TraffixPlus 4/2013 - Lvb

So haben es Generationen von Schulkindern
gelernt: Der Leipziger Hauptbahnhof
ist der größte Kopfbahnhof
Europas!
Hier wird das Prinzip des Kopfbahnhofs
furios ausgelebt, und zwar seit
einhundert Jahren. Von 1909 bis
1915 arbeiteten sich die Bauarbeiter
mit neuen Materialien wie Stahlbeton
und modernen Verfahren wie
Stahlskelett der Längsbahnsteighallen
von West nach Ost voran. Als sich
längs der Blücherstraße (heute Rudolf-Breitscheid-Straße)
bereits die
Hallen der preußischen Seite anstelle
des früheren Thüringer Bahnhofs in
die Höhe schwangen, stand im Osten
des Baufeldes noch der Dresdner
Bahnhof, der alsbald den neuen Hallen
der sächsischen Seite des neuen
Hauptbahnhofs weichen musste.
Dieser Bauablauf bringt es mit sich,
dass der Leipziger Hauptbahnhof
zurzeit gerade in einer Kaskade diverser
hundertster Jahrestage seiner
Entstehungsgeschichte steckt.
Adieu, Kopfbahnhof!
Am 1. Mai 1912 kam auf der preußischen
Seite der erste Zug an, im Jahr
1913 begann der Abriss des alten Dresdner
Bahnhofs, ab 1. Oktober 1915 fädeltennsich
alle sächsischen Züge auf der
östlichen Seite in die Riesenstation ein,
und am 4. Dezember 1915 wurde nach
jahrelanger Bauzeit der Schlussstein
in der Osthalle gesetzt. Heißt unterm
Strich: Leipzig Hauptbahnhof – 98 Jahre
Kopfbahnhof.
Und just so kurz vor dem kommenden
runden Jubiläum steht der immer wieder
umgebaute und abgewandelte Hauptbahnhof
vor dem größten Einschnitt
seiner Funktionsgeschichte, denn am
14. Dezember 2013 – 99 Jahre nach
dem ursprünglich geplanten und 98 Jahre
nach dem tatsächlichen Eröffnungstermin
– hört der Riese im Leipziger
Stadtbild auf, ein reiner Kopfbahnhof
zu sein. Mit der Eröffnungsfeier des
City-Tunnels und der Inbetriebnahme
zum Start des Jahresfahrplans einen
Tag später am 15. Dezember wandelt
sich der Hauptbahnhof zum kombinierten
Kopf- und Durchgangsbahnhof. Eigentlich
hatten die Verkehrsplaner ja
immer schon eine unterirdische Gleistrasse
unter dem Hauptbahnhof vorgesehen.
Als vor einhundert Jahren sowieso
gebaggert und betoniert wurde, sollte
in einem Zug gleich eine U-Bahn in den
Hauptbahnhof und damit in den Leipziger
Stadtverkehr integriert werden. Der
begonnene Bau blieb ein Torso.
Hundert Jahre nach dem ersten Anlauf
für eine Gleistrasse unter der Stadt wird
nun das bedeutende Verkehrsvorhaben
abgeschlossen. Nunmehr erfüllt allerdings
keine U-Bahn die große Aufgabe,
die Innenstadt direkt auf dem kürzesten
Schienenweg zu erschließen, sondern ein
ganzes Bündel von radialen S-Bahn-Linien.
Sie münden von Norden trichterförmig
in die Tunnelstrecke ein und fächern
sich im Süden wieder in verschiedene
Richtungen auf. Dank Normalspur ist –
anders als beim Leipziger U-Bahn-Projekt
vor einem Jahrhundert – die unmittelbare
Verknüpfung mit dem regionalen
und überregionalen Eisenbahnnetz gegeben.
Natürlich gehören auch die Umsteigemöglichkeiten
von den S-Bahnen
zu verschiedenen Linien der LVB zum
neuen Nahverkehrsangebot – am Messebahnhof,
am neuen Haltepunkt Leipzig
Nord, auf dem Vorplatz des Hauptbahnhofs,
am Wilhelm-Leuschner-Platz, am
Bayerischen Bahnhof, an der Semmelweisbrücke
und weiter an den meisten
Haltepunkten in Richtung Markkleeberg
beziehungsweise Borsdorf. Das relativ
kurze Tunnelstück im Herzen von Leipzig
war die entscheidende Voraussetzung,
um im weiten Umkreis eine mitteldeutsche
S-Bahn einrichten zu können.
Nie in der tausendjährigen Leipziger
Stadtgeschichte erreichten Normalspurbahnen
die pulsierende Innenstadt. Diese
neue Qualität des Nahverkehrs wird nun
ab dem 15. Dezember 2013 erlebbar.
Helge-Heinz Heinker
Haltestelle: Hauptbahnhof
Bahn: 1, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14,
15, 16 Bus: 72, 73, 89
„Schönes altes Leipzig“
Unter diesem Motto zeigt der historische
Kalender für 2014 dreizehn Motive
des Leipziger Fotografen Johannes
Mühler. Die Schwarz-Weiß-Fotografien
stammen aus den Jahren zwischen
1905 und 1930 – zu sehen sind unter
anderem der Hauptbahnhof um
1915, der Augustusplatz
von
1913, die Nikolaistraße
um
1910 und das
Völkerschlachtdenkmal
1913.
Der Jahresbegleiter
der Leipzig
Tourismus
und Marketing
(LTM) GmbH
erscheint für
2014 zum dreizehnten
Mal.
Die LTM GmbH
hat die Fotografien
zusammen mit dem Stadtgeschichtlichen
Museum ausgewählt. Dabei
konnte aus einem Fundus von mehr
als 820 Werken geschöpft
werden.
Für die Traffixplus-Leser
stellt die LTM GmbH fünf historische Kalender
für 2014 zur Verfügung. Verlost werden
sie noch vor dem Weihnachtsfest am:
Dienstag, 17. Dezember, 10 Uhr:
LVB-Servicetelefon: 0341/19 449
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