Migranten fuer PDF - Burkhard Hergesell

terverletzung und Prellungen davon. Aber seitdem hatte er
einen großen Respekt vor der Unfallgefahr und wollte nach
dem Tod seines Schwagers gar nicht mehr auf der Werft weiterarbeiten.
Außerdem war man im Freien Wind, Regen,
Schnee und Eis ausgesetzt, was den Beruf noch gefährlicher
machte. Eine Schiffbauhalle gibt es in Bremerhaven nicht.
Irgendwann war dann im Hinterkopf nur noch der Gedanke:
Bloß weg hier! Aber wenn man den Beruf schon zehn Jahre
macht und eine Familie hat, kann man ihn nicht so einfach
aufgeben. Im Nachhinein gesehen waren die Werftenkrise und
der Konkurs der SEEBECKWERFT, bei dem die Arbeitsplätze
von über 2000 Beschäftigten auf etwa 650 reduziert wurden,
für ihn von Vorteil. Während viele Kollegen entlassen wurden,
wollte die Werft nicht auf ihn verzichten und übernahm Serdar
Büyükkayikci in die Auffanggesellschaft. Aber die Zeiten wurden
nicht besser für den Schiffsneubau. Die Belegschaft verzichtete
zwar auf die Bezahlung der Überstunden und leistete
weitere unbezahlte Arbeit, wurde aber nur noch ausgenommen,
und Serdar sah keine Perspektive mehr in dieser Branche.
Er wollte sich die Chance für einen Neuanfang in einem
weniger gefährlichen und zukunftssicheren Beruf verschaffen.
Zukunftsbranche Flugzeugbau
Serdar Büyükkayikci bewarb sich bei den BREMER STAHL-
WERKEN, bei MERCEDES-BENZ in Bremen und bei der Firma
AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH in Nordenham. Von allen drei
Unternehmen bekam er eine Zusage für einen neuen Arbeitsplatz.
Die längere Probezeit von sechs Monaten bei MERCE-
DES-BENZ und der kürzere Arbeitsweg nach Nordenham auf
der anderen Weserseite, aber in Sichtweite von Bremerhaven,
ließen ihn sich für das Airbusunternehmen entscheiden. Trotz
dass er jetzt als Berufsfremder in seinen neuen Beruf des Fluggerätemechanikers
einstieg, war sein Verdienst schon höher
als noch auf der Werft.
Eine neue Ausbildung musste er nicht machen, zumal es Ähnlichkeiten
in den Kenntnissen beider Berufe gibt. Das räumliche
Vorstellungsvermögen war im Schiffbau schon sehr gut
geschult worden, um die technischen Zeichnungen lesen zu
können. Auch der Aufbau eines Flugkörpers und die Begriffe
der Bauteile wie Spanten und Träger sind überraschenderweise
nicht so weit von einem Schiffskörper entfernt. Serdar
wurde von einem älteren Kollegen in der Produktion des Flugzeugrumpfes
eingearbeitet.
Wie bei einem Puzzle werden die einzelnen Rumpfschalen
zusammengestellt und vom Automaten genietet. Was die
automatische Nietanlage nicht erreicht, wird anschließend
von Hand gemacht, genauso wie die Halterungen handgenietet
werden, die später die elektrischen Leitungen und Geräte
aufnehmen oder die Fensterrahmen. Dabei schießt Serdar
oder einer der Kollegen von außen mit dem Presslufthammer
das Aluniet, während ein zweiter von innen mit dem Vorhalteeisen
gegenhält. Eigentlich ist das Prinzip das selbe wie das
Nieten von Stahlplatten im Schiffbau vor 80 Jahren, nur dass
die meisten Produktionsschritte bei AIRBUS automatisiert
sind, statt Stahl Aluminium und Kohlefaser verarbeitet werden
und die Arbeitsbedingungen wesentlich angenehmer sind.
Nur der Lärm während des Nietens ist noch derselbe und lässt
die Arbeiter Gehörschutz tragen. Die fertigen Rumpfschalen
werden mit Containern ins AIRBUS-Werk nach Hamburg weitertransportiert,
wo sie zu Rumpftonnen vernietet werden.
In einer beheizten, hellen und, da wo die modernen Nietautomaten
stehen, relativ lärmgedämpften Halle arbeitet Serdar
Büyükkayikci jetzt schon seit sieben Jahren. Nach den neuesten
ergonomischen Erkenntnissen sind die Arbeitsplätze eingerichtet,
so dass die Produktionsarbeiter keine bzw. möglichst
selten gesundheitsgefährdende Arbeitshaltungen einnehmen
müssen.
Bei AIRBUS würde kein Mensch auf die Idee kommen zu
sagen, dass die inzwischen mehr als 60 Arbeiter türkischer
Herkunft 127 nicht gut arbeiten würden. Danach befragt, was er
von dem Urteil eines deutschen Schiffbauers hält, nach dem
die türkischen Schiffbauer auf den Werften nicht genauso gut
arbeiteten, ist die Antwort für den Autor sehr überraschend.
Serdar zögert und denkt kurz nach: „Und ich kann [er lacht]
Ihren [Informanten] auch verstehen. Das stimmt!“ Er erklärt,
dass die meisten auf den Werften als Schiffsschweißer arbeitenden
Türken keine Ausbildung haben. Sie hätten inzwischen
vielleicht eine zehn- oder zwanzigjährige Berufserfahrung,
aber richtige Schiffbauer seien das nicht. „Und die meisten,
also ich kann sagen 90 %, konnten auch keine Zeichnung
lesen. [...] Die meisten, die da arbeiten, das sind keine Schiffbauer!
Die ganzen Leihfirmen, die holen hier die Leute aus den
Kneipen oder Cafés, und dann stellen sie die da als Schiffbauer
ein oder als Schweißer. Aber das sind gar nicht Ausgebildete,
sage ich mal. Oder einige sind Leute, die noch nie ein
Schiff gesehen haben oder noch nie Schiffbauer waren. Und
das ist wirklich so! Aber die Leute können nichts dafür! [Er
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