Stromag Dessau

Bedienungsanleitung 

Stromag Dessau 

safety in motion 

BZFA 

Elektromagnet- 

Zweiflächen- 

Federdruckbremse 

Diese Betriebsanleitung soll den Benutzer dazu 

befähigen, das Stromag Dessau Produkt sicher 

und funktionsgerecht zu handhaben, rationell zu 

nutzen und sachgerecht zu pflegen, so daß die 

Gefahr einer Beschädigung oder Fehlbedienung 

ausgeschlossen wird. 

Stromag Dessau GmbH 

Dessauer Str. 10 

D-06844 Dessau 

Telefon: 0340-2190-0 

Telefax: 0340-2190-201 

E-mail: vertrieb.dessau@stromag.com 

http://www.stromag-dessau.de 

Internet:

Bedienungsanleitung BZFA 

IP 54 



Elektromagnet - Zweiflächen - Federdruckbremse 01.10.02 

Inhaltsverzeichnis Kapitel Seite 

Allgemeine Hinweise zum Betrieb 1. 2 

Einsatzbedingungen 1.1. 2 

Sicherheitshinweise 1.2. 2 

Arbeitssicherheits-Symbol 1.2.1. 2 

Achtungshinweis ‘Achtung’ 1.2.2. 2 

Arbeitssicherheitshinweise 1.2.3. 3 

Transport 1.3. 3 

Verpackung 1.3.1. 3 

Zerlegungsgrad 1.3.2. 3 

Empfindlichkeit 1.3.3. 4 

Technische Daten 2. 4 

Mechanische Daten 2.1. 4 

Elektrische Daten 2.2. 4 

Drehmoment, Drehzahl, techn. Daten 2.3. 5 

Anschlußmaße 2.4. 5 

Aufbau, Wirkungsweise und Konstruktionsmerkmale 3. 6 

Benennung der Einzelteile 3.1. 6 

Wirkungsweise und Konstruktionsmerkmale 3.2. 7 

Mechanische Lüftung (Nothandlüftung) 3.3. 7 

Montage der Handlüftung für BZFA 8 - 16 3.3.1. 8 

Montage der Handlüftung für BZFA 25 – 40 3.3.2. 8 

Allgemeine Hinweise zur Hand- und Notlüftung 3.3.3. 8 

Schaltzustandsüberwachung durch Mikroschalter (Option) 3.4. 9 

An- und Abbau der Bremse 4. 9 

Anbau der Bremse 4.1. 10 

Anbau 4.1.1. 10 

Kontrolle des Luftspaltes 4.1.2. 10 

Einstellen und Nachstellen des Luftspaltes 4.2. 10 

Stromzuführung und elektr. Anschluß der Bremse 4.3. 11 

Montage des Gleichrichters 4.3.1. 12 

Schaltungsvarianten zum Abschalten der Bremse 4.3.2. 12 

Wechselstromseitiges Abschalten beim Anschluß an die Motorklemme 4.3.2.1. 13 

Wechselstromseitiges Abschalten bei separater Wechselspannungseinspeisung 4.3.2.2. 13 

Gleichstromseitiges Abschalten 4.3.2.3. 13 

Abbau 4.4. 14 

Inbetriebnahme 5. 14 

Betrieb 6. 14 

Betriebsbedingungen 6.1. 14 

Einschaltdauer und Schalthäufigkeit 6.2. 14 

Störungsabhilfe 6.3. 15 

Instandhaltung 7. 16 

Ersatzteilhaltung und Kundendienst 8. 16 

Kundendienst 8.1. 16 

Daten der Ersatzteilbestellung 8.2. 17 

Kundendienstadresse 8.3. 17 

Aufgeführte Normen und Richtlinien 9. 18 

Anhang 19 

1


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1. Allgemeine Hinweise zum Betrieb der Bremse 

1.1. Einsatzbedingungen: 

Schutzart bis IP 54 nach DIN 40050 (VDE 0470) 

Elektrische Auslegung der Bremsen nach DIN 0580 in Isolierstoffklasse F. Die Bremse entspricht 

der Richtlinie 93/68/EWG (Niederspannungsrichtlinie). 

Je nach vorhandener Netzwechselspannung kann durch Einsatz eines von der Stromag Dessau 

GmbH hergestellten Gleichrichtersatzes 

-Typ EGV 500 (Einweggleichrichter) - Einbau im Motorklemmenkasten 

-Typ BG 270 (Brückengleichrichter) - Einbau im Motorklemmenkasten 

die EMV gemäß Richtlinie 89/336 EWG durch den Anwender gewährleistet werden. 

Die Erzeugnisse weisen entsprechende Kennzeichnung auf. 

Betriebsart: S1, S4. 

Horizontale Einbaulage. Bei vertikalem Betrieb ist mit dem Hersteller Rücksprache zu halten. 

Die Bremse darf mit der Reibpaarung Stahl / organischer Belag nur im Trockenlauf unter den 

vorgegebenen Bedingungen gem. Kap. 6 eingesetzt werden. 

Ferner sind die vom Hersteller vorgeschriebenen Montage-, Demontage-, Inbetriebnahme- und 

Installationsbedingungen einzuhalten. 

Bei Nichtbeachtung dieser Bedingungen oder jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht 

bestimmungsgemäß. Für hieraus resultierende Schäden haftet der Hersteller nicht, das Risiko 

hierfür trägt allein der Benutzer. 

