängende kleine Quartiere,
die voneinander durch private und öffentliche
Grünzäsuren abgegrenzt sind.
[14] Blick in einen Wohnhof
[15] Funktionsplan
[16] Bebauungsplanentwurf
Groß Borstel 25

5b
1886
5a
33
1906
659
748
750
Tarpenbek
Kellerbleek
Kellerbleek
Kellerbleek
Kellerbleek
4569
12
758
754
759
749
5
Kellerbleek
5466
760
22
I
P
580
Lokstedter
Brücke
III+IS
7,0 m über NN
2917
2916
755
752
751
753
762
761
757
756
1299
3377
3615
6
5
21
15 15
17 19
15
13
11
27
25
23
37
35
33
29
3
embekstraße
1a
Retentionsfläche
Lembekstraße
Lembekstraße
1
IV+IS
22
750
Biotop
1850
1115
Regenrückhaltebecken
17 17
2336
775
12 12
3616
856
32 32
30 30
28 28
26 26
44
767
768
772
22 22
774
18 18
16 16
1076
513
Geesmoor
1075
514
77
7a 7a
10
9
427
12
11
13
Geesmoor Geesmoor
39 39 37 37 35 35
17a 17a
34 34
3150
769
2361
771
776
36 36
770
793
794
797
796
21a
2416
804
803
802
801
800
799
798
795
17b
14
339
15
1100
33 31
806
31
27
25
21
17
5
23
19
39
37
43
35
33
29
45
41
19
16
808
IV+IS
IV+IS
18a
18
1097
1099
18b
1114
1113
3618
855
4568
24
22
20
18
16
809
32
30
28
26
42
36
34
810
20
85c
29
3619
21
854
Güterbahnhof
Hamburg-Lokstedt
Nedderfeld
85b
1098
1102
85
85a
16a
27
III+IS
16b
623
III+IS
16c
25
Nedderfeld
Nedderfeld
Nedderfeld
38
815
811
812
813
814
819
820
821
817
818
816
23
22
853
1101
83c
1104
23
I
83b
14a
IV+IS
1095
687
1519
III+IS
96 94
83a
21
14b
1103
25
612
81c
III+IS
19
4089
1106
30
92
81b
12a
1096
81a
1112 1111
Geesmoor
TARPENBEK
625
12b
4350
4351
1105
IV+IS
III+IS
90 88
79c
III+IS
I
IV+IS
416
652
634
79b
77c
86
79a
77b
Geesmoor Geesmoor
4088
3040
27
17
3620
15
84
77a
III+IS
82
1107
13
4149
4150
572
32
1109
III+IS
11
563
80
75
1108
543
9
78
29
2
4
6
8
542
1110
849
846
76
34
847
848
P
Brödermannsweg
P
+P P
Spielpl.
Holunderweg
-P
Brödermannsweg
Restaurant
P
III+IS III+IS III+IS III+IS
III+IS III+IS III+IS
IV+IS
III+IS III+IS
III+IS III+IS
I
I
III+IS I
III+IS
I
III+IS
III+IS
I III+IS
I
III+IS III+IS III+IS
Aktivfläche
I
III+IS
III+IS
Tarpenbeker
Freiheit
Ruhebereich
IV+IS
IV+IS IV+IS IV+IS
IV+IS IV+IS IV+IS
IV+IS
IV+IS IV+IS IV+IS IV+IS
IV+IS
Le Marrakech
Terrasse
Le Marrakech Verkauf
Kita
II
Marrakech Parkplatz
Anlieferung
Marrakech Parkplatz
5079
843
279
III+IS
72
762
11a
417
1868
714
721
Brödermannsweg
Brödermannsweg
3927
71a 71a
2217
71 71
29
845
19a
74
2216
31
2253
3
73 73
1
706
69a 69a
69 69
23
19
17
73a 73a
3090
5078
861
akamp
715
705
5
7
9
1867
11
Tarpenbek
20
16
18
14
12
10
3462
13
67 67
65 65
63 63
15
66
Holunderweg
8
61 61
55
10
64
12
14
655
59a 59a
59b 59b
16
824
59 59
62
765
696
722
57 57
57a 57a
57b 57b
511 512
3548
3572
3451
2185
60
55 55
2184
719
718
53 53
286
44a
2452
53a 53a
53b 53b
53c 53c
717
44
51
2180
44b
2190
2191
49 49
2434
2435
2451
2453
Brödermannsweg
(HSE)PRIVATE GRÜNFLÄCHE
DAUERKLEINGÄRTEN
St
I g
(B)
(B) III+I S g
31
[15]
[16]
766
3614
1
(A)
(C)
16,8
IV+I S g
GRZ 0,4
GFZ 1,2
2
WA
10
(TR) §
(B) (A)
(C)
3617
2
15
PRIVATE
GRÜNFLÄCHE
12
IV + I S
12,1 m über NN
GEHRECHT
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
St
12
PARKANLAGE (FREIE UND HANSESTADT HAMBURG)
BÖSCHUNG
III+I S o
GRZ 0,4
GFZ 1,5
WA
2
III+I S o
GRZ 0,4
GFZ 1,4
PRIVATE GRÜNFLÄCHE
Lärmschutzwand
max. 3 m über Gelände
NNSPIELPLATZ
12,0 m über
17,5
(GB)
IV + I S IV + I S
12
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
12
3,5
PRIVATE GRÜNFLÄCHE
DAUERKLEINGÄRTEN
WA
3
PRIVATE
GRÜNFLÄCHE
16
PRIVATE
GRÜNFLÄCHE
III+I S o
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
3621
III+I S o
BÖSCHUNG
3603
III+I S o
885
42
65
2454
47d 47d
47e 47e
47f 47f
47a 47a
47b 47b
47c 47c
40
Lärmschutzwand
max. 3 m über Gelände
Le Marrakech
P
40a
45 45
45b 45b
45c 45c
45a 45a
III+I S o
40b
Feuerwehrzufahrt
3645
41 41
1374
43a 43a
41a 41a
41b 41b
43b 43b
75
3644
70
Bu.
103
Kinderheim
TARPENBEK
37 37
37a 37a
37b 37b
39a 39a
PARKANLAGE
(FHH)
39b 39b
80
2455
P
Bröder- 93
mannsweg
33 33
Tarpenbeker
Balkon
PARKANLAGE (FREIE UND HANSESTADT HAMBURG)
11,0 m über NN
3580
(FHH)
P
1375
Feuerwehrzufahrt
Sportplatz
Nedderfeld
vorgesehene Treppe und Rampe
GRZ 0,4
GFZ 1,4
GRZ 0,4
GFZ 1,2
GRZ 0,4
GRZ 0,4
GRZ 0,4
GRZ 0,4
GRZ 0,4
GFZ 1,2
GFZ 1,3
GFZ 1,4
GFZ 1,3
GFZ 1,2
IV+IS
IV + I S IV + I S IV + I S IV + I S IV + I S IV + I S
GRZ 0,6
GFZ 1,2
GRZ 0,8
WA
4
Planstraße
11,5
(GB)
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
GEHRECHT
MK
II
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
(B) (B)
12
5
WA WA
(B)
12
6
(B)
12
3,5
WA
7
12
20
3 6
KITA
(FHH)
II
6
5
11,5
VEREINSHEIM
I
GR 140
9
-P
104
Sportanlage
830
IV+I S o
St
3038
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
85
98
2919
3529
2930
96
Brödermannsweg
Brödermannsweg
Brödermannsweg
15
11
17,5
9
740
Spielplatz
PARKANLAGE (FREIE UND HANSESTADT HAMBURG)
8
12
11,3 m über NN
7
1376
418
5
III+I S o
2920
3,5
736
3342
91
5a
19 19
363
17
BÖSCHUNG
PRIVATE GRÜNFLÄCHE
12
vorgesehene
Oberflächenentwässerung
11,6 m über NN
100
362
GEHRECHT
99a 99a
9 10
WA WA WA
99 99
P
III+I S o
1700
12
105a
Feuerwehrzufahrt über KlgV
-P
105b 105c
97 97
2176
2923
103
2392
93 93
3338
er Chaussee
93
2393
110f
P
Ch Ch Ch
91 91

