Mehr Effizienz beim Einsatz

34 Technik BAUERNBLATT l 2. November 2013 ■
Der Traktor als zentrale Zugmaschine
auf einem landwirtschaftlichen
BetriebhatzunehmendmehrTransportarbeiten
zu absolvieren, trotzdem
sind die klassischen Arbeiten
außerdem bodenschonend und effizient
zu erledigen. Die Vielfältigkeit
der landwirtschaftlichen Anforderungen
sowie die engen Zeitfenster
für die Bodenbearbeitung
und Ernte erforderndennoch Fahrzeuge,diespeziellfürdenTransport
auf dem Acker und der Straße eingesetzt
werden können. Der Reifen
bildet das Bindeglied zwischen Maschine
und Oberfläche.
Dabei bildet er bei jeder Umdrehung
ein Luftpolster zwischen Boden
und Fahrzeug. Die Hauptunterscheidungsmerkmale
sind neben
Rollwiderstand, Vibrationsdämpfung
und Geräuschminderung auch
die Kontaktfläche, das Traktionsverhalten
und der Kraftstoffverbrauch.
Der Transportanteil im landwirtschaftlichen
Sektor hat sich in den
vergangenen Jahren kontinuierlich
erhöht. Neben dem Einsatz von
Schleppern gewinnt auch der Einsatz
von Lkw auf landwirtschaftlichen
Betrieben stetig an Bedeutung.
Dabei wäre bezüglich des Bodenschutzes
eine generelle Trennung
zwischen Feld- und Straßenfahrt
wünschenswert. Auf dem Feld werden
bodenschonende Fahrzeuge
mit großen Bodenkontaktflächen
und für die Straßentransporte Lkw
mit energieeffizienten Hochdruck-
Heckgewicht (zirka 1.300 kg) für den Dreipunktanbau am Schlepper mit Hydraulik-,
Luftdruck- und Beleuchtungsanschlüssen und KAT-genormten Aufnahmen
und Bolzen.
Richtige Reifenwahl für den Traktor
Mehr Effizienz beim Einsatz
Abbildung 1: Gütermenge und Transportleistung in Deutschland (Engelhardt et al., 2007)
Gütermenge [Mio. t]
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
reifen eingesetzt, um jeweils Belastung,
Verschleiß und Kraftstoffverbrauch
zu senken. Als Nachteil erweisen
sich dabei der höhere Organisationsaufwand
und der erweiterte
Maschinenpark. Welche Faktoren
die jeweilige Transportvariante bestimmen
beziehungsweise beeinflussen,
wird im Folgenden erläutert.
Im Durchschnitt werden in der
Bundesrepublik Deutschland zirka
Gütermenge [Mio.t]
d. Transportentfernung [km]
Güterverkehr Eisenbahn Binnenschiffahrt Landwirtschaft
(innerbetrieblich)
500 Mio. t Güter von Landwirten
über eine durchschnittliche Hof-
Feld-Entfernung von 4kmpro Jahr
transportiert. Eine Gegenüberstellung
zum gesamten Güterverkehr
stellt die Abbildung 1dar.
Die Abbildung 1zeigt, dass die
landwirtschaftliche Gütermenge die
Mengen der Bahn und Binnenschifffahrt
deutlich überwiegt. Die
Transportleistung, von jährlich
1.900 Mrd. km hingegen, fällt im
Agrarsektor eher gering aus. Die zu
transportierenden Güter in der
Landwirtschaft unterscheiden sich
hinsichtlich ihrer physikalischen Eigenschaften
und der anfallenden
Mengen. Zudem ist die Transportentfernung
von dem jeweiligen Gut
abhängig. Grund dafür sind die unterschiedlichen
Einsatzgebiete der
Güter. Die innerlandwirtschaftlich
genutzten Produkte werden in der
Regel in der gleichen Region produziert
und verarbeitet, dabei liegen
die mittleren Transportentfernungen
meistens unter 10 km. Güter,die
in außerlandwirtschaftlichen Produktionsstätten
weiterverarbeitet
werden wie zum Beispiel Zuckerrüben,
Milch und Fleisch weisen
deutlich höhere Tarnsportentfernungen
auf.
Die wichtigste Aufgabe eines
Traktors ist die Übertragung von
350
300
250
200
150
100
50
Zugkraft. Das jeweilige angebaute
oder angehängte Gerät soll möglichst
verlustarm bewegt werden.