Soll die Bremse außerhalb dieses vertraglichen Einsatzbereiches eingesetzt werden, so ist der 

Kundendienst der Stromag Dessau GmbH zu Rate zu ziehen (Anschrift siehe Kap. 8.3). 

1.2. Sicherheitshinweise 

1.2.1. Arbeitssicherheits-Symbol 

Dieses Symbol finden Sie bei allen Arbeitssicherheits-Hinweisen in dieser 

Betriebsanleitung, bei denen Gefahr für Leib und Leben von Personen besteht. Beachten Sie diese 

Hinweise und verhalten Sie sich in diesen Fällen besonders vorsichtig. Geben Sie alle 

Arbeitssicherheits-Hinweise auch an andere Benutzer weiter. 

1.2.2. Achtungshinweis ‘Achtung!’ 

Dieses ‘Achtung!’ steht an allen Stellen in dieser Betriebsanleitung, die besonders zu beachten 

sind, damit die Richtlinien, Vorschriften, Hinweise und der richtige Ablauf der Arbeiten eingehalten 

werden, sowie eine Beschädigung und Zerstörung der Bremse verhindert wird. 

2


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1.2.3. Arbeitssicherheitshinweise 

Folgende Arbeitssicherheitshinweise sind besonders zu beachten: 

Die Bremse ist nach dem Stand der Technik gebaut und ist betriebssicher. Von diesem Gerät 

können aber Gefahren ausgehen, wenn es von unausgebildetem Personal unsachgemäß oder zu 

nicht bestimmungsgemäßem Gebrauch eingesetzt wird. 

Jede Person, die im Betrieb des Anwenders mit der Montage, De- und Remontage, 

Inbetriebnahme, Bedienung und Instandhaltung (Inspektion, Wartung) der Bremse befaßt ist, 

muß autorisiert, entsprechend ausgebildet und eingewiesen sein. Sie muß die komplette 

Bedienungsanweisung und besonders die Sicherheitshinweise gelesen und verstanden haben. 

Für Schäden und Betriebsstörungen, die sich aus der Nichtbeachtung der Bedienungsanleitung 

ergeben, übernehmen wir keine Haftung. 

Es ist jede Arbeitsweise zu unterlassen, welche die Sicherheit der Bremse beeinträchtigt. 

Der Anwender ist verpflichtet, eintretende Veränderungen an der Bremse, welche die Sicherheit 

beeinträchtigen, dem Lieferanten sofort zu melden (Anschrift siehe Kap. 8.3). 

Der Anwender ist verpflichtet, die Bremse immer nur im einwandfreien Zustand zu betreiben. 

Eigenmächtige Umbauten und Veränderungen, welche die Sicherheit der Bremse beeinträchtigen, 

sind ebenso wie der Einsatz fremder Zubehörteile nicht gestattet. 

Nach entsprechender Elektromontage oder Instandsetzung sind die eingesetzten 

Schutzmaßnahmen zu testen (z.B. Erdungswiderstand). 

Achtung! 

Für den Betrieb gelten in jedem Fall die örtlichen Sicherheits- und Unfallverhütungs- 

Vorschriften. Der Anwender hat für die Einhaltung dieser Vorschriften zu sorgen. 

Entgegen Darstellungen und Angaben dieser Bedienungsanleitung sind technische Änderungen, die 

zur Verbesserung der Bremse führen, vorbehalten. 

Wir empfehlen, diese Anleitung als Bestandteil in die Betriebsanleitung des Anwenders 

(Maschinenherstellers) mit aufzunehmen. 

1.3. Transport 

1.3.1. Verpackung 

Transportweg und Transportart sind entscheidend für die Verpackung. Angebrachte Bildzeichen sind 

unbedingt zu beachten. 

1.3.2. Zerlegungsgrad 

Die Anbaubremsen des Typs BZFA dienen zur Umrüstung herkömmlicher Standard- und 

Getriebemotoren in Bremsmotoren. Sie stellen eine voreingestellte anschlußfertige Kompakteinheit 

dar, die völlig unabhängig und ohne mechanischen Bearbeitungsaufwand einsetzbar ist. 

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1.3.3. Empfindlichkeit 

Achtung! 

Beim Transport sind Schäden durch Stöße und Schläge zu vermeiden. Hierbei muß besonders das 

radial ausgeführte Anschlußkabel beachtet werden. 

2. Technische Daten 

2.1. Mechanische Daten 

Tabelle 1 

1) 2) 