III+IS III+IS III+IS III+IS
III+IS III+IS III+IS
IV+IS
III+IS III+IS
III+IS III+IS
I
I III+IS I
III+IS
I
III+IS
III+IS
I III+IS
I
III+IS III+IS III+IS
Aktivfläche
I
III+IS
III+IS
Tarpenbeker
Freiheit
Ruhebereich
IV+IS
+IS IV+IS IV+IS IV+IS IV+IS IV+IS
IV+IS
IV+IS IV+IS IV+IS IV+IS
IV+IS
Le Marrakech
Terrasse
Le Marrakech Verkauf
Kita
Marrakech Parkplatz
Gehweg
Parken
Bankett
Entwässerungsmuld
e
14
Restaurant
Gehweg
Le Marrakech
Feuerwehrzufahrt
Gehweg
Gehweg
TARPENBEK
Halten
Tarpenbeker
Balkon
Öffentliche Parkanlage „Tarpenbeker Freiheit“
Die Lage am Gewässer der Tarpenbek und
dem sie begleitenden Grünzug wirkt identitätsstiftend
für das neu zu entwickelnde
Wohngebiet.
Die vorhandenen Erholungsqualitäten gilt es
zu stärken und weiterzuentwickeln. Der Gestaltung
der Freiräume und der Wegevernetzung
wurde in der bisherigen Planung daher
ein besonderer Stellenwert eingeräumt.
Die öffentliche Parkanlage „Tarpenbeker
Freiheit“ soll ein grünes Zentrum für das
neue Wohngebiet bilden. Im Rahmen des
Wettbewerbs wurde bereits ein besonderes
Augenmerk auf diese Gestaltung dieser Parkanlage
gelegt. Der derzeitige Entwurf sieht
vor, eine rund 0,9 ha große Parkanlage neu
zu schaffen. Innerhalb dieser wird Parkanlage
sollen neben öffentlichen Freiflächen auch
rund 2.300 m2 öffentliche Spielplatzflächen
neu geschaffen werden.
Die „Tarpenbeker Freiheit“ soll als Verbindungsglied
zwischen dem neu geschaffenen
Wohnquartier und dem gewachsenen Stadtteil
Groß Borstel fungieren. Mittels einer neuen
Fußgänger- und Radfahrerbrücke über die
Tarpenbek sollen das neue Wohngebiet und
der neue öffentliche Park an den Stadtteil
Groß Borstel mit seinen Nahversorgungsangeboten
(Borsteler Chaussee) und sozialen
Infrastrukturen angebunden werden.
Gehweg
Parken
Bankett
Entwässerungsmulde
Feuerwehrzufahrt
TG
Einf
ahrt
Sportplatz
TG
Einf
ahrt
FW
Zufa
hrt
Spielplatz
Gleichzeitig können die Grün- und Freiflächen
der „Tarpenbeker Freiheit“ damit auch durch
Bewohner der angrenzenden, bestehenden
Wohnquartiere genutzt werden.
Die zentrale Parkanlage liegt im Kreuzungspunkt
des vorhandenen Tarpenbekgrünzugs
mit seiner nördlichen Anbindung an das
Wohngebiet am Brödermannsweg und verbindet
diesen Freiraum durch einen Brückenschlag
über das Gewässer mit der südlich
der Tarpenbek geplanten Wegeverbindung
am Wohngebietsrand sowie der geplanten
Erschließungsstraße. Darüber hinaus stellt die
öffentliche Parkanlage die Versorgung der
neuen Wohngebiete mit wohnungsnahen
öffentlichen Grünflächen sicher. Innerhalb der
Grünflächen wird zudem eine Spielfläche für
ältere Kinder und Jugendliche vorgesehen.
Die Hauptwegeverbindung für Fußgänger
und Radfahrer nach Norden zur geplanten
Brücke über die Tarpenbek, wie auch die
erforderliche Rampenanlage in der Böschung
zur Brücke, werden als öffentliche Wegeflächen
rechtlich gesichert.
Gehweg
Parken
V
[17] Detail aus Funktionsplan
[18] Ausschnitt der der-
zeitigen Verknüpfung
zwischen Plangebiet
und Groß Borstel
-P
[17]

mannsweg
rkauf
[18]
S III+IS III+IS
I
IV+IS
III+IS
Gehweg
Le Marrakech
Terrasse
Marr
Brödermannsweg
Tarpenbek-Wanderweg
III+IS
IV+IS
Le Marrakech
I
Feuerwehrzufahrt
Anlieferung
Ruhebereich
Gehweg
Gehweg
TARPENBEK
Öffentlicher Geh- und Radweg
Halten
Tarpenbeker
Freiheit
Kita
II
Anbindung an
Brödermannsweg
Tarpenbeker
Balkon
Aktivfläche
Gehweg
Parken
Bankett
Entwässerungsmulde
Feuerwehrzufahrt
IV+IS
TG
Einf
ahrt
Nahversorgungszentrum
Borsteler Chaussee
Sportplatz
Neue Fuß- und
Radwegeverbindung
IV+IS
I
IV+IS
TG
Einf
ahrt
IV+IS
III+IS
III+IS
FW
Zufa
hrt
I
Bank
Entwässe

[19]
16
Vorgesehene Erschließung des Plangebiets
Für die Erschließung des Quartiers sind neue
Straßenverkehrsflächen erforderlich.
Die Baugebiete werden über eine 5,50 m
breite zweistreifige Straße erschlossen.
Besucherparkplätze sind jeweils nördlich der
Straße in Senkrechtaufstellung vorgesehen.
Bäume sollen in Abwechslung mit den Parkplätzen
angeordnet werden, um eine Gliederung
und Begrünung des Straßenraums zu
erreichen. Radfahrer werden zusammen mit
dem Kfz-Verkehr auf der Fahrbahn geführt.
Die nördlich der Haupterschließungsstraße
gelegenen Wohnquartiere sollen weitgehend
autofrei bleiben. Die notwendigen Stellplätze
werden in Tiefgaragen untergebracht, die
direkt von der Haupterschließungsstraße
aus erschlossen werden. Die Hofbereiche
der Wohnquartiere sind durch Fußwege und
Platzflächen erschlossen. Eine Zuwegung besteht
für Rettungsfahrzeuge und Feuerwehr.
Die Haupterschließung des Plangebiets
erfolgt im Westen über eine Zufahrt vom Kellerbleek
in die Planstraße, welche im Osten
des Plangebiets in einer Wendeanlage des
Typs 1 ohne Nutzungsbeschränkung nach
PLAST endet.
Durch das Büro ARGUS wurde die Leistungsfähigkeit
einer alleinigen Anbindung durch
eine neue Planstraße mit Anbindung an die
Straße Kellerbleek und den Knotenpunkt
Kellerbleek / Nedderfeld untersucht.
Die Berechnung erfolgte unter Berücksichtigung
einer vollständigen Umsetzung von
mindestens 750 Wohneinheiten. Aus dem
Vorhaben ergibt sich demnach rechnerisch
eine zusätzliche Verkehrsbelastung von rund
3.100 Kfz-Fahrten pro Tag. In der maximalen
Stunde zwischen 17.00 und 18.00 Uhr ergibt
sich ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von
rund 320 Kfz-Fahrten.
Für die Beurteilung der daraus resultierenden
Auswirkungen wurde die Verteilung des Neuverkehrs
im umliegenden Netz abgeschätzt.
Die Abschätzung beruht unter anderem auf
den, bezogen auf die geplanten Nutzungen,
relevanten Quellen und Zielen sowie den
straßenräumlichen Zusammenhängen im
näheren Umfeld. Hieraus wurde die Annahme
abgeleitet, dass von den Ziel- und
Quellverkehren des Plangebiets 50 % aus
bzw. in Richtung Nedderfeld West, 30% aus
bzw. in Richtung Nedderfeld Südost und 20%
aus bzw. in Richtung Kellerbleek Nord (Groß
Borstel) an- bzw. abfließen.
Aus der angenommenen Verteilung lässt
sich ableiten, dass rund zusätzliche 600 Kfz-
Fahrten am Tag durch das nördlich angrenzende
Wohngebiet von Groß Borstel erfolgen;
je zur Hälfte im Zu- und Abfluss. In der
maximalen Stunde ergeben sich rechnerisch
rund 60 Kfz-Fahrten, die zusätzlich durch
dieses Gebiet führen. Diese Mehrverkehre
werden Zielen und Quellen im Nahbereich
zugeordnet, da weiter entfernte Ziele,
insbesondere in Richtung Norden, über die
Straße Nedderfeld schneller erreicht werden
können. Es ist davon auszugehen, dass diese
Mehrverkehre zu keinen erheblichen Auswirkungen
auf die bestehenden Wohngebiete
führen werden.
[19] Regelquerschnitte
der Planstraße
[20] Ausschnitte aus der
Straßenplanung für das
Plangebiet

