MIT LOGISTIK SIND PRODUKTE MEHR WERT - Panalpina

Ausgabe 02 |2013
Das Panalpina Magazin
BRASILIEN PRÄSENTIERT SICH DER WELT
So unterstützt Panalpina das Land bei den Vorbereitungen für die FIFA-Weltmeisterschaft.
HINDERNISSE ÜBERWINDEN
Panalpina baute die Infrastruktur für einen 600-Tonnen-Transport in der Türkei.
MIT LOGISTIK
SIND PRODUKTE
MEHR WERT
Mike Wilson, Panalpinas Leiter der Logistik,
erklärt die Aus richtung auf lang -
jährige Geschäftsbeziehungen und wie
Logistik Mehrwert schafft.

INHALT
6 Andrew Potter ist Dozent an der
Cardiff Business School.
8 Mike Wilson: Logistiker bearbeiten das Produkt, sodass
der Kunde das nicht tun muss.
14 Schwertransport mit Übergrösse zum Gördes-Bergwerk
in der Türkei.
18 Expresslieferung von
Rodenstock-Brillengläser.
4 KURZINFOS
EXPERTEN
6 DIE ZUKUNFT DER LOGISTIK
Andrew Potter erläutert die Haupttrends in der Logistik
und stellt künftige Herausforderungen in den Fokus.
TITEL
8 MIT LOGISTIK SIND
PRODUKTE MEHR WERT
Panalpinas Logistik-Abteilungsleiter Mike Wilson ist
leidenschaftlicher Logistiker. Er spricht über End-to-End-
Services, mehr Flexibilität für Lieferketten und
Outsourcing.
PROJEKTE
14 HINDERNISSE ÜBERWINDEN
Einer der grössten Schwertransporte in der Türkei ging
zur Gördes-Mine an der Ägäis.
PARTNER
18 BRILLENGLÄSER JUST IN TIME
Der einzige Hersteller von Brillengläsern als auch
-fassungen, Rodenstock in München, nutzt
die Kooperation von Panalpina und time:matters.
DIENSTLEISTUNGEN
22 BRASILIEN PRÄSENTIERT
SICH DER WELT
Bei den anstehenden Sportgrossereignissen unterstützt
Panalpina Brasilien dabei, eine legendäre Party
zu schmeissen.
INSIDE
26 «JEDER SPEDITEUR MUSS AUCH
DIE FLUGPASSAGIERE SCHÜTZEN»
Jeannette Göldi, verantwortlich für Governance und
Standards der Luftfracht bei Panalpina, über die
bevorstehenden Umwälzungen in der Industrie.
2 CONNECT 02 | 2013

RUBRIK
22 Brasilien: mit der Fussballweltmeisterschaft und
den Olympischen Spielen im Rampenlicht.
26 Jeannette Göldi gibt Einblick ins
Luftfrachtgeschäft.
APPLIKATION
30 NEUES AUFTRAGSMANAGEMENT
«Managed Solutions» erleichtert Panalpina’s Kunden
das Beschaffungsmanagement.
PANGREEN
32 DIE ZUKUNFT IST PAPIERLOS
Das USA-Seefracht-Servicecenter in Miami wurde zum
ersten papierfreien Panalpina-Büro.
SPEZIAL
33 EIN LAGER VOLLER SCHUHE ZIEHT UM
Panalpina sorgte für einen Lagerhausumzug
– in nur drei Tagen.
LIEBE LESERIN,
LIEBER LESER
In den vergangenen Jahren hat Panalpina ihre Produktpalette
kontinuierlich weiterentwickelt und neben der
Luft- und der Seefracht das dritte Standbein Logistik
etabliert. Damit bieten wir heute ganzheitliche Tür-zu-
Tür-dienstleistungen für die komplexen Lieferketten
unterschiedlicher Industrien, bei denen wir sämtliche
Schnittstellen organisieren, integrieren und kontrollieren
und so für unsere Kunden klaren Mehrwert schaffen.
Wie weit das Know-how unserer Mitarbeiter bei
den Logistikservices geht und was unsere innovativen
Softwarewerkzeuge leisten, beschreiben wir in dieser
Ausgabe unseres Magazins auf den Seiten 8 bis 13,
wobei Brasilien eine wichtige Rolle spielt.
Es gibt gute Gründe für Panalpina, dem wirtschaftlich
stärksten Staat Südamerikas besondere Aufmerksamkeit
zu schenken. Schliesslich ist Brasilien eine der
grössten Volkswirtschaften der Welt und mit seinen
rund 200 Millionen Einwohnern, darunter eine immer
grösser werdende, konsumfreudige Mittelklasse, hat
das Land hohe wirtschaftliche und politische Relevanz.
Weitere Gründe für erhöhte Aufmerksamkeit sind die
bevorstehende FIFA-Fussball-Weltmeisterschaft 2014
sowie die Olympischen Sommerspiele 2016, die hohe
Investitionen in Sicherheit und Infrastruktur ausgelöst
haben. Mit den beiden Grossanlässen wird Brasilien beweisen,
wie leistungsfähig das Land heute ist. Welche
Leistungen Panalpina in Brasilien erbringt und was wir
zur Realisation der grossen Sportereignisse beigetragen
haben, lesen Sie auf den Seiten 22 bis 25.
Eine spannende Lektüre wünscht Ihnen
34 ZAHLEN
35 AGENDA
Peter Ulber
CEO Panalpina
3

KURZINFOS
VEREINTE PANALPINA-
LÖSUNGEN IN MÜNCHEN
Im Juni 2013 präsentierte Panalpina sich und
ihre Produkte auf der Transportlogistikmesse
in München. Gemäss dem Standmotto
präsentierte Panalpina Unterhaltungsangebote,
denn bei Panalpina können Kunden
sicher sein, dass ihre Ware in besten
Händen ist, und sich beruhigt zurücklehnen.
Panalpina sorgt bei den Kunden für Mehr -
wert – mit kreativen, innovativen Ideen. Alle
Besucher spürten diese Leidenschaft und
erkun deten die Überraschungen am interaktiven
Stand: z.B. den B747-8F-Würfel zum
Panalpina-eigenen Luftfrachtnetzwerk oder die
Fotobox, bei der jedes Foto eine Spende
an Ärzte ohne Grenzen auslöste oder die
Wasserspender-Ecke.
Verschachtelt: Der Panalpina-Stand bot den Besuchern
einige Überraschungen.
Kick it like Panalpina: Der Tischfussballkasten im Grünen
vor dem Stand war sehr beliebt.
SCHWERTRANSPORT IN
KASACHSTAN
Ein 306 Tonnen schwerer Druckkessel wurde auf zwei parallelen
14-Achser-Ladebühnen mit je einem LKW vorne und hinten transportiert.
Der Weg führte vom Hafen in Atyrau teilweise durch die Stadt. Die
Strassen mussten vier Stunden gesperrt werden. Der Transport fand an
einem frühen Sonntagmorgen statt, um das Stadtleben nicht zu
stark zu behindern. Da der Kessel mit Auflieger 9,15 Meter hoch war,
mussten viele Stromleitungen angehoben werden. Bei einer durchschnittlichen
Bodenbelastung von 2,52 Tonnen pro Quadratmeter
mussten mancherorts Umleitungen gebaut werden.
WELTWEIT
ZERTIFIZIERT
NACH
OHSAS 18001
Experten des führenden Audit- und
Zertifizierungsunternehmens SGS
haben Panalpina weltweit geprüft.
Nach dem gründlichen Audit verlieh
SGS Panalpina weltweit die Zertifizierung
nach OHSAS 18001 (Arbeitsund
Gesundheitsschutz). Panalpina
ist der erste und einzige multinationale
Anbieter von Lieferkettenlösungen,
der diese Zertifizierung weltweit
erhalten hat. Zudem wurde Panalpina
erneut weltweit nach den Normen
ISO 9001 (Qualitätsmanagement) und
ISO 14001 (Umweltmanagement)
zertifiziert.
Der Konvoi war rund 47 Meter lang.
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EXPERTEN
«Die Zukunft der
Logistik wird
spannend», meint
Dr. Andrew Potter
von der Cardiff
Business School.
DIE ZUKUNFT DER LOGISTIK
Von Dr. Andrew Potter
Illustration: Lyndon Hayes
In den letzten 30 Jahren hat sich Logistik als eine integrierte
Stossrichtung von der Produktion bis hin zum
Verbrauch etabliert und so diverse Tätigkeiten unter
einem nun weitläufig akzeptierten Begriff zusammengefasst.
Aber welche Herausforderungen stehen
jetzt an?
Wenn wir den Produktionsstandort betrachten, hat bis anhin
der Trend klar in Richtung Offshoring gezeigt, begünstigt von
Faktoren wie niedrigere Arbeitskosten und hocheffiziente Transportleistungen.
Nun mehren sich jedoch die Anzeichen, dass die
Produktion – zumindest für bestimmte Produkte – wieder näher
an den Markt rückt. Nehmen wir das Beispiel Kleidung. Die neu-
6 CONNECT 02 | 2013

