Der technische Bericht zu den Fussgängerstreifen - Neue Luzerner ...

Hochschule Luzern
Technik & Architektur
Technikumstrasse 21
6048 Horw
Abteilung Bautechnik, Verkehrstechnik
BACHELOR-DIPLOMARBEIT 2013
Sicherheitstechnische Analyse der Fussgängerstreifen in der Gemeinde Kriens LU
Technischer Bericht
Dozent:
Experte:
Diplomandin:
Wirtschaftspartner:
Patrick Eberling, dipl. Ing. ETH, Luzern
Matthias Senn, dipl. Ing. ETH/SIA, Kriens
Vera Frischknecht
Josef-Schryberstr. 2
6010 Kriens
v-frischknecht@hotmail.com
Gemeinde Kriens, Daniel Burkhart
Beratungsstelle für Unfallverhütung, Patrick Eberling
Horw, 5. Juni 2013

Hiermit erkläre ich, dass ich die vorliegende Arbeit selbstständig angefertigt und keine anderen als die
angegebenen Hilfsmittel verwendet habe. Sämtliche verwendete Textausschnitte, Zitate oder Inhalte
anderer Verfasser wurden ausdrücklich als solche gekennzeichnet.
Horw, 5.Juni 2013

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Inhalt
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
1 EINLEITUNG ............................................................................................................................. 3
1.1 Ausgangslage .......................................................................................................................... 3
1.2 Grundlagen ............................................................................................................................. 3
1.3 Zielsetzung.............................................................................................................................. 4
2 THEORETISCHER HINTERGRUND VON FUSSGÄNGERSTREIFEN .......................... 5
2.1 Historische und rechtliche Entwicklung ................................................................................. 5
2.2 Rechtliche Anforderungen an einen Fussgängerstreifen ........................................................ 6
2.3 Fazit der Literaturstudie .......................................................................................................... 8
3 SICHERHEITSTECHNISCHE ANALYSE DER FUSSGÄNGERSTREIFEN ................... 9
3.1 Auswahl und Abgrenzung der Fussgängerstreifen ................................................................. 9
3.2 Aufnahme der Fussgängerstreifen ........................................................................................ 10
3.3 Resultate ............................................................................................................................... 10
3.3.1 Übersicht aller Fussgängerstreifen ................................................................................ 10
3.3.2 Kantonsstrassen ............................................................................................................. 13
3.3.3 Verkehrsorientierte Gemeindestrassen .......................................................................... 15
3.3.4 Privatstrassen ................................................................................................................. 16
3.3.5 Tempo-30-Zonen ........................................................................................................... 17
3.4 Interpretation der Resultate .................................................................................................. 18
3.4.1 Prioritäten der zu erneuernden Fussgängerstreifen ....................................................... 19
4 SICHERHEITSTECHNISCHE EMPFEHLUNGEN ZUM BAU UND BETRIEB VON
FUSSGÄNGERSTREIFEN.............................................................................................................. 21
4.1 Überblick zu möglichen Massnahmen zur Erhöhung der Wahrnehmung eines
Fussgängerstreifens ......................................................................................................................... 21
4.2 Empfohlene Massnahmen ..................................................................................................... 22
LITERATURVERZEICHNIS ......................................................................................................... 24
5 ANHANG ................................................................................................................................... 25
A FGS-ID mit Massnahmen im Überblick ..................................................................................... 25
B Bilder Fussgängerstreifen bei Tag ............................................................................................... 29
C Bilder Fussgängerstreifen nachts ................................................................................................. 47
D Bauliche Massnahmen ................................................................................................................. 48
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Vera Frischknecht 1

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Abbildungsverzeichnis
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Abbildung 1: Entwicklung Personenunfälle auf Schweizer Fussgängerstreifen .................................. 5
Abbildung 2: Minimale Sichtweiten SN 640 241 ................................................................................. 6
Abbildung 3: Minimale Sichtweite bei vortrittsbelasteten Kurven ....................................................... 6
Abbildung 4: Beurteilungsverfahren zur Anordnung eines Fussgängerstreifens nach SN 640 241 ..... 7
Abbildung 5: Plan Kriens mit Strassenverhältnissen und Schulen/Heime ........................................... 9
Abbildung 6: In 1. Priorität zu verbessernde Fussgängerstreifen ....................................................... 19
Abbildung 7: Zustand mit abgefahrener Markierung .......................................................................... 22
Abbildung 8: Zustand mit neuer Markierung ...................................................................................... 22
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Vera Frischknecht 2

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
1 Einleitung
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
1.1 Ausgangslage
Fussgängerstreifen ermöglichen den Fussgängern das sichere und vortrittsberechtigte Queren der Strasse.
Fussgängerstreifen signalisieren eine Sicherheit, welche nicht vorhanden ist, wenn sie nicht den baulichen
Anforderungen entsprechen. Dass diese Scheinsicherheit ein Problem darstellt, zeigt die Anzahl Unfälle pro
Jahr, die auf Schweizer Fussgängerstreifen geschehen. Da in den letzten Jahren die Diskussion über die
Sicherheitsanforderungen an Fussgängerstreifen zugenommen hat, vor allem auch nach den 28 auf
Fussgängerstreifen getöteten Personen im Jahr 2011, stieg mitunter auch das Interesse der Bevölkerung,
bestehende Fussgängerstreifen auf Sicherheitsanforderungen zu überprüfen. In Kriens sind etwas mehr als
230 Fussgängerstreifen auf Kantons-, Gemeinde- wie auch auf Privatstrassen vorhanden. Die
Kantonsstrasse, welche Luzern und Malters verbindet, weist einen durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV)
von 22'100 auf. Da Kriens neben vielen Schulhäusern und Kindergärten auch diverse Heime verzeichnet, sind
die Sicherheitsanforderungen für die besonderen Schutzes bedürftigen Senioren, Schüler und Behinderten
unantastbar. Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Überprüfung einer eingeschränkten Anzahl
bestehender Fussgängerstreifen sowie der Ausarbeitung von Massnamenvorschlägen zur Verbesserung der
Sicherheit für Fussgänger innerhalb der Gemeinde Kriens. Der Schwerpunkt wird auf die Gemeindestrassen
gelegt.
1.2 Grundlagen
Folgende Grundlagen standen für die Diplomarbeit zur Verfügung:
Rechtliche Grundlagen
Strassenverkehrsgesetz (SVG) vom 19.12.1958
Verkehrsregelnverordnung (VRV) vom 13.11.1962
Signalisationsverordnung (SSV) vom 05.09.1979
Tiefbauamt Kanton Luzern
- Liste mit vorhandener Fussgängerstreifen auf Kantonsstrasse in Kriens
Gemeinde Kriens
Unfallstatistik auf Fussgängerstreifen in Kriens vom 01.01.2007 bis 31.12.2011
Kommunales Strassennetz Gemeinde Kriens
Signalisationskataster Fussgängerstreifen in Kriens
Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute
- VSS SN 640 241 Fussgängerverkehr
- VSS SN 640 090 Projektierung, Grundlagen Sichtweiten
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Vera Frischknecht 3