Baugröße M N M stat n 0 n ZN Luftspalt Aus t 1 t 5 t 5 P VN W J m 

dyn. min max 

BZFA Nm Nm min -1 min -1 mm mm s s s kW kJ kgm 2 kg 

8 80 88 6000 3100 0,4 1,1 0,34 0,07 0,45 0,2 100 0,0027 16 

16 160 176 6000 2720 0,4 1,2 0,48 0,1 0,6 0,26 120 0,0062 25,5 

25 250 275 5000 2160 0,4 1,4 0,6 0,13 0,75 0,31 160 0,0145 36,5 

40 400 440 4500 1950 0,5 1,7 0,75 0,17 0,9 0,38 250 0,0269 58,5 

1)gleichstromseitiges Schalten 2)wechselstromseitiges Schalten 

2.2. Elektrische Daten 

Tabelle 2a 

Nennspannung 

DC 

U N = 24 V U N = 95 V U N = 103 V U N = 190 V 

Baugröße R K I K P K R K I K P K R K I K P K R K I K P K 

BZFA Ω A W Ω A W Ω A W Ω A W 

8 6,71 3,58 85,5 97,3 0,98 92,7 119,5 0,86 88,8 369,2 0,51 97,8 

16 5,16 4,65 111,6 80,34 1,18 112,3 80,34 1,28 132,1 273 0,7 132,2 

25 3,54 6,78 162,7 62,86 1,51 143,6 62,86 1,64 168,8 226,4 0,84 159,4 

40 2,71 8,86 212,5 41,7 2,28 216,5 52,3 1,97 203 161,8 1,17 223,2 

Tabelle 2b 

Nennspannung 

DC 

U N = 207 V 

U N = 240 V 

Baugröße R K I K P K R K I K P K R K I K P K R K I K P K 

BZFA Ω A W Ω A W Ω A W Ω A W 

8 468 0,44 91,6 564,8 0,42 102 

16 349,8 0,59 122,5 431,2 0,56 133,6 

25 278,1 0,74 154,1 345,4 0,69 166,8 

40 212,7 0,97 201,5 266,3 0,90 216,3 

Andere Spannungen auf Anfrage 

4


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M N 

:Dynamisches Moment (Reibmoment, Nennmoment) 

Gilt für Trockenlauf bei öl- und fettfreiem Reibbelag nach dem Einlauf 

M stat 

:Statisches Moment (Haftmoment) 

n 0 

:max. Leerlaufdrehzahl 

n zn 

:Nennschaltdrehzahl 

P k :Erregerleistung bei 20°C 

R K :Widerstand der Spule bei 20°C 

I K :Erregerstrom bei 20°C 

P vn 

:Nennschaltleistung S4-40% ED 

J 

:Massenträgheitsmoment der rotierenden Teile 

W 

:Schaltarbeit pro Schaltung Betriebsart S2 

t 1 

:Ansprechverzug (Zeit vom Anlegen der Spannung bis zum Ende der 

Bewegung der Ankerscheibe) 

t 5 

:Ausschaltverzug (Zeit vom Abschalten der Spannung bis zum Ende 

der Bewegung der Ankerscheibe) 

m 

:Masse der Bremse 

AC-Ansteuerung :Über Gleichrichterbaustein möglich, Typ BG 270, EGV 500, 

Die Hauptparameter können auch dem Typenschild entnommen werden. 

2.3. Drehmoment, Drehzahlen, technische Daten 

Zulässige Drehmomente und technische Daten sind den Tabellen 1, 2a und 2b zu entnehmen. Von 

den Tabellen abweichende technische Parameter können beim Hersteller erfragt werden bzw. sind 

Bestandteil der Auftragsbestätigung. 

2.4. Anschlußmaße 

Die Anschlußmaße entsprechen der IEC-Norm und der DIN 42948 und sind dem Maßblatt 

‘BZFA’ (Anlage) zu entnehmen. 

5


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3. Aufbau, Wirkungsweise und Konstruktionsmerkmale 

3.1. Benennung der Einzelteile 

Bild 1 

4 

3 

2 

Luftspalt aus 

7 

16 

1 

9 

6 

10 

13 

5 

17 

14 

12 8 

15 

11 

Abdrückgewinde 

1 Spulenkörper 11 Welle 

2 Ankerscheibe 12 Gummimanschette 

3 Lagerschild 13 Wellendichtring 

4 Reibbelagträger 14 Abstreifer 

5 Reibbelag 15 Spannsatz 

6 Spule 16 Befestigungsschraube für Welle 

7 Druckfeder 17 Zylinderschraube im Spannsatz 

8 Einstellschraube 

9 Zylinderschraube 

10 Ritzel 

6


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3.2. Wirkungsweise und Konstruktionsmerkmale (Bild 1) 

Die Bremse BZFA ist eine federbelastete Elektromagnet-Zweiflächenbremse, die im stromlosen 

Zustand bremst und elektromagnetisch lüftet. 

Im Spulenkörper (1) befindet sich eine Spule (6), die mit einer Kunstharzmasse der Isolierstoffklasse 

F (maximale Grenztemperatur 155 °C) fest im Spulenkörper (1) vergossen ist. 

Bei stromloser Spule (6) drücken die Druckfedern (7), die sich im Innen- und Außenpol befinden, die 

Ankerscheibe (2) axial gegen den mit Reibbelag (5) beklebten Reibbelagträger (4). Dieser wird so 

zwischen der verdrehgesicherten Ankerscheibe (2) und dem N-seitigen Lagerschild (3) eingespannt 

und damit am Umlauf gehindert. 

Das somit erzeugte Bremsmoment wird von dem mit Reibbelag (5) beklebten Reibbelagträger (4) 

und dem Ritzel über einen Spannsatz (15) übertragen. Wird die Spule (6) an eine Nenn- 

Gleichspannung entsprechend der Leistungsschildangaben oder über einen Stromag- 

Gleichrichtersatz (siehe auch Kap. 2.2.) an eine Wechselspannung angeschlossen, so wird die 

Ankerscheibe (2) durch die Elektromagnetkraft gegen die Kraft der Druckfedern (7) an den 

Spulenkörper (1) gezogen. Der mit Reibbelag (5) beklebte Reibbelagträger (4) wird somit frei und 

die Bremswirkung aufgehoben. Die Bremse ist gelüftet. 

3.3. Mechanische Lüftung (Nothandlüftung) (Option) 

Die Bremsen sind so gebaut, daß ohne mechanische Bearbeitung eine erforderliche Handlüftung 

angebaut werden kann. 