EXPERTEN
«Aber selbst wenn wir bald so weit sind, dass jeder seine
eigenen Objekte zu Hause ohne Mehrkosten oder Qualitätseinbussen
ausdrucken kann, braucht es dennoch den
Transport von Rohmaterialien zu den Verbrauchern.»
esten Modeartikel im Premium-Preissegment werden nahe am
Markt hergestellt, während weisse Standard-T-Shirts weiterhin
aus der Ferne stammen. Für das Logistikgeschäft bedeutet dies,
sich zunehmend auf diejenigen Orte zu konzentrieren, an denen
diese Lieferketten zusammenkommen, insbesondere die Häfen,
anstatt auf die Lage des Lieferorts.
Aber von wo aus der Welt werden all diese Artikel kommen?
Asien bleibt sicher weiterhin der dominante Fertigungsstandort;
jedoch ist das Potenzial Afrikas nicht zu unterschätzen.
Angesichts der natürlichen Ressourcen in Afrika würde eine
solche Verlagerung Lieferketten verkürzen. Eine Marktpräsenz
dort kann Unternehmen auch dazu in die Lage versetzen,
ein stärkeres Bewusstsein für die sozialen Auswirkungen
ihrer Geschäfte zu entwickeln. Für den Logistikbereich liegen
die wesentlichen Herausforderungen in der physischen Infrastruktur.
Konzepte wie «Lean Logistics» sind auf dem Kontinent
bereits präsent, und viele afrikanische Länder verfügen
bereits über eine IT-Infrastruktur, die moderne Lieferkettentechnologie
unterstützt.
Am anderen Ende der Lieferkette begegnen uns die bereits
bekannten Herausforderungen der städtischen Belieferung.
Solang Lösungen noch in der Entwicklungsphase stecken, werden
Konzepte wie Konsolidierungszentren mittelfristig stärker
genutzt. Längerfristig könnten Ideen wie unterirdische Frachtnetzwerke
das Rennen machen.
Als Verbraucher werden wir weiterhin den Einzelhandel und die
Haustürlieferung nutzen. Letztere wird zunehmend dominanter
und könnte irgendwann den Vertriebskanal Einzelhandel ersetzen.
Fahrten zum Einzelhandel dienen nur noch dazu, sich umzuschauen,
während online eingekauft wird, vermutlich über
ein mobiles Gerät. Dadurch erhöht sich die Komplexität der Logistik
massiv. Die grössten Einzelhandelsfirmen in Grossbritannien
haben etwa 1000 Geschäfte zu bedienen, während es
mehr als 20 Millionen Wohnadressen gibt. Dynamische Fahrzeugplanung
und kurzfristiges Umdisponieren je nach Kundenwunsch
werden vermutlich immer wichtiger werden.
Wie steht’s um die Technologien? Nach dem anfänglichen
Hype um die Radiofrequenzidentifizierung (RFID) gibt es nun
Beispiele, die ihre Vorteile für die Lieferkette und ihre zunehmende
Bedeutung für ein effizientes Bestandsmanagement
zeigen. Der momentane Hype gilt aber dem 3-D-Druck. Bisher
erweist sich diese Technologie eher in einer Fabrikumgebung
als sinnvoll, um massgeschneiderte Produkte für die Kunden zu
fertigen. Aber selbst wenn wir bald so weit sind, dass jeder
seine eigenen Objekte zu Hause ohne Mehrkosten oder Qualitätseinbussen
ausdrucken kann, so braucht es dennoch den
Transport von Rohmaterialien zu den Verbrauchern.
Dem Logistikbereich steht eine spannende Zukunft bevor. Wer
es schafft, diese Herausforderungen mit Bravour zu meistern,
wird am stärksten profitieren.
Während bislang Städte im Fokus logistischer Überlegungen
standen, ist die Belieferung abgelegener Regionen eine neue
Aufgabe. Angesichts steigender Kraftstoffkosten gilt es, Wege
zu finden, um diese Regionen zeitnah und kosteneffizient zu
bedienen. Dabei könnte eine Kooperation mit lokalen, mit
dem Markt vertrauten Unternehmen attraktiv sein.
ÜBER DEN AUTOR:
Dr. Andrew Potter ist Dozent an der Cardiff Business School der
Cardiff University. Er forscht zu Logistik und deren Rolle innerhalb
von Lieferketten.
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RUBRIK
«Bei Logistik geht es um
den konstanten Produktfluss,
nicht um Lagerung.»
Mike Wilson, Leiter der Logistik bei Panalpina
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TITEL
MIT LOGISTIK SIND
PRODUKTE MEHR WERT
Von Eric Johnson
Fotos: Miquel Gonzalez
Vor etwa drei Jahren hat Panalpina ihre Logistikdienstleistungen
ausgedehnt, als zusätzliches Standbein neben
dem traditionellen Transportgeschäft. Der Leiter
der Logistikabteilung Mike Wilson erläutert die Vorteile
für die Kunden: gefragte End-to-End-Services, grössere
Flexibilität in der Lieferkette und Outsourcing an einen
kompetenten Anbieter.
Anders als im eher transaktionalen Transportgeschäft reichen
Logistikdienstleistungen von der materiellen Abwicklung
über Montage, Verpackung und Bestandsmanagement bis
hin zu Vertriebs- und Aftermarket-Leistungen, d.h., ein Produkt
wird von seinem Produktionsort bis zum Verbraucher
begleitet. Die Beziehung zum Kunden ist eine kooperative
Partnerschaft – wobei der Logistikanbieter eine wichtige Rolle
bei der Schaffung von Mehrwert für das Produkt spielt. Deshalb
ist Logistik enger mit der Fertigung verbunden als das
Transportgeschäft, erklärt Mike Wilson, der im Januar 2011
als Leiter der Logistik zu Panalpina gekommen ist. In den letzten
20 Jahren war er im Fertigungs-, Lieferketten- und Technologiemanagement
tätig – so z.B. als einer der Gründer von
Celestica Ltd. sowie für Exel Logistics (jetzt DHL), Deutsche
Post DHL und zuletzt für die Timex Group. Nach fast drei Jahren,
in denen er Panalpinas ganz eigene Logistikkultur geformt
hat, zieht Mike Wilson Bilanz.
Wir haben viel geleistet, viel in Personal und Software investiert
und eine ganz neue Strategie entwickelt, um das Logistikangebot
zu erweitern. So kann Panalpina ihren Kunden
echte End-to-End-Lösungen anbieten.
Kurz gesagt: Worum geht es im Logistikgeschäft?
Bei der Panalpina Logistik soll Mehrwert für ein Kundenprodukt
geschaffen werden. Dafür bieten wir Beschaffungs-, Lager-, Produktions-,
Vertriebs- und Aftermarket-Leistungen. Wir wollen
nicht nur versenden und lagern, sondern Produkte managen
und individuell abstimmen. Ein tolles Beispiel ist unser Mandat in
Brasilien für einen Weltmarktführer in der Telekommunikationsausrüstung.
Wir koordinieren die Lieferung von Komponenten
und Bauteilen von China zur Fertigungsanlage in São Paulo, wo
wir sie für die Just-in-time-Montage freigeben. Dann nehmen
wir das Produkt und organisieren die Lieferung zum Kunden.
Wann ist Panalpina in das Logistikgeschäft eingestiegen
und warum?
Bis 2010 haben wir Logistik als einen Zusatz zum Transportgeschäft
und nicht als eigenen Geschäftsbereich behandelt.
Dann merkten wir, dass Logistik ein eigenes Produkt und –
wichtig – eine passende Ergänzung zum Transportgeschäft
ist. Also wurden ein Strategie- und ein Managementteam
für den Aufbau des Bereichs gebildet. Als ich zu Panalpina
kam, erweiterte ich mein Team um einige Mitarbeiter von
renommierten Logistikanbietern und Personen, die – wie ich
– Kenntnisse im Fertigungs- und Lieferkettenmanagement
hatten und hauptsächlich aus dem Elektroniksektor kamen.
Kommissionierung und Verpackung schaffen Mehrwert
für ein Kundenprodukt.
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RUBRIK
RIK
Eine erfolgreiche Lagerbewirtschaftung hält die Produkte im Umlauf.
Wir übernehmen auch Endmontage, Konfiguration und Prüfung.
Früher machten dies spezialisierte Elektronikdienstleister,
aber da immer mehr Kunden ihre Lieferkette optimieren und
entkoppeln möchten, werden wir zunehmend gebeten, mehr
zu tun und innovative Lösungen zu bieten.
Was unterscheidet den Logistikbereich vom traditionellen
Transportgeschäft von Panalpina?
Wir mögen keine geschlossenen Kisten; wir möchten sie öffnen
und Mehrwert schaffen. Wir möchten das Produkt bearbeiten,
damit unsere Kunden das nicht tun müssen. Logistik ist
mehr auf Beziehungen ausgerichtet, während Transport mehr
ein Transaktionsgeschäft ist. Wir haben meistens Drei- bis
Fünfjahresverträge und kooperieren normalerweise langfristig
mit unseren Kunden. Logistik hat mehr mit der Fertigung als
mit dem Transportbereich gemeinsam. Dennoch ergänzen sich
Transport und Logistik gut. Viele unserer Kunden wollen beides;
sie wollen einen kompletten End-to-End-Service.
Ist Logistik dasselbe wie Supply Chain Management?
Supply Chain Management verfolgt einen holistischen Ansatz.
Wenn gesamte Lieferketten zu optimieren sind, arbeiten wir
eng mit unseren Kollegen aus dem Transportbereich und im
