Gigantische Logistikprojekte auf der Insel Sachalin

Das Panalpina Magazin 1 | 2003
Gigantische Logistikprojekte
auf der Insel Sachalin

connect 1 | 2003
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Interview
Profitabel wachsen – Roland Wider
über sein neues Aufgabengebiet
und seine Ziele
Oil & Gas
Erdöllogistik auf Sachalin – Auf Sachalin
hat Panalpina Oil & Gas gigantische
Logistikprojekte umgesetzt
Oil & Gas
Per Barge nach Kasachstan
– Transport einer zerlegten Bohrinsel
Projekte
Lok Giganten aus den USA
Luftfracht
Höhepunkte des ACF 2002
Projekte
Alles einsteigen! – Metro-Züge per
Flugzeug nach China
Human Resources
Lebendige Strategie! – CEO Bruno Sidler
richtet sich per Video an alle Mitarbeitenden
Aus aller Welt
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Impressum: Herausgeber, Eigentümer und Verleger: Panalpina Welttransport (Holding) AG, Viaduktstrasse
42, Postfach, CH-4002 Basel, Schweiz. Internet: www.panalpina.com. Telefon ++41-61-
2261111. Für den Inhalt verantwortlich: Martin Spohn und Christoph Rytz. Redaktion: Martin Spohn.
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Erscheinungsweise: «connect» erscheint mehrmals jährlich in über 100 Ländern in Deutsch, Englisch,
Französisch, Spanisch und Chinesisch. Gesamtauflage: 60 000 Exemplare. Fotos: Peter Maurer, Weisslingen:
S. 19 oben links, S. 25, S. 26 oben, S. 27 unten, S. 29 unten links, S. 32; Julian Salinas, Basel:
S. 3 (Bruno Sidler), S. 4; Rolf D. Sulser, Basel: S. 19 oben rechts und unten; Envirotainer: S. 28 unten.
Getty Images: Titelseite, S. 16 und S. 28 oben links. Edson Reis/USI-Usina de Imagem, Brasilien:S. 15.
Gestaltung und Produktion: BBF Basel und Zürich. Druck: bdv, Basel. Gedruckt auf 100% chlorfrei
gebleichtem Papier.
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Bruno Sidler
Vorsitzender
der Konzernleitung
Gerard W. Fischer konnte im
März seinen 70. Geburtstag
feiern.
Pioniergeist und
Einsatzfreude
Liebe Leserin,
Lieber Leser
Die Titelgeschichte dieser «Connect»-Ausgabe handelt von den dynamischen
Entwicklungen auf der Halbinsel Sachalin, sechs Zeitzonen von Moskau
entfernt im fernen Osten Russlands, wo die nahen Energieverbrauchermärkte
Nordasiens eine glänzende Zukunft versprechen.
Panalpina hat eine lange und sehr beeindruckende Erfolgsgeschichte als
Dienstleister in der Erdölindustrie aufzuweisen, und so kann unsere starke
Präsenz auf dieser Insel nicht weiter erstaunen. Wir haben uns bereits Mitte
der neunziger Jahre hier etabliert und es brauchte viel Geduld und Stehvermögen,
bis der dramatische Wechsel von sowjetischer Bürokratie hin zu einer
marktorientierten Energiepolitik bewältigt war. Heute können wir mit Stolz
behaupten, dass wir das führende Logistikunternehmen auf Sachalin sind
und unsere internationale Kundschaft profitiert von unserer fundierten
Erfahrung auf dem lokalen Markt. Solide Partnerschaften mit professionellen
lokalen Subunternehmern, aber auch die sehr guten Beziehungen zur örtlichen
Verwaltung und den Zollbehörden untermauern diese Position.
Weitblick und Durchhaltevermögen sind unabdingbar, wenn man eine zentrale
Rolle als Transportdienstleister im globalen Öl- und Gasgeschäft spielen
möchte. Doch diese Eigenschaften gelten nicht nur für die besagte Schlüsselindustrie,
sondern sie beschreiben genauso unsere Grundeinstellung in unserem
angestammten Kerngeschäft. Genau diese Haltung widerspiegelt sich in
dem Interesse und Engagement, das unser Topmanagement den Geschäften
unserer Kunden entgegenbringt. So ist es nur natürlich, dass mich unser
Verwaltungsratspräsident Gerard W. Fischer im vergangenen September
auf meiner Reise nach Ostsibirien und auf die Halbinsel Sachalin begleitet
hat. Unser Verwaltungsratspräsident, der diesen März seinen 70. Geburtstag
feiern konnte, hat einen massgeblichen Beitrag zur Entwicklung des Öl- und
Gasgeschäfts von Panalpina geleistet. Seine grosse Erfahrung im «Oil Patch»,
unter anderem auch als langjähriger Geschäftsführer von Panalpina Nigeria,
war uns eine wichtige Unterstützung beim Aufbau unseres Netzwerkes in
den neuen Produktionsgebieten in Sibirien und Zentralasien.
Gerard W. Fischer ist ein Pionier in vielfacher Hinsicht, und seine Errungenschaften
sind zahlreich. Der Geist, der unsere Leute auf Sachalin antreibt,
deckt sich mit den von ihm vertretenen und in unserer Firmenkultur eingebetteten
Werten. Wir dürfen nie vergessen, wo wir herkommen; wir müssen
uns auf das konzentrieren, was wir am besten können, aber vor allem müssen
wir Leute haben, die für Panalpina auch an Orten wie Sachalin ihr Bestes
geben.
Mr. Chairman, wir sind sehr stolz auf Sie und wir wünschen Ihnen alles Gute
zum Geburtstag!
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Roland Wider über sein neues
Aufgabengebiet und seine Ziele als CFO
von Panalpina
Profitabel
Herr Wider, Sie sind seit
Anfang September Chief
Financial Officer von
Panalpina. Was hat Sie an
der Aufgabe besonders
gereizt?
Zuerst einmal natürlich die Aufgabe selbst,
als CFO die Verantwortung über den Finanzbereich
übernehmen zu können und aktiv
die Zukunft einer sehr erfolgreichen Gruppe
mitgestalten zu dürfen. Da ich selber 10
Jahre im Ausland verbracht habe (Taiwan,
Thailand und Hongkong), ist für mich auch
das internationale Umfeld besonders wichtig.
Zudem finde ich die Speditionsbranche
ausserordentlich interessant und spannend.
Was mir darüber hinaus bei Panalpina sehr
zusagt, sind die flachen Hierarchien und ein
offenes und unkompliziertes Management.
Mich hat auch beeindruckt, dass bei Panalpina
trotz ihrer Grösse ein fast familiäres
Klima herrscht. Das Management kennt
das Logistikgeschäft aus eigener Erfahrung
und weiss daher genau, was die Leute
an der Front leisten. Dieser auf die Praxis
ausgerichtete Führungsstil entspricht auch
meinem Naturell. Ich habe eher Mühe,
wenn Führungsetagen zum Tummelfeld von
Consultants werden, die zusammen mit dem
Top-Management akademische Konzepte
austüfteln. Bei Panalpina steht der Dienst
am Kunden im Vordergrund, und zwar auf
jeder Hierarchiestufe.
Ihre erste Zwischenbilanz
fällt also positiv aus?
Absolut, meine Erwartungen haben sich
mehr als erfüllt und ich bin voll überzeugt,
die richtige Entscheidung getroffen zu
haben. Es herrscht ein sehr angenehmes
Arbeitsklima und eine offene und kollegiale
Atmosphäre. Obwohl noch nicht lange dabei,
spüre ich diesen «Spirit of Panalpina». Auch

wachsen!
im Rahmen der Konzernleitung wird offen
diskutiert und man spürt die Bereitschaft,
gemeinsam auf ein Ziel hinzuarbeiten. Das
ist nicht selbstverständlich, und auch ich als
«Quereinsteiger» stosse mit meinen Ideen
und Inputs auf offene Ohren.
Wie sieht Ihre
Prioritätenliste aus?
Als vordringlich erachte ich, die Vorteile,
die sich aus der regionalisierten Führungsstruktur
ergeben, auch im Finanzbereich
voll auszunutzen und näher am lokalen
Markt zu agieren. Dies ist bisher noch nicht
im gewünschten Masse der Fall. Dazu gehört
auch die gezielte Förderung unserer
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter vor Ort.
Wir verfügen über eine motivierte, fachlich
kompetente Truppe. Dies gilt es auszunutzen,
unter anderem, indem wir interessierten
und talentierten Mitarbeitern vermehrt
Weiterbildungen anbieten und sie in die
Entscheidungsfindung einbeziehen.
Ein weiteres Thema ist für mich
die kontinuierliche Verbesserung der Datenqualität
und Erhöhung der Transparenz.
Dazu gehört auch, das Reporting-System zu
vereinheitlichen und zu vereinfachen.
Im weiteren wird in Zukunft dem
Risiko-Management ein noch grösseres
Gewicht zukommen als bisher schon. Konkret
meine ich hier die Absicherung von
Währungsrisiken und die Kreditkontrolle im
Rahmen des Debitoren-Managements.
Favorisieren Sie
organisches Wachstum
oder setzen Sie eher auf
Akquisitionen?
Dies ist situationsbedingt, ganz klar. Wachstum
ist sehr wichtig, doch ob dies organisch
oder mittels Zukäufen geschieht, muss immer
von der jeweiligen Lage, den Risiken
und Chancen abhängig gemacht werden. In
allererster Linie geht es um die Sicherstellung
eines profitablen Wachstums, und zwar
profitabel auf allen Ebenen. Wachstum um
des Wachstums willen ist keine Option.
Corporate Governance ist in
aller Munde. Wie gehen Sie
das Thema an?
Es stimmt, man redet und schreibt heute
sehr viel über Corporate Governance, insbesondere
aufgrund gewisser dubioser Geschäftspraktiken,
die in der Tat nachdenklich
stimmen. Im Grunde genommen ist das
Thema aber keineswegs neu. Vielmehr geht
es darum, dass sich Unternehmen und deren
Führungsmannschaften auf Grundwerte besinnen,
deren Einhaltung eigentlich selbstverständlich
ist. Es geht zum Beispiel darum,
die Verantwortung wahrzunehmen, die
gegenüber Angestellten, Kunden, Partnern,
der Öffentlichkeit und den Geldgebern immer
bestanden hat und auch heute noch besteht.
Grundwerte wie Ehrlichkeit, Offenheit
und Transparenz haben sich nämlich nicht
verändert, sie müssen aber gelebt werden,
zum Beispiel, indem Fakten so dargestellt
werden, wie sie wirklich sind.
Welche Eigenschaft von
Panalpina bezeichnen Sie
als spezielle Stärke?
Panalpina verfolgt eine klar definierte Strategie
und konzentriert sich auf ihr Kerngeschäft.
Dies ist eine ganz grosse Stärke. Wir
versuchen nicht, um jeden Preis zu wachsen
und somit in Gebiete vorzustossen, von denen
wir zu wenig verstehen. Zudem können
wir sehr flexibel und schnell auf Marktveränderungen
reagieren, weil wir einerseits über
flache Hierarchien verfügen und andererseits
«asset lean» sind, das heisst, wir haben sehr
wenig gebundenes Kapital. Darüber hinaus
sind wir mit einem Eigenfinanzierungsgrad
von fast 50% sehr gesund und auch für ein
Interview
schwieriges wirtschaftliches Umfeld gut
gerüstet. Am wichtigsten aber – und das
ist mir sehr schnell aufgefallen – sind die
motivierten und fachlich kompetenten Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Ich bin davon
überzeugt, dass Mitarbeiterzufriedenheit zu
Kundenzufriedenheit führt. Oder umgekehrt:
Kundenzufriedenheit lässt sich ohne Mitarbeiterzufriedenheit
nicht erreichen!
Was begeistert Sie an Ihrem
Beruf?
Eigentlich alles! Ich bin immer im Finanzwesen
tätig gewesen, ein Bereich, der mich
fasziniert. Es genügt mir aber nicht, mich in
einem Unternehmen ausschliesslich auf den
Finanzsektor zu konzentrieren, sondern ich
will auch das operative Geschäft verstehen
– eine Voraussetzung für einen guten Finanzexperten!
Diesen Grundsatz umzusetzen ist
zwar anspruchsvoll, aber auch sehr befriedigend.
Ich nenne nur den Kontakt mit sehr
vielen Menschen. Bei Panalpina spielt die
Internationalität eine grosse Rolle, wir sind
nicht nur in zahlreichen Ländern, sondern
auch unterschiedlichen Kulturkreisen aktiv.
Dies macht die Arbeit ungemein abwechslungsreich.
Zudem werden bei Panalpina
Verbesserungsvorschläge nicht als Kritik,
sondern als Herausforderung wahrgenommen
und entsprechend konstruktiv angegangen.
Das gefällt mir, und es treibt mich
an!
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Erdöllogistik
auf Sachalin
Als der russische Schriftsteller Anton
Tschechow 1890 die Insel Sachalin besuchte,
war dies der Anfang einer siebenmonatigen
Erforschung der Strafkolonie, die unter
den Zaren im fernen Osten Russlands entstanden
war. Der Aufenthaltsort für mehr
als 10 000 Strafgefangene und Verbannte
bildete die Quelle und Inspiration für
Tschechows «Die Insel Sachalin», seine auf
300 Seiten festgehaltene persönliche Sicht
einer der grausamsten Gefängnisinseln des
russischen Reiches.
Acht Jahre nach Gründung von
Wladimirowka (dem heutigen Yuzhno-
Sachalinsk) im Jahre 1882 schrieb Tschechow
an seinen Freund und Verleger
Aleksej Suvorin. «...Du schreibst, dass
niemand Sachalin braucht und es keinen
interessiert... Leider bin ich nicht besonders
sentimental, ansonsten würde ich
sagen, dass es Orte wie Sachalin sind, die
wir verehren sollten...» Später beschreibt er
die Insel als den «deprimierendsten Ort in
unserem Land, an dem ich je gewesen bin.»