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu)
- Checkliste Fussgängerstreifen
- Empfehlungen zu verkehrstechnischen Massnahmen; Anordnung Fahrbahnhaltestelle und
Fussgängerstreifen
- Verkehrstechnische Anforderungen an Fussgängerstreifen
Roadcross Schweiz
- Liste gemeldeter Fussgängerstreifen in der Gemeinde Kriens
Hochschule Luzern:
- Vorlesungsunterlagen (P. Eberling)
Diverse Checklisten:
- VSS SN 640 241
- bfu
- Touring Club Schweiz (TCS)
- Swisstraffic
- Tiefbauamt Stadt Luzern
- Tiefbauamt Kanton Bern
- Tiefbauamt Kanton St. Gallen
- Tiefbauamt Kanton Aargau
1.3 Zielsetzung
Im Kanton Luzern fehlen generell Untersuchungen, welche die bestehenden Fussgängerstreifen auf
sicherheitstechnische Anforderungen überprüfen. Die vorliegende Bachelor-Diplomarbeit soll darüber
Aufschluss geben, wie weit die Fussgängerstreifen in Kriens die Anforderungen der VSS-Norm erfüllen, aber
auch erweiterte Kriterien für eine sichere Querung der Strasse für Fussgänger aufzeigen. Dafür werden die
Fussgängersteifen anhand der erarbeiteten Checkliste geprüft, die Ergebnisse ausgewertet und
Massnahmenvorschläge für Fussgängerstreifen, welche die Anforderungen nicht erfüllen, ausgearbeitet.
Zudem wurden die Übergänge mit den Unfallstatistiken der vergangenen fünf Jahre abgeglichen. Da durch
Kriens eine stark befahrene Kantonsstrasse führt und der Ort zudem viel Pendelverkehr aufweist, der
während der Spitzenzeiten die Gemeindestrassen passiert, ist den hochfrequentierten Strassen besondere
Aufmerksamkeit gegeben worden.
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Vera Frischknecht 4

Bachelor-Diplomarbeit 2013
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Technischer Bericht
2 Theoretischer Hintergrund von Fussgängerstreifen
2.1 Historische und rechtliche Entwicklung
Im Juni 1994 trat die neue Vortrittsregelung auf Fussgängerstreifen in Kraft. Seither steht in der
Verkehrsregelverordnung (VRV): «Auf Fussgängerstreifen ohne Verkehrsregelung haben die Fussgänger den
Vortritt, ausser gegenüber der Strassenbahn. Sie dürfen jedoch vom Vortrittsrecht nicht Gebrauch machen,
wenn das Fahrzeug bereits so nahe ist, dass es nicht mehr rechtzeitig anhalten könnte.» Zuvor mussten
Fussgänger ihre Absicht die Strasse zu queren mit einem Handzeichen kundtun.
Obwohl die Fussgänger auf Fussgängerstreifen vortrittsberechtigt sind, sterben pro Jahr durchschnittlich 24
Personen auf Schweizer Fussgängerstreifen. Diese Zahl ist verhältnismässig hoch, da die Fussgängerstreifen
einen kleinen Teil des Strassennetzes ausmachen.
1400
1200
1000
800
600
400
Total
Getötete
Schwerverletzte
Leichtverletzte
200
0
2012 2011 2010 2009 2008 2007
Abbildung 1: Entwicklung Personenunfälle auf Schweizer Fussgängerstreifen
In der Gemeinde Kriens kam es in den letzten fünf Jahren zu 13 bei der Polizei gemeldeten
Fussgängerunfällen. 2 Unfälle hatten Schwerverletzte zur Folge. (ASTRA, 2013)
Im Jahr 2000 wurde die Schweizer Norm 640 241 Fussgängerverkehr heraus, welche die
Sicherheitsanforderungen für Fussgängerstreifen regelt. Diese Norm ist derzeit in Überarbeitung weil unter
anderem die Sichtweitenverhältnisse noch aus der Zeit stammen, als Fussgänger auf dem
Fussgängerstreifen keinen Vortritt gegenüber dem Strassenverkehr hatten.
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Vera Frischknecht 5

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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Technischer Bericht
2.2 Rechtliche Anforderungen an einen Fussgängerstreifen
Die SN 640 241 regelt die Anforderungen die ein Fussgängerstreifen zwingend zu erfüllen hat.
Sichtweiten
Sichtweiten werden 0,5m von der Fahrbahn zurückversetzt in beide Richtungen gemessen, dabei ist zu
beachten, dass das gesamte Sichtfeld von 0,6m bis 3m frei ist. Es sind Sichtweiten von mehr als 100m
anzustreben, zwingend müssen aber die minimalen Sichtweiten der SN 640 241 eingehalten werden.
Abbildung 2: Minimale Sichtweiten SN 640 241
Es wird unterschieden zwischen Fussgängerstreifen mit und ohne Schutzinsel. Bei Fussgängerstreifen mit
Schutzinsel sind die Sichtweiten nach rechts jeweils von der Mittelinsel aus zu messen. Vertiefte
Informationen zu Sichtweiten können der SN 640 241 entnehmen werden.
Bei vortrittsbelasteten Kurven oder Einmündungen
kann je nach dem Winkel, den die verbundenen
Strassen untereinander aufweisen, mit einer reduziert
gefahrenen Geschwindigkeit gerechnet werden, folglich
ist die minimale Sichtweite reduziert. Bei einem
Vred≈20km/h kann von einer minimalen Sichtweite von
15m ausgegangen werden.
Abbildung 3: Minimale Sichtweite bei vortrittsbelasteten Kurven
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Vera Frischknecht 6