Supply Chain Solutions Center in Frankfurt zusammen. Hinter
einer Lieferkette steht letztlich der Produktlebenszyklus – von
der Beschaffung bis hin zur Entsorgung. Die Zukunft liegt daher
im Management des Produktlebenszyklus, nicht einfach in
der Lieferkette. So wollen wir ein unverzichtbarer Partner für
unsere Kunden werden.
Wie wird man für seine Kunden unverzichtbar?
Wir sind an Spitzenforschung beteiligt. Zusammen mit dem
Lean Enterprise Research Center [Teil der Universität Cardiff;
hier hat Mike Wilson studiert und gehört nun zur Fakultät] untersuchen
wir Fertigungs-, Bestands- und Vertriebsmuster in
unterschiedlichen Branchen wie Luftfahrt, Elektronik und
Mode. Mit diesem Wissen helfen wir unseren Kunden, die rich-
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TITEL
«Wir möchten das Produkt bearbeiten.»
Mike Wilson, Global Head of Logistics bei Panalpina
tige Grösse für ihre Bestände zu finden. Sie reduzieren ihr Betriebskapital
und wir verstehen besser, wie sich der Bestand
verändert, etwa von der Komponente bis zum Fertigprodukt.
Dies wiederum zeigt uns, wo wir unsere Mehrwertdienste sowohl
geografisch als auch zeitlich in der Lieferkette der Kunden
positionieren sollen.
Was ist eine typische Logistikleistung?
Nehmen wir eine Bestellung für die Modebranche: Wir importieren
die Kleidungsstücke, bügeln sie mit dem Dampfbügeleisen,
geben sie in durchsichtige Beutel und versehen sie mit
dem Preisschild und Etikett des Einzelhandels oder E-Commerce-Kanals,
wo sie verkauft werden. Viele Modeunternehmen
haben mehrere Vertriebskanäle. Wir helfen, indem wir das Produkt
individuell auf den Kunden abstimmen – durch die
richtige Verpackung und Etikettierung für den richtigen Ver-
Die Produkte werden
beim Verpacken
gewogen und gemessen.
Dank neu organisiertem Konfektionierbereich findet
das Team schnell die richtigen Etiketten.
Für hohe Kommissioniergenauigkeit wird Funkfrequenz genutzt.
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TITEL
Das japanische 5S-Produktionskonzept sorgt dafür,
dass alles am richtigen Platz ist.
Kommissionieraufträge reichen von mehreren vollen Paletten
(wie hier) bis zu kleineren Schachteln oder sogar Einzelteilen.
triebskanal. Dann bringen wir die Kleidungsstücke zum Einzelhändler,
was teilweise schwierig ist: Während Olympia 2012
mussten wir in London nachts liefern, weil tagsüber der Strassenverkehr
blockiert war.
Retoursendungen sind ein weiteres Topangebot. In Grossbritannien
sammeln wir veraltete Telekommunikationsgeräte von
40 000 Standorten ein, entweder direkt oder über Zulieferer.
Wir nehmen die Geräte ausser Betrieb und kümmern uns um
Demontage, Recycling und Entsorgung. Ganz wichtig: Im Logistikbereich
gibt es nur Individuallösungen.
Eine Paletteneinwickelmaschine
senkt das Risiko der Warenbeschädigung
beim Transport.
Wie unterscheidet sich die Methode von Panalpina von
der ihrer Konkurrenten?
Manche kümmern sich nur um Lagerung; wir nicht. Wir wollen
komplexe Produkte mit hoher Umschlagsgeschwindigkeit und
kurzem Lebenszyklus wie Elektronik-, Healthcare- und Modeartikel,
für die wir den grössten Mehrwert schaffen können.
Manche Konkurrenten finden es vielleicht toll, Produkte jahrelang
zu lagern; je mehr sie ihre Lagerhallen füllen, desto wirtschaftlicher
wird es – so ein Geschäft interessiert uns nicht. Bei
Logistik geht es um den konstanten Produktfluss. Dinge müssen
sich bewegen, und zwar schnell. Je schneller die Warenbewegung,
desto niedriger die Kosten.
Wer sind Ihre Kunden und was ist deren Vorteil?
Wir haben hinsichtlich Grösse und Branche einen Mix von
Kunden – viele bekannte und weniger bekannte Unternehmen.
Wir helfen ihnen, die Schnelligkeit ihrer Güter zu
erhöhen, indem wir die Lagerbestände an die saisonale
Nachfrage anpassen. Wir machen aus den Fixkosten unserer
Kunden variable Kosten, indem sie mehr Lieferkettenaktivität
an nutzungsoptimierte Multi-User-Anlagen abgeben.
Unsere Kunden schätzen unsere Offenheit für neue Konzepte
sowie die Technologie und die voll integrierten Tools, die
wir einsetzen. Wir stehen niemals still. Es gibt immer noch
Raum für Verbesserung!
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TITEL
EIN WEG, UM BESSER
ZU WERDEN: LOGEX
LogEx steht für «Logistik-Exzellenz»: eine Methode
der ständigen Verbesserung, die letztes Jahr bei der
Panalpina Logistik eingeführt wurde. Der Bottom-up-
Teamansatz generiert Ideen von Mitarbeitern – und
setzt sie dann um.
LOGEX-KONZEPT
1. Strategie- und
Zielsetzung
Produkte werden meist nach Grösse oder Häufigkeit, mit der
sie benötigt werden, gelagert, grosse Produkte mit hoher Umschlagsgeschwindigkeit
vorne und kleinere Produkte mit geringerer
Nachfrage hinten. Das funktioniert, wenn jeder Kunde
nur ein Produkt bestellt. Aber an den meisten Panalpina-Standorten
bestellen Kunden mehrere Produkte gleichzeitig.
5.
Lieferketten-
Partnerschaften
aufbauen
2. STEUERUNG
DER SCHLÜSSEL-
PROZESSEN
4.
Tools und
Verfahren
Erhält z.B. ein Tiergeschäft eine Bestellung für einen Fressnapf,
wird fast immer auch eine Leine, ein Halsband, eine Fellbürste
und anderes Hundezubehör bestellt. Mike Wilson dazu: «Jemand
kauft einen Hund und die entsprechende Ausrüstung im
gleichen Einkauf.» Für diesen Auftrag musste ein Logistikmitarbeiter
von Panalpina bisher das ganze Lager durchkämmen: den
Napf aus dem vorderen Bereich, wo grössere Artikel in Behältern
aufbewahrt werden; dann das Halsband von hinten, wo kleinere
Artikel lagern. Erst einen Gang hin, dann den nächsten zurück.
Es sei denn, man arbeitet mit LogEx. Der Grundgedanke dieses
Konzepts besteht darin, das Wissen derjenigen zu nutzen, die
für die Logistik zuständig sind und direkt im Lager arbeiten.
Ihre Empfehlung für diesen Fall: alle Hunde-Utensilien im selben
Bereich aufbewahren. Unkonventionell, aber einfach –
und so wurden die Bearbeitungszeiten und möglichen Fehler
signifikant reduziert.
«Mit LogEx fragen wir als Erstes die Arbeiter: ‹Wie können wir
dir die Arbeit erleichtern?›, erläutert Wilson. «Und wir bekommen
Antworten, die wirklich funktionieren. Der Erfolg entsteht
mit den Mitarbeitern vor Ort.»
Dieser Bottom-up-Ansatz ist das völlige Gegenteil zur Topdown-Technik,
die von vielen Konkurrenten von Panalpina und
in anderen Branchen angewandt wird. «Dort herrscht zu sehr
das Lehrer-Schüler-Paradigma vor; der Chef entscheidet, was
zu tun ist», hält Wilson fest. «Hier fragt der Chef die Mitarbeiter,
wie man die Dinge besser machen kann.»
3. Personengestützte
Prozesse
Entwickelt auf
Basis des Lean-
Geschäftsmodells
© SA Partners
Hinter der Frage des Chefs steht Expertenwissen. Wilson hat Logistiker
mit langjähriger Erfahrung engagiert, die das Unternehmen
bei LogEx-Projekten beraten. Und LogEx liefert Softwarepakete,
die Lagerprozesse optimieren; mit denen Prozesse so
geplant werden, dass sie Bestell- und Nachfrageprofilen entsprechen;
und mit denen viel tägliche Verwaltung automatisiert wird.
Im letzten Jahr wurde LogEx umfassend implementiert, sodass
nun alle Prozesse von Panalpina erfasst sind. Man könnte LogEx
ein «Programm» nennen, aber Wilson mag den Begriff nicht,
«weil er ein Abschlussdatum impliziert. Wir sehen kontinuierliche
Verbesserung dagegen einfach als das an, was es ist: eine nie
endende Reise. Wir sind nicht perfekt – keine Person oder Organisation
ist das. Was wir wollen, ist ein konstantes Streben danach,
Dinge besser zu machen. Jeder Prozess hat Fehler, und wir
alle werden Fehler machen; damit müssen wir leben. Gute Organisationen
lernen daraus und machen Korrekturen, um sicherzustellen,
dass sie nie wieder passieren – das ist die ‹Critical Incident
Technique›, die auf unsere Prozesse angewandt wird.»
LogEx hat die Logistikkultur von Panalpina verändert. Nun
gehe es weiter, sagt Wilson. «Es geht darum, die vorhandenen
Ressourcen besser zu nutzen. Dazu zählen auch unsere Mitarbeiter;
und es geht darum, die einfachen Dinge zu tun, die den
Leuten das Leben ein bisschen leichter machen.»
ÜBER DEN AUTOR:
Eric Johnson aus Zürich, Schweiz, schreibt über Technologie,
Wissenschaft und Wirtschaft.
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13