Riesige Ölvorkommen:
Für die Erdölexploration auf der
Insel Sachalin, im fernen Osten
Russlands gelegen, hat Panalpina
Oil & Gas unter schwierigsten
Bedingungen gigantische
Logistikprojekte umgesetzt.
Mithin stellt sich die Frage, warum Panalpina
mehr als 100 Jahre später erhebliche
Ressourcen in die Insel Sachalin investiert?
Warum betreibt das Panalpina-Tochterunternehmen
ASB-Air tägliche Charterflüge
von Luxemburg und achtstündige Flüge
von Moskau? Die Antworten finden sich
im Meeresboden rund um Sachalin sowie
in den warmen Küstengewässern von
Westafrika.
Giganten des Ölgeschäfts
Öl und Gas gab es in der Gegend
schon, als Tschechow die Insel Sachalin
verliess und lange bevor er darüber nachsann,
dass niemand diesen Ort brauche.
Es bedurfte jedoch der Giganten des Ölgeschäfts
wie ExxonMobil, Royal Dutch/Shell
und eines russischen Konsortiums, um das
Bild dieser Gegend zu verändern. Heute
befindet sich bei Sachalin eines der grössten
Ölfelder der Welt und es werden in den
nächsten Jahrzehnten alle zur Verfügung
stehenden Mittel benötigt, um diesen ver-
Von Mike Godfrey*
Oil & Gas
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borgenen Schatz zu heben. Die Insel zählt
gut 420 000 Bewohner, von denen die meisten
in der Hauptstadt Yuzhno-Sachalinsk
leben. Darüber hinaus beherbergt sie zahlreiche
Europäer, Amerikaner und Japaner,
die dort für die Öl- und Gasindustrie tätig
sind.
Erik Hutter, Senior VP Panalpina
Oil & Gas, und sein Team von Spezialisten
erkannten Anfang 2002, dass ExxonMobil
nach einem zuverlässigen Logistikpartner
sucht, um im fernen Osten Russlands optimale
Arbeitsbedingungen zu schaffen
und die Produktivität zu steigern: «Mit
unserer mehr als 40jährigen Erfahrung im
Öl- und Gasgeschäft war klar – wir hatten
genau das passende Angebot», betont Erik
Hutter.
Küstenverbindungen in
Westafrika
Panalpina’s Erfahrungen im Öl- und
Gasgeschäft gehen bis in die 70er Jahre zurück,
als Westafrika – speziell Nigeria – als
bedeutende Ölregion vornehmlich von kleinen
Schiffen und mit aus Luxembourg gecharterten
Maschinen der ASB-Air versorgt
wurde. Zu einer Ausweitung des Geschäfts
kam es durch Lieferungen von Bunkeröl
zu den Ölplattformen Ende der 80er Jahre
sowie durch die Verbesserung der Küstenverbindungen.
Für letztere wurde ein umgebautes
Schnellboot eingesetzt, das bis zu 50
Tonnen Fracht laden kann.
Die Ausweitung der Seefrachtdienste
des Unternehmens in der Region
führte zu wachsender Bekanntheit und einer
Expansion in den Nahen Osten – Dubai, Sau-
di-Arabien und Bahrain folgten Anfang der
90er Jahre. Dies war das Sprungbrett zu den
russischen Ölfeldern. Der Ruf von Panalpina
als kompetenter Partner der Öl- und Gasindustrie
rückte die Leistungsfähigkeit des
Unternehmens auch verstärkt ins Blickfeld
der Ölindustrie in Houston. Dort nahm auch
die Idee einer Partnerschaft mit Crowley
Marine Services Gestalt an, aus der zahlreiche
Gemeinschaftsprojekte resultierten.
Panalpina bietet ihren Kunden dabei
nicht nur eine umfassende geographische
Präsenz, sondern rundet das weltweite
Serviceangebot durch profunde Kenntnisse
der Öl- und Gasbranche ab. Beleg dafür ist
das Know-how der Panalpina-Mitarbeiter
weltweit. Laut Erik Hutter setzt Panalpina
immer die eigenen Spezialisten ein, gewährleistet
aber gleichzeitig, dass diese

mit den lokal ansässigen Fachleuten zusammenarbeiten.
Auf Sachalin ist dies Teil
der Gesamtstrategie, was sich schon jetzt
ausgezahlt hat.
Musterbeispiel an
Kooperation
Obwohl die ersten Ölförderungen
von Sachalin 1 nicht vor dem Jahr 2005
erwartet werden, sind die Ölgesellschaften
und Panalpina schon seit einigen Jahren
auf der Insel präsent. Das Sachalin 1-Konsortium,
das nach Öl bohrt, wurde 1995 von
einer Vielzahl ausländischer Gesellschaften
aus Japan, den USA, Indien, den Niederlanden
und Grossbritannien gegründet. Die
Berücksichtigung russischer Interessen im
Konsortium und bei den Ölfeldern ist sowohl
für die lokale Bevölkerung als auch für die
Alla Polischuk,
Branch Manager
Yuzhno-Sakhalinsk,
und Peter Manger,
Director Russian
Far East
Oil & Gas
Panalpina CEO Bruno
Sidler in Yuzhno-
Sakalinsk mit Roman
Kristhal, President
Atran Cargo Airlines
(zweiter von rechts),
dem langjährigen
Luftfracht-Partner von
Panalpina in Russland.
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Die Ölgesellschaften
und
Panalpina
sind schon
seit Jahren
auf Sachalin
präsent.
Entscheidungsträger in Moskau von grosser
Bedeutung.
Die vom russischen Präsidenten
Putin unterstützten Allianzen und Partnerschaften
zwischen den Ölmultis auf der
einen und lokalen Unternehmen auf der
anderen Seite sind Musterbeispiele für Kooperation
und gegenseitige Hilfe. Putins
Beharren auf ausländischen Ölinvestitionen
hat dabei zu einer wachsenden Nachfrage
nach lokalen Fachkräften, Anbietern und
Logistikleistungen geführt. Die Materialien
und Ressourcen, die benötigt werden, müssen
jedoch auf dem Luft- und Seeweg herbeigeschafft
werden. Damit hat Panalpina sich
als führender Logistikanbieter der Öl- und
Gasindustrie in dieser Region etabliert.
Startschuss für
Logistiklösungen
Die Gründung des Panalpina Sachalin
Projekts, das mit den Logistikdienstleistungen
auf Sachalin betraut ist, geht auf den
russischen Wunsch zurück, 70% der Projektinhalte
und 80% der Beschäftigung vor Ort
zu erbringen. Die Bestätigung des Potentials
der Öl- und Gasreserven durch ExxonMobil
Ende 2001 markierte den Startschuss für
die logistische Unterstützung im grossen
Massstab. Für Panalpina war es allerdings
nicht wirklich etwas neues. Erik Hutter und
sein Team hatten dank der wachsenden Bedeutung
von Panalpina in Houston seit 1997
intensiv an dem Projekt gearbeitet. Es ist jedoch
vor Ort, in der Gestalt von Tom Moeller,
Panalpina-Geschäftsführer in Russland, und
Peter Manger, Direktor für den fernen Osten
Russlands, in Yuzhno-Sachalinsk, wo das
wahre Potential von Panalpina am besten
sichtbar wird. Dies sind Spezialisten, welche
die Örtlichkeiten kennen, die Menschen
verstehen und Dinge bewegen können, um
die von der Industrie erwarteten Resultate zu
erzielen. Um es in den Worten von Erik Hutter
auszudrücken – «man muss den Markt
kennen, von ihm wahrgenommen werden
und seine Sprache sprechen». Ein «wir würden
gern» heisst für Panalpina auf Sachalin
immer «wird gemacht».
Panalpina hat letztes Jahr mehr als
135 000 Frachttonnen auf die Insel verschifft,
die meisten davon nach Chayvo Beach,
Schauplatz der jüngsten Ölbohrungen. Der
Transport der weltweit grössten Bohrinsel
von Texas nach Sachalin wurde von Panalpina
Houston organisiert, der russische
Teil der Verlegung wurde vom Panalpina
Sachalin Projekt übernommen. Dies war in
jeder Beziehung eine echte Partnerschaft,
wobei das Joint Venture mit Crowley Marine
Services eine entscheidende Rolle bei der
Küsten-Anlandung in Chayvo spielte.
Windgepeitschte Küste auf
Chayvo Barrier Island
Spricht man Peter Manger auf den
Ort an, weiss er über eine verlassene und
windgepeitschte Küste auf Chayvo Barrier
Island zu berichten. Beim Schauplatz des
gegenwärtigen Bohrvorhabens, an dem
die Parker Drilling Company derzeit die
weltweit grösste Onshore-Bohrplattform
betreibt, handelt es sich um ein karges Gelände.
Die Verfrachtung der Plattform nach
Sachalin und die Anlandung an der Küste in
der zweiten Jahreshälfte 2002 war der Höhepunkt
eines detaillierten Planungsprozesses
von Panalpina und dem Partner Crowley
Marine Services aus Houston. Mit der MS
Freya wurden in kaum mehr als 25 Tagen
über 54 000 Kubikmeter Fracht bestehend
aus Komponenten für die Bohrinsel zu den
äusseren Bereichen der Strand-Landestelle
transportiert. Die Fracht umfasste nicht nur
die 31 000 Tonnen der Plattform, sondern
auch 15 000 Tonnen für die Unterkünfte
der Arbeiter – unerlässlich in den harten

