Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Betrieb
wieder zu spüren, dass die Blickwinkel
und Interessen der Mitglieder unterschiedlicher
nicht sein könnten. Was
vorteilhaft für die Stadt Neu-Isenburg
wäre, ist vielleicht weniger gut für
Frankfurt. Was Offenbach entlasten
könnte, verschlechtert vielleicht die
Situation in Hanau. Die Piloten verweisen
auf ihre Handbücher, die Bürgermeister
auf ihre Wähler. Andre Biestmann
ist quasi mittendrin. Und bleibt
gelassen.
Etwa, als er die in Planung befindlichen
Abflugstrecken bei Ostwind vorstellt.
Eine Route sieht vor, dass die
Flugzeuge sehr lange Richtung Osten
fliegen, bevor sie nach Norden abdrehen
können. In der Expertengruppe
kommt die Frage auf, ob auch solche
Flugzeuge, die eigentlich nach Westen
wollen – beispielsweise die Jets Richtung
USA – für diese lange Route vorgesehen
sind. Allein dies zu erwägen
müsste jeden Airline-Vertreter oder
Verfahrensplaner innerlich erschaudern
lassen – schließlich ist kilometerlang
in die falsche Richtung zu fliegen
auch aus ökologischer Sicht mehr
als fragwürdig. Doch jemand aus der
Gruppe ist durchaus dafür, dass auch
die Jets mit Zielen im Westen die ultralange
Route nehmen könnten. Und
Biestmann? Er bleibt diplomatisch.
Und lächelt.
Biestmann lächelt überhaupt sehr
viel. Der 46-Jährige strahlt eine norddeutsche
Gelassenheit aus. Gleich zu
Beginn der Tagung hat er noch einmal
erläutert, dass die DFS nicht einfach
schnell Flugverfahren ändern kann:
Alles muss vom Bundesaufsichtsamt
für Flugsicherung genehmigt werden.
„Das BAF fordert für jede Änderung
eine Sicherheitsbewertung“, sagt
Biestmann. Kann das segmentierte
Anflugverfahren noch ausgeweitet
werden? Welche Vorteile bringt die
Einführung des Ground Based Augmentation
System in Frankfurt? Gibt
es schon erste Erkenntnisse zum steileren
Anflugwinkel auf die neue Nordwest-Bahn?
All diese Fragen werden
am Vormittag besprochen. Zwischendurch
muss sich der Vorsitzende eine
kurze Auszeit nehmen und eine halbe
Stunde lang seiner anderen Arbeit bei
der DFS nachgehen. Manfred Ockel als
Co-Vorsitzender übernimmt, Biestmann
baut ein provisorisches Büro
im Nebenraum auf, telefoniert und
schreibt Kommentare zu geänderten
Routen in Nordbayern, die demnächst
veröffentlicht werden sollen. Dann faxt
er das Ganze an seine Mitarbeiter in
Langen.
Schließlich ist Zeit für die Mittagspause.
Biestmann kommt als letzter
im Restaurant an, weil er sich noch
kurz mit der Kollegin vom Öko-Institut
besprechen musste. Er sitzt neben
den Experten von Condor und Lufthansa,
zwei Flugkapitänen. Auch der
Leiter Infrastruktur von Fraport und
der Vertreter der Vereinigung Cockpit
haben an dem Tisch Platz genommen.
Auszeit von der Tagung: Andre Biestmann in seinem provisorischen Büro. Fotos: Melanie Bauer
10 transmission 1 – 2013