Das bedeutet, mit geringem Kraftstoffverbrauch
(emissionsarm) bei
wenig Schlupf die maximale Zugleistung
aufbringen zu können. Das
erfordert, den Traktor für die zu erledigende
Aufgabe richtig zu ballastieren.
Der Traktor sollte hierfür
je nach Bauart richtig ballastiert
sein:
● Standardtraktor mit einem Gewichtsverhältnis
von 40 zu 60 %von
Vorder- (V) zur Hinterachse (H)
● Standardtraktor für schwere Zugarbeit
mit einem Gewichtsverhältnis
von 50 zu 50 %(VzuH)
●Geräteträger von 20 zu 80 %(V
zu H) ohne Aufbaugerät
Die Ballastierung sollte mit handelsüblichen
Front- beziehungsweise
Heckgewichten oder an den Achsen
montierten Radgewichten erfolgen,
um die gewünschte Gewichtsverteilung
zwischen Vorder- und
Hinterachse zu erreichen.
Wasser in den Reifen
ist gefährlich
Wasser in den Reifen, wie es oftmals
in der Praxis zu finden ist, stellt
ein zu großes Risiko vor allem für das
Bremsen bei der Straßenfahrt dar.
0
durchschnittlicheTransportentfernung [km]

■ BAUERNBLATT l 2. November 2013
Technik
35
Versuchstraktor Fendt Vario 828 mit Industriebereifung.
Vergleich von AS-Bereifung (links) und Industriebereifung (rechts).
Für die Einstellung des Reifeninnendruckes
ist neben der Reifentabelle
auch eine achsweise Verwiegung
für den Transport und den Arbeitszustand
erforderlich, um den
richtigen Reifeninnendruck für die
jeweilige Arbeit einzustellen. Eine
praxistaugliche Lösung ist hier das
Air-Booster-Set, welches mit dem
schleppereigenen Kompressor betrieben
wird.
Besonders für den Transport auf
der Straße sind für die landwirtschaftlichen
Reifen höhere Reifeninnendrücke
(über 1,6 bar) erforderlich,
um den Verschleiß gering zu
halten und die Stabilität beim Bremsen
zu erhöhen. Trotzdem ist das AS-
Profil für den Straßentransport nicht
optimal, denn die Stollen radieren
über den Straßenbelag. Hier wären
mehr und flachere Stollen von Vorteil,
wie sie bei der Industriebereifung
zu finden sind.
Hierfür wurde ein Praxisversuch
durchgeführt. Für die Messungen
wurden drei baugleiche Schlepper
verwendet, die je mit einem Satz Reifen
ausgerüstet wurden.
Die verwendeten Traktoren weisen
eine Leistung von 191 kW auf
und haben ein Leergewicht von
9.450 kg. Die verwendeten Schlepper
sind zirka ein Jahr alt (zirka 1.800
Betriebsstunden) und bereits mit der
SCR-Abgastechnik ausgestattet.
Nach dem Verwiegen der Schlepper
auf einer Fuhrwerkswaage ergab
sich im nicht aufballastierten Zustand
ein Gewichtsverhältnis von
vorn 40:60 hinten.
Hinsichtlich der Bereifung bestehen
zwischen dem herkömmlichen
AS-Profil und der Industriebereifung
(Typ: TRI 2) deutliche Unterschiede.
Bei der AS-Bereifung handelt es sich
um einen Reifen des Herstellers Trelleborg,
TypTM900 High Power. Bei
der Industriebereifung handelt es
sich von der Profilierung her um ein
Hybridprofil zwischen Lkw- und
Schlepper(AS)-Bereifung. Das obenstehende
Bild zeigt den Vergleich
beider Reifenarten bezüglich der
Profilstruktur.
Neben der Stollenstruktur unterscheiden
sich die beiden Arten auch
hinsichtlich der nutzbaren Stollenhöhe.