[20]

[21]
Variantenprüfung

[21] heutige Zufahrt in das
Plangebiet von der Straße
Kellerbleek aus
Prüfungsgegenstand
Die neu zu errichtende Planstraße mit Anschluss
an die Straße Kellerbleek ist fester
Bestandteil der Erschließungsplanung für das
neue Wohngebiet. Des Weiteren sieht das
im städtebaulichen Wettbewerb entwickelte
Konzept eine Anbindung über die Tarpenbek
in Form einer Fußgänger- und Radfahrerbrücke
vor.
Im Rahmen dieses Gutachtens sind alternativ
zu dieser Fußgänger- und Radfahrerbrücke
vier verschiedene Erschließungsvarianten als
Straßenbrücke über die Tarpenbek geprüft
worden:
der Tarpenbek, Zweirichtungsverkehr
lich
der Tarpenbek, Einrichtungsverkehr
lich
der Tarpenbek, Zweirichtungsverkehr
lich
der Tarpenbek, Einrichtungsverkehr
Allen Varianten gemein ist, dass die Haupterschließung
für den motorisierten Individualverkehr
von Westen aus weiterhin über die
Straßen Kellerbleek und Nedderfeld erfolgt.
Die bisherigen Verkehrsuntersuchungen
und Berechnungen haben gezeigt, dass
diese Anbindung für eine leistungsgerechte
Abwicklung der im Plangebiet entstehenden
Mehrverkehre ausreichend ist und es einer
zweiten Anbindung aus verkehrlicher Sicht
nicht zwingend bedarf.
Der Untersuchungsraum des vorliegenden
Gutachtens bezieht sich auf das eigentliche
Plangebiet des neuen Wohngebiets „Tarpenbek
Green“ sowie die umliegenden Straßen
Nedderfeld, Kellerbleek, Lokstedter Steindamm,
Brödermannsweg, Geesmoor, Holunderweg,
Borsteler Chaussee, Rosenbrook und
deren angrenzende Baugebiete (vgl. Abb. 3).
Geprüft werden die Auswirkungen der
Erschließungsvarianten hinsichtlich ihrer
wicklung
und Verkehrssicherheit),
Landschaftsbild,
19

20
Planung - Fußgänger - und Radfahrerbrücke
Brücke für Fußgänger und Radfahrer mit
Rampe südlich der Tarpenbek
Die derzeitige Planung sieht den Bau einer
barrierefreien, ca. 5,00 m breiten Brücke für
Fußgänger und Radfahrer (4,00 m Nutzbreite)
über die Tarpenbek vor. Die geplante Brücke
verbindet das neue Wohngebiet Tarpenbek
Greens mit den nördlich gelegenen, bestehenden
Wohnquartieren am Brödermannsweg/
Geesmoor sowie mit dem Stadtteilzentrum
an der Borsteler Chaussee.
Damit sind die Schule vom Zentrum des
neuen Wohngebiets aus zu Fuß in 5 Minuten,
die Kindertagesstätte Brödermannsweg in 6
Minuten, das Nahversorgungszentrum mit
den Geschäften in der Borsteler Chaussee zu
Fuß in 8 - 10 Minuten zu erreichen; Wegstrecken,
für die sinnvollerweise der Pkw nicht
genutzt wird.
Gleichzeitig verknüpft die neue Brücke den
Tarpenbek-Grünzug und die Grünanlage am
Brödermannsweg mit der neu zu schaffenden,
öffentlichen Parkanlage „Tarpenbeker
Freiheit“.
Die im Plangebiet neu geschaffenen öffentlichen
Grünflächen und der Spielplatz
könnten nicht nur für das Plangebiet, sondern
auch für die Bewohner der nördlich der
Tarpenbek gelegenen Wohnbebauung als
wohnungs- bzw. siedlungsnahe Erholungsund
Spielflächen genutzt werden.
Die Tarpenbek wird auf dem Niveau des
Tarpenbek-Wanderwegs gequert. Der Höhenunterschied
zur Parkanlage „Tarpenbeker Freiheit“
wird durch eine Rampe im Bereich der
südlichen Böschung überwunden. Es schließt
sich ein öffentlicher Geh- und Radweg an,
der die Parkanlage „Tarpenbeker Freiheit“
westlich begrenzen wird.
[22] technische Zeichnung
der Planung

02
11,50m
4,50m
kt
885
III+IS
Le Marrakech
Terrasse
[22]
0 +580.000
47e
Ausfahrt TG
4,00m
TG Ausfahrt
Gehweg
47d 47
47f 47c
geplanter Platz
11,00m
0 +600.000
3,50m
45c 45b
III+IS III+IS
III+IS
IV+IS
0 +620.000
Marrakech Parkplatz
I
0 +640.000
1374
2,75m 5,50m 2,75m
Anlieferung
41b
43a 43b
0 +660.000
103
Fuß- und Radweg
Ruhebereich
geplante Grünfläche
Gehweg
Fahrbahn
Gehweg
0 +680.000
37b 3
39a 39b
TARPENBEK
5,50m 2,75m
2,30m
2,75m
Tarpenbek
Tarpenbeker
Freiheit
Halten
0 +700.000
Kita
II
33
KITA
Tarpenbeker
Balkon
0 +720.000
3,50m
11,50m
4,50m
1375
Aktivfläche
Gehweg
Parken
Fahrbahn
Bankett
Entwässerungsmuld
0 +740.000
e
IV+IS
4,35m0,75m 2,50m
0,50m 2,00m 1,00m5,50m
0,90m
4,00m
TG
Einf
ahrt
0 +760.000
2,50m
Sportplatz
2,50m
IV+IS
830
0 +780.000
I
IV+IS
Einfahrt TG
4,00m 4,50m
TG
Einf
ahrt
0 +800.000
3,50m
geplanter Kleingartenverein
IV+IS
5,00m
III+IS
III+IS
Tarpenbek
FW
FW
Zufa
hrt
9,50m
0 +820.000
0,50m
2,50m
5,50m
1376
I

