vollständigen Artikel als PDF ansehen - Hermes Europe GmbH

Ja, mach nur einen Plan … etwa für
Dortmund und das Ruhrgebiet. Durch
eine eigene Zellcodierung lassen
sich ab 1992 die Touren in den alten
Bundesländern besser koordinieren
BRDDR
Am 22. Dezember 1989
wurde das Brandenburger
Tor geöffnet. Ab der ersten
Stunde des 24. Dezembers galt der
visumsfreie Grenzverkehr. Und zu
Silvester und Neujahr erlebte die
Hauptstadt der DDR eine gigantische
Reisewelle: „Berlin ist praktisch keine
geteilte Stadt mehr“, berichtete mit
gerührter Stimme eine DDR-Fernsehreporterin,
nachdem allein am Heiligabend
rund 500 000 Menschen die
Übergänge zwischen West- und Ost-
Berlin passiert hatten.
Für den Hermes Versand Service,
der bereits kurz nach dem Fall der Mauer
in die DDR auslieferte, wurde das
Jahr 1990 verständlicherweise durch
die Öffnung der deutsch-deutschen
Grenze sowie die Wiedervereinigung
am 3. Oktober geprägt. Nennt man
allerdings einen Meilenstein – beispielsweise
die flächendeckende Belieferung
von DDR-Kunden, realisiert
zur Währungsunion am 1. Juli 1990
–, so macht diese Erfolgsmeldung die
Mühen dahinter kaum sichtbar.
„Die eigentliche Herausforderung
war es, Hallen zu mieten“, erinnert
sich Hartmut Ilek, bis 2011 Vorsitzender
der Geschäftsführung der Hermes
Logistik Gruppe Deutschland (HLGD).
„Hallen waren nicht im Privatbesitz,
sondern gehörten dem Staat. Um
überhaupt Abwicklungsflächen zu
finden, haben wir ein neues Modell
entwickelt und erstmals mit Kooperationspartnern
gearbeitet. Das waren
beispielsweise örtliche Speditionsbetriebe,
die Hallen besaßen und, so
würde man heute sagen, vom Management
übernommen worden waren.“
Nicht immer gelang es jedoch
sofort, bestehende Strukturen zu nutzen.
Im Raum Leipzig gab es anfangs
einfach nichts, selbst die NVA wollte
ihre Panzerhallen nicht vermieten.
Hermes überbrückte diese Zeit, indem
auf einem stillgelegten Autobahnabschnitt
ein gigantisches Zelt aufgestellt
wurde, das als Umschlagsplatz
für Pakete diente.
Improvisation war Pflicht, denn
Hermes war mit Abstand das erste
westdeutsche Logistikunternehmen,
das in der DDR operierte. „Als klar war,
dass DDR-Bürger im Versandhandel
einkaufen können, sind wir sofort eingestiegen“,
so Ilek. „Schon in der Zeit,
als die Grenzen noch bewacht waren,
haben wir Autos mit Katalogen vollgeladen
und diese verteilt. Ich glaube,
dass wir es der Otto Gruppe dadurch
sehr erleichtert haben, auf diesem
Markt präsent zu sein.“
Der Aufbau einer eigenen Infrastruktur,
der nächste große Schritt,
war ebenfalls schwierig. Das begann
schon damit, dass es so gut wie kein
verbindliches Kartenmaterial gab. Es
setzte sich fort mit falsch aufgestellten
Wegweisern vor allem im Grenzgebiet,
Neue Zeiten in Rostock: Wo einst Soldaten der sowjetischen Roten Armee stationiert waren, lagert Hermes jetzt Pakete
die dafür sorgen sollten, einrückende
imperialistische Truppen zu verwirren.
Daher nahm Hermes umfangreiche
Erkundungsfahrten vor und dokumentierte,
auch durch Fotos, den Zustand
der Straßen, die öffentlichen Verkehrsmittel,
die großen Wohngebiete und
ihre Zugänge, selbst Packstationen
und Klingelbretter.
Auch die Kommunikation war
kompliziert. „In der DDR funktionierte,
wenn überhaupt, das analoge C-
Netz“, erinnert sich Hartmut Eick, bis
2011 Business-Controller bei Hermes.
„Die Handys dazu glichen Feldtelefonen,
wogen fast ein Kilo, die Gesprächsdauer
betrug maximal eine
Stunde und man musste auf einen
Berg steigen, denn in den Tälern gab
es keinen Empfang.“
Vor allem aber galt es, Personal
zu finden. Und das bezog sich nicht
allein auf Lagerarbeiter oder Zusteller,
das betraf auch das mittlere Management.
„Intern gab es da heiße Diskussionen“,
sagt Hartmut Ilek. „Hart
gesagt gab es Vorbehalte, ob die
Menschen in der DDR nicht in 40 Jahren
das Arbeiten verlernt hatten. Aber
das Gegenteil war der Fall: Wir haben
für alle Hierarchieebenen Menschen
gefunden, die begierig danach waren,
ihre Leistungsfähigkeit zu beweisen.
Natürlich waren sie überrascht, wenn
es hieß, in zwei Wochen kriegt ihr eure
25 Zustellfahrzeuge, das konnten die
einfach nicht glauben. Aber sie haben
so schnell gelernt und einen so guten
Job gemacht, da kann man nachträglich
nur den Hut ziehen.“
Ihre Bezahlung war ein erneutes
Problem. Die Kooperationspartner
stellten die Hallen und das Personal,
Hermes brachte die Autos, die Pakete,
die Arbeitskleidung – sowie tatsächlich
mit Eintreten der Währungsunion
Koffer voller Geld, Westgeld. „Hermes
zeichnete immer aus“, sagt Controller
Eick lakonisch, „dass wir unsere Mitarbeiter
zügig bezahlen.“
Und dann lief das Geschäft: Neben
Mode waren vor allem Videorekorder
gefragt. Dass so manche Niederlassung
anfangs in den Mengen
der Pakete regelrecht „absoff“, war im
Vergleich zu den Vorarbeiten letztlich
eine Kleinigkeit.
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