PROJEKTE
34 meters long, 8.15
meters loaded
height, Gross weight
746 tons, 264
wheels
ÜBERBRÜCKEN ALLER HINDERNISSE
BEI EINEM DER GRÖSSTEN
SCHWERTRANSPORTE DER TÜRKEI
Von Heidi Stöckli
14 CONNECT 02| 2013

PROJEKTE
Dampfkessel unterwegs:
34 Meter lang, 8,15 Meter hoch,
Gesamtgewicht 746 Tonnen.
Bergbaugerätschaften mit bis zu 600 Tonnen Gewicht auf türkischen Bergstrassen zu transportieren, mag
wie eine unlösbare Aufgabe erscheinen. Beim anspruchsvollen Gördes-Minenprojekt wurde Panalpina zum
Generalunternehmer – und baute die notwendigen Strassen und Brücken, um den Auftrag des Kunden termingerecht
zu erfüllen.
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15

PROJEKTE
Elf provisorische Brücken mussten eigens
für den Transport des 600-Tonnen-Druckbehälters
gebaut werden.
Eine 18-monatige, sorgfältige Planung ging dieser technischen
Herausforderung voraus. Panalpina erhielt den Logistikauftrag
für eine der ersten grossen Nickelminen in der ägäischen
Region der Türkei. Das Mandat umfasste den kompletten
End-to-End-Transport einer Bergwerkanlage, aufgeteilt in die
folgenden Portionen: eine Charter-Teilsendung von 1320 Kubikmetern
Fracht aus den Niederlanden; den Import von 50
TEUs ab verschiedenen europäischen Standorten und den
USA; zahlreiche Crosstrade-Luftfrachtsendungen vor allem
aus China und den Transport von sechs Druckbehältern mit
einem maximalen Gewicht von 95 Tonnen aus Korea. Die
schwerste und längste Einheit war jedoch ein Druckbehälter
mit 600 Tonnen Eigengewicht aus Shanghai.
Für den Druckbehälter erwies sich die letzte Etappe der Reise
als die schwierigste. «Den Dampfkessel rund 180 Kilometer auf
türkischen Überlandstrassen zu bewegen, war die grösste Herausforderung.
In dieser Dimension wurde dies noch nie zuvor
gemacht. Es brauchte viele Sitzungen und eine enge Zusammenarbeit
mit den türkischen Behörden sowie der Polizei»,
erklärt Evren Yalcindag, Panalpinas Bereichsleiter in Izmir.
ZUSAMMENARBEIT UND VERTRAUEN
Das Gördes-Bergwerk liegt 180 Kilometer östlich von Izmir
entfernt und ist nur via Strasse erreichbar. Aliaga, 60 Kilometer
nördlich von Izmir, wurde als geeigneter Zollhafen für Schwergut
identifiziert. «Wir haben Aliagas Hafeninfrastruktur untersucht,
um sicherzustellen, dass das Maximalgewicht von 750
16 CONNECT 02 | 2013

PROJEKTE
Tonnen abgefertigt werden kann», sagt Willi Tobler, Leiter des
Transport-Engineerings von Panprojects. «Die gleichen Berechnungen
machten wir für alle Brücken auf dem Weg zwischen
Aliaga und Gördes sowie für die letzten 40 Kilometer der Bergstrasse
bis zur Mine.»
Alle Brücken hätten der Belastung des Druckbehälter-Transportes
nicht standgehalten, sodass Panalpina elf provisorische
Übergänge bauen musste. Darüber hinaus benötigten die ersten
zwei Kilometer der Bergstrasse Verstärkungen. Hier initialisierte
Panalpina die Bauarbeiten.
Das Panalpina-Team in Izmir und die Panprojects-Spezialisten
arbeiteten während der Planungs- und Ausführungsphase eng
mit lokalen Partnern zusammen. «Diese riesigen industriellen
Projekte gelingen nur, wenn das gegenseitige Vertrauen da
ist», ergänzt Willi Tobler. Panalpina vertraute alle Bodenabfertigungen
nur entsprechend ausgestatteten Spezialisten an. So
erwarb der türkische Schwertransport-Partner die neueste Generation
der selbstfahrenden hydraulischen Transportanhänger
für diesen Auftrag. Die Konstruktions- und Prüfprozesse
der Bauarbeiten von Strassen und Brücken wurden ebenfalls
an einen lokalen Partner vergeben.
ÜBER LAND
Der Druckbehälter war vom Hafen in Aliaga bis zur Gördes-
Mine 64 Tage unterwegs. Die Umkonfiguration der Anhänger
für die Platzierung auf dem Fundament und die definitive Installation
dauerten weitere drei Tage – ergibt ein Total von 67
Tagen ab Hafenankunft. Elf provisorische Brücken mussten gebaut
und nach der Überquerung wieder demontiert werden.
Die Strassenarbeiter hoben rund 280 Strom- und Telefonkabel
an und entfernten 22 Ampeln und Verkehrsschilder temporär.
Der Transport zur Gördes-Mine wird in die Panalpina-Geschichte
eingehen als einer der schwersten und längsten Gütertransporte
auf dem türkischen Strassennetz. Und als unlösbare
Mission, die trotz allem erfüllt wurde.
Soma
Türkei
Bergama
Aliaga
Akhisar
Gördes
Oben: Der Druckbehälter war 64 Tage unterwegs …
Mitte: … auf 264 Rädern.
Unten: Um Verformungen zu vermeiden, wurden die
Strassen mit Wasser gekühlt.
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PARTNER
BRILLENGLÄSER
JUST IN TIME
Von Heidi Stöckli
Auch Brillen können es eilig haben. Panalpina und time:matters haben
für den deutschen Brillenhersteller Rodenstock eine Lösung für zeitkritische
und taggleiche Sendungen erarbeitet. Bereits seit sieben Jahren
läuft dieser Service reibungslos.
Ein Anruf genügt: Innerhalb kürzester Zeit stehen für die Rezeptbrillengläser, die an
europäischen oder asiatischen Standorten geschliffen werden, die Route und die
Transportverbindung fest. Rodenstock kann damit schneller und flexibler auf regionale
Kundenanforderungen reagieren und gleichzeitig das Potenzial des asiatischen
Rodenstock ist weltweit der einzige
Anbieter von Brillengläsern und
Brillenfassungen aus einer Hand.
18 CONNECT 02 | 2013

RUBRIK
CONNECT 02 | 2013
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PARTNER
Passende Lösung für dringende oder komplexe Logistikaufgaben gesucht?
time:matters ist weltweit zur Stelle – auch mit eigenen Flugzeugen.
Marktes besser ausschöpfen. Wenige Tage nach Ladenbesuch
ist so das bestellte Produkt für den Verbraucher abholbereit.
Seit 2006 erledigt Panalpina in Zusammenarbeit mit
time:matters taggleiche Transporte für Rodenstock-Brillengläser
mit dem täglichen Same-Day Air Service. Mit diesem Service
fliegt time:matters 100 Stationen in Europa an und verspricht
einen schnellen Transit innerhalb von 30 bis 60 Minuten.
time:matters wickelt die Transporte bis zur Endzustellung ab.
Panalpina kümmert sich dabei um die Importverzollung, das
Reporting und die Abrechnung. Gemeinsam stellen sie kürzeste
Bearbeitungszeiten bei Abfertigung und Transit sicher.
Dabei wird der Sendungsverlauf vom Start- bis zum Zielort
lückenlos und persönlich überwacht und dem Auftraggeber
auf Wunsch kontinuierlich kommuniziert. Mit ihrem 24/7
Special Service Desk ist time:matters jederzeit abrufbar.
«Wir stehen für schnelle, individuelle und zuverlässige
Transportlösungen und realisieren ein auf die Bedürfnisse
unserer Kunden massgeschneidertes Logistikkonzept für
zeitlich fast ‹unmögliche›, oder sehr komplexe Lieferungen
– aber auch kurzfristige Notfalltransporte», erklärt Franz-
Joseph Miller, Geschäftsführer von time:matters. «Sendungen
können zu jeder Zeit abgeholt und zugestellt werden.»
20 CONNECT 02 | 2013