22
Variante 1a - Straßenbrücke mit Rampe
Zweirichtungsverkehr mit Rampe nördlich
der Tarpenbek
In der Variante 1a ist eine Straßenbrücke
im Zweirichtungsverkehr dargestellt. Der
Straßenquerschnitt beträgt 10,80 m. Die
Fahrbahnbreite von 5,50 m ist für den Begegnungsverkehr
zweier Lkw ausgelegt.
Für eine vollwertige fußläufige Verbindung
nach Groß Borstel sind zusätzlich beidseitige
Gehwege von je 2,65 m Breite erforderlich.
Die Straße verläuft südlich der Tarpenbek
ebenerdig auf einem Niveau von ca. 10-11 m
üNN. Der Höhenunterschied zwischen südlichem
und nördlichem Tarpenbekufer von ca.
6 m wird mit zwei 5 %-igen böschungsfreien
Rampen in Richtung Norden überwunden.
Der Anschluss an den Tarpenbek-Wanderweg
wird von diesem Bauwerk aus in beiden
Richtungen über jeweils 70 m lange und 5 %
geneigte Rampen hergestellt. Aus Platzgründen
muss auch der Tarpenbek-Wanderweg
auf diesen Rampen auf das Niveau der Straße
hoch- und wieder heruntergeführt werden.
[23] technische Zeichnung
der Variante 1a
(Zweirichtungsverkehr)

[23]

24
Variante 1b - Straßenbrücke mit Rampe
Einrichtungsverkehr mit Rampe nördlich der
Tarpenbek
In der Variante 1b ist eine Straßenbrücke im
Einrichtungsverkehr in Richtung Groß Borstel
dargestellt. Der Straßenquerschnitt beträgt
9,80 m. Die Fahrbahnbreite von 4,50 m
ermöglicht einen konfliktfreien Überholvorgang
eines Radfahrers durch einen Lastkraftwagen.
Für eine vollwertige fußläufige Verbindung
nach Groß Borstel sind zusätzlich beidseitige
Gehwege von je 2,65 m Breite erforderlich.
Die Straße verläuft südlich der Tarpenbek
ebenerdig auf einem Niveau von ca. 10-11 m
üNN. Der Höhenunterschied zwischen südlichem
und nördlichem Tarpenbekufer von ca.
6 m wird mit zwei 5 %-igen böschungsfreien
Rampen in Richtung Norden überwunden.
Der Anschluss an den Tarpenbek-Wanderweg
wird von diesem Bauwerk aus in beiden
Richtungen über jeweils 70 m lange und 5 %
geneigte Rampen hergestellt. Aus Platzgründen
muss auch der Tarpenbek-Wanderweg
auf diesen Rampen auf das Niveau der Straße
hoch- und wieder heruntergeführt werden.
[24] technische Zeichnung
der Variante 1b
(Einrichtungsverkehr)

[24]

26
Variante 2a - Straßenbrücke mit Troglage
Zweirichtungsverkehr mit Einschnitt im
Süden
Die Variante 2a stellt einen Straßenquerschnitt
von 10,80 m für Zweirichtungsverkehr dar. Die
Fahrbahnbreite von 5,50 m ist für den Begegnungsverkehr
zweier Lkw ausgelegt.
Für eine vollwertige fußläufige Anbindung
nach Groß Borstel sind auch hier beidseitige
Gehwege (je 2,65 m Breite) erforderlich.
Um eine niveaugleiche Überquerung der
Tarpenbek zu ermöglichen, wird die Straße
südlich der Tarpenbek mithilfe einer 110 m
langen und 5 % geneigten Rampe auf 5,5 m
üNN in einem Trog abgesenkt. Die Rampe
überbrückt dadurch ca. 6 m Höhenunterschied.
Das Gelände muss hierfür auf beiden
Seiten der Straße mit einer 50 % steilen Böschung
abgefangen werden. Die Böschung
nimmt eine bis zu 8 m tiefe Fläche je Seite in
Anspruch.
Der Tarpenbek-Wanderweg nördlich des
Flusses kann niveaugleich an die Gehwege
der Straßenbrücke angeschlossen werden.
[25] technische Zeichnung
der Variante 2a
(Zweirichtungsverkehr)

[25]

28
Variante 2b - Straßenbrücke mit Troglage
Einrichtungsverkehr mit Einschnitt im Süden
Die Variante 2b stellt einen Straßenquerschnitt
von 9,80 m für Einrichtungsverkehr in
Richtung Groß Borstel dar. Die Fahrbahnbreite
von 4,50 m ermöglicht einen konfliktfreien
Überholvorgang eines Radfahrers durch
einen Lastkraftwagen.
Für eine vollwertige fußläufige Anbindung
nach Groß Borstel sind, wie in allen Varianten,
beidseitige Gehwege (je 2,65 m Breite)
erforderlich.
Um eine niveaugleiche Überquerung der
Tarpenbek zu ermöglichen, wird die Straße
auf dem Plangebiet mithilfe einer 110 m
langen und 5 % geneigten Rampe auf 5,5 m
üNN in einem Trog abgesenkt. Die Rampe
überbrückt dadurch ca. 6 m Höhenunterschied.
Das Gelände muss hierfür auf beiden
Seiten der Straße mit einer 50 % steilen Böschung
abgefangen werden. Die Böschung
nimmt eine bis zu 8 m tiefe Fläche je Seite in
Anspruch.
Der Tarpenbek-Wanderweg nördlich des
Flusses kann niveaugleich an die Gehwege
der Straßenbrücke angeschlossen werden.
[26] technische Zeichnung
der Variante 2b
(Einrichtungsverkehr)

[26]

30
Verkehrsabwicklung und Verkehrssicherheit
Verkehrszunahme in den nördlichen Wohnquartieren
Die Verkehrsuntersuchung von ARGUS vom
März 2012 hat ergeben, dass eine einseitige
Anbindung des Plangebiets Groß Borstel 25
über die Straße Kellerbleek zur Abwicklung der
zu erwartenden Verkehrsmengen ausreichend
dimensioniert ist. Eine zweite Straßenanbindung
zur Erschließung des Gebiets wird nicht
zwingend benötigt, um die prognostizierten
Verkehre abzuwickeln.
Unter Zugrundelegung der in der Verkehrsuntersuchung
angenommenen Verkehrsverteilung
kann davon ausgegangen werden, dass
20% der zu- und abfließenden Neuverkehre
des Plangebiets eine neue Straßenverbindung
zwischen dem Wohngebiet „Tarpenbek
Greens“ und dem Brödermannsweg nutzen
würden.
Unterschiedliche Auswirkungen im Hinblick
auf die Verkehrsbelastung der nördlich
angrenzenden Wohnquartiere am Brödermannsweg
ergeben sich im Vergleich der
Varianten „Zweirichtungsverkehr“ (1a, 2a)
und „Einrichtungsverkehr“ (1b, 2b). Bei einem
„Zweirichtungsverkehr“ (1a, 2a) auf der Brücke
wäre eine zusätzliche Verkehrsbelastung von
bis zu rd. 600 Kfz-Fahrten am Tag und somit
eine deutliche Zunahme im östlichen Brödermannsweg
zu erwarten. Betroffen hiervon
wären nicht nur sensible Wohnbereiche,
sondern auch die Schulwege der Carl-Götze-
Grundschule im Brödermannsweg.
Bei einem reinen Einrichtungsverkehr wäre davon
auszugehen, dass 20% der zu- oder abfließenden
Neuverkehre diese neue Verbindung
nutzen. Dies hätte eine zusätzliche Verkehrsbelastung
von bis zu rd. 300 Kfz-Fahrten am Tag
zur Folge. Auch diese Zunahme dürfte im östlichen
Brödermannsweg bereits spürbar sein
und die Wohnbereiche sowie die Schulwege
der Carl-Götze-Grundschule beeinflussen.
Anbindung an die Borsteler Chaussee
Wie bereits beschrieben, stellt die Anbindung
über den Straßenzug Kellerbleek - Lokstedter
Damm - Warnckesweg heute den direktesten
Weg für Kfz zur Borsteler Chaussee dar (ca. 1,4
km / 4 Min.). Durch die Errichtung einer zusätzlichen
Straßenbrücke würde von der Mitte
des neuen Wohngebiets aus eine kürzere (1
Min.) und direktere (0,6 km) Fahrbeziehung
eröffnet. Damit würde zwar die Kfz-Erreichbarkeit
des Zentrums Borsteler Chaussee aus
dem Plangebiet leicht verbessert, es wären
jedoch eine Reihe negativer Effekte wie
allgemeine Verkehrszunahme und Durchgangs-/
Schleichverkehre für das Plangebiet
zu befürchten. Eine mögliche alternative
Lösung zur Verkürzung der Kfz-Erreichbarkeit
von Plangebiet und Borsteler Chaussee wäre
in der Öffnung der Durchfahrtsmöglichkeit
Brödermannsweg (Ecke Holunderweg) zu
sehen, ggf. auch nur im Einrichtungsverkehr.
Auch hier ergäben sich jedoch nur sehr geringe
Fahrzeitverkürzungen.
Verkehrssicherheit für Kinder
Insbesondere im Bereich der Kindertagesstätte
und Grundschule am Brödermannsweg muss
mit Konflikten gerechnet werden. Infolge der
Erhöhung des Verkehrsaufkommens in diesem
Bereich steigt das potentielle Risiko für die
Kinder und Schüler, die den Brödermannsweg
als täglichen Schulweg benutzen.
Es ist zu erwarten, dass die Mehrheit der zukünftigen
Bewohner im Plangebiet Familien
mit Kindern sein werden. Gleichzeitig soll
eine Kindertagesstätte im östlichen Bereich
des Plangebiets entstehen. Eine Vielzahl von
Kindern wäre gezwungen, mehrere Straßenübergänge
zu passieren. Auch die Parkanlage
mit Spielplatz wäre von zwei Seiten nur nach
Überquerung einer Straße zu erreichen.