Die Handlüftung dient zum mechanischen Lüften der Bremse im Havariefall oder zur Einjustierung 

der Anlage. 

3 40 42 

41 2 

Y 

43 

Zugrichtung 

1 

Notlüftschraube 

45 

Y 

Zugrichtung 

44 

Ansicht Y 

Ansicht Y 

Bild 2a BZFA 8 - 16 Bild 2b BZFA 25 - 40 

1 Spulenkörper 42 Druckschraube 

2 Ankerscheibe 43 Druckfeder 

3 Lagerschild 44 Buchse 

40 Bolzen 45 Zylinderschraube 

41 Druckstück 

7


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3.3.1. Montage der Handlüftung für die Baugrößen BZFA 8 und 16 (Bild 2a) 

Die Montage der Handlüftung kann ohne Demontage der Bremse erfolgen. 

Sie ist nicht selbsthemmend und wird wie folgt montiert: 

- Entfernen der Lüfterhaube von der Bremse. 

- Wegschieben der Gummimanschette (12) vom Lagerschild (3), um Reibbelagträger (4) und 

Ankerscheibe (2) freizulegen. 

- Einstecken der beiden mit Druckschraube (42) und Druckfeder (43) bestückten Druckstücke (41) 

in die im Lagerschild (3) befindlichen axialen Bohrungen. 

- Einstecken der beiden Bolzen (40) in die radialen Bohrungen der beiden am Lagerschild (3) 

angegossenen Nocken. Dabei wird das Druckstück in die Aussparung des Bolzens (40) 

eingerastet. 

- Anschließend kann die Ankerscheibe (2) und der Reibbelagträger (4) wieder mit der 

Gummimanschette (12) abgedeckt werden. 

- Zur besseren Betätigung der Handlüftung kann ein Bügel oder einzelne Hebel auf den Vierkant 

mit der Schlüsselweite SW7 bzw. SW9 des Bolzens aufgesetzt werden. 

- Für das Benutzen der Handlüftung muß eine Aussparung in der Lüfterhaube vorgesehen 

werden. Die entsprechenden Maße sind dem beiliegenden Maßblatt 096-701:210 

zu entnehmen. 

3.3.2. Montage der Handlüftung für die Baugrößen BZFA 25 und 40 (Bild 2b) 

Die Montage der Handlüftung kann ohne Demontage der Bremse erfolgen. 

Sie ist nicht selbsthemmend und wird wie folgt montiert: 

- Entfernen der Lüfterhaube von der Bremse. 

- Wegschieben der Gummimanschette (12) vom Lagerschild (3), um Reibbelagträger (4) und 

Ankerscheibe (2) freizulegen. 

- Abschrauben des auf den radialen Anfräsugen aufgebrachten Deckels. 

- Aufschrauben der beiden Buchsen (44) auf die Ausfräsungen mit den mitgelieferten Zylinderschrauben 

(45). 

- Einstecken der beiden mit Druckschraube (42) und Druckfeder (43) bestückten Druckstücke (41) 

in die im Lagerschild (3) befindlichen axialen Bohrungen. 

- Einstecken der beiden Bolzen (40) in die radial angeschraubten Buchsen (44). 

Dabei wird das Druckstück in die Aussparung des Bolzens (40) eingerastet. 

- Anschließend kann die Ankerscheibe (2) und der Reibbelagträger (4) wieder mit der 

Gummimanschette (12) abgedeckt werden. 

- Zur besseren Betätigung der Handlüftung kann ein Bügel oder einzelne Hebel auf den Vierkant 

Mit der Schlüsselweite SW 9 bzw. SW 11 des Bolzens aufgesetzt werden. 

- Für das Benutzen der Handlüftung muß eine Aussparung in der Lüfterhaube vorgesehen 

werden. Die entsprechenden Maße sind dem beiliegenden Maßblatt 096-701:210 

zu entnehmen. 

3.3.3. Allgemeine Hinweise zur Hand – und Notlüftung 

Der Verschleiß des Reibbelages muß rechtzeitig gemäß den Angaben des Leistungsschildes und 

technischen Datenblattes nachgestellt werden, da sonst die Bremswirkung durch die 

Druckschraube (42) , die den Weg der Ankerscheibe (2) begrenzt, aufgehoben wird. 

Beim Nachstellen des Reibbelagträgers (4) mit Reibbelag aufgrund von Verschleiß 

muß die Druckschraube (42) mit nachgestellt werden !! 

Bei Fehlen einer Handlüftung wird die Bremswirkung von 2 Notlüftschrauben , die durch 

axiale Bohrungen im Spulenkörper (1) in die Ankerscheibe (2) eingeschraubt werden, 

aufgehoben (siehe Bild 2a und 2b). 

8


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Die Notlüftung darf nicht für die Aufrechterhaltung eines provisorischen Betriebes 

genutzt werden ! 

3.4. Schaltzustandsüberwachung durch Mikroschalter (Option) 

Ist bei einer Bremse die Überwachung des Schaltzustandes erforderlich, so kommt gemäß 

Bild 3 ein Mikroschalter zum Einsatz. Er soll über eine zusätzliche Verriegelungsschaltung 

verhindern, daß der Elektromotor anläuft, bevor die Bremse gelüftet ist. 