PARTNER
Am Flughafen: Eine direkte Übergabe beschleunigt den Prozess.
ZEITKRITISCHE TRANSPORTE SIND EIN
WACHSTUMSMARKT
Die logistischen Herausforderungen nehmen weltweit zu und
der Markt für zeitkritische und komplexe Transportlösungen
wächst stetig mit durchschnittlich über 10 % pro Jahr. Ein anhaltender
Trend zu Just-in-time-Fertigung, die fortschreitende
Globalisierung mit ihren zunehmend dezentral organisierten
Produktionsprozessen sowie unvorhersehbare Naturereignisse
– z.B. eine Vulkanaschewolke oder ein Schneechaos – sind
nur einige Faktoren, die diese Tendenz begünstigen.
TIME:MATTERS
Der Experte für weltweite Expressdienste bietet
massgeschneiderte Lösungen für besonders
eilige oder komplexe logistische Aufgaben und
ermöglicht so eine Zustellung innerhalb weniger
Stunden. Das aus der Lufthansa Cargo hervorgegangene
Unternehmen kann mit exklusiven Kooperationen
auf das gesamte Linienflugnetz der
Deutschen Lufthansa sowie auf zahlreiche Passagier-
und Frachtflugverbindungen weiterer
Partner zugreifen – derzeit mehr als 20 Fluggesellschaften.
Dadurch stehen den Kunden täglich
mehr als 3000 Verbindungen zu über 500 Destinationen
in rund 90 Ländern zur Verfügung.
Zudem produzieren immer mehr Branchen diversifiziert in
verschiedenen Ländern. Gleichzeitig führen Kostenreduzierungen
dazu, dass lokale oder dezentrale Lagerhaltung zugunsten
zentralisierter Bevorratung aufgegeben wird. Immer
kürzere Produktlebenszyklen führen dazu, dass sich
Ersatzteile immer schneller ändern und spezifischer werden.
So entdecken Dienstleister der Kurier-, Express- und Paketbranche
(KEP) zunehmend, dass sie ihren Kunden mit
schnellen Reaktionszeiten und innovativen Logistikkonzepten
– z.B. im After-Sales-Service – einen Mehrwert bieten
können. Ein guter Kundendienst wird zum bedeutenden
Wettbewerbsvorteil.
Auch Rodenstock baut aus. Im Jahr 2012 wurde das Distributionsnetz
um einen Standort in Bangkok erweitert. «Die
wichtigsten Kriterien für das neue Konzept waren der
Know-how-Transfer betreffend die speziellen Produktanforderungen
von Rodenstock, die Koordination der ineinandergreifenden
Schnittstellen und das Timing zwischen
Kunden, Carriern und Empfängern», sagt Frank Buchberger,
Panalpina Luftfracht Import Manager in München.
CONNECT 02 | 2013
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RUBRIK DIENSTLEISTUNGEN
BRASILIEN PRÄSENTIERT
SICH DER WELT
Von Chris Kraul
22 CONNECT 02 | 2013

RUBRIK
Ein wahres Juwel: Rio
de Janeiro, Gastgeber
der Olympischen
Sommerspiele 2016.
CONNECT 02 | 2013
23

DIENSTLEISTUNGEN
DIE SONDERSERVICES
VON PANALPINA
Panalpina hat als Reaktion auf den möglichen
Andrang während und nach den Sportevents
ihre Services verstärkt. Ein Sonderteam am
São-Paulo-Flug hafen Guarulhos wird die Fracht rund
um die Uhr überwachen, so Marcelo Caio D’Arco,
Leiter von Panalpina Brasilien. «Das Team überwacht
normalerweise zerbrechliche, temperatur kontrollierte
Pharmalieferungen, wurde nun aber für die
Beobachtung von Frachten aller Art vergrössert.»
Für die FIFA-WM und die Olympischen Spiele
erweiterte Panalpina auch den Frachtbegleitdienst,
der fehlersichere Lieferungen von Tür zu Tür garantiert.
«Solche Mehrwertdienste bekommt man bei
anderen Flughafenkonzessionären nicht, aber genau
diese Art betriebliche Spitzenleistung und Innovation
erwarten Kunden von uns», so Caio D’Arco.
Im Zentrum der Aufmerksamkeit: die Vorbereitungen
für die FIFA-WM 2014.
Nur wenige Monate bevor Brasilien die FIFA-WM in
zwölf verschiedenen Städten empfängt und die Olympischen
Sommerspiele 2016 in Rio de Janeiro organisiert,
hilft Panalpina ihren Kunden bei den Vorbereitungen
für Brasiliens rasch nahenden Schritt ins internationale
Rampenlicht.
Die aktuelle Nachfrage nach den Panalpina-Leistungen multimodale
Logistik und Supply Chain Management deutet schon
an, wie diese Sportgrossveranstaltungen Brasilien auf die
Weltbühne katapultieren werden. So erhielt Panalpina den
Auftrag, den zwölf Städten, in denen die WM stattfindet,
beim rechtzeitigen Wechsel auf neues 4G-Telekommunikationsequipment
für die Eröffnungszeremonie zu helfen: Dieses
ist unabdingbar für die reibungslose Datenverarbeitung, Kommunikation
und Online-Übertragung der Spiele. Ebenso
werden riesige Mengen Sportartikel und -bekleidung importiert:
Die Einzelhändler bereiten sich auf einen Nachfrageboom
bei Sportausstattung und Souvenirs vor, erläutert Ferdinand
Kurt, Regional CEO für ganz Amerika bei Panalpina.
Lange bevor Brasilien Gastgeber für die beiden Veranstaltungen
wurde, spielte Panalpina dort bereits eine Schlüsselrolle im
Bereich Transport und Logistik. Seit 2003 haben sich 30 Millionen
Brasilianer aus der Armut in die Mittelklasse hochgearbeitet;
so erlebte Panalpina einen explosionsartigen Anstieg bei
Verkauf und Lieferung von Konsumgütern. Den Weg für Importe
– vor allem aus Asien – zu ebnen, war ein wachsender
Geschäftssektor. Ebenso wächst der Bereich Gesundheitspflege:
Hier ist die Zahl der importierten und im Land hergestellten
Pharmaprodukte sprunghaft gestiegen – da konnte Panalpina
mit Luftfrachtdiensten helfen.
Kurze Pause vor dem grossen Sturm.
«Brasilien wird sich der Welt präsentieren», so Kurt. Er rechnet
damit, dass Brasilien für die drei Millionen einheimischen und
internationalen Gäste, die für den Fussball-WM-Monat im Sommer
erwartet werden, eine legendäre Party schmeissen wird.
24

DIENSTLEISTUNGEN
Vor den beiden Sportgrossveranstaltungen fliessen
enorme Warenströme ins Land.
Ausserdem spielt Panalpina eine grundlegende Rolle in Brasiliens
wachsendem Energiesektor und lieferte ganze Ölbohranlagen,
ja sogar massive zehnstöckige Bohrinseln quer
über den Atlantik. Mit dem Wachstum der brasilianischen
Schwerindustrie spielt das Unternehmen auch bei der Lieferung
schwerer Produktionsgeräte an Automobilhersteller
und riesiger Eisenerzschmelzen aus Europa eine immer
wichtigere Rolle.
Der globale Rohstoffboom machte die siebtgrösste Volkswirtschaft
der Welt zum internationalen Anführer der Soja-,
Holz-, Geflügel-, Zucker- und Orangensaftkonzentrat-Exporteure.
Um diese Transporte zu ermöglichen, lieferte Panalpina
eine riesige Menge Prozessequipment, Fahrzeuge und Container
nach Brasilien.
MEGAEVENTS SIND WACHSTUMSKATALYSATOREN
Doch auch Brasiliens wirtschaftlicher Blitzaufschwung traf
auf Tempobremsen; so zweifelt niemand daran, dass es
schwierig wird, die grossen Sportevents reibungslos durchzuziehen.
Der Bau neuer Transportwege in Brasilien konnte
nicht mit dem Wachstum des Landes mithalten. Dies kann
Anreise und Beförderung der Fussballfans beeinträchtigen.
Obwohl die neue, moderne Hafenanlage Itapoá südlich von
São Paulo seit 2011 fertig ist, bleiben die Häfen ein Knack-
punkt – so auch der São-Paulo-Flughafen Guarulhos, wo es
zum Stillstand im Passagier- und Luftfrachtverkehr kommen
kann, erklärt Kurt.
Der allgemeine Frust wegen der Engpässe führte im vergangenen
Sommer zu massiven Protesten in Brasilien, woraufhin
Präsidentin Dilma Rousseff versprach, weitere USD 23 Milliarden
in die Verbesserung des städtischen Nahverkehrs zu stecken.
Trotz der Herausforderungen meint Kurt, WM und
Olympische Spiele würden ein voller Erfolg, denn Brasilien sei
«unaufhaltsam».
«Brasilien erlebt seit zehn Jahren eine unglaubliche Erfolgsstory.
Solche Events sind Katalysatoren für die nächste Wachstumsphase
des Landes – und bieten weitere Chancen für Unternehmen
wie uns», so Kurt.
ÜBER DEN AUTOR:
Der ehemalige Auslandskorrespondent der «Los Angeles Times»
Chris Kraul arbeitet als freiberuflicher Autor in Bogotá.
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25