[27] Verkehrsaufkommen mit Fuß- und Radbrücke
Kita
Kita
Kita
Schule
Keine
Verkehre
Schule
Hauptverkehrsstraße
Wohnsammelstraße
Wohnstraße
untergeordnete Straße
Zweirichtungsverkehr
Einrichtungsverkehr
keine Durchfahrtsmöglichkeit

[28] Verkehrsaufkommen mit Zweirichtungsverkehr
Kita
Kita
Kita
Schule
Schule
erhöhtes
Gefahrenpotential
für Kinder
deutliche
Neuverkehre
Hauptverkehrsstraße
Wohnsammelstraße
Wohnstraße
untergeordnete Straße
Zweirichtungsverkehr
Einrichtungsverkehr
keine Durchfahrtsmöglichkeit

[29] Verkehrsaufkommen mit Einrichtungsverkehr
Kita
Kita
Kita
Schule
Schule
erhöhtes
Gefahrenpotential
für Kinder
geringe
Neuverkehre
Hauptverkehrsstraße
Wohnsammelstraße
Wohnstraße
untergeordnete Straße
Zweirichtungsverkehr
Einrichtungsverkehr
keine Durchfahrtsmöglichkeit

34
Freiraumverbund und Landschaftsbild
Zerschneidungswirkung Tarpenbek-Grünzug
Der Tarpenbek-Grünzug ist ein wichtiges
Element des lokalen Freiraumverbunds im
Freiraumverbundsystem der Freien und
Hansestadt Hamburg und verbindet die
Alster-Achse mit dem Niendorfer Gehege.
Diese Zielsetzungen spiegeln sich auch im
Landschaftsprogramm wieder. Die neu zu
planenden Grünflächen im Wohngebiet Tarpenbek
Greens sollen an dem vorhandenen
Freiraumverbund mit seinem Wegenetz
anknüpfen und hierdurch die Wohnqualität
steigern. Weiterhin ist es das Ziel der Planung,
die vorhandenen Baumbestände nördlich
und südlich der Tarpenbek in diesen Freiraumverbund
zu integrieren und zu erhalten.
Während eine Fuß- und Radfahrerbrücke
keine negativen Auswirkungen auf den
Tarpenbek-Grünzug entfalten würde, ergeben
sich bei der Planung einer Straßenbrücke
in diesem Bereich Konflikte.
Eine Straßenverkehrsbrücke würde den bestehenden
Kollau-/Tarpenbek-Wander- und
Radweg unterbrechen. Für die Fußgänger
und Radfahrer, die sich auf dem Tarpenbek-
Wanderweg bewegen, ergibt sich die Notwendigkeit
einer zusätzlichen Querung.
In den beiden Varianten 1a und 1b wird der
Höhenunterschied durch ein Rampenbauwerk
überwunden, das am Brödermannsweg
beginnt und mit der Straßenbrücke über die
Tarpenbek seinen Hochpunkt erreicht. Aus
der Perspektive des Tarpenbek-Wanderwegs
entstünde durch die Rampen-/Brückenkonstruktion
eine räumliche Barriere quer zum
bestehenden Wanderweg. Der Übergang
muss über aufwendige seitliche Rampenbauwerke
erfolgen (70 m lange und 5 %
geneigte Rampen).
[30] [31]
Die angestrebte Verbesserung der fußläufigen
Vernetzung kann daher nur bedingt erreicht
werden. Vielmehr sind für den Tarpenbek-
Wanderweg und die auf gleicher Trasse
verlaufende Radroute Qualitätseinbußen
festzustellen.
Abgesehen von den funktionalen Erwägungen
entstünde durch die notwendigen
Rampen ein massives und unmaßstäbliches
Brückenbauwerk, das zu einer Störung des
sensiblen Tarpenbekflusslaufs und der landschaftsräumlichen
Situation führen würde.
Ein solches Bauwerk würde die Biotopverbundfunktion
des Talraumes in der Gesamtheit
zerschneiden, z.B. auch Flugbahnen von
Vögeln und Feldermäusen.
Auswirkungen auf die Gewässerökologie
Die Tarpenbek einschließlich ihres Gewäs-serrandstreifens
unterliegt als erheblich verändertes
Gewässer in besonderem Maße dem
Verbesserungsgebot und dem Verschlechterungsverbot
im Sinne der EG Wasserrahmenrichtlinie
sowie den entsprechenden
Anforderungen u.a. aus dem Wasserhaushaltsgesetz.
Durch ein Brückenbauwerk
wären Beeinträchtigungen der Gewässerökologie,
z.B. durch Verschattungswirkungen der
Brücke, zu erwarten.
[30] Brödermannsweg auf
Höhe Sportplatz
[31] Blick auf Tarpenbek
vom Rosenbrook
[32] Verlauf Tarpenbek-
Grünzug

