Der technische Bericht zu den Fussgängerstreifen - Neue Luzerner ...

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
3.4 Interpretation der Resultate
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Bei der Analyse war auffallend, dass nur ein Drittel, das heisst 48 Fussgängerstreifen alle Anforderungen der
SN 640 241 erfüllen. Dieser Wert ist aber dennoch kritisch zu hinterfragen. So wurde bei der Aufnahme der
Fussgängerstreifen viel Gewicht auf die Nachtsichtbarkeit gegeben und das Vorhandensein des Signals 4.11,
wie es die neue Norm fordern wird. Weiter fällt auf, dass die Kantonsstrassen vom Ausbaustandard her,
verglichen mit den verkehrsorientierten Gemeindestrassen, besser abschneiden. Während auf den
Kantonsstrassen 2 von 3 Fussgängerstreifen mit Schutzinsel ausgebaut sind, sind auf verkehrsorientierten
Gemeindestrassen nur 17% (15 FGS) mit Schutzinsel ausgerüstet. Hier muss aber auch vermerkt werden,
dass die Kantonsstrasse, die Luzern und Malters verbindet, mit einem DTV von 22‘100 Fahrzeugen enorm
viel mehr Verkehrsaufkommen zu bewältigen hat und demzufolge für Fussgänger mehr
Sicherheitsbedürfnisse abzudecken sind. Gerade wegen des grossen Verkehrsaufkommens auf den
Kantonsstrassen sind zwingend alle Sicherheitsdefizite schnellstmöglich zu beheben. Besonders wichtig sind
die vier Fussgängerstreifen auf der Obernaustrasse, welche weder die Mindestsichtweiten noch die Vorgaben
an Nachtsichtbarkeit erfüllen (K_4, K_8, K_9, K_18).
Bei der Nachtsichtbarkeit schneiden über das Gesamte gesehen die verkehrsorientierten Gemeindestrassen
erheblich besser ab. Hier haben 50% der 88 überprüften Fussgängerstreifen ein Signal 4.11 sowie eine
ausreichende Beleuchtung. Ihnen gegenüber stehen die Kantonsstrassen, bei welchen nur 13 (44%) der 30
überprüften Fussgängerstreifen beide Kriterien der Nachtsichtbarkeitsanforderungen erfüllen. Einzig bezüglich
Markierungszustand weisen die Gemeindestrassen mehr Defizite auf. Während auf den Kantonsstrassen alle
Markierungen als «genügend» erachtet wurden, fielen bei den Gemeindestrassen gleich 6 (7%)
Fussgängerstreifen durch. Einige davon sind in der Zwischenzeit erneuert worden. Aufgefallen ist bei den
Fussgängerstreifen auf Kantonsstrassen, dass ein Drittel (10 FGS) mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet
ist. Weiter haben fast zwei Drittel (20 FGS) der die Kantonsstrassen überführenden Fussgängerstreifen eine
Schutzinsel, wobei aber nicht alle auch taktil-visuell genügend ausgestattet sind.
Obwohl bei weitem nicht alle Anforderungen der Schweizer Norm für Fussgängerstreifen erfüllt sind, ist zu
anzumerken, dass es in den vergangen Jahren in der Gemeinde Kriens nur selten zu Fussgängerunfällen
kam. Die sich unglücklicherweise trotzdem ereigneten Unfälle können jedoch nicht kausal auf die nicht
erfüllten Anforderungen zurückgeführt werden. Im Gegenteil. Lediglich im Ausnahmefall weisen
Fussgängerstreifen mit erheblichen Defiziten auch eine Unfallstatistik auf, weshalb bei einer weiteren
Betrachtung der Resultate Zusammenstössen nur bedingt Beachtung zu geben ist.
Bei den überprüften Fussgängerstreifen in Tempo-30-Zonen zu bemerken, dass nur 4 der 14 Übergänge sich
unmittelbar vor einem Heim oder eine Schule befinden. Da Tempo-30-Zonen siedlungsorientierte Strassen
sind, dürfte als Massnahmenvorschlag folgen, die Fussgängerstreifen rückzubauen. Dafür wird allerdings im
Rahmen der baulichen Massnahmen ein deutlicherer Eingangston in die Zone gefordert, um das Strassenbild
siedlungsorientiert zu gestalten.
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Vera Frischknecht 18