Über 54 000 Kubikmeter Fracht
wurden auf dem Seeweg nach
Sachalin transportiert.
sibirischen Winterverhältnissen. Es mag die
grösste Onshore-Ölplattform der Welt sein,
die Kräfte des Meeres verhinderten jedoch
ganze zwei Wochen lang die Anlandung.
Schwerer Seegang verschob die ursprüngliche
Landung, und es wurde Mitte Oktober,
bis die gesamte Ladung auf Lastkähnen
von 30 x 120 Metern und mittels zwei 250
Tonnen schweren Hebekränen von der Freya
an Land gebracht werden konnte. Das Joint
Venture mit Crowley Marine Services ist ein
weiteres Beispiel für die Flexibilität von Panalpina,
um die Ölindustrie im fernen Osten
Russlands optimal zu unterstützen.
Investitionen von
USD 12 Milliarden
Das Gespräch dreht sich heute zumeist
um die 13 Milliarden Barrel Öl, die im
Meeresboden rund um die Insel liegen, und
die Investitionen von USD 12 Milliarden, die
notwendig sind, um das Öl zu fördern. Was
weniger bekannt ist und worüber weniger
gesprochen wird, sind die Statistiken, die
das Bild über die Öl- und Gasförderung vervollständigen.
Die Lieferungen aus Moskau,
Tokio, Houston und Europa auch tatsächlich
nach Sachalin zu bekommen, ist weit weniger
einfach als die Planungsarbeiten. Die
Entfernungen sind gross, aber Panalpina hat
an dieser Stelle einen einmaligen Trumpf in
der Hand – das eigene Luftfrachtunternehmen
ASB-Air.
Wolfgang Meier, Executive VP von
ASB-Air, unterstreicht Erik Hutters Einschätzung,
dass langjährige Erfahrung und
vertieftes Know-How hier Hand in Hand
gehen müssen. «Viele Unternehmen können
Fracht befördern, einfliegen und anliefern.
Wir jedoch bieten den Ölgesellschaften rund
um den Globus die nötige Flexibilität. Es ist
diese Mischung von massgeschneiderten
Dienstleistungen, die für unsere reibungslose
Unterstützung der Ölindustrie auf Sachalin
sorgt. Der Markt sagt uns, was er braucht,
und wir liefern.»
Umfassendes Servicenetz
Die 59 000 Tonnen schwere Bohrinsel
Orlan, die im Laufe des Jahres 2004 in
Betrieb gehen soll, markiert das nächste Stadium
der Logistikleistungen von Panalpina
in dieser Region. Als Teil eines umfassenden
Servicenetzes unternimmt ASB-Air bereits
Charterflüge nach Sachalin – via Incheon,
Seoul, Wladiwostok und Luxemburg. Im Zuge
der Lieferungen aus den USA und Europa
wird die Infrastruktur wachsen, und damit
Oil & Gas
aller Voraussicht nach auch der Umfang
und die Nachfrage nach unterstützenden
Logistik-Dienstleistungen. Für Panalpina
wird Sachalin an Bedeutung gewinnen,
und die Öl- und Gasindustrie wird ganz im
Sinne von Putins Hoffnungen und Panalpinas
Erwartungen expandieren.
Bei seinem Besuch auf Sachalin
im September 2002 merkte CEO Bruno
Sidler an: «Panalpina ist fest entschlossen,
eine langfristige Beziehung zu Sachalin
aufzubauen.» Hinter seiner Beobachtung
in Yuzhno-Sachalinsk, wonach die Strukturentwicklung
im fernen Osten Russlands
eine lange Zeit in Anspruch genommen hat,
steht ein klares Bekenntnis von Panalpina.
«Diejenigen von Ihnen, die seit längerem in
Sachalin sind, wissen, dass wir kein Neuling
in dieser Branche sind. Seit 40 Jahren arbeiten
wir an all den schwierigen Orten der
Welt, an denen auch Sie arbeiten. Unsere
Anwesenheit hier zu Ihrer Unterstützung
ist ein Bekenntnis zu Ihrem Geschäft und
den Aussichten dieser Region.» Es ist nicht
Tschechow, aber doch ziemlich genau auf
den Punkt gebracht.
*Mike Godfrey ist freier
Journalist in London.
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Per Barge
nach Kasachstan
Umlad in Mariupol:
Panalpina organisierte
den Transport einer
zerlegten Ölbohrinsel
auf eine künstlich
errichtete Insel im
Kaspischen Meer. In
den Ländern der GUS
und Zentralasiens
baut Panalpina ihre
Tätigkeiten seit Jahren
konstant aus.
Im Auftrag ihres Grosskunden Pride International
transportierte Panalpina Oil&Gas
eine aus Houston/TX kommende zerlegte
Bohrinsel vom Schwarzmeerhafen Mariupol
nach Kazachstan – genauer auf eine im Kaspischen
Meer erstellte künstliche Insel vor
der Küste von Kazachstan.
Panalpina übernahm die 9 000 Kubikmeter
und 2 000 Tonnen Ware nach Ankunft
des Hochseeschiffes im ukrainischen
Mariupol und organisierte den Umlad auf
drei Schlepper sowie den anschliessenden
Transport durch den Don-Wolga-Kanal via
Russland nach Aktau in Kazachstan. Nach
der Zollabfertigung in Aktau erfolgte der
Weitertransport zur künstlichen Insel. Dort
wurde die in Einzelteile zerlegte Bohrplattform
einem bis ins Detail ausgearbeiteten
Plan entsprechend wieder aufgebaut.

«Man muss das
Geschäft, die involvierten
Firmen und
die Zusammenhänge
verstehen!»
Yuri A. Kichigin,
Projektleiter.
Präzis und zuverlässig
Exaktes Timing war oberstes Gebot,
denn die Belieferungsetappen mussten genau
eingehalten werden. Sowohl zu frühe als auch
zu späte Anlieferungen hätten die Bauarbeiten
behindert und hohe Kosten verursacht.
Panalpina sorgte dafür, dass die Schlepper
in den eingeplanten Zeitfenstern in Mariupol
anlegten und im 24-Stunden-Betrieb mit der
auf dem Quai zwischengelagerten Ware beladen
wurden. Machte sich die erste Barge mit
ihrer Ladung auf den Weg durch den Kanal, traf
bald schon die zweite in Mariupol ein. Dasselbe
Prozedere galt für die dritte Einheit. Beim
Umschlag der bis zu 50 Tonnen schweren und
sperrigen Elemente wurden sowohl Hafen- als
auch Schwimmkräne eingesetzt, welche den
Belad von der Wasserseite aus durchführten.
Grosses Gewicht wurde auf die sichere Verzurrung
an Bord gelegt, wovon sich Vertreter
des Kunden vor Ort selbst überzeugten.
Neben den in Mariupol auf Schlepper
verladenen Gütern wurde zusätzliche Ware –
vor allem containerisiertes Material – auf einem
Oil & Gas
Don-Wolga-Schiff angeliefert. Im weiteren traf
rollendes Equipment – Lkw, Kräne, Baumaschinen
usw. – von verschiedenen Zulieferern per
Bahn in Aktau ein. Dort erfolgte der Umlad auf
Roll-on/Roll-off-Schlepper, die zur künstlichen
Insel übersetzten.
Know-how und Netzwerk
Dienstleistungen für die weltweite
Öl- und Gasindustrie gehören zum Kerngeschäft
von Panalpina. Entsprechend gross sind
Erfahrung und Know-how. Im Geschäftsfeld
Oil&Gas beschäftigt Panalpina rund 800 Personen,
betreibt ein globales Netzwerk und ist
in Ländern wie Saudi-Arabien, den Vereinigten
Arabischen Emiraten, China, Indonesien,
Thailand, Vietnam, Nigeria, Angola, Gabon,
Kongo, Algerien, Marokko, Grossbritannien,
Norwegen, Venezuela, Kolumbien, Brasilien,
den USA und weiteren mehr aktiv. In den GUS-
Staaten und Zentralasien hat Panalpina ihre
Präsenz in den vergangenen 10 Jahren laufend
erweitert. «Panalpina hat die benötigte Infrastruktur
gezielt aufgebaut und beschäftigt ein
international zusammengesetztes Team von
Fachleuten mit Spezialkenntnissen des Öl- und
Gasgeschäfts – alles Voraussetzungen für die
reibungslose Abwicklung eines Transportes
wie demjenigen nach Kazakhstan», erklärt der
Projektleiter Yuri Kichigin von Panalpina St. Petersburg.
«Wer im Öl- und Gasgeschäft erfolgreich
agieren will, muss das Geschäft selbst, die
involvierten Firmen und die Zusammenhänge
verstehen – und darüber hinaus flexibel sein
und schnell reagieren können», betont er.
«Panalpina ist seit den 1950er Jahren
in diesem Segment tätig und konnte das über
die Jahre angeeignete enorme Wissen für den
Aufbau der GUS- und Zentralasien-Stützpunkte
einsetzen – denn derartige Fachkenntnisse
kommen nicht über Nacht». Sie sind auch für
die lange vor dem eigentlichen Transport stattfindende
Wahl der Partner an allen Schnittstellen
und an der Wiederaufbaustelle notwendig.
Gemäss Yuri Kichigin inspizieren die Panalpina
Experten alle diese Orte persönlich und wählen
die Partner nach dem Best-in-class – System
selbst aus. «Jeder Rig-move ist auf seine Art
einzigartig und verlangt nach individuellen
Lösungen», weiss Kichigin. «Aufgrund der
jeweiligen Umstände entscheiden wir jeweils,
ob wir für ein bestimmtes Projekt ein lokales
Büro direkt bei der Baustelle eröffnen oder ob
ein mobiles Team ausreicht, das die Aktionen
vor Ort in enger Zusammenarbeit mit den
Stützpunkten leitet.»
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Lok-Giganten
aus den USA
Seit Jahren wickelt ASB-Pan-
Projects Transporte von GETS-
Loks rund um den Globus ab.
Gewichtige Fracht: GE Transportation
Systems in Erie, Pennsylvania, ist ein wichtiger
Auftraggeber des auf Projekttransporte
spezialisierten Panalpina-Tochterunternehmens
ASB-PanProjects.
Für GE Transportation Systems, mit Sitz
in Erie am Südufer des Great Erie Lake,
verschifft die Panalpina-Tochter ASB-Pan-
Projects regelmässig schwere Lokomotiven
und technische Komponenten von den USA
in die ganze Welt. Das letzte Grossprojekt
umfasste den Transport von 77 Lokomotiven
für eine privatisierte Eisenbahngesellschaft
im Baltikum. Über einen Zeitraum
von sechs Monaten setzte Panalpina für
diesen prestigeträchtigen Grossauftrag
sechs Schiffe ein, womit jeweils zwischen
10 bis 14 Lokomotiven transportiert werden
konnten.
Unter Deck verladen
Die Loks waren zuvor bei Bahngesellschaften
in Nordamerika eingesetzt
worden. In einem Montagewerk in Mexiko
wurden die Maschinen vom Typ C30-7 und
C30-7A generalüberholt und für den neuen
Einsatz in Estland angepasst. Der Transfer
zum Verladehafen in den USA erfolgte auf
dem Landweg auf provisorischen Drehgestellen.
Nach Ankunft im Hafen von Beaumont,
Texas, wurden die Loks für die
Seereise nach Tallinn vorbereitet. Dazu
mussten beispielsweise die Bremsleitun-