[32]
30
Eingriffe in den Baumbestand
In den beiden Varianten 1a und 1b ist der
Bau eines Rampenbauwerks zwischen
Brödermannsweg und Tarpenbek erforderlich.
Dieses Rampenbauwerk bzw. die
erforderlichen Baustelleneinrichtungsflächen
benötigen eine so große Grundfläche, dass
die heute bestehende Grünanlage in Form
eines mit Großbäumen bestandenen Verbindungswegs
(vgl. Abb. 1/ Seite 4) vollständig
aufgegeben werden müsste.
Durch die erforderlichen Straßenquerschnitte
würde das Flurstück 1375 großflächig in Anspruch
genommen. Die dort vorhandenen,
teilweise wertvollen und erhaltenswerten
Altbäume könnten nicht erhalten werden.
Die Folge wäre die vollständige Abholzung
des ortsbildprägenden Baumbestands.
Die Rampen für die Anbindung des Tarpenbek-Wanderwegs
an die Brückenkonstruktion
können sich auf Grund der erforderlichen
Geländeangleichung ebenfalls negativ auf
hier vorhandene Einzelbäume auswirken.
Artenschutz
Im Bereich des Altholzbestands am Sportplatz
Brödermannsweg wurde im Rahmen der artenschutzfachlichen
Potentialanalyse das Vorkommen
eines Waldkauzpärchens festgestellt.
Der Waldkauz ist gemäß EU- Artenschutzverordnung
Anhang A eine streng geschützte
Art und wird in der Vorwarnliste für Hamburg
aufgeführt. Der vorhandene Baumbestand in
diesem Bereich ist für den Erhalt des lokalen
Reviervorkommens daher von essenzieller
Bedeutung.
Bei Beseitigung dieses Gehölzbestands
durch die Verkehrsanbindung, die für sich
bereits einen zusätzlichen Störfaktor darstellt,
könnte das Waldkauzvorkommen aus dem
Gebiet verdrängt bzw. die Reviereignung
für den Waldkauz gefährdet werden. Aus
artenschutzrechtlicher Sicht gilt es, dies zu
vermeiden.
Auswirkungen auf die öffentliche Parkanlage
„Tarpenbeker Freiheit“
Die öffentliche Parkanlage „Tarpenbeker Freiheit“
als Zentrum des neuen Wohngebiets ist
wesentlicher Bestandteil des städtebaulichen
und freiraumplanerischen Konzepts. Eine
Parkanlage und ein Spielplatz der geplanten
Größenordnung sind zudem nach den Vorgaben
des Landschaftsprogramms der Freien
und Hansestadt Hamburg erforderlich, um
eine angemessene Ausstattung mit Grünund
Spielflächen in dem neuen Wohnquartier
sicherzustellen. Die geplante Parkanlage
soll zudem auch die Naherholungsqualität
für die angrenzenden bestehenden Wohnquartiere
Groß Borstels in der Nachbarschaft
verbessern.
Durch eine Straße von 10,30 m bis 11,30 m
Breite, die unmittelbar westlich der Parkanlage
verlaufen würde, würde die Aufenthaltsqualität
und Nutzbarkeit der neuen Parkanlage
deutlich gemindert.
Eine von Kfz und Lkw zu befahrende Straße
stellt immer auch eine Barriere dar. Bereits in
den Varianten 1a und 1b, in denen die Straße
ebenerdig neben dem Park verlaufen würde,
würde sich eine Barrierewirkung zwischen
den westlich angrenzenden Wohnnachbarschaften
und der Parkanlage ergeben.
35
31

[33] Auswirkungen auf Freiräume und Landschaftsbild (Variante 1a+b mit Rampe)
Verlust von Wohnqualität
Verlust des Gehölzbestandes
und der Parkanlage
Zerschneidungswirkung
Verschiebung der Parkanlage

[34] Auswirkungen auf Freiräume und Landschaftsbild (Variante 2a+b mit Troglage)
Verlust von Wohnqualität
Einschnitt in Topographie
Verlust des Gehölzbestandes
und der Parkanlage
Zerschneidungswirkung
Verschiebung der Parkanlage

9
Kellerbleek
4569
12
Tarpenbek
5
Kellerbleek
2
P
Lokstedter
Brücke
2917
2916
3377
6
15 17
1
Klgv.150
856
1115
Die Parkanlage wäre nur nach Querung der
Straße zu erreichen. Die geplante West-Ost-
Gehwegeverbindung entlang der südlichen
Tarpenbek-Böschung würde unterbrochen.
In ihren Auswirkungen noch weitaus gravierender
würden sich die Varianten 2a und 2b
darstellen. In diesen Varianten wird die Straße
im Bereich des Plangebiets Tarpenbek Greens
in einem Trog von der Ost-West-Planstraße
aus auf das Niveau der Tarpenbek heruntergeführt.
Es ergeben sich sehr breite Einschnittsböschungen,
die Querverbindungen von
den westlichen Wohnnachbarschaften zur
Parkanlage Tarpenbeker Freiheit unmöglich
machen. Lediglich im südwestlichen Bereich
der Parkanlage wäre eine Querung möglich.
Die direkte Nachbarschaft von Parkanlage
und Straßenverkehrsflächen sowohl im Süden
als auch im Westen führt zu einer Barrierewirkung
und mindert die Nutzungs- und
Aufenthaltsqualität.
Die Fuß- und Radwegeverbindungen durch
die Parkanlage würden in Teilen durch die
Straße ersetzt, zumindest aber unterbrochen
und verlieren hierdurch ihre Qualität und
Sicherheit.
Städtebaulich wirkt die Straße als Trennung
der Wohnquartiere innerhalb des Plangebiets
in zwei unabhängige Teile, was dem verfolgten
städtebaulichen Ziel des gesamten
Quartiers widerspräche.
Darüber hinaus entstünden für die Platzierung
des Spielplatzes im Park weitere räumliche
Einschränkungen.
Insbesondere bei den Varianten 2a und 2b
müsste im Bereich der südlichen Tarpenbekböschung
eine Vielzahl an Bestandsbäumen
für das Brückenbauwerk weichen.
38
1103 1104
17a
37 37
1012
Geesmoor
2416
339
39 39 35 35
31
33
1100
19
1114
1113
855
18a 18b
17b 854
21
29
85c 8
1102
16a 16a 16b 16b 16c 16c
27
25
83c
1104
23
1095
Güterbahnhof
Hamburg-Lokstedt
14a 14a 14b 14b
I
21
1103
1106
19
81c 81b
12a 12a 12b 12b
1096
1105
1112 1111
79c
79b
Geesmoor
17
79a
Klgv.435
Brödermannsweg
TARPENBEK
77b 77b
77c 77c 77a 77a
15
I
1107
1109
13 9
11
75
1108
2
4
6
8
1110
Brödermannsweg
P
71a
71
Spielpl.
2217
2216
73
69a
+P P
1868
I
73a
69
1867
65
63
67
66 62
60
61
I
64
59b 59a 59
511 512
57
57b 57a
55a
2185
55
2184
53a
286
53
44
Brödermannsweg
2180
2190
2191
51 49
I
102
885
47e
47d 47b 47a
47f 47c
P P
Für die niveaugleiche Querung der Tarpenbek
ist in den Varianten 2a und 2b südlich der
Tarpenbek eine Abgrabung des Geländes bis
auf ca. 8,90 m üNN erforderlich. Dies bedeutet
einen erheblichen Eingriff in die vorhandene
Topographie. Darüber hinaus wäre ein
Bodenaushub dieser Größenordnung mit
erheblichen Mehrkosten für die Freie und
Hansestadt Hamburg verbunden.
Neben den benannten qualitativen Einschränkungen
führt eine für Kfz nutzbare
Straße in allen Varianten zu einem Flächenverlust
im Bereich der derzeit geplanten
Parkanlage, der kompensiert werden muss.
Denn die Größe der Parkanlage und des
Spielplatzes darf durch die zusätzliche
Straße nicht verkleinert werden - es wäre ein
Ausgleich an anderer Stelle im Plangebiet zu
schaffen.
45
45c 45b
45a
I
41
1374
41b 41a
43a 43b
103
37
37b 37a
39a 39b
TARPENBEK
33
1375
104
Sportplatz
830
I
1376 Spielplatz
19
362
I I
99a
99
97
2176
[35]
[35] Parkanlage im Zusammenhang
mit Grünbestand
-P
93
91
89
2064
87
85
100
-P
49 51
2178
-P
5