INSIDE
«JEDER SPEDITEUR MUSS
AUCH DIE FLUGPASSAGIERE
SCHÜTZEN»
Von Talina Vaterlaus
Fotografie: Olivier Minaire
Jeannette Göldi trägt seit Anfang März 2013 die globale
Verantwortung für Standards und Governance der
Luftfrachtdivision von Panalpina. Als erste und bisher
einzige Frau wurde sie in den Vorstand des Branchenverbandes
Cargo 2000 (C2K) gewählt. Im Interview
spricht sie über die grundlegenden Umwälzungen, welche
im Moment in der Luftfrachtindustrie stattfinden.
Frau Göldi, Standards und Governance hört sich nach
viel Papier und unzähligen Reglementen an. Was fasziniert
Sie an diesem Bereich?
Es ist spannend, unsere künftigen Luftfrachtprozesse massgebend
mitzugestalten. Dies nicht nur für Panalpina, sondern für
die gesamte Luftfrachtindustrie. So bin ich beteiligt an bedeutenden
Innovationen und erlebe tief greifende Veränderungen
hautnah mit. Und die Branche ist im Umbruch.
Wo starteten Sie Ihre Berufskarriere?
Ich stieg mit einer kaufmännischen Lehre bei einem kleinen
Schweizer Speditionsunternehmen ein. Den Beruf des Spediteurs
kannte ich bis dahin nicht. Ich fand jedoch den Gedanken,
Güter um die ganze Welt zu befördern, sehr spannend.
Rück blickend habe ich den Entscheid nie bereut; ich habe 1987
einen Beruf gewählt, der mich bis heute erfüllt.
Wie kamen Sie in die Luftfrachtindustrie?
Es war mir wichtig, alle Transportarten von der Pike auf zu lernen,
um über solide praktische Grundlagen zu verfügen. Nach
fünf Jahren Bahn- und Strassentransport und weiteren fünf
Jahren Seefracht bei Danzas entschloss ich mich deshalb, in die
Luftfracht zu wechseln. Ich hatte grossen Respekt vor diesem
komplexen und rasanten Geschäft. Berufsbegleitend bildete
ich mich zur Speditionsfachfrau und anschliessend zur Exportleiterin
weiter, um meine praktische Expertise mit dem nötigen
theoretischen Wissen zu unterlegen. Später machte ich noch
einen Master in International Management.
Neue Standards entstehen hauptsächlich in Sitzungszimmern.
Was brachte Sie schliesslich im Jahr 2000 zu Panalpina?
In den 1990er-Jahren waren Just-in-time-Produktion und lückenloses
Qualitätsmanagement ein grosses Thema. Mich beschäftigten
die logistischen Herausforderungen der Kunden,
deshalb wollte ich die Automobilindustrie und deren Prozesse
kennenlernen. Panalpina gehörte zu den Lieferanten der Branche
und so kam ich zum ersten Mal in Kontakt mit dem Unter-
26 CONNECT 02 | 2013

INSIDE
Jeannette Göldi hat
sich der Luftfracht
verschrieben.
CONNECT 02 | 2013
27

INSIDE
nehmen. Von den restlichen Marktanbietern hob sich Panalpina
klar mit ihrem Luftfrachtprodukten ab, insbesondere mit
ihrem eigenen Luftfrachtnetzwerk.
Welche Veränderungen gab es in der Luftfrachtindustrie
seither?
Verschärfter Wettbewerb in den globalen Märkten, kürzere
Produkteinführungszeiten und -lebenszyklen und höhere Erwartungen
der Kunden haben die Lieferketten ins Zentrum
betriebswirtschaftlicher Entscheidungen gerückt. Dadurch ist
unsere Arbeit heute einem konstanten Wandel unterworfen.
Die Anschläge von 9/11 haben zudem weltweit zu einem
nachhaltigen Umdenken im Sicherheitsbereich geführt. Neue
Richtlinien wurden eingeführt und erhöhte Transparenz im Bereich
der Sendungsdaten gefordert. Rund 60 % der Luftfracht
werden im Laderaum von Passagierfliegern befördert. Jeder
Spediteur muss somit auch die Flugpassagiere schützen. Ausserdem
verschwanden in der Luftfahrtbranche etablierte Fluggesellschaften
oder sie schlossen sich zusammen. Gleichzeitig
tauchten viele neue Anbieter auf, was zu einer zunehmenden
Diversifikation des Marktes und einer Umschichtung des Lieferantenportfolios
führte.
Auf welche Herausforderungen sind Sie bisher in Ihrer
neuen Position gestossen?
Es gilt, die Balance zwischen Standardisierung auf der einen Seite
und lokaler Innovation auf der anderen Seite zu finden. Die
Standardisierung darf Innovationen nicht in deren Keim ersticken.
Lernprozesse einer Organisation werden in Zukunft eine
entscheidende Rolle spielen, insbesondere was die Reaktionsfähigkeit
der Unternehmen auf schnelllebige Trends angeht.
Verladung der Ware in den Frachter: Die Form der Ladeeinheiten ist
genau auf ihren Platz im Flugzeug angepasst.
Was hat Panalpina hinsichtlich Standards und Governance
in den letzten Jahren erreicht?
Die C2K-Zertifizierung 2011 und die Gold-Mitgliedschaft im darauffolgenden
Jahr zeigen, dass wir uns der Sache verschrieben
haben. Wir haben die nötigen technischen Voraussetzungen
und Prozessgrundlagen geschaffen, um unternehmensweit auf
den elektronischen Luftfrachtbrief umstellen zu können. Zudem
haben wir globale Prozessstandards mit Fokus auf die
Elektronisierung von Aktivitäten eingeführt. Die Einführung der
e-freight wird die kommenden Jahre prägen.
Jeannette Göldi: «e-freight wird die Branche tief greifend verändern.»
Im Frühjahr 2013 wurden Sie in den Vorstand von C2K
gewählt. Was macht man da genau?
Ein grosser Teil der Arbeit besteht im Streben nach gemeinsamen
Lösungen und in der Umsetzung zur Vernetzung der Lieferketten
– standardisierte Luftfrachtprozesse sowie Qualitätsrichtlinien
werden definiert. Die Diskussionen sind dabei nicht
etwa abgehoben, sondern sehr praxisnah – wir setzen uns
eingehend mit den Kundenbedürfnissen auseinander. Bei der
Vorstandsarbeit möchte ich nicht nur Panalpina vertreten, sondern
auch einen Schwerpunkt auf die praktische Anwendbarkeit
der Standards in der gesamten Industrie legen.
28 CONNECT 02 | 2013