gen demontiert und verschlossen werden.
Zudem wurden die 125 Tonnen schweren
Lokomotiven mit einem Anti-Rost Spray behandelt,
das während der Seereise optimal
vor der Witterung und Salzwasser schützte.
Dennoch wurden alle Maschinen unter
Deck verladen. Um die Drehgestelle und
Lokomotiven zu befördern, liess Panalpina
spezielle Transport-Pyramiden entwickeln.
Mit diesen eigens für dieses Projekt hergestellten
Pyramiden konnten im Laderaum
des Schiffes jeweils zwei der 27 Tonnen
wiegenden Drehgestelle übereinander gestappelt
werden.
Direkt zu Eesti Raudtee
geliefert
Rund drei Wochen dauerte die
Fahrt über den Atlantik und durch das
Baltische Meer zum Seehafen von Tallinn.
Nach Ankunft des Schiffes wurden zuerst
die Drehgestelle direkt auf die Eisenbahnschienen
des Hafenquais entladen. Mit den
Schwergutkranen des Schiffes wurden anschliessend
die Lok-Chassis aus dem Laderaum
gehoben und auf die bereitstehenden
Drehgestelle gesetzt. Zusammengekuppelt
zu Konvois von 4–6 Lokomotiven wurden
die Maschinen in die Montagehallen der
Projekte
Nach Ankunft in Tallinn erfolgte
sofort der Transfer zum
Empfänger.
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Photo: gettyimages
estnischen Eisenbahngesellschaft Eesti
Raudtee (EVR) überführt, wo die rund zwei
Wochen dauernde Aktivierung, die Endmontage
und Tests vor der Inbetriebnahme
erfolgte.
Das auf Projekttransporte spezialisierte
Panalpina-Tochterunternehmen
ASB-PanProjects organisierte alle Transporte
vom Montagewerk in Mexiko bis zur
Lieferung direkt auf die Geleise im Hafen
von Tallinn. Darin eingeschlossen war unter
anderem die Exportverzollung und die
Charterung der Schiffe. Während der Vorbereitungsphase
führten die Spezialisten
von ASB-PanProjects detaillierte Surveys
für die Evaluation der optimalen Route und
geeigneter Verladehäfen für den Transport
der Loks von Mexiko nach Estland durch.
Brasilien und Australien
Die Transporte nach Estland waren
nicht das erste Projekt dieser Art: Seit
mehreren Jahren schon wickelt die Niederlassung
von ASB-PanProjects in Morris-
town (NJ), in der Nähe von New York, die
Transporte der schweren Zugmaschinen
von GE Transportation Systems (GETS)
nach Destinationen rund um den Globus
ab. Dazu kommen immer wieder weltweite
Lieferungen von Ersatzteilen.
Nach Kassel (Deutschland) verschiffte
Panalpina Komponenten für rund
50 Lokomotiven, die im dortigen Werk von
Adtranz/GE montiert und anschliessend
direkt an den Kunden ausgeliefert wurden.
Nach Australien gingen schwere Bergbau-
Lokomotiven vom Typ Dash 9-44CW mit
einer Leistung von je 4 400 PS. Einsatzort
ist Westaustralien, wo das Unternehmen
Hamersley Iron eine 638 Kilometer lange
Bahnstrecke betreibt, um Eisenerze von
mehreren ihrer Minen in der Region zum
Hafen von Dampier zu transportieren. Die
Erzzüge mit einem Gesamtgewicht von
über 24 000 Tonnen sind rund 2.3 Kilometer
lang.
Die Region von Matto Grosso in
Brasilien war das Ziel weiterer, vielbeach-
Projekte
Mit insgesamt sechs Schiffen
transportierte Panalpina
77 Lokomotiven nach Estland.
teter Projekttransporte, die durch Panalpina
im Zeitraum 1997/98 abgewickelt wurden.
Für die Eisenbahngesellschaft Ferronorte
Railroad Company verschiffte Panalpina
50 Loks von Philadelphia nach Santos und
weiter auf dem Landweg zur Enddestination.
Die Maschinen vom Typ Dash 9-44CW
wurden ab GE-Werk in Erie übernommen
und pünktlich direkt zu den Werkhallen in
Brasilien geliefert. Weitere Projekte wurden
für Unternehmen in Kanada und Kasachstan
abgewickelt sowie für das Bergbauunternehmen
CVRD in Brasilien.
Jede Schiffsladung umfasste
10 bis 14 Loks, die alle unter
Deck gestaut wurden.
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Wann kommt der Aufschwung in der Luftfracht?
The International Air Cargo Association
(Tiaca), Veranstalterin des ACF 2002, legte
in Hongkong die Hand an den Puls der Fachwelt.
Sie fragte, wie optimistisch die Chancen
eines Frachtwachstums in den nächsten 12
Monaten eingeschätzt würden. An der entsprechenden
Forumssitzung outeten sich 10%
des Plenums als sehr optimistisch und 55% als
optimistisch. 28% wollten abwarten, die restlichen
8% fragten nach: «Was ist Wachstum?».
Diese Abstimmung dürfte recht repräsentativ
sein, denn laut Angaben der Tiaca
flogen 70% der über 4000 ACF-Teilnehmer
aus Europa oder den USA nach Hongkong ein.
Die verschiedenen Herkunftsgruppen vermittelten
sehr unterschiedliche Stimmungen.
Während die Amerikaner auch ein Jahr danach
wie versteinert auf die Ereignisse des 11.
September 2001 starrten, sorgten sich die Europäer
eher um neue Vorschriften, mit denen
Washington nach «9–11» die ganze Branche
weltweit überziehen könnte. Die eben erst der
Asienkrise entronnenen Asiaten widmeten
sich pragmatisch dem aktuellen Geschäft in
ihrem boomenden Heimmarkt. Der asiatische
Optimismus übertrug sich auf das ganze Air
Cargo Forum in Hongkong – das ist die gute
Nachricht.
Zyklisches Geschäft
Die schlechte Nachricht ist, dass die
Krise andauert. 28% der Forumsteilnehmer
erwarten den Aufschwung nach einem Jahr,
Höhepunkte
des ACF 2002
Drei Themen dominierten das 21. International
Air Cargo Forum (ACF 2002) in Hongkong: Die Krise
der Luftfrachtbranche, ihre Sicherheit und die Freight
Exchanges. Der folgende Artikel beleuchtet die Highlights
der Forumsdiskussionen.
Von Rolf D. Sulser*
41% nach zweien, 19% spätestens im vierten
Jahr, 7% im fünften und 5% noch später.
Dass das Luftfrachtgeschäft sich
zyklisch entwickelt und schon vor dem 11.
September 2001 lahmte, belegten Ting Ho
(Logistics Ventures), und Douglas Harned
(McKinsey & Co.) anhand des Aufkommens
von Januar bis August 2001. Die Zyklen des
Luftfrachtgeschäfts werden laut Harned
langsamer und die Verlustperioden länger:
Einem Verlustjahr 1970 folgten bei der Ölkrise
1974/5 deren zwei, 1980 vier und 1990
fünf. Die Ursachen dieser Abschwünge seien
hausgemacht: Überkapazitäten der Airlines
und daher tiefe Erträge. Derzeit gebe es 9,5%
zu viele Frachtflugzeuge; 1992 waren 5,7% der
Frachter überzählig, 1990 nur 3,8%.
Woher soll der Aufschwung kommen?
Die Sprecher am ACF 2002 waren
sich einig, dass ihre Branche nicht die ganze
Weltwirtschaft ankurbeln kann. Aber sie sollte
Hindernisse aus dem Weg räumen, die einer
Erholung entgegenstehen. Ned Laird (Cargo
Facts) wollte Frachtflüge nicht mehr an bilaterale
Luftverkehrsverträge für den Passagierverkehr
gekoppelt wissen. David Cunningham
(FedEx) ging einen Schritt weiter und forderte
statt der weltweit rund 3000 bilateralen Luftfahrtverträge
einen offenen Himmel für alle. Da
die Qualität bekanntlich am Boden produziert
wird, verlangte er von den Flughäfen einen
24-Stunden-Betrieb, schlanke und schnelle
Zollformalitäten, gut ausgebildetes Personal
sowie vernünftige Gebühren und Abgaben.
Sicherheitsrisiko Luftfracht?
Die Sicherheitsfrage ist mit 14% erst
das drittwichtigste Problem der Branche, nach
den Erträgen (31%) und den Vorschriften (25%),
ergab eine weitere Abstimmung am ACF 2002.
43% des Plenums wollten zusätzliche Sicherheitskosten
den Verladern, 42% den Regierungen
anlasten. Sudheer Raghavan (SIA) brachte
letzteres auf den Punkt: «Die Politiker schaffen
die Terroristen – also sollten sie auch die Kosten
dafür bezahlen.»
Mit einer Provokation schockte Stephen
Tisdalle (PWC Consulting) das Plenum:
«Die Luftfracht ist das schwächste Glied in
der Sicherheitskette eines Passagierflugzeuges!»
Dieser Vorwurf war primär an die USA
gerichtet, wo «oft schon als known shipper
gilt, wer alle paar Wochen ein Paket aufgibt».
Tisdalle verlangte, was in Europa gängige
Praxis ist: Ein «known shipper»-Konzept mit
zentraler Datenbank und selektivem Röntgen
von Sendungen.
Das Röntgen aller Luftfrachtsendungen
lehnte er ab. Es würde in den USA 7,4
Mrd. USD kosten und drei Viertel der Güter den
gebuchten Flug verpassen lassen. Ein generelles
Verbot, Fracht auf Passagiermaschinen zu
fliegen, würde die Airlines 25% des Umsatzes
kosten und vielen das Ende bringen, meinte
Tisdalle und sah sich darin einig mit Michael
Wisbrun (KLM). Dieser sagte voraus, dass bei
einem Verbot der Belly-Fracht 80% aller Destinationen
und 90% aller Frequenzen gestrichen
und viele – auch gesunde – Fluggesellschaften