[36] Vogelperspektive Planung
39

[37] Vogelperspektive Variante 1a+b mit Rampe

[38] Vogelperspektive Variante 2a+b mit Troglage

42
Städtebauliche Auswirkungen
Auswirkungen auf bestehende Nutzungen
am Brödermannsweg
Nördlich der Tarpenbek schließen sich neben
der geplanten Straßentrasse direkt Wohngebäude
mit dazugehörigen Nebenanlagen
an (Brödermannsweg Nr. 37, Nr. 39). In allen
Varianten der potentiellen Straßenbindung
würde auf der Nordseite nur ein geringer
Abstand zu diesen Gebäuden eingehalten
werden können.
Durch die Straße sind in allen Varianten
Lärmimmissionen und visuelle Beeinträchtigungen
zu erwarten. Diese werden jedoch
nicht als derart erheblich eingestuft, dass sie
der Planung grundsätzlich entgegenstehen
würden.
Für die Trassierung der Straße einschließlich
ihrer Rampenbauwerke und der Baustelleneinrichtungsflächen
ist im Bereich der
heutigen Verbindungs-Grünanlage am
Brödermannsweg eine so große Grundfläche
erforderlich, dass die Parkanlage dort gänzlich
aufgegeben werden müsste und ggf.
zusätzlich auch Grundstücke Dritter betroffen
wären.
Flächen des Sportplatzes Brödermannsweg
werden in allen Varianten voraussichtlich
nicht in Anspruch genommen werden
müssen. Jedoch würde das Vereinshaus des
TSV 08 e.V. durch die Planungen in jedem Fall
tangiert und müsste höchstwahrscheinlich
verlagert werden.
Auswirkungen auf geplante Wohnquartiere
im Plangebiet Tarpenbek Greens
Die für eine Straßenanbindung erforderlichen
Verkehrsflächen, Nebenflächen und je nach
Variante aufgrund von Rampen/ Böschungen
zusätzlich erforderlichen Flächen führen in
allen Varianten im Vergleich zur Fuß- und
Radwegebrücke zu einem erheblich größeren
Flächenbedarf südlich der Tarpenbek.
In der Überlagerung (vgl. folgende Seiten)
wird der Flächenbedarf deutlich. Da die
öffentliche Parkanlage und der Spielplatz in
ihrer Größe nicht reduziert werden können,
da Mindestgrößen gemäß Landschaftsprogramm
zu beachten sind, wird es erforderlich,
Parkanlage und Spielplatz um die benötigten
Flächen nach Osten zu verschieben.
Eine solche Verschiebung hätte wiederum
unmittelbare Auswirkungen auf die städtebauliche
Planung in diesem Bereich.
Die zur Verfügung stehenden Bauflächen sind
östlich durch den Kleingartenverein Tarpenbekufer
e.V. begrenzt. Die Flächen können also
nur zu Lasten der Wohnbauflächen im Baufeld
8 (vgl. Bebauungsplanentwurf; Verlust von
mindestens 650 m2-2.000 m2 Wohnbauland,
bis zu 50 Wohneinheiten wären von der Umplanung
betroffen) in Anspruch genommen
werden.
Das städtebauliche Konzept müsste daher
in diesem Bereich und auch in den östlich
angrenzenden Bereichen grundlegend überarbeitet
werden.
[39] bestehende, durch
eine neue Straßenverbindung
mglw. beeinträchtigte Nutzungen
am Brödermannsweg

[39] d
Kita
bestehende Wohnnutzung
Brödermannsweg
Nedderfeld
Tarpenbek-Grünzug
Schule
Sportverein
Schule
Borsteler Chaussee

[40] Auswirkungen auf den Städtebau (Variante 1a+b mit Rampe)
Eingriffe in Bestandsnutzung
Entfall Bauland
Veränderung des
städtebaulichen Konzepts

[41] Auswirkungen auf den Städtebau (Variante 2a+b mit Troglage)
Eingriffe in Bestandsnutzung
Entfall Bauland
Veränderung des
städtebaulichen Konzepts

46
Kosten
Wie bereits erläutert, ist die Herstellung einer
zweiten Straßenanbindung des Plangebiets aus
verkehrlicher Sicht nicht erforderlich. Alle entstehenden
und prognostizierten Mehrverkehre,
die durch die Planung hervorgerufen werden,
können durch die vorgesehene Stichstraße mit
Anbindung an die Straße Kellerbleek hinreichend
abgewickelt werden. Der Vorhabenträger
des Wohnungsbauvorhabens Tarpenbek
Greens kann folglich nicht als Verursacher eines
möglichen Straßenbaus angesehen werden.
Vor diesem Hintergrund müssten die Herstellungskosten
für den Straßen- und Brückenbau,
sowie die notwendigen Rampenbauwerke von
der Freien und Hansestadt Hamburg getragen
werden. Hieraus entstünden vielmehr der
Freien und Hansestadt Hamburg erhebliche
zusätzliche Kosten, die voraussichtlich auf die
Anlieger durch Erschließungsbeiträge umgelegt
werden würden.
Für die zukünftigen Bewohner des Quartiers
würde dies Mehrkosten bedeuten.
Planung Fuß- und Radwegebrücke
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Anbindung als Fußund
Radwegebrücke einschließlich Brückenbauwerk,
Rampenausbildung in der Parkanlage
sowie Anlage neuer Wege zur südlichen
und nördlichen Anbindung innerhalb der
Parkanlagen auf insgesamt ca. 620.000 Euro.
Variante 1a (Rampe, Zweirichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Straßenanbindung
inkl. Brückenbauwerk und Dammaufschüttung
der Variante 1a auf ca. 2,9 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen
auf dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 900 m 2
(Variante 1a) bedeuten. Damit einher ginge
ein geringerer Flächenankauf durch den
Vorhabenträger und somit ein Mindererlös
für die Freie und Hansestadt Hamburg.
Variante 1b (Rampe, Einrichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Straßenanbindung
inkl. Brückenbauwerk und Dammaufschüttung
der Variante 1b auf ca. 2,7 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen auf
dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 650 m2 (Variante 1b) bedeuten. Damit einher ginge ein
geringerer Flächenankauf durch den Vorhabenträger
und somit ein Mindererlös für die
Freie und Hansestadt Hamburg. Dem steht ein
erhöhter Unterhaltungsaufwand aufgrund größerer
öffentlicher Verkehrsflächen gegenüber.
Variante 2a (Trog, Zweirichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Anbindung inkl. Brückenbauwerk
und Abgrabungen der Variante
2a auf ca. 1,9 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen auf
dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 2.000 m2 (Variante 2a) bedeuten. Damit einher ginge
ein geringerer Flächenankauf durch den
Vorhabenträger und somit ein Mindererlös für
die Freie und Hansestadt Hamburg.

Variante 2b (Trog, Einrichtungsverkehr)
Gemäß grober Schätzung belaufen sich die
reinen Baukosten für die Anbindung inkl. Brückenbauwerk
und Abgrabungen der Variante
2b auf ca. 1,7 Mio. Euro.
Eine Zunahme der Straßenverkehrsflächen auf
dem Plangebiet würde darüber hinaus eine
Verminderung des zur Verfügung stehenden
Wohnbaulandes um mindestens 1.600 m2 (Variante 2b) bedeuten. Damit einher ginge
ein geringerer Flächenankauf durch den
Vorhabenträger und somit ein Mindererlös für
die Freie und Hansestadt Hamburg.
Vergleich der reinen Baukosten
Planung
Fuß-/Radwegebrücke
Variante 1a
Straßenbrücke, Rampe nördl. Tarpenbek,
Zweirichtungsverkehr
Variante 1b
Straßenbrücke, Rampe nördl. Tarpenbek,
Einrichtungsverkehr
Variante 2a
Straßenbrücke, Trog südl. Tarpenbek,
Zweirichtungsverkehr
Variante 2b
Straßenbrücke, Trog südl.. Tarpenbek,
Einrichtungsverkehr
620.000 Euro
2.900.000 Euro
2.700.000 Euro
1.900.000 Euro
1.700.000 Euro
47