3 

19 20 

2 

18 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

X 

1 

X 

4 

X 

X 

X 

X 

6 

1 Spulenkörper 

2 Ankerscheibe 

3 N-seitiges Lagerschild 

4 Reibbelagträger 

6 Spule 

18 Mikroschalter 

19 Sechskantschraube 

20 Sechskantmutter 

Bild 3 

Wird die Ankerscheibe (2) durch die von der Spule (6) erzeugte Elektromagnetkraft oder durch die 

mechanische Handlüftung (siehe Kap. 3.3.) gegen den Spulenkörper (1) bewegt, so betätigt sie über 

die Sechskantschraube (19) mit Kontermutter (20) den Mikroschalter (18). Der Schaltpunkt des 

Mikroschalters (18) liegt bei etwa der Hälfte des Luftspaltes „Aus min“ (Kap. 2.1.). 

Der Mikroschalter kann als Öffner oder Schließer in einen elektrischen Steuer- oder Kontrollkreis 

eingebunden werden. 

Der Mikroschalter (18) ist werksseitig eingestellt und braucht nicht nachjustiert werden. 

Sollte jedoch die Einstellung nicht stimmen, kann über die Sechskantschraube (19) und die 

Kontermutter (20) der Schalter (18) nachjustiert werden !! 

4. An- und Abbau der Bremse 

(Einzelteile mit Position siehe Kap. 3.1.) 

Das Anschrauben der Bremse an den Motor erfolgt über die 4 Durchgangslöcher in den Nocken 

des Lagerschildes (3). 

Nach dem Anbau der Bremse ist der Luftspalt zu überprüfen und eventuell zu korrigieren (siehe 

Kap. 4.3.). 

9


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4.1. Anbau der Bremse 

4.1.1. Anbau (siehe Bild 1) 

- Lüfterhaube und das N-seitige Lagerschild (wenn vorhanden) des Motors entfernen 

- Wellenstumpf auf Grat-, Fettfreiheit und Maßhaltigkeit (siehe Maßblatt 096-701:210) 

untersuchen 

- Für Montage der Bremse Motor möglichst senkrecht stellen. 

Achtung 

Bei diesen Vormontagearbeiten sind die Einstellschrauben (8) sowie die Zylinderschrauben (9) nicht 

zu verändern, da der Arbeitsluftspalt bereits eingestellt ist. 

- Motorenwellenstumpf auf Schlag- und Stoßstellen untersuchen 

- Aufstecken der Bremse auf den Motor, daß sich die Kabeleinführung im Winkel von ca. 45° zum 

Motorklemmenkasten befindet, dabei muß sich der Spannsatz (15) leicht auf den 

Motorenwellenstumpf schieben lassen 

- Bremse über die 4 Durchgangsbohrungen in den Nocken des Lagerschildes (3) an den Motor 

anschrauben (Schrauben werden nicht mitgeliefert). 

- Anziehen der Zylinderschrauben (17) im Spannsatz (15) 

Tabelle 3 

Anzugsmoment der 

BZFA 

Schrauben im Spannsatz 

(Nm) 

8 12 

16 12 

25 28 

40 28 

4.1.2. Kontrolle des Luftspaltes 

Nach dem Anbau der Bremse ist der Luftspalt „Aus“ an mindestens zwei gegenüberliegenden 

Stellen zwischen Spulenkörper (1) und Ankerscheibe (2) bei stromloser Spule zu überprüfen. Er 

muß etwa dem Luftspalt „min“ gemäß Tabelle 1 Kap. 2.1. entsprechen. 

Bei Abweichungen ist der Luftspalt nach Kap. 4.2 einzustellen 

4.2. Einstellen und Nachstellen des Luftspaltes 

Der Luftspalt der Bremse ist nachzustellen, wenn 

- bei der Montage Abweichungen vom Luftspalt „Aus min“ festzustellen sind 

- nach Einsatz der Bremse Reibbelagverschleiß aufgetreten ist 

Hinweis 

Überprüfen, daß die Bremse keine Last halten muß. 

Bremse stromlos schalten. 

Luftspaltein- bzw. Nachstellung: (Vorgehensweise nach Bild 1) 

-Verschieben der Gummimanschette (12) 

-Messen des Luftspaltes 

-Lösen der Zylinderschrauben (9) um ca. 1 bis 2 Umdrehungen. 

-Gleichmäßiges Eindrehen bzw. Herausdrehen der 3 Einstellschrauben (8), um den Differenzbetrag 

des gemessenen Luftspaltes zum Luftspalt „Aus min“ gemäß Leistungsschild auszugleichen. 

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Hinweis 

Eine Viertel- Umdrehung der Einstellschraube entspricht etwa 0,25 mm. 

-Anziehen der Zylinderschrauben (9). 

-Überprüfung des Luftspaltes. Er sollte etwa dem des Luftspaltes „Aus min“ der Tabelle 1 

entsprechen. 

-Eventuell Luftspaltkorrektur wiederholen. 

-Das Nachstellen des Luftspaltes der Bremse ist mehrfach möglich bis zum Erreichen der 

unteren Verschleißgrenze des Reibbelages (5) (minimale Reibbelagdicke, über die Breite des 

Reibbelagträgers gemessen, gemäß Tabelle 4). 

Baugröße BZFA 8 16 25 40 

Minimale 

Reibbelagdicke 

Maximaler 

Verschleiß 

Tabelle 4 

mm 

mm 

11,5 16 18 19 

3,5 4 5 6 

4.3. Stromzuführung und elektrischer Anschluß der Bremse 

Der elektrische Anschluß muß unter Beachtung der Installationsvorschriften vorgenommen werden. 

