Ausgabe 01/2013 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Betrieb
Nach 23 Uhr gilt am Frankfurter Flughafen ein Nachtflugverbot: Ohne Ausnahmegenehmigung
darf dann kein Flugzeug mehr starten oder landen.
Das Nachtflugverbot ist der Preis
für den Ausbau des Frankfurter Flughafens
– darauf hatten sich die Beteiligten
im Mediationsverfahren geeinigt.
Nach viel politischem Streit und
juristischem Hin und Her trat die Regelung
zehn Tage nach Eröffnung der
Nordwestbahn in Kraft, am 30. Oktober
2011. Während an Flughäfen wie
Leipzig oder Köln/Bonn auch nachts
geflogen werden darf, muss in Frankfurt
jede Ausnahme genehmigt werden
– zum Beispiel, wenn ein Gewitter,
Schneefall oder starker Wind zu Verzögerungen
führt. In den anderthalb Jahren,
die die Nordwestbahn nun schon
in Betrieb ist, hat es bislang rund 800
solcher Ausnahmen gegeben – bei
einer Dreiviertelmillion Flugbewegungen
in dieser Zeitspanne.
wird. Sie waren aber davon ausgegangen,
dass die vierte Bahn vor allem
dazu dient, zu Spitzenzeiten die anderen
Pisten zu entlasten. Nun aber ist
der Lärm, der vorher die Ausnahme
war, zur Regel geworden. „Dass die
Bahn so intensiv genutzt wird – das
hatten wir nicht erwartet“, sagt Nicole
Ladberg. Im Unterschied zu ihrem
Mann, der für eine Krankenkasse
arbeitet, hat sie nicht mal tagsüber
Ruhe: Seit der Geburt ihres Sohnes
arbeitet sie im Homeoffice, in einem
Büro direkt unter dem Dach ihres
Hauses. „Eigentlich ist das eine sehr
ruhige Gegend, vielleicht nimmt man
deshalb den Flugverkehr so prominent
wahr“, sagt Mirko Ladberg.
An Spitzentagen gibt es
Starts und Landungen im
Minutentakt, damit der
komplette Verkehr vor
23 Uhr bewältigt ist.
Oben im Tower schaut Supervisor
Ute Dirkmann derweil im Computer
nach, wie viele Flüge noch auf sie und
ihr Team zukommen. Die Arbeit in der
Nachtschicht ist eine Arbeit gegen die
Uhr: Nach 23 Uhr greift am Frankfurter
Flughafen das Nachtflugverbot,
ohne Ausnahmegenehmigung darf
dann kein Flugzeug mehr starten und
landen. Es gibt Tage, da zählt Ute Dirkmann
um 21 Uhr noch 120 Flugpläne,
das bedeutet: Starts und Landungen
im Minutentakt, damit der komplette
Verkehr vor 23 Uhr bewältigt ist.
An solchen Tagen ist im Tower tatsächlich
die Hölle los. Vor allem bei
Westbetrieb, wenn die Starts auf der
Center-Bahn mit den Flugzeugen auf
der Startbahn West koordiniert werden
müssen, was die Flughafenkapazität
einschränkt. Heute dagegen wird
in Richtung Osten gestartet; 91 Flüge
sind es noch in den nächsten beiden
Stunden. „Das ist gut machbar“, sagt
sie, auch ohne Südbahn – zumindest,
wenn nichts Unvorhergesehenes passiert.
Aber am Flughafen, das weiß
Ute Dirkmann, vergeht eigentlich kein
Tag ohne etwas Unvorhergesehenes.
Anwohner wie die Ladbergs sind
mit dem Nachtflugverbot deshalb
alles andere als glücklich. „Dass es
immer wieder Ausnahmen gibt, das ist
ein Unding“, kritisiert Nicole Ladberg.
Zudem führe die Regelung dazu, dass
sich der Lärm auf die Randzeiten verschoben
hat. „Vor allem morgens zwischen
fünf und halb sechs ist es die
Hölle. Und abends zwischen zehn und
elf auch.“ In der ersten Zeit schlief sie
mit Ohrstöpseln; seit ihr Sohn auf der
Welt ist, traut sie sich das nicht mehr.
Ihr Mann Mirko hat den tieferen Schlaf.
Ihn nervt nicht so sehr der Lärm im
Schlafzimmer, sondern der Krach
draußen. „Auf der Terrasse hinter
dem Haus haben wir im letzten Sommer
kein einziges Mal gesessen“, sagt
er. „Das macht einfach keinen Spaß
mehr.“
Martin Bornemeier und Petra Marx
gehören zu denen, die Familie Ladberg
den Spaß verderben. Natürlich nicht
mit Absicht: Die beiden Platzkoordinatoren
im Tower Frankfurt machen
einfach nur ihren Job. Ihre Aufgabe
ist es, den Flugzeugen die Freigabe
zum Anlassen ihrer Triebwerke zu
erteilen. Jetzt, kurz vor 22 Uhr, sind
gerade 20 Flugzeuge auf dem Weg
vom Gate zur Bahn. 22 weitere Flug-
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