zugrunde gehen würden. Supply-Chain-Konzepte
liessen sich nicht mehr umsetzen; die
Transportkosten für Verlader würden in die
Höhe schnellen. Lediglich Nurfrachtcarrier
und Integratoren würden profitieren.
Ian Gilchrist (Hill & Associates)
sprach dagegen praktische Probleme der
Sicherheit an: «Das Sicherheitspersonal an
den Flughäfen ist das schlechteste in der
gesamten Branche: Schlecht bezahlt, ineffizzient,
nicht geführt und kaum ausgebildet.
Die Warnungen von Sicherheitsdiensten sind
unspezifisch, erfolgen nicht rechtzeitig und
werden nicht weitergegeben», lautete sein
vernichtendes Urteil.
«Wenige Minuten nach den Angriffen
auf die Twin Towers ist die Logistik in
den Blick des öffentlichen Interesses gerückt.
Weltweit tätige Verlader finden sich unversehens
mitten im Kampf gegen den Terrorismus
wieder», beschrieb John Mascaritolo (NCR),
die Auswirkungen von «9–11». Er warnte die
Spediteure, zusätzliche Abgaben unbesehen
weiterzureichen: «Erklärt uns Verladern, von
wem und weswegen sie erhoben werden.»
Mehr Geld nur für mehr Wert
Zusätzliche Kosten und ihre oft
zweifelhafte Legitimation – dies war ein
Schwerpunkt des Referats von Robert Frei
(Panalpina). Im Fadenkreuz hatte er die IATA-
Resolution 502, mit der die Fluggesellschaften
die Volumenberechnung von 6000 cm 3 /kg auf
5000 cm 3 /kg Taxgewicht ändern wollen. Frei
nannte dies «einen Versuch, das eigene Ergebnis
zu verbessern, ohne zusätzlichen Wert zu
generieren». Aber das Spiel von Angebot und
Nachfrage werde dieses Problem regeln. Die
einseitige Art und Weise, wie die Airlines ihre
Resolution per 1. Oktober 2002 – und vorerst
erfolglos – durchsetzen wollten, störte Frei
besonders. In diesem Punkt gab ihm Sudheer
Raghavan (SIA Cargo) recht und forderte «bei
so fundamentalen Änderungen mehr Diskussion.»
Mit dem selben Argument warnte
Frei die Airlines auch vor dem Versuch, ihren
Kunden für bestehendes Frachtaufkommen
«ertragsstärkere», also teurere Angebote
aufzuzwingen. Sie riskierten damit, Tonnage
an solche Carrier zu verlieren, die ihre neuen
Grossraumflugzeuge «zu marktgängigen
Preisen» auslasten wollten. «Das Kerngeschäft
einer Fluggesellschaft ist der Transport von
Flughafen zu Flughafen – das ist alles, was wir
von ihr erwarten», unterstrich Frei.
Sukkurs erhielt er von C.K. Lee (Exel),
der sich über den sinkenden Stellenwert der
traditionellen Luftfracht beklagte: «General
Cargo – also die normale Luftfracht – ist
immer mehr von Begriffen wie ‘offload’ und
‘standby’ geprägt. Die Airlines honorieren
zwar den Buchstaben, nicht aber den Geist
des Frachtvertrages.»
Eine weitere Lanze brach Frei für das
Frachtportal GF-X: «Seit Jahren sucht unsere
Branche nach einer transparenten Lösung, mit
der sich vorhandene Transportkapazität zu ei-
«Mit der Resolution
502 versuchen die
Airlines, ihr Ergebnis
zu verbessern, ohne
zusätzlichen Wert zu
generieren.» Robert
Frei am ACF 2002.
Luftfracht
nem gegebenen Preis finden lässt. Mit GF-X
haben wir – endlich – ein solches Werkzeug.
Ich kann nur staunen, dass es nicht mehr Unterstützung
findet. Wenn wir den erfolgreichen
Aufbau dieser ersten Plattform gefährden,
dann hat eine zweite von vornherein keine
Chance! Eine Alternative ist nicht in Sicht
– weder jetzt noch in den nächsten Jahren.»
Mit neuen Massnahmen wolle GF-X nun auch
asiatische Carrier anziehen, um damit eine globale
Abdeckung zu erreichen, schloss Frei.
*Rolf D. Sulser ist freier
Aviatikjournalist und lebt in Basel/
Schweiz. (rolf.sulser@aviatica.ch)
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connect 1 | 2003 Alles
20
einsteigen!
Metro-Züge per Flugzeug nach China: Damit sie rechtzeitig zur Eröffnung
der Metrolinie 2 im chinesischen Guangzhou eintrafen, transportierte Panalpina
Metro-Wagen mit einer Antonov AN124-100 von Deutschland nach China.
Zu einer Weltpremiere kam es im vergangenen November
und Dezember, als Panalpina’s Projektdivision ASB-
PanProjects, Hamburg, in Zusammenarbeit mit ASB-Air
und Antonov Airlines innert 11 Tagen einen aus sechs
Wagen bestehenden kompletten Metrozug per Luftfracht
vom deutschen Parchim nach Guangzhou im südlichen
China transportierte. Insgesamt wurden drei Flüge mit
jeweils zwei Waggons an Bord durchgeführt.
Noch nie zuvor ist ein derartiger Transport abgewickelt
worden, bei dem absolute Millimeterarbeit
gefordert war: Zwischen den Wagen einerseits und den
Wagen und der Flugzeugwand andererseits blieben
lediglich einige Zentimeter Raum, und zwischen Flugzeugrumpf
und Waggondach betrug der Abstand gerade
mal zwei Zentimeter! Sechs Stunden dauerte der Belad
des Frachters mit zwei der im Bombardier Werk in Hennigsdorf
produzierten Waggons. Doch bis es soweit war,
entwickelte ein Team von ASB-PanProjects und ASB-Air
in enger Zusammenarbeit mit Antonov Airlines und Bom-
bardier Transportation ein absolut sicheres Umschlags-
und Transportkonzept, das die gesamte Transportkette
ab Herstellerwerk Hennigsdorf bis zur Auslieferung an
die Verkehrsbetriebe in Guangzhou abdeckte.
Während die Waggons für den ersten Verlad
Ende November im Bombardier-Werk behutsam auf
speziell angefertigte, tiefe Rollböcke – sogenannte
auxiliary bogies – gehievt wurden, bauten die Experten
auf dem Flughafen die Spezialrampen auf, auf denen die
schwere Fracht vom Rollfeld in die Antonov geschoben
wurde. Den Bau dieser 23,50 Meter langen Spezialrampen
eigens für diesen Transport hatte ASB-PanProjects in
Auftrag gegeben. Nach dem während der Nacht durchgeführten
Transport von Hennigsdorf zum 120 Kilometer
entfernten Flughafen Parchim schlug die grosse Stunde:
Zentimeter um Zentimeter wurden die Waggons mit Hilfe
zweier Mobilkräne auf die Rampen gesetzt und mit einer
speziellen Führungsschiene durch die bordeigene Winde
der Antonov an Bord des Riesenfrachters gezogen. Neben

Millimeterarbeit war beim Belad der
Antonov gefordert.
den Waggons selbst wurden auch die Drehgestelle, die
Leitschiene sowie die Rampen geladen und mit auf die
Reise nach China geschickt.
Hochrangiger Empfang
Bei der Ankunft am Bayun International Airport
von Quangzhou wurde das Flugzeug bereits von einer
hochrangigen Delegation, angeführt von Bürgermeister
Lin Shusen, empfangen. Auch starker Regen konnte den
Politiker und andere Offizielle nicht davon abhalten, die
ersten Einheiten der neuen Metro persönlich zu empfangen.
Mit Unterstützung von 22 Technikern und Ingenieuren
der Fluggesellschaft Antonov Airlines und dem
lokalen Handlingunternehmen West True Dragon Transportation
organisierten die Panalpina-Projektexperten
den Auslad über die mitgebrachten Rampen und den
Umlad auf bereitstehende, 32 Meter lange hydraulisch
gefederte Tieflader. Bis zur Destination waren zwar le-
Projekte
diglich rund 30 Kilometer zurückzulegen, doch mussten
zahlreiche enge Passagen und tiefe Brücken passiert werden,
die alle von Panalpina’s Experten vorher inspiziert
worden waren. Nach siebenstündiger Fahrt erreichte der
von der Polizei eskortierte Tross dann endlich das Depot
der Verkehrsbetriebe Guangzhou. Auch wenn niemand
am Erfolg der Operation gezweifelt hatte, so durfte
dennoch aufgeatmet werden. «Wir sind sehr stolz, die
anspruchsvolle Aufgabe zur vollen Zufriedenheit sowohl
von Bombardier als auch der Verkehrsbetriebe Guangzhou
ausgeführt zu haben», freute sich Nick Winderlich,
Senior Vice President von ASB-Panprojects China.
Grossauftrag von Bombardier
Bei den sechs mit der Antonov AN 124-100 beförderten
Wagen handelt es sich um die erste Lieferung
eines Grossauftrages des kanadischen Produzenten
Bombardier. Das Transportvolumen des ganzen Projektes
umfasst rund 20 000 Frachttonnen, die zwischen 2002
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connect 1 | 2003
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Zusammen mit
Antonov Airlines
und Bombardier
Transportation
entwickelten
ASB-Air und
ASB-PanProject
ein detailliertes
Transportkonzept.
und 2004 zur Verschiffung gelangen und sich aus Teilen
für insgesamt 26 Metrozüge sowie zahlreichen Schweiss-
und Montagevorrichtungen zusammensetzen. Von den
26 Zügen wurden nämlich nur die beiden ersten in
Deutschland gefertigt; die restlichen 24 Einheiten werden
im chinesischen Changchun montiert. Ein Teil der
Bauteile und Komponenten dafür kommt aus Europa.
Ausgeschrieben wurde das Projekt vom Joint Venture
Changchun Bombardier Railway Vehicles Company, kurz
CBRC. Das von Panalpina bzw. ASB-PanProjects präsentierte
Konzept überzeugte den Kunden, sodass Panalpina
die komplette Transportlogistik ab Werk Hennigsdorf bis
zur Auslieferung beim Endempfänger anvertraut wurde.
Diese Aufgabe beinhaltet unter anderem die Terminkoordination,
den Verlad im Werk, alle Transport- und Verpackungsleistungen
sowie den Transport verschiedener
Komponenten aus anderen europäischen Ländern wie
Italien, Grossbritannien und Schweden. «Ergänzt wird
das Leistungsspektrum von Panalpina durch den Trans-
port von Rohmaterialien von China nach Deutschland,
etwa Aluminiumprofile zum Bau der Waggonkasten»,
erklärt Michael Brose von ASB-PanProjects Hamburg.
«Vorschriften des chinesischen Staates für diesen Auftrag
schreiben nämlich vor, dass 62% des Auftragswertes
in China erbracht werden müssen», ergänzt er.
Die ersten Lieferungen standen im August des
letzten Jahres an. Dabei handelte es sich um «Flat Packs»
mit fertig lackierten Elementen wie Waggondächern,
Seitenwänden und Böden. Für die Verpackung der hochsensiblen
Güter arbeitete ASB-PanProjects mit der Firma
Repack zusammen, die ein spezielles Verpackungssystem
entwickelte, um mehrfaches Handling und damit
mögliche Umschlagschäden zu verhindern. Kurz darauf
verliessen die ersten Lieferungen Deutschland an Bord
des Frachtschiffes «Altair» der deutschen Reederei Rickmers
Linie.