(z.B. DIN 92). 

Die Bremsen sind über einen Gleichrichterbaustein EGV 500 oder BG 270 der Firma 

Stromag Dessau GmbH an Wechselspannung entsprechend den technischen Daten 

(z.B. Tabelle 2) anschließbar. Dieser Gleichrichterbaustein kann auch im Klemmenkasten eines 

Motors untergebracht werden. 

Die Spule ist für die auf dem Leistungsschild angegebene Gleichspannung (Restwelligkeit


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4.3.1. Montage des Gleichrichters 

Der Gleichrichterbaustein kann z.B. gemäß Bild 5 im Klemmkasten des Motors befestigt werden. 

Bild 5 

01 Klemmenblock 

03 Befestigungsschraube 

04 Kontaktbrücke 

Die Klemmenkontakte weisen folgende Zuordnung auf: 

Kontakt Zeichen Zuordnung der Kontakte 

K1 ; K2 ∼ ; ~ Zuführung Wechselspannung (K1 - Phase; 

K2 - N bzw. PEN) 

K3 ; K4 - ; + Gleichspannungsausgang Bremse 

K5 ; K6 

Anschluß eines Hilfskontaktes (nur bei 

gleichstromseitigem Schalten) 

Tabelle 5 

4.3.2. Schaltungsvarianten zum Abschalten der Bremse 

Die Gleichrichterbausteine ermöglichen durch die vorhandenen Klemmenstellen gleichstromseitiges 

bzw. wechselstromseitiges Schalten und dadurch eine starke Beeinflussung der Ausschaltzeiten. 

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Bild 6a Bild 6b Bild 6c 

4.3.2.1. Wechselstromseitiges Abschalten beim Anschluß an die Motorklemmen (Bild 6a) 

Nach dem erfolgten Anschluß der Zuleitung für Wechselspannung an die Kontakte (K1, K2 ) gemäß 

Bild 5 und Bild 6a und Überprüfung der Ableitung zur Bremse (K3, K4) ist durch eine im 

Anlieferzustand vorhandene Kontaktbrücke an den Kontakten (K5, K6) sofort ein einfaches 

wechselstromseitiges Schalten möglich. 

Mit dieser Schaltung werden je nach Motortyp und Lastmoment die längsten Ausschaltzeiten, die im 

Sekundenbereich liegen können, erreicht. 

4.3.2.2. Wechselstromseitiges Abschalten bei separater Wechselspannungseinspeisung 

(Bild 6b) 

Bei der Schaltungsart nach Bild 6b wird vom Schütz eine separate Leitung für den Anschluß der 

Bremse an Wechselspannung notwendig. Es gelten dieselben Bedingungen wie unter 

Kap. 4.3.2.1. beschrieben. 

Beim Abschalten der Bremse werden die Schaltzeiten gemäß Tabelle 1 für wechselstromseitiges 

Abschalten erreicht. 

4.3.2.3. Gleichstromseitiges Abschalten (Bild 6c) 

Bei der Notwendigkeit sehr kurzer Ausschaltzeiten, ist ein gleichstromseitiges Abschalten gemäß 

Bild 6c vorzusehen. 

Die Kontaktbrücke (04) (Bild 5), die die Kontakte K5 und K6 verbindet, ist zu entfernen. Danach sind 

diese Kontakte (K5; K6) über eine zusätzliche Steuerleitung mit Hilfskontakten des Motorschützes 

zu verbinden. 

Beim Abschalten der Bremse werden die Schaltzeiten gemäß Tabelle 1 für gleichstromseitiges 

Abschalten erreicht. 

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IP 54 




4.4. Abbau 

Für den Abbau gelten im Prinzip die gleichen Hinweise und Vorschriften wie für den Anbau. Die 

Reihenfolge ist umgekehrt. 

Hinweis 

Überprüfen, daß Bremse belastungsfrei am Abtrieb ist. 

Bremse stromlos schalten, mit Anschlagmitteln sichern, dann abbauen! 

5. Inbetriebnahme 

Achtung! 

Bei der Inbetriebnahme ist zu beachten, daß ein neuer, noch nicht eingelaufener Reibbelag nicht 

das volle Bremsmoment überträgt. 

Dieses tritt erst nach einer Anzahl unter Betriebsbedingungen durchgeführten Bremsvorgängen auf, 

also wenn eine Glättung der Reibflächen eingetreten ist. 

6. Betrieb 

Unabhängig von den nachfolgenden Hinweisen gelten für den Betrieb der Bremse in jedem 

Fall die am Einsatzort gesetzlich vorgeschriebenen Sicherheits- und Unfallverhütungsvorschriften. 

Der Anwender hat für die Einhaltung dieser Vorschriften zu sorgen. 

6.1. Betriebsbedingungen 

Die Betriebsbedingungen, die für einen störungsfreien Betrieb der Bremse einzuhalten sind, werden 

nachfolgend aufgeführt: 

- Die Umgebungstemperatur darf -30° nicht unter- und +50°C nicht überschreiten. 

- Bei höheren und/oder tieferen Temperaturen wenden Sie sich bitte an unseren 

Kundendienst, s. Kap. 8.3. 

- Die Luftfeuchtigkeit darf 100% betragen. 

6.2. Einschaltdauer und Schalthäufigkeit 

Die Auslegung und die zulässige Beanspruchung der Bremsen nach Bremsmoment, Drehzahl und 

Schaltleistung geht aus den technischen Daten (siehe Kap.1) und dem Maßblatt (Anhang) hervor. 

