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CargoCap ist die fünfte Transportalternative zu Straße, Schiene, Wasser und Luft, um Güter in Ballungsräumen durch unterirdische Fahrrohrleitungen schnell, umweltfreundlich
und wirtschaftlich zu transportieren (1). Beladen werden die Caps vollautomatisch mit je zwei Euro-Paletten (2). Beim Entladen sind dann Flurförderzeuge gefordert (3).
die Güter in Ballungsräumen durch unterirdische
Fahrrohrleitungen schnell, umweltfreundlich
und wirtschaftlich transportieren
sollen. Die kleinen Transporteinheiten
be sitzen ein Fassungsvermögen von je
zwei Euro-Paletten und können damit
durch Rohrleitungen von nur zwei Meter
Durchmesser fahren. Für Tragfunktion und
Vortrieb sorgen Laufräder, die von sparsamen,
durch Frequenzumrichter gespeisten
Drehstrommotoren angetrieben werden.
Die Fahrrohre sind zudem so konstruiert,
dass sich Verschleißerscheinungen allein
auf die Fahrzeuge beschränken. Die
Betriebsführung der Caps – sprich: die
Fahrweg-, Fahrzeug- und Ladungsumschlagssteuerung
– funktioniert vollautomatisch
und gestattet es dem Kunden
außerdem rund um die Uhr, die Bewegung
seiner Waren nachzuvollziehen.
struktur entsteht, stört keine Großbaustelle
den oberirdischen Verkehr.
Einsam, aber ungestört
Hauptvorteil des Konzepts ist aber sicherlich,
dass die Caps auf ihrer einsamen Fahrt
durch die Unterwelt von den Unwägbarkeiten
des Ballungsraumverkehrs abgekoppelt
sind. Das macht den Transport schneller
und vor allem berechenbar. An den
jeweiligen Zielpunkten ermöglichen flexible
und vollautomatisierte Be- und Entladestationen
einen zügigen Warenumschlag.
Dabei ist das Einbinden in bestehende
Logistikketten durch das Verwenden
genormter Euro-Paletten leicht zu
bewerkstelligen. Die Ausrichtung auf zwei
Paletten pro Cap macht zudem die Warenladung
und -verteilung flexibel. Denn jeder
Kunde kann individuell und ausschließlich
mit der für ihn bestimmten Ware beliefert
Die Caps fahren rund um die Uhr. In unterirdischen Stationen
schleusen sich ein oder mehrere Caps selbständig
in das weit verzweigte Fahrrohrleitungsnetz ein.
Rohre werden wie Pipelines verlegt
Die Herstellung des jederzeit erweiterbaren
Fahrrohrleitungsnetzes funktioniert
wie beim Kanalbau. Denn die Leitungen
mit einem Durchmesser von zwei Metern
werden ebenfalls im Rohrvortriebsverfahren
verlegt. Hierbei werden von einem
Startschacht aus Vortriebsrohre von einer
Pressstation durch den Untergrund bis in
den Zielschach vorgetrieben. Dies funktioniert
über mehrere hundert Meter oder
auch mehrere Kilometer durch Computersteuerung
zentimetergenau. Weiteres Plus:
Während im Untergrund eine neue Infrawerden.
Ist mehr Ware für den Zielort be -
stimmt, fahren einfach mehrere Caps im
Verbund.
Schon jetzt realisierbar
Die CargoCap-Pilotstrecke befindet sich in
einem stillgelegten Maschinenhaus des
Heizkraftwerkes Bochum. Auf einer 160 Me -
ter langen Modellstrecke im Maßstab 1:2
werden dort die Caps permanent weiterentwickelt.
Mit Erfolg: „Theoretisch lässt sich
das CargoCap-System bis auf einige Kleinigkeiten
sofort realisieren“, fasst Stein den ak -
tuellen Entwicklungsstand zusammen. Investoren
seien da, noch fehle aber ein Unternehmen,
bei dem CargoCap die Chance be -
kommt, etwa bisherige fahrerlose Transportsysteme
abzulösen. Wann das Konzept weiträumig
umgesetzt wird, sei noch offen: „Wir
sind jedenfalls startklar!“ q
www.cargocap.de
imdialog 1/2011 3