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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
Beleuchtung
Eine gute öffentliche Beleuchtung, allenfalls ergänzt durch eine Zusatzbeleuchtung, soll nachts die Sicherheit
gewährleisten. Die SN 640 241 fordert neben einer allgemeinen Beleuchtung des Fussgängerstreifens zur
klaren Erkennung eines Fussgängers auch eine genügend grosse Beleuchtungsstärke.
Fussgänger Schutzinsel vorhanden
Schutzinseln erhöhen die Sicherheit für die Fussgänger erheblich. Eine Schutzinsel muss eine Mindestbreite
von 1.5m aufweisen, bei leichtem Zweiradverkehr der den Streifen quert, 2,0m.
Fussgängerstreifen führt maximal über einen Fahrstrei fen pro Richtung
Fussgängerstreifen dürfen maximal über einen Fahrstreifen pro Fahrtrichtung führen, ausser die Übergänge
sind mit Lichtsignalanlagen geregelt oder sie führen über vortrittsbelastete Einmündungen.
Fussgängerfrequenzen entsprechen VSS SN 640 241
Die Anordnung eines Fussgängerstreifens ist nicht immer angebracht. Unten stehendes Diagramm zeigt den
Zusammenhang zwischen Fussgängern und Fahrzeugen, die stündlich eine Querstelle passieren. Bei
weniger als 50 Fussgängern pro Stunde empfiehlt sich generell, von der Planung eines Fussgängerstreifens
abzusehen. Passieren dagegen mehr als 300 Fahrzeuge und mehr als 50 Fussgänger pro Stunde die Stelle,
ist das Anordnen eines Fussgängerstreifens ratsam. Ist das Verkehrsaufkommen grösser als 600 Fahrzeuge
und 300 Fussgänger pro Stunde, ist eine Lichtsignalanlage (LSA) anzuordnen.
Abbildung 4: Beurteilungsverfahren zur Anordnung eines Fussgängerstreifens nach SN 640 241
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Vera Frischknecht 7

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
Anordnung Signal 4.11
Zur besseren Erkennbarkeit empfiehlt sich Fussgängerstreifen mit dem Signal 4.11 «Standort eines
Fussgängerstreifens» zu kennzeichnen. Das Signal muss aus beiden Fahrtrichtungen erkennbar sein.
Warteraum
Warteräume dienen dem Schutz des Fussgängers. Sie weisen eine mindesttiefe von 1,2m auf, sind nicht
befahrbar und einsehbar auszubilden. Idealerweise ist vom gesamten Warteraum die minimalen
Anhaltesichtweite zu überblicken.
2.3 Fazit der Literaturstudie
Sicherheitstechnisch haben Fussgängerstreifen neben diversen zwingend zu beachtenden Aspekten auch
viele erst in zweiter Priorität zu behandelnde Anforderungen. Diese sollten dennoch nicht vergessen werden,
da sie für die Auswertung der Qualität eines Fussgängerstreifens ausschlaggebend sein können. Weiter gilt
es, zu unterscheiden, ob sich der Fussgängerstreifen auf verkehrs- oder auf siedlungsorientierten Strassen
befindet, da bei Letzteren mit dem 50/30-Konzept die Aufhebung aller Fussgängerstreifen gefordert wird mit
Ausnahme von Querstellen für besonders vortrittsbedürftige Menschen, namentlich vor Schulen und Heimen.
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Vera Frischknecht 8

Bachelor-Diplomarbeit 2013
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Technischer Bericht
3 Sicherheitstechnische Analyse der Fussgängerstreifen
3.1 Auswahl und Abgrenzung der Fussgängerstreifen
Da nicht alle 230 Fussgängerstreifen, die sich auf Krienser Strassen befindenden im Rahmen dieser
Bachelorarbeit detailliert geprüft werden konnten, wurden einige Abgrenzungen vorgenommen. Überprüft
wurden Fussgängerstreifen auf Kantonsstrassen, verkehrs- sowie siedlungsorientierten Gemeindestrassen
und solche, die sich unmittelbar vor Schulen oder Heimen befinden. Eine lokale Einschränkung wurde durch
Weglassen des zur Gemeinde Kriens gehörenden Teils Obernau vorgenommen. Die folgende Karte zeigt die
Fussgängerstreifen auf jenen Strassen auf, die überprüft wurden. Detaillierte Angaben zu Fussgängerstreifen
welche in die Aufzeichnung aufgenommen wurden, sind dem Dokument Lokalisierung Fussgängerstreifen zu
entnehmen.
Abbildung 5: Plan Kriens mit Strassenverhältnissen und Schulen/Heime
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Vera Frischknecht 9

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
3.2 Aufnahme der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
Die Fussgängerstreifen wurden alle vor Ort, mittels der im Rahmen dieser Bachelorarbeit erstellten Checkliste
erfasst und mit einem Foto dokumentiert. Da das Kriterium bezüglich Nachtsichtbarkeit unter anderem eine
Beleuchtung im Umkreis von 10m war, wurde Stichprobenmässig einzelne Fussgängerstreifen zusätzlich
abgelichtet. Es ist weiter anzumerken, dass bezüglich des Kriteriums Markierungszustand der
Fussgängerstreifen keine Verantwortung übernommen werden kann, da in der Zeit der Analyse
Markierungserneuerungen vorgenommen wurden.
3.3 Resultate
Die Analyse der Fussgängerstreifen wurde unterschiedlich vorgenommen: einerseits als Totale über alle
Strassentypen und Strassenkategorien, andererseits jeweils für die Kantons-, Gemeinde- sowie
Privatstrassen. Und in einer letzten Untersuchung wurden die Übergänge in Tempo-30-Zonen geprüft. In
Tempo-30-Zonen sind Fussgängerstreifen nur vorgegeben, wenn Benutzergruppen, die besonderen Schutzes
bedürfen, eine vortrittsberechtigte Schutzmassnahme benötigen. Die Massnahmenvorschläge, welche für die
Erfüllung der massgebenden Kriterien einzuhalten sind, sowie die Fussgängerstreifen, die in erster Priorität zu
behandeln sind, werden im Anhang A aufgeführt.
3.3.1 Übersicht aller Fussgängerstreifen
Total wurden 135 Fussgängerstreifen in die Analyse aufgenommen. Nachfolgend werden die
Fussgängerstreifen in Bezug auf die jeweiligen Strassentypen ausgewertet.
Sichtweiten
84% (114 FGS) aller
Fussgängerstreifen erfüllen die
53
39%
21
16%
61
45%
Sehr gut >100m
Genügend >55m
Ungenügend

