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ATC Aktuell
HEF/GED Umsetzung
Am 12. März 2009 ging nach einem Jahr Planung und Schulung mit
der Einführung der Umstrukturierung der Sektoren HEF (Hersfeld)
und GED (Gedern) in der langen FIR eine lange Leidenszeit für die
Lotsen und Flugdatenbearbeiter als auch den Luftraumnutzern im
Bereich nordöstlich von Frankfurt zu Ende. Aber bevor ich zu einer
Erklärung der Sektoren komme, sollten die Hintergründe der Änderungen
beleuchtet werden.
von
Dirk Müller
Die Sektoren HEF und GED wurden vor einigen Jahren
im Rahmen eines Gesamtpakets mit Änderungen bei
Karlsruhe UAC sowie München ACC/MUAC neu gestaltet.
Leider wurden die Einwände der Experten von den
Strategen verworfen. Es hieß damals, das Gesamtpaket
würde allen Nutzern helfen, untergeordnete Bedenken
sollten zurückstehen. Also musste die EBG 03
im Center Langen die bittere Kröte schlucken und der
Einführung zustimmen.
Aus dem früheren reinen Inbound Sektor GED wurde
ein Stack- bzw. Overflowsektor. Er wurde nur bei exzessiven
Holding geöffnet. Dies hatte zur Folge, dass
der HEF-Sektor zu einem Inbound, Overbound und
Outbound Sektor mit allen Konsequenzen wurde. Wie
jedem schnell klar sein dürfte, war die Kapazität des
HEF-Sektors schnell erschöpft. Flow-Control-Maßnahmen
zu den Spitzenzeiten waren die Folge. Es wurden
viele Variationen der Regulierungsmaßnahmen ausprobiert,
doch die allerletzte Wahrheitsfindung wurde
nie erreicht. Es gibt keinen Lotsen in der EBG, der trotz
Steuerungsmaßnahmen auf HEF/GED nicht schon mal
abgesoffen wäre. Die Komplexität des Sektors HEF
war so hoch, dass eine korrekte Vorhersage des zu erwartenden
Verkehrs durch die CFMU nicht möglich
war. HEF/GED wurde innerhalb kürzester Zeit die
Nummer zwei in der Hitliste der Regulierungsmaßnahmen
der Langen FIR (EDGG FIR). Das berühmt berüchtigte
„Bunching“ führte öfter zu Werten von ca.
20 Luftfahrzeugen in 20-25 Minuten.
Speziell das Flugprofil aus Richtung Südosteuropa mit
Ziel Köln/Bonn (Sauerland Approach) mit Übergang
aus dem oberen in den unteren Luftraum sorgte bei
uns für abenteuerliche Kontrollanweisungen sowie
Anfragen der Piloten, ganz abgesehen von den unnötigen
Diskussionen auf der Frequenz. Da die Möglichkeit
der Rücknahme von Streckenprofilen zur Entlastung
des Sektors gegen Null ging, suchten wir
fortwährend nach Lösungsansätzen.
37 der flugleiter 2009/03