So liegt die nutzbare Stollenhöhe
bei einer neuen AS-Bereifung
zwischen 40 mm und 60 mm. Bei der
Industriebereifung hingegen liegt
die nutzbare Stollenhöhe im Bereich
von nur zirka 23 mm. Durch die engere
Stollenstruktur ist bei der Industriebereifung
der Kontaktflächenanteil
bei hartem Untergrund
Tabelle 1: Überschicht der verwendeten Schlepper und Reifen
Schleppertyp
Fendt Vario 828
(Jogi 231)
Fendt Vario 828
(Jogi 224)
Fendt Vario 828
(Jogi 237)
Vorderachsbereifung
600/70/R30
(AS-Bereifung)
Luftdruck: 1,4 -1,8
Vorlauf: 3,43 %
540/65/R30
(Industriebereifung)
Luftdruck: 1,4 -2,0
Vorlauf: 1,0 %
440/80/R34
(Industriebereifung)
Luftdruck: 1,4 -2,0
Vorlauf: 0,6 %
Hinterachsbereifung
710/70/R42
(AS-Bereifung)
Luftdruck:1,2 -2,2
650/65R42
(Industriebereifung)
Luftdruck 1,4 -2,2
620/80/R42
(Industriebereifung)
Luftdruck: 1,4 -2,2
Tabelle 2: Berchnung der nutzbaren Stollenhöhe
AS-Bereifung (AS-Ber.)
Industriebereifung
(Industr. A)
Industriebereifung
(Industr. B)
Vorderreifen
Hinterreifen
Vorderreifen
Hinterreifen
Vorderreifen
deutlich größer. Der Hersteller hat
den Reifen entwickelt, um ihn mithilfe
des Blockprofils vielseitig zu
nutzen. Sowohl für den industriellen
Bereich als auch für Transporte und
Zugarbeiten in der Landwirtschaft
soll der Schlepperreifen einsetzbar
sein.
Zudem sorgt der relativ hohe Stollenanteil
für eine schonende Fahrweise
speziell im Grünlandbereich,
bei Straßenfahrt weist er eine Lkwähnliche
Laufruhe auf. Durch den
vom Hersteller zugelassenen relativ
hohen Reifeninnendruck (siehe Tabelle
1) sind entsprechend hohe
Tragfähigkeiten mit geringen Rollwiderständen
möglich. Zusätzlich ist
die Industriebereifung mit einer Verschleißanzeige
ausgestattet. Dieser
Stollenhöhe
[mm]
55
62
25
28
23
Mindestprofiltiefe
[mm]
1,6
1,6
1,6
1,6
1,6
Kurzzeichen
AS-Ber.
Industr. A
Industr. B
nutzbare
Stollenhöhe
[mm]
53,4
60,4
23,4
26,4
21,4
Hinterreifen 30 1,6 28,4
Quereinschnitt in den Stollen verkürzt
sich bei Verringerung der Stollenhöhe.
Die für den Versuch zur Verfügung
stehenden Schlepper sind mit
unterschiedlichen Reifengrößen
ausgestattet. Eine Übersicht zeigt
die Tabelle 1.
Die Unterschiede innerhalb der
beiden Industriereifentypen sind
ausschließlich in den unterschiedlichen
Abmaßen begründet. Der Reifentyp
mit dem Kurzzeichen „Industr.
A“charakterisiert einen eher
breiteren Reifen, aber mit geringerem
Durchmesser. Der Reifen mit
dem Kurzzeichen „Industr.B“hingegen
fällt etwas schmaler aus und besitzt
einen größeren Durchmesser.
Die angegebenen Luftdruckbereiche
variieren je nach Geschwindigkeitsbereich
und Traglast.
Alle drei Traktoren weisen eine
Voreilung zwischen 0und 4% auf
und sind damit im gewünschten Zielbereich
des Reifenherstellers (Weißbach,
2010).
Verschleißverhalten
beachten
Das Verschleißverhalten der unterschiedlichen
Reifenarten wird
mittels des Reifenabriebs ermittelt.
Es werden vier Messungen in einem
monatlichen Intervall durchgeführt.
Um bei jeder Messung an der gleichen
Stelle des jeweiligen Reifens
mit dem digitalen Messschieber zu
messen, wurden Messpunkte festgelegt
und farblich markiert. Die erste
Messung vor Beginn des Versuches
wurde am neuen, unbenutzten Reifen
durchgeführt und daraus die
nutzbare Stollenhöhe berechnet.
In Kombination mit den erfassten
Profilabnahmen zum jeweiligen

36 Technik BAUERNBLATT l 2. November 2013 ■
Messtermin wurde die nutzbare
Stollenhöhe benutzt, um die zu erwartende
maximale Nutzungsdauer
zu berechnen.
Kombiniert aus Vorder- und Hinterbereifung
ergibt sich die kombinierte
(höchstmögliche) Nutzungsdauer
pro Reifensatz. Die AS-Bereifung
(AS-Ber.) weist eine theoretische
kombinierte Nutzungsdauer
von 2.864 Betriebsstunden (Bh) auf.