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Nachtsichtbarkeit
Mittelinsel
8
6%
52
38%
93
69%
9
7%
6
4%
36
27%
66
49%
Signal 4.11 und
Beleuchtung
Kein Signal 4.11
Keine Beleuchtung
Weder Signal 4.11
noch Beleuchtung
Vorhanden und
baulich i.o.
Nicht vorhanden
Vorhanden und
baulich nicht i.o.
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Technischer Bericht
Bei der Nachtsichtbarkeit schneiden
49% (66 FGS) aller Fussgängerstreifen
mit «gut» ab, da sie sowohl das Signal
4.11 wie auch eine Beleuchtung
aufweisen. Die restlichen 51% (69
FGS) haben Defizite was die
Nachtsichtbarkeit angeht.
An 38% (52 FGS) der
Fussgängerstreifen besteht kein Signal
4.11, oder es ist nicht aus beiden
Fahrtrichtungen sichtbar. 7% (9 FGS)
weisen weder eine Beleuchtung noch
ein Signal 4.11 auf. 6% (8 FGS) weisen
keine Beleuchtung auf.
Von den aufgenommenen
Fussgängerstreifen sind 31% (36 FGS)
mit einer Mittelinsel gebaut, davon
genügen 4% (6 FGS) den baulichen
Standards nicht. An fast 70% (93 FGS)
der Fussgängerstreifen bestehen keine
Mittelinseln. Es gibt keine Strasse mit
mehr als eine Spur pro Fahrtrichtung,
die keine Mittelinsel oder LSA aufweist.
Warteraum
1
1%
19
14%
2
1%
Gut
Überfahrbar
Bei den geprüften Fussgängerstreifen
sind 84% (113 FGS) mit einem
einsehbaren und physisch geschützten
Warteraum ausgestattet. 1% (1 FGS)
113
84%
Nicht einsehbar
Überfahrbar und
nicht einsehbar
weist einen weder physisch
geschützten noch einsehbaren
Warteraum auf. Die verbleibenden 15%
(21 FGS) sind entweder nicht einsehbar
oder nicht physisch geschützt.
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Vera Frischknecht 11

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Unfallgeschehen
8
6%
127
94%
Keine Unfälle
Unfälle
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Technischer Bericht
Das Unfallgeschehen auf
Fussgängerstreifen in der Gemeinde
Kriens beschränkt sich auf 6% (8 FGS)
Übergänge. Einer davon wurde bei
Roadcross gemeldet. Von den
Fussgängerstreifen, die Unfälle
aufweisen, erfüllt 1 die Sichtweiten
nicht, 3 weisen kein Signal 4.11 auf,
und bei weiteren ist der Warteraum
nicht physisch geschützt.
Massnahmen
Gesamthaft gesehen, sind auf 64% (87
4
5 3%
4%
52
38%
10
7%
16
12%
48
36%
Keine Massnahmen
nötig
Bauliche
Massnahmen
Nachtsichtbarkeit
anpassen
Sichtfeld
Mittelinsel
Wegnehmen
FGS) aller Fussgängerstreifen
Verbesserungsmassnahmen
angebracht. Dies kann entweder wegen
mangelnder Nachtsichtbarkeit, wegen
des Warteraums, aufgrund der
Sichtweiten sein oder aber, weil sie sich
in Tempo-30-Zonen befinden.
Demgegenüber stehen 48 analysierte
Fussgängerstreifen, die keine
massgebenden Mängel aufweisen.
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Vera Frischknecht 12

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
3.3.2 Kantonsstrassen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Sichtweiten
Auf den Kantonsstrassen sind von den
3
10%
10
33%
3
10%
14
47%
Sehr gut
Genügend
Ungenügend mit
LSA
Ungenügend
30 aufgenommenen
Fussgängerstreifen 80% bezüglich
Sichtweiten genügend. Rechnet man
die Fussgängerstreifen hinzu, die unter
LSA-Steuerung stehen, erfüllen 90%
die Anforderungen der SN 640 241. 3
der getesteten Fussgängerstreifen
erfüllen die Vorgaben nicht.
Nachtsichtbarkeit
1
3%
44% der Fussgängerstreifen erfüllen
die Anforderungen an die
16
53%
13
44%
Signal 4.11 und
Beleuchtung
Kein Signal 4.11
Keine
Beleuchtung
Nachtsichtbarkeit. Dagegen fällt auf,
dass bei 53% der Fussgängerstreifen
auf Kantonsstrassen das Signal 4.11
nicht aus beiden Fahrtrichtungen
sichtbar oder gar nicht vorhanden ist. 1
Fussgängerstreifen ist ohne
Beleuchtung.
Mittelinsel
10
33% Vorhanden und
baulich i.o.
20
67%
Nicht vorhanden
Zwei Drittel der Fussgängerstreifen auf
den Kantonsstrassen sind mit einer
Schutzinsel versehen. Das restliche
Drittel weist keine Schutzinseln auf, die
Fussgängerstreifen führen maximal
über eine Fahrbahn pro Fahrtrichtung
oder sind mit Lichtsignalanlage
versehen.
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Vera Frischknecht 13