Panalpina China
Die Akquisition und erfolgreiche Abwicklung dieses
Grossauftrages wäre ohne die leistungsfähige
und erfahrene Panalpina-Organisation in China
nicht denkbar gewesen. 1976 in Hong Kong
gegründet, betreibt Panalpina China mittlerweile
über 20 Büros mit rund 450 Angestellten und ist
in Beijing, Chengdu, Dalian, Guangzhou, Haikou,
Macao, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Shanghai,
Shekou, Shenzhen, Tianjin, Xiamen und Urumqi
vertreten. Der Hauptsitz von Panalpina China
befindet sich in Hong Kong.
Mit ihrem Netz deckt Panalpina China alle
strategisch wichtigen Punkte des Riesenlandes
ab. Zudem pflegt sie enge Partnerschaften mit
Sinotrans und EMS, mit letzterer im Segment Express-
und Paketfracht. Panalpina bietet in China
die ganze Produktepalette an, und die Luft- und
Seefrachthubs sind an das weltweite Panalpina-
Netzwerk angeschlossen. In Hong Kong befindet
sich der Asien-Hub für Seefracht-Sammelgutsendungen,
und ab Macao besteht eine wöchentliche
B747-Charterverbindung nach Luxembourg.
Im Jahr 2001 wurden über 166 000 Luftfrachtsendungen
und über 120 000 TEUs abgefertigt.
Stark engagiert ist Panalpina China natürlich im
Logistiksegment, zählt sie doch zahlreiche, in
China aktive Grossfirmen aus den Kernindustrien
High-Tech, Automotive und Healthcare zu ihren
Kunden. In Hong Kong, Shanghai und Beijing
betreibt sie zudem grosse, modern ausgestattete
Logistikterminals. Dazu kommen mannigfaltige
Dienstleistungen für die Oil & Gas-Industrie sowie
zahlreiche Projektaufträge. Darüber hinaus bietet
die chinesische Organisation Logistiklösungen für
weitere Branchen an, unter anderem für Firmen
aus der Nahrungsmittel- und Textilindustrie.
Projekte
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Lebendige
Strategie!
Jede noch so klar ausformulierte Strategie
bleibt toter Buchstabe, wird sie nicht von
allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern verstanden,
gelebt und konsequent umgesetzt.
Es reicht nicht aus, wenn ein Unternehmen
seine strategischen Ziele an Seminaren,
Kongressen und in den Medien erläutert
– vielmehr geht es darum, die eigenen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter einzubeziehen,
denn schliesslich sind sie es, welche
die Strategie in die Praxis umsetzen. Doch
wie erreicht man in einem Unternehmen mit
12 000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern jeden
einzelnen Angestellten? Panalpina-CEO
Bruno Sidler entschied sich für das Medium
Video bzw. CD-ROM, mit dessen Hilfe er die
weltweite Panalpina-Familie direkt anreden
konnte.
Im Vorfeld der Filmproduktion
recherchierte eine Arbeitsgruppe bei Landesorganisationen
und Niederlassungen
nach offenen Fragen im Zusammenhang
mit Panalpina’s strategischer Ausrichtung.
Die Resultate flossen in einen Fragenkatalog,
den Ingrid Bringas vom Regional Center
AMEC und Glenn Barnes von Panalpina
London Bruno Sidler vorlegten – bei laufender
Kamera. Das Resultat war ein rund
20 Minuten dauerndes, intensives und aufschlussreiches
Gespräch, in dessen Verlauf
die brennenden Fragen vom CEO persönlich
beantwortet wurden.
Präsentationen vor Ort
Doch wie bringt man ein solches
Gespräch an die Frau und den Mann? Sollte
sich jeder einzelne ins stille Kämmerchen
zurückziehen und sich den Film alleine am
Fernsehgerät oder am Computer anschau-
Interne Kommunikation: Panalpina CEO Bruno Sidler
will mit seinem an alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
gerichteten Video einen direkten Kundennutzen erzielen.
Ingrid Bringas
und Glenn
Barnes
scheuten sich
nicht, auch
heikle Fragen
zu stellen.
en? Nein! Panalpina verdankt ihren Erfolg
nicht zuletzt ihrem Gemeinschaftsgeist, der
Arbeit im Team und der Tatsache, dass alle
am selben Strick ziehen. Der Film wurde im
Rahmen von Anlässen präsentiert, wobei in
den Ländern und Niederlassungen unterschiedliche
Formen gewählt wurden.
Roadshow in
Grossbritannien und Irland
ln Grossbritannien und Irland beispielsweise
hat die Geschäftsführung eine
zehn Tage dauernde Roadshow organisiert,
die mehr als 20 Präsentationstermine an acht
Standorten umfasste. «Wir haben jede Niederlassung
in den beiden Ländern besucht
und buchstäblich jede Mitarbeiterin und jeden
Mitarbeiter erreicht», erklärt Panalpina-
Geschäftsführer Sandro Knecht. Das Echo
sei extrem positiv gewesen.
«Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
haben es sehr geschätzt, direkt
über die zentralen Themen wie Strategie,
Standardisierung und Operational Excellence
informiert zu werden. Wir konnten
klar vermitteln, wieso Panalpina dieses
Geschäftsmodell gewählt hat und welche
Auswirkungen die globale Strategie der
Gruppe auf lokaler Ebene für den einzelnen
Mitarbeiter und die einzelne Mitarbeiterin
haben wird.» Auch Unsicherheiten und
Ängsten habe dabei wirkungsvoll begegnet
werden können. Die offene Informationspolitik
habe sich dabei sehr bewährt. «Mit der
Standardisierung von Prozessen werden unsere
Leute nicht wegrationalisiert, sondern
werden mehr Zeit haben, sich um unsere
Kunden zu kümmern.»
Immer wieder habe Sandro Knecht
und Operations Director Glenn Barnes echte
Begeisterung für das Logistikgeschäft
erlebt, und die Präsentationen seien sehr
interaktiv gewesen, mit interessanten und
ausführlichen Frageblöcken im Anschluss
daran. Die Grundidee der Strategie von
Panalpina sei allen klar geworden und generell
gut rübergekommen. «Ich bin überzeugt,
dass wir die Belegschaft hinter uns
haben bei der Umsetzung dieser wichtigen
Schritte, um für unsere Kunden noch bessere
Dienstleistungen zu erbringen», unterstreicht
Sandro Knecht.
Strategie zum Picknick!
«Bruno Sidler, Ingrid Bringas und
Glenn Barnes führten das Gespräch in englischer
Sprache, und wir fertigten zusätzlich
eine deutsche, französische und spanische

Die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter setzen die Strategie
in die Praxis um.
Sprachversion an», erklärt Marcello Corciulo,
bei Panalpina für die interne Kommunikation
verantwortlich. «Damit aber nicht genug: Vor
allem in Asien übersetzten viele lokale Organisationen
das Gespräch in die jeweilige
Landessprache», ergänzt er. So wurden in
Südkorea Untertitel in koreanischer Sprache
angebracht, und zudem «verteilten wir
koreanische und englische Abschriften des
Gesprächs an alle Teilnehmer», erklärt Winnie
Kang vom Public Relations Department.
In Korea wurde der Film nicht nur im Büro,
sondern auch im Rahmen eines eigens dafür
organisierten Picknick’s gezeigt.
Mehrere Sprachversionen
Ebenfalls eine Übersetzung in die
Landessprache hat Panalpina Thailand
angefertigt, wo die Präsentation mit einem
Customer Service Training kombiniert wurde.
In Indien wurde der Video zeitgleich in
allen Niederlassungen präsentiert, wobei
das Publikum in Gruppen aufgeteilt wurde.
Im Anschluss an die Vorführungen standen
Human Resources
Vertreter des Managements für weitere Fragen
zur Verfügung.
Sogar in zwei zusätzlichen
Sprachvarianten verteilte Panalpina China
den Film an alle Niederlassungen, und zwar
in Mandarin und Kantonesisch. Managing
Director Stephen Yeung vermittelte weitere
Informationen auf dem lokalen Intranet und
lud alle Angestellten ein, mit Fragen nicht
zurückhaltend zu sein. «Der Film stellte
ein ausgezeichnetes Mittel der direkten
Kommunikation zwischen Hauptsitz und
der Organisation in China dar und wurde
entsprechend geschätzt», betont Winnie
Ho, die Public Relations-Verantwortliche in
China. «Die Strategie ist für die Leute nun
kein abstraktes Papier, sondern etwas für die
tägliche Arbeit Greifbares», fügt sie hinzu.
Ähnlich äussert sich auch Lilian Tan von
Panalpina Singapur. «Bruno Sidler hat in klaren
und leicht verständlichen Worten erklärt,
welche Ziele sich das Unternehmen gesetzt
hat und wie sie erreicht werden sollen. Zudem
war es für unsere Angestellten wichtig,
die strategische Ausrichtung direkt aus dem
Mund des CEO zu erfahren. Sie wissen, dass
das ganze Management voll und ganz hinter
der Strategie steht und dass jeder einzelne
seinen Beitrag leisten muss», so Lilian Tan.
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Stets zur Stelle
USA: Wie schnell und zuverlässig Panalpina ihren Kunden in
Notsituationen mit innovativen Lösungen helfen kann, bewies
sie einmal mehr Ende September und Anfang Oktober 2002.
Damals waren die Häfen an der US-amerikanischen Westküste
– von San Diego bis Seattle – aufgrund eines Arbeitskonflikts
zwischen Hafenbetreibern und Dockarbeitern lahmgelegt worden.
In den betroffenen 29 Häfen werden jährlich rund 300 Mrd.
USD an Ein- und Ausfuhren umgeschlagen. Während über 200
Schiffe vor den Häfen ankern mussten, blieben Lieferanten auf
ihren Gütern sitzen und Verarbeitungs- sowie Verkaufsbetriebe
erhielten keinen Nachschub mehr – und dies kurz vor Beginn
des Weihnachtsgeschäfts!
In dieser Situation konnte es nur eines geben: «Hilfe aus der
Luft»! Dank ihrem ausgeklügelten Kapazitätsmanagement-System
und der schlagkräftigen Charter-Division konnte Panalpina
und deren Inhouse-Carrier ASB-Air verhindern, dass zwischen
Asien und Nordamerika die Güterketten vieler ihrer Kunden unterbrochen
wurden. Insgesamt führte Panalpina auf den Routen
Macao – Los Angeles, Macao – Chicago, Macao – Huntsville
und Cebu – Huntsville einundzwanzig ausserplanmässige Flüge
mit B747-Frachtern durch.
Australien: Dringend auf Ware angewiesen war auch der
Panalpina-Kunde American Axle&Manufacturing (AAM) in
Detroit/MI, ein Unternehmen der Automobilindustrie. Als die
Häfen geschlossen wurden, befanden sich rund 50 Container
mit Waren des australischen Lieferanten PBR Automotive auf
See, die in den AAM-Werken in Detroit/MI und Tonawanda/NY
benötigt wurden. Zusammen mit ASB-Air erarbeitete Panalpina
Detroit einen Notfallplan: An Bord von zwei gecharterten
Antonov AN-124-100 solle die Ware nach Hamilton/Ontario
gebracht werden, von wo Panalpina die Belieferung der Werke
veranlasste. Nun galt es, keine Zeit zu verlieren. Panalpina
Melbourne organisierte zusammen mit dem Absender die
Abholung an zwei verschiedenen Adressen, die Zwischenlagerung,
den Belad der Flugzeuge sowie die Zollabfertigung.
Dabei stand Panalpina Melbourne dauernd in Kontakt mit den
Kollegen in Detroit und Toronto. Es musste garantiert werden,
dass die Produkte der vom Empfänger erstellten Prioritätenliste
entsprechend an Bord verstaut wurden. Alles in allem
wurden in jede Antonov 233 Verschläge mit einem Gesamtgewicht
von 104 617 Kilogramm verladen – 91 Verschläge für
Tonawanda und 142 für Detroit. Die erfolgreiche Abwicklung
dieses Transportes ist ein gutes Beispiel dafür, wie schnell und
effizient einem Kunden gedient werden kann, wenn alle Beteiligten
so eng zusammenarbeiten.
ASB-Air führte
21 zusätzliche Flüge
mit B747-Frachtern
durch.
Mit 2 gecharterten
Antonov AN-124-100
belieferte Panalpina
ihren Kunden AAM
mit Waren aus
Australien.

