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liche Hürden gegeben und im LuftVG ist festgelegt,
dass zumindest die Flugverkehrsdienste (§ 27 c in
Verbindung mit § 31 b) weiterhin im 100 % Besitz
des Bundes verbleiben müssen. Sicherlich kann
keine Aussage für alle Zukunft getroffen werden;
aber sofern sich der FAB EC wie gewünscht entwickelt,
wird eine Kapitalprivatisierung eines einzelnen
ANSP nahezu unrealistisch, sofern die anderen
ANSP bei ihren staatlichen Organisationsformen
verbleiben. Der Einfluss eines einzelnen privatisierten
ANSP würde sich deutlich verringern und somit
für Investoren uninteressant werden. Oder kann sich
jemand wirklich vorstellen, dass sich ein Zusammenwirken
sowohl betrieblicher als auch strategischer
Ausrichtungen zwischen 5 staatlichen Organisationen
und einer privatisierten gestalten ließe? Ich
behaupte mal: eher nein.
Zur Beteiligung der Gewerkschaften und Fachverbände
bei der Entwicklung des FAB EC gibt es ebenfalls
positive Nachrichten. Auf FAB EC Ebene haben
sich Gewerkschaften und Fachverbände durch ein
Memorandum of Understanding (MoU) über ihre
Zusammenarbeit geeinigt und die Organisation
MARC (MOSAIC ATM Regional Coordination) ins
Leben gerufen. MARC wird als direkter Ansprechpartner
auf FAB EC Ebene sowohl den beteiligten
ANSP als auch den Staaten zur Verfügung stehen.
Die Einbindung der MARC-Vertreter in die FAB EC
Entwicklung ist sichergestellt und zugesagt. Die jahrelang
vergebliche Forderung nach Beteiligung der
Arbeitnehmervertreter ist somit endlich umgesetzt.
MARC nimmt dabei eine beratende, aber wesentliche
Aufgabe wahr; die Mitbestimmung erfolgt
jeweils auf nationaler Ebene.
Lassen Sie mich noch kurz auf zwei Tarifthemen
eingehen, über deren Einzelheiten Sie inzwischen
ausführlich informiert sind. Nach langjährigen Verhandlungen
wurde im Rahmen einer Schlichtung ein
Ergebnis zur betrieblichen Altersversorgung erzielt.
Durch diesen Tarifabschluss werden alle GdF-Mitglieder
auch in Zukunft eine ausgesprochen gute,
ausgewogene und solide Ergänzung zur gesetzlichen
Rente erhalten. Eine nicht zu unterschätzende langfristige
Regelung in einem schwierigen politischen
und wirtschaftlichen Umfeld.
Letztendlich wurde auch mit der Geschäftsführung
der Flughafen Stuttgart Gesellschaft eine Kompromisslösung
zur Beendigung des Tarifkonfliktes vereinbart.
Diese Lösung war annehmbar und sichert
die betroffenen Mitglieder dauerhaft auf einem
guten Niveau.
Wir haben in den vergangenen Wochen für unsere
Mitglieder sehr viel erreicht. Diese durchaus bemerkenswerten
Erfolge sind keine Selbstläufer. Sie lassen
sich nur durch Zielstrebigkeit, Solidarität, Geduld
und vorausschauendes Handeln umsetzen. Unter
diesen Voraussetzungen und mit eurer Unterstützung
ist mir vor den anstehenden Herausforderungen
nicht bange und ich bin überzeugt, dass wir
diese in gewohnt guter Qualität bewältigen werden.
Michael Schäfer
Bundesvorsitzender
5 der flugleiter 2009/03