Die Industriebereifung (Industr. A)
liegt hingegen bei 8.876 Bh. Führend
zeigt sich die schmalere Industriebereifung
(Industr. B) mit
9.140 Bh.
Kraftstoffverbrauch
erfasst
Der momentane Kraftstoffverbrauch
der einzelnen Schlepper
wird mithilfe des CAN-Bus-Systems
erfasst und gespeichert. Über ein
Mobilfunkmodem gelangen die erfassten
Daten zum betriebseigenen
Telemetrieserver. Die auf dem Server
abgespeicherten Daten wurden
anschließend ins Tabellenkalkulationsprogramm
Microsoft Excel importiert.
Die Datenbasis umfasst die
Monate Mai, Juni, Juli und August
für jeweils alle drei Versuchsschlepper.
Ein Datensatz beinhaltet alle
vom CAN-Bus gelieferten Daten
(Kraftstoff, Drehzahl, Geschwindigkeit
et cetera) für einen bestimmten
Zeitpunkt mit hinterlegter GPS-Position.
Die Abbildung 2zeigt, dass der
höchste Verbrauch, unabhängig
vom Acker-oder Straßeneinsatz, bei
dem mit der AS-Bereifung ausgestatteten
Schlepper liegt. Darauf
folgt die Industriebereifung („Industr.
A“) gefolgt vom identischen
Reifentyp („Industr. B“).
Genauere Aussagen bezüglich der
Kraftstoffverbräuche werden mit einer
Detailbetrachtung der einzelnen
Tätigkeiten im Messzeitraum möglich,
die nachfolgend aufgeführt
sind:
● Grasschwaden
● Grassiloabfuhr
● Strohpressen
● allgemeine Transporte
Die Tabelle 4zeigt die Detailauswertung
des Acker-/Straßenanteils
der Traktoren/Bereifungen in den
einzelnen Tätigkeitsbereichen.
In der Tabelle 4wird deutlich, dass
die verschiedenen Tätigkeiten unterschiedliche
Acker-Straßen-Verhältnisse
aufweisen. Die Ackeranteile
schwanken im Maximum von
80 %beim Grasschwaden bis hin zu
41 %bei den allgemeinen Transporten.
Dieser Trend wird auch von anderen
Erhebungen bestätigt und
Abbildung 2: Darstellung des Kraftstoffverbrauchs mit den unterschiedlichen Bereifungen
Kraftstoffverbrauch[l/h]
35
30
25
20
15
10
Tabelle 4: Verteilung des gemessenen Acker-Straßen-Verhältnisses in Bezug auf die unterschiedlichen
Tätigkeiten
Bereifungsart
AS-Ber.
5
0
Tabelle 3: Vergleich der drei Bereifungsarten und der gemessenen
Profilabnahme
nutzbare Stollenhöhe [mm]
Profilabnahme/1000 Bh [mm]
max. Nutzungsdauer [Bh]
kombinierte
Nutzungsdauer [Bh]
Industr. A
Industr. B
Gesamtbetrachtung
AS-Ber. Industr. A Industr. B
zeigt gleichzeitig das Potenzial einer
guten Maschinenauslastung auf.
Einsparpotenzial
nutzen
Um das Einsparpotenzial der Industriebereifungen
zu nutzen und
gleichzeitig den Tätigkeitsbereich
nicht einzuschränken, wird in dieser
Betrachtung ein Schlepper mit zwei
Bereifungen ausgestattet, sodass
Acker Straße kombiniert
AS- Bereifung
(AS-Ber.)
53,4
22,9
2.334
Tätigkeiten
Acker
Straße
Acker
Straße
Acker
Grasschwaden
81 %
19 %
90,10 %
9,90 %
78,30 %
Grassiloabfuhr
58,30 %
41,70 %
66,00 %
34,00 %
48,60 %
Strohpressen
73,10 %
26,90 %
75,50 %
24,50 %
79,40 %
Straße 21,70 % 51,40 % 20,60 %
Acker
Straße
2.864
60,4
17,8
3.394
der Schlepper entsprechend seinem
Tätigkeitsbereich mit der ökonomisch
sinnvolleren Bereifung versehen
werden kann. Das bedeutet,
dass vorwiegend die Industriebereifung
zum Einsatz kommt, um das
große Einsparpotenzial im Vergleich
zur AS-Bereifung zu nutzen. In Tätigkeitsbereichen,
bei denen hohe
Zugkräfte unter feuchten Bedingungen
gefordert werden, wie zum Beispiel
in der Silomaisernte, kommt die
Industriebereifung
(Industr. A)
23,4
2,8
8.341
8.876
80,40 %
19,60 %
26,4
2,8
9.411
Industriebereifung
(Industr. B)
21,4
2,7
7.855
9.140
60,00 %
40,00 %
Vorderreifen
Hinterreifen
Vorderreifen
Hinterreifen
Vorderreifen
Hinterreifen
28,4
2,7
10.424
AS-Bereifung zum Einsatz. Somit
kann der Schlepper vielseitig eingesetzt
und zugleich die Einsparpotenziale
der Industriebereifung genutzt
werden. Für diesen Ansatz fallen außerdem
zusätzliche Kosten für den
zweiten Felgensatz an. Diese werden
zulasten der Industriebereifung
berechnet.