Panalpina beteiligt
sich an Luxair
Rennboote unterwegs an der
Formel 2000 World Championship
in Katar. Panalpina wickelte
die Transporte zwischen Europa
und dem Mittleren Osten ab.
Basel/Luxembourg: Panalpina hat Ende November
2002 12,1% des Aktienkapitals der luxemburgischen Luftfahrtgesellschaft
Luxair übernommen und im Januar dieses Jahres
nahm Panalpina-CEO Bruno Sidler Einsitz im Verwaltungsrat
von Luxair.
Panalpina ist sowohl ein wichtiger Kunde von Luxair als
auch deren Beteiligungsgesellschaft Cargolux. Durch die
strategische Beteiligung von Panalpina konsolidiert Luxair
ihre starke Position im Bereich der Frachtabfertigung, einem
wichtigen Standbein des Unternehmens. Panalpina erachtet
die Kapitalbeteiligung als wesentliche Voraussetzung für die
gezielte Optimierung ihres Luftfrachthubs am Standort Luxembourg
sowie für die weitere Entwicklung der Zusammenarbeit
zwischen den beiden Partnern. Luxair wurde 1962 gegründet
und fliegt heute ein Netz von rund 50 europäischen Destinationen
an. Der Flughafen Luxembourg ist mit einer Kapazität
von rund 750 000 Tonnen pro Jahr eine bedeutende Plattform
für die Frachtabwicklung.
Rennboliden
unterwegs
Aus aller Welt
Katar: Für die Formel 2000 World Championship in Katar
und Grossbritannien hat Panalpina die internationalen Transporte
von 20 Rennbooten organisiert. Die rund 1 500 kg schweren
Boliden wurden nach dem erfolgreichen British Power
Boat Grand Prix, der in den Royal Victoria Docks in London
abgehalten wurde, in Container verladen und für die Seereise
in den Mittleren Osten vorbereitet. Transportspezialisten des
Middle East Department von Panalpina London überwachten
die Beladung der 40-Fuss-Container und die ordnungsgemässe
Sicherung der Ladung. Nach Ankunft des Containerschiffes
«Al Noof» von United Arab Shipping Company (UASC) übernahm
Panalpina Katar, die als Sponsor und offizielles Transportunternehmen
für die Renn-Teams aus Katar nominiert
worden war, die Boote und transportierte sie pünktlich zum
Renngelände in Doha. Nach Abschluss der Rennen wickelte
Panalpina den Rücktransport von Power Boats nach Valencia,
Göthenburg und Como ab.
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Photo: gettyimage
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Beaujolais Nouveau: Panalpina
fertigte dieses Jahr Transporte
von 890 Tonnen nach Japan,
50 Tonnen nach Korea und
1160 Tonnen nach den USA ab.
Das Rennen um den
Beaujolais Nouveau
Frankreich: Im November wird
Panalpina Lyon zum Zentrum
weltweiter Luftfrachttransporte des
berühmten jungen Rotweins aus
der Region Beaujolais.
Punkt Mitternacht des zweiten
Donnerstags im November ist
es wieder soweit: Auf die Minute
genau beginnt das Rennen um den
Beaujolais Nouveau. Über 65 Millionen
Flaschen haben letztes Jahr
die Hallen der Weinproduzenten
im Süden des Burgunds verlassen,
um auf dem schnellsten Weg die
Liebhaberinnen und Liebhaber des
inzwischen weltberühmten jungen
Rotweins zu erreichen.
Die Logistik für den weltweiten
Export von Hunderttausenden
von
Flaschen aus der Region
Beaujolais setzt
sorgfältige Planung
voraus und erfordert
den Einsatz gigantischerLuftfrachtkapazitäten.
Mit 2 100 Tonnen war
die vergangene Ernte
für Panalpina ein Rekordjahr. Nebst
der Nutzung von regulären Flugverbindungen
fertigte Panalpina Lyon
in Zusammenarbeit mit der Charter-
6000 Meilen bei 5 Grad
Schweiz/Japan: Panalpina Schweiz hat kürzlich ein neues, innovatives
Produkt der schwedischen Firma Envirotainer erfolgreich eingesetzt. Es
handelte sich dabei um einen Transportbehälter, der während 84 Stunden
auf eine konstante Temperatur eingestellt werden kann, unabhängig davon,
wie häufig ein Umlad notwendig ist. Das Transportgut bestand aus kleinen
Mengen eines ausserordentlich empfindlichen und sehr teuren pharmazeutischen
Produktes, das zur Behandlung eines Patienten dringend
nach Osaka gebracht werden musste. Gemäss Pietro Albertalli, Filialleiter
von Panalpina Lugano, war «es von allergrösster Wichtigkeit, dass das
Medikament so schnell wie möglich und in einwandfreiem Zustand in Japan
eintraf.» Im Verlaufe des 6000 Meilen langen Transportes ab Lugano bis zur
sicheren Auslieferung in Osaka wurde eine konstante Temperatur von 5
Grad Celsius eingehalten. Dies bei laufend wechselnden Aussentemperaturen
und Luftdruckverhältnissen, wurde der Behälter doch per Lkw, Bahn
und Flugzeug transportiert.
Envirotainer entwickelte den CLD (Controlled Logistics Device) für pharmazeutische
Produkte wie Medikamente, Impfstoffe, Blutproben und
dergleichen, die in kleinen oder gar kleinsten Mengen bei konstanten
Temperaturen transportiert werden müssen. «Bisher wurden für gekühlte
Luftfrachtsendungen passive Kühltechnologien wie Isolationsmaterial und
Kühlelemente verwendet. Envirotainer wollte aber ein aktives System für eine
nahtlose Kühlkette vom Absender bis zum Endempfänger anbieten. Dies
ist uns mit dem CLD gelungen», erklärt Bernhard Metzger, bei Envirotainer
Executive Vice President für Marketing, Sales and Partnernship.
Abteilung von ASB-Air allein für den
Transport des Beaujolais Nouveau
nach Japan neun Charterflüge ab.
Drei flogen ab dem europäischen
Luftfracht-Hub in Luxembourg,
weitere vier Flugzeuge starteten in
Lyon, je eines in Amsterdam und
Liège. Dazu kamen Transporte
nach Korea von 50 Tonnen, nach
den USA hat Panalpina dieses Jahr
1 160 Tonnen Beaujolais Nouveau
befördert.
In enger Zusammenarbeit mit
den Niederlassungen in Uebersee
führten die Luftfracht-Spezialisten
von Panalpina Lyon die minutiös
vorbereiteten Transporte durch.
Wichtigste Destinationen waren
Tokio, Sapporo und Osaka, die
alle direkt aus Europa angeflogen
wurden. Weitere Transporte gingen
nach Fukuoka, Okinawa und
Nagoya. Panalpina Japan koordinierte
die Feinverteilung der Sendungen
zu den Distributionszentren
im ganzen Land. Transporte nach
New Orleans wickelte Panalpina
mit dem «Dixie-Jet»-Service von
ASB-Air via Huntsville (Alabama)
ab. Am 17. November, punkt 14.30
Uhr, wurden die letzten Sendungen
zur Enddestination geliefert – wie
alle Transporte unbeschädigt und
pünktlich.

Panalpina unterstützt
Nordpolexpedition
Deutschland: Panalpina Deutschland hat eine Expedition zum geographischen
Nordpol unterstützt, die vom bekannten Polarforscher Dr. Victor
Boyarsky, Direktor des «Russian State Museum of Artic and Antartic» in St.
Petersburg, organisiert wurde. Die zehn Teilnehmer stammten aus Japan,
China, Schweden, Australien, USA, der Schweiz, Österreich, Deutschland
und Russland. Gestartet wurde in St. Petersburg. Eine Reise zum
Nordpol ist mit grossen Strapazen verbunden und benötigt viel Geduld
und Abenteuergeist. Die Gruppe flog per Linienflug nach Moskau, wo eine
gecharterte Antonov-Frachtmaschine für den Weiterflug über den Ural, via
Norilsk, in die russische Minenstadt Katanga bereitstand. Von dort ging es
mit Frachtmaschinen (ohne Druckkabine und Heizung) via «Sredni-Island»
nach Borneo, einer temporären russischen Eisstation. Von hier aus startete
die Gruppe per Hubschrauber zum eigentlichen Ausgangspunkt. Vom 88.
Breitengrad aus nahm die Gruppe den 240 km langen (Luftlinie ) Marsch
bei Temperaturen von teilweise minus 50 Grad Celsius unter die Füsse. Der
Nordpol ist eine aride Wüste, das heisst, Niederschläge fallen am Nordpol
ähnlich oft wie in der Wüste. Die Eisdecke bildet sich grösstenteils aus
gefrorenem Meerwasser und vom Wind verwehter Schnee- und Eispartikel.
Zu dieser Jahreszeit herrscht am Nordpol 24 Stunden lang Tageslicht und
die Sonne dreht sich in einem Winkel von 30 Grad zum Horizont permanent
um den Pol. Aufgrund der tiefen Temperaturen war zwar das Eis mit einer
durchschnittlichen Dicke von zweieinhalb Metern fest, infolge der Kälte erlitten
einige Expeditionsteilnehmer indes Erfrierungen an Händen, Fingern und
im Gesicht. Der Nordpol ist keine feste Landmasse, sondern eine sich der
Lufthansa Awards für Panalpina
Vietnam und Thailand
Vietnam/Thailand: Panalpina Vietnam ist
von ihrem Luftfracht-Partner Lufthansa Cargo
mit dem «Golden Award 2002» ausgezeichnet
worden. Mit dem Preis honoriert der Carrier die
enge Kooperation mit Panalpina Vietnam und
deren Zuverlässigkeit, Buchungen einzuhalten
und reservierten Laderaum auch tatsächlich
zu benutzen. Panalpina Vietnam unterstrich
somit eindrücklich, dass sie bei ihren Planungen
weitsichtig vorgeht und ihren Kunden jederzeit
die benötigten Kapazitäten zur Verfügung stellen
kann. Damit avancierte Panalpina bezüglich Tonnage
und Umsatz zum besten Lufthansa-Kunden
in Vietnam.
Splendour Award und Touchstone Award
2002 an Panalpina Thailand
Panalpina Thailand wurde von Lufthansa Cargo
gleich zweimal ausgezeichnet, und zwar mit
dem Splendour Award 2002 für ausserordentliche
Leistungen sowie mit dem Touchstone
Award 2002 für hervorragende Qualität. Beide
Preise bestätigen Panalpina Thailands Streben,
ihren Kunden «Best-in-Class»-Service und
Produkte anzubieten, betonte Regional CEO
Lars-Ola Gunnarsson.
Aus aller Welt
Drift unterwerfende Eismasse. So passiert es, dass eine tagsüber zurückgelegte
Distanz während der «Nacht» durch die Drift wieder verloren geht.
Trotzdem: Endlich war der Pol erreicht, und das durfte gefeiert werden. Zur
Freude aller war die Temperatur an diesem Tag mit minus 30 Grad relativ
angenehm, zudem herrschte Windstille und ein riesiger blauer Himmel
überspannte das Szenario.
Kooperation
mit Delphi
ausgebaut
Delphi Corporation, einer der weltweit führenden
Hersteller von Automobilkomponenten, hat Panalpina
für drei weitere Jahre mit der Abwicklung von
interkontinentalen Luft- und Seefrachtsendungen
einschliesslich Lagerabwicklung und Brokerage
beauftragt. Die Vereinbarung umfasst Sendungen
von/nach Nordamerika und Europa, zwischen
Nord- und Südamerika sowie zwischen Europa
und Südamerika. Zusätzlich hat Panalpina neue
Routen zwischen Asien und Südamerika gewonnen.
Die Produkte umfassen Automobilkomponenten,
die weltweit von den Delphi-Lieferanten
zu Fabrikationswerken und Fertigungsanlagen
transportiert werden.
Insgesamt ist das von Panalpina abgefertigte
Frachtvolumem auf über 60 000 Sendungen pro
Jahr gestiegen. Mit den zusätzlichen Routen nach
Asien fertigt Panalpina für Delphi Corporation somit
Sendungen zwischen mehr als 300 Stationen in 30
Ländern ab. Überdies wurde Panalpina in den USA
mit Verzollungs-Dienstleistungen beauftragt. Im
Automotive Logistics Center von Delphi in Detroit
(Michigan), wickelt Panalpina zudem Logistikdienstleistungen
wie Qualitätskontrollen ab, übernimmt im
Auftrag von Delphi die Bestandswirtschaft und führt
Umpackarbeiten von Waren in Mehrwegtransport-
Container durch.
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Panalpina zieht
in die CargoCity Süd
Deutschland: Auf einem Grundstück von 34 000 m 2 wird Panalpina in
der Frankfurter Cargo City Süd ein neues, modernes Umschlagzentrum von
14 000 m 2 betreiben und über Büroflächen von rund 2 000 m 2 verfügen. Es ist
vorgesehen, das Luftfrachtaufkommen von und nach Deutschland in Zukunft
mehrheitlich über Frankfurt abzuwickeln. Zudem soll ein Teil der Fracht für
weitere Länder Europas ebenfalls im neuen Frachthub umgeschlagen werden.
Der Standort Frankfurt wird somit neben Luxembourg und Paris zu einem der
drei zentralen europäischen Luftfracht-Drehscheiben für Panalpina ausgebaut.
Die Fertigstellung des hochmodernen Frachthubs ist für Sommer 2003
geplant. Bauherrin ist die Firma Hamburger Garbe Gruppe, die bereits an
verschiedenen Standorten in Europa in Logistikzentren investiert hat.
ABB-Meeting
in Paris
Vordere Reihe, v.l.n.r: Claudia Colet, Panalpina Mailand; Lialian
Nagaoka, ABB Brasilien; Stefanie Mosnier, ABB Frankreich; Marina
Herrero, Panalpina Mexiko; Kerstin Hellbom, Panalpina Schweden;
Veronique Triboulet, Panalpina Frankreich; Hans Peter Frey, Panalpina
Deutschland; Giovani Gaetani, ABB Italien
Hintere Reihe, v.l.n.r: Roland Selen, ABB Schweden; Gert Thamm,
ABB-Key Account Manager; Jean Marc Poret, Panalpina Frankreich;
Kai Koivula, Panalpina Finnland; Mats Widlund, Panalpina Schweden;
Gilberto Zanon, Panalpina Brasilien; Paolo Meroni, ABB Italien
Key Accounts: Bei Panalpina stehen immer die individuellen
Anforderungen des Kunden im Vordergrund aller Bemühungen.
Die raffiniertesten Logistiklösungen helfen nichts, wenn sie den
Bedürfnissen des Kunden nicht entsprechen. Deshalb geht
es darum, den Kunden und dessen Geschäft zu verstehen,
die Anforderungen in persönlichen Gesprächen zu eruieren
und jeweils die besten Lösungen gemeinsam zu erarbeiten.
Auf diese Weise gewährleistet Panalpina, dass Begriffe wie
Operational Excellence und totale Kundenzufriedenheit nicht zu
Schlagworten verkommen, sondern konkrete Ziele darstellen.
Ein solches Beispiel ist ein unlängst in Paris durchgeführtes Treffen
des ABB-Key Account Management-Teams mit Vertretern
des Kunden. Es ging darum, Aspekte der Zusammenarbeit zu
analysieren und anzupassen sowie mögliche neue Kooperationsfelder
zu identifizieren. Gastgeber war ABB Key Account
Manager Gert Thamm, der ABB-Vertreter aus Brasilien, Mexiko,
Finnland, Frankreich, Deutschland, Italien und Schweden begrüssen
konnte.
Young Freight
Forwarder of the Year
Gary Archer, Operations Manager
von Panalpina Aberdeen, hat die
Auszeichnung «UK Young Freight
Forwarder of the Year 2003» gewonnen,
die jährlich von der British
International Freight Association
(BIFA) vergeben wird.
Der heute 23jährige Gary Archer
trat 1998 bei Panalpina ein und
übernahm rasch die gesamte operationelle
Verantwortung für einen
der Top-Kunden von Panalpina
Grossbritannien aus der Erdöl- und
Gasindustrie. Seither konnte er im
Bereich globaler Logistikdienstleistungen
für dieses Kundensegment
umfassende Erfahrungen sammeln,
verbunden mit Aufenthalten in den
wichtigen Förder- und Produktionszentren.
2001 übersiedelte er
nach Aberdeen, dem europäischen
Zentrum der Petro-Industrie.
«Panalpina hat mein Potential
frühzeitig erkannt und mir Herausforderungen
angeboten, womit ich
mich beruflich zielgerichtet weiter
entwickeln konnte. Rasch habe ich
Management-Verantwortung erhalten
und leite heute eine wichtige
Niederlassung in Grossbritannien.
Ich bin absolut begeistert, dass
ich diese Auszeichnung erhalten
habe», betont Gary Archer.
Sandro Knecht, Geschäftsführer
von Panalpina UK/Ireland: «Diese
prestigeträchtige Auszeichnung
ist eine grossartige Leistung von
Gary und stellt das Resultat seines
kompetenten Einsatzes für Panalpina
in den vergangenen Jahren
dar. Unsere dynamische Branche
braucht junge und begabte Mitarbeiter
wie Gary Archer. Eine strukturierte
Laufbahnplanung wie wir
sie mit Gary umgesetzt haben, ist
ein entscheidender Faktor, damit
wir unseren Kunden durchwegs
optimale Transport- und Logistikdienstleitungen
von hoher Qualität
bieten können». Im September
wird Gary Archer am ‘International
Young Freight Forwarder of the
Year Award 2003’ in Bali offizieller
Representant von Grossbritannien
sein.