Die Überschreitung dieser Werte sollte unbedingt mit dem Hersteller abgestimmmt werden. 

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6.3. Störungsabhilfe (Einzelteile mit Positionsangabe siehe Kap. 3). 

Störungen Mögliche Ursachen Erforderliche Maßnahmen 

Bremswirkung nicht ausrei- Reibflächen nicht fettfrei Reibbelagträger (4) mit Reibchend 

belag wechseln 

Bremse nicht vollständig eingelaufen 

Bremse einlaufen lassen 

Bremse wurde überlastet 

Bremse wechseln 

Bremswirkung nicht vor- Handlüftung klemmt Handlüftung richtig montieren 

handen 

Bremse lüftet nicht Aus- Luftspalt zu groß durch Bremse nachstellen (Kap.4.3.) 

Reibbelagverschleiß 

ggf. Reibbelagträger (4) austauschen 

Ankerscheibe (2) verzogen Bremse austauschen (Kap. 4) 

Spulenspannung zu gering 

Gleichspannungsversorgung 

überprüfen 

Spule (6) defekt Bremse austauschen (Kap. 4.) 

Gleichrichterbaustein defekt 

Zuleitung defekt 

Klemmstellen locker 

Federbruch bzw. Fremdkörper 

im Luftspalt 

Gleichrichterbaustein tauschen 

Zuleitung erneuern 

Klemmstellen anziehen 

Abbau der Bremse 

Rücksprache mit Hersteller 

Bremse hat zu hohes Leer- Luftspalt „Aus“ zu klein Luftspalt neu einstellen 

laufmoment (Kap. 4.3.) 

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IP 54 




7. Instandhaltung 

Bei Wartungs- und Inspektionsarbeiten ist Kap. 1 (Sicherheitshinweise) zu beachten. 

Auf Grund der unterschiedlichen Betriebsverhältnisse kann im voraus nicht festgelegt werden, wie 

oft eine Verschleißkontrolle, Inspektion, Wartung und Instandsetzung erforderlich ist. 

Höhere Belastungen der Bremse (z.B. durch Drehmoment, Drehzahl, Schalthäufigkeit, 

Umgebungstemperatur usw.) erfordern kürzere Wartungsintervalle. 

Daher ist zunächst die Bremse hinsichtlich Sicherheit und Verschleiß zu beobachten und die 

Wartungsintervalle sind auf Grund der gewonnenen Erkenntnisse anzupassen. 

Tritt Reibbelagverschleiß auf, so wird der Aus-Luftspalt größer. 

Je nach Beanspruchung der Bremse muß deshalb der Aus-Luftspalt von Zeit zu Zeit überprüft 

werden. Dies erfolgt durch eine Messung des Luftspaltes gemäß Kap. 4.1.3. 

Hat der Aus-Luftspalt seinen Maximalwert nach Kap. 2 (Tabelle 1) erreicht, so ist eine 

Verschleißnachstellung gemäß Kap. 4.2. durchzuführen. 

Achtung! 

Wird die Verschleißnachstellung nicht rechtzeitig durchgeführt, so ist sowohl die Übertragung des 

Nennmomentes als auch die Lüftung der Bremse nicht gewährleistet. 

8. Ersatzteilhaltung und Kundendienst 

8.1. Kundendienst 

Eine Bevorratung der wichtigsten Ersatz- und Verschleißteile ist eine wichtige Voraussetzung für die 

ständige Funktions- und Einsatzbereitschaft der Bremse. 

Verschleißteile sind Reibbelagträger (4) mit Reibbelag (5) und Ankerscheibe (2) (Positionsangabe 

siehe Kap. 3.1.). 

Nur für die von uns gelieferten Original - Ersatzteile übernehmen wir eine Gewährleistung. Wir 

machen ausdrücklich darauf aufmerksam, daß der Einbau und/ oder die Verwendung nicht von uns 

gelieferter Original - Ersatzteile die konstruktiv vorgegebenen Eigenschaften der Bremse negativ 

verändern und dadurch die aktive und / oder passive Sicherheit beeinträchtigen kann. 

Für Schäden, die durch die Verwendung von nicht Original-Ersatzteilen und Zubehör entstehen, ist 

jede Gewährleistung seitens der Stromag Dessau GmbH ausgeschlossen. 

Bitte beachten Sie, daß für Eigen- und Fremdteile oft besondere Fertigungs- und 

Lieferspezifikationen bestehen und wir Ihnen stets Ersatzteile nach dem neuesten technischen 

Stand und nach den neuesten gesetzlichen Vorschriften anbieten. 

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IP 54 




8.2. Daten der Ersatzteilbestellung 

Es sind folgende Angaben erforderlich: 

- Baureihe und Größe der Bremse 

- Kom.- Fabrikations-Nr. 