INSIDE
Für die Umsetzung von e-freight muss die ganze Lieferkette
digitalisiert werden.
Immer mehr Regularien in einem sonst schon komplexen
Geschäft. Kommen da die Spediteure noch mit?
Die Aufwände und Investitionen für die Unternehmen sind gewaltig,
bringen jedoch auch Vorteile mit sich. Es bestehen in
unserer Industrie leider auch Vorbehalte gegenüber einer Vereinheitlichung
der Prozesse. Oft wird befürchtet, an Eigenheit
und Alleinstellungsmerkmalen zu verlieren – sich nicht von anderen
Anbietern unterscheiden zu können.
Letztlich ist es jedoch ein «People Business» und das aufgebaute
Vertrauen des Kunden in den Transportdienstleister
kann mit einer Effizienzsteigerung, erhöhten Qualitätsmerkmalen
und der vollständigen Sendungstransparenz noch mehr
gestärkt werden. Ich sehe mehr Chancen als Risiken.
E-FREIGHT
e-freight ist einerseits die Bezeichnung für papierlosen,
computerunterstützten Luftfrachtverkehr und
andererseits der Name einer industrieweiten
IATA-Initiative mit dem gleichen Ziel. Die 2006
gestartete Initiative will bis Ende 2013 die
Abdeckung der globalen Handelswege mit e-freight
von 33 % auf 45 % steigern und 20 % der physischen
mit elektronischen Luftfrachtbriefen ersetzen.
Bis 2015 wird Panalpina den physischen Luftfrachtbrief
mehrheitlich mit seinem elektronischen
Pendant ersetzt haben.
Was bringt die nahe Zukunft im Bereich Luftfracht?
Panalpina strebt die Umsetzung von diversen Sicherheitskonzepten
und Richtlinien für 2014 an. So sind wir im Moment in
der globalen Implementation eines einheitlichen Gefahrengutkonzeptes
für Luftfracht, Seefracht und Logistik. Der Fokus
liegt auf dem Erhalten des hohen Niveaus an operationeller
Kompetenz. Ebenfalls sind wir Pilotpartner für das U.S. Air Car-
go Advance Screening (ACAS), welches eine Voranmeldung
der Sendung bei der U.S. Customs and Border Protection nach
Kundenbuchung vorsieht. Zudem rechnen wir mit der teilweisen
Einführung von EU PRECISE, welches ebenfalls eine Voranmeldung
der Sendungen nach Europa plant.
CONNECT 02 | 2013
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APPLIKATION
NEUES AUFTRAGSMANAGEMENT
SCHAFFT KUNDENWERT
Illustration: Lena Loetgers
Panalpina führt mit «Managed Solutions» ein neues
Auftragsmanagement ein, das sich nach der wachsenden
Komplexität von Lieferketten ausrichtet, dabei aber
zuverlässig und konsistent bleibt. Der Vorteil für die
Kunden: grössere Auftragsbearbeitungskapazitäten
und Transparenz sowie ein automatisiertes Ausnahmemanagement
mit Warnungsdienst. All dies bietet einen
umfassenderen, aber auch genaueren Überblick über
die Geschäftsabläufe.
Bestellaufträge
Der neue Auftrags- und Frachtmanagement-Service von Panalpina
geht kritische Aspekte in Kundenlieferketten an: Lieferantenverwaltung
sowie Optimierung der Transportplanung und
der Ausführungsprozesse senken die Laufzeiten und damit
auch das Nettoumlaufvermögen. Panalpina bearbeitet den
Prozess vom Ausstellen des Auftrags bis zur finalen Lieferung
am Ziel, managt Meilenstein-Tätigkeiten sowie Störungen und
verbessert so die greifbaren Phasen der internationalen Lieferkette
– inklusive Senkung der gesamten Logistikausgaben. Die
Synchronisierung von Carriern und Lieferanten auf der neuen
Applikation MyPanalpina+ erhöht die Sendungstransparenz
und automatisiert das Ausnahmemanagement und den Warnungsdienst.
Dank dieser Informationsanhäufung kann Panalpina
den Prozess mit zuverlässiger Analytik in der Lieferkette
optimieren. Die Kunden profitieren vom besseren Qualitätskennzahlenmanagement
und der Business Intelligence, was
wiederum ihre Lieferkettenperformance im Bezug auf Kosten
und Compliance verbessert.
MYPANALPINA+
«Mit MyPanalpina+ steigern wir unsere Möglichkeiten beim
Auftrags- und Frachtmanagement: Dabei unterstützen wir die
Lieferketten und Verbesserungsprogramme unserer Kunden»,
erläutert Frank Hercksen, Leiter der Seefracht bei Panalpina.
«Mit ihrem ‹Managed Solutions›-Ansatz ist Panalpina ein grundlegenderer
Teil der komplexen Kundenlieferketten geworden.»
LIEFERANTEN
FCL
2. Lieferantenmanagement
4. Lieferanten buchen
5. Bestätigung
7. Abholung/Lieferung
11. Dokumentation
LCL
FCL
FCL
PANALPINA
URSPRUNG
Full Container Load (ganze Containerladung)
30

APPLIKATION
INTEGRATION IN DIE KUNDENLIEFERKETTE
Das neue System vereinfacht die Abläufe zwischen Panalpina
und ihren Kunden. Es erleichtert die Zusammenarbeit mit
Kunden und Lieferanten, verbessert den Datenfluss und steigert
die End-to-End-Transparenz des Lagerbestands. Panalpina
nimmt den Kunden Arbeit ab, die sie früher immer selbst
erledigt haben, wie etwa die Verkäuferkoordination oder das
Dokumentenmanagement. Dabei wird Panalpina nach und
nach in die Lieferketten der Kunden integriert; das neue System
fungiert als leistungsstarke Kooperationsplattform.
«MyPanalpina+ kann in die Systeme unserer Kunden und ihrer
Lieferanten integriert oder als Stand-alone-Lösung als
Lieferkettentransparenz- und Ausführungssystem von den
Firmen eingesetzt werden», erklärt Rod Angwin, IT-Leiter der
Panalpina. MyPanalpina+ ergänzt die intern entwickelte
MyPanalpina-Anwendung, die seit über zehn Jahren erfolgreich
genutzt wird.
Rod Angwin erläutert weiter: «Unsere Kundenservices bedingen
einen komplexen Informationsaustausch und eine optimale
Koordination der verschiedenen Parteien. Deshalb muss
unser EDV-System direkt mit denen unserer Kunden kommunizieren
können – und mit denen der Lieferanten und anderer
externer Logistikanbieter. Für ein optimales Ergebnis für unsere
Kunden muss man gewährleisten, dass die Systeme perfekt
kalibriert sind.» Panalpina fördert einen kooperativen Ansatz,
der viel Vertrauen und Engagement in puncto Ressourcen und
eingesetzte Technologien verlangt.
SIMULATION EINES TYPISCHEN AUFTRAGSPROZESSES
3. Prognose und Planung
Status-Updates
PANALPINA
AUFTRAGSMANAGEMENT-SYSTEM
1. Auftrag hochladen
Online-Transparenz
und -Berichte
Koordination
6. Carrier buchen
PANALPINA
KUNDENMANAGEMENT
CARRIER
12. Versandstatus-Update
Einziger Ansprechpartner
Individuelle Berichte
und Qualitätskennzahlenprüfung
13. Lieferungskoordination
8. Prüfung Containerpackstation
oder -stellplatz
9. Konsolidierungsmanagement
PANALPINA
ZIEL
Koordination
14. Verzollung
15. Finale Lieferung
KUNDE
10. Transport
11. Gesammelte Dokumentation
hochladen
FTL
FCL
FCL
LTL
LCL
Less than Container Load (Sammelcontainer)
FTL
Full Truck Load (ganze LKW-Ladung)
LTL
Less than Truck Load (Sammel-LKW)
CONNECT 02 | 2013
31

PANGREEN
DIE ZUKUNFT IST PAPIERLOS
Von Heidi Stöckli
Im September 2013 wurde das USA-Seefracht-Servicecenter
in Miami zum ersten papierlosen Büro von Panalpina.
Es spart Zeit, Kosten und schützt die Umwelt.
«Der papierlose Betrieb reduziert sowohl die Verarbeitungszeit
pro Auftrag als auch die Belastung der Umwelt aufgrund der
Papiereinsparung», sagt Sheela Seth, USA-Bereichsleiterin Seefracht,
zu den Änderungen in Miami.
Mit der Einführung des Dokumentenmanagement-Systems eFile
und mit Bereitstellung zweier Bildschirme für die gleichzeitige
Anzeige von mehreren Dokumenten hat das Seefracht-Servicecenter
die Full-Container-Load-(FCL-)Importmitteilungen von
den Reedereien an die Panalpina-Betriebseinheiten elektronisch
zentralisiert.
Als Nächstes wird das Less-than-Container-Load-(LCL-)Importbüro
auf den papierlosen Betrieb umgestellt. «Einige
Prozesse, vor allem die Entkonsolidierung, müssen überarbeitet
werden», erklärt Sheela Seth. «Um diese Bemühungen
auf andere Geschäftsbereiche zu übertragen, müssen
wir auch die rechtlichen und die Compliance-Anforderungen
in Bezug auf die Archivierung von physischen Dateien
für die Auditierung überprüfen.»
Dank der gewonnenen operativen Effizienz aus dem Wechsel
zu einer papierlosen Arbeitsumgebung kann Panalpina die internen
Ressourcen auf mehr Kundenservice umlenken. Zu den
nahezu halbierten Bearbeitungszeiten kommen die Einsparungen
von Ressourcen bei Papier und Ordnern: Die Kostenreduktion
beträgt rund 30 %.
Letztlich stärkt die Umstellung auf die elektronische Archivierung
die globale Qualitäts-, Gesundheits-, Sicherheits- und Umweltinitiative.
Insbesondere zahlt das Ganze in den Panalpina-Standard
des nachhaltigen PanGreen-Programms ein und wirkt sich
positiv auf den ökologischen Fussabdruck des Unternehmens aus.
«Es ist nicht nur wichtig, dass das Topmanagement von der
betrieblichen Transformation überzeugt ist, effektiv können
die einzelnen Büros in den Ländern die Sache angehen – und
sie können tatsächlich eigenständig grüne Effizienz erreichen»,
sagt Lindsay Zingg, Leiterin der globalen Qualitäts-, Gesundheits-,
Sicherheits- und Umweltabteilung von Panalpina.
EFILE
eFile ist Panalpinas Dokumentenmanagement-System
und ist vollständig in die operativen Prozesse
integriert. Es ermöglicht die elektronische Verarbeitung
und Speicherung der sendungs bezogenen
Dokumente. Das System wird ständig erweitert. Als
Nächstes werden die Schnittstellen zu den Kundenapplikationen
hinzugefügt.
Ein Bild der Vergangen heit:
Die Aktenberge aus
der Transportadministration
werden sich drastisch
verkleinern.
32 CONNECT 02 | 2013