Diese Untersuchung konnte aufzeigen,
dass zwischen den unterschiedlichen
Bereifungen zum Teil
deutliche Unterschiede in den untersuchten
Parametern vorliegen.
In dem Versuchszeitraum von vier
Monaten haben sich klare Tendenzen
in Bezug auf Verschleißverhalten,
Kraftstoffverbrauch, Lärmpegelauswirkungen
und qualitative
Meinung der Fahrer entwickelt. Bei
einer Aufteilung 31 %Straße, 69 %
Acker ergab sich folgendes Bild: Der
Reifenverschleiß zeigte, dass die AS-
Bereifung eine Profilabnahme zwischen
30 und 40 %pro 1.000 Be-
75,00 %
25,00 %
allgemeine Transporte
35,30 %
64,70 %
31,50 %
68,50 %
46,30 %
53,70 %
41,30 %
58,70 %

■ BAUERNBLATT l 2. November 2013
Technik
37
triebsstunden aufwies. Die alternativen
Industriebereifungen liegen
im Bereich zwischen 10 und 13 %
pro 1.000 Betriebsstunden. Durch
diesen eindeutigen Vorteil der Industriebereifung
liegt die prognostizierte
Nutzungsdauer mit zirka
9.000 Betriebsstunden rund 6.000
Betriebsstunden über der standardmäßigen
Ackerschlepperbereifung.
Um grundsätzliche Aussagen
über den Kraftstoffverbrauch zu
treffen, ist das Acker-Straßen-Verhältnis
von hoher Bedeutung.
Durch Trennung der beiden Untergrundeigenschaften
bei einer Geschwindigkeit
von 15 km/h ergibt
sich ein Acker-Straßen-Verhältnis
von 2:1. In der Betrachtung des gesamten
Tätigkeitsbereichs liegt die
Ackerschlepperbereifung mit einem
gemittelten Verbrauch von
22 l/h rund 3lüber der Industriebereifung
(„Industr.A“). Die Industriebereifung
(„Industr. B“) zeigt den
geringsten Verbrauch mit 17 l/h.
Die erweiterte Aufteilung in die
einzelnen Tätigkeitsbereiche gibt
einen genauen Aufschluss der
Kraftstoffverbräuche. Dabei wird
deutlich, dass bei Tätigkeiten wie
Grasschwaden oder Strohpressen
die Industriebereifungen kein eindeutig
sparsameres Verhalten aufweisen.
In Tätigkeitsbereichen wie
Grassiloabfuhr oder allgemeine
Transporte, bei denen der Straßenanteil
deutlich höher ausfällt, können
die Industriebereifungen ihre
Straßenleichtläufigkeit mit deutlich
geringeren Kraftstoffverbräuchen
belegen.
Ergebnisse
bezüglich des Lärms
Im Bereich des Lärmpegelbereichs
ergeben die Ergebnisse im
unbelasteten Bereich sowie im belasteten
Bereich keine signifikanten
Unterschiede. Mit gemittelten
Schallpegeln zwischen 68 und
70 dB sowie vereinzelten Spitzenwerten
von 77 dB liegen die Werte
im durchschnittlichen Schallpegelbereich
eines Pkw zwischen 70 und
80 dB (Reckleben, 2012). Grundsätzlich
zeigt sich bei jeder Bereifung
bei ansteigender Geschwindigkeit
ein Anstieg des Schallpegels.
Die Befragung der Schlepperfahrer
stellt die Meinung der Anwender
zu Industriebereifungen eindeutig
dar. Mit einer Gesamtnote
von 2,3 ist die Bereifung mit „gut“
zu bewerten. In der Umfrage zeigen
sich dennoch Defizite im Traktionsverhalten
bei feuchten Bedingungen.