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Warteraum
2
7%
4
13%
1
3%
Gut
Überfahrbar
Bei den geprüften Fussgängerstreifen
sind 77% (23 FGS) mit einem
einsehbaren und physisch geschützten
Warteraum ausgestattet. 1 Übergang
weist einen weder physisch
23
77%
Nicht einsehbar
Überfahrbar und
nicht einsehbar
geschützten noch einsehbaren
Warteraum auf. Die verbleibenden 20%
sind entweder nicht einsehbar oder
nicht physisch geschützt.
Massnahmen
Auf den Kantonsstrassen sind 46% (14
11
37%
2
7%
14
46%
Keine Massnahmen
nötig
Bauliche
Massnahmen
Nachtsichtbarkeit
FGS) der Fussgängerstreifen «gut» und
brauchen somit keine
Verbesserungsmassnahmen. 10% (3
FGS) sollten durch bauliche
Massnahmen angepasst werden, damit
3
10%
Sichtfeld
sie den Anforderungen genügen. 37%
(11 FGS) der Fussgängerstreifen
müssen bezüglich der Nachtsichtbarkeit
verbessert werden. 7% (2 FGS) erfüllen
die Anforderungen an Sichtweiten nicht
und könnten durch Erweiterung des
Sichtfelds angepasst werden.
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Vera Frischknecht 14

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
3.3.3 Verkehrsorientierte Gemeindestrassen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Sichtweiten
Gesamthaft gesehen, erfüllen 85% (75
FGS) der Fussgängerstreifen auf
13
15%
39
44%
Sehr gut >100m
Genügend >55m
verkehrsorientierten Gemeindestrassen
die Mindestanforderungen an die
Sichtweiten. 44% (39 FGS) weisen
Sichtweiten in alle vier Blickrichtungen
36
41%
Ungenügend

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Warteraum
1
1% 13
15%
74
84%
Gut
Überfahrbar
Nicht einsehbar
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Bei den geprüften Fussgängerstreifen
sind 74 (84%) mit einem einsehbaren
und physisch geschützten Warteraum
ausgestattet. Hingegen sind 15% sind
nicht einsehbar, 1 (1%)
Fussgängerstreifen ist nicht physisch
geschützt. Keiner der 88
Fussgängerstreifen ist weder einsehbar
noch zusätzlich nicht physisch
geschützt.
Massnahmen
39
44%
3
3%
4
5%
12
14%
30
34%
Keine Massnahmen
nötig
Bauliche
Massnahmen
Nachtsichtbarkeit
Sichtfeld
Mittelinsel
Auf den verkehrsorientierten Strassen
sind bei 12 (14%) Fussgängerstreifen
bauliche Massnahmen vorzusehen. Bei
39 (44%) weiteren sind Massnahmen
bezügliche der Nachtsichtbarkeit
empfohlen. 34% (30 FGS) der
Fussgängerstreifen erfordern keine
Massnahmen. Bei 4 (5%) Übergängen
sind Massnahmen an den Mittelinseln
vorzunehmen, wohingegen bei 3 (3%)
Fussgängerstreifen das Sichtfeld
anzupassen ist.
3.3.4 Privatstrassen
Auf Privatstrassen wurden jene Fussgängerstreifen geprüft, die sich unmittelbar vor einem Schulhaus oder
einem Heim befinden. Die Heime stehen mehrheitlich auf Parzellen, die von Gemeinde- oder
Kantonsstrassen umgeben sind. Deshalb wurden nur drei Übergänge auf Privatstrassen aufgenommen, alle
drei sind in Tempo-30-Zonen eingegliedert. Zwei davon Streifen sind nicht mit einem Signal 4.11 ausgerüstet.
Die Sichtweiten sind beim Fussgängerstreifen vor dem Schulhaus Gabeldingen nicht erfüllt, da er direkt vor
der Bushaltestelle liegt. Mittelinseln sind gänzlich nicht vorhanden, die Strassenbreiten sind aber immer
kleiner als 8.5m, womit das Erstellen einer Mittelinsel als nicht sinnvoll erachtet wird. Der Warteraum ist bei
allen physisch geschützt.
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Vera Frischknecht 16

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
3.3.5 Tempo-30-Zonen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
In Tempo-30-Zonen sind Fussgängerstreifen nicht zulässig. Ausnahmen werden gewährt bei besonderen
Vortrittsbedürfnissen von Fussgängern; namentlich vor Schulen und Heimen. Dennoch sind 14
Fussgängerstreifen auf den Krienser Gemeindestrassen vorhanden.
Fussgängerstreifen vor Schulen/Heimen
10
71%
Massnahmen
10
71%
4
29%
4
29%
Vor Schulhaus /
Heim
Keinen besonderen
Schutz nötig
Keine
Massnahmen
nötig
FGS Rückbauen
Von den 14 sich in Tempo-30-Zonen
befindenden Fussgängerstreifen sind 4
(29%) unmittelbar vor Schulen oder
Heimen angebracht. Von den restlichen
10 werden 3 regelmässig von Schülern
und von Senioren begangen, was eine
Diskussion darüber hervorrufen kann,
ob an diesen Orten die
Vortrittsbedürfnisse von Schülern und
körperlich
berücksichtigt werden müssen.
Beeinträchtigten
Von den Fussgängerstreifen in den
Tempo-30-Zonen ist bei keinem
Übergang zwingende Massnahmen
vorzusehen. Bei 71% (10 FGS) ist ein
Rückbau angebracht, da die
Fussgängerstreifen die Sicherheit nicht
massgebend erhöhen.
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Vera Frischknecht 17