SPEZIAL
EIN LAGER VOLLER SCHUHE ZIEHT UM
Von Joseph Funaro
Umziehen ist immer anstrengend. Der Umzug eines ganzen
Lagers ist zudem eine sehr delikate Angelegenheit:
Er sollte so wenig Stillstand wie möglich verursachen
und wenig kosten. Panalpina erleichterte einem High-
Fashion-Kunden den Umzug, verlegte seine gesamte
Ware und entwickelte ein optimiertes Lagerkonzept.
Als bekannte Grösse im Bereich erstklassiger Schuhe und Lederwaren
für Damen und Herren ist die Kundenmarke seit
1936 führend für massgeschneiderte Luxusbekleidung. Der
italienische Schuhhersteller entwirft und fertigt Qualitätsprodukte
nebst Zubehör und verkauft seine Luxusschuhe in 40
Lizenzbetrieben weltweit.
Als das Luxusunternehmen sein nordamerikanisches Vertriebszentrum
in New York erweitern wollte, suchte es einen fähigen
Partner für skalierbare, flexible Logistiklösungen. Der Kunde sah
sich vielen Problemen gegenüber: So musste er erst das ursprüngliche
Vertriebszentrum verkaufen, ehe über die Verlegung
der Waren entschieden werden konnte. Daher blieb das
Umsetzungsdatum ungewiss und der Zeitplan war lange unklar.
«Der Kunde hatte kein Warehouse-Management-System.
Wir wussten, dass das bei der zeitkritischen Verlegung der
Waren ein Risikofaktor war», erklärt Daniel Schutzbank, Implementation
Manager. Zudem gehörte zur vorhandenen
Warehouse-Organisationsstruktur keine IT-Kompetenz für
Warehouse-Systeme. Panalpina bot sowohl schlüsselfertigen
Service als auch eine IT-Plattform zur Verbesserung des neuen
Kundenvertriebszentrums.
Panalpina sorgte für Transfer und Umstrukturierung eines Lagers
voller Schuhkartons in drei Tagen.
«Wir integrierten den Kunden von Anfang an und lieferten eine
gründliche Logistikanalyse der alten Warehouse-Einrichtung, um
seine Bedürfnisse zu ermitteln», so Schutzbank. Ein Lagerumzug
ist eine logistische Herausforderung für jeden Handelszweig,
aber auch die perfekte Chance, die Warehousing-Prozesse zu
verbessern und die Geschäftsabwicklung des Unternehmens neu
zu organisieren. In New York City nutzt Panalpina das Secaucus
Logistics Center für integrierte Warehouse-Logistikdienste. Mit
Hilfe der Logivations-Optimierungssoftware wurde ein neuer
Raum mit 40 % mehr Kapazität entworfen. Ausserdem wurde
das Warentracking mit einem neuen Ortungssystem für schnelle
Vertriebs- und Erfüllungsdienste vereinfacht.
Mit der Logivations-Optimierungssoftware wurde ein neuer
Raum mit 40 % mehr Kapazität entworfen.
Nach einem erfolgreichen dreitägigen Lagertransfer ins Panalpina-Logistikzentrum
wurde der erste Auftrag direkt aus dem
neuen Stapellagerungsdesign und von den umstrukturierten
Stationen für physischen Warenfluss bearbeitet. Panalpina bot
die schnellste Umsetzung und damit Zeit- und Kosteneinsparungen
mit gleichzeitig minimalem Risiko für Vertriebs- und
Lieferkette für den Kunden.
CONNECT 02 | 2013 33

ZAHLEN
PANALPINA HIGHLIGHTS
2013
Februar März Ende April
Panalpina erhält als
erstes Unternehmen
der Branche ein
globales Zertifikat
nach OHSAS 18001
(Arbeits- und
Ge sund heitsschutz).
Panalpina und die Cardiff Business
School in Wales (Grossbritannien)
haben eine strategische Partnerschaft
für den Wissenstransfer vereinbart.
Die Partnerschaft vereint akademisches
Denken und praktische Erfahrung
und entwickelt daraus innovative
Lö sun gen in der Logistik.
Zwei Führungskräfte von Panalpina
sind in den Vorstand zweier
internationaler Luft frachtverbände
gewählt worden. Lucas Kühner
ist neu im Vorstand von The International
Air Cargo Asso ciation
(TIACA); Jeannette Göldi im Vorstand
von Cargo 2000 (C2K).
Mai
Ende Mai
Nach einem Verlust im
letzten Jahr kehrte die
Panalpina Gruppe im
ersten Quartal 2013 in
die Gewinnzone zurück.
Mit dem neu eröffneten Pharma
und Healthcare Center von
Luxair CARGO am Flug hafen
Lux emburg kann Panalpina
noch besser auf die Bedürfnisse
ihrer Kunden der Pharmabranche
eingehen.
Juni
Führungsübergabe von
Monika Ribar zu Peter Ulber.
Panalpina tritt dem Supply
Chain Council bei. Die Mitgliedschaft
wird dem wachsenden
Geschäft mit Supply-Chain-
Optimierung weiteren Auftrieb
geben.
Panalpinas Seefrachtdivision
führt mit MyPanalpina+
ein neues Order-Management-System
ein, das auf der
neues ten Version der
kun den orientierten Anwendung
LOG-NET basiert.
Juli
Panalpina baut die bereits seit eineinhalb
Jahren bestehende Kooperation mit dem
italienischen Speditionsunternehmen Arcese
España S.A.U. weiter aus
Panalpina verbesserte die Profitabilität im zweiten Quartal
2013. Der Konzerngewinn stieg um 44 % auf CHF 24
Millionen. Der Bruttogewinn nahm im Vorjahresvergleich
um 10 % zu und erhöhte sich auf CHF 399 Millionen.
34
CONNECT 02 | 2013

AGENDA
MESSEN UND KONGRESSE
PANALPINA NIMMT AN
FOLGENDEN MESSEN TEIL:
MESSE ORT DATUM
Dubai Airshow Dubai, Vereinigte Arabische Emirate 17. – 21. November 2013
Retail Supply Chain Conference 2014 (RILA) San Diego, USA 23. – 26. Februar 2014
Heli-Expo 2014 Anaheim, USA 24. – 27. Februar 2014
Trans-Pacific Maritime Conference (TPM) Long Beach, USA 2. – 5. März 2014
Baselworld 2014 Basel, Schweiz 27. März – 3. April 2014
Intermodal South America São Paulo, Brasilien 1. – 3. April 2014
LogiPharma 2014 Genf, Schweiz 7. – 10. April 2014
Breakbulk Europe 2014 Antwerpen, Belgien 12. – 15. Mai 2014
IMPRESSUM:
Panalpina Welttransport (Holding) AG
Corporate Communications
Viaduktstrasse 42, Postfach, 4002 Basel
Heidi Stöckli
T +41 61 226 11 11 | F +41 61 226 11 07
heidi.stoeckli@panalpina.com | www.panalpina.com
Druck: Gmähle-Scheel Print-Medien GmbH, Waiblingen (Deutschland)
Bildnachweis: Cover Miquel Gonzalez/laif; Seite 2–3 Lyndon Hayes;
Miquel Gonzalez/laif; Antonino Bartuccio/Sime/Huber-Images;
Olivier Minaire; Frieder; Seite 22–23 Antonino Bartuccio/Sime/
Huber-Images; Seite 24–25 Nilton Souza/AFP; Ricardo Teles/
Agentur Focus; Werner Rudhart/dpa/picture-alliance.
Konzept | Redaktion | Produktion:
Primafila AG Zürich / München
CONNECT 02 | 2013 35

Als einer der weltweit führenden Anbieter von Seefracht und dank unserem einzigartigen zentralen
Beschaffungs- und Kapazitätsmanagement nutzen wir unsere globale Präsenz zu Ihrem Vorteil. Ob FCL, LCL, NCL
oder Dienstleistungen auf unserer Pantainer Express Line – wir bieten Ihnen stets individuelle Lösungen an.
Mit unserem Fachwissen generieren wir Mehrwert für Ihr Unternehmen.
Kontakt:
oceanfreight@panalpina.com
Alle Panalpina-Standorte finden Sie
unter www.panalpina.com