Positive Eindrücke zeigen
Industriebereifung am Ackerschlepper beim Pflügen.
sich hinsichtlich des Fahrkomforts
auf der Straße sowie in Robustheit
und Verschleißverhalten.
Bei der wirtschaftlichen Gegenüberstellung
ergeben sich bei der
Industriebereifung unter der Annahme
von zwei Schleppern jährliche
Einsparungen von zirka
8.000 €. Diese Berechnung unterliegt
der Annahme, dass seitens der
Industriebereifung keine Tätigkeitseinschränkungen
vorliegen.
Betriebe, die eine ganzjährige Auslastung
für einen Schlepper mit Industriebereifung
sicherstellen können,
müssen einen hohen Anteil
straßenbetonter Tätigkeiten ausführen.
Zum anderen darf die Anschaffung
eines generell sehr ökonomisch
fahrenden Lkw in dieser
Betriebsstruktur wirtschaftlich
nicht sinnvoll sein. Alternativ dazu
rechnet sich die Ausstattung eines
Schleppers mit AS-und Industriebereifung
ab einer Jahresauslastung
von rund 800 Betriebsstunden. Dabei
werden ein vierfaches Umrüsten
und eine 50%ige Nutzung der
AS-Bereifung pro Jahr unterstellt.
Aus dieser Untersuchung ergeben
sich neue Denkanstöße. Zum
einen ist zu überlegen, ob es sinnvoll
wäre, den Schlepper an der
Vorderachse mit der Industriebereifung
und die Hinterachse mit der
AS-Bereifung auszustatten. Dabei
wird an der Vorderachse Kraftstoff
eingespart, und an der Hinterachse
bleibt für den Ackereinsatz das bodenschonende
und zugkräftige
Grasernte mit Industriebereifung am Schlepper –narbenschonend.
Fotos: Prof. Dr.Yves Reckleben
Ackerprofil vorhanden. Zugleich
wird der grundsätzlich kürzeren
Nutzungsdauer der Vorderreifen
durch die verschleißärmere Industriebereifung
entgegengewirkt.
Weitere
Reifenkombinationen
Diese Überlegungen lassen folgende
Reifenkombination möglich
erscheinen: Die Hinterachse wird
zunächst mit einer möglichst
schmalen Industriebereifung ausgestattet,
um für die Straßenfahrt
optimale Bedingungen zu schaffen.
Zudem wird die Hinterachse zusätzlich
mit Zwillingsreifen bestückt,
welche einen geringfügig kleineren
Durchmesser besitzen. Diese besitzen
ein AS-Profil und werden von
der Breite so gewählt, dass die maximal
zulässige Schlepperbreite ausgenutzt
wird. Bei Straßenfahrt haben
die Zwillingsreifen aufgrund
der geringeren Abmaße keinen Bodenkontakt
und somit auch keinen
Rollwiderstand. Durch die installierte
Reifendruckregelanlage seitens
der Industriebereifung ist es möglich,
auf dem Acker unter anderem
durch die geringen Arbeitsgeschwindigkeiten
den Reifeninnendruck
so weit zu minimieren, dass
auch die Zwillingsreifen Traktion
auf den Boden übertragen können.
Folglich hat sich die Reifenkombination
vom Optimum für Straßenfahrt
zur bodenschonenden und
traktionsstarken Ackerbereifung
gewandelt. Alternativ zur Zwillingsbereifung
sind die Reifenhersteller
gefordert, einen Reifen zu entwickeln,
der die gleiche Funktion erreicht
wie die oben beschriebene
Zwillingsreifenkombination. Erste
Überlegungen stellen einen AS-Reifen
dar, der mittig eine schmale Industriebereifung
beinhaltet. Da die
Industriebereifung mit geringfügig
größerem Durchmesser versehen
ist, wird auf der Straße die sparsame
Fahrweise realisiert. Durch die Reduzierung
des Reifeninnendrucks
auf dem Acker erhöht die aufliegende
AS-Bereifung Aufstandsfläche
und die Traktion.
Prof. Dr. Yves Reckleben
Fachhochschule Kiel,
Fachbereich Agrarwirtschaft
Tel.: 04331-84 51 18
yves.reckleben@fh-kiel.de
M. Sc. Niels Schäfer
Fachhochschule Kiel,
Fachbereich Agrarwirtschaft
Dr. Michael Weissbach
Grasdorf Wennekamp GmbH