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
3.4 Interpretation der Resultate
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
Bei der Analyse war auffallend, dass nur ein Drittel, das heisst 48 Fussgängerstreifen alle Anforderungen der
SN 640 241 erfüllen. Dieser Wert ist aber dennoch kritisch zu hinterfragen. So wurde bei der Aufnahme der
Fussgängerstreifen viel Gewicht auf die Nachtsichtbarkeit gegeben und das Vorhandensein des Signals 4.11,
wie es die neue Norm fordern wird. Weiter fällt auf, dass die Kantonsstrassen vom Ausbaustandard her,
verglichen mit den verkehrsorientierten Gemeindestrassen, besser abschneiden. Während auf den
Kantonsstrassen 2 von 3 Fussgängerstreifen mit Schutzinsel ausgebaut sind, sind auf verkehrsorientierten
Gemeindestrassen nur 17% (15 FGS) mit Schutzinsel ausgerüstet. Hier muss aber auch vermerkt werden,
dass die Kantonsstrasse, die Luzern und Malters verbindet, mit einem DTV von 22‘100 Fahrzeugen enorm
viel mehr Verkehrsaufkommen zu bewältigen hat und demzufolge für Fussgänger mehr
Sicherheitsbedürfnisse abzudecken sind. Gerade wegen des grossen Verkehrsaufkommens auf den
Kantonsstrassen sind zwingend alle Sicherheitsdefizite schnellstmöglich zu beheben. Besonders wichtig sind
die vier Fussgängerstreifen auf der Obernaustrasse, welche weder die Mindestsichtweiten noch die Vorgaben
an Nachtsichtbarkeit erfüllen (K_4, K_8, K_9, K_18).
Bei der Nachtsichtbarkeit schneiden über das Gesamte gesehen die verkehrsorientierten Gemeindestrassen
erheblich besser ab. Hier haben 50% der 88 überprüften Fussgängerstreifen ein Signal 4.11 sowie eine
ausreichende Beleuchtung. Ihnen gegenüber stehen die Kantonsstrassen, bei welchen nur 13 (44%) der 30
überprüften Fussgängerstreifen beide Kriterien der Nachtsichtbarkeitsanforderungen erfüllen. Einzig bezüglich
Markierungszustand weisen die Gemeindestrassen mehr Defizite auf. Während auf den Kantonsstrassen alle
Markierungen als «genügend» erachtet wurden, fielen bei den Gemeindestrassen gleich 6 (7%)
Fussgängerstreifen durch. Einige davon sind in der Zwischenzeit erneuert worden. Aufgefallen ist bei den
Fussgängerstreifen auf Kantonsstrassen, dass ein Drittel (10 FGS) mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet
ist. Weiter haben fast zwei Drittel (20 FGS) der die Kantonsstrassen überführenden Fussgängerstreifen eine
Schutzinsel, wobei aber nicht alle auch taktil-visuell genügend ausgestattet sind.
Obwohl bei weitem nicht alle Anforderungen der Schweizer Norm für Fussgängerstreifen erfüllt sind, ist zu
anzumerken, dass es in den vergangen Jahren in der Gemeinde Kriens nur selten zu Fussgängerunfällen
kam. Die sich unglücklicherweise trotzdem ereigneten Unfälle können jedoch nicht kausal auf die nicht
erfüllten Anforderungen zurückgeführt werden. Im Gegenteil. Lediglich im Ausnahmefall weisen
Fussgängerstreifen mit erheblichen Defiziten auch eine Unfallstatistik auf, weshalb bei einer weiteren
Betrachtung der Resultate Zusammenstössen nur bedingt Beachtung zu geben ist.
Bei den überprüften Fussgängerstreifen in Tempo-30-Zonen zu bemerken, dass nur 4 der 14 Übergänge sich
unmittelbar vor einem Heim oder eine Schule befinden. Da Tempo-30-Zonen siedlungsorientierte Strassen
sind, dürfte als Massnahmenvorschlag folgen, die Fussgängerstreifen rückzubauen. Dafür wird allerdings im
Rahmen der baulichen Massnahmen ein deutlicherer Eingangston in die Zone gefordert, um das Strassenbild
siedlungsorientiert zu gestalten.
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Vera Frischknecht 18

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Technischer Bericht
3.4.1 Prioritäten der zu erneuernden Fussgängerstreifen
Beim Analysieren der Fussgängerstreifen wurde hauptsächlich auf die Erfüllung der Mindestanforderungen
gemäss SN 640 241 geachtet. Die Fussgängerstreifen wurden alle einzeln gemäss Lage im Strassennetz: ob
die Sichtweiten gegebenenfalls reduziert werden können, da eine Kurve einen kleinen Radius aufweist, dass
sie zwingend mit einer reduzierten Geschwindigkeit befahren werden muss; wie viel Verkehr die Strasse
durchquert; in welcher Höhe sich die Frequentierung durch Fussgänger bemessen lässt. Neben allen
zwingend zu erfüllenden Anforderungen wurde auch darauf geachtet, dass die gemäss der revidierten
Schweizer Norm geforderte Nachtsichtbarkeit eingehalten wird.
Folgende Kriterien führten zu einem Massnahmenvorschlag erster Priorität:
Sichtweiten ungenügend
Nachtsichtbarkeit schlecht
weder Signal 4.11 noch eine Beleuchtung
bauliche Massnahmen empfohlen
Im Folgenden Plan, sind die 26 Streifen rot eingefärbt für welche Massnahmenvorschläge in erster Priorität
empfohlen sind.
Abbildung 6: In 1. Priorität zu verbessernde Fussgängerstreifen
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Vera Frischknecht 19

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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
Folgende Kriterien führten zu einem Massnahmenvorschlag zweiter Priorität:
Nachtsichtbarkeit ungenügend und viele Fussgänger
Markierungszustand ungenügend
Folgende Kriterien führten zu einem Massnahmenvorschlag dritter Priorität:
Nachtsichtbarkeit ungenügend und mittel bis wenig Fussgänger
Der Schwerpunkt liegt auf den verkehrsorientierten und viel befahrenen Strassen. Gesamthaft wird für 86
(64%) Fussgängerstreifen eine Massnahme empfohlen. Bei 26 (20%) Fussgängerstreifen ist die Massnahme
in erster Priorität angeraten. Fussgängerstreifen, für die eine bauliche Massnahme erachtet wird, können mit
den Massnahmenvorschlägen gemäss Anhang D verglichen werden.
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Vera Frischknecht 20

