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Titelthema
Auf dem
Weg zum
Flüsterjet
Denis Dilba
Laute Flugzeuge belasten nicht nur Mensch und Natur, sondern
zunehmend auch die Kassen der Fluggesellschaften.
Technologien, die den Fluglärm künftig deutlich mindern und
so helfen, teure Flughafengebühren zu sparen, sind daher
äußerst gefragt – vor allem in der Triebwerksentwicklung.
Die MTU Aero Engines und Pratt & Whitney haben die Antwort
darauf: den Getriebefan. Dieser Antrieb ist nicht nur
kerosinsparender und schadstoffärmer, sondern auch um die
Hälfte leiser als derzeitige Triebwerke. Seine Markteinführung
ist für 2013 geplant.
Von den Einflüssen, die Menschen am Flugverkehr
störend empfinden, nimmt Lärm seit einigen Jahren
unangefochten den Spitzenplatz ein. Das in
der Öffentlichkeit häufig sehr emotional diskutierte Thema
rangiert sogar noch vor dem Abgasproblem. Fluglärm
ist nicht nur lästig, sondern wird zunehmend auch
zu einem immer ernst zu nehmenderen wirtschaftlichen
Faktor für Airlines und Flugzeugbauer. Längst müssen
Betreiber von Flugzeugen auf nahezu allen Flughäfen der
Welt eine Lärmabgabe zahlen. Dabei gilt grob: Je lauter
die Maschine beim Abheben oder im Landeanflug ist,
desto höher sind die Flughafengebühren. „Diese Abgaben
können heutzutage bis zu fünf Prozent der gesamten
Betriebskosten eines Flugzeuges ausmachen“, erläutert
Paul Traub, Aeroakustiker bei der MTU Aero Engines in
München. Eine behördliche Beschränkung des Luftverkehrs
an Airports ist das Flugverbot zum Schutz der
Bevölkerung gegen Nachtfluglärm. Ausgenommen sind
neben Sondereinsätzen (Rettungs- oder Kurierflüge) nur
Flugzeugtypen mit geräuschärmeren Triebwerken.
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