Hamminkeln Ruft, Ausgabe Nr. 52 - Dezember ... - HVV Hamminkeln

Fotosammlung: E.H.
Briefkasten an einem Bahnpostwagen. Briefkästen sollten bis
zum Ende der Bahnpost ein wichtiges Merkmal der
Bahnpostwagen bleiben. Um sowohl den meist eiligen Reisenden
am Bahnsteig die Orientierung als auch den Bahnpostlern die
Sortierarbeit zu erleichtern, wurden über dem Einwurfschlitz
Schilder mit dem Bestimmungsort der Bahnpost angebracht.
Bereits am dritten Mobilmachungstag wurden die bestehenden
Fahrpläne außer Kraft gesetzt und den militärischen
Bedürfnissen geschuldete Linien traten an ihre Stelle.
Zudem wurden einige wichtige Bahnhöfe wie der in
Frankfurt am Main wegen großer Truppenaufmärsche gesperrt
und standen vorübergehend nicht mehr für den
Umschlag von Postgütern zur Verfügung. Neben dem Postverkehr
im Reichsgebiet war künftig nur noch der umfangreiche
Feldpostverkehr zu bewältigen.
Mit Reichsgesetz vom 30. April 1920 wurden die Länderbahnen
zur Reichsbahn vereinigt. Das Deutsche Reich
wurde dadurch Besitzer der bisherigen Staatsbahnen. Die
sei 1875 geltende unentgeltliche Beförderung von Bahnpostwagen,
Postgut und Personal entfiel, die Beförderungsleistungen
der Reichsbahn waren künftig angemessen
durch die Reichspost zu vergüten. Es erlosch auch der
Zwang für die Bahn, in jedem von der Post gewünschten
Zug einen Postwagen mitzuführen. Künftig waren vor
jedem Fahrplanwechsel Vereinbarungen zwischen Bahn
und Post darüber zu treffen, in welche Züge Bahnpostwagen
eingestellt werden sollten.
Die Nationalsozialisten veranlassten weitgehenden
Umbau der Ämter und Behörden. Am 1.April 1934 ,erfolgte
die Umbenennung der Oberpostdirektion in Reichspostdirektion.
Ab 1935 erhielten die Bahnpostwagen eine
reichseinheitliche Nummerierung. Als 1937 der Reichsadler
mit Hakenkreuz zum Emblem der Reichsbahn wurde,
wurden auch die Bahnpostwagen mit diesem Zeichen versehen.
Da es in der Nachkriegszeit noch an Fernstraßen und
Straßenfahrzeugen mangelte, war die Bahnpost wie schon
in den Vorkriegsjahren das elementare Transportnetz der
Post.
In der Bundesrepublik kam es am 1.April 1950 zur Gründung
der Deutschen Bundespost, den Bahnverkehr besorgte
seit dem 11.Oktober 1949 die Deutsche Bundesbahn
(DB). Der Zugverkehr wurde beständig schneller.
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1955 begann man deshalb den Posttransport auf Expresszüge
der Bundesbahn mit hauptsächlicher Postbenutzung
zu verlagern, und nahm schließlich auch den Betrieb von
reinen Postzügen auf. Das Verladegeschäft auf den Bahnhöfen
wurde verbessert, so kamen 1959 so genannte Rollplatten
zum Ladungstausch zum Einsatz.
Über Postreform I und II ging aus dem Postdienst der
Deutschen Bundespost zum 1.Januar 1995 die Deutsche
Post AG hervor. Eine entsprechende Privatisierung erfuhr
auch die Bahn:
Im Januar 1994 entstand aus der Deutschen Bundesbahn
und der Reichsbahn der ehemaligen DDR die Deutsche
Bahn AG.
Am Freitag, dem 30. Mai 1997 endete mit dem
Wechsel vom Winter- zum Sommerfahrplan nach
fast 150 Jahren die traditionsreiche Bahnpostbeförderung
in Deutschland.
Quelle: „Die Post auf der Schiene“
Herausgeber Deutsche Post AG, Bonn 2006
Fotosammlung: E.H.
Der Postbote Wilhelm Dahlhaus bringt in den 1930er Jahren mit
der “Treckkarr” die aufgegebenen Sendungen von der Postagentur
Schmidthals zum Bahnhof Hamminkeln. Auf die Frage,
warum die Briefe in einem versiegelten Sack waren, sagte er einmal:
“Dat sönnt Sakes van de Post, die de Bahn nex
angoht.”
Das abgebildete Haus stand wo heute die Brüner Straße in die
Blumenkamper Straße mündet. Es wurde 1940 abgerissen.