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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Technischer Bericht
4 Sicherheitstechnische Empfehlungen zum Bau und Betrieb
von Fussgängerstreifen
Zu Erhöhung der Sicherheit von Fussgängerstreifen bestehen unterschiedliche Praktiken. Einerseits, um die.
Aufmerksamkeit der Fahrzeuglenker gezielt auf die Fussgänger zu lenken, anderseits durch Erhöhen des
Schutzes für Fussgänger mittels baulicher Massnahmen. Bei Fussgängerstreifen, bei denen eine bauliche
Massnahme empfohlen wird, ist eine mögliche Umgestaltung dem Anhang D zu entnehmen.
4.1 Überblick zu möglichen Massnahmen zur Erhöhung der Wahrnehmung
eines Fussgängerstreifens
Zusätzliche Bodenmarkierung
Die Strasse wird längsseits optische eingeengt durch breite Streifen. Diese farbliche Gestaltung der
Strassenoberfläche (FGSO) soll die gefahrene Geschwindigkeit der Fahrzeuglenker reduzieren.
Eine weitere Massnahme durch zusätzliche Markierung sind sogenannte Haifischzähne vor dem
Fussgängerstreifen, hier sollte aber der Schlussbericht über die Wirkung der Markierung des TCS abgewartet
werden.
Zusätzliche Beschilderung
Bei Fussgängerstreifen ausserorts oder an unübersichtlichen Stellen ist zwingend das Signal 4.11
anzubringen. Dieses Signal muss aus beiden Fahrtrichtungen ersichtlich sein. Die überarbeitete Fassung der
SN 640 241 fordert für alle Fussgängerstreifen die Aufrüstung mit dem Signal 4.11 zur Gewährleistung der
Nachtsichtbarkeit.
Zusätzliche Signalisierung
Bei hoher Frequentierung vonseiten der Fussgänger wie auch vonseiten des motorisierten Verkehrs soll das
Vortrittsrecht mittels Lichtsignal geregelt werden.
Bauliche Massnahmen
Am wirkungsvollsten bezüglich Erhöhung der Sicherheit eines Fussgängerstreifens sind bauliche
Massnahmen. Zu diesen zählen das Errichten einer Mittelinsel, die Reduktion der Strassenbreite im Bereich
des Fussgängerstreifens, um die zu querende Breite zu reduzieren oder durch die Anhebung der Fahrbahn im
Bereich des Fussgängerstreifens. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, das Trottoir bei Knoten, auf einer
vortrittsbelasteten Strasse durchgängig zu machen.
Weitere Massnahmen
Um die Nachtsichtbarkeit zu gewährleisten, ist eine Beleuchtung vorzusehen. Zudem muss das Sichtfeld frei
sein, zum Beispiel durch Schneiden von Hecke auf eine maximale Höhe von 0,6m.
Werden die Sicherheitsmassnahmen mit keiner zusätzlichen Massnahme erfüllt, muss ein Rückbau des
Fussgängerstreifens erwägt werden.
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4.2 Empfohlene Massnahmen
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Die unter diesem Punkt aufgeführten Vorschläge wiederholen sich in den empfohlenen Massnahmen im
Anhang A. Sie werden zur vereinfachten Auslegung der Tabelle nachfolgend ausgearbeitet:
Bauliche Massnahmen
Wenn bauliche Massnahmen ratsam sind, steht dies meist mit Sichtweiten im Zusammenhang, die nicht
eingehalten werden können. Diese Fälle sind mit einem Vermerk im Anhang D aufgeführt, da für die
Fussgängerstreifen eine Massnahme ausgearbeitet wurde, welche alle Sicherheitsdefizite aufhebt.
Nachtsichtbarkeit erhöhen
Ist der Fussgängerstreifen in der Nacht oder bei Regen nicht genügend sichtbar, kann dies zu Unfällen
führen. Darum ist darauf zu achten, dass die Beleuchtung der Norm entspricht, die Markierung gut erkennbar
ist sowie ein Signal 4.11 vorhanden. Je nach Fussgängerstreifen wurde aufgelistet, welche Massnahme zu
wählen ist, um die Anforderungen zu erfüllen. Als Beispiel hier der Fussgängerstreifen an der Kreuzung von
der Gallus- und der Luzernerstrasse:
Abbildung 7: Zustand mit abgefahrener Markierung
Abbildung 8: Zustand mit neuer Markierung
Lichtsignalanlage mit 24 Stunden Betrieb (24h-LSA)
Ist die minimale Sichtweite nicht erfüllt und mit baulichen Massnahmen oder Änderung der Vortrittsregelung
nicht zu verbessern, oder aber die Sichtweiten sind Aufgrund eines bestehenden, nicht bewegbaren Objektes,
namentlich eine Hausecke im Sichtfeld ist, kann als letzte Massnahme ein 24-Stunden-Betrieb der
Lichtsignalanlage gefordert werden. Dieser Massnahmenvorschlag wird hier nur dann empfohlen, wenn
bereits eine Lichtsignalanlage vorhanden ist. Die Querung der Strasse soll nur dann möglich sein, wenn der
Fussgänger sich an der Anlage anmeldet.
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Schutzinsel
Eine Schutzinsel soll dem Fussgänger den Schutz ermöglichen. Sie hat die Anforderungen der Norm zu
erfüllen und die Mindestbreite von 1,5m ist nicht zu unterschreiten. Zusätzlich soll eine Schutzinsel auch für
Sehbehinderte wahrnehmbar sein, was das Errichten eines 3cm Absatzes mit sich zieht.
Warteraum
Der Warteraum muss für den Fahrzeuglenker einsehbar sein und soll dem Fussgänger einen physischen
Schutz vor passierenden Fahrzeugen bieten. Darum ist ein Warteraum nicht überfahrbar auszubilden und hat
nicht von Pflanzen oder Ähnlichem verdeckt sein.
Sichtfeld
Das Sichtfeld ermöglicht den Augenkontakt zwischen Fussgänger und Fahrzeuglenker. Deshalb ist es
zwingend frei zu halten. Vornehmlich Pflanzen sollen auf eine maximale Höhe von 0,6m zurückgeschnitten
werden.
Rückbau
Befindet sich der Fussgängerstreifen auf einer Strasse, die in eine Tempo-30-Zone eingebunden ist, gilt der
Grundsat,z alle Fussgängerstreifen rückzubauen. Eine Ausnahme bilden jene, die sich unmittelbar vor einem
Schulhaus oder einem Heim befinden. In Tempo-30-Zonen hat der Fussgänger gegenüber dem
Strassenverkehr keinen Vortritt, die reduzierte Geschwindigkeit der Fahrzeuge soll es ihm aber ermöglichen,
die Strasse überall dort zu queren wo er sich sicher fühlt.
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Vera Frischknecht 23