- Position und Benennung des Ersatzteiles 

- Stückzahl 

Benennung der Einzelteile: 

1 Spulenkörper 

2 Ankerscheibe 

3 N - seitiges Lagerschild 

4 Reibbelagträger mit aufgeklebtem Reibbelag (5) 

6 Spule 

7 Druckfeder 

8 Einstellschraube 


10 Ritzel 

11 Welle 

12 Gummimanschette 

13 Wellendichtring 

14 Abstreifer 

15 Spannsatz 


17 Spannschraube 

40 Bolzen für Handlüftung 

41 Druckstück für Handlüftung 

42 Druckschraube für Handlüftung 

43 Druckfeder für Handlüftung 

44 Buchse für Handlüftung 

45 Zylinderschraube für Handlüftung 

8.3. Kundendienstadresse 

Unsere Anschrift für den Kundendienst und den Ersatzteilvertrieb lautet: 

Stromag Dessau GmbH 

Dessauer Str. 10 

D- 06844 Dessau 

Germany 

Telefon: +49 (0)340 2190 200 

Telefax: +49 (0)340 2190 201 

E-Mail: vertrieb.dessau@stromag.com 

Internet: http://www.stromag-dessau.de 

Benötigen Sie einen Kundendienst-Monteur, so wenden Sie sich bitte unter obiger Adresse an 

unsere Abteilung ‘Technischer Kundendienst’. 

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9. Aufgeführte Normen und Richtlinien 

DIN 6885 Bl.1 Paßfedern 

DIN 40050 (VDE 0470) Schutzarten 

DIN 42948 Befestigungsflansche für elektrische Maschinen 

DIN 42955 Rundlauf der Wellenenden, Koaxialität und Planlauf der Befestigungsflansche 

umlaufender elektrischer Maschinen. 

DIN IEC 92 Elektrische Anlagen auf Schiffen 

DIN VDE 0530 Umlaufende elektrische Maschinen 

DIN VDE 0580 Bestimmungen für elektrische Geräte 

VDE 0660T200/09.82 Abs. 4.2.4. Tab.1 Induktive Last 

89/336 EWG (EMV) Elektromagnetische Verträglichkeit 

93/68 EWG Niederspannungsrichtlinie 

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Kabelaustritt 

A 

Ansicht Z 

für BZFA 8 und 16 

Luftspalt S 

A-A 

Anzugsmoment Mw 

(bei Montage Welle 

Spannsatz) 

X 

X 

X 

X 

l8 

d18 

d2 h8 

d10 

Z 

B B 

l4 

d4 

d3 H7 

d6 

d9 

d16 

d14 J6 

d8 

3xd7 

A 

l9 

l7 

4xd5 

2xd12 

d15 H8 

d11 

d19 

3xd17 

SW 

45° 

Lage 

Handlüftung 

Ansicht Z 

für BZFA 25 und 40 

l5 

SW 

d19 

d1 G7 

Transportgewinde 

Handlüftung nur auf Anfrage! 

Kann nachträglich nachgerüstet werden. 

l6 

l2 

4xd13 

l3 

l1 

Anzugsmoment Ma 

(erst bei Montage 

am Motor) 

Bremsentyp 

BZFA 

8 

16 

25 

40 

Mn 

Nm 

d1 

G7 

d2 

h8 

d3 d4 d5 d6 d7 d8 d9 d10 d11 d12 d13 d14 d15 d16 d17 d18 

80 35 35 185 H6 202 9.5 168 M8 192 96 188 95 M8 M6 72 J6 84 6 5 M5 

160 40 40 216 H6 234 9.5 196 M10 224 106 220 110 M8 M6 90 J6 90 105 7 5 M6 

250 45 45 266 H6 288 11.5 234 M12 275 140 258 128 M8 M8 100 J6 105 115 7 5 M6 

400 50 50 300Js7 325 14 270 M12 309 150 296 142 M8 M6 110 H6 120 125 7 6.1 M8 

H8 

80 

Zwischenring für Motore 

mit langem Wickelkopf 

bei BZFA 8 

d19 

Zugrichtung 

l10 

l11 

B-B 

Bei Option Handlüftung, 

Sonst nur Notlüftung vorhanden 

a eingestellt 

bei Luftspalt aus 

Nach 2maliger Nachstellung wegen 

Abnutzung des Reibbelages, muß 

die Schraube neu auf das Maß a 

eingestellt werden. 

Notlüftschraube 2x180° 

bei Bedarf. Gehört nicht 

zum Lieferumfang der 

Bremse! 

Durchgangsloch ist mit 

Stopfen verschlossen. 

Bei Option Handlüftung 

Notlüftung nicht verwenden! 

Bremsentyp 

BZFA 

8 

16 

25 

40 

Mn l1 l2 l3 l4 l5 l6 l7 l8 l9 l10 l11 Ma Mw a SW Luftspalt Masse 

Nm Nm min/max kg 

80 177 32 84.4 65 14 9 22 8 5.5 17 12 12 14 2 7 0.4/1.1 16 

160 200 38 99.4 69 14 9 27 8 5.5 22 16 12 14 2.5 9 0.4/1.2 25.5 

250 226 43 104.4 83 14 11 31 8 5 25 19 28 34 2.5 9 0.4/1.4 36.5 

400 258 55 112.5 90 14 9 38.5 8 5.5 25 18 28 34 3 11 0.5/1.7 58.5 

Alle nicht bemaßten Kanten 

0.3x45° gebrochen 

ÄZ Mitteilung Datum Name 

Datum Name 

Bearb. 26.08.02 Wl 

Konst. 

Technol. 

Stand. 

Halbzeug/Werkstoff 

Benennung 

Zeichnungs-Nr. 

Modell-Nr. 

Anbaubremse 

BZFA 8 bis 40 

M 8-388(2) 

Ers. für Ers. durch 

Form- und 

Lagetoleranzen 

zul. Abw. für Maße 

ohne Toleranzang. 

DIN ISO 1101 DIN ISO 2768-m 

Maßstab Bl.Anz. Bl.Nr. 

Masse 

1:1 

MBL8 



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Stromag Dessau

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