Hamminkeln Ruft, Ausgabe Nr. 52 - Dezember ... - HVV Hamminkeln

Zur Beleuchtung der Postwagen wurden in Preußen erstmals
geschlossene Lampen mit Stearinkerzen installiert.
Der gelbe Außenanstrich der preußischen Bahnpostwagen
stellte sich im Betrieb sehr schnell als problematisch heraus,
da die Wagen durch die Rauchschwaden der Dampflokomotiven
rasch verschmutzten. Dieses Problem verschärfte
sich ab 1865, als nur noch Steinkohle zum Befeuern
der Lokomotiven verwendet wurde. Man ging in
Preußen daher zu einem grünen Anstrich der Wagen über,
der sich in Bayern und Württemberg als weniger schmutzanfällig
bewährt hatte. Bei dem grünen Anstrich sollte es
sich im Übrigen bis zum Ende der Bahnpost bleiben.
Da die ersten Züge jeweils nur auf einer bestimmten
Strecke in beide Richtungen verkehrten, konnten von
einem Postamt an einer Strecke nur Sendungen an Postämter
längs des Strecken- bzw. Anschlussverlaufs mitgegeben
werden. Hierzu wurden „Kartenschlüsse“ gefertigt.
d.h. die nach Zielpostamt vorsortierte Post wurde in verschlossene
Behältnisse (meist in Briefbeutel) gepackt und
diese mit einer Aufstellung der einzelnen Briefe und der
bereits erhobenen bzw. noch zu erhebenden Porti auf der
„Korrespondenzkarte“ versehen.
Zugbegleiter, so genannte Postconducteure, übernahmen
in den Eisenbahn-Postwagen die Beutel und Pakete und
tauschen sie an den Haltestellen mit dem Personal der
Streckenpostämter aus. Der Conducteur hatte seinen
Platz zumeist im mittleren Abteil eines Postwagens, wo er
einen gepolsterten Sessel, einen Schreibtisch sowie die
Lade für Geldpakete hatte.Die beiden anderen Abteile
enthielten Vorrichtungen zur Aufnahme von Ladungsgegenständen.
Neben der Überwachung der Postbeförderung
gehörte zu den Aufgaben des Conducteurs damals übrigens
auch die Betreuung mitfahrender Waisenkinder, die
mit so genannten Postfreipässen zu kostenlosen Bahnfahrten
berechtigt waren. Der Conducteur verwahrte deren
mitgeführte Verpflegungsgelder und hatte eventuelle Ausgaben
für Erfrischungen und Proviant auf den Stationen
der Reise zu quittieren.
Zur zeitnahen Bearbeitung der Postsendungen wurde es
beim Bahntransport
mehr und mehr nötig,
die Sendungen bereits
während der Fahrt zu
bearbeiten, um Verzögerungen
an HauptundKnoten-speditionspunkten
zu vermeiden.
Die Effizienz
der Postbearbeitung
während der Fahrt
war unbestreitbar, das
Zeitalter der Bahnpost
hatte begonnen.
Mit Beginn der Postbearbeitung
während
der Fahrt musste das
Foto: Joachim Günther
Der Hamminkelner Postbeamte Gerd Telaak in historischer
Postbotenuniform am 04. Juni 1990 in Hamminkeln.
34 Hamminkeln Ruft · Ausgabe 52 · Dezember 2009
Fotosammlung: E.H.
Zweiachsiger preußischer Bahnpostwagen mit einer Länge von
6,90 Metern. Das Innere des um 1860 geabuten Wagens ist in
einen Brief- und Packraum unterteilt.
Fotosammlung: E.H.
26 Meter langer Bahnpostwagen der Baureihe 1973.
Innere der Bahnpostwagen funktionell umgestaltet werden.
Die Wagen wurden nun in einen Briefraum und ein
oder zwei Packräumen für Pakete unterteilt. Im Briefraum
erhielten die begleitenden Beamten ihre Arbeitsplätze an
Fachwerken, die auf einem Tisch mit Marmorplatte befestigt
waren. Die Fachwerke trugen in Messing gerahmte
Blechschilder mit den Namen der Postorte. Als Arbeitsgerät
waren Schreibzeug, Briefkörbe, Briefwaagen, Bindfadenrollen
und Stempel vorgesehen.
Weil die Abläufe im Innern eines Bahnpostwagens im
Großen und Ganzen denen in einem stationären Postamt
entsprachen, ermöglichte man auch die Aufgabe von Briefsendungen
direkt am Wagen.
Hierzu wurden Briefkästen an den Wagenflanken angebracht,
in die bereits vorfrankierte
Post eingeworfen
werden konnte. In rascher
Folge wurden alle
Bahnpostwagen entsprechend
ausgerüstet und Wagenbriefkästen
ein bestimmendes
Merkmal für Bahnpost
bis zu deren Ende
1997 bleiben.
Eine Wohlfahrtsmarke der deutschen Bundespost, herausgegeben
zum Postjubiläum 1990.