Humanitäre Hilfe
für Usbekistan
Mit Flexibiltät, Zuverlässigkeit und grossem Know-How hat Panalpina ein
humanitäres Projekt des amerikanischen Aussenministeriums aktiv unterstützt.
Dabei stellte Panalpina einmal mehr unter Beweis, was mit perfekter
Zusammenarbeit verschiedener Niederlassungen alles erreicht werden
kann. In diesem konkreten Fall arbeiteten Panalpina Washington, ASB-Air
in Luxembourg und Panalpina Usbekistan Hand in Hand und trugen so
gemeinsam zum guten Gelingen der anspruchsvollen Aufgabe bei. Bei
den Lieferungen handelte es sich um Medikamente und medizinisches
Verbrauchsmaterial im Wert von 60 Mio. USD, die von den USA nach Usbekistan
transportiert wurden. Das amerikanische Department of State war
von Panalpina’s Leistung so beeindruckt, dass es Ken Jones von Panalpina
Washington sogar mit einem «Certificate of Appreciation for outstanding
effort» würdigte. «Das Zertifikat trägt zwar meinen Namen, aber die grosse
Ehre gilt natürlich allen an diesen Transporten beteiligten Kolleginnen und
Kollegen von Panalpina und ASB-Air», betont Ken.
Hilfsgüter nach
Kirgistan
Einen weiteren wichtigen Transport im Auftrag des US Department
of State organisierte Panalpina von den USA nach Kirgistan.
Sie benützte dazu den wöchentlichen B-747-Frachterservice
von ASB-Air. Als das Flugzeug in der kirgisischen Hauptstadt
Bischkek eintraf, wurde es von einer von Kirgistan’s First Lady
angeführten Delegation empfangen. Im weiteren waren der kirgisische
Gesundheitsminister sowie der Aussenminister, Vertreter der
beteiligten Hilfswerke sowie des amerikanischen Aussenministeriums
anwesend. Die Sendung war Teil eines Hilfspakets für die
Behandlung von Kindern und Krebspatienten in Kirgistan.
25 Jahre Panalpina Singapur
Singapur: Rund
100 geladene Gäste
erschienen Ende Oktober
im Hotel Fullerton
Singapur, um gemeinsam
ein besonderes
Jubiläum zu feiern: 25
Jahre Panalpina in Singapur.
In ihren Ansprachen
wanden sowohl
Managing Director Volker
Sachse als auch Lars-Ola Gunnarsson,
Regional CEO der Region Asia-Pacific, den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ein Kränzchen.
Mit Einsatz, Motivation und Ideen würden sie den
Erfolg der Organisation in Singapur ermöglichen,
hoben beide Referenten hervor. Gunnarsson
bedankte sich auch bei den Kundenvertretern,
die «Panalpina mit Initiativen und Weitsicht immer
wieder aufs Neue herausfordern. Eine starke
Organisation, kompetente Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter sowie fordernde Kunden sind das Rezept
für eine dynamische Partnerschaft», betonte
er. Als Höhepunkt der Veranstaltung stimmte der
schweizerische Botschafter in Singapur, Dr. Daniel
Woker, für Panalpina ein «Happy Birthday» an.
1977 gegründet, beschäftigt die Panalpina Organisation
im Stadtstaat heute 230 Mitarbeitende
und bietet die ganze Angebotspalette an, unter
anderem auch umfangreiche Logistiklösungen.
Für die Gruppe stellt Singapur eine wichtige
Plattform für ihre Logistikdienste in Südostasien
dar. Sie betreibt seit 1996 das «Harbour Link
Distribution Centre», ein rund 43 000 m 2 grosses,
modern ausgerüstetes Logistikzentrum.
Qualcomm Partnership Award 2002 an
Panalpina Singapur
Eine grosse Ehre wurde Panalpina Singapur
zuteil, als sie vom High-Tech-Unternehmen Qualcomm
CDMA Technologies Asia Pacific mit dem
«Qualcomm Partnership Award 2002» ausgezeichnet
wurde. Damit honorierte das Unternehmen
Panalpina’s ausserordentliche Leistungen
in den Bereichen schadenfreie Auslieferung,
fehlerfreie Dokumentation, Zuverlässigkeit und
Pünktlichkeit.
Aus aller Welt
Panalpina Day
in Miami
USA: Der 28. Juni
2002 war in Miami-
Dade County offizieller
Panalpina Tag. Alex
Penelas, Bürgermeister
von Miami-Dade
County, würdigte
mit diesem Anlass
Panalpina’s globale Erfolge im allgemeinen und
die Geschäftsentwicklung in der Region Miami
im besonderen. Mit Innovation und Dynamik sei
Panalpina zu einem weltweit führenden Logistikunternehmen
geworden, dessen Präsenz in Miami
zur Prosperität und Lebensqualität der Region
beitrage, erklärte Mayor Alex Penelas anlässlich
der Übergabe des Zertifikats.
Erfolgreiche
Hockey-Mannschaft
Stehend v.l.n.r: Peter Baumgartner, Horst von Kanel,
Boris Waldis, Hans Aeschbacher, Miguel Seco, Rolf
Krattiger, Nick Kroebl, Philippe Queloz, Tobias Lüdin,
Cyrill Gaechter. Kniend v.l.n.r: Chris Engeler, Jürg
Koch, André Kaiser, Walter Isler, Christian Renz.
Bild rechts: «Victory»-Zeichen für die einzige Dame im
Team, Sandra Marti
Schweiz: 8:4 für das Panalpina/
ASB-Air-Team hiess das Schlussresultat
eines Eishockey-Plauschturniers
gegen Danzas/DHL in Basel!
Unter den Augen von Panalpina-
CEO Bruno Sidler und Anleitung der
beiden Spielertrainer Philippe Queloz
und Cyrill Gaechter machte das
Team mit Können und viel Kampfgeist
einen anfänglichen Rückstand
wett und schlug Danzas/DHL mit
vier Toren Vorsprung. Gleich drei
Treffer erzielte Walter Isler, der damit
zum Torschützenkönig wurde. Weitere
Tore schossen Sandra Marti,
Rolf Krattiger, Jürg Koch und Cyrill
Gaechter. Trotz vollem Einsatz war
das Spiel von Fairplay geprägt, und
ausser Muskelkater waren keine
Blessuren zu beklagen.
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Kommunikativ
und vielseitig
Teil meiner Aufgabe ist es, die Arbeit meines
Teams zu koordinieren und dafür zu sorgen, dass
die Abfertigung der LCL-Sendungen von Hongkong
nach Deutschland reibungslos klappt. Die Arbeit
macht mir Spass, denn sie ist sehr vielseitig und
herausfordernd. Ich beschäftige mich einerseits
mit der Abwicklung der Stückgutsendungen
und andererseits kommuniziere ich auch viel mit
Kunden, Partnern und anderen Panalpina-Stationen
in Übersee. Den Kontakt mit Leuten aus
anderen Ländern geniesse ich sehr.
Mittlerweile arbeite ich seit rund 10 Jahren
für Panalpina, und ich fühle mich immer
noch sehr wohl. Wenn man sich in
einer Firma gut aufgehoben fühlt,
macht die Arbeit Freude und man
erledigt sie auch besser. In unserem
Team sind alle motiviert und geben
jeden Tag ihr Bestes.
Integrated solutions for your supply chain
Tammy Wong
Supervisor LCL-Team
Panalpina Hong Kong