KTM 1190 RC 8 R - Moto Sport Schweiz

4/2009 Moto sport schweiz www.motosport.ch
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Auge nachzuvollziehen. Raus auf die
Strecke! Der Gang rastet, die Kupplung
mit den stärkeren Federn ist immer
noch leichtgängig genug. Beim Beschleunigen
wird aus dem Rappeln
erst ein tiefes Knurren. Dieses geht ab
8000/min in ein hämmerndes Stakkato
über, das der Drehzahlbegrenzer erst
bei 10 700/min einbremst, indem er einen
Zylinder abschaltet. Wer weiter am
Gas bleibt, fährt bei 11 000/min sanft
gegen die imaginäre Gummimatte.
Die Leistungskurve ist genau wie bei
der Normalversion völlig linear, die
Mehrleistung ist oben deutlich fühlbar,
der V2 zieht mit enormem Punch bis
zur Maximalleistung bei 10 250/min
und drüber. Aber Überdrehen macht
null Sinn, wer hier schaltet, dem liefert
der Achtventiler im nächsten Gang
optimales Drehmoment.
Apropos Schaltung: Während insgesamt
drei Stunden Fahrzeit auf nasser,
abtrocknender und trockener Piste
sitzt jeder Gang immer bombensicher
und glasklar, mit oder ohne Kupplung,
egal wie geschaltet wird. Nicht ein
Verschalter! Die Getriebemodifikation
funktioniert, ein riesiger, aber auch
notwendiger Fortschritt!
Jetzt zum Ansprechverhalten. Auf
nasser, kalter Strecke rutscht besonders
das Heck bei mittleren Schräglagen
rum. Scheissgrip, aber um das Einsetzen
der elektronischen Einspritzung
zu beurteilen, ists gerade recht.
Sie stammt inklusive deren gesamter
Hardware mitsamt Doppeldrosselklappen
und Solo-Düse pro Zylinder aus
der RC 8, nur die Abstimmung wurde
optimiert. Mag sein, so viel besser erscheint
sie mir nicht. Wer den V2 in
Schräglage fein ans Gas nehmen will,
tut gut daran, ein feines Händchen
zu führen. Der erste Schlag ist zwar
im Trockenen leicht zu kontrollieren,
bei Nässe ist die Anlage aber nicht über
alle Zweifel erhaben.
Doch KTM selbst hält im Club-Racing-Kit
eine in ihrer Einfachheit bestechende
Lösung des Problems bereit.
Dort gibts einen progressiven Gasgriff,
der über einen zunächst kleinen, dann
grösser werdenden Radius das Gaskabel
aufrollt. Der Trick funktioniert blendend:
Der erste Schlag ist eliminiert,
der Weg am Gasgriff fühlt sich trotzdem
nicht merklich länger an, ab Halboffen
ist der Weg bis Vollgas kurz genug. Ich
würde die R gleich von Beginn weg mit
diesem Teil ordern.
Die Front fühlt sich auf der nassen
Bahn in jeder Phase vertrauenerweckend
an, bleibt stabil auf dem eingeschlagenen
Radius auch in den engeren
Zweitgangkurven, egal ob bergauf oder
bergab. Nur das Hinterrad ist ständig
am Zucken und Rutschen, aber das
liegt am Reifen, das Heck selbst reagiert
nicht übernervös.
Auf trockenem Belag verändert
sich das Bild. Bei harten Beschleunigungen
wird die R vorne leicht, hebt
über die «Sprunghügel» von Portimão
vorne regelmässig ab und schüttelt das
Haupt, wenn du noch Zug am Lenker
ausübst. Jetzt braucht sie den Lenkungsdämpfer!
Noch etwas wird klar:
Hinten steckt die straffe Dämpfung
zwar Wellen in Schräglage gut weg,
das Heck wird aber beim Anbremsen
bergab oder über Kuppen sehr leicht
und fängt bereits an zu tänzeln, wenn
es am Exzenter auch nur auf mittlere
Höhe angehoben ist. Mit anderen Worten:
Du hast zwar genügend Spielraum
fürs individuelle Rennstrecken-Setup
in Richtung Handlichkeit, die Stabilisierungsmassnahmen
am Fahrwerk
waren aber vonnöten.
Am Ende der Trockenphase dann
der dritte Effekt: Wegen des zu kalten
Belages reissen die Pirelli Supercorsa
schon nach wenigen Runden vorne
und hinten auf, danach beginnt die
Rutschpartie auf Gummis, deren Flanken
aussehen wie ein Flokati-Teppich.
Erstaunlich nur: Die R schiebt zwar
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1 R-typisch: durch Langlöcher
verschraubte und damit verstellbare
Nockenwellenzahnräder, optimierter
rund verstärkter Kastenkolben, Stahlpleuel
oben angeschrägt. Bild: Schmid
2 Natürlich kommt die R mit Spiegeln,
Blinkern und Kennzeichenträger.
3 Ohne Seitenverkleidung und Tank:
riesige Airbox, Konzentration der
Massen mit dem Auspuff unter dem
Motor. BildER: WERk
3 FRAGEN AN
Louis Genser,
Motoren-ChefteChniker
1 Reduziert das Aufbohren der Zylinder
nicht die Zuverlässigkeit?
Überhaupt nicht, wir haben uns bei der
konstruktion der normalen Rc 8 schon
was gedacht und nicht nur da, sondern
überall wo nötig Reserven eingebaut.
2 Ist das Bearbeiten der Übergänge
in den Kanälen von Hand nicht teuer?
Schon, aber auch da haben wir uns was
gedacht dabei …
3 Jetzt, wo es ein Supersport-ABS
gibt, müsst ihr da nicht nachziehen?
Wir observieren die direkte konkurrenz.
Wenn die so was bringen, ziehen wir
nach, nicht vorher. Und das Bremsen in
kurven im Regelbereich ist nicht gelöst.
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