48
Variante 1a
Straßenbrücke,
Rampe nördl. Tarpenbek,Zweirichtungsverkehr
Variante 1b
Straßenbrücke,
Rampe nördl. Tarpenbek,Einrichtungsverkehr
Auswirkungen im Vergleich zur Planung einer Fuß- und Radwegebrücke
Verkehrliche Auswirkungen
verkürzte Kfz-Fahrbeziehungen
Verkehrszunahme nördliche
Bestandswohngebiete
stark verbessert
verbessert
Variante 2a
Straßenbrücke,
Trog südl. Tarpenbek,Zweirichtungsverkehr
stark verbessert
Variante 2b
Straßenbrücke,
Trog südl. Tarpenbek,Einrichtungsverkehr
verbessert
stark erhöht erhöht stark erhöht erhöht
Gefahr Schleichverkehre stark erhöht erhöht stark erhöht erhöht
Verkehrssicherheit
Schulwege
stark verschlechtert
Auswirkungen Freiraum und Landschaft
Zerschneidungswirkung
Tarpenbek-Grünzug
Verlust Baumbestand Grünanlage
Brödermannsweg
Verlust Baumbestand
südlich Tarpenbek
Beeinträchtigung Park-
anlage Tarpenbeker Freiheit
Beeinträchtigung
Artenschutz
Städtebauliche Auswirkungen
Auswirkungen Nutzungen
Brödermannsweg
Auswirkungen neu
geplante Wohnquartiere
verschlechtert
stark verschlechtert
verschlechtert
sehr stark sehr stark sehr stark sehr stark
sehr stark sehr stark stark stark
stark stark sehr stark sehr stark
stark stark sehr stark sehr stark
sehr stark sehr stark stark stark
sehr stark sehr stark stark stark
stark stark sehr stark sehr stark
Verlust Wohnbauland sehr stark sehr stark sehr stark sehr stark
Kosten Freie und Hansestadt Hamburg
Baukosten sehr hoch sehr hoch hoch hoch
Unterhaltungskosten sehr hoch sehr hoch hoch hoch
Mindererlöse Wohnbauland hoch hoch hoch hoch

Zusammenfassung
Der Bau einer zusätzlichen Straßenverbindung
zwischen Plangebiet und dem Brödermannsweg
ist für eine leistungsgerechte Abwicklung
der zu erwartenden Verkehre nicht zwingend
notwendig. Die in der Verkehrsuntersuchung
prognostizierten Ziel- und Quellverkehre
können mit der bisher konzipierten Stichstraße
verträglich abgewickelt werden; über eine Fußund
Radwegebrücke kann die Erreichbarkeit
des Stadtteilzentrums Borsteler Chaussee stark
verbessert und verkürzt werden.
Die betrachteten Anbindungsvarianten als
Straßenbrücke verkürzen zwar die Kfz-Verbindungen
zwischen Plangebiet und Borsteler
Chaussee geringfügig, bringen dadurch jedoch
gleichzeitig eine Reihe von Nachteilen und
Konflikten mit sich:
Mit einer solchen Straßenverbindung erhöht
sich in allen Varianten das Risiko von zusätzlichen
Verkehren, hervorgerufen u.a. durch
mögliche Schleichverkehre, zum einen im
Plangebiet selbst und zum anderen im verkehrsberuhigten
östlichen Brödermannsweg.
In Anbetracht der dortigen sensiblen Wohnnutzung
sowie Schule und Kindertagesstätte
erscheint es aus Gründen der Verkehrssicherheit
für Kinder nicht zielführend, Mehrverkehre
durch den Brödermannsweg zu leiten.
Die Straßenverbindung würde sich entweder
durch ein massives Brückenbauwerk und Rampen
im Bereich der heutigen Parkanlage und
des Tarpenbek-Grünzugs (Varianten 1a und
1b) oder durch einen erheblichen, trogartigen
Einschnitt in die Topographie im Plangebiet
(Varianten 2a und 2b) negativ auf das Landschaftsbild
auswirken und eine deutlichen
Zäsur zwischen den neuen Wohnnachbarschaften
bilden.
Die neue öffentliche Parkanlage „Tarpenbeker
Freiheit“ würde in ihrer Qualität ebenso
gemindert wie der bestehende und überörtlich
bedeutsame Tarpenbek-Grünzug innerhalb des
Freiraum- und Biotopverbunds.
Die Herstellung der Straße würde, je nach Variante,
zu einem Verlust von Wohnbauflächen in
der Größenordnung zwischen mindestens 650
- 2.000 m2 im neuen Wohngebiet führen, was
eine grundlegende Umplanung des städtebaulichen
Konzepts in diesem Bereich erforderlich
machen würde.
Für die Freie und Hansestadt Hamburg entstünden
je nach Variante mit 1,7 bis 2,9 Millionen
Euro Baukosten. Weiterhin wären Mindererlöse
aus dem Grundstücksverkauf aufgrund reduzierten
Wohnbaulandes zu berücksichtigen.
49

Zusammenfassung
Der Bau einer zusätzlichen Straßenverbindung
zwischen Plangebiet und dem Brödermannsweg
ist für eine leistungsgerechte Abwicklung
der zu erwartenden Verkehre nicht zwingend
notwendig. Die in der Verkehrsuntersuchung
prognostizierten Ziel- und Quellverkehre
können mit der bisher konzipierten Stichstraße
verträglich abgewickelt werden; über eine Fußund
Radwegebrücke kann die Erreichbarkeit
des Stadtteilzentrums Borsteler Chaussee stark
verbessert und verkürzt werden.
Die betrachteten Anbindungsvarianten als
Straßenbrücke verkürzen zwar die Kfz-Verbindungen
zwischen Plangebiet und Borsteler
Chaussee geringfügig, bringen dadurch jedoch
gleichzeitig eine Reihe von Nachteilen und
Konflikten mit sich:
Mit einer solchen Straßenverbindung erhöht
sich in allen Varianten das Risiko von zusätzlichen
Verkehren, hervorgerufen u.a. durch
mögliche Schleichverkehre, zum einen im
Plangebiet selbst und zum anderen im verkehrsberuhigten
östlichen Brödermannsweg.
In Anbetracht der dortigen sensiblen Wohnnutzung
sowie Schule und Kindertagesstätte
erscheint es aus Gründen der Verkehrssicherheit
für Kinder nicht zielführend, Mehrverkehre
durch den Brödermannsweg zu leiten.
Die Straßenverbindung würde sich entweder
durch ein massives Brückenbauwerk und Rampen
im Bereich der heutigen Parkanlage und
des Tarpenbek-Grünzugs (Varianten 1a und
1b) oder durch einen erheblichen, trogartigen
Einschnitt in die Topographie im Plangebiet
(Varianten 2a und 2b) negativ auf das Landschaftsbild
auswirken und eine deutlichen
Zäsur zwischen den neuen Wohnnachbarschaften
bilden.
Die neue öffentliche Parkanlage „Tarpenbeker
Freiheit“ würde in ihrer Qualität ebenso
gemindert wie der bestehende und überörtlich
bedeutsame Tarpenbek-Grünzug innerhalb des
Freiraum- und Biotopverbunds.
Die Herstellung der Straße würde, je nach Variante,
zu einem Verlust von Wohnbauflächen in
der Größenordnung zwischen mindestens 650
- 2.000 m2 im neuen Wohngebiet führen, was
eine grundlegende Umplanung des städtebaulichen
Konzepts in diesem Bereich erforderlich
machen würde.
Für die Freie und Hansestadt Hamburg entstünden
je nach Variante mit 1,7 bis 2,9 Millionen
Euro Baukosten. Weiterhin wären Mindererlöse
aus dem Grundstücksverkauf aufgrund reduzierten
Wohnbaulandes zu berücksichtigen.
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