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Literaturverzeichnis
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
ASTRA. (2013). ASTRA VUGIS Überblick der Verkehrsunfälle.
ASTRA, B. f. (26. März 2013). Strassenverkehr forderte 2012 mehr Verkehrstote, aber weniger
Schwerverletzte. Abgerufen am 31. März 2013 von Bundesverwaltung admin.ch:
http://www.news.admin.ch/message/index.html?lang=de&msg-id=48290
Frischknecht, V. (2013). Lokalisierung Fussgängerstreifen. Kriens.
Frischknecht, V. (2013). Sicherheitstechnische Überprüfung von Fussgängerstreifen - Checkliste.
Kriens.
Swisstraffic. (31. März 2013). Swisstraffic-Sicherheit-Fussgängerstreifen. Abgerufen am 31. März
2013 von http://swisstraffic.ch/sicherheit/fussgaengerstreifen/index.php
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Vera Frischknecht 24

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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
5 Anhang
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A FGS-ID mit Massnahmen im Überblick
Legende
1. Priorität
2. Priorität
3. Priorität
Kantonsstrassen
FGS ID
Strassentyp
Frequentierung
Fussgänger
Massnahmen
K_4 HVS viel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
K_6 HVS viel
Nachtsichtbarkeit erhöhen durch anbringen von Signal 4.11
Poller in Warteraum, da der Warteraum überfahrbar ist, keinen physischen Schutz für den
Fussgänger.
K_7 HVS viel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_8 HVS mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
K_9 HVS viel 24h-LSA, weil Sichtfeld aufgrund Hausecke nicht erhöht werden kann
K_10 HVS wenig 24h-LSA, weil Sichtfeld aufgrund Hausecke nicht erhöht werden kann
K_11 HVS viel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_12 HVS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_13 HVS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_18 HVS viel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
K_19 HVS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_21 HVS viel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_22 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_28 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_29 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
K_30 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Verkehrsorientierte Gemeindestrassen 1
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Technischer Bericht
FGS ID
Strassentyp
Frequentierung
Fussgänger
Massnahmen
G_2 VS mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_3 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_4 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch anbringen von Signal 4.11 und Erneuern der Markierung
G_5 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch anbringen von Signal 4.11 und Erneuern der Markierung
G_6 VS viel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_10 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_11 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_12 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_13 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11, zudem ist die Mittelinsel nicht
visuell-taktil wahrnehmbar. Vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_14 VS mittel Sichtweiten können nicht eingehalten werden, darum Empfehlung 24h-LSA
G_15 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch anbringen von Signal 4.11 und einer Beleuchtung
G_33 VS viel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_34 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_35 VS mittel Der Schutzraum in der Mitte der Kreuzungen ist unübersichtlich. Die Schutzinsel sollte erhöht
werden
G_62 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_64 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11 und einer Beleuchtung
G_65 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_66 VS wenig Mittelinsel erfüllt die Anforderungen nicht, sie sollte breiter ausgeführte werden
G_68 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_69 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_70 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_71 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_72 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_73 VS wenig Mittelinsel erfüllt die Anforderungen nicht, sollte breiter ausgeführte werden
G_74 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_75 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_82 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_99 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_100 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Erneuern der Markierung
G_101 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11 und Erneuern der Markierung
G_102 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
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Vera Frischknecht 26

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Verkehrsorientierte Gemeindestrassen 2
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
FGS ID
Strassentyp
Frequentierung
Fussgänger
Massnahmen
G_1 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen Signal 4.11
G_17 ES mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_22 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
Sichtfeld frei halten durch Schneiden der Hecke
G_23 ES wenig Sichtfeld frei halten durch Schneiden der Hecke
G_27 ES wenig Parkfeld entfernen, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_30 ES mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_31 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_32 ES wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11 und einer Beleuchtung
G_37 ES wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Erneuern der Markierung
G_38 ES mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_42 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_43 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Erneuern der Markierung
G_48 ES wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11 und einer Beleuchtung
G_49 ES mittel Mittelinsel verbreiten um Anforderungen zu erfüllen
G_50 ES wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_54 ES wenig baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_55 ES wenig baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_76 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_78 VS wenig Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
G_84 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_85 VS mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen einer Beleuchtung
G_87 VS mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_88 VS mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_92 ES mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_94 VS viel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
G_98 VS mittel baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Tempo-30-Zonen
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Technischer Bericht
FGS ID
Strassentyp
Frequentierung
Fussgänger
Massnahmen
G_18 ES wenig Rückbau
G_19 ES wenig Rückbau
G_20 ES wenig Rückbau
G_21 ES mittel Rückbau
G_89 VS mittel Rückbau
G_90 ES mittel Rückbau
G_93 VS mittel Rückbau
G_95 ES mittel Rückbau
G_96 VS mittel Rückbau
G_97 VS wenig Rückbau
Privatstrassen
FGS ID
Strassentyp
Frequentierung
Fussgänger
Massnahmen
P_1 ES mittel Baulich, vgl. Anhang D, Bauliche Massnahmen
P_2 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
P_3 ES mittel Nachtsichtbarkeit erhöhen durch Anbringen von Signal 4.11
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
B Bilder Fussgängerstreifen bei Tag
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Vera Frischknecht 32

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Vera Frischknecht 37

Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
Hochschule Luzern, Technik & Architektur
Technischer Bericht
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Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
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Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
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Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
C Bilder Fussgängerstreifen nachts
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Technischer Bericht
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Bachelor-Diplomarbeit 2013
Sicherheitstechnische Überprüfung der Fussgängerstreifen
D Bauliche Massnahmen
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Folgend sind die Pläne mit baulichen Massnahmen angeführt. Die Karten wurden bei Raumentwicklung,
Wirtschaftsförderung und Geoinformation (rawi) bezogen und von der Autorin bearbeitet.
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